綠色交通建設(shè)精選(九篇)
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第1篇：綠色交通建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：規(guī)劃，協(xié)調(diào)，低碳
Abstract: in recent years, China's urban rail transit construction highlight the world urban rail traffic on the scale of development of the unprecedented uia congress would and construction speed, made a large number of technical innovation, product research and development, the construction technology of the new achievement, has a great social, economic and environmental benefits, laid the urban development, environmental improvement, and benefit the people's livelihood and sustainable development of the strong foundation. At the conclusion of the development is based on the experience of the future. With the innovation of science and technology support, the key breakthrough, further work such as planning and construction work for our country the development of urban rail transit is particularly important.
Keywords: planning, coordination, low carbon
中圖分類號： U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1 城市軌道交通優(yōu)勢軌道交通全稱為城市快速軌道交通，指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統(tǒng)。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。
一般而言，人口達(dá)到100萬以上的城市必須規(guī)劃建設(shè)地鐵、輕軌這種交通系統(tǒng)，否則地面上的擁堵問題難以得到根本性的解決。無論從城市交通壓力還是環(huán)保角度，必須要發(fā)展城市軌道交通，而且要將其作為基本平臺。將軌遁交通作為城市交通的基本平臺，首先基于其運轉(zhuǎn)量大的特點。目前，北京、上海這類一線城市地鐵日運送量已超過800萬人次，這是個非常龐大的數(shù)字，如果沒有這個系統(tǒng)，城市交通狀況不堪設(shè)想。其次是基于其能耗較低的特點。軌道交通的能耗是汽車的1／4，飛機(jī)的1／6，節(jié)省了能耗，相應(yīng)的二氧化碳排放量也降低了，充分體現(xiàn)了效率、節(jié)能和環(huán)保的綜合優(yōu)勢。隨著國內(nèi)企業(yè)對軌道交通技術(shù)“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”進(jìn)程的進(jìn)一步推進(jìn)，大幅度國產(chǎn)化帶來了一定的成本優(yōu)勢。目前從掘洞、軌道、服務(wù)系統(tǒng)、信號系統(tǒng)到車輛本體，我們基本上都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，最終促使軌道交通造價大幅度下降。因此，綜合效率、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益，城市軌道交通必將成為城市、特別是大城市交通系統(tǒng)的基本平臺。2 發(fā)展現(xiàn)狀城市軌道交通在國外已有100多年的發(fā)展歷史，世界主要大城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)。有些城市軌道交通運量占城市公交運量的50%以上，有的甚至達(dá)70%以上。巴黎1000萬人口，軌道交通承擔(dān)70%的公交運量，這一比例在東京是86%，在莫斯科和香港是55%。 在我國,隨著改革開放的深入進(jìn)行,城市面貌也在發(fā)生變化,特別是市政建設(shè)步伐進(jìn)一步加快,力度也在不斷的加大,對舊城區(qū)改造也在向縱深發(fā)展。但是舊城區(qū)一般既有各種建筑物、結(jié)構(gòu)物密集,市政道路多,干擾大,改建難度十分大。由于地鐵建設(shè)基本上是在地下進(jìn)行,在城市的改建過程中優(yōu)勢比較明顯,因此我國大部分城市在舊城改造規(guī)劃中選擇了地下鐵道。但地鐵建設(shè)造價昂貴,而且建設(shè)資金基本上是由地方財政承擔(dān),所以我國目前的地鐵建設(shè)大部分在沿海經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市如北京、上海、天津、廣州等進(jìn)行。相較于當(dāng)前世界大城市軌道交通發(fā)展的特點：交通類型多樣化、交通布局網(wǎng)絡(luò)化以及資金來源多元化，國內(nèi)軌道交通建設(shè)運營則存在著許多亟待解決的問題。首先是軌道交通整體利用規(guī)劃滯后問題。從當(dāng)前的建設(shè)實踐來看，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費。其次是贏利水平低。從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。3 發(fā)展趨勢展望 在我國,隨著社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,同時經(jīng)過對國外技術(shù)引進(jìn)吸收,在城市軌道交通系統(tǒng)的選擇上,就其形式而言,日益多樣化,設(shè)備的來源也日益國產(chǎn)化。在城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)過程中,為多方位、多形式、多方案的比選提供了可能。因此,對于一座城市軌道交通系統(tǒng)的建立,要根據(jù)城市的總體規(guī)劃、發(fā)展趨勢、經(jīng)濟(jì)形式、城市人口分布狀況、人員流向和流量,在客觀的調(diào)查研究、分析判斷的基礎(chǔ)上,合理選擇適合于本城市特點的城市軌道交通系統(tǒng),只有這樣,所選擇的系統(tǒng)才能更好的為本城市的發(fā)展服務(wù)。經(jīng)過對現(xiàn)階段我國城市軌道交通系統(tǒng)現(xiàn)狀的分析,在今后我國的城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)中,應(yīng)該處理好以下幾個方面的關(guān)系: 3.1 協(xié)調(diào)城市軌道交通系統(tǒng)與城市其他空間的關(guān)系 軌道交通有運量大、干擾小、快捷、方便、安全的特點,作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成部分，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。如在超大城市,建立環(huán)型加十字型的城市軌道交通骨架,在省會城市建立環(huán)型、十字型、一字型的城市軌道系統(tǒng)骨架,充分發(fā)揮城市軌道交通大運量、高速的特點,滿足人們出行需要,特別是城市上下班時間客流量大且集中的特點,做到及時疏散的目的。而在城市軌道線路的中間區(qū)域,應(yīng)該充分發(fā)揮城市市政道路優(yōu)勢,完成近距離客流運輸?shù)男枰?3.2 因地制宜的軌道交通規(guī)劃 首先，充分重視對軌道交通需求預(yù)測方法、預(yù)測理論的研究，對影響需求預(yù)測結(jié)果精度的因素要進(jìn)行深入的分析和把握，以期為軌道線網(wǎng)的建設(shè)和完善提供科學(xué)的支持。其次，合理選擇不同形式的軌道系統(tǒng)。即使在同一座城市,由于經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展不平衡,人口密度、工、農(nóng)業(yè)布局、建筑規(guī)模也不盡相同。按目前的行政區(qū)劃,一座城市有市區(qū)與郊區(qū)之分,同時,由于不同形式的軌道系統(tǒng),造價也不一樣,為了減輕城市軌道交通系統(tǒng)對財政上的負(fù)擔(dān),可根據(jù)不同的交通環(huán)境選擇不同的軌道系統(tǒng)。再次，對城市軌道交通線網(wǎng)的各個組成部分都予以合理安排規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)項目投資巨大，建設(shè)期長，線網(wǎng)一旦建成，其結(jié)構(gòu)上的缺陷難以依靠后續(xù)工程進(jìn)行彌補(bǔ)。3.3 低碳化城市軌道交通低碳經(jīng)濟(jì)作為應(yīng)對全球氣候變化的基本途徑和戰(zhàn)略選擇，正在全球范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)同。城市軌道交通項目的低碳化對倡導(dǎo)低碳生活、減少碳排放、應(yīng)對氣候變化具有重大意義。低碳化城市軌道應(yīng)力圖在城市軌道交通項目的設(shè)計、建造、使用和維護(hù)等各階段盡可能地整合和優(yōu)化實用、有效的“碳減排”和“固碳” (在二氧化碳排放到空氣之前利用吸碳技術(shù)固定二氧化碳)技術(shù)，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境和降低溫室氣體、固體廢棄物等的排放，減少對氣候變化的影響的城市軌道交通模式。 結(jié)語 城市軌道交通系統(tǒng),是未來城市交通體系中不可缺少的組成部分,特別是在超大城市、大城市解決交通擁擠具有很強(qiáng)的優(yōu)勢,具有廣闊的發(fā)展市場。從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看,無論目前是否有地鐵,在大城市總體規(guī)劃的時候,都應(yīng)把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列,考慮目前我國的經(jīng)濟(jì)實力,可以有計劃、有步驟的逐步實行;同時,把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮,使之相互協(xié)調(diào),共同發(fā)展,使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善,更好的服務(wù)于市民,更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。 參考文獻(xiàn)：
