市政道路照明施工方案精選(九篇)

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第1篇：市政道路照明施工方案范文

關(guān)鍵詞:市政公路路基施工技術(shù)研究

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言:

隨著城市交通的日益發(fā)展,對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求,而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅固而穩(wěn)定,必須精心施工,才能建成高質(zhì)量的路基工程。在道路建設(shè)中,路基工程不僅工程量大,而且投資巨大,路基施工質(zhì)量的好壞,直接影響路面的使用效果。

一、施工準備階段技術(shù)要點

1、施工前的技術(shù)準備。

開工前與設(shè)計單位進行現(xiàn)場測量交底，按設(shè)計圖紙認清實地水準點和導線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內(nèi)的測量標志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內(nèi)對施工有影響的需拆遷的各種建筑物.構(gòu)筑物的位置。對拆遷的電線桿.地下電纜等隱蔽設(shè)施，必須時需所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護。復測原地面和縱向斷面是否符合設(shè)計圖紙的要求，弄清沿線缺土.余土.借土.棄土地段和數(shù)量，以便土方平衡調(diào)整，并對土方進行復核。

2、機械設(shè)備的準備。

目前路基施工多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。

3、施工測量。

把固定路線的主要控制點.直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測設(shè)時應(yīng)以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設(shè)點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設(shè)后，應(yīng)測量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計橫截面及現(xiàn)狀地面高計算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁.邊樁上標出設(shè)計高程標志。施工測量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。

二、工程施工階段的質(zhì)量控制

影響市政工程施工階段質(zhì)量控制的因素主要有施工操作者、材料、施工機械設(shè)備、施工方案和施工環(huán)境等，只要將這些因素切實有效地控制起來，使它們處于被控制狀態(tài)，就能保證施工質(zhì)量的正常、穩(wěn)定。

1、材料控制。

材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，如果材料質(zhì)量不符合要求，那么工程質(zhì)量也就不可能符合標準，所以保證工程的施工質(zhì)量就必須加強材料的質(zhì)量控制。

（1）對原材料、半成品、構(gòu)配件進行標識

對進入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等要按型號、品種，分區(qū)堆放，予以標識；對有防濕、防潮要求的材料，必須有防雨防潮措施，并有標識；對容易損壞的材料、設(shè)備，要做好防護；對有保質(zhì)期要求的材料，必須定期檢查，以防過期，并做好標識，標識應(yīng)具有可追溯性，即應(yīng)標明其規(guī)格、產(chǎn)地、日期、批號、加工過程、安裝交付后的分布和場所。

（2）加強材料檢查驗收

嚴格把好材料質(zhì)量關(guān)，堅持對原材料、成品、半成品、構(gòu)配件的檢查驗收制度，杜絕各種不合格的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件進場。用于工程的各種材料，進場時應(yīng)出示出廠合格證和材料化驗單；凡標志不清或認為質(zhì)量有問題的材料，需要進行追蹤檢驗，以確保質(zhì)量；凡未經(jīng)檢驗和已經(jīng)驗證為不合格的原材料、半成品、構(gòu)配件和工程設(shè)備不能投入使用。另外材料檢驗要注意不能漏項缺項，如砂的泥含量、泥塊含量、細度模數(shù)、級配區(qū)等。

（3）材料質(zhì)量抽樣和檢驗方法

材料質(zhì)量抽樣應(yīng)按規(guī)定的部位、數(shù)量及采選的操作要求進行。材料質(zhì)量的檢驗項目分為一般試驗項目和其他試驗項目，一般項目即通常進行的試驗項目，其他試驗項目是根據(jù)需要而進行的試驗項目。材料質(zhì)量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗等。

2、機械設(shè)備控制。

必須綜合考慮施工現(xiàn)場條件、建筑結(jié)構(gòu)形式、施工工藝和方法、建筑技術(shù)經(jīng)濟等合理選擇機械的類型和件能參數(shù)，合理使用機械設(shè)備，正確地操作。操作人員必須認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，嚴格遵守操作規(guī)程，并加強對施工機械的維修、保養(yǎng)、管理。對工程所用的各種機械設(shè)備，提前確定好進退場時間及路線，施工前就硬加強檢查、維護工作.

3、施工方案。

（1）及時檢驗工序活動效果的質(zhì)量

工序活動效果是評價工序質(zhì)量是否符合標準的尺度。為此必須加強質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質(zhì)量動態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，隨即研究處理，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量，滿足規(guī)范和標準的要求。

（2）設(shè)置工序質(zhì)量控制點

控制點是指為了保證工序質(zhì)量而需要進行控制的重點、或關(guān)鍵部位、或薄弱環(huán)節(jié)，以便在一定時間內(nèi)、一定條件下進行強化管理，使工序處于良好的控制狀態(tài)。

4、施工環(huán)境。

工程地質(zhì)、水文、氣象、噪音、通風、振動、照明、污染等均是影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素。環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響是復雜而又多變的，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風、暴雨、酷暑、嚴寒都直接影響工程質(zhì)量，往往前一工序就是后一工序的環(huán)境，前一分項、分部工程也就是后一分項、分部工程的環(huán)境。因此，應(yīng)當采取有效的措施，嚴格控制影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素。

三、路基施工質(zhì)量控制

1、以充足的施工前準備促進路基施工質(zhì)量控制工作的開展。

路基施工質(zhì)量控制與管理工作必須具有工程實際情況的針對性,以確保施工質(zhì)量控制體系的適應(yīng)性。因此, 市政道路施工應(yīng)構(gòu)建基礎(chǔ)的質(zhì)量控制體系。

2、針對影響路基施工質(zhì)量的因素進行科學的管理。

（1）路基施工材料控制

路基施工材料控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ),是影響市政道路施工質(zhì)量的重要工作。針對路基施工材料對市政道路路基施工質(zhì)量的影戲那個, 市政道路施工應(yīng)在工程開工前即根據(jù)施工用材料要求構(gòu)建嚴格的材料管理體系,以此使路基施工材料管理體系具有針對性。因此,路基施工應(yīng)針對路基使用材料的不同進行具有針對性的控制與管理,奠定良好的路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）注重路基施工技術(shù)管理工作,提高市政道路路基施工質(zhì)量

在現(xiàn)代市政道路路基施工中,施工技術(shù)管理工作對市政道路路基的施工質(zhì)量有著重要的影響,其是現(xiàn)代市政道路施工管理工作的重點。市政道路施工應(yīng)根據(jù)市政道路工程技術(shù)交底文件中的具體要求及技術(shù)方式進行技術(shù)管理工作的規(guī)劃,對施工技術(shù)方案、工藝流程的分析制定控制與管理重點。因此，為基礎(chǔ)對市政道路路基施工過程中所學技術(shù)工作進行分析與管理,保障市政道路路基施工質(zhì)量。

（3）注重施工設(shè)備的養(yǎng)護與操作管理

路基施工機械化程度的不斷提高使得工程施工設(shè)備養(yǎng)護與操作管理成為了影響路基施工質(zhì)量的重要因素。 現(xiàn)代市政道路施工必須在工程施工開始前,根據(jù)工程需求以及工程施工規(guī)劃科學的制定設(shè)備養(yǎng)護計劃,以保障設(shè)備的完好狀態(tài),避免設(shè)備因素影響路基的施工質(zhì)量。

3、嚴格施工程序。

必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準備工作，小橋涵、 擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制。

結(jié)束語：

隨著我國在交通建設(shè)方面的迅速發(fā)展,公路建設(shè)也取得了前所未有的一些成就,可是在此同時,許許多多的問題也隨之而出現(xiàn),引起了社會各界對其的廣泛關(guān)注。路基是作為路面的基礎(chǔ)而存在的,它承受了從路面上傳遞下來的行車荷載,一條路基的質(zhì)量好壞,直接影響著公路的使用品質(zhì)。

參考文獻：

[1]韓冰;;淺談公路路基施工[J];青年文學家;2010年14期

[2]李萍;;淺談公路路基施工技術(shù)要點[J];青海交通科技;2007年05期

[3]于全臣;;淺談市政道路施工質(zhì)量控制要點[J];企業(yè)導報;2011年13期

第2篇：市政道路照明施工方案范文

【關(guān)鍵詞】市政道路監(jiān)理；施工質(zhì)量；控制

引言

隨著市政道路建設(shè)的快速發(fā)展，同時也推動了市政道路建設(shè)工程監(jiān)理不斷進步和完善，市政道路工程質(zhì)量關(guān)系到一個城市的形象，與市民生活息息相關(guān)。近年來，我國城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較快，工程質(zhì)量也得到了較大提高，市政道路質(zhì)量的高低工程監(jiān)理起著重要作用。

1.市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點

1.1合同管理工作量大

一般建設(shè)單位都會將標段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位，還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作，以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位，在這種情況下，監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。

1.2控制難度大

趕工狀態(tài)下，工程項目工序質(zhì)量會時常發(fā)生偏差，或被忽略簡化；材料不符合質(zhì)量要求；變更遲遲不能確定或似是而非；技術(shù)間歇期被壓縮或取消；施工環(huán)境差；質(zhì)量保證體系不能落實；三級自檢程序沒有進行；試驗檢驗項目頻率不足；現(xiàn)場取樣被為試驗進行的有意操作取代；上道工序未完下道工序就搶進去等。

2.市政道路工程施工監(jiān)理的基本原則

2.1執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標準的原則市政道路工程是國家重點監(jiān)管的城市建設(shè)項目之一，國家對其質(zhì)量也有著嚴格的檢驗標準在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要在深入理解和熟悉國家相關(guān)質(zhì)量標準的基礎(chǔ)上，對施工工作進行嚴格的監(jiān)督與管理。在道路施工中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或偷工減料現(xiàn)象，監(jiān)理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監(jiān)督其盡快制定整改方案和改進措施。

2.2以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴峻，如果一旦出現(xiàn)安全隱患，必將影響整個工程的進度與質(zhì)量。在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須將安全監(jiān)理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業(yè)標準來規(guī)范安全監(jiān)理，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。

2.3嚴守按計劃進行施工的原則實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質(zhì)量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監(jiān)理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。

3.市政道路質(zhì)量監(jiān)理的問題

3.1道路施工監(jiān)理任務(wù)和目標仍需進一步明確

在市政道路工程施工中，監(jiān)理工作的任務(wù)較重，工作的內(nèi)容也相對較多，如果切切實實現(xiàn)監(jiān)理工作的作用與意義，就必須進一步明確監(jiān)理的任務(wù)和目標。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機械、人員等多方面的問題，進而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。

3.2道路施工監(jiān)理人員要認清自身職責

在市政道路工程中，監(jiān)理人員多被排斥于施工管理體系之外，道路工程管理人員為了降低監(jiān)理人員的職能，而想盡辦法將其調(diào)離或安置于非重點施工項目中，這是國內(nèi)道路施工監(jiān)理工作存在的客觀問題之一。監(jiān)理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監(jiān)理人員職業(yè)道德的考驗。

3.3道路施工監(jiān)理體制仍需得到進一步的發(fā)展與完善

目前，國內(nèi)市政道路施工中已形成的監(jiān)理體制，基本能夠適應(yīng)道路工程施工監(jiān)理的實際需要，但是現(xiàn)行的監(jiān)理體制多是針對于道路施工管理的基本需求來制定，缺乏對于國家相關(guān)政策、法律、法規(guī)的深入理解和貫徹執(zhí)行，所以國內(nèi)現(xiàn)行的監(jiān)理體制仍需得到進一步的發(fā)展與完善，這是社會主義經(jīng)濟時展的必然需求。

3.4監(jiān)理工作的執(zhí)行和落實仍停留在表面層次，缺乏深入性

在市政道路施工監(jiān)理工作中，其根本目的是以嚴格的監(jiān)理體制與制度，來約束和控制道路施工的有序進行，確保道路施工達到相關(guān)技術(shù)與質(zhì)量標準。但是在執(zhí)行和落實方面仍停留在表面層次，難以符合道路施工監(jiān)理的客觀要求，是急需改善的問題之一。

4.加強市政道路工程施工質(zhì)量監(jiān)理的措施

4.1確保施工組織設(shè)計審核與監(jiān)理程序

施工組織設(shè)計是施工單位綱領(lǐng)性的技術(shù)經(jīng)濟文件，對其審核工作也是監(jiān)理業(yè)務(wù)中實施事前控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位審查施工組織設(shè)計時應(yīng)注意以下幾點：

