綠色交通方式精選(九篇)

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第1篇：綠色交通方式范文

關鍵詞：綠色交通；非機動化；交通擁堵

所謂“綠色交通”可理解為盡量采用綠色交通工具．滿足人們的出行需求。采用“綠色”交通工具的交通方式．可稱為“綠色交通方式”，主要有步行，自行車，使用“清潔”能源的公共汽車出租汽車，軌道交通等。

1 綠色交通的內涵

綠色交通是一個涵蓋了城市交通的政策制定、城市總體規(guī)劃、交通設施建設以及科學先進的交通管理方式的綜合系統(tǒng)。綠色交通從微觀層面上講是要滿通個體的出行需求，提高交通服務水平，減少環(huán)境污染和合理使用土地資源；宏觀層面上是要在一定限制因素制約下，滿足城市范圍內交通的可持續(xù)發(fā)展需求。綠色交通是實觀交通可持續(xù)發(fā)展的一種有效手段，而交通科持續(xù)發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展在交通運輸領域中的具體體現(xiàn)。[1]

2 我國的城市交通現(xiàn)狀

雖然，這些年來我國大部分城市一直采取的是以滿足機動車交通需求為導向的規(guī)劃建設策略，投入大量的資金用于道路基礎設施建設。但無論投入再多的資金，修建再多的道路，反映在現(xiàn)狀道路網(wǎng)上的仍然是交通擁堵。道路建設的速度永遠無法跟上車輛增長的速度。新增道路又會誘發(fā)小汽車的大量發(fā)展，進一步刺激交通需求的增長，使城市交通環(huán)境進一步惡化，且城市用來修建道路的空間總是有限的，從而陷入汽車增長――環(huán)境惡化――修建道路――小汽車繼續(xù)增長――再修建道路――再惡化的惡性循環(huán)。

伴隨我國機動化水平不斷提高的同時，我國交通狀況的日益惡化，行車緩慢、交通擁擠、交通堵塞、交通污染、停車等等問題日益突出。在這些問題的壓力下，非機動車道不斷被擠占，人行道不斷被壓縮。我國城市正在面臨有史以來機動化最嚴峻的挑戰(zhàn)．與人類生存息息相關的土地、空氣質量、出行條件、能源消耗，甚至植被，都在接受機動化的挑戰(zhàn)。[2]我國城市交通的發(fā)展只能走可持續(xù)發(fā)展的、以人為本的綠色交通模式。而實現(xiàn)城市的綠色交通主要是采用綠色的交通方式。

3 綠色交通方式

綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所提出和發(fā)展的全新理念，也是一個實踐目標。其目的在于：緩解交通堵塞，降低環(huán)境污染，促進資源合理利用及社會公平，節(jié)約建設費用，發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化交通工具，從而實現(xiàn)城市環(huán)境、經濟、社會可持續(xù)發(fā)展，建立和諧的交通運輸系統(tǒng)。即：追求城市交通的通達和有序、安全和舒適、低能耗和低污染。

綠色交通體系著重對綠色交通工具進行了優(yōu)先級排序，結合我國國情依次為：步行、自行車、公共交通、共乘交通、出租車、私人機動車。步行交通、自行車交通、公共交通被排在綠色交通工具的前三位。自行車作為綠色交通工具已有200多年的歷史 自20 世紀70 年代以來 受到能源危機的影響和出于環(huán)境保護的需要自行車因具有節(jié)能環(huán)保靈活便利的突出優(yōu)點重新受到了人們的關注并重現(xiàn)魅力。[3]

4 城市綠色交通方式的發(fā)展

4.1 積極的城市交通發(fā)展政策

在城市交通發(fā)展中，應著力發(fā)展和改善公共交通系統(tǒng)，引導交通需求，改善城市交通日趨擁堵狀況，對于特大型以上城市應突出軌道交通在解決大流量乘客出行的重要作用，支持軌道交通發(fā)展。按照“綠色交通”要求，制定或修改與此相關的政策法律規(guī)定，形成較系統(tǒng)的、經過立法機關或政府部門批準并具有約束效力的法規(guī)。[4] 城市交通發(fā)展政策應積極推行基于綠色交通的城市交通發(fā)展體系，包括為公交優(yōu)先策略提供可行、可操作的措施和政策，重視城市交通樞紐的一體化建設，方便各種交通方式的換乘等。

4.2 合理的出行結構比例

在城市居民出行總量中，各種交通方式有各自的優(yōu)勢和相應的出行范圍，以及合理的出行結構比例。城市規(guī)模不同，結構比例也會有所差異。引導長距離的自行車向公交車轉化，調整兩者的結構比例，有利于緩解城市道路自行車交通量與自行車道路建設不足的矛盾。同時，應該對小汽車的出行進行限制，可采取城市中心區(qū)收取交通擁擠費、提高中心區(qū)停車收費標準等交通需求管理方法，減少小汽車的出行，降低小汽車出行的結構比例。最終，在城市交通運輸體系中形成“多種方式的有機結合”。4.3 適應綠色交通方式需要的路網(wǎng)規(guī)劃

科學、合理的城市道路系統(tǒng)不僅僅是滿足機動化的需要，而應是完善的、相互協(xié)調的、滿足綠色交通各種交通工具需要的路網(wǎng)規(guī)劃。長期以來，城市建設的決策者，忽視自行車、步行交通系統(tǒng)等綠色交通體系的建設，只重視滿足“以車為本”的機動化道路系統(tǒng)建設。目前，我國許多城市還尚未形成完善的自行車、步行道路系統(tǒng)，造成自行車、步行無路可走，只能與機動車爭路，相互干擾。

對特大城市來說，應因地制宜形成快速道路系統(tǒng)、常速道路系統(tǒng)、自行車道路系統(tǒng)、步行系統(tǒng)等配套合理的綜合道路系統(tǒng)。讓居民根據(jù)不同交通方式的特點合理地選擇交通工具，發(fā)揮各自交通方式的優(yōu)勢，充分體現(xiàn)“以人為本”的城市交通建設指導思想，使自行車、步行交通有路可走，互不干擾，創(chuàng)造出綠色的、和諧的交通社會。

5 結語

城市交通發(fā)展推行綠色交通的理念既關乎政府管理部門的政策制定，又與公眾的行為息息相關。利用“綠色交通”理念，在城市可持續(xù)化的發(fā)展模式下，適當發(fā)展環(huán)保的、低排放的交通方式，對整個城市交通和城市環(huán)境都是有益的。非機動車和步行正是符合“綠色交通”的出行方式，糾正以往擠占非機動車道和人行道的錯誤方式，將大多數(shù)人的合理交通需求作為城市交通發(fā)展的主體是非常必要的。

參考文獻：

[1]白雁，魏慶朝，邱青云，基于綠色交通的城市交通發(fā)展探討，北京交通大學學報(社會科學版)， 2006，5(2)：10-14

[2]王鋒，綠色交通理念下的非機動化發(fā)展對策，科技信息，2009，(31)：108-111

第2篇：綠色交通方式范文

一、綠色交通理念

1994年加拿大學者Chris Bradshaw根據(jù)交通對環(huán)境的影響程度率先提出綠色交通體系的概念，從此綠色交通作為21世紀城市交通發(fā)展的重要理論而受到全世界的關注，并逐步成為城市交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。我國建設部和公安部于2003年聯(lián)合舉辦綠色交通示范城市的評選，首次明確提出了“綠色交通”的概念和指標體系。近年關于“綠色交通”規(guī)劃的試點研究也已在武漢等城市開始實施。綠色交通的理論在我國城市交通的規(guī)劃、建設和研究中開始被關注和認同。

綠色交通理念是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所提出的全新理念。強調的是城市交通的“綠色性”，即減低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進社會公平、節(jié)約費用，發(fā)展有利于城市環(huán)境的多元化的城市交通工具來完成社會經濟活動的交通運輸體系。實現(xiàn)綠色交通需要以下三個指導原則：一是合適的綠色交通技術，通過增加更多的綠色交通工具，在刺激交通需求增長的同時減少私人車輛的使用；二是以人為本的規(guī)劃，考慮人的可及性更甚于車輛的可及性，讓人們花少的旅行時間，滿足需求，同時將人的舒適性作為規(guī)劃的約束條件；三是公共參與“綠色交通”的實現(xiàn)，需要公眾選擇綠色交通工具為其生活方式。Chris Bradshaw提出的綠色交通體系提出綠色交通工具之優(yōu)先級依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車、單人駕駛的私人車。