第2篇：綠色交通建設(shè)范文
10月13日，交通運輸部部長楊傳堂主持召開部務(wù)會議，聽取關(guān)于《交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃》）、《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《科技規(guī)劃》）、《交通運輸節(jié)能環(huán)?！笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》（簡稱《節(jié)能環(huán)保規(guī)劃》）研究編制工作的匯報。他強(qiáng)調(diào)，要深入研究、科學(xué)編制相關(guān)規(guī)劃，進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化體系、科技創(chuàng)新體系、綠色交通運輸體系建設(shè)，為貫徹落實“四個全面”戰(zhàn)略布局、推動“四個交通”發(fā)展提供堅實的支撐保障。
會議指出，作為首個綜合交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化專項發(fā)展規(guī)劃，研究編制《標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃》對于深入貫徹落實國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作戰(zhàn)略部署，提高行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，促進(jìn)綜合交通運輸科學(xué)發(fā)展具有重要作用。會議強(qiáng)調(diào)，要切實把研究、制定、宣傳、實施、監(jiān)督、創(chuàng)新和國際化作為標(biāo)準(zhǔn)化工作的有機(jī)整體，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實施全過程管理。要進(jìn)一步健全綜合交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制，構(gòu)建特色鮮明、層次清晰、重點突出、支撐有力的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系。要適應(yīng)當(dāng)前新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)的趨勢，加強(qiáng)政策創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，推動企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的培育和發(fā)展，充分發(fā)揮市場主體的積極性和創(chuàng)新活力，形成交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化工作新格局。
會議強(qiáng)調(diào)，科技進(jìn)步是交通運輸發(fā)展的重要推動力量。要抓緊抓好《科技規(guī)劃》研究編制工作，準(zhǔn)確把握現(xiàn)代科技發(fā)展趨勢，圍繞服務(wù)國家和行業(yè)發(fā)展大局，瞄準(zhǔn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”對科技發(fā)展的需求，以科學(xué)的精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，不懈推進(jìn)科技創(chuàng)新和行業(yè)融合發(fā)展，強(qiáng)化先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)轉(zhuǎn)化、成果普及應(yīng)用和保障措施等內(nèi)容的研究，更好地發(fā)揮交通運輸科技創(chuàng)新支撐引領(lǐng)交通運輸提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的作用。
會議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展綠色交通、加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保工作是一項系統(tǒng)性、長期性工程，對于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、回應(yīng)人民美好生活期盼具有重要意義。會議要求，要科學(xué)研究編制《節(jié)能環(huán)保規(guī)劃》，不斷增強(qiáng)做好節(jié)能環(huán)保工作的緊迫感和自覺性，不斷提升節(jié)能環(huán)保工作的科學(xué)性和系統(tǒng)性，進(jìn)一步明確交通運輸節(jié)能減排的職責(zé)定位和目標(biāo)要求，強(qiáng)化交通運輸行業(yè)環(huán)保政策和標(biāo)準(zhǔn)化研究；落實行業(yè)節(jié)能環(huán)保任務(wù)，強(qiáng)化督查問責(zé)手段；加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，營造“綠色交通，人人有責(zé)”的良好氛圍。
第3篇：綠色交通建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：綠色交通； 戰(zhàn)略；城市； 發(fā)展
中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
2012年12月，國務(wù)院批準(zhǔn)每年12月2日為“全國交通安全日”?！叭珖煌ò踩铡钡闹黝}是“遵守交通信號，安全文明出行”。中央文明辦、公安部、教育部、司法部、交通部安監(jiān)總局等聯(lián)合發(fā)出通知，大力開展形式多樣的交通安全宣傳活動。要求積極順應(yīng)人民過上美好生活的新期待，在全社會大力倡導(dǎo)法制意識、文明意識和公德意識。養(yǎng)成與汽車社會相適應(yīng)的交通行為規(guī)范和交通文明習(xí)慣，共同創(chuàng)造安全暢通、文明和諧的道路交通環(huán)境。目前我國的道路交通形勢十分嚴(yán)峻，截止2012年10月，我國的機(jī)動車保有量達(dá)2.38億輛，機(jī)動車駕駛?cè)藶?.56億人，近五年來我國平均每年新增機(jī)動車1600多萬輛，新增駕駛?cè)?600多萬人，再加上道路交通設(shè)施建設(shè)的滯后性，大城市出現(xiàn)的大規(guī)模交通擁堵現(xiàn)象，在我們身邊的二三線城市也可時?？吹?。這亟需引起當(dāng)?shù)厥形?、政府及有關(guān)部門的高度重視。
一、 綠色道路交通戰(zhàn)略的提出
十報告指出：“著力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式，從源頭上扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化趨勢，為人民創(chuàng)造良好的生產(chǎn)生活環(huán)境，為全球生態(tài)安全作出貢獻(xiàn)”?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第六條：“機(jī)關(guān)、部隊、企業(yè)事業(yè)單位、社會團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。由此可見，在發(fā)展中的二三線城市實施綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略正當(dāng)其時。
（一）綠色道路交通的概念
綠色道路交通是全民參與創(chuàng)建地符合地方具體情況的道路、交通環(huán)境、車輛和交通參與者和諧有序的交通行為。
綠色道路交通主要體現(xiàn)在綠色上。主要內(nèi)容包括道路交通設(shè)施科學(xué)合理，行車道路環(huán)境無污染、車輛整潔，美觀，安全行駛、人車分道，各得其位、車禮人讓，健康出行，和諧共處。
（二）城市綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)涵
城市綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略是基于城市目前的道路交通狀況和發(fā)展，提出的10—20年內(nèi)創(chuàng)建的符合本地區(qū)特點的惠及全體市民、交通參與者身心健康的道路建設(shè)規(guī)劃合理實用、交通環(huán)境綠色優(yōu)良、車輛環(huán)保安全暢通、城市生活井然有序的一項系統(tǒng)的福民強(qiáng)市的民心工程。
（三）綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略的基本內(nèi)容
綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略含未來10—20年城市的道路建設(shè)、交通環(huán)境設(shè)施、道路空氣污染治理、道路周邊植被綠化與美化、交通秩序整治、車輛安全管理以及交通參與者城市交通理念的形成、培養(yǎng)和提高等。道路交通設(shè)施建設(shè)與完善是綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略實施的基礎(chǔ)。交通參與者的教育訓(xùn)練和提高是綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略的必然要求。交通部門，公安交通管理部門從嚴(yán)管理，強(qiáng)力整治是綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略的根本保證。黨委政府牽頭、各主管部門積極參與、全體市民廣泛動員主動投入是實現(xiàn)綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略的保障。