（1）審核工程概況的描述是否完整齊全，能否體現(xiàn)該項目工程的建筑結(jié)構(gòu)特點。

（2）施工組織管理架構(gòu)的層次是否清晰，管理人員的資質(zhì)是否符合工程類別的要求，是否持證上崗，職責分工是否體現(xiàn)了項目經(jīng)理負責制和責權(quán)一致的原則。

（3）審核施工部署，施工平面圖標注是否完整，臨建設(shè)備等臨時設(shè)施設(shè)置是否合理有序。同時工程開工前，總監(jiān)理工程師要做好監(jiān)理交底工作，要求施工單位在開工前做到“四報審”：即報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系、施工方案、施工進度計劃、開工申請；堅持“四不準”：

未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材料不準使用，工程不準進入下道工序，不準支付工程款，不準進行竣工驗收。

4.2加強施工材料的質(zhì)量檢查及驗收

城市道路工程的質(zhì)量與材料的使用有密切的關(guān)系，在很大程度上決定著整個工程的使用壽命。如不嚴格檢驗，使用了不合格的材料，會直接影響到工程內(nèi)在質(zhì)量。為此監(jiān)理人員要對所有的材料進行檢查、抽樣測試，堅決清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需現(xiàn)場取樣，測定其混合物如級配碎石、石灰土等的級配、配比、最大干密度、最佳含水量、壓實度等；材料進場后施工單位應(yīng)按規(guī)定要求，另作檢測和試臉，監(jiān)理還應(yīng)按“規(guī)范”規(guī)定的頻數(shù)進行復核試驗，以證實其準確性和可靠性。

4.3注重施工測量的質(zhì)量

施工測量是為建筑物在空間、平面提供正確的位置和相關(guān)的數(shù)據(jù)，對于道路工程而言，保證道路中心線走向及位置放樣準確，使線型符合設(shè)計要求，則是測量工作質(zhì)量監(jiān)控的重點。施工過程中，監(jiān)理人員有責任隨時抽查、校核工程項目的施工測量數(shù)據(jù)，如路基與路面結(jié)構(gòu)各層的標高、控制數(shù)據(jù)、橋梁各部位的標高和線位數(shù)據(jù)、路線的中樁與邊樁數(shù)據(jù)等。

4.4加強試驗監(jiān)理工作

試驗監(jiān)理工作在保證原材料、半成品、成品的質(zhì)量方面起著決定性的作用，每道工序的質(zhì)量都應(yīng)通過試驗取得的數(shù)據(jù)來評定。例如，開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數(shù)據(jù)是否達到規(guī)定的要求――對水泥一般要進行標準稠度、凝結(jié)時間、抗壓和抗折強度試驗。試驗數(shù)據(jù)是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評定結(jié)果。在城市道路工程施工中，開展試驗監(jiān)理工作應(yīng)以合同、規(guī)范和試驗規(guī)程等為依據(jù)，其工作的方法是現(xiàn)場的旁站監(jiān)理和平行試驗等。

5.結(jié)束語

市政道路工程監(jiān)理工作存在問題很多，只有監(jiān)理企業(yè)自身的重視，主管部門的不斷協(xié)調(diào)、管理和支持，更需要我們，執(zhí)業(yè)人員的不懈努力。只有這樣，才能不斷提高監(jiān)理工作的效率，提高市政道路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻

第3篇：市政道路照明施工方案范文

關(guān)鍵詞：箱涵施工技術(shù)；市政道路工程；基坑支護

1箱涵施工技術(shù)

箱涵主要是利用鋼筋混凝土修建出的涵洞，主要用于給排水管道，通過管體的形式和結(jié)構(gòu)特點，作為城市的排水干管，不斷促進城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展。箱涵的建造形式是會受地基地基承載力、地形變化、埋置高度三個方面影響的，主要包括：埋地形式、架空形式、埋地架空形式。箱涵施工技術(shù)有六大部分，即：基礎(chǔ)、鋼筋綁扎、支模版、混凝土澆筑、閉水試驗、回填。箱涵施工技術(shù)的初期工作：箱涵本身建筑的基礎(chǔ)要求即是需要有足夠的承載能力，防止出現(xiàn)箱涵下沉、變形斷裂。因此，在箱涵施工技術(shù)中采用了墊層基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、樁墩基礎(chǔ)。這三大基礎(chǔ)便構(gòu)造了一個安全且合理的箱涵施工基礎(chǔ)。在箱涵施工技術(shù)的初期，需要做好相關(guān)的施工方案和設(shè)計工作，對施工場地進行地形、地勢、地貌進行分析研究，對施工道路的管線情況進行調(diào)查，評估預測施工可能出現(xiàn)的風險因素，確保施工基礎(chǔ)建設(shè)和開挖工作的順利開展。箱涵施工技術(shù)的土方開挖深度需大于5米，確保混凝土模板支撐工程能夠完全應(yīng)付施工的總負荷，排除施工時的一系列危險性。施工過程需要專業(yè)技術(shù)人員的指導和監(jiān)督以及驗收，完全確保施工質(zhì)量符合施工要求。為了確?；拥姆€(wěn)定，因其對箱涵施工技術(shù)有重要的影響，所以工作人員必須采取措施做好基坑的防護和支撐工作，可采用鋼板樁類較堅固的支護方法進行施工，以確?；娱_挖和施工的順利和穩(wěn)定。箱涵施工技術(shù)要采用人工與機械的相互結(jié)合，對施工開挖的各個尺度進行反復測量，確保施工技術(shù)的精確程度，以確保施工地區(qū)的承載能力。

2箱涵施工技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用過程

2.1箱涵土方的開挖和回填

在市政道路建設(shè)工程中，箱涵土方開挖和回填是其施工技術(shù)過程中的一個重要組成部分，也是整個浩大的箱涵施工技術(shù)工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在開挖前，施工人員需明確道路線路和管路的分布情況，充分利用人工和機械的相互結(jié)合確保施工過程的合理性和科學性，精確開挖的深度并反復測量，利用機械開挖到一定深度后，然后采用人工開挖，防止因機械開挖導致的過度開挖深度從而出現(xiàn)疏漏，促進施工的順利進行。在開挖過程結(jié)束后要特別注意的是回填材料的選擇，避免有機物質(zhì)、淤泥、腐殖土等回填材料，確保箱涵施工技術(shù)的科學性。

2.2箱涵模板的施工

在市政道路建設(shè)的過程中，箱涵施工技術(shù)中的模板安裝技術(shù)是一個十分關(guān)鍵的施工建造過程，箱涵的模板分為內(nèi)外模，在安裝模板的過程中，相關(guān)施工的技術(shù)人員要對底板的側(cè)模進行測量，確保順利完成模板的安裝工作，同時采用鋼板模和木模板結(jié)合支撐施工，確保其牢固性，確保施工過程的順利。

2.3箱涵的基坑支護建造

由于箱涵施工是保證整個市政道路工程施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與箱涵成型的重要基礎(chǔ)，因此其是一個非常的關(guān)鍵的施工技術(shù)過程，基坑支護工作是保證市政道路工程施工中的箱涵施工技術(shù)質(zhì)量穩(wěn)定的關(guān)鍵所在，為了確?；拥姆€(wěn)定，因其對箱涵施工技術(shù)有重要的影響，所以工作人員必須采取措施做好基坑的防護和支撐工作，可采用鋼板樁類較堅固的支護方法進行施工，以確?；娱_挖和施工的順利和穩(wěn)定。箱涵施工技術(shù)要采用人工與機械的相互結(jié)合，對施工開挖的各個尺度進行反復測量，確保施工技術(shù)的精確程度，以確保施工地區(qū)的承載能力。根據(jù)施工地質(zhì)情況采用了樁基礎(chǔ)，利用鋼樁支護施工技術(shù)保證支護地基的質(zhì)量穩(wěn)定，由于地形因素的復雜性，則會出現(xiàn)多種施工支護技術(shù)的建造。同時，相關(guān)施工人員根據(jù)箱涵施工的進程，對其基坑的支撐力以及支護的改變情況進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，從而及時發(fā)現(xiàn)問題并且解決，預防事故和意外的發(fā)生。

2.4箱涵的鋼筋施工

市政道路工程施工建設(shè)的整個環(huán)節(jié)包含了混凝土施工與鋼筋綁扎兩大重要環(huán)節(jié)，鋼筋混凝土的施工主要是促進箱涵施工的骨架起著重要的固定作用，因其施工難以保證箱涵斷面的規(guī)則性和穩(wěn)定性，技術(shù)人員需要按照一定的施工技術(shù)步驟，確保施工規(guī)范，若出現(xiàn)不符需要及時糾正，同時要求保證鋼筋的接頭牢固。

2.5箱涵的混凝土施工

施工過程中確?；炷恋呐浔葟姸冗_到施工的要求，保證適配用料和砂石水泥等建筑材料的配合一致，同時避免混凝土出現(xiàn)隔層情況，加強混凝土施工的養(yǎng)護，按照施工標準確?；炷恋臄嚢韬团浔确弦?guī)范。

3箱涵施工技術(shù)在市政道路工程中的重要內(nèi)容

在市政道路建設(shè)的過程中，雨水箱涵的施工技術(shù)是關(guān)鍵的施工技術(shù)。在箱涵施工技術(shù)的過程中，為了考慮建造后的技術(shù)效果和市政道路建造的實際情況，需要結(jié)合建造地形、城市的氣候變化情況，根據(jù)雨水情況和降雨特點對城市的給排水管道進行全面分析，做好箱涵施工工作，抓住施工過程中的重點和難點，提高施工質(zhì)量，從而推動了城市道路建設(shè)的進一步發(fā)展。因此，相關(guān)施工人員要求根據(jù)工程的實際情況做好測量放線工作，提高精確度，從而避免誤差。首先，要結(jié)合相關(guān)施工單位給出的樁點坐標，根據(jù)本標段的測設(shè)導線的具體坐標點和水準點，準確確定箱涵中心的軸線位置，確定開挖的具體標高；其次，相關(guān)監(jiān)理人員要對坐標點和水準點的具體情況進行檢查、核實，保證準確無誤后最終確定，同時要對工程設(shè)計的圖紙具體分析，根據(jù)設(shè)計的具體尺寸對箱涵的具體長度和寬度進行確定。

4箱涵施工技術(shù)在市政道路建設(shè)中的施工注意事項

4.1安全措施

在市政道路建設(shè)的過程中，主要注意以下方面：①在施工的過程中，要嚴格按照國家標準和規(guī)定，按照專業(yè)人員的設(shè)計進行施工，距離、深度等項目都要確保高度明確化，同時按照施工標準進行規(guī)范化的施工，提高全部工作人員的安全意識。加強施工地區(qū)的安全管理，督促施工人員的安全意識貫徹，嚴格控制施工規(guī)范化的流程；②要建立健全的監(jiān)督體系，在施工階段，要有專門的安全員進行安全管理和指導，同時對施工人員進行安全教育，做好施工過程中的安全監(jiān)督工作，實時考察市政道路工程施工的進程和工作人員的施工狀況。若在施工過程中發(fā)現(xiàn)或者出現(xiàn)相關(guān)的安全問題，要及時上報，從而制定出合理的解決措施；③施工人員在施工的過程中要穿戴好安全防護措施，佩戴好安全帽，保證基底施工人員的安全問題；④確保施工人員在施工過程中的安全化和專業(yè)化的機械操作，預防事故的發(fā)生；⑤在施工現(xiàn)場備齊相應(yīng)的安全設(shè)備，如照明設(shè)備和裝置，同時在施工場地設(shè)置相關(guān)的安全警示和標志燈。

4.2基坑開挖涌水涌砂現(xiàn)象的防治

施工人員在施工之前借助相關(guān)工具需要對地形地貌的特征進行全面了解，掌握施工路段的管道線路和地下水的情況；若施工階段出現(xiàn)涌水涌砂的現(xiàn)象，可以采取鉆孔的方式將其中的壓力釋放出來，對于危險度較高的地段可采取封堵的技術(shù)進行施工；施工人員需要做好測量工作，使用先進的信息化技術(shù)，采用地質(zhì)系統(tǒng)加強監(jiān)測和預報，極大地提高了施工的效率以及施工工程的質(zhì)量，如若出現(xiàn)較大的現(xiàn)象時，需要向上級和有關(guān)部門匯報，作出相關(guān)的進一步處理。

