道路橋梁工程設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁工程設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁惡工程；樁基；作用；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；

一、道路橋梁工程中樁基的概述

道路橋梁的樁基部分是進(jìn)行橋梁建設(shè)的關(guān)鍵，決定著道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。樁可以使部分豎向荷載及水平荷載傳遞至地基進(jìn)行承擔(dān)，達(dá)到減輕負(fù)荷的作用。同時(shí)它還具有抗彎能力和一定的剛度，因此由于工程類別不同，所以樁基類型也存在著很大差別，在普通工業(yè)及民用建筑中，主要分為以下幾種樁基類型：人工挖孔樁、預(yù)制樁、沉管灌注樁和鉆孔灌注樁，如果是在基坑支護(hù)的工程當(dāng)中則使用地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁和止水?dāng)嚢铇?，道路橋梁工程一般采用鉆孔灌注樁和鉆埋壓裝樁，在路基處理過程當(dāng)中則是采用預(yù)應(yīng)力管樁和CFG樁等。

二、道路橋梁工程中樁基的具體作用

樁基在工程中所起到的具體作用的主要體現(xiàn)：（1）因?yàn)闃痘A(chǔ)具有較大剛度，所以它會(huì)保證上部建筑物發(fā)生較小的沉降，同時(shí)也可以使其能夠均勻的變形，可以更好地滿足其使用要求。（2）經(jīng)過周圍介質(zhì)與樁基間的相互接觸、摩擦，可以使上覆荷載傳遞給樁體周圍的土體或基礎(chǔ)，減輕所產(chǎn)生的壓力。從而進(jìn)一步為上部建筑物起到一定的支撐作用，對(duì)其穩(wěn)定性起到了良好的保證。（3）如果遇到地下水位較高或水下施工時(shí)，首先就應(yīng)該考慮用樁基礎(chǔ)對(duì)地基進(jìn)行處理，這樣可以使工程具有較好的經(jīng)濟(jì)性。（4）因?yàn)闃痘哂休^大抗拔能力和側(cè)向剛度，所以它能夠抵抗傾覆力矩和水平力，同時(shí)還能有效減輕地震帶來的影響，對(duì)建筑物的安全起到了保護(hù)作用。（5）如果遇到了地基液化的情況，首先可以將樁穿過液化土層，使其能夠穩(wěn)定地層，這樣就可以減輕或消除液化土對(duì)建筑物所造成的傷害，還可以保證建筑物在遇到各種荷載或者地震條件影響下的安全性。

三、道路橋梁工程中的樁基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、計(jì)算單樁豎向極限承載力。（1）極限承載力的計(jì)算屬于樁基設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，豎向承載力應(yīng)滿足以下規(guī)定：①如果建筑樁基設(shè)計(jì)是甲級(jí)，就應(yīng)該利用單樁靜載試驗(yàn)來確定極限承載力；②當(dāng)樁基設(shè)計(jì)為乙級(jí)，并且具有簡單的地質(zhì)條件，就可以參照類似的工程條件進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)的原位試驗(yàn)等加以綜合確定；③如果樁基為丙級(jí)時(shí)，就可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)參數(shù)及原位測試等方式來進(jìn)行確定。（2）極限端阻力、極限側(cè)阻力、單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按下列規(guī)定確定：①例如一般的樁基承載力可根據(jù)規(guī)范來確定；②然而那些大直徑端承型樁，就可以利用深層平板載荷試驗(yàn)確定極限端阻力；如果是嵌巖樁，還可以根據(jù)巖基平板載荷試驗(yàn)確定；③通常情況下，樁的極限側(cè)阻力及阻力可通過預(yù)埋測試元件的方式通過靜載試驗(yàn)確定。與此同時(shí)還可以建立標(biāo)準(zhǔn)值與參數(shù)之間的經(jīng)驗(yàn)曲線，最終根據(jù)這些經(jīng)驗(yàn)參數(shù)法確定單樁豎向極限承載力。

2、樁長、樁型選擇。樁型和樁長是樁基設(shè)計(jì)中必不可少的重要內(nèi)容，當(dāng)進(jìn)行選擇時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)建筑施工現(xiàn)場的環(huán)境條件進(jìn)行勘察，對(duì)成樁的樁基對(duì)環(huán)境可能造成的影響、成樁的可行性、施工工藝、施工工期以及樁基成本等多角度，和對(duì)樁基類型和長度進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整，使其能夠在節(jié)約投資的基礎(chǔ)上對(duì)建筑物安全效果有良好的保證。

3、對(duì)樁基豎向承載力的計(jì)算。當(dāng)遇到計(jì)算豎向承載力時(shí)，如果樁基承擔(dān)軸心荷載，就要保證基樁或復(fù)合基樁的豎向力滿足要求，如果承擔(dān)偏心豎向荷載時(shí)，那就應(yīng)該提高其標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)考慮地震荷載情況時(shí)，那么對(duì)其豎向承載力的計(jì)算就應(yīng)做到更加嚴(yán)格、仔細(xì)。

4、樁頂作用效應(yīng)計(jì)算。如果是普通建筑物或是較小荷載的高層建筑，在進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)考慮到柱、墻等在基樁的樁頂所產(chǎn)生的作用效應(yīng)，對(duì)豎向力及水平力所產(chǎn)生的影響進(jìn)行考慮；然而如果是需要承擔(dān)地震荷載的低承臺(tái)樁基，就更應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的驗(yàn)算了，如果當(dāng)建筑物位于抗震有利的地段時(shí)就可以不考慮地震帶來的影響；若是有可能發(fā)生8度及8度以上的建筑物區(qū)域或受水平力較大的樁基設(shè)計(jì)的話，那就要考慮承臺(tái)與樁基的共同效果以及與土體間的彈性抗力作用，最終達(dá)到設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、科學(xué)的設(shè)計(jì)目的。

5、軟弱下臥層驗(yàn)算。下臥層的壓縮應(yīng)該按規(guī)范要求進(jìn)行，如果是樁距沒有超過6d的群樁基礎(chǔ)，那么在樁端持力下所存在的大承載力就應(yīng)該低于樁端持力層承載力1/3。當(dāng)考慮樁端硬持力層壓力擴(kuò)散角影響的情況時(shí)，那么就可以用實(shí)驗(yàn)來對(duì)其進(jìn)行確認(rèn)。

6、位移計(jì)算與樁基水平承載力。對(duì)于保證樁基的安全性，位移的計(jì)算及樁基水平承載力起到重要意義，可分為兩種類型：單樁基礎(chǔ)、群樁基礎(chǔ)。（1）群樁基礎(chǔ)。當(dāng)遇到力矩較大或水平力的情況時(shí)，首先應(yīng)考慮由承臺(tái)、樁群、土相互作用產(chǎn)生的群樁效應(yīng)，然后對(duì)基樁水平承載力特征值進(jìn)行計(jì)算，土體類型與承臺(tái)底部與地基土之間的摩擦系數(shù)有較大關(guān)系，所以在選取時(shí)應(yīng)該小心謹(jǐn)慎。（2）單樁基礎(chǔ)。它在承擔(dān)水平力時(shí)應(yīng)滿足其特征值的要求，主要有以下規(guī)定：①如果是水平荷載為甲級(jí)或乙級(jí)的建筑樁基時(shí)，那么它的特征值就應(yīng)通過單樁水平靜載試驗(yàn)進(jìn)行確定：② 然而對(duì)于那些樁身配筋率不小于0.65%的混凝土灌注樁，就可以通過靜載試驗(yàn)的結(jié)果來獲取地面處水平位移為10mm所對(duì)應(yīng)的荷載的75%為單樁水平承載力特征值；③當(dāng)遇到配筋率小于0.65%的灌注樁時(shí)，可利用單樁水平靜載試驗(yàn)的臨界荷載的75%作為特征值。

7、承臺(tái)的計(jì)算、（1）對(duì)于樁下樁基承臺(tái)，首先應(yīng)分別對(duì)樁邊連線、柱邊、變階處所形成的貫通承臺(tái)的受剪承載力和斜截面進(jìn)行驗(yàn)算。如果承臺(tái)懸挑邊形成多個(gè)剪切截面時(shí)，那么就應(yīng)該對(duì)每個(gè)斜截面的受剪承載力進(jìn)行驗(yàn)算。（2）關(guān)于條形承臺(tái)梁的彎矩可按照彈性地基梁進(jìn)行分析計(jì)算；如果遇到樁端持力層較為深厚巖體堅(jiān)硬且樁柱軸線不重合時(shí)，首先可以將樁視為不動(dòng)的鉸支座，其次再按連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)算。（3）對(duì)于樁基承臺(tái)，則應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行正截面受彎承載力的計(jì)算，配筋和受彎承載力可根據(jù)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。

四、道路橋梁工程中樁基設(shè)計(jì)需注意的問題

1、對(duì)樁基豎向力及其原理的理解。當(dāng)樁基與土層之間發(fā)生位移時(shí)，由于地球所產(chǎn)生的引力作用，樁基受的力一定是朝下方的，所以樁基與土層之間產(chǎn)生了相對(duì)的位移，最終形成了剪刀。

2、具備豐富的專業(yè)知識(shí)。設(shè)計(jì)者有專門系統(tǒng)的訓(xùn)練和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，并且能夠懂得理論結(jié)合實(shí)際，熟練地運(yùn)用理論知識(shí)，如果對(duì)現(xiàn)實(shí)實(shí)際情況做了充分的調(diào)查和研究，就可以使道路橋梁樁基設(shè)計(jì)中的安全系數(shù)提到一個(gè)更高的層次。

結(jié)束語

道路橋梁樁基的設(shè)計(jì)包括大量繁瑣的工作，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須對(duì)道路橋梁樁基周圍的受力情況、最大承載力計(jì)算、負(fù)摩阻力以及嵌巖深度等多方面內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致的分析計(jì)算，只有這樣才能夠保證道路橋梁樁基設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理，從而更好的提升道路橋梁的安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)

第2篇：道路橋梁工程設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：工程測量；道路勘測設(shè)計(jì)；一體化教學(xué)

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-0118（2012）-03-0-02

《工程測量》課程是道路橋梁工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的的教學(xué)內(nèi)容要求學(xué)生既要掌握測量基本理論知識(shí)又要熟練掌握各種測量儀器的操作技能，又能運(yùn)用所掌握的知識(shí)在道路橋梁工程建設(shè)中進(jìn)行道路現(xiàn)場施工測量。《道路勘測設(shè)計(jì)》課程是該專業(yè)的主干專業(yè)課，主要講述道路線形設(shè)計(jì)與道路外業(yè)勘測知識(shí)。兩門課程教學(xué)內(nèi)容均有理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)兩部分構(gòu)成。在各自的現(xiàn)有教學(xué)內(nèi)容體系中，兩門課程均存在有知識(shí)點(diǎn)的不連貫現(xiàn)象，同時(shí)兩門課程在知識(shí)結(jié)構(gòu)上又存在一定程度的知識(shí)點(diǎn)交叉與重疊。因此，優(yōu)化整合兩門課程的教學(xué)內(nèi)容體系，科學(xué)合理安排教學(xué)次序，互相補(bǔ)充，刪去重復(fù)部分，實(shí)現(xiàn)兩門課程一體化教學(xué)模式，對(duì)節(jié)約教學(xué)資源，提高教學(xué)質(zhì)量有重要意義。

