管道運(yùn)輸概念精選(九篇)

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第1篇：管道運(yùn)輸概念范文

20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者專(zhuān)家針對(duì)城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負(fù)面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個(gè)焦點(diǎn)，提出了地下物流觀點(diǎn)。目前對(duì)地下物流系統(tǒng)的概念和標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。在國(guó)內(nèi)的翻譯也不是很統(tǒng)一，本文采用城市地下物流系統(tǒng)的概念。地下物流系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸之外的第五類(lèi)運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城內(nèi)運(yùn)輸和城外運(yùn)輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物運(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪骰鼗驁@區(qū)，經(jīng)處理后由物流基地或園區(qū)通過(guò)地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站，與城內(nèi)運(yùn)送貨物的反向物流類(lèi)似。

2地下物流發(fā)展情況

地下物流從其發(fā)展來(lái)看，最具代表性的有英國(guó)、美國(guó)、荷蘭和日本四個(gè)國(guó)家。在世界最早的地下物流系統(tǒng)雛形是1853年英國(guó)倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1927年英國(guó)建立了全城的全自動(dòng)雙軌郵件運(yùn)輸系統(tǒng)。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。荷蘭于20世紀(jì)70年代正式提出地下物流系統(tǒng)理論。在1991年，美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心，標(biāo)志美國(guó)地下物流系統(tǒng)研究的開(kāi)始。在我國(guó)，地下物流的實(shí)際應(yīng)用是很少的，最早應(yīng)用的是在2004年，廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2005底已完成勘測(cè)和設(shè)計(jì)。2005年，北京市區(qū)中心地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃完成，上海地下空間概念規(guī)劃得到市政府批準(zhǔn)。我們可以從國(guó)內(nèi)外地下物流的發(fā)展中看出：無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，地下物流系統(tǒng)剛剛起步。一致認(rèn)為地下物流是成為解決城市交通可持續(xù)發(fā)展這一難題的有效辦法。

3國(guó)內(nèi)地下物流的研究

2002年，開(kāi)始有文章介紹國(guó)外地下物流的相關(guān)研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對(duì)城市的作用。2004年，錢(qián)七虎首次明確提出地下物流系統(tǒng)可作為解決大城市交通新思路，介紹了國(guó)外地下物流發(fā)展及對(duì)我國(guó)城市的作用并結(jié)合北京實(shí)際研究，標(biāo)志著我國(guó)地下物流系統(tǒng)應(yīng)用研究的全面展開(kāi)。陳志軍（2005）《發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探》對(duì)北京進(jìn)行了分析和論證，標(biāo)志著我國(guó)關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結(jié)合進(jìn)行分析階段。同年，中國(guó)地質(zhì)大學(xué)進(jìn)行了國(guó)家自然基金資助課題———“城市地下管道自動(dòng)化快捷物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究”。（馬保松）2006年：《城市地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究》（黃歐龍）對(duì)發(fā)展地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探討?！渡虾５叵录b箱物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究》課題（郭東軍）獲中國(guó)博士后基金（一等）資助。目前國(guó)內(nèi)介紹地下物流圖書(shū)共11本，2007年錢(qián)七虎《城市地下物流系統(tǒng)導(dǎo)論》該書(shū)對(duì)地下物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面進(jìn)行了研究。期刊文章29篇，會(huì)議論文6篇，均為在期刊上已發(fā)表的。國(guó)內(nèi)對(duì)地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報(bào)告、大城市地下空間規(guī)劃等幾方面，特別提出集裝箱運(yùn)輸方式將成為地下物流的主要開(kāi)發(fā)方式。

4地下物流系統(tǒng)研究動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)

4．1研究動(dòng)態(tài)

（1）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)：目前沒(méi)有成熟的地下物流系統(tǒng)，只能通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)分析估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。

（3）法規(guī)方面。

（4）大直徑地下集裝箱運(yùn)輸。

4．2研究趨勢(shì)

技術(shù)方面：各國(guó)都處在基于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上的概念設(shè)計(jì)。應(yīng)用領(lǐng)域：城市內(nèi)或城市間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。未來(lái)研究方向：降低地下物流的投資和維護(hù)費(fèi)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)性；進(jìn)行可靠的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。

第2篇：管道運(yùn)輸概念范文

出行交通方式：自行車(chē)，公交車(chē)，步行，出租車(chē)，摩托車(chē)，火車(chē)，飛機(jī)等等一些這樣的交通方式。

交通是指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語(yǔ)言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容。“交通”一詞的概念，最早可追溯至《易經(jīng)》“天地交而萬(wàn)物通”之概念。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

第3篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞：第四方物流；中國(guó)油氣調(diào)控中心；定位研究

中圖分類(lèi)號(hào)：F406.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2008）19-0047-04

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得了舉世矚目的成就，“十五”至今，中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)更是以世界最高速度增長(zhǎng)。當(dāng)然，伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，其也表現(xiàn)出了對(duì)石油/天然氣的強(qiáng)勁需求。發(fā)展中國(guó)石油/天然氣工業(yè)，對(duì)于保障中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展，意義重大。但是，發(fā)展中國(guó)石油/天然氣工業(yè)，又是涉及眾多要件的系統(tǒng)工程。石油與天然氣運(yùn)輸，對(duì)石油天然氣工業(yè)而言，牽一發(fā)而動(dòng)全局，為保證管道建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行的安全性、可靠性、高效性，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司成立中國(guó)油氣調(diào)控中心。研究其定位，斷非坐而論道，實(shí)乃形勢(shì)使然。

一、世界與中國(guó)油氣管道建設(shè)一覽

鐵路、公路、海運(yùn)、航空與管道，組成國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系，對(duì)天然氣、原油及成品油等散貨流體物資的運(yùn)、轉(zhuǎn)輸而言，管道運(yùn)輸以其運(yùn)輸量大（一條管徑500mm的管道，運(yùn)送液體貨物的年運(yùn)輸量足以匹敵一條鐵路）；占地少，受地形限制少；密閉安全，能夠長(zhǎng)期連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，不受惡劣氣候影響（2008春節(jié)前后，造成中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)巨大損失的冰凍雨雪災(zāi)害，余悸猶在，管道彰顯優(yōu)勢(shì)，歷歷在目）；無(wú)噪聲，有效保護(hù)沿途環(huán)境；油氣損耗、能耗少等優(yōu)點(diǎn)，有著鐵路、公路和航運(yùn)等運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)。有鑒于此，管道運(yùn)輸在世界各國(guó)大行其道，美國(guó)媒體更是總結(jié)指出：“沒(méi)有管道，改變了人類(lèi)生活的20世紀(jì)偉大的工業(yè)革命就不可能實(shí)現(xiàn)。[1]”

1.世界油氣管道建設(shè)

發(fā)展至今，世界管道總長(zhǎng)度達(dá)230多萬(wàn)公里，已超過(guò)鐵路總里程，其中輸氣管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉美地區(qū)的管道運(yùn)輸業(yè)相對(duì)落后。

美國(guó)共有29萬(wàn)多公里的輸油管道和30多萬(wàn)公里的輸氣管道，管道運(yùn)輸量占國(guó)家貨運(yùn)總量的20%以上，堪稱(chēng)世界上管道工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。美國(guó)1993―2002年主要州際管道長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。

在歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家，油氣運(yùn)輸已實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)化。自北海油田發(fā)現(xiàn)后，歐洲陸續(xù)建設(shè)了一大批大口徑（管徑1 000mm以上）、高壓力管道，管道總長(zhǎng)度已超過(guò)1萬(wàn)公里，目前仍是世界上油氣管道建設(shè)的熱點(diǎn)地區(qū)之一。

前蘇聯(lián)由于其豐富的石油、天然氣資源及其幅員遼闊的國(guó)土，管道建設(shè)更是在世界管道工業(yè)發(fā)展中引人注目。前蘇聯(lián)大口徑、長(zhǎng)距離的管道大規(guī)模建設(shè)始于二戰(zhàn)后的50年代，管道建設(shè)的繁榮一直持續(xù)到1988年。此前的時(shí)間里，在其每個(gè)五年計(jì)劃中，大約建設(shè)41 600英里的跨國(guó)輸油、輸氣及成品油管道。最活躍的年份一年曾經(jīng)鋪設(shè)16 000英里的管道，包括4 800英里的輸氣管道。在各種運(yùn)輸方式中，20世紀(jì)七八十年代，蘇聯(lián)管道運(yùn)輸增長(zhǎng)速度一直高于其他運(yùn)輸方式，這期間，其他運(yùn)輸方式運(yùn)力僅增加2倍，而管道輸送能力卻增長(zhǎng)7倍，當(dāng)時(shí)的管道運(yùn)輸在蘇聯(lián)運(yùn)輸體系中僅次于鐵路，位居第二，運(yùn)量占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總運(yùn)量的36%。

