開發(fā)新能源的好處精選(九篇)

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第1篇：開發(fā)新能源的好處范文

關(guān)鍵詞：新能源；動(dòng)力系統(tǒng)；控制器；電磁兼容性

中圖分類號(hào)：U469 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）19-0094-02

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，傳統(tǒng)能源形勢(shì)日益緊張。在人們能源需求日益高漲的背景下，積極開發(fā)新能源就成為了社會(huì)各界的共識(shí)。新能源汽車就是新能源開發(fā)的典型例子，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，一個(gè)最大的特點(diǎn)就是動(dòng)力系統(tǒng)的不同。動(dòng)力系統(tǒng)是汽車的核心，是汽車節(jié)省能源的關(guān)鍵。

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)中核心設(shè)備是用電機(jī)以及控制器。用電機(jī)和控制器的性能直接影響著新能源汽車的整體性能。傳統(tǒng)能源日益緊張，新型能源方興未艾。加強(qiáng)對(duì)新型能源汽車用電機(jī)以及控制器的電磁兼容性測(cè)試有助于保證新能源汽車的質(zhì)量，提升新能源汽車的性能。

1 新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)兼容性測(cè)試的原因

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)主要采用的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)相比優(yōu)勢(shì)很大。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)尚處于研究階段，并沒有普及。在平常工作中新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)由于電流在極短時(shí)間內(nèi)的跳動(dòng)以及大功率半導(dǎo)體開關(guān)的快速移動(dòng)會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的輻射以及電磁干擾。例如緣柵雙極型晶體管的開通和關(guān)斷，雖然只有幾十納秒，可是就是在這幾十納秒中可以產(chǎn)生強(qiáng)烈的電磁干擾。動(dòng)力系統(tǒng)電磁干擾會(huì)嚴(yán)重影響到新能源汽車的性能，對(duì)新能源汽車用電系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響。因而為了減小電磁干擾，我們就必須要加強(qiáng)電磁兼容性測(cè)試。

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車兼容性測(cè)試技術(shù)還不是很成熟，與其他國(guó)家相比還有很大差距。我國(guó)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)兼容性測(cè)試大部分采用的是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和弱電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測(cè)試的。我國(guó)目前還沒有完整科學(xué)的新能源動(dòng)力系統(tǒng)兼容性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這是值得我們反思的地方。

2 動(dòng)力系統(tǒng)電磁兼容性測(cè)試的內(nèi)容

針對(duì)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)電磁兼容性測(cè)試主要指的是兩個(gè)方面的措施：一是騷擾測(cè)試；二是抗擾測(cè)試。實(shí)現(xiàn)科學(xué)測(cè)試，就必須要精確把握這兩方面測(cè)試含義，要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)范來進(jìn)行測(cè)試。

2.1 騷擾測(cè)試

騷擾測(cè)試主要指的是對(duì)在一定距離范圍內(nèi)的人員保護(hù)能力的測(cè)試。當(dāng)前騷擾測(cè)試采用的標(biāo)準(zhǔn)是GB 14023-2006。該標(biāo)準(zhǔn)與原來的標(biāo)準(zhǔn)相比，雖然內(nèi)容有所擴(kuò)充，適應(yīng)了新能源汽車的某幾項(xiàng)要求，可是在該標(biāo)準(zhǔn)說到底是內(nèi)燃機(jī)式的標(biāo)準(zhǔn)。采用這種標(biāo)準(zhǔn)無法科學(xué)地進(jìn)行測(cè)試。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)被測(cè)對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)主要是通過千米每小時(shí)來進(jìn)行計(jì)算的，相反新能源汽車是按照轉(zhuǎn)每分鐘來進(jìn)行測(cè)量的。兩者的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)就有著明顯區(qū)別。此外布置方式的不同也是導(dǎo)致兼容性測(cè)試失效的主要原因。在對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)單獨(dú)測(cè)量同裝在新能源汽車上的動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試是有明顯不同。兩者的布置方式有顯著不同。這就會(huì)使得兼容性測(cè)試沒有實(shí)際

意義。

2.2 抗擾測(cè)試

抗擾測(cè)試主要指的是對(duì)機(jī)動(dòng)車的電子器組件抗電磁輻射能力的測(cè)試。當(dāng)前我我國(guó)抗擾測(cè)試的參考標(biāo)準(zhǔn)是

GB/T17619-1998。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了抗擾限值和測(cè)試方法。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性測(cè)試環(huán)境與傳統(tǒng)車型兼容性測(cè)試的環(huán)境大致相同，因而采用GB/T 17619-1998來進(jìn)行參考也是可行的。

3 新能源動(dòng)力系統(tǒng)電磁兼容性測(cè)試的可行性方案

了解了動(dòng)力系統(tǒng)兼容性測(cè)試的主要內(nèi)容之后，筆者就來探討新能源動(dòng)力系統(tǒng)用電機(jī)及控制器電磁兼容性測(cè)試的可行性方案。我們針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)兼容性測(cè)試主要是要考慮兩方面的因素：一是要明確測(cè)試對(duì)象；二是要科學(xué)布置驅(qū)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)和對(duì)運(yùn)行狀況進(jìn)行有效監(jiān)督。

明確測(cè)試對(duì)象。我們對(duì)新能源汽車用電系統(tǒng)用電機(jī)電磁兼容性測(cè)試的主要對(duì)象就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)整體。傳統(tǒng)的測(cè)試方法是把用電系統(tǒng)各個(gè)主要的元件以及逆變器分開來，進(jìn)行獨(dú)立測(cè)試，這種分層測(cè)試方法測(cè)試效果不佳，測(cè)試成本較高。因而我們要采用整體測(cè)量的方法來對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行兼容性測(cè)試。

科學(xué)布置驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)的布置方式對(duì)測(cè)試效果具有重要影響。在測(cè)試過程中慎重選擇布置方式是保證測(cè)量效果正確的關(guān)鍵。當(dāng)前我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中并沒有專門明確規(guī)定布置方式或者是雖然有些規(guī)定，但是這些規(guī)定不能適應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的測(cè)試。因而我們?cè)诓贾抿?qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候主要參考模擬實(shí)驗(yàn)的布置方式來進(jìn)行

選擇。

在系統(tǒng)兼容性測(cè)試過程中一般需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行加載。對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行加載，可以有效提高發(fā)射水平。筆者曾專門就此做過實(shí)驗(yàn)，筆者會(huì)同專業(yè)人士制作了一輛專門用于測(cè)試的臺(tái)車。在這輛臺(tái)車中主要是通過底盤測(cè)功機(jī)來對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行加載。在采用這種方式加載后，通過觀察實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，筆者發(fā)現(xiàn)發(fā)射水平有了很大提高，與平均水平相比多了50個(gè)dB。系統(tǒng)加載是提升驅(qū)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)性能的關(guān)鍵。在測(cè)量過程中要利用條件來為系統(tǒng)加載。在看到系統(tǒng)加載的好處的同時(shí)也要意識(shí)到當(dāng)前我國(guó)新能源汽車系統(tǒng)加載過程中還有許多限制因素。最為典型的因素有兩條：一是要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)加載需要專門設(shè)置半電波暗室，此時(shí)測(cè)試成本就會(huì)很高；二是當(dāng)前我國(guó)系統(tǒng)加載技術(shù)還不成熟，還不能適應(yīng)復(fù)雜的形勢(shì)。我們?cè)趯?duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行兼容性測(cè)試的時(shí)候，必須要充分考慮以上兩個(gè)因素。要在既定條件下實(shí)現(xiàn)兼容性測(cè)試的最優(yōu)化。

4 兼容性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

在了解了新能源汽車用電系統(tǒng)測(cè)量的可行性方案之后，還要精確把握各項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。掌握這些兼容性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于科學(xué)測(cè)試具有重要意義。我們對(duì)于兼容性測(cè)試的參考標(biāo)準(zhǔn)的選擇主要是從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行考察的：

一是從輻射發(fā)射的角度來進(jìn)行考察。當(dāng)前針對(duì)輻射角度的參考標(biāo)準(zhǔn)主要是GB 18655-2002和GB/T 18655-2002。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要是用于對(duì)新能源車內(nèi)接收裝置進(jìn)行測(cè)量。這兩種標(biāo)準(zhǔn)使用范圍非常廣。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)能夠適用于以上兩種標(biāo)準(zhǔn)，那么車內(nèi)各裝置就能取得較好的性能。例如筆者通過對(duì)一款新型的新能源轎車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了專業(yè)的從輻射發(fā)射的角度進(jìn)行了考察，經(jīng)過考察發(fā)現(xiàn)該車負(fù)荷GB 18655-2002標(biāo)準(zhǔn)，但是在輻射防護(hù)的性能方面還有待提高。

二是輻射抗擾度。針對(duì)輻射抗擾度的測(cè)量，我們主要是采用GB/T 17619-1998標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測(cè)試。我們之所以要采用這種標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測(cè)試主要原因是該測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確規(guī)定了抗擾限值和測(cè)量方法。對(duì)于測(cè)量頻率范圍也有明確規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)不是專門用來測(cè)量新能源動(dòng)力系統(tǒng)用電機(jī)電磁兼容性的，但是由于電磁輻射環(huán)境與該標(biāo)準(zhǔn)的輻射環(huán)境相差不大，因而我們采取此種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

三是傳導(dǎo)抗擾度。針對(duì)傳導(dǎo)抗擾度的測(cè)試主要是依據(jù)ISO7637-3-2007和ISO7637-2-2004D等標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測(cè)試。這些標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了車輛24V電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾的測(cè)試方法。按照此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，傳導(dǎo)抗擾度有八種脈沖形式，這八種脈沖形式分別為1、2a、3a、3b、2b、4、5a、5b，其中前四種形式可以用來進(jìn)行兼容性測(cè)試。

隨著我國(guó)傳統(tǒng)能源形勢(shì)的日益緊張，加快新能源的開發(fā)成為了社會(huì)各界的共識(shí)。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車的開發(fā)和應(yīng)用有效地緩解了能源緊張的形勢(shì)。但是由于新能源本身動(dòng)力系統(tǒng)在正常運(yùn)行過程中會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的電磁輻射，此時(shí)對(duì)用電機(jī)及控制器電磁兼容性測(cè)試就顯得非常重要。本文詳細(xì)分析了兼容性測(cè)試的原因、主要內(nèi)容、測(cè)試方案和參考標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為做好兼容性測(cè)試關(guān)鍵在創(chuàng)新可行性方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器（GB/T 18488.1-2006）

第2篇：開發(fā)新能源的好處范文

環(huán)境污染是指人類直接或間接地向環(huán)境排放超過其自身能夠凈化的物質(zhì)或能量，從而使環(huán)境的質(zhì)量降低，對(duì)人類的生存與發(fā)展、生態(tài)系統(tǒng)和財(cái)產(chǎn)造等成不利影響的現(xiàn)象。隨著現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，各種的污染影響人們的生活愈來愈嚴(yán)重，特別是汽車排放的尾氣對(duì)空氣的污染更成為了人們治理的重點(diǎn)，這是由于現(xiàn)在的汽車數(shù)量不斷的增加，增加的速度已經(jīng)超過了環(huán)境所能承載的速度。以廣東省深圳市為例，在2012年的2月份，第200萬輛汽車就落地行駛，這個(gè)數(shù)量的汽車不僅對(duì)城市路面交通產(chǎn)生很大的壓力，同時(shí)對(duì)人們生活的環(huán)境的影響也是巨大的。

新能源汽車雖然具有傳統(tǒng)汽車所不具備的清潔、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也有著一定的缺陷，如造價(jià)昂貴，除了動(dòng)力環(huán)保之外車身其他設(shè)備與傳統(tǒng)汽車一樣，甚至有的還不如傳統(tǒng)汽車，且如電動(dòng)汽車，電池的續(xù)航時(shí)間，以及充電時(shí)間也是被消費(fèi)者所詬病的。所以中國(guó)的新能源汽車出口之路還是十分漫長(zhǎng)的，不僅要對(duì)抗其他競(jìng)爭(zhēng)者，更重要的是要先解決產(chǎn)品本身的問題。中國(guó)的新能源汽車想要在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地就要克服這些困難，并且要在國(guó)外的新能源汽車制造商找到解決辦法之前，這樣才能把握到先機(jī)。

二、國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)分析

（一）新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析

據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，其中純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2731輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。以此測(cè)算，要達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，未來幾年年均純電動(dòng)和插電混合汽車銷量需超過13萬輛。另外，海外市場(chǎng)的快速發(fā)展也讓國(guó)內(nèi)企業(yè)看到了希望，2012年美國(guó)共銷售電動(dòng)汽車19000輛，法國(guó)有4613輛電動(dòng)汽車登記上牌，德國(guó)2012年共售出2254輛電動(dòng)車，混合動(dòng)力車13622輛。

由于我國(guó)對(duì)新能源汽車的推動(dòng)是開始于公共服務(wù)領(lǐng)域的，因此2012年以前，這些企業(yè)中以商用車為主導(dǎo)的占據(jù)了大部分。不過隨著私人購(gòu)買新能源汽車政策的出臺(tái)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從以商用車為主導(dǎo)逐漸向以乘用車為主導(dǎo)的趨勢(shì)發(fā)展。乘用車方面，2012年擁有節(jié)能與新能源產(chǎn)品在售的乘用車企業(yè)從2008年的 4家增長(zhǎng)為13家，共計(jì)39款車型，其中12款為2010年公告的新車型。