二、綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略的分類實施
發(fā)展中城市要將綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略中所涉及到的任務(wù)工程按照各自的地位和需要科學(xué)劃分，統(tǒng)一部署，分解任務(wù)，逐步實施。
市委、市政府是綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略的決策與主導(dǎo)者。從宏觀上把握整個城市道路交通發(fā)展的全局與方向。主持制定城市道路交通發(fā)展的方針與規(guī)劃。要從長計議、長遠(yuǎn)布局，科學(xué)合理地規(guī)劃城市建設(shè)與道路交通設(shè)施，為城市綠色道路交通戰(zhàn)略的實施提供政策、資金、人力和智力支持，通過綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略打造平安和諧城市，為子孫后代造就福祉。
城市規(guī)劃部門是綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略藍(lán)圖的繪制者與工程師。要緊密結(jié)合本市的特點和具體情況，深入調(diào)查研究，吸納各個行業(yè)、各個階層及全體市民的意見和建議，規(guī)劃出科學(xué)、合理的中長期綠色道路交通戰(zhàn)略藍(lán)圖，為全市人民的安全出行、文明出行謀取最大利益。
城市道路建設(shè)與管理部門，在城區(qū)開發(fā)建設(shè)項目和涉及到道路交通項目設(shè)施的建設(shè)中，要多聽交通和公安交管部門的意見。要從城市的平安建設(shè)、市民的安全出行方面考慮，不能只顧眼前，不看長遠(yuǎn)。道路建設(shè)要有二十年不落后的超前思想，公交場站規(guī)劃建設(shè)，新建社區(qū)、新建商業(yè)網(wǎng)點、城中村改造、舊城改造等項目建設(shè)同時配建停車場所，立交橋、人行過街天橋、地下通道等立體交通專項等道路交通項目設(shè)施的建設(shè)，要本著優(yōu)化、美化和可持續(xù)發(fā)展的原則，使道路交通項目設(shè)施的建設(shè)為城市爭光添彩。
環(huán)境保護(hù)與檢測部門要堅持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策。著力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，大力推進(jìn)能源資源節(jié)約和循環(huán)利用，控制能源消費總量，降低能耗、物耗和二氧化碳排放強(qiáng)度”。 要從車輛購置與入戶的源頭抓起, 杜絕大排量車的入戶與發(fā)牌。汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測與車輛年審檢測要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。大力發(fā)展綠色能源交通，打造綠色交通環(huán)境，為交通參與者的健康出行創(chuàng)造條件。
公安交通管理部門要加強(qiáng)對各種違反道路交通安全法的行為從嚴(yán)處理，下大力氣整治。對交通安全構(gòu)成嚴(yán)重危害的“六大惡習(xí)”，如酒駕、醉駕、駕機(jī)動車闖紅燈、超速超載行駛、無照駕駛,公路上瘋狂飆車等行為從嚴(yán)處罰。摒除機(jī)動車駕駛員的“六大陋習(xí)”，如行駛中隨意并道、占用應(yīng)急道行駛、開車接打手機(jī)、開車不及安全帶、駕摩托車不戴安全頭盔、機(jī)動車道上隨意停車。杜絕交通參與者的“五大危險行為”，如騎自行車闖紅燈、行人與非機(jī)動車上機(jī)動車道通行、紅燈亮?xí)r結(jié)伴通過的“中國式過馬路”、翻越交通護(hù)欄、與機(jī)動車搶道通過。道路紅綠燈設(shè)置需更加科學(xué)，在調(diào)研的基礎(chǔ)對道路擁堵路段設(shè)置禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)示，要加強(qiáng)交通安全宣傳。將“綠色道路交通戰(zhàn)略”納入文明城市、文明單位、文明社區(qū)等創(chuàng)建活動測評體系進(jìn)行考核、獎懲，不斷提高全社會的文明交通意識。
公共交通部門是城市道路交通的重要元素，起著其他部門所不可替代的作用。公交優(yōu)先包括發(fā)展軌道交通、BRT、公交專用道以及低票價等對策。大力發(fā)展城市公共交通，科學(xué)的城市公共交通能夠有效緩解交通擁堵帶來的壓力。為全體市民的工作、學(xué)習(xí)、生活以及安全出行提供保障。
交通志愿者是綠色道路交通建設(shè)的生力軍。一方面補(bǔ)充了交通管理隊伍，加強(qiáng)了交通秩序的維護(hù)，更重要的是起到了互動作用，使交通管理社會化，交通意識全民化，最大限度調(diào)動了全民建設(shè)交通模范城的積極性。是一項綠色的、朝陽的事業(yè)，要充分發(fā)揮其作用，為城市綠色道路交通發(fā)展戰(zhàn)略提供人力支持。
各廠礦企業(yè)、事業(yè)單位、機(jī)關(guān)、學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)，要全面貫徹落實市委、市政府關(guān)于“平安建設(shè)”促進(jìn)社會和諧穩(wěn)定的決定精神，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，以全面建設(shè)綠色道路交通為根本目的，充分調(diào)動廣大員工的積極性，綜合運用各種手段，對城市居民與交通參與者的文明交通意識加強(qiáng)教育與強(qiáng)化。如對隨地亂停亂放、無照載客行使，無視紅燈與交通信號，“中國式過馬路”現(xiàn)象突出等，均需采用鐵的手腕，下大力氣整治，從而進(jìn)一步促進(jìn)“綠色道路交通工程”的落實，為綠色道路交通建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)。
第4篇：綠色交通建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：綠色發(fā)展；交通物流；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；措施
一、交通物流對資源環(huán)境的影響
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，交通物流迎來了大發(fā)展，貨物運輸量的年平均增長率達(dá)到10%。而運輸規(guī)模的擴(kuò)大和汽車工業(yè)的發(fā)展，使得交通物流業(yè)已成為我國能源消耗增長最快的行業(yè)，在當(dāng)今石油資源稀缺的情況下仍占據(jù)相當(dāng)大的比重，在我國交通運輸能源利用率與國際先進(jìn)水平相比有較大差距的情況下，能源節(jié)約刻不容緩。另一方面，過去10年中，源自交通工具的二氧化碳排放量增長率高達(dá)25%，遠(yuǎn)高于13%的平均水平。而且，隨著我國城鎮(zhèn)化水平的提高和小汽車擁有率的不斷上升，我國交通的碳排放在可預(yù)見的未來仍保持高增長趨勢。再者，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及設(shè)施的利用效率不高、運輸系統(tǒng)發(fā)展滯后原因，交通擁堵問題日趨嚴(yán)重。這一系列的交通問題成為制約我國社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。
二、綠色交通的提出和綠色交通物流的內(nèi)涵
加拿大人克里斯?布拉德肖首次提出“綠色交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴(kuò)展，成為一種更廣泛意義上的交通發(fā)展方式。
綠色交通物流則是指充分利用并改善現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通物流體系，從結(jié)構(gòu)優(yōu)化角度提高運輸效率，并從政策導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新等方面降低交通運輸對環(huán)境的污染，從而減少能源消耗，實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
其本質(zhì)特征是以人為本、和諧性、可持續(xù)性。以人為本，即交通規(guī)劃從人的需求出發(fā)，考慮交通時間、成本的節(jié)約，主要是通過綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化來實現(xiàn)。和諧性即與相協(xié)調(diào)，與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境相一致，為此，要實現(xiàn)不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度和諧，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和政策引導(dǎo)來實現(xiàn)。可持續(xù)性，即降低能源消耗，減少環(huán)境污染，既保證交通運輸業(yè)自身發(fā)展，又能支撐社會的持續(xù)快速發(fā)展，可通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)。
三、交通物流綠色發(fā)展的實現(xiàn)路徑
1.結(jié)構(gòu)優(yōu)化層面
（1）加快建設(shè)運輸大通道和無縫銜接樞紐。推進(jìn)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)運輸通道暢通化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。積極促進(jìn)各種交通運輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運輸體系。建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的、智能化綜合交通運輸樞紐是提高效率、實現(xiàn)一體化交通運輸?shù)年P(guān)鍵。推動公路貨運樞紐站場與港口物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、物流中心建設(shè)，鐵路集裝箱站場統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，實現(xiàn)貨運無縫銜接。