截至2005年底，俄羅斯的管道干線總長(zhǎng)度為21.7萬(wàn)公里，其中輸氣干線、支線15.1萬(wàn)公里、原油干線4.67萬(wàn)公里、成品油管道1.93萬(wàn)公里。在統(tǒng)一供氣系統(tǒng)的輸氣干線和地下儲(chǔ)氣庫(kù)共有壓氣站247座，壓縮機(jī)組4 053套，裝機(jī)總功率4 200萬(wàn)千瓦，向用戶(hù)提供天然氣的配氣站3 300座[3]。

2.中國(guó)油氣管道建設(shè)

伴隨中國(guó)石油天然氣工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)輸油/氣管道也歷經(jīng)從無(wú)到有、從少到多、從小到大的發(fā)展。在20世紀(jì)90年代以前，中國(guó)的輸氣管道多以短距離、小口徑為主，截至1994年，中國(guó)建成天然氣管道雖說(shuō)有40條之多，但其總長(zhǎng)度也僅區(qū)區(qū)4 016公里[4]；同期中國(guó)輸油管道的分布如表3。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)輸油氣管道建設(shè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，到2006年末，全國(guó)輸油（氣）管道里程為48 226公里，比2002年增長(zhǎng)62.0％，年均增長(zhǎng)12.8％。其中輸油管24 136公里，輸氣管24 090公里，分別比2002年末增長(zhǎng)61.3％和62.7％。 2006年底，管道輸油（氣）能力為66 948萬(wàn)噸／年，比2002年增長(zhǎng)68.4％，年均增長(zhǎng)13.9％。其中輸油能力57 530萬(wàn)噸／年，輸氣能力9 418×107m3／年，分別比2002年增長(zhǎng)59.3％和158.9％[5]。其中具有重大影響的管道見(jiàn)表4。

“十五”期間，中國(guó)已建成西氣東輸管道，氣化豫、皖、蘇、浙、滬地區(qū)；建成忠武天然氣管道，氣化兩湖地區(qū)；建成陜京二線輸氣管道，氣化京、津、冀、魯、晉地區(qū)。特別是由中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司獨(dú)資建設(shè)的――西起新疆的霍爾果斯，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、廣西、廣東、浙江和上海13個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，干線全長(zhǎng)4 859公里，加上若干條支線，管道總長(zhǎng)度超過(guò)7 000公里――從新疆輸送主要來(lái)自中亞天然氣的中國(guó)第二條西氣東輸管線的建設(shè)，更為國(guó)內(nèi)外所矚目[6]。

二、管道運(yùn)行的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)特性

以輸氣管道為例，如定義“管道經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境（不可控）及內(nèi)部條件（非連續(xù)可控）對(duì)管道營(yíng)運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響規(guī)律”為管道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，則其主要內(nèi)容有：（1）在規(guī)劃輸量一定以及給定運(yùn)輸費(fèi)率條件下，擬建管道的最遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距及其經(jīng)濟(jì)起輸量是多少？（2）在規(guī)劃輸量一定的條件下，管道的最優(yōu)管徑、最優(yōu)操作壓力、最優(yōu)壓氣站數(shù)、最優(yōu)壓氣站間距是多少？（3）對(duì)應(yīng)一種給定的管徑，在哪個(gè)輸量范圍內(nèi)其經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于其他管徑？（4）隨著與輸氣管道建設(shè)和營(yíng)運(yùn)有關(guān)的內(nèi)、外部條件（如管材價(jià)格、站場(chǎng)設(shè)備價(jià)格、運(yùn)行能耗價(jià)格、管輸費(fèi)率等）的變化，最優(yōu)管徑、最優(yōu)操作壓力、最優(yōu)壓氣站數(shù)、最優(yōu)壓氣站間距將如何變化？（5）對(duì)于一條擬建的長(zhǎng)距離管道，隨著與其相關(guān)的內(nèi)、外部條件的變化，其建設(shè)方案的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在哪些方面[7]？顯然，管道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)充滿了大量技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。當(dāng)管道建設(shè)/運(yùn)營(yíng)的外生變量發(fā)生改變時(shí)，管道系統(tǒng)的內(nèi)生變量的剛性，往往使管道系統(tǒng)的技術(shù)/經(jīng)濟(jì)效率及效果大受影響，甚或使其技術(shù)/經(jīng)濟(jì)效率及效果喪失殆盡。殷鑒不遠(yuǎn)，中國(guó)并非無(wú)此案例。

充分發(fā)揮管道的正技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，業(yè)界實(shí)踐是管網(wǎng)。聯(lián)接中國(guó)西氣東輸一線與陜京線的冀寧聯(lián)絡(luò)線以及聯(lián)接西氣東輸一線與忠武線的淮武聯(lián)絡(luò)線蓋出于此。管道發(fā)達(dá)的美國(guó)對(duì)此則更體現(xiàn)的淋漓盡致。美國(guó)天然氣管網(wǎng)是高度綜合的運(yùn)輸和分配網(wǎng)絡(luò)，30多萬(wàn)英里的州際和州內(nèi)運(yùn)輸管道，組成了美國(guó)210個(gè)天然氣管道系統(tǒng)；保證管網(wǎng)內(nèi)天然氣的安全輸送，有著1 400座壓縮機(jī)站；11 000個(gè)交貨點(diǎn)，5 000個(gè)接收點(diǎn)，1 400個(gè)連接點(diǎn)；29個(gè)集散/市場(chǎng)中心；394座地下儲(chǔ)氣設(shè)施，其中55座可以通過(guò)管道從事天然氣進(jìn)/出口；5座LNG （liquefied natural gas）進(jìn)口設(shè)施以及100個(gè)LNG調(diào)峰設(shè)施。實(shí)現(xiàn)了美國(guó)48個(gè)州內(nèi)，就近進(jìn)行天然氣收集并輸送至任何地方[8]。

三、油/氣管網(wǎng)運(yùn)行與管道運(yùn)輸商的組織

輸油/氣管道建設(shè)投資巨大，動(dòng)輒數(shù)十億、上百億甚或上千億，中國(guó)西氣東輸一線投資400多億元，西氣東輸二線媒體報(bào)道投資預(yù)算在800億元以上。

管網(wǎng)中的管道不會(huì)屬于一個(gè)投資者是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)輸氣管道運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，其在與托運(yùn)人簽訂合同后，負(fù)責(zé)天然氣輸送至目的交貨點(diǎn)，為此，確保供應(yīng)的安全（即滿足所有顧客要求的壓力）、降低運(yùn)營(yíng)成本（即燃料消耗量）、減少對(duì)環(huán)境的影響（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、減少維修成本（即延長(zhǎng)大修間隔時(shí)間），尋求提高盈利的途徑，也就成為管道運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)常性的問(wèn)題。上圖顯示了經(jīng)濟(jì)理論的利潤(rùn)最大化結(jié)果，最優(yōu)供給率（ Qoptimum ）是在邊際收入（MR）等于邊際成本（MC）的點(diǎn)。但管道公司的最低供給率往往是通過(guò)固定合同與客戶(hù)聯(lián)系，由消費(fèi)者需求所決定。所以管道公司必須設(shè)法影響邊際收益曲線和邊際成本曲線，用這種方式滿足他們的合同供應(yīng)率[9]。但是沒(méi)有一個(gè)公司有無(wú)限可支配的‘資源’，因此，如果界定管道公司是“第三方物流”，則第四方組織、協(xié)調(diào)管網(wǎng)中的管道，使其發(fā)揮最大效率，形成“第四方物流”也就成為解決問(wèn)題的不二選擇。

1.管道運(yùn)輸商與第三方物流

從產(chǎn)業(yè)組織理論講，隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是20世紀(jì)80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的熱點(diǎn)，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。事實(shí)上，在信息通訊技術(shù)的快速發(fā)展與普及下，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式已發(fā)生了巨大變化，模塊化生產(chǎn)方式在形成現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)特征和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的同時(shí)，模塊化生產(chǎn)方式也成為產(chǎn)業(yè)組織的主流模式。有的文章指出，提出與模塊時(shí)代相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀不僅是一個(gè)理論問(wèn)題，還將是一個(gè)順應(yīng)模塊時(shí)代的發(fā)展思路，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的現(xiàn)實(shí)命題[10]；石油/天然氣公司獨(dú)立其油氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)，符合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐看，西方社會(huì)從反壟斷出發(fā)，多數(shù)國(guó)家借助立法，也分離了石油天然氣公司的管道運(yùn)輸業(yè)務(wù)。因此，不論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論，還是從業(yè)界實(shí)踐，管道運(yùn)輸商定位“第三方物流”不會(huì)產(chǎn)生歧義。所謂第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)，是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系[11]。