（二）新能源汽車國(guó)際市場(chǎng)分析

對(duì)于新能源汽車是否能夠在國(guó)際上找到廣泛的市場(chǎng)以支撐將來新能源汽車的大規(guī)模出口。美國(guó)作為世界上汽車保有量最大的國(guó)家，是大部分發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)的代表，因此美國(guó)國(guó)內(nèi)的政策及對(duì)新能源汽車需求情況可以作為全球情況的樣本；而日本作為最先開始研發(fā)新能源汽車技術(shù)，掌握了雄厚的技術(shù)實(shí)力，其國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車的政策及對(duì)外出口策略都值得我們學(xué)習(xí)、借鑒；最后是印度，印度作為一個(gè)新興的發(fā)展中國(guó)家，對(duì)于汽車的需求量是到最近幾年才開始慢慢增加的，并且印度是中國(guó)傳統(tǒng)的汽車的主要出口國(guó)，印度對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)需求及認(rèn)知情況可以幫我們了解世界其他發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)或者是不發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于傳統(tǒng)汽車的需要與新能源汽車的需要與情況的對(duì)比。

三、新能源汽車出口面臨的問題

在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深化的今天，汽車業(yè)對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展的必必經(jīng)之路。汽車出口作為汽車銷售的重要組成部分，汽車出口對(duì)于汽車銷售的重要性是毋庸置疑的。我國(guó)新能源汽車研究起步較早，但政府投入長(zhǎng)期不足，企業(yè)投入更少，長(zhǎng)期處于試驗(yàn)階段。近年來雖加大投入，有了很大發(fā)展，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有一定的差距。

（一）技術(shù)問題

新能源汽車的出口不僅面臨著其他國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，同時(shí)也有自身產(chǎn)品的問題，包括新能源汽車是否真的節(jié)能減排，電池生產(chǎn)技術(shù)和成本，充電站系統(tǒng)建設(shè)問題。這些都對(duì)新能源汽車的出口產(chǎn)生重要的影響。電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。

（二）環(huán)境政策問題

在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)技術(shù)方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大距離。在新能源汽車的發(fā)展上，國(guó)人抱有很大的希望，覺得我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家正處在同一起水平線上，甚至可能超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，我國(guó)大部分的認(rèn)都支持這一觀點(diǎn)。從有關(guān)數(shù)據(jù)來看，我國(guó)在新能源汽車的研發(fā)上是否與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同一水平線上還是不能肯定的。電動(dòng)車目前是新能源汽車的主要發(fā)展方向，從電池，電機(jī)和電控三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)來看，專家認(rèn)為目前我國(guó)與西方先進(jìn)水平相比在電池方面相差最小，但在電機(jī)與電控技術(shù)方面與國(guó)外依然有不小的差距。因此，我國(guó)新能源汽車研發(fā)與國(guó)外其他制造商的技術(shù)相比并不是處在同一水平線上的。研發(fā)電動(dòng)汽車是我國(guó)發(fā)展新能源汽車必經(jīng)之路，它畢竟是最現(xiàn)實(shí)的途徑之一。棄之不顧，在將來則有可能處于被動(dòng)的位置，但若忽視其他方面只顧研發(fā)電動(dòng)汽車也是不太妥當(dāng)?shù)摹?/p>

我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有成熟新能源汽車投入市場(chǎng)使用，從混合動(dòng)力公交車的運(yùn)行、使用情況來看，目前的市場(chǎng)使用尚好。使用混合動(dòng)力客車，便于公交公司建設(shè)充電設(shè)施，且客車的年運(yùn)行里程高，目前已成為新能源汽車的主要市場(chǎng)。政府推出“三年十三城千輛”計(jì)劃，應(yīng)該還要加大推廣的力度。公交公司目前是新能源汽車的主要市場(chǎng)，政府應(yīng)該加大對(duì)公交公司的補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)公交公司購(gòu)買新能源汽車。新能源汽車只有在使用中才能不斷得到改進(jìn)，其社會(huì)效應(yīng)也才能不斷得到體現(xiàn)。

（三）三大瓶頸

我國(guó)新能源汽車研發(fā)已起步多年，但距離市場(chǎng)化的推廣和商業(yè)化的運(yùn)作還是很大的，目前依舊停留在研發(fā)樣品和展示產(chǎn)品階段。目前，我國(guó)新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三個(gè)主要問題：

一是新能源汽車環(huán)境配套系統(tǒng)尚未完善。當(dāng)一種新能源面向市推廣時(shí)場(chǎng)，新能源安全使用測(cè)試、市場(chǎng)可行性調(diào)查以及市場(chǎng)配套設(shè)施等都需有完整的系統(tǒng)支持，否則不具備可操作性，而這一點(diǎn)正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“弊端”。

二是我國(guó)研發(fā)和推廣新能源汽車通常是以單樣產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。

三是節(jié)能環(huán)保意識(shí)還未深入人心。

四、解決方案

（一）拓寬新能源汽車研究領(lǐng)域

根據(jù)2007年11月的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)動(dòng)力來源，綜合車輛的驅(qū)動(dòng)方面和動(dòng)力控制的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)前，一般認(rèn)為新能源汽車主要有混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。

目前在國(guó)際上已有了大量關(guān)于使用生物燃料的實(shí)踐，生物燃料已成為新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要路線。巴西將從2010年1月份開始將生物燃料的摻混率從原來的4%上調(diào)至5%。美國(guó)要求到2030年生物燃料的使用率必須占交通運(yùn)輸燃料的30%，歐盟要求到2020年生物燃料要占有10%為，瑞典則要求石化燃料全部以生物燃料代替。發(fā)展生物燃料，解決生物燃料使用過程中所遇到的問題應(yīng)該成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要方向。另外，將傳統(tǒng)燃料的使用效率提高也是意義非凡的。

（二）成立國(guó)家新能源汽車研究機(jī)構(gòu)

我國(guó)新能源汽車的研究力量目前主要是合資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)及大學(xué)。由于新能源汽車的開發(fā)不同于一般的應(yīng)用性研究，是一項(xiàng)難度極大的創(chuàng)造性研究，它需要研究人員專心、專注、投入大量精力，與新能源汽車研發(fā)的成敗共同命運(yùn)。這對(duì)于合資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)及大學(xué)中的研究人員來說是難以做到的。因?yàn)?。研究人員身處所在企業(yè)或?qū)W校的大環(huán)境中，必然會(huì)被所在組織復(fù)雜的人事關(guān)系所影響。為此，國(guó)家委托單位應(yīng)對(duì)課題組的科研管理制度提出明確準(zhǔn)則，并對(duì)其進(jìn)行半年及年度審計(jì)。國(guó)外的部分大企業(yè)在研發(fā)重要的新產(chǎn)品時(shí)將研發(fā)人員與現(xiàn)有組織暫時(shí)分離就是因?yàn)檫@個(gè)原因。國(guó)家應(yīng)該要像成立空間技術(shù)研究院一樣，成立相應(yīng)的研究機(jī)構(gòu)，以進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)，并對(duì)該研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格管理。如比亞迪成立了中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)工藝，這也是其迅速發(fā)展的根本原因。

（三）企業(yè)不應(yīng)依賴技術(shù)進(jìn)口及低廉價(jià)格作為增加出口的方法

歐美市場(chǎng)之所以成為國(guó)內(nèi)汽車制造商追求的目標(biāo)，是因?yàn)槠涫袌?chǎng)規(guī)模健全，消費(fèi)層次高，而現(xiàn)實(shí)的情況下，為了突破非貿(mào)易壁壘，我國(guó)當(dāng)前汽車出口情況就是國(guó)內(nèi)廠商既想擴(kuò)大出口又不想被請(qǐng)他競(jìng)爭(zhēng)者制約，于是大多與國(guó)外廠商合作，引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)商的技術(shù)，可是合作的后果就是自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)制造商失去了一開始占有的先期市場(chǎng)，而合作的廠商雖然相較于國(guó)內(nèi)同行而言優(yōu)勢(shì)比較明顯，但由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商沒有擁有核心技術(shù)，長(zhǎng)期發(fā)展將會(huì)受到國(guó)外公司在技術(shù)方面的控制。于此同時(shí)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商最大得競(jìng)爭(zhēng)力之一就是低廉的價(jià)格，因?yàn)榈土膬r(jià)格快速有效地增加出口量是比研發(fā)更為快捷的途徑，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)重量不重質(zhì)，盲目的擴(kuò)大出口量以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。可是依照當(dāng)前的世界汽車市場(chǎng)的格局分析來看，新能源汽車市場(chǎng)對(duì)于技術(shù)生產(chǎn)指標(biāo)的控制極其嚴(yán)格，新興起的印度新能源汽車在價(jià)格上與中國(guó)產(chǎn)品相比不僅不存在價(jià)格劣勢(shì)反而更具有優(yōu)勢(shì)。所以中國(guó)企業(yè)首先應(yīng)該更加重視非洲等不發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)需求以及結(jié)構(gòu)，由于中國(guó)與非洲國(guó)家的友好關(guān)系使得中國(guó)在出口關(guān)稅方面擁有其他競(jìng)爭(zhēng)者所不具備的優(yōu)勢(shì)，外國(guó)汽車制造商在這些國(guó)家相對(duì)于我國(guó)而言則缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)；而且這些市場(chǎng)處于萌芽時(shí)期，對(duì)于產(chǎn)品的要求相對(duì)較低，我國(guó)汽車廠商現(xiàn)有的技術(shù)就已經(jīng)能夠滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求了。有了非洲市場(chǎng)作為發(fā)展的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)廠商可以放心的投資新技術(shù)的開發(fā)以此來拓展企業(yè)在技術(shù)偏好型的市場(chǎng)上的銷售。就如田忌賽馬一般，以自己的優(yōu)勢(shì)來與其他競(jìng)爭(zhēng)者的劣勢(shì)相抗衡，并接優(yōu)勢(shì)力量轉(zhuǎn)化劣勢(shì)后，所謂的困境也就被解決了。

（四）加大政策扶持力度

從就目前情況而言，加大政府的扶持這主要包括對(duì)增加公交系統(tǒng)購(gòu)買混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼以及私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼。雖然我國(guó)在發(fā)展電功汽車方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與資源優(yōu)勢(shì)，但目前我國(guó)對(duì)于發(fā)展新能源汽車的政策和規(guī)劃是相對(duì)落后于其他國(guó)家的，還需要大大提高對(duì)新能源汽車的扶持力度。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走勢(shì)來看，我國(guó)應(yīng)該把握難得的歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮市場(chǎng)主導(dǎo)與政策主導(dǎo)作用，以促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，振興中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。，中國(guó)對(duì)于新能源汽車的開發(fā)與投資主要集中在了鎳鎘電池開發(fā)與混合動(dòng)力汽車使用上，反而對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)置需求少效用高、使用潛力較大的鋰電池開發(fā)進(jìn)度緩慢。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力和鎳鎘電池的研發(fā)成本低、完成速度快、技術(shù)與理論都以形成多年，所以自新能源汽車概念在中國(guó)出現(xiàn)，就不斷發(fā)展混合動(dòng)力汽車和鎳鎘電池汽車，這種發(fā)展模式導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)在的新能源汽車不能夠在國(guó)外市場(chǎng)上與日本、歐美的高效能鋰電池汽車相抗衡，而國(guó)產(chǎn)廠商因?yàn)楦纳粕a(chǎn)設(shè)備需要投入大量的資金而不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，這導(dǎo)致我們雖然清楚產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不如國(guó)外，但只能繼續(xù)生產(chǎn)，這對(duì)我國(guó)新能源汽車的出口規(guī)模產(chǎn)生了巨大的影響。

此外，我國(guó)新能源汽車要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，亟需社會(huì)各界的共同努力。政府積極引導(dǎo)和大力扶持，企業(yè)做創(chuàng)新的主體，產(chǎn)學(xué)研要更好地結(jié)合，行業(yè)組織要提供更多的信息，搭建更多的平臺(tái)，消費(fèi)者更加理性、科學(xué)地消費(fèi)。只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。

五、結(jié)論

發(fā)展新能源汽車能夠有效改善空氣污染，不僅對(duì)空氣質(zhì)量有所改善，對(duì)人體也有利。因此，發(fā)展新能源汽車，用以改善空氣污染，不僅空氣質(zhì)量有所改善，同時(shí)也對(duì)人體有利。新能源汽車的出口不僅對(duì)汽車制造商有好處，對(duì)于整個(gè)中國(guó)新能源汽車制造業(yè)來說都是意義非凡的。新能源汽車只有在打入國(guó)際市場(chǎng)之后，才能夠更加有效的進(jìn)行產(chǎn)品化生產(chǎn)，以及建立配套系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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[4]黃子平.我國(guó)新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].客車技術(shù).出版年份：卷2010年.

