物流企業(yè)盈利模式精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；企業(yè)物流管理；管理方法

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得企業(yè)間的競爭不斷加劇，對于企業(yè)來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)要想占據(jù)有利的市場競爭地位，更好地發(fā)展下去，就需要增強(qiáng)自身的管理，而物流管理能夠降低物流成本，能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，能夠增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。為了提升企業(yè)物流管理質(zhì)量和水平，需要積極運(yùn)用供應(yīng)鏈管理模式，對物流的整個流程和環(huán)節(jié)進(jìn)行合理規(guī)劃、合理調(diào)整、加強(qiáng)管控，保證企業(yè)物流運(yùn)作的合理良好，使企業(yè)物流效率得到有效的提高，使企業(yè)的物流成本得到有效的降低，從而使企業(yè)效益得到提高，有助于企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

一、供應(yīng)鏈管理的概述

（一）供應(yīng)鏈概念

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的一個內(nèi)部過程，更加重視企業(yè)內(nèi)部資源的合理利用，伴隨著供應(yīng)鏈的應(yīng)用和不斷發(fā)展，開始注重供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，不同學(xué)者從不同的側(cè)重點(diǎn)對供應(yīng)鏈的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述，使供應(yīng)鏈的內(nèi)涵各不相同，人們比較普遍接受的供應(yīng)鏈定義為，企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通會涉及到生產(chǎn)商到最終客戶所形成的一種供需網(wǎng)絡(luò)，利用信息技術(shù)和控制技術(shù)能夠?qū)蛻舻男枨筮M(jìn)行快速的反應(yīng)，在合適的時間、地點(diǎn)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，從而能夠最大化供應(yīng)鏈的整體利益，并且能夠使運(yùn)作最優(yōu)化，促使供應(yīng)鏈的成員企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)多贏的局面[1]。

當(dāng)前不管是制造行業(yè)還是服務(wù)行業(yè)都已經(jīng)打破個體追求最大化利潤的局限性，把內(nèi)外部資源進(jìn)行優(yōu)化整合，使上下游平臺信息能夠得到共享，從而使整個系統(tǒng)能夠達(dá)到整體規(guī)模效益的最大化。伴隨著快速發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)，不斷提高的貿(mào)易水平，不斷加劇的市場競爭，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)發(fā)生了變化，從最開始的成本價格競爭變成產(chǎn)品質(zhì)量競爭，到現(xiàn)在開始變成企業(yè)與企業(yè)之間物流模式的競爭。

（二）供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系

供應(yīng)鏈整合統(tǒng)一了物流、信息流和資金流，物流是供應(yīng)鏈?zhǔn)种匾慕M成部分。物流主要通過管理來降低成本使商品增值，從而使產(chǎn)品競爭力提高，物流管理運(yùn)用各種技術(shù)手段把物流運(yùn)作流程進(jìn)行改善和優(yōu)化，使生產(chǎn)率和物流效率得到提高，從而使單位成本得到顯著的降低，以此達(dá)到增值企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的目的。

很多企業(yè)通過增強(qiáng)物流能力來擴(kuò)大市場份額，調(diào)整庫存貨物管理來使存貨和配送成本降低，從而來構(gòu)建企業(yè)的供應(yīng)鏈。由此可見物流能夠降低成本，增加企業(yè)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。企業(yè)通過物流管理來提高供應(yīng)鏈的效率，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)增強(qiáng)競爭力的重要手段。從企業(yè)的戰(zhàn)略管理上看，物流管理對整個供應(yīng)鏈主要表現(xiàn)在組織結(jié)構(gòu)上。

物流本身有著比較復(fù)雜的控制系統(tǒng)，需要合理平衡材料的購買、產(chǎn)品的運(yùn)輸和產(chǎn)品的儲存，這也是物流管理對企業(yè)的有效回報，有效的物流管理能夠減少系統(tǒng)當(dāng)中的非增值環(huán)節(jié)，使供應(yīng)鏈管理更有競爭力。從供應(yīng)鏈發(fā)展歷程來說，在一定角度上供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞴芾淼幕A(chǔ)上發(fā)展而來的，所以許多觀點(diǎn)認(rèn)為物流一體化管理的代名詞就是供應(yīng)鏈管理，但是供應(yīng)鏈管理已經(jīng)超出物流管理的范疇，物流運(yùn)作管理的拓展是供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈管理從企業(yè)的物流管理拓展到優(yōu)化企業(yè)的整體職能，從而實現(xiàn)企業(yè)整體的集成。

供應(yīng)鏈管理是物流一體化的延伸，能夠把企業(yè)外部的競爭優(yōu)勢融入到企業(yè)的自身當(dāng)中，利用信息技術(shù)和通信技術(shù)把供應(yīng)鏈進(jìn)行連接，把企業(yè)自身和合作企業(yè)擴(kuò)展為一個企業(yè)，從而形成一種新的方法來創(chuàng)造市場價值。供應(yīng)鏈管理在關(guān)注物流運(yùn)作的同時更關(guān)注戰(zhàn)略方面，由此可見供應(yīng)鏈管理是物流管理的一種新戰(zhàn)略。

二、供應(yīng)鏈管理模式

企業(yè)供應(yīng)鏈管理主要體現(xiàn)在對物質(zhì)流、信息流、商品流、財務(wù)流等各方面企業(yè)業(yè)務(wù)鏈進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、合理的調(diào)整和有效的管控。供應(yīng)鏈管理模式同之前管理模式相比有著明顯的特性，主要表現(xiàn)在集成化管理和全過程管理。

供應(yīng)鏈管理模式的集成化主要通過規(guī)劃、調(diào)整、控制供應(yīng)鏈的各個流程，來打破各部門之間的隔閡，促使信息能夠在各部門之間得到交流和共享[2]。供應(yīng)鏈管理模式的全過程戰(zhàn)略管理主要是優(yōu)化企業(yè)的總體經(jīng)營流程，從而使總體經(jīng)營流程實現(xiàn)高效化，促使企業(yè)能夠獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

對于供應(yīng)鏈上每一個環(huán)節(jié)信息都需要企業(yè)進(jìn)行收集，并對各個鏈條進(jìn)行分析，找到不足，進(jìn)行完善和優(yōu)化，從而上資源能夠得到更科學(xué)合理地配置，使全局能夠得到更好的統(tǒng)籌，促使企業(yè)的供應(yīng)鏈能夠良好開展，良好循環(huán)運(yùn)行。

三、供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，使企業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密，為了促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展需要不斷推進(jìn)物流業(yè)務(wù)。但是當(dāng)前許多企業(yè)的物流功能還沒有集成，這表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部還存在著不順暢的聯(lián)系，物流各環(huán)節(jié)不能及時有效地執(zhí)行，這會使物流業(yè)務(wù)不能良好的運(yùn)營。物流技術(shù)和物流設(shè)備是物流活動的基礎(chǔ)硬件，物流技術(shù)和物流設(shè)備的滯后，可能會出現(xiàn)物流緩慢、虛假信息等情況，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，很難有效降低物流運(yùn)營的成本，難以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

現(xiàn)代信息技術(shù)的缺少，會使供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理中大量的物流信息受到不同部門的阻隔，這對每個節(jié)點(diǎn)的物流運(yùn)作效率造成了很大的影響，使得大量資源不能有效利用，增加物流成本，對供應(yīng)鏈整體競爭力造成直接影響。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)的每個節(jié)點(diǎn)都是相互聯(lián)系的，這使得一些風(fēng)險和許多不確定性更容易放大。企業(yè)供應(yīng)鏈模式下的物流管理主要為了能夠有效流動供應(yīng)鏈中的物流和信息流，而供應(yīng)鏈上產(chǎn)生的不確定因素會對物流管理帶來很大的麻煩。

企業(yè)的發(fā)展離不開關(guān)鍵的人才因素，要想使企業(yè)的物流管理能夠高質(zhì)高效的運(yùn)行，需要企業(yè)引進(jìn)優(yōu)秀專業(yè)的物流人才。從當(dāng)前企業(yè)實際物流管理來看，大部分企業(yè)都存著物流專業(yè)人才缺失的問題。在企業(yè)當(dāng)中任職物流管理的人員大多數(shù)都是從基層員工晉升上來的，在管理經(jīng)驗、物流專業(yè)知識方面比較欠缺，這使得物流管理人員很難從專業(yè)上來規(guī)劃和管控物流業(yè)務(wù)，使物流管理在效果上有待提高。

四、供應(yīng)鏈模式下企業(yè)物流管理方法的分析

（一）重視供應(yīng)鏈物流管理

企業(yè)需要重視供應(yīng)鏈物流管理，把其上升為企業(yè)的戰(zhàn)略高度上，不能把供應(yīng)鏈物流管理只局限于眼前的企業(yè)管理發(fā)展當(dāng)中，需要作為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，供應(yīng)鏈的競爭是未來企業(yè)的最主要競爭。企業(yè)需要與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，這樣能夠使企業(yè)更好地利用市場和組織的兩重優(yōu)勢，良好的合作有利于形成穩(wěn)定的伙伴，利用供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢來進(jìn)行競爭，能夠使供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮，從而增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，使產(chǎn)品的市場份額能夠得到有效的提高，同時還能使供應(yīng)鏈企業(yè)之間實現(xiàn)互惠互利[3]。

（二）積極向第三方物流轉(zhuǎn)型

供應(yīng)鏈物流管理需要提高物流服務(wù)水平，更好地滿足客戶多樣化的需求，而第三方物流能夠滿足供應(yīng)鏈物流管理的需求。對于第三方物流企業(yè)的要求日益變高，特別是在物流服務(wù)方面要求越來越高，并且客戶的需求服務(wù)也變得復(fù)雜和多樣。當(dāng)前從整體上來看，對于供應(yīng)鏈管理服務(wù)需求來說，物流服務(wù)水平還不能有效地滿足，大多數(shù)企業(yè)的物流服務(wù)還是比較單一，沒有實現(xiàn)多樣化，對整個供應(yīng)鏈還不能實現(xiàn)全過程的服務(wù)，不能滿足市場一體化的物流服務(wù)需求。

在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)的物流管理需要改變傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式，積極進(jìn)行創(chuàng)新，加強(qiáng)向第三方物流轉(zhuǎn)型，對于物流管理當(dāng)中的某一節(jié)點(diǎn)物流服務(wù)，企業(yè)不能只滿足于此，那樣在市場的不斷發(fā)展當(dāng)中企業(yè)會被淘汰，需要企業(yè)改變傳統(tǒng)經(jīng)營理念，要轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈理念，對物流服務(wù)業(yè)務(wù)要積極地拓展，主動地創(chuàng)新，針對消費(fèi)者多樣復(fù)雜的需求，要為客戶制定個性化、差異性的服務(wù)，并提供物流增值服務(wù)。物流服務(wù)需要轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極參與客戶的物流管理，有機(jī)銜接起各個物流功能，從而使物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高效的運(yùn)作，使物流管理的控制能夠得到提高。

企業(yè)對物流服務(wù)項目進(jìn)行開發(fā)時，一定要對新項目的物流管理服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新，這主要包括優(yōu)化客戶的物流系統(tǒng)、供應(yīng)管理等，從而能夠提供給客戶一體化的物流解決方案，為客戶帶來極大的便利[4]。物流管理的基礎(chǔ)是信息，企業(yè)通過信息流來對實物流進(jìn)行有效的控制，這樣能夠提高工作效率?；诖嗽谄髽I(yè)進(jìn)行實物服務(wù)時，也需要企業(yè)進(jìn)行信息流的服務(wù)，這樣使物流管理更加的全面。企業(yè)要加強(qiáng)對客戶供應(yīng)鏈管理的參與度，積極與客戶建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而使物流、信息流和資金流能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

（三）建設(shè)完善的信息平臺

信息時代需企業(yè)積極加強(qiáng)信息技術(shù)的有效運(yùn)用，不斷提高企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的信息技術(shù)水平和信息技術(shù)運(yùn)用能力。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)物流管理的創(chuàng)新需要充分利用信息技術(shù)手段來進(jìn)行，利用先進(jìn)的信息技術(shù)來采集和分析數(shù)據(jù)，并能夠及時有效地對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而實現(xiàn)對信息的快速更新。在激烈的市場競爭當(dāng)中，企業(yè)要想占據(jù)有利的市場地位，能夠長遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展，核心的部分就是增強(qiáng)物流信息的競爭，企業(yè)需要建設(shè)和完善信息平臺，利用信息平臺能夠?qū)φ麄€供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行有效的交流和溝通，并且構(gòu)建的平臺不同，也會有不同的數(shù)據(jù)信息。

同時，利用新的技術(shù)能夠把信息進(jìn)行整合，整合在一起的信息能夠?qū)?yīng)鏈信息進(jìn)行有效的管理，促使企業(yè)之間能夠更良好地進(jìn)行合作，利用信息平臺對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，這對供應(yīng)鏈的管理有著非常重要的作用。企業(yè)需要建立一個面向客戶，并且十分可靠安全的物流信息平臺，從而與客戶的聯(lián)系、交流能夠變得十分安全可靠，能夠有效避免泄露信息數(shù)據(jù)，避免帶來損失[5]。物流信息平臺的完善和優(yōu)化能夠拓展企業(yè)的業(yè)務(wù)，把握客戶的需求，從而使企業(yè)能夠為客戶提供更專業(yè)、更個性化的服務(wù)，建立更加有效的服務(wù)鏈，使企業(yè)物流管理服務(wù)質(zhì)量得到有效的提高。

（四）供應(yīng)鏈與物流管理的融合

供應(yīng)鏈管理模式在信息技術(shù)的支持下，能夠提高企業(yè)的管理水平。企業(yè)管理水平?jīng)Q定企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的時間和發(fā)展方向，能夠促進(jìn)供應(yīng)鏈與物流管理的有效融合，這對提高企業(yè)物流管理能力起到事半功倍的效果。在供應(yīng)鏈管理的模式下，企業(yè)的物流管理會產(chǎn)生一定的變化。在物流管理工作過程中可以把經(jīng)營范圍和信息技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，從而構(gòu)建的供應(yīng)鏈系統(tǒng)更具針對性、可行性，能夠有效連接起物流管理的每個環(huán)節(jié)，使企業(yè)的管理風(fēng)險得到有效的降低，還能提高企業(yè)的管理效率和管理水平。

同時，企業(yè)為了更好地發(fā)揮供應(yīng)鏈的重要價值，需要規(guī)劃長期的發(fā)展戰(zhàn)略，積極借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，不斷完善各項制度，加強(qiáng)信息技術(shù)的有效應(yīng)用，促進(jìn)供應(yīng)鏈管理和物流管理的有效融合，共同推動企業(yè)的管理和發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力[6]。

（五）加強(qiáng)對物流人才的培養(yǎng)

在供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)的物流管理需要加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)要想進(jìn)行創(chuàng)新管理，需要綜合素質(zhì)比較強(qiáng)的物流專業(yè)人才來提高創(chuàng)新能力。企業(yè)現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)需要加強(qiáng)與管理公司的合作，這樣能夠有效指導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行人才的培養(yǎng)。企業(yè)要給物流人才提供更廣闊的空間，建立完善的競爭機(jī)制，增強(qiáng)物流人員的競爭意識，能夠不斷提高自身的素質(zhì)和技能，給有能力的物流人才發(fā)展機(jī)會，讓他們能夠參與到物流管理工作當(dāng)中。

企業(yè)要加強(qiáng)引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗，并要注意和企業(yè)的實際情況相融合，這樣才能培養(yǎng)出具有創(chuàng)新能力的管理人才。同時，國家也要重視對物流人才的培養(yǎng)，鼓勵社會有專門為企業(yè)提供培訓(xùn)物流管理人才的機(jī)構(gòu)。高校需要重視物流人才的實踐能力，加強(qiáng)與企業(yè)的合作，讓學(xué)生能夠參加到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實踐當(dāng)中，從而能夠?qū)ξ锢砉芾碛懈钊氲恼J(rèn)識[7]。

結(jié)束語：

第2篇：物流企業(yè)盈利模式范文

[關(guān)鍵詞] 企業(yè)物流中心選址理論應(yīng)用模式

一、企業(yè)物流中心選址的研究現(xiàn)狀

由于各方面的原因，我國在物流中心建設(shè)和發(fā)展過程中存在問題較多，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

1.物流中心選址不夠合理

許多物流中心在建設(shè)前缺少科學(xué)的規(guī)劃和預(yù)測，甚至只是政治干預(yù)的產(chǎn)物或某一公司牟取利益的工具。選址隨意性較大，不僅浪費(fèi)資源，還會對物流發(fā)展造成不利影響，甚至間接制約本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.物流中心系統(tǒng)效率低，物流成本高

