水路運(yùn)輸現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：水路運(yùn)輸現(xiàn)狀范文

面對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)重的環(huán)境污染以及能源緊缺的局勢(shì)，低碳環(huán)保已經(jīng)成為當(dāng)前各行各業(yè)發(fā)展的重要方向。交通運(yùn)輸作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，是我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。為了順應(yīng)當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展形勢(shì)，交通運(yùn)輸行業(yè)也要實(shí)現(xiàn)綠色低碳化的發(fā)展。而水路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸中的重要組成部分，具有環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)。筆者以低碳經(jīng)濟(jì)下的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)為研究?jī)?nèi)容，希望能夠促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：

低碳經(jīng)濟(jì)；水路運(yùn)輸；交通運(yùn)輸

一、水路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

1.環(huán)保性

根據(jù)調(diào)查顯示，國(guó)際水路運(yùn)輸行業(yè)所排放的溫室氣體，僅占全球溫室氣體排放總量的2.7%。與全球人為二氧化碳排放量相比，水路運(yùn)輸僅占排放總量的3%~4%。而在水路運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕恐?，現(xiàn)代化集裝箱船的二氧化碳排放量?jī)H占水路運(yùn)輸總量的四分之一，但卻完成了全球一半左右貨物的運(yùn)輸工作。

2.節(jié)能性

在節(jié)能減排方面，水路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸更具有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，普通載貨汽車(chē)耗油量為0.05mg/t，這個(gè)數(shù)據(jù)比水路運(yùn)輸高出8倍左右。因此，在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，水路運(yùn)輸更符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)。

3.經(jīng)濟(jì)性

在運(yùn)輸成本方面，水路運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸成本的20%，是公路運(yùn)輸成本的10%以下。如果是長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，則水路運(yùn)輸方式能獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益。與其他交通運(yùn)輸方式不同，水路運(yùn)輸具有能耗低、成本小、污染低的特點(diǎn)。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，水路運(yùn)輸將成為今后的主要交通運(yùn)輸方式。

二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與低碳經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)系。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有著極大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。在交通運(yùn)輸行業(yè)中，其排放的二氧化碳量已經(jīng)超過(guò)全國(guó)二氧化碳排放總量的30%以上。之所以會(huì)有大量二氧化碳排放，主要是與交通運(yùn)輸行業(yè)不斷上升的耗油量有著極大的關(guān)系，從而增加了減排的難度。在調(diào)查研究公路、鐵路、航空以及水路等四種運(yùn)輸方式之后，發(fā)現(xiàn)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，水路運(yùn)輸方式是環(huán)保經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，其應(yīng)用范圍更為廣闊。水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)如下。

1.水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)具有更加明顯的經(jīng)濟(jì)性與低碳優(yōu)勢(shì)

從當(dāng)前階段來(lái)看，全球都面臨著能源緊缺以及環(huán)境惡化的形式。在這種情形下，石油價(jià)格必然會(huì)不斷攀升，若是沒(méi)有出現(xiàn)替代品，則水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方式會(huì)得到更加快速的發(fā)展。

2.在低碳經(jīng)濟(jì)成為主導(dǎo)的形勢(shì)下，政府將會(huì)引導(dǎo)交通運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變

在低碳經(jīng)濟(jì)成為主導(dǎo)的形勢(shì)下，政府將會(huì)引導(dǎo)交通運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變。這不但能夠在很大程度上解決城市道路擁擠問(wèn)題，并且能夠節(jié)約能源，減少用地面積的占用。通過(guò)建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)，將水路運(yùn)輸?shù)淖饔贸浞职l(fā)揮出來(lái)。

3.與鐵路運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性更好

從環(huán)保方面來(lái)看，與鐵路運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性更好。據(jù)調(diào)查研究顯示，在運(yùn)輸量相同的條件下，水路運(yùn)輸過(guò)程中排放的碳?xì)浠衔飪H僅為鐵路運(yùn)輸?shù)?0%，而鐵路與水路的一氧化碳排放量比例為3.2∶1，單位能耗方面的比例為9∶11。

三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸發(fā)展建議

1.大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸

全球大多數(shù)集裝箱樞紐港重要集散方法為“水水中轉(zhuǎn)”，如“水水中轉(zhuǎn)”在新加坡港、鹿特丹港等所占比例過(guò)半，內(nèi)河集疏運(yùn)比例則超過(guò)1／5?，F(xiàn)階段我國(guó)大多數(shù)沿海城市公路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)加大，建設(shè)內(nèi)河航道可對(duì)交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行有效緩解，與其他國(guó)際航運(yùn)中心相比，我國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)存有較為落后現(xiàn)狀。為全面提升我國(guó)各大水運(yùn)區(qū)域“水水中轉(zhuǎn)”比例，需進(jìn)行內(nèi)河集疏運(yùn)體系建設(shè)與完善，通過(guò)內(nèi)河碼頭建設(shè)力度加大，需對(duì)骨干航道加大重視程度，進(jìn)一步加大投入內(nèi)河航道日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

2.船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

低碳經(jīng)濟(jì)背景下，需進(jìn)一步調(diào)整我國(guó)船隊(duì)結(jié)構(gòu)。針對(duì)船公司而言，低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、對(duì)船公司運(yùn)力結(jié)構(gòu)加以?xún)?yōu)化極為有利。

3.加快推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展

從現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)大部分港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。在國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展中對(duì)其起到制約作用的主要因素為各類(lèi)運(yùn)輸方式建連接是否暢通，如對(duì)此類(lèi)現(xiàn)狀加以改變，需進(jìn)行先進(jìn)硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系地建立與完善，只有這樣才能快速發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)。

四、結(jié)語(yǔ)

從上述分析中可以看得出來(lái)，水路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用越來(lái)越重要，尤其是在低碳經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下。與其他交通運(yùn)輸方式相比來(lái)說(shuō)，水路運(yùn)輸方式不僅污染小，且運(yùn)輸量相對(duì)較大，經(jīng)濟(jì)效益較高，與當(dāng)前綠色環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展觀念相符合。為了更好的發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)墓δ埽仨氁缘吞冀?jīng)濟(jì)為背景，深入研究水路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)雙贏的局面。

參考文獻(xiàn):

[1]邱曉峰.低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)探析[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào),2014(9).

[2]王濤.低碳經(jīng)濟(jì)下水路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策探析[J].技術(shù)與市場(chǎng),2016(7).

第2篇：水路運(yùn)輸現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】水路運(yùn)輸企業(yè)燃油管理 問(wèn)題 措施 核算方法

燃油是水路運(yùn)輸企業(yè)存貨管理別重要的流動(dòng)資產(chǎn)，是船舶的必用燃料，船舶在水路沿岸供油站不定期加油，加油單及燃油發(fā)票傳遞嚴(yán)重滯后，而且價(jià)格隨市場(chǎng)變動(dòng)快，加大了燃油管理的難度。一般來(lái)講，燃油成本在水路運(yùn)輸企業(yè)里占船舶總成本的42-52%，近年來(lái)燃油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，而且大多是現(xiàn)款結(jié)算，因此燃油管理的好壞直接影響著水路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本和現(xiàn)金流，影響著水路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，在水路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重大作用。

一、水路運(yùn)輸企業(yè)燃油管理現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題和不足

（1）燃油價(jià)格漲幅大。近年來(lái)，燃油價(jià)格一漲再漲。而水運(yùn)企業(yè)燃油成本占整個(gè)船舶成本的比例就很大，水運(yùn)企業(yè)已難以承受燃油的巨大成本壓力，使得水路運(yùn)輸企業(yè)不得不高度重視對(duì)燃油的管理，把燃油管理作為水路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展和管理的重中之重，但就是還缺乏專(zhuān)門(mén)化和科學(xué)化的管理。

（2）水路運(yùn)輸企業(yè)燃油管理制度不健全。水路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一的燃油管理辦法和明確的規(guī)章制度，使得燃油管理缺乏規(guī)范性和指導(dǎo)性。

（3）燃料品種單一，缺乏創(chuàng)新意識(shí)。目前0號(hào)柴油價(jià)格屢屢攀升，很多企業(yè)船舶的燃料只能依賴(lài)0號(hào)柴油。

（4）燃油浪費(fèi)比較大。大多水路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有制定出船舶燃油消耗與運(yùn)行周期相結(jié)合考核指標(biāo)和考核辦法，造成了對(duì)燃油使用過(guò)程中的極大浪費(fèi)。

（5）燃油管理會(huì)計(jì)核算不準(zhǔn)確。由于水路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)對(duì)燃油供應(yīng)流程缺乏深入了解，造成對(duì)燃油核算不準(zhǔn)確，甚至造成賬面與實(shí)際結(jié)存不相符的情況，