2.中國(guó)油氣調(diào)控中心與第四方物流

必須指出，管道運(yùn)輸有別于鐵路、公路、海運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式的根本區(qū)別在于“運(yùn)輸工具”的移動(dòng)，其他運(yùn)輸方式無(wú)不是借助運(yùn)輸工具與運(yùn)輸‘標(biāo)的’的同步運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸‘標(biāo)的’的空間移動(dòng)；管道則不然，在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸‘標(biāo)的’的空間移動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸工具是固定的。這一區(qū)別，既是產(chǎn)生管道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，也是產(chǎn)生管道運(yùn)輸局限性――弱靈活性的原因，若干管道不能在其最優(yōu)參數(shù)下運(yùn)營(yíng)，莫不出于此。因此，管道運(yùn)輸資源的配置，較之其他運(yùn)輸方式更為困難也更為重要。

即使利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)一定協(xié)議連接起來(lái)的電子網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行各種各樣商務(wù)活動(dòng)的電子商務(wù)已發(fā)展到在Internet網(wǎng)上將信息流、商流、資金流、物流完整實(shí)現(xiàn)的第三代模式，但僅憑一家管道運(yùn)輸商的活動(dòng)空間，解決其弱靈活性，也非力所能及。目前中國(guó)擁有管道最多的是中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司，其股份公司專(zhuān)業(yè)板塊地區(qū)公司地區(qū)公司的分公司（或管理處）的組織結(jié)構(gòu)，形成了目前的“分散控制、條條管理”，一線一處（管理處）或一線多處（較長(zhǎng)的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政區(qū)劃、跨管線、跨投資者的油氣調(diào)控中心的缺失，勢(shì)必招致不同管線各自為政、資源（特別是信息資源、商務(wù)資源）不能共享、經(jīng)營(yíng)效率低下的局面。

應(yīng)該正視，管網(wǎng)的形成，為解決管道運(yùn)營(yíng)弱靈活性奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。但加快經(jīng)營(yíng)管網(wǎng)或曰經(jīng)營(yíng)第三方物流的“第四方物流”――中國(guó)油氣調(diào)控中心的出現(xiàn)已是客觀使然。

四、第四方物流――油氣調(diào)控中心之象

沿用高等代數(shù)中映射的概念，如果視油氣調(diào)控中心為原象，則從功能上說(shuō)，第四方物流就是其象。

1.第四方物流

第四方物流[12]概念是由著名的管理咨詢(xún)公司埃森哲公司首先提出并且作為專(zhuān)有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)。物流發(fā)展至今，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中委實(shí)需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”。它的主要作用是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)或分銷(xiāo)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶(hù)和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。

根據(jù)美國(guó)物流管理理事會(huì)的定義，“物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)”。第三方物流（Third-Party Logistics，3PL）供應(yīng)商為客戶(hù)提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專(zhuān)長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流（Fourth-Party Logistics，4PL）正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶(hù)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”

2.第四方物流的運(yùn)作

（1）協(xié)助提高者

第四方物流與第三方物流共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場(chǎng)的能力和項(xiàng)目管理的能力。第四方物流在第三方物流內(nèi)部工作，其思想和策略通過(guò)第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來(lái)實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶(hù)服務(wù)的目的。第四方物流與第三方物流一般采用商業(yè)合同的方式或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行。

（2）方案集成者

在第四方物流模式下，第四方物流為客戶(hù)提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對(duì)本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶(hù)提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過(guò)第四方物流的方案為客戶(hù)提供服務(wù)，第四方物流作為一個(gè)樞紐，可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶(hù)的能力。

3.油氣調(diào)控中心――第四方物流

中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要[13]指出，要大力發(fā)展主要面向生產(chǎn)者的服務(wù)業(yè)，細(xì)化深化專(zhuān)業(yè)化分工，降低社會(huì)交易成本，提高資源配置效率。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系。如果說(shuō)，培育專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)挖掘21世紀(jì)最后一塊利潤(rùn)來(lái)源，則發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，舍物流樞紐、物流中心 ――第四方物流斷無(wú)其他。

對(duì)石油天氣行業(yè)而言，生產(chǎn)者、管道、當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)公司、最終用戶(hù)和服務(wù)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈/網(wǎng)，在其活動(dòng)中，必然經(jīng)常遇到系統(tǒng)范圍內(nèi)單根管道的輸送能力、新的管道建設(shè)或原有管道的擴(kuò)建以及實(shí)現(xiàn)地區(qū)間油氣流動(dòng)引致的管道利用、協(xié)調(diào)、平衡問(wèn)題，顯然，這是孤立的管道公司難以看透和勝任的，這里不僅存在一級(jí)市場(chǎng)，還有二級(jí)市場(chǎng)。協(xié)調(diào)行業(yè)一、二級(jí)市場(chǎng)，當(dāng)此重任者，舍第四方物流，豈有他哉？

第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門(mén)檻也非常的高。美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，行為主體必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。成為第四方物流條件應(yīng)該有：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位；在業(yè)務(wù)流程管理和實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)人員；能同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力；對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和管理能力。

無(wú)須再言，中國(guó)油氣調(diào)控中心――中國(guó)管道運(yùn)輸行業(yè)的第一家“第四方物流”，這是客觀使然，行業(yè)發(fā)展使然，也是它的綜合能力使然。

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Located Study of Fourth-Party Logistics and China Oil & Gas Administration Center

GUO Zhen， ZHANG Chuan-ping

（China Petroleum University（Huadong）science technology group， Dongying257061， China）

Abstract： Oil & gas transportation pipeline is important part in China oil & gas industry， transmission oil & gas with pipeline is more

第4篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞：壓力管道；焊接；質(zhì)量控制

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.026

管道運(yùn)輸是我國(guó)重要的運(yùn)輸方式之一，此種運(yùn)輸方式對(duì)推動(dòng)我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生了積極的作用。在壓力管道建設(shè)中，需要大量的焊接工藝，做好焊接項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作對(duì)提升壓力管道施工質(zhì)量、保證管道安全的意義重大。本文將進(jìn)一步探討壓力管道焊接過(guò)程中的質(zhì)量控制方法，希望能為相關(guān)工作者開(kāi)展壓力管道焊接工作提供理論支撐。

1 壓力管道基本概述

壓力管道是一種特殊管道，在這種管道中，管道內(nèi)部或外部需承受一定的壓力，管道內(nèi)部運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)具有易燃、易爆性，有時(shí)候還需運(yùn)輸有毒介質(zhì)。焊接是壓力管道安裝的重要環(huán)節(jié)，焊接質(zhì)量直接影響管道質(zhì)量以及管道運(yùn)行的安全性，因壓力管道運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)的危險(xiǎn)系數(shù)較高，因此，應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量。

2 壓力管道焊接過(guò)程中的問(wèn)題分析

在壓力管道焊接過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)焊接缺陷，一般情況下，焊接缺陷包括內(nèi)部缺陷和外部缺陷，從焊接缺陷的具體表現(xiàn)形式看， 主要包括未焊透、焊接裂紋、夾渣、焊縫大小不達(dá)標(biāo)、焊縫形狀不滿足要求等。下面針對(duì)幾種常見(jiàn)的壓力管道焊接問(wèn)題進(jìn)行分析：

2.1 夾渣

夾渣是比較常見(jiàn)的壓力管道焊接問(wèn)題，一般情況下，夾渣主要包括金屬夾渣和非金屬夾渣，夾渣的形狀也多種多樣，常見(jiàn)的幾種形狀包括斑點(diǎn)狀、鎖鏈狀、條紋狀。

2.2 未熔合或未焊透

開(kāi)展壓力管道的焊接工作時(shí)，也容易出現(xiàn)未熔合和未焊透問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)直接降低壓力管道建設(shè)質(zhì)量。施工作業(yè)者技術(shù)水平較低或施工不規(guī)范便容易出現(xiàn)未焊透問(wèn)題。當(dāng)管道焊接縫隙超出焊接標(biāo)準(zhǔn)或管道口形狀不規(guī)則時(shí)便會(huì)導(dǎo)致焊接表面融合不完全。

2.3 孔隙

當(dāng)熔融金屬的冷卻速度較快時(shí)，想要逃出的氣體被焊縫阻攔，便容易產(chǎn)生孔隙問(wèn)題。除此之外，孔隙的發(fā)生還與焊條受潮、電弧過(guò)短、員工焊機(jī)掌握水平不高相關(guān)。

2.4 裂縫

在壓力管道焊接工程中，焊縫表面容易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。高溫條件下，焊材和木材中的原子融合不融洽便會(huì)生成破壞力，致使壓力管道的焊縫表面出現(xiàn)裂縫紋路，紋路嚴(yán)重時(shí)便表現(xiàn)為裂縫。

