智能交通的發(fā)展精選(九篇)
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第1篇：智能交通的發(fā)展范文
1智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程
智能交通系統(tǒng)(ITS)指的是在交通運輸體系中采用先進的數(shù)據(jù)通信傳輸技術、計算機處理技術、計算機處理技術以及電子控制技術等進而使得整個交通運輸管理體系能夠實現(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一和緊密配合，形成一個全方位、高效能的綜合性運輸管理系統(tǒng)。60年代后期美國開始進行智能交通管理系統(tǒng)的研究，80年代中葉該系統(tǒng)在全球范圍內得以研究和開發(fā)。為了進一步推動智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，美國、歐洲以及日本等國家相繼成立了全國性的智能交易管理系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調組織，并取得了顯著成果。智能交通管理系統(tǒng)的應用使得我國的交通運輸業(yè)進入了信息時代，并為交通運輸業(yè)的發(fā)展指明了方向?，F(xiàn)階段，我國的交通問題日益嚴峻，為了有效解決這一問題進行智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展研究具有十分重要的意義。
2我國公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展思考
2．1夯實智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展基礎。
公安智能交通管理是一個復雜的系統(tǒng)工程，人、車、路以及環(huán)境因素都會對智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。為了促進公安智能交通管理系統(tǒng)的全面發(fā)展需要進一步完善這些影響因素?？梢詮囊韵聨讉€方面入手:第一，應不斷加大培訓力度，不斷進行培訓內容的完善和充實，不斷加大考試力度并進行分類管理等措施來提升駕駛人的技術水平和綜合素質;第二，通過建立常態(tài)化的交通安全宣傳機制來提升國民的交通安全意識;第三，加大對低速車輛的控制力度、逐步淘汰農用車不斷進行車輛構成的優(yōu)化，通過提升車輛的安全系數(shù)來降低道路交通安全事故的發(fā)生;第四，不斷提升車輛的檢測質量，通過建立健全道路工程技術標準來提高道路的安全性等。通過建立健全交通安全責任制，不斷進行法律法規(guī)的完善等措施來保障道路安全。
2．2深化公安交通管理信息系統(tǒng)建設內涵
為了促進公安智能交通管理系統(tǒng)的長效發(fā)展應不斷深化公安交通管理信息系統(tǒng)的建設，不斷加強各個子系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)互通以及監(jiān)管共享機制。通過不斷挖掘公安交通管理信息資源的價值來制定統(tǒng)計分析機制，進而為各級政府的決策提供數(shù)據(jù)基礎。其次，通過建立交通部門、海關部門以及保險等部門之間的雙向交互平臺，有助于實現(xiàn)資源的共享。通過電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等媒體來搭建交通信息平臺使得信息的獲取更加及時、資源更加豐富，進而為交通參與者的日程安排提供便利。
2．3提升道路交通的控制與誘導能力
為了更好地監(jiān)測道路交通狀況可以在城市與繞城道路之間的連接段、主干道路的路口、路段以及城市快速路等位置設置交通流的信息采集點，進而更加及時的發(fā)現(xiàn)交通緊急事件。通過建立公安智能交通信息處理平臺來匯總和分析所采集到的信息，進而更好地判斷出路段以及各個路口的擁堵情況和暢通情況，為交通緊急事件的處理提供便利，在第一時間來作出反應。通過建立交通誘導標志規(guī)劃逐步形成區(qū)域路網(wǎng)的交通信息互聯(lián)誘導系統(tǒng)。
2．4強化道路交通事故的管控能力
為了有效提高道路交通事故的科學管控能力，應制定嚴格的事故現(xiàn)場緊急吃了規(guī)范，通過建立健全急救員制度、開辟緊急綠色通道等途徑來降低道路交通事故所造成的傷亡。并在此基礎上建立交通事故成員綜合分析模型并進行交通事故的模擬，不斷提高交通事故的分析研判的質量。
2．5建立長效的制度保障機制
為進一步保障公安智能交通管理系統(tǒng)的長遠發(fā)展應建立長效的制度保障機制，通過制定年度計劃、中長期規(guī)劃等來明確公安部門的任務與職責。并針對公安智能交通管理系統(tǒng)的具體實施情況提出相對應的指導意見和技術標準，不斷規(guī)范化公安智能交通管理系統(tǒng)的工作，通過強有力的制度保障、人員保障以及經(jīng)費保障來推動公安智能交通管理系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
3公安智能交通管理系統(tǒng)的實現(xiàn)
為了有效促進公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，應建立綜合性的智能交通管理平臺，通過設置登錄模塊、車輛查詢模塊、車流量分析模塊、日志管理模塊、違章處理模塊、系統(tǒng)管理模塊、數(shù)據(jù)維護幾大模塊，進而為客戶提供一個清晰便捷的操作界面，為當?shù)氐幕鶎咏煌ü芾聿块T以及交通警察的工作提供便利。
3．1用戶登錄模塊
用戶登錄模塊是公安智能交通綜合管控平臺的重要組成部門，對于公安智能交通管理系統(tǒng)的安全性和可靠性具有至關重要的影響。用戶登錄模塊通過設置密碼并限制密碼的輸入次數(shù)來有效保障公安智能交通管理系統(tǒng)的安全。在系統(tǒng)登錄界面，用戶在規(guī)定的次數(shù)內輸入正確的用戶名和密碼就可以進入安智能交通管理系統(tǒng)。用戶的權限根據(jù)系統(tǒng)功能的界面以及系統(tǒng)菜單的不同而不同。
3．2車輛查詢模塊
交通警察可以通過車輛查詢模塊來處理交通事故也可以在該模塊查找事故發(fā)生的原因，通過車輛查詢模塊交通警察可以查詢相關駕駛人及機動車輛的相關信息，交通警察可以在該模塊事故現(xiàn)場的照片及錄像進而及時定位事故責任人并明確事故發(fā)生的原因，有效縮減交通警察調查事故原因的時間。除此之外，通過車輛查詢模塊交通警察還可以根據(jù)駕駛人、車牌號以及違法類型等條件進行違規(guī)車輛的信息查詢，并且可以導出違法記錄的數(shù)據(jù)等。
3．3車流量分析模塊
車流量分析模塊可以對數(shù)據(jù)庫中所記錄的車輛信息進行分類和過濾進而總結車流量的規(guī)律。在進行該模塊的設計時主要是通過select語句將具有車輛標記的相關信息篩選出來并在界面上進行顯示。在操作界面可以根據(jù)車輛類型、道路名稱以及時間等多個維度來進行過濾分析。
3．4日志管理模塊實現(xiàn)
服務器管理人員通過日志管理模塊能夠更加便利的操控和管理綜合管控平臺，開發(fā)人員通過該平臺能夠更及時的定位系統(tǒng)定位并進行問題分析。公安智能交通管理系統(tǒng)的日志管理模塊包括日志、錯誤日志、調試日志、用戶登錄信息日志、記錄日志以及錯誤日志等。管理員可以通過該模塊進行公安智能交通管理系統(tǒng)的管理及維護。開發(fā)人員通過該系統(tǒng)解決系統(tǒng)問題，進而確保公安智能交通管理系統(tǒng)的正常運行。
3．5違法處理模塊
違法處理模塊主要是通過采用網(wǎng)絡技術將電子警察系統(tǒng)所發(fā)現(xiàn)的違章信息通過網(wǎng)絡傳輸給服務器，之后服務器再對這些數(shù)據(jù)進行解析進而獲取違規(guī)證據(jù)、車牌號以及違規(guī)記錄等信息并將處理后的信息存入數(shù)據(jù)庫中，進而方便交通警察以及駕駛人來查找相關信息。
3．6系統(tǒng)管理模塊
系統(tǒng)管理模塊是公安智能交通管理系統(tǒng)的核心模塊，該模塊包括數(shù)據(jù)庫管理、人員權限管理以及登錄日志查詢等功能。其中，人員權限管理會對車輛駕駛人以及交通警察的權限進行分配。除此之外，管理員還可以通過該模塊來備案和保存新來交通警察用戶，刪除離職交通警察的用戶權限，增加和修改不同部門交通警察的權限等。車輛駕駛人只能登錄駕駛人信息平臺。管理員還可以通過該模塊來完成駕駛人的申請備案變更、用戶申請備案以及駕駛人申請?zhí)幚淼裙δ堋?/p>
3．7數(shù)據(jù)維護模塊
公安部門可以通過數(shù)據(jù)庫維護模塊來及時歸檔和備份比較重要的資料。公安交通部門在日常管理過程中會形成許多重要的會議記錄和文獻等資料，通過該模塊可以及時的進行歸檔和備份進而確保這些資料的安全，并且有助于公安部門在后期進行交通事件的統(tǒng)計工作。
4結語
對于大中型城市而言交通問題對于交通警察及廣大市民始終是一大難題。隨著城市化進程的不斷加快以及車輛擁有量的不斷增加，使得城市的交通規(guī)劃建設無法滿足需求。隨著信息技術的發(fā)展公安智能交通管理已經(jīng)成為交通事業(yè)未來的發(fā)展方向。
參考文獻:
［1］董菁琳．讓城市交通管理“聰明”起來［N］．上海法治報，2018－02－14(A02)．
第2篇：智能交通的發(fā)展范文
關鍵詞：智能交通運輸系統(tǒng) 道路交通安全 控制體系 研究
1、智能交通運輸系統(tǒng)概述
智能交通運輸系統(tǒng)是當前國際道路交通和運輸科技發(fā)展的前沿,也是交通運輸未來發(fā)展的方向。ITS 將汽車、駕駛者、道路以及相關的服務部門相互連接起來,使道路與汽車的運行功能智能化,公眾能高效地使用公路交通設施和能源。該系統(tǒng)采集到的各種道路交通及各種服務信息,經(jīng)過交通管理中心集中處理后,傳送到公路交通系統(tǒng)的各個用戶,出行者可進行實時的交通方式和交通路線的選擇,交通管理部門可自動進行交通疏導、控制和事故處理,運輸部門可以隨時掌握所屬車輛的動態(tài)情況,進行運力合理調度。這樣,路網(wǎng)上的交通經(jīng)常處于最佳運行狀態(tài),能夠改善以往交通擁擠狀況,極大限度地提高道路網(wǎng)的通行能力、機動性及安全性。
2、ITS 技術將使交通安全狀況大為改觀
傳統(tǒng)的道路交通運輸方法存在眾多問題,如道路交通設施的有效利用率問題、交通安全管理問題以及交通信息交流、交通堵塞與交通疏導問題等,這些問題在很大程度上可通過以現(xiàn)代信息、通信以及自動化控制為主導技術的ITS 得到解決。
3、基于智能交通運輸系統(tǒng)的交通安全控制系統(tǒng)
所謂交通安全控制就是利用現(xiàn)代管理和技術領域的科學而有效的方法,盡可能地減少或消除交通事故的發(fā)生,保障道路交通的安全。交通安全控制系統(tǒng)主要包括車輛運行安全智能技術、ITS 交通控制中心、事故識別與管理系統(tǒng)、緊急援助系統(tǒng)等方面(見下圖) 。
3.1 先進的車輛運行安全智能系統(tǒng)
先進的車輛系統(tǒng)是把傳感器、計算機、車載控制系統(tǒng)和車道控制系統(tǒng)集成一體的自動控制系統(tǒng)。這項技術主要是通過避免車輛撞擊和預警系統(tǒng)而改善車輛的安全狀況,提高車輛運行的主動安全性。另一方面,自動公路系統(tǒng)(AHS) 是ITS 的長期目標,它可以提供一種完全自動的車輛運營安全環(huán)境,這不僅增加了交通流量,而且能使交通事故發(fā)生的概率大為降低。