二、提高水路運(yùn)輸企業(yè)燃油管理質(zhì)量的途徑和辦法

（一）完善水路運(yùn)輸企業(yè)燃油管理制度，建立燃油崗位責(zé)任制

要強(qiáng)化水路運(yùn)輸企業(yè)燃油管理的質(zhì)量和效率首先需要建立和完善水路運(yùn)輸企業(yè)燃油管理的制度，用規(guī)范的現(xiàn)代化制度來(lái)約束和指導(dǎo)燃油管理。同時(shí)建立燃油管理的崗位責(zé)任制，進(jìn)一步增強(qiáng)相關(guān)部門(mén)、工作人員和船員的責(zé)任感，崗位之間相互監(jiān)督和制約，并隨著市場(chǎng)環(huán)境發(fā)展變化不斷完善相應(yīng)的燃油管理制度。對(duì)燃油管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，增強(qiáng)其管理技能，明確燃油管理的經(jīng)辦程序。

（二）建立程序化的存貨管理系統(tǒng)，強(qiáng)化燃油的管理

通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建立適用的存貨管理系統(tǒng)，并把燃油管理納入計(jì)算機(jī)存貨系統(tǒng)，借此管好存貨中燃油的入庫(kù)、發(fā)出、庫(kù)存工作，這樣方便各相關(guān)職能部門(mén)原始數(shù)據(jù)的錄入、整理、統(tǒng)計(jì)與分析，財(cái)務(wù)部通過(guò)一系列程序自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)燃油收、發(fā)、存自動(dòng)核算，自動(dòng)對(duì)賬，自動(dòng)糾錯(cuò)，避免人工操作產(chǎn)生弊病和漏洞。

（三）合理控制燃油的保有量，特別要加強(qiáng)船舶上燃油存量的控制

由于燃油是易燃易爆的危險(xiǎn)品，所以大多水路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有自己的油庫(kù)，大多是借助各油公司沿江供油站儲(chǔ)存燃油，這樣大大減少了儲(chǔ)存燃油的風(fēng)險(xiǎn)和成本。多數(shù)企業(yè)是根據(jù)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格和船存量確定船舶到供油站的加油量，現(xiàn)用現(xiàn)買(mǎi)；少數(shù)企業(yè)會(huì)預(yù)測(cè)到未來(lái)油價(jià)要上漲，可適當(dāng)儲(chǔ)存一些在供油公司的供油站；管理水平高的企業(yè)甚至在探索引進(jìn)燃油期貨，鎖定水運(yùn)企業(yè)的燃油成本，力求讓本公司的燃油成本在可控范圍內(nèi)，防止大起大落，影響企業(yè)的效益。

（四）加強(qiáng)燃油管理的安全監(jiān)督

強(qiáng)化船舶燃油管理的安全監(jiān)督，船上配備必要的消防器材，定期檢查船上的安全隱患，常做零部件安全檢測(cè)，檢查船員在供油站加油時(shí)是否按操作流程加油，防止燃油跑漏江中，引起污染?？傊龊萌加偷姆阑稹⒎缆?、防盜工作。

（五）規(guī)范燃油管理流程，加強(qiáng)燃油使用過(guò)程控制，節(jié)約燃油，減少浪費(fèi)

燃油控制是嚴(yán)格控制水路運(yùn)輸企業(yè)燃油成本的關(guān)鍵。燃油的控制包括了采購(gòu)入庫(kù)、加油上船、船存、船舶運(yùn)行快慢管理、核算、統(tǒng)計(jì)、獎(jiǎng)懲考核等環(huán)節(jié)的控制。各環(huán)節(jié)要制定規(guī)范的操作流程。燃油的采購(gòu)采購(gòu)應(yīng)通過(guò)招標(biāo)的形式，選擇價(jià)格實(shí)惠，油質(zhì)安全、付款條件好的供油公司，以此節(jié)約成本。

船舶運(yùn)行快慢環(huán)節(jié)燃油控制是節(jié)約燃油的重點(diǎn)，很有技術(shù)性。也要想控制好，管理人員必須多次親臨船上做調(diào)研，測(cè)定各航線船舶燃油消耗與船舶運(yùn)行狀態(tài)及周期之間的關(guān)系，然后制定精細(xì)、合理的《船舶燃油消耗與船舶運(yùn)行周期考核指標(biāo)和考核辦法》，指導(dǎo)船舶運(yùn)行的快慢和用油量。同時(shí)管理人員必須加強(qiáng)各船燃油消耗統(tǒng)計(jì)，并嚴(yán)格據(jù)此獎(jiǎng)懲考核，這樣才能真正提高船員自覺(jué)節(jié)約燃油的意識(shí)，從而節(jié)約成本，減少浪費(fèi)。

（六）大膽創(chuàng)新技術(shù)，開(kāi)發(fā)使用的性?xún)r(jià)比高燃油品種

企業(yè)通過(guò)投入少量資金對(duì)船舶供油單元和加油裝置等進(jìn)行改造，即可使用價(jià)格每噸比0#柴油便宜2000-3000元的30#、120#、180#重油。雖然零部件磨損要大一些，但總的算來(lái)，可大大降低燃油成本。但是這種對(duì)工程師、船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)要求高。

（七）燃油管理財(cái)務(wù)核算的具體方法

燃油的財(cái)務(wù)核算，要通過(guò)采購(gòu)員、船上燃油管理員、庫(kù)管員、會(huì)計(jì)四方緊密配合，以會(huì)計(jì)為主采取系統(tǒng)、科學(xué)的方法，才能把燃油核算清楚。

首先，燃油采購(gòu)員的工作：根據(jù)船舶上提出的加油計(jì)劃，銜接最實(shí)惠供油站給船上加油，于每月末整理各油站的《總供油明細(xì)表》（見(jiàn)附表1）簽字后交財(cái)務(wù)備用。并及時(shí)收集各油站寄回領(lǐng)油單和發(fā)票，整理后在庫(kù)房辦理入庫(kù)和出庫(kù)，入庫(kù)單按月連續(xù)編號(hào)，由采購(gòu)員錄入存貨系統(tǒng)的入庫(kù)憑證，并提出付款申請(qǐng)。另由庫(kù)管員按領(lǐng)油單錄入存貨系統(tǒng)的出庫(kù)憑證。

其次，各船舶油料管理員工作：通過(guò)電報(bào)提出加油計(jì)劃，開(kāi)具領(lǐng)油單到采購(gòu)員指定的供應(yīng)站加油；每月末測(cè)定結(jié)存燃油，倒推算出本船本月耗油，填報(bào)《燃油報(bào)表》（見(jiàn)附表2），通過(guò)發(fā)電報(bào)形式按時(shí)上報(bào)財(cái)務(wù)部會(huì)計(jì)核算燃油成本。

最后，存貨會(huì)計(jì)燃油核算員工作：以船舶現(xiàn)用現(xiàn)買(mǎi)油、按船按月核算燃油成本為例的核算流程（以用友財(cái)務(wù)系統(tǒng)為例）。

（1）燃油庫(kù)存核算：審核存貨系統(tǒng)采購(gòu)員錄入的入庫(kù)單、庫(kù)管員錄入出庫(kù)單是否正確，通過(guò)存貨系統(tǒng)自動(dòng)記賬，自動(dòng)生成財(cái)務(wù)系統(tǒng)的入庫(kù)、出庫(kù)記賬憑證。原材料一燃料科目分庫(kù)存和船存、分供油公司生成憑證。應(yīng)付賬款科目分供油公司、入庫(kù)單編號(hào)生成憑證，全部燃油采購(gòu)要到企業(yè)自身庫(kù)存去過(guò)一下賬（便于統(tǒng)計(jì)分析），一進(jìn)一出，每月燃油存貨系統(tǒng)里的庫(kù)存實(shí)為零，自動(dòng)從庫(kù)存全部轉(zhuǎn)入各船船存。