一、存在問題分析

《工程測量》課程主要內(nèi)容包括：測量學(xué)的基本知識(shí)；工程上常用儀器的構(gòu)造、使用和校核；測量誤差的基本知識(shí)；大比例尺地形圖測繪；公路路線勘測階段的任務(wù)以及工作方法，包括中線的測設(shè)和路線縱、橫斷面的測量；道路工程施工階段的測量任務(wù)及方法，包括道路施工測量、橋隧施工測量等內(nèi)容。簡單概括為測量基礎(chǔ)理論知識(shí)講授與道路施工測量技能培養(yǎng)兩部分內(nèi)容?！兜缆房睖y設(shè)計(jì)》課程主要內(nèi)容為：道路設(shè)計(jì)管理與控制要素，平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)、選線及總體設(shè)計(jì)，交叉口設(shè)計(jì)，交通設(shè)施設(shè)計(jì)，外業(yè)勘測等。同樣可以分為道路線形基礎(chǔ)理論與外業(yè)勘測技能的培養(yǎng)兩部分內(nèi)容?？梢妰砷T課程，在知識(shí)結(jié)構(gòu)形式上均可分為理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩部分；內(nèi)容上也都離不開道路線形基本知識(shí)，聯(lián)系也較為緊密。

相關(guān)調(diào)查顯示，目前國內(nèi)有關(guān)高等院校在該專業(yè)課程設(shè)置中，兩門課程的教學(xué)安排大部分為以下模式：

《工程測量》設(shè)置在大二上學(xué)期，理論學(xué)時(shí)48課時(shí)（包含8學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)課時(shí)），另加2周的測量實(shí)習(xí)?！兜缆房睖y設(shè)計(jì)》課程設(shè)置在大三上學(xué)期，理論學(xué)時(shí)56課時(shí)，另加2周的室內(nèi)課程設(shè)計(jì)。

筆者用近兩年時(shí)間，通過和學(xué)生談話、調(diào)查問卷以及用人單位的反饋信息等方式，發(fā)現(xiàn)兩門課上述教學(xué)模式雖被大多數(shù)院校所采納，但的的確確存在有一定弊端。

（一）理論教學(xué)方面

對(duì)于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，《工程測量》課程的重點(diǎn)是1、測量儀器的基本操作；2、公路路線勘測；3、施工測量。但是后兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)明顯要求學(xué)生有一定的道路線形知識(shí)基礎(chǔ)，即：道路平、縱、橫斷面的基本知識(shí)以及相關(guān)計(jì)算公式。對(duì)于處在大二上學(xué)期的學(xué)生，只是學(xué)了一年的公共基礎(chǔ)課，沒有任何道路線形知識(shí)基礎(chǔ)，想熟練掌握這部分知識(shí)是很吃力的。如果要求授課教師在講授《工程測量》課程時(shí)，把這部分牽扯到的道路線形基本知識(shí)加進(jìn)去，那么本課程的總共48課時(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。筆者每次講述到這部分時(shí)，總感覺講起來吃力，學(xué)生學(xué)起來也吃力。如果《工程測量》課程只講授測量儀器的基本操作，授課內(nèi)容明顯不夠飽滿，也不符合該課程的大綱要求。因此，《工程測量》的三大內(nèi)容（測量儀器的基本操作、公路路線勘測、施工測量）的連貫性存在一定的問題：在測量儀器基本操作與公路路線勘測之間出現(xiàn)了知識(shí)結(jié)構(gòu)的斷層。

接下來再來看《道路勘測設(shè)計(jì)》課程?！兜缆房睖y設(shè)計(jì)》課程內(nèi)容分類為道路線形基礎(chǔ)理論與路線外業(yè)勘測技能的培養(yǎng)兩方面。首先，道路線形基礎(chǔ)理論部分用到了工程測量學(xué)里面的有關(guān)計(jì)算公式，以及轉(zhuǎn)角、控制測量等專業(yè)術(shù)語。路線外業(yè)勘測部分更是要求學(xué)生能夠數(shù)量掌握測量儀器的操作技能，是測量學(xué)知識(shí)在路橋工程中的延伸。因此《道路勘測設(shè)計(jì)》課程的學(xué)習(xí)依托于《工程測量》的知識(shí)基礎(chǔ)；《工程測量》課程是《道路勘測設(shè)計(jì)》課程的先修課。此外，《道路勘測設(shè)計(jì)》課程的路線外業(yè)勘測部分和《工程測量》課程中的公路路線勘測部分講述的都是道路幾何線形在現(xiàn)場如何放線的問題。兩門課程在這里出現(xiàn)了知識(shí)點(diǎn)的交叉和重復(fù)。

（二）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)方面

首先，來看《工程測量》課程2周的測量實(shí)習(xí)。2周時(shí)間的測量實(shí)習(xí)，真正能干什么呢？鑒于前面分析過的原因，在理論授課時(shí)，因?qū)W時(shí)的數(shù)量限制，學(xué)生又沒有一定的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，教師針對(duì)道路路線指標(biāo)有關(guān)的計(jì)算、測量部分，是無法講解的。因此，2周的實(shí)習(xí)只能是在校內(nèi)讓學(xué)生練習(xí)一下測量儀器的使用，繪制小地區(qū)平面圖。而道路橋梁工程現(xiàn)場的曲線測設(shè)、邊坡放樣等日常測量工作是無法進(jìn)行的。這種模式的實(shí)習(xí)將導(dǎo)致學(xué)生雖然學(xué)過測量課程，，熟悉了道路施工常用測量儀器的使用，但是畢業(yè)后到了路橋施工現(xiàn)場遇到測量工作，仍然是一籌莫展，不能理論聯(lián)系實(shí)際，盡快將學(xué)到的知識(shí)用到工作中去?！豆こ虦y量》課程的測量實(shí)習(xí)教學(xué)效果也就偏離了實(shí)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

接下來分析《道路勘測設(shè)計(jì)》課程的2周室內(nèi)課程設(shè)計(jì)。同樣是時(shí)間限制，學(xué)生不可能有搬著儀器，到現(xiàn)場進(jìn)行地形測量的機(jī)會(huì)。課程設(shè)計(jì)只能是在給定的現(xiàn)場地形數(shù)據(jù)，即地形圖的基礎(chǔ)上，學(xué)生按照規(guī)范要求生搬硬套，進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)。因?yàn)槿鄙佻F(xiàn)場考察的過程，設(shè)計(jì)出來的成果往往未能和當(dāng)?shù)氐匦?、景觀、環(huán)境相協(xié)調(diào)，更容易忽視道路平縱橫的相互配合。最終導(dǎo)致學(xué)生設(shè)計(jì)出來的作品，只是幾種基本線形機(jī)械的累加，沒有任何工程實(shí)踐意義。因此，為期兩周的《道路勘測設(shè)計(jì)》室內(nèi)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)效果同樣偏離了實(shí)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

綜上分析：按照傳統(tǒng)的教學(xué)模式，兩門課程無論是在理論教學(xué)上，還是在實(shí)踐環(huán)節(jié)上，均出現(xiàn)一定程度的知識(shí)點(diǎn)次序混亂，連貫性脫節(jié)，不可能完整的完成教學(xué)大綱的要求。因此，我們有必要針對(duì)上述弊端，對(duì)兩門課程傳統(tǒng)的教學(xué)模式進(jìn)行改革，建立新的教學(xué)模式，使學(xué)生更容易掌握理論知識(shí)，也進(jìn)一步提高學(xué)生的工程實(shí)踐技能，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)用性人才培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)。

二、理論教學(xué)內(nèi)容的改革

鑒于上面的分析，兩門課程有不同程度上的知識(shí)點(diǎn)次序混亂，連續(xù)性脫節(jié)現(xiàn)象，我們可以打破兩門課程的現(xiàn)有格局，將兩門課程的知識(shí)點(diǎn)糅合在一起，從新排序，形成一個(gè)邏輯性強(qiáng)的道路線形勘測與施工測量知識(shí)體系。新的授課內(nèi)容安排次序如下：1、測量儀器的基本操作；2、道路線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論；3、公路路線勘測；4、施工測量。其中測量儀器的基本操作、公路路線勘測以及施工測量三部分是原《工程測量》課程中的內(nèi)容；道路線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論和公路路線勘測兩部分屬于原《道路勘測設(shè)計(jì)》課程中的知識(shí)。新的教學(xué)次序連貫性強(qiáng)，由淺入深，由理論到實(shí)踐，符合人們認(rèn)識(shí)新事物的認(rèn)識(shí)規(guī)律，更便于學(xué)生學(xué)習(xí)掌握。

此外，新教學(xué)體系從內(nèi)容上新的理論教學(xué)內(nèi)容涵蓋了原兩門課程的全部知識(shí)點(diǎn)，而且公路路線勘測部分知識(shí)只出現(xiàn)一次，避免了原兩門課程在此部分知識(shí)的重復(fù)現(xiàn)象，節(jié)省了約20課時(shí)。這樣，原來兩門課程理論教學(xué)總104課時(shí)，可以縮短為84課時(shí)。

三、實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革

為了避免兩門課程實(shí)踐環(huán)節(jié)的上述弊端，我們同樣可以將二者放在一起進(jìn)行，互相彌補(bǔ)彼此的不足，達(dá)到更好地教學(xué)效果。我們可以選擇一個(gè)地物地貌適合教學(xué)、具有一定規(guī)模的地質(zhì)公園作為實(shí)習(xí)基地。實(shí)踐環(huán)節(jié)的4周時(shí)間，具體安排如下：第一周，進(jìn)行地形圖測繪。第二周，進(jìn)行道路選線、現(xiàn)場放出導(dǎo)向線。第三周，進(jìn)行道路的平面、縱斷面、橫斷面線形設(shè)計(jì)。期間如果對(duì)地形有疑問，可隨時(shí)到現(xiàn)場重新測量核實(shí)。第四周，根據(jù)設(shè)計(jì)成果，現(xiàn)場進(jìn)行模擬道路施工測量。新的實(shí)習(xí)內(nèi)容安排涵蓋了原兩門課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)任務(wù)，而且與道路施工的現(xiàn)場相吻合。通過實(shí)習(xí)學(xué)生不但完成了對(duì)測量儀器的認(rèn)識(shí)與使用，也熟悉了道路施工工序，增強(qiáng)了工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這樣學(xué)生一旦走出校門，進(jìn)入工地就可以馬上完成理論與實(shí)踐的結(jié)合過程，盡快進(jìn)行現(xiàn)場施工測量。

四、結(jié)語

新的教學(xué)模式，打破了《工程測量》、《道路勘測設(shè)計(jì)》兩門課程的孤立進(jìn)行的傳統(tǒng)模式，而是將兩門課程的知識(shí)點(diǎn)，融會(huì)貫通，按照人們對(duì)事物的認(rèn)識(shí)規(guī)律，由淺入深、由理論到實(shí)踐的從新排序，形成兩門課程一體化教學(xué)模式。無論是理論教學(xué)上，還是實(shí)踐教學(xué)上，不但節(jié)約了時(shí)間，更有利于學(xué)生完成對(duì)知識(shí)的學(xué)習(xí)掌握，在教學(xué)上可以收到事半功倍的效果。

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第3篇：道路橋梁工程設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：公路城市道路橋梁；抗傾覆設(shè)計(jì)；策略分析

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.078

隨著社會(huì)發(fā)展以及城市化建設(shè)腳步的進(jìn)步，在一定程度上對(duì)于公路與城市道路橋梁等的質(zhì)量要求越來越高，特別是其中的抗傾覆設(shè)計(jì)更是保證公路與城市道路橋梁安全的重要因素，不斷強(qiáng)化公路與城市城市道路橋梁抗傾覆設(shè)計(jì)以及施工，延長道路的使用壽命，為公路以及城市道路的建設(shè)提供參照，促進(jìn)道路橋梁的安全運(yùn)行以及發(fā)展。