3 壓力管道焊接過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 不斷完善壓力管道焊接質(zhì)量管理體系

健全的質(zhì)量管理制度體系對(duì)保證焊接質(zhì)量具有積極的意義，焊接單位若想建立健全制度體系，應(yīng)從自身實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自己施工水平制定可行性強(qiáng)的施工質(zhì)量規(guī)章制度，并做好監(jiān)督工作，保證施工作業(yè)者能夠按照制度、規(guī)范進(jìn)行焊接工作。與此同時(shí)，焊接單位還應(yīng)貫徹落實(shí)焊接質(zhì)量管理責(zé)任制度，細(xì)化各項(xiàng)焊接任務(wù)，將質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)可迅速找到相關(guān)責(zé)任者。除此之外，焊接單位還應(yīng)制定質(zhì)量監(jiān)督體系，對(duì)壓力管道焊接的全過(guò)程進(jìn)行全方面監(jiān)管，只有這樣，才能提升焊接水平，保證焊接質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)員工管理，提升壓力管道焊接質(zhì)量

焊接單位應(yīng)做好員工管理工作，促使焊接管理層以及焊接一線工人按照行為規(guī)范開(kāi)展壓力管道的焊接工作。為保證壓力管道焊接水平和焊接質(zhì)量，焊接單位可定時(shí)對(duì)焊接員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，提高焊接員工安全作業(yè)意識(shí)、職業(yè)道德水平以及專(zhuān)業(yè)焊接技術(shù)水平。

3.3 加強(qiáng)原材料及機(jī)械設(shè)備的管理，以此保證焊接質(zhì)量

從原材料角度看，焊接單位應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)材料驗(yàn)收制度，全面、嚴(yán)格的對(duì)入庫(kù)材料（如原材料、配件、半成品、成品）進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，并做好相關(guān)記錄，確保焊接作業(yè)者應(yīng)用質(zhì)量合格的原材料，從源頭上消除壓力管道焊接質(zhì)量隱患。從機(jī)械設(shè)備角度看，焊接單位應(yīng)對(duì)焊接儀器、設(shè)備、工具進(jìn)行科學(xué)保養(yǎng)，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)受損問(wèn)題后及時(shí)維修，并及時(shí)更換存在安全隱患的機(jī)械設(shè)備，只有保證機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況良好，才能讓焊接工人安全、順利地開(kāi)展壓力管道焊接工作。

3.4 做好焊接工藝及焊接環(huán)境的質(zhì)量管理工作

從施工工藝角度看，焊接工作開(kāi)展前，焊接員應(yīng)了解壓力管道的實(shí)際情況，制定科學(xué)的焊接方案，編制焊接指導(dǎo)書(shū)，并認(rèn)真填寫(xiě)焊接施工工藝卡，并對(duì)焊接材料、焊接鋼種進(jìn)行工藝評(píng)定，評(píng)定合格后再進(jìn)行焊接操作。與此同時(shí)，焊接單位應(yīng)全面進(jìn)行焊接方案、焊接作業(yè)流程、焊接設(shè)計(jì)組織、焊接技術(shù)的質(zhì)量控制工作。從焊接環(huán)境角度看，焊接員工應(yīng)提前熟悉施工場(chǎng)地，焊接操作過(guò)程中還應(yīng)注意控制污染源，確保施工良好。

3.5 其他管道焊接質(zhì)量管理措施

壓力管道焊接工作完成后，焊接工人應(yīng)進(jìn)行全面、詳細(xì)的質(zhì)量檢查工作，檢查內(nèi)容涉及耐壓試驗(yàn)、無(wú)損檢測(cè)、焊縫表面質(zhì)量檢測(cè)等等。具體而言，焊接工人需評(píng)定是否存在夾渣、裂紋、氣孔等焊接缺陷，檢查焊縫余高和咬邊是否能夠達(dá)到質(zhì)量要求，還需對(duì)壓力管道的焊口位置進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后給予返工處理，處理完畢后進(jìn)行二次檢驗(yàn)，確保檢驗(yàn)合格后再投入使用。

4 結(jié)語(yǔ)

壓力管道中的各個(gè)焊接節(jié)點(diǎn)和焊接環(huán)節(jié)是緊密聯(lián)系的，焊接單位應(yīng)做好對(duì)焊接員工、焊接材料、焊接機(jī)械設(shè)備、焊接工藝以及焊接環(huán)境的質(zhì)量控制工作，保證焊接材料質(zhì)量，規(guī)范焊接工作業(yè)行為，嚴(yán)格控制焊接作業(yè)流程，加強(qiáng)焊接監(jiān)管，只有這樣，才能從整體上確保壓力管道焊接質(zhì)量。本文探討了壓力管道焊接過(guò)程中的質(zhì)量控制方法，希望能幫助提升壓力管道焊接質(zhì)量。

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第5篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞 長(zhǎng)輸管道 管道工程HSE 管理

中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：長(zhǎng)輸管道工程主要指的是長(zhǎng)距離、大口徑、高壓力的輸油或輸氣管道建設(shè)工程 ，包括線路、站場(chǎng)、自控、通信、儀表以及其他附屬工程。長(zhǎng)輸管道工程相比一般的工程項(xiàng)目 ，具有工程投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。在長(zhǎng)輸管道工程建設(shè)期的施工活動(dòng)中要進(jìn)行植被剔除、地表開(kāi)挖、穿跨越河道、隧道的挖掘、施工便道的挖高墊低、管道和設(shè)備及輔助材料的運(yùn)輸和臨時(shí)堆放 ，對(duì)周?chē)h(huán)境影響比較大。因此在油氣管道建設(shè)及運(yùn)營(yíng)中如何做好HSE 的管理已經(jīng)顯得尤為重要。本文將從以下幾個(gè)方面著手 ，加強(qiáng)和完善管道建設(shè)中的安全管理 ，深入推進(jìn) HSE 管理體系落到實(shí)處。

1 領(lǐng)導(dǎo)重視，狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)

領(lǐng)導(dǎo)重視是開(kāi)展 HSE 管理工作的前提 ，安全生產(chǎn)責(zé)任制的落

實(shí)則是做好 HSE 管理工作的關(guān)鍵。從一項(xiàng)工程的投標(biāo)到工程開(kāi)工 ，

項(xiàng)目各方都應(yīng)做出相應(yīng)的 HSE 承諾并建立相應(yīng)的 HSE 責(zé)任 ，項(xiàng)目業(yè)主方要始終把 HSE 管理工作作為一項(xiàng)重要的工作來(lái)抓。這樣也

就在全體員工頭腦中形成了“安全第一、預(yù)防為主”的概念 ，使職工意識(shí)到 HSE 工作的重要性 ，為今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。建立一體化的 HSE 管理。一是 HSE 風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)與管理體系一體化 ，以科學(xué)、有效的管理技術(shù)為支撐保證相應(yīng)的管理體系的實(shí)施 ；

二是 HSE 管理與項(xiàng)目發(fā)展過(guò)程的一體化。

2 全面推行HSE管理，加強(qiáng)HSE技術(shù)培訓(xùn)和檢查力度

在 HSE 管理體系引入之前 ，一般企業(yè)都會(huì)有安全管理、設(shè)備管理、事故管理、應(yīng)急管理等來(lái)支撐和保障企業(yè)的安全生產(chǎn)和運(yùn)行。這些管理之間有共同的交集和特殊的子集 ，對(duì)企業(yè)安全起到了重疊、互補(bǔ)之功能 ，但不能相互取代。首先 ，嚴(yán)格用工制度 ，建立健全考核、培訓(xùn)、持證上崗制度。定期對(duì)上崗職工進(jìn)行強(qiáng)化性的 HSE 技術(shù)崗位培訓(xùn) ，使每一個(gè)職工從理論上都知道本崗位上每一個(gè)工序的技術(shù)要求和規(guī)程措施上的HSE 要求 ，達(dá)到“應(yīng)知”要求 ，并做到時(shí)間上、制度上有保障。我們要定期對(duì)參建全體員工進(jìn)行有關(guān) HSE 管理方面的知識(shí)培訓(xùn) ，提高職工的 HSE 意識(shí) ，使員工對(duì) HSE 管理有更深刻的認(rèn)識(shí)。其次 ，特別加強(qiáng)要害工種的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和特殊工種持證上崗制度。如對(duì)電氣焊工、電工、起重作業(yè)等操作工特殊工種人員 ，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。對(duì)于特種作業(yè)人員必須持證上崗，堅(jiān)決杜絕無(wú)證上崗，堅(jiān)持“不懂本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的職工不準(zhǔn)上崗”和“不按本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的職工下崗強(qiáng)制培訓(xùn)并按違章處罰”的原則。另外 ，加強(qiáng)對(duì)施工單位施工設(shè)備及車(chē)輛安全的檢查 ，主要檢查施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行設(shè)備和運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行狀況 ，是否存在安全隱患、駕駛員無(wú)證駕駛、酒后駕駛現(xiàn)象 ，運(yùn)輸車(chē)輛是否存在超限、超載現(xiàn)象 ，管材、設(shè)備運(yùn)輸幫扎固定措施是否滿足安全要求 ，特殊地段運(yùn)輸是否有防護(hù)措施。