（2）各船燃油船存的核算管理：這是從船存計(jì)入成本的一步，這是燃油管理核算的重點(diǎn)，管理最容易脫節(jié)、最容易出現(xiàn)漏洞的地方。目的是要確保存貨系統(tǒng)自動(dòng)生成的財(cái)務(wù)賬面船存數(shù)量、金額要和船上自報(bào)的船存數(shù)量、金額相一致，由于存在入庫(kù)、出庫(kù)單證的滯后，加大了對(duì)賬的難度，必須把“領(lǐng)油單未達(dá)賬部分”暫估進(jìn)財(cái)務(wù)賬面“船存”里，而且賬務(wù)處理不會(huì)出錯(cuò)的情況下，才能確保賬實(shí)相符。具體方法：核算會(huì)計(jì)根據(jù)各船每月報(bào)送的附表2《燃油報(bào)表》和采購(gòu)員報(bào)送的附表1《總供油明細(xì)表》中的單價(jià)，分油品、按實(shí)際成本、先進(jìn)先出法，計(jì)算附表3《#油船舶領(lǐng)、用、存明細(xì)表》，確定各船舶的當(dāng)月耗油的數(shù)量、金額，并按此表的“當(dāng)月耗油”逐筆、分船計(jì)入成本、減少船存的財(cái)務(wù)處理，這樣一來(lái)，就能確保賬實(shí)相符了，如果照此程序做完了核對(duì)各船還有不相符，便是分錄錄入歸集的錯(cuò)誤，需要立即查實(shí)更正，直到核對(duì)相符為止。燃油對(duì)賬工作必須每月進(jìn)行一次，但于次月初暫估入庫(kù)分錄必須原封不動(dòng)沖回。

（3）對(duì)于燃油應(yīng)付賬款的對(duì)賬：入庫(kù)掛貸方，支付時(shí)掛借方，而且分供油公司、入庫(kù)編號(hào)錄入財(cái)務(wù)系統(tǒng)，每一筆賬都是一一對(duì)應(yīng)，這樣財(cái)務(wù)系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)賬。通過(guò)輔助余額表對(duì)賬，還能很快糾出錯(cuò)誤的地方，便于查找糾正。

第3篇：水路運(yùn)輸現(xiàn)狀范文

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，我國(guó)水路運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放的總格局基本形成，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展起到了積極作用。到1995年底，經(jīng)我部批準(zhǔn)從事國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)拇緸?90家，運(yùn)力達(dá)2350萬(wàn)載重噸；批準(zhǔn)國(guó)際船舶公司161家；批準(zhǔn)外國(guó)船公司在華設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司13家及22家分公司；批準(zhǔn)外國(guó)船公司在華設(shè)立代表處、辦事處268家；批準(zhǔn)從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)拇?300多家，從事內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?100多家。由于我國(guó)水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展較快，而立法和管理措施相對(duì)滯后，水路運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)許多新情況和新問(wèn)題，如從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)拇緮?shù)量增長(zhǎng)較快，但一些企業(yè)管理水平低、安全意識(shí)薄弱、船隊(duì)構(gòu)成和航線分布不合理、船舶利用率低、老齡船和超齡船多、技術(shù)裝備差；有的船舶公司超越批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍擅自外國(guó)籍船舶，有些船舶公司不按國(guó)家規(guī)定向外國(guó)商船征收運(yùn)費(fèi)稅，以此作為競(jìng)爭(zhēng)手段，造成國(guó)家稅收流失；由于國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序較亂，一些外商駐華辦事處、代表處及未經(jīng)批準(zhǔn)的單位和個(gè)人采取給回扣、殺價(jià)等非法手段攬貨、倒買(mǎi)貨源，使得遵紀(jì)守法的船公司經(jīng)營(yíng)越來(lái)越困難；目前因我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)法制不健全，又疏于管理，有的外國(guó)船公司使用我國(guó)國(guó)內(nèi)船公司的船舶，變相經(jīng)營(yíng)我內(nèi)河、沿海支線運(yùn)輸，并采用殺價(jià)給回扣等不正當(dāng)手段搞競(jìng)爭(zhēng)；由于國(guó)內(nèi)運(yùn)力大于運(yùn)量的矛盾突出，企業(yè)間壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降，虧損企業(yè)增加；有的客運(yùn)公司不擇手段追求利潤(rùn)，客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量低下，管理混亂，旅客投訴舉報(bào)信增多。針對(duì)上述問(wèn)題，需要利用經(jīng)濟(jì)的、法律的和必要的行政手段治理整頓水路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，逐步建立一個(gè)統(tǒng)一開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)有序的水路運(yùn)輸市場(chǎng)。為此，提出以下措施：

一、部決定從1996年7月1日起，暫停審批籌建從事國(guó)內(nèi)沿海、內(nèi)河及國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)拇?包括擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍的公司)、港澳運(yùn)輸?shù)拇炯靶略黾舆\(yùn)力的申請(qǐng)。各級(jí)交通主管部門(mén)要加強(qiáng)管理，作好宏觀調(diào)控工作。

按照國(guó)際海事組織提出的船舶安全要求，在國(guó)內(nèi)外貨物運(yùn)輸量沒(méi)有明顯增加的情況下，今后雖然船公司不能新增加運(yùn)力但可以更新老舊船舶，調(diào)整船舶構(gòu)成，以滿(mǎn)足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，更好地適應(yīng)水運(yùn)市場(chǎng)需要。除經(jīng)我部批準(zhǔn)的購(gòu)買(mǎi)二手船、新造船，一些特殊用途的船舶(救助打撈船、工程船、冷藏運(yùn)輸船)以外，不再審批新增運(yùn)力。對(duì)內(nèi)地與港澳間運(yùn)力(包括外國(guó)船公司的船舶)的增加要嚴(yán)格控制，一般不予審批。各級(jí)交通主管部門(mén)對(duì)新增運(yùn)力要嚴(yán)格執(zhí)行先審批后購(gòu)造船的規(guī)定，嚴(yán)禁老齡船、超齡船、退役船、廢鋼船參加國(guó)內(nèi)外客貨運(yùn)輸。

二、鑒于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)拇髧嵨淮斑\(yùn)力過(guò)剩；液化氣船、散裝化學(xué)品船等危險(xiǎn)品船有盲目發(fā)展趨勢(shì)，且大多數(shù)為老齡船、超齡船，船舶安全存在著重大隱患。部決定：凡經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)1萬(wàn)噸級(jí)(含)以上的船舶以及液化氣船、散裝化學(xué)品船、客船、客滾船，均由部進(jìn)行審批和發(fā)證。

第4篇：水路運(yùn)輸現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】　易流態(tài)化；固體散裝貨物；安全管理；沉船事故；理貨機(jī)構(gòu)

2011年11月9日，交通運(yùn)輸部頒發(fā)《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理規(guī)定》）；2012年2月21日，交通運(yùn)輸部又頒發(fā)《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南（試行）》。2012年3月9日，中國(guó)理貨協(xié)會(huì)在寧波組織召開(kāi)全國(guó)理貨機(jī)構(gòu)貫徹落實(shí)《管理規(guī)定》的工作會(huì)議。會(huì)上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、海事局以及安全監(jiān)督司領(lǐng)導(dǎo)就更好地貫徹落實(shí)《管理規(guī)定》、防止水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶運(yùn)輸事故發(fā)表重要講話(huà)。當(dāng)前，《管理規(guī)定》已頒布實(shí)施，各口岸在該規(guī)定的執(zhí)行中還存在一定的不平衡性。

1　易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運(yùn)輸　現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.1　相關(guān)概念

粒和一定量水分，當(dāng)其含水率超過(guò)適運(yùn)水分極限時(shí)可能形成自由液面或固液兩相流動(dòng)層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類(lèi)似物理性質(zhì)的貨物。

適運(yùn)水分極限（或稱(chēng)為可運(yùn)含水率），是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運(yùn)輸最大含水率，通常按其流動(dòng)水分點(diǎn)的80%～90%確定。流動(dòng)水分點(diǎn)是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動(dòng)時(shí)的最小含水率。

1.2　事故屢屢發(fā)生

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易不斷發(fā)展，所涉及的貨種也越來(lái)越多。最近幾年，船舶運(yùn)輸精礦粉、陶土、鎳礦粉等固體散裝貨物增長(zhǎng)明顯。由于港口裝卸、海上運(yùn)輸以及缺乏相應(yīng)的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致這些貨物在水上運(yùn)輸中屢發(fā)沉船事故。2005年8月14日，“永寧7”輪從寧波裝載精礦粉駛往秦皇島途中在渤海海域沉沒(méi)。2010年，我國(guó)海域在1個(gè)月內(nèi)就出現(xiàn)了4起因裝載運(yùn)輸精礦粉不當(dāng)發(fā)生沉船事故。

.3　事故原因分析

上述事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成事故發(fā)生的主要原因大多是因?yàn)榇八d貨物的含水率過(guò)高、超出適運(yùn)水分極限造成的。由于船舶在港口裝艙時(shí)難以憑肉眼看出所裝貨物含水率，船舶在航行過(guò)程中由于搖擺、振動(dòng)和顛簸，表層的固體貨物便慢慢下沉至中層，貨物中水分由于擠壓和晃動(dòng)作用會(huì)自然滲出至上層，使固體散貨表層形成一層自由液面，表面水層不斷左右搖晃使礦粉被沖刷至一舷側(cè)，再加上水的重力偏移作用，致使船舶發(fā)生橫傾。當(dāng)遇到大風(fēng)大浪時(shí)，船舶傾斜更加厲害，最終導(dǎo)致船舶沉沒(méi)。