依據(jù)實現(xiàn)綠色交通的三大指導原則，本文以廣東省江門市為研究對象，探討江門市城市交通現(xiàn)狀，并提出基于綠色交通理念的江門市城市交通規(guī)劃幾點策略。

二、江門市城市交通現(xiàn)狀

江門市地處珠江三角洲西部，是全國摩托車行業(yè)矚目的研發(fā)和制造基地。據(jù)本院調查數(shù)據(jù)顯示，江門市的居民出行機動化程度為47.8%，其中包括摩的在內的摩托車出行占36.4%，小汽車出行占4.6%，公交車所占比重較低為4.1%；非機動化出行比重為52.2%，步行和自行車分別占33.3%和18.9%。機動化出行率高于同等經濟水平的城市。在機動化出行中，包括摩的在內的摩托車出行比重高達76.3%，遙遙領先于其他交通方式。公交車的機動化分擔率為8.5%，處于較低水平；私家車機動化分擔率為9%，略高于公交。數(shù)據(jù)表明江門市目前交通工具的優(yōu)先級依次為摩托車、步行、自行車、小汽車、公交車。摩托車占有最高比例的機動車出行方式。

由于摩托車擁有和使用成本低，機動靈活，在城市發(fā)展的初級階段具有很大的競爭優(yōu)勢。江門市是全國摩托車產業(yè)生產和研發(fā)基地，政府對摩托車行業(yè)進行大力扶持，是江門市的支柱行業(yè)。但摩托車在交通秩序、交通安全和城市環(huán)境方面也具有較大的隱患，摩托車不是現(xiàn)代化城市交通方式的發(fā)展方向，從長遠看，摩托車發(fā)展必將逐步限制甚至淘汰。大量摩托車的出行嚴重降低江門市有限道路時空資源的利用率，同時會大大增加交通事故的發(fā)生率，對整個城市交通和管理帶來巨大的影響。

此外，江門市的私家小汽車增長速度過快，自2001年至2008年，江門市機動車輛總量由53.2萬輛增長至159萬輛，年均增長16.9%；其中小汽車總量由3.2萬輛增至13.2萬輛，年均增長22.6%，增速遠遠超出其他類型車輛。小汽車交通方式所占比例的攀升不利用城市環(huán)境的改善。汽車在城市道路上產生的尾氣污染和噪聲污染都對城市環(huán)境和人體健康帶來不可忽視的危害。同時，車輛的增長帶來城市交通量的迅速增長，造成交通擁擠和堵塞，交通事故增多等一系列的問題。交通工具中的綠色環(huán)保交通工具――步行和自行車所占比例不高，且公共交通工具的使用率較低。

三、江門市城市交通規(guī)劃幾點策略

通過以上江門市城市交通現(xiàn)狀的分析，交通工具的優(yōu)先級選擇不符合綠色交通的中心理念。應遵循綠色交通的三大原則，提出適合江門市城市發(fā)展的綠色交通規(guī)劃思想。

第一，應盡快建立城市快速路及快速軌道網(wǎng)絡，減輕中心區(qū)道路的交通壓力。城市快速路具有高速公路和城市干道的雙重特點，一般應避免穿過城市中心市區(qū)。城市快速軌道系統(tǒng)由于具有快捷、準時、少污染、大運量、低能耗、安全、可靠等特點，已成為世界各大城市解決城市交通問題的主要方式。此策略可減輕由于汽車數(shù)量快速增加所帶來的城市交通負荷量，也為其它綠色交通方式提供更多的時空資源。

第二，注重步行和自行車系統(tǒng)的規(guī)劃，提倡環(huán)境零污染的具有綠色交通理念的交通方式，重視上下班、換乘等出行目的的步行和自行車系統(tǒng)的規(guī)劃。政府應鼓勵和引導廣大市民選用綠色交通工具。

第三，應根據(jù)江門市的地理特色優(yōu)勢，發(fā)展多樣化的綠色交通方式。江門市的慢行交通設施不完善，環(huán)境較差，通道占用現(xiàn)象普遍，使得人車混行現(xiàn)象較為普遍，慢行交通安全水平低。江門地處嶺南水鄉(xiāng)，有優(yōu)質河道水道資源，但僅部分河段運營有擺渡船舶，缺乏成系統(tǒng)的公共交通類型的水上巴士。同時，由于水系分隔，跨江通道有限，存在多處公共交通服務盲點，應充分利用水上交通的優(yōu)勢，大力發(fā)展輔助公交客運系統(tǒng)。

第四，在城市交通方式構成中，其中公共交通對環(huán)境的影響最小，對道路資源利用率最高，運輸能力也最大。江門市目前流量最大的交通走廊為江海-蓬江中心，為全市唯一一條10-15萬人次/日級別的通道。目前走廊上公交分擔率約為20%，大量走廊晚高峰公交客流量超過0.5萬人次/小時，而常規(guī)公交交通走廊客運能力不超過0.5萬人次/小時，因此，現(xiàn)狀主要走廊上的公交運力較為緊張，更無法滿足個體交通轉移來的新增公交客流，亟需引入大中運量交通系統(tǒng)。

結束語

綠色交通是城市交通發(fā)展的必然方向，針對目前江門市城市交通現(xiàn)狀，應提倡綠色交通規(guī)劃理念，解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源。采取以人為本的規(guī)劃思維，大力發(fā)展公共交通，合理發(fā)展自行車交通，發(fā)展特色綠色交通工具，提高全民綠色交通安全及環(huán)保意識，引導城市更好地發(fā)展。

參考文獻

[1]杜勝品，孔建益，丁衛(wèi)東. 城市綠色交通規(guī)劃的研究及發(fā)展對策. 武漢科技大學學報（自然科學版）. 2002, 25: 172.

[2]李紅艷. 現(xiàn)代城市的交通規(guī)劃發(fā)展. 中國新技術新產品. 2010, 6: 64.

[3]蔣育紅，過秀成. 基于綠色交通理念的城市交通發(fā)展策略. 合肥工業(yè)大學學報（自然科學版）. 2009, 32: 1086.

第3篇：綠色交通方式范文

關鍵詞：綠色交通，公共交通，公共交通系統(tǒng)，公交優(yōu)先

Abstract: the city traffic congestion is inevitable result of sustained high speed growth of economy, city traffic is a common problem faced by every city, the development of public traffic is the city around the world on the formation of solving city traffic problem of consensus. Therefore, I think, our city will vigorously develop public transport, public transport priority development, should be more scientific development of public transport.

Keywords: green transport, public transport, public transport, bus priority

中圖分類號：D035.37文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一 綠色交通

1.1 綠色交通的概念與內涵

綠色交通是一個理念，強調的是城市交通的“綠色性”，即以減少交通擁擠、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、合理利用資源，其主要特征是安全、暢通、舒適、環(huán)保、節(jié)能、高效率。綠色交通的概念包含了推動公交優(yōu)先發(fā)展、促進人們在短距離出行中選擇自行車和步行的出行模式，節(jié)約能源、保護環(huán)境、建立公共交通為主導的城市綜合交通系統(tǒng)等[1]。

由此可見，綠色交通的本質是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，滿足人們的交通需求，注重節(jié)約資源、保護環(huán)境和社會公平[2]。

1.2 綠色交通的特征

1.2.1 綠色交通的基本特征

主要可以體現(xiàn)在四個方面：

①交通方式：在交通方式上以公共交通、步行和自行車交通為主導。

②交通系統(tǒng)：擁有方便、快捷、多層次的公共交通系統(tǒng)。

③交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的關系：交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)協(xié)調共生[3]。

④交通工具：公交車、自行車、步行。

1.2.2 與土地使用協(xié)調

綠色交通理念必須融入到城市規(guī)劃中，研究城市的開發(fā)強度與交通容量和環(huán)境容量的關系，使土地利用和交通運輸系統(tǒng)兩者協(xié)調發(fā)展，才能真正達到可持續(xù)發(fā)展的綠色交通的目標[4]。