第3篇：開發(fā)新能源的好處范文

近年來我國(guó)能源危機(jī)的問題日益凸顯，水資源問題也名列其中，解決我國(guó)的水資源問題已經(jīng)是國(guó)家重要的工作之一。因此在建筑工程過程中給排水工程設(shè)計(jì)與施工中要采取相應(yīng)的節(jié)能技術(shù)。我國(guó)建筑給排水系統(tǒng)水資源浪費(fèi)問題由來已久，因此為了解決這一問題我們要深入分析問題產(chǎn)生的原因，在對(duì)建筑給排工程施工過程中要積極考察施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，采用科學(xué)的節(jié)能節(jié)水技術(shù)，促進(jìn)建筑工程向著節(jié)能，環(huán)保，健康的方向發(fā)展。

給排水系統(tǒng)的含義

給排水系統(tǒng)是由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。給水系統(tǒng)是指通過管道及其相應(yīng)的輔助設(shè)施，按照建筑用地及其生產(chǎn)生活的需要，有組織的將水輸送到用水地的系統(tǒng)。給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)，生產(chǎn)給水系統(tǒng)，消防給水系統(tǒng)和中水給水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)則是通過管帶及其相應(yīng)的輔助設(shè)施，把生活和生產(chǎn)中的污水和廢水進(jìn)行排除的系統(tǒng)。

建筑給排水節(jié)能節(jié)水施工的重要性

隨著近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷深入，建筑物拔地而起，人們的生活質(zhì)量獲得了很大的提高，但是隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，能源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾問題日益凸顯，前期我國(guó)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有重視對(duì)環(huán)境和能源的保護(hù)，導(dǎo)致我國(guó)出現(xiàn)了能源危機(jī)的現(xiàn)狀，可以說，能源危機(jī)并不止是我國(guó)獨(dú)有的現(xiàn)象，能源危機(jī)已經(jīng)是全球共同面臨的問題。我國(guó)面臨能源危機(jī)這一嚴(yán)峻現(xiàn)狀時(shí)提出了“節(jié)能減排”的發(fā)展戰(zhàn)略?！肮?jié)能減排”實(shí)施的目的是為了實(shí)現(xiàn)能源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙贏，建筑工程作為耗能的主要行業(yè)之一，因此是我國(guó)實(shí)施“節(jié)能減排”的大戶。因此建筑給水節(jié)能節(jié)水施工是“節(jié)能減排”的重要表現(xiàn)。

建筑給排水系統(tǒng)存在的問題

1. 給水系統(tǒng)存在的問題

（1） 在設(shè)計(jì)時(shí)并沒有體現(xiàn)出市政管網(wǎng)余壓的價(jià)值：市政給水管網(wǎng)在給水時(shí)會(huì)有一定的壓力控制，如果這個(gè)壓力控制的好的話會(huì)起到緩解水資源浪費(fèi)的情況。市政的供水管道是直接連接到住宅內(nèi)部的，當(dāng)貯水池低于地下層面時(shí)，市政管網(wǎng)的余壓則會(huì)變化成為負(fù)壓，這就很容易產(chǎn)生浪費(fèi)現(xiàn)象。很多住宅在設(shè)計(jì)時(shí)并沒有根據(jù)市政管網(wǎng)的余壓進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，這樣就會(huì)造成不必要的水資源浪費(fèi)情況的出現(xiàn)。（2） 對(duì)新能源沒有很好的加以利用：隨著現(xiàn)有能源稀缺現(xiàn)象的加劇，尋找新的能源已經(jīng)是解決能源缺乏現(xiàn)象的必然措施。雖然在住宅中的能源上我們采用了很多新的能源，但是還有大部分的能源存在沒有合理利用的現(xiàn)象。新能源沒有得到很好的利用一方面會(huì)減少新能源的利用率，降低使用效果，同時(shí)不利于能源的最大化使用。

2. 排水系統(tǒng)存在的問題

（1）中水系統(tǒng)的力度推廣不夠：中水系統(tǒng)是將生產(chǎn)，生活區(qū)的生活污水或者廢水經(jīng)過科學(xué)處理之后回用于建筑或者小區(qū)作為雜用水的供水系統(tǒng)。中水系統(tǒng)是我國(guó)節(jié)約用水的一個(gè)重要辦法，它在缺水的城市和淡水資源缺乏的城市普遍適用。但是由于技術(shù)或者施工場(chǎng)所的限制使得我國(guó)對(duì)這一系統(tǒng)掌握的還不成熟，我國(guó)的生活污水排量占建筑排量的首位，如果將這些污水進(jìn)行科學(xué)處理代替自來水，那么將會(huì)實(shí)現(xiàn)水資源較大的節(jié)約，不僅是響應(yīng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的做法，同時(shí)也是擺脫我國(guó)水資源缺乏現(xiàn)狀的有效措施。但是由于在我國(guó)中水系統(tǒng)難以推廣應(yīng)用，導(dǎo)致我國(guó)生產(chǎn)生活污水并沒有達(dá)到重復(fù)利用的程度。

（2）水處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺乏：合理的水處理系統(tǒng)不僅可以有效的處理生活生產(chǎn)中的污水，同時(shí)也可以從中節(jié)約其他的水資源。對(duì)于建筑工程內(nèi)部的生活污水可以通過污水處理設(shè)備來代替化糞池，在經(jīng)過處理之后在進(jìn)行排放，這樣有利于水質(zhì)的改善，這樣對(duì)于水資源的二次利用很有好處，但是我國(guó)的水處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺乏觀念，導(dǎo)致水資源出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)。

（3）雨水資源沒有合理的利用：大自然有時(shí)會(huì)給我們很好的恩賜，雨水作為一種比較常見的自然現(xiàn)象也是水資源的一種表現(xiàn)形式，但是我們?cè)谏钪胁]有對(duì)雨水引起過多的關(guān)注，導(dǎo)致這種恩惠之物最終的浪費(fèi)。

建筑給排水節(jié)能節(jié)水技術(shù)的應(yīng)用

1. 提高可再生資源的利用率：從上文的分析中可以理解到，各個(gè)國(guó)家為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)紛紛開發(fā)新能源，其中我們可以通過開發(fā)可再生資源代替不可再生資源投入使用是一種有效的節(jié)能措施。太陽能作為一種常見的，并且利用率高的能源要在建筑給排水節(jié)能節(jié)水技術(shù)中廣泛應(yīng)用。具體可以說通過 太陽能為用戶提供熱水，這樣可以減少電的使用同時(shí)也達(dá)到了對(duì)水資源的合理利用。

2. 加強(qiáng)市政管網(wǎng)余壓利用力度：工作水壓超標(biāo)是導(dǎo)致建筑工程給排水系統(tǒng)中水電資源浪費(fèi)的一個(gè)原因。因此為了解決這一問題技術(shù)人員對(duì)不同地區(qū)實(shí)行分壓供水，達(dá)到給排水管道出水量達(dá)標(biāo)的目的。

3. 加強(qiáng)對(duì)污水和雨水的利用率：在建筑給排水工程施工過程中不僅要提高對(duì)污水的利用率，同時(shí)也要考慮到對(duì)雨水的利用率，因此這就要求技術(shù)人員對(duì)污水和雨水進(jìn)行凈化處理，通過科學(xué)處理重新投入使用。這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)水資源的最大化利用，同時(shí)還會(huì)減少污水和雨水對(duì)城市造成的不利影響。

4. 推廣節(jié)能節(jié)水給排系統(tǒng)配件及衛(wèi)生器具：建筑給排系統(tǒng)的節(jié)能節(jié)水施工同樣需要相應(yīng)的設(shè)備配件給予支持，因此設(shè)計(jì)人員要選擇適宜的節(jié)能配件及節(jié)能衛(wèi)生器具，同時(shí)還要求技術(shù)人員對(duì)這些配件進(jìn)行維修和檢查，保證管道的正常運(yùn)行。

結(jié)束語

第4篇：開發(fā)新能源的好處范文

“今后要進(jìn)步發(fā)展綠色金融,需要共同探討怎么樣形成一種在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境里的,各種主體風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的可持續(xù)的發(fā)展機(jī)制。”6月末舉辦的“2010年中國(guó)綠色工業(yè)論壇”上,財(cái)政部科研所所長(zhǎng)賈康這樣說。

從機(jī)制層面探尋綠色金融的可持續(xù)發(fā)展之路,已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各界人士的共識(shí)。這種共識(shí)同樣體現(xiàn)在6月初舉辦的“地壇論壇2010”上,多位官員和專家都發(fā)出了相同的呼吁。

可持續(xù)金融的核心是以金融手段支持客戶的可持續(xù)發(fā)展,從而促進(jìn)社會(huì)和環(huán)境改善,具有三個(gè)屬性:一是可持續(xù)性,二是金融性,三是金融對(duì)社會(huì)和環(huán)境的正向反饋屬性?？梢哉f,綠色金融要機(jī)制化,要成為“可持續(xù)金融”,其內(nèi)涵已經(jīng)超越了綠色信貸本身。

讓低碳投資資本化和證券化

“中國(guó)如果要在現(xiàn)有機(jī)制上推進(jìn)低碳投資的話,有天然的體制優(yōu)勢(shì)。”北京社?；鹄硎聲?huì)副理事長(zhǎng)王忠民說。

王忠民的主要論據(jù)有兩點(diǎn)。首先,如果低碳成為政府認(rèn)同的目標(biāo),以政府擁有和可配置的資源,能夠使低碳目標(biāo)迅速、積極成為政府行為。其次,中國(guó)是人多市場(chǎng)大,一旦被全世界認(rèn)同為可追求和可盈利的目標(biāo),社會(huì)資本將會(huì)積極涌入。他認(rèn)為,如果這兩點(diǎn)體制優(yōu)勢(shì)再和低碳結(jié)合起來的話,可以在較快的速度下推動(dòng)低碳在中國(guó)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

最近幾年,和低碳相關(guān)的政府資源配置都在積極運(yùn)作,和低碳相關(guān)的不同政策也在迅速制定。與此同時(shí),近年企業(yè)低碳投資在短期內(nèi)業(yè)已形成了規(guī)?；?甚至超規(guī)模化,比如多晶硅和風(fēng)力發(fā)電,社會(huì)資本在可追求和可盈利目標(biāo)下,聚少成多,迅速形成了強(qiáng)大力量。

但如果全社會(huì)市場(chǎng)性的哄搶低碳蛋糕,形成過剩乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)怎么辦?王忠民建議,應(yīng)該著重讓低碳投資資本化、證券化和基金化,而不是個(gè)人化。如果有了更多的低碳的東西都變成金融資產(chǎn),不僅是金融資產(chǎn),而且是可交易的金融資產(chǎn),在這種情況下,低碳金融會(huì)促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的有序推進(jìn)。

作為最大的碳資源國(guó),中國(guó)已經(jīng)簽發(fā)減排量達(dá)1.3億噸,占全國(guó)59%,這些碳資產(chǎn)主要供給方是在京央企。目前在京的碳資產(chǎn)中心也有很多,該市環(huán)境交易所是碳交易的重要平臺(tái),合計(jì)減排量700萬噸。中國(guó)人民銀行營(yíng)業(yè)管理部副主任姜再勇認(rèn)為,“低碳領(lǐng)域無非是這樣幾個(gè)方面,第一就是產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,第二是企業(yè),第三是項(xiàng)目,第四是交易?！?/p>

綠色金融產(chǎn)品,需要一系列的產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì),以及運(yùn)作,在實(shí)踐中不斷地摸索,不斷地前進(jìn)。他舉例說,目前已經(jīng)能看到興業(yè)銀行以“赤道銀行”為L(zhǎng)OG0在宣傳,“赤道銀行”實(shí)際就是綠色金融,將來類似的銀行機(jī)構(gòu)會(huì)越來越多。

用碳交易機(jī)制確保可持續(xù)

中國(guó)的碳交易機(jī)制能不能建立?能不能利用市場(chǎng)化方式建立起中國(guó)的碳交易機(jī)制?