我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本、周轉(zhuǎn)速度,以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率都相對較低。

3.物流中心規(guī)模不合理

由于我國發(fā)展物流處于起步階段，對物流認(rèn)識和了解深入不夠，照搬照抄外國成功經(jīng)驗的現(xiàn)象較多，物流中心建設(shè)不夠科學(xué)，不能結(jié)合我國實際，規(guī)模設(shè)計不夠合理，導(dǎo)致物流中心運(yùn)轉(zhuǎn)效益不明顯，從而造成不必要的浪費(fèi)，甚至使許多企業(yè)喪失發(fā)展物流的信心，貽誤我國發(fā)展物流的大好時機(jī)。

二、企業(yè)物流中心選址理論介紹

近年來選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址越來越多。特別是計算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。選址的方法大體有以下幾類：

1.專家意見法

專家意見法是以專家為索取信息的對象，運(yùn)用專家的知識和經(jīng)驗考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進(jìn)行綜合分析研究尋求其特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律并進(jìn)行選擇的一類選址方法是專家選擇法，其中最常用的有因素評分法和德爾菲法。

2.運(yùn)籌法

運(yùn)籌法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。采用這種方法首先根據(jù)問題的特征、已知條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或者是圖論模型。然后對模型求解獲得最佳布局方案。采用這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解缺乏是對一些復(fù)雜問題建立適當(dāng)?shù)哪＠容^困難，因而在實際應(yīng)用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法。

3.仿真法

仿真法是將實際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來然后通過模擬計算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優(yōu)化是比較簡單，缺點(diǎn)是選用這種方法進(jìn)行選址，分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點(diǎn)組合力案以供分析評價，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案該法是針對模型的求解而言的，是種逐次逼近的方法。對這種方法進(jìn)行反復(fù)判斷實踐修正直到滿意為止。該方法的優(yōu)點(diǎn)是模型簡單，需要進(jìn)行方案組合的個數(shù)少，因而，容易尋求最佳的答案。缺點(diǎn)是這種方法得出的答案很難保證是最優(yōu)化的

三、企業(yè)物流中心選址的三種應(yīng)用模式

1.沃爾瑪模式

從沃爾瑪物流中，沃爾瑪物流中心要接受多個供應(yīng)商的供貨，然后把貨配送給多個超市。沃爾瑪?shù)奈锪髦行牡倪x址模式應(yīng)該根據(jù)實際情況如下建立，雖然影響物流中心選址的因素很多，但這些因素可概括為經(jīng)濟(jì)效益和社會效益兩個主要方面。滿足經(jīng)濟(jì)效益是保證物流節(jié)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行和發(fā)揮最大效能的前提條件，而滿足社會效益則是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。在物流中心選址時，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心區(qū)的地方，使得大城市的流通機(jī)能，道路交通狀況能夠得到改善，城市機(jī)能得以維持和增進(jìn)。按層次分析法對影響物流中心的影響因素進(jìn)行歸納，建立層次分析法模型。最后得到最優(yōu)的選址。

2.海爾模式

從海爾物流模式中可以看到，海爾物流中心接受從工廠的送貨，然后把貨物配送給本區(qū)域的多個銷售企業(yè)。配送中心的各種選址方法主要是依據(jù)相應(yīng)不同的選址原則進(jìn)行的。選址依據(jù)的原則有很多,例如：競爭原則、交通原則、最低運(yùn)費(fèi)原則，以及其他一些原則。根據(jù)這些原則，統(tǒng)籌兼顧，充分考慮，設(shè)置配送中心。目前,對于配送中心的選址，有較多的實驗方法和數(shù)學(xué)計算公式。這些方法和計算公式主要是根據(jù)最低運(yùn)費(fèi)原則得出的。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān),所以低運(yùn)費(fèi)原則常常簡化成最短距的問題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出配送中心與預(yù)計供應(yīng)點(diǎn)之間的最短理論距離或?qū)嶋H距離，以作為配送中心布局的參考。

3.中國郵政模式

從中國郵政物流模式中可以看到，中國郵政物流中心要多個客戶的貨物，然后把貨物配送到多個客戶，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型來求出最優(yōu)解，得到合適的物流中心選址。除了恰當(dāng)設(shè)置配送中心可以提高經(jīng)濟(jì)效益外，還可以制定配送計劃，實行計劃配送，把多數(shù)顧客按地區(qū)、銷售量分不同層次，再按顧客層次等分開貨物，根據(jù)高效的配送路線，進(jìn)行巡回服務(wù)，使貨物到達(dá)顧客手中的時間定時化。再者由于物流費(fèi)用是構(gòu)成生產(chǎn)成本和流通成本的重要組成部分,所以有機(jī)地結(jié)合運(yùn)輸樞紐站，倉庫、配送中心、卸貨地區(qū)的功能、切實地配備現(xiàn)代化的物流據(jù)點(diǎn),采取完善環(huán)境保護(hù)的對策可以提高物流效益。在今后物流中不斷消除多余的流通環(huán)節(jié)、壓縮不合理的銷售儲備,減少流通費(fèi)用,不斷提高經(jīng)濟(jì)效益。

四、對企業(yè)的借鑒意義

第3篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：垃圾滲濾液 厭氧污泥復(fù)合床 序批式膜生物反應(yīng)器

垃圾在堆放填埋過程中，由于厭氧發(fā)酵、有機(jī)物分解、雨水沖淋及地下水浸泡會產(chǎn)生多種代謝產(chǎn)物和水分，形成滲濾液。研究表明[1]，垃圾滲濾液中含有種類繁多的有機(jī)污染物，其中相當(dāng)數(shù)量屬于難降解的有毒污染物。由于滲濾液的特殊水質(zhì)特征，采用常規(guī)的生物處理工藝往往難以達(dá)到理想的處理效果。在此，對厭氧污泥復(fù)合床（UASCB）-序批式膜生物反應(yīng)器（SMBR）串聯(lián)工藝處理垃圾滲濾液進(jìn)行了試驗研究，探索了在不同的工藝操作條件下垃圾滲濾液的生物降解效率，為垃圾滲濾液的降解提供了一定的依據(jù)。

1 材料與方法

1.1 垃圾滲濾液水質(zhì)特征

垃圾滲濾液水樣取自昆明市西郊垃圾填埋場的滲濾液蓄水池，水質(zhì)特征：COD平均濃度為9100 mg/L；NH3-N平均濃度為870 mg/L；pH為7.8；感觀性狀為深褐色、有惡臭。

1.2 試驗系統(tǒng)

由集水槽、進(jìn)水泵、流量計、蓄水槽、潛水泵、UASCB反應(yīng)器、膜生物反應(yīng)器、離心泵及時控開關(guān)組成，試驗總示意圖如圖1所示。

1.2.1 UASCB反應(yīng)器

UASCB用有機(jī)玻璃柱制作，有效體積8 L，該UASCB的下部區(qū)域為污泥床，上部區(qū)域為填料床，可以有效阻止污泥的流失。填料直徑10 mm，高10 mm，壁厚0.6～0.9 mm，用聚丙稀復(fù)合材料注塑。厭氧反應(yīng)器在(36±1)℃下運(yùn)行。

1.2.2 膜生物反應(yīng)器

膜組件主要技術(shù)指標(biāo)為：中空纖維膜外徑450μm；內(nèi)徑350μm；膜厚50μm；膜面積4 m2；平均孔徑0.1μm；產(chǎn)水量0.6～0.8 t/(d·m2)；操作壓力≤0.3 ×105 Pa；反應(yīng)器容積為40 L。試驗過程中檢測項目為COD、NH4+-N、NO3--N 、NO2--N 、pH、水溫、污泥濃度。檢測方法均為標(biāo)準(zhǔn)方法。

2 結(jié)果與討論

2.1 系統(tǒng)啟動

2.1.1 UASCB的啟動[2]

厭氧微生物特別是甲烷菌增殖緩慢，馴化需要較長的時間。本試驗厭氧污泥取自昆明市第四污水處理廠硝化池，污泥濃度為7000 mg/L左右。首先進(jìn)行厭氧污泥的靜態(tài)間歇培養(yǎng)，溫度控制在(36±1) ℃左右，pH為6.8～7.4，每天棄去上清液，并投加人工配制的葡萄糖營養(yǎng)液，C:N:P=100:5:1，COD濃度控制在1000 mg/L，經(jīng)過一周的培養(yǎng)，投加占厭氧反應(yīng)器體積40%的厭氧污泥，進(jìn)行葡萄糖-滲濾液連續(xù)進(jìn)液馴化，開始負(fù)荷控制在0.5 kgCOD/（m3·d），通過一次性投加碳酸鈉/碳酸氫鈉調(diào)節(jié)pH不低于6.5。運(yùn)行30 d后，COD的去除率達(dá)到25%左右，再逐步增加負(fù)荷。60 d后COD的去除率達(dá)到35%以上，測反應(yīng)器底部污泥濃度達(dá)到6300 mg/L，至此認(rèn)為啟動成功。

2.1.2 SMBR的啟動

接種污泥取自昆明第四污水處理廠二沉池。先采用人工配水，然后逐步投加厭氧出水，溫度控制在35 ℃左右，經(jīng)過20 d 的馴化培養(yǎng)，污泥濃度達(dá)到6000 mg/L左右，一個運(yùn)行周期為4 h，依次為進(jìn)水、攪拌、好氧曝氣、厭氧和抽吸5個階段，好氧曝氣2.5 h，厭氧1.5 h。

整個系統(tǒng)運(yùn)行40 d，得到較穩(wěn)定的COD及NH4+-N的去除率，分別穩(wěn)定在91.0%～94.0%和79%～84%，馴化基本成功。

第4篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 利益來源 盈利模式 選擇

第三方物流（the Third Party Logistics，TPL，3PL）是20世紀(jì)80年代中期由歐美學(xué)者提出的，源自業(yè)務(wù)外包，也稱為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外協(xié)等。為了統(tǒng)一認(rèn)識，我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。”

一、第三方物流的特征

第三方物流在發(fā)展過程中逐漸形成了鮮明的特征，歸納起來突出表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.服務(wù)個性化

由于需求方的業(yè)務(wù)流程各不相同，物流和信息流缺隨著價值流不斷發(fā)生變化，這就要求第三方物流服務(wù)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，促使第三方物流服務(wù)的對象不同于一般的公共物流服務(wù)，介于一家或者幾家之間，數(shù)量較少，但是服務(wù)時間卻比較長，長達(dá)幾年，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場營銷”階段。

2.以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)

信息技術(shù)的飛速發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的基礎(chǔ)，信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳遞的快速化和準(zhǔn)確化，提高了采購、裝卸、搬運(yùn)、配送、倉儲等方面的自動化水平，企業(yè)可以充分利用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和合作。隨著管理系統(tǒng)和軟件的飛速發(fā)展，可以精確計算出各項物流活動的成本，還可以有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交給物流公司進(jìn)行運(yùn)作。

功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

3.第三方物流服務(wù)內(nèi)容集成化

傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式是：經(jīng)營倉儲的，不涉及或很少設(shè)計運(yùn)輸服務(wù)；經(jīng)營運(yùn)輸?shù)?，不提供倉儲服務(wù)或不提供貨代服務(wù)，更談不上為客戶設(shè)計、維護(hù)一套有效的信息系統(tǒng)。這導(dǎo)致工商企業(yè)的簡單物流業(yè)務(wù)也要找好幾家甚至幾十家傳統(tǒng)物流企業(yè)來承擔(dān)，一旦出現(xiàn)問題，這些企業(yè)間又相互推諉，誰也不肯負(fù)責(zé)。與之相比，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)不僅提供倉儲、運(yùn)輸服務(wù)，還提供信息管理、承運(yùn)人選擇、業(yè)務(wù)咨詢、庫存補(bǔ)充、產(chǎn)品再包裝、貼標(biāo)簽、貨代、相關(guān)報表管理等多種功能，甚至全方位的一條龍服務(wù)。

二、第三方物流的利益來源

第三方物流企業(yè)通過提供第三方物流服務(wù)為客戶企業(yè)創(chuàng)造的價值主要有：經(jīng)濟(jì)利益、管理利益和戰(zhàn)略利益。

1.經(jīng)濟(jì)利益

第三方物流服務(wù)為客戶企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)或財務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般來說，低成本是由低成本要素和規(guī)模經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的，客戶企業(yè)通過物流外包，可以避免盲目投資而造成的資金浪費(fèi)和固定成本的增加，同時又可將節(jié)約的資金用于其他用途從而降低成本。另外，客戶企業(yè)通過利用第三方物流使物流成本更加明晰。

2.管理利益

第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還給客戶企業(yè)帶來與管理相關(guān)的利益。客戶企業(yè)通過將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使用客戶企業(yè)自身不具備的管理專業(yè)技能，也可以將企業(yè)內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與客戶企業(yè)核心戰(zhàn)略想一致；還可以使客戶的人力資源更集中于公司的核心活動，而同時獲得第三方物流企業(yè)的核心經(jīng)營能力。

3.戰(zhàn)略利益

第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)還能給客戶企業(yè)帶來戰(zhàn)略利益。如在不同的區(qū)域進(jìn)行業(yè)務(wù)布局或撤銷的靈活性，根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整的靈活性，通過將物流業(yè)務(wù)外包而降低經(jīng)營風(fēng)險等。

三、第三方物流盈利模式

物流企業(yè)盈利模式是企業(yè)在市場競爭中逐步形成的企業(yè)特有的賴以盈利的商務(wù)結(jié)構(gòu)及其相應(yīng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)的商務(wù)結(jié)構(gòu)主要指企業(yè)外部所選擇的交易對象、交易內(nèi)容、交易規(guī)模、交易方式、交易渠道、交易環(huán)境、交易對手等商務(wù)內(nèi)容及其時空結(jié)構(gòu)；物流企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要指滿足商務(wù)結(jié)構(gòu)需要的企業(yè)內(nèi)部從事的業(yè)務(wù)內(nèi)容及其時空結(jié)構(gòu)。商務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映的是企業(yè)資源配置的效益，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映的則是企業(yè)資源配置的效率。一種模式是否是盈利模式的標(biāo)準(zhǔn)為：在充分的市場競爭中，能成功進(jìn)入利潤區(qū)，并能夠創(chuàng)造長期持續(xù)的、高于行業(yè)利潤平均水平的企業(yè)模式。總體來看存在著三種典型的物流企業(yè)盈利模式：

第一種是在完善的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上提供全程物流服務(wù)。寶供提供在中國境內(nèi)的區(qū)域物流服務(wù)或全程物流。寶供的利潤來源于合同價格與內(nèi)部實際各類成本的差額。雖然寶供的報價不存在優(yōu)勢，但由于它的物流網(wǎng)絡(luò)健全，它快捷和周到的服務(wù)贏得了很好的口碑。

第二種是以網(wǎng)上交易為平臺推廣連鎖加盟。以中運(yùn)網(wǎng)為例，中運(yùn)網(wǎng)自己沒有車和倉庫，卻建設(shè)和管理了一個網(wǎng)上的運(yùn)輸與物流平臺，就是通過特許加盟方式聯(lián)合了全國140多個城市的160多家運(yùn)輸企業(yè)共同對外服務(wù)實現(xiàn)的。

第三種是立足于運(yùn)輸業(yè)向其他相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)張。大眾物流作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，擁有良好的聲譽(yù)和品牌效應(yīng)。擁有8222信息平臺和GPS調(diào)度系統(tǒng)等信息網(wǎng)絡(luò)資源，可以為大中型物流企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲及其他配套物流服務(wù)，為小企業(yè)提供便捷的運(yùn)輸服務(wù)，其利潤主要來自運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

四、第三方物流盈利模式的選擇

第三方物流的盈利模式選擇影響因素有以下三種：一是關(guān)鍵影響因素，包括物流企業(yè)的實體、人力、管理、組織和經(jīng)驗等；二是第三方物流贏利途徑；三是控制變量，如企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等。

1.盈利模式選擇的影響因素

影響盈利模式選擇的因素主要有：實體資源、人力資源、組織資源、內(nèi)部管理和行業(yè)經(jīng)驗等，一般來說可以將其劃分為有形資源和無形能力，其和盈利模式之間的內(nèi)在聯(lián)系如圖所示：

2.盈利模式選擇的控制變量

盈利模式選擇的控制變量主要包括企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模，這兩個變量不同，第三方物流企業(yè)選擇的盈利模式也不同。

