綠色低碳交通運輸體系精選(九篇)

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第1篇：綠色低碳交通運輸體系范文

結合我市交通運輸系統(tǒng)的實際情況，2014年重點工作具體有以下六個方面：

一、深入貫徹落實省廳、市委市政府關于節(jié)能減排工作部署和要求

按照省交通運輸廳，市生態(tài)辦、低碳辦、大氣辦、節(jié)能辦、環(huán)保委等部門關于節(jié)能減排工作的總體要求，將對交通運輸行業(yè)的各項工作部署落實到位。

1．認真組織申報交通運輸部、省交通運輸廳節(jié)能減排專項資金項目和節(jié)能減排示范項目。

2．認真開展能耗調(diào)查和年度節(jié)能減排考核工作，將調(diào)查責任落實到車、船、港口、公交、出租企業(yè)，確保能耗調(diào)查原始數(shù)據(jù)的及時性和準確性。對照省廳“十二五”節(jié)能減排目標和2014年度工作目標，做好我市各項指標的落實和考核工作。

3．完成市委、市政府各項節(jié)能減排工作任務，主要是生態(tài)市建設、低碳城市建設、交通運輸行業(yè)節(jié)能以及藍天工程等方面的目標任務。

二、深入開展綠色循環(huán)低碳區(qū)域性試點建設工作

4．扎實做好低碳交通運輸體系建設試點項目的實施工作，確保通過交通運輸部低碳交通運輸體系試點的考核驗收。

5．實施一批低碳交通試點項目以外的節(jié)能減排項目，以取得更好的試點效果。

6．積極爭取全國區(qū)域性低碳交通建設試點城市，為更好更快地推動我市交通運輸節(jié)能減排工作創(chuàng)造條件。

7．積極配合省交通運輸廳開展綠色低碳交通運輸省份建設，努力爭取省廳的資金、政策支持。

三、積極參加“車、船、路、港”專項行動

認真學習借鑒全國“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動的先進經(jīng)驗和主要做法，鞏固提升我市交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排效果。

8．“車”——嚴格實行營運車輛燃料消耗量準入制度，鞏固甩掛運輸試點成果，繼續(xù)推進液化天然氣（LNG）、壓縮天然氣（CNG）汽車在道路運輸、城市公交和出租汽車中應用，鼓勵使用節(jié)能和新能源汽車，深入開展“綠色汽修”。

9．“船”——大力實施新一輪內(nèi)河船型標準化工程，大力推進內(nèi)河老舊船舶拆解工作，引導內(nèi)河船舶運力結構調(diào)整，加快推進以LNG為動力燃料的船舶應用。

10．“路”——應用溫拌瀝青技術，開展“感知公路”有關工作。

11．“港”——繼續(xù)推進港口智能化運營管理，優(yōu)化港口裝卸工藝，加快推進多式聯(lián)運這一高效節(jié)能運輸組織方式，開展“低碳港口”有關工作。配合市經(jīng)信委開展萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動，加強行業(yè)指導，強化行業(yè)監(jiān)督，督促行動方案各項措施落到實處。

四、強化節(jié)能減排科技創(chuàng)新和示范推廣工作

以科技創(chuàng)新作為節(jié)能減排重要抓手，積極申報并開展交通運輸節(jié)能減排有關課題研究，促進交通運輸節(jié)能減排科技成果轉化工作。重點支持運輸組織信息化、節(jié)能降耗管理、能力建設、節(jié)能減排新材料、新產(chǎn)品、新技術等研究方向，鼓勵企業(yè)作為創(chuàng)新主體開展交通運輸節(jié)能減排科技創(chuàng)新與應用。2014年，重點推廣的節(jié)能減排技術是：

12．在營運車輛方面，機動車駕駛培訓模擬裝置應用技術。

13．在營運船舶方面，船用柴油機改造LNG與柴油混合動力技術。

14．在公路方面，感知公路，路面再生技術，太陽能、風能等可再生能源利用技術，車輛超載不停車預檢系統(tǒng)應用技術。

15．在港口方面，靠港船舶使用岸電技術，帶式輸送機系統(tǒng)及其他港口機械節(jié)能運行控制技術，危貨碼頭作業(yè)網(wǎng)上申報審批系統(tǒng)，原油碼頭和成品油碼頭油氣回收技術。

五、大力推進交通運輸結構性節(jié)能減排

16．嚴格營運車輛燃料消耗量準入核查。

17．繼續(xù)執(zhí)行對客車實載率低于70％的線路不投放新運力的政策，完善具體許可管理方式，健全動態(tài)監(jiān)測制度。

18．鞏固甩掛運輸試點成果。

19．大力實施新一輪內(nèi)河船型標準化工程，推進老舊運輸船舶拆解工作。

20．繼續(xù)推進天然氣動力船舶的改造工作。

21．落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推進公共交通與其他交通方式之間的無縫銜接。

22．繼續(xù)推進出租汽車行業(yè)服務管理信息化建設，推動“電召”模式發(fā)展，提高電話預約效率。

23．支持公路運營狀態(tài)監(jiān)控等智能化數(shù)字化系統(tǒng)建設和公眾出行信息服務系統(tǒng)建設。

六、開展交通運輸節(jié)能減排宣傳培訓

繼續(xù)大力宣傳交通運輸綠色低碳發(fā)展理念，鼓勵城市居民低碳出行，努力營造促進全市交通運輸?shù)吞及l(fā)展的良好外部環(huán)境。

24．積極參加全國節(jié)能宣傳周和全國低碳日活動，集中宣傳交通運輸節(jié)能減排先進典型。

25．參加交通運輸部與中央媒體合作策劃并實施的“低碳交通伴我行”主體宣傳活動，宣傳我市節(jié)能減排成效，促進生態(tài)文件建設。

26．組織參加省交通運輸廳節(jié)能減排工作培訓，采取專家講座、集體討論、現(xiàn)場觀摩、實地調(diào)研等多種形式，努力取得良好的培訓效果。

第2篇：綠色低碳交通運輸體系范文

大力推廣高效清潔能源和技術，全面推行汽油車國Ⅳ以上、柴油車國Ⅳ以上排放標準；鼓勵提倡使用節(jié)能與新能源汽車，如采用純電動車、混合動力、燃料電池等新技術；積極使用節(jié)能環(huán)保型公交車和出租車，加快天然氣公交車、出租車油改汽進程，加速淘汰老舊汽車、機車、船舶等；組織開展“車、船、路、港”千家交通運輸企業(yè)節(jié)能減排專項行動、油氣污染治理、汽車尾氣污染防治大行動等活動。

二、加強交通信息化建設，大力發(fā)展智能交通。

重點建設交通信息服務系統(tǒng)以及交通綜合信息平臺，交通信息服務應用平臺、交通信息子平臺，引導公眾出行、支撐交通管理提供信息服務及支持。以交通服務應用平臺為支撐，通過交通指南、交通網(wǎng)站、交通服務熱線、電臺電視臺、可變信息標志、手機、車載導航終端等方式，為不同的公眾群體選擇合適的出行方式、路徑、出入口和換乘方案提供信息服務。同時，以綜合信息平臺及交通信息子平臺為支撐，為交通指揮管理者提供日常道路交通、公共交通、客流、交通運行狀況、交通綜合管理政策等信息，科學組織交通運力。

三、促進城市低碳交通發(fā)展，引導公眾綠色出行方式。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快建設公交專用道，優(yōu)化公交運營路線，大力發(fā)展城市快速公交，鼓勵?？?、三亞適度超前發(fā)展有軌電車系統(tǒng)；發(fā)展慢行交通（主要包括步行及自行車交通），合理規(guī)劃，完善自行車和步行道路系統(tǒng)，形成集環(huán)保、運動、休閑、旅游等功能于一體，遍及城區(qū)主干道、名聲古跡區(qū)、各生態(tài)旅游區(qū)及居民休閑區(qū)，組成串聯(lián)全島城鄉(xiāng)綠地和水體的自行車綠道網(wǎng)絡，營造良好的自行車、步行空間環(huán)境；布局規(guī)劃和建設公共自行車租賃系統(tǒng)；合理引導市民選擇“自行車/步行+公交”的綠色出行模式。

四、大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高運輸系統(tǒng)效率。

積極推進多式聯(lián)運，加快發(fā)展道路甩掛運輸、滾裝運輸?shù)雀咝н\輸方式；推進點對點商務快客運輸和城鄉(xiāng)道路客運一體化；充分發(fā)揮海口、洋浦保稅港區(qū)等優(yōu)勢，加快?？隈R村港、洋浦港、三亞南山港等一批以港口物流基地或貨物集散中心建設；中心城市重點建設一批現(xiàn)代化運輸站場和物流園區(qū)；加快培育規(guī)模化、網(wǎng)絡化運作的運輸企業(yè)；提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群效率，提高車輛的實載率和運輸效率；推動交通電子口岸建設，發(fā)展“物聯(lián)網(wǎng)”，有效整合物流供應鏈上的運輸、、場站、報關、倉儲、貿(mào)易等企業(yè)信息資源，推動“大物流”向專業(yè)化、功能化、一體化的方向發(fā)展。

五、建立健全法律法規(guī)體系，加大財政資金投入。

第3篇：綠色低碳交通運輸體系范文

2011成績突出

李盛霖認為，如果單從數(shù)據(jù)方面來看，在過去的一年里，全社會公路水路完成客運量預計能達到330.3億人、旅客周轉量16806.8億人公里、貨運量323.7億噸、貨物周轉量126529.4億噸公里，同比分別增長7.4%、11.4%、14.5%和13.2%。

就道路運輸業(yè)而言，2011年做了大量的工作。首先，部黨組認真貫徹落實黨的十七屆五中全會精神，圍繞加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的戰(zhàn)略任務，集全行業(yè)之力，研究制定了《道路運輸十二五規(guī)劃》，這是交通運輸部整個十二五規(guī)劃體系中非常重要的一個專項規(guī)劃，為“十二五”期間的交通運輸工作指明了方向，也為道路運輸業(yè)的科學發(fā)展奠定了政策基礎。