3.2 交通安全管理、事故識別系統(tǒng)及緊急援助
先進的交通信息系統(tǒng)(ATIS) 和先進的交通管理系統(tǒng) (ATMS) 是ITS 的核心組成部分,也是交通安全管理現(xiàn)代化的基礎。ATIS 將監(jiān)測裝置的原始數(shù)據(jù)收集起來,進行綜合分析和處理,向道路實用者提供廣泛的、便于使用的公共信息數(shù)據(jù)庫,使信息提供者和使用者適時聯(lián)系,為車輛安全到達目的地提供可靠的信息。先進的交通管理系統(tǒng)的主要任務是提高道路的有效利用率和交通流量,降低交通擁擠程度和交通事故發(fā)生率,減少因交通擁擠和事故等造成的時間延誤,并減少車輛的排放污染。
3.3 道路氣象安全監(jiān)測系統(tǒng)
雨、雪、霧、大風等不利氣象條件對道路出行產(chǎn)生了嚴重的影響，尤其是在冬季，降雪造成的低能見度，以及路面積雪、結冰和結霜會導致打滑路面狀況，對道路交通安全和出行延誤帶來巨大的負面影響。為應對這一挑戰(zhàn)，歐美發(fā)達國家都在積極部署道路氣象監(jiān)測設施，推進和完善道路氣象信息系統(tǒng)的建設。
道路氣象監(jiān)測設施主要包括3類：大氣參數(shù)傳感器、路面狀況傳感器、能見度儀。大氣參數(shù)傳感器可獲得以下參數(shù)：氣溫、濕度、風速與風向、氣壓、降水；路面狀況傳感器主要獲取以下參數(shù)：路面干燥、潮濕、濕潤、霜、雪、冰狀態(tài)，路面化學物質濃度，路面冰點溫度等；能見度儀用于觀測道路沿線大氣水平能見度。公路氣象站監(jiān)測數(shù)據(jù)通過特定的通信方式被傳送至數(shù)據(jù)分析中心，管理者利用專門的軟件工具對數(shù)據(jù)進行開發(fā)與分析，以輔助交通管理者進行交通控制決策。
3.4 大型可變情報板
大型電子可變情報板是當前高速公路與城市交通管理最為主要的信息介質之一，而發(fā)光二極管（Light Emitting Diode，LED）顯示屏是國內外實際應用中最為廣泛的一種可變情報板形式。
LED顯示屏是通過一定的控制方式，用于顯示文字、文本、圖像、圖形等各種信息以及電視、錄像信號并由LED器件陣列組成的顯示屏幕。它常用于交通擁堵信息、交通管制信息、交通事故、道路施工信息、突發(fā)事件信息和天氣環(huán)境狀況等信息，這些醒目、直觀、實時準確的信息讓駕駛員充分了解路況信息，提高了駕駛員的主觀能動性，提升了行車的安全性。
3.5 視屏監(jiān)測系統(tǒng)
視屏檢測系統(tǒng)主要由安裝在道路上的攝像頭、視屏控制系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、路口控制器組成。它具備圖像監(jiān)視和交通數(shù)據(jù)采集的雙重功能，特別是能提供完整的交通狀況信息對突發(fā)事件的處理尤為重要。通過攝像頭可以監(jiān)測道路上行駛的車輛，可以獲得那些違規(guī)行駛車輛的完整的信息，如：超速行駛、非法停車、不按車道行駛、逆行等，為對這些駕駛員的處罰提供了有力的證據(jù)。與此同時，這也對駕駛員起到了一定的監(jiān)督作用，因為有攝像頭，他們會更加小心謹慎駕駛，安全駕駛，起到了加強交通安全管理，防范交通事故的作用。
參考文獻：
[1] 何勇，唐.道路交通安全技術[M].北京:人民交通出版社,2008
[2] 黃衛(wèi),陳里得.智能運輸系統(tǒng)(ITS)概述[M].北京:人民交通出版社,2001
[3] 楊佩昆.智能交通運輸系統(tǒng)體系結構[M].上海:同濟大學出版社,2001
第3篇：智能交通的發(fā)展范文
關鍵詞：智能交通產(chǎn)業(yè)；技術創(chuàng)新；創(chuàng)新模式；探討
0 前言
智能交通系統(tǒng)是發(fā)達國家在20世紀80年代提出，進入90年代快速發(fā)展應用。智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種重要的現(xiàn)代高新技術集成產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、產(chǎn)業(yè)帶動性強、技術集成、資本密集、產(chǎn)權復雜等特征。能夠更為有效地利用現(xiàn)有交通設施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運輸效率，是未來交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。智能交通對我國未來交通經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展繁榮，為促進增長、增加就業(yè)、滿足人民生活需求發(fā)揮更大的作用。以智能技術帶動交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為一條必經(jīng)的道路，不僅是因為人們需要吸收現(xiàn)代交通的優(yōu)良之處，而且用智能交通作為服務經(jīng)濟發(fā)展的重要工具，將越來越有說服力。要想發(fā)展，要想交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、借助智能技術顯得尤為重要。
1 我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
中國智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，從20世紀90年代以來，我國逐步與國際上智能交通運輸系統(tǒng)接軌，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式加強國際技術交流，不斷提高國內ITS技術研究水平。經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了巨大的進步，在我國“十三五”規(guī)劃中，投入將達到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展的機會。
2 制約我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素分析
2.1 技術成本高
智能交通產(chǎn)業(yè)順勢迅速發(fā)展，市場正在不斷擴容，發(fā)展的同時給各類相關智能交通系統(tǒng)集成商、軟硬件提供商帶來了巨大的發(fā)展機會。不斷壯大的同時也出現(xiàn)了一個問題，核心技術、專利受限于外國廠商，比如智能控制的核心芯片-CPU，通信模塊等。為了智能交通產(chǎn)品相關生產(chǎn)廠商的發(fā)展，不得不花費高額的費用購買芯片、通信模塊，甚至出現(xiàn)高額的專利費用、技術轉讓費的現(xiàn)象。一方面智能交通產(chǎn)業(yè)也需要創(chuàng)新發(fā)展，這導致前端創(chuàng)新開發(fā)的從業(yè)人員稀缺，廠商成本也就大幅提高；另一方面因為智能交通系統(tǒng)相關的集成、交通大數(shù)據(jù)處理及服務、車聯(lián)網(wǎng)、基于移動互聯(lián)的智能交通應用服務等產(chǎn)品的研發(fā)周期長、淘汰快。
2.2 智能交通企業(yè)戰(zhàn)略不明
一些企業(yè)甚至是部分龍頭企業(yè)依靠傳統(tǒng)的交通產(chǎn)業(yè)起家，經(jīng)營模式過于傳統(tǒng)，盡管工廠面積大，但其實質還是代工生產(chǎn)的模式，并且以企業(yè)生產(chǎn)-出售經(jīng)營模式在延續(xù)，企業(yè)管理出現(xiàn)瓶頸，更多的是延續(xù)傳統(tǒng)的理念，缺乏專業(yè)管理理念。
2.3 智能交通企業(yè)品牌意識薄弱
目前，全國現(xiàn)有交通信息企業(yè)數(shù)百家，其中規(guī)模以上企業(yè)幾十家，主要分布在深圳、廣州、佛山、惠州、東莞、珠海等珠三角城市。據(jù)統(tǒng)計，廣東衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的比重和企業(yè)的數(shù)量占全國的50%以上，目前在市場上能看見的GPS導航產(chǎn)品品牌有上百種，但60%為不知名的小企業(yè)生產(chǎn)，并沒有發(fā)展自己的品牌，他們作為一些大品牌商家的代加工車間，利潤薄，小微交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展中這種“作坊零散，各自為戰(zhàn)，貼牌生產(chǎn)”的局面著實尷尬。智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在國內外市場缺少擁有較大影響力和知名度的品牌，這是近幾年一直限制產(chǎn)業(yè)規(guī)模與品質不斷提升的短板。因此，從代工制作向產(chǎn)品設計研發(fā)轉型，推動智能交通企業(yè)品牌的發(fā)展顯得尤為重要。
3 對發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)技術模式創(chuàng)新的建議
3.1 降低技術成本
利用智能交通相關產(chǎn)品生產(chǎn)商的影響力，首先加強與同行業(yè)之間的聯(lián)絡協(xié)調，積極尋求技術合作渠道，優(yōu)勢互補，成立聯(lián)合智能交通技術研發(fā)中心，對原有開發(fā)的技術進行鞏固與改善，同時要聯(lián)系具有高資質、高權威的技術研發(fā)團隊，通過合法有效的途徑把更多尖端、符合市場要求的產(chǎn)品引進智能交通產(chǎn)業(yè)市場，以此保證智能交通產(chǎn)品的技術儲備充足。另外可以依托于國有大型企業(yè)確保專利與智能芯片核心費用處于較低水平；再者就是對技術研發(fā)中心加大資金投入，以保證同類智能交通技術、智能交通產(chǎn)品能與國外產(chǎn)品競爭。
3.2 重視技術創(chuàng)新，完善經(jīng)營戰(zhàn)略
一方面企業(yè)需要引進具有掌握前沿技術的團隊和先進管理理念的管理人，用前沿技術產(chǎn)品開發(fā)和新型經(jīng)營理念對企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略進行整合改善。另一方面可以鼓勵智能交通企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，推進智能交通上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術資源整合，完善產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模。同時，要改變代工生產(chǎn)的企業(yè)模式，不僅僅關注生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更要重視技術創(chuàng)新，將高新技術的含量作為產(chǎn)品優(yōu)良的標志。引導智能交通相關企業(yè)創(chuàng)新營銷模式，在傳統(tǒng)的銷售模式基礎上組建營銷聯(lián)盟、開辦全國連鎖店、電子商務等新型經(jīng)營銷售模式。
3.3 加大品牌建設力度，技術擺脫“山寨”