2.1性質(zhì)不同的第三方物流企業(yè)對盈利模式選擇的差異

外資的第三方物流企業(yè)在較早以前就能夠提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，現(xiàn)在還能夠提供管理咨詢和供應(yīng)鏈管理等物流增值服務(wù)。而我國物流企業(yè)大都集中在基礎(chǔ)而非增值服務(wù)。這主要是由于基礎(chǔ)性的物流服務(wù)盈利途徑實現(xiàn)以物流企業(yè)具備一定的實體資源為前提，而物流增值服務(wù)盈利途徑的實現(xiàn)則要求企業(yè)具備一定的無形能力。

2.2規(guī)模不同的第三方物流企業(yè)對盈利模式選擇的差異

大型第三方物流企業(yè)在運(yùn)輸倉儲、供應(yīng)鏈管理和管理咨詢上與小型的物流企業(yè)相比更有盈利途徑上的優(yōu)勢，而在貨運(yùn)上盈利途徑優(yōu)勢并不明顯。實現(xiàn)運(yùn)輸倉儲、供應(yīng)鏈管理盈利途徑要求企業(yè)具有豐富的實體資源，管理咨詢盈利途徑則要求企業(yè)擁有掌握各種技術(shù)和管理技巧的員工，在短時間內(nèi)小型第三方物流企業(yè)難以達(dá)到以上條件，所以難以和大型物流企業(yè)在這些盈利途徑上抗衡。相比較而言，貨運(yùn)盈利途徑對于企業(yè)資源的要求較低，所以小型和大型的第三方物流企業(yè)都可以實現(xiàn)這一盈利途徑。

2.3企業(yè)性質(zhì)和規(guī)模交互作用對第三方物流企業(yè)盈利模式選擇的影響

相對而言，規(guī)模越大的第三方物流企業(yè)選擇運(yùn)輸倉儲和供應(yīng)鏈管理這兩種盈利途徑的可能性就越高。產(chǎn)生這一現(xiàn)象主要是由于：現(xiàn)在大多數(shù)的運(yùn)輸倉儲業(yè)務(wù)都是跨地區(qū)甚至是跨國界的，大中型的物流企業(yè)憑借其品牌、軟件和信息系統(tǒng)的優(yōu)勢更容易使客戶享受到“一站式”服務(wù)，而小型的物流企業(yè)由于其資金、設(shè)施和知名度的限制對客戶大批量、遠(yuǎn)距離等運(yùn)輸倉儲的要求難以滿足，供應(yīng)鏈管理也是如此。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王思洋.淺談第三方物流[J].黑龍江交通科技.2007，(11)

[3]楊頭平.第三方物流盈利模式初探[J].經(jīng)濟(jì)物流.2005，(5)

第5篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 公路港模式 傳化公路港 公路港優(yōu)化

一、國內(nèi)外物流園區(qū)現(xiàn)狀及對比

（一）國外物流園區(qū)現(xiàn)狀

物流園區(qū)在國外的發(fā)展起始較早。迄今為止，美國、日本、德國等國家都已經(jīng)建設(shè)成了一套很成熟的物流園區(qū)體系。其中日本發(fā)展得最早，它的形成是為了解決國土面積小以及城市化問題嚴(yán)重的現(xiàn)象，至今已建成20多個成熟的物流園區(qū)；德國發(fā)展得最快，其建設(shè)目的是發(fā)展貨運(yùn)中心，現(xiàn)已有16個以上功能完善的物流園區(qū)；美國發(fā)展得最發(fā)達(dá)，其建設(shè)目的在于培育出一個現(xiàn)代化綜合物流中心、綜合配送中心以期實現(xiàn)高強(qiáng)度綜合型的物流服務(wù)的要求。在總體上，國外物流園區(qū)可分為經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式四種。

（二）國內(nèi)物流園區(qū)現(xiàn)狀

1.建設(shè)總量上升，建設(shè)區(qū)域分布趨于均衡。

2.運(yùn)營園區(qū)的占比提升，達(dá)71%，共857家。

3.節(jié)點(diǎn)城市數(shù)量占比高，交通區(qū)位條件對物流園區(qū)的影響較大。

4.綜合服務(wù)型的物流園區(qū)的數(shù)量占比最大且大多為企業(yè)自主運(yùn)營。

為了更清晰顯示國內(nèi)外物流園區(qū)的現(xiàn)狀，我們特制作了下表進(jìn)行比較：

（三）我國的“公路港”模式及主要類型對比

公路港本質(zhì)上也是物流園區(qū)，只是我們在功能上賦予它港口的一個定位，更加注重信息化水平和資源的整合。通俗來說，我國的“公路港”模式是一個依托于公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳂屑~，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性物流園區(qū)。

新型公路港模式下，我國的公路物流從原來的無序到有序，從小而散到集中；運(yùn)輸生態(tài)鏈更加完善；實現(xiàn)智慧物流，縮短資源配置時間，降低了物流成本。但同時這一模式也存在著運(yùn)輸模式落后，市場培育期長的缺點(diǎn)。

二、傳化公路港模式分析

（一）傳化物流三大基礎(chǔ)體系之一的傳化公路港

傳化公路港是傳化物流的三大基礎(chǔ)體系之一，是傳化物流借鑒航空、鐵路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的模式及經(jīng)驗，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以公路交通條件為主要依托而搭建的物流節(jié)點(diǎn)和樞紐中心。它搭建了“6+1”功能模式平臺，為港內(nèi)“人、車、貨”提供管理服務(wù)、信息交易、運(yùn)輸、倉儲、配送、零擔(dān)快運(yùn)六大功能及完善的生活配套服務(wù)、形成專業(yè)化運(yùn)營的物流服務(wù)平臺。目前，傳化已在全國17個省和直轄市推進(jìn)了近80個傳化公路港項目，6家實體公路港已經(jīng)實現(xiàn)了運(yùn)營。到2022年預(yù)計將建成170個公路港，其中10個樞紐、160個基地。

（二）傳化公路港模式優(yōu)點(diǎn)簡述

1.有效整合物流資源，降低空載率50%。傳化公路港整合了物流資源的實時信息，實現(xiàn)了物流企業(yè)、社會車輛以及個體司機(jī)的集約化經(jīng)營、信息化管理，降低了貨車空載率和配貨時間。傳化物流官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示在有效整合40萬車輛后會使貨運(yùn)周轉(zhuǎn)從72小時降低為6小時左右，空載率降低50%。

2.一站式的服務(wù)――完成信息交易同時改善貨車司機(jī)生活。傳化公路港的“6+1”模式一站式提供了運(yùn)輸信息交易、貨車司機(jī)生活和卡車運(yùn)營配套服務(wù)。如杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港內(nèi)汽車旅館、超市和飯店的生活配套服務(wù)一應(yīng)俱全，不僅為空車司機(jī)找到了貨源也為保障了貨車司機(jī)的生活。

3.信息化網(wǎng)絡(luò)+公路港實體平臺。傳化公路港圍繞“人、車、貨”的高效運(yùn)行，運(yùn)用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)，聯(lián)動線下構(gòu)建了傳化智能物流“云車”、“云物流”兩大體系，實現(xiàn)對公路港的指揮調(diào)度。

通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動終端，貨主和物流企業(yè)能及時、準(zhǔn)確地貨運(yùn)需求信息，全程跟蹤貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)狀況。而貨運(yùn)司機(jī)則可以通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)便捷地完成目的地選擇和貨物配送下單，實現(xiàn)快速、高效的信息交易。

（三）傳化公路港模式缺點(diǎn)簡述

1.傳統(tǒng)運(yùn)輸方式完全無法發(fā)揮公路港平臺優(yōu)勢。傳化公路港雖然解決了傳統(tǒng)公路物流中的一些問題，但該模式下的運(yùn)輸模式并未同步更新，還是主要依賴于公路流通費(fèi)用高、貨物損耗率高和貨物周轉(zhuǎn)率低的貨車運(yùn)輸。

2.對新模式的不了解和固定的思想觀念導(dǎo)致市場培育期過長。公路港平臺剛起步，有些物流企業(yè)、貨車司機(jī)對平臺的使用并不是特別了解和熟知，有些則是已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)的物流模式和過去固定的合作關(guān)系并且難以改變觀念，也不愿花心思去適應(yīng)新的模式。

三、傳化公路港模式中存在的問題及分析

（一）公路港APP下車主與貨主之間信任度低

傳化公路港建立的首要目的就是資源整合，完善車、貨的信息匹配。而事實上傳化公路港的信息整合APP并不能完全發(fā)揮車貨的信息匹配效用。因為在貨運(yùn)APP之下，車主和貨主之間的信任度是比較低的、甚至是完全不信任的。在過去的物流市場中，車主和貨主都是靠著小黑板進(jìn)行聯(lián)系，這個小黑板模式已經(jīng)形成了一套健全的體系。這樣就導(dǎo)致了信息整合匹配成了一個空談。它的主要原因在于中國人的固有思維――“用熟不用生”、“信熟不信生”以及安全感低。

在浙江寧波的一個物流市場上就有這么一個塊小黑板，駐扎在當(dāng)?shù)匾延薪?5年，它使得車主和貨主能夠直接建立一起長久的合作關(guān)系和信任感，多年的經(jīng)營能讓很多生客變成熟客，熟客也能推薦更多的生客。傳化公路港APP雖然能幫各個貨主找到車主，但由于互相不信任，很多貨主并不會選擇那些搜索到的車主去發(fā)貨，依然會選擇熟悉的車主去發(fā)貨。

（二）模式缺乏資金，融資困難

模式缺乏資金是指傳化物流要建設(shè)一個龐大公路港網(wǎng)絡(luò)需要上百億的投資，但傳化物流一家化工起家的民營企業(yè)承擔(dān)不起這么龐大的資金需求。所以融資勢在必行。

傳化公路港模式是一種注重“公路港”實體平臺與信息系統(tǒng)平臺相融合，對全國物流資源進(jìn)行整合的重資產(chǎn)模式。由于重資產(chǎn)，所以企業(yè)需要大量資金。但據(jù)傳化物流集團(tuán)CEO徐水波表示：建設(shè)一個“公路港”基地大約需要100 畝土地，每個基地投資額平均約7 億。以此估算，傳化“公路港”全部布局完成將需要400億的資金投入。而傳化物流作為一家以化工起家的民營企業(yè)，即使成功在全國廣泛復(fù)制了該模式，其年盈利基點(diǎn)估值200億左右，僅依靠這些是不可能完成大量公路港基地建設(shè)的，這就是缺乏資金的深層原因。

由于缺乏資金，傳化物流2015年進(jìn)行了C輪融資并重組上市，但離其所需的資本仍有一段距離，并且從中我們也可以看出其前期已經(jīng)進(jìn)行的A輪、B輪融資并不是那么成功。

傳化物流融資困難一方面是因為其將建設(shè)的公路港基地占地100畝、需要投資400億這些高規(guī)模，另一方面其基準(zhǔn)收益率一般在7%-8%左右，高規(guī)模和低收益率的極度反差導(dǎo)致投資者不愿承擔(dān)風(fēng)險，更重要的是看不到前景。傳化公路港投資回收期在8-10年左右，而國內(nèi)大多投資者往往追求的是高投資回報率和短期投資收益，2-3年要確保能看到投資收益并進(jìn)行收益分配，他們沒有耐心去等待一個漫長的盈利過程，而事實上，2-3年對于傳化物流公路港來說，正處于培育發(fā)展階段，很難實現(xiàn)整體盈利，這一點(diǎn)與市場投資者的投資理念存在偏差。兩點(diǎn)恰恰導(dǎo)致了其融資困難。

（三）缺乏創(chuàng)新的盈利模式

中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)在2015年公布的數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有公路港的主要收入來源是庫房、場地租金、配套設(shè)施租金、管理費(fèi)等，缺乏有增值空間的收入來源，傳化物流也不例外。舊的盈利模式已經(jīng)不符合現(xiàn)下公路港建設(shè)的需要，探究創(chuàng)新的盈利模式成了傳化物流未來必走的一步棋，而且創(chuàng)新的盈利模式已經(jīng)成為當(dāng)下投資者評估的關(guān)鍵因素，也是前面所說的成功獲得融資的關(guān)鍵。

導(dǎo)致缺乏創(chuàng)新的主要因由有兩點(diǎn)：一個是人才缺乏，其二則是盈利模式的涉及到各方面的一系列利益，不能輕易改變。

在傳化公路港模式下，物流企業(yè)和信息戶只有入駐傳化“公路港”后才會將平臺開，這樣平臺才能進(jìn)行收費(fèi)盈利。和阿里巴巴類似，平臺模式市場培育期一般都較長，而且只有平臺規(guī)?；院蟛拍荛_始盈利。公路港很多盈利點(diǎn)是固定的，在建設(shè)公路港之前就已經(jīng)確定了，不可能為了吸引企業(yè)的進(jìn)入而輕易改變。

通過對以上三個問題的簡要分析后，我們認(rèn)為車貨之間的信任度低是現(xiàn)在整個傳化公路港模式中存在的最大問題，它會衍生出資金缺乏以及盈利模式創(chuàng)新難等問題。并且通過分析來看，缺乏創(chuàng)新的盈利模式和資金問題是相互聯(lián)系、相互影響的。

四、傳化公路港模式的優(yōu)化和完善

“公路港”模式是一種新模式，還處于建設(shè)初期階段，即使是發(fā)展比較好的傳化物流公路港，也存在一系列的問題。我們根據(jù)上文分析的三大問題提出如下優(yōu)化建議。

（一）車主、貨主信息公示，展現(xiàn)公路港平臺優(yōu)勢

通過基本信息公示讓車主與貨主認(rèn)識到傳統(tǒng)的信息交流方式的落后性和效率低以及公路港App擁有整合資源的優(yōu)越性和高效性。在未來，傳化物流公路港可以通過定期舉辦車主與貨主的交流會，讓他們面對面溝通。

（二）合理規(guī)劃公路港建設(shè)規(guī)模、改善物流企業(yè)形象，增加投資者投資信心

1.合理規(guī)劃布局，控制公路港建設(shè)規(guī)模。公路港是一個整合資源的平臺，是一個實體公路港與網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的配合。它并不是越大越好。越大增加了建設(shè)成本是一定的，隨著增加的還有單位管理費(fèi)用，但越大不代表越好，公路港只有結(jié)合現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實現(xiàn)資源的高效利用。

2.加大對公路港的宣傳，減少甚至消除投資者對物流行業(yè)的誤解。投資者對公路港的理解不再停留在概念上，而是真正了解公路港內(nèi)部的運(yùn)作，讓他們看到公路港的先進(jìn)性。

3.抓住長期投資者的目光。公路港的投資回報期在7―8年左右，要讓投資者融資首先要向其展示公路港發(fā)展的必然性趨勢，在未來的十年內(nèi)將會達(dá)到的巨大收益。

（三）新增盈利項目、引進(jìn)先進(jìn)人才來創(chuàng)新盈利模式

增加新的贏利點(diǎn)。比如說增收司機(jī)會員年費(fèi)，競價排名廣告費(fèi)，交易提成，運(yùn)單保險，小額貸款，團(tuán)購收益等。鑒于公路港與傳統(tǒng)物流園區(qū)最大的不同是公路港具有極高的信息化水平，當(dāng)新增了功能后，就必須要從新功能上尋找新的盈利點(diǎn)。另外在進(jìn)行盈利模式創(chuàng)新的同時需要引進(jìn)先進(jìn)的人才。

（四）加強(qiáng)政府的統(tǒng)籌管理和支持力度

公路港的建設(shè)必須要有政府的統(tǒng)籌，全國范圍內(nèi)的公路港布局要銜接緊密，政府統(tǒng)籌布局管理避免了重復(fù)建設(shè)，能夠減少資源浪費(fèi)，避免各企業(yè)之間的惡性競爭。另外，政府通過出臺更多的宏觀政策扶持公路港的建設(shè)，采取具體的措施解決公路港建設(shè)的土地、交通、設(shè)施、稅費(fèi)等問題。并且引導(dǎo)基金對公路港項目的關(guān)注能側(cè)面幫助傳化物流解決公路港融資難題。

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[2]鄧雯.基于公路港模式下搭建城市配送平臺的研究[J].物流經(jīng)濟(jì)，2016.

[3]王瞿建，歐寧，俞俊.我國公路港物流模式的發(fā)展探析[J].物流論壇.2016.

[4]劉曉平.“公路港”模式改變了什么[N].蘇州日報，2011-05-09.