1.3 綠色交通規(guī)劃原則及要點

綠色交通堅持“以人為本”的規(guī)劃原則，注重人的舒適性，不僅要考慮交通出行者的舒適性、安全性和高效性，同時也要考慮道路周圍居民是否受到尾氣污染、噪聲、振動等危害。

一方面，我們應該充分借鑒發(fā)達國家在交通發(fā)展過程中的經驗，走城市可持續(xù)交通的發(fā)展道路。另一方面，也要從整體上對城市布局、土地利用、道路系統(tǒng)的合理性及其使用效率、資源投入和環(huán)境保護等進行考慮，才能實現(xiàn)綠色交通。

1.4 綠色公共交通體系框架

①確立公共交通在城市交通體系中的主導地位。

②建立適合人和公共交通的城市布局和開發(fā)模式。

③鼓勵和推廣軌道交通、地面交通。

④促進非機動交通與公共交通的結合。

⑥合理分配有限的城市道路資源。

⑦確立交通管理政策。

1.5 綠色交通發(fā)展的目標

①環(huán)境友好；②資源節(jié)約；③服務高效；④出行距離合理；⑤交通結構綠色。

二公共交通系統(tǒng)

2.1 城市公共交通的概念

城市公共交通是指在城市行政轄區(qū)內，為居民和流動人口提供多種形式的客運服務，實現(xiàn)人員高效、安全、舒適和方便的、移動的各種交通方式的總稱[5]。公共交通的最大特點是公共性，市民遵守客運規(guī)則并支付相應的交通費用，就可以自由選擇交通方式出行。

2.2 城市公共交通的特點

在中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運工具；在現(xiàn)代大城市中，地鐵、輕軌等快速軌道交通系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為城市交通的骨干。公共交通工具載量大，高運送效率，低能源消耗，對環(huán)境污染較小和運輸成本低等優(yōu)點。

2.3 我國公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析

在我國人多地少，人均能源指標小，城市的環(huán)境容量有限，道路公共交通由于投資少，建設難度小、便于乘客等優(yōu)點，目前是我國城市交通的主導。

2.3.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策不配套。目前我國優(yōu)先發(fā)展公共交通方面的政策主要在于財政補貼政策和在少數(shù)城市實行的公交車輛優(yōu)先通行的交通政策[6]。

2.3.2 公交優(yōu)先通行政策并沒有實際落實，公交專用道設置也不合理。公交車輛專用道名存實亡，大多被占用或混用。

2.3.3 交通路網(wǎng)規(guī)劃設計欠缺且缺乏可操作性。如公共交通線路網(wǎng)稀疏；對居民出行的需求量研究不足等。

2.3.4 道路公共交通設施差，服務水平不高。車輛發(fā)車頻率太小且不準點。

2.3.5 ?？空驹O施簡陋。公交線路沿線站臺的設施簡陋，不能擋風避雨，站臺地面坑凹不平，雨天車輛靠站時，污水四濺，若車輛靠不了邊，乘客還要淌水上下車。

三 優(yōu)先發(fā)展城市道路公共交通的對策

3.1 高度重視交通與土地利用的整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設計[7]。

3.2 把交通納入城市規(guī)劃考慮的基本因素之列。

3.3 以人為本，城市要為人服務，而不是為車服務；城市街道要適應步行需要，貼近生活，給市民提供更多樣的出行選擇，更加注重出行的安全和環(huán)境。

3.4 建立方便、快捷的多層次公共交通系統(tǒng)，為步行和自行車交通提供空間；引導私人小汽車適度、合理使用。落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進城市公交、自行車加步行的城市交通模式。

3.5 通過優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、減輕交通路網(wǎng)的負擔，減少機動車總量，以實現(xiàn)減少交通有害氣體排放總量的目的。

3.6 規(guī)劃建立合理的交通道路網(wǎng)絡結構，并通過嚴格科學的交通管理，使交通保持暢通有序的良好運行狀態(tài)。

3.7 通過科技力量不斷提高交通工具的環(huán)保性能、制定嚴格的排放標準，實現(xiàn)降低機動車單車排放量的目的。

3.8 不斷提高居民的環(huán)保意識，鼓勵城市居民利用公交、自行車和步行方式出行。

無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質都將是建設以公交為主導的城市綜合交通系統(tǒng)。注重交通與生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調；交通與環(huán)境保護的協(xié)調，因此，科學嚴謹?shù)囊?guī)劃設計公交系統(tǒng)，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略最重要的環(huán)節(jié)。

四 結束語

綠色交通是機動化社會的理想追求，也是人類發(fā)展的必然選擇和義務[7]。我們要堅持科學發(fā)展觀和以人為本的理念，從我國的具體實際出發(fā)，研究我國目前人均用地和能源資源少、城市用地緊張的現(xiàn)實條件。制定出一系列切實可行的公交優(yōu)先發(fā)展政策。同時，科學嚴謹?shù)倪M行公交道路規(guī)劃，提高公交線路網(wǎng)覆蓋率和線路資源的利用率，合理布置公交站點，為乘客提供便捷出行。只有這樣，我國的公共交通才能得以優(yōu)先發(fā)展，中國城市交通、環(huán)境狀況才能得到改善。

參考文獻：

[1]鄭小燕.建設快速便捷的綠色交通體系[D].綠色交通體系，2007：446-448

第4篇：綠色交通方式范文

城市無車日倡議書一：

市民朋友們：

9月22日是中國城市無車日，2017年宣城市將繼續(xù)組織開展以綠色交通選擇改變融合為主題的中國城市無車日活動，積極倡導低碳綠色出行環(huán)保理念，推動道路空間分配優(yōu)先次序轉變，預防和緩解城市交通擁堵，提升城市人居環(huán)境質量，加快秀美宣城建設步伐，特向全體市民朋友發(fā)出倡議：

一、積極參與無車日活動。9月22日，市、區(qū)兩級黨政機關、事業(yè)單位、國有企業(yè)、社會團體的公務用車除執(zhí)行必要的公務外，不得上路行駛;市民朋友盡量選擇公共交通、自行車、步行等綠色交通方式出行。

二、共同遵守活動要求。在9月22日7：3016：30期間，在市區(qū)疊嶂西路(狀元路至陵西路段)開展只對公共汽車、出租汽車、校車、通勤車、特種車輛開放的無車活動。在城區(qū)在文鼎路(昭亭路至敬亭路段)采取禁東向通行的措施(公共汽車、出租汽車、校車、通勤車、特種車輛除外)。

三、逐步養(yǎng)成綠色出行習慣。希望您在今后的日子里盡可能減少機動車的使用次數(shù)，盡可能選用公共交通、自行車、步行等方式，以實際行動支持綠色交通、低碳出行。

綠色交通，文明出行，讓城市少一點污染，多一片清新;讓道路少一點擁堵，多一點暢通。城市無車日，我們一起行動!

城市無車日倡議書二：

9月22日是我國第**個中國城市無車日，本次活動的主題是：綠色交通，智慧出行。通過開展無車日活動，提升人們對自行車和步行交通等健康出行方式的認識和關注;鼓勵和倡導綠色出行，改變出行觀念;推進節(jié)能減排，減少環(huán)境污染;改善出行環(huán)境，完善公交服務;節(jié)約公共預算，促進就業(yè)和經濟增長;構建綠色交通文化，建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。在此，我們倡議：

一、在9月22日無車日少開一天車，選擇步行、騎自行車或乘坐公交車輛出行，以此給我們的地球放一天假，給我們的城市放一天假，給我們超負荷的身心放一天假，讓我們有一天的時間來享受安寧和清新的空氣。

二、在生活和工作中減少駕駛機動車出行，減少尾氣排放污染，減少城市擁堵，減少交通安全事故，讓城區(qū)道路更通暢，空氣更清新，環(huán)境更美好，市民身心更健康，出行更安全，社會更和諧!