5結(jié)束語

文章主要深刻分析箱涵施工技術(shù)的各大階段，其中主要包括：箱涵施工技術(shù)的初期工作、箱涵施工技術(shù)在市政道路工程施工中的應(yīng)用過程主要是包含了5個方面（箱涵土方的開挖和回填、箱涵模板的施工、箱涵的基坑支護建造、箱涵的鋼筋施工、箱涵的混凝土施工），繼而分析了箱涵施工技術(shù)在市政道路建設(shè)中的重要內(nèi)容，最后進行分析研究箱涵施工技術(shù)在市政道路建設(shè)中的施工問題，即安全問題和施工過程中涌水涌砂現(xiàn)象兩大部分，同時也給出了相關(guān)處理的方式和建議?？偠灾浜┕ぜ夹g(shù)在整個城市道路建設(shè)工程中處于重要地位，需要相關(guān)技術(shù)人員加強管理和監(jiān)督，不斷促進其發(fā)展。隨著科學技術(shù)水平的發(fā)展，箱涵施工技術(shù)的發(fā)展也促進了市政道路工程的推進，同時也會面臨新的挑戰(zhàn)，仍需要社會共同研究和支持。

參考文獻：

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第4篇：市政道路照明施工方案范文

[關(guān)鍵詞]市政工程；施工；安全管理；解決方法

中圖分類號：F274 文章標識碼：A 文章編號：1672-2310（2015）11-001-50

[前言]

市政工程建設(shè)，一般情況下是在城市中建設(shè)，因城市人口及車輛較多，所以導致市政工程施工場地有限，且可能出現(xiàn)交叉作業(yè)及露天施工等情況。對以上情況分析，市政施工過程中，安全問題要得到人們的足夠認識，市政施工安全其主要目的是更好的整合資源及人力，運用先進技術(shù)及得當?shù)墓芾矸椒?，對市政施工安全出現(xiàn)的不足及不足因素進行分析，并探索解決方案，保障市政施工安全。

1市政施工特點

市政工程主要是為城市設(shè)施的建設(shè)，例如照明設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施、排水系統(tǒng)、電暖管道等。

市政建設(shè)目的旨在為城市建立健全能夠保障居民的生活生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)完善性側(cè)面反映了一個城市的發(fā)展。市政施工特點主要包含：1）施工環(huán)境多樣化，例如照明設(shè)施施工高空作業(yè)、地下管井的地下作業(yè)等。2）施工方式多樣化，因地貌及環(huán)境因素導致在同樣的施工目的有多種施工方案，并存在明顯的差異。3）外界因素影響，例如文化、名族風情、傳統(tǒng)因素等。4）施工工人相對素質(zhì)低下，因施工人員在大部分地區(qū)都是工人，現(xiàn)階段一般都是農(nóng)民進城務(wù)工的工人，相對文化素質(zhì)較低，且沒有系統(tǒng)的學習及培訓。

2市政施工安全存在的問題

2.1安全管理措施無法落實

在我國的城市化市政建設(shè)過程中，因城市發(fā)展節(jié)奏過快，導致工程建設(shè)與安全管理不協(xié)調(diào)，需要市政施工單位對施工安全管理責任沒有明確規(guī)定，因此導致在市政施工安全管理的問題上無法落實到單位及個人，從而造成安全事故呈多發(fā)態(tài)勢。因部分市政建設(shè)行政部門未與建設(shè)施工部門簽訂有關(guān)市政施工安全的合同。并且缺乏質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)及市政施工許可證等。未簽訂合同原因還主要是市政行政部門本身就沒有建立健全安全施工的相應(yīng)制度及安全施工規(guī)范所導致的。部分地方建設(shè)行政部門還存在催趕工期及不科學的節(jié)省材料，這都為市政安全施工埋下隱患。

2.2缺乏安全管理知識

因建設(shè)行政部門對安全管理認識的不足，并沒有對市政安全管理知識進行深入研究，在施工一線也沒有對安全管理的措施進行落實，沒有嚴格按照施工標準進行施工，相對出現(xiàn)工人隨意化、野蠻化施工，建設(shè)行政部門并沒有對其進行安全管理落實，只注重資金的使用，卻不關(guān)注效果，一切都是流于表面。

2.3缺乏警惕性

在市政施工過程中，會出現(xiàn)較多的安全隱患，因工人無法檢查到安全隱患的存在，就可能導致安全事故的發(fā)生。還存在工人明知道存在安全隱患，但是為加快完成施工進度，市政建設(shè)行政部門及工人抱有僥幸心理，繼續(xù)野蠻施工，這也是導致安全事故發(fā)生的一大誘因。

2.4安全管理人員素質(zhì)差

市政道路施工安全管理人員普遍安全管理素質(zhì)較差，在實際的工作中，思想上沒有安全意識，安全管理更是無法加強。其具體體現(xiàn)在，在工人施工過程中，沒有加強對工人施工的安全監(jiān)督及檢查，對出現(xiàn)的安全隱患，自身無法及時檢查整改，不能及時掌握安全隱患的防范措施，更無法提醒工人進行整改，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患，并沒有足夠重視，自身無從下手，不知如何整改等問題。這一系列的問題都為市政施工安全造成巨大威脅。

3市政安全管理措施

3.1落實安全管理措施

制定相應(yīng)的市政施工安全管理規(guī)范，并在每項工程建設(shè)前，制定單位及單位領(lǐng)導為責任人。建設(shè)行政部門通過與施工單位簽訂施工安全管理合同，明確合同細則，并對沒有質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)及市政施工許可證的單位不允許施工，在辦理以上證件之前首先簽訂施工安全管理合同。上級主管部門要及時檢查合同內(nèi)容及安全管理細則，并在施工過程中進行檢查，是否存在無證施工或沒有按照施工安全管理細則進行施工，發(fā)現(xiàn)不符合以上規(guī)定的情況，馬上下發(fā)停工整頓書。

3.2增強安全管理意識

提高建設(shè)行政部門的安全管理認識，加強對市政安全管理知識的深入研究，并在實際的施工過程中進行一一落實，實時監(jiān)督工人參照市政施工安全標準，避免工人隨意化、野蠻化施工。建設(shè)行政部門不只是注重資金使用的落實，還要時刻注重安全管理，保障安全管理能夠在建設(shè)行政部門的重視下安全施工。

3.3提高警惕性

市政施工過程中，通過建設(shè)行政部門的統(tǒng)一檢查，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患進行整改，防止出現(xiàn)意外事故。對建設(shè)施工工人加強安全管理，避免存在安全隱患的情況下，繼續(xù)野蠻施工，提高安全意識，保障工程安全順利完工。

3.4提高安全管理人員素質(zhì)

對市政道路施工安全管理人員，通過對安全管理人員組織統(tǒng)一的安全知識培訓學習，并講訴安全事故對個人、家庭及社會帶來的危害，讓安全管理人員重視現(xiàn)場的安全施工。對培訓學習不合格的學員進行換崗，也可通過社會招募一些專業(yè)的安全管理人員，對市政施工現(xiàn)場經(jīng)行管理。

4總結(jié)

國家城鎮(zhèn)化建設(shè)大力發(fā)展的情況下，城市市政施工過程中，還存在著各式各樣的安全問題，提高施工管理人員的安全意識，學習安全管理規(guī)范，并落實到實際的現(xiàn)場施工工作中去，才能提高市政施工安全管理的整體素質(zhì)，才能保障市政施工在安全有序的情況下順利完工。

參考文獻：

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第5篇：市政道路照明施工方案范文

［關(guān)鍵詞］市政工程；高大模板；模板安裝

高大模板施工技術(shù)在市政道路工程施工中的應(yīng)用能有效地解決工程施工的重難點問題，提升工程施工質(zhì)量，減少安全事故發(fā)生的可能，保證市政工程項目建設(shè)得到預期的經(jīng)濟和社會效益。

1工程概況

某市政地道及兩側(cè)道路工程施工第3標段，其起點樁號為K4+127.0，終點樁號為K4+737.324，全長610.324m。本工程結(jié)構(gòu)形式包括以下3種：暗埋段、鏤空段及標準敞開段，其中暗埋段由A暗埋段及B暗埋段2部分組成，見表1。本工程中，A暗埋段及鏤空段跨度大于18m，且各段施工總荷載均大于15kN/m2，按照超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程的有關(guān)要求，該工程應(yīng)編制高大模板專項施工方案，并通過專家論證。

2高大模板施工技術(shù)研究

本工程涉及的高支模施工部位包括暗埋段、標準敞開段、鏤空段等部位的板及梁結(jié)構(gòu)，高支模施工時，在流水段劃分的基礎(chǔ)上根據(jù)沉降縫間距（31~41m）確定架體搭設(shè)長度，搭設(shè)完成一段后，澆筑一段。模板選用規(guī)格為16mm厚的膠合板，次龍骨選用規(guī)格為80mm×100mm的方木，主龍骨選用10號工字鋼。模板支撐架采用A60A型盤扣式滿堂腳手架，立桿規(guī)格A60mm×3.2mm，橫桿規(guī)格A48mm×2.5mm。外墻腳手架采用扣件式鋼管腳手架，鋼管規(guī)格A48.3mm×3.6mm，對拉螺栓均采用3段式止水螺桿，見表2。

2.1頂板模板安裝

2.1.1頂板模板支設(shè)流程頂板模板支設(shè)應(yīng)按照以下流程進行：首先設(shè)置“滿堂”支撐架，其次是主龍骨、次龍骨和柱頭模板龍骨的安裝，緊接著是頂板模板的拼裝，拼裝完成后要對模板進行調(diào)整并予以驗收，然后才能進行下一道工序的施工。2.1.2模板安裝（1）根據(jù)底板面彈出定位線。（2）需根據(jù)設(shè)計的標高，對支架標高予以調(diào)整，進行梁底模板的安裝，然后拉線找平。本工程跨度超過4m的頂板均按1/1000的標準起拱。（3）梁、板下面的基礎(chǔ)要牢固，確保梁支撐在牢固基礎(chǔ)面上。對于梁部架體，要按照縱、橫雙向剪刀撐的方式進行設(shè)置，同時要保證剪刀撐底部的強度，需盯緊混凝土接觸面。2.1.3頂板模板安裝質(zhì)量要求頂板模板安裝要有明確的質(zhì)量要求。（1）安裝后模板表面無雜物、平整度良好及拼縫嚴密，避免漏漿。（2）安裝后模板承載力、剛度和穩(wěn)定性等符合規(guī)定要求，能滿足混凝土澆筑施工時存在的混凝土自重、對模板的側(cè)壓力和施工過程中的其他荷載等。（3）根據(jù)設(shè)計要求，保證模板安裝后產(chǎn)生的偏差處于允許的控制范圍內(nèi)。（4）需在模板支撐系統(tǒng)的頂部、底部均設(shè)置可調(diào)支撐頭以及可調(diào)底座，從而調(diào)整模板的水平以及標高。

2.2梁模板安裝

（1）梁模板安裝的施工工藝：進行抄平及軸線和水平線的彈線→搭設(shè)模板支撐架→支柱頭模板→鋪設(shè)梁底部模板→拉線找平（起拱）→鋼筋綁扎施工→側(cè)模封設(shè)。（2）模板鋪設(shè)：根據(jù)設(shè)計的標高，對于立柱的標高進行拉線調(diào)整，然后進行梁底部模板的安裝。當梁的跨度不小于4m時，按1/1000的標準起拱。當出現(xiàn)主梁、次梁交接處時，應(yīng)按照先主梁后次梁起拱的方式進行。

2.3墻模板安裝

墻模板安裝工藝流程，如圖1所示。2.3.1施工準備墻模施工前，首先需按照施工圖紙放線，其次進行鋼筋綁扎和隱檢，接下來仔細清掃待澆筑混凝土部位，保持干凈無雜物；然后設(shè)置墻模定位塑料套管，安裝預埋線管及線盒；對于腳手架的搭設(shè)、安裝墻模配件，應(yīng)按規(guī)定要求將脫模劑涂抹均勻。2.3.2墻模安裝為避免模板對拉螺栓與主筋相碰撞而影響施工質(zhì)量，采取以下措施。（1）在墻體模板安裝施工前，需在頂板上彈出穿墻螺栓的位置線。在具體施工時，發(fā)生了鋼筋位置偏移或穿墻螺栓難以對穿等現(xiàn)象時，要立即采取措施進行鋼筋調(diào)整。（2）立好墻模的陰角和陽角等部位并臨時固定好；然后將已安裝完畢的墻體一側(cè)模板吊裝至定位線處。（3）待模板已準確吊至預定位置后，設(shè)置穿墻桿、夾上模板夾具，并使用工具進行緊固夾緊。（4）待穿墻桿安裝好后，重復以上操作工序，使墻面另一側(cè)模板也完成安裝，在保證墻模支撐好墻體墻板時，錨固穿墻桿銷子。（5）調(diào)整模板的垂直度，打好斜撐，夾緊模板夾具。2.3.3模板施工注意事項（1）在澆筑混凝土前，需對模板施工進行認真核驗，檢查模板位置，仔細檢查墻體模板的標高以及垂直度，查驗預留孔洞數(shù)量、位置以及尺寸，檢查模板支撐體系的穩(wěn)固性以及接縫的嚴密性。（2）處理和控制好模板接頭部位，此處是模板施工的難點。如未處理好，將會導致混凝土施工后的外觀質(zhì)量較差，須提高制作水平并拼接牢靠，提高此處的施工質(zhì)量。（3）模板材料，特別是對于周轉(zhuǎn)性模板，在安裝前須要清理干凈，然后按規(guī)定要求涂抹隔離劑，嚴禁使用破損、平整度差的模板。（4）澆筑混凝土時，需安排木工進行模板保護和修正，一旦模板出現(xiàn)問題，要第一時間進行處理，保證施工質(zhì)量。（5）澆筑過程中，機電預埋應(yīng)派專人看管，防止?jié)仓^程中造成預埋管偏移嚴重。