第6篇：物流企業(yè)盈利模式范文

山西太鐵聯(lián)合物流有限公司是山西省首家國家4A級綜合型物流企業(yè)，作為太原鐵路局直屬物流企業(yè)，自2006年起開始研發(fā)使用物流信息管理系統(tǒng)處理相關(guān)業(yè)務(wù)?？傮w看，該系統(tǒng)基本具備鐵路物流電子商務(wù)平臺的主要功能。若在這個平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造，建成開放的鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)——“山西鐵路物流信息網(wǎng)”，既可滿足廣大企業(yè)客戶提出的綜合物流信息服務(wù)需求，也為企業(yè)節(jié)省了大量的建設(shè)資金，更為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。筆者認(rèn)為，要從以下幾方面對原系統(tǒng)升級改造。從平臺建設(shè)上進(jìn)行升級。整合鐵路內(nèi)外物流企業(yè)信息資源，把現(xiàn)有的山西太鐵聯(lián)合物流有限公司物流信息管理系統(tǒng)，升級建設(shè)成為山西鐵路物流電子商務(wù)平臺。升級后的平臺擴(kuò)展集成了信息查詢、即時交流、網(wǎng)上金融等服務(wù)功能，大幅提升了山西省鐵路物流經(jīng)營信息管理化水平。一是拓展了鐵路物流企業(yè)與煤炭、焦炭、鋼材、化工等合作客戶的溝通渠道；二是新增了鐵路政策、貨運(yùn)規(guī)程、運(yùn)價查詢等信息服務(wù)功能；三是新增了為VIP客戶提供鐵路運(yùn)力、運(yùn)價、物流方案設(shè)計等定制服務(wù)；四是增加了貨源信息、倉儲信息、廣告宣傳等版塊；五是可提供電子交易、質(zhì)押融資、在線結(jié)算等金融服務(wù)；六是可提供物流業(yè)務(wù)技術(shù)支持服務(wù)；七是可提供辦公OA等系統(tǒng)的鏈接。從技術(shù)改造上進(jìn)行升級。物流信息系統(tǒng)建立在標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和可擴(kuò)展性的基礎(chǔ)上，同時考慮到系統(tǒng)移植、軟件開發(fā)、運(yùn)行維護(hù)、系統(tǒng)再開發(fā)和升級以及系統(tǒng)的安全性，采用了先進(jìn)的、符合開放標(biāo)準(zhǔn)的Browser/Server（瀏覽器/服務(wù)器方式）三層架構(gòu)，為電子商務(wù)平臺的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。通過對系統(tǒng)的拓展，即可輕松的實現(xiàn)貨物的在線交易、質(zhì)押、監(jiān)管等商務(wù)活動，同時為合作客戶及時提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)信息，實現(xiàn)資源互補(bǔ)，信息共享，讓鐵路物流客戶全面了解鐵路物流運(yùn)作過程，使鐵路信息與客戶需求緊密聯(lián)系，達(dá)成和諧統(tǒng)一。

二、電子商務(wù)平臺存在的問題和對策

目前，建設(shè)山西鐵路物流電子商務(wù)平臺的理論基礎(chǔ)已經(jīng)成熟，但平臺要實際運(yùn)作，還存在以下問題。一是平臺缺乏物流信息資源，二是平臺缺乏電子金融服務(wù)，三是平臺缺乏鐵路物流服務(wù)，四是平臺缺乏運(yùn)營盈利手段。筆者認(rèn)為，解決上述問題，宜采取以下具體措施。第一，整合鐵路內(nèi)外物流信息資源。作為鐵路物流電子商務(wù)平臺，核心服務(wù)產(chǎn)品就是物流信息資源，也是上下游企業(yè)客戶最需要的商品。如何將商品做好做精，吸引企業(yè)客戶參與、購買是我們首要解決的問題。一是路內(nèi)合作，整合鐵路物流企業(yè)信息資源。將太原鐵路局物流企業(yè)整合到同一平臺，為所有企業(yè)客戶提供一體化信息服務(wù)、資源信息快捷查詢，強(qiáng)化各物流企業(yè)宣傳與信息服務(wù)力度，避免重復(fù)開發(fā)和資源浪費(fèi)。同時針對各公司的個性化需求，通過研發(fā)適應(yīng)本企業(yè)的差異模塊和子系統(tǒng)，以保證相應(yīng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)開展的特殊需求。二是公鐵合作，實現(xiàn)物流信息資源互補(bǔ)共享。通過與“山西交通運(yùn)輸物流公共信息平臺”合作，實現(xiàn)山西省內(nèi)鐵路、公路物流信息資源互補(bǔ)共享，一方面與公路物流企業(yè)合作，拓展公鐵聯(lián)運(yùn)、門到門物流服務(wù)業(yè)務(wù)。另一方面加大鐵路物流企業(yè)宣傳力度和知名度，拓展?jié)撛诳蛻?。三是路外合作，提高網(wǎng)站社會知名度。與中國物流與采購網(wǎng)、我的鋼材等知名網(wǎng)站合作，采用網(wǎng)站鏈接、信息等手段，加大“山西鐵路物流信息網(wǎng)”的認(rèn)知度和影響力，最大限度吸引企業(yè)客戶。

第二，與銀行進(jìn)行戰(zhàn)略合作，開發(fā)電子金融服務(wù)功能。

與各大商業(yè)銀行進(jìn)行對接，形成戰(zhàn)略合作，拓展類支付寶服務(wù)功能，為上下游企業(yè)客戶提供貨物在線交易，倉單質(zhì)押，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管等網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)，實現(xiàn)平臺、客戶、銀行三方共贏。一是實現(xiàn)在線交易。經(jīng)過電腦、手機(jī)等終端資訊設(shè)備，通知或授權(quán)金融機(jī)構(gòu)處理資金往來帳戶的轉(zhuǎn)移。主要有電子現(xiàn)金和電子支票。二是構(gòu)建融資平臺。取得銀行監(jiān)管資質(zhì)，利用自有貨場、倉庫，為企業(yè)貨主提供倉單質(zhì)押服務(wù)，滿足客戶融資需求。三是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管。通過系統(tǒng)具備的可視化管理功能，實現(xiàn)對貨物的實時監(jiān)控，為貨物監(jiān)管銀行提供多方位的監(jiān)管方式或自行開展監(jiān)管業(yè)務(wù)服務(wù)。四是提供第三方擔(dān)保交易?？蛻魧⒇浛畲蛉肫脚_設(shè)立的中間賬戶，在客戶確認(rèn)收到貨物后，再由中間賬戶轉(zhuǎn)賬至供貨商賬戶，實現(xiàn)買賣雙方的安全交易。五是拓展其他金融服務(wù)。拓展電子承兌匯票、電子信用證、電子抵押擔(dān)保等業(yè)務(wù)，提高金融業(yè)務(wù)的效率與質(zhì)量，為客戶努力降低經(jīng)營管理成本。

第三，植入鐵路物流元素，開發(fā)特色電子商務(wù)服務(wù)功能。

積極與路局運(yùn)輸、信息等部門溝通聯(lián)系，從政策和技術(shù)上取得支持，將公司現(xiàn)有物流信息管理系統(tǒng)與路局貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接，通過授權(quán)和密鑰管理，實現(xiàn)貨物運(yùn)費(fèi)查詢，客戶運(yùn)輸計劃的申報和查詢等功能，滿足客戶需求。一是實時申報運(yùn)輸計劃。鏈接鐵路運(yùn)輸部門貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)客戶運(yùn)輸計劃的申報和查詢。二是鐵路貨運(yùn)規(guī)程查詢。客戶可查詢最新的鐵路貨物運(yùn)輸要求和條件、規(guī)則，同時提供鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸里程運(yùn)費(fèi)查詢等服務(wù)。三是建立市場信息查詢。對煤炭、焦炭、生鐵、鐵礦石、鋼鐵等大宗貨物價格信息進(jìn)行實時跟蹤，為客戶提供現(xiàn)貨和期貨的市場行情。四是嵌入物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在倉儲、貨物出入庫、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)采用射頻識別技術(shù)、GPS定位技術(shù)、貨運(yùn)電子鉛封技術(shù)等實現(xiàn)全過程的控制。

第四，構(gòu)建平臺運(yùn)營盈利模式。

與省內(nèi)鋼廠、焦化廠等制造加工業(yè)，特別是本地大型國有企業(yè)，共同建立電子商務(wù)物流服務(wù)、配送體系。發(fā)展廣泛的合作關(guān)系，獲得更多有用的信息資源。不斷研究和發(fā)現(xiàn)會員企業(yè)新的需求，提供更多更好的服務(wù)。為會員企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)營銷理念和完善的電子商務(wù)技術(shù)服務(wù)。一是基礎(chǔ)服務(wù)盈利點(diǎn)。會員管理、企業(yè)廣告宣傳費(fèi)用等。二是特定應(yīng)用服務(wù)盈利點(diǎn)。交易平臺手續(xù)費(fèi)、融資平臺擔(dān)保費(fèi)用等。三是套餐費(fèi)用盈利點(diǎn)。物流服務(wù)方案咨詢、定制，短信、消息、托管等各類服務(wù)費(fèi)用。隨著服務(wù)類型的拓展，服務(wù)內(nèi)容的不斷增加，逐步培育形成新的盈利模式，實行獨(dú)立運(yùn)營、獨(dú)立核算，確保電子商務(wù)平臺正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、結(jié)語

第7篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺；商業(yè)模式；案例研究；比較分析

中圖分類號：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000-2154（2013）10-0014-08

引言

物流公共信息平臺是信息和通訊技術(shù)在跨組織物流運(yùn)作中的一種應(yīng)用形態(tài)，是物流企業(yè)以及相關(guān)部門之間進(jìn)行信息交互的一種公共架構(gòu)，目的是改進(jìn)組織間協(xié)調(diào)機(jī)制，提高物流運(yùn)作效率。2009年國務(wù)院通過物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將建設(shè)物流公共信息平臺作為我國物流業(yè)未來重點(diǎn)發(fā)展的九大工程之一，這一利好政策使得近幾年我國物流公共信息平臺的建設(shè)步伐不斷加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國大約有幾千家正在運(yùn)營的物流公共信息平臺。眾多地方政府和企業(yè)的投身建設(shè)導(dǎo)致平臺競爭愈來愈激烈，為此很多平臺不惜采取免費(fèi)措施來吸引用戶，但免費(fèi)的結(jié)果是眾多平臺無法實現(xiàn)盈利。另外很多不同類型的平臺爭相模仿國外成熟平臺的商業(yè)模式，但因國外平臺所處的商業(yè)環(huán)境與我國有著很大的區(qū)別，所以導(dǎo)致國內(nèi)很多平臺的商業(yè)模式同質(zhì)單一，發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。這些問題都促使人們需要了解我國物流公共信息平臺都有哪些類型？不同類型的平臺應(yīng)如何選擇商業(yè)模式？

已有的文獻(xiàn)主要是對物流公共信息平臺商業(yè)模式的列舉和分類。葛祿青等分析了傳統(tǒng)物流信息平臺服務(wù)模式的不足，提出信息資源共享、物流服務(wù)交易和價值鏈集成三種新的服務(wù)模式。董千里等指出了專用、共用和公用三種物流信息平臺的區(qū)別，并闡述了政府模式、企業(yè)模式及混合模式三種運(yùn)營模式。白雪分析了國內(nèi)幾個典型平臺的商業(yè)模式，將它們分為綜合門戶型、專業(yè)型和垂直搜索型。陳火全等從管理運(yùn)營模式、投融資模式和盈利模式三個方面比較了幾個發(fā)達(dá)國家物流公共信息平臺的商業(yè)模式，并指出我國物流公共信息平臺的商業(yè)模式選擇是政府控股、社會運(yùn)營、公益性。

縱觀現(xiàn)有關(guān)于物流公共信息平臺商業(yè)模式的研究可有以下發(fā)現(xiàn)：一方面目前的研究大多是對抽象的商業(yè)模式進(jìn)行理論闡述，沒有從商業(yè)模式的構(gòu)成要素上對不同類型的平臺進(jìn)行深入地探討；另一方面，目前對國內(nèi)物流公共信息平臺的案例研究還很少，特別是近幾年國內(nèi)平臺發(fā)展迅速，對成功案例的商業(yè)模式進(jìn)行研究并得出有用的結(jié)論以供新建的平臺借鑒就顯得尤為重要?；诖?，本文借鑒成熟的商業(yè)模式理論，對國內(nèi)典型的物流公共信息平臺進(jìn)行比較研究，以期得到不同類型的物流公共信息平臺商業(yè)模式的發(fā)展啟示。

二、研究框架設(shè)計

（一）研究方法

本文采用案例研究和比較分析兩種方法。案例研究是通過對事物的屬性進(jìn)行分析來總結(jié)有用的結(jié)論，是對現(xiàn)實環(huán)境中某一現(xiàn)象進(jìn)行考察的經(jīng)驗性研究方法。由于物流公共信息平臺成功與否與其最重要的屬性商業(yè)模式高度相關(guān)，因此案例研究方法適合本文的研究對象和研究目的。比較分析法是對多個對象之間的相似性或相異性進(jìn)行研究和判斷的方法。對物流公共信息平臺商業(yè)模式的研究，除了從平臺的內(nèi)部進(jìn)行分析外，還需要考察多個平臺之間的異同。比較和分析不同類型平臺商業(yè)模式的異同，有利于總結(jié)平臺的成功經(jīng)驗，建立行之有效的商業(yè)模式以供其它平臺借鑒。

（二）樣本和指標(biāo)的選取

1 樣本的選取。物流公共信息平臺可從兩個維度加以分類。第一個維度從平臺的結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行區(qū)分：物流公共信息平臺從本質(zhì)上來說是物流的電子商務(wù)化，而電子商務(wù)可分為純粹的網(wǎng)上企業(yè)和鼠標(biāo)加水泥型企業(yè)，所以從這一角度，可將平臺分為電子商務(wù)型平臺和鼠標(biāo)加水泥型平臺。電子商務(wù)模式是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)完全在線的經(jīng)營模式；鼠標(biāo)加水泥模式是指將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的線下優(yōu)勢資源相結(jié)合，利用信息技術(shù)來提高傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的競爭力，實現(xiàn)多渠道運(yùn)作的經(jīng)營模式。第二個維度從政府和企業(yè)在平臺中扮演的角色這一角度，分為國有主導(dǎo)型平臺和民營主導(dǎo)型平臺。本文基于這兩個分類原則，選擇了四個目前國內(nèi)具有代表性的物流公共信息平臺，分別是阿里巴巴物流服務(wù)平臺、傳化公路港物流平臺、北京物流公共信息平臺和上海航運(yùn)運(yùn)價交易平臺（見表1）。運(yùn)價交易平臺作為物流公共信息平臺的一種高級應(yīng)用，起到了價格發(fā)現(xiàn)和物流信息整合的作用，代表了物流公共信息平臺未來的一種發(fā)展方向，所以也把上海航運(yùn)運(yùn)價交易中心作為比較對象之一。

阿里巴巴物流服務(wù)平臺（以下簡稱“阿里物流平臺”）是電子商務(wù)公司阿里巴巴旗下的物流交易平臺，主要為在阿里巴巴上交易的企業(yè)提供在線物流服務(wù)。依托阿里巴巴強(qiáng)大的用戶基數(shù)優(yōu)勢，平臺在2010年成立后的短短時間內(nèi)就得到飛速發(fā)展，截止2011年10月平臺已累計發(fā)貨140萬單，提供200萬條線路。阿里物流平臺是民營主導(dǎo)型+電子商務(wù)型物流平臺的典型代表。

傳化公路港物流平臺（以下簡稱“傳化物流平臺”）于2003年開始運(yùn)行，現(xiàn)已開通杭州、成都、蘇州以及富陽四個公路港網(wǎng)點(diǎn)。依托多功能的物流基地和高效率的信息技術(shù)，平臺為第三方物流企業(yè)提供一系列專業(yè)服務(wù)。截至2005年底，僅杭州一個網(wǎng)點(diǎn)就引進(jìn)了物流企業(yè)400多家，擁有10萬多平方米倉儲設(shè)施，日均提供5000余條交易信息。傳化物流平臺是民營主導(dǎo)型+鼠標(biāo)加水泥型物流平臺的典型代表。

