汽車尾氣治理報告精選(九篇)

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第1篇：汽車尾氣治理報告范文

印度：空氣開始讓人感到窒息

據(jù)統(tǒng)計，印度班加羅爾市僅注冊的機動車數(shù)量就達(dá)到200萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過城市應(yīng)付30萬輛機動車的設(shè)計能力。更嚴(yán)重的是，機動車仍以每天新增六七百輛的速度猛增，加上人口數(shù)量極度膨脹對機動車和能源（特別是煤炭）需求的增加，班加羅爾已經(jīng)成為一個空氣混濁的大型都市。對班加羅爾跟蹤調(diào)查顯示，空氣質(zhì)量急劇下降，每立方米含懸浮微粒296微克，大大超過國際衛(wèi)生組織規(guī)定的50微克。

“班加羅爾現(xiàn)象”并不是特例，印度幾乎所有大城市隨著工業(yè)化進(jìn)程加快，特別是機動車數(shù)量激增，都出現(xiàn)了嚴(yán)重的空氣污染。調(diào)查顯示，新德里的空氣中，每立方米含多達(dá)350―800微克的懸浮微粒，孟買在250微克以下。另據(jù)報道，最近美國宇航局的衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)，印度北部上空形成了被污染的巨大云層，已看不清高聳入云的喜馬拉雅山！這些污染很大程度是由居民用煤、汽車排放物以及以煤為燃料的火力發(fā)電站造成。

自1991年實行改革以來，印度國民生產(chǎn)總值以年均6.5％的速度快速增長，近年來更是達(dá)到8％以上。但是，與不少發(fā)展中國家一樣，印度經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展同樣以犧牲潔凈空氣、純潔的水資源以及其它自然環(huán)境為代價。在空氣質(zhì)量惡劣的亞洲城市當(dāng)中，印度首都新德里名列榜首，其它城市如孟買、加爾各答和新興工業(yè)基地浦那的情況也非常糟糕。

印度政府決定，從2005年4月開始，在新德里、孟買、加爾各答、班加羅爾等11個主要城市推行歐洲3號汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，力爭2010年后，全國所有車輛都達(dá)到歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)。

馬尼拉：多管齊下治理尾氣

世界銀行在對菲律賓的環(huán)境監(jiān)督報告中指出，由于空氣污染，菲律賓每年有2000條生命過早夭折，9000多人患上慢性支氣管炎，用于治療相關(guān)疾病的費用已達(dá)15億美元。各種污染源中，汽車尾氣是“罪魁禍?zhǔn)住保諝馕廴?0％源自于此，從而也成為空氣環(huán)保治理的主要對象。

在馬尼拉，擁有汽車并非可望不可及，特別是廉價的二手車大量進(jìn)口，已經(jīng)使大多數(shù)中產(chǎn)家庭成為有車一族。官方對車輛數(shù)量增長沒有采取任何有效控制，導(dǎo)致道路交通負(fù)擔(dān)超重，空氣質(zhì)量下降。面對市民人身健康亮起紅燈，菲律賓有關(guān)政府部門和民間組織獻(xiàn)計獻(xiàn)策，希望能驅(qū)除烏障，凈化天空。

在各種措施中，短信舉報可謂馬尼拉最有特色的環(huán)境監(jiān)督方法。由于缺乏技術(shù)和人力支持，政府交通部門監(jiān)督和檢測汽車尾氣排放量尚無法廣泛進(jìn)行，因此發(fā)動市民主動參與環(huán)保監(jiān)督。

有關(guān)部門廣泛宣傳汽車尾氣對環(huán)境和人身健康的威脅，號召年輕人以手機為“武器”，向空氣污染宣戰(zhàn)。對沒有手機的市民，還提供了熱線電話和電子郵件信箱，供其舉報。根據(jù)群眾提供的線索，“環(huán)境監(jiān)督”每周列出排放尾氣違規(guī)的汽車車牌號，被5人以上舉報的車輛牌號，要告知政府交通部門，對其尾氣排放再次進(jìn)行測試。如不合格，車主必須在限期內(nèi)對汽車發(fā)動機進(jìn)行清理，否則吊銷汽車牌照。

在各種車輛中，公共汽車尾氣排放不合格現(xiàn)象更為嚴(yán)重。為此，菲政府不惜斥資為馬尼拉地區(qū)的公共交通系統(tǒng)配置以天然氣為燃料的汽車。為鼓勵汽車公司使用天然氣汽車，政府還在稅收和貸款方面給予優(yōu)惠政策。

為減少汽車尾氣中的有害微粒含量，菲律賓目前正在研究以椰油作為汽油添加劑，不僅可以節(jié)省能源，還能凈化空氣。

日本：空氣清新治理有方

東京空氣透明，沒有霧，不管晴天還是雨天，只要不下雨，視野很好。這與東京注意治理空氣污染有關(guān)。先說汽車尾氣。日本是汽車王國，東京條條大道車水馬龍，但不會有一輛車冒著黑煙，所有車輛排氣都達(dá)標(biāo)。東京都有關(guān)當(dāng)局規(guī)定，到2004年10月，所有柴油車不準(zhǔn)在東京上路。東京有5萬多輛出租車，每天要跑幾百公里，是主要治理對象。目前，所有出租車全部燒天然氣，不僅減少了空氣污染，且節(jié)約了成本和能源。

東京不僅是政治文化中心，也是經(jīng)濟(jì)中心，但所有大公司的工廠都在鄉(xiāng)下，很少能看到煙囪，偶爾見到一個，排出的煙霧也都經(jīng)過了凈化處理。

東京非常注意綠化，走在東京街頭，會經(jīng)常有新發(fā)現(xiàn)，有的樓頂不知什么時候就出現(xiàn)綠樹，充滿生氣，這是東京推廣的樓頂綠化。東京有關(guān)當(dāng)局還規(guī)定，新建大樓必須有綠地，必須搞樓頂綠化，并有硬性指標(biāo)，綠化面積要占樓房面積的20％以上。東京的綠化很少種草，種草修剪起來費事，而且影響綠化體積，種樹是立體綠化，不光有面積，更重要的是有體積。

第2篇：汽車尾氣治理報告范文

6月18日，石家莊市政府下發(fā)《石家莊市大氣污染治理攻堅行動實施方案（2013-2017年）》及附件《石家莊市控制機動車保有量工作方案》，規(guī)定自2013年起，石市每年新增機動車控制在10萬輛以內(nèi)；自2015年開始，每年小客車增量配額則為9萬輛，按照每月7500輛進(jìn)行配置。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，2013年起，這個省會城市將限制家庭購買第三輛個人用小客車；2014年市區(qū)內(nèi)實行機動車單、雙號限行。同時，它還有可能借鑒外地經(jīng)驗，研究制定小客車數(shù)量調(diào)控規(guī)定，從2015年起實行小客車指標(biāo)搖號配置。

一石激起千層浪。截至2013年初，石家莊千人汽車保有量為185輛，僅約為北京五年前的水平。即便在上、下班高峰時間，市區(qū)主干道也少有擁堵情況發(fā)生。那么，這座常住人口約為1000萬的三線城市為何要限制汽車出行和消費呢？

治理污染是主要答案。

在今年5月環(huán)保部公布的74個城市空氣質(zhì)量狀況排名中，石家莊被指污染程度最為嚴(yán)重。而在過去數(shù)年類似的評比中，它幾乎次次占據(jù)類似的位置。糟糕的空氣質(zhì)量不僅讓市民怨聲載道，更對城市形象造成了不好的影響。

由此，當(dāng)6月14日國務(wù)院常務(wù)會議宣布，地方政府可以根據(jù)污染等級及時采取重污染企業(yè)限產(chǎn)限排、機動車限行的措施后，石家莊便“迫不及待”希望通過大氣污染治理攻堅行動動員大會將其付諸實踐。

除此之外，石家莊還將嚴(yán)格強制報廢制度，臨近強制報廢年限1年以內(nèi)的機動車不得辦理變更使用性質(zhì)、轉(zhuǎn)移登記以及遷出登記地車管所管理區(qū)域等業(yè)務(wù)。同時，到2015年全部淘汰2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車；兩年后，淘汰全部黃標(biāo)車。

