現(xiàn)代物流管理的特征精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流管理的特征范文

1.1全球化觀念

經(jīng)濟的全球化帶動了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實現(xiàn)全球化。

1.2物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔任著重要角色。通過實時把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預定的目標進行。

1.3物流管理的社會化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié),同時也是一個會給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時從事制造和物流,將會使得社會的物流能力得不到充分利用。論文百事通將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務行業(yè)聯(lián)結(jié)起來,是物流管理社會化的體現(xiàn)。

1.4物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務顧客的重要能力。在這個高速發(fā)展的社會,只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務讓顧客滿意是我們進行物流管理的目標之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關鍵。社會向多元化、信息化發(fā)展,使得消費者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強,批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們在進行物流管理時一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務做到位。

2現(xiàn)代物流管理流程

2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動組成復雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個活動功能要素之間,例如,運輸與存儲的背反特性。認真分析這些活動的邏輯關系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運行的目標實現(xiàn)的關鍵。在開展一個物流管理項目的運作前,對系統(tǒng)進行科學合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2建立工作分解結(jié)構(gòu)

無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運行結(jié)果、總的目標和總的費用、資源利用方面、空間上和時間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關鍵的一步。

2.3物流任務的安排

對物流任務進行安排的主要技術有:里程碑圖、簡單的條狀圖、甘特圖、項目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術相結(jié)合對物流任務進行進度安排。新晨

2.4成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的模式和環(huán)境角度來看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務過程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價值。一個企業(yè),要想實現(xiàn)經(jīng)營目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運作。對于那些在全球經(jīng)營的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過經(jīng)濟核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標可以控制物流活動,實現(xiàn)物流活動的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計算和物流成本的控制。其中,物流成本的計算主要有按支付形態(tài)和物流過程進行物流費用的計算、按物流功能與過程分類進行費用統(tǒng)計和從物流功能分類和費用支付形態(tài)方面計算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設和控制方法兩個方向。

第2篇：現(xiàn)代物流管理的特征范文

【關鍵詞】電子商務；物流管理；特征；創(chuàng)新

一、引言

在現(xiàn)代科學技術與互聯(lián)網(wǎng)技術的推動發(fā)展下，幾乎所有的行業(yè)都步入了互聯(lián)網(wǎng)時代，電子商務使得企業(yè)擁有了更持久的發(fā)展能力。電子商務的發(fā)展非常的依賴于物流行業(yè)，同時電子商務的發(fā)展又對物流產(chǎn)生了一定的影響，二者之間有著相互作用的關系。在市場競爭中電子商務將物質(zhì)資源的優(yōu)勢進行了一定的削弱，因此商品與物流的融合將成為物流發(fā)展的新方向。此外，電子商務為物流業(yè)提供了有效的信息技術和平臺，將會重組物流的整體結(jié)構(gòu)，物流服務效率能夠提高的重要原因也是電子商務將物流的供應鏈減少。在此基礎上分析電子商務環(huán)境下的物流管理特征，使物流管理能夠進行創(chuàng)新改革，這是保證物流管理與時俱進發(fā)展的必然要求。

二、電子商務背景下物流發(fā)展特征

（1）信息化發(fā)展。電子商務是依托于網(wǎng)絡信息和通訊技術而產(chǎn)生的，所以其發(fā)展核心也正是信息化。因此現(xiàn)代物流要滿足電子商務的發(fā)展也需要采用現(xiàn)代化信息技術，這也是現(xiàn)在物流發(fā)展的主要特征之一。電商背景下物流發(fā)展的基礎就是數(shù)據(jù)信息，物流信息的商品化、物流信息的儲存數(shù)字化等等都是物流信息化發(fā)展的主要內(nèi)容。

（2）自動化發(fā)展。物流的自動化發(fā)展目的是為了擴大物流的作業(yè)能力，采用自動化分揀、識別、配送等等，能夠有效提高勞動生產(chǎn)率，減少誤差的同時擴大利潤。

（3）網(wǎng)絡化發(fā)展。物流的網(wǎng)絡發(fā)展借助著網(wǎng)絡資源與網(wǎng)絡技術的發(fā)展這兩項重要的外部條件。電子商務環(huán)境下物流活動的特征之一就是將物流的信息化延伸到網(wǎng)絡化，網(wǎng)絡化也就是信息化的必然結(jié)果。物流網(wǎng)絡化的發(fā)展主要體現(xiàn)在物流信息的及時存儲和的形式，龐大的物流信息網(wǎng)絡，形成了物流各部門之間的紐帶，實現(xiàn)了物流全過程的網(wǎng)絡化服務，促進了整個物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（4）智能化發(fā)展。作為電子商務下物流發(fā)展的新趨勢，基于信息化和自動化物流管理也將向著智能化的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流的智能化水平將不斷提升。

（5）多功能系統(tǒng)化發(fā)展。集約化電子商務要求物流能夠根據(jù)客戶要求完成相關配送服務，因此物流在不斷地追求系統(tǒng)全面化的高效服務，在多功能服務的方向不斷完善發(fā)展。

（6）服務人性化發(fā)展。物流服務的人性化就是能夠根據(jù)用戶不斷變化的消費需求，提供相應的便攜化服務，這樣一來物流不但為電子商務發(fā)展提供了柔滑性還附加了增值服務。

（7）協(xié)作化發(fā)展。為了提高競爭力，物流公司將與其他公司合作，電子商務的發(fā)展加快了物流公司與生產(chǎn)公司之間的關系。

三、現(xiàn)代物流管理發(fā)展存在問題分析

（一）物流企業(yè)規(guī)模小，基礎設施簡陋

現(xiàn)階段我國物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，規(guī)模相對較小，沒有滿足專業(yè)化服務及社會需求的能力。而且大多數(shù)物流企業(yè)的管理模式依然以傳統(tǒng)的模式為主，對于電商的信息化業(yè)務操作不成熟，還沒有充分利用到電子商務的優(yōu)勢。

除此之外，在這些中小企業(yè)中物流設備的投資不足，基礎設施都相對老化，整體自動化、機械化的水平偏低。這在一定程度上影響了服務效率，同時增加了物流運輸?shù)某杀?，不能夠滿足市場需求還浪費資源。

（二）物流管理體制不健全，電子商務物流配送體系不完善

雖然我們國家物流企業(yè)的起步晚，但是在市場經(jīng)濟的推動下發(fā)展的很快。而這也帶來了物流管理上的一個大問題，就是物流管理的體制建設沒有跟上物流發(fā)展的腳步，使得物流管理體制不健全、制度不成熟，企業(yè)經(jīng)營管理混亂，業(yè)務能力水平低下，在物流管理的體制上也缺乏一個統(tǒng)一的管理標準。

同時，電子商務物流配送還沒有形成一個完善的體系，網(wǎng)絡體系也并不健全，影響了物流管理中信息傳遞的效率。

（三）傳統(tǒng)管理理念束縛，缺少專業(yè)相關人才

大多數(shù)物流企業(yè)受傳統(tǒng)的管理理念影響，大多數(shù)企業(yè)還是更加看重生產(chǎn)，而不重視電子商務下現(xiàn)代物流管理，使電子商務與物流沒有更好的結(jié)合。對物流管理的認識不足也會導致企業(yè)管理不規(guī)范，影響物流服務質(zhì)量，缺乏創(chuàng)新精神。

雖然物流行業(yè)已經(jīng)是國家建設的主動力了，但是物流相關工作人員卻依然稀缺，而且電子商務對物流管理的人才素質(zhì)要求比較高。這也是導致物流發(fā)展緩慢的重要原因職業(yè)，從業(yè)人員對電子商務行業(yè)掌握不足。

四、電子商務背景下物流管理革新辦法

（一）完善制度管理，政府加強扶持力度和監(jiān)管

為了能夠保證物流企業(yè)的快速、穩(wěn)步發(fā)展，首先要做的就是對于物流管理相關制度法規(guī)的完善。在支持和促進電子商務與物流管理的融合中，政府應在有關政策法規(guī)方面提供支持和協(xié)助，為物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。同時在政府的指導下建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機構(gòu)，制定相關統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，積極健全物流配送設施，加強軟件硬件建設促進其發(fā)展。