第5篇：綠色交通方式范文

關鍵詞：綠色交通；可持續(xù)發(fā)展；城市

中圖分類號：TU984 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）29-0043-02

隨著國內經濟快速發(fā)展以及城市交通流的快速增加，城市道路通行能力與交通需求之間的矛盾日益加劇，路網(wǎng)不暢、交通秩序混亂、交通擁堵、交通設施不足、步行與騎行空間越來越小、行車難、停車難、環(huán)境污染進一步惡化、噪聲干擾嚴重等問題制約著城市的可持續(xù)發(fā)展和人居環(huán)境的改善。因此，應創(chuàng)建城市綠色交通，以解決上述問題，為人們提供健康、環(huán)保的生活環(huán)境。

一、綠色交通的特征

綠色交通強調減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染、促進社會公平、合理利用資源，是為了節(jié)省建設維護費用而建立起來的低污染、有利于城市環(huán)境多元化發(fā)展的交通運輸系統(tǒng)，促進城市可持續(xù)發(fā)展，滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。

綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。綠色交通工具包括低污染車輛，如電動汽車、天然氣汽車、雙能源汽車、氫氣動力車和太陽能汽車等；包括各種電氣化交通工具，如有軌電車、無軌電車、輕軌和地鐵等。綠色交通工具的優(yōu)先級依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車和單人駕駛的自用車。

基于綠色交通理念研究城市開發(fā)與交通容量和環(huán)境容量的關系，使交通系統(tǒng)和土地利用協(xié)調發(fā)展，實現(xiàn)交通順暢、有序，交通參與者安全、舒適，并達到節(jié)能減排的目的。

二、哈爾濱市城市綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀

哈爾濱市“十二五”規(guī)劃明確提出了建設“低碳城市”的發(fā)展目標，積極構建綠色交通體系，高度重視節(jié)能減排工作，并于2012年被交通運輸部確定為首批國家“公交都市”創(chuàng)建試點城市和全國第二批低碳交通運輸體系試點城市，圍繞綠色交通、公交都市和低碳城市開展了一系列富有成效的工作。

（一）城市路網(wǎng)建設

城區(qū)現(xiàn)有道路1900余條，總長度達2 200km，其中次干道及以上道路長度達1 000km，形成“兩軸、三環(huán)、十射”的新格局，公交線網(wǎng)初具規(guī)模，能滿足市區(qū)居民出行需求。

（二）城市公交系統(tǒng)建設

大力發(fā)展常規(guī)公交、快速公交和軌道交通，推進“大公交”發(fā)展戰(zhàn)略。截至2015年年底，公交運營路網(wǎng)長度達到776km，公交碼線路205條，公交運營車輛5 433臺，出租汽車15 519臺，公交車輛保有量達到14.7標臺/萬人，高峰小時平均滿載率低于90%，公交線網(wǎng)密度達到2.89 km/km2，主干道公共交通港灣式?？空灸昃鲩L5%，城市周邊20km范圍城鄉(xiāng)客運班線公交化改造率達到85%，公共汽電車準點率達到85%，進場率達到70%。城市中心區(qū)公交站點500m覆蓋率達到90%，實現(xiàn)主城區(qū)500m、5min換乘，公共客運系統(tǒng)分擔率達到45?！笆濉逼陂g新建和改造了115座公交首末站、123km公交專用道、1 200座停靠站，公共客運系統(tǒng)承擔全日出行量比例達到45%。

（三）城市軌道交通系統(tǒng)建設

哈爾濱市地鐵規(guī)劃有“九線一環(huán)”，總里程340km，地鐵總工程預計在20年內完成，總投資2 000億元。2008年3月啟動，2013年9月地鐵1號線一 、二期工程通車試運行。軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃采取地上地下相結合、城區(qū)城郊相結合、平時戰(zhàn)時相結合方式，工程完成后將新增線路，總規(guī)?？蛇_12條線和1條環(huán)線和兩條支線。

（四）慢行交通系統(tǒng)建設

體現(xiàn)以人為本，優(yōu)先保障慢行交通，積極推進適合步行、自行車等慢行系統(tǒng)，為綠色出行創(chuàng)造條件，營造安全、舒適、宜人、低碳的慢行環(huán)境。增加友誼路等道路兩側人行道寬度，哈爾濱市現(xiàn)有2條步行街。2013年，平房區(qū)率先在全市運行公共自行車租賃服務系統(tǒng)，建設租車點近百個，建立了近20km自行車專用道，投入自行車2 200輛，辦卡者達到5 000人，實現(xiàn)慢行交通與公共交通實現(xiàn)無縫對接，破解交通末端“最后一公里”難題，該經驗正在被群力區(qū)和松北區(qū)等借鑒應用。

（五）采用新能源運輸車輛

新增大容量新能源公交車2 200輛；加大節(jié)能和新能源公共汽車投入，機動車尾氣排放達到歐IV標準。目前，新能源公交車輛占全部公交車輛56%。天然氣（CNG）公交車輛采用天然氣，每年可替代燃油3.5萬噸。2013年推出80輛氣電混合動力公交車，2015年有7條公交線路采用160臺油氣混合、氣電混合動力車和200臺插電式混合動力車。部分車輛采用GPS技術，對運營車輛實施動態(tài)管理，依據(jù)路面及交通狀態(tài)信息合理控制車速，提升車輛節(jié)能效果。

三、城市綠色交通發(fā)展中存在的問題

從目前看，城市綠色交通發(fā)展中存在的問題有7個方面：（1）城市交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃整合不夠。進行城市交通規(guī)劃時，對國土資源的綜合利用、環(huán)境資源的生態(tài)效應和環(huán)境效應重視不夠。（2）交通基礎設施建設有待加強。城市道路網(wǎng)密度低、快速路及主干道數(shù)量少且貫通性差；公交線網(wǎng)覆蓋不均衡，路權意識欠缺；城市停車難，慢行交通環(huán)境有待改善。（3）交通運輸方式相互銜接不暢。城市各種運輸方式之間的換乘仍需改進，以實現(xiàn)公共汽車、軌道交通和自行車之間的零距離換乘。（4）交通管理體制有待完善。管理方面各自為政，未形成多層次、多渠道的交通投融資體制與機制，資金來源單一、嚴重不足；缺乏公交優(yōu)先發(fā)展的定位與指導。（5）交通規(guī)劃和建設人性化不夠。步行、非機動車等慢行交通基礎設施不完善，直接影響到交通弱勢群體的安全。（6）交通信息化水平有待進一步加強。交通公共信息平臺建設不完備，行業(yè)智能信息化管理水平不高，公交調度和站牌智能化、應急監(jiān)管信息系統(tǒng)、物流綜合信息平臺和公眾出行服務系統(tǒng)等需加強建設。（7）交通法律法規(guī)體系有待完善。交通能源消耗與統(tǒng)計監(jiān)測機制、出租車準入退出機制、公交票制票價政策、公交企業(yè)財政補貼機制、公交市場和駕駛人從業(yè)規(guī)范等仍需進一步完善。

四、城市綠色交通發(fā)展策略

筆者認為，城市綠色交通發(fā)展策略有8個方面：（1）將綜合交通樞紐規(guī)劃設計與城市和土地利用進行合理整合。（2）完善道路交通網(wǎng)絡，特別是慢行交通網(wǎng)絡。改變對行人、非機動車交通空間輕視現(xiàn)象，建設完善的步行與自行車路網(wǎng)系統(tǒng)。（3）科學合理設置標志標線、渠化交通安全島、隔離護欄、人行橫道位置、人行道寬度、過街天橋和停車設施等交通設施，保障交通系統(tǒng)運行高效、有序和安全。（4）基于公交優(yōu)先策略，大力發(fā)展公共交通。以公交優(yōu)先理念為基礎，全面規(guī)劃、精細設計公交系統(tǒng)，減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染。（5）加大政府投入和政策引導，推廣使用綠色交通工具。公共交通上不斷投入新能源車輛，采用相關優(yōu)惠政策，鼓勵個人購買使用新能源乘用車。（6）逐年增加公共自行車租車點和投入數(shù)量，實現(xiàn)慢行交通與公共交通的無縫對接。（7）完善智能交通系統(tǒng)，提升行車誘導、停車誘導和信號控制等的智能化程度。（8）實施交通需求管理，引導居民正確選擇出行方式。對于居民出行選擇，若均追求自由、舒適的個體交通出行，將嚴重違背城市交通的發(fā)展方向，會導致私家車過多、道路交通能力下降、城市環(huán)境惡化等。因此，應正確引導居民理性選擇出行方式，合理使用道路資源。