北京物流公共信息平臺（以下簡稱“北京物流平臺”）是2011年3月在北京市政府的支持下，由北京市物流協(xié)會牽頭建設(shè)，北京首發(fā)物流樞紐公司主導(dǎo)運(yùn)營的北京區(qū)域綜合物流信息平臺。平臺以北京及環(huán)渤海區(qū)域為中心，提供區(qū)域物流資源信息。在政府部門的支持下平臺發(fā)展迅速，截止2012年6月已有2600余家物流企業(yè)人住平臺。北京物流平臺是國有主導(dǎo)型+電子商務(wù)型物流平臺的典型代表。

上海航運(yùn)運(yùn)價交易平臺（以下簡稱“上海航運(yùn)平臺”）是依托于上海國際港口在2011年6月由國有企業(yè)上海航運(yùn)交易所牽頭成立的，它是全球首個航運(yùn)運(yùn)價第三方集中交易平臺，平臺的成立填補(bǔ)了我國航運(yùn)運(yùn)價衍生品市場的空白。在成立后的短短六個月內(nèi)，平臺的市場總成交量達(dá)到895萬手，交易總額超過702億元。上海航運(yùn)平臺是國有主導(dǎo)型+鼠標(biāo)加水泥型物流平臺的典型代表。

2 指標(biāo)的選取。對商業(yè)模式結(jié)構(gòu)的研究主要有三個方法：構(gòu)件化、層次化和關(guān)系化，其中構(gòu)件化是通過羅列和分析各個要素以得出商業(yè)模式的定義，在商業(yè)模式的比較分析中應(yīng)用廣泛。Shafe總結(jié)分析了12個商業(yè)模式的定義，把出現(xiàn)頻次較高的要素分成了四類（見表2）。本文根據(jù)Shale的總結(jié)，結(jié)合物流公共信息平臺的特點(diǎn)，認(rèn)為物流公共信息平臺的商業(yè)模式是指平臺針對自身特點(diǎn)采取不同的策略以達(dá)到持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，這些特點(diǎn)和策略包括目標(biāo)市場、價格撮合、運(yùn)營策略、信息、盈利模式和流程整合。依據(jù)Shafe的分類，目標(biāo)市場、價格撮合、運(yùn)營策略三個要素屬于戰(zhàn)略選擇類型，信息屬于價值網(wǎng)絡(luò)類型，盈利模式屬于獲取價值類型，流程整合屬于創(chuàng)造價值類型。目標(biāo)市場和產(chǎn)品服務(wù)是很多商業(yè)模式定義中均出現(xiàn)多次的要素，對于物流公共信息平臺，其主要的服務(wù)就是信息。運(yùn)營策略即政府和企業(yè)在平臺的發(fā)展中扮演何種角色，不同的運(yùn)營策略對平臺有著重要的影響。盈利模式對平臺的外部競爭力有重要影響，價格撮合機(jī)制即服務(wù)交易價格的形成過程對認(rèn)識平臺的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有重要作用。最后的流程整合是平臺創(chuàng)造社會價值的具體體現(xiàn)，所以也是重要的要素之一。

基于此，從六個角度比較研究四個典型物流公共信息平臺的商業(yè)模式，探討不同類型平臺的商業(yè)模式選擇，分析這些商業(yè)模式出現(xiàn)的必然性，這些都使得本研究具有獨(dú)特的理論價值，對于指導(dǎo)物流公共信息平臺的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

三、各項指標(biāo)比較

（一）目標(biāo)市場

物流公共信息平臺發(fā)展初期就要明確自身的目標(biāo)市場。阿里物流平臺主要為在阿里巴巴上交易的中小企業(yè)提供服務(wù)；傳化物流平臺的目標(biāo)市場定位于以公路運(yùn)輸為主的中小物流企業(yè)和社會車輛；北京物流平臺的目標(biāo)市場主要是北京及周邊區(qū)域的中小物流企業(yè)和制造商貿(mào)企業(yè)；上海航運(yùn)平臺的目標(biāo)市場主要定位于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的船公司和貨主，為他們提供動態(tài)的運(yùn)價指數(shù)?？v觀不同類型的平臺異同點(diǎn)很明顯，不同點(diǎn)表現(xiàn)在范圍不同，如北京物流平臺定位于區(qū)域物流資源，傳化物流定位于公路運(yùn)輸，這是由平臺創(chuàng)建的目的和目標(biāo)決定的。相同點(diǎn)表現(xiàn)在都將中小企業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的對象，究其原因，首先，目前我國第三方物流企業(yè)基數(shù)龐大，將它們聚集到一起，為他們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，可使平臺獲得長尾經(jīng)濟(jì)效益。其次，中小企業(yè)有加入物流公共信息平臺的需求，雖然聚集在同一區(qū)域，但它們之間面臨的最大困境就是渠道不暢通。物流信息的暢通流動，對提高區(qū)域物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。通過加入公平中立的第三方物流服務(wù)平臺，中小企業(yè)可以打通溝通渠道獲得雙贏，而且中小企業(yè)管理靈活、反應(yīng)迅速、容易接受新生事物，所以很適合開展物流電子商務(wù)。因此，開發(fā)中小企業(yè)市場，利用長尾經(jīng)濟(jì)理論拓展新的利潤空間，并以此提高平臺覆蓋率和達(dá)到信息化規(guī)模效應(yīng)是大多數(shù)物流公共信息平臺運(yùn)營初期的主要策略。

（二）價格撮合

阿里物流平臺和傳化物流平臺的價格撮合機(jī)制主要是固定價格和議價。物流企業(yè)在平臺上固定運(yùn)費(fèi)供貨主選擇，貨主一旦選定某個物流公司和對應(yīng)的線路后即可下單交易。少量不滿意固定價格的貨主還可以與物流企業(yè)取得聯(lián)系，進(jìn)入議價流程。議價過程是雙方爭奪和協(xié)調(diào)利益的過程，成交與否取決于雙方的技巧和耐心，最后或者以低于平臺的固定價格成交，也可能不成交。

北京物流平臺的價格撮合機(jī)制主要是在線議價和在線招標(biāo)。對于短期零散物流資源，平臺為用戶提供網(wǎng)上業(yè)務(wù)室，采取在線議價的方式。而對于大型中長期物流資源，平臺采取在線招標(biāo)的方式，包括單次競價、連續(xù)循環(huán)競價以及多輪循環(huán)競價。單次競價是指在規(guī)定時間內(nèi)投標(biāo)人只可申報一次價格；連續(xù)循環(huán)競價是指在規(guī)定時間內(nèi)投標(biāo)人可多次投標(biāo)；多輪循環(huán)競價是指招標(biāo)人規(guī)定競價輪次和每輪時長，投標(biāo)人每輪報一次價格。

上海航運(yùn)平臺主要是通過集中撮合的方式形成運(yùn)價。買賣雙方首先向平臺提交各自的報單，包括商品品種、價格和數(shù)量等，平臺按照價格優(yōu)先和時間優(yōu)先兩個原則進(jìn)行自動配對完成交易。所謂價格優(yōu)先是指最優(yōu)的價格最先成交，即出價最高的買家和最低的賣家提交的報單首先成交。時間優(yōu)先原則是指在價格一致的情況下先提交報單的先成交。

從以上介紹中可以看出，不同類型平臺的價格撮合機(jī)制各有優(yōu)劣。電子商務(wù)型平臺的價格撮合機(jī)制靈活多樣，在線議價和在線招標(biāo)的價格撮合機(jī)制不僅滿足了不同用戶的需求，提供了多種價格形成渠道，而且使得供應(yīng)商的選擇和價格的形成過程透明化。但由于是物流企業(yè)主動定價，所以不能避免價格歧視現(xiàn)象的出現(xiàn)。鼠標(biāo)加水泥型平臺的價格撮合機(jī)制單一，集中撮合為其提供了很好的交易方式。這種方式避免了平臺參與者交易時繁瑣的當(dāng)面議價和協(xié)商過程，既提高了交易效率又降低了交易成本，因為最終形成的價格是由平臺參與者共同決定，避免了價格歧視，所以最終形成的價格具備權(quán)威性和代表性?？梢钥闯?，各種類型的平臺要利用自身的優(yōu)勢，提供靈活方便的價格撮合機(jī)制，以達(dá)到滿足用戶個性化需求，吸引和保留客戶常駐平臺的目的。

（三）運(yùn)營策略

根據(jù)平臺的第二個分類原則，可將其運(yùn)營策略分為國有主導(dǎo)型和民營主導(dǎo)型。

國有主導(dǎo)型平臺是指國有企業(yè)投資建設(shè)并占有多數(shù)股份的平臺，北京物流平臺和上海航運(yùn)平臺便是這種類型的典型。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)速度快，具有高度的權(quán)威性、公益性及非盈利性，可通過政策使平臺在較短時間內(nèi)得到推廣應(yīng)用。但這種模式也有其弊端，比如政府的參與使平臺受到行政束縛，可能導(dǎo)致平臺與市場脫離、服務(wù)水平差、服務(wù)效率低以及需要政府長期的財政支持等。

民營主導(dǎo)型平臺是指民營企業(yè)投資運(yùn)營并占有多數(shù)股份的平臺，阿里物流平臺和傳化物流平臺便是這種類型的典型。該模式的好處是明顯的，如與市場聯(lián)系緊密，因為有了市場競爭，所以服務(wù)水平和服務(wù)效率都會明顯優(yōu)于國有主導(dǎo)型。由于不受行政干擾，平臺的積極性和創(chuàng)新性相比國有主導(dǎo)型要明顯。但這種模式弊端也不容忽視，比如由于企業(yè)視野的狹隘性可能導(dǎo)致平臺全局規(guī)劃性不強(qiáng)，由于企業(yè)的盈利性導(dǎo)致服務(wù)的公平公正性得不到保證，而且平臺可能面臨著投資融資壓力大、風(fēng)險系數(shù)高、不具備權(quán)威性等問題。

當(dāng)然這兩種模式?jīng)]有明顯的優(yōu)劣之分，但由于都有不同程度的缺陷，故參照北京物流平臺的組建形式，結(jié)合我國的市場環(huán)境和物流公共信息平臺的自身特點(diǎn)，我們認(rèn)為政府協(xié)會企業(yè)聯(lián)合運(yùn)營型是目前我國平臺建設(shè)和發(fā)展的有效運(yùn)營策略（見圖1）。這種模式下的平臺由政府、協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，并在運(yùn)營過程中三者相互制約、各司其職。政府的主要職責(zé)是制定行業(yè)相關(guān)法律，為企業(yè)提供政策和資金支持，授予協(xié)會監(jiān)督企業(yè)運(yùn)營的權(quán)利；協(xié)會作為政府和企業(yè)之間聯(lián)系的紐帶和橋梁，主要職責(zé)是為政府提供政策和法律的制定建議，監(jiān)督企業(yè)的日常運(yùn)營，維護(hù)行業(yè)的有序競爭和發(fā)展；企業(yè)的主要職責(zé)利用政府的資金，再加上自己的內(nèi)部資金以股份制形式成立公司，保證平臺前期的建設(shè)進(jìn)度和后期的運(yùn)營管理，為社會創(chuàng)造價值。并且企業(yè)對平臺的日常經(jīng)營擁有完全決定權(quán)，同時企業(yè)可要求協(xié)會在行規(guī)行約上給予支持，維護(hù)企業(yè)的合法利益。由于有政府的牽頭，平臺的權(quán)威性和公益性特點(diǎn)明顯。協(xié)會的參與使政府和企業(yè)之間的合作更加協(xié)調(diào)。由政府資金和企業(yè)資金組成的股份制公司使得企業(yè)不會過分貪婪而忽視平臺的公益性，也使得政府不會過分注重公益性而無法調(diào)動企業(yè)的積極性和創(chuàng)新性，而且由于有了市場競爭，平臺的服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)效率都會明顯提高。可以看出，這種模式集國有主導(dǎo)型模式和民營主導(dǎo)型模式的優(yōu)點(diǎn)于一身，同時也避免了兩者的缺點(diǎn)，所以實際操作性比較強(qiáng)。

（四）信息

阿里物流平臺和北京物流平臺主要供求信息。類似淘寶店鋪，兩個電子商務(wù)型平臺都給物流企業(yè)提供一個展示的店鋪，企業(yè)可在店鋪上企業(yè)信息和運(yùn)輸線路等信息。值得注意的是，兩個平臺在保證信息真實性方面的做法有所不同，阿里物流平臺提供在線評價系統(tǒng)，待物流企業(yè)完成運(yùn)輸后，貨主可在平臺上對本次服務(wù)進(jìn)行評價，所有的評價信息均對外公布供其他貨主瀏覽決策。正負(fù)面的評價數(shù)量對用戶的選擇行為起到了很大的作用，尤其是近期的負(fù)面評價影響更大，所以阿里物流平臺上的物流企業(yè)不僅要制定有競爭力的價格，還要保證高水平的服務(wù)質(zhì)量得到有價值的評論以獲取長遠(yuǎn)利益。北京物流平臺是從源頭入手，實行企業(yè)的實名審核入駐。平臺上的非認(rèn)證會員看不到認(rèn)證會員的信息，這一方面促使了非認(rèn)證會員要想獲取更多的信息必須實名入住，另一方面也保證了平臺上的信息真實可靠，使平臺向著誠信交易平臺的方向發(fā)展。

傳化物流平臺主要貨源信息和企業(yè)信息。解決空車返程問題的關(guān)鍵就是要打通阻塞貨源信息的障礙。由于貨源信息具有很強(qiáng)的時效性，信息的更新速度直接影響著交易的成功與否。所以相比運(yùn)輸價格，返程車輛對貨源信息的更新速度更加敏感，這就要求平臺要提供及時準(zhǔn)確的貨源信息。企業(yè)信息包括制造商貿(mào)企業(yè)信息、物流企業(yè)信息以及社會車輛信息，這些信息都是平臺經(jīng)過嚴(yán)格的資格審查后才錄入的，而且每個企業(yè)信息都與誠信管理系統(tǒng)掛鉤，這個措施起到了很好的信用監(jiān)督作用。

上海航運(yùn)平臺的主要信息是交易行情。在集中撮合的價格形成機(jī)制下，開盤收盤價、最高最低價等交易行情對交易商的決策有著重要的影響。交易商大多都熟悉航運(yùn)行情，能根據(jù)收集到的信息對運(yùn)價走勢進(jìn)行判斷和預(yù)測，所以即使是交易中心的很細(xì)小的信息，也可能對交易商的決策產(chǎn)生關(guān)鍵作用，這就要求交易中心的信息要有真實性和高質(zhì)性。上海航運(yùn)平臺的誠信度主要與其的運(yùn)價指數(shù)的真實性有關(guān)，真實性不是通過國有企業(yè)的權(quán)威性來體現(xiàn)，而是通過市場來檢驗的。所以平臺的指數(shù)樣本的范圍要廣泛，信息披露制度要完善，要及時公布形成指數(shù)的原始數(shù)據(jù)采集、指數(shù)計算公式、指數(shù)編制方法及其修改與維護(hù)等信息，以增加指數(shù)的客觀性，從而提高平臺的誠信度和影響力。

另外四個平臺都相關(guān)行業(yè)信息，這也正是平臺“公共”特性的體現(xiàn)。行業(yè)信息主要包括行業(yè)新聞、交通路況、政策法規(guī)等。行業(yè)信息的可以推廣和普及物流業(yè)的運(yùn)作規(guī)范，實現(xiàn)區(qū)域物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，也使得政府的政策法規(guī)得到及時落實。值得注意的是，四個平臺都保存著企業(yè)信息，這些信息可能是企業(yè)賴以生存的關(guān)鍵信息。保證這些信息不被非法利用，是使用平臺的企業(yè)首要關(guān)心的問題。解決隱私問題，不僅需要法律法規(guī)的進(jìn)一步完善，也需要技術(shù)上的改進(jìn)。信用是平臺可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，保證使用平臺的企業(yè)誠實可信，才能使平臺在業(yè)界得到認(rèn)可，才能吸引更多的企業(yè)加入。所以平臺在建立初期就應(yīng)考慮建立全面的信用體系，包括電子交易記錄、稅收繳納記錄、銀行信貸記錄等平臺業(yè)務(wù)的方方面面。關(guān)于完善信用制度，不同類型的平臺可借鑒四個平臺，如提供在線評價系統(tǒng)實現(xiàn)實時監(jiān)督、從源頭控制實行實名入住、完善信息披露制度等。只有在隱私和信用這兩個問題上取得較大突破，通過隱私機(jī)制保護(hù)企業(yè)的合法利益，通過信用機(jī)制對服務(wù)商進(jìn)行評價約束，物流公共信息平臺才能健康快速地發(fā)展。