以GPS導航產(chǎn)品為例，GPS導航產(chǎn)品因擁有車載、手機、地圖等功能被消費者所青睞，所以購買者更注重產(chǎn)品功能的多樣性、實用性、便利性。作為企業(yè)首先自身要提高品牌建設意識，在提高產(chǎn)品品質的基礎上研發(fā)創(chuàng)新型產(chǎn)品，構建GPS多功能導航的層級，以“多功能，實用，更新快”的產(chǎn)品理念并借鑒國外優(yōu)秀智能交通設備或產(chǎn)品的設計，形成自成一家的風格。提高企業(yè)的研發(fā)實力，以優(yōu)秀產(chǎn)品理念帶動消費，推動企業(yè)品牌影響力建設。政府、智能交通行業(yè)協(xié)會也要組織企業(yè)積極參加全國各種大型博覽會、展銷會、智能交通技術研討會及網(wǎng)上交易會。另外，也要積極開拓國際市場，根據(jù)各國異域文化元素研發(fā)出易受異域消費者偏好的產(chǎn)品，推動品牌走向國際市場。
廣東省作為中國制造業(yè)中心的大省，給人的印象常常是粗放型、低水平的大工廠。智能交通產(chǎn)品將近90%的企業(yè)缺乏原創(chuàng)設計，基本以山寨版出現(xiàn)在市場上，始終無法擺脫內在低附加值、外延數(shù)量擴張的傳統(tǒng)路徑依賴。目前，這些企業(yè)正在建設的智能交通技術創(chuàng)新平臺，以協(xié)同創(chuàng)新、轉型升級為理念，以企業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集群為依托，以公共平臺建設為基礎，以品牌創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為目標，驅動從“山寨工廠”走向“創(chuàng)新中心”，不斷通過提高產(chǎn)業(yè)影響力和輻射效應來提升整體區(qū)域的綜合競爭力，推動區(qū)域內技術、金融、信息、人力資源等各類資源的集聚程度。
第4篇：智能交通的發(fā)展范文
關鍵詞:交通惡化;發(fā)展趨勢;未來展望
一、我國發(fā)展智能化交通的迫切性
1、城市交通情況惡化
我國經(jīng)濟發(fā)展讓城市的發(fā)展進程呈現(xiàn)出跨越式的改變,城市的道路建設由于規(guī)劃、施工等原因受到了一定程度的限制,這就導致我國的城市交通狀況呈現(xiàn)明顯的惡化趨勢。從道路的行車速度可以看出這種變化趨勢,十年前我國城市道路的行車速度是現(xiàn)在行車速度的兩倍,而且目前的行車速度還在以每年2m/h的速度減慢。以北京為例,上個世紀60年代的公交運營速度為40km/h,而到了90年代起速度就降低到了10km/h。在高峰擁堵的時候甚至達到了0.5km/h?？梢娢覈鞘械缆方煌ǖ那闆r正逐年惡化。
2、交通管理難度大
在我國,由于經(jīng)濟水平的發(fā)展讓人們出行所能夠選擇的交通方式也隨之多樣化,公共交通、出租車、私家車、城市軌道交通等都成為了人們出行的選擇。出行的頻率和行距離也隨之增加,尤其是節(jié)假日的習慣性出行給更是給城市交通帶來了巨大的壓力。另外,私家車的數(shù)量激增也成為了交通管理難度增大的誘因,我國的私家車數(shù)量正在以每年近20%的速度遞增,這樣的速度是道路建設速度所不能企及的。最后,造成交通管理難度大的原因還有,我國的交通歷來都是混行交通,也就是機動車、非機動車、行人都同時出現(xiàn)在交通體系中,很難將其徹底的分離,常常出現(xiàn)管了車管不了人、管了人管不了車的情況。這無疑增加了道路交通的管理難度。
綜合這兩個方面的情況,可以看出我國的交通情況有著一個突出的矛盾就是城市道路建設和城市發(fā)展的矛盾,在這個矛盾下交通情況出現(xiàn)了管理上的困難。在不能完全道路配套的情況下,科學和智能化的管理就成為了交通管理的發(fā)展方向,也成為交通管理的迫切要求。也就是利用智能化的對交通中的車流、人流進行合理的指揮,用疏導的方針來應對激化的交通矛盾。
二、交通智能化的發(fā)展趨勢
1、交通智能化的系統(tǒng)性
道路交通的智能化趨勢首先是宏觀上的系統(tǒng)性整合,1)交通的系統(tǒng)性主要體現(xiàn)在對各個子系統(tǒng)的整合,從而達到整個系統(tǒng)的優(yōu)化。在這里主要強調的是整體,而不是對某個子系統(tǒng)的一味的增強,而忽視其他系統(tǒng)的作用,既保證整個系統(tǒng)的各個系統(tǒng)之間達到和諧統(tǒng)一。另外,在發(fā)展整體的同時智能交通也注重對層次性的發(fā)展。也就是在發(fā)展整體的同時也要注重對子系統(tǒng)的完善,這種完善是相對應整體的完善,即讓子系統(tǒng)發(fā)揮其應有的作用而不片面的依靠這種作用作為管理的主要手段。例如:在交通智能化當中監(jiān)控和安全系統(tǒng)一定要保證本身系統(tǒng)的完善,并保證其能夠為整個系統(tǒng)做出貢獻。2)發(fā)展智能化交通的趨勢還包括全方位的合作和協(xié)調。整個智能化交通的建設除了整體性外,還應注意對各個系統(tǒng)之間協(xié)調作用能力的建設,即保證整體性效果的實現(xiàn)。尤其是對于各省市之間交通管理系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè),目前智能化交通已經(jīng)不僅僅局限在城市內部,也包括了城市與城市、省際與省際之間的協(xié)調管理,所以在智能化交通的發(fā)展中系統(tǒng)合作將成為一個重要的發(fā)展趨勢。3)智能化交通的整體性發(fā)展離不開的是信息網(wǎng)絡的建設。公路的網(wǎng)絡化讓出行更加的方便和快捷,但是與之相配套的交通網(wǎng)絡信息卻還沒有完全實現(xiàn)全國的聯(lián)網(wǎng)和管理的統(tǒng)一。所以智能化交通的發(fā)展應當建立在信息網(wǎng)絡化、智能化的基礎上。所以建立相應全面的而細致的網(wǎng)絡信息平臺是智能化交通發(fā)展的有一個基礎措施。
2、交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃
交通智能化不是交通管理部門一個部門就可以實現(xiàn)的管理體系,而需要更多的相關的部門的協(xié)調和幫助。所以在交通智能化發(fā)展的趨勢中有一點尤為主要就是對交通系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃。1)統(tǒng)一規(guī)劃體現(xiàn)在對交通管理資源的統(tǒng)一合理的管理和整合。也就是在交通智能化的建設中開發(fā)現(xiàn)有的資源實現(xiàn)資源的優(yōu)化,并合理利用,加強對交通信息的智能化處理能力,先讓現(xiàn)有的系統(tǒng)升級,然后再合理的改進這才是最有效,也是最快速的實現(xiàn)交通智能化的思路和方法。另外,交通智能化的發(fā)展趨勢,不是要求對現(xiàn)有系統(tǒng)的進行全面的推到從來,而是合理的改造和升級,尤其是計算機的普及和網(wǎng)絡技術的發(fā)展,更加讓這一設想成為可能,并得以實施。2)與現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的結合。在交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃中還應當注意對現(xiàn)有操作平臺的升級和創(chuàng)新,也就是在原有的相對完善的系統(tǒng)上增加先進的管理技術和理念,讓目前的一些初具規(guī)模的智能化管理平臺更上一層樓。
3、交通智能化發(fā)展的動態(tài)性和實時性趨勢
交通是在動態(tài)中形成的,所以交通管理從來都是對動態(tài)變化交通狀況實施的管理。因此在交通智能化發(fā)展的趨勢上帶有明顯的動態(tài)性和實時性趨勢。1)交通智能化首先要適應動態(tài)化的需求。動態(tài)管理一直是交通管理的核心,也是一直以來交通管理部門所執(zhí)行的思想和理念,交通智能化發(fā)展實際上就是讓動態(tài)化管理成為具備高科技含量的“無人值守”是的管理系統(tǒng)。例如:以往的交通信號系統(tǒng)主要是由人為控制,并且也能夠根據(jù)情況進行調控,但是缺乏對交通情況的預見性和動態(tài)性。交通智能化的發(fā)展將使數(shù)字控制技術和衛(wèi)星技術結合到信號系統(tǒng)中讓信號系統(tǒng)具備一定的動態(tài)性,即隨著主要路口的車流變化而改變信號的變換,以此控制車流、人流的動向,這就實現(xiàn)了動態(tài)化的、智能化的管理。2)交通智能化的發(fā)展也需要實現(xiàn)交通管理系統(tǒng)的實時性管理。即隨著交通變化的速度而調整管理的各種手段和辦法。一個性能良好的交通智能化系統(tǒng),應當具備快速的反應能力,而且能夠不間斷的監(jiān)控和指揮交通,這是人力所不能達到的目標。所以未來交通智能化系統(tǒng)的發(fā)展正應當向著這種需求目標進行升級和調整,充分利用電子技術和交通管理結合起來,建立系統(tǒng)、高效、快速的反饋機制和可靠的管理程序,從而指揮調度人員和其他手段處理交通問題。
三、交通智能化展望
在目前PLC技術日趨成熟的前提下,讓交通管理智能化加快發(fā)展成為了可能。未來的交通智能化管理將形成以交通控制系統(tǒng)為主導,交通警察為輔助的交通智能化系統(tǒng)。即通過PLC對信號系統(tǒng)進行精確的控制,并且利用各種方式包括影像、衛(wèi)星等匯集交通信息,在經(jīng)過中心計算機進行高速處理并形成快速的應對方案反饋給交通信號系統(tǒng),作出相應的調整。如出現(xiàn)突發(fā)狀況,系統(tǒng)將及時作出調整并同時發(fā)出警報給管理部門進行現(xiàn)場處理。這將是未來交通智能化系統(tǒng)的一角,隨著其全面的發(fā)展必將對我國的交通管理作出更大的貢獻。
參考文獻:
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第5篇：智能交通的發(fā)展范文
關鍵詞：道路 運輸 智能系統(tǒng) 發(fā)展
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
Abstract: with the constant development of social economy and traffic continued to grow, the intelligent transportation system ( ITS ) to improve the utilization ratio of the road, road traffic safety and road use comfort, has become the developing trend of transportation in the future. How to make more effective use of existing transport network is the people trying to find a better solution to the above problems is one of the important ways. People hope to increase the technology content of the method to improve the existing road utilization rate, improve the road traffic safety and road use comfort, intelligent transportation system ( ITS ) thus emerge as the times require.
