隧道工程地質(zhì)精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的隧道工程地質(zhì)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：隧道工程地質(zhì)范文
【關(guān)鍵詞】福仁山隧道；工程地質(zhì)特征；地質(zhì)構(gòu)造
1福仁山隧道工程概述
目前在建的西成客運專線按國鐵Ⅰ級、雙線建設(shè)，設(shè)計時速250公里每小時，功能以客運為主，從西安出發(fā)，穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內(nèi)，經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，預(yù)計線路通車后，將大大縮短西安到成都的直線距離。從西安到漢中僅需1小時、到成都需3小時。該項目由西安至四川江油段和成綿樂城際鐵路兩段組成，全長660公里，項目投資估算總額約為688億元。西成客專陜西段全長342.9公里，建設(shè)工期5年。中國水電十四局負(fù)責(zé)西成鐵路西安至江油段（陜西境內(nèi)）站前工程XCZQ-5標(biāo)段，正線全長31.81Km。該標(biāo)段主要包括：羅曲隧道進出口路基工程94.7m，隧道工程4座（包括部分得利隧道6330m、福仁山隧道、羅曲隧道、范家咀隧道）總長度30.47Km，橋梁3座（金水河特大橋、酉水河大橋、金龍河大橋）總長度1.2457Km。福仁山隧道地處秦嶺南麓低中山區(qū)，隧道范圍平均海拔1200m，最高海拔為1634.1m，洞身地表起伏較大，地表自然坡度為30°~40°，分布有眾多基巖“V”形侵蝕谷，多為南北展布，隧道區(qū)域山高坡陡，基巖，溝壑縱橫，地形復(fù)雜，植被茂密。隧道起訖里程為DK159+625.95~DK172+725.5。進口位于金水河牛角壩，出口位于酉水河宋家堰，最大埋深929m，最小埋深46m，洞身均位于直線以上，隧道以3‰上坡進洞至DK162+900后以8‰下坡出洞。進口位于金水河右岸坡地上，隧道中含有一座斜井，為本標(biāo)段重點控制隧道。本隧道建筑限界采用《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621—2009）中規(guī)定的限界尺寸，隧道內(nèi)采用“通隧（2008）0201”中的襯砌內(nèi)輪廓，軌面有效面積為92m2，隧道內(nèi)線間距為4.6m.曲線上隧道襯砌內(nèi)輪廓不加寬，施工針對圍巖情況采取短進尺、分部開挖和初期支護，二次襯砌及時跟進，以確保施工安全。
2沿線氣候條件
本區(qū)域為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，特點是溫暖濕潤，四季分明，降水量多集中在夏秋季節(jié)，常有暴雨災(zāi)害，年平均氣溫15.2℃，極端最高氣溫38.4℃，極端最低氣溫-5.9℃，年平均降水量785.5mm，年平均蒸發(fā)量1160.5mm，最大積雪厚度4cm。
3工程地質(zhì)特征
3.1地層巖性
隧道通過的地層主要有第四系全新統(tǒng)（Q4），志留系下統(tǒng)（S1），元古界中上統(tǒng)（Pt2-3）及太古界（Ar）的構(gòu)造巖類。（1）第四系全新統(tǒng)（Q4）主要包括：膨脹土（Q4d19）、卵石土（Q4d17）、碎石土（Q4d17、p17）、塊石土（Q4d18），多為灰黃色，粒徑小于或等于2-60mm的約占10％，大于60-100mm的約占25％，大于200mm的約占55％。（2）志留系下統(tǒng)（S1）：片巖夾大理巖（S1Sc+Mb），大理巖（S1Mb）、片巖（S1Sc）、主要為灰黃青灰色變晶結(jié)構(gòu)，片狀塊狀構(gòu)造。（3）元古界中上統(tǒng)（Pt2-3）：變粒巖夾大理巖（Pt2-3Gr+Mb），大理巖夾片麻巖（Pt2-3Mb+Mb）。多為灰褐色，淺灰色，風(fēng)化厚度約為1-10mm。（4）太古界（Ar）：片麻巖夾大理巖（Pt2-3Gr+Mb），灰褐色，淺灰色粒狀變晶結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，風(fēng)化厚度2-8mm。（5）構(gòu)造巖類主要包括：碎裂巖，多為青灰色、灰褐色，寬度約20-65m，工程地質(zhì)較差。
3.2地質(zhì)構(gòu)造
福仁山隧道位于商丹斷裂帶和勉略-巴山弧形斷裂構(gòu)造帶夾持的南秦嶺構(gòu)造帶，相當(dāng)于秦嶺造山帶的蜂腰部位，隧道主于佛坪窟窿的南半部，歷經(jīng)多次地質(zhì)構(gòu)造活動的影響，其內(nèi)部組成與構(gòu)造變形十分復(fù)雜。目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的主要斷層包括：f66、f67、f68、f69、f70、f70-1、f71、f71-1、f71-2，其中f66為逆斷層，產(chǎn)狀N65°-N80°W（65°-N75°），破碎帶寬約為10-30m，斷層帶物質(zhì)成分為碎裂巖，局部夾斷層角礫巖，斷裂帶內(nèi)部巖體較為破碎，隧道洞身通過地段為DK159+856~DK159+878.4。f67為逆斷層，產(chǎn)狀N60°-N80°W（50°-N65°），斷裂帶寬30~40m，內(nèi)部成分為斷層角礫，洞身通過地段為DK160+281~DK160+318。另外，隧道段還發(fā)育兩處背斜及一處向斜，背斜核部洞身中心里程為DK165+543~DK169+062，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，向斜核部未穿過洞身，富水，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，由于隧道區(qū)各地質(zhì)體的發(fā)育時代，構(gòu)造運動強烈，區(qū)域性大斷裂貫穿東西，發(fā)育數(shù)條低序次斷裂，巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育，分布較多節(jié)理密節(jié)帶，巖體較破碎-較完整。
3.3不良地質(zhì)及特殊巖土
（1）隧道范圍內(nèi)不良地質(zhì)為隧道進口處左側(cè)分布的大理巖巖溶，巖溶現(xiàn)象主要發(fā)育在隧道進口左側(cè)金水河右岸的大理巖中，以溶洞形式發(fā)育，溶洞直徑約1-3m，可見延伸深度大于10m，不完全填充，充填物為角礫及雜砂土。（2）隧道范圍內(nèi)的特殊巖土為膨脹土，具弱-中等膨脹性。
4工程設(shè)計情況
針對福仁山隧道地層巖性多樣、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、不良地質(zhì)現(xiàn)象多發(fā)的工程地質(zhì)特點，施工單位在詳細(xì)的實地勘察和室內(nèi)研究的基礎(chǔ)上，制定了較為科學(xué)合理的設(shè)計方案：（1）洞口工程采用斜切式洞門，并設(shè)置明洞段，出口采用倒斜切式洞口邊仰坡設(shè)置截水天溝，邊坡采用錨網(wǎng)噴支護。（2）洞身工程隧道內(nèi)部采用“通隧（2008）0201”中的襯砌內(nèi)輪廓，軌面有效面積為92m2，隧道采用復(fù)合式襯砌，初期支護采用噴錨支護設(shè)置噴混凝土，錨桿，鋼筋網(wǎng)，鋼架，二次襯砌等，各襯砌類型預(yù)留變形量，特殊地形地質(zhì)地段對支護措施采用管棚，小導(dǎo)管等措施進行了加強。
參考文獻：
[1]才.隧道工程[M].北京：人民交通出版社,2013.
[2]蘭州鐵道學(xué)院.隧道工程[M].北京：人民鐵道出版社,1977.
[3]張咸恭.工程地質(zhì)學(xué)[M].北京.地質(zhì)出版社,1983.