（二）創(chuàng)新管理理念，促進企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

物流企業(yè)要提高管理理念，創(chuàng)新認識，制定出符合發(fā)展規(guī)劃的管理模式，樹立正確的管理理念，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想觀念。此外，我們必須重視供應鏈的管理思想，通過信息技術加強對產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管，集中和整合資源優(yōu)勢，減少資源消耗，降低物流成本。

在企業(yè)多以中小型分散為主的問題上，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代物流要形成一體化規(guī)模?？梢栽陔娮由虅盏膽霉芾硐拢ㄟ^結(jié)合信息管理和先進的管理理念，實現(xiàn)新型物流智能化的管理模式創(chuàng)新。

（三）著重培養(yǎng)物流管理相關人才，提高從業(yè)人員管理水平

電子商務的迅猛發(fā)展，對相關人才的需求量也是逐漸增多，培養(yǎng)出物流相關的人才對電子商務環(huán)境下的物流管理發(fā)展是非常有利的。目前許多高校也針對市場的需求制定相關專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的管理人才。其次，對于已經(jīng)從業(yè)的相關人員要加強培訓，學習現(xiàn)代物流管理相關知識以此來提高從業(yè)人員的職業(yè)能力與業(yè)務水平。

第3篇：現(xiàn)代物流管理的特征范文

關鍵詞:

RFID;現(xiàn)代物流管理;應用;技術;對策

我國目前信息化物流管理的發(fā)展還處于初級階段,部分企業(yè)會把很多功能部門合并為一個管理部門,不能起到很好的控制作用,尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務非常繁多,流程也比較復雜,但是在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中采用RFID技術能夠使物流行業(yè)的信息化建設更加完善和便捷。在國外的RFID技術已經(jīng)廣泛地被應用,是一款較為安全穩(wěn)定系統(tǒng)的平臺,而在我國RFID技術才是起步階段,很多企業(yè)只是嘗試著使用RFID技術,沒有深刻地去研究這門技術,這就需要不斷在現(xiàn)代物流管理中引入RFID技術,讓我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展和國際接軌。

一、RFID技術的概述

RFID技術有效地提高了物流行業(yè)的工作效率,成為了現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的主要技術。RFID技術相較于條形碼技術大大地節(jié)省了人力資源和物力資源,在物流工作中應用RFID技術的讀取距離比較大,使用的壽命也比較長,還大大節(jié)約了企業(yè)的物流成本,在工作效率與經(jīng)濟效益上都得到了很大的改善和發(fā)展。RFID技術中文稱為無線射頻身份識別技術,其特征是非接觸式的識別技術,RFID在工作時只需要把標簽放入到磁場中去,然后接受存儲在芯片的信息,或者發(fā)送頻率的信號,把接收到的信息進行解碼工作,最后是進行數(shù)據(jù)的處理。PFID主要由六方面結(jié)合,其中包括物理標記語言、EPC標簽、閱讀器、對象名解析服務、EPC編碼標準、神經(jīng)網(wǎng)絡軟件。RFID在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中的應用大大提高了工作效率和經(jīng)濟效益。

二、RFID技術在現(xiàn)代物流管理應用中存在的優(yōu)勢和作用

RFID技術在現(xiàn)代物流管理中的應用存在很多方面的優(yōu)勢,包括讀取數(shù)據(jù)比較方便,改變了傳統(tǒng)條形碼復雜的工作程序;RFID技術更加適用于大批量移動物品識別的工作,并且RFID技術的讀取工作效率非常高,讀取的數(shù)據(jù)也十分的準確,不存在誤差,這樣能夠有效降低物流企業(yè)的投入成本,提高企業(yè)的管理工作效率和經(jīng)濟效益,并且被RFID標簽反映的數(shù)據(jù)能夠重復使用,也可以修改,一些重要的數(shù)據(jù)能夠保存下來;RFID對于環(huán)境的要求也非常的低,RFID的體積相對于比較小,便于攜帶,并且數(shù)據(jù)的容量非常大,和其他技術的兼容性也非常良好,包括GPS技術和計算機技術等。

1.RFID技術能夠有效降低物流管理工作成本。

普遍情況下物流企業(yè)的存貨、銷售成本約占總成本的百分之三,但是在應用了RFID技術之后能夠通過閱讀器了解各個產(chǎn)品的信息,在傳統(tǒng)條形碼工作中需要大量的人力和物力資源,而RFID能夠有效減少工作人員的工作難度,這就間接減少了企業(yè)雇傭工作人員的成本支出。RFID技術還能夠有效減少貨物的存放與管理費用,通過自身的自動掃描節(jié)約了大量的時間和勞動力成本,并且能夠最大限度地減少發(fā)生讀碼錯誤的幾率。

2.RFID技術能夠有效保障存貨的報告質(zhì)量。

RFID技術能夠保證存貨的報告質(zhì)量,其中存貨清單的準確性大大減少了人為的降低賬面價值的情況產(chǎn)生,也能夠有效減少存貨錯誤的概率,在物流運行工作中只需要利用RFID技術對產(chǎn)品和貨物實行跟蹤狀態(tài),物流企業(yè)就能夠明確商品的銷售記錄,從而減少人為性質(zhì)的損失,全方面地掌握商品的實際存貨數(shù)量。

3.RFID技術能夠減少偷盜情況的發(fā)生。

在物流企業(yè)運營過程中,經(jīng)常會發(fā)生企業(yè)被偷盜的現(xiàn)象發(fā)生,這成為了物流企業(yè)成本損失原因之一。經(jīng)調(diào)查,物流企業(yè)因為偷盜情況而達到的損失約占據(jù)銷售額的百分之二,但是在物流管理工作中應用RFID技術能夠有效阻止偷盜現(xiàn)象的發(fā)生,RFID技術能夠有效對產(chǎn)品進行追蹤和監(jiān)督,并且能夠準備地定位到產(chǎn)品的位置和空間大小,有著嚴格的監(jiān)督技術,最大限度地減少了企業(yè)因為偷盜而發(fā)生的經(jīng)濟損失。

4.RFID技術能夠有效減少脫銷情況的發(fā)生。

在物流企業(yè)中如果經(jīng)常發(fā)生脫銷的情況會導致客戶的流失,這就為企業(yè)的競爭對手提供了很有利的條件和機會,經(jīng)調(diào)查,因為產(chǎn)品脫銷而使得企業(yè)發(fā)生的損失占據(jù)了銷售額的約百分之四。RFID技術不僅能夠?qū)ω浳镞M行追蹤,還能有效記錄存貨的數(shù)量,隨時了解每一個產(chǎn)品的銷售狀況,針對企業(yè)的供需狀況提前做出預測,RFID技術能夠全程地把商品的配送、運輸、倉儲到最后的銷售實現(xiàn)全程的監(jiān)控,促成物流管理的自動化和智能化管理的可持續(xù)性發(fā)展。

三、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)應用RFID技術應該注意的問題和對策

1.積極應對技術的更新。

RFID技術和其他信息技術一樣,是隨時可能發(fā)生更新的狀況,所以企業(yè)在物流管理中應用RFID技術一定要積極應對技術更新問題,要選擇合適的業(yè)務,找到正確的切入點與應用模式,并且建立適合自身企業(yè)發(fā)展的軟件基礎架構(gòu)與監(jiān)測標準,這樣才能保證企業(yè)順利應用該技術,企業(yè)要針對不同的狀況做出相應適當?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。

2.時刻加強RFID的應用測試。

企業(yè)在應用RFID技術的過程中要時刻加強RFID的應用測試,這樣使得RFID在物流管理系統(tǒng)中發(fā)揮最大的作用,針對一些細節(jié)問題也要認真對待,包括企業(yè)如何在內(nèi)部收集、應用數(shù)據(jù),對應用過程中發(fā)生的更新如何應對和控制等。一套完整的RFID測試系統(tǒng)要能夠?qū)崿F(xiàn)RFID的前端數(shù)據(jù)采集、后臺的數(shù)據(jù)傳輸與處理測試系統(tǒng),最后進行綜合性質(zhì)的評估,要在測試過程中提前發(fā)現(xiàn)可能會出現(xiàn)的影響因素與問題,做出正確的解決方案。

3.加強RFID技

術的安全性防范。 在RFID技術的應用中也會出現(xiàn)安全隱患,因為RFID技術的應用完全是開放模式的,而且如果對標簽進行加解密工作,需要耗用很多的處理器能力,這就增加了額外的支出成本,一些安全工具不能正確的應用到RFID標簽中。針對RFID技術安全性問題可以使用一些安全設備來緩解安全隱患問題的發(fā)生,也可以把RFID讀寫器的讀取標簽設置為授權(quán)讀取的模式,這樣只有被授權(quán)的閱讀器才能讀取重要的額數(shù)據(jù)和信息。