在公務(wù)用車方面，2013年起，全市各級黨政機關(guān)、全額撥款的事業(yè)單位不再新增一般公務(wù)用車編制數(shù)量，嚴(yán)格控制對執(zhí)法執(zhí)勤用車的審批。

無疑，這座冀中小城是要在治污問題上“下狠手”。方案計劃，經(jīng)過五年努力，使石家莊市環(huán)境空氣質(zhì)量明顯改善，重污染天氣大幅度減少。然而，它真的能達(dá)到預(yù)期的效果嗎？

事實上，石家莊的主要污染源是西部山區(qū)的水泥廠和市區(qū)周邊的小造紙廠等中化工廢料排放嚴(yán)重的企業(yè)。此前，地方政府曾多次下令對其進(jìn)行治理、關(guān)閉，但在GDP的壓力下，這些工廠“白天停工，夜晚機器隆隆”的情況時有發(fā)生。當(dāng)下，石家莊大氣污染中煤煙型比重極高便是證明。

誠然，汽車尾氣排放也是造成空氣質(zhì)量堪憂的原因之一，但是已有多種研究報告顯示汽車尾氣遠(yuǎn)非城市污染的頭號殺手。

單、雙號限行雖然在北京奧運會期間使用證明了其在短時間內(nèi)緩解環(huán)境和交通壓力的有效性，但還沒有一座城市將其宣布為常態(tài)管理手段。比如北京正在制定的《大氣污染防治條例（草案）》就提出，如遇到霧霾天等特殊天氣，政府可采取限行等交通管制措施。

過猶不及。用單、雙號限行的方式會刺激消費者一個家庭購買兩輛甚至更多車子的意愿，有可能加大汽車保有比例，增加機動車尾氣排放源。據(jù)《汽車商業(yè)評論》記者了解，方案公布后，石家莊各個4S店的電話或者到店咨詢量明顯增多。

第3篇：汽車尾氣治理報告范文

關(guān)鍵詞：京津冀；機動車保有率；趨勢研究；大氣污染；對癥施策

一、機動車保有量持續(xù)增加，機動車尾氣不容忽視

2014年末，我國民用汽車保有量達(dá)到1459811萬輛，比上年年末增長1522%。其中，民用載客汽車保有量1232670萬輛，比上年年末增長1671%；民用載貨汽車保有量212546萬輛，比上年年末增長571%。2014年北京、天津、河北機動車保有量分別達(dá)到了5324萬輛、28489萬輛和997萬輛，是1980年的三地機動車保有量的6581倍、6832倍、10732倍。汽車保有量的急速增加直接導(dǎo)致汽車污染物排放量不斷加大，空氣污染加劇。

《京津冀2013年元月強霾污染事件過程分析》這一報告指出京津冀區(qū)域PM25來源解析中，燃煤占34%、機動車占16%；其余50%來源于工業(yè)、外來輸送、揚塵、餐飲和其他。由北京、天津、河北石家莊分別的《2014環(huán)境狀況公報》來看，其霧霾源解析報告顯示，北京機動車排放PM25居本地排放源之首，占比311%；天津、河北機動車排放PM25分別占本地排放源的200%和150%。因此，機動車污染治理已經(jīng)成為京津冀區(qū)域大氣污染防治的重點。

二、模型的建立

（一）Gompertz生長曲線

Gompertz生長曲線在生活中具有較強的適應(yīng)性，其符合很多事物的生長發(fā)展規(guī)律，即依次經(jīng)歷緩慢生長期、加速增長期、減速增長期和生長飽和期（即開始衰退）四個時期。Gompertz生長曲線模型為：

Yt=Kabt

（二）理論過程

根據(jù)實驗表明，汽車保有率和人均GDP呈顯著正向相關(guān)。汽車保有率隨著人均GDP的增長而快速增大，但是這種速度并不會一直持續(xù)，而是會經(jīng)歷緩慢生長期、加速增長期、減速增長期和生長飽和期（即開始衰退）四個時期。所以我們選取Gompertz生長曲線來擬合民用汽車保有率的發(fā)展趨勢。因此我們建立方程如下：

F（X）=γeaexp（βx）

其中，F(xiàn)（X）為汽車保有率，X為人均GDP，α、β為負(fù)的待估參數(shù)，γ為汽車保有率的飽和水平。上式經(jīng)數(shù)學(xué)變換的得：

ln（lnγ-lnV）=C+βX+ε

C=Ln（-a）是一個常數(shù)，ε殘差序列（滿足零均值、同方差、相互獨立）。我們對數(shù)據(jù)進(jìn)行線性化處理，令：

Y=ln（lnγ-lnV）=C+βX+ε

由于京津冀同處于相我國政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，并且地理位置相鄰，所以必然會受到許多共同的因素影響，所以我們允許該面板數(shù)據(jù)存在同期相關(guān)和截面異方差。因此，我們采用廣義最小二乘法（GLS）的似不相關(guān)回歸（SUR）估計來估計方程的系統(tǒng)參數(shù)。

（三）模型的建立

1、數(shù)據(jù)收集與處理

由《中國統(tǒng)計年鑒》收集了京津冀三地2000-2013年的民用汽車擁有量、年末常住人口和人均地區(qū)生產(chǎn)總值的數(shù)據(jù)，利用民用汽車擁有量、年末常住人口的比值得到每年的民用汽車保有率。人均地區(qū)生產(chǎn)總值以2000年為基期的消費價格指數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

2、建模過程

在國際上，工業(yè)化國家通用的汽車保有率的飽和水平為062，所以使用Eviews軟件對模型進(jìn)行估計時采用此標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)實驗結(jié)果我們得到S3=075、S2=023、S1=004，進(jìn)而我們得到F1=9364、F2=17716。查F分布表我們得到在5%的顯著水平下，F(xiàn)1、F2顯著大于臨界值所以拒絕H1、H2，因此采用固定效應(yīng)變系數(shù)模型進(jìn)行分析。

注：Durbin-Watson stat統(tǒng)計量括號中的值為無加權(quán)估計時的統(tǒng)計值。

從表中可以看到，擬合優(yōu)度為0999，擬合效果非常好。由于F統(tǒng)計量的結(jié)果非常顯著，即回歸系數(shù)之間沒有線性約束關(guān)系。同時由杜賓-沃特森檢驗值可以看出，在使用加權(quán)最小二乘估計時DW值明顯大于不加權(quán)估計時的DW值。因此，在使用加權(quán)最小二乘法進(jìn)行參數(shù)估計時，各模型隨機誤差項基本不存在一階自相關(guān)，GLS更優(yōu)，估計個結(jié)果也更準(zhǔn)確。所以京津冀的民用汽車保有率符合“S”型發(fā)展曲線，即隨著人均GDP的不斷提高，京津冀的民用汽車保有率都會經(jīng)過生長階段進(jìn)而進(jìn)入加速增長階段，在達(dá)到拐點后即進(jìn)入減速增長階段，最終達(dá)到飽和狀態(tài)的發(fā)展過程。得到方程如下：

YBJ=1.377-2.40×GDPBJ+εBJ

YTJ=1.377-1.73×GDPTJ+εTJ

YHB=1.377-3.63×GDPHB+εHB

由此可以求出最大長期收入彈性為Emax=ae-1（146），即當(dāng)長期收入彈性達(dá)到最大值后隨著時間的推移，長期收入彈性開始呈現(xiàn)遞減的趨勢，直到彈性變?yōu)?。也就是說，當(dāng)達(dá)到最大收入彈性后，收入就不再是刺激汽車消費最關(guān)鍵的因素。長期收入彈性的計算公式如下：

E=aβXeβx

經(jīng)計算北京的長期收入彈性在2007、2008年達(dá)到了最大值，在接下來的幾年里已經(jīng)呈現(xiàn)遞減的趨勢，即處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三個階段減速增長期，收入不再是刺激汽車消費最關(guān)鍵的因素。天津和河北則在2012、2013年達(dá)到最大長期收入彈性，接下來其彈性值也會逐漸遞減，直至彈性值變?yōu)?。