3 標(biāo)本兼治，搞好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和隱患治理工作

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是 HSE 管理的基礎(chǔ) ，隱患治理則是 HSE 管理的重

要手段 ，它的作用得到充分發(fā)揮 ，現(xiàn)場(chǎng) HSE 管理就有保障。由此

看來(lái) ，HSE 管理應(yīng)既治“標(biāo)”，又治“本”。只有做到標(biāo)本兼治 ，HSE 管理才能收到事半功倍的效果。首先 ，增強(qiáng)預(yù)防為主的 HSE 管理理念 ，提高員工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。施工單位尤其是各施工機(jī)組要制作 HSE 管理警示牌和管理標(biāo)語(yǔ) ，在施工現(xiàn)場(chǎng)不同的作業(yè)面和具有不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的位置 ，都要有相應(yīng)的 HSE 警示標(biāo)志和標(biāo)語(yǔ) ，有效地引導(dǎo)和提示員工的行為 ；在作業(yè)帶周?chē)鹁渚€ ，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng) ，對(duì)維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)起到了保障作用。

第三 ，項(xiàng)目部 HSE 工程師每天到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡回檢查 ，以項(xiàng)目經(jīng)理部 HSE 管理體系文件為依據(jù) ，查隱患、糾違章 ，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)按程序處理 ，以健康安全環(huán)境日?qǐng)?bào)表及 HSE 周報(bào)等文字形式向監(jiān)理匯報(bào)和業(yè)主匯報(bào) ，嚴(yán)重的在監(jiān)理例會(huì)和業(yè)主分部月例會(huì)上進(jìn)行通報(bào)。對(duì)于個(gè)別職工的違章行為造成的各種事故隱患 ，一方面當(dāng)場(chǎng)對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行幫助教育 ，另一方面要采取事故隱患整改通知單的形式通知施工單位進(jìn)行整改 ，對(duì)于屢教不該的按照項(xiàng)目部HSE 獎(jiǎng)懲管理規(guī)定進(jìn)行處罰 ，造成事故的嚴(yán)格按照事故處理“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理 ，促進(jìn)全體員工 HSE 意識(shí)的不斷提高 ，達(dá)到防止事故發(fā)生的最終目的。

4 控制重點(diǎn)，點(diǎn)面結(jié)合，杜絕重大事故的發(fā)生

針對(duì)長(zhǎng)輸管道這樣投資規(guī)模大、施工技術(shù)要求高 ，事故環(huán)境情況復(fù)雜的工程 ，必須樹(shù)立整體的、系統(tǒng)化的管理思想 ，對(duì)工程安全生產(chǎn)實(shí)施全方位、全過(guò)程監(jiān)督管理 ，才能有效防止事故發(fā)生。要求各施工單位要積極響應(yīng)業(yè)主相關(guān)文件精神的號(hào)召 ，將查找隱患與 HSE 管理結(jié)合起來(lái) ，對(duì)重點(diǎn)工序和關(guān)鍵點(diǎn)位進(jìn)行重點(diǎn)控制 ，點(diǎn)面結(jié)合 ，搞好 HSE 管理。針對(duì)施工機(jī)組駐地分散、施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛多的特點(diǎn) ，抓好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和交通安全工作 ，加大對(duì)司機(jī)的安全責(zé)任心教育 ，避免交通安全事故的發(fā)生。

5 開(kāi)展HSE勞動(dòng)競(jìng)賽，推動(dòng)HSE管理全面健康發(fā)展

HSE 管理體系是一種具有縝密管理結(jié)構(gòu)的科學(xué)管理體系 ，也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程、長(zhǎng)輸管道建設(shè)一項(xiàng)新的課題。結(jié)合天然氣管道工程施工的獨(dú)特性 ，為了全面搞好 HSE 管理 ，各施工單位可以采取抓典型樹(shù)榜樣的管理辦法 ，開(kāi)展互相學(xué)習(xí)、互相交流、互相協(xié)作、互相支持共同進(jìn)步的活動(dòng) ，積極組織 HSE 法律法規(guī)的學(xué)習(xí)并召開(kāi)HSE 管理交流討論會(huì) ，開(kāi)展 HSE 管理評(píng)比獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)。各施工單位可以設(shè)立自己的 HSE 管理優(yōu)勝機(jī)組和 HSE 管理優(yōu)秀個(gè)人等獎(jiǎng)項(xiàng) ，由各施工單位項(xiàng)目部制定詳細(xì)的獎(jiǎng)勵(lì)考核細(xì)則 ，采用周評(píng)月獎(jiǎng)的方法。營(yíng)造出“人人講安全 ，事事為安全 ；時(shí)時(shí)想安全 ，處處要安全”的安全氛圍 ，形成“專(zhuān)管成線 ，群管成網(wǎng)”的安全管理模式 ，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)督管理。企業(yè)的責(zé)任意識(shí)是衡量企業(yè)是否有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語(yǔ)：通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)輸管道建設(shè)，我國(guó)長(zhǎng)輸管道已經(jīng)獲得了豐碩的成果，可是和國(guó)際企業(yè)比較，我們的技術(shù)和管理都相對(duì)落后，只有堅(jiān)持創(chuàng)新，才能夠使企業(yè)安全管理再上新臺(tái)階 ，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葉學(xué)禮．輸氣管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范. 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003

第6篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞：天然氣；管道；施工管理；保護(hù)技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU85文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、天然氣管道施工管理

（一）工程質(zhì)量管理

從工程的實(shí)際情況出發(fā)，與施工企業(yè)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，成立一套完善的質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量管理目標(biāo)后，需要質(zhì)量?jī)?yōu)化、定期核查等工作環(huán)節(jié)落實(shí)，確保實(shí)施過(guò)程與前期質(zhì)量設(shè)定保持一致，同時(shí)使人員樹(shù)立正確的質(zhì)量管理觀念，了解工程各項(xiàng)目的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。主要可從以下兩方面加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理：第一，雖然管道鋪設(shè)的流程繁瑣，但是仍要加強(qiáng)施工工藝的技術(shù)管理，將施工過(guò)程細(xì)分，并逐一深入分析。第二，管理工作應(yīng)該把燃?xì)獠牧瞎芾碜鳛橹攸c(diǎn)，隨機(jī)進(jìn)行抽樣檢查，同時(shí)加強(qiáng)后期的養(yǎng)護(hù)，增加管道使用年限。

（二）工期管理

施工能否按時(shí)完成，首先取決于人員以及施工設(shè)備的分配是否合理，其次與施工流程是否科學(xué)規(guī)劃有關(guān)，因此必須根據(jù)項(xiàng)目情況妥善分配人員以及機(jī)器設(shè)備，同時(shí)在保證施工質(zhì)量的前提下盡量的簡(jiǎn)化施工流程，對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目的施工流程進(jìn)行優(yōu)化。另外需要將施工進(jìn)度安排劃分為若干階段，通過(guò)每一階段的高效率工作來(lái)縮短工程整體的施工期限，施工合同要從施工合同出發(fā)，分配人力、資金、物力到工程各環(huán)節(jié)，對(duì)于天然氣管道施工來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸、管道安裝、焊接、置入、試壓等工作是重點(diǎn)，因此在此部分的資源分配和管理需科學(xué)、合理，以縮短工期維護(hù)施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（三）成本管理

施工單位進(jìn)行施工的目的都是為了為企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益，而成本控制是施工單位維護(hù)自身利益，提高盈利的重要手段。要求施工人員具有一定專(zhuān)業(yè)的造價(jià)分析能力，并且成本控制需要企業(yè)員工一同努力，因此不管是一般員工還是管理團(tuán)隊(duì)，都需要明確崗位責(zé)任，相互監(jiān)督，相互制約。天然氣施工單位中的不同科室之間建立良好的合作機(jī)制。同時(shí)監(jiān)管過(guò)程中，需密切關(guān)注資金的支出情況、材料采購(gòu)等方面，發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題并妥善解決，建立企業(yè)橫向以及縱向的成本控制體系。為了解決資金緊張的問(wèn)題，必須從加強(qiáng)管理，查漏補(bǔ)缺，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理漏洞，監(jiān)管施工人員資金使用情況，嚴(yán)格打擊違紀(jì)行為。同時(shí)優(yōu)化材料購(gòu)買(mǎi)流程，加強(qiáng)對(duì)物資的統(tǒng)一分配和管理，由物資部統(tǒng)籌相關(guān)工作。另外應(yīng)該減免不必要的中間環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)越是繁復(fù)，消耗的資金就越多，并且不利于管理，所以應(yīng)該將指揮權(quán)統(tǒng)一，降低資金無(wú)故流失的概率。如果資金有限，那么首先應(yīng)該將資金集中，著重于重點(diǎn)工程項(xiàng)目，并且成立嚴(yán)格的審批程序，并且定期核實(shí)資金使用情況，做出詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告，深入分析，找到可能存在的資金漏洞加以?xún)?yōu)化。