（2）優(yōu)化運輸裝備。加快先進(jìn)節(jié)能型運輸裝備的推廣應(yīng)用，在道路運輸方面，嚴(yán)格執(zhí)行營運車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰黃標(biāo)車。鼓勵使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節(jié)能環(huán)保車輛。加快發(fā)展適合高等級公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補(bǔ)缺重少輕局面。推廣應(yīng)用自重輕、載重量大的運輸裝備，推廣廂式貨車。
水運方面，加快船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊的噸位結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展；優(yōu)化港口裝卸設(shè)備結(jié)構(gòu)，加快港口裝卸工藝升級改造，引導(dǎo)企業(yè)淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。
（3）大力發(fā)展綠色運輸方式。據(jù)統(tǒng)計顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運輸下為18.6∶9.3∶1，從運輸效率角度來看，鐵路運輸和海運最環(huán)保，因此，應(yīng)加強(qiáng)鐵路和水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，并提高其承運比重。
2.技術(shù)創(chuàng)新層面
（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應(yīng)用。大力推進(jìn)交通運輸新能源利用、資源節(jié)約等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)。優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)替代能源技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營中的應(yīng)用，促進(jìn)太陽能、風(fēng)能等新能源在公路工程配套設(shè)施中的應(yīng)用；加強(qiáng)混合動力技術(shù)及清潔能源在營運車船中的應(yīng)用；分階段建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；因地制宜地繼續(xù)推廣應(yīng)用乙醇汽油，同時增加生物柴油的原料供應(yīng)，逐步增加生物柴油產(chǎn)量，提高對柴油的替代率。做好國Ⅳ車用柴油升級準(zhǔn)備工作。加快可替代清潔能源技術(shù)在水運方面的應(yīng)用和推廣；鼓勵發(fā)展軌道式龍門吊等高效港口裝卸設(shè)備，引導(dǎo)港口裝卸設(shè)備向輕型、高效、電能化方向發(fā)展。
（2）加快智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運用高新技術(shù)綜合解決交通運輸問題，建立高效、安全的新一代運輸系統(tǒng)。加快智能交通運輸體系建設(shè)，應(yīng)推進(jìn)城市道路智能控制平臺建設(shè)，實現(xiàn)車輛追蹤定位、動態(tài)監(jiān)管、交通信息智能化等功能。
3.政策引導(dǎo)層面
制定交通運輸節(jié)能減排制度和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
建立與交通運輸行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計分析、評價考核相適應(yīng)的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)；建立綠色交通發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、監(jiān)管組織體系、統(tǒng)計監(jiān)測考核體系，完善公路運輸、水路運輸、港口生產(chǎn)、交通建設(shè)等綠色節(jié)能環(huán)保統(tǒng)計指標(biāo)體系，納入統(tǒng)計制度，強(qiáng)化各項指標(biāo)的統(tǒng)計調(diào)查、分析、預(yù)測和工作。通過一系列的制度標(biāo)準(zhǔn)體系，來系統(tǒng)地控制交通運輸對環(huán)境的影響并能提高運輸系統(tǒng)效率，并且實施中不斷根據(jù)情況調(diào)整制度、標(biāo)準(zhǔn)，減少環(huán)境污染。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：綠色交通建設(shè)范文
四川曾是一個自行車大省，成都曾經(jīng)更是一個自行車大市。然而隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，四川省特別是成都市的汽車數(shù)量急速上升，自行車出行比例則逐年下降。成都市城市交通向私人機(jī)動化方向轉(zhuǎn)變后，伴隨而來的是城市道路越來越擁擠，能源消耗越來越大，汽車尾氣對城市空氣污染亦越來越嚴(yán)重，陰霾天氣愈來愈多，市民患呼吸道感染疾病的比例亦有所上升。
故此，建議成都市應(yīng)率先完善自行車專用通道，在引領(lǐng)全省城市綠色交通潮流中作出積極表率。據(jù)民間相關(guān)公益機(jī)構(gòu)近期的調(diào)查分析顯示：如果在成都市區(qū)內(nèi)提倡每月少開一天車，就可削減機(jī)動車排放污染物近兩千噸，累計每年可減少機(jī)動車排放產(chǎn)生的污染物總量為2萬噸以上。
倡導(dǎo)市民出行盡可能多使用自行車
倡導(dǎo)市民出行盡可能多使用自行車，有很多好處：自行車不消耗能源，不排放廢氣，有利減輕陰霾天氣的嚴(yán)重程度；自行車作為短距離交通工具，具有方便出行、可直接從出發(fā)點到目的地等優(yōu)點；自行車購置費用少，保養(yǎng)維修費用省，停放方便，占地少；騎自行車有利于強(qiáng)身健體和身心健康。
近幾年來，不少人大代表和政協(xié)委員曾先后在全國和地方“兩會”上呼吁：政府在進(jìn)行城市規(guī)劃和建設(shè)時，應(yīng)更多地考慮自行車使用者的權(quán)利，在規(guī)劃建設(shè)規(guī)范的自行車綠色通道的同時，為自行車提供相應(yīng)的公共服務(wù)，讓城市綠色交通潮流溢滿人心。
國內(nèi)外已經(jīng)有一些城市通過完善自行車專用通道，引領(lǐng)當(dāng)?shù)爻鞘芯G色交通潮流。如廣州市提出，在新建市政道路中，有條件地段均配建自行車道并同期投入使用。為實現(xiàn)自行車的接駁功能，廣州市對軌道交通各主要站點都規(guī)劃了與地鐵換乘用的自行車停車場，并要求位于市郊的公交總站均應(yīng)配置自行車停車場。而深圳市結(jié)合道路改造，逐步完善了自行車道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃建設(shè)了自行車與軌道及公交站點的接駁場站和通道設(shè)施，并在有條件的地區(qū)設(shè)置了自行車專用通道。
成都市應(yīng)率先引領(lǐng)全省城市綠色交通潮流
自行車運動一直是成都市低碳、環(huán)保、健康、活力的形象代言，成都市一直擁有深厚的自行車運動群眾基礎(chǔ)。據(jù)成都市體育局不完全統(tǒng)計，成都會騎自行車的人數(shù)超過總?cè)丝诘?0%，并擁有超過200萬人的自行車山地戶外休閑健身隊伍。成都市上百支自行車健身隊伍中，不僅有機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位及民間自行組織的各類自行車健身車隊，而且還有涉及幼兒、青少年和中老年人等不同年齡層次的自行車健身愛好者。
鑒于此，筆者認(rèn)為，成都市應(yīng)率先引領(lǐng)全省城市綠色交通潮流。
首先，有必要將成都市規(guī)劃建設(shè)完善自行車專用綠色通道事項納入“十二五”余下兩年的年度建設(shè)計劃和省、市政府的“十三五”規(guī)劃。然后，有必要將成都市規(guī)劃建設(shè)完善自行車專用綠色通道的事項率先納入全省自行車高速路網(wǎng)規(guī)劃各城市交通體系之首，并在創(chuàng)造條件鼓勵成都市引領(lǐng)全省大中城市自行車綠色交通潮流的前提下，亦鼓勵省域范疇內(nèi)有條件的大中城市先行先試。最后，省政府和成都市政府有必要出臺更加全面、完善、優(yōu)惠的政策，支持“中國?成都自行車車迷健身節(jié)”進(jìn)一步成為在全國和世界上享有更高影響、更具國際知名度的自行車綜合賽事，以確保這項“運動成都”的群眾體育賽事不僅成為成都市民之最愛，而且能成為引領(lǐng)四川群眾自行車綠色運動的潮流。
鏈接看點
城市綠色交通體系建設(shè)的主要措施包括：促進(jìn)城市交通與土地使用協(xié)調(diào)發(fā)展；加強(qiáng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點是綠色交通體系；研究和實施交通需求管理策略。
第6篇：綠色交通建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：綠色交通理念；交通規(guī)劃；慢行交通；公交；停車場
中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、綠色交通理念
綠色交通是為減少交通環(huán)境污染，減輕交通擁擠提出的，以“以人文本”為核心的全新交通理念。是從宏觀和微觀上來完成社會經(jīng)濟(jì)活動中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運輸系統(tǒng)。其目標(biāo)是推動城市交通與社會、經(jīng)濟(jì)、資源及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有高效、低碳、以人為本的特征，公共交通主導(dǎo)、多模式均衡發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)。綠色交通理念應(yīng)該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策之中。