2.4混凝土澆筑

2.4.1混凝土布料方式采用汽車泵澆筑（備用地泵及布料機），底板和頂板澆筑順序為澆筑區(qū)域南、北兩側(cè)對稱澆筑。混凝土澆筑采用“推移式連續(xù)施工”澆筑方案，每層約500mm，振搗施工時，要垂直于混凝土澆筑過程混凝土受自重作用自然流淌產(chǎn)生的斜面，混凝土自然流淌的距離大多是20m，因此，要將其坡度控制在1∶5左右，斜面錯層的水平距離應(yīng)大于4m。在混凝土澆筑時，其靠自重自然流淌形成坡度，振搗要均勻全面，可使混凝土極限抗拉強度得到有效提高，也能有效避免由于混凝土沉落而導致裂縫的產(chǎn)生，具體如圖2、圖3所示。側(cè)墻澆筑時，分層進行澆筑，每步澆筑厚度控制在50cm內(nèi)。澆筑施工中，要嚴格控制澆筑的間歇時間，保證上部混凝土澆筑要在下部混凝土初凝前完成，同時振搗上部混凝土時，為提高上、下層混凝土的結(jié)合性，應(yīng)使振搗棒下插5cm。2.4.2布料混凝土澆筑施工時，嚴禁其從泵管出來后在某一位置連續(xù)、集中布料，應(yīng)移動布料，布料點控制在不大于2m的范圍內(nèi)，從而避免混凝土集中堆積。2.4.3振搗（1）為保證混凝振搗的均勻性和密實性，振搗施工人員宜略微上下抽動振動棒，一般將振搗時間控制在20~30s，直到觀察到混凝土表面無氣泡并逐漸有灰漿泛出，完成振搗。（2）振搗作業(yè)時，要按照逐點按序的方式進行，確保振搗均勻，直到混凝土表面出現(xiàn)浮漿并不再沉落，在振搗時，要盡可能地減少振動棒與鋼筋間的碰撞，避免造成鋼筋的變形、移位；振搗棒插點采用行列式的次序移動，單次的移動距離不超過振搗棒有效作用半徑（30~40cm）的1.25倍。（3）振搗按照“快插慢拔”的方式進行，為保證混凝土振搗密實，應(yīng)“先振低處，后振高處”，避免在高低坡面處振搗時發(fā)生混凝土“松頂”的情況，如圖4所示。（4）混凝土的二次振搗應(yīng)在混凝土初凝前約1h（混凝土的坍落度為30~50mm時）進行，使振搗棒正常運行，依其自重插入混凝土中振搗，慢慢拔出振動棒后，振搗處的混凝土應(yīng)能自動閉合，且不會留下孔洞。2.4.4混凝土表面處理施工時，大體積混凝土要有特殊的處理方式，因其表面會產(chǎn)生很厚的1層水泥漿泌水極其嚴重，要進行重點處理。根據(jù)標高的基準，使用鋁合金管尺進行刮平處理，在混凝土終凝前，還需采用打磨機打磨平整，以達到閉合混凝土收水裂縫的效果，并且為后期的防水施工提供便利。針對混凝土表面的泌水情況，可在混凝土澆筑快要結(jié)束時，人為設(shè)法將水引至低洼的邊緣部位，待形成小水潭時再使用水泵將其抽走，排至排水溝。此外，混凝土澆筑后的4~8h，應(yīng)將部分浮漿予以清除，先使用長刮尺刮平，再用木抹子搓平壓實。對于混凝土初凝后表面出現(xiàn)的龜裂現(xiàn)象，可在混凝土終凝前二次抹壓，從而消除龜裂紋，如圖5所示。

3施工中的重難點及措施

（1）作業(yè)安全防護方面。高支模施工安全防護是重點，近期全國安全事故頻發(fā)，安全生產(chǎn)是重中之重，因此需點做好以下4個方面。1）加強安全旁站監(jiān)督，高支模區(qū)域設(shè)置專職安全員進行旁站監(jiān)督；2）重點檢查工人安全防護措施佩戴及使用情況；3）成立安全檢查小組，對高支模區(qū)域加強巡查與教育；4）現(xiàn)場提供足夠照明，夜間加班監(jiān)督旁站。（2）拆模時間控制方面。本工程施工面積較大，施工順序為多點同步施工，模板的拆模時間是本工程中的一個重難點。在施工過程中，要做好混凝土的澆筑時間記錄表，混凝土試塊的報告要及時收取并上報項目總工。（3）鋼管扭曲、變形、開裂，花盤脫落方面。主要是未嚴格把控進場材料、搭設(shè)過程中現(xiàn)場管控不嚴等原因造成的，因此，在材料進場時，要加強鋼管的外觀檢查；在施工過程中，要加強現(xiàn)場工人的安全技術(shù)交底，及時清退不合格的材料，避免不合格材料用于架體搭設(shè)。（4）高支模過程監(jiān)測方面。要加強搭設(shè)過程、使用過程的監(jiān)測，搭設(shè)高支模及澆筑混凝土過程中，在容易變形的位置設(shè)置監(jiān)測點，需專職的測量人員在現(xiàn)場進行實時監(jiān)測，確保能嚴格地按照規(guī)定的方法和順序進行施工，保證支撐體系的施工安全。

4結(jié)束語

基于某市政道路工程建設(shè)項目，首先簡單闡述了工程的基本概況，然后對高支模施工技術(shù)應(yīng)用展開研究，主要介紹架體的搭設(shè)、頂板模板安裝、梁模板安裝、墻模板安裝以及混凝土澆筑施工等內(nèi)容，最后分析該工程施工中的重難點和相應(yīng)的應(yīng)對措施，希望能為類似工程的施工提供一定幫助和借鑒。

參考文獻

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第6篇：市政道路照明施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；路面改造；人非共板；彩色瀝青

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

工程現(xiàn)狀及概述

工程現(xiàn)狀

紅旗東街車行道改造工程是2012年運城市“城建質(zhì)量提升綜合整治”工程的重點項目之一，它建成于九十年代，至今二十年有余，期間只進行過局部維修改造。隨著交通量增加，路面損壞日益嚴重，為了改善行車條件，提升道路的整體形象，使其成為展現(xiàn)運城文化底蘊，展示運城精神風貌的綜合性軸線，建設(shè)部門決定對該段道路進行整體改造。

現(xiàn)狀機動道寬約20m左右，人行道5——15m不等，單幅路型式，瀝青路面。

2、工程概述

本次改造范圍東起人民路，西止解放路，全長約922.67m。

按規(guī)劃改造成三塊板型式，機動車道由原來的20m加寬至21m，形成標準的雙向六車道，在原有行道樹的基礎(chǔ)上新設(shè)兩條的隔離帶，同時增加非機動車道，與人行道綜合平面設(shè)計。

規(guī)劃定位

紅旗街在城市發(fā)展過程中，處于運城市區(qū)的核心結(jié)構(gòu)帶，承擔城市中心軸線的功能。中心城區(qū)在向東發(fā)展的同時，要進一步保持、強化、梳理以紅旗街為核心的格局。明確紅旗街是以文化、商業(yè)為基本功能的特色商業(yè)街。

市政道路路面改造規(guī)劃

1、“人非共板”設(shè)計

通過在各地實踐的效果分析，在老城區(qū)、舊街道改造工作中“人非共板”設(shè)計具有一定的優(yōu)勢，本次工程就采用此方案。道路紅線寬50米，結(jié)合本段道路實際情況，采用人非共板式，橫斷面尺寸為：5.3米（人行道）+6.0米（非機動道）+3.2米（隔離帶）+21米（機動車道）+3.2米（隔離帶）+6.0米（非機動道）+5.3米（人行道）。

2、道路的排水規(guī)劃

排水實行雨污分流制，保留現(xiàn)狀排水涵作為雨水管道；由于拆遷不到位，遠期規(guī)劃在兩側(cè)非機動車道下各埋設(shè)一道φ500的污水管道，以東城墻路為分水嶺，東側(cè)排入人民路排水管道，西側(cè)排入解放路排水管道，待將來條件允許時修建完成。

由于道路拓寬，需在現(xiàn)狀雨水檢查井外側(cè)加設(shè)雨水口，來保證路面雨水的順利排除，且道路沿線原有雨污水支管也需重新敷設(shè)。

由于現(xiàn)狀排水方溝覆土較淺，需要對方溝進行蓋板加固處理。具體方法為：先將方溝拱頂拆除，清淤后再用1：2.5防滲砂漿抹面，其上用C30鋼筋混凝土蓋板封口，C30鋼筋混凝土蓋板配筋圖詳見中國建筑標準設(shè)計研究院出版的《地溝及蓋板》02J331第33頁B12-8設(shè)計圖。

照明設(shè)計

路燈采用仿古型燈具，布置在隔離帶上，燈桿采用對稱布置，安裝高度12m，間距40m，采用半截光型高壓鈉燈為光源。

非機動道彩色瀝青面層

彩色瀝青路面主要應(yīng)用在城市道路，如公交車專用道、人行橫道、廣場等。彩色瀝青混凝土路面不僅可以誘導交通，還可以與道路周邊建筑藝術(shù)性的協(xié)調(diào)，起到美化城市的目的，本工程計劃將非機動車道采用彩色瀝青面層。

1、彩色瀝青面層級配同AC-13c

2、彩色瀝青混合料配合比設(shè)計可采用馬歇爾方法，根據(jù)體積參數(shù)確定最佳油石比，和普通瀝青混凝土配合比設(shè)計基本相同，其關(guān)鍵在于確定顏料用量。顏料用量根據(jù)試驗確定，以所拌和的混合料肉眼觀察具有足夠的光亮度和鮮艷的色彩為度。本工程采用采用氧化鐵紅，顏料用量3%-3.5%。

3、所用瀝青為SBS改性脫色瀝青（彩色瀝青膠結(jié)料），用量6%左右，具體用量可根據(jù)現(xiàn)場實驗確定。

4、水穩(wěn)層要灑水養(yǎng)護等強度達到60—70%后，在其上噴灑透層油，透層 油要噴灑均勻，遺漏部分采取人工補噴，在與瀝青砼接觸的構(gòu)筑物部分，如路緣石、檢查井等均應(yīng)噴灑透層油，噴灑透層油和瀝青砼鋪裝連續(xù)作業(yè)一次完成。透層油選用PC-2乳化瀝青。

5、非機動道C25混凝土基層宜采用商品混凝土。

6、混凝土基層應(yīng)按水泥混凝土路面規(guī)定設(shè)置橫縫、縱縫，其設(shè)計要求和施工方法參見05MR202《城市道路——水泥混凝土路面》國標圖集。