（五）盈利模式

阿里物流平臺的主要收入是廣告費(fèi)，對用戶目前實行免費(fèi)服務(wù)策略，這主要是因為阿里物流平臺作為阿里巴巴大商業(yè)圈的增值服務(wù)平臺，目的是為了更好地滿足阿里會員的物流服務(wù)需求，所以平臺的建設(shè)費(fèi)和維護(hù)費(fèi)均是由阿里巴巴總部提供。阿里物流平臺的這種免費(fèi)為貨主企業(yè)找物流，幫物流企業(yè)找貨源的策略，實現(xiàn)車貨雙方都降低成本的同時增加了企業(yè)對平臺的忠誠度和粘合度，間接實現(xiàn)了自身的盈利。

傳化物流平臺的主要收入來自硬件租賃費(fèi)和信息服務(wù)費(fèi)。平臺依靠倉庫、辦公室等實體設(shè)施以及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、車輛跟蹤系統(tǒng)等信息平臺提供多樣化的服務(wù)以方便基地內(nèi)的企業(yè)開展業(yè)務(wù)。為實現(xiàn)盈利，平臺實行兩種制度，一是會員制，不同等級的會員享受不同的服務(wù)；二是類似于云計算中的“軟件即服務(wù)”模式，即平臺把不同的服務(wù)模塊明碼標(biāo)價，有需要的用戶交相應(yīng)的費(fèi)用后即可使用。在平臺初期，硬件租憑費(fèi)在收入中占了絕大部分，隨著平臺的不斷發(fā)展，信息服務(wù)費(fèi)的比重越來越大。在盈利模式上，傳化物流平臺探索在硬件收費(fèi)和信息服務(wù)費(fèi)上的一個平衡。

北京物流平臺和上海航運(yùn)平臺都屬于國有主導(dǎo)型平臺，在社會發(fā)展中扮演著公共基礎(chǔ)設(shè)施的角色，所以它們的公益性較為明顯。北京物流平臺為用戶提供的諸如網(wǎng)上業(yè)務(wù)室、車輛貨物監(jiān)控和數(shù)據(jù)交換等信息系統(tǒng)大多是對用戶免費(fèi)開放的，上海航運(yùn)平臺的運(yùn)價指數(shù)也免費(fèi)對外公布以供船主和貨主參考，免費(fèi)服務(wù)使得國有主導(dǎo)型平臺帶來的社會福利要大于自身的經(jīng)濟(jì)利益。不過兩個平臺為了能持續(xù)發(fā)展，都采用了社會資本介入以及市場化運(yùn)作的運(yùn)營方式，所以也相應(yīng)地開發(fā)了很多增值服務(wù)平臺，這些增值服務(wù)就是平臺主要的利潤來源。如北京物流平臺為會員提供在線融資、在線保險等服務(wù)，收取相應(yīng)的增值費(fèi)用。上海航運(yùn)平臺向交易商收取一定的交易手續(xù)費(fèi)，交易手續(xù)費(fèi)是根據(jù)買賣雙方成交合約的總價值按照一定比例所支付的費(fèi)用，它能反映出交易商的交易次數(shù)、對交易中心的利用率及通過交易中心所獲得的收益。

可以看出，四個平臺的利潤來源既有共同點(diǎn)又有差異點(diǎn)。共同點(diǎn)表現(xiàn)在所有平臺都提供會員服務(wù)、數(shù)據(jù)交換等基礎(chǔ)服務(wù)并對企業(yè)免費(fèi)開放，差異點(diǎn)表現(xiàn)在不同類型的平臺提供差異化的增值服務(wù)以擴(kuò)大利潤來源。電子商務(wù)型平臺以信息撮合的方式提供服務(wù)，利潤來源僅局限于線上服務(wù)。鼠標(biāo)加水泥型平臺基于實體設(shè)施與信息化管理方式提供綜合，所以其收入來源更加廣泛。國有主導(dǎo)型平臺以公益性為主。附帶增值服務(wù)以維持平臺發(fā)展。民營主導(dǎo)型平臺以盈利性為主，提供多樣化的服務(wù)吸引更多的用戶入駐平臺。所以平臺應(yīng)根據(jù)自身類型提供差異化的服務(wù)以滿足不同用戶的個性化需求，從平臺服務(wù)的多樣化中創(chuàng)造附加價值。但要注意不能過分注重差異化而忽略基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，提供數(shù)據(jù)交換、貨物定位跟蹤等基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)是發(fā)揮增值服務(wù)優(yōu)勢的必要條件，例如數(shù)據(jù)交換使得平臺掌握一手的運(yùn)輸鏈數(shù)據(jù)，平臺可以利用這些匯總的數(shù)據(jù)運(yùn)用數(shù)據(jù)分析模型進(jìn)行更深層次的挖掘利用，幫助運(yùn)輸企業(yè)設(shè)計更優(yōu)化的線路以獲取增值服務(wù)費(fèi)等。所以無論哪種類型的平臺都可提供同質(zhì)化的基礎(chǔ)服務(wù)來維持平臺的基礎(chǔ)性和可持續(xù)發(fā)展性，提供差異化的增值服務(wù)來提高競爭力和增加收入來源。

（六）流程整合

阿里物流平臺與阿里巴巴電子商務(wù)商業(yè)圈的其他平臺一起構(gòu)成一個閉環(huán)的供應(yīng)鏈，把電子商務(wù)從網(wǎng)上信息、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付拓展到物流配送。商流是物流的前提，物流是商流的結(jié)果，而信息流和資金流扮演者橋梁和價值轉(zhuǎn)移的作用。阿里物流平臺很好地體現(xiàn)了四流合一，這正是阿里物流相比于其他物流服務(wù)平臺的最大優(yōu)勢。

傳化物流平臺的流程整合優(yōu)勢在于信息化與實體物流基地的無縫結(jié)合?？哲嚪党桃恢笔抢_我國公路運(yùn)輸?shù)淖畲髥栴}，傳化物流通過建立物流基地將物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各種資源聚集到一起，同時提供準(zhǔn)確及時的貨源信息，有效提升了車貨匹配效率。而按需供應(yīng)、即付即用的云計算業(yè)務(wù)流程也為其他物流信息平臺的模式創(chuàng)新提供了很好的流程整合模式。

北京物流平臺依托政府背景和區(qū)域優(yōu)勢，具有建設(shè)速度快、推廣范圍廣以及權(quán)威性高等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)都使得平臺在短時間內(nèi)聚集了大量的區(qū)域物流資源，也使得平臺的流程整合能力大幅增強(qiáng)。通過聚集和整合區(qū)域物流資源，平臺合并了區(qū)域的信息孤島，優(yōu)化了區(qū)域供應(yīng)鏈上下游以及物流企業(yè)之間整體物流資源的組合，實現(xiàn)了社會利益的整體提高。

上海航運(yùn)平臺的流程整合優(yōu)勢在于創(chuàng)新性地將物流服務(wù)平臺與航運(yùn)衍生品結(jié)合起來，提供更高級的物流服務(wù)，為我國航運(yùn)企業(yè)提供了規(guī)避風(fēng)險的航運(yùn)交易平臺。平臺為航運(yùn)行業(yè)提供實時客觀的運(yùn)價信息，不僅方便使用者制定合適的套保策略，較好地維護(hù)了航運(yùn)市場的秩序和服務(wù)質(zhì)量，避免了零運(yùn)價的惡性壓價競爭局面，而且使得我國在航運(yùn)業(yè)的運(yùn)價上有了自己的定價權(quán)，使得國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)不受國際航運(yùn)業(yè)的干擾和波動。

作為一種新的基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式和交付模式，云計算為物流公共信息平臺提供了新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式。物流公共信息平臺可作為易擴(kuò)展的開放平臺面向有需求的社會組織，基本流程是平臺運(yùn)營商提供應(yīng)用程序接口、開發(fā)文檔和開發(fā)環(huán)境，第三方軟件提供商開發(fā)相應(yīng)的接入軟件，企業(yè)購買有需求的軟件連接平臺并使用平臺提供的服務(wù)，平臺根據(jù)企業(yè)使用服務(wù)的情況，采取按需付費(fèi)或按量付費(fèi)計費(fèi)方式。這種模式尤其對正在成長、無法承擔(dān)企業(yè)信息化成本的中小企業(yè)有利。這樣物流公共信息平臺就像水、電、煤一樣輸送給有需要的企業(yè)、開發(fā)者以及各行各業(yè)，成為真正的社會公共基礎(chǔ)設(shè)施。

綜上所述，四個典型的物流公共信息平臺各項指標(biāo)比較簡表（見表3）：

四、結(jié)論與啟示

物流公共信息平臺形式多樣，本文從兩個維度對其進(jìn)行分類，分為電子商務(wù)型和鼠標(biāo)加水泥型以及國有主導(dǎo)型和民營主導(dǎo)型。根據(jù)此分類原則，本文選取了四個具有代表性的物流公共信息平臺進(jìn)行案例分析。相比于之前的研究，本文并不是對平臺的商業(yè)模式進(jìn)行抽象的描述，而是將其細(xì)化，從商業(yè)模式的六個組成要素角度對不同類型的平臺進(jìn)行深入的探討。并且采用案例研究和比較分析的方法，從四個平臺的比較中總結(jié)出成功平臺的必備條件。從以上分析可以看出，明確類型是物流公共信息平臺選擇商業(yè)模式的基礎(chǔ)。不同類型平臺的商業(yè)模式有著截然不同的特征，表現(xiàn)在商業(yè)模式隨著組成要素的不同而不同，只有那些與平臺自身類型相適應(yīng)的商業(yè)模式才能保證平臺的可持續(xù)發(fā)展。平臺所關(guān)心的不應(yīng)該只是免費(fèi)或者收費(fèi)模式，而應(yīng)是明確何種類型采用何種商業(yè)模式的問題。以上關(guān)于商業(yè)模式組成要素的討論對于物流公共信息平臺有著以下啟示：

第一，以中小企業(yè)為目標(biāo)市場是大多數(shù)平臺運(yùn)營初期的主要策略。中小企業(yè)對物流公共信息平臺有現(xiàn)實需求，所以平臺在運(yùn)營初期將中小企業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的對象，不僅滿足了市場需求，使平臺獲得長尾經(jīng)濟(jì)效益，而且可以提高平臺的覆蓋率和知名度，達(dá)到信息化規(guī)模效應(yīng)。

第二，靈活采取價格撮合機(jī)制是吸引和保留用戶的有力策略。平臺應(yīng)根據(jù)自身的結(jié)構(gòu)類型選擇合適的價格撮合機(jī)制。電子商務(wù)型平臺可發(fā)揮網(wǎng)上優(yōu)勢，提供諸如在線議價和在線招標(biāo)等靈活多樣的價格撮合機(jī)制。鼠標(biāo)加水泥型平臺可發(fā)揮線上線下互動的優(yōu)勢，提供諸如集中撮合和當(dāng)面議價相結(jié)合的價格撮合機(jī)制。各種類型的平臺要充分利用自身的優(yōu)勢，為用戶提供多種價格形成渠道，滿足不同用戶的需求，以達(dá)到吸引和保留客戶常駐平臺的目的。

第三，政府協(xié)會企業(yè)聯(lián)合運(yùn)營模式是目前我國平臺建設(shè)和發(fā)展的有效運(yùn)營策略。根據(jù)我國的市場環(huán)境和物流公共信息平臺的自身特點(diǎn)，我們認(rèn)為政府協(xié)會企業(yè)聯(lián)合運(yùn)營模式是目前我國平臺建設(shè)和發(fā)展的有效運(yùn)營策略。政府牽頭建設(shè)、協(xié)會中間協(xié)調(diào)以及股份制企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營使得平臺不僅具有國有主導(dǎo)型平臺的權(quán)威性和公益性等特點(diǎn)，而且也具有民營主導(dǎo)型平臺的高創(chuàng)造性和高服務(wù)水平等特點(diǎn)。

第四，完善隱私保護(hù)和信用機(jī)制是平臺持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。隱私問題和信用問題是物流公共信息平臺發(fā)展中必須要解決的兩大問題，平臺在建設(shè)初期就要建立完善的隱私保護(hù)制度和信用等級制度。解決隱私問題不僅需要制度上的完善，也需要技術(shù)上的改進(jìn)創(chuàng)新。解決信用問題，其他平臺可借鑒四個平臺的信用制度來采取相應(yīng)的措施。只有通過隱私機(jī)制保護(hù)企業(yè)的合法利益，通過信用機(jī)制對服務(wù)商進(jìn)行評價約束，物流公共信息平臺才能健康快速地發(fā)展。

第8篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：零售企業(yè)；顧客；供應(yīng)商；盈利模式；價值鏈

中圖分類號：F724.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1009—6116（2012）02—0007-06

近年來，我國商品流通規(guī)模一直呈現(xiàn)出較快增長的態(tài)勢，但零售業(yè)規(guī)模的增長并沒有帶來效益的同步增長。特別是隨著外資零售企業(yè)的進(jìn)入，競爭不斷加劇，零售行業(yè)反而成為了微利行業(yè)，一些零售企業(yè)甚至處于虧損狀態(tài)。利潤是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是企業(yè)經(jīng)營者關(guān)注的焦點(diǎn)，如何提高盈利水平，成為當(dāng)前零售企業(yè)面臨的迫切需要解決的問題。本文擬從顧客、企業(yè)和供應(yīng)商三者利益關(guān)系視角對零售企業(yè)盈利模式的相關(guān)問題進(jìn)行討論，提出我國零售企業(yè)盈利模式的發(fā)展建議。

一、企業(yè)盈利模式的實質(zhì)

關(guān)于盈利模式的內(nèi)涵，國內(nèi)外學(xué)者有不同的看法。在國外學(xué)者中，Linder和Cantrell（2001）認(rèn)為盈利模式是創(chuàng)造價值的商業(yè)系統(tǒng)，它的核心是創(chuàng)造價值。成功的盈利模式具有三個共同點(diǎn)：一是能夠提供獨(dú)特的價值，并在產(chǎn)品和服務(wù)上比競爭對手創(chuàng)造出更多的價值；二是具有難以復(fù)制性，比如通過顧客忠誠、先進(jìn)的物流體系或者管理模式建立核心競爭力；三是可以有效地實施，并隨著市場的變化及時作出調(diào)整。Osterwalder和Pig。neur（2002）在研究門戶網(wǎng)站盈利模式的過程中指出，盈利模式就是在為顧客和合作伙伴創(chuàng)造價值的過程中產(chǎn)生持續(xù)收益流的方法。Schneider（2004）將盈利模式定義為一系列用于識別客戶，開發(fā)客戶，最終向客戶提供服務(wù)的業(yè)務(wù)流程的集合。Rappa（2003）認(rèn)為盈利模式的關(guān)鍵是企業(yè)如何在價值鏈中確定好自身的位置從而幫助企業(yè)獲利。slywotzky（2001）在對當(dāng)代最成功的12家企業(yè)進(jìn)行研究后提出，盈利模式的核心在于創(chuàng)新的企業(yè)組織形式和結(jié)構(gòu)，而創(chuàng)新點(diǎn)又要以顧客和利潤為中心。Hamel（2002）對盈利模式的組成作出描述，指出盈利模式在實際的商業(yè)應(yīng)用中應(yīng)該包括四個方面：核心戰(zhàn)略、客戶界面、戰(zhàn)略資源和價值網(wǎng)絡(luò)（轉(zhuǎn)引自馮春健，2010）。國外學(xué)者主要是從宏觀層面給出盈利模式的描述和定義，提出盈利模式的核心與構(gòu)成要素，沒有進(jìn)一步討論是什么因素影響零售企業(yè)對盈利模式的選擇，又有哪些因素會影響零售企業(yè)的盈利。

在國內(nèi)學(xué)者中，王方華和徐飛（2005）認(rèn)為盈利模式是企業(yè)整合自身和利益相關(guān)者的資源，從而實現(xiàn)價值創(chuàng)造并獲得收益的組織機(jī)制和商業(yè)架構(gòu)。栗學(xué)思（2003）認(rèn)為企業(yè)的盈利模式是在市場競爭中形成的幫助企業(yè)盈利的商務(wù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。盈利模式的設(shè)計有五個要素：利潤源、利潤點(diǎn)、利潤杠桿、利潤屏障和利潤家。郭金龍和林文龍（2005）認(rèn)為盈利模式就是商業(yè)模式，是企業(yè)通過對所有的經(jīng)營要素進(jìn)行分析，從而找到利潤的來源，進(jìn)而通過對利潤來源的把握和挖掘找出合適的經(jīng)營方式并實現(xiàn)盈利的一種系統(tǒng)方法。國內(nèi)學(xué)者對于盈利模式的研究主要從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、構(gòu)成要素和盈利方法等角度進(jìn)行分析，強(qiáng)調(diào)盈利模式的核心在于通過各種要素的組合，為顧客和利益相關(guān)者創(chuàng)造價值并獲得相應(yīng)的利潤。