1 公路與城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計(jì)施工安全評(píng)價(jià)

在進(jìn)行公路與城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計(jì)期間，具有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理以及安全檢查，在實(shí)際城市道路建設(shè)中，占有比例非常多的包含獨(dú)柱式橋梁，這種橋梁因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上以及城市道路建設(shè)中屬于非常實(shí)用的一種形式，所以在應(yīng)用上也比較多，因此需要針對(duì)這種方式進(jìn)行詳細(xì)的檢查。在檢查過程中，首先需要積極檢查橋梁設(shè)計(jì)的各種因素，根據(jù)設(shè)計(jì)需要對(duì)建筑數(shù)據(jù)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)照相關(guān)的抗傾覆性參數(shù)進(jìn)行分析，分析抗傾覆性的安全因素[1]。其中對(duì)比參數(shù)內(nèi)容包含橋梁的整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、橋梁的基本設(shè)計(jì)年代、平直或是曲線半徑設(shè)計(jì)以及各種承重標(biāo)準(zhǔn)等。詳細(xì)掌握相關(guān)信息，能夠提高對(duì)公路或是城市道路橋梁等安全性進(jìn)行全面了解，同時(shí)對(duì)于其中的抗傾覆性也能夠了解，保證公路的基本安全。

結(jié)合以往道路橋梁建筑經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩偨Y(jié)出，在道路建設(shè)中，橋梁的中墩應(yīng)用時(shí)間以及承重方面都會(huì)多于兩側(cè)的橋墩，所以中墩的抗傾覆性會(huì)強(qiáng)于兩邊的橋墩，主要的承重力也在中間，與此同時(shí)，公路建設(shè)或是城鎮(zhèn)橋梁建設(shè)中，橋面的寬度以及建筑距離等都會(huì)受到抗傾覆性因素的影響，在應(yīng)用對(duì)比上分析，橋梁自身的抗傾覆性要低于橋梁之間的道路，在這方面要十分注意，在安全性上一定要及時(shí)進(jìn)行檢查，同時(shí)根據(jù)對(duì)比進(jìn)行完善。

橋梁抗傾覆性安全系數(shù)研究分析。道路橋梁的抗傾覆性在進(jìn)行檢查期間，需要根據(jù)安全系數(shù)等作為標(biāo)準(zhǔn)才能保證道路橋梁的安全。在確定抗傾覆研究對(duì)象期間，一定要選擇比較適合的方式，例如力學(xué)方式或是抗傾覆研究分析等為手段，對(duì)橋梁的抗傾覆性進(jìn)行研究以及評(píng)價(jià)。其中安全系數(shù)研究過程中，包含中墩支撐以及連接等的研究，若是橋梁的中墩承受能力超出預(yù)定系數(shù)之上，將會(huì)導(dǎo)致整座橋梁出現(xiàn)架空狀態(tài)，這樣以來橋梁質(zhì)量將會(huì)受到影響。公路設(shè)計(jì)以及施工期間，需要注意中墩橋梁抗傾覆性建設(shè)，在第一階段中需要在距離上進(jìn)行確定，這樣才能保證第二階段中橋墩的安全，同時(shí)保證橋墩處于獨(dú)立支撐狀態(tài)中，這樣對(duì)抗傾覆性測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是一個(gè)重要保證。

2 公路橋梁抗傾覆穩(wěn)定性解析

公路橋梁在傾覆倒塌過程中，公路橋梁的支承結(jié)構(gòu)一直在發(fā)生改變。在公路橋梁還擁有彈的同時(shí)，公路橋梁整體的移動(dòng)與會(huì)各種力之間的聯(lián)系是以非放射性的方式展現(xiàn)出來的。在此情況下，工程施工人在對(duì)公路橋梁施工過程中應(yīng)該考慮這一問題。公路橋梁的梁支座在發(fā)生脫空問題時(shí)，對(duì)公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響使結(jié)構(gòu)發(fā)生改變[2]。以此同時(shí)，影響線只能在特定的結(jié)構(gòu)體制中才能形成。在公路橋梁發(fā)生傾覆問題時(shí)，施工人員通常不能利用影響線計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算。此時(shí)施工人員通常采用受凍布載的方法滿足布載的相關(guān)條件，再利用各種受壓力的支承條件利用非線性最優(yōu)計(jì)算方法得出相應(yīng)的結(jié)果。根據(jù)我國專家在對(duì)公路橋梁發(fā)生傾覆問題時(shí)的調(diào)差報(bào)告顯示，在實(shí)際環(huán)境中的車輛荷載數(shù)值與與實(shí)際情況是符合的。

3 公路與城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施

3.1 嚴(yán)格控制橋梁寬度以及邊支座之間的間距

橋梁設(shè)計(jì)施工期間，寬度以及邊支座之間的間距非常重要，在進(jìn)行施工過程中，需要有效對(duì)橋梁的間距以及寬度等進(jìn)行控制，這樣才能保證橋梁抗傾覆性的提升，保證橋梁的安全。橋梁建設(shè)期間寬度與邊支座之間的距離不能超出兩米五的距離，若是超出這個(gè)距離的橋梁在抗傾覆性上比較差，并且還會(huì)產(chǎn)生很大的風(fēng)險(xiǎn)性，這種情況下安全性得不到很好的控制，造成橋梁質(zhì)量等受到嚴(yán)重影響。不斷縮短橋梁建設(shè)中的箱梁懸臂，在長度上進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)施工期間還需要對(duì)橋梁的箱底進(jìn)行拓寬，保證相互之間能夠在科學(xué)范圍之內(nèi)，與此同時(shí)還需要對(duì)橫梁進(jìn)行延伸，降低兩者之間的間距，保證橋梁質(zhì)量。

3.2 橋墩的墩梁固結(jié)以及邊支座的數(shù)量控制

在蛄航ㄉ韞程中，對(duì)于橋墩的數(shù)量以及邊支座的數(shù)量等都需要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，保證數(shù)量基礎(chǔ)上，還需要對(duì)橋墩的墩柱質(zhì)量以及承載力等進(jìn)行測量，保證承載力基礎(chǔ)上，才能更好的提升橋梁的抗傾覆性。注意橋梁建筑施工期間的施工分配，一般邊支座都會(huì)控制兩個(gè)或是三個(gè)之內(nèi)，這樣能夠保證邊支座具有更大的承受力，同時(shí)還能為橋梁的抗傾覆性進(jìn)行保證。

3.3 強(qiáng)化橋梁施工建設(shè)期間的防落設(shè)施

在進(jìn)行橋梁建設(shè)抗傾覆性施工過程中，還需要加強(qiáng)對(duì)橋梁施工中的防落設(shè)施等進(jìn)行優(yōu)化，防止其出現(xiàn)滑落等現(xiàn)象的發(fā)生。積極應(yīng)用更加有利的防滑落設(shè)施提高安全性的保證，在出現(xiàn)施工重大事故期間，能夠保證橋梁施工建設(shè)的正常施工，積極提高橋梁施工期間的抗傾覆性，保證建筑施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

城市化建設(shè)腳步正在不斷加快，所以公路以及城市道路橋梁等質(zhì)量越來越受到重視，根據(jù)公路以及城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計(jì)以及施工等研究，不斷促進(jìn)道路橋梁的抗傾覆性，同時(shí)在質(zhì)量上給予一定的保障，為城市化建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保證公路以及城市道路橋梁設(shè)計(jì)以及施工質(zhì)量，促進(jìn)其不斷創(chuàng)新以及進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：道路橋梁工程設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 改善措施

道路橋梁工程是我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)工程，其設(shè)計(jì)的安全性和合理性對(duì)于道路橋梁的安全通行和保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全具有非常重要的作用。傳統(tǒng)的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通常采用定值設(shè)計(jì)方法，旨在追求一個(gè)能夠滿足規(guī)范條件下的最低設(shè)計(jì)水平，該種設(shè)計(jì)方式并不能夠客觀的描述橋梁結(jié)構(gòu)中存在的各種不確定因素，同時(shí)也不能定量的分析結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、適用性、安全性等指標(biāo)，嚴(yán)重的影響道路橋梁工程的使用性能。

1.道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常見問題

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的逐步發(fā)展，我國道路交通問題日益突顯出來，我國也加大了對(duì)于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計(jì)是交通部門工作的重點(diǎn)。我國現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常見問題主要有以下幾個(gè)方面。

1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高

我國道路橋梁設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，進(jìn)行施工就會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會(huì)對(duì)橋型的美觀程度造成一定的負(fù)面效應(yīng)。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分的考慮這個(gè)方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時(shí)候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。

1.2綠化帶專項(xiàng)防水設(shè)計(jì)缺陷

橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項(xiàng)防水設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，綠化美觀需要在設(shè)計(jì)的考慮范疇內(nèi)。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。

1.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選型問題

橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問題在設(shè)計(jì)中是比較重要的一個(gè)方面，滿足視距和凈空的要求的同時(shí)，還要具有美觀的外形和科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)注實(shí)用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。

2.道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題的改善措施

2.1重視道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的經(jīng)久耐用。

在道路橋梁工程投入使用后會(huì)經(jīng)受車輛、疲勞、風(fēng)霜雨雪等外來因素帶來的影響，此外道路橋梁本身還會(huì)經(jīng)受自身材料老化所帶來的影響，雖然我國在道路橋梁的設(shè)計(jì)施工方面的技術(shù)已經(jīng)取得較大的進(jìn)步，但是道路橋梁的構(gòu)造施工和設(shè)計(jì)問題還是在一定范圍內(nèi)存在。因此道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一定要充分考慮到投入使用后的種種不利因素，在保證施工材料的質(zhì)量后還要保證施工技術(shù)只有這樣才能保證道路橋梁的經(jīng)久使用，保證工程質(zhì)量。

2.2重視道路橋梁結(jié)構(gòu)中的附屬工程設(shè)計(jì)。

附屬工程設(shè)計(jì)是道路橋梁施工過程中的重要組成部分，附屬工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量不僅關(guān)系到道路橋梁在投入使用后的安全以及順利使用也關(guān)系到道路橋梁在后期的維護(hù)維修工作。這就需要在施工過程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中將其重視起來。在特等大橋或者是大橋的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中要首先規(guī)劃處應(yīng)對(duì)緊急狀況的附屬工程設(shè)計(jì)。例如設(shè)置緊急停車帶或者是隔離護(hù)欄以方便出現(xiàn)緊急情況時(shí)有充分的條件進(jìn)行應(yīng)對(duì)。此外在一些地方還需要設(shè)置警示牌來進(jìn)行警示，避免道路橋梁在使用過程中出現(xiàn)任何意外狀況。此外在附屬工程的構(gòu)造問題中還要充分考慮到道路橋梁在使用過程中的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況，在我國運(yùn)輸業(yè)始終是比較紅火的領(lǐng)域，由于人口眾多和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要大量的人流物流需要疏散，這就對(duì)道路橋梁的構(gòu)造設(shè)計(jì)提出了更高的要求。只有充分重視這些問題才能在滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)上保證道路橋梁的安全使用。