四、改造施工方案

根據(jù)道路現(xiàn)狀實際情況，確定路面結(jié)構(gòu)。

機動車道路面結(jié)構(gòu)為：

40毫米細粒式瀝青混凝土面層（AC—13C）

PC-3熱瀝青黏層

60毫米中粒式瀝青混凝土連接層（AC—20）

PC-2乳化瀝青透油層

180mm厚水泥穩(wěn)定碎石層（含灰量5%）

180mm厚水泥穩(wěn)定碎石層（含灰量4%）

250mm厚天然砂礫石墊層

重型機械碾壓，壓實度≥95%

非機動車道：（由于非機動道下現(xiàn)有市政管線眾多，埋深較淺）

30mm厚細粒式彩色瀝青砼面層AC—13

PC-3熱瀝青黏層

50mm厚中粒式瀝青砼連接層AC—20

玻纖格柵

200mm厚C25混凝土

200mm級配砂礫石墊層

重型機械碾壓，壓實度≥93%

人行道：

70mm厚步道磚鋪裝

30mmM7.5水泥砂漿座漿

150mm厚C20混凝土墊層

原土碾壓，壓實度≥90%

2、瀝青混凝土鋪裝

本項目配備專用1 8tz型壓路機碾壓。礦料可加熱到170℃～180℃，瀝青加熱到175℃左右。混合料的出廠溫度控制在160℃～170℃范圍內(nèi)．出貯料倉的溫度不低于1 50℃，同時在運往施工地點的整個過程中．也要保證溫度不低于150℃。初碾時．溫度在140℃以上最后一次碾壓時，溫度要高于80℃。在特殊情況下，若需要使用改性瀝青，則要事先進行相關(guān)實驗．確保改性瀝青的溫度。施工時，混合料要在高溫狀態(tài)下鋪設(shè)，燃燒后的混合料要妥善處理，不可隨意丟棄。混合料在高溫狀態(tài)下．它與瀝青能夠更穩(wěn)定的粘合．也便于壓實混合料。瀝青面層的鋪設(shè)最好選在夏天，也就是氣溫較高的環(huán)境中。若氣溫達不到規(guī)定標準，會導致材料冷卻過快．這時要采取相應(yīng)的措施確保碾壓時的高溫度。例如，可以在施工時設(shè)置加熱熨平板，或者在運料時，覆蓋合成材料保溫篷布。進行瀝青面層碾壓時最好采用接地比壓較大的重型壓路機，同時也要事先進行相關(guān)的試驗。膠輪式壓路機的重量在15～25t左右，鋼輪為13～15t．振動式壓路機在8～14t的范圍內(nèi)。面層的壓實也要在高溫條件下實現(xiàn)，這樣既減少了壓路機數(shù)量，也減少了面層重復碾壓次數(shù)。

五、加鋪玻纖格柵瀝青混凝土罩面層的施工

實踐表明加鋪玻纖格柵瀝青混凝土罩面層能達到抑制和減緩裂縫的效果，具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫等特點。能夠加強瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能，提高道路的使用壽命。

1、在非機動道C25混凝土墊層達到設(shè)計強度后，在其上鋪設(shè)玻纖格柵。

2、玻纖格柵的鋪設(shè)

2.1玻纖格柵的選擇

通常使用自粘膠的玻纖格柵，玻纖格柵網(wǎng)徑(孔)選擇為瀝青混凝土面層集料最大粒徑的0．5～1．0倍，極限抗拉強度應(yīng)大于50 kN／m，以便發(fā)揮玻纖格柵的抗反射裂縫性能。又能保證加鋪玻纖格柵的粘結(jié)層抗剪性及粘結(jié)力的需要，玻纖格柵規(guī)格一般為1．5 m寬的卷材。

2.2玻纖格柵搭接距離

玻纖格柵搭接距離一般為縱向接頭搭接不小于20 cm，橫向搭接不小于15 cm?？v向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀?/p>

2.3玻纖格柵鋪設(shè)固定

玻纖格柵鋪設(shè)完畢后使用優(yōu)質(zhì)水泥釘與尺寸為30 m m×30 mm厚0．3 m m的固定鐵皮固定玻纖格柵，可根據(jù)施工實際情況確定間距固定，并使用小型機具(手推滾筒等)壓實，使玻纖格柵與原路表面粘結(jié)牢固。嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾倒混合料余料，以防止對玻纖格柵施工損傷。如果施工車輛的輪胎或攤鋪機履帶處粘帶玻纖格柵引起滑動及卷起，應(yīng)重新均衡拉直壓平，并在車輪和履帶處灑鋪少量礦粉，以減少該處粘性。

2.4灑鋪粘層瀝青

在鋪設(shè)好的玻纖格柵路段，灑布粘層瀝青。粘層瀝青宜采用快裂的灑布型乳化瀝青或改性瀝青，通過試灑效果檢測，一般用量為0．6～0．8 kg／m。灑鋪粘層瀝青后根據(jù)工程實際情況盡早鋪筑瀝青混凝土路面，以避免施工現(xiàn)場受到破壞，影響路面施工質(zhì)量。

2.5瀝青混凝土路面

瀝青混凝土罩面層作為直接承受車輛和傳遞荷載的主要承重結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)厚度、強度和耐磨耗能力。根據(jù)國內(nèi)有關(guān)文獻資料和工程實際情況罩面層厚度應(yīng)分成2層鋪筑，最小總厚度應(yīng)大于5cm厚的中、細粒式瀝青混凝土。瀝青混凝土的拌制、運輸、攤鋪和壓實均應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》和設(shè)計文件的規(guī)定和要求。

結(jié)束語

綜上所述，城市路面改造路面改造方案在具體的實施過程中應(yīng)通過試驗路的方式來進行，以期找到一種切實可行、經(jīng)濟適用的水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的改造措施。

參考文獻

[1] 鐘玉明．城市道路拓寬改造施工技術(shù)探討 [J]．現(xiàn)代裝飾(理論) ，2011 (5)

第7篇：市政道路照明施工方案范文

【關(guān)鍵詞】市政公路；橋梁工程；安全作業(yè)

當下，不斷涌現(xiàn)的新科學技術(shù)和設(shè)備給國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來了福音，在交通工程中它們的作用顯得更加突出。在市政道路建設(shè)中，作為交通工程重要組成部分的橋梁工程，其質(zhì)量的好壞直接影響著道路的正常以及安全運行，而在其施工過程中安全作業(yè)是重中之重，如何能夠充分利用物資和技術(shù)條件安全施工，保證工程質(zhì)量是各個施工單位努力希望得以解決的問題，有效選擇適合自身單位發(fā)展的橋梁施工技術(shù)和工藝流程，確保施工安全是企業(yè)長遠發(fā)展的基礎(chǔ)保障。

1 市政橋梁施工安全管理存在的問題

目前，橋梁施工市場的競爭越來越激烈，很多的承包商為了能夠在競爭中取勝，一味的追求投資成本少而獲利高，將主要精力放在投標、施工和成本控制等方面，沒有將施工安全放在重要的位置，忽略了施工過程中的安全防范，給施工安全管理造成了很大的隱患。同時，在保障施工人員的人身安全方面，不僅需要上級在主觀上重視，更需要相關(guān)設(shè)備器材的支持來充分保證施工安全。但是在現(xiàn)階段有一部分企業(yè)為了節(jié)約成本，沒有購置這些設(shè)備器材，經(jīng)常造成橋梁的施工過程中出現(xiàn)安全事故，給施工人員的人身安全帶來威脅。此外，由于在橋梁施工建設(shè)中，很少有專門的培訓團隊，施工人員的專業(yè)素質(zhì)高低不一，很多人知識水平比較低，缺乏安全意識，這也會給施工工程帶來不利。針對這種種情況，橋梁施工企業(yè)應(yīng)該重視起施工過程中的安全作業(yè)，為企業(yè)購置必須的安全防護設(shè)備，對可能出現(xiàn)的各種影響因素進行管理和控制，不斷構(gòu)建和完善安全管理體系，促進橋梁工程施工安全管理工作的開展[1]。

2 橋梁工程施工安全管理

在橋梁工程施工中要做到合理的安全管理，必須注意以下幾點：

（1）在必要地帶設(shè)立明顯的警示標志。在標志的設(shè)立中，色彩的運用非常重要，結(jié)合施工周圍的環(huán)境，設(shè)置醒目的色彩標志牌，可以給施工隊伍的安全提供很大幫助，因為人眼對色彩是很敏感的，采用有色彩的標志牌可以提高人們的警覺性，減少工作差錯和人的疲勞。比如：紅色具有警示的作用，因為它在人們心里被定義為危險信號；綠色給人舒適和輕松的感受，不僅可以調(diào)節(jié)人的視力，還能在炎熱高溫的天氣給人帶來清涼的感受，可以作為安全網(wǎng)上的標識顏色；白色能夠給人干凈整潔的感受，可以作為安全帶的標志色，有利于在工作中檢查缺陷。所以，對不同色彩的合理利用可以有效地預防事故[2]。

（2）禁止在高溫或者是低溫下作業(yè)。由于當環(huán)境溫度與人體溫度接近時，人體身上的熱量得不到散發(fā)，會出現(xiàn)很多不適反應(yīng)，比如：頭暈氣喘、手腦的配合不靈巧，遇到突發(fā)事件時，不能快速反應(yīng)，這時如果在高處作業(yè)就極易造成安全事故；同時，溫度過低，人體的熱量流失嚴重，此時進行施工作業(yè)也容易導致事故的發(fā)生。

（3）合理的采光照明。在市政道路的橋梁施工現(xiàn)場，要注意采光照明，在保證正常施工的同時，要最大程度的減少人的疲勞感。同時值得注意的一點是，光照條件的突然改變會給人帶來不適應(yīng)的生理反應(yīng)，人眼在這一過程中需要一定的過程才能逐漸適應(yīng)過來，比如：光照由強一下變?nèi)趸蛘哂扇踝儚姇r，眼睛不能馬上反應(yīng)過來，均需經(jīng)過一定時間的調(diào)整，所以此時勞動者應(yīng)該暫停作業(yè)，等待適應(yīng)之后再繼續(xù)，減少事故的發(fā)生。

（4）加強安全教育，合理處理施工現(xiàn)場。在施工中，現(xiàn)場環(huán)境必須符合施工規(guī)定，所有的機械設(shè)備必須設(shè)有防護裝置，加強施工人員的安全教育，強化安全意識，保證現(xiàn)場布置整齊有序、交通順暢、環(huán)境干凈整潔，為勞動者創(chuàng)造一個舒適的工作環(huán)境，減少事故的發(fā)生[3]。

3 橋梁施工安全作業(yè)措施

針對橋梁施工的各個環(huán)節(jié)，對如何保證安全作業(yè)進行以下說明：

（1）基坑開挖階段。首先，需要根據(jù)根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案；在挖掘機和吊斗升降前，需要在安全距離范圍內(nèi)對吊斗的繩索和掛鉤進行檢查，查看是否完好；遇到特殊操作比如：拆除基坑支撐時，應(yīng)該在負責人的指導下進行；及時加固坑塌的地方，遇到突發(fā)的危險坍塌應(yīng)該迅速撤離現(xiàn)場。

（2）挖孔樁施工階段。在挖孔之前需要檢測二氧化碳的含量，當孔深超過10m的時候注意通風；為了防止挖孔較深時的坍塌現(xiàn)象，應(yīng)該使用取孔壁進行支護，定期指派專人對孔口的防護設(shè)施進行檢查；重視警示標志牌的作用，不斷規(guī)范施工現(xiàn)場的作業(yè)設(shè)備和流程。

（3）防高處墜落。高處作業(yè)在施工中一向是需要引起高度重視的環(huán)節(jié)，在橋梁工程施工中也是如此，在進行作業(yè)之前，要對設(shè)備的完好程度進行檢查，員工不得擅自拆除高處作業(yè)的防護設(shè)備；施工人員開始作業(yè)之前必須著裝齊全，按要求穿上軟底防滑鞋和系上安全帶，在作業(yè)過過程中要保持與輸電線路的距離，在使用物料的過程中，應(yīng)注意放平穩(wěn)。同時，嚴禁在天氣惡劣的情況下進行懸空高處作業(yè)。

（4）架梁施工階段。在進行平順移梁鋪設(shè)的時候，需要采用專用軌道，以此來保證兩端行程的同步，避免軌道接頭的錯臺和道床沉陷等。要充分保證千斤頂?shù)钠鹇涓叨纫约颁摻z繩的斷絲量，如果梁體離開支撐面的高度達到了10～20cm，應(yīng)當暫停起吊，進行全方位的檢查，確保橋梁兩端的高度差在30cm以內(nèi)[4]。

4 公路橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)的精細化管理

公路橋梁施工中有一些關(guān)鍵技術(shù)需要有力的質(zhì)量監(jiān)控，從根本上消除工程的質(zhì)量隱患，比如：隧道的掘進、梁片預制的安裝、臺背的回填、橋梁的蓋梁施工伸縮縫施工等等。做到精細化管理工程項目，必須注意以下幾點：①開工前，施工單位必須進行技術(shù)交底，認真復核設(shè)計，比如：水準點、導線點、縱橫斷面等的復測，組織員工進行相關(guān)技術(shù)的培訓，準備足夠的人力和物力，制定有效地獎懲機制，推動施工生產(chǎn)的發(fā)展。將工作細分到個人。②精細化的進行人員管理。進行施工管理時，要讓所有員工明確工作要求，從細節(jié)做起，在實際操作中不斷細化工作標準，同時，要注意對施工人員進行思想教育，加強安全意識和執(zhí)行意識，尤其是對部門負責人。③規(guī)范化操作。不能脫離技術(shù)規(guī)范，僅憑個人經(jīng)驗任意操作，在面對某些重點分項工程的時候，需要先做試驗路段和試驗工程，在實驗中找到規(guī)律指導生產(chǎn)。④精細化成本管理。項目部是企業(yè)的利潤中心，他們應(yīng)該綜合考慮各種因素，在保證工程安全順利進行的同時，采取各種措施降低成本。

5 結(jié)束語

總體來看，目前的市政公路橋梁施工中還存在很多問題，很多的不足，很多問題還只是停留在理論研究上，沒有投入到實踐中，急需科技的進步和人員素質(zhì)的提高來解決，要注重施工現(xiàn)場的實際管理，保證施工安全，從施工過程中的一點一滴做起，嚴格保證工程的安全性，為實現(xiàn)“和諧”施工貢獻力量。

參考文獻

[1] 肖楠. 高速公路施工中的工程質(zhì)量管理措施．黑龍江科技信息．2009（9）技術(shù)市場295

[2] 鄭晟.建筑施工安全事故頻發(fā)的多元成因與應(yīng)對策略[J].上海城市管理,2011( 3 ) .