二、天然氣管道保護(hù)措施

（一）嚴(yán)格把關(guān)管道材料質(zhì)量

管道材料直接決定了天然氣運(yùn)輸?shù)陌踩院托阅埽员仨殗?yán)格篩選管道材料，在對(duì)管道強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算前，要了解管道的再喝分布情況，從而使用正確的強(qiáng)度設(shè)計(jì)參數(shù)，確保管道強(qiáng)度和剛度的參數(shù)資料正確，后根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，挑選能夠符合設(shè)計(jì)概念的管道材料和管材厚度。在施工之前，需要安排專(zhuān)業(yè)檢測(cè)人員對(duì)材料進(jìn)行仔細(xì)檢查，并且按照質(zhì)量等級(jí)對(duì)材料評(píng)分，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)不可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，在此過(guò)程中，檢驗(yàn)人員可以利用專(zhuān)業(yè)檢測(cè)儀器輔助檢查，對(duì)所有的施工管道一一篩查，確保所有管材達(dá)到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。最后根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)方案，比如有鹽堿地、山地等特殊地貌時(shí)應(yīng)該適當(dāng)采取穩(wěn)固、防蟲(chóng)等保護(hù)手段。

（二）天然氣管道防腐蝕保護(hù)手段

1、涂層保護(hù)

涂層保護(hù)是天然氣管道預(yù)防腐蝕的主要方式，已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。其主要原理是對(duì)管道表面設(shè)置涂層，以隔絕管道與土壤，防止管道與土壤直接接觸而產(chǎn)生的不良化學(xué)反應(yīng)。除此之外涂層還可以滿足附加陰極保護(hù)對(duì)于絕緣條件的要求。目前主要的涂層類(lèi)型分為：三層聚乙烯、環(huán)氧粉末涂層以及聚丙烯涂層。當(dāng)中三層聚乙烯和聚丙烯涂層同為復(fù)合型涂層，聚烯烴外護(hù)層、環(huán)氧粉末底層以及粘結(jié)劑中間層共同組成三層涂層系統(tǒng)，其具有眾多優(yōu)勢(shì)，包括抗陰極剝離性、防腐蝕、防滲透以及絕緣性，所以在腐蝕度高的場(chǎng)地較為適用。同時(shí)三層涂層還存在局限性，例如其施工難度大，涉及的工作量大，在焊縫連接部位容易空鼓等。最后需要注意，管道溫度高的防腐要求必須高于常溫管道。

2、陰極保護(hù)

陰極保護(hù)工藝使用的年限較長(zhǎng)，主要以附加保護(hù)的形式抑制腐蝕。管道在運(yùn)送和安裝環(huán)節(jié)不可避免的會(huì)使管道表面的防護(hù)層出現(xiàn)破碎，而破損位置相比完好部位更容易出現(xiàn)腐蝕。此時(shí)對(duì)破損處使用陰極保護(hù)能夠有效防止腐蝕。同時(shí)陰極保護(hù)對(duì)于管道周?chē)饘贅?gòu)件的影響微小，施工量小，工藝也比較簡(jiǎn)單，另外還能使天然氣管道免受其他電流的影響。

3、緩蝕劑防護(hù)

緩蝕劑防護(hù)方式通過(guò)在腐蝕空間內(nèi)添加適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)物達(dá)到抑制管道的腐蝕，這種防護(hù)措施資金成本低，操作方便，效果在較短時(shí)間內(nèi)便能得到體現(xiàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也有很大潛力。其原理是通過(guò)極性基團(tuán)的吸附功能，吸附在管道外部，對(duì)管道表面的界面性質(zhì)和電荷狀態(tài)進(jìn)行調(diào)控，提高了腐蝕的活化能，從而使腐蝕速度大大降低。同時(shí)其內(nèi)部的非極性基團(tuán)能夠在管道金屬表面上形成一層疏水性保護(hù)膜，使促進(jìn)腐蝕的物質(zhì)和電荷改變位置，從而減緩了腐蝕進(jìn)程，間接維護(hù)了管道金屬的完整。

（三）增強(qiáng)管道焊接施工質(zhì)量

焊接是天然氣施工中一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，而焊接主要由人員來(lái)完成，所以需要對(duì)于焊接工作的不同類(lèi)型合理分配人員，并且嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)完成各自崗位的焊接任務(wù)。焊接人員必須執(zhí)行正確的焊接流程，如果上一環(huán)節(jié)焊接工作存在漏洞，那么應(yīng)該及時(shí)停止，待處理妥當(dāng)之后再進(jìn)行下一環(huán)節(jié)工作，切勿心存僥幸心理，同時(shí)還要分析問(wèn)題出現(xiàn)的原因，從而使未來(lái)工作中出現(xiàn)相同失誤。待焊接工作結(jié)束后，焊接檢驗(yàn)人員必須高標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行核查，分析焊接技術(shù)措施，同時(shí)焊接技術(shù)人員應(yīng)該協(xié)助焊工的工作，利用自身經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)提供必要的幫助，處理焊接過(guò)程中出現(xiàn)的突況，對(duì)技術(shù)資料整合存放。而焊接熱處理人員需根據(jù)設(shè)計(jì)、施工、焊接工藝三方面的規(guī)程進(jìn)行焊縫熱處理工作。

（四）對(duì)管道采取統(tǒng)一管理的方式

對(duì)管道采取統(tǒng)一管理的方式是為了管道在運(yùn)行中保持高效經(jīng)濟(jì)安全。將可能對(duì)管道帶來(lái)不良影響的因素整合觀察。定期檢查管道工作情況，做到故障產(chǎn)生前就預(yù)先發(fā)現(xiàn)，然后制定維修計(jì)劃，檢測(cè)人員必須積極主動(dòng)的對(duì)管道進(jìn)行檢測(cè)，而不是等事故已經(jīng)發(fā)生再采取事后處理。一體化的管道管理是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、流程化、合理化的，是主流的天然氣管理方式。管道的一體化管理需要貫穿整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、施工、后期檢修每個(gè)環(huán)節(jié)都需要采取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的管理。其還包括對(duì)管道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估、可靠性分析、信息管理等多種技術(shù)手段，全方位的對(duì)管道實(shí)行靈動(dòng)的管理。綜上所述，管道一體化標(biāo)準(zhǔn)管理可以有效解決幾個(gè)問(wèn)題：經(jīng)過(guò)一體化標(biāo)準(zhǔn)管理后，人員能夠全面掌握管道的各項(xiàng)信息，從而為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等技術(shù)開(kāi)展提供理論依據(jù)，正確識(shí)別管道出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，從而對(duì)癥下藥針對(duì)性的采取防護(hù)措施，減少了事故發(fā)生的概率。同時(shí)一體化標(biāo)準(zhǔn)管理能夠?qū)艿廊菀壮霈F(xiàn)問(wèn)題的部分進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，從而全面的保護(hù)管道的安全，延長(zhǎng)了管道的使用年限。即使管道出現(xiàn)問(wèn)題，技術(shù)人員也能通過(guò)一體化標(biāo)準(zhǔn)管理的專(zhuān)家決策系統(tǒng)以及地理信息系統(tǒng)迅速制定檢修措施，從而將事故的不良影響控制在合理范圍內(nèi)。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，天然氣管道的建設(shè)涉及的技術(shù)難點(diǎn)多、資金消耗高、工程量大，但是其又有不可忽視的重要性，是天然氣輸送至不同地域的媒介。雖然我國(guó)近年天然氣管道建設(shè)取得一定的進(jìn)步，但是相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還是存在不小差距。如果天然氣管道運(yùn)行過(guò)程中的安全性得不到保障，那么容易造成能源浪費(fèi)，降低運(yùn)輸效率，也使事故附近人群受到不良影響。所以必須加強(qiáng)對(duì)管道的安全防護(hù)，降低管道受到腐蝕等危害的概率，保證天然氣運(yùn)輸?shù)母咝?、安全?/p>

參考文獻(xiàn):

[1]郭玉梅.石油天然氣管道安全風(fēng)險(xiǎn)及保護(hù)措施[J].安全，2013（5）.