其次，道路運輸?shù)慕M織保障能力和服務水平得到了有效提高。在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運發(fā)展方面，積極實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，完善城市公共汽電車、城市軌道交通、汽車租賃業(yè)管理規(guī)定和服務規(guī)范，啟動了第一批國家“公交都市”建設示范工程。出臺《出租汽車服務質(zhì)量信譽考核辦法》，強化出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理。積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展，提高了農(nóng)村客運網(wǎng)絡化、規(guī)?；?、標準化水平和農(nóng)村客運班車通達率。

第三，綜合運輸體系建設和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展得到有力推進。出臺了《關于推進綜合運輸體系建設的指導意見》，加快綜合客運樞紐建設。制定甩掛運輸、廂式運輸行業(yè)標準，公布了第一批甩掛運輸推薦車型，推進12個甩掛運輸試點項目。落實國務院《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，開展交通運輸物流公共信息平臺建設和物流園區(qū)投資政策研究。

第四，法制建設和行業(yè)管理也在不斷得到加強，依法行政能力正在不斷提升。2011年，道路運輸行業(yè)認真實施了新出臺的《公路安全保護條例》和《危險化學品安全管理條例》。交通運輸部會同五部門加大超限超載車輛治理力度，推廣山西治超經(jīng)驗，推進治超信息系統(tǒng)全國聯(lián)網(wǎng)，目前已經(jīng)有13個省354個治超站聯(lián)網(wǎng)。

第五，交通運輸部等五部委辦聯(lián)合開展了收費公路專項清理工作，完成調(diào)查摸底并向社會公布了結果，清理工作正繼續(xù)有序進行。繼續(xù)推進成品油價稅費改革，18個省市取消了政府還貸二級公路收費，撤銷收費站1892個、涉及9.4萬公里。全國二級公路不收費里程達到25.5萬公里，占二級公路總里程的82.6%。

第六，進一步推動公路水路安全暢通和應急處置系統(tǒng)、交通運輸統(tǒng)計分析監(jiān)測、投資計劃管理信息系統(tǒng)等重點工程建設。加快公路運輸管理服務信息系統(tǒng)、出租汽車服務管理信息系統(tǒng)試點工程、高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車ETC系統(tǒng)和交通電子口岸工程建設。啟動智能交通國家物聯(lián)網(wǎng)和北斗導航系統(tǒng)在道路運輸領域應用等示范工程。

第七，頒布實施了“十二五”公路水運節(jié)能減排規(guī)劃及推進實施方案，公布“十二五”第一批全國重點推廣公路水路交通運輸節(jié)能產(chǎn)品（技術）目錄，了17批營運車輛燃料消耗量達標車型。深入開展交通運輸行業(yè)應對氣候變化行動，推出第四批節(jié)能減排示范項目，組織天津等10個城市建立低碳交通運輸體系試點、86家交通運輸企業(yè)開展能耗統(tǒng)計監(jiān)測。完善節(jié)能減排評估體系，建立項目管理工作機制，爭取財政專項資金推進實施122個節(jié)能減排項目。推廣新能源營運車輛、路面材料再生利用、散貨碼頭節(jié)能裝卸工藝系統(tǒng)化等項目。

完成公路交通運輸行業(yè)人才資源統(tǒng)計調(diào)查工作。專業(yè)技術人才培養(yǎng)力度正在不斷加大，共建高校交通主干學科及交通職業(yè)院校實訓基地建設已經(jīng)啟動。修訂交通運輸行業(yè)《國家職業(yè)分類大典》，加強高技能人才隊伍建設，建立了覆蓋23個省區(qū)市的交通運輸行業(yè)特有工種職業(yè)技能鑒定站。

堅持在互利共贏的基礎上推進雙邊合作。深化與發(fā)達國家在綜合運輸體系、現(xiàn)代物流及綠色交通等領域合作，加強與發(fā)展中國家基礎設施項目合作，推動了交通運輸企業(yè)“走出去”。強化與周邊國家互聯(lián)互通，中俄、中國與中亞國家、中國與東南亞相鄰國家等國際道路運輸和中韓陸海聯(lián)運通道建設等都取得了長足的進步，簽署了中蒙、中越汽車運輸協(xié)定，加強了區(qū)域合作。成功召開了第二屆亞歐交通部長會議，通過了《成都宣言》和《亞歐交通部長行動計劃》。

2012承上啟下

2012年是實施交通運輸十二五規(guī)劃承上啟下的一年。做好明年的道路運輸工作，對于鞏固交通運輸發(fā)展的好形勢，具有重要意義。

2012年道路運輸業(yè)要進一步提升服務保障能力。加快建設國家公路運輸樞紐站場，重點推進綜合客運樞紐建設，繼續(xù)推進農(nóng)村客運站場建設。落實城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推進國家“公交都市”建設和城市客運智能化示范工程。完善城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展政策措施，進一步規(guī)范農(nóng)村客運發(fā)展。推廣高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費ETC系統(tǒng)，形成全國統(tǒng)一的ETC服務網(wǎng)點體系和分級管理的收費結算體系。推進國際航運中心建設，積極拓展港口物流功能。

培育一批大型龍頭骨干運輸企業(yè)，支持運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，積極推進多式聯(lián)運，重點推進集裝箱、大宗物資鐵水聯(lián)運和江海聯(lián)運。推進內(nèi)河干支直達和江海直達運輸發(fā)展。大力發(fā)展甩掛運輸，推廣甩掛運輸推薦車型。嚴格落實鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道政策，加強煤炭、礦石、石油、糧食、化肥等重點物資、城鄉(xiāng)居民生活必需品及搶險救災物資運輸和應急保障。鼓勵整合物流設施資源，開展城市共同配送試點。

在安全生產(chǎn)方面，高度重視道路客運安全，會同有關部門開展2012“道路客運安全年”活動，切實預防和減少群死群傷惡性事故發(fā)生。繼續(xù)加強車輛超載超限治理，健全長效機制。加強城市軌道交通安全監(jiān)管，強化試運營準入管理。認真落實《危險化學品安全管理條例》，

繼續(xù)加大交通運輸市場監(jiān)管力度，完善道路運輸市場準入和退出機制，加強行業(yè)誠信體系建設。建立駕駛員培訓、機動車維修服務質(zhì)量監(jiān)測和考核體系，開展汽車維修配件質(zhì)量追溯系統(tǒng)建設試點。開展出租汽車行業(yè)和諧勞動關系創(chuàng)建活動，逐步形成出租汽車企業(yè)和駕駛員共同發(fā)展機制。推動建立汽車租賃業(yè)服務網(wǎng)絡。

積極推進信息化建設。組織實施“基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通”、“長三角航道網(wǎng)智能航運”國家物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程。加快推進科技創(chuàng)新和低碳交通運輸體系建設。強化頂層設計，積極推進安全暢通與應急處置、市場信用信息服務、經(jīng)濟運行監(jiān)測預警與決策分析等重大工程建設。推進綜合客運樞紐協(xié)同管理與信息服務系統(tǒng)、交通運輸物流公共信息共享平臺等試點示范工程建設。開展全國高速公路信息通信系統(tǒng)建設，實施重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統(tǒng)工程。繼續(xù)推動城市出租車管理信息系統(tǒng)試點工程建設，推廣應用國際道路運輸管理服務系統(tǒng)。

構建低碳、綠色交通運輸體系。認真貫徹落實國務院《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》，充分發(fā)揮節(jié)能減排“以獎代補”政策效應，深入開展“車船路港”千家企業(yè)節(jié)能減排專項行動和第二批低碳交通運輸體系試點城市。推廣第五批節(jié)能減排示范項目，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的運輸裝備，嚴格實施營運車船節(jié)能減排限值標準，推進節(jié)能與新能源車輛示范推廣工程。完善行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測考核體系，推進交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡建設，鼓勵選擇公共交通出行和使用節(jié)能環(huán)保型交通運輸工具。

第4篇：綠色低碳交通運輸體系范文

【關鍵詞】轉型升級；綜合交通；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌

1 規(guī)劃背景

“十三五”時期，是江蘇省全面建成小康社會、率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化關鍵時期和決戰(zhàn)時期，也是全面深化改革、加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。與“十二五”相比，“十三五”發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境、方式、需求、重點等諸多方面有本質(zhì)的區(qū)別，面臨新的形勢。如改革與穩(wěn)定、發(fā)展的關系，政府與市場的關系，經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變，全方位的對外開放，區(qū)域經(jīng)濟格局的變化，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科技創(chuàng)新、信息技術、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，分布式能源的突破，資源環(huán)境的約束，人們對科學、民主、平等的訴求，對交通運輸現(xiàn)代化的期盼等等，這些新的形勢都對交通發(fā)展提出多層次、多樣性、高水平的要求。

江蘇省提出推進“蘇南率先發(fā)展、蘇中融合發(fā)展特色發(fā)展、蘇北跨越發(fā)展”新一輪區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)發(fā)展一體化加速推進，環(huán)境保護和生態(tài)建設任務更為緊迫，社會建設和社會治理面臨著更高的要求。連云港市作為實施《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的龍頭地區(qū)、國家主體功能區(qū)規(guī)劃的重要戰(zhàn)略點、江蘇省加快發(fā)展重點地區(qū)，已形成快速發(fā)展的政策疊加效應，必將迎來新一輪跨越發(fā)展的黃金時期。灌南縣作為沿海大開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)展核心區(qū)域、連云港加快發(fā)展的重要區(qū)域之一，將以轉變發(fā)展方式為主線，提升核心競爭力為工作重心，堅持城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，堅持綠色發(fā)展，堅持民生優(yōu)先，著力打造為蘇北地區(qū)精細化工為特色的新材料生產(chǎn)、研發(fā)、冶金鑄造產(chǎn)品出口和船舶工業(yè)基地、重點生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品出口加工貿(mào)易區(qū)、生態(tài)休閑旅游勝地。