2.3加強(qiáng)道路橋梁的承載力結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

在道路橋梁工程投入使用以后，由于時(shí)間的延長和外部自然因素或非自然因素的影響可能會(huì)在一定程度上引起鋼結(jié)構(gòu)的老化甚至是坍塌。道路橋梁在使用的過程中會(huì)在一定程度上引發(fā)結(jié)構(gòu)上的振動(dòng)或者是疲勞損傷。此外，由于道路橋梁的建筑材料不是均勻的連續(xù)的，那么這些種種的缺陷就會(huì)在道路橋梁的使用過程中逐漸顯現(xiàn)出來，如果對(duì)這些問題處理不當(dāng)就會(huì)造成安全問題。因此對(duì)于這方面的研究和控制必須要加強(qiáng)應(yīng)對(duì)。

2.4加強(qiáng)道路橋梁下部構(gòu)造的設(shè)計(jì)。

在道路橋梁的施工過程中下部構(gòu)造在其中占有非常重要的地位。在實(shí)際的道路橋梁施工過程中針對(duì)同一橋梁的施工設(shè)計(jì)其下部構(gòu)造結(jié)構(gòu)應(yīng)該形成統(tǒng)一，這樣在使用時(shí)就會(huì)有效的避免由于超載或者是其他因素的不均勻沉降。對(duì)于一些輕型式的橋梁其橋臺(tái)高度較高、導(dǎo)致其臺(tái)后土壓力較大，為了保證橋梁的安全使用就需要對(duì)其進(jìn)行各部位受力的檢查，以此來保證橋梁的受力均勻。另外在橋梁的支座的制作方面要使用質(zhì)量較好高的混凝土來進(jìn)行澆灌，同時(shí)在施工時(shí)要保證其與蓋梁的強(qiáng)度相當(dāng)，只有這樣才能在道路橋梁的構(gòu)造上取得良好的施工質(zhì)量、才能具備明確的道路橋梁的施工方案從而保證工程質(zhì)量和現(xiàn)代化建設(shè)的正常運(yùn)行。

3.結(jié)語

道路橋梁的設(shè)計(jì)在道路建設(shè)中占據(jù)越來越高的地位， 橋梁在施工過程中出現(xiàn)各種各樣的問題， 需要施工人員及其他管理人員的高度重視， 做好每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。 在長期的道路橋梁施工實(shí)踐中可以看出， 由于道路橋梁工程涉及時(shí)間較長且工程比較復(fù)雜， 有些工程施工的季節(jié)性要求較強(qiáng)， 為了保證橋梁的施工質(zhì)量， 需要各方面的努力。 最終為促進(jìn)我國橋梁事業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)微薄的經(jīng)驗(yàn)和力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙哲燕.淺談道路橋梁施工中易發(fā)問題及防御措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，2.

第5篇：道路橋梁工程設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：市政道橋；工程項(xiàng)目；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、城市道路橋梁施工特點(diǎn)

1.1施工范圍狹小動(dòng)遷量過大

由于城市道路橋梁工程都是在城市內(nèi)實(shí)行施工，其中的舊房動(dòng)遷、拆遷量很大，施工場地范圍小，常常會(huì)對(duì)施工路段的交通帶來影響，給市民的正常生活和日常生產(chǎn)帶來極大不便，同時(shí)，也給道路橋梁工程的進(jìn)度管理、質(zhì)量管理增加了很大難度。

1.2施工工期較長

因?yàn)槌鞘械缆窐蛄菏┕すこ叹哂泻芏嗒?dú)特的特點(diǎn)，影響制約因素較多，并且它直接影響人們的日常生活，所在施工之處通常是人流量多的區(qū)域，因此，其施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。

1.3原材料投資巨大

根據(jù)施工現(xiàn)場分布情況，運(yùn)輸距離的長短，是原材料選購的一個(gè)重要根據(jù)。因?yàn)槌鞘械缆窐蛄菏┕げ牧系氖褂昧亢艽?，在工程建設(shè)造價(jià)當(dāng)中，原材料所占比例達(dá)到了總造價(jià)的一半左右，所以，如何經(jīng)濟(jì)的選購材料節(jié)約成本就成了城市道路橋梁工程工作中質(zhì)量管理的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2、市政道路與橋梁建設(shè)質(zhì)量的現(xiàn)狀

當(dāng)今，隨著新疆城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著新疆道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，在建設(shè)的速度上也就越來越快。那么，在這樣的情況下，有些施工單位為了獲取更多的利潤，就不顧及工程施工的質(zhì)量，最終導(dǎo)致了很多的道路與橋梁工程在施工建設(shè)過程中存在一些質(zhì)量問題。道路與橋梁的設(shè)施建設(shè)組成部分包括路基建設(shè)、路面設(shè)施建設(shè)、橋梁隧道工程等一些設(shè)施建設(shè)。橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是當(dāng)今社會(huì)橋梁建設(shè)工程的重要因素，而材料的選擇、施工的管理、一些設(shè)備的操作、施工的環(huán)境以及一些施工人員，這些都是影響道路與橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。那么，在道路與橋梁工程施工過程中，我們要提高對(duì)道路與橋梁工程施工質(zhì)量建設(shè)的控制與管理，對(duì)于一些影響道路與橋梁工程施工質(zhì)量的因素要分別的進(jìn)行控制和管理，采取一些有針對(duì)性的施工質(zhì)量管理措施，這樣，才能保證道路與橋梁工程的施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量，才能保證道路與橋梁工程的施工質(zhì)量處于平穩(wěn)的受控狀態(tài)，在經(jīng)濟(jì)效益上才能有所提高，減少道路與橋梁工程施工成本，同時(shí)也能避免交通事故的發(fā)生。

3、市政道橋工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

3.1材料控制問題

隨著我國城市建設(shè)步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長，城市道路橋梁工程建設(shè)不斷地增多，工程建設(shè)的速度隨之加快。在建筑市場經(jīng)濟(jì)利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，偷工減料，以犧牲工程質(zhì)量為前提，這樣就導(dǎo)致了市政道路橋梁工程在施工建設(shè)的過程中存在了很多的隱患問題，尤其是一些建筑難度大，技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁工程，存在的質(zhì)量問題更為嚴(yán)重。

3.2 工程設(shè)計(jì)方案不嚴(yán)密

市政道橋建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案不嚴(yán)密導(dǎo)致變更頻繁，影響工程總體質(zhì)量。目前，一些地方的市政道橋工程設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)不嚴(yán)密，導(dǎo)致在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，而解決問題的首選方法就是改變施工方案，這樣，施工方案變更比較隨意，有些時(shí)候，反而把合理的方案引向錯(cuò)誤的思維模式，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)的不合理變化，影響工程總體質(zhì)量。另外，設(shè)計(jì)方案的不當(dāng)變更，會(huì)延長施工時(shí)限，提高了發(fā)生施工安全事故的可能性。

3.3市政道橋工程質(zhì)量管理體系不完善

市政道橋工程施工單位承包商和市政關(guān)系復(fù)雜，?？筷P(guān)系承包部分市政工程，施工過程中的違法分包與轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象普遍存在、借用他人的資質(zhì)進(jìn)行投標(biāo)的情況亦不在少數(shù)，中標(biāo)的單位對(duì)施工現(xiàn)場的實(shí)際施工質(zhì)量的管理很弱甚至根本就是形同虛設(shè)，有些施工單位缺乏最基本的質(zhì)量控制，施工過程中用到的機(jī)械設(shè)備質(zhì)量和數(shù)量都存在潛在的質(zhì)量問題。另外市政道橋工程往往片面追求工期，忽視質(zhì)量，又因承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)小而忽視質(zhì)量管理。為搶工期，不惜犧牲工程質(zhì)量；工作人員的自身素質(zhì)參差不齊。工作人員來源復(fù)雜，盲目指揮、在質(zhì)量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管、腐敗行為橫行。施工過程中各方協(xié)調(diào)度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。

3.4監(jiān)理機(jī)構(gòu)體系不健全

質(zhì)量監(jiān)督管理工作在市政工程的管理及施工質(zhì)量的控制中有著非常重要的促進(jìn)作用，是保證其順利實(shí)施的一個(gè)有效的體制之一。監(jiān)理工作的特點(diǎn)決定了監(jiān)理人員要具備專業(yè)水平高，管理能力強(qiáng)，品行良好的綜合素質(zhì)。目前監(jiān)理行業(yè)的監(jiān)理單位數(shù)量每年都有大幅的增加，監(jiān)理市場的低水平和低收入層次競爭激烈，所以大多數(shù)中小監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理較差，嚴(yán)重欠缺質(zhì)量控制的正常程序、制度、手段?，F(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)的權(quán)利有限，且責(zé)任大，能力不足。監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面往往力度不夠，手段不多。由于質(zhì)量監(jiān)督體制方面的執(zhí)行力度缺失，現(xiàn)今的市政工程項(xiàng)目中常會(huì)出現(xiàn)權(quán)責(zé)不明的現(xiàn)象，導(dǎo)致施工質(zhì)量的監(jiān)管力度不夠或無人監(jiān)管的現(xiàn)象出現(xiàn)，偷工減料的事情也時(shí)有發(fā)生，設(shè)置的質(zhì)量監(jiān)管部門形同虛設(shè)，極大地影響了市政工程的管理和施工質(zhì)量。

4、完善我國市政道路橋梁施工質(zhì)量管理的措施

4.1嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量檢測和審核

施工單位在選擇采購施工原材料時(shí)，必須要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)格和數(shù)量的選擇。對(duì)不同廠家的材料進(jìn)行質(zhì)量的比較和篩選，盡量選擇規(guī)模較大的、有產(chǎn)品質(zhì)量資質(zhì)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，并向廠家索取產(chǎn)品的出廠合格證等資料。在材料進(jìn)場后，組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)材料進(jìn)行現(xiàn)場抽樣檢測，或送檢復(fù)驗(yàn)，對(duì)質(zhì)量不合格的材料絕不允許其進(jìn)入施工環(huán)節(jié)，以便從源頭上保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

4.2科學(xué)合理的進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，確保工程預(yù)期利益順利實(shí)現(xiàn)

市政道橋工程設(shè)計(jì)方案凝聚了設(shè)計(jì)者謹(jǐn)慎周密的思維理念，科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)是最終實(shí)現(xiàn)市政道橋工程的藍(lán)圖。因此，在市政道橋工程項(xiàng)目質(zhì)量管理過程中，應(yīng)當(dāng)確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性可行性，促進(jìn)工程進(jìn)度和效率的穩(wěn)步提升。同時(shí)，科學(xué)可行的設(shè)計(jì)方案，能夠有效降低工程項(xiàng)目的成本，最大程度的實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期利益。

4.3建立和完善路橋工程的質(zhì)量管理控制體系，落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制

施工單位要制定嚴(yán)格、詳細(xì)、明確的施工質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格控制工程施工過程中的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)，明確各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，并對(duì)完工的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，避免不合格作業(yè)進(jìn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)。同時(shí)，要貫徹落實(shí)施工質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，明確施工作業(yè)中各方的質(zhì)量責(zé)任，將目標(biāo)責(zé)任落實(shí)到具體的個(gè)人。此外，還應(yīng)設(shè)立科學(xué)、合理的獎(jiǎng)懲制度，提高施工人員的工作認(rèn)真性和主動(dòng)性，避免偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。

4.4加強(qiáng)監(jiān)理單位的責(zé)任感，確保監(jiān)理工作落到實(shí)處

目前，我國的施工領(lǐng)域離不開監(jiān)理單位的重要參與。監(jiān)理單位是代表國家對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管的部門，其作用非常重要。因此，在市政道橋施工管理中要充分尊重監(jiān)理人員的地位，監(jiān)理人員也應(yīng)當(dāng)注意自身素質(zhì)和職業(yè)道德的提升，增強(qiáng)工作責(zé)任感，樹立監(jiān)理人員應(yīng)有的權(quán)威。監(jiān)理工作包括很多環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有其重要作用，否則，容易影響整個(gè)市政道橋工程的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，每個(gè)階段和環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理監(jiān)管。具體包括檢查施工單位的工作人員是否在工作中如實(shí)到崗，各種管理記錄是否客觀完整，質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)是否及時(shí)履行職責(zé)等等，只有分工明確，才能確保施工監(jiān)理工作發(fā)揮實(shí)效。