第7篇：管道運(yùn)輸概念范文

美國(guó)科技狂人艾倫·馬斯克現(xiàn)在迷上了“膠囊高鐵”。按照他的設(shè)想，這種外形像“膠囊”一樣的交通工具，重量為183公斤，長(zhǎng)度約5米，可載客4-6人，其總重量將達(dá)到363-400公斤。在“膠囊高鐵”運(yùn)輸系統(tǒng)中，每一個(gè)“膠囊”都被放置于真空管道中，可以像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。

該項(xiàng)目的動(dòng)力供應(yīng)采用的是磁懸浮技術(shù)，處于一個(gè)幾乎沒(méi)有摩擦力的環(huán)境中。按照設(shè)計(jì)師的預(yù)想，它將能達(dá)到每小時(shí)6500公里的驚人速度，從美國(guó)的紐約到洛杉磯僅需要45分鐘，從紐約到北京也只花費(fèi)2小時(shí)，而來(lái)個(gè)環(huán)球游也就6個(gè)小時(shí)。

“膠囊高鐵”中，連接兩個(gè)目的地的管道跟高速鐵路一樣，會(huì)在地上予以搭建。因?yàn)椴捎玫氖钦婵展艿?，根?jù)設(shè)計(jì)，所有管道的入口和出口都會(huì)有兩道門(mén)。運(yùn)行時(shí)，工作人員首先打開(kāi)外層門(mén)，“膠囊”將從車(chē)站進(jìn)入管道兩門(mén)之間的夾層，外層門(mén)關(guān)閉后，真空泵開(kāi)始抽走空氣，此時(shí)，工作人員再打開(kāi)里層的門(mén)，“膠囊”就會(huì)進(jìn)入真空管道，開(kāi)始加速、運(yùn)行。出管道時(shí)，則是相反的順序。

除了在管道口要設(shè)立泵站，真空管道內(nèi)大概每隔2—3公里也要設(shè)一個(gè)泵站抽取管道內(nèi)的空氣。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，管道內(nèi)甚至達(dá)到千分之一的大氣壓，這樣的氣壓范圍也是列車(chē)高速運(yùn)行的基本保障。

盡管很多人對(duì)這個(gè)項(xiàng)目不以為然，但艾倫·馬斯克顯然不只是說(shuō)說(shuō)而已。在他的支持下，日前美國(guó)科羅拉多州的“ET3”公司已經(jīng)開(kāi)始建造一個(gè)3英里長(zhǎng)的真空管道交通系統(tǒng)。負(fù)責(zé)具體細(xì)節(jié)設(shè)定的設(shè)計(jì)師戴睿·奧斯特是美國(guó)佛羅里達(dá)州的機(jī)械工程師，為了能夠?qū)Ｐ闹铝τ谡婵展艿肋\(yùn)輸?shù)难芯颗c開(kāi)發(fā)工作，奧斯特夫婦甚至已經(jīng)辭去了高薪職位。

最高速度，2.52萬(wàn)公里/小時(shí)

“膠囊高鐵”從理論上講并不完全是天方夜譚。

隨著科技的進(jìn)步，地面交通工具的速度越來(lái)越快。但是浙江省交通科學(xué)研究所副總工程師許云飛在接受記者采訪時(shí)表示，地面高速運(yùn)輸系統(tǒng)要克服巨大的空氣阻力，當(dāng)速度超過(guò)每小時(shí)500公里后，空氣阻力就非常大。因此500公里的時(shí)速也就成了很多交通工具難以逾越的天花板。為了讓地面交通工具獲得更好的速度，于是，一些交通專(zhuān)家開(kāi)始從減少空氣阻力的方向上進(jìn)行研究。

奧斯特真空管道的運(yùn)輸模式就是其中的一個(gè)方案，根據(jù)構(gòu)想，真空管道運(yùn)輸就是在地面或地下建造一條密閉的管道，用真空泵將其抽成真空或部分真空，利用磁浮技術(shù)使運(yùn)載工具在其中無(wú)接觸、無(wú)摩擦地運(yùn)行。

不過(guò)中國(guó)工程院院士、軌道交通專(zhuān)家王夢(mèng)恕告訴記者，奧斯特這個(gè)想法并不是一個(gè)新的想法，其實(shí)很早以前就有人設(shè)想過(guò)。上世紀(jì)60年代，美國(guó)蘭德咨詢(xún)公司和麻省理工學(xué)院的專(zhuān)家就提出過(guò)類(lèi)似設(shè)想，當(dāng)時(shí)一部分交通方面的科學(xué)家開(kāi)始琢磨這種設(shè)想的可能性，其理想計(jì)劃在地下挖隧道、鋪設(shè)管道，然后抽出管道中的空氣，讓磁懸浮列車(chē)在接近真空狀態(tài)下行駛。

根據(jù)美國(guó)專(zhuān)家后來(lái)提出的地下真空磁懸浮超音速列車(chē)的設(shè)想，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為2.25萬(wàn)公里，是音速的20多倍，橫穿美國(guó)大陸只需21分鐘，而現(xiàn)在噴氣式客機(jī)則需5小時(shí)。該計(jì)劃要求首先在地下挖出隧道，鋪設(shè)兩根至四根直徑為12米的管道，然后抽出管道中的空氣，使其接近真空狀態(tài)，最后再在里面行駛磁懸浮列車(chē)。

2.25萬(wàn)公里的時(shí)速也還不是交通工具在地球上奔跑的理論極限時(shí)速。王夢(mèng)恕表示，包括火箭在內(nèi)的航天器要飛出地球，必須達(dá)到第一宇宙速度7.9千米每秒，地球上的交通工具在地球上運(yùn)行則要低于這個(gè)速度，研究人員通過(guò)計(jì)算，在理論條件下，地球上的交通工具要在地球上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行最高理論速度可以設(shè)定為7千米每秒，即2.52萬(wàn)公里每小時(shí)，相當(dāng)于沿著赤道跑了半圈多。

但是王夢(mèng)恕表示，計(jì)算表明，達(dá)到這樣的運(yùn)行速度真空管道的長(zhǎng)度至少就要在700公里以上，列車(chē)上的乘客需要承受20個(gè)G（加速度）的過(guò)載，而現(xiàn)在幾乎所有的戰(zhàn)斗機(jī)的極限過(guò)載在設(shè)計(jì)時(shí)也都限定為9個(gè)G（加速度）。也就是說(shuō)，在有人的條件下，真空列車(chē)在地球表面以2.52萬(wàn)公里每小時(shí)的速度奔跑并不現(xiàn)實(shí)。

考慮到旅客生理上、心理上對(duì)列車(chē)加速、減速所能承受的限度，火車(chē)的加速度必須加以控制才能被人們接受，不過(guò)一些專(zhuān)家認(rèn)為，在控制的情況下，列車(chē)的速度從理論上講也應(yīng)該能夠達(dá)到每小時(shí)1.35萬(wàn)公里。

上個(gè)世紀(jì)90年代，達(dá)里爾·奧斯特將這種設(shè)想進(jìn)行了很大的豐富，并在實(shí)質(zhì)上予以了推動(dòng)。1997年，奧斯特申請(qǐng)獲得了真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)明專(zhuān)利。但多年過(guò)去了，這一項(xiàng)目還停留在理論層面上。

中國(guó)仍停在設(shè)想階段

其實(shí)，中國(guó)的不少軌道交通專(zhuān)家對(duì)真空管道運(yùn)輸方式也并不陌生。最早將真空管道磁懸浮概念引進(jìn)中國(guó)的科學(xué)家，是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平。他在2001年把這項(xiàng)技術(shù)從國(guó)外引入中國(guó)。

2007年，張耀平的“真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究”申請(qǐng)到國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，之后又獲得了陜西省科技計(jì)劃項(xiàng)目，并在陜西省西京學(xué)院組建了真空管道運(yùn)輸研究所。

根據(jù)張耀平等人當(dāng)時(shí)的設(shè)想，在未來(lái)的兩到三年內(nèi)，他們的實(shí)驗(yàn)室將能推出時(shí)速600—1000公里的真空磁懸浮列車(chē)的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，而十年之后就有可能投入運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，2007年之后張耀平?jīng)]有再能申請(qǐng)到國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目。2010年，不少媒體都報(bào)道了“牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室正在研制真空磁懸浮高速列車(chē)”的消息，但事后實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人辟謠稱(chēng)至今沒(méi)有開(kāi)展任何相關(guān)實(shí)質(zhì)性研究。