這些形勢對交通運輸行業(yè)的發(fā)展而言，既有積極的推動作用，也有剛性的制約作用，影響重大，必須深入研究、準確把握，以改革創(chuàng)新精神和科學務實態(tài)度提出面向未來五年發(fā)展的新思路新舉措，更好地指導交通運輸穩(wěn)定、健康、快速的發(fā)展。

2 發(fā)展趨勢

“十三五”是我縣實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式轉變的轉型時期，也是全縣經(jīng)濟社會發(fā)展向更高水平邁進的關鍵時期。

2.1 經(jīng)濟現(xiàn)代化發(fā)展與改革的深化要求交通行業(yè)轉型謀求新發(fā)展

經(jīng)濟社會開啟現(xiàn)代化發(fā)展新征程，要求交通行業(yè)更加注重服務的要求。從“十三五”起，我省、連云港的經(jīng)濟社會將開啟現(xiàn)代化發(fā)展的新征程?！督K基本實現(xiàn)現(xiàn)代化指標體系（2013年修訂）》中明確提出了針對交通的兩項現(xiàn)代化指標都是以服務為核心的指標，這就明確了我們交通行業(yè)將逐步從建設轉為服務，從行業(yè)行為轉為政府行為，這是“十三五”期間最大的行業(yè)轉型。

國家全面推動和深化各項改革，對交通行業(yè)發(fā)展的方式路徑和管理體制機制提出新的要求。十八屆三中全會后，我國開啟了全面深化改革工作。其中，行政體制改革、事業(yè)單位分類改革、財稅體制改革、綜合執(zhí)法、政府購買公共服務等方面的改革，對現(xiàn)有交通行業(yè)的發(fā)展理念方式、管理體制、管理方式都提出新的要求?！凹涌旖⒄徺I服務機制”等理念已經(jīng)深入人心，隨著行業(yè)的各項事權和管理體制的逐步理順和清晰，將對交通行業(yè)發(fā)展的方式路徑和管理體制機制提出新的要求。

2.2 沿海開發(fā)、長三角一體化等國家戰(zhàn)略要求交通引導連云港、特別是灌南的區(qū)位條件提升

全面提升灌南對外開發(fā)能力，成為將區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎整合、轉化為現(xiàn)實競爭優(yōu)勢的必然選擇?！笆濉逼陂g，灌南縣需要切實融入“江蘇沿?！?、“一帶一路”、“長三角”等重要的國家戰(zhàn)略中，充分享受政策機遇?！伴L三角”，構筑與上海、蘇南地區(qū)直接便捷聯(lián)系的運輸通道，其核心是城際鐵路的建設；“江蘇沿?！?，順應沿海開發(fā)戰(zhàn)略，加快沿海港口的建設；“一帶一路”，緊密聯(lián)系連云港港。

2.3 強化節(jié)約資源和保護環(huán)境要求轉變發(fā)展方式，促進交通綠色低碳發(fā)展

十首次將“生態(tài)文明建設”提升到國家層面。江蘇省委省政府要求率先建成全國生態(tài)文明建設示范區(qū)。同時灌南土地資源緊缺，環(huán)境承載力弱的縣情，也要求灌南“十三五”交通運輸更加要把生態(tài)文明觀念貫穿到交通建設始終，以推進綠色低碳交通運輸體系建設為抓手，加快建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)，交通運輸在生態(tài)文明建設中發(fā)揮表率作用，轉變交通發(fā)展模式，加快發(fā)展水運、鐵路交通，加強綜合樞紐建設，大力發(fā)展公共交通，鼓勵綠色節(jié)能運輸裝備和技術的應用，加強交通需求管理，重視多式聯(lián)運等高效運輸組織方式的推廣，打造以綠色低碳為特征的綜合交通運輸體系。

2.4 城鎮(zhèn)化發(fā)展要求城市交通服務能力與城鄉(xiāng)交通服務水平不斷提升與完善

于灌南縣而言，城市綜合服務功能的增強和品質(zhì)的提升必須以便捷高效舒適的優(yōu)質(zhì)公共交通為基礎。主城區(qū)輻射功能提升，對人流、物流、現(xiàn)金流的凝聚力增強，對運輸服務的品質(zhì)要求也進一步提高。完善服務城市的主城區(qū)綜合運輸體系，滿足多樣化的出行需求，是提升城市品質(zhì)，夯實區(qū)域性中心城市發(fā)展基礎的必然要求。逐步完善城鄉(xiāng)交通的服務水平，引導城鎮(zhèn)發(fā)展和城鄉(xiāng)集聚，由城鄉(xiāng)差距明顯的二元模式向城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的一體化發(fā)展模式轉變，逐步形成以主城區(qū)為核心，構建體系完善的“一級城市-二級城市-重點鎮(zhèn)-一般鎮(zhèn)”的城鄉(xiāng)空間結構。

綜上所述，灌南交通在“十三五”期間需要通過綜合交通體系規(guī)劃研究，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運輸方式、合理配置交通戰(zhàn)略要素、發(fā)揮綜合運輸整體效能，針對交通運輸發(fā)展面臨的現(xiàn)實問題和外部約束條件（資源和環(huán)境壓力），通過對各種運輸方式調(diào)整、優(yōu)化和提升，促進交通資源的空間最優(yōu)配置，發(fā)揮各種運輸方式在約束條件下的比較優(yōu)勢和整體效率，真正實現(xiàn)交通運輸又好又快發(fā)展。

3 發(fā)展思路

“十三五”期，灌南縣交通運輸發(fā)展將進入“綜合運輸一體化、城鄉(xiāng)交通一體化和交通運輸現(xiàn)代化”發(fā)展階段，發(fā)展重點向“優(yōu)化交通運輸結構和提高管理、服務水平”轉變。

一是，加快交通運輸結構調(diào)整。整體把握好灌南鐵、公、水的發(fā)展節(jié)奏，加強對鐵路交通的傾斜力度，大力提升水運交通的發(fā)展力度，繼續(xù)鞏固公路交通的基礎地位。

二是，完善多種運輸方式銜接。綜合運輸一體化發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)之一在于綜合運輸樞紐建設，也是灌南利用鐵路資源，推進交通現(xiàn)代化發(fā)展的有力抓手。綜合運輸樞紐建設，將以實現(xiàn)客運零換乘、貨運無縫銜接為目標，突出加強交通運輸樞紐的整合，引導各種運輸場站共建共享和加強連接性設施建設。

三是，強化區(qū)域交通一體化發(fā)展。一方面，突破行政區(qū)劃界限，建立和完善邊界區(qū)域交通規(guī)劃建設的協(xié)調(diào)機制，加強與相鄰兄弟市、縣交通網(wǎng)絡的銜接；另一方面，搶抓區(qū)域重大交通基礎設施建設的機遇，強化對接，“跳出灌南看交通”，深度參與沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展。

四是，加強城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。突破城鄉(xiāng)交通的壁壘，強化城市交通與鄉(xiāng)村交通的銜接。積極發(fā)展城鄉(xiāng)公交，大力推進運輸管理、服務的一體化，最終實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路運輸一體化；推進農(nóng)村道路與客運站點的建設，提高農(nóng)村交通公共服務水平，實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本交通服務均等化。

4 發(fā)展目標

4.1 總體目標

2020年，灌南交通運輸基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。圍繞“六個交通”建設，有效支撐和保障灌南率先實現(xiàn)全面小康和基本實現(xiàn)現(xiàn)代化進程。交通基礎設施能力充分、結構合理、銜接順暢，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。城鄉(xiāng)居民出行更便捷、更公平，貨運與現(xiàn)代物流業(yè)更具競爭力。信息化、智能化有效引領行業(yè)轉型升級。交通運輸治理能力顯著提升，法治交通、安全發(fā)展和綠色發(fā)展深度融合于全過程各領域。改革與創(chuàng)新成為可持續(xù)發(fā)展的主要驅動力。

4.2 具體目標

一是，建成布局完善、銜接緊密的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。形成公路、鐵路、水運綜合協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化、一體化交通網(wǎng)絡，構建更適應城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會統(tǒng)籌發(fā)展的公路網(wǎng)絡、高效便捷無縫銜接的鐵路網(wǎng)絡、海河聯(lián)運全面通航的水路網(wǎng)絡，促進以公路為紐帶的各類運輸方式充分融合，快速鐵路和高等級航道在基礎設施中占據(jù)重要位置。

二是，建成快速便捷、城鄉(xiāng)一體、多式協(xié)調(diào)的綜合客運體系。構建面向長三角區(qū)域主要城市的城際客運體系，城際客運保障快速出行，形成與周邊市縣半日往返的快速客運系統(tǒng)。實現(xiàn)鐵路與城市交通的無縫銜接，提供乘客方便的換乘條件，實現(xiàn)公交與個體交通的有效轉換。構建市、縣、鄉(xiāng)三級換乘體系，加強縣、鄉(xiāng)客運站和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交站、回車場建設，實現(xiàn)居民出行零距離換乘。城市公交更具吸引力，城鄉(xiāng)客運普惠民生，鎮(zhèn)村公交開通率達到100%。構筑與小伊機場的直達運輸通道。

三是，建成分工合理、銜接高效、運行安全的綜合貨運體系。依托運能充沛的交通通道，以灌河口港區(qū)為支點，通過高速公路、干線公路、鐵路、內(nèi)河航道與主要物流園區(qū)的溝通，建成能源、原材料等大宗物資的分工合理、銜接高效、運行安全的綜合貨運體系。

四是，構建高度融合、開放兼容的信息應用體系?，F(xiàn)代信息技術在交通運輸各領域全過程高度融合，現(xiàn)代交通運輸信息平臺基本建成。內(nèi)河干線航道船閘ETC和沿海港口EDI系統(tǒng)覆蓋率達到100%，普通國省道重要節(jié)點測覆蓋率均達到100%，交通行政權力網(wǎng)上公開透明運行，交通行政許可在線辦理率達到90%以上，聯(lián)網(wǎng)售票和交通運行實時查詢水平提升公眾出行效率。