第2篇：隧道工程地質(zhì)范文
關(guān)鍵詞：長大深埋隧道;地質(zhì)勘查技術(shù);應(yīng)用研究
綜合勘察方法就是根據(jù)地形、地質(zhì)條件、勘察階段、工程類型等，采用多種勘察手段密切配合，使取得的地質(zhì)資料相互驗證、取長補短，以最少的勘察工作量達到最佳的勘察效果;并在地質(zhì)資料整理過程中采用綜合分析方法，將不同手段取得的地質(zhì)資料進行對比分析，使獲得的地質(zhì)資料更加全面、準(zhǔn)確，為設(shè)計和施工提供可靠的地質(zhì)資料。
一、物探與地質(zhì)配合的階段性
1、踏勘或加深地質(zhì)工作階段
踏勘階段與預(yù)可研階段相適應(yīng)。由于長大深埋隧道都是影響方案比選的控制性工程，故在地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)初勘前多安排加深地質(zhì)工作。此時面臨著大范圍多方案比選的問題，地質(zhì)工作的任務(wù)是在線路可能通過的最大區(qū)域內(nèi)，初步查明控制和影響線路方案的地質(zhì)問題，提出初測方案范圍和評價意見。工作方法應(yīng)是遙感圖象地質(zhì)解釋，大面積地質(zhì)調(diào)繪與綜合物探相結(jié)合并輔以少量驗證性鉆探的綜合勘察方法。本階段的物探工作應(yīng)根據(jù)任務(wù)要求并結(jié)合自身的特點相對獨立地展開，在充分研究既有區(qū)域地質(zhì)資料基礎(chǔ)上廣泛搜集區(qū)域物探資料，根據(jù)物性特征分析地層和主要構(gòu)造等的物性表現(xiàn)及分布規(guī)律。在此基礎(chǔ)上，以控制全區(qū)為目標(biāo)，針對主要地質(zhì)問題，采用點面結(jié)合的方法，結(jié)合線路位置，與地質(zhì)人員共同研究布置少量測線，初步查明控制和影響線路方案的主要地質(zhì)條件。簡言之，本階段物探工作的基本思路應(yīng)該是以搜集研究既有物探資料為主，開展少量地面物探為輔，必要時選擇個別地段應(yīng)用大地電磁類方法了解大型斷裂延伸情況或深部巖溶的發(fā)育特征。最后完成物探成果報告，從物探專業(yè)角度提出初測比較方案的推薦意見。
2、初勘階段
此階段與可研階段相適應(yīng)。本階段地質(zhì)工作的主要任務(wù)是在加深地質(zhì)工作的基礎(chǔ)上，進一步研究區(qū)域工程地質(zhì)特征，查明推薦方案和各主要比較方案的工程地質(zhì)條件并做出比選，為可行性研究提供基礎(chǔ)地質(zhì)資料。在本階段由于推薦方案和各主要比較方案的平面位置相對明確，故物探測線布置應(yīng)盡量靠近線路，其測線長度雖不一定沿中線貫通，但應(yīng)涵蓋線路長度，點距應(yīng)能滿足方案比選對地質(zhì)資料的要求。隨著勘察工作的不斷深入，需要物探查明的項目也在增加，如以彈性波對隧道圍巖進行分類、巖溶發(fā)育程度分區(qū)、隧道通過地段是否有放射性并是否超標(biāo)以及地溫隨深度的變化等。以上條件均影響方案比選，有些甚至決定方案的取舍。另外本階段鉆孔也需增加，地質(zhì)人員布孔時要充分考慮物探對鉆孔布置的指導(dǎo)作用，以增加布孔的準(zhǔn)確性。同時要考慮一孔多用，在對物探資料驗證的同時，要為下一步物探測井提供條件。物探方法應(yīng)考慮綜合物探，長大深埋隧道應(yīng)以大地電磁類方法為主，重點異常地段再輔以地震和氡射氣測量等物探方法。
3、詳勘階段和補充定測階段
詳勘階段與初步設(shè)計階段相適應(yīng)，補充定測與施工圖設(shè)計階段相適應(yīng)。詳勘階段的任務(wù)是為確定線路位置詳細(xì)查明采用方案的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，為各類工程建筑設(shè)計提供地質(zhì)資料;補充定測是有針對性的進行詳查，補充詳勘資料，為沿線各類工程建筑施工設(shè)計提供全面準(zhǔn)確的工程地質(zhì)資料。本階段的物探工作，由于線路位置已經(jīng)確定，故測線原則上應(yīng)沿線路中線布置，雙線隧道或線路兩側(cè)地質(zhì)條件有明顯差異時應(yīng)布置兩條測線或增加輔助剖面。為便于物探人員更有針對性地選擇物探方法和合理布置測線，地質(zhì)人員應(yīng)提供初測階段全套地質(zhì)資料以及定測中已取得的地質(zhì)資料，包括地質(zhì)調(diào)繪平面圖、鉆孔資料，內(nèi)外業(yè)試驗資料等，也為物探人員對物探曲線合理、準(zhǔn)確解釋提供地質(zhì)基礎(chǔ)。
二、工程地質(zhì)鉆探和綜合試驗、測試
1、工程地質(zhì)鉆探
根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪、綜合物探勘探結(jié)果和設(shè)計意圖，對山區(qū)鐵路長大、深埋、復(fù)雜隧道進行有針對性的工程地質(zhì)鉆探，一方面可以準(zhǔn)確地提供設(shè)計所需的各項巖土物理力學(xué)指標(biāo)，另一方面也可驗證物探和工程地質(zhì)調(diào)繪結(jié)果。工程地質(zhì)鉆探是最原始也是最直接的勘察方法，其最大的優(yōu)點在于能夠直接鉆取巖芯，取得定性的地質(zhì)資料，直觀地反映巖土體的顏色、塑性狀態(tài)、風(fēng)化程度等基本特性，準(zhǔn)確地劃分各種地層巖性、厚度、完整性和破碎程度，斷層的位置、寬度、破碎和膠結(jié)程度，斷層帶的組成和性質(zhì)，含水層深度、厚度、初見水位和穩(wěn)定水位，巖溶發(fā)育程度等;也可以通過各種巖土試驗獲取巖土體的物理力學(xué)指標(biāo)。此外，還可以作為地震、地應(yīng)力等孔內(nèi)測試的平臺。正因如此，才使其不可替代地延用至今。其缺點是容易受勘察場地的限制，鉆孔之間的地層關(guān)系需要依靠工程地質(zhì)人員根據(jù)其所掌握的地質(zhì)資料進行推斷（鉆孔的密度直接影響勘探成本和勘察資料的準(zhǔn)確性），且周期長、費用高。山區(qū)鐵路長大、深埋復(fù)雜隧道的綜合勘察是在充分搜集、分析研究既有區(qū)域地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，以遙感判譯為先行，以大面積地質(zhì)測繪和水文地質(zhì)調(diào)查為基礎(chǔ)，結(jié)合綜合物探的勘探成果，針對性地布置適量的深孔鉆探為主要勘探手段，并輔以必要的孔內(nèi)測試試驗等的綜合性的勘察試驗方法，以查明重大的工程地質(zhì)問題。深孔鉆探的選擇和確定主要是為了解決如下幾個主要地質(zhì)問題：物探反映的重大異常區(qū)的驗證，重大隱伏暗河、采空區(qū)等的探查，區(qū)域性大構(gòu)造、斷層的產(chǎn)狀、破碎（軟弱）程度、富（導(dǎo)）水性，地應(yīng)力測試、瓦斯測試、水文試驗以及單孔或多孔孔內(nèi)測試，重要地質(zhì)界面的控制（如可溶巖與隔水層接觸界面、煤系地層的位置等）等。
2、綜合試驗、測試
綜合試驗、測試工作分為孔內(nèi)和孔外兩類?？變?nèi)的測試、試驗項目主要有水文試驗、綜合測井、孔內(nèi)CT、地溫、地應(yīng)力測試、瓦斯測試、放射性測試等;孔外的測試、試驗項目主要有水、土、巖石樣品的物理試驗和力學(xué)試驗、示蹤試驗、煤層及瓦斯測試等。通過上述試驗、測試結(jié)果，可為隧道圍巖類別的劃分、巖土體物理力學(xué)指標(biāo)的選取以及巖體風(fēng)化程度的劃分、隧道風(fēng)險評估等的施工設(shè)計和施工安全預(yù)警提供準(zhǔn)確的依據(jù)。
三、結(jié)論
（1）綜合勘察是在充分搜集、分析研究既有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，以遙感判譯為先行，以大面積地質(zhì)調(diào)查為基礎(chǔ)，以綜合物探和適量的深孔鉆探為主要勘探手段，并輔以必要的孔內(nèi)測試試驗等的一種綜合性的勘察方法，可以有效地控制和查明山區(qū)鐵路長大、復(fù)雜隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)問題。我院的應(yīng)用實踐證明該方法是可行的，可明顯地縮短勘探工期，大幅度地降低勘探成本。
（2）每一種勘察方法和測試手段都不可避免地存在一些局限性或弊端，因此，工程勘察中應(yīng)根據(jù)工程實際需要的勘察范圍、勘察深度和勘察精度，選擇一種或幾種恰當(dāng)?shù)目辈焓侄巍?/p>
（3）山區(qū)鐵路長大、深埋、復(fù)雜隧道工程地質(zhì)勘察要求資料精度高、圍巖分類準(zhǔn)確，因此，采用綜合勘察方法是必要的、恰當(dāng)?shù)?。在工程地質(zhì)勘察中，所選擇的各種勘察手段要結(jié)合現(xiàn)場實際情況合理應(yīng)用，并應(yīng)對勘察成果進行系統(tǒng)地綜合分析、研究，合理解釋，提高勘察資料的質(zhì)量，保證結(jié)論正確，為隧道工程的設(shè)計、施工提供合理、可靠的依據(jù)。
（4）山區(qū)鐵路長大、深埋、復(fù)雜隧道綜合勘察是一個由多階段、多工種、多工序組合的勘察體系，建議建立統(tǒng)一的組織機構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，分工合作。
參考文獻
第3篇：隧道工程地質(zhì)范文