3、汽車保有率的預(yù)測

由于前文建立的面板數(shù)據(jù)模型使得汽車保有率的預(yù)測結(jié)果與真實值擬合效果較好，所以我們在運用指數(shù)平滑來預(yù)測人均GDP的值，再代入模型，進(jìn)而得到京津冀三地未來民用汽車保有率。

從預(yù)測結(jié)果來看到2020年北京的民用汽車保有率將達(dá)到036，即平均3個人擁有一輛車。由于汽車保有率的增長與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化水平等有很大的關(guān)系，所以經(jīng)濟(jì)相對落后一些的天津和河北民用汽車保有率也達(dá)到了027和030，即平均4個人就擁有一輛車。

如上文所述，2013年后京津冀地區(qū)雖整體進(jìn)入減速增長的階段，但是民用汽車總量的增長數(shù)量仍相當(dāng)驚人，由2014年的4～6人擁有一輛汽車到2020年3～4人便擁有一輛汽車。

三、治理京津冀汽車尾氣的社會現(xiàn)有問題及對策建議

（一）京津冀汽車尾氣污染嚴(yán)重，社會存在的問題凸顯

1、公共交通建設(shè)不完善。公交車的頻率低、發(fā)車時間不協(xié)調(diào)、換乘不方便等一系列的問題使得大量居民更傾向于駕駛私家車出行，過多的機動車運行產(chǎn)生更多的尾氣，加重了京津冀的霧霾污染程度。

2、老舊車輛淘汰困難。尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)大概每三年調(diào)整一次，調(diào)整周期明顯比機動車的使用周期短。如果為了尾氣達(dá)標(biāo)而淘汰車輛成本太高，所以一般車主并不會選擇主動淘汰已不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的老舊車輛。但是，這些老舊車輛在達(dá)到使用年限后，若仍繼續(xù)使用，其污染程度將會成倍增加。

3、機動車尾氣排放的檢測、監(jiān)督制度不完善。由于機動車數(shù)量多，流動性非常大，所以機動車尾氣的檢測主要依靠年檢的方式。有時機動車的一些小問題也會引起機動車尾氣污染物排放的增加。所以，僅靠年檢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。但是目前我國并沒有對機動車尾氣排放實行實時監(jiān)控，很難及時發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)車輛督促其及時維護(hù)。

（二）聯(lián)防聯(lián)治、對癥施策

1、加快發(fā)展公共交通體系，提高城市交通效率。在上下班高峰期增加公交車的發(fā)車頻率，降低乘客的等待時間。完善交通網(wǎng)，提高站對站換乘效率。

2、制定科學(xué)合理的老舊車輛淘汰政策。淘汰老舊車輛涉及眾多人的利益和可承受程度，實施強制性的政策必然是行不通的，我們必須制定科學(xué)合理的老舊車輛淘汰政策。根據(jù)交通發(fā)展情況并結(jié)合地區(qū)空氣質(zhì)量和機動車數(shù)量適當(dāng)延長機動車尾氣標(biāo)準(zhǔn)升級時間頻率；增加長車齡的檢測頻率；鼓勵車主淘汰老舊車輛可以適當(dāng)給予補償或以舊換新等政策。

3、加強機動車尾氣排放的檢測、監(jiān)督。加強環(huán)保標(biāo)志、排放達(dá)標(biāo)、凈化裝置和執(zhí)法審查的力度，嚴(yán)把質(zhì)檢關(guān)，從源頭上控制超標(biāo)車上路行駛?？梢詫嵤┒ㄆ诨虿欢ㄆ诔闄z、實時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，并明確違規(guī)處罰細(xì)則。同時要建立京津冀機動車尾氣檢驗的數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)共享、信息公開，大家共同監(jiān)督協(xié)力對抗大氣污染。

總之，我們徹底轉(zhuǎn)變利用汽車的消費來拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的想法，繼續(xù)不斷發(fā)展和完善公共交通體系，提高公共交通的比重和綜合效率。更要明白，僅靠關(guān)停污染企業(yè)這種“大傷筋骨”的做法并不是最優(yōu)的選擇，還應(yīng)該提高公眾的環(huán)保意識，倡導(dǎo)綠色出行，做到既要讓企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，還要讓公眾轉(zhuǎn)變生活方式，實現(xiàn)綠色出行每一天。（作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)）

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[6]京津冀2013年元月強霾污染事件過程分析.

[7]2013年環(huán)境統(tǒng)計年報.

[8]2014環(huán)境狀況公報.

[9]2014北京市環(huán)境狀況公報.

第4篇：汽車尾氣治理報告范文

與會者中，既有能源企業(yè)代表、環(huán)境專家，也有一些中央和地方政府官員，大家圍坐一室，針對霧霾氣候的成因和治理辦法紛紛進(jìn)言。

當(dāng)日北京空氣良好，上一輪持續(xù)了整一周的重度污染天氣紅色預(yù)警剛結(jié)束沒多久，而根據(jù)天氣預(yù)報，很快又將有新一輪霧霾降臨這座城市。

等風(fēng)來，吹跑那些壞空氣，風(fēng)停了，霧霾則卷土重來―這已經(jīng)成為一種冬季常態(tài)。

復(fù)旦大學(xué)大氣化學(xué)研究中心主任莊國順在北京、上海做的實驗表明，霧霾來臨時導(dǎo)致能見度降低的主要有4種成分，分別是硫酸鹽、有機氣溶膠、氮氧化物和黑炭。其中硫酸鹽為燃煤排放的二氧化硫氧化產(chǎn)生，其余3種均為汽車尾氣產(chǎn)生。華中科技大學(xué)環(huán)境學(xué)院生態(tài)能源研究所的肖波教授提供的數(shù)據(jù)指出，中國城市空氣污染中的20%是來自汽車尾氣。

大面積霧霾的成因，主要由工業(yè)排放、汽車尾氣、散煤燃燒這3種因素組成，此外還有道路揚塵、秸稈燃燒和路邊燒烤等問題，屬于比較小的空氣污染源。

作為普通的城市居民，就算聽不懂霧霾背后那些復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，他們至少可以聽懂這幾個詞：排放、燃煤、尾 氣。

使用清潔能源、改善汽車油品質(zhì)量，這些舉措理應(yīng)成為治理霧霾的重點。

但這場閉門會議上，一位來自山東的女企業(yè)家介紹了自己所在的新能源企業(yè)開發(fā)的一種醚基汽油，這種燃料的好處是成本低、含氧量高，能大幅減少汽車尾氣中的有害排放 物。

類似的創(chuàng)新清潔能源其實已經(jīng)有很多，它們在短期內(nèi)并無可能完全取代傳統(tǒng)能源，但如果能充分利用也有益于減輕霧霾，但以山東這家企業(yè)為代表，其發(fā)展的過程中會遇到諸多阻力。 >> 對于大面積霧霾的成因其實已有定論―主要由工業(yè)排放、汽車尾氣、散煤燃燒這3種因素組成，大氣污染中有60%的污染物來自燃煤和燃油。

這位女企業(yè)家介紹完自家的產(chǎn)品，話峰一轉(zhuǎn)，開始倒苦水。她提及在項目推進(jìn)的過程中，兩年時間完成各類審批手續(xù)所加蓋的公章多達(dá)2000枚。

此外，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是一道難關(guān)，這家清潔能源企業(yè)被糊里糊涂地歸劃至石油行業(yè)，當(dāng)整個石油化工行業(yè)收緊信貸時，也按政策被抽貸，因而大大拖慢了業(yè)務(wù)發(fā)展速度。不能不說，清潔能源的普及速度之慢，反映出政策滯后與行業(yè)創(chuàng)新之間的矛盾。

遭遇同樣困擾的，還有一家地?zé)峁尽＿@家提供電供暖服務(wù)的公司的副董事長在研討會上發(fā)言稱：“規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)約束，與我們倡導(dǎo)的政策，形成了明顯的相互制約和矛盾?！?/p>