第8篇：市政道路照明施工方案范文

【關(guān)鍵詞】建筑工程；質(zhì)量控制；影響因素

在實際的建筑工程項目管理中，質(zhì)量控制被人們普遍重視，但是在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，由于種種原因的共同作用，會有偏差存在于理解和執(zhí)行當中，導致建筑工程出現(xiàn)質(zhì)量問題；影響到人們的使用和生命財產(chǎn)安全，對于社會的和諧發(fā)展也會產(chǎn)生不利的影響。那么為了保證建筑工程的質(zhì)量，就需要找出影響因素，然后針對這些因素提出相應(yīng)的控制對策。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗，總結(jié)了幾十年間影響到建筑工程質(zhì)量的因素。

1、建筑工程質(zhì)量的影響因素

通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在建筑工程建設(shè)過程中，主要有五個因素會影響到建筑工程的質(zhì)量，分別是人、材料、機械、方法和環(huán)境等，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的4M1E。在工程質(zhì)量管理中，如果能夠做好這五個方面的工作，就可以取得事半功倍的效果。具體來講，包括以下幾方面的內(nèi)容：

（1）人的因素

建筑工程質(zhì)量會在很大程度上受到人的因素的影響。任何一項生產(chǎn)經(jīng)營活動，人都是作為主體而存在，建筑工程項目建設(shè)的各種決策、管理以及實際的操作活動，都是由人來進行的。那么在具體的工程建設(shè)中，就需要將人作為一個重要的影響因素來控制，將人作為控制的動力，將人的主觀積極性給充分的發(fā)揮出來。在工程質(zhì)量控制中，需要不斷的提高工作人員的政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)等等。

（2）材料因素

材料也會在很大程度上影響到建筑工程的質(zhì)量，眾所周知，建筑工程是由材料組成的，材料不僅包括原材料，還包括各種成品、半成品和構(gòu)配件等等。如果選擇的是不符合標準的材料，那么建筑工程的質(zhì)量自然會受到影響。因此，要想保證建筑工程的質(zhì)量，首先要做的就是控制材料的質(zhì)量。可以從這些方面來努力，一是對材料的生產(chǎn)廠家和供貨方進行認真選擇，選擇那些有著較高信譽和較高質(zhì)量的廠家；二是嚴格檢查和驗收質(zhì)量，如果出現(xiàn)了問題，需要及時采取措施進行更換；三是對材料的使用認證特別重視，選擇的材料和廠家應(yīng)該具有國家頒布的相關(guān)資格證書。四是跟蹤材料質(zhì)量，控制浪費和損失。

（3）工藝方法因素

具體到建筑工程施工當中，工藝方法具體指的是就是選擇的技術(shù)方案和組織方案，也被人們稱之為施工方案。技術(shù)方案包括作業(yè)方法和施工工藝，組織方案則包括勞動組織、施工流向順序以及施工區(qū)段劃分等等。在建筑工程具體施工中，要緊密結(jié)合工程的具體情況，全面分析各個方面的因素，比如技術(shù)、組織、管理、經(jīng)濟等等，綜合考慮，既要選擇工藝先進、操作方便的施工方案，又需要保證足夠的經(jīng)濟和合理，從而在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高施工效率，縮短施工工期，降低工程成本，擴大收益。

（4）施工機械和施工機具因素

通常情況下，可以將機械設(shè)備分為兩類，一類是應(yīng)用到建筑工程施工過程中的各類機具設(shè)備，比如運輸設(shè)備、操作工具、施工安全設(shè)施、測量儀器等等；另一類則是組成工程實體的工藝設(shè)備，比如通風設(shè)備、電梯等等，這些設(shè)備是建筑工程中必不可少的組成部分。建筑工程質(zhì)量也會在很大程度上受到機具設(shè)備的影響。

（5）環(huán)境因素

環(huán)境因素包括很多方面的內(nèi)容，既包括如工程地質(zhì)、水文以及氣象等方面的工程技術(shù)環(huán)境，又包括諸如施工作業(yè)面、防護設(shè)施、通風照明等方面的工程作業(yè)環(huán)境。此外，還有工程管理環(huán)境和周邊環(huán)境等，工程管理環(huán)境指的是確定的工程實施的合同結(jié)構(gòu)與管理關(guān)系，以及確定的組織體制等等；而諸如建筑工程周邊的建筑物以及臨近的地下管線等都屬于周邊環(huán)境。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，建筑工程質(zhì)量會在很大程度上受到環(huán)境因素的影響。

2、控制建筑工程質(zhì)量的對策分析

（1）要控制設(shè)計階段的質(zhì)量

通常情況下，建筑工程投資控制的重點就是設(shè)計階段，而質(zhì)量控制的重點則是施工階段。筆者認為，質(zhì)量控制時間的早晚與控制的效果呈正比的關(guān)系。首先要控制單位資質(zhì)，國家要嚴格管理建設(shè)工程勘察設(shè)計活動單位的資質(zhì)，科學管理那些從事設(shè)計活動技術(shù)人員的執(zhí)業(yè)資格，設(shè)計單位承攬的業(yè)務(wù)需要在資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)。其次，要控制設(shè)計質(zhì)量，設(shè)計階段的質(zhì)量控制主要有這些方面的內(nèi)容，對設(shè)計基礎(chǔ)資料進行審查，保證其是正確和完整的；協(xié)助建設(shè)單位對招標文件進行設(shè)計，對招標方案進行組織；對設(shè)計方案的先進性進行審查，選擇最為合理的設(shè)計方案；對設(shè)計單位質(zhì)量體系進行完善，跟蹤檢查設(shè)計質(zhì)量，對設(shè)計圖紙質(zhì)量進行控制；對施工圖進行仔細的會審。

（2）要控制施工準備階段的質(zhì)量

首先審查和管理承包單位管理人員、技術(shù)人員以及特種崗位操作人員的資質(zhì)。通過上文的敘述我們已經(jīng)得知，人這個因素會在很大程度上影響到建筑工程的質(zhì)量；因為人是一切管理活動的主體，既是執(zhí)行者，又是各項活動的決策者。在建筑工程施工方面來講，人直接創(chuàng)造著建筑產(chǎn)品。如果人員素質(zhì)較低，并且沒有足夠的質(zhì)量意識，必然會對建筑工程產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。那么就需要在建筑施工之前，嚴格審查把關(guān)施工隊伍的資質(zhì)和管理水平，控制技術(shù)措施，保證進場作業(yè)的施工隊伍都是符合相關(guān)要求和標準的。此外，還需要嚴格的審查那些特殊崗位的操作人員資質(zhì)，比如鋼筋焊接工、電工、預算員、安全員等等，保證這些崗位的工作人員都具有相關(guān)行政部門頒發(fā)的上崗證。

（3）要控制建筑工程所需的原材料、半成品以及構(gòu)配件的質(zhì)量

對材料的生產(chǎn)廠家和供貨方進行認真選擇，選擇那些有著較高信譽和較高質(zhì)量的廠家；嚴格檢查和驗收質(zhì)量，如果出現(xiàn)了問題，需要及時采取措施進行更換；對材料的使用認證特別重視，選擇的材料和廠家應(yīng)該具有國家頒布的相關(guān)資格證書；跟蹤材料質(zhì)量，控制浪費和損失。

（4）要控制選擇的施工方案、方法工藝的質(zhì)量

對施工單位報上來的施工組織設(shè)計進行認真的審查，對施工單位的質(zhì)量保障體系進行重點審查，如果出現(xiàn)了問題，應(yīng)該對其進行健全和完善。嚴格結(jié)合工程的具體情況來進行施工現(xiàn)場總體布置；對選擇的工程技術(shù)措施進行審查，保證其有著較高的針對性和有效性，對于一些特殊的質(zhì)量保證措施，對可靠性和預見性也有著特殊的要求，比如地基基礎(chǔ)、主體、雨季施工等等。

（5）還需要控制投入使用施工機械設(shè)備的質(zhì)量

對選擇的施工機械設(shè)備進行嚴格審查，保證其在型號、規(guī)格、性能參數(shù)等方面符合相關(guān)的標準和要求，比如混凝土攪拌機、垂直運輸設(shè)備等等。

（6）施工過程中的質(zhì)量控制

通過上文的敘述我們已經(jīng)得知，要想控制建筑工程質(zhì)量，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是施工階段，因為施工階段是建筑產(chǎn)品成型的環(huán)節(jié)。駐現(xiàn)場的甲方代表可以采用下面這些措施來有效的控制工程質(zhì)量。首先是旁站監(jiān)理，旁站監(jiān)理是一種有效的現(xiàn)場管理方法，來控制建筑工程質(zhì)量，在施工的過程中，對各種施工工序進行現(xiàn)場觀察、監(jiān)督、巡視和檢查，將質(zhì)量事故苗頭以及潛在的質(zhì)量隱患及時找出來，并且采取一系列的措施來進行解決。在旁站監(jiān)理方面，要對隱蔽工程的施工產(chǎn)生特別的重視。其次是量測，隨時放線測量檢查建筑的幾何尺寸、定位軸線、層高以及構(gòu)配件和預埋件位置等等，在放線測量檢查中如果出現(xiàn)了偏差，需要及時的糾正，保證工程的質(zhì)量。最后是試驗，通過試驗了解到施工所用的各種材料及混凝土的配合比以及梁柱墻等成品構(gòu)件強度，通過試驗數(shù)據(jù)來對質(zhì)量的正常性和穩(wěn)定性進行判斷，保證建筑工程符合相關(guān)的設(shè)計和要求。

最后，規(guī)避自然環(huán)境的影響，要充分結(jié)合建筑工程的具體特點和條件情況，采取有效的措施來控制影響質(zhì)量的環(huán)境因素。在建筑工程項目施工過程中，很多的自然因素都是不可抗拒和不可預見的，那么就給施工質(zhì)量的控制帶來了一定的難度。針對這些問題，就需要施工單位密切溝通當?shù)氐臍庀蟛块T，對施工組織和進度合理的安排，做好相關(guān)的預防措施，來應(yīng)對災(zāi)害性天氣。為了減少項目經(jīng)營風險，還可以適當投入資金，對工程建設(shè)進行保險。此外，社會環(huán)境、人文環(huán)境的影響也是不容忽視的，需要采取一系列的措施進行規(guī)避，保證施工質(zhì)量。

3、結(jié)語

通過上文的敘述，我們可以發(fā)現(xiàn)，在具體的建筑工程施工中，有很多的因素會影響到建筑工程質(zhì)量，具體來講，主要有五個方面的因素，分別是人、材料、機械、方法和環(huán)境。那么就需要采取一系列的措施來進行控制?？傊?，建筑工程的所有參與人員需要對工程質(zhì)量產(chǎn)生足夠的重視，控制每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，仔細檢查，保證建筑產(chǎn)品在可靠性、安全性以及經(jīng)濟性等方面符合相關(guān)的標準和要求。但是，我們需要注意的是，建筑工程的單一性特點比較強，不同的建筑工程影響因素在側(cè)重點方面有著差異，那么今后需要對此作進一步研究。本文簡要分析了建筑工程質(zhì)量的影響因素，然后針對這些影響因素提出了相應(yīng)的控制對策，希望可以提供一些有價值的參考意見。