結(jié)束語

綜上所述，可以看出市政道橋施工質(zhì)量管理中存在著很多的問題，在具體的施工中對(duì)道路橋梁進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，能夠在很大程度上避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從而保證市政工程的質(zhì)量，促進(jìn)我國道路橋梁的事業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也對(duì)我國城市化建設(shè)有著重大的意義。因此作為施工單位在進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候，應(yīng)加強(qiáng)道橋施工質(zhì)量管理，從而保證工程質(zhì)量，也是對(duì)企業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展有著很大的好處。

參考文獻(xiàn)

第6篇：道路橋梁工程設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁，設(shè)計(jì)問題，改善對(duì)策

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路橋梁工程的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，我國對(duì)于道路橋梁工程等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目也已經(jīng)加大了投入的力度，因此，道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，規(guī)模也越來越大了。在道路橋梁工程剛投入使用后，其功能以及強(qiáng)度還是可以滿足實(shí)際的使用需求的，然而隨著使用時(shí)間的不斷推移，卻幾乎都出現(xiàn)了質(zhì)量安全問題，如跳車、裂縫以及路基沉降等。所以，在我們進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)對(duì)國外類似工程項(xiàng)目的先進(jìn)案例進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討，同時(shí)綜合的考慮施工材料、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、交通流量以及外界環(huán)境等各種影響因素，不斷的優(yōu)化工程設(shè)計(jì)的方案，從而盡可能的保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及安全性和耐久性。對(duì)于橋梁工程的設(shè)計(jì)工作，我國已經(jīng)頒布相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，但是在我國科學(xué)技術(shù)水平快速發(fā)展的大背景下，出現(xiàn)了大量的新材料、新工藝和新技術(shù)，原有的設(shè)計(jì)規(guī)范與現(xiàn)代化的建設(shè)需求也無法真正的匹配了。因此，進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，我們應(yīng)該在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員利用自己的專業(yè)素質(zhì)大膽創(chuàng)新，應(yīng)用新材料和新技術(shù)，提高項(xiàng)目工程的建設(shè)質(zhì)量。

二、關(guān)于道路橋梁設(shè)計(jì)階段存在的隱患

1、設(shè)計(jì)的方式有待革新

前面已經(jīng)說到，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，各種各樣的交通需求不斷的增加，所以這就要求道路橋梁的強(qiáng)度達(dá)到一定的要求，在這樣的要求下，道路橋梁在建設(shè)的過程中應(yīng)該以更高的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。但是目前道路橋梁發(fā)展的情況卻是很多的設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思維還停留在上個(gè)世紀(jì)，不僅僅如此，在技術(shù)方面，我國的發(fā)展水平與國外的很多發(fā)達(dá)國家相比也存在很大的差距。因?yàn)楝F(xiàn)在的社會(huì)正處于一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，所以在設(shè)計(jì)的過程中不應(yīng)該僅僅將眼光放在現(xiàn)在的發(fā)展水平上，應(yīng)該以發(fā)展的眼光進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是很明顯的目前的道路橋梁的設(shè)計(jì)根本無法滿足這樣的要求。

2、陳舊的道路橋梁設(shè)計(jì)方案

由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，社會(huì)對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求也相應(yīng)提高。然而，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，許多城市很少考慮自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人為因素乃至于自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。面對(duì)目前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，有的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實(shí)的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計(jì)在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)觀念的落后，設(shè)計(jì)人員的敷衍心態(tài)，缺少創(chuàng)新意識(shí)等造成的安全性問題，已經(jīng)對(duì)我國的橋梁工程建設(shè)造成很多負(fù)面影響。鑒于此，道路橋梁設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。這種現(xiàn)狀，大致由以下幾個(gè)方面的因素造成： 首先，由于橋梁設(shè)計(jì)的周期時(shí)間過短、承辦方承接的任務(wù)量過重、而開發(fā)方只是在追求帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致設(shè)計(jì)單位沒有足夠的時(shí)問和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進(jìn)行同行業(yè)間的平行比較，只能在單位內(nèi)部利用有限資金模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計(jì)創(chuàng)新意識(shí)上的停步不前。其次，雖然我國頒布了嚴(yán)格的橋梁設(shè)計(jì)審核制度和管理制度，但是在某些不正當(dāng)?shù)耐饬槿胗绊懼拢瑯蛄涸O(shè)計(jì)的競爭機(jī)制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。最后，由于國內(nèi)的各類評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)的選評(píng)機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計(jì)理念是否符合時(shí)代需求，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)積極性。

三、道路橋梁設(shè)計(jì)問題的改善對(duì)策

1、加強(qiáng)橋體耐久性設(shè)計(jì)

道路橋梁工程的耐久性是設(shè)計(jì)道路橋梁工程項(xiàng)目要達(dá)到的目的之一，而橋梁工程設(shè)計(jì)在施工的過程中與投入試用期間都會(huì)受到環(huán)境因素及人為因素的影響，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要保證工程的耐久性就一定要綜合考慮這些因素所可能產(chǎn)生的影響。針對(duì)越來越多橋梁橋體使用周期短的問題，就必須從橋體的耐久程度入手進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注和考慮，要善于總結(jié)、思考橋體使用壽命短的原因，從橋梁設(shè)計(jì)初期入手，參照橋梁建設(shè)項(xiàng)目特征、施工環(huán)境以及未來的運(yùn)輸量等方面全面加以測試、分析，在綜合平衡中探究出一套科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，確保橋體強(qiáng)度能夠上升到一個(gè)科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，提高其耐用性，維護(hù)橋體的安全、穩(wěn)定。同時(shí)也要加強(qiáng)橋體的維護(hù)與保養(yǎng)工作，提高橋體的耐用度。

2、注意道路橋梁設(shè)計(jì)后期維護(hù)工作是否具有可行性

從道路橋梁加固的關(guān)鍵指標(biāo)和耐久性來看，道路橋梁的設(shè)計(jì)主要依賴于施工質(zhì)量的管理，特別應(yīng)該重視橋梁的后期維護(hù)工作，因?yàn)闃蚵访鎸邮侵苯优c車輛相接觸的，這樣長期的鎮(zhèn)壓路橋，肯定對(duì)橋梁有所損傷。所以后期的維護(hù)工作就顯得尤為重要，在后期的維護(hù)工作中可以采取適當(dāng)措施，比如說嚴(yán)格控制車輛的負(fù)載，堅(jiān)決制止超載現(xiàn)象的發(fā)生。此外，還要重視橋梁結(jié)構(gòu)維護(hù)、定期保養(yǎng)、有效監(jiān)督。并且對(duì)出現(xiàn)裂縫應(yīng)及時(shí)采取措施，例如應(yīng)嚴(yán)格管理和維護(hù)加強(qiáng)日常維護(hù)工作，實(shí)施定期檢查，如果發(fā)現(xiàn)伸縮縫碎片應(yīng)該及時(shí)的清理。所以，我們要實(shí)現(xiàn)建設(shè)單位的施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)責(zé)任制的總體協(xié)調(diào)，推進(jìn)建設(shè)維修和保養(yǎng)單位加強(qiáng)安全管理，建筑施工安全管理有序的后期制作，規(guī)格安全性的整體施工過程中，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)安全性，從而延長橋梁的使用壽命。

3、正確選擇和確定橋梁的外部形狀

我國傳統(tǒng)的造橋藝術(shù)就很重視外觀的形狀，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些先進(jìn)的建造工藝手段和施工建設(shè)材料被人們采納，更加豐富了橋梁的橋型。在眾多紛繁復(fù)雜的橋型中，如何確定，主要應(yīng)該參考每一種橋梁橋型的優(yōu)勢和劣勢因素，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、地質(zhì)條件等，最終從眾多方案中確定最科學(xué)最合理的橋型。具體在確定橋型時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)相關(guān)的因素：①任何一種橋型的選擇都是為整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行畫龍點(diǎn)睛，也就是說，滿通需求才是最基礎(chǔ)的，確定橋型不能以犧牲交通的通暢度為代價(jià)，更不能夠忽略橋梁建設(shè)后的交通運(yùn)輸通暢度。②一些復(fù)雜橋型的施工必須依靠特殊的建造工藝和建筑材料，因此在確定橋型時(shí)要考慮周邊的環(huán)境，對(duì)于不可能施工建筑的橋型堅(jiān)決否決，要確保廣大人民群眾的人身安全，杜絕一些安全隱患。③城市橋梁的建設(shè)施工是一筆比較大的財(cái)政支出，在確定橋型時(shí)還要考慮到經(jīng)濟(jì)因素。因此，應(yīng)該避免不必要的經(jīng)費(fèi)支出，盡量保證橋梁施工的質(zhì)量和使用壽命，以提高橋梁的整體價(jià)值。

4、激發(fā)設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)造力，敢于應(yīng)用新技術(shù)

對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目的整體使用性能和服務(wù)質(zhì)量，項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制水平會(huì)產(chǎn)生重要的影響，因此，建設(shè)單位必須給設(shè)計(jì)單位預(yù)留足夠的設(shè)計(jì)周期。設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)首先保證強(qiáng)度要求是符合國家相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范的，同時(shí)還應(yīng)大膽創(chuàng)新，敢于在設(shè)計(jì)方案中應(yīng)用新技術(shù)、新材料和新工藝。當(dāng)然，保證創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的和諧共存也是十分關(guān)鍵的，確定應(yīng)用新技術(shù)之前，必須進(jìn)行詳細(xì)的試驗(yàn)檢測工作，防止一切安全隱患的發(fā)生。負(fù)責(zé)道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員應(yīng)掌握項(xiàng)目的施工工藝和施工技術(shù)，在設(shè)計(jì)環(huán)境階段就應(yīng)將施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低，保證工程的整體質(zhì)量，并且所選擇的設(shè)計(jì)方案是易于進(jìn)行施工和質(zhì)量管理控制的。

5、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制

對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣和水平的高低，這將對(duì)使用安全與使用功能有著直接影響作用。因此，就需要項(xiàng)目的建設(shè)單位一定要給設(shè)計(jì)部門富余的時(shí)間去對(duì)橋梁項(xiàng)目進(jìn)行勘察、分析和設(shè)計(jì)。而且項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員務(wù)必做到以下幾點(diǎn)：（l）必須要保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，也要試著去研究整個(gè)設(shè)計(jì)所采用的創(chuàng)新工藝、新材料以及新技術(shù)使整個(gè)項(xiàng)目具備先進(jìn)性；（2）設(shè)計(jì)人員不但要進(jìn)行項(xiàng)目的創(chuàng)新設(shè)計(jì)而且要對(duì)傳統(tǒng)成熟的技術(shù)與創(chuàng)新技術(shù)之間進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合確保未經(jīng)使用過的新技術(shù)、新工藝以及新材料的使用不會(huì)埋下任何質(zhì)量安全隱患；（3）項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員還需要為質(zhì)量檢查的時(shí)提供便捷性這樣就可以方便隨時(shí)對(duì)整個(gè)施工過程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行把控，以設(shè)計(jì)出安全、先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案為目標(biāo)。特別是對(duì)橋梁項(xiàng)目的關(guān)鍵部位進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員務(wù)必要進(jìn)行全面、精確的計(jì)算，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量控制進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以確保施工安全和項(xiàng)目投入實(shí)際使用的安全。