關(guān)鍵詞：隧道；不良地質(zhì)；施工技術(shù)
自英國于1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。最長的為瑞士的圣哥達鐵路隧道，長14998米。中國于1887～1889年在臺灣省臺北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國的第一座鐵路隧道，長261米。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。中國最高的鐵路隧道是青藏鐵路關(guān)角鐵路隧道，長4010米，海拔3690米。中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍巖是隧道開挖后對隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周圍巖石的綜合強度。圍巖的類別的確定，為隧道工程設(shè)計合理和施工順利提供了依據(jù)。隨著對安全的重視和科技水平的提高，如今隧道安全事故已經(jīng)大幅度減少，但是由于隧道工程本身的難度高，又極為復(fù)雜，加之其他各種原因，隧道施工的事故發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度，仍然高于其他施工工程。隧道工程中的不良地質(zhì)狀況主要為以下幾種：淺埋，濕陷性黃土，紅黏土，膨脹土，粉砂軟弱下臥層等。為確保施工安全，必須做到采取綜合的治理措施，將單純的經(jīng)驗管理方法逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代科學(xué)管理方法，才能真正地把隧道施工安全落實到位。主要對策和途徑有以下及方面：
一、 樹立安全理念，加強監(jiān)控量測
在整個施工過程中，要堅決徹底的貫徹“安全第一”的理念，將這一理念根深蒂固地植入每一位施工人員的心里，不論進度或是效益，只要是與安全施工相悖，全部都要服從安全第一的理念，時時、刻刻、人人都要把安全放在施工工作的重中之重來對待，對違章或有安全風(fēng)險的操作，任何人都有權(quán)利進行制止和檢舉。只要足夠堅定和強大的精神指導(dǎo)，才能保證施工工程過程中的每一環(huán)節(jié)都安全。對不良地址段的施工，更要用百分之二百的注意力，比其他施工段投入更多更頻繁的監(jiān)控和量測工作，對施工中的圍巖與支護穩(wěn)定的程度時時掌控，不能疏于現(xiàn)場量測，充分發(fā)揮監(jiān)控和量測的指導(dǎo)施工作用。
二、分析不同類型的地質(zhì)問題，采取合適的施工方法
（一）、支護和預(yù)加固
由于圍巖自承能力的極限與支護結(jié)構(gòu)的承受能力直接決定了隧道的預(yù)知護力，因此對于圍巖結(jié)構(gòu)自承能力不足的地段，可以通過增加預(yù)支護設(shè)施來加強其的支護抗力。如果圍巖的結(jié)構(gòu)較為完整，那么只需要提供較小的支護抗力即可，加之圍巖本身的穩(wěn)定性，就能夠維持穩(wěn)定；如果圍巖的結(jié)構(gòu)較為破碎，就需要增加預(yù)支護或者剛性支護，來保證圍巖整體的穩(wěn)定。
（二）、洞身開挖
在不良地質(zhì)段的施工中，可以選擇采用特殊開挖的方法，或者是選擇先防護后開挖的方式，有兩種比較適合不良地質(zhì)段的開挖方式，臺階法與分部開挖法。
1、臺階法
指的是將設(shè)計斷面分解為兩個部分開進行開挖工作，先對上半部分進行開挖，當(dāng)作支護，然后再對下半部分進行開挖。在地址狀況相對來說較為良好的地段，這種方法非常適用。根據(jù)臺階長度不同，還分為微臺階法、短臺階法、長臺階法。越短的臺階對于施工的干擾也就越大，也就越有利于隧道的穩(wěn)定。臺階開挖法的特點如下：工作面積相對較大，有利于施行機械化施工，施工速度也較快，并且由于是在上半部分有了支護的情況下進行的下半部分開挖，所以安全系數(shù)比較高。但是不利因素還是存在的，由于對圍巖的擾動增加了，所以下半部分開挖時對上半部分的穩(wěn)定性還是有一定的影響的。
2、分部開挖法
指的是將隧道斷為不同的段落進行開挖。一般會將一部分超前開挖，也被稱之為超前導(dǎo)坑法。使用超前導(dǎo)坑開挖，能夠比較直接地了解到前方圍巖的實際情況，這種方法比較適用于大斷面隧道和軟弱破碎段。因為縮小了各個坑道間的跨度，對圍巖的穩(wěn)定是非常有利的。缺點就是工作面比較多，每個工序之間會互相干擾，增加整體施工過程的難度，拖長施工的進度。
（三）、錨噴技術(shù)
錨噴支護能夠提高邊坡巖土的抗變形剛度和結(jié)構(gòu)強度， 增強邊坡的整體穩(wěn)定性和承載能力。是靠錨桿、鋼筋網(wǎng)、以及混凝上層的共同工作來對巖土的抗變形剛度和結(jié)構(gòu)強度進行提高，增強邊坡整體的穩(wěn)定性，減小巖體的側(cè)向變形。主要適用于強度較低、巖性較差、易于風(fēng)化的巖石邊坡，或者似乎雖然堅硬巖層，但是風(fēng)化較為嚴(yán)重、易受自然營力影響、節(jié)理發(fā)育、導(dǎo)致大面積的巖土碎落，以及局部存在小型崩塌、落石現(xiàn)象的巖質(zhì)邊坡地段。又或者是因爆破施工，造成破壞范圍已經(jīng)深入巖坡的內(nèi)部，路塹邊坡的巖石較為破碎松散、容易發(fā)生落石或崩塌的巖質(zhì)邊坡的防護工作?？傮w來說，除了大面積的淋水地段或者是流沙地段以外，均可以采用錨噴支護技術(shù)施工。在錨噴技術(shù)中需要注意的是，如果錨桿支護完成了之后，仍不能夠提供足夠大的支護能力的話，一定要及時地設(shè)置增加鋼架支護來加強支護。
（四）、加強養(yǎng)護混凝土，保護涂料涂裝
國內(nèi)外許多的相關(guān)實驗研究證明，混凝土的養(yǎng)護，對混凝土的耐久性和質(zhì)量有著十分重要的作用。如果在常溫下的養(yǎng)護不夠充足的話，對混凝土的耐久性和質(zhì)量的影響是非常是巨大的，及時的充分的養(yǎng)護，是混凝土保持底孔隙率、高強度以及高抗氯離子擴散的關(guān)鍵所在，是必不可少的措施。
還有一種非常經(jīng)濟實用的對抗腐蝕的技術(shù)，就是對鋼筋混凝土進行涂料涂裝保護。這一技術(shù)能夠有效地阻止和緩減環(huán)境里的不良離子的入侵，還能起到裝飾的效果。涂料涂裝保護技術(shù)是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的關(guān)鍵技術(shù)。
三、TBM設(shè)備的運用
TBM（Tunnel Boring Machine），即隧道掘進機，是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖，同時破碎洞內(nèi)圍巖及掘進，形成整個隧道斷面的一種新型、先進的隧道施工機械；相對于目前常用的方法，TBM集鉆、掘進、支護于一體，使用電子、信息、遙測、遙控等高新技術(shù)對全部作業(yè)進行制導(dǎo)和監(jiān)控，使掘進過程始終處于最佳狀態(tài)。在國際上，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于水利水電、礦山開采、交通、市政、國防等工程中。TBM能夠做到高效、快速、優(yōu)質(zhì)的安全施工，能夠降低工程的成本投入。不良地質(zhì)段通常會有大量碎石的現(xiàn)象，隧道的狀態(tài)很不穩(wěn)定，或者是由于巖石過于堅硬，挖掘進度非常緩慢。然而TBM其掘進速度約為常規(guī)鉆爆法的4～10倍，最佳日進尺可達150m；具有快速、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟、有利于環(huán)境保護和勞動力保護等優(yōu)點。特別是高效快速可使工程提前完工，提前創(chuàng)造價值，對我國的現(xiàn)代化建設(shè)有很重要的意義。是目前城市地鐵建設(shè)中速度快、質(zhì)量好、安全性能高的先進技術(shù)。
四、結(jié)語：
根據(jù)地質(zhì)段的不同情況，選擇適合圍巖特點的，操作性強的隧道施工方法對整個隧道工程有著非常非常重要的意義。在確保安全施工的前提下，最大限度的發(fā)揮人力和機械的效率，是制定隧道施工方案的原則。我們要多方面考慮施工方案的可行性和可靠性，避免出現(xiàn)方案失誤，更加高效，環(huán)保，節(jié)能地進行隧道施工工作。因地制宜的采用合理又經(jīng)濟的施工工藝，是需要在施工過程中不斷地進行探索和總結(jié)的。
參考文獻：
[1]劉冬雪.不良地質(zhì)條件下的隧道安全施工[J]. 交通科技與經(jīng)濟，2008（1）
第4篇：隧道工程地質(zhì)范文
【關(guān)鍵詞】隧道工程；地下水處理；環(huán)境地質(zhì)效應(yīng)
中圖分類號：E271 文獻標(biāo)識碼： A
一、前言
作為隧道工程地下水處理中的重要工作，其環(huán)境地址效應(yīng)在近期得到了長足的發(fā)展和進步。該項課題的研究，將會更好地優(yōu)化隧道工程地下水處理的實踐效果，從而保證環(huán)境地質(zhì)效應(yīng)的良好控制。
二、隧道工程對地下水平衡破壞的影響分析
巖層受到內(nèi)力和外力地質(zhì)作用的聯(lián)合影響，風(fēng)化卸載帶及其附近的新鮮巖帶內(nèi)各種成因、不同序次的非連接結(jié)構(gòu)面十分發(fā)育，使其成為巖石圈中連續(xù)性、整體性最差的圈層。