比如于2015年正式實施的國家標(biāo)準(zhǔn)《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》中，有明確條款指出：“不應(yīng)采用電直接加熱設(shè)備，作為供暖空調(diào)系統(tǒng)的直接熱源和空氣加濕熱源?！?/p>

而這位副董事長提出異議，她認(rèn)為，對于很多公共場所、學(xué)校、商場等熱負(fù)荷不連續(xù)的建筑，電能替代有著很明顯的清潔能源優(yōu)勢。

目前在中國，事實上在核心城市的核心區(qū)域已經(jīng)基本實現(xiàn)了電能替代，但是在范圍更廣的二三線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部，尤其在農(nóng)村，由于電價高企，居民難以負(fù)擔(dān)，只能繼續(xù)依靠大量燃燒散煤取暖，持續(xù)制造著嚴(yán)重的污染。

根據(jù)中科院大氣物理研究所公布的研究數(shù)據(jù)，目前中國的大氣污染中有60%的污染物來自燃煤和燃油，尤其在中國北方，冬季環(huán)境檢測數(shù)據(jù)表明為典型的燃煤污染。

2017年1月6日，環(huán)保部部長陳吉寧在媒體見面會上公開指出，中國北方的供暖燃煤污染，同時存在著三大問題―熱電聯(lián)產(chǎn)集中供熱率較低，小燃煤鍋爐環(huán)保設(shè)施差和農(nóng)村散煤。

其中農(nóng)村散煤問題尤為嚴(yán)重。據(jù)2016年中國環(huán)境科學(xué)研究院的估算，農(nóng)村每年燒煤大約2億噸，二三線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部的散煤大概在4億至5億噸。這些散煤的燃燒設(shè)備基本沒有脫硫脫硝設(shè)施，所以污染物通常直接排入大氣。

要解決農(nóng)村散煤問題，中央政府在2016年年末提出的“宜氣則氣，宜電則電”的確是個不錯的方向，但中國的自然資源稟賦一向?qū)儆凇案幻喝庇蜕贇狻?，消費生產(chǎn)結(jié)構(gòu)里面，煤炭占比達(dá)到67%。

這樣的占比已經(jīng)決定了，相對更為清潔的天然氣，只能解決小部分問題，而光伏和風(fēng)能等綠色電能，還存在著并網(wǎng)、儲能等問題。

一位與會的國家能源局副司長提及，據(jù)預(yù)測，2017年要廢棄的光電、水電和風(fēng)電達(dá)到1000億度。而《第一財經(jīng)周刊》經(jīng)查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，這個數(shù)字幾乎相當(dāng)于目前三峽大壩一年的發(fā)電量。

研討會上，一位來自珠海的新能源產(chǎn)品企業(yè)的董事長在發(fā)言中極力倡導(dǎo)儲能建設(shè)。與會者對此提出異議，認(rèn)為儲能建設(shè)涉及到供熱效率、能源安全、供熱成本等問題，涉及面越廣，牽動各方利益，局面勢必越復(fù)雜，最終可能又是一筆糊涂賬。

聊到此處，研討會開始陷入某種悲觀。大家唯一的共識是，從長期來看，煤炭過去、現(xiàn)在將來都是中國最主要的能 源。

也有人帶來了些許好消息：距離山西省太原市僅40公里的三線城市古交的電廠據(jù)說已經(jīng)完成對所有機組的脫硫脫硝改造。而產(chǎn)生的效果是，在2016年11月的一周，太原市PM2.5指數(shù)最低為163，古交市則是107。

這的確是一個好范例。中國每年消耗燃煤30億余噸，除去7億噸的散煤，大部分都用于工業(yè)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《2015年至2020年中國大氣污染治理行業(yè)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》表明，2015年全國工業(yè)廢棄排放量為60萬億立方米。大型電廠如果具備脫硫脫硝的環(huán)節(jié)，最大化實現(xiàn)“清潔排放”，雖然嚴(yán)格來講，比起可再生能源或者是核電，煤電還是臟得多，但對于治霾工程而言，絕對會有重大裨益。

所以說，霧霾污染并非沒有標(biāo)本兼治的藥方―以新興能源取代農(nóng)村散煤的同時，抓好大型工業(yè)排放，就能解決空氣污染的主要問題。

但是眼下，大型工業(yè)污染物排放的現(xiàn)狀絲毫不容樂觀。

2016年11月23日，山東省物價局因發(fā)電廠排放污染物超標(biāo)，共開出56份、共計2400多萬元的罰單。其中就有華能、華電、國電這3家占到山東省發(fā)電總量89.4%的電力央企。這3家企業(yè)在山東的37家下屬電力企業(yè)全部不合格，收到罰單39份。

此外，有研究表明，霧霾的成因還與城市構(gòu)局不合理相 關(guān)。

很多城市周邊建滿了工業(yè)園區(qū)，隔x消納擴散污染的能力大大減弱，還要加上城市熱島效應(yīng)。2016年年中，范圍達(dá)200萬平方公里、相當(dāng)于一個廣西省面積大小的霧霾污染區(qū)域，便是此問題的直接反映。與此同時，全球變暖效應(yīng)導(dǎo)致冬季風(fēng)力明顯減弱，靜穩(wěn)條件增多，逆溫層形成，也不利于污染物的擴散。

中國能源研究會的一位副理事長給出了一個結(jié)論：“能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換肯定是個大方向，當(dāng)然三十幾億噸燃煤不可能一下子降下去，需要十幾年甚至二十幾年?！?/p>

相較倫敦為了治理霧霾花的30年時間，這已是較為樂觀的估計。

第5篇：汽車尾氣治理報告范文

一、空氣污染嚴(yán)重主因不是因為汽車尾氣排放問題

臺北的交通比北京更加擁堵，單位面積排放的汽車尾氣只多不少，但臺灣污染問題卻比北京要輕的多。大陸的油沒有國際標(biāo)準(zhǔn)好，產(chǎn)生的汽車尾氣相比國際標(biāo)準(zhǔn)污染更大，但是差距其實沒有想象中的那么大。

很多人可能會覺得臺北空氣質(zhì)量好，這和臺灣是個島嶼，四處都有流動的風(fēng)，但問題的關(guān)鍵在于臺北是個盆地，污染其實是吹不走的，只會在盆地環(huán)繞。全世界有很多城市都有像北京一樣多的車，但是卻沒有北京一樣的嚴(yán)重污染，所以汽車并不是造成北京空氣污染問題嚴(yán)重的主因。

二、為什么經(jīng)常中午空氣狀況明顯比傍晚好？

據(jù)他觀察，北京的天氣狀況很多時候中午明顯比傍晚好，每到傍晚的時候污染就開始變嚴(yán)重起來了，到早上的時候又開始慢慢變好。當(dāng)然汽車尾氣肯定有一定影響因素，但更大因素在這位浪人看來卻是因為傍晚時分，城市開始供暖，市民開始做飯，垃圾處理場開始焚燒處理垃圾。尤其是垃圾這方面問題，保守估計北京有2000萬人左右，平均每個人每天產(chǎn)生的垃圾為2公斤，而臺北這個數(shù)字為0.8公斤。這里的垃圾除開你日常生活中產(chǎn)生的各種垃圾之外，也需要包括你享受北京市政服務(wù)時所產(chǎn)生的垃圾，地鐵、暖氣這些都應(yīng)該算上。每天焚燒如此巨量的垃圾，產(chǎn)生的廢氣不可估量，遠(yuǎn)比汽車尾氣量級要大。

三、要解決這個問題最關(guān)鍵的方法在于垃圾分類處理

每天產(chǎn)生的垃圾中，絕大多數(shù)都可以回收再利用。今天簡單的麥當(dāng)勞一次消費，發(fā)現(xiàn)只有贈送的塑料袋不能回收，而包裝袋、吸管、紙杯、杯蓋這些都是可以再回收的。這種生活中的小物件卻是垃圾回收的盲點所在，因為單個價值不大，收集起來人力物力成本巨大。我們需要對垃圾進(jìn)行更加細(xì)分化的分類處理，把所有可以被回收的全部加以利用再回收，但這和治理污染有什么關(guān)系？原因具體有以下幾方面:

1.生活垃圾水份較多，燃點過低

垃圾里面因為有很多生活垃圾：水果、蔬菜，甚至于泡方便面的湯汁，這里面都有大量水份。本來這類液體或者生活垃圾最佳處理方式就是掩埋處理，但因為沒有進(jìn)行分類，就其他垃圾混雜在一起了，完全無法燃燒。在處理垃圾時，首先要蒸發(fā)這部分水份，然后才能焚燒垃圾。單位重量的垃圾因為包含更多的水份，從而需要更多的煤炭能源，結(jié)果污染氣體數(shù)量增多。

2.水份過多，容易產(chǎn)生有毒的氣體

水是化學(xué)反應(yīng)最佳溶解劑，一些本來不會發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，因為有水的參與，所以就產(chǎn)生了更多的污染氣體，而這就是北京經(jīng)常霧霾的主因所在。

3.不應(yīng)該被焚燒可回收的垃圾，也在被焚燒之列

可回收可利用的再生垃圾，卻成為焚燒簡單處理的對象，一方面大大耗費了能源，另一方面也造成了嚴(yán)重的資源浪費。而在生活中，可回收垃圾占垃圾總量的絕大部分。

4.垃圾數(shù)量過多，無法有效的被焚燒

每天北京這座城市產(chǎn)生的垃圾數(shù)量之多，對垃圾處理商來說根本無力去應(yīng)對如此巨量的垃圾。人手不夠、機器不夠，時間不夠，這些垃圾每天都會源源不斷的被生產(chǎn)出來。為了能夠盡快的處理掉這些垃圾，一臺機器里面可能就會超負(fù)荷的盡量塞滿垃圾，而這些垃圾又難以被焚燒。越是無法被焚燒，就會添加越多的煤炭，進(jìn)而產(chǎn)生越多的廢氣污染，這形成了一個惡性循環(huán)。

四、用互聯(lián)網(wǎng)的思維打造垃圾回收處理產(chǎn)業(yè)鏈

什么我都覺得是互聯(lián)網(wǎng)思維，也許這是因為職業(yè)的原因，但某種程度在我看來他們現(xiàn)在正在做的就是一種互聯(lián)網(wǎng)思維。環(huán)保這件事情某種程度上是利國利民的好事情，也許通過互聯(lián)網(wǎng)思維真的可以解決現(xiàn)實生活中的很多問題。

互聯(lián)網(wǎng)思維完成線下教育成本巨大的困境

和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，開發(fā)相關(guān)游戲類app。線下垃圾分類最關(guān)鍵的地方在于教育成本巨大，很多人不知道哪些是可以被回收的垃圾，可能我們印象中就是飲料瓶、紙張什么的，但小到塑料吸管、塑料瓶蓋都是可以被回收的。

臺灣現(xiàn)在已經(jīng)在垃圾分類上做到哪種地步，這里可以說個案例，臺灣學(xué)生讀書時在學(xué)校里面喝的那種玻璃瓶裝的酸奶，在做垃圾分類的時候會被分成：玻璃瓶、吸管、瓶蓋錫紙、薄膜。玻璃瓶是可以直接回收利用的，吸管和瓶蓋是需要再加工才可以利用，塑料薄膜是無法回收需要處理的，而垃圾處理廠需要處理的垃圾就只有薄膜了，想想都覺得很夸張，一瓶酸奶其實真正可以算得上是垃圾的就只有那么一小張薄膜，而在大陸這些卻全部都是垃圾。要知道資源回收再生產(chǎn)比重新生產(chǎn)成本要小的多。

初期他們希望能夠通過趣味性的游戲，幫助線下用戶了解可回收垃圾的種類，如何加以分類，在盡可能的情況下通過一種游戲的方式，完成垃圾分類的教育。

初期提供免費服務(wù)，后期通過規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)生利益

現(xiàn)在他們準(zhǔn)備在位于朝陽區(qū)的6個小區(qū)進(jìn)行試點建設(shè)綠房子工程，什么是綠房子工程，簡單來說，就是我建一個有人值守的垃圾屋，然后由已經(jīng)經(jīng)過培訓(xùn)的工作人員，對小區(qū)內(nèi)產(chǎn)生的所有垃圾都進(jìn)行詳細(xì)的分類，盡可能的把其中有回收價值的垃圾都給收集起來。

當(dāng)我問到這會不會和撿垃圾的相關(guān)人產(chǎn)生利益沖突時，浪人笑了笑對我說，這完全不會產(chǎn)生任何沖突。撿垃圾的人他們只會拾取那些看上去回收價值高的垃圾，例如礦泉水瓶、硬紙殼什么的，但其實一些可回收塑料的價值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于那些垃圾，只是因為回收過程存在一定痛點，例如物件過小，需要一定的量出售時才有價值什么的。

而他們的綠房子工程，在初期可能因為站點比較少，無法形成規(guī)模效益，所以初期就主要是做服務(wù)，主動幫助小區(qū)的人進(jìn)行垃圾分類，并順帶著對他們進(jìn)行線下教育過程。一開始的垃圾運輸成本可能會非常之高，但隨著綠房子越來越多，每天處理的垃圾量越來越大，可回收的垃圾數(shù)量越來越多時，運輸成本在邊際效應(yīng)的影響下就會大大降低，而在這過程中，商業(yè)模式就出現(xiàn)了。據(jù)浪人估計，他們的綠房子數(shù)量達(dá)到100個的時候，就可以初步達(dá)成收支平衡。

用戶免費享受服務(wù)，企業(yè)付費完成商業(yè)模式

他們未來的盈利主要會來自三方面，第一方面，這其實是一種公益項目，政府會有大量財政補貼，尤其是在國務(wù)院對北京空氣環(huán)境污染問題非常重視的背景下。第二方面，減少了垃圾處理廠的工作量，節(jié)約了大量資源的損耗，而這一塊他們會得到垃圾處理廠的回報。第三方面，回收的垃圾都可以成為新的工藝品的加工材料，可以通過和廠商談判，形成一定的議價權(quán)。

浪人特意還給我舉了一個例子，臺灣最大的環(huán)保企業(yè)，具體名字我記得不是特別清楚，但就是通過這種商業(yè)模式變得非常富有，每年營收都在數(shù)億級別，利潤率也非常高，而且企業(yè)在社會上擁有非常大的知名度，并受到所有人的好評。值得一提的是，很多環(huán)保企業(yè)家經(jīng)常還會給這家企業(yè)大量捐款，這也是他們收入的一個很大來源。

浪人作為一個臺灣同胞，出生地點是在日本，本來他可以擁有日本國籍，并且他的姑姑在日本擁有貴族血統(tǒng)，但后來卻毅然決然的放棄了日本國籍，因為他覺得他身體里面流的是中華民族的血液，這使他無法忘懷。本來他可以在日本選擇相對現(xiàn)在這份工作超過20倍薪酬的工作，但他卻放棄了這樣的機會，來到中國污染最為嚴(yán)重的城市之一。

當(dāng)然未來他也希望有一天這份環(huán)保事業(yè)可以做的很大很大，甚至于影響到全國，他希望可以成為全國最大的環(huán)保企業(yè)，并且順帶著還能夠每年盈利多少多少，為社會創(chuàng)造價值的同時，也能為很多人創(chuàng)造工作機會。他希望能夠通過他的努力，讓大家知道有的時候治理污染，可能每個人只需從身邊的一些小事做起，這樣就已經(jīng)足夠了。我們是否會邁出這一步，他認(rèn)為需要很長一段時間。今年他已經(jīng)將近50歲了，不知道還可以打拼多少年，但為了實現(xiàn)心中的環(huán)保夢，還是決定放棄臺灣舒適的生活和日本高薪的工作，遠(yuǎn)渡重洋來到北京這樣一座陌生的城市。（來源：百度百家 文/俊世太保 編選：）