6、要對(duì)橋梁中通行車輛的最大載重有所限制

設(shè)計(jì)人員在橋梁的設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)橋梁中通行車輛的最大載重有所限制，這是為了減少橋梁中出現(xiàn)裂縫的幾率，也是為了橋梁的使用壽命考慮。橋梁在使用中難免會(huì)出現(xiàn)超載的情況，對(duì)于設(shè)計(jì)方來說，需要特別關(guān)注由于通行車流量超過原設(shè)計(jì)最大流量的問題，因?yàn)檫@已成為我國橋梁運(yùn)輸?shù)钠毡閱栴}。超載所帶來的影響是巨大的，不僅會(huì)造成橋梁的疲勞問題，更重要的是使橋梁疲勞盈利幅度增加，以致?lián)p傷加劇，長久以往，極易造成橋梁結(jié)構(gòu)的破壞從而引發(fā)事故，并且，因?yàn)槌d所造成的橋梁內(nèi)部損傷是不可恢復(fù)的，這對(duì)橋梁的安全性和耐久性是很大的威脅。因此，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)工作中要重視這一問題，充分考慮橋梁所在地區(qū)的車流量，經(jīng)過充分調(diào)研，掌握最準(zhǔn)確的數(shù)字，不僅考慮現(xiàn)在，還要考慮橋梁壽命內(nèi)的將來，保證設(shè)計(jì)流量能滿足該地區(qū)的最大負(fù)載量，只有這樣才能保證充分安全。

結(jié)束語

在本研究中，主要談?wù)摿说缆窐蛄涸谠O(shè)計(jì)的過程中存在的隱患問題。隨著交通量的不斷增長，道路橋梁在人們的生活中占據(jù)著越來越重要的地位。首先介紹了道路橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀，然后筆者提出了幾點(diǎn)比較常見的隱患問題，最后筆者針對(duì)隱患提出了幾點(diǎn)淺顯的看法。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該綜合考慮各方面的因素，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，延長道路橋梁的使用年限。隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，道路橋梁將面臨著更多其他的問題這就需要工作人員不斷充實(shí)自我，跟上時(shí)代的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：道路橋梁工程設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；造價(jià)；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路橋梁工程項(xiàng)目造價(jià)貫穿于項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、招投標(biāo)以及竣工結(jié)算各階段，把公路橋梁工程造價(jià)控制在合理、科學(xué)的范圍之內(nèi)，是我們都想做到的。公路橋梁工程造價(jià)管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜、涉及面廣的綜合性工作，涉及到公路橋梁工程建設(shè)的各階段和各領(lǐng)域。解決好公路橋梁工程造價(jià)問題對(duì)公路橋梁工程建設(shè)將起到事半功倍之效，反之則被動(dòng)影響公路橋梁工程建設(shè)各個(gè)方面，甚至影響到公路建設(shè)的宏觀控制。

一、當(dāng)前公路橋梁工程造價(jià)控制存在的問題

（一）工程造價(jià)管理體制的局限性

市場經(jīng)濟(jì)體制的改革發(fā)展對(duì)于公路、橋梁工程造價(jià)的管理方法并沒有產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，原有的計(jì)劃手段仍然對(duì)公路橋梁工程造價(jià)管理產(chǎn)生重要影響，針對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目的投資預(yù)算首先仍是由計(jì)劃部門進(jìn)行制定，建設(shè)主管部門主要是根據(jù)公路橋梁工程投資的金額進(jìn)行具體工程的實(shí)施。這樣就會(huì)造成公路橋梁工程造價(jià)的制定與實(shí)施分別屬于不同的管理部門，這兩個(gè)過程嚴(yán)重的脫節(jié)，也就很難做好真正的對(duì)公路橋梁工程造價(jià)整個(gè)過程進(jìn)行全程管理與控制，一旦公路橋梁工程后期超出預(yù)算，就會(huì)將責(zé)任在兩個(gè)部門之間推來推去。

（二）投資估算作用的缺失

眾所周知，在公路橋梁工程建設(shè)過程中，投資的估算管理是對(duì)整體公路橋梁工程價(jià)格控制的關(guān)鍵，很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對(duì)公路橋梁工程的投資估算管理均給予高度的重視，相關(guān)的工作人員會(huì)在公路橋梁工程進(jìn)行的前期進(jìn)行深入的可行性分析研究工作，然后，經(jīng)過多方論證，才最終制定出科學(xué)合理的公路橋梁工程投資估算，并且，實(shí)行主管單位全權(quán)負(fù)責(zé)制度。然而，我國在這方面，缺乏對(duì)公路橋梁工程造價(jià)的科學(xué)認(rèn)識(shí)，很多情況過于形式化。

二、加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)控制的對(duì)策

（一）加大對(duì)公路橋梁工程科學(xué)化設(shè)計(jì)的管理

在公路橋梁施工的每個(gè)階段，都需要加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)的計(jì)量。在橋梁工程投資決策完成以后，加強(qiáng)對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)階段的管理是工程造價(jià)的重點(diǎn)內(nèi)容。在橋梁工程施工階段，監(jiān)理單位的管理一方面能夠保證建設(shè)的質(zhì)量，另一方面能夠加快建設(shè)的速度。但是在我國，橋梁工程前期并沒有施行監(jiān)理制度。所以，在滿足規(guī)范要求的前提下，橋梁設(shè)計(jì)之后的工程造價(jià)，可能會(huì)受到經(jīng)驗(yàn)、施工技術(shù)、其他相關(guān)因素的影響，而造成明顯的差別。這種情況下，如果一味地追求施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)提高橋梁工程的造價(jià)。因此，加大對(duì)橋梁工程造價(jià)的有效控制，首先需要在橋梁工程施工前期，借助監(jiān)理制度來提高管理的科學(xué)化，借助監(jiān)督提高設(shè)計(jì)的合理化，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的有效控制，提高建設(shè)單位的科學(xué)化管理水平，做好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，保證橋梁建設(shè)的效益。其次，應(yīng)以限額設(shè)計(jì)為設(shè)計(jì)制度，來提升橋梁工程造價(jià)的控制效果。再次，進(jìn)行多種方案的比較選用，選出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，提高橋梁工程資金的使用效率。

應(yīng)加大對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙的審核。在橋梁工程施工之前，建設(shè)部門要組織設(shè)計(jì)單位和施工單位對(duì)施工圖紙技術(shù)的實(shí)用性、施工的便捷性、工程造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性等做出全面會(huì)審，對(duì)各個(gè)區(qū)域設(shè)計(jì)的不足和缺陷做出糾正，保證橋梁工程的各項(xiàng)變更能夠控制在施工之前，降低工程變更帶來的影響。

（二）項(xiàng)目施工過程中的造價(jià)控制

在公路橋梁施工中， 加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)的管理控制， 實(shí)施精細(xì)化的管理方法， 能夠有效地降低預(yù)算外的各項(xiàng)費(fèi)用，對(duì)工程變更進(jìn)行有針對(duì)性地調(diào)整，及時(shí)掌握橋梁工程造價(jià)的變化，提升工程造價(jià)控制的有效性，保證工程施工的順利進(jìn)行。

加強(qiáng)施工過程的管理需要從以下幾個(gè)方面做起。首先，要加強(qiáng)對(duì)施工材料用量的控制，做好材料價(jià)格的確定。在橋梁工程造價(jià)控制中，施工材料作為工程支出的主要內(nèi)容之一，在整個(gè)工程預(yù)算費(fèi)用中占有70%～80%的比例。所以，在橋梁工程施工階段， 需要認(rèn)真遵守合同中規(guī)定的工程材料用量， 進(jìn)而保證工程造價(jià)。 其次，嚴(yán)格把握工程變更的原則和范圍。在公路橋梁施工過程中，造成工程變更的因素有多種，例如：工程設(shè)計(jì)的缺陷會(huì)導(dǎo)致橋梁工程實(shí)際情況同發(fā)包時(shí)所提供的設(shè)計(jì)圖紙存在出入，另外市場材料規(guī)格的不標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響。因此，在橋梁工程施工的過程中，強(qiáng)化工程變更審批流程，禁止借助工程設(shè)計(jì)變更來擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、私自提升工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及改建擴(kuò)建等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

在公路橋梁工程施工中，對(duì)于一定要發(fā)生的設(shè)計(jì)變更，特別是關(guān)系到工程費(fèi)用的設(shè)計(jì)變更，必須要通過橋梁設(shè)計(jì)單位、橋梁工程建設(shè)部門、橋梁工程監(jiān)理工程師等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人的共同簽字，并且要提前處理此類工程變更，以降低橋梁工程損失，提高橋梁工程造價(jià)控制的有效性。在橋梁工程施工中，橋梁建設(shè)部門要加大對(duì)施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理，在督促施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙施工的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)控制變更、材料使用的控制，對(duì)于必須發(fā)生的變更，要事先預(yù)算好以后再支出費(fèi)用。

（三）結(jié)算管理對(duì)橋梁工程造價(jià)的影響

為了做好建設(shè)工程的結(jié)算管理，除了做好實(shí)施階段前的工作外，還應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾點(diǎn)：

1.按照招標(biāo)文件和施工合同的規(guī)定，堅(jiān)持以現(xiàn)行計(jì)價(jià)規(guī)范為依據(jù)，合理確定工程造價(jià)，根據(jù)竣工圖、設(shè)計(jì)變更并結(jié)合現(xiàn)場簽證進(jìn)行審核。為了確保工程造價(jià)計(jì)算的準(zhǔn)確性，工程設(shè)計(jì)人員不但要掌握工程量的計(jì)算規(guī)則、所包含的工作內(nèi)容及定額子目的組成、費(fèi)用定額包含的內(nèi)容、工程造價(jià)計(jì)算方法，還要掌握他們的編制原理。

2.深入現(xiàn)場，及時(shí)掌握工程動(dòng)態(tài)，了解工程是否按圖紙和變更施工，是否有已經(jīng)取消的部分沒有變更通知等。因此，為了確保工程結(jié)算的質(zhì)量，提高投資效益，工程結(jié)算階段在對(duì)圖紙和工程變更計(jì)算審核的同時(shí)，更要深入施工現(xiàn)場，及時(shí)掌握工程動(dòng)態(tài)，細(xì)致認(rèn)真的審核。嚴(yán)格把握每個(gè)環(huán)節(jié)，使工程造價(jià)在符合現(xiàn)行計(jì)價(jià)規(guī)范的同時(shí)，力求經(jīng)濟(jì)合理。

（四）加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)控制的監(jiān)督力度

監(jiān)督部門對(duì)保證橋梁工程順利進(jìn)行和合理控制造價(jià)發(fā)揮著重要作用，因此監(jiān)督人員要積極督促施工單位按照施工圖紙和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，同時(shí)加大對(duì)施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理，控制工程變更、施工材料浪費(fèi)的現(xiàn)象，提高工程造價(jià)控制的效率。

（五）嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)的基本程序和規(guī)則

眾所周知，公路橋梁工程的施工規(guī)模往往比較大，而且施工時(shí)間也比較長，為了保證工程質(zhì)量，應(yīng)采取先進(jìn)的施工技術(shù)，而這一切都需要建立在投人資金的基礎(chǔ)上，所以工程建設(shè)需要消耗比較多的資金。但是任何工程也都是以利潤為最終的追求目標(biāo)，因此加強(qiáng)工程項(xiàng)目的造價(jià)控制是工程效益的保障。由于工程項(xiàng)目造價(jià)控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，并貫穿整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的全過程，因此為了合理、科學(xué)地控制項(xiàng)目成本，就必須嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)的基本程序和規(guī)則，在工程建設(shè)的

整個(gè)過程中根據(jù)程序多次進(jìn)行成本核算，以此來確定合理開銷，從根本上保證工程造價(jià)的科學(xué)、合理性。

結(jié)束語

公路橋梁工程造價(jià)控制作為施工管理的重要內(nèi)容，對(duì)于提升工程建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有著重要的意義。公路橋梁工程造價(jià)控制內(nèi)容的多樣性和動(dòng)態(tài)性，要求公路建設(shè)單位、施工企業(yè)、橋梁設(shè)計(jì)單位須全力做好橋梁的工程造價(jià)管理，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，優(yōu)化公路橋梁施工過程，最大程度地提升公路橋梁的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張帆.市政與公路不同計(jì)價(jià)模式下道路橋梁工程造價(jià)對(duì)比分析[D].華南理工大學(xué),2012.