當(dāng)前我國城市化和機(jī)動化都處于一個快速發(fā)展的階段，特別是機(jī)動車的快速發(fā)展，導(dǎo)致了城市交通及環(huán)境問題的產(chǎn)生。一些城市城建部門在不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，企圖以擴(kuò)大交通設(shè)施容量來解決日益增長的機(jī)動車行駛需求，以改善城市交通的運行質(zhì)量。事實上，這種方式是行不通的，因為擴(kuò)容的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動車增長的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通過合理的規(guī)劃交通系統(tǒng)，而僅僅靠擴(kuò)容，就會使得城市的交通環(huán)境越來越差。因此，作為綠色城市建設(shè)一部分的綠色交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)早日提上日程，以系統(tǒng)工程的方法，實現(xiàn)綠色交通規(guī)劃，引進(jìn)先進(jìn)的交通技術(shù)，從根本上改善交通環(huán)境，使綠色交通系統(tǒng)發(fā)揮出最高的交通效益，使交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境和諧發(fā)展，真正實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
二、綠色交通規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
綠色交通規(guī)劃的原則有三個：可持續(xù)發(fā)展原則；以人為本原則；一體化原則。
可持續(xù)發(fā)展原則在交通生態(tài)規(guī)劃中體現(xiàn)在以下四個方面:資源利用最優(yōu)，交通成本最小化，系統(tǒng)最優(yōu)，環(huán)境友好。
以人為本原則是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，服務(wù)于人的生產(chǎn)和生活需要，使行駛?cè)藛T在行駛過程中既能夠得到基本的人身安全保證，又能夠通過綠色的交通系統(tǒng)獲得高度舒適、快捷、便利的感受。
一體化原則內(nèi)容較為豐富，主要應(yīng)實現(xiàn)：對外交通運輸與城市交通的有機(jī)銜接，包括公路與城市道路的融合；不同行政區(qū)域之間公路網(wǎng)絡(luò)的融合；鐵路與城市軌道交通的融合；長途交通與城市公共交通的融合；不同交通方式換乘方便；地面交通與公共交通的良好銜接；地面交通和快軌交通的合理銜接等。
魯亞晨，王煒等人曾經(jīng)對城市生態(tài)交通進(jìn)行過構(gòu)想，他們認(rèn)為生態(tài)交通有以下五條特征，本人認(rèn)為這同時也是規(guī)劃時應(yīng)該依據(jù)的原則：公交優(yōu)先發(fā)展的客運交通；層次分明、結(jié)構(gòu)完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)；多樣化、集約型的靜態(tài)交通；物流化的貨運交通；可持續(xù)的交通管理措施和政策。
三、基于綠色交通理念的交通規(guī)劃
（一）公交優(yōu)先系統(tǒng)
（1）公交專用道規(guī)劃。公交專用道是指在較寬的車道上，用交通標(biāo)線或隔離欄分離的方法劃出一條公共汽車專用通道，在特定的時間段內(nèi)供公共汽車行駛而不允許其它車輛通行，路段公交專用道根據(jù)設(shè)置位置可分為三種：設(shè)置在外側(cè)的機(jī)動車道上；設(shè)置在內(nèi)側(cè)的機(jī)動車道上；設(shè)置在中間車道上。（2）探索公交專用路建設(shè)，在人流和車流都高度集中的地區(qū)主干道進(jìn)行公交專用路規(guī)劃，在高峰時段設(shè)為公交專用路，僅允許公交車輛通行。（3）大力推進(jìn)港灣式?？空炯半p站臺?？空镜慕ㄔO(shè)，逐步推廣港灣公交站。在實施過程中，因地制宜，對于舊有道路的改造，根據(jù)用地條件，將現(xiàn)有非港灣式改造為港灣式停靠站；新建道路要求次干道路以上道路均設(shè)置港灣式?？空?。此外在公交路線多、交通擁擠的部分道路實施雙站臺?？?，能夠有效緩解站點容量不足、高峰期大巴進(jìn)站排隊耗時長的問題。（4）立足現(xiàn)狀，逐步開展公交優(yōu)先信號建設(shè)。如深圳市在現(xiàn)有控制系統(tǒng)和技術(shù)的條件下，根據(jù)實際情況進(jìn)行了嘗試：在蓮花路(東西)―蓮花支路(北)等T型路口，設(shè)置了公交車輛優(yōu)先通行信號，減少了公交車輛的路口延誤；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允許公交車輛左轉(zhuǎn)。（5）建設(shè)新型大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)。
（二）慢行系統(tǒng)規(guī)劃
實現(xiàn)機(jī)動車和慢行系統(tǒng)的空間分離，創(chuàng)造良好的慢行交通環(huán)境。機(jī)動車與慢行網(wǎng)絡(luò)在空間上完全分離有利于提高慢行交通方式的安全性，從而提高步行與自行車出行的吸引力。網(wǎng)絡(luò)的分離有利于不同目的交通流在空間上的分離，避免交通空間的多功能重疊導(dǎo)致的混亂。
實現(xiàn)慢行系統(tǒng)的全覆蓋高可達(dá)性的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并與生活空間相結(jié)合。在片區(qū)中心處，慢行網(wǎng)絡(luò)的布局體現(xiàn)出良好的可達(dá)性，慢行系統(tǒng)可以輕易地到達(dá)片區(qū)中心以及社區(qū)中心，而且慢行網(wǎng)絡(luò)比機(jī)動車網(wǎng)絡(luò)更貼近片區(qū)中心。
通過慢行網(wǎng)絡(luò)與機(jī)動車網(wǎng)絡(luò)在片區(qū)中心的不同處理方式，實現(xiàn)慢行系統(tǒng)與機(jī)動車系統(tǒng)在可達(dá)性上的差異，并借此體現(xiàn)提倡慢行交通方式的規(guī)劃思想。
（三）停車場規(guī)劃
用社區(qū)公用停車場的理念，遏制小汽車的無節(jié)制使用。停車問題是構(gòu)建綠色的重要組成部分。對未來生態(tài)城居民的擁車情況做分析后，認(rèn)為不能簡單地通過減少停車泊位供應(yīng)總量來達(dá)到減少小汽車使用的目的。對停車場的布局做規(guī)劃上的調(diào)整，用以影響小汽車使用者使用汽車時的模式成為生態(tài)城停車系統(tǒng)布局的主導(dǎo)思想。對于社區(qū)內(nèi)設(shè)置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門”的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節(jié)制使用。另外，從土地混合使用的角度來看，原本嚴(yán)格的居住區(qū)成為功能混雜區(qū)域從機(jī)動車出行的角度來說，單純的出發(fā)點變成出發(fā)與達(dá)到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現(xiàn)社區(qū)公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達(dá)到節(jié)約土地的目的。
（四）道路狀況
道路狀況包括道路的線形、路面材料、道路照明、道路凈空、提供的視距、施工期間的臨時路網(wǎng)系統(tǒng)以及道路綠化。這些因素都直接或間接的影響到車輛的行駛安全以及對環(huán)境的污染問題。因此,在做道路設(shè)計時應(yīng)將生態(tài)交通的思想融入其中,以設(shè)計出不僅是符合道路規(guī)范而且符合生態(tài)交通的要求。具體措施如:在設(shè)計時考慮預(yù)留生物廊道,平、縱、橫滿足設(shè)計規(guī)范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路設(shè)置好防眩裝備,給予一定的凈空、視距保證等。
（五）道路綠化
隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路增多、功能各異，道路綠化使城市道路形成了各種綠帶。道路綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合,是道路景觀呈現(xiàn)層次化。 城市道路綠化更應(yīng)注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。 另外，在選取行道樹時,不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與道路平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側(cè),既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的道路),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。
結(jié)束語
綠色交通工程的受益者是全體城市居民，城市規(guī)劃者者應(yīng)該把發(fā)展綠色交通當(dāng)作一項民生工程來抓。在綠色交通工程的規(guī)劃中首先要發(fā)展城市慢行交通，其次要做好公交車、停車場的規(guī)劃，最后要加強(qiáng)道路綠化規(guī)劃，不斷為發(fā)展、建設(shè)城市綠色交通提供思路。
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第7篇：綠色交通建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：城市；綠色生態(tài)規(guī)劃；問題；措施
當(dāng)前世界熱門聚焦點之一就是人類生存環(huán)境不斷惡化的問題。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和工業(yè)化的進(jìn)程使得城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，為了滿足人口密集的城市需求，越來越多的建筑物和工業(yè)廠房拔地而起。但是，由于土地資源的有限性使得城市的壓力越來越大，所配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、公共園林綠化的建設(shè)、資源的合理分配和建設(shè)等許多方面都要求在建設(shè)之前進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計，以滿足日常生活的需要。在規(guī)劃設(shè)計工作中，綠色生態(tài)規(guī)劃的概念可以有效地解決現(xiàn)代城市發(fā)展中的環(huán)境和空間問題，因此，將綠色生態(tài)規(guī)劃融入城市建設(shè)中對城市的發(fā)展和人類環(huán)境的改善有著非同尋常的重要意義。