中國(guó)人民銀行研究局局長(zhǎng)張建華:如果要建立碳交易機(jī)制,在中國(guó)面臨幾個(gè)問題:第一個(gè)是碳交易確定的配額的量的問題,第二個(gè)是減排限額問題。張建華認(rèn)為,用市場(chǎng)化的機(jī)制比較容易實(shí)現(xiàn)。

首先,可以形成市場(chǎng)交易價(jià)格。國(guó)外現(xiàn)在排放權(quán)交易所交易的二氧化碳基本上是30歐元左右,按照英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯特恩的報(bào)告,32歐元屬于均衡價(jià)格,而國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也在賣二氧化碳排放量,賣出去也就8歐元左右,僅僅相當(dāng)于國(guó)際市場(chǎng)交易價(jià)格的三分之一到四分之一,由于我們自己國(guó)內(nèi)沒有這個(gè)市場(chǎng),這個(gè)交易價(jià)格并沒有形成市場(chǎng)化。所以第一個(gè)好處就是形成價(jià)格。

其次,就是對(duì)企業(yè)形成正向的激勵(lì)。比如一個(gè)企業(yè)單位GDP碳排放不能超過多少,超過多少就罰款,罰款罰多少?這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)怎么制訂?政府再設(shè)一個(gè)限額,企業(yè)減排得越多,在市場(chǎng)上可以變現(xiàn)的能力就越強(qiáng),這樣就可以建立起市場(chǎng)化的交易機(jī)制和約束機(jī)制。

“你如果想排放,可以,有兩種渠道,一種是自我投資,你開發(fā)新技術(shù),還有一種你上市場(chǎng)上買,而這種交易機(jī)制建立起來之后,對(duì)企業(yè)有激勵(lì),誰投資誰受益?！睆埥ㄈA說。

還有一個(gè)好處則體現(xiàn)在吸引投資上?！敖鹑跇I(yè)是一個(gè)追求利潤(rùn)最大化的行業(yè),你永遠(yuǎn)不要指著金融業(yè)最后是雪中送炭的,它更多的是錦上添花。我們說你要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,這都沒問題,但是最終你要確立一個(gè)市場(chǎng)化的導(dǎo)向,你讓他資金投進(jìn)來是要有利可圖的?！?/p>

他表示,政府建立交易機(jī)制,建立獎(jiǎng)懲機(jī)制,就是要使銀行進(jìn)來以后要有利可圖?！耙坏┪Y金之后,一旦我們有金融衍生產(chǎn)品,比如碳配額這個(gè)產(chǎn)品,我們就有下一步的衍生產(chǎn)品,就可以開發(fā)了?！?/p>

未來,碳交易機(jī)制能不能建立起來?張建華透露出樂觀態(tài)度。

他認(rèn)為,現(xiàn)在企業(yè)都面臨節(jié)能減排的壓力,有市場(chǎng)需求:清潔發(fā)展機(jī)制在中國(guó)已經(jīng)實(shí)行很多年了,中國(guó)在節(jié)能減排方面的知識(shí)儲(chǔ)備和人才儲(chǔ)備也有很大的積累;同時(shí),目前有很多地方性的排放交易所,有些已經(jīng)嘗試著做了一些資源減排的嘗試。

以財(cái)政與金融互為驅(qū)動(dòng)力

綠色金融是金融和財(cái)政兩個(gè)方面,所以既包括財(cái)政政策還包括貨幣政策,還包括各種金融手段。從財(cái)政政策來說,要支持新能源的發(fā)展,一個(gè)就是稅收上,補(bǔ)貼可以算是負(fù)稅收了,所以稅收上要優(yōu)惠,對(duì)新能源的發(fā)展也要補(bǔ)貼,比如在歐洲,太陽能企業(yè)都是能獲得補(bǔ)貼的。

成思危提醒,財(cái)政方面還有一個(gè)大家容易忽略的問題,就是政府采購(gòu)。

“財(cái)政政策是兩個(gè),一個(gè)是稅收,一個(gè)是政府支出。所以我認(rèn)為在政府支出上政策上要明確,優(yōu)先采購(gòu)綠色的產(chǎn)品,這也是在財(cái)政政策上體現(xiàn)的。在貨幣政策上,我認(rèn)為對(duì)綠色項(xiàng)目的融資應(yīng)該給予差別化的對(duì)待,個(gè)是利率適當(dāng)?shù)亟档?另外一個(gè)期限適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)。”成思危說。

另外,在政府管制上,成思危認(rèn)為政府管制應(yīng)該是有利于促進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在這種情況下,政府應(yīng)該盡可能地調(diào)動(dòng)企業(yè)和市場(chǎng)的力量,而不要過多的審批等等。

此外,如果發(fā)展綠色金融,中國(guó)首先要在支持的項(xiàng)目方面取得技術(shù)上的突破,沒有技術(shù)上的突破實(shí)際上很難取得發(fā)展。成說:“如果我們不能在技術(shù)上取得突破,那么競(jìng)爭(zhēng)就是有限的,因?yàn)楝F(xiàn)在我們風(fēng)電成本大概是火電的倍,而太陽能的成本是火電的四倍。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則來看,你要解決這個(gè)還需要靠手段?！?/p>

第5篇：開發(fā)新能源的好處范文

氫燃料電池車并不是一個(gè)新鮮事物，多年以來，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2015年或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)化元年。毛宗強(qiáng)向記者透露，截至目前，全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口管理的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)24項(xiàng)，其中已經(jīng)8項(xiàng)，正在制定16項(xiàng)。

編輯點(diǎn)評(píng) | 新能源汽車中的電動(dòng)汽車已上軌道，作為另一大分支的氫燃料汽車也應(yīng)該有所作為，大力發(fā)展。畢竟把雞蛋都放在一個(gè)籃子里還是有風(fēng)險(xiǎn)的。

福特：重劃在華版圖 深化江鈴合作

近兩年，憑借多款新車型的持續(xù)熱銷，長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上強(qiáng)勢(shì)崛起，但顯然，福特在中國(guó)市場(chǎng)的圖謀并不止于此，而其發(fā)力的下一站很可能就是江鈴汽車。

繼2013年6月出席江鈴位于江西南昌的小藍(lán)基地落成投產(chǎn)儀式之后，福特汽車全球總裁及首席執(zhí)行官艾倫?穆拉利再次來到中國(guó)，為江鈴在北京車展上“站臺(tái)”，此行的主要任務(wù)就是擴(kuò)張“一個(gè)福特”版圖，而推進(jìn)與江鈴汽車的全面合作則是其中重要一環(huán)。福特“1515戰(zhàn)略”的最終目標(biāo)是在華實(shí)現(xiàn)2015年6%的市場(chǎng)占有率，江鈴則要借助福特的資源開拓乘用車市場(chǎng)，雙方不謀而合的利益訴求讓福特加注江鈴汽車變得順理成章。

編輯點(diǎn)評(píng) | 拉攏江鈴汽車簡(jiǎn)單，但要做大江鈴，讓其成為自己躋身一線陣營(yíng)的有力支撐，福特在產(chǎn)品、技術(shù)方面的資源配給必不可少。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 北汽將落戶黃驊

京津冀一體化政策出臺(tái)以來北京企業(yè)外遷成為人們關(guān)注焦點(diǎn)。近日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也明確表示，北汽集團(tuán)已經(jīng)做了規(guī)劃，將北京總部建設(shè)成為技術(shù)創(chuàng)新、銷售服務(wù)和高端產(chǎn)品制造中心，將旗下汽車制造廠整體移至滄州黃驊。此前一直有傳言，北京現(xiàn)代第四工廠將落戶西南地區(qū)。不過，北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安慶衡日前分析，“北京現(xiàn)代新建工廠或者零部件廠，肯定會(huì)在京津冀地區(qū)?！币?yàn)閷⒈本┈F(xiàn)代第四工廠放在黃驊，對(duì)于北汽集團(tuán)的整體發(fā)展來說也將更加有利。

“總部在北京，生產(chǎn)到河北”已經(jīng)成為北京企業(yè)外遷的共識(shí)。根據(jù)《北京市2013年？2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，2014年北京計(jì)劃調(diào)整退出300多家污染企業(yè)。

編輯點(diǎn)評(píng) | 京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，路徑已是日益清晰，等到這些重污染企業(yè)都搬離了北京，北京的藍(lán)天就指日可待了。

本田：東本廣本或?qū)⒐蚕砥脚_(tái)

綜合外電報(bào)道，本田計(jì)劃未來兩年內(nèi)將在華銷售的車型數(shù)量翻倍至20款左右，以追趕通用、大眾等歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為此，本田將推進(jìn)在華合資企業(yè)之間共享車型平臺(tái)和其他零部件。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體披露，未來兩年內(nèi)，本田希望通過采用標(biāo)準(zhǔn)化通用零部件，在中國(guó)打造更多新車產(chǎn)品。路透社和《日經(jīng)》等外媒透露，本田的新策略在于讓在華不同的業(yè)務(wù)部（即東本和廣本）共享底盤平臺(tái)和其他核心零部件，通用化的零部件可以根據(jù)不同客戶的需求進(jìn)行針對(duì)化改進(jìn)。通過上述措施，本田可以免于再研發(fā)新平臺(tái)底盤，便能夠開發(fā)更多新車型。

編輯點(diǎn)評(píng) | 相對(duì)于大眾、通用在中國(guó)的步伐，本田在華的步伐一直不夠“積極”，近兩年來才開始逐步追趕，希望它能夠“亡羊補(bǔ)牢”吧。

北汽與西門子合力 打造電動(dòng)車動(dòng)力總成

近日，中國(guó)北汽集團(tuán)和德國(guó)西門子聯(lián)合聲明，雙方將建立合資企業(yè)“北京西門子汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司”，為新能源車打造驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以推廣電動(dòng)車。

北京西門子汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司將生產(chǎn)用于電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，包括電動(dòng)馬達(dá)和電力電子設(shè)備等。新設(shè)備將用于北汽S、C和L系列車型中。全新電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)涵蓋更加安全可靠、功率密度更高并且更高效的電動(dòng)馬達(dá)，以及與之匹配的逆變器。

根據(jù)規(guī)劃，今年年內(nèi)產(chǎn)品開始應(yīng)用于樣車，并實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2015年，位于北京的新工廠將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)完全產(chǎn)能后每年可制造逆變器100，000臺(tái)。

編輯點(diǎn)評(píng) | 西門子在電動(dòng)汽車方面的研究具有深厚的歷史，此次與北汽的合作，必將推動(dòng)北汽新能源再上一個(gè)臺(tái)階。

北京：35家保險(xiǎn)公司推車險(xiǎn)理賠承諾

日前，北京保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)組織在京經(jīng)營(yíng)車險(xiǎn)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司研討制定，推出了《北京保險(xiǎn)行業(yè)車險(xiǎn)理賠服務(wù)承諾》（以下簡(jiǎn)稱《服務(wù)承諾》），5月1日開始正式實(shí)施。

《服務(wù)承諾》從接報(bào)案、查勘定損、索賠處理、信息查詢、投訴糾紛等與消費(fèi)者有密切關(guān)系的環(huán)節(jié)著手，提出了十項(xiàng)承諾?！斗?wù)承諾》通過簡(jiǎn)潔明了的承諾形式明確了行業(yè)車險(xiǎn)的基本理賠服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在京35家經(jīng)營(yíng)車險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司都承諾要認(rèn)真執(zhí)行《服務(wù)承諾》。行業(yè)將通過數(shù)據(jù)公示、現(xiàn)場(chǎng)檢查等方式，督促各保險(xiǎn)公司以實(shí)際行動(dòng)履行好服務(wù)承諾。

編輯點(diǎn)評(píng) | 承諾容易，實(shí)踐難行，車險(xiǎn)理賠向來是車主們的“心病”，行業(yè)自律很重要，希望這35家保險(xiǎn)公司真能說到做到。

“新吉利”全新品牌戰(zhàn)略

第6篇：開發(fā)新能源的好處范文

換電作為新能源多元技術(shù)化路線的重要一端，一直備受行業(yè)關(guān)注，國(guó)內(nèi)外不少企業(yè)對(duì)換電商業(yè)化均有探索。其中，國(guó)內(nèi)商用車細(xì)分市場(chǎng)的運(yùn)用要追溯到2008年的北京奧運(yùn)會(huì)。從2009年起，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式，經(jīng)測(cè)算其電池租賃運(yùn)營(yíng)成本與傳統(tǒng)燃料使用成本基本持平。

但另一方面，最初的換電模式也曾飽受爭(zhēng)議和質(zhì)疑。受限于當(dāng)時(shí)的電池及電動(dòng)汽車技術(shù)水平，市場(chǎng)方向的選擇，產(chǎn)業(yè)鏈上各方的利益博弈，加上自身占地、投入產(chǎn)出比等問題，隨著一些重大項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)效果不盡如人意，國(guó)內(nèi)支持換電的聲音曾一度沉寂，換電模式商業(yè)化的可行性也被打上了大大的問號(hào)。

這一次，北汽新能源、奧動(dòng)另辟蹊徑，選擇了營(yíng)運(yùn)車輛這個(gè)產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化程度極高的領(lǐng)域。以營(yíng)運(yùn)車輛試水換電商業(yè)模式，被業(yè)內(nèi)視為值得期待的突破口。除了市場(chǎng)策略選擇的變化，本輪換電模式的推廣還有哪些突破？是否解決了上一輪推廣中遇到的種種問題？幾年之后，換電模式應(yīng)用的大環(huán)境發(fā)生了哪些主要變化？換電技術(shù)本身是否有突破？

帶著種種疑問，記者近日對(duì)奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司副總裁賀宏勝進(jìn)行了獨(dú)家專訪。他耐心地對(duì)關(guān)于換電模式的各類問題和不少認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)進(jìn)行回應(yīng)和釋疑，讓我們看到了一個(gè)和從前不一樣的換電模式，更準(zhǔn)確地說是揭開了換電之前不為外人知曉的一面，并為我們從行業(yè)角度重新審視換電對(duì)新能源汽車發(fā)展的意義和價(jià)值提供了另一個(gè)視角。

“換電是出租車電動(dòng)化的最佳選擇”

《汽車縱橫》：近日，全球最大的出租車充換電站集群在北京正式投運(yùn)。由北汽新能源聯(lián)手中石化、奧動(dòng)新能源和上海電巴等機(jī)構(gòu)打造的首批10座充換電站正式交付使用。換電模式目前的大規(guī)模推廣應(yīng)用為何選中出租車和網(wǎng)約車領(lǐng)域?yàn)榍腥朦c(diǎn)？

賀宏勝：我們的電池組快換技術(shù)最早在國(guó)內(nèi)應(yīng)用于公交車領(lǐng)域，已有16年的技術(shù)積淀。公交系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)封閉的體系，實(shí)行定點(diǎn)運(yùn)行，連加油都有特定的加油站，很難形成對(duì)外的商業(yè)環(huán)境?，F(xiàn)在我們將在大巴上積累的技術(shù)進(jìn)行適應(yīng)性改造，移植到乘用車上。