同時，該層位又是地下水最為集中的部位，陸地部分宏觀上看就像巖石表面籠罩著一層地下水。因此，隧道工程建設(shè)往往是修建在由水、巖、熱、氣等構(gòu)成的一個復(fù)雜的巨型系統(tǒng)之內(nèi)的。天然情況下，巖土具有自身的（動態(tài)）邊界（力學(xué)、補給或排泄），系統(tǒng)各構(gòu)成要素或不同要素之間維系著一種動態(tài)平衡的關(guān)系。隧道的開挖，相對于在一定空間范圍內(nèi)改變了系統(tǒng)的邊界（對于巖體）或增加了輸出邊界（對于流體）。這樣，系統(tǒng)本身就必然按照其固有的運動規(guī)律對此作出反應(yīng)，具體表現(xiàn)則為隧道附近一定范圍內(nèi)的圍巖破壞，水、熱、瓦斯氣向隧道排泄，或者尋求新的動態(tài)平衡。地下水埋藏在巖體里面分布著的大量空隙，這些空隙既是地下水儲存場所，也是其轉(zhuǎn)移通道。隧道開挖不可避免的會破壞一些地下水的儲存點和轉(zhuǎn)移通道，引起地下水的轉(zhuǎn)移，造成地下水的重新分配，從而形成新的含水層和地下水轉(zhuǎn)移通道。而原來的含水層和轉(zhuǎn)移通道中地下水將減少甚至枯竭。將會導(dǎo)致隧區(qū)局部地下水位降低。便演化為施工中乃至建成后對各類水文地質(zhì)的影響，進而延伸至對巖體表面附著的生態(tài)環(huán)境影響，出現(xiàn)地表植物大面積枯萎甚至死亡等生態(tài)危機。
三、隧道工程水文地質(zhì)及生態(tài)環(huán)境影響的評估
近年來的研究，我們認(rèn)為在新建隧道工程項目的整個過程中，要把隧道---環(huán)境水文地質(zhì)---生態(tài)環(huán)境影響作為一個系統(tǒng)工程來考慮，把穩(wěn)定原有隧道水文地質(zhì)環(huán)境和保護生態(tài)環(huán)境作為環(huán)境影響評估的重點。
1.環(huán)境水文地質(zhì)及影響的評估范圍
隧道水文地質(zhì)勘測和環(huán)境影響評估的范圍與水文地質(zhì)條件復(fù)雜程度以及隧道埋深和長度有關(guān)。隧道排水與大口徑井抽水類似，將在洞頂含水層中形成疏干漏斗，其引用半徑R0=R+B/2。隧洞排水引發(fā)的洞頂環(huán)境災(zāi)害主要發(fā)生在疏干漏斗的范圍內(nèi)。由于隧道長度遠(yuǎn)大于寬度，加之洞口段含水量的厚度往往變小，因此洞頂疏干漏斗與井點降落漏斗的形態(tài)還有區(qū)別，其空間形狀不是倒圓錐體而是倒橢圓錐體，其地面范圍不呈圓形而近似于橢圓形。根據(jù)我國若干隧道因開挖改變地下水環(huán)境、并影響地表生態(tài)環(huán)境的實例，隧道兩側(cè)的影響寬度為400～2600m或更大，因此，隧道環(huán)境水文地質(zhì)勘察和環(huán)境影響評估的范圍以隧道兩側(cè)各1000～5000m為宜。
2.環(huán)境水文地質(zhì)評估項目
（一）環(huán)境水文地質(zhì)評估項目，主要包括：地形地質(zhì)；水文地質(zhì)條件、分區(qū)、計算參數(shù)選擇；預(yù)報涌水量的方法、公式、成果等。
（二）環(huán)境因素調(diào)查的主要項目及內(nèi)容
地表水體（河流、井、泉、水庫、貯水池、水渠等）的長度、面積、容量、水位及其重要性分類；農(nóng)田、林業(yè)用地的類型、面積，需保護的重要性或名貴植物的數(shù)量和范圍；人口密度；建筑物和構(gòu)筑物的數(shù)量、類型和分布，特別注意有無重點保護文物景點；其它，如棄碴堆放場地的地形和水文條件、水土流失狀況、不良地質(zhì)現(xiàn)象等。
3.公路隧道環(huán)境影響的評估內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)公路隧道通過強富水區(qū)及中等富水區(qū)，以及巖溶發(fā)育區(qū)時，即工程施工及運營期間大量地下水涌入或從中排放時，對周圍環(huán)境將有較大的影響。因此，在新建隧道時應(yīng)對環(huán)境影響程度和范圍進行評價，并應(yīng)提出有關(guān)補救措施或相應(yīng)對策，對于公路隧道重要程度尤為突出。
四、隧道建設(shè)對地下水環(huán)境的影響
地下水滲流系統(tǒng)給隧道的建設(shè)和運營造成了嚴(yán)重影響，同時隧道建設(shè)也會給地下水環(huán)境帶來嚴(yán)重影響。隧道工程對于地下水的疏干和改造作用顯得尤其突出，目前一些竣工的隧道工程已經(jīng)表現(xiàn)出對隧址區(qū)的嚴(yán)重影響。
1.隧道對地下水的疏干作用
隧道開挖后，由于集水和匯水作用，地下水不斷進入隧道中，地下水動力場因此發(fā)生改變，引起地下水的運動通道發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的勢匯。隨著隧道排水過程的延續(xù)，整個隧址區(qū)的地下水系統(tǒng)發(fā)育形成了新的地下水轉(zhuǎn)移通道，隧道開始大量排出地下水，從而形成一個降位漏斗，漏斗不斷擴展，疏干其影響范圍內(nèi)的地面水源，引起地下水與地表水徑流發(fā)生改變，直接造成隧址區(qū)地表泉水流量減少甚至溶泉消失，井水水位下降，水量減少甚至干涸，直接影響當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民的生活。隧道的建設(shè)造成地下水位降低，當(dāng)?shù)叵滤坏揭欢ǔ潭葧r，會使當(dāng)?shù)赝寥篮繙p少，植物生長受到抑制，甚至萎蔫、停止生長，給當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境帶來負(fù)面影響和經(jīng)濟損失。
2.隧道排水導(dǎo)致巖土應(yīng)力變化
隧道排水會引起地下水滲流場的變化，造成地下水位下降，飽和巖土層中的孔隙水壓力下降，圍巖承受的有效應(yīng)力增加。其次，由于地下水動力場的改變，地下水流方向改變?yōu)橄蛩淼乐行牧鲃?，其方向是向下的，地下水滲流力增大了豎直向下的應(yīng)力，造成總應(yīng)力上升，更增大了圍巖的有效應(yīng)力。在有效應(yīng)力增大的情況下，圍巖會發(fā)生新的沉降，直到巖體應(yīng)力達到新的動態(tài)平衡。大面積的巖體沉降使隧道的使用效能降低，維護成本增加。
五、環(huán)境地質(zhì)效應(yīng)的系統(tǒng)防治分析
1.開展有效的工程地質(zhì)勘察
通過詳細(xì)的勘察為設(shè)計施工提供相關(guān)的參數(shù)和指標(biāo)，確定合理的挖方案、步驟。如果勘察工作所提供的數(shù)據(jù)不詳細(xì)，勢必給支護工作留下隱患。對深基坑注意查明以下幾個方面：場地位置、地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象等：對場地地層進行劃分：調(diào)查地下水的類型、埋藏條件、侵蝕性及土層的凍結(jié)深度；測定土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)；調(diào)查基坑周圍地質(zhì)環(huán)境。
2.優(yōu)化開挖方案
地下工程的開挖方法很多，大型地下工程施工不可能全斷面一次成洞，實際上是根據(jù)出渣運輸洞不同、施工機械類別和巖石特性等條件，選擇開挖施工方法。這樣就決定了大型地下洞室是分層分塊開挖，逐步形成洞室設(shè)計體系的特點。
3.科學(xué)的降水設(shè)計方案
要降低地下水位，就要合理的選擇降水方法，并在此基礎(chǔ)上進行工降水的方案設(shè)計。人工降水方法的選擇是人工降水成敗的關(guān)鍵在降水技術(shù)方法的選擇時，應(yīng)注意考慮以下幾點：降水場地的水地質(zhì)條件；含水層的透水性：地下工程開挖的深度及技術(shù)要求；水場地的施工條件和施工設(shè)備的能力范圍；選用的方法是否經(jīng)濟理便于施工；可根據(jù)條件將多種方法組合使用，充分發(fā)揮不同方之間的互補性。
4.推行地下工程建設(shè)系統(tǒng)管理與防御技術(shù)
地下工程的建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，必須從勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)測全方位實施工程防御體系。勘察設(shè)計方面，首先了解地質(zhì)情況，查明周圍各種地下管線和建筑物的要求，設(shè)計時要對地質(zhì)資料了解清楚，精心設(shè)計并做到優(yōu)化：施工方面，必須嚴(yán)格按照設(shè)計進行施工，對于有支撐的圍護結(jié)構(gòu)，必須遵守先撐后挖，嚴(yán)禁超挖，盡量縮短墻體暴露時間以及分層開挖。
六、結(jié)束語
通過對隧道工程地下水處理的環(huán)境地質(zhì)效應(yīng)的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項工作的開展有賴于對多方面技術(shù)優(yōu)勢因素的掌控，有關(guān)人員應(yīng)該從隧道工程地下水處理的客觀實際出發(fā)，研究制定最為切合實際的環(huán)境地質(zhì)效應(yīng)掌控方案。
參考文獻：
[4]吳治生.不同地質(zhì)邊界條件巖溶隧道涌水量預(yù)測及展望[J].鐵道工程學(xué)報.2011（07）101-102.