第4篇：現(xiàn)代物流管理的特征范文

在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個關聯(lián)度高的復合型產(chǎn)業(yè)，它幾乎涉及到物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通的所有部門，成為聯(lián)系各地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)各國經(jīng)濟的主要紐帶。國際上，通常將社會物流總費用與GDP的比值作為衡量一個國家物流發(fā)展水平的標志。目前，發(fā)達國家的物流費用大約占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的10％左右。美國、日本、歐洲是全球現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的國家和地區(qū)，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展各具千秋。

美國是世界上最早發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的國家之一，2004年物流產(chǎn)業(yè)總成本為10150億美元，占GDP的8.6％，美國物流企業(yè)在世界10強中有4家，占據(jù)主導地位，包括兩家最大的公司UPS和FedEx。

日本是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后起之秀，據(jù)統(tǒng)計，目前日本的物流產(chǎn)值是42萬億日元，其中企業(yè)自營物流21萬億日元，第三方物流21萬億日元，各占50％。

德國是歐洲物流業(yè)發(fā)展最好的國家，德國郵政集團已攀升到歐洲最大的物流服務供應商的寶座。2004年，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1500億歐元，相當于德國GDP的7.2％，并占據(jù)歐洲物流市場25％的份額。

從全球經(jīng)濟發(fā)展看，這些國家的貿(mào)易物流的國際競爭力也處于領先地位。2007年歐洲主要國家的物流績效指數(shù)最高，如荷蘭為4.18、德國為4.10、英國為3.99；日本為4.02；美國為3.99。而同期高收入國家的平均物流績效指數(shù)為3.67，中高收入國家為2.85，中低收入國家為2.47，低收入國家為2.29，中國的物流績效指數(shù)為3.32。

美國、日本、歐洲等一些發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和國際競爭力的提高，主要得益于這些國家高效的物流管理體制和制度創(chuàng)新。借鑒其經(jīng)驗，將給我國物流產(chǎn)業(yè)管理帶來有益的啟示。

二、發(fā)達國家物流管理體制的特征與制度創(chuàng)新

1、美國的物流管理體制與制度創(chuàng)新

美國是物流概念和物流技術的起始國。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊為了卓有成效地調(diào)運軍用物資，運用運籌學的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運力，高效地完成了物資的調(diào)運和支援任務，被概括為“后勤供應”(Logistics)，后演變?yōu)楝F(xiàn)在的物流概念。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應用于企業(yè)的生產(chǎn)管理。

20世紀70年代末，美國物流在“放松管制”經(jīng)濟管理政策的影響下，得到了迅速發(fā)展。1977－1978年《航空管制緩和法》的實施，拉開了物流管制放松的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭。1982年通過了《汽車運輸法案》和《鐵路法案》，根據(jù)這兩項法案，運輸公司可以靈活地決定運費和服務。1984年《海運法案》的通過，標志著運輸市場的全面自由化。80年代后期電子計算機技術和物流軟件的發(fā)展推動了美國物流的現(xiàn)代化。

美國的物流管理體制健全，聯(lián)邦設有多種管制委員會。例如海運委員會負責國內(nèi)沿海和海洋運輸，聯(lián)邦能源委員會負責州際石油和天然氣管道運輸，聯(lián)邦法院憲法及運輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復查。聯(lián)邦交通、商務、能源、國防等行政部門負責運輸管理的有關行政事物。聯(lián)邦物流機構(gòu)與州際物流機構(gòu)一起構(gòu)成美國的物流管理體系。美國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般來說得益于計算機技術的商業(yè)化應用、信息技術革命、質(zhì)量創(chuàng)新理念和企業(yè)聯(lián)盟競爭戰(zhàn)略，但最主要的是得益于制度創(chuàng)新與制度環(huán)境的優(yōu)化。1980年通過的《汽車承運人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》，即通常所說的《MC－80法》和《斯塔克司鐵路法》大大減少了聯(lián)邦法規(guī)對運輸業(yè)的管制，使作為物流服務重要手段之一的運輸業(yè)更為接近自由競爭的市場體系，進而導致運輸費率總體的下降。有資料表明，從1981年到1986年，美國的物流費用占當年GDP的總水平，從16.2％下降到了11.6％。20世紀90年代以來，美國物流費用總支出基本上穩(wěn)定在當年的11％左右。與此同時，物流服務市場的容量則從1981年的約5060億美元增長1997年的8500億美元?？紤]到這一時期正好是美國新經(jīng)濟的成長期，從里根政府開始的刺激供給、放松管制、減輕稅負、降低利率、鼓勵創(chuàng)新等，使市場更接近于充分競爭，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境。

2、西歐發(fā)達國家的物流管理體制與制度創(chuàng)新

在西歐，由于歐盟在經(jīng)濟活動中的特殊作用，物流管理政策包括兩個層次：一是歐盟在促進歐洲統(tǒng)一市場形成的過程中，制定并大力推行的統(tǒng)一貿(mào)易政策、運輸政策、關稅政策、貨幣政策等。這些政策構(gòu)成了歐洲物流產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的制度基礎，進而有力地促進了貨物在全歐洲范圍內(nèi)的自由流動。二是西歐各國政府積極為本國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。

英國的物流管理體制與美國有相似性，但集中管理的程度要比美國高。60年代后期，由經(jīng)濟發(fā)展部和管理協(xié)會共同創(chuàng)建了物流管理中心。該中心最初以工業(yè)企業(yè)高級管理顧問委員會的形式出現(xiàn)，積極協(xié)助制定物流人才培訓計劃，組織地區(qū)性、全國性物流專業(yè)會議。在此基礎上，于70年代后期正式成立了物流協(xié)會。英國物流協(xié)會的會員主要是從事進出口業(yè)務和貨物流通、運輸、裝卸等部門和企業(yè)的管理人員。協(xié)會的工作包括舉辦年度巡回講座、設置物流管理獎、出版發(fā)行物流管理通信刊物等，以提高物流管理的專業(yè)化程度。

西歐的其它一些國家，如德國、意大利、荷蘭，物流管理體制也各有特色。在荷蘭，政府運輸部門對分散的、按不同運輸方式管理的政府職能進行調(diào)整，按照貨運和客運的要求分別組建了貨運管理司和客運管理司，并把由不同運輸方式管理的基礎設施投資職能全部集中在基礎設施投資與管理司，便于政府按照物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求制定相應的運輸管理和基礎設施投資政策，形成了高效的物流管理體制，而荷蘭的物流績效指數(shù)在歐洲國家是也是最高的。自80年代中期以來，西歐各國政府也實施了一些打破壟斷、放松管制的政策措施，對促進各國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極的影響。在運輸領域，英國鐵路方面的私有化改革是相當有影響力的。隨后，意大利等國放松了對運輸價格的管制，荷蘭、德國等國家也減少了承運人資格的管制，這些放松管制措施直接推動了歐洲運輸業(yè)自由市場體系的形成。同時，各類運輸企業(yè)和“第三方物流”企業(yè)也獲得了競爭發(fā)展的寬松環(huán)境，不斷延伸與擴展物流服務，促進了整個歐洲物流績效指數(shù)的提高，大大提高了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。

3、日本的現(xiàn)代物流管理體制與制度創(chuàng)新

現(xiàn)代物流的理念雖然發(fā)起源

于美國，最近幾十年來卻在日本獲得了飛速發(fā)展。總的來看，在現(xiàn)代物流方面，日本走出了一條既符合國情又能與歐美等先進國家并駕齊驅(qū)的發(fā)展道路。日本現(xiàn)代物流的發(fā)展是其特定的經(jīng)濟社會狀況、產(chǎn)業(yè)格局和具體國情的綜合反映，它不僅是為了降低生產(chǎn)成本、開辟新的利潤源，更是出于本國經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略考慮：日本是一個資源和產(chǎn)品“兩頭在外、大進大出”的加工貿(mào)易型國家，發(fā)展現(xiàn)代物流有助于“貿(mào)易立國”和“海運立國”思想的確立。與此同時，日本以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)格局也需要高度發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)為其提供強有力的支撐，需要運輸方式和倉儲業(yè)的革命性變化來提高經(jīng)濟效率，形成了政府主導的物流管理體制。