在這一領(lǐng)域，出租車數(shù)量雖比私家車少，但油耗和排放比私家車多，作為公共服務(wù)車輛，其運(yùn)營(yíng)里程更長(zhǎng)，如果能將國(guó)家有限的補(bǔ)貼用于推廣電動(dòng)出租車，將使節(jié)能減排效果最大化，更能體現(xiàn)補(bǔ)貼的價(jià)值。目前國(guó)內(nèi)的城市土地資源有限，充電樁普及難，制約了電動(dòng)汽車的普及；充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)又影響了運(yùn)營(yíng)類電動(dòng)汽車的效率，而換電模式補(bǔ)電快、效率高，更適合公共服務(wù)車輛，尤其適合日行駛里程較高的出租車的電動(dòng)化。因此我們認(rèn)為，換電模式是出租車電動(dòng)化的最佳選擇。

從商業(yè)角度算筆賬：出租車年平均續(xù)駛里程10萬-15萬公里，是私家車的10-20倍。從全生命周期看，出租車使用里程長(zhǎng)（60萬公里），報(bào)廢年限短（4-6年），電池價(jià)值能得到充分利用；相比之下，私家車使用里程短（10萬-20萬公里），報(bào)廢年限長(zhǎng)（15年），電池價(jià)值利用率反而更低。正因?yàn)槌鲎廛囀褂妙l率高，補(bǔ)電需求穩(wěn)定、量大，而大量的補(bǔ)電需求恰好是保證穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)收入的基本條件，容易分?jǐn)偦A(chǔ)建設(shè)的投資成本，能源使用體系更易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展僅靠補(bǔ)貼政策的推動(dòng)是不可持續(xù)的，以出租車電動(dòng)化為突破口最容易使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由政府補(bǔ)貼模式轉(zhuǎn)為商業(yè)化自生發(fā)展，形成商業(yè)上的良性循環(huán)。

此次我們和北汽新能源將關(guān)于換電模式的戰(zhàn)略合作放在出租車和網(wǎng)約車領(lǐng)域，能夠比較好地讓業(yè)務(wù)體系自我生長(zhǎng)。公共出行領(lǐng)域的換電體系形成一定規(guī)模以后，隨著電池水平技術(shù)的提升，成本的下降，隨著網(wǎng)點(diǎn)的完善，未來進(jìn)入私人市場(chǎng)就是水到渠成。特斯拉推的換電也定位商用車領(lǐng)域，與我們不謀而合，也是考慮到商用車作為經(jīng)營(yíng)性車輛，運(yùn)營(yíng)頻次較高。

底盤換電對(duì)車輛影響較小

《汽車縱橫》：當(dāng)日在投運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，我們注意到博大路的充換電站給電動(dòng)出租車采取底盤換電的方式。在國(guó)內(nèi)其他換電站中，也有采用機(jī)械手從車輛側(cè)面抓取電池的進(jìn)行換電的方式。這兩種換電技術(shù)路線的差別主要體現(xiàn)在哪里？對(duì)整車會(huì)產(chǎn)生哪些影響？為什么此次我們?yōu)殡妱?dòng)出租車選擇了底盤換電方式？

賀宏勝：目前我們?cè)谶@些充換電站集群中采用的是底盤換電方式，即多點(diǎn)分布式快速連接承載結(jié)構(gòu)，為車輛從底盤處取下并換上電池。這種方式的主要好處首先是非常適合汽車特別是轎車的車身結(jié)構(gòu)，不需要做太多車身結(jié)構(gòu)特別是底盤結(jié)構(gòu)的改變就可以把電池裝進(jìn)去；其次，也不需要改變車輛的參數(shù)。相比之下，對(duì)乘用車而言，側(cè)面換電容易使車輛的離地間隙變小，從而影響通過性。但在公交車上，由于車輛本身的空間較大，側(cè)面換電方式通常不會(huì)使其離地間隙受太大影響。因此針對(duì)電動(dòng)出租車，我們選擇了我們認(rèn)為的對(duì)車輛改動(dòng)最小、車輛參數(shù)變化也最小的底盤換電方式。

可靠、安全的技術(shù)底蘊(yùn)

《汽車縱橫》：電池是電動(dòng)汽車的核心零部件，特別是對(duì)于用作運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車，頻繁取下?lián)Q上電池是否會(huì)影響車輛結(jié)構(gòu)甚至正常運(yùn)行？如何保證這一方式的可靠性？

賀宏勝：電池快換在車上要解決其緊固、定位等問題，要對(duì)這些機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證?？煽啃栽O(shè)計(jì)是機(jī)械設(shè)計(jì)中很重要的一點(diǎn)，是一項(xiàng)專業(yè)工程，無論是選材，還是機(jī)械結(jié)構(gòu)原理如何滿足上萬次快換等，都需要力學(xué)計(jì)算和工程驗(yàn)證。我們公司每臺(tái)用于換電的設(shè)備發(fā)貨前要經(jīng)過千次以上的試驗(yàn)，實(shí)際上這種機(jī)械結(jié)構(gòu)在實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)經(jīng)過上萬次快換。對(duì)車輛而言，用于換電的工程樣車除了需完成電池系統(tǒng)的振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，還要按照完整的整車開發(fā)流程、公告認(rèn)證流程完成相應(yīng)實(shí)驗(yàn)，比如完成各類道路試驗(yàn)、氣侯試驗(yàn)等。

公司成熟的商用車換電技術(shù)得到傳統(tǒng)技術(shù)強(qiáng)國(guó)德國(guó)的關(guān)注和認(rèn)可，今年六月份，德國(guó)INFRAWIND與電巴新能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，力圖打造雙邊合作創(chuàng)新成果。電巴新能源憑借先進(jìn)的電池快換技術(shù)和高效的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)成功參與到了德國(guó)經(jīng)濟(jì)部、教研部等多個(gè)聯(lián)邦樣本項(xiàng)目中，項(xiàng)目合作機(jī)構(gòu)包括弗勞恩霍夫研究院（FraunhoferIPK，世界著名的工程應(yīng)用研發(fā)機(jī)構(gòu)）、柏林工業(yè)大學(xué)（TUBERIN）、INFRAMobility公司等，中德伙伴一起創(chuàng)造電動(dòng)汽車與智慧交通能源系統(tǒng)的未來。目前我們?cè)趽Q電技術(shù)核心領(lǐng)域的專利有70余項(xiàng)，參與了6個(gè)國(guó)內(nèi)外和地方換電標(biāo)準(zhǔn)的編制。我們還在做設(shè)備升級(jí)，開發(fā)新技術(shù)，提高各站點(diǎn)的效率和服務(wù)能力，真正實(shí)現(xiàn)90秒換電。

《汽車縱橫》：有y計(jì)數(shù)據(jù)表明，2011年以來，我國(guó)發(fā)生電動(dòng)汽車事故31起，其中，2015年發(fā)生9起，今年上半年則發(fā)生了8起。其中有多起事故是在充電環(huán)節(jié)發(fā)生的。換電站采取給所有動(dòng)力電池集中充電的方式，如何確保充電及運(yùn)營(yíng)過程中的安全性？

賀宏勝：事實(shí)上，動(dòng)力電池的充電過程比換電更危險(xiǎn)，更容易出現(xiàn)熱失控。我們通過對(duì)電池檢測(cè)、及時(shí)維護(hù)、充電環(huán)境保證、充電曲線優(yōu)化等措施，為人員和電池提供安全保障。具體而言，在我們換電站的充電系統(tǒng)中設(shè)有三級(jí)控制，從整個(gè)電池PACK到每一節(jié)電芯都有監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常馬上報(bào)警并斷電。另外，我們對(duì)整個(gè)電池組的充電環(huán)境，包括溫度、煙感甚至電極溫度都有嚴(yán)格監(jiān)控，比如我們對(duì)電池電極設(shè)定了安全溫度，達(dá)到溫度上限馬上停電。通過控制及檢測(cè)最佳充電曲線，讓換電站可保持最優(yōu)的充電環(huán)境，從而保證電池充電過程的安全及性能，避免充電過程的安全事故。

另外，在換電過程中電池是可拆卸的，每次充電我們都要進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)維護(hù)，避免電池帶病工作引發(fā)的安全事故。電池在換電站內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行充換，駕駛員無接觸高壓電機(jī)會(huì)，這就保證了人員的安全。

換電、充電并不沖突

《汽車縱橫》：電動(dòng)汽車自在國(guó)內(nèi)開始示范推廣以來，關(guān)于其能源補(bǔ)給模式，業(yè)內(nèi)一直有關(guān)于充電好還是換電好的爭(zhēng)論，兩種路線各有實(shí)踐探索，比如充電目前已經(jīng)發(fā)展出慢充、快充、無線充電等方式，換電也有側(cè)面換電、底盤換電等不同技術(shù)在公交車、出租車領(lǐng)域應(yīng)用。您如何看待這種由來已久的“充換之爭(zhēng)”？

賀宏勝：我個(gè)人理解，換電和充電本身并不處于同一個(gè)層面。雖然二者都是給車提供能源的模式，但在換電模式下也要把電池充滿。所以我認(rèn)為，換電與充電是包涵與被包涵的關(guān)系，本身并不像業(yè)界認(rèn)為的是矛盾體，相互沖突。相反，電池快充技術(shù)的進(jìn)步對(duì)換電站的運(yùn)營(yíng)更為有利。在不影響電池壽命的情況下，電池充電速率越快，換電的成本將越來越低?，F(xiàn)在我們采用0.5C的速率充電，如果能實(shí)現(xiàn)1C充電而電池壽命不受影響，我們配備的電池可以減少一半，降低投入成本。

如果要進(jìn)行對(duì)比，可以將快換和快充模式在運(yùn)營(yíng)效率上進(jìn)行比較。假設(shè)電動(dòng)出租車采用3分鐘換電模式，每日工作10小時(shí)，每日需要換電2次，每次3分鐘，每日運(yùn)營(yíng)9.9小時(shí)。如果采用1小時(shí)快充模式，同等每日工作10小時(shí)，每日需要快充2次，每次1小時(shí)，每日運(yùn)營(yíng)8小時(shí)（快充單次充滿80%）。換電出租車可用于運(yùn)營(yíng)的時(shí)間是直充出租車的1.25倍以上。

《汽車縱橫》：也有業(yè)內(nèi)人士提出，早期人們?cè)谫?gòu)買手機(jī)時(shí)通常會(huì)配一塊備用電池，隨時(shí)更換使用。但現(xiàn)在，人們不再選擇為手機(jī)換電池，大多接受了手機(jī)加充電寶的模式。您對(duì)此怎么看？未來電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給模式會(huì)不會(huì)做出和目前手機(jī)一樣的選擇？

賀宏勝：手機(jī)不換電池最早是蘋果采取的做法，蘋果用其品牌影響力使更多消費(fèi)者接受了充電寶充電的模式。其實(shí)我認(rèn)為，充電寶和一塊備用電池哪個(gè)重？蘋果手機(jī)的電池不好換，反而增加了不便利性。由于市場(chǎng)以及消費(fèi)者更看重智能手機(jī)的其他功能，能源補(bǔ)充模式的選擇不再是重點(diǎn)考慮因素，而攜帶充電寶帶來的不便利性在消費(fèi)者可接受的范圍之內(nèi)。因此，是蘋果手機(jī)的品牌魅力導(dǎo)致目前這種狀況。

“我們一直在換電”

《汽車縱橫》：目前已經(jīng)有首批的10座充換電站正式交付使用，據(jù)了解年內(nèi)還將交付40座。如此大規(guī)模推廣換電模式引起了各方的關(guān)注，我們注意到，很多媒體甚至用“換電卷土重來”、“重啟”等字眼進(jìn)行報(bào)道。您對(duì)這種說法是否認(rèn)同？為什么選擇在這一時(shí)機(jī)啟動(dòng)大規(guī)模的推廣應(yīng)用？為這一模式的再度大規(guī)模推廣，近幾年來我們都做了哪些努力？

賀宏勝：事實(shí)上，換電模式這些年來一直在國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)，從未停滯。我們一直在堅(jiān)持換電之路，廣州、上海、青島、北京等地一直有我們的換電站在使用。從廣州拿來的數(shù)據(jù)看，廣州新能源公交車有直充和換電兩類車型，采用換電模式的公交車的運(yùn)營(yíng)里程可以達(dá)到直充車的兩倍，5分鐘即可完成換電，效率上非常直觀。我們通過與其他車企的合作，換電技術(shù)也輸出到歐洲市場(chǎng)。

同時(shí)在這段時(shí)間，我們一直在潛心研究乘用車換電，提升技術(shù)，精益求精。并與北汽新能源一起推進(jìn)用于換電的工程樣車的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)。

項(xiàng)目失敗不代表模式不可行

《汽車縱橫》：從國(guó)際上的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，2013年5月，以色列創(chuàng)業(yè)公司、電動(dòng)車“換電模式”倡導(dǎo)者Better Place宣布申請(qǐng)破產(chǎn)。這一標(biāo)志性事件當(dāng)初在業(yè)內(nèi)被很多人解讀為換電模式失敗的象征。您是否認(rèn)同這種看法？您認(rèn)為問題出在哪里？是Better Place失敗了？還是換電模式失敗了？