第5篇：隧道工程地質(zhì)范文
1本研究對象的工程概況
該隧道地處甘肅省境內(nèi)，作為一越嶺隧道，整個隧道的全長是5236.1米。最大埋深大約為310米，最小埋深大約為26米。該隧道區(qū)域的地層特點是：第四系上更新通風(fēng)積層新黃土，中更新統(tǒng)洪積層老黃土，上第三系上新統(tǒng)粉質(zhì)黏土、礫巖，下伏奧陶系中統(tǒng)馬家溝組角礫狀灰?guī)r、泥灰?guī)r、角礫狀泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、豹皮灰?guī)r、石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖等。
2工程地質(zhì)問題及評價
2.1隧道平面位置的選擇
在工程的設(shè)計階段，對該隧道提出了兩個方案，隧道比較方案主要穿越了太岳山板隆北西向構(gòu)造區(qū)的霍山復(fù)背斜西翼，與隧道貫通方案相比更加靠近霍山復(fù)背斜的軸部破碎帶，斷裂構(gòu)造極其發(fā)育，巖體破碎至極破碎；由于受青阡洼斷層等阻水逆斷層帶影響，隧道比較方案穿越區(qū)域地下水的補給區(qū)及徑流區(qū)，灰?guī)r巖溶發(fā)育，可能發(fā)生突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害，調(diào)查時發(fā)現(xiàn)的溶洞最大直徑約3.0m；隧道比較方案穿越區(qū)地下水發(fā)育，地下水類型主要為基巖裂隙水、巖溶水，根據(jù)調(diào)查線路附近井泉、居民用水情況，本隧道比較方案將影響到附近村莊上萬居民生活。綜合比較，最終確定以隧道貫通方案穿越。
2.2地質(zhì)斷層情況
斷層破碎帶巖體破碎，地下水發(fā)育，斷層位置的確定對隧道圍巖等級的劃分有著極為重要的作用。隧道區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，斷裂發(fā)育，巖體破碎，在大面積地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上，以鉆探為主，通過對EH-4大地電磁法和有源大地電磁法兩種物探方法的分析，判定隧道共穿越斷層7條，其中4條為物探、鉆探推測斷層。當(dāng)隧道通過斷層破碎帶和影響帶，以及層間錯動帶時，圍巖均為角礫碎石狀松散結(jié)構(gòu)，圍巖類別甚低，物探測試呈低阻帶，斷層水巖溶水發(fā)育，其涌水具有突然性和水量大的特征，發(fā)生突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害的可能性較大。施工時應(yīng)加強超前地質(zhì)預(yù)報及初期支護，嚴(yán)格控制開挖進度，二襯緊跟。在地下水位以下挖掘時由貧水地段進入破碎帶時，應(yīng)防止突水，做好止排水工作。隧道施工時嚴(yán)禁放大炮，避免對隧道洞身上部地層的裂隙貫通，使積水涌入隧道洞身，造成人為的地質(zhì)災(zāi)害。
2.3巖溶狀況
地質(zhì)構(gòu)造直接控制著巖溶的發(fā)育過程，是由于構(gòu)造影響巖石的透水性，可溶巖石的透水性直接決定著巖溶的規(guī)模，巖溶發(fā)育方向主要受層面的控制，巖溶發(fā)育的地段一般集中在斷層破碎帶(尤其是正斷層)附近，在可溶巖與非可溶巖的接觸面附近，地下水徑流區(qū)，巖體節(jié)理發(fā)育段。該隧道洞身地層除進出口外全部為奧陶系中統(tǒng)馬家溝組(Om2)角礫狀灰?guī)r、泥灰?guī)r、角礫狀泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、豹皮灰?guī)r、石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖等，測區(qū)內(nèi)巖溶較發(fā)育，主要位于斷層破碎帶，地表發(fā)現(xiàn)最大溶洞直徑3m。由于該隧道處于青阡洼阻水?dāng)鄬訋鱾?cè)的貧—弱富水區(qū)，且處于泉水排泄區(qū)的下游，難于形成地下水徑流，根據(jù)物探及鉆探分析，隧道區(qū)巖溶規(guī)模不大，沿斷層破碎帶及影響帶可能存在小型巖溶，不影響工程進展。
2.4巖爆性質(zhì)
隧道開挖后，改變了巖體的應(yīng)力平衡狀態(tài)，導(dǎo)致圍巖發(fā)生變形和破壞，巖體中初始應(yīng)力的狀態(tài)及其特點與隧道圍巖的穩(wěn)定有著密切的聯(lián)系。巖爆是高地應(yīng)力地區(qū)地下洞室中圍巖脆性破壞時應(yīng)變能突然釋放造成的一種動力失穩(wěn)現(xiàn)象。巖爆的成因，多數(shù)認(rèn)為是高潛能突然釋放的結(jié)果，凡是有利于產(chǎn)生盈利集中和高潛能存在的地段，就有產(chǎn)生巖爆的可能性。而高潛能的儲存又與隧道埋深、地層巖性、地應(yīng)力狀態(tài)、洞室埋深、圍巖應(yīng)力狀態(tài)、開挖斷面形式、開挖方法等有關(guān)，在眾多因素中，地層巖性和地應(yīng)力條件是產(chǎn)生巖爆的決定因素，即處于高地應(yīng)力環(huán)境中的結(jié)構(gòu)完整的硬脆性圍巖是容易發(fā)生巖爆的。該隧道洞身范圍存在白云巖，灰?guī)r等硬質(zhì)巖石，最大埋深達420m，且新生代構(gòu)造十分發(fā)育，因此存在巖爆的可能性，在隧道施工中應(yīng)加強防護措施。
3隧道施工水文地質(zhì)狀況分析
地下水所造成的危害是隧道工程設(shè)計和施工中的重大問題，地下水作用觸發(fā)或誘發(fā)的災(zāi)害性工程地質(zhì)問題，嚴(yán)重影響隧道的安全施工和運營，如果處理不當(dāng)，還會影響居民生活、生產(chǎn)用水，造成嚴(yán)重的環(huán)境地質(zhì)問題。該隧道區(qū)圍巖受構(gòu)造影響嚴(yán)重，水文地質(zhì)情況較復(fù)雜，根據(jù)收集水文資料，青阡洼—喬家莊—東嶺村一線為一近SN向斷裂帶總體為逆斷層，為阻水?dāng)鄬?，斷層?xùn)|側(cè)為富水區(qū)域，隧道開挖將對區(qū)域地下水的補、徑、排條件產(chǎn)生影響。由于青阡洼斷層的影響，地下水沿該斷層形成串珠狀斷層泉，成為區(qū)域地下水的排泄通道。本區(qū)地下水類型有第四系、第三系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水、構(gòu)造裂隙水。隧道貫通方案處于泉水補給的下游，位于斷裂帶西側(cè)的貧—弱富水區(qū)，水量局部較豐富。但是由于該區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，斷層發(fā)育，由于斷層的導(dǎo)水作用，其涌水量較大。同時考慮隧道區(qū)域泉水的排泄量及物探預(yù)測含水層的分布情況，局部存在較豐富的地下水，地下水類型主要為巖溶水、裂隙潛水、斷層帶水，隧道施工中可能造成突水突泥地質(zhì)災(zāi)害。
第6篇：隧道工程地質(zhì)范文
關(guān)鍵詞：木寨嶺隧道；工程地質(zhì)問題；分析；探討
中圖分類號： U45 文獻標(biāo)識碼： A
1工程概況
擬建木寨嶺隧道為渭武高速的控制性工程，位于甘肅省岷縣與漳縣的交界地段，穿越渭河一級支流漳河與黃河一級支流洮河的分水嶺木寨嶺。隧道采用分離式單斜設(shè)計，其中左線全長15205m，右線全長15160m，左右線間距40-50m，洞身最大埋深約629m。進出口高差約200m，平均坡降1.3%。隧道設(shè)三座斜井，長度1.2-1.8 km。
2隧址區(qū)工程地質(zhì)特征
2.1 地形地貌
木寨嶺隧道位于西秦嶺低中山區(qū)，穿越漳河與洮河的分水嶺木寨嶺。隧址區(qū)海拔較高，山勢陡峻，溝谷深切呈“V”字型，自然坡度多大于50°。地面高程2416～3133m，相對高差717m。山脊巖體，風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育；山坡為坡積、殘積及第四紀(jì)薄層風(fēng)積黃土覆蓋，水土流失比較嚴(yán)重；溝谷狹窄，少階地。