日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬定了《倉庫業(yè)法》，在《商法》、《民法》中也有關于倉庫的消防法及一系列的法規(guī)和法令。1997年，日本政府提出了“綜合物流對策”，目標是在亞洲建立最先進的物流體系。2002年，日本政府又出臺了一個5年計劃，通過利用數(shù)字化來推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在科學規(guī)劃的基礎上，日本政府制定了《綜合物流實施大綱》作為改革國家經(jīng)濟進程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”的觀點，即把生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程，物理性的流通過程、售后服務、銷毀回收等全過程，設定為一個系統(tǒng)過程進行綜合管理，使日本物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進程更進一步。大綱對主要的物流基礎設施，包括鐵路、公路、機場、港口、中心基地建設，提供強大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心――和平島貨物中心建設總投資572億日元，其中70％由中央財政出資，20％由東京地方財政出資，10％由企業(yè)投資。三是出臺相關政策，鼓勵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設施，改善城市內(nèi)河運輸條件，緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運等方面，日本政府出臺了許多放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進機構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵政策。

三、發(fā)達國家物流管理體制帶來的啟示

對于現(xiàn)代物流的管理，分為宏觀、中觀和微觀三層方面。在宏觀方面，政府對現(xiàn)代物流的管理強調(diào)計劃性、整體性與協(xié)調(diào)性；在中觀產(chǎn)業(yè)層面發(fā)揮以行業(yè)自律為宗旨的物流管理中介組織的作用；在微觀方面，企業(yè)需要現(xiàn)代管理理念的支撐，尤其是供應鏈管理理念，要應用現(xiàn)代的物流管理方法與技術。比較分析發(fā)達國家之間物流管理的差別，對構(gòu)建具有中國特色的現(xiàn)代物流管理體系有很強借鑒意義。

1、在宏觀層面構(gòu)建和形成具有協(xié)調(diào)功能的物流產(chǎn)業(yè)管理機構(gòu)與管理機制

現(xiàn)代物流涉及的領域和范圍較廣，很難想象有一個部門能進行各個環(huán)節(jié)的管理，經(jīng)濟發(fā)達國家物流發(fā)展的實踐也充分說明，現(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一性雖高。但主要是通過國家的發(fā)展戰(zhàn)略和相關各部門的管理活動協(xié)調(diào)性實現(xiàn)的。因此，從國外物流產(chǎn)業(yè)的管理體制現(xiàn)狀分析，主要具有宏觀調(diào)控、管理分散、組織科學、協(xié)調(diào)統(tǒng)一等方面的特點，并且，管理體制在分散的情況下仍然保持了較高的效率。從發(fā)展現(xiàn)狀看，經(jīng)濟發(fā)達國家物流發(fā)展達到了較高水平，但這種高水平的物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展諸因素共同作用的結(jié)果，各國對物流產(chǎn)業(yè)未進行集中管理，而是根據(jù)其經(jīng)營的具體內(nèi)容，通過物流各個環(huán)節(jié)的不同政府部門管理協(xié)調(diào)配合，形成全國、地方通暢的物流管理系統(tǒng)，共同管理物流活動。如美國，物流涉及的安全、航空、公路、鐵路、水運、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、商業(yè)貿(mào)易、海關等多個部門，從基礎設施建設、運營、通關、運輸組織、倉儲管理、安全管理等，均由相關的部門統(tǒng)轄管理，各司其責，表現(xiàn)出了很高的效率?？傊?，迄今為止，國外物流管理部門的管理活動，除部分國家如日本等是在國家制定的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略的指導下進行，并在物流基礎設施的規(guī)劃建設方面給以政府扶持外，各相關部門并未有特別管理方法，而且政府干預不很明顯，美國更是因在80年代中期放松運輸管制，促進了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

2、在產(chǎn)業(yè)層面建立以行業(yè)自律為宗旨的物流管理中介組織

大量物流管理中介組織的存在是物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的產(chǎn)物，在現(xiàn)代物流管理中扮演著不容忽視的角色。美國物流管理協(xié)會(CLM)就是這樣一個典型。其主要任務是：通過發(fā)展、創(chuàng)新和傳播物流知識為物流行業(yè)服務：舉行年會、研討會則是其傳播和創(chuàng)新物流理論的主要途徑。通過這種方式，該協(xié)會將遍布于國內(nèi)外各大物流公司中的美國物流協(xié)會成員組織起來，討論現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，交流物流的新理念，促進物流理論的新發(fā)展。日本物流協(xié)會(JILS)與美國CLM相比，在政府與企業(yè)間的行業(yè)管理功能更趨明顯。日本物流協(xié)會是經(jīng)通產(chǎn)省和運輸省認可，由政府、企業(yè)界和學術界三方共同組成的專門從事物流發(fā)展研究的全國性行業(yè)機構(gòu)。其主要任務是：學術研究、在政府引導和授權(quán)下參與物流管理工作，并由此成為政府對物流管理的有力助手。例如，它可以對有關組織創(chuàng)立的物流系統(tǒng)進行調(diào)查，可配合政府擬訂有關日本物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)標準的草案，可以對物流設備的生產(chǎn)和配送活動進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，還可以向政府提出制定有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策建議，并通過這類建議的形式在實質(zhì)上參與國家對物流的管理?？梢娙毡菊畢⑴c和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對物流產(chǎn)業(yè)進行較為集中的管理，效果非常明顯。

3、在企業(yè)層面加強企業(yè)內(nèi)部的物流管理和企業(yè)外部的供應鏈管理

第5篇：現(xiàn)代物流管理的特征范文

關鍵詞：教學過程管理；物流管理；信息技術；

中圖分類號：G424文獻標識碼：A

The research on the didactical management based on the logistics thoughts

Wang Chenglin1,Wu Yue1, Zhang Xufeng1, Zheng Jinke1,SunQiuju1，Li Shufen2

（1.Beijing Wuzi University2.Beijing Institute of Technology）

Abstract: The new didactical model will be exploited if the logistics management thoughts is used on the didactical process management，and the management efficiency and veracitywill also increase if the new didactical model is used , the information and data management which is cockamamie now will become ordered and efficient, in the universities and colleges The new didactical model will also contribute to the advancement of the studying positively and the level of the didacticalmanagement.

Key words:The didactical process management；Logistics management；Information technology；

物流是一門應用型科學，該學科本身強調(diào)對于實物流動過程的計劃和控制。如果能夠?qū)⑽锪鞴芾淼乃枷肴谟诮虒W管理之中，對于日常教學管理中的實驗教學管理、教學資料管理和人員管理都借助現(xiàn)代物流管理的思想來完成，將會為物流教學過程管理開啟新的思路。

一、教學資料自動化管理系統(tǒng)

1．教學資料管理特征分析

教學資料的管理是高等院校教學過程管理的難點，教學大綱、教學日歷、教案、試卷以及畢業(yè)論文等教學管理對象種類多、數(shù)量大、查詢頻繁，其管理一直存在很多問題。傳統(tǒng)的教學資料管理模式下雖然可以通過分類存儲并建立資料卡片進行管理，但是管理的效率比較低，查詢更新都比較困難，信息的共享性也比較差；由于高校擴招等原因，原有的教學資料數(shù)量大為增加，傳統(tǒng)的管理手段的弊端日益凸現(xiàn)，以試卷管理為例，不但需要大量的存儲空間，而且查找十分困難。因此教學資料的管理具有管理對象復雜多樣、更新速度快、涉及面廣的特點，增大了其管理難度。

2．現(xiàn)代物流管理思想的運用

從現(xiàn)代物流管理思想角度理解，教學資料也是一種“貨物”，其管理過程可以理解成為基本的貨物庫存管理，在合理地分析其特征的基礎上，可以提出與之對應的教學資料自動化管理系統(tǒng)。借助現(xiàn)代化的物流設備和信息管理技術，使用包括自動化立體倉庫設備、條碼技術等在內(nèi)的現(xiàn)代物流管理技術，實現(xiàn)教學資料的查詢、存取等操作的數(shù)字化、機械化和自動化管理，極大地減輕了教學管理人員的工作強度，提高教學管理的效率，該系統(tǒng)總體組成包括管理信息系統(tǒng)、自動化倉庫系統(tǒng)、條碼識別系統(tǒng)、物流傳輸系統(tǒng)以及智能監(jiān)控系統(tǒng)等五部分。