賀宏勝：任何一種模式從誕生到落地再到大范圍推廣，都不可能是一帆風(fēng)順的。Better Place作為換電模式的積極推動(dòng)者和踐行者，給后來者提供了諸多可借鑒和參考的經(jīng)驗(yàn)。比如，作為創(chuàng)新模式，要抓牢樣本市場(chǎng)做出模式并加以推廣，其在日本與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省及東京最大的出租車運(yùn)營(yíng)商nihonkotsu合作，論證了換電模式由公共出行領(lǐng)域開始商業(yè)化進(jìn)程是最佳選擇，并已基本形成共識(shí)。又如，出租車運(yùn)行時(shí)間約是普通私家車的10倍，出租車只占東京全部乘用車的2%，排放卻占到20%，讓這部分車輛率先實(shí)現(xiàn)新能源化，節(jié)能減排事半功倍?？偟膩碚f，我們認(rèn)為，Better Place的企業(yè)歷程為換電模式提供了方向性的借鑒和引導(dǎo)，恰恰是換電模式再次迸發(fā)生機(jī)的又一個(gè)新起點(diǎn)。

《汽車縱橫》：從國(guó)內(nèi)來看，經(jīng)過北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等重大活動(dòng)期間的換電模式的應(yīng)用，國(guó)家電網(wǎng)在2010年左右基本確定了以換電為主、充電為輔的運(yùn)營(yíng)思路，投資建設(shè)了不少換電站，有數(shù)據(jù)表明，截至2013年底，國(guó)網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬個(gè)。但不少換電站的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果不盡如人意。在此后的幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)關(guān)于支持換電的聲音一也度沉寂。您如何看待上一輪以國(guó)家電網(wǎng)為首的換電模式的推廣？導(dǎo)致當(dāng)時(shí)運(yùn)營(yíng)效果不好的主要原因有哪些？

賀宏勝：當(dāng)初國(guó)家電網(wǎng)力推換電模式，聲勢(shì)很大，也投入了很多，建了不少換電站。但它也遇到了一些當(dāng)時(shí)無法解決的瓶頸：一是當(dāng)時(shí)的電池壽命不長(zhǎng)，成本高；二是當(dāng)時(shí)在汽車電動(dòng)化的方向上，整車企業(yè)的理解和現(xiàn)在是不一樣的，還有很多選擇和爭(zhēng)論；三是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的利益博弈中，車企、電池企業(yè)、能源供應(yīng)方等各個(gè)參與方?jīng)]有達(dá)成共識(shí)，沒有也沒有形成有效的利益分配和協(xié)同機(jī)制。比如整車企業(yè)認(rèn)為，電池是車的核心零部件，也是成本最高的，要考慮整車責(zé)任和質(zhì)保。多數(shù)車企并不支持換電。國(guó)家電網(wǎng)則把充換電站視為電力專有設(shè)施，并未向市場(chǎng)放開。我認(rèn)為，這些是當(dāng)時(shí)沒有取得成功的主要原因。

我們公司始終認(rèn)為，換電是汽車電動(dòng)化的必然選擇，前期的不成功只是在策略的選擇上出了問題，需要進(jìn)行調(diào)整，這種調(diào)整更多是讓全社會(huì)更多資源加入進(jìn)來，建立開放協(xié)同、利益共享的合作機(jī)制，打通換電產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

讓電池回歸使用屬性

《汽車縱橫》：從過去國(guó)內(nèi)外的推廣經(jīng)驗(yàn)來看，您剛才也提到換電模式遇到的一個(gè)重大問題就是參與各方在產(chǎn)業(yè)鏈上的利益博弈。本次在出租車領(lǐng)域大規(guī)模推廣換電，關(guān)于各方的利益問題是否已有解決方案？對(duì)這一問題的認(rèn)識(shí)發(fā)生了哪些轉(zhuǎn)變？上海電巴、奧動(dòng)新能源為什么能與北汽新能源在這一模式上達(dá)成合作？

賀宏勝：為了完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈、促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，北汽集團(tuán)高瞻遠(yuǎn)矚，在汽車行業(yè)第一家提出建設(shè)“新能源汽車生態(tài)圈”的概念。兩年來，針對(duì)電動(dòng)車在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在的續(xù)航里程短、充電樁少、充電等候、有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間減少等問題，北汽新能源聯(lián)合上海電巴、奧動(dòng)新能源我們這些社會(huì)資源進(jìn)行技術(shù)突破和商業(yè)模式突破，最終找到了以換電運(yùn)營(yíng)作為電動(dòng)汽車在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中最佳的商業(yè)模式。并重點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)類車輛中進(jìn)行推廣。對(duì)電動(dòng)汽車而言，電池本身是電動(dòng)汽車的核心零部件之一，在電池開發(fā)過程中與整車控制策略、電氣化、工程化等進(jìn)行同步。北汽新能源和我們都認(rèn)為，電池就是一個(gè)能源載體，就像油箱一樣。差別在于，油箱適用于石油工業(yè)，是流體類能源的載體。而電池是電化學(xué)載體，由于電能的特殊形態(tài)，我們采用了換電池的方式，讓電池回歸它的使用屬性。對(duì)車輛而言，只需關(guān)注能源是如何獲得的。至于能源本身的特性是什么，這是能源供商和能源服務(wù)商應(yīng)該關(guān)注的。電池的運(yùn)營(yíng)不是簡(jiǎn)單地制造電池，而是在安全可控的情況下將電能安全地注入電池里，通過快換技術(shù)更換到車輛上，將原來沒有電的電池拿下來放在特定地方補(bǔ)充能量。這樣非常類似于現(xiàn)在車用汽油和柴油的獲得。奧動(dòng)提供的不是電池，我們提供的是換電服務(wù)，包括對(duì)電池在運(yùn)營(yíng)過程中全生命周期的管理，包括將電這種能源注入電池，包括電池退出以后的回收工作等。汽車工業(yè)和能源工業(yè)天生具有非常好的互補(bǔ)與協(xié)同關(guān)系。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，我們很少聽到汽車行業(yè)與石油行業(yè)有此類利益博弈。

感謝北汽新能源對(duì)我們技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新能力的認(rèn)可，并且在推廣換電模式方面選擇與我們合作，我們的目標(biāo)是一致的，不存在利益博弈和沖突，都希望全國(guó)更多的城市接受和推行這種新商業(yè)模式。

換個(gè)角度算占地面積

《汽車縱橫》：一直以來，業(yè)內(nèi)對(duì)換電模式有不少質(zhì)疑。有報(bào)告曾指出，換電站占地面積較大，目前國(guó)內(nèi)各大城市特別是市中心一帶的用地都很緊張，推廣困難。您對(duì)此怎么看？現(xiàn)在這些問題都得到解決或有所改進(jìn)嗎？

賀宏勝：關(guān)于占地面積，其實(shí)換電模式的用地更小，而直充模式的用地更大。以往認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)是由于計(jì)算面積時(shí)只關(guān)注了基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁）的占地。比如我們現(xiàn)在投運(yùn)的換電站（以博大路站為例），占地面積約200平米，按我們目前收集的數(shù)據(jù)來估算，北京市的出租車一天跑350公里左右，一天換1.6-1.7次電池，我們這樣一個(gè)站可以支持250-260輛出租車換電池。對(duì)于直充模式的占地，如果目光只落在充電樁上，當(dāng)然認(rèn)為一個(gè)樁占地面積也就兩個(gè)巴掌大小。但別忘了直充時(shí)，車必須停在充電位上，充電站必須要考慮停車位的面積，200平米的換電站可以支持250輛電動(dòng)車不間斷運(yùn)行，假如未來私家車也能用換電模式，按私家車的平均行程里程算，同樣的換電站可以為700輛電動(dòng)車的提供換電服務(wù)。而一個(gè)充電站要支持這么多電動(dòng)出租車，至少要60-80個(gè)停車位，這其中還要考慮各停車位過道的面積，北京的私家電動(dòng)車如果都要用直充模式，一樁一車，需要多少占地面積？如果按滿足300車次/天的能源補(bǔ)給算，換電站的占地面積是同等規(guī)?？斐湔镜?/30。因此，只把換電站和充電樁的面積對(duì)比是不合適的，應(yīng)當(dāng)把車輛的占地面積一同考慮進(jìn)去。

換電綜合成本更低、技術(shù)適應(yīng)性更強(qiáng)

《汽車縱橫》：另一個(gè)常見的質(zhì)疑是，電池組快換模式建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本比較高，資金投入回報(bào)率低，相比充電模式不具有可行性。

賀宏勝：關(guān)于投資，首先正如剛才所說，換電站本身與充電不矛盾，換電站里面就是充電機(jī)。一個(gè)換電站的投資和相同規(guī)?？斐湔镜耐顿Y相當(dāng)?？斐湔緝?nèi)要滿足一小時(shí)將車輛電池充滿，需要建設(shè)快充樁，加上計(jì)費(fèi)和監(jiān)控裝置的投資，還考慮到停車場(chǎng)的成本。

而且，這些投資還沒將技術(shù)發(fā)展對(duì)電力設(shè)施的沖擊算進(jìn)去。比如現(xiàn)在很多城市都有采用快充模式的電動(dòng)大巴，對(duì)充電設(shè)施的要求很高，電網(wǎng)壓力很大。以北京市為例，假如6.7萬輛出租車全部使用換電模式，同時(shí)系數(shù)0.6（有60%的車輛在同一時(shí)間需要能源補(bǔ)給）單日最大總充電功率為12萬kW。但如果6.7萬輛出租車全部使用快充模式，同時(shí)系數(shù)僅為0.2的情況下，總充電功率就需要53.6萬kW。服務(wù)同樣數(shù)量的車，快充模式的功率是換電模式的2-4倍，快充對(duì)電網(wǎng)沖擊遠(yuǎn)大于換電。有專家認(rèn)為，如果電池技術(shù)越來越好，充電速率越來越高，很難再支持快充模式，因?yàn)閷?duì)現(xiàn)有配網(wǎng)資源的沖擊太大，如果不大幅改動(dòng)，容易造成電纜爆炸。

電池技術(shù)的進(jìn)步也會(huì)促進(jìn)車輛及充電設(shè)施的更新?lián)Q代，而換電模式可大大減少車輛和充電設(shè)施的重復(fù)投資。電力設(shè)備的壽命大約5-7年，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，每過一定時(shí)期，企業(yè)或社會(huì)需要將舊充電樁進(jìn)行更新，這還不包括電網(wǎng)配網(wǎng)資源的更新。但在換電站內(nèi)，只要把充電模塊更新即可，支持電池更新的成本更低。這些加起來，不僅僅是企業(yè)的成本，而是整個(gè)社會(huì)的成本。

對(duì)電池而言，換電站采用0.5C充電，電池壽命可達(dá)4000次循環(huán)，公共快充電樁一般采用1C充電，電池壽命在1600次左右。換電站采用慢充方式，電池壽命是快充模式壽命的2～3倍。

換電模式更大程度上避免了社會(huì)資源的浪費(fèi)，讓電池和電力設(shè)備多為社會(huì)貢獻(xiàn)價(jià)值，提高效率，因此從土地利用、技術(shù)更新適應(yīng)性等方面看，換電模式的社會(huì)綜合成本更低。

換電更利于實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控

《汽車縱橫》：除了前面提到的老問題，有人認(rèn)為“換電模式”中“車電分離、電池租賃”這種特殊車輛采購(gòu)方式，容易導(dǎo)致一些車輛被認(rèn)定為有車無電，加上在運(yùn)營(yíng)過程中的一些監(jiān)管難題，有業(yè)內(nèi)人士甚至提出，換電模式為騙補(bǔ)提供了天然空間。您如何看待這種說法？換電這種模式在運(yùn)營(yíng)中如何實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管？

賀宏勝：換電模式本身通過車電分離、電池租賃的方式可降低車輛及電池的購(gòu)置成本，讓電池回歸其使用屬性，這是換電模式的核心目的。事實(shí)上，換電模式才真正有利于對(duì)電池進(jìn)行全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)電池梯度利用，降低運(yùn)營(yíng)成本。

騙補(bǔ)事件之所以發(fā)生，實(shí)際上沒有通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和電池的跟蹤和追溯，而換電模式恰恰完美地解決了這一問題。作為電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)，電池是我們的核心資產(chǎn)，我們比任何人都關(guān)注電池在車、站之間的周轉(zhuǎn)和車電匹配的記錄。任何一塊我們運(yùn)營(yíng)的電池，在我們的系統(tǒng)中都能查到在何處，處于什么狀態(tài)，我們有大數(shù)據(jù)庫，某種意義上，政府監(jiān)管需要的數(shù)據(jù)我們可以提供。我們的所有換電站是聯(lián)網(wǎng)的，這是運(yùn)營(yíng)本身的需要，內(nèi)生天然的需求。我們作為電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)，賣的是換電服務(wù)，電池的充電、服務(wù)、保養(yǎng)、更換等所有數(shù)據(jù)都要跟蹤記錄。通過大量數(shù)據(jù)跟蹤積累，判斷電池是否健康與否，到什么程度必須更換。

具體而言，我們的整個(gè)換電體系可以真正解決電池的溯源、追蹤問題。電池從研發(fā)、制造、銷售、運(yùn)營(yíng)到最后退出，包括運(yùn)營(yíng)期間的維修保養(yǎng)都要實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。對(duì)于電池的研發(fā)、制造、銷售，整車廠可以做到監(jiān)控。在運(yùn)營(yíng)期間，通過監(jiān)管平臺(tái)也可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。

在換電體系下我們對(duì)電池有完整的監(jiān)控，因?yàn)殡姵卦诹鬓D(zhuǎn)過程中，運(yùn)營(yíng)方需要了解電池流轉(zhuǎn)至何處，運(yùn)營(yíng)狀況、健康程度如何。這個(gè)監(jiān)控本身可以作為政府監(jiān)管電池是否運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。現(xiàn)在的監(jiān)控都采用信息化聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無論電池在車上還是換電站內(nèi)，都可以通過車載網(wǎng)j或站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)把電池信息回傳。