Key words: road transport development of intelligent system
本文就ITS的基本概念和作用，先進國家一些好的做法，及關于我國ITS的發(fā)展設想等提出了一些建議和分析。
1、智能運輸物流系統(tǒng)ITS
為了提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統(tǒng)(ITS)因此應運而生。
所謂智能運輸系統(tǒng)，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網(wǎng)絡中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個最顯著的區(qū)別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶（轉載自中華勵志網(wǎng)省略，請保留此標記）提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息，如天氣等；而安全服務的內容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務。
2 先進國家的發(fā)展情況
北美、歐洲諸國及日本等西方國家在ITS的發(fā)展方面處于明顯的領先地位，現(xiàn)從以下幾個方面來分析：
3、政府的積極態(tài)度與有力支持
對于ITS的開發(fā)利用。 在美國，由聯(lián)邦/州運輸部作為主管部門，聯(lián)邦公路局、立法機構及地方政府均有介入。政府的作用是對發(fā)展目標進行戰(zhàn)略規(guī)劃，如美國國會1991年通過了《陸上綜合運輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運輸法》(ISTEAⅡ)，對如何采用先進技術以提高運輸網(wǎng)絡的效能做了相應規(guī)定；1996年初聯(lián)邦運輸部對ITS的發(fā)展又提出了新的要求，“建立全國性的智能運輸基礎設施(ITI)以節(jié)省交通時間，減少傷亡事故，提高全國人民生活質量”，具體規(guī)定出交通信息管理、緊急事故響應、旅行信息等九個子系統(tǒng)作為該計劃的基本構成，明確了到2010年的發(fā)展目標。此外，政府也是資金的主要來源。美國政府每年對ITS都有專門的預算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發(fā)展提供了重要的物質保證。
4、專職機構的領導與協(xié)調
作為一個行業(yè)，ITS要有專門的組織來負責有關業(yè)務的領導與協(xié)調，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機構，如美國的“全美智能運輸協(xié)會”，加拿大的“加拿大智能運輸協(xié)會”，而歐洲則有一國際性的ERTICO，“歐洲ITS組織”，其接受歐盟委員會的領導。這些機構與政府關系密切，它們既有行業(yè)的組織協(xié)調職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布行業(yè)標準，構筑行業(yè)發(fā)展的架構；在其內部也有所分工，設立不同的專業(yè)委員會或工作組分管相應的專業(yè)領域。
5、智能產(chǎn)品的多樣化
由于社會的廣泛參與和市場的積極推動，ITS的服務功能越來越豐富和完善，產(chǎn)品也形式多樣，使人們對交通運輸?shù)男枨蟛粩嗟氐玫綕M足，使運輸網(wǎng)絡的功效得到不斷地提高。以下是幾個比較有代表性的例子：
5。1萬通卡(SMARTCARD)
其外形似銀行的信用卡，作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過路費、停車費、公共交通工具使用費等的計收。目前流行“非接觸式”的，即卡與讀卡機不再直接接觸，可有10cm左右的工作距離，有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效。卡經(jīng)補值后可反復使用。這種系統(tǒng)極大方便了使用者，而且也便于管理者的管理與操作，大大降低了使用與維護成本。
5。2電子收費系統(tǒng)(ETC)
主要工作原理是，載有特定裝置的車輛進入收費區(qū)后，收費區(qū)的信號探測器發(fā)出掃描信號，檢測并獲取該車的有關信息，然后根據(jù)不同的方式進行計費，或是使用萬通卡，或是中心賬戶計賬。
5。3實時交通信息系統(tǒng)
系統(tǒng)所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有：調頻廣播、無線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據(jù)設計的不同可以有多種的顯示方式——聲音的、文字/數(shù)字的，有的用色燈及其發(fā)光強度表示不同的內容和程度，最先進的是顯示在屏幕的電子地圖上。
第6篇：智能交通的發(fā)展范文
【關鍵詞】高校美術教育；創(chuàng)新能力；制約因素
從目前我國各高校美術教育的現(xiàn)狀考察，美術教師的創(chuàng)新能力是不容樂觀的，這使得對學生創(chuàng)新精神和創(chuàng)造力的培養(yǎng)成為薄弱，最終造成一些學生高分低能，遠不能適應現(xiàn)代科技發(fā)展的未來社會的要求。導致高校美術教師創(chuàng)新能力缺失的主要原因，筆者認為主要有以下幾個方面：
一、創(chuàng)新主體意識的抑制
普通高校美術教師創(chuàng)新能力發(fā)展的前提條件是使自己的主觀能動性等到充分的發(fā)揮，但是慣性思維的形成對普通高校美術教師的創(chuàng)造主體意識的發(fā)揮存在抑制作用。慣性思維具有兩個基本特點，一是它的形式化結構，二是它的強大慣性。當客觀環(huán)境無變化時，它有助于人迅速地解決問題，這是慣性思維的積極影響；但當環(huán)境變化時，它又常常阻礙人們去解決新問題，這是慣性思維的消極影響。在我們教師的教育教學過程中也存有許多慣性，需要我們努力去克服。特別是美術教學活動中，慣性思維很容易造成教師建立主觀片面的判斷，影響了美術教師的創(chuàng)新能力的培育和發(fā)展，嚴重阻礙了美術教學任務的順利完成。因此，在美術教學活動中，必須重視慣性思維對美術教師創(chuàng)新能力的影響的研究。
二、教學理性的制約
高校教學理性權威主要表現(xiàn)在課堂教學組織形式上，高校傳統(tǒng)的課堂組織形式堅持知識的理性權威和絕對主義，把接受普遍的、確定性的、客觀的或絕對的知識作為認識的根本目的。其前提是堅守真實世界的客觀性、真實性、結構性和存在性，學習就是為了達到與客觀世界一致的目標或結果，所有學習結論都具有同一性、同步性和統(tǒng)一性。但是，高校美術教師創(chuàng)新能力發(fā)展要求非理性、情感、直覺與靈感等人格特，正需要寬松自由與休閑的生活環(huán)境，所以教學的理性權威制約了高校美術教師創(chuàng)新行為與能力的提高。
目前，高校的教學內容的確是確定性太強，沒有給予教師和學生太多思維的空間。如在理論課程教學中，學生似乎只要記住確定的知識，而無須進行更多的思考。例如在美術鑒賞課程中，“達芬奇是文藝復興時期最杰出的藝術家”、“李唐、馬遠、夏圭、劉松年并稱南宋四大家”等結論是給定的，而在技法教學中，完善的畫理畫論、約定俗成的筆墨紀律、范式化的大師作品等均造成一種要求追捧的學術壓力，似乎不可超越。
三、哲學修養(yǎng)的缺乏
普通高校美術教師的個人哲學修養(yǎng)、人文社會科學底蘊與創(chuàng)新能力密切相關。因此，美術教師要注意人文知識的積累。但是，由于普通高校美術教師沒有接受西方思想的傳統(tǒng)與習慣，致使他們很少有對新思想的領悟與理解。人文社會科學知識是一個知識體系，是對古今中外的文學、藝術、歷史、社會科學等方面的研究，具有價值觀念和道德觀的導向性，哲學、社會科學知識的學習，使教師在文品、學品和人品方面不斷提升，良好的品德和文化修養(yǎng)、人格魅力促進專業(yè)知識的創(chuàng)新和專業(yè)素質的提高，達到學科發(fā)展、教師發(fā)展和學生發(fā)展在教育教學中的和諧統(tǒng)一。
四、環(huán)境寬松度的缺失
環(huán)境是一種無言的教育，開放自由的環(huán)境是提高高校美術教師創(chuàng)新能力的保障。環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在三個方面：第一，物質情境的影響；第二，人際情境的影響；第三，文化情境的影響。所謂“辦大學就是辦氛圍”。一個人能否產(chǎn)生創(chuàng)造性思維和成果與其創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神兩個方面都具有很大的關系。而創(chuàng)新精神能否得到很好的發(fā)揮，則與是否有一個良好的創(chuàng)造環(huán)境密切相關。
當前我國高校美術教師的學術環(huán)境是有待改善的，還未形成良好的學術環(huán)境，主要是沒有營造一個求實、創(chuàng)新、寬松、協(xié)作的學術集體。近親繁殖、思維禁錮、各種學術流派和研究方法不能夠很好的交叉融合，教師高高在上，不能和學生平等對話、學術上少見自由、平等的討論和創(chuàng)新思想火花的迸發(fā)、不能鼓勵探索、不能寬容失敗、公平合理的職稱評定和聘任制度很多時候流于形式等等。
五、職稱評定體制的影響
目前高校教師職稱評聘制度給普通高校美術教師的創(chuàng)新能力的發(fā)揮制造了不少阻力。其主要是高校職稱評聘的弊端導致的結果。
第一，“平均主義”、“論資排輩”的觀念嚴重阻礙優(yōu)秀青年人才的成長。第二，現(xiàn)行的專業(yè)技術職務聘任制實際上是待額評聘制。第三，現(xiàn)行高等院校教師職稱評審中存在重科研輕教學的現(xiàn)象。第四，評聘重評審輕聘任。第五，考核制度和辦法不完善。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面是由于考核制度本身造成的，另一方面是受長期以來大鍋飯、平均主義的影響。