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第9篇：市政道路照明施工方案范文

[關(guān)鍵詞] 綠色施工；節(jié)能減排；技術(shù)措施

中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A 文章編號：

1、綠色施工是指工程建設(shè)中，在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過科學管理和技術(shù)進步，最大限度地節(jié)約資源與減少對環(huán)境負面影響的施工活動，實現(xiàn)四節(jié)一環(huán)保(節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護)。綠色施工管理主要包括組織管理、規(guī)劃管理、實施管理、評價管理和人員安全與健康管理五個方面。

施工前應(yīng)在施工組織設(shè)計和施工方案中明確綠色施工的內(nèi)容和方法；還要求建立綠色施工培訓制度，對具體施工工藝技術(shù)進行研究，采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新材料，以達到“四節(jié)一環(huán)保”的目的。因此，綠色施工管理措施與綠色施工技術(shù)措施，是推行綠色施工不可或觖的兩個重要方面。而技術(shù)措施的改進與突破是決定性的因素。

2、案例

工程名稱：灃西新城康定和園安置小區(qū)項目

工程概況：灃西新城康定和園安置小區(qū)項目（1#，2#，5#，6#，8#，10#，11#，13#及車庫）為住宅網(wǎng)點，該工程位于西咸新區(qū)灃西新城康定路南，白馬河路西，總建筑面積約23萬㎡，用地面積約6萬㎡，住宅建筑層數(shù)為27層、32層，標準層層高為3.0m，建筑高度分別為87.4 m、102.4m，建筑結(jié)構(gòu)形式剪力墻結(jié)構(gòu)。

2.1施工現(xiàn)場條件：

生活區(qū)：勞務(wù)公司施工人員的生活區(qū)，本工程勞動力投入高峰期，計劃700人施工。項目管理人員的生活區(qū)， 需要住房14間。

辦公區(qū)：計劃需要場地980㎡，建辦公用房24間。

施工區(qū)：圍墻內(nèi)施工場地約6㎡，基坑開挖面積41000㎡。圍墻距基坑頂距離約14m。

2.2周邊環(huán)境：

建筑物西、南、北三面臨規(guī)劃擬修建市政道路，東面是康定和園安置項目二期用地。建筑物面500米范圍內(nèi)沒有居民區(qū)、也沒有建筑物，均為規(guī)劃建設(shè)用地。

2.3工期計劃：

開工日期暫定為2012年9月 1日 ，竣工日期為2014年8月31 日。

2.4綠色施工示范工程創(chuàng)建目標：

“陜西省建筑業(yè)綠色施工示范工程”

3、綠色施工管理的實施措施

3.1組織管理

項目經(jīng)理為綠色施工第一責任人，負責綠色施工的組織實施及目標實現(xiàn)，并指定綠色施工管理人員和監(jiān)督人員，在施工過程中實時監(jiān)控，做好綠色施工。

3.2規(guī)劃管理

綠色施工方案包括以下內(nèi)容：

1）環(huán)境保護措施，制定環(huán)境管理計劃及應(yīng)急救援預案,采取有效措施，降低環(huán)境負荷；

2）節(jié)材措施，在保證工程安全與質(zhì)量的前提下，制定節(jié)材措施。如進行施工方案的節(jié)材優(yōu)化，盡量避免工地現(xiàn)場材料浪費，建筑垃圾減量化，盡量利用可循環(huán)材料等；

3）節(jié)水措施，根據(jù)工程所在地的水資源狀況，制定節(jié)水措施；

4）節(jié)能措施，進行施工節(jié)能策劃，確定目標，制定節(jié)能措施；

5）節(jié)地與施工用地保護措施，施工總平面布置規(guī)劃及臨時用地節(jié)地措施等。

3.3 實施管理

在綠色施工過程中對整個施工過程實施動態(tài)管理，加強對施工策劃、施工準備、材料采購、現(xiàn)場施工、工程驗收等各階段的管理和監(jiān)督。

結(jié)合工程項目的特點，有針對性地對綠色施工作相應(yīng)的宣傳，通過宣傳營造綠色施工的氛圍。

定期對職工進行綠色施工知識培訓，增強職工綠色施工意識。

3.4評價管理

根據(jù)綠色施工方案，結(jié)合工程特點，對綠色施工的效果及采用的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料與新工藝，進行自我評估。

3.5人員安全與健康管理

在施工方案中制訂施工防塵、防毒、防輻射等職業(yè)危害的措施，保障施工人員的長期職業(yè)健康。

根據(jù)實際場地合理布置施工現(xiàn)場，保護生活及辦公區(qū)不受施工活動的有害影響。施工現(xiàn)場建立衛(wèi)生急救、保健防疫制度，在安全事故和疾病疫情出現(xiàn)時提供及時救助。

提供衛(wèi)生、健康的工作與生活環(huán)境，加強對施工人員的住宿、膳食、飲用水等生活與環(huán)境衛(wèi)生等管理，明顯改善施工人員的生活條件。

4、綠色施工的技術(shù)保障措施和辦法

4.1環(huán)境保護

本工程將“清潔生產(chǎn)”貫穿于整個施工過程，盡量減少垃圾的產(chǎn)生量。

4.1.1揚塵控制

在運送土方、垃圾、設(shè)備及建筑材料等物質(zhì)時，不污損場外道路。運輸容易散落、飛揚、流漏的物料的車輛，必須采取措施封閉嚴密，保證車輛清潔。施工現(xiàn)場出口設(shè)置洗車槽，及時清洗車輛上的泥土，防止泥土外帶。

土方作業(yè)階段，采取灑水、覆蓋等措施，達到作業(yè)區(qū)無肉眼可觀測揚塵，不擴散到場區(qū)外。

結(jié)構(gòu)施工、安裝裝飾裝修階段。對易產(chǎn)生揚塵的堆放材料應(yīng)采取密目網(wǎng)覆蓋措施；對粉末狀材料應(yīng)封閉存放；場區(qū)內(nèi)可能引起揚塵的材料及建筑垃圾搬運應(yīng)有降塵措施，如覆蓋、灑水等；澆筑混凝土前清理灰塵和垃圾時利用吸塵器清理，機械剔鑿作業(yè)時可用局部遮擋、掩蓋、水淋等防護措施；多層建筑清理垃圾應(yīng)搭設(shè)封閉性臨時專用道或采用容器吊運。

施工現(xiàn)場非作業(yè)區(qū)達到目測無揚塵的要求。對現(xiàn)場易飛揚物質(zhì)采取有效措施，如灑水、地面硬化、圍檔、密網(wǎng)覆蓋、封閉等，防止揚塵產(chǎn)生。

構(gòu)筑物機械拆除前，做好揚塵控制計劃。可采取清理積塵、拆除體灑水、設(shè)置隔檔等措施。

現(xiàn)場具體措施：

1）施工現(xiàn)場揚塵控制

商品混凝土供應(yīng)商的選擇：所有混凝土均采用商品混凝土，由公司材設(shè)部集中采購，選定綜合實力強的中建及東大洋商品混凝土。

場地的封閉及綠化：現(xiàn)場內(nèi)所有的場地在道路、材料加工及對方區(qū)域、停車場、樣板區(qū)采用C20的混凝土澆筑，車道范圍200mm厚，其余100mm厚。其余空地做成草坪，種花美化。通過硬化和綠化措施對本工程抑制揚塵起到不小的作用。

深基坑支護采用復合土釘墻支護，安全可靠、減少土方開挖量。

散狀顆粒物的防塵措施：回填土，砌筑用砂子等進場后，臨時用密目網(wǎng)或者苫布進行覆蓋，控制一次進場量，邊用邊進，減少散發(fā)面積。用完后清掃干凈。運土坡道要注意覆蓋，防止揚塵。

封閉式垃圾站：在現(xiàn)場設(shè)置三個封閉式垃圾站。施工垃圾用塔吊吊運至垃圾站，對垃圾按無毒無害可回收、無毒無害不可回收、有毒有害可回收、有毒有害不可回收分類分揀、存放，并選擇有垃圾消納資質(zhì)的承包商外運至規(guī)定的垃圾處理場。

切割、鉆孔的防塵措施：齒鋸切割木材時，在鋸機的下方設(shè)置遮擋鋸末擋板，使鋸末在內(nèi)部沉淀后回收。鉆孔用水鉆進行，在下方設(shè)置疏水槽，將漿水引至容器內(nèi)沉淀后處理。

鋼筋接頭：直徑18以上鋼筋采用直螺紋機械連接，減少焊接產(chǎn)生廢氣對大氣的污染。大口徑管道采用溝槽連接技術(shù)，避免焊接釋放的廢氣體對環(huán)境的污染。

撒水防塵：常溫施工期間，每天派專人撒水，將沉淀池內(nèi)的水抽至撒水車內(nèi)，邊走邊撒。撒水車前設(shè)置鉆孔的水管，保證撒水均勻。

現(xiàn)場周邊圍墻：現(xiàn)場周邊按著用地紅線砌圍墻，高度2.2米，即擋噪聲又擋粉塵。圍墻外面按照公司圖冊要求設(shè)置。

車輛運輸防塵：保證運土車、垃圾運輸車、混凝土攪拌運輸車、大型貨物運輸車輛運行狀況完好，表面清潔。散裝貨箱帶有可開啟式翻蓋，裝料至蓋底為止，限制超載。挖土期間，在車輛出門前，派專人清洗泥土車輪胎；運輸坡道上設(shè)置鋼筋網(wǎng)格振落輪胎上的泥土。在完全硬化的混凝土道路上設(shè)置淋濕地氈，防止車輛帶土和揚塵。

4.1.2廢氣排量控制

與運輸單位簽署環(huán)保協(xié)議，使用滿足本地區(qū)尾氣排放標準的運輸車輛，不達標的車輛不允許進入施工現(xiàn)場。

項目部設(shè)立專門的機械維修、保養(yǎng)管理員，對機械設(shè)備進行定期的維修、保養(yǎng)，使機械保持在良好的運行狀態(tài)，減少廢氣的排放。

4.1.3噪音與振動控制

在施工過程中嚴格控制噪音，對噪音進行實時監(jiān)測與控制。監(jiān)測方法執(zhí)行國家標準《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的規(guī)定。

使用低噪音、低振動的機具，采取隔音與隔振措施，避免或減少施工噪音和振動。

該項目降低噪音具體措施：一般設(shè)備噪音控制：

塔吊：本工程使用8臺塔吊，日常保養(yǎng)良好，性能完善；運行平穩(wěn)且噪音小。

鋼筋加工機械：本工程的鋼筋加工機械全是新購置的產(chǎn)品，性能良好，運行穩(wěn)定，噪音小。

木材切割噪音控制：在木材加工場地切割機周圍搭設(shè)一面圍擋結(jié)構(gòu)，盡量減少噪音污染。

混凝土輸送泵噪音控制：結(jié)構(gòu)施工期間，根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定泵送車位置，布置在空曠位置，采用噪音小的設(shè)備，必要時在輸送泵的搭設(shè)隔音棚，減少噪音擾民。

混凝土澆筑：盡量安排在白天澆筑。選擇低噪音的振搗設(shè)備。

4.1.4光污染控制

盡量避免或減少施工過程中的光污染。夜間室外照明燈加設(shè)燈罩，透光方向集中在施工范圍。

電焊作業(yè)采取遮擋措施，避免電焊弧光外泄。

具體措施：

設(shè)置焊接光棚：鋼結(jié)構(gòu)焊接部位設(shè)置遮光棚，防止強光外射對工地周圍區(qū)域造成影響。對于板鋼筋的焊接，可以用廢舊模板釘維護擋板；對于大鋼結(jié)構(gòu)采用鋼管扣件、防火帆布搭設(shè)，可撤卸循環(huán)利用。

控制照明光線的角度：工地周遍及塔吊上設(shè)置大型罩式燈，隨著工地的進度及時調(diào)整罩燈的角度，保證強光線不射出工地外。施工工地上設(shè)置的碘鎢燈照射方向始終朝向工地內(nèi)側(cè)。

必要時在工作面設(shè)置擋光彩條布或者密目網(wǎng)遮擋強光。

4.1.5、水污染控制

施工現(xiàn)場污水排放應(yīng)達到國家標準《國家污水綜合排放標準》（GB8978-2002）的要求。在施工現(xiàn)場應(yīng)針對不同的污水，設(shè)置相應(yīng)的處理設(shè)施。設(shè)置沉淀池、隔油池、化糞池。