1.4　《管理規(guī)定》的出臺(tái)

《管理規(guī)定》頒布之前的一些相關(guān)規(guī)定，由于存在“沒(méi)有明確的責(zé)任方”等缺陷，在執(zhí)行中難以執(zhí)行到位，所以實(shí)際操作中普遍存在著檢測(cè)機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)檢測(cè)、不負(fù)責(zé)取樣且其檢測(cè)結(jié)果報(bào)告只對(duì)樣品負(fù)責(zé)的情況；而取樣和送樣的工作都由托運(yùn)人或其人自行完成，這就很難保證檢測(cè)的樣品貨物與實(shí)際裝船貨物的一致性。再加上實(shí)際取樣檢測(cè)時(shí)間離貨物裝船時(shí)間相隔比較長(zhǎng)，其間既有天氣變化的影響，也有港口為避免貨物起塵而采取的灑水原因等，都會(huì)引起貨物含水量的變化。而這一切，海事部門(mén)是不可能全過(guò)程監(jiān)管的。海事主管部門(mén)只能憑檢測(cè)報(bào)告來(lái)決定船舶是否可以離港開(kāi)航。這項(xiàng)業(yè)務(wù)所涉及的港口和船方，由于沒(méi)有能力和義務(wù)隨時(shí)檢測(cè)港口堆存貨物和裝船貨物的實(shí)際水分含量，一旦發(fā)生事故，其責(zé)任也就很難分清楚，因而事故責(zé)任者難以受到相應(yīng)教育，也就不會(huì)有后續(xù)相應(yīng)的安全措施。

以上情況引起國(guó)家管理機(jī)關(guān)的高度重視，2011年年初交通運(yùn)輸部就著手調(diào)研擬定新的管理規(guī)定，并成立專(zhuān)家組。經(jīng)過(guò)對(duì)港口、船方多次實(shí)地考察調(diào)研、學(xué)習(xí)和探討，專(zhuān)家組起草了《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》和配套的《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南（試行）》。這兩份文件經(jīng)過(guò)多方征求意見(jiàn)，最終分別于2011年11月9日和2012年2月21日頒發(fā)實(shí)施。

《管理規(guī)定》的特點(diǎn)首先是與國(guó)際接軌，其中相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和易流態(tài)化固體散裝貨物的目錄都是參照IMSBC規(guī)則擬定的；同時(shí)明確了各口岸海事局、港航局、港口、船方、托運(yùn)人及理貨機(jī)構(gòu)相關(guān)單位的責(zé)任，尤其是將理貨機(jī)構(gòu)確定為易流態(tài)化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢和監(jiān)裝的責(zé)任部門(mén)?？梢哉f(shuō)，《管理規(guī)定》內(nèi)容全面，條款清晰，責(zé)任明確，便于操作。

2　理貨機(jī)構(gòu)開(kāi)展易流態(tài)化固體散裝　貨物裝船相關(guān)工作的必要性

2.1　理貨機(jī)構(gòu)的性質(zhì)決定其開(kāi)展這項(xiàng)工作的合法性

票和驗(yàn)殘。其對(duì)外職責(zé)是代表國(guó)家對(duì)通過(guò)港口的外貿(mào)進(jìn)出口貨物進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)把關(guān)，為海關(guān)審核進(jìn)出口貨物的實(shí)際數(shù)量和托運(yùn)人及其人申報(bào)的數(shù)量是否一致提供法律依據(jù)，從而防止走私逃稅等行為，維護(hù)國(guó)家利益；其對(duì)內(nèi)職責(zé)是以中間人、第三方獨(dú)立人的身份公正地對(duì)承、托運(yùn)雙方交接的貨物數(shù)量和狀態(tài)實(shí)事求是地作出判斷和確認(rèn)，并出具理貨證明，據(jù)以劃分承、托運(yùn)雙方的責(zé)任；外輪理貨公司的理貨數(shù)據(jù)同時(shí)又是承、托運(yùn)雙方貿(mào)易結(jié)算和港口收取港口費(fèi)用的重要依據(jù)。從外輪理貨公司的上述職責(zé)看，其理所當(dāng)然地就是口岸的一個(gè)具有國(guó)家職能和第三方公證人身份的公證機(jī)構(gòu)。但是，隨著近幾年港口管理體制改革與理貨機(jī)構(gòu)的下放和改制，理貨的法定公正地位在逐步下降。

這次，交通運(yùn)輸部以部頒文件的形式規(guī)定理貨機(jī)構(gòu)全方位介入易流態(tài)化固體散裝貨物的取樣和監(jiān)裝工作，是非常科學(xué)的決策。相信有各口岸相關(guān)部門(mén)的支持和配合，理貨機(jī)構(gòu)可以更好地發(fā)揮其公正作用，更好地控制易流態(tài)化固體散裝貨物的水分含量和實(shí)際裝船貨物的狀態(tài)，使易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定在各口岸得到徹底落實(shí)。

第5篇：水路運(yùn)輸現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：木材運(yùn)輸；類(lèi)型；發(fā)展

木材的運(yùn)輸對(duì)木材的生產(chǎn)是有很大的影響的，生產(chǎn)過(guò)程中一定要保證運(yùn)輸技術(shù)能夠更好的促進(jìn)生產(chǎn)。木材的運(yùn)輸也包括在木材流通過(guò)程中的運(yùn)輸，怎樣可以更好的確保木材不受到影響是非常重要的。對(duì)現(xiàn)在的木材運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行分析，找到更好的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)木材采伐是非常重要的。由于森林的分布情況不同，在不同的地區(qū)森林開(kāi)發(fā)技術(shù)也是不同的，如果更好的進(jìn)行采伐，保證采伐工作順利進(jìn)行是非常重要的。

1 木材運(yùn)輸技術(shù)

1.1 汽車(chē)運(yùn)輸

木材采用汽車(chē)作為運(yùn)輸?shù)墓ぞ呤怯幸欢ǖ囊蟮模谶M(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候通常使用的汽車(chē)都是不同種類(lèi)的掛車(chē)，使用掛車(chē)是為了更好的保證木材的規(guī)格不受到影響。使用掛車(chē)是因?yàn)閽燔?chē)在強(qiáng)度上是非常好的，在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候穩(wěn)定性也是非常好的，同時(shí)在使用的時(shí)候有很高的耐磨性。掛車(chē)在出現(xiàn)故障以后進(jìn)行修理也是非常方便的，這樣就使得掛車(chē)成為了汽車(chē)運(yùn)輸?shù)氖走x。掛車(chē)在使用的過(guò)程中，牽引力和制動(dòng)力方面性能是非常好的，同時(shí)在道路上動(dòng)力作用是非常好的，在使用的時(shí)候，對(duì)道路的適應(yīng)性也是非常好的。掛車(chē)在使用的時(shí)候回空是非常方便的，而且自重非常輕，載重非常大。在使用掛車(chē)進(jìn)行木材的運(yùn)輸時(shí)，汽車(chē)和掛車(chē)的連接也是非常重要的，通常是有兩種連接的形式，一種是直接通過(guò)連接的裝置進(jìn)行連接，一種是利用木材進(jìn)行連接。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，無(wú)論使用哪種連接的形式，對(duì)保證運(yùn)輸?shù)目煽啃院头奖阈远际欠浅：玫摹Ｔ谶M(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，汽車(chē)的高機(jī)動(dòng)性能夠使掛車(chē)的牽引力得到提升，使運(yùn)輸過(guò)程中的制動(dòng)效果更加好。在進(jìn)行木材的運(yùn)輸時(shí)，汽車(chē)運(yùn)輸方式也是會(huì)受到很多因素影響的，在運(yùn)輸過(guò)程中使用多少臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸是通常要進(jìn)行考慮的首要因素。運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中怎樣進(jìn)行運(yùn)輸成本的降低，提高企業(yè)的效益也是非常重要的，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益是指用汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸怎樣才能更好的降低勞動(dòng)消耗，怎樣可以更好的提高運(yùn)輸?shù)乃俣群托省Ｔ谶\(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中如何確保運(yùn)輸?shù)陌踩彩欠浅Ｖ匾?。提高運(yùn)輸?shù)乃俣群托?，以及運(yùn)輸?shù)陌踩愿幽軌虮ＷC企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 鐵路運(yùn)輸