五是，構建法制文明、綠色安全的交通治理體系。交通運輸文明素質(zhì)普遍提高，法治交通水平明顯提高，依法行政水平和行政效率明顯提高。安全成為交通運輸發(fā)展的基礎價值理念，安全監(jiān)管能力顯著增強，安全運營水平顯著提升。綠色循環(huán)低碳的價值取向貫穿交通運輸發(fā)展的全過程和各領域，單位周轉量能源消耗和碳排放量相比現(xiàn)狀大幅減少?；A設施管理維護水平和運行質(zhì)量達到國內(nèi)先進水平。

六是，構建改革突破、創(chuàng)新主導的發(fā)展驅動體系。通過改革突破交通運輸發(fā)展的深層次矛盾，在轉變政府職能、交通運輸管理體制、投融資體制等方面改革取得重大突破。通過體制機制創(chuàng)新，有效調(diào)動整合資源，推動交通運輸發(fā)展；通過管理手段創(chuàng)新，促進行業(yè)規(guī)范化文明化發(fā)展；通過工程建設創(chuàng)新，保障工程建設質(zhì)量。

到2020年，灌南交通運輸發(fā)展水平將更上一個臺階，現(xiàn)代綜合交通運輸體系初步構建，發(fā)展的協(xié)調(diào)性、系統(tǒng)性和可持續(xù)性顯著提升。

【參考文獻】

第5篇：綠色低碳交通運輸體系范文

關鍵詞：城市公共交通運輸管理；低碳經(jīng)濟理念；開展方式；成效

中圖分類號：F572 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-00-02

目前我國城市地區(qū)公共交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，它也帶動了城市經(jīng)濟的快速發(fā)展步伐。但從整體來看目前城市市轄區(qū)內(nèi)公共交通模式略顯單一，且配置不夠靈活，許多公交運輸路線非直線系數(shù)過大，甚至已經(jīng)超過了《道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》相關規(guī)定。這不僅不能為公共交通運輸管理節(jié)約成本，也不符合城市交通節(jié)能減排要求。因此，城市中公共交通運輸行業(yè)在碳排放率方面通常無法達到合格標準，它也違背了低碳經(jīng)濟理念指導下的交通運輸管理原則。

一、關于低碳經(jīng)濟及其在城市交通運輸領域發(fā)展現(xiàn)狀

所謂低碳（low carbon）就是指在較低水平的溫室氣體排放，因為碳是造成全球氣候問題的主要罪魁禍首，尤其是化石能源燃燒后所產(chǎn)生的二氧化碳，這一點在《京都議定書》中也有所提及。包括二氧化碳、氧化亞氮、全氟化碳、甲烷、氫氟碳化物等等都是比較典型的溫室氣體，對人類生存環(huán)境會產(chǎn)生較大的負面影響。繼《京都議定書》以后的2003年，時任英國首相布萊爾也了《能源白皮書――我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》，這其中“低碳經(jīng)濟”成為人類新詞匯，它隨后被拓展到低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術乃至低碳生活范疇中，成為了一類經(jīng)濟形態(tài)的專有名詞?？陀^講，低碳經(jīng)濟的核心基礎就是要基于能源技術與減排技術來構建低碳產(chǎn)業(yè)結構和相關技術體系，實現(xiàn)人類生存發(fā)展觀念的根本性轉變，所以我國國務院也在十二五以后頒布了《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》這一綱領性文件，希望以此來明確我國未來城市社會的發(fā)展方向，即走低碳轉型路線，應對由于氣候變化和二氧化碳排放所帶來的環(huán)境威脅，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，滿足城市建設內(nèi)在需求。

如表1，我國在實施城市低碳化建設以后，其中城市工業(yè)與生活從2006～2016年在低碳經(jīng)濟環(huán)保建設方面有了較大改善，節(jié)能降耗減排工作也已經(jīng)在城市中建立了相關目標責任制度，包括配套的《節(jié)能降耗實施方案》。在生活方面，城市公共交通運輸行業(yè)實施低碳經(jīng)濟規(guī)劃所帶來的作用結果不容忽視，為了進一步了解低碳經(jīng)濟理念指導下的城市公共交通運輸管理開展方式，下文也將就該策略做出逐一解析[1]。

二、我國城市公共交通運輸?shù)牡吞冀?jīng)濟化發(fā)展策略

我國城市公共交通運輸行業(yè)領域若想走低碳經(jīng)濟化發(fā)展路線，就必須從政府導向、決策規(guī)劃和理念優(yōu)化更新3方面來討論相關問題。

（一）強化城市公共交通運輸?shù)恼畬蜃饔?/p>

城市公共交通運輸行業(yè)領域實現(xiàn)低能耗、低污染和低排放首先要政府帶頭，全面強化公共交通的政府導向，發(fā)揮政府應有職能，充分凸顯市場安排機制并突出其主導公共交通運輸?shù)墓嫘?，促進行業(yè)多元化發(fā)展手段。

首先，當前我國地方政府應該主導公交運輸行業(yè)，以公共財產(chǎn)投入作為主力保障，為公眾出行提供更人性化、綠色化的公交服務項目。一般來說，將公交運輸中的線路運營管理工作交由民營企業(yè)來做其經(jīng)營成本更低，效率更高且靈活性較大，能夠解決目前勞動密集型行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀所帶來的城市環(huán)境污染問題。

再一方面，政府要利用好媒體，導向媒體輿論方向，基于公交運輸管理工作提出節(jié)能減排宣傳口號，并借此機會組織豐富多樣的宣傳活動，呼吁行業(yè)領域要做到“節(jié)能減排”，同時希望市民能夠擁有“公共出行”的生活理念，以社區(qū)、學校、企事業(yè)單位為核心，在日常生活I域中就形成人們低碳生活的基本習慣。

（二）強化城市公共交通運輸?shù)臎Q策規(guī)劃

對城市公共交通運輸決策規(guī)劃的強化也要走低碳經(jīng)濟理念指導路線，具體來講要實現(xiàn)以下3點內(nèi)容。

第一，要發(fā)揮城市高鐵運輸能力，不斷推進換乘樞紐的建設規(guī)模。高鐵目前能最大程度發(fā)揮城市公交的運輸功能，而且它運輸效率高且節(jié)能環(huán)保，為此，城市交通運輸管理局應該結合城市高鐵客流實際狀況，制定專門的運輸方案，并對接高鐵項目安排城市短線公交項目，實現(xiàn)常規(guī)定期運營，保證城市公交運營不間斷。為此，城市公交運輸線路也會作出適當路線延長，在滿足城市市民出行需求的同時也最大限度節(jié)約城市公交運輸資源，為低碳經(jīng)濟建設路線做好基礎鋪墊。

第二，要強化城市的自行車管理建設工作，我國是“自行車大國”，但自進入21世紀國民經(jīng)濟水平提升，城市交通運營體系愈加復雜以后，自行車在城市中就逐漸銷聲匿跡。在這種背景下，城市應該基于低碳經(jīng)濟環(huán)保角度來對城市中各個網(wǎng)點開展自行車租用和歸還服務，鼓勵和呼吁市民多使用自行車出行，這樣一方面迎合了城市公交運輸管理的低碳經(jīng)濟環(huán)保發(fā)展路線，一方面也能實現(xiàn)對城市交通擁擠壓力的有效緩解，做到公交運輸系統(tǒng)與城市自行車運營體系的無縫連接，也大幅度減少了市民出行的公共交通換乘時間。為城市構建自行車管理建設體系，也是希望恢復自行車在城市中的交通地位，并與公交運輸管理體系形成聯(lián)動，以自行車專項活動作為契機來大力推廣和宣傳自行車出行在低碳環(huán)保方面的優(yōu)勢之處，讓城市公共交通運輸?shù)吞忌罾砟钪鸩缴钊肴诵摹?/p>

第三，要構建城市內(nèi)的清潔能源公交運輸管理體系，加大對它的資金補貼力度，可以考慮在公交運輸管理行業(yè)推廣應用LNG天然氣項目，并將其作為城市生態(tài)交通的示范項目。目前，某城市就采用了LNG天然氣公交車計劃，其中全市60%的車輛全為天然氣公交車。另外，該城市還建立了60m3儲罐形式的LNG公交車輛加氣裝置，確保清潔能源型公交車比例能夠不斷增加，實現(xiàn)以“綠色公交車”為中樞系統(tǒng)的城市公交運輸管理環(huán)保體系。按照該城市在2016年全年的運營效率，其全年所有公交車輛在運輸總消耗方面節(jié)省標準油1600噸，減排10000噸二氧化碳，應用效果相當良好[2]。

（三）強化城市公共交通運輸?shù)睦砟顑?yōu)化更新

城市公交運輸管理體系應該時刻做到理念優(yōu)化更新，迎合時展需求來大力推廣信息管理系統(tǒng)建設，確保相應管理工作的有效性與及時性，間接促進低碳化經(jīng)濟理念的有效延展。例如國內(nèi)目前某些城市已經(jīng)開始引入科學化信息管理系統(tǒng)，發(fā)展ITS（Intelligent Transport System）智能運輸系統(tǒng)，以此來提高對城市交通運輸?shù)娜嬲瓶睾蛢?yōu)勢資源綜合利用，該技術系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通訊傳輸、電子傳感、電子控制計算機處理技術來全面整合交通運輸管理體系，構建了全方位實時準確定位的綜合運輸及管理體系，不但能夠做到第一時間采集車輛運行運輸信息，也能跟蹤城市各個路段交通信息動態(tài)，間接緩解公交運輸系統(tǒng)交通壓力，從某種程度講，這種先進的城市交通控制與道路監(jiān)控系統(tǒng)綜合技術也為城市公交運輸管理走低碳經(jīng)濟發(fā)展路線奠定了一定技術基礎，真正做到了對城市綠色環(huán)保建設理念的優(yōu)化與更新[3]。

三、結語

綜上所述，在低碳經(jīng)濟理念指導背景下，我國城市公交運輸管理工作應該做到與時俱進、查缺補漏，走全面化發(fā)展路線，有效解決公交運輸管理工作在城市發(fā)展中所面臨的各種問題，實現(xiàn)真正的低碳運輸和綠色健康快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]蒼勁.小議低碳經(jīng)濟下的交通運輸管理措施--以秦皇島市區(qū)為例[J].山東工業(yè)技術，2014（10）：130-130.