總之，制約高校美術教師創(chuàng)新能力發(fā)展的因素是多方面的，同時各種制約因素是相互作用、彼此聯(lián)系地影響著創(chuàng)新能力的發(fā)展，客觀正確地分析這些因素，找出問題存在的根源，逐步給予解決，才能使其創(chuàng)新能力不斷得到發(fā)展與提高。
參考文獻：
第7篇：智能交通的發(fā)展范文
【關鍵詞】童夢教育 環(huán)境創(chuàng)設 語言機能 作用機制
【中圖分類號】G610 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）31-0165-02
幼兒階段是人類語言機能發(fā)展的關鍵期，通過創(chuàng)設一定的語言環(huán)境，對幼兒語言的習得可起到事半功倍的作用。佛山南海桂城中心幼兒園，堅持“聆聽?愛?未來”的辦園理念和“禮儀桂幼?書香校園?藝術怡情”的辦園特色，結合教育發(fā)展新趨勢，于2011年提出“童夢教育工程”理念，倡導“故事育人”。通過創(chuàng)設悅讀校園、悅學班級、悅納課堂、悅合家園等語言環(huán)境，促進了全園幼兒的語言機能發(fā)展。
一 幼兒語言機能發(fā)展的理論依據(jù)
人類先天具備語言習得的潛能，語言機能的發(fā)展離不開語言環(huán)境的作用。迄今關于幼兒語言習得的研究理論主要有：行為刺激反應論，認為人類的語言行為是通過外界環(huán)境的刺激獲得的；認知發(fā)展理論，認為語言的形成和發(fā)展離不開主體因素和外部環(huán)境的相互作用；內在天賦論，認為外部語言環(huán)境是觸發(fā)幼兒語言習得的重要條件。
幼兒語言機能的發(fā)展，以一定的生理條件為基礎。幼兒的語言習得，是在正常的自然情景中發(fā)生的，帶有選擇性。幼兒特別關注那些能理解和能模仿的語言，并在主動模仿中進行創(chuàng)造性建構。
幼兒語言習得的過程，常常和他們認識事物的過程相互關聯(lián)，要理解語言或詞組所代表的事物以及事物所呈現(xiàn)的具體特征。比如將“蘋果”詞組和畫有蘋果的形象圖，放在一起，就容易讓幼兒發(fā)生映射記憶。幼兒語言機能發(fā)展，是在逐步積累和循序漸進中提升的。幼兒學習和掌握語音、詞匯、句子，需要經(jīng)過從無到有、從不理解到部分理解再到完全理解、積少成多、逐步完善的過程。外部環(huán)境的引導，可以培養(yǎng)幼兒積極、主動學習語言的習慣，讓幼兒在交際中運用語言。
二 環(huán)境創(chuàng)設對幼兒語言習得的作用機理
環(huán)境是語言機能發(fā)展的動力，又是語言教育的主要途徑。幼兒語言的發(fā)展，在很大程度上受到特定環(huán)境以及由此引發(fā)的主觀心態(tài)和個體情緒等因素制約。離開語言環(huán)境而孤立地進行語言教育，就容易將語言習得扭曲成為單向的傳授或灌輸。
《幼兒園教育指導綱要（試行）》提出，“語言能力是在運用的過程中發(fā)展起來的，發(fā)展幼兒語言的關鍵是創(chuàng)設一個能使他們想說、敢說、喜歡說、有機會說，并能得到積極回應的環(huán)境。”
1.幼兒語言環(huán)境的內涵
環(huán)境是指能夠讓人感受到，并能夠影響人的外部條件的集合。環(huán)境中的一切事物和信息都能夠作用于人的感官，引起人的心智活動和行為變化。語言機能在外部環(huán)境的刺激下得到發(fā)展，是由幼兒的心理發(fā)展特點所決定的。在幼兒園范疇，環(huán)境因素分為兩類：
第一，物質環(huán)境。物質環(huán)境包括幼兒園活動場地的大小、整體布局、綠化情況，室內環(huán)境的美化布置、玩具多少、空間大小、光線強弱等。這些條件能夠直接影響到幼兒的情緒和幼兒語言的表達。當幼兒置身于空氣清新、光線明亮、整潔有序的環(huán)境中，就會精神飽滿、身心愉悅，比較容易產(chǎn)生說話的動力；而經(jīng)常處于空間狹小、空氣污濁、氛圍嘈雜、視覺色差大的環(huán)境中，就會容易厭倦、疲勞，甚至心緒不寧、不知所措等。
第二，非物質環(huán)境。非物質環(huán)境分為兩層含義：第一層含義，是指教師或家長通過關心、愛心和細心，有意識地營造的一個便于幼兒語言表達的心理環(huán)境，即良好的心理氛圍；第二層含義，是指教師或家長通過自身高素質的言傳身教，給幼兒創(chuàng)造體驗環(huán)境，即恰當?shù)氖痉兑I。
其中，物質環(huán)境是基礎。而非物質環(huán)境因素，包括教師自身的語言修養(yǎng)、教師為幼兒營造的精神環(huán)境等，發(fā)揮著主導作用。
2.語言環(huán)境的作用機理
通過語言環(huán)境的創(chuàng)設，引導幼兒直接體驗或潛移默化地接受有益于個體語言機能發(fā)展的教育性經(jīng)驗。
第一，在愉悅環(huán)境中發(fā)生興趣。幼兒語言學習行為的產(chǎn)生，受環(huán)境因素激發(fā)和啟動，使原始的誘因轉化為一種心理上的需求，當這種需求和一定的目標相結合時，就產(chǎn)生了為達到目標而努力的動機。愉快、輕松的語言環(huán)境，能夠喚起幼兒對語言學習的興趣，促使幼兒主動去尋找小兒書和翻閱故事。這樣不僅能夠豐富幼兒的語言詞匯，同時也提高了幼兒的閱讀水平，有效地滿足了幼兒的好奇心與求知欲，對于幼兒語言機能的發(fā)展十分有利。
第二，在關愛環(huán)境中樹立自信。幼兒只有在感受愛的氛圍下，語言機能才能得到充分的發(fā)展，因為成人的鼓勵和關愛能使幼兒產(chǎn)生一種心理安全感，從而愉悅地參與集體活動，主動進行言語表達。模仿學習是幼兒學習語言的主要方式，帶有一定的傾向性，幼兒更愿意模仿喜歡自己的人的語言和行為。
第三，在豐富環(huán)境中習得技能。興趣和信心的啟動是重要的，而維持它們更加重要，需要給幼兒創(chuàng)設一個豐富多樣、日常滲透式的語言環(huán)境。比如布置一些色彩鮮艷、形象生動、內容有趣、能夠發(fā)展幼兒口語表達能力的系列主題圖片。激發(fā)幼兒多說、多講，讓幼兒學會講故事，鼓勵幼兒自編故事。著名幼兒教育家陳鶴琴先生就曾歸納過給幼兒講故事的十大價值。借助現(xiàn)代多媒體教學技術，傳遞多樣的素材和信息，強化幼兒的感官刺激，讓幼兒全身心地自主投入，保持語言學習的新鮮感。
三 “童夢教育工程”環(huán)境創(chuàng)設的策略實施
1.創(chuàng)設多彩的空間環(huán)境
第一，室外環(huán)境的創(chuàng)設。注重環(huán)境創(chuàng)設的系統(tǒng)性、互動性和過程性，分層、分段、分主題，將室外環(huán)境創(chuàng)設與特色活動、主題活動緊密結合，進行合理規(guī)劃和有機整合。
第二，室內環(huán)境的創(chuàng)設。創(chuàng)設語言學習區(qū)，儲藏豐富的精品繪本圖書，讓閱讀課程園本化、生活化、常規(guī)化，鼓勵幼兒學會用語言、繪畫的方式表達夢想。并根據(jù)特色來呈現(xiàn)差異，或注重培養(yǎng)傾聽能力，或注重培養(yǎng)理解能力，或注重培養(yǎng)表達能力和故事創(chuàng)編能力。
2.提供恰當?shù)恼Z言載體
從孩子的認知特點與閱讀需求出發(fā)，貼近孩子的生活，建立共性課程與個性課程相結合的模式。形成以“閱讀365”工程、“悅讀悅美?童夢戲劇”綜合課程、“童夢閱讀節(jié)”為三大支柱的園本課程研究和操作體系。通過重組課時結構、優(yōu)化教學模式、探索新課程教學方式，推動語言教學方式的改革與優(yōu)化。
3.培養(yǎng)中堅的導師團隊
通過園本培訓、專家引領、團隊科研的培養(yǎng)模式，啟動“童夢導師”工程。堅持“科研管理網(wǎng)絡化、科研隊伍層次化、科研活動日?；⒖蒲写胧┲贫然?、示范引領優(yōu)質化”的教科研特色，設立教師培訓部、課程研發(fā)部、信息技術部、戲劇教研部四個教研分部，分別由特長教師領銜，研究幼兒語言教育的常規(guī)、重點、難點，挖掘蘊藏在教師身上寶貴的教育教學經(jīng)驗，然后以點帶面、發(fā)揮群體優(yōu)勢。
4.營造和諧的家園互動
通過專題講座、經(jīng)驗交流、閱讀文化節(jié)、大型藝術展演等活動，將語言能力的重要性、語言機能發(fā)展的指導方法與家長共享。幫助家長在家庭中營造適宜的語言環(huán)境，保持家園教育同步。
四 結論與展望
創(chuàng)設良好的“童夢教育”語言環(huán)境，對幼兒語言機能發(fā)展起著至關重要的作用，對幼兒未來的成長與個體發(fā)展具有深遠的意義。
如何通過“童夢教育”工程優(yōu)化育人環(huán)境，更有力地推進幼兒語言教育教學改革，仍是我們今后重點研究的方向。未來兩年，我園將與學前教育界的專家密切聯(lián)系，在專家指導下，做進一步的實踐探索。
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第8篇：智能交通的發(fā)展范文
交通本是為人而生，為人而用，卻成了困人之路，害人之途。
誠可見，交通擁堵、交通安全、能源短缺、環(huán)境污染已成制約經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展之頑疾。根據(jù)國民經(jīng)濟“十二五”發(fā)展預期，“十二五”末，中國城市化率將從47.5%提高到51.5%，如何破解因交通而帶來的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外，有效運用科技創(chuàng)新，推進交通信息化建設，加快建設智能交通系統(tǒng)，也是非常必要的治理手段。
5月26日，交通運輸部召開新聞會，介紹了《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的主要內容。“十二五”期間，中國交通基本建設投資總規(guī)模約6.2萬億元，比“十一五”期間總投資4.7萬億元略有增長。“十二五”末，中國國家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市?！兑?guī)劃》還提出要“大力發(fā)展智能交通，提升交通運輸?shù)默F(xiàn)代化水平”，“重大關鍵技術研發(fā)取得突破性進展，科技成果推廣應用水平進一步提高，科技進步貢獻率達到55%”。