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第6篇：綠色交通方式范文

1．1道路綜合指標高，交通通行能力較高

特殊的區(qū)位條件使得街區(qū)外部交通便捷，內部道路道路網(wǎng)密度大，街巷尺度小，公共交通、私人交通、步行、自行車等多種出行方式并存，但使用公共交通出行的比例相對較低。以天津五大道街區(qū)是典型的小街廓、密路網(wǎng)的街道格局，由39條道路劃分成以300米*100米的長方形街廓為基本單元的街道格局，道路網(wǎng)密度13.22km/km2，高于城市中心地區(qū)、繁華的商業(yè)步行區(qū)路網(wǎng)密度10～12km/km2規(guī)范數(shù)值的上限，因此街區(qū)內每條道路分擔的交通量并不大，交叉口也容易組織交通聚散，道路通行能力較高。

1．2路權分配不合理，人車空間使用矛盾突出

目前，我國快速便捷的交通組織理念決定了城市道路路面分配方式是優(yōu)先機動車交通，道路斷面以車行為主的設計，人行道狹窄，基本不設置自行車專用通道，人車混行，綠色交通空間設置不足現(xiàn)象突出。五大道街區(qū)絕大多數(shù)一類歷史街道的道路紅線12－15米，機動車路面寬8－9米，機動車道占路面用地比例為70%－75%，兩側人行道和綠化各1.5－2.5米，其寬度不能夠提供行人正常通行，導致行人、自行車和機動車混雜，行人人身安全和交通通暢無法保障。此外，歷史文化街區(qū)作為城市文化旅游熱線，節(jié)假日交通量劇增客觀上也加劇了人車空間使用上的矛盾。

1．3停車需求和高品質環(huán)境需求沖突日益明顯

街區(qū)中小學校、政府機構、商業(yè)設施、醫(yī)院等大量公共建筑和豐富公共活動產生的巨大吸引力，匯聚了大量的機動車輛和自行車，街區(qū)有限的交通空間不足以提供充足的停車空間，造成了停車矛盾十分突出，機動車路邊停車和見縫插針式隨意停放，自行車大量占用人行道、機動車道和街旁空地，影響道路通行能力和行人交通安全，降低了街區(qū)的整體品質。

2綠色交通空間建立的目的與意義

綠色交通空間是基于綠色交通出行提出旨在建立環(huán)境友好的空間環(huán)境，減少交通擁擠、推動公交優(yōu)先發(fā)展、促進人們在短距離出行中選擇自行車和步行的出行模式。筆者通過調查天津一宮花園歷史文化街區(qū)居民出行意愿和空間環(huán)境滿意度調查，44%人們選擇自行車和步行出行卻認為街區(qū)環(huán)境交通安全性差，居民渴望回歸傳統(tǒng)街區(qū)清靜優(yōu)雅、安全宜人的生活氛圍和空間環(huán)境。綠色交通從空間資源利用和經濟效益上尤其適用于解決歷史文化街區(qū)有限的空間資源和保護寶貴的文化資源的二者之間需求。歷史文化街區(qū)也具備綠色交通的構建的物質載體，街區(qū)內外部交通便捷，道路建設狀況良好，街巷尺度宜人，具有交通環(huán)境和道路優(yōu)化設計的條件，推行綠色交通方式是實現(xiàn)人們美好愿望的健康發(fā)展途經。

3構建綠色交通的應用途徑研究

3．1轉變城市規(guī)劃理念，尋求土地———交通互動機制下城市功能轉變

尋求土地———交通的良好互動關系是城市交通大環(huán)境改善的一種途徑。從城市規(guī)劃研究角度，與時俱進地調整歷史文化街區(qū)土地開發(fā)和保護關系，轉變街區(qū)保護發(fā)展規(guī)劃理念，適當調整城市土地利用類型，降低街區(qū)出行對機動車需求依賴，是大量較少街區(qū)交通總量行之有效的方法之一。例如，隨著城市發(fā)展適時調整、減少五大道歷史文化街區(qū)的學校數(shù)量和規(guī)模，轉變街區(qū)城市功能轉換，改善街區(qū)交通大環(huán)境。

3．2轉變交通規(guī)劃理念，推廣綠色交通

從低碳環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展角度研究，歷史文化街區(qū)的高密度小街區(qū)的模式有利于非機動化出行，建立綠色交通有物質基礎。首先需要轉變現(xiàn)有街區(qū)以機動車出行諸位的交通組織方式和理念，采用街區(qū)區(qū)域內外聯(lián)動方式調整歷史文化街區(qū)現(xiàn)有的交通結構和方式，降低街區(qū)機動車交通總量，優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公共交通覆蓋率和服務效率、服務水平，從源頭降低機動車交通總量，進而降低機動車車速，鼓勵自行車和步行出行，使步行與自行車成為方便安全的綠色交通出行方式。建立公交優(yōu)先的交通策略在特大城市和大城市可以優(yōu)先選擇城市軌道交通和地面快速公交，降低交通總量，緩解地面交通的擁擠。而歷史文化街區(qū)特有的街區(qū)尺度也為自行車和步行出行提供了保障。結合節(jié)假日旅游推廣公共自行車出行也是綠色交通有益嘗試。

3．3運用交通穩(wěn)靜化技術手段，建立安全性強的街區(qū)空間環(huán)境

交通穩(wěn)靜化倡導將街道空間回歸行人使用，實施道路分流規(guī)劃對街道實施物理限速、物理交通導向來改善社區(qū)居住及出行的穩(wěn)靜化環(huán)境。傳統(tǒng)的交通穩(wěn)靜化是從城市交通工程技術層面，主要運用城市居住區(qū)的減速措施，讓機動車慢下。在歷史文化街區(qū)中運用交通穩(wěn)靜化技術，精細化設計街區(qū)內部道路(街道)、公共活動場所和開敞空間，是在保障歷史街區(qū)的交通順暢的基礎上對空間和環(huán)境的優(yōu)化提升。

(1)限制機動車速度，通行重新分配路權，優(yōu)化道路本身斷面，為公共交通、行人和自行車提供足夠的使用空間。

(2)車道窄化———降低機動車道在路幅比例，縮減每條機動車道在3米以下，將可通行兩輛小汽車的機動車道設計為5米，在減少機動車道占地同時可起到降低機動車車速雙重效果;

(3)加寬人行道，保證行人不隨意占用機動車道的同時可以獲得駐留和交往的空間;增加公共汽車和自行車專用空間，保證綠色交通工具有相對獨立使用空間設置多功能的分隔帶，作為綠化、建筑戶外局部擴大場地(和臨時停車等活動使用;學校、體育館等人流、車流集中的區(qū)域安全性，可在道路和建筑外部的共享空間精心設計:增加警示標識，在建筑主要出入口設置減速彎形車道降低車速，采用人行道和街道材料質感色彩變化、綠化和環(huán)境美化等軟措施增加局部空間的安全、適宜性。

(4)人性化設計道路交叉口設計。歷史文化街區(qū)道路交叉口密集從客觀上限制了機動車車行速度，通過增加交叉口窄點設計、設置路拱和路口表面材料變換降低車速警示燈等精細化交通工程技術措施，提高了交通環(huán)境安全性。

3．4利用經濟杠桿和政策引導停車交通

近年來借鑒歐美國家城市中心區(qū)組織靜態(tài)交通，通過鼓勵公交出行和停車收費等政策多管齊下，細化停車對策，精細分配停車位置，減少沿路停車位。政府引導的街區(qū)城市開發(fā)和保護規(guī)劃中，通過平衡各個部門利益關系，應借鑒美國紐約街坊內立體停車樓的建設和地下車庫使用措施，杜絕路邊停車占用街區(qū)地面空間資源，保障綠色交通空間環(huán)境資源不被過多占用，為公眾創(chuàng)造良好的交通空間環(huán)境。

4結束語

第7篇：綠色交通方式范文

關鍵詞：綠色低碳；城市；規(guī)劃；體現(xiàn)；交通；建筑

中圖分類號： G322 文獻標識碼： A

我國經濟發(fā)展正面臨著高消耗和高碳排放的問題，制約了我國城市現(xiàn)代化建設。為應對生態(tài)危機和全球氣候變暖，必須要將經濟發(fā)展和生態(tài)優(yōu)化緊密相連。我國正處于高速城市化發(fā)展進程中，需要探索綠色低碳城市化發(fā)展模式。該發(fā)展模式需順應新生活方式、新能源、新產業(yè)革命的發(fā)展趨勢，也要滿足中國城市化當代特征。故此，綠色低碳城市設計和規(guī)劃成為現(xiàn)代化城市發(fā)展的新趨勢。