結(jié)合以上有關(guān)盈利模式的討論，本文將零售企業(yè)盈利模式定義為：零售企業(yè)在為顧客創(chuàng)造價值并幫助供應(yīng)商實現(xiàn)利潤的同時，實現(xiàn)在利益分配中占據(jù)主導(dǎo)地位、獲取利益的一種盈利方式。

二、零售企業(yè)的盈利模式及其局限性

李飛和汪旭暉（2006）認(rèn)為盈利模式分析框架的核心就是識別出各個組合要素為顧客價值和企業(yè)利潤做出的貢獻(xiàn)水平。零售企業(yè)的盈利主要由三個方面構(gòu)成：一是零售企業(yè)由于承擔(dān)了銷售職能而由供應(yīng)商轉(zhuǎn)讓的價值，稱為讓渡利潤；二是零售企業(yè)在零售環(huán)節(jié)為顧客創(chuàng)造了新的價值，顧客會轉(zhuǎn)讓一部分價值給零售企業(yè)，可稱為追加利潤；三是零售企業(yè)通過提高自身組織效率、降低經(jīng)營成本從而獲得的利益，可稱為內(nèi)生利潤。所以，零售企業(yè)的利潤是通過與顧客、供應(yīng)商的利益博弈以及自身經(jīng)營能力的提高來實現(xiàn)的。盈利模式形成的核心是圍繞著經(jīng)濟(jì)利益的分配，表現(xiàn)為零售企業(yè)的購銷差價水平。采購價格水映零售企業(yè)承擔(dān)銷售職能而獲得供應(yīng)商讓渡利潤的多少，而讓渡利潤的多少取決于零售企業(yè)和供應(yīng)商之間的博弈結(jié)果。銷售價格水映零售企業(yè)為顧客創(chuàng)造新價值而獲得的追加利潤的多少，而追加利潤的多少取決于零售企業(yè)與顧客之間博弈的結(jié)果。誰在博弈中占據(jù)主導(dǎo)地位，就會形成以誰為中心的零售業(yè)盈利模式（李飛，汪旭暉，2006）。綜上所述，零售企業(yè)、供應(yīng)商、顧客之間的關(guān)系可以歸納為零售企業(yè)為供應(yīng)商提供銷售平臺從而獲得讓渡利潤，零售企業(yè)為顧客創(chuàng)造價值而獲得追加利潤，零售企業(yè)通過提升組織效率而獲得內(nèi)生利潤。

（一）盈利模式

根據(jù)零售企業(yè)與顧客、供應(yīng)商的利益關(guān)系以及對中國零售市場不同發(fā)展階段特點(diǎn)的分析，可以將零售企業(yè)盈利模式歸納為三種。

1.“商品毛利”模式。較長的一段時間里，在我國商品流通市場上，供應(yīng)商在與零售企業(yè)的關(guān)系中一直處于支配地位，零售企業(yè)由于貨源限制以及自主定價權(quán)的缺失，只能以進(jìn)銷差價作為盈利的基礎(chǔ)，利潤的實現(xiàn)來自商品銷售實現(xiàn)的毛利，這就是“商品毛利”盈利模式。

在計劃體制下，我國一直存在商品供應(yīng)短缺的問題，為了保證居民正常的生活需求，維護(hù)市場的供求平衡及穩(wěn)定，政府實行了憑票證券進(jìn)行供應(yīng)的計劃經(jīng)濟(jì)模式（李飛，汪旭暉，2006）。在這種賣方市場的條件下，賣者主導(dǎo)著交易雙方的利益分配，顧客向零售企業(yè)轉(zhuǎn)讓較多的價值。同樣，因為商品供應(yīng)的短缺，國家控制體系決定了供應(yīng)商與零售企業(yè)之間的利益分配，零售企業(yè)基本上只能接受供應(yīng)商提供的配額，沒有選擇商品種類和數(shù)量的權(quán)利，也沒有與供應(yīng)商在價格上談判的可能，所以，在供應(yīng)商與零售企業(yè)的關(guān)系中，供應(yīng)商占據(jù)著主導(dǎo)地位。因此，供應(yīng)商向零售企業(yè)讓渡的利潤有限。由于零售企業(yè)只是按照政府規(guī)定的價格買賣，并且在買賣商品的數(shù)量上也沒有決定權(quán)，所以零售企業(yè)不具有提升組織運(yùn)營效率的激勵因素，內(nèi)生利潤有限。在這種背景下，其利潤來源被限定為購銷價格的差額，零售企業(yè)一直被動地選擇“商品毛利”模式作為盈利模式。

2.“后臺毛利”模式。20世紀(jì)90年代，以連鎖經(jīng)營形式出現(xiàn)的超市以及大型購物中心發(fā)展迅速，在流通市場上改變了傳統(tǒng)的供應(yīng)商支配零售企業(yè)的格局，逐漸形成了一種反縱向控制的趨勢。連鎖經(jīng)營的超市和大型購物中心等零售企業(yè)通過集中采購的方式使得單次采購量急劇增大，使得零售企業(yè)在與供應(yīng)商交易中的地位有了大幅度提升。零售企業(yè)憑借巨大的采購量對供應(yīng)商產(chǎn)生了很大的吸引力，供應(yīng)商都希望零售企業(yè)能夠幫助其銷售產(chǎn)品，也愿意為獲得零售企業(yè)的銷售資源而支付一定費(fèi)用。于是超市和大型購物中心等便利用自己日漸強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)向供應(yīng)商收取進(jìn)店費(fèi)、店慶費(fèi)、堆頭費(fèi)、廣告費(fèi)等各種形式的通道費(fèi)用，這些通道費(fèi)用和銷售數(shù)量折扣兩種利潤來源被稱為“后臺毛利”。

20世紀(jì)90年代后期，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革成效的逐漸凸顯，大多數(shù)商品已經(jīng)實現(xiàn)供求平衡，一部分商品開始出現(xiàn)供過于求的局面，市場基本告別了商品供應(yīng)短缺的狀況。在商品充裕和市場經(jīng)濟(jì)條件下，買方成為市場的主導(dǎo)，逐漸控制交易雙方的利益分配。盡管零售企業(yè)在與供應(yīng)商的博弈中，憑借著規(guī)模優(yōu)勢不斷降低采購價格，但是在與顧客進(jìn)行的利益關(guān)系博弈中，零售企業(yè)處于賣者的被動地位，加上零售企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模趨于飽和，零售企業(yè)之間的競爭激烈，零售企業(yè)大都依靠降價打折的方式來吸引顧客，所以降低采購價格所帶來的利益并不能擴(kuò)大毛利率，而是通過低價競爭策略直接把好處轉(zhuǎn)讓給了消費(fèi)者。由于以上原因，零售企業(yè)要盈利就必須利用其與供應(yīng)商博弈中所產(chǎn)生的有利地位，獲取供應(yīng)商的價值轉(zhuǎn)讓。這個轉(zhuǎn)讓不可能完全是購銷差價，而是憑借其規(guī)?；瘍?yōu)勢來收取通道費(fèi)以及銷售數(shù)量折扣等在內(nèi)的費(fèi)用即后臺毛利。隨著零售企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，后臺毛利為其帶來不菲的收益，吸引越來越多的零售企業(yè)選擇“后臺毛利”模式作為盈利模式。

進(jìn)一步地，可以運(yùn)用雙邊市場理論分析在零售企業(yè)主導(dǎo)的市場環(huán)境下顧客、零售企業(yè)和供應(yīng)商三者的利益關(guān)系，從而對“后臺毛利”模式給予理論解釋。石奇和岳中剛（2008）證明了現(xiàn)代大型零售企業(yè)的交易平臺性質(zhì)在于其為雙邊交易提供了匹配的便利。Armstrong（2004）指出所謂雙邊市場就是兩組參與者需要通過中間層或平臺進(jìn)行交易，而且一組參與者加入平臺的收益取決于加入該平臺另一組參與者的數(shù)量。對于大型零售企業(yè)而言，供應(yīng)商選擇零售企業(yè)的需求主要取決于光顧此零售企業(yè)的消費(fèi)者數(shù)量；而對消費(fèi)者而言，為了在購物時能有更多的比較與選擇的機(jī)會，對零售企業(yè)的要求也會體現(xiàn)在進(jìn)駐零售企業(yè)的供應(yīng)商的數(shù)量。作為雙邊市場交易平臺的大型零售企業(yè)，向供貨商而不向消費(fèi)者收取額外費(fèi)用，是因為供貨商之間存在相互競爭的關(guān)系，而不得不向大型零售企業(yè)繳費(fèi)以獲取銷售資源；而同時，大型零售企業(yè)面對眾多其他零售企業(yè)與其爭奪消費(fèi)者，因此只能通過低價銷售的方式以吸引更多消費(fèi)者參與平臺并進(jìn)行交易。這樣，就形成了零售企業(yè)對顧客采取低價甚至免費(fèi)服務(wù)，而對供應(yīng)商一方收費(fèi)通道費(fèi)等各種費(fèi)用以降低運(yùn)營成本并獲取利益的“后臺毛利”模式。

3.“資本經(jīng)營”模式。零售企業(yè)通過采購和銷售環(huán)節(jié)在資金交付上的時間差，可以沉淀出巨額的現(xiàn)金流，從而達(dá)到為企業(yè)籌資實現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展的目的，并可能以無息資金投資相關(guān)項目以獲利。這就是“資本經(jīng)營”模式。

20世紀(jì)90年代至今是我國零售企業(yè)高速成長階段，零售企業(yè)規(guī)模急劇膨脹，尤其是通過連鎖經(jīng)營的形式，零售企業(yè)采購量大幅度增加，增強(qiáng)了與供應(yīng)商談判的能力，在不斷要求提高返利和增加通道費(fèi)的同時，零售企業(yè)加大對供應(yīng)商資金的占用，資金占用和后臺毛利一樣也成為零售企業(yè)的重要盈利方式。零售企業(yè)規(guī)模的急劇膨脹需要巨額的資金，占用供應(yīng)商的資金成為了零售企業(yè)重要的籌資手段。通過占用供應(yīng)商的資金，零售企業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模，而規(guī)模的擴(kuò)大又帶來兩方面的效應(yīng)：一方面使得零售企業(yè)采購量增加，進(jìn)一步增加了與供應(yīng)商談判的砝碼，進(jìn)而能夠要求供應(yīng)商返還更多的利潤；另一方面，通過增加采購量，零售企業(yè)可以占用供應(yīng)商更多的資金，從而進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。同時，將占用的供應(yīng)商資金投資于其他相關(guān)項目以獲利也是大型零售企業(yè)常用的做法。由于以上原因，“資本經(jīng)營”模式成為零售業(yè)常見的一種盈利模式。

（二）現(xiàn)有模式的局限性

隨著市場體制的完善，基于購銷差價的“商品毛利”模式的運(yùn)用受到了制約，“后臺毛利”模式和“資本經(jīng)營”模式成為當(dāng)前我國零售企業(yè)尤其是大型零售企業(yè)廣泛運(yùn)用的兩種盈利模式。但在實踐中，“后臺毛利”和“資本經(jīng)營”模式也日益呈現(xiàn)出局限性。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.“后臺毛利”模式使零售企業(yè)片面追求規(guī)模擴(kuò)大，出現(xiàn)了非理性的狀態(tài)。零售企業(yè)一味追求業(yè)務(wù)拓展速度的增快，而忽略了經(jīng)營能力的提高，導(dǎo)致零售企業(yè)在規(guī)模迅速膨脹的同時業(yè)績并沒有同步增長，零售企業(yè)的整體盈利能力還是很弱。而從長遠(yuǎn)看，我國零售企業(yè)必須致力于提高企業(yè)的經(jīng)營能力。

2.“后臺毛利”模式和“資本經(jīng)營”模式可能導(dǎo)致工商關(guān)系緊張。因為大型零售企業(yè)向供應(yīng)商收取各種各樣的通道費(fèi)，供應(yīng)商認(rèn)為零售企業(yè)索取的太多甚至難以承受，以至于出現(xiàn)了供應(yīng)商聯(lián)合起來向零售企業(yè)停止供貨的事件。

3.“資本經(jīng)營”模式使得零售企業(yè)面臨較大的財務(wù)風(fēng)險。一旦新開門店的銷售無法支撐采購量的增加以實現(xiàn)返利及進(jìn)一步的資金占用，或者用占壓供應(yīng)商的資金所投資的項目失敗，可能導(dǎo)致企業(yè)資金鏈斷裂，使企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，由此將會給零售企業(yè)自身以及供應(yīng)商帶來巨大的損失。

4.“后臺毛利”模式和“資本經(jīng)營”模式不可能給零售企業(yè)帶來取之不盡的利潤。零售企業(yè)在總量上最終會趨于飽和，零售企業(yè)靠外延擴(kuò)大規(guī)模的發(fā)展空間逐漸縮小，銷售額相對穩(wěn)定后，后臺毛利和資本占用將難以增長，甚至由于競爭的加劇后臺毛利還會逐漸減少。另外，美國、日本、法國等國家已經(jīng)對通道費(fèi)的類別和收取方式等進(jìn)行了一些經(jīng)濟(jì)規(guī)制，例如日本的反壟斷法規(guī)定零售商最多只能收取三種通道費(fèi)（石奇，岳中剛，2008）。目前在國內(nèi)還沒有針對通道費(fèi)問題的明確規(guī)定，但是未來肯定會出臺相關(guān)規(guī)定來規(guī)范市場行為，對采取“后臺毛利”模式和“資本經(jīng)營”模式的零售企業(yè)會帶來一定的沖擊。因此，零售企業(yè)必須尋找新的或優(yōu)化的盈利模式。

三、基于價值鏈優(yōu)化的零售企業(yè)盈利模式

零售市場未來的發(fā)展趨勢將是長期處于供過于求，買方處于市場主導(dǎo)地位的特征將越來越明顯。因此，顧客價值的體現(xiàn)是購有所值，也就是顧客不僅僅是要購得想要的商品，還會對購物過程中的人員服務(wù)、購物環(huán)境等有更高的要求（李飛，汪旭暉，2006）。所以，今后零售企業(yè)只能通過大力提高經(jīng)營能力，努力在為顧客創(chuàng)造價值方面超越競爭對手，從而從顧客處獲得更多的追加利潤。零售企業(yè)要想在未來取得有效的發(fā)展，必須與供應(yīng)商和顧客建立新型的合作關(guān)系。改變現(xiàn)有的零售企業(yè)、供應(yīng)商、顧客之間的價值關(guān)系，只能通過優(yōu)化價值鏈，提升整個價值鏈的運(yùn)營效率，使整個價值鏈的總利潤增加，進(jìn)而與供應(yīng)商、顧客分享優(yōu)化價值鏈所帶來的利益。

因此，未來零售企業(yè)盈利模式應(yīng)該是以優(yōu)化價值鏈，提升價值鏈運(yùn)營效率為基礎(chǔ)的“整合價值鏈”模式。所謂“整合價值鏈”模式即指通過整合“與供應(yīng)商信息分享一自有品牌開發(fā)一信息和物流系統(tǒng)建立一為顧客提供增值服務(wù)一與競爭者建立合作關(guān)系”整個過程，降低與供應(yīng)商和顧客之間的費(fèi)用成本，與供應(yīng)商和顧客合作創(chuàng)造并分享新的利潤點(diǎn)，開發(fā)自有品牌尋求更大的利潤空問，與競爭者合作實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，建立信息與物流系統(tǒng)，提升市場反應(yīng)能力（見圖2）。