在木材的生產(chǎn)過(guò)程中，使用林區(qū)的鐵路來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸是非常普遍的，在林區(qū)中，鐵路運(yùn)輸是重要的交通運(yùn)輸工具。在林區(qū)使用鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，通常使用的都是林區(qū)的窄軌鐵路，這樣運(yùn)輸?shù)姆绞皆谶\(yùn)輸?shù)臅r(shí)候能夠在運(yùn)量上進(jìn)行提高，在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候能夠完成高計(jì)劃性的運(yùn)輸工作。鐵路運(yùn)輸有更好的速度和安全，在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候成本也是非常低的。使用鐵路作為木材運(yùn)輸?shù)姆绞皆谶\(yùn)輸過(guò)程中的木材損失率是非常小的，使用這種方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸也不會(huì)受到氣候條件的過(guò)多影響，能夠更好的保證企業(yè)常年的運(yùn)輸，同時(shí)保證企業(yè)在生產(chǎn)力方面不會(huì)受到影響。使用鐵路來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸也是有一定的弊端的，在運(yùn)輸以前要進(jìn)行鋼軌的建設(shè)，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候花費(fèi)也是非常大的，而且為了保證運(yùn)輸不受到影響，一定要進(jìn)行必要的維護(hù)工作，在進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候花費(fèi)也是非常大的。使用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸只能按照相同的路線來(lái)進(jìn)行，這樣就使得鐵路運(yùn)輸在機(jī)動(dòng)性和靈活性方面是非常差的。在木材運(yùn)輸使用了汽車(chē)運(yùn)輸方式以后，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)越來(lái)越少了，一些地區(qū)的鐵路軌道已經(jīng)被拆除，進(jìn)行了公路的建設(shè)。

1.3 水路運(yùn)輸

利用林區(qū)的河流和湖泊來(lái)進(jìn)行木材運(yùn)輸就是木材的水路運(yùn)輸。利用水路來(lái)進(jìn)行木材的運(yùn)輸，一定要保證林區(qū)有水路運(yùn)輸?shù)臈l件，在很多的地區(qū)陸路運(yùn)輸是發(fā)展很好的。但是對(duì)于一些距離城市比較遠(yuǎn)的林區(qū)來(lái)說(shuō)，水路運(yùn)輸就是很好的選擇，在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，不但經(jīng)常的經(jīng)濟(jì)而且也是非常合理的，在很多的地區(qū)水路運(yùn)輸是很好的選擇。使用水路來(lái)進(jìn)行木材的運(yùn)輸也是有很多的運(yùn)輸方式的?？梢赃M(jìn)行單漂流運(yùn)輸、木材運(yùn)輸、袋形運(yùn)輸以及船運(yùn)。采用單漂流的方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，木材的損失率是非常高的，而且如果運(yùn)輸?shù)暮降朗潜容^窄的話(huà)就非常難對(duì)運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)進(jìn)行控制，這時(shí)采用單漂流的方式是比較好的，如果航道是比較寬的話(huà)，使用這種方式就會(huì)出現(xiàn)木材的過(guò)多損失。木排運(yùn)輸是木材水路運(yùn)輸中的重要方式之一，利用索具將木材按照一定的方式編扎在一起，利用水流或者機(jī)械為動(dòng)力，使其沿水路漂浮到達(dá)目的地，它屬于木材水路運(yùn)輸中一種臨時(shí)性的漂流結(jié)構(gòu)物。船舶運(yùn)輸是將木材裝在駁船上或貨船上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。船運(yùn)具有運(yùn)輸安全，安全周期短，機(jī)械化程度高，可以運(yùn)送大密度木材、珍貴木材、木材的半成品等優(yōu)點(diǎn)，不僅可以順流輸送還可以逆流輸送，木材在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)變質(zhì)降等或損失，所以船運(yùn)的比例逐年上升，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著船舶事業(yè)的發(fā)展和木材價(jià)格的不斷提高，它是木材水運(yùn)的發(fā)展方向。

2 木材運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

2.1 木材運(yùn)輸工藝的發(fā)展趨勢(shì)

在木材運(yùn)輸組織與管理工作中，應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)和無(wú)線電通訊技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)木材運(yùn)輸組織管理現(xiàn)代化。根據(jù)我國(guó)的木材生產(chǎn)情況，歸納部分國(guó)外有關(guān)資料，整理出近年來(lái)國(guó)外采運(yùn)新技術(shù)。采用網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)和運(yùn)籌方法，從整體上研究采運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化問(wèn)題，提出了具體的研究方法和數(shù)學(xué)模型，用于制定經(jīng)濟(jì)合理的采伐運(yùn)輸方案，為林區(qū)木材生產(chǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)和伐區(qū)采運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了實(shí)用的決策分析工具。運(yùn)用線性規(guī)劃方法，借助于電子計(jì)算機(jī)，合理組織木材運(yùn)輸生產(chǎn)，使其中的許多繁雜問(wèn)題獲得最優(yōu)的解，從而提高管理效益，降低運(yùn)材成本。合理運(yùn)用現(xiàn)代的科學(xué)管理手段，可以使木材運(yùn)輸管理體制合理化；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)科學(xué)化；數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化；減少運(yùn)材車(chē)輛的空駛和等裝待卸時(shí)間，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)；節(jié)約運(yùn)力、能源和運(yùn)輸費(fèi)用；減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，改善了工作環(huán)境，提高了職工的勞動(dòng)生產(chǎn)率、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)管理水平。

2.2 木材運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，各森工發(fā)達(dá)國(guó)家在集運(yùn)材設(shè)備的研制方面作了許多努力，相繼出現(xiàn)了許多新型集運(yùn)材設(shè)備，如直升飛機(jī)、氣球、氣艇、氣墊車(chē)、滑道和摩托雪橇等。直升飛機(jī)集運(yùn)木材在技術(shù)上完全可行，并且具有不需任何工程、不受地形限制，不破壞森林資源和作業(yè)速度快的優(yōu)點(diǎn)，但起重量小，作業(yè)成本高，所以目前大多數(shù)用于集運(yùn)優(yōu)質(zhì)木材或珍貴樹(shù)種。飛艇能有效地利用氣球的靜舉升力起重，利用直升飛機(jī)的動(dòng)舉升力降升，利用直升機(jī)推力推進(jìn)，它具有機(jī)體輕、功率小和載量大的優(yōu)點(diǎn)?；烙薪饘傩秃退芰闲停壳昂笳哒加袃?yōu)勢(shì)，滑道集運(yùn)木材簡(jiǎn)便易行，對(duì)保留木、幼樹(shù)施行保護(hù)，防止了水土流失，作業(yè)成本較低，是高山集運(yùn)木材的一種適宜方式?？v觀我國(guó)多年森林工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)運(yùn)材設(shè)備仍是主要趨勢(shì)。

3 結(jié)束語(yǔ)

木材運(yùn)輸是林業(yè)企業(yè)的命脈，木材的生產(chǎn)過(guò)程有很大一部分就是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程。林業(yè)企業(yè)在投產(chǎn)前，應(yīng)科學(xué)的進(jìn)行運(yùn)輸類(lèi)型和運(yùn)材方式的選擇，運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備的選配，道路網(wǎng)的布設(shè)，道路的合理設(shè)計(jì)，流送河道的整治等。明確木材運(yùn)輸技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低運(yùn)材成本起著重要作用，從而促進(jìn)林區(qū)和各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李芝茹，董希斌.我國(guó)伐區(qū)木材生產(chǎn)的“4R”理念[J].森林程，2011，3：12-16.