目前，新一代智能交通系統(tǒng)（ITS）呼聲最高，被稱為“治堵”和“安防”的利器。資本市場也是一片看好智能交通產(chǎn)業(yè)及其相關概念股，各大券商不遺余力地紛紛撰寫研究報告，點評智能交通的巨大發(fā)展?jié)摿?。更有不少分析師預計，未來5年國內智能交通行業(yè)的投入將達數(shù)千億元。
中國的智能交通處于什么現(xiàn)狀？未來發(fā)展前景如何？對解決交通難題究竟起到多大作用？帶著讀者關心的這些問題，本刊專門求教于業(yè)內權威專家關積珍。
《新經(jīng)濟導刊》：隨著中國工業(yè)化和城市化進程的加快，交通問題日益突出，近幾年智能交通系統(tǒng)（ITS）備受關注，請您介紹一下中國智能交通的發(fā)展歷程？
關積珍：從國外來講，社會機動化發(fā)展到一定程度后，咱們現(xiàn)在面臨的交通擁堵、污染、安全問題，以及交通對社會可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的一些影響，它們在幾十年前就遇到了。從20世紀60～70年代開始，它們陸續(xù)重視這些問題，那時沒有明確提智能交通，主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續(xù)發(fā)展上做了很多工作。到了20世紀80年代左右，形成了智能化的交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)這個概念慢慢形成了。
20世紀90年代后期是中國智能交通系統(tǒng)的啟蒙階段。主要通過兩次比較大的學術性會議，一次是科技部發(fā)起的中歐國際智能交通研討會，另一次是亞太智能交通研討會，這兩次會議對國內業(yè)界認識智能交通起了非常大的促進作用。同時科技部與建設部、公安部、交通部組團參加了世界智能交通大會等國際性會議。
中國智能交通系統(tǒng)真正開始于“十五”期間，這五年是概念形成和理念導入階段。主要做了一些科技性的引導工作，當時還確定了首批10個智能交通應用示范試點城市，包括北京、上海、廣州等大型城市，還包括一些中小型城市，如中山，對智能交通在國內的普及和導入起了很大的推動作用。
“十一五”是智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一個重要基礎階段。這期間有幾個大的標志性事件：第一，科技部首次設立了現(xiàn)代交通基礎領域的863，把智能交通和交通安全作為專題，同時也啟動了一批863項目和幾個比較大的支撐計劃項目，這樣科技對智能交通的推動和引導作用很明顯。第二，原來做的一些基礎性工作，結合一些重大的應用需求，顯現(xiàn)了很好的效果，比較典型的有北京2008年奧運會，面向奧運的智能交通系統(tǒng)的保障和運用，還有上海2010世博會，廣州亞運會，公路不停車收費（ETC）等。那一輪共啟動了7個支撐計劃，叫國家智能交通關鍵技術集成及應用示范，這種支撐計劃對行業(yè)發(fā)展起了很大推動作用。第三，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專業(yè)基礎的、又掌握一定高新技術領域的、對這行業(yè)有一定感悟的企業(yè)，實現(xiàn)了穩(wěn)定的發(fā)展。2000～2005年，大家對智能交通的理解和認識也有限，感覺市場很大，但是做什么不是很明確，所以許多企業(yè)都想擠進來，包括一些大IT公司，但是后來都退出去了，因為交通的專業(yè)性很強，沒有這方面的積淀很難開展業(yè)務。當時我們開玩笑說，不要把智能交通系統(tǒng)ITS理解成IT+S，到現(xiàn)在業(yè)內認識到，traffic或transportation這個概念一定要強化。
到了“十二五”，我認為智能交通系統(tǒng)進入到了一個提升階段，不管從技術水平還是產(chǎn)業(yè)格局，都會有一些大的調整和突破，智能交通將真正走上一個比較好的快速通道。
《新經(jīng)濟導刊》：從資本市場看，原來智能交通的概念成分偏多，是否可以說從“十二五”開始，智能交通更多轉向應用了呢？
關積珍：“十五”、“十一五”期間，大家對ITS的內涵和本質認識不太清楚，“智能交通成了筐，什么都往里裝”，實際上不是那么回事。當然，這也是中國的實際情況，中國的機動化進程是最近幾年突然加速的，原來機動車保有量也有限，整個社會不是一個機動化的社會，對路和車的理解還有偏頗，道路交通基礎設施也很不完善，這與有沒有智能交通沒關系。原來沒有，現(xiàn)在有了，大家一看，智能交通原來就是干這個的？某種程度上造成了誤解。
有人認為，交通到底有多少技術含量，因為每個人都是交通的參與者和感受者，都可以對交通發(fā)表意見。我們剛開始確實從理論體系上到技術支撐體系上，也沒有拿出很先進的東西，這樣讓大家產(chǎn)生了誤會，“智能交通繼續(xù)搞下去，有什么好搞的?！庇姓J識誤區(qū)很正常，也是客觀環(huán)境造成的。
“十二五”可能會有大的轉變，原來大的城市應用效果已經(jīng)很明顯了，同時全國范圍城市化、機動化進程很快，這兩方面對交通帶來的挑戰(zhàn)是非常大的。原來北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵，現(xiàn)在省會城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了，恐怕僅靠修路已經(jīng)來不及了，而且拆遷修路成本太高，占用太多耕地、綠地也不符合可持續(xù)發(fā)展。既有的道路資源怎么利用好，把管理水平提高上去，通過智能化的手段發(fā)揮更好的效益，已經(jīng)到了刻不容緩的地步，所以大家覺得智能交通必須要搞。盡管有這個實際需求，但概念這東西是難免的，有時候概念是為了強化大家的理解和認識，比如車聯(lián)網(wǎng)，雖然有所認識了，但其本質和內涵需要去進一步挖掘；還有物聯(lián)網(wǎng)，自從IBM提出智慧地球，后來咱們提出物聯(lián)網(wǎng)，一直在推進，但也面臨同樣的問題，物聯(lián)網(wǎng)究竟是要干什么？交通物聯(lián)網(wǎng)從本質上說還是交通信息的采集處理和，但這些大的背景大的趨勢大的變化無疑將給智能交通注入新的內涵，促進一些新的領域技術方面的發(fā)展，有效結合好，發(fā)揮積極作用，就是有意義的。
智能交通里面有一個核心系統(tǒng)――采集處理，從道路交通信息的采集、傳輸、處理到，可以給管理者，包括交管局、交通指揮中心等，同時也面向社會。在北京路上開車可以看到路況顯示，前方是否擁堵，這個過程就是“采處發(fā)”。從采集來講就是感知，原來在路上設檢測器感知，將來車上都有ID了，那就變成車輛感知了，再先進一點，車與車之間可以通信了，車聯(lián)網(wǎng)就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置，跟車輛實時交互，那就車路聯(lián)網(wǎng)了。路再通過無線傳感器或無線通信連接起來，那就構成一個大的物聯(lián)網(wǎng)概念了。不管叫車聯(lián)網(wǎng)、路聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，只要大家接受就行。本質意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說以前是路邊設一個檢測斷面來獲取信息，現(xiàn)在是廣義的多維的網(wǎng)絡化的全景式的交通信息環(huán)境的建立。這在物聯(lián)網(wǎng)背景下，是一個重大變化。在技術不斷變革的時代，概念是難免的，但不要單純追求概念。
《新經(jīng)濟導刊》：智能交通系統(tǒng)在中國發(fā)展十幾年了，有哪些自主創(chuàng)新成果？
關積珍：交通本身蘊含著一定的文化和社會背景因素，比如道路指示牌，國外的拿過來中國人看不懂，中國人在認知方面有自己獨特的慣性思維和文化傳統(tǒng)，把國外的高速公路編號G25、G18拿到中國，建立不起概念來，不適用。只有以地域概念命名，中國人才能記得住，比如京藏、京滬。
智能交通是與國情、地域相關的，除了共性技術和核心技術一樣，在應用層面有很大區(qū)別，我們成功的地方恰恰是結合中國國情和發(fā)展需要的一些領域，比如聯(lián)網(wǎng)不停車收費（ETC），日本早就有，而且做得還比較成功，歐洲也有相關標準，美國發(fā)展比較慢，因為美國高速公路不收費。中國因收費造成排隊擁堵是一個很大的問題，針對中國的國情、車況和收費管理等要求，需要一套很復雜的體系。我們在ETC方面做了很多創(chuàng)造性工作，形成了自己的國標，建立了相應的示范項目，像京津冀、長三角、珠三角這些示范項目做得很好，現(xiàn)在向全國進行推廣?；诖?，下一步將延伸到城市交通擁堵收費。
另外，我們在面向重大應用需求上，做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運會，上海世博會。有人說這是國家項目，有政府力量，但政府推動只是一個重要的因素，最終變成現(xiàn)實需要技術去實現(xiàn)，我們實現(xiàn)了，這是很大的成功。有些典型的系統(tǒng)與國外相比一點都不差，像北京道路交通信息采集處理系統(tǒng)，二、三、四、五環(huán)以及進出京高速公路都設有專門的檢測器，現(xiàn)正向主干路延伸。首先檢測手段不是單一的，有微波、超聲波、視頻、旅行實驗檢測，把這些數(shù)據(jù)匯集上來以后，實時地進行自動化處理和對外，這需要的技術手段還是比較高的。而國外區(qū)域性的有，整個城市這么做并不多。在上海世博會期間，從周邊省市進入上海的客流狀況的獲取，基于移動的手機定位進行客流預警、宏觀狀況信息的采集，做得也很好。北京還做了交通擁堵評價，對交通擁堵建立了一個評價指標體系，核心指標是擁堵指數(shù)，把擁堵從0～10分成五個區(qū)間，分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴重擁堵。這套智能化交通運行分析系統(tǒng)很有價值，將來有機會可以適合公眾接受的形式對外出去。