如果電池出現(xiàn)問題，運(yùn)營(yíng)方通過換電設(shè)備三分鐘將其取下，不會(huì)再讓其流入使用環(huán)節(jié)。目前我們?cè)诒本┮呀?jīng)建立起維護(hù)中心，普通的電池維修保養(yǎng)在站內(nèi)即可完成，更換電芯也會(huì)有記錄，這樣，維修運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的跟蹤就做到了。換電模式之下，車主不需關(guān)心電池的健康度，如果我們發(fā)現(xiàn)電池達(dá)到衰減的技術(shù)指標(biāo)了，我們會(huì)將電池收回，補(bǔ)充上一塊新電池，這是一個(gè)很完整的閉環(huán)。但現(xiàn)在很多電池是固定在車輛上，是開環(huán)狀態(tài)，再收集會(huì)有難度。事實(shí)上有些專家已經(jīng)意識(shí)到，換電模式才能完整地配合電池溯源系統(tǒng)。

我個(gè)人認(rèn)為，關(guān)于這種誤解，在推廣換電模式時(shí)，既要做好對(duì)換電技術(shù)和電池溯源系統(tǒng)的研究，也要加強(qiáng)與社會(huì)各界的溝通交流，希望社會(huì)能重新認(rèn)識(shí)換電運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)模式以及配套的信息管理系統(tǒng)。

換電站集裝箱化

《汽車縱橫》：目前上海電巴在國(guó)內(nèi)外推廣換電模式的技術(shù)和市場(chǎng)成果如何？下一步有哪些規(guī)劃？具體到北京市場(chǎng)，未來的推進(jìn)節(jié)奏是怎樣的？

賀宏勝：目前我們具有從快換電池箱到一體化換電站最完整的產(chǎn)品鏈，產(chǎn)品技術(shù)廣泛應(yīng)用于公交車、出租車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域。從國(guó)內(nèi)來看，我們的換電技術(shù)廣泛應(yīng)用于江西、寧夏、江蘇、遼寧、河北、云南、四川、安徽、浙江、山西、廣東、重慶、北京、上海、天津等省市。累計(jì)建成運(yùn)營(yíng)公交車換電站20個(gè)，乘用車換電站15個(gè)，服務(wù)公交車輛超過500輛。未來五年內(nèi)計(jì)劃在全國(guó)建成3000座換電站，服務(wù)車輛達(dá)到50萬輛以上。從國(guó)外來看，在波蘭、泰國(guó)、德國(guó)、西班牙等國(guó)，我們的技術(shù)也有應(yīng)用。

目前北汽新能源與奧動(dòng)電巴已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，從2016年-2018年，我們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)5萬輛換電出租車和500座配套換電站投運(yùn)。

就北京市而言，明年我們準(zhǔn)備建300個(gè)站點(diǎn)，但三環(huán)以內(nèi)土地資源更加緊張，北京北部山多，沒有多少平地可供建站使用。這就需要我們通過技術(shù)提升縮小建站面積。在外觀上，我們也會(huì)對(duì)換電站重新設(shè)計(jì)，讓其變成城市一道靚麗的風(fēng)景線。并開發(fā)很多商業(yè)模塊，進(jìn)行商業(yè)價(jià)值延伸，比如可以考慮與汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)相結(jié)合。在運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)上，我們將通過更加智能化的手段使運(yùn)行更安全可靠。

推動(dòng)政策與標(biāo)準(zhǔn)體系完善

《汽車縱橫》：要進(jìn)一步推廣換電模式，至少前期離不開政策的支持，您對(duì)當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策有哪些建議和期待？還有哪些標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善的？

賀宏勝：目前國(guó)內(nèi)對(duì)換電模式的相關(guān)政策還沒有落地，我們希望一是在換電站的規(guī)劃建設(shè)上，能像加油站一樣納入政府的民生規(guī)劃。隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，國(guó)家對(duì)加油站的建設(shè)有前期規(guī)劃，每年有相應(yīng)指標(biāo)。但換電站包括充電站都沒有這種待遇。

二是關(guān)于站點(diǎn)選址，由于換電也是新生事物，是汽車電動(dòng)化過程中必須經(jīng)歷的，我們正在做讓電動(dòng)車像車的事情，因?yàn)檐囀强梢宰杂梢苿?dòng)的，換電就是讓電動(dòng)車隨時(shí)馬上跑起來，因此我們的站點(diǎn)要有一定的密度和廣度，才能讓車跑得更遠(yuǎn)。希望政府不僅在未來的城市規(guī)劃中納入充換電站，還能調(diào)動(dòng)起政府控制的資源，如機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、公共停車場(chǎng)等支持建設(shè)換電站。目前我們建站選址采用商業(yè)化租賃方式，非常麻煩。雖然中石化、中石油等大企業(yè)也與我們達(dá)成合作提供了一些用地，但并非所有加油站附近都適合建站。

三是在項(xiàng)目審批方面，目前我們?cè)诒本┑倪@批站點(diǎn)的建設(shè)得到了北京市政府、各區(qū)縣及相關(guān)部門給的很多幫助，目前按充電設(shè)施項(xiàng)目給我們審批流程等方面的支持。

第7篇：開發(fā)新能源的好處范文

安全環(huán)保項(xiàng)目好，省心省力又省錢

記者采訪了山西生物研究院威旺生物醇油開發(fā)中心楊貴增經(jīng)理，他介紹：我們生物醇油之前一直在太原地區(qū)推廣。因?yàn)樾Ч植诲e(cuò)，技術(shù)難度不大，操作簡(jiǎn)單。所以今年開始在全國(guó)范圍推廣。現(xiàn)在我們每個(gè)月的銷量都能達(dá)到20噸以上，客戶越來越多。主要客戶是飯店，太原地區(qū)已有十幾家飯店在使用我們的產(chǎn)品，反饋都很好。

我們產(chǎn)品有很多優(yōu)勢(shì)，所以市場(chǎng)潛力很大。首先，安全性高。去年，光山西省內(nèi)就發(fā)生了好幾起飯店煤氣爆炸事故，不僅飯店老板的心血付之一炬，還有一些顧客的傷亡。類似的案子在全國(guó)各地每年都會(huì)發(fā)生很多起，所以飯店使用煤氣和天然氣的危險(xiǎn)性很高。而我們的生物醇油易燃但不易爆，即使泄漏了接觸明火也不會(huì)爆炸。如果燃燒起來，一瓢水就能搞定。

其次，節(jié)約成本。使用生物醇油作為飯店燃料，10桌左右規(guī)模的飯店一個(gè)月的用量大約是4噸，比同等用量的柴油、煤氣等成本可以節(jié)省30%左右。成本的降低就意味著利潤(rùn)點(diǎn)的增高，再加上高效、安全等特點(diǎn)，我們的利潤(rùn)空間還是十分大的。

聽完了楊經(jīng)理的介紹后，記者提出希望采訪客戶的想法，楊經(jīng)理十分爽快地答應(yīng)了。記者撥通了灰太狼湘菜店郎老板的電話。他告訴記者：“大概是去年9月接觸到生物醇油。當(dāng)時(shí)我開著一個(gè)麻辣香鍋火鍋店，他們的銷售人員主動(dòng)到我們店里來介紹這個(gè)項(xiàng)目。說實(shí)話，一開始不相信，這么多年用的一直都是柴油、煤氣，沒聽過這個(gè)東西。后來他們讓我試用一段時(shí)間，我就同意了。他們主動(dòng)給我的店里換了灶芯，還安裝了管道，不久之后我就發(fā)現(xiàn)了用生物醇油的好處。廚師們都說，以前使用柴油，用不了多久鍋底、煙道全是污垢，半個(gè)月就要清洗一次，又臟又麻煩，而且煙塵大了附近住戶意見很大?，F(xiàn)在用了生物醇油，兩三個(gè)月都沒有清洗過煙道了，也不黑鍋底。所以后來我新開的飯店用的都是生物醇油。”

郎老板還告訴記者：“這東西安全系數(shù)特別高，管道都是裝在房頂上的，儲(chǔ)存的罐子裝在廚房外。之前我們廚師因?yàn)椴僮魇д`著過一次火，當(dāng)時(shí)我就給他們打電話問怎么辦。他們告訴我往上澆水就行，然后我就澆了一瓢水就OK了。還有就是省錢，我現(xiàn)在每個(gè)月的成本和以前比能省到35%—40%?，F(xiàn)在做餐飲的，菜也貴、肉也貴、工資也貴，能省錢當(dāng)然最好了。我還介紹了周圍的很多同行使用他們的產(chǎn)品，大家都覺得挺好的，十分劃算?！?/p>

周到服務(wù)，讓加盟者后顧無憂

規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)細(xì)致的服務(wù)流程是投資者成功的保證。山西生物研究院威旺生物醇油開發(fā)中心自有一家生產(chǎn)工廠，實(shí)業(yè)生產(chǎn)和銷售生物醇油，中心有著豐富的理論和實(shí)踐相結(jié)合的全程操作經(jīng)驗(yàn)。歡迎投資者實(shí)地考察，免費(fèi)參觀生產(chǎn)基地、測(cè)試燃燒效果、考察正在使用的飯店；也可以自己到市場(chǎng)上購(gòu)買原料，當(dāng)場(chǎng)試驗(yàn)，核算成本。中心實(shí)際生產(chǎn)、實(shí)際銷售都可以驗(yàn)證，滿意后再交費(fèi)學(xué)習(xí)即可！中心本著為學(xué)員負(fù)責(zé)的態(tài)度做好完善的售后服務(wù)，全程指導(dǎo)學(xué)員在建廠中、生產(chǎn)中、推廣銷售中遇到的所有問題和難題。學(xué)費(fèi)8600元（含生物醇油的配制方法和配方、建廠指導(dǎo)、用戶銷售和設(shè)備安裝指導(dǎo)）包教包會(huì)。全流程服務(wù)，扶客戶上馬，直到項(xiàng)目做成功。

第8篇：開發(fā)新能源的好處范文

關(guān)鍵詞：防范管理 風(fēng)險(xiǎn) 工程經(jīng)濟(jì)

一、我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)期發(fā)展

（一）低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)的影響

中國(guó)的人口數(shù)量位居世界首位。各種污染都居于世界排污大國(guó)之首。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染的范圍和程度愈演愈烈。因此對(duì)我國(guó)來說，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)非常重大的意義。首先發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)直接應(yīng)對(duì)的就是氣候變化，其次還可保障我國(guó)能源的安全，我國(guó)是能源大國(guó)，對(duì)能源的依賴性較高，70%的能源均依靠煤炭，所以發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)能源安全具有革命性的意義。最后發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和我國(guó)污染問題息息相關(guān)，我國(guó)氮氧化物和二氧化硫大部分來自煤炭燃燒，所以發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)可有效的控制氣溫。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)期的特色

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國(guó)社會(huì)發(fā)展的內(nèi)在要求。當(dāng)前我國(guó)存在著用不可再生資源和能源高消耗以及重度的環(huán)境污染換取一時(shí)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng).。當(dāng)前出現(xiàn)口袋里的錢多了，但我們的生存的環(huán)境惡化了，空氣污染嚴(yán)重，就與我國(guó)一直強(qiáng)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展的本意背離了，并沒有給國(guó)家的經(jīng)濟(jì)帶來真正的好處。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)更多的是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方式，減輕單位GDP的資源和環(huán)境代價(jià)，運(yùn)用生態(tài)學(xué)原理設(shè)計(jì)工藝與產(chǎn)業(yè)流程等先進(jìn)的手段和方法來提高資源的使用效率，最終使發(fā)展的成果更好地為人們所共享。

（三）低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)期未來發(fā)展方向

大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國(guó)必須面對(duì)的問題。在這一進(jìn)程中，我們要面對(duì)許多的問題。首先要對(duì)我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。由于我國(guó)煤多油少氣等資源不足的現(xiàn)象，因此在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)煤炭仍然是能源的主力軍。所以我國(guó)迫切的需要開發(fā)新能源減少的使用量盡量減少碳的排放量。其次，要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不等同于完全拋棄傳統(tǒng)行業(yè)。當(dāng)前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速階段，基礎(chǔ)設(shè)施不斷增多，建設(shè)需要大量的鋼材、水泥、電力等建筑材料。這些“高碳”產(chǎn)業(yè)是新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的物質(zhì)保證，因此不可能完全摒棄。所以我國(guó)要通過不斷的創(chuàng)新，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，有效的提高能源利用的效率，同時(shí)提高能源利用效率。降低碳強(qiáng)度，促進(jìn)我國(guó)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化。加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研發(fā)，全面實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。我國(guó)技術(shù)水平參差不齊，研發(fā)和創(chuàng)新能力有限。因此我國(guó)由“高碳”經(jīng)濟(jì)向“低碳”轉(zhuǎn)型是是我國(guó)面臨的重大挑戰(zhàn)。

二、低碳時(shí)期工程風(fēng)險(xiǎn)