[2]馮乘龍，欒斯麒，王鉞淞，等.低碳經(jīng)濟下公共交通車輛運輸管理研究[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2016（23）：62-63.

第6篇：綠色低碳交通運輸體系范文

交通運輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性和服務性行業(yè)，也是主要的終端用能行業(yè)，在為經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐的同時，也產(chǎn)生大量的能源消耗和嚴重的環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計，2014年交通運輸行業(yè)的能源消耗量約占全社會能源消耗量的10%左右，且消費的能源種類主要為汽油、柴油、和天然氣等不可再生能源，產(chǎn)生大量的CO、HC等污染氣體。在國家大力推進生態(tài)文明建設，實現(xiàn)綠色循環(huán)低碳發(fā)展的宏觀政策環(huán)境下，2013年交通運輸部相繼出臺了《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》等政策文件，計劃到2020年基本建成綠色循環(huán)低碳交通運輸體系，并先后頒布實施綠色循環(huán)低碳交通運輸省份、城市、公路、港口考核評價指標體系，推動了綠色低碳交通運輸體系的建設和發(fā)展。公路運輸場站作為推動交通運輸發(fā)展的重要基礎設施，也是構建綠色循環(huán)低碳交通運輸體系中重要環(huán)節(jié)，推動及實現(xiàn)綠色循環(huán)低碳的公路運輸場站發(fā)展勢在必行。公路運輸場站是指客運站和貨運站（場），客運站是為旅客運輸提供旅客換乘、周轉等服務的場所；貨運站（場）是為貨物運輸提供貨物集散、分揀、周轉等服務的場所。綠色低碳的公路運輸場站是指以減少溫室氣體排放為目標，以降低能源（資源）消耗、減少污染為基礎，注重公路運輸場站在設計、建設及運營環(huán)節(jié)的高能效、低污染、低排放，提升資源的利用率和減少環(huán)境污染。

2國外公路運輸場站綠色低碳發(fā)展政策與技術應用現(xiàn)狀

歐美等發(fā)達國家交通運輸行業(yè)十分發(fā)達，公路運輸無論是客運還是貨運在運輸行行業(yè)所占比重較高，作為運輸網(wǎng)絡基礎設施的汽車客運站和貨運站（場）的建設也具有較高的水平。但隨著能源使用的緊張、環(huán)境污染的加劇，環(huán)保型、節(jié)能型場站的發(fā)展趨勢不可逆轉。因此各國特別重視場站設計、建設及運營等環(huán)節(jié)的節(jié)能減排和綠色低碳，并制定相關節(jié)能法規(guī)及標準，積極推廣應用節(jié)能減排新技術，提高能源的使用效率，降低能源消耗，使場站更節(jié)能、更環(huán)保和更低碳。

2.1公路運輸場站綠色低碳相關法規(guī)和技術性標準

公路運輸場站作為公路運輸網(wǎng)絡中重要的節(jié)點，也是公共建筑的主要組成部分。國外公路運輸場站不僅注重站內(nèi)運輸工具及設施設備運營過程的節(jié)能，同時也注重服務于運輸活動的建筑節(jié)能，并制定相應的法規(guī)和規(guī)范性文件。在公路運輸場站內(nèi)運輸工具節(jié)能減排方面，國外發(fā)達國家早在1975年就出臺相關法規(guī)和車輛燃油經(jīng)濟性標準，以限制公路運輸活動對資源和環(huán)境產(chǎn)生的負面影響。（1）美國頒布的《2005年能源政策法案》中，系統(tǒng)涵蓋了能源效率、可再生能源、石油和天然氣、車輛和燃料、機動車輛的燃油效率/企業(yè)平均燃料經(jīng)濟性標準（CAFE）、電力、乙醇和汽油及建筑節(jié)能等主要內(nèi)容，對運輸工具（車輛）提出能耗和排放要求。（2）歐盟的《車輛排放法規(guī)》，對車輛的排放提出了具體限值，目前部分成員國已經(jīng)執(zhí)行到歐Ⅴ排放標準，有效地節(jié)約了能源，降低車輛排放。在公路運輸場站建筑節(jié)能方面，國外發(fā)達國家也為了提高建筑中能源的利用率，減少建筑能耗損失，積極制定和實施建筑節(jié)能方面的法規(guī)和標準。（1）美國在1975年第一次頒布了美國采暖、制冷及空調(diào)工程協(xié)會標準《新建筑物設計節(jié)能》（90-75），并在1977年實施了《新建筑物結構中的節(jié)能法規(guī)》，并在以后每5年對標準進行一次修訂，此外，美國加州2008年通過的《建筑物綠色標準法規(guī)》要求加州所有新建筑，包括公路運輸場站、學校、醫(yī)院、商業(yè)大樓以及公共場所在未來五年內(nèi)減少百分之十五電力的消耗、百分之二十的水資源消耗[1]。（2）歐盟2006年實施的《能源效率行動計劃》提出到2020年實現(xiàn)節(jié)能20%的總目標，具體涵蓋公共建筑、運輸和制造等行業(yè)，包括制定嚴格的電器節(jié)能標準，推廣節(jié)能建筑、節(jié)能汽車等75項具體措施，進一步推動歐盟場站建筑節(jié)能的發(fā)展[2]。（3）日本頒布的《節(jié)約能源法》，也對新建建筑有明確的節(jié)能要求和節(jié)能標準，對場站建筑的節(jié)能發(fā)展起到推動作用。同時日本住宅金融公庫頒布的《住宅建筑保溫隔熱標準》，要求建筑部分熱阻，對所用的各種保溫材料規(guī)定了最小的限度，有效的促進了公路運輸場站的綠色低碳建設[3]。在公路運輸場站運營方面，國外發(fā)達國家也出臺相關的節(jié)能法規(guī)和標準，推動場站選用節(jié)能設施設備，財政提供補貼，積極鼓勵使用新能源。如美國《2005年能源政策法案》鼓勵公路運輸場站使用可再生能源、清潔能源以及節(jié)能技術產(chǎn)品，減少場站運營時的能源消耗和環(huán)境污染，保持生態(tài)平衡和可持續(xù)發(fā)展。

2.2公路運輸場站綠色低碳技術應用現(xiàn)狀

世界各國在制定綠色低碳相關節(jié)能法規(guī)和標準、采用相關節(jié)能措施降低公路運輸場站能源消耗之外，還積極推廣應用綠色低碳節(jié)能技術，針對公路運輸場站設計、建設及運營的特征，世界各國采用的綠色低碳技術主要包括以下幾個方面。（1）合理規(guī)劃、布局及設計公路運輸場站的規(guī)劃合理、布局得當、設計科學，是決定公路運輸場站實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的基礎。國外發(fā)達國家在規(guī)劃中常以多式聯(lián)合運輸為基礎，最大限度地便于換乘和營造集疏運中心，對站點布局建設強調(diào)規(guī)劃先行，且要嚴格服從政府制定的運輸場站布局規(guī)劃。站內(nèi)布局盡量采用小站房、大場地結構，采用立體化建筑充分利用土地，盡可能縮小規(guī)模，并且還要使得場站內(nèi)布置合理，功能搭配得當，以利于提高車輛在場內(nèi)的運營效率，減少能源消耗和污染排放。在設計方面，通過設計有利于節(jié)能的建筑朝向和平面形狀，限制建筑的體形系數(shù)、窗墻比，減少熱能損失，并充分利用自然風來減少空調(diào)耗能，實現(xiàn)場站的科學設計。（2）充分利用新能源為實現(xiàn)公路運輸場站的綠色低碳循環(huán)，國外發(fā)達國家充分利用太陽能、地熱能等新能源，降低場站對傳統(tǒng)能源的消耗。德國公路運輸場站在設計時要求做到布局緊湊合理，建設時充分利用太陽能技術，運營時要求熱水用量來自太陽能不得小于60%，1/3用電量來源于太陽能。此外，法國、加拿大等發(fā)達國家也充分采用太陽能技術，降低場站對常規(guī)燃料的消耗。德國在應用太陽能的同時，也充分使用地熱能，把供熱系統(tǒng)和通風系統(tǒng)連成一體，利用地熱能改善環(huán)境條件[4]。目前，瑞典、瑞士、奧地利等發(fā)達國家也積極采用地熱能新能源。（3）建筑保溫材料及技術建筑作為公路運輸場站的重要組成部分，其綠色低碳也是公路運輸場站綠色低碳的一部分。為實現(xiàn)場站建筑的綠色低碳，各國場站建筑中采用了大量的新型建材和保溫材料，如新型保溫材料NEO-POR和擠塑聚苯替代品PERIPO的應用，前者可以降低產(chǎn)品汲水率和導熱系數(shù)，后者應用在建筑物以下地下室的外墻部分，能起擋土和保溫作用；復合墻體結構技術已成功應用于場站建筑的建設環(huán)節(jié)，將保溫隔熱材料附著或填入墻體內(nèi)，以提高墻體的熱阻，改善整個墻體的熱工性能。（4）節(jié)能空調(diào)及照明技術空調(diào)和燈具是公路運輸場站的主要電氣設備，也是主要的能源消耗設備，因此發(fā)達國家多采用效率較高的暖通空調(diào)制冷設備和節(jié)能照明燈具。如日本的空調(diào)多為集中式的變水流量與變風流量系統(tǒng)，在新風與排風之間，設有全熱交換器，空調(diào)系統(tǒng)的熱源采用真空式鍋爐，真空式鍋爐的壓力是處于真空狀態(tài)，保證安全，一般鍋爐效率都在88%左右[5]；又如美國場站積極采用“能源之星”認證的高能效產(chǎn)品節(jié)能節(jié)能空調(diào)和照明燈具，從而節(jié)省場站能源費用，并保護環(huán)境。（5）節(jié)水技術水資源是公路運輸場站建設運營的主要資源消耗種類之一。因此國外發(fā)達國家非常注重水資源的合理利用，一般通過減少生產(chǎn)用水量，提高產(chǎn)品用水量的利用效率等節(jié)水措施，如循環(huán)用水、冷卻塔回用水、采用節(jié)水型用水器具、優(yōu)化草坪澆灌用水、實行漏水控制等。此外，還采用一些經(jīng)濟、等其他措施，如對場站用水實行監(jiān)測，確定正確的用水量估計、調(diào)整水價結構等。許多國家或地區(qū)還加強場站對非傳統(tǒng)水源的使用，如污水回用和雨水的就地利用等。如日本的一些公路運輸場站就采用了雨水蓄水庫，將雨水蓄積起來作為公路廁所的沖洗用水。（6）充分利用自然環(huán)境日本于上世紀90年代提出了“與環(huán)境共生住宅”理念[6]，強調(diào)建筑立面設計技術、自然采光、通風技術、太陽能供電系統(tǒng)、分區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、分區(qū)熱水采暖和制冷系統(tǒng)、水回收系統(tǒng)等設計與環(huán)境、氣候協(xié)調(diào)的建筑是節(jié)能的重要方法。因此日本公路運輸場站在設計時特別重視屋檐、窗簾、遮陽板、挑陽臺等布局設計，利用周圍自然條件，改善局部區(qū)域的微氣候，實現(xiàn)場站的能源消耗，如充分利用自然風來減少空調(diào)耗能；在場站建筑物周圍種花草樹木，可以調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)的微氣候，樹木綠葉具有遮陽作用，減少了空調(diào)能耗。國外發(fā)達國家通過制定健全的場站節(jié)能法規(guī)和技術性標準文件、采用相關節(jié)能減排措施、積極推廣應用場站的綠色低碳技術等手段，實現(xiàn)了公路運輸場站綠色循環(huán)低碳節(jié)能發(fā)展。