一、 規(guī)劃目標(biāo)
城市規(guī)劃是城市建設(shè)中的核心工作，其對城市的發(fā)展和后續(xù)的運行起著決定性的作用。建設(shè)前期進(jìn)行規(guī)劃的目的就是為了能夠保障城市的正常運行和發(fā)展，多方面考慮建設(shè)完成后的各種制約城市運行和發(fā)展的因素，提前預(yù)防和規(guī)劃，最大程度地符合各個方面的要求。綠色生態(tài)規(guī)劃的融入使城市規(guī)劃的目標(biāo)由單純的規(guī)?；鸩睫D(zhuǎn)向人與自然的和諧發(fā)展，在空間、環(huán)境、資源、文化等物質(zhì)和精神兩個方面進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計，給人們創(chuàng)造一個生態(tài)宜居的生存空間與生活環(huán)境。除此之外，規(guī)劃過程中，還要考慮到城市的自我調(diào)節(jié)能力的配置，在城市規(guī)模擴(kuò)大的同時，能夠使城市的生態(tài)環(huán)境、資源利用以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形成一個穩(wěn)定的系統(tǒng)，給城市的正常運行和發(fā)展提供基礎(chǔ)條件，努力在精神和物質(zhì)兩個方面提高城市建設(shè)的質(zhì)量，使城市能夠積極、健康并且可持續(xù)地進(jìn)行發(fā)展。
二、 規(guī)劃的具體內(nèi)容
1. 區(qū)域規(guī)劃
所謂的區(qū)域規(guī)劃就是指合理進(jìn)行各個行業(yè)及居民區(qū)附屬公共設(shè)施建設(shè)的設(shè)計，對城市的集中劃分。比如設(shè)立專門的工業(yè)區(qū)、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)等等，使城市的運行以及各個功能區(qū)域都能夠協(xié)調(diào)發(fā)展或者資源共享等。區(qū)域規(guī)劃還包括交通規(guī)劃、國土規(guī)劃、資源利用規(guī)劃等等。土地規(guī)劃，就是對建設(shè)用地或者是工業(yè)用地等進(jìn)行合理設(shè)計，在保證城市功能和城市市容的基礎(chǔ)上，做到土地的合理利用，并且要考慮附近的配套公共設(shè)施的條件，比如工業(yè)廠房建設(shè)用地的周圍道路的分布、機(jī)器生產(chǎn)造成的噪音污染、以及工業(yè)用廢水廢料的處理等因素，合理規(guī)劃其建設(shè)位置等。交通規(guī)劃，是指在最大程度上考慮車輛和人員的通行要求，并對繁華區(qū)域進(jìn)行交通管制，限制特殊車輛的通行，以降低交通壓力。比如將物流行業(yè)集中在交通相對比較順暢的城郊，可以有效緩解城區(qū)的交通擁擠問題。資源規(guī)劃，就是要考慮所建筑工程的用途，比如自來水廠或者污水處理廠，就要建設(shè)在靠近河流或者是護(hù)城河的位置，做到有利于水資源的排出和利用。綠色生態(tài)規(guī)劃就是提倡對綠色能源的使用，包括風(fēng)能、太陽能等一系列的清潔能源的設(shè)計和使用，減少對大氣污染的煙霧的排放等。簡而言之，就是最大程度做到能源的合理規(guī)劃，實現(xiàn)城市各項資源的可持續(xù)利用。
2. 人居規(guī)劃
人居規(guī)劃的內(nèi)容主要是控制好人口密度，降低生活區(qū)內(nèi)的各種污染，包括環(huán)境污染、光污染、噪聲污染、生活垃圾、建筑垃圾等。按照比例配置城市園林、綠化用地的面積，在建筑中提倡使用生態(tài)節(jié)能的新型材料，控制建筑物的玻璃化外墻工程，降低光污染城市病，合理規(guī)劃一些綠色生態(tài)景觀園林、公園等健身場所，給人們提供一個安靜、舒適的自然生態(tài)居住環(huán)境。同時做好節(jié)能與環(huán)保相關(guān)方面的宣傳，提高人們對環(huán)境保護(hù)的意識和素質(zhì)，共同創(chuàng)建一個和諧、穩(wěn)定的城市環(huán)境。
三、 存在的問題
在我國的城市建設(shè)規(guī)劃中，還存在著相當(dāng)多的難點問題。由于以前意識的不夠，造成原來的城市交通道路的狹窄，在現(xiàn)代城市人口飛速增長下，交通問題日益凸顯，道路拓寬問題很難解決。其次，由于城市規(guī)模的急速擴(kuò)大，使得原來的城郊逐步變?yōu)槭袇^(qū)，一些工廠企業(yè)被逐漸包圍在居民區(qū)周圍，對居民的生活帶來極大不便。交通擁堵、垃圾成堆、環(huán)境污染、資源破壞各種現(xiàn)象在當(dāng)前城市中依然存在。人們迅速涌入城市，使得越來越多的綠化用地改為建筑用地，土地硬化、建筑物的裝飾化給城市帶來了嚴(yán)重的光污染；工業(yè)的迅速擴(kuò)大，但是由于我國工業(yè)結(jié)構(gòu)的組成問題，一些加工行業(yè)的興起帶來更為嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費。雖然現(xiàn)在我們城市的規(guī)劃工作已經(jīng)意識到了綠色生態(tài)規(guī)劃的重要性，實際執(zhí)行起來還是與目標(biāo)有些差距，經(jīng)驗的不足、實地考察不夠以及前瞻性的缺乏等這些影響因素都嚴(yán)重制約著城市的發(fā)展和運行，需要我們在規(guī)劃建設(shè)中提出相應(yīng)的解決措施。
四、 處理措施
1. 加強(qiáng)對工業(yè)等產(chǎn)業(yè)化的規(guī)劃
城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開工業(yè)產(chǎn)業(yè)的支持，但是工業(yè)工廠生產(chǎn)活動也是造成城市環(huán)境惡化的一個主要方面。做好城市工業(yè)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)劃，嚴(yán)格控制一些大氣污染和水污染等嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境的企業(yè)的發(fā)展，支持一些節(jié)能、環(huán)保、綠色企業(yè)的發(fā)展，若確實無法避免的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，要在風(fēng)向、水源及地理位置等多方面考慮，選取適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)立工業(yè)園區(qū)，對工業(yè)垃圾進(jìn)行集中、統(tǒng)一無害化處理，同時配套污水處理等環(huán)境治理工程的建設(shè)。在城市建設(shè)中，提倡環(huán)保意識，倡導(dǎo)綠色施工和節(jié)能材料的應(yīng)用，在各個方面以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為出發(fā)點，從而使資源可持續(xù)化利用，實現(xiàn)人與社會環(huán)境的和諧相處。
2. 強(qiáng)化對城市交通等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃
人口的增長和經(jīng)濟(jì)條件的提高，使得汽車成為城市家庭的重要交通工具，原來城市道路的規(guī)劃已經(jīng)無法承擔(dān)城市交通帶來的壓力，在以后的城市擴(kuò)建規(guī)劃中，要充分發(fā)揮空間優(yōu)勢，除了道路加寬以外，可以利用地下通道、人行天橋、高架橋等立體空間規(guī)劃城市交通系統(tǒng)，擴(kuò)展城市交通能力，從而保障城市交通的通暢，給人們的出行帶來更大的便利。同時，還要加強(qiáng)公共交通設(shè)施的規(guī)劃，提高公共交通的出行比例，構(gòu)建綠色的、生態(tài)的交通體系。
3. 提高城市園林及綠化規(guī)劃
城市綠化不僅僅具有美觀的作用，更是城市空氣的凈化器。汽車尾氣及工業(yè)煙塵的排放都對城市的空氣造成了嚴(yán)重的污染，城市園林綠化可以通過光和作用降低空氣中的二氧化碳含量，提高空氣質(zhì)量，并且還能調(diào)節(jié)大氣溫度，起到改善氣候的作用。所以說，做好城市園林綠化規(guī)劃，保留城市原生態(tài)綠地、濕地和水系，合理地規(guī)劃城市生態(tài)廊道和公共綠地，增加園林綠地的覆蓋面積和人均占有面積，是提高城市空氣質(zhì)量及美化環(huán)境、創(chuàng)建綠色、生態(tài)城市的一項重要舉措。
4. 構(gòu)筑綠色、生態(tài)的資源利用體系
城市當(dāng)中的污染物都是在資源利用的過程中產(chǎn)生的，眾所周知，我國的資源利用效率原低于西方發(fā)到國家，污染物的排放卻大大高于西方發(fā)達(dá)國家，所以，構(gòu)筑綠色、生態(tài)的資源利用體系，是建設(shè)城市的綠色生態(tài)系統(tǒng)的一項重要技術(shù)手段。具體到相關(guān)措施上，就是要加強(qiáng)資源和廢物的循環(huán)使用，推廣利用清潔能源，建設(shè)綠色和節(jié)能建筑，城市建設(shè)中使用低碳、環(huán)保型科技材料，宣傳居民采用“低碳”生活方式，讓綠色、生態(tài)的理念和方法深入人心并貫徹到城市的規(guī)劃建設(shè)、運行管理以及居民日常生活的方方面面。
5. 實行全民生態(tài)評價體系
人民是城市的主人，也是城市發(fā)展的決定者和受益者，在城市規(guī)劃和建設(shè)中，采取全面參與的方式進(jìn)行生態(tài)環(huán)境的評價，在對環(huán)境保護(hù)進(jìn)行監(jiān)督和評價的同時，也可以提高人們的環(huán)保意識，從而使城市人們能夠自覺地加入到環(huán)境保護(hù)工作中來，為建設(shè)綠色生態(tài)城市提供最強(qiáng)有力的支持與監(jiān)督。
結(jié)束語：
總之，綠色生態(tài)城市的建設(shè)離不開城市規(guī)劃的支持，城市規(guī)劃中的綠色生態(tài)概念的應(yīng)用和融合離不開城市人們的支持和維護(hù)，只有所有人共同參與，積極為城市綠色生態(tài)規(guī)劃工作獻(xiàn)計獻(xiàn)策，給城市的發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)。
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第8篇：綠色交通建設(shè)范文
關(guān)鍵詞:綠色交通規(guī)劃規(guī)劃管理體系 建議
中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：