第8篇：道路橋梁工程設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程施工；質(zhì)量控制；質(zhì)量監(jiān)理

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓交通更加的發(fā)達(dá)，相應(yīng)的交通運(yùn)輸能力的提升也在很大程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。尤其是橋梁工程的施工建設(shè)更是得到了很大的提升，橋梁工程在保證我國道路交通運(yùn)輸順利的同時(shí)，還關(guān)系著整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步和穩(wěn)定，所以相關(guān)部門需要嚴(yán)格把握橋梁工程的施工質(zhì)量以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的統(tǒng)一。

1、橋梁工程施工質(zhì)量的影響因素

1.1設(shè)計(jì)因素

建設(shè)良好的道路橋梁工程需要一個(gè)很好的橋梁工程的設(shè)計(jì)，良好的橋梁工程設(shè)計(jì)能夠減少橋梁工程施工成本的同時(shí)讓橋梁工程的施工變得更加的容易，但是在橋梁工程設(shè)計(jì)過程中，部分設(shè)計(jì)單位受資金的限制，只能根據(jù)相應(yīng)的資料來分析橋梁工程的設(shè)計(jì)，由于沒有經(jīng)過實(shí)際的勘查，設(shè)計(jì)的橋梁工程雖然是按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來做的方案，但是它缺乏對(duì)實(shí)際地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等分析，這就容易導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案不能有效的滿足橋梁工程的施工，再加上在橋梁工程施工過程中缺乏對(duì)新型材料的使用，更讓橋梁工程的質(zhì)量受到影響。此外施工以及設(shè)計(jì)的時(shí)間比較短和中標(biāo)的價(jià)格比較低也容易導(dǎo)致橋梁工程的施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。部分單位在設(shè)計(jì)過程中缺乏創(chuàng)新精神，只注重單項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這也讓橋梁工程的質(zhì)量受到影響。

1.2人為因素

人為因素對(duì)橋梁工程質(zhì)量造成影響主要是在管理人員的管理水平以及施工人員的業(yè)務(wù)水平方面。其中管理人員的水平不高很容易造成橋梁工程出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，而施工人員的業(yè)務(wù)水平的高低也直接關(guān)系著橋梁工程質(zhì)量的好壞。因此為了避免因?yàn)槿藶橐蛩囟斐傻臉蛄汗こ痰馁|(zhì)量出現(xiàn)問題，相關(guān)的管理人員以及業(yè)務(wù)人員都需要提升自身的工作能力。

1.3施工材料因素

施工材料選擇的好壞能夠決定橋梁工程物質(zhì)基礎(chǔ)的好壞，為了提升橋梁工程的質(zhì)量，相關(guān)部門應(yīng)該嚴(yán)格掌控橋梁工程施工材料的質(zhì)量。因?yàn)樵跇蛄汗こ坍?dāng)中建筑材料不達(dá)標(biāo)很容易讓橋梁工程的質(zhì)量降低。此外相關(guān)的單位不重視對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制以及監(jiān)理，在施工過程中很容易造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，比如出現(xiàn)偷工減料以及不按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)施工等。更為嚴(yán)重的是出現(xiàn)問題時(shí)相關(guān)單位也沒有做到嚴(yán)格的掌控而造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

2、橋梁工程施工質(zhì)量控制及監(jiān)理過程中出現(xiàn)的問題

2.1橋梁出現(xiàn)裂縫

橋梁工程在施工過程中很容易出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，這是相關(guān)單位關(guān)注的重點(diǎn)。橋梁工程施工出現(xiàn)裂縫在降低道路橋梁的承載力的同時(shí)，也讓橋梁的使用者的生命財(cái)產(chǎn)受到威脅。一般來說，橋梁出現(xiàn)的裂縫主要分為墩臺(tái)身裂縫、主拱圈裂縫以及主梁裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫的原因很多是因?yàn)闃蛄罕旧淼膹?qiáng)度不夠，這種情況下其荷載過重就很容易出現(xiàn)裂縫。此外橋梁工程在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題也很容易造成收縮裂縫的出現(xiàn)，這會(huì)嚴(yán)重的降低橋梁的強(qiáng)度以及剛度。而自然環(huán)境尤其是水分和空氣滲入裂縫也會(huì)降低橋梁的使用年限。

2.2橋梁工程施工人員的業(yè)務(wù)水平低下

在橋梁工程的施工過程中，部分單位為了降低施工的成本，所選擇的施工人員的標(biāo)準(zhǔn)也隨之而降低，這就使得農(nóng)民工成為了橋梁工程施工的一線人員，這些農(nóng)民工的業(yè)務(wù)水平以及文化水平肯定比不上通過專業(yè)培訓(xùn)、專業(yè)學(xué)習(xí)的專業(yè)人士，他們?cè)谑┕み^程中不能有效的對(duì)橋梁工程的危險(xiǎn)因素進(jìn)行分別，其安全意識(shí)更是嚴(yán)重的缺乏，這就造成了施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種意外的情況。這在影響橋梁工程質(zhì)量的同時(shí)，也讓我國的橋梁建設(shè)行業(yè)得不到健康的發(fā)展。

2.3鋼筋銹蝕情況嚴(yán)重

橋梁工程的材料很大一部分是鋼筋，鋼筋的質(zhì)量直接影響了橋梁的使用安全。如果鋼筋不達(dá)標(biāo)在威脅人們生命財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)，也容易引發(fā)各種事故的發(fā)生。根據(jù)相關(guān)單位對(duì)橋梁工程的調(diào)查結(jié)果我們可以得知目前很多橋梁工程都存在著鋼筋銹蝕的情況。這主要是因?yàn)殇摻畋旧淼馁|(zhì)量不達(dá)標(biāo)，此外橋梁外露的鋼筋受汽車尾氣以及酸雨等影響，也很容易出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況，這在降低橋梁質(zhì)量的同時(shí)，也減少了橋梁工程的使用壽命。因此在治理鋼筋銹蝕時(shí)一定要綜合考慮鋼筋銹蝕的原因以避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況。

3、如何加強(qiáng)橋梁工程施工質(zhì)量控制以及監(jiān)理

3.1嚴(yán)把建筑原材料的質(zhì)量關(guān)

在選擇橋梁工程的施工材料時(shí)，一定要按照相關(guān)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來購買建筑材料，只有這樣才能保證橋梁工程施工中建筑材料的質(zhì)量，而相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)包括《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》以及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《國家建材標(biāo)準(zhǔn)》等。此外在施工過程中配比混凝土?xí)r一定要按照相關(guān)的抗?jié)B等級(jí)以及抗?jié)B強(qiáng)度來配比，掌握混凝土入模的溫度并學(xué)會(huì)分層澆筑。只有這樣才能更好的提高橋梁工程的施工質(zhì)量。

3.2提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理需要提高檢測工作的質(zhì)量，尤其是在放線定位的工作中，一定要做到精確以避免出現(xiàn)偏差而降低橋梁工程的質(zhì)量。此外在施工過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，尤其是需要嚴(yán)格控制混凝土的養(yǎng)生以及振搗及預(yù)應(yīng)力。只有這樣才能保證橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的承載力。與此同時(shí)還需要監(jiān)理橋梁的外觀，讓橋梁看起來更加的美觀、平滑。

3.3提高施工人員的業(yè)務(wù)能力

橋梁的施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，因此在施工過程中為了保證施工的質(zhì)量，相關(guān)的管理人員以及施工人員都需要提升自身的業(yè)務(wù)能力以保證橋梁工程的施工質(zhì)量。當(dāng)相關(guān)的工作人員的專業(yè)水平更加的熟練，在橋梁工程的施工過程中就能做得更好，進(jìn)而在提升橋梁工程質(zhì)量的同時(shí)，保證使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

結(jié)束語：

以來，我國的經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，這在很大程度上促進(jìn)了交通行業(yè)的進(jìn)步，這也讓人們更加注重橋梁工程施工的質(zhì)量，因?yàn)闃蛄汗こ痰馁|(zhì)量不僅關(guān)系著使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全，更關(guān)系著整個(gè)交通行業(yè)的健康有序的發(fā)展。然而在現(xiàn)今的橋梁工程施工過程中還存在著很多的問題，這些問題不僅會(huì)造成橋梁工程的質(zhì)量下降，更會(huì)導(dǎo)致各種事故的發(fā)生。因此在對(duì)橋梁工程施工進(jìn)行質(zhì)量控制以及監(jiān)理的過程中，一定要做到嚴(yán)格心細(xì)，只有這樣才能在保證橋梁工程施工質(zhì)量的同時(shí)，提高我國道路交通的運(yùn)輸安全能力。文章分析了橋梁工程施工過程中出現(xiàn)的問題，闡明了橋梁工程施工質(zhì)量中出現(xiàn)問題時(shí)要如何對(duì)其進(jìn)行監(jiān)理，希望通過本文的闡述能夠?yàn)槲覈牡缆窐蛄汗こ痰氖┕べ|(zhì)量的提升提供一點(diǎn)幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]李佳媛.淺析橋梁工程施工質(zhì)量控制及監(jiān)理要點(diǎn)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（16）.DOI：10.3969/j.issn.2095―2104.2013.16.670.