3我國公路運輸場站綠色低碳發(fā)展政策與技術應用現(xiàn)狀

近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸場站及其場站的綠色低碳都得到了長足有效發(fā)展，在一定程度上改善了公路運輸場站的狀況，使得公路運輸?shù)暮侠砘潭鹊玫搅艘欢ㄌ岣摺?/p>

3.1公路運輸場站綠色低碳相關法規(guī)和技術性標準

自上世紀80年代以來，我國就提出了“開發(fā)與節(jié)約并重，把節(jié)約放在優(yōu)先地位”的能源戰(zhàn)略方針，來推動了公路運輸及其場站節(jié)能減排工作的發(fā)展。隨著公路運輸行業(yè)的發(fā)展，公路運輸場站數(shù)量的增加，管理部門相繼出臺一系列節(jié)能標準和規(guī)范性文件，交通行業(yè)標準《汽車零擔貨運站站級與建設要求》、《汽車客運站級別劃分和建設要求》、《集裝箱公路中轉站站級劃分、設備配備及建設要求》規(guī)范公路運輸場站在設計建設和運營時應遵循的節(jié)能原則和操作要求?！兜缆坟浳镞\輸及場站管理規(guī)定》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》等部門規(guī)章從客、貨運站（場）的經(jīng)營許可、經(jīng)營管理等方面提出要求。2012年，交通運輸行業(yè)頒布實施的《客運站建設項目節(jié)能評價方法》、《貨運站（場）建設項目節(jié)能評價方法》、《公路運輸行業(yè)節(jié)能評價方法》、《公路運輸企業(yè)節(jié)能考核規(guī)范》等規(guī)范性文件，規(guī)范了客、貨運站（場）的節(jié)能指標、節(jié)能操作、評價方法、評價項目等內(nèi)容，形成較為完善的公路運輸場站節(jié)能評價體系。場站建筑作為公路運輸場站的重要組成部分，建筑能耗是公路運輸場站能源消耗的一部分。近年來，國家出臺了《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《中華人民共和國可再生能源法》等相關法律法規(guī)，加強公路運輸場站建筑的節(jié)能節(jié)地要求。國家標準《建筑給水排水設計規(guī)范》、《建筑照明設計標準》、《公共建筑節(jié)能設計標準》、《綠色建筑評價標準》等從不同的角度提出場站建筑的節(jié)能要求。

3.2公路運輸場站綠色低碳技術應用現(xiàn)狀

我國公路運輸場站綠色低碳技術的應用主要是在場站的設計、建設及運營環(huán)節(jié)，設計時采用先進的理念，降低能源的消耗；建設時采用新型建筑材料和充分利用自然條件；運營時積極采用新能源和節(jié)能節(jié)水技術產(chǎn)品?？偟膩碚f，公路運輸場站綠色低碳技術應用主要表現(xiàn)在以下幾個方面。（1）合理規(guī)劃、布局及設計隨著公路運輸場站的快速發(fā)展，場站規(guī)劃合理、布局得當、設計科學在場站節(jié)能減排中尤為重要，一些新設計的場站特別注重場站的規(guī)劃、布局及設計，使場站內(nèi)各功能用房布置合理，功能搭配得當，客流（貨流）、車流等流線設計合理，實現(xiàn)場站規(guī)劃、布局及設計的綠色低碳。（2）充分利用新能源太陽能的利用有光熱轉換以及光電轉換兩種方式。廣義上的太陽能的來源是多方面的，利用建筑節(jié)能技術，以隔熱、遮陽技術為主體，發(fā)展太陽能推廣技術。目前，極少數(shù)的公路運輸場站使用太陽能照明燈作為汽車客運站的照明工具。太陽能電池板也逐漸得到應用，既節(jié)能又環(huán)保，同時也能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但從目前的情況看，太陽能技術在公路運輸場站的應用比例不高，還有待進一步提升。（3）建筑新型材料目前我國公路運輸場站在建筑新型材料的應用主要以新型的吸聲材料、建筑新型墻體材料、保溫材料等為主。吸聲材料具有薄膜作用或者共振作用，自身的多孔性對入射的聲能具有很強的吸收作用，使聲能無反射的進入吸聲材料，使入射聲能絕大部分被吸收，吸聲材料的應用降低了場站對周圍環(huán)境造成的噪聲；加氣混凝土砌磚新型墻體材料是一種可用木工工具切割而成型的，用一層薄薄的沙泥砌筑表面，有特殊拉毛漿粉面，具有阻熱蓄能效果，是一種環(huán)保節(jié)能新墻體材料；此外，聚苯乙烯泡沫塑料（擠塑）、憎水型復合硅酸鹽聚氨酯保溫板等建筑絕熱保溫材料也得到一定的應用。（4）節(jié)能節(jié)水產(chǎn)品目前，我國公路運輸場站選用的照明、空調(diào)等電力能耗設備和水資源消耗設備均能符合國家的一般要求。部分場站為了減少降低運營過程中對能源的消耗，降低運營成本，其增加建設環(huán)節(jié)的投資，購買和使用符合國家更高能效要求的高效節(jié)能空調(diào)、冰箱、照明器具、風機、水泵等。

4完善我國公路運輸場站綠色低碳的幾點建議

第7篇：綠色低碳交通運輸體系范文

關鍵詞：公路運輸；低碳經(jīng)濟；節(jié)能減排

1 低碳經(jīng)濟下我國公路運輸發(fā)展新形勢

目前世界各國對氣候問題給予高度關注，甚至成為世界政治經(jīng)濟前沿問題。我國工業(yè)化進程的不斷推進，城市化快速發(fā)展，在較長時間段內(nèi)國民經(jīng)濟仍持續(xù)增長，交通運輸也將保持快速發(fā)展態(tài)勢。從整體來看，交通用能結構不會發(fā)生本質(zhì)改變，公路運輸排放的二氧化碳總量對環(huán)境有很大的壓力，發(fā)展形勢較為嚴峻。面對國內(nèi)外對氣候問題的關注，我國急需要轉變社會經(jīng)濟發(fā)展方式，這又需要政策強力支持，在低碳經(jīng)濟發(fā)展背景下，公路運輸迫切需要進行改革，建設公路低碳運輸體系，以較大的發(fā)展優(yōu)勢順應社會發(fā)展趨勢。鑒于此，我國也對氣候變化問題給予了高度關注，明確提出了發(fā)展低碳經(jīng)濟的規(guī)劃，強調(diào)構建以低碳為特征的交通體系。隨著國內(nèi)外對氣候變化問題的關注，我國為了更好地應對新形勢，提出的低碳公路運輸體系不僅是一項嚴峻挑戰(zhàn)，還是一項戰(zhàn)略機遇。

2 低碳經(jīng)濟下我國公路運輸發(fā)展問題

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及境內(nèi)公路里程的逐漸增加，全國范圍幾乎覆蓋了公路運輸網(wǎng)，為我國公路運輸?shù)倪M一步發(fā)展奠定了較好的基礎。在建設公路運輸設施設備的時候，環(huán)境保護問題也逐漸受到重視，社會大眾逐漸摒棄了原來的先破壞后保護的理念，將低碳理念作為公路運輸現(xiàn)代化建設的指導理念，重視對環(huán)境生態(tài)的保護和修復。