二、實驗教學管理

隨著現(xiàn)代教學觀念的不斷轉(zhuǎn)變，實驗教學目前日益受到重視，但是隨著實驗教學對象和實驗教學內(nèi)容的不斷擴充，實驗教學的日常管理難度也在不斷增加。

1．實驗教學過程管理

目前高等院校中實驗教學中提高開放性、資源共享性已經(jīng)稱為共識，而隨之而來的是實驗學生數(shù)量、實驗教學內(nèi)容大幅增加，傳統(tǒng)的簽到考勤制度等越來越顯現(xiàn)出不適應現(xiàn)代教學要求，相關的學生信息，特別是記錄實驗過程的動態(tài)信息的管理已經(jīng)成為影響實驗教學效果的主要因素，以利于教師能夠及時的掌握相關教學情況，并制定合理的教學計劃。該管理系統(tǒng)包括以下主要的功能模塊：

（1）學生基本信息管理模塊：主要負責管理學生的基本信息，包括姓名，性別，專業(yè)，身份代碼，自動識別標識等方面。

（2）學生學習任務管理模塊：主要負責管理學生學習計劃的制定、、以及學生實驗教學的完成情況統(tǒng)計，該模塊同時具備學習進階權(quán)限管理功能，能夠?qū)Ω鶕?jù)系統(tǒng)掌握的信息對學生的實驗能力進行綜合評價，判定學生的實驗操作水平，并確定學生分級實驗教學的具體等級，為學生制定合理的實驗教學計劃，實現(xiàn)因材施教。

（3）學生實驗成績管理模塊：主要負責學生實驗成績的記錄、查詢；

（4）實驗教學內(nèi)容信息管理模塊：主要用于相關人員查詢實驗教學的基本資料，包括實驗指導書、實驗報告以及實驗地點、實驗步驟等教學信息。

（5）學生實驗教學綜合評價模塊；能夠?qū)W生實驗進行實時監(jiān)測，完成實驗數(shù)據(jù)的實時記錄，并具有實驗過程追溯能力，防止偽造實驗數(shù)據(jù)，并能夠?qū)ι辖坏膶嶒瀳蟾孢M行評判，對學生的實驗操作進行成績評定；

2．實驗室設備管理分析

目前由于實驗教學內(nèi)容不斷豐富，實驗室實驗教學設備不斷增加，同時在有限的實驗資源范圍內(nèi)必須多個實驗教學項目共享實驗場地等資源，這就帶來實驗設備更換識別的問題，以我校的理化實驗室為例，一個實驗室需要承擔不同教師的近十項教學實驗，管理上千臺（套）不同類型的實驗設備，而且不同的實驗項目之間還存在著人員和設備的重疊，給實驗室設備管理帶來諸多問題，而采用現(xiàn)代物流先進的貨物管理方法，引入RFID技術，建立實驗設備的動態(tài)儲存位置管理；同時利用該技術可以實現(xiàn)學生領取設備的動態(tài)管理，這樣就可以將實驗室設備的管理責任落實到人，減輕了實驗教學人員的工作量。

3．實驗教學過程的人員管理

利用RFID技術可以實現(xiàn)教學過程人員的自動化智能管理，自動實現(xiàn)對實驗指導教師和學生的實驗出勤情況的紀錄，并可以實現(xiàn)人員實驗時間安排的合理規(guī)劃，防止出現(xiàn)實驗教學時間沖突的現(xiàn)象，對于簡單的、基本無風險類操作實驗，可以實現(xiàn)實驗教學的無人化管理，實現(xiàn)學生實驗時間的自動調(diào)配，有效地解決學生實驗時間無法整體協(xié)調(diào)，實驗教學無法整齊劃一完成的難題困擾。

教學過程中的信息和資料管理的管理對象種類多樣，且相互作用，并具有典型的實時動態(tài)變換特性，對教學過程的合理計劃和控制，符合現(xiàn)代物流管理的基本思想，將現(xiàn)代物流管理的最新理念和技術合理地應用于教學過程管理，突破以往傳統(tǒng)的手工資料收集、整理、查詢的管理模式，以智能化、信息化為依托，從系統(tǒng)整體管理的角度出發(fā)，符合現(xiàn)代物流教學要求和實際情況的管理模式，將提高高校教學管理的效率和水平。

作者單位：王成林，鄔躍，張旭鳳，鄭進科，孫秋菊，北京物資學院；

李淑芬，北京理工大學

參考文獻

第6篇：現(xiàn)代物流管理的特征范文

關鍵詞：供應鏈；物流管理；創(chuàng)新模式

物流管理作為供應鏈管理的一個主要組成部分，和傳統(tǒng)的物流管理的方法和意義不同，這些不同反映了供應鏈管理的思想要求和企業(yè)競爭的新策略。在供應鏈管理體系下，物流管理扮演著舉足輕重的角色，盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應鏈管理的一個重要特點，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，不加強物流網(wǎng)絡的規(guī)劃能力建設，不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力，就會使供應鏈上的企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應市場的能力大打折扣。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征

1.現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

從商品供應體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。從供應鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有企業(yè)的關系，以實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務的物流，客戶服務是物流管理創(chuàng)新的原動力

傳統(tǒng)物流認為物流是“內(nèi)部事物”，只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門；現(xiàn)代物流認為物流是“外部事物”，其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應，企業(yè)經(jīng)營理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務。企業(yè)的物流活動也以客戶服務為價值取向，同時向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務，在積極追求自身交易擴大的同時，強調(diào)實現(xiàn)與競爭者顧客服務的差別化。

二、我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

1.傳統(tǒng)的管理理念和管理機制影響著物流效率的提高

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流組織活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動必然會導致物流成本責任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。

2.企業(yè)對物流服務的認識不夠全面和深刻

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化，物流服務已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。可是我國的許多企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，將有限的物流服務資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務管理僅由物流部門單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值實現(xiàn)。

3.企業(yè)物流的管理手段落后

首先，我國企業(yè)物流的基礎設施還不夠完善。舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。其次，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應鏈管理等。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進信息技術的應用，物流作業(yè)自動化水平低。

三、供應鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究

供應鏈管理體系下的物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性，而是通過有效完成物流網(wǎng)絡活動，為改善價值鏈之間的關系，保證供應鏈企業(yè)之間同步化、并行化運作，實現(xiàn)快速響應市場的能力，提高企業(yè)自我競爭的優(yōu)勢和提供基礎性保障[5]。因此，物流過程管理水平的高低和物流能力的強弱，直接影響著供應鏈整體競爭力。

1.物流服務理念的創(chuàng)新

樹立新的物流服務理念，就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務。物流服務方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務方式。當前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運作團隊，及時處理日常運作中的問題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點。

2.企業(yè)物流組織創(chuàng)新

由于物流活動地理位置分散的性質(zhì)，以及通?？缭揭粋€行業(yè)運作的事實，可以說沒有絕對的對或錯的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設計方法。因此，管理者在組織方式的開發(fā)決策中，應根據(jù)不同的情況進行創(chuàng)新。但是對大多數(shù)企業(yè)而言，開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準則和模式。

第一，物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎的物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

第二，建立以流程為導向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒蛐?，并把組織內(nèi)部非增值活動壓縮到最少，從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質(zhì)量、服務和速度方面的改善。同時，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機構(gòu)臃腫、反應遲鈍的現(xiàn)象，實現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變。

第三，虛擬組織就是把已有的任務導向性企業(yè)和資源導向性企業(yè)網(wǎng)絡組織進行有機的結(jié)合，使其具有快速響應市場變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風險。隨著信息技術的發(fā)展，企業(yè)借助自身物流運作的核心能力通過電子網(wǎng)絡連接、整合上下游供應鏈成員來共同完成物流活動。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設便是虛擬組織能否順利運轉(zhuǎn)的關鍵。

3.物流管理技術創(chuàng)新

物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應以網(wǎng)絡和電子商務為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，實現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期，以適應企業(yè)物流管理的需要。

4.物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各個方

面。如成立物流領導小組、設立物流處等專司物流管理部門，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對供應鏈實施具體的規(guī)劃、設計和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會議”制度，由核心企業(yè)牽頭，一月一次或不定期召開。也可邀請行業(yè)協(xié)會、科研院校列席，研究企業(yè)物流發(fā)展，推動重大項目，實施物流政策等。

5.重視物流人才的培養(yǎng)