2.2 地層巖性
隧址區(qū)地層巖性復(fù)雜，主要有第四系全新統(tǒng)坡洪積碎石土，古近系砂礫巖，二疊系砂巖、炭質(zhì)板巖和石炭系砂巖、礫巖、炭質(zhì)板巖，斷層壓碎巖等。其中炭質(zhì)板巖分布占全段約80%。
2.3 地質(zhì)構(gòu)造
隧址區(qū)位于秦嶺-昆侖緯向構(gòu)造體系，屬西秦嶺地槽褶皺系的中支秦嶺海西―印支褶皺帶。構(gòu)造線總體呈東西―近東西向南凸的弧形展布。區(qū)內(nèi)褶皺帶活動強烈，走向斷層發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，類型多樣。與與木寨嶺隧道有關(guān)的構(gòu)造帶主要為大草灘復(fù)背斜構(gòu)造帶，褶皺特征：軸線呈 NWW―EW 向的“S”形展布，長 200 余公里，寬 20-40km，核部為上泥盆統(tǒng)、兩翼為石炭系、二疊系地層，其翼角為50-70°。該構(gòu)造帶由一系列斷層束和褶皺帶組成。
木寨嶺隧道全部位于大草灘復(fù)背斜南翼，與之有關(guān)的斷裂主要為美武-新寺斷裂帶F1。斷層走向100-115°，以北傾為主，傾角30°～70°，壓扭性特征顯著，曾發(fā)生過向西錯動，由多條行的斷層束組成。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，隧址區(qū)發(fā)育有多個褶皺構(gòu)造和十余條斷層構(gòu)造，其中褶皺主要有大坪背斜、大坪向斜、大坪南背斜、大坪南向斜、南水溝背斜和南水溝向斜；斷層主要有f1、f2、f3、f4 、f5、f6 、f7、f8、f9 、f10、f11和f12，這些斷裂按其展布方向以北西西向為主，大多數(shù)被第四系松散層覆蓋，但地貌上比較明顯。
2.4水文地質(zhì)特征
隧址區(qū)地下水的形成受地形地貌，巖性、構(gòu)造、氣象等多種因素控制和影響，特別是在構(gòu)造作用下，斷層破碎帶，褶皺帶，節(jié)理密集帶、巖性接觸帶，以及在灰?guī)r帶溶蝕發(fā)育區(qū)為地下水的貯存運移創(chuàng)造了良好的內(nèi)部條件。本區(qū)地下水類型主要有第四系孔隙潛水，基巖裂隙水，灰?guī)r巖溶水等，其中以基巖裂隙水、特別是構(gòu)造裂隙水分別最廣泛，富水性最好。
3隧道面臨的主要工程地質(zhì)問題淺析
木寨嶺隧道穿越區(qū)地形地貌復(fù)雜，地層巖性變化大，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育（11條斷層帶和多個褶皺帶），水文地質(zhì)條件復(fù)雜，總體工程地質(zhì)條件差。根據(jù)該隧道長大深埋的特點及隧址區(qū)特有的工程地質(zhì)條件，隧道將主要面臨以下工程地質(zhì)問題，隧道勘察設(shè)計是應(yīng)引起足夠重視。
3.1、構(gòu)造復(fù)雜性及隧道圍巖穩(wěn)定性問題
木寨嶺隧道位于西秦嶺地槽皺系的北支秦嶺海西-印支褶皺帶，地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料分析及本次工程地質(zhì)調(diào)查成果，隧道穿越段發(fā)育有6個向斜、背斜構(gòu)造和12條斷層破碎帶，分別為大坪背斜、大坪向斜、大坪南背斜、大坪南向斜、南水溝背斜和南水溝向斜；f1、f2、f3、f4 、f5、f6 、f7、f8、f9 、f10、f11和f12。這些褶皺和斷層破碎帶直接導(dǎo)致隧道穿越地層巖體破碎，洞身穩(wěn)定性差，且斷層帶的導(dǎo)水作用造成隧道涌水量大，易發(fā)生涌水事故。因此，查明隧址區(qū)構(gòu)造帶的性質(zhì)和特征及其對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響是該隧道勘察的主要任務(wù)之一。
3.2、巖溶問題
根據(jù)本次工程地質(zhì)調(diào)查成果，隧道里程AK211+040～AK211+600段為石炭系下統(tǒng)的灰?guī)r分布地段，石灰?guī)r在地下水滲流過程中易發(fā)生溶蝕現(xiàn)象形成溶洞。大中型溶洞的存在直接影響隧道施工時洞身的穩(wěn)定性，同時充滿地下水的溶洞易造成施工時的突然涌水事故。因此，是否有溶洞存在及溶洞的分布特征和充水情況也是該隧道勘察需查明的關(guān)鍵性工程地質(zhì)問題之一。
3.3、水文地質(zhì)及隧道涌水量預(yù)測問題
水文地質(zhì)條件是隧道設(shè)計的基本地質(zhì)依據(jù)之一，且涌水災(zāi)害時隧道施工中最主要的災(zāi)害之一，嚴(yán)重危及隧道施工安全，影響施工進度。木寨嶺隧道地表溝谷發(fā)育，隧道穿越地層變化較大，且發(fā)育多條構(gòu)造破碎帶。這樣構(gòu)造破碎帶極易成為地下水賦存及導(dǎo)水通道。因此，查明隧址區(qū)的水文地質(zhì)條件并準(zhǔn)確的預(yù)測隧道涌水量也是該隧道勘察的關(guān)鍵性任務(wù)之一。
3.4、高地應(yīng)力及軟巖大變形問題
根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料分析，并參考蘭渝鐵路木寨嶺隧道實測地應(yīng)力資料，木寨嶺穿越區(qū)屬高地應(yīng)力-極高應(yīng)力狀態(tài)。高地應(yīng)力對硬質(zhì)巖易產(chǎn)生巖爆，影響施工安全；對軟質(zhì)巖易造成洞身圍巖大變形，影響隧道施工安全和施工質(zhì)量。跟據(jù)蘭渝鐵路木寨嶺隧道及G212國道木寨嶺隧道開挖調(diào)查情況來看，隧址區(qū)圍巖主要為較軟巖及軟巖，其最主要的工程地質(zhì)為軟巖大變形問題。因此，查明隧址區(qū)地應(yīng)力分布狀態(tài)及分布特征也是該隧道勘察的關(guān)鍵性任務(wù)之一。
4結(jié)論
綜上所述，渭武高速木寨嶺隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，面臨的主要工程地質(zhì)問題有構(gòu)造復(fù)雜性及隧道圍巖穩(wěn)定性問題，巖溶問題、水文地質(zhì)及隧道涌水量預(yù)測問題和高地應(yīng)力及軟巖大變形問題。隧道勘察時需引起足夠的重視，并對以上工程地質(zhì)問題采取針對性的勘察措施，以確?？辈炀葷M足設(shè)計要求。
參考文獻：
[1] 中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司.JTG C20－2011,公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范[S]
[2]巨小強,木寨嶺隧道越嶺區(qū)區(qū)域地應(yīng)力特征分析及應(yīng)用[J],西部探礦工程；
第7篇：隧道工程地質(zhì)范文
關(guān)鍵詞：TSP203；隧道施工；地質(zhì)超前預(yù)報
中圖分類號：U452.1+7
文獻標(biāo)識碼：B
文章編號：1008-0422（2008）06-0135-03
1引言
隧道是修筑在地下的結(jié)構(gòu)物，其所處的地質(zhì)條件有很大隱蔽性和不確定性。為了確保施工的安全和高效地進行，有必要事先了解地質(zhì)情況，為隧道工程以及變更施工工藝提供依據(jù)。因此有必要在隧道施工期間采取地質(zhì)超前預(yù)報。
2TSP203基本原理
1
TSP203（Tunnel Seismic Prediction）超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，是由瑞士安伯格測量技術(shù)公司專門為隧道和地下工程超前地質(zhì)預(yù)報研制開發(fā)的目前世界上物探方面最為先進的地質(zhì)預(yù)報設(shè)備。它具有使用范圍廣、探測時間短、對隧道施工干擾小、探測、解譯距離遠(yuǎn)、分辨率高的優(yōu)點。既可用于極軟巖層,也可用于極硬巖層的地質(zhì)超前預(yù)報。預(yù)報距離長,能夠預(yù)報開挖掌子面前方100～200m范圍內(nèi)的地質(zhì)狀況。