這些年，智能交通在基礎技術方面取得了很好成果，重大應用上取得了標志性的成果，形成了初步的智能交通標準體系，在國際的智能交通發(fā)展格局里，中國也占有一席之地了。
《新經(jīng)濟導刊》：現(xiàn)在一個國家、一座城市都講究頂層設計，您所領導的企業(yè)也是做解決方案的，你們如何實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)解決方案的頂層設計？
關積珍：你問得很好。智能交通系統(tǒng)本質上是一個完整的體系，要有系統(tǒng)的思想和方法去做智能交通，首先要有整體的頂層設計，明確總體目標和任務，然后決定投入多少，如何分步落實。我們在做智能交通系統(tǒng)解決方案的時候，首先建議對方制定城市綜合交通規(guī)劃，然后再制定安全管理規(guī)劃和道路交通智能化管理規(guī)劃。智能交通管理規(guī)劃，包括需求、路線、發(fā)展目標、系統(tǒng)建設的遠景規(guī)劃等，特別是面向中小城市，更需要去引導。這樣做才有意義，不會造成重復建設和浪費。在上世紀90年代末2000年初的時候，我就對一些地方城市交通主管部門說，建設智能交通系統(tǒng)要做三件事情：一是建立健全道路交通基礎設施環(huán)境；二是加強宣傳教育，提高全民的交通意識和素質 ；三是做各種系統(tǒng)，用先進的技術來保障。這樣的智能交通系統(tǒng)才能發(fā)揮作用，否則再先進的技術和設備也無法保障交通的暢通和安全，因為與人的交通素質和基礎設施是否完善有很大關系。我認為，這種倡導到現(xiàn)在依然管用。所以我們公司一直設置一個部門―交通工程事業(yè)部，業(yè)務職能就是做交通標志、交通區(qū)劃等，這是天大的小事。作為企業(yè)，我們不能只盯著市場和項目掙錢，要把智能交通當成民生工程來做。
《新經(jīng)濟導刊》：中國的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈是否形成？現(xiàn)在有分析人士說，“十二五”智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模有幾千億，你怎么看？哪些領域發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>
關積珍：坦率地說，現(xiàn)在智能交通產(chǎn)業(yè)鏈是初步形成，但還不成熟，分工也不合理。許多企業(yè)發(fā)展定位不清晰，產(chǎn)品、解決方案、系統(tǒng)集成等什么都想做，但又做不精。沒有形成比較大的穩(wěn)定的各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)。這是任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的階段，需要一個逐步發(fā)展過程。
至于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，智能交通的產(chǎn)業(yè)空間確實不小，到底有多大，不好預測。首先產(chǎn)業(yè)邊際就不好界定；其次，交通管理、交通服務、投入主體都是多元的，政府投入只是一方面，還有企業(yè)投入、風險投資等。我認為每年幾百億的投入還是有的，現(xiàn)在沒有一個全國的智能交通投入?yún)R總數(shù)據(jù)，因為城市智能交通都是地方政府主導的。
中國的智能交通有個特點，是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運等綜合交通領域全面推進，而國外更多關注的是道路智能交通，中國把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國正在進行交通信息化建設，信息化和智能交通很難分清楚。民航的業(yè)務系統(tǒng)一直跟國際接軌，管理的現(xiàn)代化和信息化程度是比較高的，如客票訂制。鐵路業(yè)務運營管理的自動化和信息化程度是比較高的，面向公眾服務這一塊還比較欠缺，現(xiàn)在也意識到這一點了，正在改進。這兩個都是行業(yè)縱向管理。公路比較分散，各管一段，全國公路資源統(tǒng)一協(xié)調難度比較大，交通部也是積極推進，并且計劃對全國公路進行智能監(jiān)管和緊急處置，從國家戰(zhàn)略角度也是很有必要。真正熱點和比較關注的是城市道路交通，主要是解決擁堵，但智能交通不可能完全解決擁堵，只能為緩解擁堵提供一個技術支撐手段。解決擁堵與城市規(guī)劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結構構成等有很大關系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個，這一塊，智能交通的發(fā)展空間比較大。在城市化進程中，交通問題是一個突出問題，不僅僅是硬件建設，人的觀念也要轉變，要盡快適應城市化的要求。
《新經(jīng)濟導刊》：據(jù)了解，交通運輸部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，北京市也表示將建設新一代智能交通系統(tǒng)，請問什么是新一代智能交通系統(tǒng)？
關積珍：新是相對的，業(yè)內對此說法也有不同認識。我認為，新一代必須從本質上有突破。當然，這種提法也反映出一個趨勢。智能交通發(fā)展到現(xiàn)在，對中國來講，除了借鑒國外的經(jīng)驗，也要滿足國內的應用需求，有很多不太成熟的技術不能完全照搬國外的，我們需要結合國內需求去創(chuàng)新發(fā)展，這是一個層面。第二個層面是，現(xiàn)在的技術環(huán)境與美日歐當時的環(huán)境完全不一樣了，不在一個起跑線上，新技術日新月異，如何運用現(xiàn)有的高新技術來提升中國的交通管理水平和效率，這需要去重點探討。還有隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，人們對交通出行、享受新技術成果運用的需求也不一樣了，智能交通技術、服務和運用的理念也需要調整，要實現(xiàn)安全、通暢、環(huán)保、智能化服務等多元目標而不是單一目標。原來的技術系統(tǒng)無法滿足，需要集成創(chuàng)新，有新的技術手段來支撐，實現(xiàn)新的展示，這也可以說是新一代的內容。新的需求、新的技術環(huán)境、新的理念上的突破，這樣才能對智能交通有一個新的發(fā)展。
《新經(jīng)濟導刊》：“十二五”期間中國智能交通的發(fā)展方向和重點是什么？
關積珍：第一，綜合交通運輸系統(tǒng)的性能提升是我們關注的一個重點方向?！笆濉笔侵悄芙煌ㄌ嵘碾A段，包括關鍵技術要有新突破，比如車路協(xié)同技術，智能交通服務于交通管理和出行的需求要有一個提升。中國的特殊性是綜合交通運輸，公鐵水民都要一體化去考慮，不能偏頗哪一個。在863支撐計劃里有一些交通樞紐的布局，加強樞紐之間的能力協(xié)同。典型的講，從天津坐高鐵到北京南站，從北京南站換乘地鐵到中關村，這樣就比原來大大縮短了時空距離，提高了出行效率。
第二是智能化交通管理向智能化服務轉變。原來的智能交通系統(tǒng)側重于管理上的需求，服務的理念體現(xiàn)不充分。實際上交通是面向服務的，應該面向服務提供技術支撐，讓服務的水平和效率更高。民航這方面走在了前面，網(wǎng)上可以訂機票，走不了可以改簽，登機牌通過手機和網(wǎng)絡都可以換，這都是信息網(wǎng)絡技術帶來的方便。其他火車等出行方式都可以這么去做，最近火車實行網(wǎng)絡售票，這就是一個進步。還有誘導，不能光告訴哪里堵哪里不堵，應該在出門之前告訴全市的交通狀況，你所去的區(qū)域是否有重大活動，通往那個區(qū)域的道路，哪條交通流量大，以便提前繞行。
第三是交通安全要下功夫。機動車保有量、道路增加、人口流動快、交通安全意識淡漠等因素將對交通安全帶來很大壓力?？萍疾俊⒐膊?、交通部在“十一五”啟動了一項《國家道路交通安全科技行動計劃》，對有效防治、減少重特大道路交通事故進行系統(tǒng)的技術研究，這也要繼續(xù)深入開展。另外還要加強安全保障措施和安全宣傳教育，安全無小事。交通教育要從娃娃抓起，交通宣傳要日?；侣劽襟w要加大輿論引導和監(jiān)督力度，開辟專欄天天講交通知識，日日講交通法規(guī)，形成良好的交通文化氛圍。
第四是提高交通信息的采集處理水平。現(xiàn)在信息化發(fā)展很快，交通信息的采集、處理、是智能交通的一個核心系統(tǒng)，這方面還有很多要做。因為不管是科學的管理還是高效率高水平的服務，都要依賴于對交通實際狀況的充分了解，這就要靠信息的獲取和采集，同時還要快速地處理和高效率地。
第五是建立公共的智能化交通服務平臺。原來智能交通是做單項技術、重大集成應用，現(xiàn)在要轉向構建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務大平臺，切實發(fā)揮為民服務的智能交通作用，引導公眾合理選擇出行計劃和方式，從源頭化解交通擁堵，保障交通安全通暢。
第六是要大力發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)。智能交通是典型的產(chǎn)學研用多技術領域集成的體系，發(fā)展到現(xiàn)在，要擴大和提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，否則技術不能發(fā)揮很好的作用；我國已經(jīng)在特大型城市、大城市集中應用了許多很好的技術成果，要加快產(chǎn)業(yè)化推進，結合各地特點向全國進行商業(yè)推廣。要加強對智能交通產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的引導和支持，這方面已經(jīng)有跡象了。最近資本層面的運作如并購、上市已經(jīng)開始。未來五年，將形成有梯次的有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化格局。