物流企業(yè)要實現(xiàn)管理創(chuàng)新，還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。為此，企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批高級物流技術人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰；加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學習和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

總之，進入21世紀，全球物流已經(jīng)進入供應鏈時代。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，通過供應鏈管理體系下的物流創(chuàng)新來建立新的物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應對挑戰(zhàn)。用現(xiàn)代管理手段和技術來實現(xiàn)準確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。

參考文獻：

[1] 蔡明明.供應鏈金融理論指導下的物流企業(yè)發(fā)展管理新思路[J]. 物流技術（裝備版）. 2013（04）

[2] 劉文濤.供應鏈管理體系下的物流管理問題探討[J]. 商業(yè)時代. 2012（23）

第7篇：現(xiàn)代物流管理的特征范文

關鍵詞：企業(yè)物流，管理模式；發(fā)展

中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：B 文章編號：1009-9166（2011）023(C)-0259-01

前言：隨著物流一體化的發(fā)展，目前國內(nèi)很多企業(yè)都在對企業(yè)的“第三利潤源”――物流系統(tǒng)進行研究和改進，進一步增強企業(yè)的物流服務能力，提高企業(yè)競爭力。當前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對客戶的快速反應和高質(zhì)、高效、個性化的服務是每個企業(yè)追求的目標。

一、我國生產(chǎn)制造企業(yè)的主要管理模式及發(fā)展

隨著經(jīng)濟和客戶需求的變化、企業(yè)競爭環(huán)境的變化，發(fā)達國家生產(chǎn)企業(yè)的物流運作模式也在不斷地改進。我國很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認識到企業(yè)供應鏈管理以及供應鏈環(huán)境下生產(chǎn)物流運營模式的重要性?，F(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進行對比分析。JIT“拉動式(Pull System)”物流管理模式）是現(xiàn)代物流管理的基礎，其管理思想認為企業(yè)應用“準時化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財力、勞力的浪費和低效率問題。它的核心就是：在合適的時間，向合適的地點輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤。ERP――企業(yè)資源計劃/MRPⅡ――制造資源計劃，MRPII以企業(yè)計劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過程中的制造信息進行追蹤更新，從而達到應用信息系統(tǒng)對整個生產(chǎn)制造過程進行優(yōu)化和決策的目的。BPR(Business Process Reengineering)是對企業(yè)的業(yè)務流程作根本性的思考和重建，以達到“在成本、質(zhì)量、服務、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應以“顧客（Customer）、競爭（Competition）、變化（Change）”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。BPR 是繼TQM（全面質(zhì)量管理）、JIT、WORKFLOW（工作流管理）、WORKTEAM（團隊管理）、標桿管理等一系列管理理論與實踐成功發(fā)展的基礎上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個重要手段。

現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時，往往都是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮做出合理的選擇，其中主要考慮以下因素：企業(yè)的物流成本、企業(yè)管理水平、人員素質(zhì)、資金能力、產(chǎn)品物流特性、產(chǎn)品技術特征等。企業(yè)對物流有較高要求，如果物流成本在經(jīng)營成本中占較大比重，則企業(yè)對物流配送具有較強的管理能力和業(yè)務處理能力，因此企業(yè)采用自營物流模式，如果企業(yè)的物流能力較弱就需要加強自身的物流能力，否則很難達到降低物流成本的目的；企業(yè)自身的管理能力對企業(yè)的物流經(jīng)營活動有著較大影響；當企業(yè)自身資金實力較弱時，并且物流對于企業(yè)來講比重不大，這時完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企業(yè)可以把精力放在自己的強項方面。然而，生產(chǎn)制造企業(yè)在選擇應用何種具體的物流管理模式時，還必須要慎重考慮企業(yè)的物流管理目標以及不同物流模式的優(yōu)缺互補性，應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務水平，從而提高企業(yè)競爭力。

二、我國零售企業(yè)的物流管理模式及其發(fā)展

在零售行業(yè)，隨著市場競爭環(huán)境的變化，物流管理在商業(yè)零售企業(yè)經(jīng)營過程中的作用越來越重要。在零售企業(yè)的經(jīng)營過程中，從商品的采購供應到銷售服務，都有大量的物流活動發(fā)生，物流貫穿企業(yè)經(jīng)營業(yè)務活動的全過程。零售企業(yè)選擇有效物流管理模式的目的：減少庫存、降低成本，減少投資，有效滿足客戶需求，提高服務水平，實現(xiàn)快速響應，提高競爭力。零售企業(yè)要想在市場中站穩(wěn)腳跟，就必須做到有個明確的企業(yè)競爭戰(zhàn)略目標，深刻認識和理解物流管理的重要性，加快建立和完善企業(yè)內(nèi)部管理，優(yōu)化零售運作流程，為推進和運用現(xiàn)代物流打下基礎，加強與供應商的戰(zhàn)略合作、信息共享隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，零售企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個供應鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平，使供應鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源和信息的共享，減少重疊的成本，提高效率。

對于我國零售企業(yè)物流管理模式的選擇可以分為以下幾種：自建物流系統(tǒng)模式，目前大型零售企業(yè)多數(shù)采用以自建為主的物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略，投巨資建設自己的現(xiàn)代化物流配送中心，實行統(tǒng)一配送，依靠配送中心來實現(xiàn)商品的集中儲存和配送，以實現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)形成一個穩(wěn)定運行、完全受控的物流系統(tǒng)，滿足零售企業(yè)對于商品多品種、多批次、低數(shù)量的及時配送要求。這既有利于保證和保持良好的服務水平，又便于企業(yè)對零售企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控。例如沃爾瑪自身經(jīng)營物流的能力很強，所以，它選擇了自建物流系統(tǒng)這種物流模式。目前國內(nèi)許多規(guī)模較大的零售企業(yè)紛紛采用自建物流系統(tǒng)模式。

作者單位：新杰物流

參考文獻：

[1]馬士華.基于供應鏈的企業(yè)物流管理戰(zhàn)略與方法.科學出版社,2005,(3).

第8篇：現(xiàn)代物流管理的特征范文

關鍵詞：企業(yè)；物流成本；現(xiàn)狀；策略

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日益擴大，社會生產(chǎn)、物質(zhì)流通、商品交易及管理發(fā)生著深刻的變革。企業(yè)物流呈現(xiàn)網(wǎng)絡化、專業(yè)化和標準化的特征，物流管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關鍵因素。但目前我國企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀并不樂觀，主要表現(xiàn)在管理落后、物流的信息化程度低、缺乏人才、物流成本較高等方面。因此，建立高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務體系，降低物流成本，成為企業(yè)物流管理最基本的課題。

一、物流成本的概述

（一）物流成本的內(nèi)涵

物流成本是指企業(yè)的產(chǎn)品、原材料或中間產(chǎn)品在空間位移過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，簡單地說就是企業(yè)的各種物流活動所產(chǎn)生的全部費用。包括：一是從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補貼等；二是物流過程中的物質(zhì)消耗；三是物資在運輸、保管等過程中的合理損耗；四是屬于再分配項目的支出；五是在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用；六是由產(chǎn)品空間運動引起的費用。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。

（二）企業(yè)物流成本的特點

1、物流費用組成具有隱含性

長期以來人們僅把生產(chǎn)企業(yè)向企業(yè)外部支付的物流費用看作是物流成本。但自從日本早稻田大學的西澤修教授提出著名的物流成本冰山理論后，拓寬了人們對物流成本的認識視野。物流成本冰山理論把物流成本分為外部物流費用和內(nèi)部物流費用，既包括向企業(yè)外部支付的物流費用，又包括企業(yè)內(nèi)部采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)所消耗的物流費用。外部物流費用不過是冰山之一角，大多數(shù)的物流費用潛在海面以下，混入制造費用等其他費用中，人們很難看到物流成本的真實全貌。針對物流成本組成的隱含特性，需要對物流成本進行單獨計算，將混入其他費用的物流成本全部抽出來，使人們清晰地看到潛藏在海平面以下的物流成本的巨大部分，真正成為"降低成本的寶庫"和"第三利潤源泉"。

2、物流成本內(nèi)容具有多樣性

物流是一個復雜的系統(tǒng)工程，物流活動的復雜性決定了物流成本內(nèi)容的多樣性。物流活動貫穿了企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售全過程，通過運輸、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息等多種物流功能，向顧客提供所期望的物流服務。物流成本可以從不同角度進行分類。這樣，企業(yè)只有常常需要從不同角度來了解物流成本，才能利用物流成本信息進行有效的物流控制和管理。