與其它反射地震波方法一樣，TSP203采用了回聲測量原理。地震波在指定的震源點（通常在隧道的左邊墻或右邊墻，大約24個炮點布成一條直線）用小藥量激發(fā)產(chǎn)生。地震波在巖石中以球面波形式傳播。當(dāng)?shù)卣鸩ㄓ龅綆r石物性界面(即波阻抗差異界面，例如斷層、巖石破碎帶和巖性變化等)時，一部分地震信號反射回來，一部分信號折射進入前方介質(zhì)，直至震動波能量全部被吸收。反射的地震信號將被高靈敏度的地震檢波器接收。反射信號的旅行時間和反射界面的距離成正比，故而能提供一種直接的測量。
TSP203超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)的現(xiàn)場布置及測試過程由一系列炮點、兩個三維接收傳感器（X、Y、Z方向）、接收機及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成（見圖1）。
根據(jù)隧道的具體地址條件，選定出探測的觀測系統(tǒng)的位置，布設(shè)炮點，安裝接收鋼套管。接收器的位置，從掌子面位置往回退55m。接收器與第一個炮點S1之間的距離，必須在20m范圍內(nèi)，不應(yīng)少于15m。炮點間的距離S1、S2、S3……之間的距離以1.5m為宜(見圖2)，不應(yīng)超過2m。如探測距離較短時，也可以減小。為確保TSP203的探測精度，每條觀測線上的炮點總數(shù)必須大于18個。接收器位置和炮點深度應(yīng)標(biāo)記在隧道墻壁上，并記錄在案。炮點應(yīng)布設(shè)在同一水平面上，對于X軸方向，如有高差＞±1m臺階時應(yīng)予削平。
TSP203系統(tǒng)由測得的從震源直接到達傳感器的傳播時間換算成地震波傳播速度:
（1）
式中，X1為爆破孔到傳感器的距離，m； T1為直達波的傳播時間。
在已知地震波的傳播速度下，就可以通過測得的反射波傳播時間推導(dǎo)出反射界面與接受傳感器的距離，以及在隧道斷面的距離，其理論公式為：
式中，T2為反射波傳播時間；X2為爆破孔與反射界面的距離；X3為傳感器與反射界面的距離。
通過測得的縱波波速vp和橫波波速vs，利用針對變質(zhì)巖、火山巖、深層巖和沉積巖四類巖石類型所使用不同的經(jīng)驗公式和從TPSWin軟件獲得的巖石密度ρ以及下列公式，就可以求出各個動態(tài)參數(shù)。
動態(tài)彈性模量：
3現(xiàn)場探測與資料獲取
3.1 現(xiàn)場工作布置情況
隧道現(xiàn)場施工采用三臺階開挖方式，掌子面平整度一般，掌子面寬度17m，高9m。本次TSP203檢測掌子面的里程樁號為：ZK55+826，24個炮點中，距掌子面最近的4.0m，檢波器距距離最近炮點18m。
3.2 儀器及現(xiàn)場工作方式
本次探測采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)的儀器參數(shù)設(shè)置如下:
記錄單元：
① 12道；②24位A/D轉(zhuǎn)換；③采樣間隔：62.5μs；④帶寬:8000hz;⑤記錄長度：7218采樣點;⑥動態(tài)范圍120dB;⑦道數(shù)：1-12。
接收單元：
① 三分量加速度地震檢波器；②靈敏度：1000mV/g±5%；③頻率范圍：0.5～5000Hz。④ 工作環(huán)境溫度0～65℃。
軟件系統(tǒng)采用MS Windows作為軟件平臺,TSPwin處理及評估軟件具有高度智能化,有自動和高級兩種處理方式可供選擇。其數(shù)據(jù)處理流程主要包括：①初步選定原始波形(X、Y、Z); ②選定波譜分析窗口；③對原始波形進行波譜分析; ④進行帶通濾波處理：:輸入波譜圖梯形4個頂點橫坐標(biāo),濾掉其余部分波形圖,保留梯形面積的波形圖; ⑤調(diào)節(jié)、選擇、拾取初至波; ⑥確定縱橫波、初至波的位置:盡量手動調(diào)直; ⑦將各炮點的資料進行能量平衡;⑧經(jīng)Q值評價提取反射波:設(shè)計時間距離坐標(biāo)的起始位置;⑨分離縱、橫波:可設(shè)計各種波的距離、范圍、坐標(biāo)、尺寸;⑩波速分析:生成縱、橫波的結(jié)果顯示成像圖;深度偏移: 從二維速度模型出發(fā)將時間斷面轉(zhuǎn)換到實際空間,得到深度偏移圖; 拾取反射面:根據(jù)選擇的主要反射界面?zhèn)€數(shù)提取反射界面。
3.3 數(shù)據(jù)處理與資料獲取
TSP203探測的具體資料及數(shù)據(jù)處理情況如圖3～5。圖3為軟件處理的深度偏移圖,圖中x代表隧道軸線方向上距檢波器的距離, R代表在測線水平面上偏離隧道軸線的距離,掌子面一般位于54.5m處,但根據(jù)具體檢測環(huán)境的變化也可以有所變化。圖4為反射界面提取圖,為深度偏移圖通過以下3個步驟所得:①通過品質(zhì)因子Q補償?shù)卣鸩ㄔ趥鞑ミ^程中能量的擴散損失及大地的吸收作用;②評估軟件在對波形軌跡掃描過程中忽略沒有反射或反射微弱部分；③以隧道軸線為標(biāo)準(zhǔn)，提取及計算相對強軟反射界面的位置。圖5為巖性參數(shù)圖及二維成果圖的組合。巖性參數(shù)圖中依次分別表示的是縱波波速Vp、Vp/Vs縱橫波速度比、泊松比μ及巖石密度ρ；二維成果圖由俯視圖和側(cè)視圖組成，圖中X和R的含義和深度偏移圖中一致，三角符號代表的是通過縱波提取的,實線為相對強反射界面，虛線為相對弱反射界面。
4結(jié)論與建議
4.1根據(jù)TSP203探測結(jié)果，掌子面前方185m范圍內(nèi)，巖體工程地質(zhì)特征如表1。
4.2預(yù)報段內(nèi)存在的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為砂質(zhì)板巖夾層，該夾層巖質(zhì)較軟，節(jié)理裂隙發(fā)育，含弱裂隙水，當(dāng)隧道開挖時遇到此層易產(chǎn)生掉塊與坍落，造成超挖與欠挖等現(xiàn)象。
4.3針對上述不良地質(zhì)地段（Ⅳ段圍巖地段），建議采用超前小導(dǎo)管壓注漿或超前錨桿預(yù)支護施工，并加強每次鉆孔及爆破后掌子面的地質(zhì)觀察與描述，進行短距離預(yù)報。避免不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。
4.4根據(jù)隧道施工實際情況，隧道在開挖中所遇到的地質(zhì)情況與地質(zhì)超前預(yù)報所得的結(jié)果較為相符。
參考文獻：
[1] 丁國華，黃戡. TSP203探測系統(tǒng)在隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報中的應(yīng)用[J].中外公路，2005.
[2] 張景科，諶文武，雷啟云.TSP203地質(zhì)超前預(yù)報原理及精度提高的途徑[J]. 天津城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報，2004.
[3] 匡文龍，古德生，何剛，周科平，劉文偉. TSP203系統(tǒng)在芭蕉溪隧道超前預(yù)報中的應(yīng)用[J]. 物探與化探，2005.
[4] 溫樹林，吳世林.TSP203在云南元磨高速公路隧道超前地質(zhì)預(yù)報中的應(yīng)用[J]. 地球物理學(xué)進展，2003.
[5] 王振卿，何振起. TSP203地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)在巖溶地區(qū)的應(yīng)用[J]. 工程地球物理學(xué)報，2006
[6] 蔡運勝. TSP203型隧道超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)及應(yīng)用[J].物探與化探，2004.
[7] 李丹，劉濤，杜國平，袁勇，翁其能. TSP203在重慶鐵峰山隧道涌水段超前地質(zhì)預(yù)報中的用[J].工程勘察，2006.