第6篇：汽車尾氣治理報告范文

引起男子不育的時尚生活環(huán)境

汽車尾氣影響生育

意大利那不勒斯大學(xué)的研究人員對85名在高速公路收費站工作的男性進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)他們的數(shù)量與同一地區(qū)其他中青年男性沒有差別，但活力減弱，因而他們的生育能力也相應(yīng)下降。如男性每天暴露在汽車廢氣環(huán)境中6小時，他們體內(nèi)的雄性激素水平不會發(fā)生改變，但的活動能力卻會下降，從而影響生育能力。

室內(nèi)裝修的環(huán)境導(dǎo)致不育

加拿大專家日前在《職業(yè)及環(huán)境醫(yī)學(xué)》發(fā)表的研究報告中提出警告，廣泛存在于工作場所（包括辦公室等）和室內(nèi)裝修的環(huán)境中的某些有機化合物，可以顯著減少男性員工的數(shù)量，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致不育癥。受影響最大的是油漆工、裝修工、建筑工和印刷工。

當(dāng)心香水、香皂和美容化妝品破壞生育

近日美國科學(xué)家的一項研究發(fā)現(xiàn)，香水中含有的一種化學(xué)物質(zhì)能夠損害成年男性的DNA（脫氧核糖核酸）。這一化學(xué)物質(zhì)的名稱為“酞酸二乙酯”，香皂和女性使用的香水等化妝品或者其他一些芳香類制品中，通常都含有這種物質(zhì)。美國哈佛大學(xué)一個研究小組以168名成年男子為對象進(jìn)行了相關(guān)的研究。研究結(jié)果顯示，被調(diào)查者DNA的損傷和體內(nèi)“酞酸二乙酯”的含量存在密切相關(guān)性。環(huán)境保護(hù)主義者一直都在譴責(zé)使用化學(xué)制品，認(rèn)為這將引起人類的健康問題，特別是生殖健康問題，但是制造商和化學(xué)制品產(chǎn)業(yè)專家卻強調(diào)“這是安全的”。我們必須認(rèn)真對待。

另外，男性使用女性美容品，也有可能出現(xiàn)障礙。

小心手機影響生育

手機通話是通過高頻電磁波將電訊號發(fā)射出去的。研究表明，高頻微波除對人的神經(jīng)、血液、免疫系統(tǒng)及眼部等造成損害外，還對人體的生殖和胚胎發(fā)育有影響，對男性的生殖功能影響明顯，如可以使數(shù)量明顯減少，活力不足。對女性內(nèi)分泌功能有也影響，可使女性月經(jīng)異常發(fā)生率明顯增加。如果是高強度的微波輻射可引起流產(chǎn)，胎兒畸形或死胎，低強度的微波可對子代出生后的若干行為產(chǎn)生一定不良影響。

知道了這些影響生殖健康的因素，如果要生育，就應(yīng)該盡量避免受到影響，以滿足心愿。

為什么環(huán)境因素與男子不育有關(guān)

為什么時尚的生活環(huán)境與男子不育有如此密切的關(guān)系？這主要取決于的生物學(xué)特性。

醫(yī)學(xué)專家說：“的生物學(xué)特性決定了其受到毒害后產(chǎn)生的危害最大。是雄性生殖細(xì)胞系統(tǒng)發(fā)育的終端產(chǎn)物，在形成變形過程中，DNA損傷與修復(fù)系統(tǒng)機能隨之喪失，不能像體細(xì)胞與卵細(xì)胞那樣能夠修復(fù)90％以上的原發(fā)性遺傳物質(zhì)損傷。在各種細(xì)胞中只有具有這樣的特性，因此所攜帶的損傷更具危害性?！?/p>

男性質(zhì)量的降低，與環(huán)境污染直接相關(guān)。許多科學(xué)家都曾鄭重警告環(huán)境污染與生物繁衍困難之間存在著必然的因果關(guān)系，其危害直接威脅到人類自身和其他生物和生物的多樣性，在某些兩棲類、魚類、鳥類的種群退化及滅絕、生育力下降和喪失、雌性化等過程中，環(huán)境污染無疑扮演了元兇的角色。

如汽車尾氣的影響體現(xiàn)在，尾氣里含有一氧化氮、一氧化硫、一氧化碳和鉛等廢氣，男子長期工作和生活在廢氣濃度較高的環(huán)境，質(zhì)量會受到很大破壞；室內(nèi)裝修導(dǎo)致的污染中有害氣體甲醛、氨氣、苯系物和放射性物質(zhì)氡和超過國家標(biāo)準(zhǔn)的花崗巖等會殺死或致畸；一些男性在平時與妻子同用美容產(chǎn)品。這些女性美容品中大都含有一定數(shù)量的雌激素物質(zhì)，通過皮膚進(jìn)入男性體內(nèi)后，會干擾男性正常的內(nèi)分泌，使男性出現(xiàn)雄激素降低，從而減弱其性能力，甚至使其出現(xiàn)障礙……

第7篇：汽車尾氣治理報告范文

美國進(jìn)步政策研究所在最近的報告《在規(guī)則限制的世界創(chuàng)新――監(jiān)管改善如何激發(fā)增長》中認(rèn)為，在當(dāng)前這個創(chuàng)新時代，監(jiān)管應(yīng)跟上創(chuàng)新的節(jié)奏，一方面要更新監(jiān)管理念，在保護(hù)消費者與保護(hù)創(chuàng)新之間找到“中間道路”，進(jìn)行“謙遜監(jiān)管”;另一方面，要創(chuàng)新技術(shù)手段，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)實現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)管。

監(jiān)管水平滯后阻礙創(chuàng)新發(fā)展

美國進(jìn)步政策研究所認(rèn)為，近年來美國生產(chǎn)力下降趨勢明顯。2015年二季度，美國非農(nóng)生產(chǎn)力年率環(huán)比增長1.3%，而十年前這一數(shù)據(jù)是3%。這其中1個百分點的下降應(yīng)歸于全要素生產(chǎn)率的下降。作為創(chuàng)新的重要指標(biāo)，全要素生產(chǎn)率下降意味著盡管信息技術(shù)在不斷發(fā)展，創(chuàng)新對經(jīng)濟(jì)的效用還相對較弱。因此，這是一個亟需創(chuàng)新的時代。

但有創(chuàng)新，就必須有監(jiān)管，這兩者似乎是一對“冤家”。創(chuàng)新（特別是破壞性創(chuàng)新）本身帶著不可預(yù)測性，會帶來變化及創(chuàng)造新產(chǎn)品、新市場。相反，監(jiān)管的基礎(chǔ)是規(guī)則和可預(yù)測性。監(jiān)管機構(gòu)先識別已有的市場缺陷，然后再相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)則來修正缺陷，保障消費者和社會的利益。當(dāng)市場變化緩慢且有預(yù)測性時，這種監(jiān)管方式十分直接有效?？僧?dāng)創(chuàng)新使得市場快速變化時，監(jiān)管就很難跟上，要么成為創(chuàng)新的“攔路虎”，要么就是為創(chuàng)新紕漏“背黑鍋”。

2008年金融危機就是監(jiān)管跟不上創(chuàng)新的結(jié)果。當(dāng)時，金融衍生品過度創(chuàng)新，造成金融泡沫，而監(jiān)管又不到位，由此引發(fā)了金融危機。

當(dāng)前，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，創(chuàng)新空間越來越大，不斷侵蝕著監(jiān)管的邊界。例如，無人機對商業(yè)飛機的干擾、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對個人數(shù)據(jù)的威脅，等等。

在這種情況下，監(jiān)管者容易采取嚴(yán)厲的監(jiān)管措施，即使這種監(jiān)管將使創(chuàng)新與增長速度放緩，甚至壓制創(chuàng)新。美國聯(lián)邦政府就有這種趨勢。從2000年到2015年美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會與美國食品藥品管理局等消費者保護(hù)相關(guān)的全職監(jiān)管人員增加了30%，證監(jiān)會等金融監(jiān)管部門全職人員增加了24%，而同一時期私營部門雇員僅增長了5%。