第9篇：道路橋梁工程設(shè)計(jì)范文

現(xiàn)階段，根據(jù)道路橋梁施工企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，依然有很大的發(fā)展空間。政府給予了很多的政策支持，所以，每年都會(huì)有巨額資金投資到道路橋梁建設(shè)事業(yè)，路橋行業(yè)發(fā)展前景良好。但是，路橋施工企業(yè)間的競爭越來越激烈，所以，做好施工管理工作提高工程質(zhì)量以提升企業(yè)競爭力就顯得尤為重要。本文主要就道路橋梁施工管理進(jìn)行介紹，并結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的建議和措施加強(qiáng)道路橋梁施工管理的質(zhì)量和效率，并利用新型的理念和技術(shù)不斷創(chuàng)新施工管理方式和理念，增強(qiáng)管理的創(chuàng)新性和可行性，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】

道路橋梁施工；管理；過程；創(chuàng)新管理

前言

道路橋梁施工管理主要是指對(duì)道路橋梁建設(shè)施工的全過程進(jìn)行全程管理和監(jiān)督。因?yàn)榈缆窐蛄菏┕す芾砭哂幸欢ǖ碾y度和復(fù)雜性，所以要求所有參與道路橋梁施工管理的人員必須加強(qiáng)重視，不斷尋求創(chuàng)新，利用新型的管理理念和方法加強(qiáng)道路橋梁管理效率。道路橋梁施工管理的創(chuàng)新不但要求符合現(xiàn)代化建設(shè)的理念，還要求能夠有效的加強(qiáng)管理質(zhì)量和效率，從而有效的加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等。

1道路橋梁工程施工管理

1.1道路橋梁工程的定義

道路橋梁工程的定義是指公路、橋梁等的勘察、施工、養(yǎng)護(hù)等工作，主要有路基、路面、道路橋梁、交通等工程的建設(shè)和防護(hù)等。道路橋梁工程的建設(shè)范圍非常廣泛，不但包括上述建設(shè)工程，還包括其他和道路橋梁工程相關(guān)的工程。道路橋梁工程施工管理不但關(guān)系到建筑工程的質(zhì)量，而且還關(guān)系到之后道路橋梁的投入運(yùn)行，關(guān)系到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。所以我們必須加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程施工管理的控制和管理，從而有效的保證道路橋梁工程的質(zhì)量和效率。

1.2施工管理的特點(diǎn)

1.2.1復(fù)雜性

道路橋梁工程中具有多種多樣的產(chǎn)品，并且不同的產(chǎn)品對(duì)道路橋梁施工管理具有不同的影響和作用。道路橋梁工程的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在：①不同的道路橋梁產(chǎn)品具有不同的功能；②即使道路橋梁工程相類似或者是道路橋梁產(chǎn)品功能相類似，但是處于不同施工環(huán)境中也會(huì)產(chǎn)生不同的作用。所以，道路橋梁工程具有復(fù)雜性的特點(diǎn)。

1.2.2流動(dòng)性

道路橋梁企業(yè)不同于其他的企業(yè)，因?yàn)榈缆窐蛄汗こ痰墓芾砣藛T一年之內(nèi)或者幾年之內(nèi)有很大的可能會(huì)在幾個(gè)不同的地區(qū)工作，人員的流動(dòng)性是道路橋梁工程流動(dòng)性的一個(gè)體現(xiàn)。同時(shí)，道路橋梁工程很多都分布在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，因此施工人員和管理人員等的生活比較單調(diào)，因此工作的積極性也不高，所以很可能會(huì)影響施工質(zhì)量和企業(yè)的效益。

1.2.3計(jì)劃管理性

道路橋梁工程大多數(shù)都是露天進(jìn)行施工，所以施工環(huán)境相較于其他工程比較困難，所以道路橋梁工程的質(zhì)量會(huì)受到自然條件和環(huán)境等的影響，因此很多道路橋梁工程也因?yàn)榄h(huán)境而被迫停止或者中斷施工，導(dǎo)致無法按照計(jì)劃施工，針對(duì)這一問題，道路橋梁工程施工之前必須綜合所有可能影響的因素進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的施工計(jì)劃，從而保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度，不拖延施工工期。

2道路橋梁施工管理中的問題

2.1技術(shù)

因?yàn)榈缆窐蛄汗こ檀嬖谳^多復(fù)雜的施工工序，并且施工難度較大，點(diǎn)多線長，因此施工時(shí)就需要投入大量的人力、物力進(jìn)行施工，但是人員增加也會(huì)增加管理的難度，并且也會(huì)出現(xiàn)交叉施工的問題，所以負(fù)責(zé)道路橋梁施工管理的工作人員必須具有一定的技術(shù)水平，要能夠充分的了解施工圖紙和方案，并對(duì)施工工序和施工工期等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證道路橋梁施工管理的質(zhì)量和效率。

2.2設(shè)備

道路橋梁工程因?yàn)榫哂袕?fù)雜的施工環(huán)境、多種多樣的施工機(jī)械（譬如：壓路機(jī)、挖掘機(jī)、鉆機(jī)、打樁機(jī)等），所以增加了管理的難度。因此必須建立健全的機(jī)械管理制度，利用科學(xué)合理的計(jì)劃對(duì)機(jī)械進(jìn)行使用、保養(yǎng)、檢修等，并加強(qiáng)機(jī)械對(duì)外租賃的要求和管理等。

2.3材料

道路橋梁工程不同的階段都具有相同的特點(diǎn)，譬如：施工需要大量的施工材料和類型，并且隨著技術(shù)和材料的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，施工材料逐漸成為影響道路橋梁工程管理質(zhì)量和效率的重要方面，因此必須加強(qiáng)對(duì)材料的控制和管理。主要可以通過對(duì)材料的采購、選擇、進(jìn)場、發(fā)放等方面進(jìn)行控制。

2.4人員管理

道路橋梁工程施工管理中人的因素是影響管理質(zhì)量的重要方面，直接決定了道路橋梁工程的成功與否。不管是什么建筑項(xiàng)目都不能離開人的因素影響，并且需要人配合相應(yīng)的材料進(jìn)行施工和管理，要想保證道路橋梁施工管理的質(zhì)量必須建立健全的施工管理制度，并建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行施工管理，從而有效的保證施工管理的質(zhì)量。

2.5安全

道路橋梁工程中的安全問題是關(guān)系到道路橋梁施工和管理的重要方面，因?yàn)榈缆窐蛄菏┕さ木€路比較長，還存在必要的交叉施工，所以需要使用需對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，另外很多作業(yè)都是在露天的情況下進(jìn)行的，因此具有一定的難度和安全隱患。要想保證道路橋梁施工管理的安全性必須做到以下幾點(diǎn)：建立健全的安全管理制度；加強(qiáng)人員的安全培訓(xùn)和管理；加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程的安全管理力度和重視度等。

2.6環(huán)境

道路橋梁工程一般都是在野外露天的情況下進(jìn)行施工，所以必不可少的會(huì)受到周圍環(huán)境的影響，因此道路橋梁工程施工管理中必須加強(qiáng)對(duì)施工周圍環(huán)境的管理和控制，所以必須做到以下幾點(diǎn)：①道路橋梁施工過程中要注意控制噪音，盡量將噪音控制到最小，不能使噪音影響到周圍的居民；②控制施工過程中一氧化碳、懸浮顆粒物等的排放，將氣體的排放量控制在規(guī)定范圍中；③委派專門的技術(shù)人員對(duì)主體工程和水土流失等問題進(jìn)行時(shí)刻監(jiān)測，并定期對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)加強(qiáng)其安全意識(shí)和認(rèn)真程度，并及時(shí)校正機(jī)械儀器的準(zhǔn)確度，從而有效的保證道路橋梁工程的施工和檢測結(jié)果的質(zhì)量和準(zhǔn)確性。

3施工管理的創(chuàng)新

3.1建立質(zhì)量保證體系

3.1.1建立工程質(zhì)量監(jiān)理體系

道路橋梁工程的企業(yè)必須建立健全的工程質(zhì)量監(jiān)理體系，監(jiān)理人員在遇到了不合理的情況時(shí)可以利用其質(zhì)量否決權(quán)否定其施工，從而有效的保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。譬如：施工不符合施工設(shè)計(jì)方案的要求、不符合國家相關(guān)規(guī)定、不符合工程監(jiān)理制度、施工材料和施工工序不合格等。

3.1.2建立工地試驗(yàn)室

道路橋梁工程施工過程中可以在施工場地建立相應(yīng)的工地試驗(yàn)室來控制和管理施工質(zhì)量。工地試驗(yàn)室是管理和控制工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)部門，主要負(fù)責(zé)保證施工質(zhì)量。道路橋梁工程施工過程中可以不斷對(duì)工地試驗(yàn)室進(jìn)行完善和創(chuàng)新，并且企業(yè)可以根據(jù)其自身的發(fā)展特點(diǎn)和具體情況配備相應(yīng)的管理人員、機(jī)械設(shè)備等，并建立相應(yīng)的試驗(yàn)反饋制度。另外，工地試驗(yàn)室的工作人員可以直接到施工場地進(jìn)行服務(wù)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)刻監(jiān)測施工質(zhì)量，從而有效的保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量和效率。

3.2建立工期控制體系

道路橋梁工程不管是生產(chǎn)單位還是領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人都要具備相應(yīng)的施工工期的意識(shí)?；I備道路橋梁施工項(xiàng)目時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理可以將施工項(xiàng)目納入到施工工期的系統(tǒng)中，并將甲方規(guī)定的竣工時(shí)間作為施工工期的最后時(shí)間，然后設(shè)計(jì)合理的施工方案，保證工程施工的順利完成。利用工程工期網(wǎng)絡(luò)圖對(duì)施工工期進(jìn)行分析，并對(duì)關(guān)鍵性的施工項(xiàng)目進(jìn)行分析和細(xì)化，然后設(shè)計(jì)相應(yīng)的施工進(jìn)度計(jì)劃。道路橋梁工程工期控制網(wǎng)絡(luò)圖可以有效的反映出施工中的關(guān)鍵施工工序，然后集中所有的人力和物力對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行施工和控制，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)保證施工質(zhì)量。

3.3資料管理的創(chuàng)新

道路橋梁工程的資料收集和管理是施工項(xiàng)目結(jié)束之后的工作，對(duì)于工程的交接就具有重要的作用。道路橋梁工程中的資料主要有：施工圖紙、施工設(shè)計(jì)方案、組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書、注意事項(xiàng)等。道路橋梁工程資料管理是關(guān)系到工程竣工、驗(yàn)收等的重要內(nèi)容，道路橋梁施工之前必須組織工作人員對(duì)道路橋梁工程資料進(jìn)行收集和整理，并定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，加強(qiáng)其資料收集和整理的意識(shí)，并將資料按照時(shí)間順序進(jìn)行歸檔，防止資料發(fā)生流失，并保證資料的準(zhǔn)確性、完整性、科學(xué)性。

3.4提高工程的信息化管理質(zhì)量

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息化的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，道路橋梁工程施工管理也逐漸運(yùn)用這種新型的信息化管理方式。利用信息化的方式進(jìn)行管理需要結(jié)合多方面的因素進(jìn)行分析，并建立相應(yīng)的工程設(shè)計(jì)、監(jiān)控、管理系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的信息化管理。信息化管理系統(tǒng)具有簡單快捷、準(zhǔn)確等優(yōu)勢，并且可以提示信息的輸入，減少輸入的錯(cuò)誤。信息化管理系統(tǒng)必須對(duì)施工中的參數(shù)進(jìn)行自定義，不斷細(xì)化數(shù)據(jù)和管理，提高信息的準(zhǔn)確性，增強(qiáng)管理的質(zhì)量。另外，信息化管理系統(tǒng)還要有效的協(xié)調(diào)工程進(jìn)度和工程成本之間的矛盾，必須在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程成本、縮短施工進(jìn)度，從而有效的保證信息化管理的質(zhì)量。

4總結(jié)

綜上，道路橋梁工程施工管理工作具有一定的難度和復(fù)雜性，所以管理過程中必須要求工作人員加強(qiáng)施工管理的意識(shí)和重視度，并結(jié)合新型技術(shù)對(duì)施工管理進(jìn)行創(chuàng)新，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工管理中的缺陷并予以解決。另外施工單位必須做好每一個(gè)細(xì)小的方面，不能馬虎了事，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整和控制，并制定相應(yīng)的措施進(jìn)行預(yù)防和處理，增強(qiáng)道路橋梁工程施工管理的質(zhì)量和效率。

作者：陳麗芳 單位：桂林市公路管理處

參考文獻(xiàn)

[1]趙豪雄.關(guān)于市政道路橋梁施工管理工作中存在的問題的優(yōu)化研究[J].門窗，2014（02）.