優(yōu)化價值鏈的核心是創(chuàng)造新的價值以及降低零售企業(yè)、供應(yīng)商和顧客之間的費(fèi)用成本，特別是零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的費(fèi)用成本。例如像沃爾瑪與寶潔的關(guān)系那樣，通過分享沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)，寶潔可以追蹤自己所有產(chǎn)品的銷售信息，從而根據(jù)市場銷售情況及時增加或減少生產(chǎn)，這不僅使得寶潔產(chǎn)品的銷售量大大提升，也使得庫存和物流等成本明顯降低。所以，零售企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，從傳統(tǒng)的與供應(yīng)商、顧客爭奪利益的競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^合作創(chuàng)造價值、分享價值的伙伴關(guān)系。零售企業(yè)的發(fā)展，除了使得供應(yīng)商和消費(fèi)者受益以外，物流部門也因此得到了更多的發(fā)展機(jī)會。不斷增大的商品交易量使得物流企業(yè)有了更廣闊的市場，它們借此機(jī)會可以擴(kuò)充其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，升級信息處理系統(tǒng)，形成規(guī)模優(yōu)勢，提高效率，降低成本，獲得更多的利潤。對于零售企業(yè)而言，建立高效的物流體系將大大降低經(jīng)營成本，并形成新的利潤中心。尤其對于網(wǎng)上零售企業(yè)，高效的物流體系在降低經(jīng)營成本的同時能為顧客帶來更多的感知價值，幫助企業(yè)實現(xiàn)更多的追加利潤。零售企業(yè)除了作為交易平臺提供服務(wù)以外，會有自有品牌的發(fā)展。在國外，自有品牌的發(fā)展非常迅猛，在超級市場和大賣場里，自有品牌的銷售在總銷售額中已經(jīng)占有很大的比例，很大一部分利潤來源于自有品牌。

由于零售企業(yè)之間的過度競爭會導(dǎo)致資源浪費(fèi)，成本增加，因此，零售企業(yè)之間的合作也將有助于增加整個價值鏈的利潤。特別是國內(nèi)零售企業(yè)面對外資零售企業(yè)的競爭時，應(yīng)與其他企業(yè)合作，強(qiáng)化企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，通過實現(xiàn)價值鏈一體化，使合作中的各企業(yè)的資產(chǎn)和核心能力能夠互補(bǔ)，最終產(chǎn)生共生效應(yīng)。

四、零售企業(yè)價值鏈優(yōu)化的途徑

根據(jù)以上討論，零售企業(yè)未來的新增利潤在于與供應(yīng)商和顧客分享優(yōu)化價值鏈所創(chuàng)造的新的利潤，而這一方面來源于零售企業(yè)建立自有品牌，與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，為顧客提供增值服務(wù)而創(chuàng)造的價值；另一方面來源于與供應(yīng)商、顧客、競爭者合作的過程中減少的費(fèi)用成本。因此，零售企業(yè)實現(xiàn)價值鏈優(yōu)化的途徑主要有以下幾條。

1.開發(fā)企業(yè)自有品牌。自有品牌產(chǎn)品成本低廉，也可以節(jié)省與供應(yīng)商之間的交易費(fèi)用，使零售企業(yè)擁有更大的利潤空間。自有品牌的開發(fā)能增強(qiáng)企業(yè)參與市場經(jīng)營的能力，有利于促使零售企業(yè)與制造商建立合作共贏關(guān)系。因此，自有品牌的建立可以使零售企業(yè)在與供應(yīng)商合作的過程中減少施加給供應(yīng)商的壓力，緩解工商矛盾。同時，也使零售企業(yè)能夠讓渡更多的利益給顧客，從而吸引更多的忠實顧客。國際上許多零售企業(yè)通過自有品牌在盈利上獲得巨大的成功，像瑞典的宜家家具，其銷售全部來自于自有品牌，美國著名的零售企業(yè)西爾斯90%的商品是自有品牌（洪秀華，2010）。我國零售企業(yè)在自有品牌的建設(shè)發(fā)展上還不成熟，這將是我國零售企業(yè)新的盈利增長點(diǎn)。

2.建立雙贏的零供關(guān)系。零售企業(yè)在挑選有信譽(yù)的供應(yīng)商以后，應(yīng)與供應(yīng)商信息共享，并建立有效的資源配置網(wǎng)絡(luò)?？旅绖伲?007）指出，有調(diào)查顯示，在整個商品供應(yīng)鏈上，各個企業(yè)間協(xié)作程度的提高將有效提升運(yùn)作效率，降低運(yùn)營成本，大大提升整個價值鏈的利潤水平。商品供應(yīng)鏈上各企業(yè)間信息共享程度每提高3%將節(jié)約23%的流通費(fèi)用，整個供應(yīng)鏈條的庫存可以減少34%，商品周轉(zhuǎn)率可以提高30%，顧客的需求可以提前15天得到滿足，整個鏈條的利潤可以提高23，5%。因此，與供應(yīng)商建立穩(wěn)固的合作關(guān)系并共享信息可以有效地提升整個價值鏈的利潤。零售企業(yè)在幫助供應(yīng)商提升銷售業(yè)績的同時可以獲得更大的利益，實現(xiàn)雙贏。

3.增加顧客增值服務(wù)的內(nèi)容。我國未來零售市場將長期處于供過于求，買方主導(dǎo)賣方的狀況，零售企業(yè)要想在發(fā)展客戶資源的同時不損害自身利潤，只能通過培養(yǎng)為顧客創(chuàng)造價值的能力來實現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展。例如，能為顧客提供更好的安裝以及維修服務(wù)的家電零售企業(yè)一定會為其帶來良好的口碑和更多的忠誠顧客。再如，網(wǎng)上零售商店已成為零售業(yè)的一種發(fā)展趨勢，能為顧客提供新的增值服務(wù)，如提供易于獲取的商品詳盡信息和送貨上門服務(wù)的網(wǎng)上零售商店將獲得更多顧客的青睞。傳統(tǒng)零售企業(yè)可以通過建立網(wǎng)上零售商店為企業(yè)帶來新的銷售和盈利增長。

4.深化零售企業(yè)間的合作關(guān)系。買方市場的背景下，零售企業(yè)數(shù)量會趨于飽和，通過擴(kuò)大規(guī)模來尋求規(guī)模效益或者控制上游供應(yīng)商來獲利的方式只能加劇零售企業(yè)之間的競爭，而競爭會浪費(fèi)企業(yè)資源，增加運(yùn)營成本，因此零售企業(yè)之間也必須從以往的競爭者關(guān)系向合作者關(guān)系發(fā)展。同一地區(qū)的零售企業(yè)可以通過共建物流與配送中心，對商品的儲存和配送進(jìn)行集中管理，在不擴(kuò)大規(guī)模的情況下也能體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，大大降低倉儲和物流成本。零售企業(yè)還可以通過合作來共同開發(fā)自有品牌，這樣不僅能集聚更多的資源來實現(xiàn)自由品牌的發(fā)展，更廣闊的銷售平臺也自然增加了自有品牌的成功率。

第9篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：淘寶網(wǎng)；天貓；盈利模式

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2013年5月17日

互聯(lián)網(wǎng)10多年的發(fā)展使得電子商務(wù)化的應(yīng)用越來越廣泛，淘寶網(wǎng)絕對是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)營銷模式一線的代表者，當(dāng)然，電子商務(wù)營銷盈利模式越來越透明化，再加上越來越多的企業(yè)想進(jìn)入電子商務(wù)行業(yè)分得一塊兒蛋糕，所以與時俱進(jìn)與創(chuàng)新絕對是淘寶網(wǎng)能夠在電子商務(wù)普及的情況下走在前端的主要前提，企業(yè)也必須對盈利模式有新的考慮和認(rèn)識。

一、淘寶網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)狀

（一）淘寶網(wǎng)由阿里巴巴公司投資創(chuàng)辦，致力于成就全國最大的個人交易網(wǎng)站，現(xiàn)在包含天貓（淘寶商城2012年1月11日正式改為天貓）和淘寶網(wǎng)。自從2003年5月10日創(chuàng)辦以來，從零做起，短短半年的時間迅速占領(lǐng)了國內(nèi)個人交易市場的領(lǐng)先地位，近10年來更是連連創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的奇跡。淘寶網(wǎng)現(xiàn)今包含兩種類型：天貓的B2C的企業(yè)對消費(fèi)者型電子商務(wù)；早期的C2C的消費(fèi)者對消費(fèi)者型的電子商務(wù)。其特色服務(wù)包括：淘寶店鋪、淘寶商城、淘江湖、淘心得、淘寶打聽、阿里旺旺，等等。

（二）淘寶網(wǎng)近年來的銷售收入情況參考如下：研究咨詢機(jī)構(gòu)IDC（國際數(shù)據(jù)公司）與阿里巴巴集團(tuán)研究中心（簡稱阿里研究中心）聯(lián)合數(shù)據(jù)顯示，2011年淘寶網(wǎng)和天貓在線購物交易額達(dá)到6，100.8億元，比2010年增長了66%，其灣和香港分別為85億元和65.7億元，淘寶直接帶動270萬人就業(yè)。在2011年的“雙十一”當(dāng)天促銷中，淘寶全網(wǎng)銷售達(dá)到了52億元，其中天貓33.6億元。

而截至2012年11月30日，淘寶和天貓的交易額已經(jīng)突破1萬億元。從2，000萬元到10，000億元，這意味著淘寶和天貓的交易額在10年內(nèi)增長了足足5萬倍。隨著我國網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，網(wǎng)民網(wǎng)購意識的不斷增強(qiáng)，C2C網(wǎng)絡(luò)零售交易額成指數(shù)增長，年增長率保持在100%以上，C2C的交易額占到網(wǎng)購總交易額90%以上，而淘寶網(wǎng)則占據(jù)了C2C網(wǎng)絡(luò)購物市場80%以上的份額。

二、淘寶網(wǎng)電子商務(wù)盈利模式

（一）品牌合作：淘寶網(wǎng)和許多銷售品牌商店合作，一方面為商店節(jié)約了店面成本和銷售人員成本，還為品牌提高了其市場占有率；另外也保證了淘寶客戶接觸更多可靠性產(chǎn)品，并且有更大的選擇性，使廣大淘寶客戶足不出戶就能買到自己喜歡的品牌產(chǎn)品。品牌合作主要體現(xiàn)在天貓對賣家的收費(fèi)，淘寶商城是淘寶網(wǎng)推出的B2C購物平臺，其中大部分是品牌旗艦店和專賣店。針對其收費(fèi)主要包含：對于入住天貓的客戶收取一定的入住費(fèi)用，如技術(shù)服務(wù)費(fèi)、空間使用費(fèi)、信息費(fèi)用，等等。

（二）大量現(xiàn)金流的利息回扣：淘寶網(wǎng)成功的原因之一離不開現(xiàn)金流所帶來的利息支撐，它擁有第三方支付平臺支付寶，從2004年成立的支付寶也為買賣雙方提供了安全保障。這個支付寶很恰當(dāng)?shù)匕迅咝У男庞霉芾硐到y(tǒng)和強(qiáng)大的支付平系起來，形成了一個有效的整體。平均每天數(shù)億甚至數(shù)十億的交易量和至少3～5天的物流速度，使得淘寶網(wǎng)每一天的利息收入都大得驚人，更何況一年有365天。

（三）網(wǎng)絡(luò)廣告盈利：廣告收費(fèi)絕對是現(xiàn)今最重要的電子商務(wù)盈利渠道，2007年7月淘寶網(wǎng)啟動網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)廣告，將廣告位對外銷售。主要指開拓網(wǎng)絡(luò)營銷渠道，包括品牌旗艦店建設(shè)，商招募等方式。另外，淘寶網(wǎng)也向廣告客戶推出了增值的服務(wù)計劃，包括品牌推廣、社區(qū)活動、市場研究、消費(fèi)者研究等。

（四）阿里旺旺所帶來的價值：淘寶一直響應(yīng)免費(fèi)的號召，這也是通訊廣告收入的誘因，阿里旺旺如今已是僅次于QQ和MSN的國內(nèi)第三大即時通訊軟件。正是因為雙方都不收費(fèi)，自然不限制雙方互留信息，使得買家與賣家有很好的溝通方式，提高了交流和買賣的效率，交易也顯得親民化。

（五）針對散戶拿銷售提成和網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)擊率：淘寶網(wǎng)自從建立以來以C2C為主要經(jīng)營模式，至今仍以上升趨勢增加淘寶賣家，對大量的散戶賣家收取銷售提成是淘寶網(wǎng)盈利的主要來源之一。面對巨大交易數(shù)量和買家一貫的挑剔性，對于淘寶來說，搜索自然反復(fù)，網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)擊率簡直是不可避免的，不難想象淘寶點(diǎn)擊率也是一直居高不下的。

（六）物流配送價值體現(xiàn)：物流配送的價值體現(xiàn)要?dú)w功于馬云了。原本快遞是應(yīng)該賣家找快遞公司協(xié)商的，但是可想而知，小的個體戶很難拿到一個很優(yōu)惠的價格，散戶那就更沒有什么優(yōu)惠可言了。馬云想到了以淘寶網(wǎng)的名義聯(lián)系大家跟速遞公司商榷，于是現(xiàn)在快遞的價格從18元降到5元左右。

三、淘寶網(wǎng)盈利模式存在的問題及解決辦法

電子商務(wù)渠道正在被越來越多的人所接受，從事這個行業(yè)的人員也越來越多，但淘寶網(wǎng)的同行競爭者也是越來越多，而淘寶中散戶太多，還缺乏更安全可靠的保障系統(tǒng)，因此淘寶網(wǎng)的信譽(yù)有待提高，使顧客買得安心放心，不至于“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，從而失去更多的顧客和潛在的市場。所以，應(yīng)該把淘寶信息公開化，做到市場的透明性，建立很好的信任基礎(chǔ)，從而留住廣大的顧客。

淘寶網(wǎng)中廣告收入在總收入中占比例過高且有上升趨勢，這對現(xiàn)在對廣告有強(qiáng)烈排斥感的中國人而言，無異于增加了其負(fù)面影響，廣告收入占總收入的比例越來越高，也不利于淘寶網(wǎng)的良性發(fā)展。如果一味地注重廣告植入，只會使淘寶的市場逐步萎縮，廣告信息毫無價值，廣告商的投入若急劇下降，損失慘重。不言而喻，應(yīng)該多多注重實力的提高，而不是一味地依賴廣告。

淘寶網(wǎng)盈利模式比較單一，一旦發(fā)生信任危機(jī)，淘寶將沒有抵御能力，使得淘寶中的個體戶蒙受很大的損失，甚至失去良好的市場前景，使得淘寶C2C形成癱瘓，又形成單一B2C的購物模式，所以應(yīng)開發(fā)多元化的盈利模式。例如，多開發(fā)一些新的項目以進(jìn)一步開拓市場，比如一些特色的娛樂游戲，可以建立一些實用性的網(wǎng)站（時尚的、相親的、學(xué)習(xí)的、傳播文化的）。

四、與時俱進(jìn)，力求創(chuàng)新

網(wǎng)絡(luò)購物模式已由雛形大概成型，想要突破卻有一些難度，但是只有更好地找到新的盈利渠道才是良策。創(chuàng)新永遠(yuǎn)是一個企業(yè)立于不敗的基礎(chǔ)，尋找潛在贏利點(diǎn)。目前，第三代智能手機(jī)的運(yùn)用使得淘寶更是隨處可見，極大的方便沒有電腦和旅行出差中不方便上網(wǎng)的用戶。連接買賣雙方的第三方物流絕對是一個不可少的開發(fā)項目之一，沒有第三方物流，網(wǎng)上購物的形式是不具有實際價值的。所以，淘寶如果有自己的物流系統(tǒng)，不僅有利于自己淘寶的發(fā)展，而且會給自己的行業(yè)帶來很好的發(fā)展，如果能很好地連接第三方物流公司，也許能引導(dǎo)我國物流企業(yè)良好的發(fā)展，提高物流的高效率和服務(wù)態(tài)度。如果淘寶能做到把物流整合化，將會把其他的網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，成為絕對的領(lǐng)頭羊。

如上所說，淘寶網(wǎng)有很大的網(wǎng)絡(luò)平臺，也剛剛開發(fā)了一款淘寶瀏覽器（還沒有被大家熟悉），所以完全可以擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)平臺，形成綜合性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)。例如，建構(gòu)自己的通訊軟件、建立自己的游戲平臺、開發(fā)自己特色的軟件等等。我們知道在暴利行業(yè)“網(wǎng)絡(luò)游戲”中還沒有淘寶的痕跡，所以淘寶完全可以開發(fā)具有淘寶特色的應(yīng)用軟件（可以連接著淘寶網(wǎng)里的寶貝）和網(wǎng)絡(luò)游戲（針對買家和賣家的游戲等等），不僅針對現(xiàn)實生活銷售，也可以在虛擬世界里打下一片江山。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]王鴻雁.我國電子商務(wù)盈利模式分析與展望[J].現(xiàn)代商業(yè)，2012.10.