1.綠色低碳城市規(guī)劃概念

綠色低碳城市是城市空間為載體，根據(jù)綠色低碳理念構建城市經濟發(fā)展新方向和新模式。綠色低碳社會屬于城市社會發(fā)展藍圖，是綠色低碳生活導向的城市。事實上，在現(xiàn)代城市規(guī)劃綜合應用中，常見的有綠色低碳社會理念、經濟理念和生活理念。目前，中國城市快速發(fā)展階段主要面臨的問題是能源短缺和氣候變暖。綠色低碳城市規(guī)劃是從原本城市形態(tài)、建筑群體、發(fā)展模式出發(fā)，合理布置好城市交通、建設用地，綜合解決世界氣候變暖和能源短缺問題。綠色低碳城市規(guī)劃是為了達到綠色低碳城市模式。

1.1綠色城市設計理念

受全球環(huán)境變化的影響，城市設計規(guī)劃不僅僅是為了解決城鎮(zhèn)環(huán)境問題，更多的考慮到了人和自然環(huán)境的問題。由此探索整體發(fā)展和環(huán)境優(yōu)先的新型城市規(guī)劃思想和方法。綠色城市設計，是在城市經濟允許的條件下，重視人類居所和自然生態(tài)的協(xié)調性。加強自然環(huán)境保護，合理利用城市空間，完善城市的綠色基礎設施。城市交通要提倡公共交通，盡量避免大量私家車的出行，加強城市功能的混合性。城市設計宏觀層面上，一些占地不均勻或規(guī)劃不合理的路段適當拆遷，盡量減少大型拆建的資源浪費。城市設計微觀層面上，積極倡導綠色建筑，采用一些太陽能、風能等自然能源，使用節(jié)能材料，實現(xiàn)綠色城市規(guī)劃。

1.2低碳城市規(guī)劃理念

低碳城市規(guī)劃是從城市最初形態(tài)、建筑布局、發(fā)展模式出發(fā)，其最終目標是構建低碳城市。通過規(guī)劃城市交通、建設用地等基礎設施，從而構建成低碳排放型、可持續(xù)發(fā)展的城市形態(tài)。低碳城市規(guī)劃理念的意義是，用低碳理念引導城市的合理規(guī)劃，達到城市和自然和諧發(fā)展。城市規(guī)劃布局可完善低碳城市幾何空間結構，并替代一些高耗能、高排放的能源。以低碳理念和特征可以轉變城市生活方式，而堅持可持續(xù)發(fā)展，人們的居住環(huán)境和自然整體便會互惠互生，形成低碳環(huán)保、經濟高效的城市形態(tài)。

2.綠色低碳理念在城市規(guī)劃編制中的體現(xiàn)

城市規(guī)劃師要改變現(xiàn)有城市規(guī)劃理論、理念和方法，把綠色低碳理念落實到實際生活內。從重視城市用地平衡轉變?yōu)橹匾暢鞘邪l(fā)展碳氧平衡。在城市發(fā)展策略和功能定位上，重視低碳規(guī)劃策略和模式引入，更新城市規(guī)劃指標體系和技術規(guī)范。城市規(guī)劃編制的重點是空間規(guī)劃，規(guī)劃師要了解城市空間使用模式的優(yōu)化方式，減少城市建筑和交通的碳排放量。并構建城市的新型節(jié)能環(huán)保建筑群。

2.1城市規(guī)劃布局

2.1.1城市空間結構的規(guī)劃

城市空間結構規(guī)劃，要重點解決城市人口密度和緊湊型城市空間結構布局的矛盾。一方面要制止城區(qū)的攤餅式膨脹，對高密度人口進行疏散，減弱城市熱島效應。另一方面要實施控制型的緊湊疏解，推動公共交通走廊型城區(qū)的空間方式擴展，新的規(guī)劃布置于公共交通紐帶。根據(jù)城市發(fā)展的速度，走廊方向開展分時序和分段的規(guī)劃發(fā)展，滿足人口增長中的不確定需要。城市整體結構形態(tài)方面，要對比、評估和分析各種空間布局的碳排放量，獲得不一樣的綠色低碳建設理論，并對比選擇最優(yōu)化的城市空間結構方案。比如，城市中的居民區(qū)、功能區(qū)、CBD新區(qū)、產業(yè)園區(qū)規(guī)劃和設計，建設布局有較大差異。具體實施應當注意具體可行性。積極向居民區(qū)人們宣傳低碳生活與消費理念，并構建高效節(jié)能的居民區(qū)基礎設施；CBD新區(qū)規(guī)劃中，組織不同功能的建筑和用地布局，對規(guī)劃布局的綠色碳匯、能源集中供給進行優(yōu)化；產業(yè)園區(qū)規(guī)劃要分析不同的產業(yè)布局能源損耗，提升廢物能源再生利用率。

2.1.2城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃

城市交通是城市物流、人流、信息流的重要載體。城市經濟活動離不開城市交通。城市交通的良性循環(huán)能夠實現(xiàn)城市功能，促進社會和城市經濟的快速發(fā)展。交通系統(tǒng)規(guī)劃，以綠色低碳環(huán)保理念為原則，實現(xiàn)交通系統(tǒng)內部效益性和協(xié)調性。

2.1.2.1內部優(yōu)化

在城市交通系統(tǒng)的內部優(yōu)化中，要減少交通能源的消耗，規(guī)劃好公共交通系統(tǒng)。比如，根據(jù)城市規(guī)模規(guī)劃城市的快速軌道交通，減少城市交通擁堵。發(fā)展高效率、高品質、低成本、低污染、低能耗的快速公交系統(tǒng)，從而牽引綠色低碳的交通格局。此外，要積極發(fā)展環(huán)保型的交通工具，開發(fā)研制小排量、新能源的公交。解決能源浪費、占據(jù)過多城市用路、尾氣污染問題。

2.1.2.2外部協(xié)調

城市規(guī)劃要協(xié)調好交通容量和城市開發(fā)強度的關系，以交通系統(tǒng)規(guī)劃來支撐城區(qū)的土地規(guī)劃。重點研究交通規(guī)劃外部的規(guī)劃模式和需求，道路規(guī)劃建設注重環(huán)境的影響?？紤]和城市規(guī)劃相關的要素，以此實現(xiàn)城市交通綠色出行。倡導全民參與，以綠色低碳宣傳提高全民的交通素質水平。重點培養(yǎng)全民的綠色交通消費意識，構建有節(jié)制的交通理念。

2.1.3城市土地規(guī)劃

城市土地規(guī)劃方面，需探索不同的組合形式，制定出城市土地的開發(fā)強度和用地性質。根據(jù)緊湊型城市的空間規(guī)劃理念，應當以小混合、大分區(qū)的原則構建多功能混合土地使用模式，盡量減少資源利用率，實現(xiàn)綠色低碳的目標。為了減少城市總體規(guī)劃功能分區(qū)致使的功能區(qū)資源浪費和用途單一現(xiàn)象，應當按照原則規(guī)劃土地，改變傳統(tǒng)的功能分區(qū)僵化布局。

城市化進程需要大量的建設用地。但城市中心用地價格較高，且建造完畢，故此需要征用適量的耕地。規(guī)劃師要處理好農業(yè)用地、工業(yè)用地和城市化用地關系，并提出節(jié)地的目標。城市高層住宅要保證前后建筑間距大于30m、側向間距大于13m，滿足日照時數(shù)。規(guī)劃師在城市土地規(guī)劃時，要對高層建筑進行日照驗算。城市高層住宅小區(qū)應構建較多的地下車庫、商場、餐飲，實現(xiàn)節(jié)地。城市中有些復雜的山地、坡地要合理處置填方，保證土石方的平衡，確保場地規(guī)劃用地的經濟合理。