隨著信息時代的到來，我國交通事業(yè)迅猛發(fā)展，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨更加嚴(yán)峻的考驗。交通污染危及我國城市居民的健康和安全，構(gòu)成城市環(huán)境的一大公害，嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展。嚴(yán)酷的事實告訴人們，發(fā)展綠色交通勢在必行。
1、 綠色交通規(guī)劃的概念和目標(biāo)
1.1 有關(guān)概念和內(nèi)涵
綠色交通理念是城市交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進(jìn)社會公平，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。綠色交通理念是三個方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達(dá)、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。
1.2規(guī)劃目標(biāo)
以城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市總體規(guī)劃目標(biāo)為前提，針對城市交通特點，分析城市交通問題，提出切實可行的近期城市交通建設(shè)實施計劃和城市交通系統(tǒng)組織計劃，近期使五家渠市交通狀況有所改善，綜合交通實力有所提高；中遠(yuǎn)期使五家渠市構(gòu)建各種交通方式緊密銜接、“快捷、高效、安全、綠色”的現(xiàn)代化城市綜合交通運輸體系，實現(xiàn)道路交通“1234”時空通達(dá)目標(biāo)。城市道路交通建設(shè)以“干路”為骨架的城市綜合交通運輸體系。
“1”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點到達(dá)快速路10 分鐘，步行至周圍公交站不超過10 分鐘；
“2”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點到達(dá)外環(huán)線20 分鐘；
“3”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點到達(dá)另一點（包括北工業(yè)園、東工業(yè)園）間不超過30 分鐘；
“4”――中心城區(qū)到達(dá)區(qū)域范圍內(nèi)主要周邊城市（烏魯木齊市、昌吉市、阜康市等地）40分鐘以內(nèi)。
2、綠色交通規(guī)劃
2.1 綠色交通方式
綠色交通方式主要分為四種：步行交通、自行車交通、公共交通、快速公交系統(tǒng)，在本次規(guī)劃中，將步行交通和自行車交通歸納在慢行系統(tǒng)規(guī)劃中，公共交通和快速公交系統(tǒng)歸納在公共交通規(guī)劃中。
2.2 慢行系統(tǒng)規(guī)劃
2.2.1 規(guī)劃技術(shù)路線
主要從兩大方面進(jìn)行規(guī)劃。一個是系統(tǒng)化的慢行路徑及網(wǎng)絡(luò)。它是步行系統(tǒng)的基礎(chǔ)。規(guī)劃重點在于保證慢行路徑的連續(xù)性。另一個是以人為本的慢行設(shè)施和環(huán)境。慢行路徑及網(wǎng)絡(luò)從以下三方面進(jìn)行規(guī)劃：
（1）、依托城市道路，與城市住宅、商業(yè)辦公、中小學(xué)校、公共設(shè)施以及城市公共交通系統(tǒng)有效銜接，形成交通性慢行網(wǎng)路。
（2）、依托街頭綠地、公園、河流水系等天然綠化條件形成休閑性專用綠化慢行通廊。
（3）、商業(yè)集中區(qū)布設(shè)三位一體的步行購物通廊，與機(jī)動車交通分離，形成一體化的快樂購物通道。
2.2.2交通性慢行主干路網(wǎng)規(guī)劃
依托城市道路的重要自行車道。主要以上班、上學(xué)通勤為主，銜接居住、學(xué)校、商業(yè)辦公以及工業(yè)廠區(qū)。根據(jù)服務(wù)目的及出行半徑形成一體化的慢行主干道網(wǎng)絡(luò)。在公交樞紐、中心商業(yè)區(qū)，辟設(shè)足夠的自行車停車場。
規(guī)劃三個核心慢行組團(tuán)區(qū)。規(guī)劃濱河路、北環(huán)路、青湖北路為聯(lián)系慢行片區(qū)的自行車主干路。各片區(qū)之間行車一體化的慢行道路網(wǎng)，與組團(tuán)之間的自行車主干道路銜接。
（1）、慢行主干道道路控制
慢行主干道在保證連通性的前提下，應(yīng)對道路斷面及空間進(jìn)行控制。
首先，保證專用自行車道及人行道的獨立通行空間。結(jié)合周邊用地安排休息設(shè)施，保證行人及自行車過街的安全性。
其次，過街通道的設(shè)置根據(jù)兩側(cè)用地功能的不同而采用不同標(biāo)準(zhǔn)，一般路段為300～500m，商業(yè)路段間距為200～300m。
再次，通過立體、平面交叉兩種方式(人行天橋、人行地道)解決步行與機(jī)動交通的銜接步行網(wǎng)絡(luò)與公交車站聯(lián)系緊密，公交車站與最近的慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)干線距離不宜大于100m。
（2）、慢行設(shè)施和環(huán)境規(guī)劃
慢行出行首先要保證出行安全。提高步行和自行車的優(yōu)先權(quán)。其次，建立充滿生機(jī)、活力、回復(fù)人性化的道路空間。
建立安全性、功能性兼景觀性的步行道。重視生活性道路周邊行人步行、騎自行車的空間需求；重視過街的安全性，注重對道路功能與其兩側(cè)空間的尺度、功能協(xié)調(diào)，使可達(dá)性、安全性、便捷性、生活性取得和諧的統(tǒng)一，從而通過道路來表現(xiàn)出少有的城市生活品質(zhì)和環(huán)境特色。路邊設(shè)置綠化景觀、擋雨亭、景觀小品、咖啡臺等。用特色的材質(zhì)和顏料鋪設(shè)步行道和自行車道，以凸顯其優(yōu)先權(quán)。
（3）、商業(yè)慢行道規(guī)劃
在北海街規(guī)劃的綜合區(qū)商業(yè)中心、緯二十五路商務(wù)中心，形成娛樂購物步行區(qū)域，特別是商業(yè)中心，預(yù)留商業(yè)樓之間的立體綜合開發(fā)空間，實現(xiàn)空中步行路徑、地面步行路徑和地下步行路徑三位一體。
首先，主干道增加地下過街通道或過街天橋；其次，在商業(yè)中心區(qū)內(nèi)的各建筑物之間，建議采取立體分離的步行系統(tǒng)，通過跨越街道的封閉天橋?qū)⒏鹘ㄖ锏亩沁B接，形成一個龐大的、垂直分離的步行體系。
（4）、休閑性慢行專用道規(guī)劃
依托猛進(jìn)干渠、馮家海子打造特色慢行濱水廊道，創(chuàng)造城市親水平臺。
依托中心廣場、文化館廣場及北部規(guī)劃的幾處廣場打造廣場休閑慢行步道。針對不同的廣場定位，打造個性化的活動空間，使之成為客流駐足的吸引點。
2.3公共交通規(guī)劃
2.3.1 五家渠市公共交通規(guī)劃的戰(zhàn)略措施
（1）增加公交線網(wǎng)密度，擴(kuò)大公交覆蓋范圍
根據(jù)城市的發(fā)展，優(yōu)化、調(diào)整城市公交線路，增加線網(wǎng)密度和覆蓋率，支撐城市發(fā)展；積極開辟城鄉(xiāng)公交線路，改善周邊團(tuán)場居民出行條件，促進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展。
（2）加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公交運行效率
加快公交樞紐站建設(shè)，方便客流集散和不同交通流間的銜接換乘；加快公交停車保養(yǎng)場建設(shè)，提高公交資源效益。
（3）擴(kuò)大公交車輛規(guī)模，提高公交車輛的質(zhì)量和服務(wù)水平
從數(shù)量上增加運力，擴(kuò)大運能，為線網(wǎng)擴(kuò)展提供運力支撐；適當(dāng)引入大容量、新能源公交車輛，優(yōu)化公交乘車環(huán)境。
（4）明確公交優(yōu)先保障措施，確保公交優(yōu)先戰(zhàn)略的落實
從規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理等環(huán)節(jié)明確公交優(yōu)先的保障措施；在票制票價上采取積極的優(yōu)惠政策；建設(shè)高效、智能化調(diào)度系統(tǒng)和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)。
2.3.2 五家渠市公共交通線路和樞紐分層
五家渠市公共交通規(guī)劃遵循“服務(wù)分區(qū)，布設(shè)分級，線路和樞紐分層”的指導(dǎo)思想。
第一層次為軌道交通、快速公交線：承擔(dān)城際的走廊運輸服務(wù)；
第二層次為公交普線：片區(qū)之間的主要走廊運輸服務(wù)；
第三層次為公交支線：作為公交干線的補(bǔ)充和延伸，承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部及組團(tuán)間的次級走廊運輸服務(wù)；
第四層次為通勤公交：直接服務(wù)于居住密集區(qū)域與就業(yè)崗位密集區(qū)域。
另外還有服務(wù)城鄉(xiāng)一體化的城鄉(xiāng)公交和服務(wù)游客的旅游公交。
3、綠色交通規(guī)劃的建議
3.1城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合
城市交通規(guī)劃首先應(yīng)當(dāng)從城市布局方面來解決城市交通的可持續(xù)問題，尋求高可達(dá)性、低交通需求的土地利用――交通系統(tǒng)發(fā)展模式?？茖W(xué)、合理地制定城市發(fā)展規(guī)劃，特別要重視交通模式和土地使用模式的相互配合。在城市規(guī)劃中以步行、公共交通為導(dǎo)向，在改造城市不合理結(jié)構(gòu)布局的同時劃分步行專用通道和公交專用線，預(yù)留軌道線，合理設(shè)置公交換乘樞紐，為城市步行、公交的發(fā)展創(chuàng)造最佳條件。
3.2優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公交系統(tǒng)
確立公共交通在發(fā)展“綠色”交通中的主導(dǎo)地位，建立大運量、低污染、低能耗、快捷的公共交通運輸體系；增加公共交通的科技含量，開發(fā)智能型公共交通系統(tǒng)，提高公共交通的服務(wù)水平；大力發(fā)展城市軌道交通；注重?fù)Q乘系統(tǒng)建設(shè)。
3.3確保交通工具的環(huán)保性能，引導(dǎo)人們選用綠色交通工具