（一）工程施工方案風(fēng)險(xiǎn)分析

在整個(gè)施工過程機(jī)器的開工到機(jī)械的竣工這個(gè)環(huán)節(jié)非常的重要。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中出現(xiàn)事故幾率較大，而事故對(duì)于工程的各個(gè)方面均有一定的負(fù)面影響，如施工安全、施工進(jìn)度和施工質(zhì)量等等，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度的正常進(jìn)行，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。首先最為嚴(yán)重的是缺乏施工進(jìn)度計(jì)劃和施工計(jì)劃，進(jìn)度報(bào)告沒有建立或者建立不完善，在工程開工之前準(zhǔn)備工作沒有做到位。其次缺乏使用質(zhì)量監(jiān)管，施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管力度不夠，施工質(zhì)量控制的內(nèi)容可以看出，沒有使用實(shí)際的方法完善施工質(zhì)量。最后，對(duì)于項(xiàng)目施工經(jīng)理，其工作未能按照規(guī)定進(jìn)行，導(dǎo)致工期延長(zhǎng)，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

（二）工程投標(biāo)與報(bào)價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)

低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期可成功轉(zhuǎn)變工程經(jīng)濟(jì)管理觀念，但是這并不意味著可以改變工程風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)。處于現(xiàn)代化工程建設(shè)參與的主要手段之一是工程投標(biāo)與報(bào)價(jià)，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)自由的特點(diǎn)，工程投標(biāo)與報(bào)價(jià)自身便有較大風(fēng)險(xiǎn)。第一，我國(guó)建筑工程行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)力較大。各個(gè)建筑企業(yè)為了成本最小化，利益最大化，均選擇壓力價(jià)格來爭(zhēng)取中標(biāo)的可能。其次，投標(biāo)時(shí)所設(shè)計(jì)的圖量與現(xiàn)實(shí)具體情況不相符，這個(gè)是工程經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大的主要原因之一。因此，不注重投標(biāo)和標(biāo)價(jià)的管理會(huì)明顯的增加建筑單位風(fēng)險(xiǎn)，致使工程建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)虧損，降低利潤(rùn)。

（三）低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)期環(huán)境保護(hù)制度的新風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前我國(guó)環(huán)境污染和資源匱乏所制定出的環(huán)境保護(hù)的法律制度，在環(huán)境保護(hù)制度中主要是以預(yù)防為主的“環(huán)境影響評(píng)價(jià)”制度和“三同時(shí)”制度，環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度是指對(duì)規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和評(píng)估，提出預(yù)防或者減輕不良影響的對(duì)策和措施，進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)的方法與制度。

（四）工程承包合同的風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前的工程項(xiàng)目承包風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，在工程項(xiàng)目建設(shè)的前期完全掌握采購(gòu)信息和材料價(jià)格變化。以往出現(xiàn)了沒有按照標(biāo)準(zhǔn)使用建筑材料，造成了不能一次性完成的障礙，提高了成本，降低了經(jīng)濟(jì)效益。所以在工程承包合同還是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)的。因此在制定相關(guān)的合同時(shí)應(yīng)該把工程建筑的材料的標(biāo)準(zhǔn)寫到合同當(dāng)中去，保證工程的順利進(jìn)行。

三、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)期工程經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的防范管理措施

低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)期工程風(fēng)險(xiǎn)的防范管理措施主要是涉及以下內(nèi)容：低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展期間對(duì)于節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)方案非常重視，需要無得投標(biāo)單位的信任，讓投標(biāo)者所追求的目標(biāo)變?yōu)榈吞脊こ蹋瑫r(shí)增加了工程報(bào)價(jià)的總價(jià)，充分提高了工程承接企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，最終實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)效益。

第9篇：開發(fā)新能源的好處范文

[關(guān)鍵詞]汽車省油 省油駕駛 省油技術(shù)

中圖分類號(hào)：U471.15 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）28-0175-01

引言：

由于汽車耗油為我們?nèi)粘Ｉ钤斐森h(huán)境污染以及石油資源日漸枯竭問題。造成汽車油耗的因素有很多，根據(jù)檢測(cè)，經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛員要比技術(shù)一般的駕駛員平均節(jié)約燃油 8%～10%。因此，節(jié)油的關(guān)鍵是駕駛員根據(jù)汽車的運(yùn)行條件采取適當(dāng)?shù)鸟{駛操作技術(shù)，要達(dá)到人和汽車保持最佳運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)采取節(jié)油措施和辦法減排全面進(jìn)行試論分析。

一、影響汽車整體使用的主要因素

（一）根據(jù)汽車本身的質(zhì)量合理選擇輪胎胎壓。因?yàn)橛秃牡年P(guān)鍵就是與輪胎，胎壓壓力不夠使?jié)L動(dòng)阻力增加，造成油量消耗。胎壓過高會(huì)增加輪胎磨損程度減少使用壽命，所以要定期檢查輪胎氣壓。不要隨意更換輪胎的大小。選擇寬的輪胎讓車整體看起來更飽滿，但是輪胎越寬車輪阻力越大，這也是造成油耗的原因。

（二）汽車不要熱身過度。早晨熱車對(duì)車本身有一定好處，汽車預(yù)熱可使機(jī)械部件啟到很好的作用減少摩擦延長(zhǎng)使用壽命，但過度熱車會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損程度和車輛的油耗。

（三）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要使用低粘度機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度越低，引擎越"省力"，也是省油的關(guān)鍵。特別是冬季溫度低，機(jī)油的粘度更高，這時(shí)最能體現(xiàn)機(jī)油的優(yōu)越性。

二、駕駛習(xí)慣和駕駛技術(shù)決定省油的關(guān)鍵

汽車省油的關(guān)鍵問題是養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣，高速行駛，節(jié)油量可達(dá)30%，在市區(qū)行駛節(jié)油可達(dá)5%。車輛的省油除了廠家設(shè)計(jì)因素以外，主要還是在于駕駛習(xí)慣和技術(shù)，為了節(jié)省油耗應(yīng)根據(jù)以下方面提高駕駛水平。

（一）行駛時(shí)減少車輛負(fù)重。盡量減少后備箱使用空間，不重要的東西不要堆置在車內(nèi)。

（二）平緩加油，避免急踩油門猛踩剎車，猛踩剎車和急加速這些行為都會(huì)增加燃油消耗。遇到紅燈或停車應(yīng)提早收油，盡量少踩剎車。

（三）切忌低檔高速行車。低檔行駛會(huì)使車消耗能量，所以在駕駛手動(dòng)變速器車時(shí)在車速穩(wěn)定下來以后應(yīng)及時(shí)換成高檔。

（四）根據(jù)實(shí)際情況使用定速巡航，在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上這種行為未必是最穩(wěn)妥的。

（五）避免車輛長(zhǎng)時(shí)間怠速等紅綠燈，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)車輛也是要消耗燃油的。，在停車等待時(shí)應(yīng)盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火這樣也是省油的關(guān)鍵。

（六）盡量少用空調(diào)，在使用空調(diào)過程中檔位要調(diào)適中。空調(diào)檔位越高消耗燃料和油量就越大。

（七）盡量少開窗戶，在高速行駛過程中不能打開車窗，會(huì)大大增加行車的阻力，導(dǎo)致油量消耗。

（八）保持車輛清潔，定期做保養(yǎng)給車打蠟可以減少空氣阻力，因而可以提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。在啟動(dòng)車使不要太過于加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)要比高溫運(yùn)轉(zhuǎn)更費(fèi)油，所以剛啟動(dòng)車時(shí)不要立即加速，應(yīng)該緩慢行駛幾分鐘后讓引擎加熱之后再加速。

（九）讓胎壓保持一定水平，胎壓的高低都會(huì)增加耗油量，因此需要定期檢查胎壓，符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗 3.3 個(gè)百分點(diǎn)。

（十）定期檢查方向盤和輪胎，輪胎和駕駛盤往往會(huì)失去準(zhǔn)確度，這種情況下也會(huì)耗油量。

（十一）正確換檔，正確的時(shí)機(jī)換檔，不要出現(xiàn)低擋高速，高擋低速的現(xiàn)象。

（十二）避免超速行駛，最省油的速度是80公里，每增加 1 公里的時(shí)速，就使你的耗油量增加 0.5%。

（十三）劃好路程再行駛，這是駕駛員經(jīng)常遇到的問題，沒有規(guī)劃好就上路行駛，路線不熟悉導(dǎo)致浪費(fèi)大量汽油。

（十四）定期保養(yǎng)汽車，汽車更省時(shí)省油的關(guān)鍵是定期保養(yǎng)。污濁不堪的啟動(dòng)塞，空濾或堵塞的濾清器都會(huì)降低燃油的經(jīng)濟(jì)性。所以要定期做汽車保養(yǎng)和維修是首要工作。

（十五）按照規(guī)范要求磨合汽車，汽車在磨合階段磨合不恰當(dāng)會(huì)耗費(fèi)油量。磨合期期間應(yīng)注意兩點(diǎn)：一是避免超速，也不要低速行駛，時(shí)速限制在 70 到 90 公里之間。二是避免負(fù)重行駛，節(jié)約燃油是關(guān)鍵基礎(chǔ)，駕駛員對(duì)駕駛操作技術(shù)才是節(jié)油的真諦，對(duì)車輛熟悉以及了解正確的使用，才可能真正進(jìn)入車輛節(jié)油的境界。

三、針對(duì)汽車減排技術(shù)的研究

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)排放的現(xiàn)狀

汽車尾氣排放的廢氣主要有一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化物NOx、光化學(xué)煙霧和微粒。據(jù)調(diào)查，北京市 1999 年統(tǒng)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)排放占大氣污染的百分比為：非采暖期CO、HC、NOx分別為 69%、47%、63%.：采暖期為 80%、79%、55%。十年之后，現(xiàn)在更是發(fā)動(dòng)機(jī)排放量占大氣污染的百分比更多更嚴(yán)重。

（二）治理減排的有效措施

1.使用小排量汽車車身體輕，耗油量少也是減少環(huán)境污染的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)型轎車每公里二氧化碳的平均排放量為 134 克，中檔和高檔車分別是 148 克和161 克，而高檔豪華車則為 198 克。進(jìn)過實(shí)際得知，小排量車的二氧化碳排放量可控制在 107至120 克之間?，F(xiàn)如今提出了"能源環(huán)境成本"的概念，通過價(jià)格、稅收等經(jīng)濟(jì)手段，由使用大排量、高耗能車輛的群體率先承擔(dān)能源環(huán)境成本，付出與消費(fèi)享受相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)代價(jià)，作為對(duì)于環(huán)境保護(hù)和資源共享的補(bǔ)償。

2.研發(fā)新能源汽車。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。主要包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。這些車輛廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界現(xiàn)有超過 400 萬輛液化石油氣汽車，100 多萬輛天然氣汽車。在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的新能源汽車都是混合動(dòng)力型汽車。

3.規(guī)范合理選用節(jié)能產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上汽車節(jié)能產(chǎn)品種類繁多，許多產(chǎn)品性能介紹缺少真實(shí)性，目前節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品按原理大體分以下幾種：（1）磁化式， （2）補(bǔ)充式， （3）增強(qiáng)點(diǎn)火式， （4）改善式， （5）性能恢復(fù)式和助燃式。其中增強(qiáng)點(diǎn)火式是專用于汽油車的產(chǎn)品，是通過不同方法改善原車的點(diǎn)火性能和強(qiáng)度，使燃燒時(shí)間和速度有所改變，使燃燒更充分。

結(jié)語：

現(xiàn)如今在隨著石油資源日趨減少的年代，應(yīng)提倡車主用車做到節(jié)能減排是義不容辭的事。應(yīng)高度重視節(jié)油減排問題，從基本的節(jié)油做起，汽車在使用上就能減少耗損。如果石油資源枯竭了，會(huì)為生活帶來很多不便。所以提倡節(jié)能要從人人做起，為保證車輛在使用上更方便快捷。為保證車輛更省油更節(jié)能，在一開始選購(gòu)車輛的時(shí)候應(yīng)針對(duì)此問題進(jìn)行考慮，并可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，首先考慮新技術(shù)柴油機(jī)汽車，考慮能買的車輛的新節(jié)能技術(shù)有哪些。同等條件下，買到盡可能節(jié)能的配置汽車。之后，應(yīng)該定期為車輛做保養(yǎng)維護(hù)，讓車輛在最佳的性能狀態(tài)下工作。在使用時(shí)一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。這樣才能保證每個(gè)環(huán)節(jié)做好省油節(jié)能的工作順利進(jìn)行，能達(dá)到更好的節(jié)能效果，就可讓自己的愛車更省油。當(dāng)然，要做到這些的基礎(chǔ)條件是需要提高人們的節(jié)能環(huán)保的知識(shí)與認(rèn)識(shí)，為培養(yǎng)這方面的覺悟與意識(shí)。并希望國(guó)家政府管理部門能在這方面給予更好的鼓勵(lì)政策與措施，從而加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的開發(fā)力度。隨著油價(jià)不斷上漲，首先要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，熟練掌握正確的使用方法，是汽車駕駛者省油的最有效方法。駕駛員對(duì)駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用方法的關(guān)注和理解才是節(jié)油的關(guān)鍵，高度加強(qiáng)車輛的熟悉程度解已及正確的使用，才可能真正實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)油的目的。經(jīng)試論表明：節(jié)省車輛耗油應(yīng)從自身做起，科學(xué)規(guī)范駕駛車輛避免減排造成環(huán)境污染是基礎(chǔ)關(guān)鍵，為保證省油工作順利的實(shí)施是人們應(yīng)盡的義務(wù)。

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