2.1.4綠地系統(tǒng)的規(guī)劃

城市生態(tài)系統(tǒng)中的綠地系統(tǒng)，不但能夠塑造一人的城市形象，而且能夠改善城市生態(tài)環(huán)境。在低碳城市建設中，綠地系統(tǒng)可吸收二氧化碳。減緩熱島效應來調節(jié)城市氣候，減少碳排放量是隨意性的，沒有進行總體把握。構建低碳城市，不僅要保證綠地的數(shù)量，而且要保證綠地的質量。在城市綠地布局中實現(xiàn)面、線、點的綠地結合，構成均勻分布的綠色網(wǎng)絡。只有這樣才能有效改善城市綠地環(huán)境，降低碳排放量。

2.2綠色低碳技術

2.2.1節(jié)能型建筑的設計

隨著城市建筑高度的不斷增加，建筑風環(huán)境問題逐漸受社會大眾重視。建筑高度增加，高層建筑室內外環(huán)境問題較為嚴重。由于建筑風環(huán)境關系到了行人的舒適度和安全，許多城市制定了專門法規(guī)去監(jiān)督和管理住宅小區(qū)建筑風環(huán)境的問題。大型工程項目要開展風環(huán)境強制性評估，以司法和行政手段控制城市中的不良建筑風環(huán)境。住宅小區(qū)的室外風環(huán)境較差，夏季可能會影響到室內外通風順暢，加大了室內空調負荷。在冬季會因為建筑結構的滲透要進行能耗采暖。設計出良好建筑風環(huán)境，能夠降低建筑能耗。城市廣場、街道，規(guī)劃師可改變建筑物外形和布局情況，杜絕不良風環(huán)境根源?；蛘呖梢栽黾痈駯拧鯄?，種植一些喬木，改變建筑風環(huán)境的風向，保證高樓后花園和廣場潔凈度。

除了建筑風環(huán)境問題，還有建筑朝向問題。建筑物朝向會影響到建筑物的空氣滲透熱量、冬季太陽輻射和夏季通風降溫。其他朝向相同時，東西向板多層住宅建筑傳熱耗熱比南北要高出5%，這就會增加室內空調損耗與遮陽成本。以節(jié)能角度出發(fā)，建筑物總平面的設計和布置便于夏季通風和冬季日照。建筑朝向應當采取南北或者偏近南北，房間東西向易被夏季日曬。

2.2.2推廣應用綠色低碳能源

要對原有能源結構進行更新，開發(fā)和利用城市可再生能源和新能源。我國城市中使用的石化能源主要是煤，其次是石油和天然氣。但是，煤炭的含碳量最高。我國城市應當提倡使用風能、太陽能、核能、水能等無碳能源，并規(guī)劃好山谷地塊的能源系統(tǒng)試點。以冷、電、熱三聯(lián)供技術完成能源梯級利用，提升能源綜合利用效率。以綠色低碳城市規(guī)劃分析，支持無碳能源和綠色低碳，能夠促進城市能源供應多樣化，積極處理好無碳能源和高熱值碳密集能源協(xié)調的關系。這也是綠色低碳城市規(guī)劃的主要技術路線。清潔生產和綠色低碳技術是綠色低碳經濟的主要形式。清潔生產是在開采資源、產品生產、廢料使用過程中，盡量限制高碳能源的使用，減少一氧化碳和污染氣體的排放。以保護濕地、植樹造林、集約利用土地和提升城市綠化的方式，構建綠化低碳型城市。

3.綠色低碳城市的未來發(fā)展規(guī)劃

3.1加強綠色低碳城市建筑建造的全程監(jiān)管

需在綠色低碳城市的規(guī)劃、審圖、設計、施工、監(jiān)理、竣工驗收等環(huán)節(jié)加強監(jiān)管，使用城市當?shù)夭牧?，并劃定建筑材料運輸范圍，減少材料運輸能源消耗。根據(jù)城市自身的特點，合理使用風能、太陽能、沼氣或地熱能，最大效率的利用當?shù)啬茉春唾Y源，實現(xiàn)綠色低碳城市是發(fā)展要求。

3.2規(guī)劃符合我國國情的綠色低碳城市

我國綠色低碳城市基礎差、起步晚、工程實踐較少，還屬于生態(tài)經濟起步階段，經濟發(fā)展程度比不上西方發(fā)達國家。我國綠色建筑評價技術和標準處在研究階段，在制定標準時要重視中國實際情況。綠色低碳建筑，需開發(fā)和研究控制碳含量的措施和計量碳含量的技術。借鑒西方發(fā)達國家的經驗，選擇綠色生態(tài)的建筑材料、設施，構建新型的綠色低碳建筑。例如，我國杭州市在規(guī)劃綠色低碳城市時，推行“六位一體”理念，即建筑、交通、低碳經濟、環(huán)境、社會和生活。而廈門市低碳城市規(guī)劃重視空間布局，推行交通和建筑節(jié)能降碳，并發(fā)展交通、建筑低碳模式。

3.3加強材料開發(fā)和技術研究

城市的碳排放主要在交通、建筑和日用方面。而我國綠色建筑的建造設備和技術較為缺乏，需組織科技力量研究綠色建筑的關鍵技術。同時，要開發(fā)出具備自主知識產權，并滿足綠色低碳的交通工具。將發(fā)達國家這方面的成熟經驗和技術，結合我國國情進行創(chuàng)新和發(fā)展，以最低成本加快綠色低碳城市的發(fā)展進程。

3.4探索有效化的綠色低碳城市管理模式

我國綠色低碳城市規(guī)劃的內容較多，以能耗部門進行劃分，有建筑、工業(yè)、農林、能源和交通部門。我國綠色低碳城市管理是經濟發(fā)展的途徑和質量，要求在經濟快速發(fā)展的基礎上減少碳排放量。綠色低碳城市管理需要政府和市場兩種因素的共同管理。開發(fā)商申報綠色建設的設想和方案，再由政府主管部門審查和備案。由具備資質的監(jiān)督機構監(jiān)督項目建設過程，以項目在規(guī)劃、設計、施工中的情況綜合評價項目綠色低碳性能。同時，評價結果是市場選擇的依據(jù)，開發(fā)商需通過對應信息下市場和政府優(yōu)惠政策獲得相應的投資回報。

結束語：

綠色低碳城市規(guī)劃是復雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。在優(yōu)化空間結構規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、土地規(guī)劃時，要求各部門和各行業(yè)的積極配合和通力協(xié)調。以城市綠色低碳理論、經驗支持，可實現(xiàn)合理的城市規(guī)劃。綠色低碳城市規(guī)劃要改變傳統(tǒng)規(guī)劃方式，解決所面臨的技術難題。低碳城市是充滿生機的個體，它和城市建設、低碳技術相互作用，產生聯(lián)系，既是可持續(xù)性城市建設的鼓勵，也是城市規(guī)劃在新環(huán)境條件中的必然選擇。

參考文獻

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第8篇：綠色交通方式范文

一、綠色無車日主題教育活動目的

通過開展“城市無車日”主題教育活動，提高我校師生及家長的環(huán)保意識和健康出行意識，引導師生及家長自覺選擇公共交通、自行車、步行等綠色交通方式，提高交通資源利用率，改善城市交通環(huán)境，促進我區(qū)綠色交通發(fā)展。

二、綠色無車日主題教育活動時間

活動時間：2013年3月8日起

“城市無車日”時間：每周周五全天

三、活動主題

“綠色無車”

四、活動要求

1、圍繞“綠色交通·城市未來”活動主題，在我校廣泛開展宣教活動，利用家長會、墻報、校園廣播及國旗下的講話、主題班會等形式向師生及家長宣傳“綠色無車日”活動開展的目的、意義。培養(yǎng)和強化師生及家長的環(huán)保意識，促使其養(yǎng)成綠色出行的良好習慣。

2、向師生及家長發(fā)出“低炭生活·少開一天車”的倡議，引導他們選擇騎自行車、乘坐公交車、步行等綠色出行方式，在“城市無車日”當天，車輛停開一天。

五、綠色無車日主題教育活動步驟

(一)3月5日成立領導小組，研究活動方案。

(二)3月6日、7日宣傳活動意義，利用家長會倡導師生積極參與。

(三)組織實施活動，利用各種形式將活動落到實

1、各班在3月份出一期宣傳報，主題為“綠色交通美在泉城”。

2、各班召開一次主題班會，主題為“綠色無車日從我做起”。

第9篇：綠色交通方式范文

關鍵詞：城市道路網(wǎng)規(guī)劃；安康月河生態(tài)區(qū)；綠色交通

1 月河生態(tài)區(qū)的概況

為了促進安康城市中心北移、西進、東延的建設，政府部門按照新的城市規(guī)劃及相關法規(guī)，限制無序建設，加快月河川道的整體規(guī)劃，加快市政設施建設速度，以推進月河川道核心建設區(qū)域，早日實現(xiàn)又好又快的建設目標。