第9篇：綠色交通建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：城市綠色交通；規(guī)劃；發(fā)展對策
中圖分類號： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
在我國城市規(guī)劃當(dāng)中 ，作為城市交通規(guī)劃是其最重要的組成部分 ，并且在城市規(guī)劃中也受到了城市的布局、人口、土地使用、規(guī)模、以及在城市環(huán)境方面等因素的影響和制約。目前，城市交通問題突出，交通堵塞狀況日益嚴(yán)重；城市生態(tài)環(huán)境不斷惡化，城市交通污染已成為當(dāng)今難以解決的頑癥。因此，對城市交通進(jìn)行規(guī)劃是十分必要的。城市綠色交通是當(dāng)前城市發(fā)展必然發(fā)展趨勢。
當(dāng)前城市的交通現(xiàn)狀分析
以前城市交通規(guī)劃的重點是規(guī)劃道路系統(tǒng)，沒有從交通發(fā)展對固有資源的影響環(huán)境與適應(yīng)條件方面入手加以考慮，僅能適應(yīng)單一的城市交通需求，導(dǎo)致城市交通規(guī)劃不能滿足可持續(xù)發(fā)展的需求。
交通管理不夠健全。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，給城市交通管理體系造成了很大的壓力，因為城市交通是一個系統(tǒng)的工程，同時有很多部門需要共同合作，但是在眾多現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)之間卻缺乏橫向協(xié)調(diào)的配合，因此就妨礙了城市交通規(guī)劃的連續(xù)性與完整性。就另一方面來看，在我國的城市交通管理中缺乏了先進(jìn)的交通道路與交通設(shè)施的監(jiān)控系統(tǒng)，同時管理方法也是較為落后的，缺乏信息化和智能化的全面管理，進(jìn)而影響了城市交通運行的有效性。
（三）居民出行的主要影響因素有，出行的費用、道路擁堵嚴(yán)重、出行的時間、時間延誤、道路狀況與天氣因素等都會造成直接影響。與此同時不合理設(shè)置站點與線路，缺乏公共交通網(wǎng)絡(luò)的整體性，在各種公交運行方式之間沒有很好的配合協(xié)調(diào)性等問題。
二、城市綠色交通
（一）綠色交通含義
綠色交通，是在減少了環(huán)境的污染問題，解決了城市交通的擁擠問題，同時合理利用資源等問題，是解決城市交通問題的最好詮釋。當(dāng)前，在滿足了人們對交通的主要需求的同時也發(fā)展了城市交通，但是在城市交通中反應(yīng)了越來越多的問題，綠色交通是一個新的概念，同時也是一個系統(tǒng)工程，更是主要目標(biāo)。其根本的含義是創(chuàng)造一個和諧的交通，就是為了降低污染、減少交通擁擠、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費用、促進(jìn)社會公平，發(fā)展低污染有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具來完成社會經(jīng)濟(jì)活動的協(xié)和交通運輸系統(tǒng)。在倡導(dǎo)城市綠色交通中，其最主要的就是有效的降低對環(huán)境的污染與解決交通的擁擠現(xiàn)象，和合理的利用資源等問題。
綠色交通的指導(dǎo)思想
以人為本是城市綠色交通系統(tǒng)最基本的指導(dǎo)思想，對于具體指定發(fā)展綠色交通策略方案，其指導(dǎo)思想主要體現(xiàn)在以下四個方面。
適宜的的綠色交通技術(shù)
從宏觀角度來講，城市交通系統(tǒng)由需求與供給兩個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，城市交通狀況由這兩個網(wǎng)絡(luò)的匹配程度決定。城市綠色交通系統(tǒng)的構(gòu)筑，需要各個領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，包括交通本身和與交通有關(guān)的車輛、燃料及工程建設(shè)等技術(shù)。
政府主管的決心與行動
實踐綠色交通，需要各級政府主管的決心，化決定為實際施政行動，廣泛的向群眾宣傳和承諾，同時需要民間企業(yè)與社區(qū)的共同參與與配合。
以人為本的城市與交通規(guī)劃
以人為本的城市與交通規(guī)劃一定要保證其大多數(shù)人使用其成果，同時需要強(qiáng)調(diào)人的可達(dá)性優(yōu)于車輛的移動性，進(jìn)而增進(jìn)人的活動率，而不是機(jī)動車的速率。與此同時，通過各種交通方式的聯(lián)運與協(xié)調(diào)和城市空間區(qū)域的調(diào)整，實現(xiàn)城市與交通規(guī)劃能夠科學(xué)的指導(dǎo)城市建設(shè)與管理。
公眾參與
選擇綠色交通的運輸工具是一個綜合生活品質(zhì)和交通運輸?shù)臎Q定問題，需要社區(qū)人們達(dá)到共識，重新審視新的“人的價值”，從而選擇生活方式之一的綠色交通工具。
城市綠色交通規(guī)劃研究
城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計
在綠色交通新理念的影響下，出行者對出行環(huán)境的便捷性、舒適性要求日益提高，所以，需要結(jié)合土地利用規(guī)模和性質(zhì)對做進(jìn)一步的優(yōu)化城市區(qū)域內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)組成，來保障主干道、次干道、支路所承擔(dān)的交通功能明確，能夠充分利用道路資源。支路功能定位為生活型道路，用以銜接日常交通出行和活動，主要承擔(dān)購物、休閑、工作等進(jìn)出集散交通；次干道功能定位為連接型道路，用以匯集多條支路上的交通，同時將其傳送到交通主干道；主干道功能定位為交通型干道，是城市交通的主通道，用于傳輸高速的、大量的交通流。
規(guī)劃與設(shè)計靜態(tài)交通系統(tǒng), 調(diào)整土地利用模式
靜態(tài)交通系統(tǒng)與動態(tài)交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)需充分考慮。靜態(tài)交通設(shè)施的服務(wù)能力與位置對動態(tài)交通系統(tǒng)起引導(dǎo)與控制作用；并且，動態(tài)交通系統(tǒng)為靜態(tài)交通系統(tǒng)功能的實現(xiàn)提供服務(wù)，然而其服務(wù)能力約束與制約著靜態(tài)交通系統(tǒng)服務(wù)能力的發(fā)揮。所以，需要從動靜銜接角度重新定位靜態(tài)交通的規(guī)劃和設(shè)計。
城市綠色交通規(guī)劃的發(fā)展對策
需要適應(yīng)城市的總體規(guī)劃，同時需要結(jié)合城市總體規(guī)劃，在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時，一定要充分的認(rèn)識到完善交通設(shè)施，會有利于交通需求，同時形成新的交通走廊。
應(yīng)用發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，是需要交通信息相配合的，同時要做到達(dá)到內(nèi)容準(zhǔn)確，使用方便。否則，若各種已有的交通設(shè)施沒有達(dá)到合理的使用，在某一段的時間里就很容易造成浪費資源與局部交通量過于集中等情況。如果完善的交通信息，廣泛的覆蓋面同時先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集方法，信息及時，同時以多種的語言形式，通過網(wǎng)絡(luò)等途徑隨時可以掌握到最快、最新的交通動態(tài)，是方便出行時間、出行線路與交通工具的最佳選擇。
注重人性化，把“以人為本”的整體規(guī)劃理念貫穿全局。對人們的安全性與舒適性加以考慮，是“人性化”的重要內(nèi)容。不僅要對路網(wǎng)附近市民是否會受到噪聲 、振動與環(huán)境污染影響應(yīng)考慮周全，還要對公交車乘客的安全性、舒適性加入考慮范疇。
加強(qiáng)宣傳力度，讓綠色的交通工具成為市民出行的首選?！熬G色交通”要在都市扎根，離不開廣大市民的參與、支持與擁護(hù)。所以，必須采取相應(yīng)的措施，借助輿論和媒體，加強(qiáng)宣傳力度，讓綠色的交通工具成為市民出行的首選。這不僅要求政府加大開發(fā)綠色交通技術(shù)的力度，建立健全公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各項規(guī)章制度，還需要提高公交車的舒適性與安全性，在財政方面采取對摩托車與私家車限購的方式來抑制購買力度，鼓勵、引導(dǎo)城鎮(zhèn)居民盡量少用或不用摩托車與私家車，改用綠色的交通工具。
從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃起始考慮環(huán)境、資源的約束縱觀國內(nèi)外的城市交通整體規(guī)劃,都或多或少的存在著重規(guī)劃輕網(wǎng)絡(luò)、重建設(shè)輕規(guī)劃的問題。因此，一定要對規(guī)劃特別要給予足夠重視對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，從規(guī)劃入手將交通作為系統(tǒng)對象，充分考慮資源、環(huán)境和與之相關(guān)的所有要素，避免不可持續(xù)性的產(chǎn)生，從而實現(xiàn)城市交通的“綠色性”。
加速發(fā)展智能交通。綠色交通的必然選擇是ITS(智能交通 )。智能交通系統(tǒng)的基本出發(fā)點是利用現(xiàn)代的高新技術(shù)，高交通系統(tǒng)中人、交通設(shè)施與交通工具之間的有機(jī)聯(lián)系，進(jìn)而優(yōu)化地利用交通系統(tǒng)的時空資源，提高運輸效率，降低運輸成本。“先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)”是ITS中的重要子系統(tǒng)，實現(xiàn)交通動態(tài)地供給適應(yīng)交通需求，促進(jìn)公交的發(fā)展，從真正意義上提高公交的吸引力起著顯著的推動作用。
結(jié)束語
建設(shè)城市綠色交通系統(tǒng)對于推動城市出行效率以及城市可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。應(yīng)建立健全的人才培養(yǎng)體制 ，提高相關(guān)政策在指導(dǎo)監(jiān)督方面的力度 ，更應(yīng)加強(qiáng)提高以綠色交通為思想意識，從而促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