目前，我國公路運輸?shù)陌l(fā)展水平整體較低，雖然已經(jīng)逐漸意識到低碳理念的重要性，但是公路低碳運輸仍處于初級階段，發(fā)展效果不太好。我國公路運輸發(fā)展的規(guī)劃尚不合理，公路運輸系統(tǒng)發(fā)展不健全，很多運輸存在迂回運輸現(xiàn)象，不僅增加了汽車燃油，還增加了車輛污染氣體的排放。尤其是近年來，隨著我國車輛數(shù)量的不斷增加，而車輛清潔能源的發(fā)展未能滿足現(xiàn)有狀況，能源消耗還是不斷增加，這對公路低碳運輸?shù)陌l(fā)展帶來了嚴重的限制。

3 低碳經(jīng)濟下我國公路運輸發(fā)展對策

3.1 公路運輸?shù)吞祭砟畹男麄?/p>

我國公路低碳運輸發(fā)展需要在低碳理念的支撐下有效開展，而這就需要加大公路運輸?shù)吞祭砟畹男麄?，提升社會公眾對低碳理念的認知，有效引導社會公眾對公路運輸方式的選擇，筆者認為：第一，為了使社會公眾對公路運輸方式、公路運輸工具有正確的認知，降低公路運輸資源的消耗，減少對環(huán)境的危害，需要加大宣傳公路運輸?shù)吞祭砟畹牧Χ?；第二，向社會公眾普及氣候變化知識以及環(huán)境保護知識，告知社會公眾環(huán)境污染對自身的危害；最后，加強對公路運輸企業(yè)宣傳低碳理念，普及公路低碳運輸發(fā)展的知識，引導公路運輸企業(yè)轉變運營方式。

3.2 公路運輸發(fā)展的科學規(guī)劃

公路運輸?shù)陌l(fā)展影響著國民經(jīng)濟的進步，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎，因此需要合理科學地規(guī)劃公路運輸，制定公路低碳運輸發(fā)展規(guī)劃，以提高我國綜合運輸能力。制定公路低碳運輸發(fā)展規(guī)劃，第一，要結合國民經(jīng)濟和當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展狀況考慮公路運輸?shù)囊?guī)模問題，同時考慮自然環(huán)境的承載力問題，以確保滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的同時，對環(huán)境的有效保護。第二，公路低碳運輸規(guī)劃的有效運營還需要科學合理的公路基礎設施建設，以合理科學的布局支撐公路規(guī)劃的發(fā)展，實現(xiàn)公路運輸基礎設施建設和公路低碳運輸規(guī)劃的有機結合，有機銜接公路網(wǎng)和城市交通網(wǎng)，便于集散客運和貨運。

3.3 降低公路運輸?shù)沫h(huán)境污染

降低我國公路運輸?shù)沫h(huán)境污染可以從城市公共交通運輸結構和節(jié)能減排措施兩方面入手：第一，優(yōu)化升級城市公共交通運輸結構。筆者認為可從下述幾方面入手：首先，在城市中構建綜合客運體系，改變傳統(tǒng)的道路公交客運方式，形成道路公交、軌道交通和其他交通形式共存的綜合客運體系；其次，在城市公共交通運輸中實施公交優(yōu)先策略；最后，在城市道路建設方面加大綠化建設程度；第二，制定科學的節(jié)能減排措施。公路低碳運輸環(huán)境保護目標的實現(xiàn)，需要實施公路低碳運輸戰(zhàn)略，國家相關職能部門需要結合我國公路運輸業(yè)的整體特征，發(fā)揮政府在公路低碳運輸發(fā)展中的宏觀職能，制定節(jié)能減排的目標和措施。我國政府針對我國公路運輸現(xiàn)狀，提出了清潔能源在公路運輸?shù)氖褂貌呗裕鐪p少車輛的運輸空載率，不僅降低了車輛的燃油消耗，降低了公路運輸?shù)膿矶卢F(xiàn)狀，還降低了公路運輸?shù)哪茉聪模欣诮档凸愤\輸?shù)沫h(huán)境污染。

3.4 發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐作用

發(fā)揮科技創(chuàng)新對我國公路低碳運輸發(fā)展的支撐作用，從以下方面入手：

第一，建設現(xiàn)代化的公路運輸基礎設施。實現(xiàn)我國公路低碳運輸發(fā)展，需要改變傳統(tǒng)的交通運輸方式，實現(xiàn)集約型運輸方式，將新研發(fā)的材料、設備和技術應用于公路運輸建設中，提高公路運輸現(xiàn)代化建設水平；第二，實施公路運輸?shù)男畔⒒芾?。在公路運輸管理中應加大科學技術的應用，變革傳統(tǒng)的運輸管理方式，加快公路低碳運輸管理建設；第三，在建設公路低碳運輸中，還需要依靠科技創(chuàng)新的作用，改造現(xiàn)有汽車技術，將清潔低耗的科技應用于汽車的研制使用中，改變現(xiàn)有汽車能源技術，如使用天然氣車輛代替燃油車輛、使用混合動力車輛代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛或者對車輛的內(nèi)部構造進行改進，生產(chǎn)清潔能源的汽車，擴大科技創(chuàng)新的應用范圍，提高清潔能源汽車在汽車總量中的比重，降低車輛能源燃燒，減少車輛污染排放，加快空氣質(zhì)量的改善進程，實現(xiàn)公路低碳運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。

3.5 培養(yǎng)公路低碳運輸人才

培養(yǎng)公路低碳運輸人才可從以下方面入手：

第一，培養(yǎng)公路低碳運輸管理人才、經(jīng)營人才以及技術人才。公路運輸企業(yè)應強化對公路低碳運輸意識的宣傳，確保公路運輸人才充分認識低碳理念，另外針對公路運輸人才進行低碳運輸培訓以及崗位培訓；第二，構建公路低碳運輸人員的績效管理體系。公路低碳運輸人才可以有效降低運輸成本，降低運輸車輛的能源消耗以及燃料消耗，強化公路運輸安全，降低公路運輸?shù)母黝悡p失。甚至可以說，對運輸人才進行降低燃料消耗等方面的培訓，對公路低碳運輸管理有顯著成效，這種成效甚至比科技創(chuàng)新的支撐作用還要重要。據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前很多家通過對運輸人才的培訓，大大降低了車輛燃料的消耗，如德國、英國和荷蘭等國，針對駕駛員采取教育培訓、對駕駛車輛狀況記錄并激勵等措施，使得車輛的燃料消耗有效降低。

4 結論

總之，我國公路運輸發(fā)展面臨低碳經(jīng)濟的背景，需要有效實施公路低碳運輸策略，在公路運輸?shù)吞祭砟?、公路運輸科學規(guī)劃、公路運輸?shù)吞辑h(huán)境、公路運輸科技創(chuàng)新、培養(yǎng)公路低碳運輸人才等要素開展工作，確保公路低碳運輸發(fā)展科學合理性、經(jīng)濟環(huán)保性，有效提升資源利用率，明確我國低碳經(jīng)濟下公路運輸發(fā)展的基本工作，促進公路低碳運輸可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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第8篇：綠色低碳交通運輸體系范文

組織人員精心制定并出臺了《2014年自治縣節(jié)能宣傳周和低碳日活動方案》，總體規(guī)劃好我縣節(jié)能宣傳周活動各項工作。6月9日，縣節(jié)能減排領導小組召開聯(lián)席會議，周密部署了節(jié)能宣傳周活動各項工作，明確責任單位職責，形成部門各司其責，密切合作，統(tǒng)籌推進的工作格局，有效地推進了節(jié)能宣傳周活動工作扎實開展。

二、組織好宣傳周啟動儀式及相關活動

6月10日上午8:30，在縣城繁華地段的建行前面舉行了以“攜手節(jié)能低碳，共建碧水藍天”為主題的2014年縣節(jié)能宣傳周啟動儀式?？h政府辦、縣科學技術和工業(yè)信息化局、縣發(fā)改委、縣農(nóng)業(yè)局、縣教育局、縣國土環(huán)境資源局、縣住房和城鄉(xiāng)建設局、縣交通運輸局、縣商務局、縣農(nóng)業(yè)技術推廣服務中心、縣國資委、縣總工會、共青團縣委、質(zhì)量技術監(jiān)督局、供電局等主辦單位和縣節(jié)能減排領導小組成員單位的1名領導和2名業(yè)務人員共120多人參加了啟動儀式?？h政府吳冬副縣長在啟動儀式上做重要的講話。儀式啟動后，各主辦單位以宣傳畫板、攤位展示、現(xiàn)場演示、互動體驗等方式,宣傳我省和我縣節(jié)能減排降碳成就和典型案例、我省和我縣電力供應緊張形勢及限塑規(guī)定等，開展節(jié)能減碳咨詢活動，解答群眾咨詢4500多人次，發(fā)放《節(jié)能減排低碳宣傳手冊》、《節(jié)約用電小竅門》等宣傳材料3800多本（張），懸掛宣傳橫幅10條。

三、多方位開展宣傳活動

（一）開展“節(jié)能低碳進機關”活動。6月10日“全國低碳日”當天，各公共機構同時舉辦能源緊缺體驗和綠色低碳出行活動，以停開四層以下辦公樓電梯、關停辦公區(qū)空調(diào)和關閉公共區(qū)域照明等方式開展電力緊缺體驗，倡導乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班等綠色出行方式節(jié)能減碳。通過懸掛橫幅、張貼宣傳海報和宣傳標語、舉辦知識講座、參觀展覽等方式，廣泛宣傳節(jié)能工作，營造節(jié)能氛圍，通過制作宣傳欄、利用電子顯示屏、政務網(wǎng)普及節(jié)能和低碳常識，倡導全縣師生和醫(yī)務工作者廣泛參與節(jié)能節(jié)水實踐，建設節(jié)約型校園和節(jié)約型醫(yī)院。6月11日，各公共機構組織學習《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《公共機構節(jié)能條例》、《省公共機構節(jié)能管理辦法》和《“十二五”節(jié)能減排全民行動實施方案》等節(jié)能政策法規(guī)。