歐洲也吃過監(jiān)管過嚴(yán)的虧。數(shù)字經(jīng)濟(jì)同時在歐美起步，如今美國發(fā)展得如火如荼，在通訊、寬帶、內(nèi)容分發(fā)等方面有很多創(chuàng)新和投資，而歐洲卻在這方面嚴(yán)重落后。究其根源，美國在1996年的通訊法案中，將網(wǎng)絡(luò)區(qū)別對待，寬松的監(jiān)管環(huán)境使其寬帶的滲透率更快、數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展得更大。

監(jiān)管需要革新理念和手段

監(jiān)管過嚴(yán)雖在一定程度上保護(hù)了消費者利益，但卻可能對創(chuàng)新驅(qū)動的生產(chǎn)力造成打擊。美國進(jìn)步政策研究所認(rèn)為，在監(jiān)管過嚴(yán)與監(jiān)管缺位之間，監(jiān)管者必須找到“中間道路”，既不損害消費者利益，又不阻擋創(chuàng)新。

美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會委員莫琳?奧爾豪森提出了一種新的監(jiān)管理念，稱作“謙遜監(jiān)管”。她認(rèn)為，為了鼓勵創(chuàng)新，監(jiān)管者在保護(hù)消費者的時候，應(yīng)該有謙遜和開放的心態(tài)，而不是裝得好像能預(yù)見未來的情況一樣，預(yù)先制定監(jiān)管規(guī)則。

在她看來，“謙遜監(jiān)管”的核心是在損害已經(jīng)被證實的情況下，啟動保護(hù)消費者程序，而不是預(yù)先制定監(jiān)管規(guī)則，避免潛在損害的發(fā)生。這一理念的提出，基于沒人能夠預(yù)知創(chuàng)新在未來的發(fā)展及其積極/消極后果，但對于已知的損害絕不姑息。

奧爾豪森認(rèn)為，在損害還未發(fā)生之前預(yù)先監(jiān)管的理念，并沒有很好地利用監(jiān)管者的資源。而且，預(yù)先監(jiān)管可能阻礙有利于消費者創(chuàng)新的發(fā)展，最終反而會損害消費者的利益，違背了監(jiān)管機構(gòu)的初心。

而“謙遜監(jiān)管”則不同，它要求監(jiān)管者認(rèn)識到每一行業(yè)都是不一樣的，每個行業(yè)的不同部門之間也千差萬別，不可能一條監(jiān)管規(guī)則“放之四海而皆準(zhǔn)”。監(jiān)管者的監(jiān)管工具箱里應(yīng)該有靈活、透明、增量的規(guī)則制定工具。

優(yōu)步就是一個可以應(yīng)用“謙遜監(jiān)管”的例子。奧爾豪森說，優(yōu)步作為汽車共乘領(lǐng)域的主要新玩家，挑戰(zhàn)了長期以來主導(dǎo)該市場的出租車公司的地位。優(yōu)步與出租車公司的一大不同在于，它運用數(shù)據(jù)來動態(tài)確定收費以及評價司機和乘客。這樣的數(shù)據(jù)驅(qū)動型運營方式可能引發(fā)隱私及競爭問題。然而，在消費者已經(jīng)接受優(yōu)步這種便利的出行方式的情況下，監(jiān)管者要做的不是出臺行政規(guī)定限制優(yōu)步，而是將優(yōu)步所帶來的數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險提示給消費者，讓消費者來做最終判斷。在發(fā)現(xiàn)優(yōu)步違反消費者隱私相關(guān)法律或存在損害消費者的行為時，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會再介入，以糾正市場產(chǎn)生的缺陷。

美國進(jìn)步政策研究所認(rèn)為，除了監(jiān)管理念的革新，監(jiān)管手段也應(yīng)與時俱進(jìn)。隨著產(chǎn)品和市場的創(chuàng)新發(fā)展，監(jiān)管的技術(shù)手段也應(yīng)跟上。21世紀(jì)的監(jiān)管核心是數(shù)據(jù)，監(jiān)管者應(yīng)熱情擁抱大數(shù)據(jù)，利用科技手段更好地監(jiān)測現(xiàn)實世界的情況，從而實現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)管。

第8篇：汽車尾氣治理報告范文

11月4日，中國社會科學(xué)院、中國氣象局聯(lián)合的《氣候變化綠皮書：應(yīng)對氣候變化報告（2013）》指出，近50年來中國霧霾天氣總體呈增加趨勢。其中，霧日數(shù)呈明顯減少，霾日數(shù)明顯增加，且持續(xù)性霾過程增加顯著。

從空間分布看，霧霾日數(shù)變化呈東增西減趨勢。東北、西北和西南大部地區(qū)霧霾日數(shù)每年減少0―0.5天，除新疆北部外，西部地區(qū)年霧霾日數(shù)基本都在5天以下；華北、長江中下游和華南地區(qū)呈增加趨勢，其中珠三角地區(qū)和長三角地區(qū)增加最快，廣東深圳和江蘇南京平均每年增加4.1天和3.9天。中東部大部地區(qū)年霧霾日數(shù)為25天至100天，局部地區(qū)超過100天。

綠皮書選取了中東部6個典型大城市（北京、石家莊、鄭州、南京、杭州、廣州）和附近的6個小城鎮(zhèn)（遵化、饒陽、西華、高郵、慈溪、增城），對比分析年霾日數(shù)變化可以看出，在20世紀(jì)70年代中期以前，大城市和小城鎮(zhèn)年霾日數(shù)差別不大，但自20世紀(jì)70年代末期以來，大城市霾日數(shù)明顯較小城鎮(zhèn)偏多，大部分年份超過50天。

霧霾影響生殖能力

《氣候變化綠皮書：應(yīng)對氣候變化報告（2013）》稱，霧霾天氣現(xiàn)象會給氣候、環(huán)境、健康、經(jīng)濟(jì)等方面造成顯著的負(fù)面影響，例如引起城市大氣酸雨、光化學(xué)煙霧現(xiàn)象，導(dǎo)致大氣能見度下降，阻礙空中、水面和陸面交通；提高死亡率、使慢性病加劇、使呼吸系統(tǒng)及心臟系統(tǒng)疾病惡化，改變肺功能及結(jié)構(gòu)、影響生殖能力、改變?nèi)梭w的免疫結(jié)構(gòu)等。

中國幾乎所有污染物排放量世界第一

中國霧霾天氣增多最主要的原因是社會石化能源消費增多造成的大氣污染物排放逐漸增加。這些污染的主要來源是熱電排放、工業(yè)尤其是重化工生產(chǎn)、汽車尾氣、冬季供暖、居民生活（烹飪、熱水），以及地面灰塵。此外，人類活動產(chǎn)生的光化學(xué)產(chǎn)物、局地烹飪、汽車尾氣等造成的揮發(fā)性有機物轉(zhuǎn)化為二次有機氣溶膠，都會使霧霾情況頻繁發(fā)生。

環(huán)境保護(hù)部環(huán)境規(guī)劃院副院長兼總工王金南在報告中指出，環(huán)境污染、生態(tài)破壞、氣候變化是壓在中國頭上的三座環(huán)境大山。他表示，幾乎所有污染物的排放量，從目前來看，中國都是世界第一。他認(rèn)為中國在環(huán)保方面戰(zhàn)術(shù)存在問題，執(zhí)行能力也很弱，此外，制度層面的問題也值得思考。先污染后治理這一環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)的普遍規(guī)律并不可怕，最可怕的是邊污染邊治理，或者先污染不治理。