《新經(jīng)濟導刊》：美日歐等西方發(fā)達國家的智能交通系統(tǒng)建設有哪些經(jīng)驗值得中國借鑒？
第9篇：智能交通的發(fā)展范文
【關鍵詞】智能交通;計算機網(wǎng)絡專業(yè);課程體系改革;融合
0.前言
智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術面向交通運輸?shù)姆障到y(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransp
ortationSystem，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。21世紀將是公路交通智能化的世紀，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
如何利用智能交通系統(tǒng)減緩交通的擁堵，這是新時期交通的重要課題，也是新交通發(fā)展的必然趨勢。研究面向智能交通的網(wǎng)絡專業(yè)課程體系，具有教育服從社會需要的現(xiàn)實背景。南京交通職業(yè)技術學院堅持“緊貼交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造專業(yè)建設平臺”，努力構建富有交通特色和適應區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的專業(yè)群體系；計算機網(wǎng)絡專業(yè)作為學院的特色專業(yè)之一，研究面向智能交通的網(wǎng)絡專業(yè)課程體系，是適應社會大環(huán)鏡的發(fā)展及學院建設交通特色院校的主旋律的必然之路；計算機網(wǎng)絡專業(yè)迫切需要找到與交通行業(yè)信息化融合的方向，從而在與省內其他高職院校計算機網(wǎng)絡專業(yè)招生竟爭中建立專業(yè)優(yōu)勢，鍥入智能交通領域是最佳選擇；計算機網(wǎng)絡專業(yè)的網(wǎng)絡基礎知識和應用軟件編程是建設智能交通系統(tǒng)最基礎也是最核心的技術，但如何使三者更緊密的融合并且在新的計算機網(wǎng)絡專業(yè)課程體系建設中體現(xiàn)出來是本文研究的方向。
1.目前計算機網(wǎng)絡專業(yè)課程體系的不足之處
交通行業(yè)急需的是智能交通系統(tǒng)方面研究、開發(fā)、生產(chǎn)、維護、管理、服務的工程技術人才，這些人應具有寬厚的交通行業(yè)專業(yè)知識及較強的動手能力，具有較扎實的專業(yè)技能等；面對大中型企業(yè)的技術升級和技術改造，以及在更新工藝和更新產(chǎn)品，增強市場競爭能力的過程中，發(fā)揮其專業(yè)知識特長，正確處理和解決工程實際問題，直接面向和服務于生產(chǎn)第一線。但是目前計算機網(wǎng)絡專業(yè)的人才培養(yǎng)與交通行業(yè)用人單位的實際需要存在差距，在課程體系表現(xiàn)出與企業(yè)社會要求不相適應，課程設置單一、知識面和專業(yè)面窄、課程難以形成完整的體系、教學內容陳舊、教學方法和教學手段落后等不足之處，具體表現(xiàn)為畢業(yè)生技能與智能交通職業(yè)工作過程的工作任務吻合度低的問題，尤其以職業(yè)為導向的實踐教學課程體系差距較大。從中華人才網(wǎng)的“ChinaH R職場人氣排行榜”來看，智能交通類職位需求持續(xù)旺盛。而目前的現(xiàn)實就業(yè)狀況是許多計算機網(wǎng)絡專業(yè)的學生畢業(yè)后從事的并不是計算機網(wǎng)絡類崗位，智能交通系統(tǒng)企業(yè)實際崗位中的大部分從業(yè)人員又不是具備智能交通基礎專業(yè)知識的計算機網(wǎng)絡專業(yè)畢業(yè)的，需要到企業(yè)以后花相當長時間從零開始培訓，專業(yè)與職業(yè)不能銜接。調整教學內容，改革課程體系勢在必行。
2.在原有計算機網(wǎng)絡專業(yè)課程體系中融入智能交通相關內容
我校計算機專業(yè)課程結構設置上主要分為:公共基礎課、專業(yè)基礎課與專業(yè)課三大類，課程體系的優(yōu)化需要從課程結構、.課程設置等宏觀方面，以及公共基礎課、專業(yè)基礎課與專業(yè)課的具體課程融入智能交通相關知識等微觀方面綜合考慮，才能由點到面，有計劃、有步驟的推動課程體系的改革。
2.1課程結構的改革
課程結構是指課程體系中不同課程要素及其相互形成的比重關系。“以面向交通行業(yè)就業(yè)導向”的課程結構要以模塊組合為基礎。其基本思想是該專業(yè)學生都必須掌握本專業(yè)基礎課程模塊，學習對應崗位所屬方向的專業(yè)課程模塊。根據(jù)崗位性質分為四個專業(yè)方向：計算機信息管理、軟件技術、計算機應用技術和計算機網(wǎng)絡方向。高職院校的目標是培養(yǎng)學生適合企業(yè)生產(chǎn)過程的各種能力包括操作、服務、管理能力等，通過教與學的過程，通過能力分析確定教學模塊，使學生適合崗位要求。融入智能交通的計算機專業(yè)的課程設置應該是在分析職業(yè)能力需求的基礎上確定培養(yǎng)模塊的，同時通過對學生能力的分析，安排學生學什么、怎么學，具有很強的針對性。通過能力分析將職業(yè)中的崗位能力細化，也就是根據(jù)學生的必備能力分析來設置課程單元，將處于不同能力層次的學生安排在不同的教學模塊中學習，增強針對性。保證學生畢業(yè)后能夠適應不斷更新的交通行業(yè)計算機應用技術中的軟件技術和計算機信息管理的發(fā)展，跟上時代的步伐。
2.2構建基于工作過程導向的課程設置的改革
課程設置是專業(yè)建設的核心要素之一，是全面實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標，落實人才業(yè)務規(guī)格的著眼點。高等職業(yè)計算機應用技術專業(yè)課程體系的設置是一項系統(tǒng)工程，要建立一個科學的、適應社會發(fā)展需求、體現(xiàn)高職特色的課程，就必須樹立全新的職業(yè)教育觀念和教學模式，從學科知識體系為基礎向崗位能力為基礎轉變，從學科型教育向技術應用型教育轉變。智能交通的基礎知識：智能交通系統(tǒng)的體系結構、出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)、車載系統(tǒng)與導航、智能交通系統(tǒng)的技術經(jīng)濟評價、智能交通系統(tǒng)的標準化、智能交通系統(tǒng)的相關技術。其中智能交通系統(tǒng)的技術經(jīng)濟評價、智能交通系統(tǒng)的標準化車載系統(tǒng)與導航可以作為計算機網(wǎng)絡專業(yè)的選修課，增加學生對智能交通系統(tǒng)的感性認識；智能交通系統(tǒng)的相關技術，如通信技術、計算機網(wǎng)絡、傳感器技術、車輛自動駕駛技術的相關知識可以跟計算機專業(yè)現(xiàn)有課程相融合，如果現(xiàn)有教材不能滿足融合智能交通知識的要求，鼓勵任課教師根據(jù)自己的理解去編制校本教材。出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的專業(yè)知識可以融入到現(xiàn)有的C#，SQLSEVER 課程的課后作業(yè)以及實訓周項目中去，使學生學會軟件編程技巧的同時熟悉智能交通系統(tǒng)的各個應用系統(tǒng)的功能和架構。
2.3 公共基礎課與智能交通系統(tǒng)的融合
智能交通系統(tǒng)的知識也可以融合到公共基礎課的基本教學中，比如說大學英語，可以在教學的每一個環(huán)節(jié)引用智能交通系統(tǒng)的英文素材；高等數(shù)學和概率論則可以把一些智能交通工程中的案例引入到教學例題中去。
3.基于校企合作的實踐教學體系構建
智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。與一般技術系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設過程中的整體性要求更加嚴格．這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設涉及眾多行業(yè)領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復雜的行業(yè)間協(xié)調問題。（2）技術領域復雜特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術、控制工程、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿辗謸窍到y(tǒng)有效展開的重要前提條件。因此，要想對智能交通系統(tǒng)有深刻的了解，使畢業(yè)生到智能交通企事業(yè)單位實習階段就能頂崗作業(yè)，必須構建基于校企合作的實踐教學體系。
實踐教學體系是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的最終保證，計算機網(wǎng)絡專業(yè)應根據(jù)自身特點制訂了一整套完善的實踐課程教學計劃，采用定向選拔、集中辦班、定向培養(yǎng)、定點實訓、頂崗實習的培養(yǎng)模式，重點為智能交通企事業(yè)單位定制一線技術工人和管理人才。工作任務分析是高職院校課程體系研究設計的重點和難點，由智能交通企業(yè)崗位工作任務為研究對象，對需要完成的任務進行分解、研究、提煉，并明確生產(chǎn)實踐中典型工作任務及內容，以及完成該任務需要的職業(yè)能力、知識和素質，并貫穿于學習領域和學習情景之中，這樣的課程才具有針對性。有了合作企業(yè)，學生能將實踐與工程實習和就業(yè)聯(lián)系起來，真正培養(yǎng)工程應用型人才。