（二）開展“節(jié)能低碳進校園”活動?？h教育局在全縣中小學校開展“校園節(jié)能低碳行動”，利用學校校報、?？V播、網(wǎng)絡、黑板報等載體，大力宣傳節(jié)能低碳知識，努力營造濃厚的節(jié)能低碳氛圍。組織“三個一”活動，在中小學校舉辦一次能源資源國情報告會或氣候變化、節(jié)能低碳、生態(tài)文明講座，組織一次節(jié)電體驗活動，開展一次有關節(jié)能低碳的團隊活動或班會，引導廣大青少年積極參與節(jié)能減排低碳創(chuàng)意思考和創(chuàng)作，樹立勤儉節(jié)約、反對浪費的節(jié)能減排降碳理念和行為習慣，營造節(jié)約型綠色校園的良好氛圍。共青團縣委倡議全縣幼兒園學童在父母的陪同下，步行或乘公交車上下學，體驗能源緊缺和綠色低碳出行方式。

（三）開展“節(jié)能低碳進企業(yè)”活動。縣國資委動員國有企業(yè)深入開展以節(jié)電為重點的節(jié)能和資源節(jié)約宣傳活動，加快實現(xiàn)能源結構清潔化、低碳化。縣總工會在職工中普及大氣污染防治知識，倡導文明、節(jié)約、綠色、低碳的消費方式和生活習慣。圍繞節(jié)約電力資源和保護環(huán)境，開展小革新、小發(fā)明、小改造、小設計、小建議等“五小”活動。縣科工信局印發(fā)《省節(jié)能技術產(chǎn)品推廣目錄》（第二批），為相關部門、行業(yè)管理機構、企事業(yè)單位等節(jié)能管理工作提供信息支持，加快推動節(jié)能減排降碳適用技術產(chǎn)品在我省各領域的推廣應用。

（四）開展“節(jié)能低碳進社區(qū)”活動。縣科工信局利用社區(qū)宣傳欄或設立展板宣傳居民階梯電價、水價政策，推動居民合理用水用電、節(jié)約用水用電。開展家庭節(jié)能行動和建設美麗家園行動。開辦居民家庭節(jié)電課堂，培育良好的用能習慣，引導居民節(jié)約用能用電。到社區(qū)派發(fā)節(jié)能宣傳手冊、傳單，現(xiàn)場咨詢家庭節(jié)能節(jié)電及低碳有關知識。

（五）開展“節(jié)能低碳進農(nóng)村”活動?？h農(nóng)技中心組織縣級農(nóng)業(yè)專家深入田間地頭，開展農(nóng)村沼氣綜合利用、測土配方施肥、綠色植保、節(jié)水灌溉等節(jié)能減排的農(nóng)業(yè)低碳新技術的培訓和推廣。推介節(jié)約型農(nóng)業(yè)相關新技術、新成果、新措施，大力宣傳適合農(nóng)村的節(jié)能減排技術和農(nóng)業(yè)低碳發(fā)展技術，引導農(nóng)民選擇綠色低碳生活方式。

（六）開展交通節(jié)能低碳宣傳活動?？h交通運輸局在客運站點等公共場所及車輛等交通運輸工具上利用視頻、海報等形式宣傳低碳交通運輸體系建設成效以及低碳交通運輸發(fā)展理念。印發(fā)綠色出行宣傳手冊，引導廣大車友多乘坐公共汽車等公共交通工具，提倡合作乘車，環(huán)保駕車和使用低排放、低能耗汽車等出行方式，倡導公眾綠色出行。

（七）開展建筑節(jié)能低碳宣傳活動?？h住房和城鄉(xiāng)建設局積極宣傳綠色建筑、建筑節(jié)能改造、太陽能建筑一體化等方面的成效，提高公眾建筑節(jié)能和綠色建筑的認識。組織專業(yè)技術人員學習建筑節(jié)能相關知識，發(fā)放宣傳手冊，宣傳建筑節(jié)能和綠色建筑等知識、宣傳綠色建筑、太陽能建筑應用示范工程等。

（八）開展綠色飯店、綠色消費活動。縣商務局組織編印《綠色飯店節(jié)能降碳案例》，推廣一批適合酒店餐飲企業(yè)進行節(jié)能減排改造的節(jié)能技術產(chǎn)品，推進賓館酒店綠色運營。在全縣各大型商場和超市開辟綠色消費專柜，向消費者和顧客宣傳節(jié)能知識，推介高效家用電器產(chǎn)品，促進節(jié)能低碳新技術、新產(chǎn)品的銷售和使用。

（九）低碳專題活動?？h發(fā)改委倡議“建設低碳，爭當綠色公民”，激發(fā)公眾保護環(huán)境、建設低碳的信心。以宣傳展板、節(jié)能低碳產(chǎn)品展示等方式，宣傳低碳知識及我省、我縣推進低碳發(fā)展工作進展情況。開展低碳培訓和講座,聆聽企業(yè)代表、普通公眾對我省及我縣低碳發(fā)展的訴求。

（十）資源節(jié)約宣傳活動?？h商務局在加油站戶外媒體開展節(jié)能宣傳，派發(fā)宣傳單、使用節(jié)能環(huán)保油品等活動。宣傳國家及我省散裝水泥政策法規(guī)?？h科工信局、縣商務局、質(zhì)量技術監(jiān)督局組織監(jiān)督檢查公共場所、商場空調(diào)溫度設置情況、商品能效標識、用能用水行為。對大中型購物商場、超市、集貿(mào)市場、零售攤販、個體工商戶等薄弱環(huán)節(jié)塑料袋有償使用和超薄塑料袋使用情況進行檢查。

第9篇：綠色低碳交通運輸體系范文

圍繞上述目標，突出抓好“六個著力推進”：

（一）著力推進綜合運輸體系建設。構建綜合運輸體系是發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的主要目標。一是堅持理念和舉措先行，認真研究綜合運輸發(fā)展規(guī)律，借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，深入探討發(fā)展的思路和途徑，積極用綜合運輸體系的理念推進交通各項工作，用綜合運輸體系的標準衡量評判工作成效，不斷增強綜合運輸體系建設的自覺性和主動性。二是拓展強化綜合運輸規(guī)劃功能。切實履行好綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)，促進各種運輸方式相互銜接的職責，強化規(guī)劃剛，按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式之間、城市交通與城際交通、城鄉(xiāng)交通之間在規(guī)劃上的銜接，合理配置通道和樞紐資源，逐步形成完整統(tǒng)一的綜合運輸規(guī)劃體系。三是以綜合樞紐等重要項目為切入點，促進各種運輸方式有機銜接。立足全市較為完善的多種運輸網(wǎng)絡，大力建設現(xiàn)代綜合運輸樞紐及配套服務設施，重點建設與各種運輸方式有效銜接的綜合客運樞紐和貨運中心，實現(xiàn)客運“零距離換乘”和貨運“無縫銜接”。

（二）著力推進結構調(diào)整。重點抓好四個方面：一是抓投資結構調(diào)整。交通投資重點向最能體現(xiàn)交通先進生產(chǎn)力、影響全局的重大項目傾斜，向直接關系群眾切身利益的項目傾斜，向有效提升交通公共服務能力的項目傾斜，確保發(fā)揮最大效益。二是抓發(fā)展重點調(diào)整。公路重點向快速通道、成網(wǎng)優(yōu)化方向發(fā)展，物流重點向規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化方向發(fā)展。農(nóng)村公路重點轉向網(wǎng)絡化建設和養(yǎng)護管理。三是抓綠色低碳交通建設。把綠色低碳發(fā)展的理念落實到交通運輸發(fā)展各個領域和環(huán)節(jié)，大力推進節(jié)能減排，推動資源再生和循環(huán)利用，加快形成節(jié)約能源資源和保護環(huán)境的交通結構、建設方式、消費模式。四是抓服務功能提升。突出重點，集中優(yōu)勢資源，加強直接關系民生、服務民生的基礎設施建設，加強具體服務配套設施建設，加強有效提升管理服務能力的信息化工程、安全應急保障工程建設等，努力增強我市交通設施整體服務功能。

（三）著力推進基礎設施現(xiàn)代化建設。堅持加快交通基礎設施建設不動搖，按照“十二五”發(fā)展規(guī)劃，把經(jīng)濟發(fā)展急需、社會效益明顯、拉動能力強的重大項目建設作為重點，優(yōu)化建設序列，加快開工和建設步伐。要切實抓好重大項目前期工作，創(chuàng)新前期工作方式方法，確保規(guī)劃確定的重點項目及時開工建設。要儲備一批對結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級具有引領作用的大項目、好項目，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

（四）著力推進現(xiàn)代交通物流發(fā)展。重抓好以下三個環(huán)節(jié)：一是搞好發(fā)展定位。堅持有所為有所不為，立通抓物流，以先進的交通運輸網(wǎng)絡、車輛裝備和信息平臺為依托，不斷創(chuàng)新體制機制，完善政策法規(guī)和標準規(guī)范體系，充分調(diào)動相關運輸和物流企業(yè)積極性。二是提升交通物流信息中心整體功能。以市場需求為導向，加大軟件開發(fā)力度，加快整合社會物流信息服務網(wǎng)絡，搶占行業(yè)發(fā)展高地，最大程度地發(fā)揮信息中心的集聚和承載功能，全面提高物流信息化水平和標準化程度。三是發(fā)展先進運輸組織方式。圍繞提高運輸組織效率，降低物流成本，加快運輸結構調(diào)整，堅持政策引導與市場化運作相結合，推動運輸業(yè)向規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化方向發(fā)展。加大扶持力度，抓好傳統(tǒng)運輸企業(yè)的改造升級，鼓勵物流企業(yè)進行整合重組，培植大型龍頭物流企業(yè)，防止低水平重復建設。積極引導和推動部分具有競爭力的運輸和物流企業(yè)向第三方物流、第四方物流轉化，提升市場核心競爭力。積極開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品、高附加值貨物等直達運輸，加快發(fā)展廂式、集裝箱等先進運輸方式，不斷提高運力裝備水平。