3、物流成本管理具有復雜性

物流成本管理的復雜性表現(xiàn)在物流成本與物流服務之間以及物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的物流成本之間存在一種"二律背反"的關系。所謂"二律背反"是指一種矛盾對立狀態(tài)。物流的目和任務是以盡可能低的成本為顧客提供最好的服務。降低物流成本，提高物流服務質(zhì)量是進行物流資源整合過程中所必須同時兼顧的兩個方面。物流服務水平提高會造成物流成本的上升；相反，物流服務水平降低會造成物流成本下降，物流成本與物流服務是一種對立統(tǒng)一關系。由于物流服務與物流成本之間以及物流環(huán)節(jié)之間經(jīng)常存在此消彼長的關系，需要在物流的各個活動之間進行成本的權(quán)衡，將企業(yè)有限的資源在各項物流活動中合理配置，在不斷提高顧客服務水平條件下降低總成本。

二、我國物流成本控制的現(xiàn)狀

由于物流管理在我國發(fā)展的時間較短，還不成熟，再加上我國絕大部分企業(yè)未對物流管理引起高度重視，目前我國企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀并不樂觀。下面通過調(diào)查數(shù)據(jù)來分析我國企業(yè)的物流成本的管理現(xiàn)狀。

據(jù)有關資料顯示，我國與發(fā)達國家相比，物流成本要高得多。美國物流成本僅占整個運營成本的9%左右，而我國物流成本則占20%左右。從庫存情況來看，我國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35天～45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會的《2006年全國物流運行情況通報》中指出，2006年，全國社會物流總費用為38414億元，按現(xiàn)價計算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點。由此可見，我國物流領域的管理水平和效率還比較低，物流成本降低的空間還較大。中國物流業(yè)要想取得成功，必須運用現(xiàn)代物流管理，有效地把物流成本降下來。

據(jù)調(diào)查，2010年我國社會物流總費用占GDP 的17.8%，與美國和日本等發(fā)達國家的8% 相比，由此來看我國物流成本比發(fā)達國家高出一倍左右。據(jù)世界銀行研究報告宣稱，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一。全世界共有14萬公里收費公路，而中國占據(jù)了10萬公里。截至2010 年年底，我國公路總里程為398萬公里，其中高速公路里程為7.4萬公里。目前物流成本中高速公路收費占總成本的1/3，比發(fā)達國家要高出一倍左右。我國發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長耿書海在2011年中國物流發(fā)展報告會上表示，我國高速公路收費標準過高和建設體制密切相關。西方發(fā)達國家的高速公路一般都是由政府投資，屬于公共設施，而在我國多為非政府投資，大部分不屬于公共設施。這就造成了我國95%的高速公路和65% 的一級公路，都是收費公路。目前像我國采取收費公路政策的國家有60多個，但我國收費路段和車輛通行費用遠遠高于其他國家，如我國車輛通行費占人均 GDP 比例超過2%，居世界首位。

根據(jù)2011年4月國家發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)顯示，一季度我國社會物流總費用占GDP 比例17.9%，約為美國的兩倍。物流總費用中，包含了運輸費、保管費和管理費三部分，其占社會物流總費用的比重分別為54.2%、34.1%和 11.7%。這主要是因為一方面汽油價格和人力成本在上漲，另一方面高速路橋費、停車費和時不時的罰款等各種稅費支出較高，使得物流成本壓力不斷增大。據(jù)中央電視臺2011年調(diào)查，全國公路罰款每年高達4000億元，約占到2010年中國物流業(yè)增加值的15%。2011年一季度物流業(yè)PMI中間投入價格指數(shù)持續(xù)上升，運輸費、保管費和管理費三項費用分別增長13.6%、24.2% 和20.8%。2010年四季度以來，國內(nèi)汽、柴油價格的連續(xù)四次上調(diào)，已經(jīng)成為物流費用上升的重要原因。除了油價路橋費是物流成本較高的重要原因，如跑長途的物流企業(yè)，路橋費占到了運營成本的 20% ～ 30%。另外，某些城市的"禁行"和"限行"也大大提高了物流成本，如北京市的大貨車不能進城，而人貨混裝的車輛亦不能上路。

綜上所述，我國物流企業(yè)起步較晚，企業(yè)物流水平整體比較落后，物流成本高、效率低。在企業(yè)成本運算中缺少了物流成本的預算，沒有統(tǒng)一的管理體系和專業(yè)人才，物流成本管理觀念淡薄不重視，導致信息技術落后以及物流成本過高，阻礙企業(yè)長期發(fā)展。此外，由于物流管理系統(tǒng)的建立需要投入高昂的設備投資和人力資本投資等，建立自己的物流系統(tǒng)根本不現(xiàn)實。而在我國第三方物流的發(fā)展程度還不夠完善，收費相對較高，這在無形之中就增加了企業(yè)的物流成本。另外企業(yè)的物流管理方式落后也是導致物流成本居高不下的一個重要原因。因此，企業(yè)要在不斷變化的市場需要中求生存謀發(fā)展，提高企業(yè)的核心競爭力，就必須整合其各種物流資源，提高物流和供應鏈的效率，從而達到降低企業(yè)物流總成本的目的。

三、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

（一）管理理念落后，缺乏物流成本的管理意識

我國傳統(tǒng)的管理理念一直把管理的關鍵放在生產(chǎn)上，企業(yè)把主要的精力都投入到生產(chǎn)經(jīng)營活動中去，而物流成本管理意識則比較淡薄，大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營者對物流的理解僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務，而對物流系統(tǒng)設計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務缺乏應有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認識到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強企業(yè)競爭力的重要手段。更為嚴重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是"第三利潤源"的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門， 沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一，這在很大程度上就加大了物流成本。

（二）管理方式落后，缺乏科學的物流成本管理體制

由于物流管理在我國發(fā)展的時間較短，還不成熟，絕大部分企業(yè)的物流管理方式都還相當?shù)穆浜?。企業(yè)對自身物流體制設計缺乏科學性、前瞻性，對于物流成本的范圍界定不明確，缺乏科學的物流成本分析方法，僅僅將物流管理的重點放在原材料和產(chǎn)品的運輸上，而忽略對運輸方案的選擇和庫存的管理。沒有從供應鏈的角度，整合供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達到的目標。此外，企業(yè)在核算物流費用只注重內(nèi)部消費而忽略了外部相關率稅、折舊費以及人員經(jīng)費等等范圍，從未將這些費用納入成本預算范疇，因此也難對物流成本做出明確計算與分析。另外，由于每個企業(yè)在運算物流成本上，方法不一致所算出的費用差距太大，無法做出正常成本預算。而隨著市場的發(fā)展，這些物流成本管理缺乏一個統(tǒng)一整體的運算體系，嚴重影響物流成本管理的合理發(fā)展。

（三）企業(yè)物流信息化程度相對滯后

物流信息技術是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志。目前，我國企業(yè)的物流技術水平遠遠落后于發(fā)達國家企業(yè)的物流運用水平，主要體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部物流信息的管理和技術手段都還處于傳統(tǒng)模式上。許多企業(yè)由于資金有限，在物流信息設施上投資不夠，尤其是一些傳統(tǒng)的儲運企業(yè)，面臨嚴重的設施老化，物流作業(yè)手段落后等問題，致使物流作業(yè)效率低下，費時費力，企業(yè)經(jīng)營成本長期居高不下。此外，許多企業(yè)的信息化建設滯后，企業(yè)電子化水平低下，導致信息加工和處理手段十分落后，遠遠不能滿足當前商家追求快速反應和為顧客提供最大化的增值服務的需要，導致企業(yè)物流技術水平和管理水平的落后。像GPS、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等先進的物流管理軟件，在廣大企業(yè)中的普及程度都還相當?shù)停锪餍畔⒒瘧玫膹V度和深度不夠。

（四）企業(yè)物流成本核算體系不健全

我國現(xiàn)行會計核算體系與物流成本管理之間存在著技術沖突。目前在企業(yè)財務決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則與企業(yè)其它經(jīng)營費用統(tǒng)一計算， 因而從現(xiàn)代物流管理的角度來看， 企業(yè)很難把握實際的物流成本。此外，我國企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度中，沒有單獨的會計項目來核算物流成本。在實際操作中，物流成本核算對象是分職能部門來進行的，所有成本都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析，企業(yè)物流成本與銷售成本混在一起。由于物流成本很難被確認和分離，從而導致物流成本計算不完整、不全面，不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行積極、有效的物流管理。