第6篇：水路運(yùn)輸現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)；五種運(yùn)輸方式；信息化

一、我國(guó)的貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，人民的生活水平有了逐步提高，我國(guó)貨物運(yùn)輸也得到了一定的發(fā)展，貨物運(yùn)輸無(wú)論從基礎(chǔ)設(shè)施到服務(wù)，都有了大幅度改善，與此同時(shí)，從事貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者也越來(lái)越多，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)的貨運(yùn)量都在穩(wěn)步增加。

從總貨物的周轉(zhuǎn)量來(lái)看近幾年的發(fā)展?fàn)顩r，圖2-1可以看出，從1990年到2010年中，我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量基本上呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，截止2003年以前，增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，年增長(zhǎng)量約為2000億t*km，1998年甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2004年到2007年，總貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快，說(shuō)明了我國(guó)為滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)條件的需要，在這一時(shí)期貨物運(yùn)輸發(fā)展較快。2008年總貨物周轉(zhuǎn)量同2007年相比增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。從這一圖中可以看出，我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量在不斷增加。

圖2-1 貨物周轉(zhuǎn)量變化

二、貨物運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中的優(yōu)缺點(diǎn)

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、節(jié)約土地資源等方面，水路運(yùn)輸也存在一定的缺陷，如受自然條件的影響較大，有時(shí)河流的走向與貨流的走向不完全一致，在運(yùn)輸布局中有一定的局限性，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，難以保證全年通航。另外水運(yùn)速度慢，海船每小時(shí)一班只能行25-27公里，內(nèi)河中航行的速度還更慢些。

鐵路運(yùn)輸雖然運(yùn)量大，安全性能高，但它受軌道的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的服務(wù)。我國(guó)鐵路成為世界上最為繁忙的鐵路，鐵路的信息化發(fā)展更是有待提高。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)較差，信息化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，尤其是鐵路的壟斷地位，直接限制了鐵路服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前發(fā)展的高鐵，也只是剛剛起步階段，還沒(méi)有應(yīng)用于貨運(yùn)。

公路貨物運(yùn)輸具有自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，比如原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快運(yùn)量較小，機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”，還可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸。但我國(guó)目前的公路運(yùn)輸還不完善，許多公路都是收費(fèi)型公路，這就直接導(dǎo)致了公路貨物運(yùn)輸成本高，從而導(dǎo)致高速公路貨物運(yùn)輸超載嚴(yán)重，不超載就無(wú)法賺錢(qián)的說(shuō)法。公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒粔蛲晟?，?chē)輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差等多種問(wèn)題，并且貨物運(yùn)輸存在著嚴(yán)重的安全隱患，有些貨物運(yùn)輸嚴(yán)重超載或司機(jī)超速、疲勞駕駛，導(dǎo)致了交通事故頻頻發(fā)生。

航空貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量近五年來(lái)在基數(shù)較高的情況下仍保持著高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展勁頭相當(dāng)可觀。單從縱向比較而言，我國(guó)航空貨運(yùn)能力確有顯著提升，但是通過(guò)橫向比較，卻可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)航空貨運(yùn)能力還是遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。首先貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)尚待完善，其次是運(yùn)作模式仍屬初級(jí)階段，服務(wù)產(chǎn)品單一業(yè)務(wù)范圍狹窄，多是經(jīng)營(yíng)單一航空貨運(yùn)或航空企業(yè)，最后是航空貨運(yùn)信息資源發(fā)展滯后，各個(gè)航空公司雖有自己的信息管理系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)大都相互不兼容。

近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是實(shí)施了西氣東輸工程以來(lái)，管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也越來(lái)越快，已經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部網(wǎng)絡(luò)。然而，我國(guó)油氣管道運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的地位有待于進(jìn)一步提升。管道運(yùn)輸存在著局部管輸瓶頸，從而造成了我國(guó)天然氣供需緊張，并且管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有形成良好的布局，管道由于聯(lián)絡(luò)線較少。有些管道運(yùn)輸效率不高，與管道建設(shè)配套的天然氣調(diào)峰設(shè)施建設(shè)滯后。

三、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

從五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)條件及管理程度來(lái)講，多方面都有待于提高。水路運(yùn)輸應(yīng)更加充分利用天然湖泊河流，這樣做到既可以減少成本，又可以提高水路運(yùn)輸?shù)臈l件。在碼頭配備方面，應(yīng)準(zhǔn)備更多的現(xiàn)代化裝備，加大泊位專(zhuān)用化，從而配合水路貨物運(yùn)輸?shù)难b卸，大大提高裝卸的效率。在港口管理方面，可實(shí)行政企分離的方法，使得港口經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化。鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)加大高鐵的建設(shè)力度，同時(shí)改善火車(chē)站的條件，加強(qiáng)路網(wǎng)的覆蓋，對(duì)于鐵路應(yīng)急措施應(yīng)更加規(guī)范，從而能更加充分的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。鐵路的壟斷地位應(yīng)逐步削弱，將權(quán)力下放給地方，做好鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)。在信息化管理方面，鐵路運(yùn)輸也應(yīng)當(dāng)開(kāi)始加大建設(shè)力度，可以效仿國(guó)外先進(jìn)的鐵路貨運(yùn)技術(shù)，構(gòu)建鐵路物流平臺(tái)，提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平，放松鐵路管制，使其能夠?qū)崿F(xiàn)自由競(jìng)爭(zhēng)。公路運(yùn)輸仍存在著許多收費(fèi)公路，我國(guó)應(yīng)該加大高速公路的建設(shè)力度，提供更多收費(fèi)平臺(tái)，提高收費(fèi)效率，降低高速路口擁堵的現(xiàn)象，從而降低走高速公路的成本。在貨物超載等方面應(yīng)做到嚴(yán)格的管理，加大懲罰力度，并且提供更多的信息手段來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否超載，提高車(chē)輛的安全性能以及車(chē)輛平均載重量。推進(jìn)ETC等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，加快公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)。航空運(yùn)輸應(yīng)保證更加完善的管理系統(tǒng)，建立航空貨運(yùn)信息平臺(tái)，將信息分享給航空貨運(yùn)部門(mén)、快遞公司等相關(guān)部門(mén)，同時(shí)提供實(shí)時(shí)信息給生產(chǎn)企業(yè)以及銷(xiāo)售企業(yè)，通過(guò)便捷的操作，來(lái)提高航空貨運(yùn)的服務(wù)水平。

國(guó)外管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展正在向大口徑、大流量、多批次方面發(fā)展，并且廣泛應(yīng)用管道優(yōu)化運(yùn)行軟件系統(tǒng)，我國(guó)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)學(xué)習(xí)并且向該方向發(fā)展，同時(shí)更加合理的分配，定期反饋，使其運(yùn)輸更加順暢。

四、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

智能運(yùn)輸將帶來(lái)貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來(lái)將借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸信息化與網(wǎng)絡(luò)化將得到普及，先進(jìn)的企業(yè)會(huì)逐步的發(fā)展成貨、車(chē)、路、庫(kù)全面聯(lián)網(wǎng)，從而建立智慧運(yùn)輸系統(tǒng)。除此之外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還將會(huì)向車(chē)輛本身各系統(tǒng)延伸，將車(chē)輛控制系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)也借助車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全輔助駕駛、省油模式輔助駕駛、司機(jī)駕駛行為分析與改進(jìn)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等功能，為車(chē)隊(duì)管理帶來(lái)革命化變革。因此，智能運(yùn)輸系統(tǒng)必將是未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]何世偉，綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)出版社，2010.9.

[2]李剛、徐亞華、王水平等，起步之舉 發(fā)展之路，人民交通出版社，2010年1月.

第7篇：水路運(yùn)輸現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：高職 港航專(zhuān)業(yè) 人才需求 職業(yè)能力

高職專(zhuān)業(yè)建設(shè)中為確定高職專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)規(guī)格和目標(biāo)，首先應(yīng)進(jìn)行人才需求分析和職業(yè)能力分析。人才需求分析主要通過(guò)分析行業(yè)的發(fā)展情況和專(zhuān)業(yè)人才的需求及供應(yīng)情況，透析專(zhuān)業(yè)發(fā)展前景；職業(yè)能力分析主要通過(guò)專(zhuān)業(yè)主體崗位確定和崗位典型工作任務(wù)分析獲取崗位能力點(diǎn)和知識(shí)點(diǎn)。

一、人才需求分析

1.水運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)以及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的背景下，水路交通運(yùn)輸因具有運(yùn)能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的優(yōu)勢(shì)，成為越來(lái)越受重視的運(yùn)輸方式之一。為加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)務(wù)院先后批準(zhǔn)了《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》、《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、《國(guó)家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》、《長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃》等，交通運(yùn)輸部制定了《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》等規(guī)劃，與沿江七省二市聯(lián)合制定了《“十一五”長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》，根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，“十二五”至2020年，我國(guó)水運(yùn)業(yè)迎來(lái)同步加強(qiáng)“硬件”建設(shè)和“軟件”建設(shè)的黃金時(shí)期。

2.港航工程技術(shù)人才需求分析

（1）人才需求情況

隨著一系列關(guān)于水路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃的頒布，水路運(yùn)輸將會(huì)得到空前發(fā)展。水運(yùn)發(fā)展，工程建設(shè)先行，最近幾年全國(guó)各地特別是沿長(zhǎng)江分布的水資源豐富地區(qū)陸續(xù)對(duì)水路運(yùn)輸進(jìn)行投資建設(shè)。通過(guò)對(duì)全國(guó)水路里程排第三的湖南省的水運(yùn)規(guī)劃建設(shè)情況的分析，未來(lái)三年投入129億元，按照1個(gè)小型的航道疏浚項(xiàng)目至少需要配備5名港航施工技術(shù)人員的比例進(jìn)行人才需求預(yù)測(cè)，未來(lái)三年湖南省港航施工技術(shù)人才的需求在4300人以上，而省內(nèi)登記在冊(cè)的港航工程技術(shù)人員才220人，其他地區(qū)的情況基本與其相似。從另一方面看，國(guó)內(nèi)以前港航施工主要是中交集團(tuán)（原中國(guó)港灣建設(shè)集團(tuán)），現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大型交通施工企業(yè)基本都成立了港航工程施工方面的分公司。