總規(guī)指出，月河口片區(qū)處于安康的西部旅游度假區(qū)，是安康市的生態(tài)環(huán)境的屏障，按照上位規(guī)劃的要求，嚴格保證生態(tài)環(huán)境，在資源環(huán)境承載力允許的前提條件下，進行歷史文化資源開發(fā)和休閑旅游開發(fā)。

1.1空間特征

規(guī)劃片區(qū)屬月河口川道與漢江川道交匯區(qū)域，地塊的南部地勢較為平坦，適合開發(fā)建設。北部地形起伏較大，場地高差最大100多米，給規(guī)劃區(qū)內道路布局和豎向規(guī)劃設計以及市政規(guī)劃帶來了一定的難度，但也為特色空間創(chuàng)作的提供了充分的機會。

1.2社會經濟發(fā)展現(xiàn)狀

月河口片區(qū)屬于漢濱區(qū)行政區(qū)劃范圍，涉及到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要有新勝村，目前片區(qū)內分布有8個行政村，分別為忠心村、新勝村、七里溝村、紅蓮村、忠誠村、佘家窯村、長鋪村、陳家山村等?！栋部翟潞涌谄瑓^(qū)控制性詳細規(guī)劃》編制時片區(qū)總人口約為10000人?，F(xiàn)狀第一產業(yè)主要以小麥、油菜、玉米種植與家禽養(yǎng)殖為主；第二產業(yè)基本沒有形成；第三產業(yè)大部分是村莊的商業(yè)服務設施以及各村莊零散的小型商店。規(guī)劃區(qū)內現(xiàn)狀生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)完全的第一產業(yè)特征，拆遷安置工作量較小，是生態(tài)城建設的優(yōu)勢條件。對于就地安置村民的生產生活安置非常有利。

2 月河生態(tài)區(qū)道路交通規(guī)劃總則

以原有總規(guī)路網(wǎng)規(guī)劃為基礎，以安康市城市發(fā)展戰(zhàn)略以及《國家生態(tài)園林城市標準》為指導，提倡“公交先導、通達有序、綠色低碳”交通系統(tǒng)規(guī)劃。構建與區(qū)域交通系統(tǒng)合理銜接、適應城市空間布局發(fā)展的骨干路網(wǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡結構和級配，形成布局合理、功能齊全、具有可擴展性的骨干道路系統(tǒng)，支持城市空間拓展目標的實現(xiàn)。

3 月河生態(tài)區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃策略

所謂的“綠色交通”即指步行、非機動交通以及各種可供搭乘的公共交通方式?！秶疑鷳B(tài)園林城市標準》中規(guī)定大城市的公交出行比例為20%以上，中型城市的公交出行比例為15%以上。為將月河口片區(qū)打造成月河生態(tài)區(qū)，其道路發(fā)展策略有：①將月河生態(tài)區(qū)核心片區(qū)路網(wǎng)密度提高，積極引導以“公共交通為導向”的開發(fā)模式（TOD）；②將城市土地開發(fā)使用和城市交通運輸規(guī)劃進行有效結合，從而減少個體機動交通出行的需求；③打造全方位的綜合公共交通系統(tǒng)，保證交通的高暢達度及銜接的合理性；④制定區(qū)域交通戰(zhàn)略，提供直達核心區(qū)的高效交通樞紐，確保提供所有必要的區(qū)域交通走廊，減少生態(tài)區(qū)內不必要的機動出行；⑤在公共交通系統(tǒng)中引入最前沿的綠色技術，使用清潔型的“綠色”車輛；⑥出臺一系列能夠有效抑制個人機動交通出行的政策和辦法，包括相關的停車管理措施和“智能”交通管理系統(tǒng)。

針對月河口片區(qū)特殊的地形地貌條件，本次規(guī)劃應重點考慮以下幾點：

3.1構筑“公共交通+步行”的出行方式

月河生態(tài)區(qū)屬于丘陵地貌，地形起伏大，地質條件復雜，道路網(wǎng)絡通常依山就勢而建，組團之間通過快速路或主干路連接，呈“自由式、組團式”布局。因此，自行車出行無法得到充分的利用，并不適合作為交通工具來使用，僅限于健身項目，其出行方式主要集中在機動交通和步行范圍內。在高差較大的垂直方向以步行為主，充分利用有高差的地形來創(chuàng)造出具有立體感的步行空間。通過對垂直交通的優(yōu)化，大幅縮短步行的交通距離，并與休閑設施結合，創(chuàng)造出多種多樣的景觀環(huán)境，引起人們的情緒變化，并對人們的心里感受進行強化，使地形的不利因素變?yōu)橛欣蛩?。在水平方向的交通以公共交通為主。在一定程度上公共交通與步行是“共生”的，這種“共生”的意思是在空間層面上能夠共融和共享的。也就是說步行區(qū)不代表就是機動車的禁地?！肮采钡暮x也可理解為兩種出行方式的結合。一般而言，步行的距離越長，人們步行的意愿就越弱，反之亦然。隨著城市規(guī)模的擴大，居民的出行距離變長，地形又限制了非機動交通工具的使用（比如自行車），最有可能代替小汽車出行的綠色出行方式就是將兩者結合起來，構筑“公共交通+步行”的出行方式。

3.2 構筑樹形結構的路網(wǎng)系統(tǒng)

上位規(guī)劃中對地貌特征做了細致的分析和研究，提出了具有針對性的布局方案，組團式布局可以充分和有效地利用適宜建設用地，這為盡端式支路系統(tǒng)提供了較為理想的前提。另外，樹形結構的路網(wǎng)系統(tǒng)是最利于公共交通組織的形式，采用短距離的步行系統(tǒng)銜接公交站點，可以有效降低私人機動交通的使用量，從而達到綠色低碳出行的目的。

3.3 鼓勵使用電動自行車

在安康慢行交通還包括電動自行車的使用，按照目前市場銷售的電動自行車性能看其續(xù)航能力、動力單元配置一般都能滿足爬坡（坡度i

3.4合理配置公共服務設施

公共服務設施的合理布局也是提高出行效率的重要舉措。合理布局的教育設施能為每個家庭的子女上學提供便利，保證孩子的就近入學，使私人機動交通工具接送子女上下學的效率低于步行效率，以此來引導家長選擇步行方式接送子女上下學?！栋部翟潞涌谄瑓^(qū)控制性詳細規(guī)劃》根據(jù)規(guī)劃范圍的人口規(guī)模和分布，在月河口片區(qū)內設置中學2所，小學4所，幼托14所。其中，中學占地面積6.6公頃，服務半徑1200-1500米，一處布置在南環(huán)西路與新月路的交匯處，一處位于南環(huán)西路與長陳路的交匯處；小學占地面積7.3公頃，服務半徑700-1000米，其中休閑療養(yǎng)度假區(qū)1處，生態(tài)居住區(qū)2處，山地運動區(qū)1處，分別結合居住用地設置；幼兒園屬于居住小區(qū)內部配建，每處占地0.3-0.5公頃，服務半徑250-450米。

4 小結

綠色交通采用“以人為本”的規(guī)劃思維，充分考慮人的可達性、舒適性、安全性，提倡步行、自行車、公共交通出行，減少個人機動車輛的使用。本文就安康月河生態(tài)區(qū)的綠色交通規(guī)劃作了探討，提出了具體的發(fā)展策略并得出了一些具體結論。

綠色交通規(guī)劃和生態(tài)城市規(guī)劃建設密不可分，在研究生態(tài)城市的時候不能忽視生態(tài)城市中的交通系統(tǒng)的研究。本文在兩者相結合方面起到一個拋磚引玉的作用，也希望這方面的研究能夠在專業(yè)領域引起足夠的重視，讓生態(tài)城市早日實現(xiàn)。

參考文獻

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