（五）缺乏專業(yè)的物流管理人才

由于長期以來我國企業(yè)把大部分精力投入到生產(chǎn)和銷售當中，對物流成本控制管理意識淡，認為物流成本是其他合作企業(yè)所產(chǎn)生的相關費用，不重視對物流人員的培訓，導致物流成本管理人才嚴重缺乏，致使物流一直運行在無效益高消費的運作軌道上。目前就我國整體而言，企業(yè)的物流管理人員大多不具備專業(yè)的物流管理知識，物流方面的專業(yè)管理人才相當缺乏，特別是物流信息技術人才的缺乏。而在企業(yè)運轉(zhuǎn)中，也沒有為物流成本設定專業(yè)的會計人員，無法對物流成本進行詳細記載、計算，使得物流成本一直居高不，在很大程度上限制了企業(yè)物流管理水平的提高。

四、降低我國中企業(yè)物流成本的策略

（一）強化物流成本的管理意識，樹立現(xiàn)代的物流理念

首先，企業(yè)必須從思想上充分認識到物流成本控制對于降低總成本的重要性，經(jīng)營者要提高對企業(yè)物流管理的重視程度，將控制物流成本的任務落實到企業(yè)的各個部門和產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)及銷售整個生命周期。其次，企業(yè)在具體的實踐中還要以科學的物流理念為指導，強調(diào)物流管理的專業(yè)化和合理化。改變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，學習和利用先進的物流管理方法，并結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點。設計出一套適合本企業(yè)自身的物流管理系統(tǒng)，使企業(yè)的物流從操作技術、設施設備、物流流程控制、物流信息處理等各方面都能跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。

（二）健全物流管理體制，構(gòu)建科學的物流成本核算體系

企業(yè)要降低物流成本，首先應從健全物流管理體制，優(yōu)化物流流程入手，從組織上保證物流管理的有效進行。設置專業(yè)物流管理結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)物流管理骨干，將經(jīng)營意識、雙贏意識灌輸?shù)轿锪鞴芾砣^程中去，實現(xiàn)物流管理的專門化。其次應建立科學合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，全面、正確地把握包括企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本在內(nèi)的企業(yè)整體物流成本，建立企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式，分領域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立統(tǒng)一的物流成本統(tǒng)計口徑，進行全國范圍的統(tǒng)計，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，切實掌握物流系統(tǒng)的成本，實施以活動為基礎的成本核算制度，以正確評價物流績效。

（三）構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，提高物流的信息化水平

物流具體包括物流、資金流和信息流，只有將三者有機的結(jié)合，實現(xiàn)三流一體化才能真正地達到控制物流成本的目的。因此，企業(yè)要充分地利用先進的物流信息管理系統(tǒng)，借助現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。企業(yè)通過信息系統(tǒng)可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行；通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，為經(jīng)營者提供最新的供應鏈資料和信息，控制物流成本發(fā)生的可能性。此外，政府要為企業(yè)提高物流管理水平提供硬件設施基礎，大力發(fā)展電子物流管理系統(tǒng)，讓企業(yè)利用網(wǎng)絡作為交易平臺，發(fā)展電子商務，節(jié)約物流成本。另外，政府要制定相關政策規(guī)范物流市場，嚴格規(guī)范和提高第三方物流企業(yè)的服務水平，為廣大企業(yè)利用第三方物流服務提供便利，應積極鼓勵大力發(fā)展專業(yè)的物流企業(yè)，實現(xiàn)物流管理的集約化，從而實現(xiàn)物流管理規(guī)模效應，提高物流的信息化水平。

（四）加強對人才的培養(yǎng)，提高企業(yè)物流管理人員的專業(yè)化水平

企業(yè)要提高物流管理水平，降低物流成本需要專業(yè)的物流管理人才。因此，企業(yè)應該加大對物流人才培養(yǎng)的投入力度。首先，企業(yè)在招聘時就應該優(yōu)先考慮物流管理的專業(yè)人才，利用專業(yè)人才對企業(yè)的物流管理活動進行管理。加強與高校的合作，直接從學校吸收和引進專業(yè)化的物流管理人才，降低人才搜尋成本；其次，提高物流系統(tǒng)人員的業(yè)務技能。鼓勵相關部門的員工參加業(yè)余的相關專業(yè)的學習，不斷提高自己的專業(yè)化水平，企業(yè)也可以積極地與一些管理咨詢公司和培訓機構(gòu)合作，為員工參加此類培訓提供信息和資金支持，制定有效的人才管理辦法，給他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。

參考文獻：

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第9篇：現(xiàn)代物流管理的特征范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流供應鏈管理；發(fā)展演變；趨勢

中圖分類號：F273 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01

引言

物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。目前我國物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長的趨勢，據(jù)中國物流市場前景調(diào)查分析報告指出，我國去年社會物流總量額為213.5萬億元，同比增長7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開管理水平的提高，隨著時代的發(fā)展，物流供應鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場中占據(jù)有利地位，進一步促進物流行業(yè)的發(fā)展。

一、物流的起源與發(fā)展

早期的物流管理更加注重的是交通運輸（Transportation），當時尚未形成“物流”一說。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運輸學術研究最早出現(xiàn)在十九世紀五十年代左右，當時著名的經(jīng)濟學家Henry Adams在耶魯大學擔任校長期間曾經(jīng)開設了交通運輸類經(jīng)濟學科課程。講述了關于運輸模式中成本、定價、交通管理等各項問題。在此之后的將近100年間，關于交通運輸領域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運輸行業(yè)逐漸開始向物流行業(yè)過渡，教材中關于交通運輸經(jīng)濟學的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時代的發(fā)展?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世紀六七十年代所逐漸的實體分銷管理（Physical Distribution Management）。準確來說，實體分銷管理的概念是現(xiàn)代管理學之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉(zhuǎn)移過程中需要通過的個人或者生產(chǎn)者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設計與管理。實體分銷管理學中指出，分銷渠道的設計必須要根據(jù)商品的特點、市場行情、國家相關法律規(guī)定等來確定渠道模式和成本價格，在滿足消費者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷渠道的管理更加注重對成員和產(chǎn)銷管理的管理，建立各種垂直營銷系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實體分配。產(chǎn)品的實體分配指對茶農(nóng)儲存、管理、運輸?shù)冗^程，盡量降低產(chǎn)品運輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟收益；第四，零售與批發(fā)。這一時期的物流管理已經(jīng)形成了相對系統(tǒng)化的管理模式，對物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿足消費者消費需求的基礎上，充分調(diào)動物流發(fā)展中的各項主要因素如運輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運輸和生產(chǎn)的成本。二、實體分銷管理注重分析市場對物流行業(yè)和運輸?shù)挠绊?，在客戶分析、市場分析等方面有了更加科學的認識。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。

三、中期發(fā)展的物流管理

中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對產(chǎn)品的分銷物流活動，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強的整合效應。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項功能形成一個整體。物流管理中，應用實體分銷管理實際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產(chǎn)品的收購和生產(chǎn)或者服務，將這三部分功能形成整體，進行科學管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動的效率進一步得到提高。

四、現(xiàn)代化物流供應鏈管理及發(fā)展趨勢

隨著社會經(jīng)濟和時代的發(fā)展，物流消費者的需求日趨向個性化發(fā)展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應商、制造商、分銷商和消費者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應鏈管理以信息技術為中介，物流信息和管理都實現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進物流行業(yè)的發(fā)展。

未來的物流供應鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個方面入手：第一，進一步提高物流信息技術應用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團化、國際化發(fā)展，擴大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發(fā)展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴重的人口壓力和環(huán)境、資源等問題，未來物流管理的發(fā)展應該更加注重對環(huán)境和資源的保護，實現(xiàn)綠色物流管理。

五、結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡信息化、全球化和綠色化。

參考文獻：

[1]何榮宣.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應鏈管理轉(zhuǎn)變的策略[J].企業(yè)經(jīng)濟，2011，09：41-43.

[2]李遠景，李卓彥.基于現(xiàn)代物流供應鏈的電網(wǎng)物資管理體系研究[J].物流工程與管理，2011，11：144-147.