第8篇：隧道工程地質(zhì)范文
1．1TSP隧道地震波探測超前地質(zhì)預(yù)報方法隧道地震超前預(yù)報測量系統(tǒng)簡稱TSP(TunnelSeismicPredic-tion)，是我國20世紀(jì)90年代從瑞士安伯格(AMBERG)測量技術(shù)公司引進的一套先進的地質(zhì)超前預(yù)報探測系統(tǒng)，也是我國目前應(yīng)用較為廣泛的一種。TSP和其他的反射地震波方法一樣，采用了回聲測量原理:地震波在指定的震源點(通常在隧道的左邊墻或右邊墻，大約24個炮點布成一條直線)用小量炸藥激發(fā)產(chǎn)生，產(chǎn)生的地震波在巖石中以面波的形式向前傳播，當(dāng)?shù)卣鸩ㄓ龅綆r石物性界面(即波阻抗界面，例如斷層，巖石破碎帶，巖性突變等)時，一部分地震信號返回來，一部分地震信號透射進入前方介質(zhì)，反射的地震信號被兩個三維高靈敏度的地震檢波器(一般左邊墻和右邊墻各一個)接收。通過對接收信號的運動學(xué)和動力學(xué)特征進行分析，便可推斷空洞斷層，巖石破碎等不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模、產(chǎn)狀及巖石力學(xué)參數(shù)。
1．2紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報方法對地球表層巖體的溫度起到主導(dǎo)作用的是地球地?zé)釄?。在一定深度范圍?nèi)，深度方向每增加1km，地?zé)釄龅臏囟葎t相應(yīng)的增加30℃，而與其垂直的水平方向，地?zé)釄龅臏囟茸兓瘏s非常小，由此得出結(jié)論，在一定深度下，開挖隧道的巖體，可將其看做位于一恒定溫度場中，為一常溫場，溫度的變化幾乎為零。所以，當(dāng)預(yù)計即將開挖的掌子面后方存在含有水的巖層，如溶洞、裂隙水等，且該含水巖層與開挖巖體存在一定的溫度差時，巖體中會產(chǎn)生相應(yīng)的熱傳導(dǎo)和對流作用，那么溫度場即不再為恒溫場，故而會產(chǎn)生一定的溫度異常場，由于這種異常的存在，故掌子面上會存在著溫度的差異，所以利用紅外輻射測溫法測定這種溫度變化差異，就可預(yù)報掌子面前方的含水層情況。這種方法就是紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報方法。
1．3其他幾種超前預(yù)報方法超前預(yù)報法除了上述介紹的幾種之外，還包括HSP水平聲波刨面法、聲波CT技術(shù)等幾種方法，相對而言，這幾種方法運用較少。以下簡要的介紹這幾種方法的原理:1)HSP水平聲波剖面超前地質(zhì)預(yù)報方法。由于波的傳播過程遵循惠更斯—菲涅爾原理和費馬原理，故該方法的原理是建立在彈性波理論的基礎(chǔ)之上。HSP水平聲波剖面超前地質(zhì)預(yù)報方法有其局限性，探測時的前提條件是巖溶洞穴及充填物與周邊地質(zhì)體間存在較明顯的聲學(xué)特性差異。預(yù)報時，在隧道的施工掌子面或邊墻處發(fā)射低頻聲波信號，同時，在隧道內(nèi)其他地點接收反射波的信號，通過對探測到的反射波信號進行時域、頻域等方法的分析，就可以了解掌子面前方巖體的變化情況。2)聲波CT超前地質(zhì)預(yù)報方法。聲波CT超前地質(zhì)預(yù)報方法的基本原理與醫(yī)學(xué)CT技術(shù)原理相同，在做預(yù)報時也有相應(yīng)的物理前提，即物性差異不同的介質(zhì)，在其內(nèi)部聲波的傳播速度也不同，通過這種預(yù)報方法，在密集對穿的測試方式下，可以通過聲波在不同介質(zhì)中傳播速度的不同來計算模擬出物體內(nèi)部不同物性的具體性質(zhì)，再通過現(xiàn)場收集到的地質(zhì)資料的分析，從而達到對預(yù)報的掌子面前方的巖體內(nèi)部的地質(zhì)體進行三維圖像的直觀展示。
2常用隧道探測方法的特點
2．1TSP超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報法的特點優(yōu)點:1)該方法適用的范圍比較廣，適用于各類地質(zhì)情況;2)對掌子面前方的距離預(yù)報較長，能預(yù)報掌子面前方達500m深度;3)不影響隧道施工，只是在接收信號時短暫停止施工即可;4)用時短，每次的探測時間約為45min;5)投入費用較少，單位長度隧道的超前地質(zhì)預(yù)報費用非常低;6)成果報告快，僅需要一天時間即可完成成果報告。缺點:1)存在部分因斷層、大型節(jié)理帶與掌子面角度為鈍角時，活隧道因開挖空腔擋住地震震源產(chǎn)生的地震波，使其無法穿透，不能經(jīng)過反射鏡面反射，使得待接收裝置無法接收，而導(dǎo)致局部斷層等不被識別。2)TSP的成果質(zhì)量受到現(xiàn)場起爆點、接收點鉆孔的位置、長度以及角度等的影響非常嚴(yán)重。3)因為所使用的設(shè)備均為進口設(shè)備，所以成本較高，在普通隧道施工中應(yīng)用較少。
2．2紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報法的特點優(yōu)點:預(yù)測速度快，占用施工時間較少;數(shù)據(jù)分析快，預(yù)測工作結(jié)束時，就可以得到初步結(jié)論。缺點:僅僅可以預(yù)測出含水巖體的大致方位，不能給出含水巖體的具置及所含水量及水壓等詳細(xì)數(shù)據(jù)。
3結(jié)語
第9篇：隧道工程地質(zhì)范文
【關(guān)鍵詞】新奧法；隧道工程；不良地質(zhì)；應(yīng)用
1 前言
新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，是隧道工程的先進施工技術(shù)，其是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時地進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的方法。當(dāng)前，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國公路交通建設(shè)規(guī)模日益擴大，公路隧道的施工越來越多，隧道開挖的難度不斷增加，隧道圍巖施工不斷出現(xiàn)不良地質(zhì)情況，出現(xiàn)斷層、崩塌、涌水等不良地質(zhì)情況較多，種類繁雜。針對不同的不良地質(zhì)情況，應(yīng)重視對圍巖的保護和加固，采用一些特殊的支護方法，以確保施工安全及質(zhì)量。在此，本文就新奧法施工在不良地質(zhì)隧道工程中的應(yīng)用展開闡述，以供參考。
2 新奧法施工應(yīng)用于不良地質(zhì)隧道工程中的施工要點
2.1 超前錨桿施工
隧道施工遇到圍巖破碎地段時，按照隧道施工順序，首先在掌子面上施工上斜和外斜錨桿，采用管縫式錨桿，長度為3m，錨桿之間的間距為300mm，把拱部預(yù)先加固之后再進行開挖，上斜錨桿在水平方向的投影長度應(yīng)大于一次進尺的長度（見圖1）。
2.2 開挖
2.2.1 超前錨桿施工好之后，開始組織隧道開挖工作。為減少多次開挖對圍巖的應(yīng)力擾動和爆破振動，開挖宜采用光面爆破、預(yù)裂爆破或機械掘進，并盡量采用全斷面開挖。
2.2.2 開挖作業(yè)的內(nèi)容依次包括：鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣等。
2.2.3 在采用光面爆破時，應(yīng)根據(jù)圍巖特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)，采用小直徑藥卷和低爆速炸藥，采用毫秒微差有序起爆。具體其爆破參數(shù)見表1。
2.2.4 采用光面爆破時，爆破振動速度應(yīng)小于下列數(shù)值：硬巖15cm/s，中硬巖10 cm/s，軟巖5 cm/s。
2.2.5 開挖時，一次開挖長度應(yīng)根據(jù)巖質(zhì)條件和開挖方式確定。一般，在中硬巖中的開挖長度約為2-2.5m，在膨脹性地層中大約為0.8-1.0m。
2.3 初噴
在出渣之前，為避免圍巖長期暴露在空氣中，因此須對隧道拱部暴露面積進行初噴。
2.3.1 噴射的混凝土，其水泥宜采用普通P0.425R散裝水泥；細(xì)集料宜采用中粗砂，細(xì)度模數(shù)2.9，含泥量1%；粗骨料宜采用規(guī)格為5mm～15mm連續(xù)級配碎石。同時，還應(yīng)摻和適量的液體速凝劑。另外，所噴射的混凝土的坍落度宜在80mm～120mm之間，砂率宜為45%。
2.3.2 采用噴射混凝土支護結(jié)構(gòu)時，噴層不宜過厚，一般不超過30cm。
2.4 布設(shè)錨桿
在初噴混凝土封閉圍巖后按設(shè)計布設(shè)錨桿和注漿。
2.4.1 安裝錨桿前應(yīng)先將油污銹蝕清除干凈，將鉆孔吹干凈，并確保錨桿桿位、孔徑、孔深及布置形式應(yīng)符合設(shè)計要求；錨桿的孔位誤差須控制在《公路隧道施工規(guī)范》規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)。
2.4.2 布設(shè)錨桿時，錨桿中必須注滿水泥漿；錨桿施工完成后，砂漿必須全部包裹錨桿，中空錨桿外露端不宜過長，要保證錨固深度。
2.5 掛鋼筋安設(shè)鋼拱架
2.5.1 鋼筋網(wǎng)片采用φ6.5圓鋼，間距25×25cm（II類圍巖為20×20cm），除銹處理后按設(shè)計加工成網(wǎng)片。
2.5.2 掛設(shè)時網(wǎng)片必須隨受噴面的起伏鋪設(shè)，與受噴面間留3cm作為保護層；安裝時搭接10-15cm，與系統(tǒng)錨桿焊接牢固，確保噴射混凝土?xí)r不移動。
2.5.3 鋼筋除銹后按設(shè)計要求分節(jié)加工成型，鋼拱架分節(jié)間采用φ16mm以上的鋼筋焊接連接，形成珩架結(jié)構(gòu)。鋼拱架架為半斷面形，由立柱和拱部共4部分組成，最后在井下焊接成一個整體。
2.5.4 安設(shè)鋼拱架時，要按照先墻后拱的順序在掌子面固定和焊接，固定采用φ30mm，長度為1500mm的圓鋼錨桿進行，最后與拱架焊接固定。
2.5.5 為充分發(fā)揮鋼拱架的承載能力，要求鋼拱架必須垂直且與線路方向垂直；且架立拱部鋼拱架時，嚴(yán)格控制左、右拱腳標(biāo)高，以防拱架偏斜。
2.6 噴射混凝土
拱架安裝完之后，即可進行最后一道工序——噴射混凝土。
2.6.1 在噴射時，為確?；炷敛粔嬄洌瑒t應(yīng)采用從墻角向上噴射，且自下而上一次噴厚逐漸減薄，每次噴