（2）人才供應(yīng)情況

據(jù)調(diào)查分析，國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)港航工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的主要為研究性大學(xué)，其培養(yǎng)的對(duì)象主要是港口航道建設(shè)方面研究性的人才，如天津大學(xué)、河海大學(xué)等，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)港航工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的高職院校僅湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、重慶交通職業(yè)學(xué)院、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等不到10所，每年供應(yīng)的港航工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生不到1500人。

（3）分析結(jié)論

在全國(guó)公路建設(shè)過(guò)后，憑借眾多優(yōu)勢(shì)，交通建設(shè)將大力轉(zhuǎn)型至水路運(yùn)輸，因此對(duì)港航工程技術(shù)人才特別是高端技能型人才的需求尤其旺盛，而國(guó)內(nèi)此類(lèi)人才的供應(yīng)甚少，難以滿(mǎn)足水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。所以，進(jìn)一步發(fā)展港航工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)顯得尤為重要。

二、高職港航專(zhuān)業(yè)職業(yè)能力分析

1.高職港航專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位分析

高職畢業(yè)生在施工單位主要從事施工技術(shù)員崗位，在監(jiān)理單位主要從事監(jiān)理員崗位，在設(shè)計(jì)單位主要從事勘測(cè)測(cè)量員崗位，在檢測(cè)單位主要從事檢測(cè)員崗位。分別對(duì)其入職崗位和后續(xù)遷升崗位進(jìn)行分析，具體崗位遷升情況見(jiàn)圖。本專(zhuān)業(yè)選取技術(shù)人員需求最大的施工單位施工技術(shù)員崗位作為核心崗位。

圖 港航專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生各類(lèi)企業(yè)崗位遷升

2.職業(yè)能力分析

通過(guò)對(duì)施工技術(shù)員的工作任務(wù)進(jìn)行分析，確定港航施工技術(shù)員的測(cè)量、合同計(jì)量、施工管理、試驗(yàn)檢測(cè)等四個(gè)主要的工作類(lèi)型，然后對(duì)各個(gè)工作類(lèi)型的工作任務(wù)、工作關(guān)系、技術(shù)要求、職業(yè)資格要求等進(jìn)行分析，獲取該崗位對(duì)應(yīng)的能力點(diǎn)和知識(shí)點(diǎn)。其中測(cè)量工作分析情況見(jiàn)表。

表 港航施工技術(shù)員崗位測(cè)量工作職業(yè)能力分析

三、結(jié)語(yǔ)

人才需求分析和職業(yè)能力分析是專(zhuān)業(yè)建設(shè)的首要工作，它不僅描述了職業(yè)能力所涉及的服務(wù)對(duì)象、具體工作崗位，還涉及到每個(gè)工作崗位的具體典型工作任務(wù)，同時(shí)，還對(duì)典型工作任務(wù)的能力點(diǎn)和知識(shí)點(diǎn)要求做出了詳細(xì)的說(shuō)明。職業(yè)能力分析的結(jié)果，直接影響到職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。因此，在制定人才培養(yǎng)方案的過(guò)程中，需通過(guò)調(diào)查研究深入、全面地分析專(zhuān)業(yè)主體工作崗位和工作任務(wù)，挖掘培養(yǎng)職業(yè)技能所需的技能點(diǎn)和知識(shí)點(diǎn)，為人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定提供依據(jù)。

基金項(xiàng)目：2012年湖南省職業(yè)院校教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目對(duì)接綠色交通的港口航道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)企業(yè)課程開(kāi)發(fā)的研究（課題號(hào)：ZJC2012003）的研究論文；湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院第十一屆院級(jí)科研立項(xiàng)課題港航專(zhuān)業(yè)“四能遞進(jìn)、高峰頂崗”模式下企業(yè)課程模塊開(kāi)發(fā)研究（課題號(hào)：HJY12-1302）的研究成果

第8篇：水路運(yùn)輸現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸體系；綜合交通運(yùn)輸

【中圖分類(lèi)號(hào)】G640

一、綜合運(yùn)輸體系的概念

1.運(yùn)輸?shù)亩x。

運(yùn)輸指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具，通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。包括4個(gè)要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具、組織管理技術(shù)和運(yùn)輸對(duì)象――人與物。

2.什么叫綜合運(yùn)輸？

綜合運(yùn)輸指以國(guó)家綜合交通體系所提供的公共交通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和運(yùn)載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運(yùn)輸工程管理技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，通過(guò)多種交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。國(guó)外將綜合運(yùn)輸定義為：長(zhǎng)途、全程、無(wú)縫、連續(xù)的運(yùn)輸過(guò)程?！伴L(zhǎng)途”指其運(yùn)距較長(zhǎng)，可能是跨地方、跨區(qū)域、跨國(guó)家、跨大陸的，一般需要涉及兩種以上的運(yùn)輸方式。“全程”指一次托運(yùn)或一次售票的“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸?！盁o(wú)縫”指運(yùn)輸?shù)挠布蛙浖葘?shí)現(xiàn)無(wú)縫隙聯(lián)結(jié)或?qū)拥龋夹g(shù)裝備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)方式、信息通信、組織管理和制度規(guī)范等。“連續(xù)”指運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)和其他相關(guān)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)不間斷或不停頓運(yùn)轉(zhuǎn)或操作。

3.綜合運(yùn)輸體系。

借以組織實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸功能的運(yùn)輸工程管理系統(tǒng)稱(chēng)為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，或者說(shuō)，以國(guó)家綜合交通體系所提供的公共交通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和運(yùn)載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運(yùn)輸工程管理技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，通過(guò)多種交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸組織管理系統(tǒng)稱(chēng)為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

二、綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)成要素及各要素的特征

按照現(xiàn)行運(yùn)輸體系的劃分，綜合運(yùn)輸體系一般分為五種：水路、鐵路、公路、航空和管道。各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)分析如下：

1.水路交通運(yùn)輸系統(tǒng)

水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。運(yùn)輸能力大；能源消耗低；單位運(yùn)輸成本低；續(xù)航能力大；勞動(dòng)生產(chǎn)率高；但是受氣候影響大并且巡航速度慢。

水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理特征：投入大且回收期長(zhǎng)；國(guó)際化經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)具有國(guó)際化，船舶航行于公海，需爭(zhēng)取各國(guó)貨載的運(yùn)送，競(jìng)爭(zhēng)激烈；興衰循環(huán)，運(yùn)費(fèi)收入不穩(wěn)；艙位無(wú)法儲(chǔ)存；要尊重國(guó)際法律。

2.鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)

鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)輸能力大；安全性好；列車(chē)運(yùn)行速度較高；能耗?。画h(huán)境污染程度??；運(yùn)輸成本較低；有效使用土地；資本密集且固定資產(chǎn)龐大；設(shè)備龐大不易維修，戰(zhàn)時(shí)容易遭致破壞。

鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理特征。車(chē)路一體；以列車(chē)為運(yùn)輸基本輸送單元；具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)；鐵路運(yùn)輸設(shè)備不能移轉(zhuǎn)；營(yíng)運(yùn)缺乏彈性。

3.公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)

公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。技術(shù)經(jīng)營(yíng)性能指標(biāo)好；貨損貨差小，安全性不斷提高；送達(dá)快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；單位運(yùn)輸成本較高，污染環(huán)境。

公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理特征。車(chē)路分離；富于活動(dòng)性；可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)；經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)易。

4.航空交通運(yùn)輸系統(tǒng)

航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。高科技性；高速性；高度的機(jī)動(dòng)靈活性；安全可靠性；建設(shè)周期短、投資少、回收快；運(yùn)輸成本高。

航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理特征。飛行距離遠(yuǎn)；飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)分離；適用范圍廣泛；具有環(huán)球性及國(guó)際性。

5.管道運(yùn)輸系統(tǒng)

管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。運(yùn)量大；占用土地少；投資少；耗能低、損耗少，安全環(huán)保，運(yùn)輸費(fèi)用低。