具體措施：

雨水：雨水經(jīng)過沉淀池一部分收集用于路面灑水、澆花利用，其余集中排放，這樣減輕了沉積物的數(shù)量。

污水排放：辦公區(qū)設(shè)置水沖式廁所。在廁所附近設(shè)置化糞池，污水經(jīng)過化糞池沉淀后排入市政管道。

設(shè)置隔油池：在工地食堂洗碗池下方設(shè)置二級隔油池。每天清掃、清洗，油物隨生活垃圾一同收入生活垃圾桶，由專門養(yǎng)殖場收走。

沉淀池設(shè)置：每棟樓設(shè)置二級沉淀池，基坑抽出的水和清洗混凝土攪拌車、泥土車等的污水經(jīng)過沉淀后，可再利用在現(xiàn)場撒水和混凝土養(yǎng)護等。

對于化學品等有毒材料、油料的儲存地，應(yīng)有嚴格的隔水層設(shè)計，做好滲漏液收集和處理。

4.1.6建筑垃圾控制

施工現(xiàn)場的固體廢棄物對環(huán)境產(chǎn)生的影響教大。這些垃圾不易降解，對環(huán)境產(chǎn)生長期影響。

制定建筑垃圾減量化計劃：每萬平方米的建筑垃圾不宜超過400噸。

加強建筑垃圾的回收再利用，力爭建筑垃圾的再利用和回收率達到30%，建筑物拆除產(chǎn)生的廢棄物的再利用和回收率大于40%。對于碎石類、土石方類建筑垃圾，采用地基填埋、鋪路等方式提高再利用率，力爭再利用率大于50%。

施工現(xiàn)場生活區(qū)設(shè)置封閉式垃圾容器，施工場地生活垃圾實行袋裝化，及時清運。對建筑垃圾進行分類，并收集到現(xiàn)場封閉式垃圾站，集中運出。

在該工程中我們要按照“減量化、資源化和無害化”的原則采取以下措施：

1）固體廢棄物減量化：

通過合理下料技術(shù)措施，準確下料，盡量減少建筑垃圾。

實行“工完場清”等管理措施，每個工作在結(jié)束該段施工工序時，在遞交工序交接單前，負責把自己工序的垃圾清掃干凈。充分利用以建筑垃圾廢棄物的落地砂漿、混凝土等材料。

提高施工質(zhì)量標準，減少建筑垃圾的產(chǎn)生，如提高墻、地面的施工平整度，一次性達到找平層的要求，提高模板拼縫的質(zhì)量，避免或減少漏漿。

盡量采用工廠化生產(chǎn)的建筑構(gòu)件，減少現(xiàn)場切割。

2）固體廢棄物資源化

廢舊材料的再利用：利用廢棄模板來釘做一些維護結(jié)構(gòu),如遮光棚，隔音板、草坪護欄等；利用廢棄的鋼筋頭制作樓板馬凳，地錨拉環(huán)等。

利用木方、木膠合板來搭設(shè)道路邊的防護板和后澆帶的防護板。

每次澆注完剩余的混凝土用來澆注構(gòu)造柱、水溝預制蓋板和后澆帶預制蓋板等小構(gòu)件。

3）固體廢棄物分類處理

垃圾分類處理，可回收材料中的木料、木板由膠合板廠、造紙廠回收再利用。

非存檔文件紙張采用雙面打印或復印，廢棄紙張最終與其他紙制品一同回收再利用。

廢舊不可利用鋼鐵的回收：施工中收集的廢鋼材，由項目部統(tǒng)一回收再利用。

辦公使用可多次灌注的墨盒，不能用的廢棄墨盒由制造商回收再利用。

節(jié)材與材料資源利用

4.1.7人員健康

施工現(xiàn)場是一個人員相對集中的地方，尤其是在施工高峰期，人員健康也是工程順利進行的保障，一般是采取以下措施：

1） 施工作業(yè)區(qū)和生活辦公區(qū)分開設(shè)置，生活區(qū)設(shè)在上風口，并遠離有毒有害物質(zhì)。

2） 生活區(qū)應(yīng)達到2m2/人，夏季室內(nèi)設(shè)風扇，冬季能取暖，并應(yīng)盡量集中提供熱水。

3） 從事有毒、有害、有刺激性氣味和強光、強噪音施工的人員，應(yīng)佩戴護目鏡、面罩等防護器具。電焊人員應(yīng)佩戴護目鏡。

電焊煙氣成分因焊接材料不同，非常復雜，有很多是致癌物質(zhì)，現(xiàn)場不具備測量的條件，主要是通過規(guī)定嚴格的操作規(guī)程，來控制有毒有害成分對人體的影響；在高空、危險處作業(yè)應(yīng)佩戴安全帶；涂漆人員應(yīng)有防護措施等。

在深井、密閉環(huán)境、防水和室內(nèi)裝修施工時，要有自然通風或臨時通風設(shè)施。

4） 現(xiàn)場危險設(shè)備地段、有毒物品存放地設(shè)置醒目安全標志，施工采取有效防毒、防污、防塵、防潮、通風等措施；現(xiàn)場配電箱、塔吊等危險設(shè)備及油罐、材料堆放等處設(shè)安全標志；在安全作業(yè)方面定期進行教育，如某項目在安全通道兩邊掛漫畫式安全教育圖片等，時刻起到警示的作用。

5） 廁所、衛(wèi)生設(shè)施、排水溝及陰暗潮濕地帶，定期噴灑藥水消毒；食堂各類器具清潔，個人衛(wèi)生、操作行為規(guī)范。

4.2節(jié)材措施

4.2.1根據(jù)施工進度、庫存情況等合理安排材料的采購、進場時間和批次，減少庫存。

4.2.2臨建設(shè)施采用活動板房，可拆卸、可回收利用。

4.2.3現(xiàn)場材料堆放有序。儲存環(huán)境適宜，措施得當。保管制度健全，責任落實。

4.2.4材料運輸工具適宜，裝卸方法得當，防止損壞和遺灑。根據(jù)現(xiàn)場平面布置情況就近卸載，避免和減少二次搬運。

4.2.5采取技術(shù)和管理措施提高模板、腳手架等的周轉(zhuǎn)次數(shù)。

4.2.6優(yōu)化安裝工程的預留、預埋、管線路徑等方案。

4.2.7鋼筋直徑14以上鋼筋采用焊接連接方式，避免鋼筋綁扎的鋼材損壞。

4.2.8模板支撐架體采用插扣式腳手架體系，減少扣件使用量。墻體模板全部采用86系列定型全鋼大模板，這樣既提高了模板周轉(zhuǎn)次數(shù)又可以提高混凝土表面的感觀，不再抹灰，節(jié)約成本。

4.2.9本工程采用高性能商品混凝土,改善混凝土的和易性，成形混凝土致密，混凝土表面平整光滑，尺寸準確，線條清晰通順，表面無裂縫，無明顯氣泡，無明顯色差，達到清水混凝土效果，不再抹灰，節(jié)約成本。

4.2.10現(xiàn)場合理利用廢舊模板，加工成外架或臨邊防護的踢腳板、洞口封堵、草坪護欄等。

4.2.11使用短方木接長技術(shù)。

4.2.12現(xiàn)場使用預拌砂漿。

4.2.13安全防護設(shè)施采用定型化、工具化、標準化進行設(shè)施，可以拆卸周轉(zhuǎn)使用。

4.3節(jié)水與水資源利用

包括：用水管理、循環(huán)用水、水資源二次利用、節(jié)水系統(tǒng)與節(jié)水器具、非傳統(tǒng)水源的搜集利用等。

4.3.1目標：1）非傳統(tǒng)水源和循環(huán)水的再利用量不小于30%。

2）市政自來水節(jié)約率不低于10%。

措施：1、現(xiàn)場按生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)分別布置給水系統(tǒng)：生活區(qū)用水管網(wǎng)為PPR管熱熔連接，主管直徑50mm、支管直徑25mm，各支管末端設(shè)置半球閥龍頭；生產(chǎn)用水管網(wǎng)為無縫鋼管焊接連接，主管直徑50mm、支管直徑25mm，各支管末端設(shè)置旋轉(zhuǎn)球閥；

4.3.2利用消防水池或沉淀池，收集雨水及地表水，用于施工生產(chǎn)用水；

4.3.3現(xiàn)場按照“分區(qū)計量、分類匯總”的原則布置水表；

4.3.4節(jié)水施工工藝：現(xiàn)場水平結(jié)構(gòu)混凝土采取覆蓋薄膜的養(yǎng)護措施，豎向結(jié)構(gòu)采取刷養(yǎng)護液養(yǎng)護，杜絕了無措施澆水養(yǎng)護；對已安裝完畢的管道進行打壓調(diào)試，采取從高到低、分段打壓，利用管道內(nèi)已有水循環(huán)調(diào)試。

4.4節(jié)能與能源利用

4.4.1節(jié)能措施

1）能源節(jié)約教育：施工前對于所有的工人進行節(jié)能教育，樹立節(jié)約能源的意識，養(yǎng)成良好的習慣。并在電源控制出，貼出“節(jié)約用電”、“人走燈滅”等標志，在廁所部位設(shè)置聲控感應(yīng)燈等達到節(jié)約用電的目的。

2）制訂合理施工能耗指標，提高施工能源利用率。

3）優(yōu)先使用國家、行業(yè)推薦的節(jié)能、高效、環(huán)保的施工設(shè)備和機具，如選用變頻技術(shù)的節(jié)能施工設(shè)備等。

4）施工現(xiàn)場分別設(shè)定生產(chǎn)、生活、辦公和施工設(shè)備的用電控制指標，定期進行計量、核算、對比分析，并有預防與糾正措施。

5）在施工組織設(shè)計中，合理安排施工順序、工作面，以減少作業(yè)區(qū)域的機具數(shù)量，相鄰作業(yè)區(qū)充分利用共有的機具資源。安排施工工藝時，應(yīng)優(yōu)先考慮耗用電能的或其它能耗較少的施工工藝。避免設(shè)備額定功率遠大于使用功率或超負荷使用設(shè)備的現(xiàn)象。

6）設(shè)立耗能監(jiān)督小組：項目工程部設(shè)立臨時用水、臨時用電管理小組，除日常的維護外，還負責監(jiān)督過程中的使用，發(fā)現(xiàn)浪費水電人員、單位則予以處罰。

7）選擇利用效率高的能源：食堂使用液化天然氣，其余均使用電能。不使用煤球等利用率低的能源，同時也減少了大氣污染。

8）充分利用太陽能。

4.5節(jié)地與土地資源利用

4.5.1主要是對紅線內(nèi)的土地實施保護性使用，根據(jù)施工規(guī)模、周期及現(xiàn)場條件等因素，合理確定臨時設(shè)施用地，如加工廠、作業(yè)棚、材料堆場、辦公區(qū)、生活區(qū)的合理布置，并按地基基礎(chǔ)工程、主體結(jié)構(gòu)工程、裝飾裝修及設(shè)備安裝工程等3個階段的平面布置，實施動態(tài)管理。

1 ）節(jié)約用地

合理布置場地，盡量減少施工用地。根據(jù)場地情況合理布置道路，對有較大場地的施工現(xiàn)場，場內(nèi)交通道路布置宜與原有及永久道路相結(jié)合，雙車道寬度不大于6m，單車道不大于3.5m，轉(zhuǎn)彎半徑不大于15m，盡量形成環(huán)形通道；

充分利用和保護原有建筑物、構(gòu)筑物等；臨時辦公和生活用房采用多層輕鋼活動板房、鋼骨架多層水泥活動板房等可重復使用的裝配式結(jié)構(gòu)。

2）保護用地

深基坑施工方案進行優(yōu)化，減少土方開挖和回填量，保護用地?；娱_挖的工地，對開挖的土方采取保護措施。如地下水收集利用、土方集中堆放處理、土進行遮蓋等，以防止水土流失。對大型基坑開挖，應(yīng)采取合理開挖方案，用開挖的土方進行回填，合理利用地下資源。

鋼筋盡量采用工廠化制作，減少對場地的占用。

4.6行政辦公節(jié)能措施

4.6.1制定管理費、辦公用品管理制度，對管理費開支及辦公用品采購領(lǐng)用、消耗嚴格控制；

4.6.2推行辦公電子化，努力實現(xiàn)無紙化辦公、打印機共享，打印用紙雙面充分利用；3、使用空調(diào)時，控制空調(diào)的溫度，夏季空調(diào)溫度不得低于26°C，冬季不得高于20°C；辦公應(yīng)做到人走燈滅，嚴禁“長明燈”，在耗電量大的電器上提倡節(jié)能標識和提示。