氣候變化導(dǎo)致的氣象條件也是造成霧霾天氣增多的原因，具體包括靜穩(wěn)天氣加上高濕、混合層薄、降水日數(shù)減少等。

環(huán)保部：做好今冬大氣污染防治

11月1日，環(huán)保部的通知，要求各地要做好2013年冬季大氣污染防治工作。各地應(yīng)積極推進(jìn)集中供熱、“煤改氣”、“煤改電”工程建設(shè)，加快淘汰燃煤小鍋爐；在天然氣氣源供應(yīng)不足的地方，要優(yōu)化使用方向，優(yōu)先保障民生用天然氣。加強煤炭質(zhì)量檢測，嚴(yán)控高硫份、高灰份煤炭生產(chǎn)和使用，超標(biāo)煤炭一律封存并實施處罰。要大幅減少冬季施工工地土方作業(yè)，強化施工工地?fù)P塵環(huán)境監(jiān)管，對達(dá)不到綠色施工標(biāo)準(zhǔn)的一律停工整頓。渣土運輸車輛應(yīng)采取密閉措施，禁止道路遺撒和亂傾亂倒，對不符合環(huán)保要求的渣土運輸車輛一律予以處罰。對火電、鋼鐵、水泥、石化、化工、有色金屬冶煉等大氣污染物排放企業(yè)進(jìn)行全面排查。開展機動車停放地檢查和道路抽查，禁止超標(biāo)車輛上路行駛。加快高污染車輛淘汰進(jìn)程。

“中國式烹飪”被質(zhì)疑影響PM2.5

“中國人習(xí)慣的烹飪對PM2.5的貢獻(xiàn)也不小”。近日，北京市外事辦主任趙會民在接受采訪中的這句話，引來了網(wǎng)友們的評論與吐槽，紛紛質(zhì)疑這句話的科學(xué)性。不少人進(jìn)入廚房親身實驗，比較蒸、煮、炸等不同的烹飪方式對PM2.5數(shù)據(jù)的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，蒸、煮方式，產(chǎn)生的PM2.5并不多；而油炸、炒菜時，PM2.5則迅速飆升8倍到近20倍，達(dá)到嚴(yán)重污染甚至爆表的級別?？梢?，雖然油煙對整個大氣環(huán)境的“貢獻(xiàn)”不大，但對于室內(nèi)小環(huán)境來說，確實影響非常大；尤其是做湘菜和川菜時，油煙量明顯高于做粵菜。

為何炒菜會產(chǎn)生這么多污染物？專家指出，油脂揮發(fā)凝聚會產(chǎn)生顆粒物，在空氣中呈飄浮狀態(tài)而長期存在，屬于典型的PM2.5；油煙中還含有大量揮發(fā)、半揮發(fā)有機氣體污染物，其質(zhì)量濃度與油煙顆粒物在同一數(shù)量級。除了對空氣質(zhì)量有影響，炒菜產(chǎn)生的油煙也將危害身體。因為油煙里有苯并芘、雜環(huán)胺等大量致癌物質(zhì)，吸附粘到PM2.5上，被人體吸入后容易引發(fā)肺癌、胃癌等。炒菜油炸溫度越高，時間越長，產(chǎn)生的有害物質(zhì)越多。

因此有不少營養(yǎng)專家都指出，做菜最好用蒸煮，既不影響空氣，也將食物的營養(yǎng)保存得最為完好。即使一定要油炸，油溫也不宜過高，且菜下鍋時間也不能太久。“往往油開始冒煙的時候，就表示它已經(jīng)開始產(chǎn)生致癌物質(zhì)，用這種油炒菜是非常不健康的?！苯K省營養(yǎng)學(xué)會公共營養(yǎng)師培訓(xùn)辦公室主任顏曉東表示。為了市民的身體健康，專家建議多使用煮、燉、蒸等烹飪方式，少用煎、炒、烤。

中科院老科學(xué)家科普演講團(tuán)成員李皓建議，用熱鍋涼油炒菜，而且要蓋上鍋蓋，“蓋著鍋炒菜用的能量可以減少30%，菜炒得快，又沒有污染物排放到室內(nèi)，一舉三得呢?！?/p>

公眾亦可參與PM2.5減排

綠色出行。減少開車，搭乘公交或地鐵，騎自行車或步行，提前淘汰老舊機動車，選購清潔燃料或小排量環(huán)保汽車，都可為降低PM2.5濃度出一份力。

鞭炮少一點。2012年除夕夜，由于燃放煙花，北京部分地區(qū)PM2.5濃度急劇上升，有的達(dá)到驚人的1500微克/立方米，造成局部重度污染。春節(jié)期間若出現(xiàn)霧霾，市民仍繼續(xù)燃放煙花爆竹，肯定會加重污染。因此，大家應(yīng)該少放甚至不放煙花爆竹。鞭炮少一點，歡樂多一點；污染少一點，天空藍(lán)一點。

杜絕露天焚燒。露天焚燒秸稈、垃圾、落葉等，會產(chǎn)生大量的煙霧，直接影響大氣能見度，對交通和飛機起降造成一定程度的影響，同時導(dǎo)致空氣中PM10、PM2.5濃度顯著增加。每個人都要對露天焚燒說“不”。

節(jié)約一度電。目前，我國約73%的發(fā)電量還是依靠燃煤電廠，日常生活中盡量節(jié)約能源，也能在一定程度上減少PM2.5的排放。比如空調(diào)冬季設(shè)置20℃、夏季26℃；購買節(jié)能冰箱等高效低能耗電器；使用節(jié)能燈，做到人走燈滅；電器不要待機，隨時關(guān)緊電冰箱門等。

第9篇：汽車尾氣治理報告范文

（2005年）

為了貫徹全國、全省環(huán)境保護(hù)工作會議精神，以切實改善環(huán)境質(zhì)量為目的，實現(xiàn)市政府對國家環(huán)保總局的承諾，進(jìn)一步加強我市環(huán)境保護(hù)工作，實現(xiàn)全市經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。按照《環(huán)境保護(hù)法》地方政府對轄區(qū)環(huán)境保護(hù)工作負(fù)總責(zé)的要求，安陽市人民政府與市政府有關(guān)部門和重點企業(yè)簽定環(huán)境保護(hù)目標(biāo)責(zé)任書如下：

一、完成市區(qū)大氣污染綜合整治和市政府《安陽市區(qū)大氣污染綜合整治實現(xiàn)空氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)實施方案》確定的各項工作任務(wù)

1、各種污染治理設(shè)施正常運行，污染物排放達(dá)標(biāo)率100%。

2、2005年11月15日前完成各點源安裝煙氣排放連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)，并與環(huán)保部門聯(lián)網(wǎng)。

3、按照“以熱定電”原則，確保供熱用戶正常用熱。

4、2005年10月底前建成脫硫設(shè)施，污染物達(dá)標(biāo)排放；全廠二氧化硫排放總量控制在允許排放總量之內(nèi)。

5、2005年4月15日起，對貯煤場所及粉煤灰場采取有效揚塵污染治理措施。生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)地面揚塵污染得到有效控制，落實道路揚塵、建設(shè)施工揚塵、料堆場所、汽車尾氣等大氣污染防治措施。6月底前完成以上任務(wù)。

二、目標(biāo)考核

1、市政府將按照省政府考核辦法制定《安陽市環(huán)境保護(hù)目標(biāo)責(zé)任考核細(xì)則》，并對政府環(huán)境保護(hù)工作目標(biāo)完成情況進(jìn)行嚴(yán)格考核，考核結(jié)果通報全市。

2、市政府各有關(guān)部門和重點企業(yè)，要明確一位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)市政府環(huán)境保護(hù)工作目標(biāo)考核工作。

3、經(jīng)年終市政府環(huán)保目標(biāo)考評，獲得前3名的單位，由市委、市政府授予環(huán)境保護(hù)先進(jìn)單位榮譽稱號，并對有關(guān)單位及單位主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)予以獎勵。

4、對未完成環(huán)境保護(hù)工作目標(biāo)和違反《安陽市環(huán)境保護(hù)工作責(zé)任考核獎懲暫行辦法》（安辦[2004]25號）有關(guān)規(guī)定的，對有關(guān)部門或單位及其主要領(lǐng)導(dǎo)實施“一票否決制”。

請你單位要于今年4、7、10月10日前報告工作進(jìn)度，2006年1月10日前將“目標(biāo)責(zé)任書”完成情況報市政府并抄送市環(huán)境保護(hù)局（一式伍份）。

本“責(zé)任書”一式叁份，市政府、市環(huán)境保護(hù)局、市政府有關(guān)部門或重點企業(yè)各壹份。

安陽市人民政府

安陽優(yōu)創(chuàng)熱電有限公司