管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理特征。生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化；上門(mén)服務(wù)；便于管理；作業(yè)自動(dòng)化；運(yùn)營(yíng)靈活性較差。總之，由于運(yùn)輸市場(chǎng)上需求本身如數(shù)量、距離、空間位置、運(yùn)輸速度等方面的多樣性，各種運(yùn)輸方式通過(guò)利用各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)營(yíng)管理特征，發(fā)揮各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中營(yíng)造出各自的生存和發(fā)展空間。

三、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

20世紀(jì)50年代后期開(kāi)始研究我國(guó)的綜合運(yùn)輸體系，在推進(jìn)綜合運(yùn)輸建設(shè)的過(guò)程中，綜合交通運(yùn)輸取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。截止2010年底，全國(guó)公路網(wǎng)總里程398.4萬(wàn)公里，其中高速公路總里程7.4萬(wàn)公里；鐵路營(yíng)業(yè)里程7.97萬(wàn)km，航空里程246.18萬(wàn)km，水運(yùn)里程12.28萬(wàn)km，管道里程5.83萬(wàn)km。我國(guó)綜合交通結(jié)構(gòu)演變過(guò)程與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，我國(guó)將長(zhǎng)期處在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期。目前大多數(shù)文獻(xiàn)是就綜合運(yùn)輸體系某一部分內(nèi)容展開(kāi)論述，而對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系大框架，進(jìn)行系統(tǒng)的分析和總結(jié)不足，難以從更高層次上對(duì)以大框架優(yōu)化為目標(biāo)的綜合運(yùn)輸體系的全局把握和理解。因此，有必要從國(guó)家戰(zhàn)略出發(fā)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

第9篇：水路運(yùn)輸現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 現(xiàn)狀發(fā)展 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0前言

交通運(yùn)輸是當(dāng)今社會(huì)活動(dòng)的產(chǎn)物，它推動(dòng)著社會(huì)的發(fā)展。伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公路交通運(yùn)輸作為信息技術(shù)的傳遞途徑也得到了巨大的發(fā)展空間。公路運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中占有重要的地位，建立完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求。然而國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸長(zhǎng)期處在低效率的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，只有從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度進(jìn)行審視公路運(yùn)輸管理體制，才能從政策上對(duì)運(yùn)輸業(yè)的改進(jìn)提供借鑒。

1公路運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

公路運(yùn)輸指的是使用載運(yùn)工具沿著公路實(shí)現(xiàn)對(duì)人或物的空間移位，因此我們可以將公路運(yùn)輸劃分為公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和公路運(yùn)輸產(chǎn)品兩大系統(tǒng)。

2公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

2.1使用靈活，適應(yīng)能力強(qiáng)

由于公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比鐵路、水路運(yùn)輸?shù)拿芏纫蠛芏?，分布領(lǐng)域也非常廣，因此公路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛可以做到“無(wú)處不到，無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在使用時(shí)比較靈活，運(yùn)輸?shù)能?chē)輛可以隨時(shí)調(diào)度，可以隨時(shí)裝運(yùn)等等。公路運(yùn)輸對(duì)客、貨的運(yùn)輸量多少有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)救援有重要意義。

2.2可實(shí)現(xiàn)“上門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)

由于汽車(chē)的體積較小，運(yùn)輸途中一般不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)輸外，還可以離開(kāi)路網(wǎng)將旅客和貨物送到企事業(yè)單位、鄉(xiāng)下農(nóng)村、居民住宅等等地方，可實(shí)現(xiàn)“上門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)。這是其他運(yùn)輸方式不能比擬的特點(diǎn)之一。

2.3運(yùn)輸速度較快

在較短途的運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“上門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)，中途不用換裝，將旅客和貨物一次性送到目的地，因此，與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較短、運(yùn)輸速度非常快。

2.4投資少，資金回轉(zhuǎn)塊，操作方式簡(jiǎn)單易學(xué)

在運(yùn)輸體系中，水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸都需要較齊全的固定設(shè)施，更需要投入大量的資金，而公路運(yùn)輸則不然，只需要簡(jiǎn)單的設(shè)施，車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用也非常低，投資興辦比較容易。公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣椒ê丸F路水路相比簡(jiǎn)單易學(xué)，不像鐵路水路那么嚴(yán)格，只要踏實(shí)努力，嚴(yán)于律己就可以達(dá)到要求。

3國(guó)內(nèi)公路發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國(guó)公路建設(shè)早已進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)期，公路等級(jí)和公路的質(zhì)量也有很大的提高，已經(jīng)成為我國(guó)公路建設(shè)的主導(dǎo)。隨著高速公路的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的公路設(shè)施水平從整體上發(fā)生了跳躍式發(fā)展，經(jīng)過(guò)20余年的不斷努力，我國(guó)已經(jīng)有多條長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了個(gè)區(qū)域之間的交流，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起了很大作用。而今天，高速公路早已進(jìn)入人們的生產(chǎn)生活，正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?，使人們逐漸變得富強(qiáng)起來(lái)。

4如何促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

4.1統(tǒng)一思想、完善政策

廣大干部職工要結(jié)合實(shí)際改變觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，統(tǒng)一思想，完善政策和規(guī)章制度，進(jìn)一步提高工作質(zhì)量，構(gòu)建“和諧交通，平安運(yùn)輸”。通過(guò)實(shí)行監(jiān)督監(jiān)管制度，進(jìn)一步深化公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理，并通過(guò)所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，保障國(guó)有資產(chǎn)保值增值。

4.2實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募w化經(jīng)營(yíng)

就目前的狀況來(lái)看，我國(guó)的公路運(yùn)輸公司都以自我為中心，都采用獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方式。這樣就使各個(gè)公司內(nèi)耗加大，沒(méi)有凝聚力，企業(yè)根本得不到明顯的發(fā)展，只能在小的經(jīng)營(yíng)圈子里徘徊，根本不能抵抗外來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。所以，我們要組建跨區(qū)域的道路運(yùn)輸企業(yè)，使各運(yùn)輸企業(yè)之間有密切的聯(lián)系，進(jìn)而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.3要有均攤風(fēng)險(xiǎn)的精神

各公路運(yùn)輸模式都具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，由于道路建設(shè)與車(chē)輛增加的速度不能同步，因此道路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛越來(lái)越多，交通事故隨時(shí)都可能發(fā)生，為了吸納個(gè)體車(chē)輛加入運(yùn)輸公司的經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸公司應(yīng)建立有效的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，為經(jīng)營(yíng)者在一定程度上解除風(fēng)險(xiǎn)，排除后顧之憂(yōu)。

5公路交通運(yùn)輸對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到的作用

5.1改善區(qū)域條件，優(yōu)化環(huán)境

交通運(yùn)輸作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，它直接影響著運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，隨著高速公路的快速發(fā)展，為客貨運(yùn)輸提供的重要條件，對(duì)各運(yùn)輸企業(yè)有很大的吸引力，既可以節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，又可以提高運(yùn)輸質(zhì)量，同時(shí)還大大降低了運(yùn)輸成本。

5.2提高就業(yè)率，合理用人

在公路建設(shè)中，將為鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量剩余勞動(dòng)力提供就業(yè)機(jī)會(huì)，帶領(lǐng)大批勞動(dòng)力從事挖掘、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)加工中，解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)難的問(wèn)題。高速公路建成后還需要做進(jìn)一步的養(yǎng)護(hù)，這樣就可以縮短鄉(xiāng)鎮(zhèn)與市區(qū)之間的距離，促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞務(wù)輸出，因此，高速公路的建設(shè)可以直接或間接地為鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動(dòng)人民提供就業(yè)崗位，提高他們的生活水平。

5.3促進(jìn)交流，加快發(fā)展

高速公路的建設(shè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間密不可分，不僅吸納了大批勞動(dòng)力進(jìn)城，同時(shí)城市居民也來(lái)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行投資旅游，在無(wú)形中就將發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)技術(shù)與思想觀念等進(jìn)步因素向相對(duì)落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)傳遞，進(jìn)而改變他們的思維模式與生活方式，對(duì)落后地區(qū)的發(fā)展起到積極影響。高速公路的發(fā)展將使得落后地區(qū)有封閉走向開(kāi)放，并逐漸與發(fā)達(dá)國(guó)家相接觸，進(jìn)而加強(qiáng)交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。

6結(jié)語(yǔ)

從整體上看，國(guó)家的發(fā)展離不開(kāi)公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，公路運(yùn)輸也逐漸覆蓋各個(gè)區(qū)域，且覆蓋面積非常廣。從而言之，只有公路運(yùn)輸?shù)玫搅撕玫陌l(fā)展，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)才能更好地發(fā)展，才能發(fā)展的平穩(wěn)，相信在不久的將來(lái)，我國(guó)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)將會(huì)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙玉廣.淺談新時(shí)期道路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑[J].速讀旬刊，2015（3）.