王夢(mèng)恕對(duì)記者透露，他曾經(jīng)參加過(guò)這個(gè)真空管道高速磁浮交通項(xiàng)目的論證，他的結(jié)論是目前該項(xiàng)目在現(xiàn)實(shí)中缺乏可操作性，因此沒(méi)有多大的價(jià)值。

“該計(jì)劃需要把列車(chē)通行的管道建好，然后再抽盡里面的空氣，使之達(dá)到真空的狀態(tài)。但是在實(shí)際中，由于這種列車(chē)的超高速特點(diǎn)，其并不適合短途距離的使用，只有在幾千公里甚至上萬(wàn)公里以上的距離中才能發(fā)揮它的速度優(yōu)勢(shì)。然而將幾千公里甚至一萬(wàn)公里以上的管道中的空氣抽盡使之達(dá)到真空狀態(tài)絕非易事，只要有一個(gè)微小的地方存在紕漏就沒(méi)有辦法將其中的空氣抽盡，退一步講，就是能夠?qū)⒐芫€處置成真空的狀態(tài)，磁懸浮列車(chē)運(yùn)行的開(kāi)始和停止時(shí)需要和管線外對(duì)接，也容易讓空氣泄露進(jìn)去。”王夢(mèng)恕說(shuō)。

由于沒(méi)有相關(guān)方面的支持，張耀平的這個(gè)研究也就難以繼續(xù)進(jìn)行了，近幾年來(lái)只能停留在設(shè)想的階段。

“膠囊高鐵”的安全隱憂

盡管“膠囊高鐵”的設(shè)計(jì)者表示，這種交通方式比火車(chē)和飛機(jī)更安全、更安靜。但是業(yè)界專(zhuān)家表示，其安全性依舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

浙江省交通科學(xué)研究所副總工程師許云飛在接受記者采訪時(shí)表示，理論上，在真空環(huán)境內(nèi)交通運(yùn)輸確實(shí)有可能達(dá)到更高速度，但最高速度還與懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)及運(yùn)行控制系統(tǒng)性能相關(guān)，其是否能達(dá)到1000公里的時(shí)速或更高速度，需要有更嚴(yán)密的論證并最終通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。

“從理論上講，這種6500公里時(shí)速的‘膠囊高鐵’具有可行性，但是真要做到能夠?qū)嶋H運(yùn)行的狀態(tài)，各種問(wèn)題也就來(lái)了。”許云飛說(shuō)。

王夢(mèng)恕認(rèn)為，作為地面的交通工具，速度越高乘客所承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)就越大，目前全世界高鐵也基本上是在300公里以下的速度中運(yùn)行，一下子就要研究時(shí)速達(dá)到6500公里的交通工具，這對(duì)人的安全性也沒(méi)有辦法保證。

比如由于速度太快，真空管道交通建筑一般要長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里甚至上萬(wàn)公里，但是一旦遭遇停電或者列車(chē)在真空管道中出事故長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，如何給乘客供氧而不讓乘客有窒息的危險(xiǎn)就是一個(gè)需要解決的技術(shù)難題。

王夢(mèng)恕說(shuō)，在真空狀態(tài)下運(yùn)行，其運(yùn)行交通工具的動(dòng)力牽引系統(tǒng)也是一個(gè)很大的問(wèn)題?！艾F(xiàn)在軌道車(chē)輛運(yùn)輸?shù)臓恳O(shè)備一般都采用的是電機(jī)車(chē)，但是這種電機(jī)車(chē)在真空磁懸浮列車(chē)上可能無(wú)法正常工作。因?yàn)樵谡婵者@樣的超低壓狀態(tài)下，電力牽引設(shè)備比較容易出現(xiàn)線路故障。

王夢(mèng)恕告訴記者，現(xiàn)在的研究表明，在海拔4000米以上，由于空氣過(guò)于稀薄導(dǎo)致電壓降低，電機(jī)車(chē)就很容易出現(xiàn)短路等故障，也正是這樣的原因，我國(guó)青藏鐵路的列車(chē)就沒(méi)有采用電機(jī)車(chē)，而是采用了在技術(shù)上更為落后一些的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

“如果在真空的環(huán)境中，其出現(xiàn)故障將會(huì)變得更加嚴(yán)重。而要解決這個(gè)問(wèn)題也是一個(gè)很大的技術(shù)挑戰(zhàn)。”王夢(mèng)恕說(shuō)。

美國(guó)特斯拉公司的負(fù)責(zé)人表示，在真空管道沿線處可以每隔一定距離設(shè)有安全艙，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生故障停止，或是密封艙體失壓時(shí)，乘客可從安全艙逃離，躲避危險(xiǎn)。但是如何將其落到實(shí)處，并很好地控制建造成本，卻是一個(gè)很大的問(wèn)題。

浪費(fèi)錢(qián)的超前“游戲”

修建真空管道需要購(gòu)買(mǎi)大量的真空泵，但這樣算下來(lái)其成本將會(huì)十分驚人。中國(guó)兩院院士沈志云在接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在修建地鐵一公里就需要8個(gè)億，真空管道還需要抽里面的氣體，一公里10個(gè)億甚至都下不來(lái)。

許云飛也認(rèn)為，像真空磁懸浮列車(chē)這樣的項(xiàng)目，從理論上探討和寫(xiě)寫(xiě)相關(guān)研究論文都沒(méi)有什么問(wèn)題，但是目前來(lái)考慮它在實(shí)際交通中的應(yīng)用，還是太超前了。

第8篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)輸天然氣管道 輸送 腐蝕 輸損 管理

一、引言

長(zhǎng)輸天然氣管道輸送距離長(zhǎng)、覆蓋面廣，分輸點(diǎn)多、加上輸送外界溫度、壓力等多方面影響，讓長(zhǎng)輸送天然氣管道在輸送過(guò)程中損耗嚴(yán)重。為了提高天然氣的輸送效率，降低天然氣輸送成本，就必須對(duì)管道輸損進(jìn)行相應(yīng)研究并加以管理。天然氣管道的腐蝕對(duì)其造成的影響有多大？造成輸送損耗的原因有哪些？如何加強(qiáng)損耗管理從而降低損耗？這些問(wèn)題都必須得到切實(shí)解決才能夠真正實(shí)現(xiàn)管道輸送管理并降低輸送損耗。下面筆者就先行管道輸損的概念談起，對(duì)長(zhǎng)輸天然氣管道輸損管理進(jìn)行相應(yīng)分析。

二、天然氣管道的腐蝕機(jī)理

天然氣對(duì)管道造成腐蝕是由多種元素共同產(chǎn)生，具體因素如下：

1.管道所在的環(huán)境

一般管道都是埋于地下，而地下土壤中有很多與金屬產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的硫化物，從而對(duì)管道造成腐蝕。而土壤的溫度與酸堿度對(duì)于土壤硫化物的影響最大。

2.管道中的氣流與游離水的流速

當(dāng)管道中的天然氣達(dá)到飽和后，就會(huì)有一定的壓力降使得天然氣呈現(xiàn)自由的液相，它會(huì)在管道內(nèi)形成層流以及環(huán)狀流。當(dāng)其處于環(huán)狀流時(shí)液體大部分都位于管道的管壁上，這時(shí)它表現(xiàn)為液膜狀態(tài)；等到氣液降低之后，他就會(huì)形成上部為氣相，下部為液相的層流狀態(tài)。而管道的腐蝕則與氣流等的流速成正比。

3.氣體的組成成分

在管道的流動(dòng)中，流動(dòng)介質(zhì)會(huì)有壓力以及溫度的降低，而這種現(xiàn)象會(huì)將其中的水蒸氣凝結(jié)為液態(tài)狀的水，空氣中存在的二氧化碳與二氧化硫就會(huì)與水反應(yīng)形成亞硫酸以及碳酸，從而腐蝕管道。

4.壓力以及溫度

當(dāng)管道中的酸性物質(zhì)與管壁作用時(shí)，溫度的提高對(duì)其有很大影響，它會(huì)使反應(yīng)加快，增加土壤中存在的酸性物質(zhì)對(duì)管道進(jìn)行腐蝕的速度，因此在所有腐蝕管道的因素中溫度占很大比重。然而溫度超過(guò)一定數(shù)值時(shí)就會(huì)減緩腐蝕的速度。當(dāng)然壓力對(duì)腐蝕的速度也有一定影響，當(dāng)壓力提升時(shí)，酸性物質(zhì)的活性增大，與金屬的反應(yīng)也會(huì)增加。

三、天然氣管道的輸損

天然氣對(duì)管道的腐蝕會(huì)造成天然氣運(yùn)輸過(guò)程中的輸損，然而引起輸損的原因還有以下幾點(diǎn)：（1）天然氣計(jì)量?jī)x表精度和選型都有可能對(duì)天然氣管道輸損量造成影響。（2）輸送管道的損傷也有可能造成長(zhǎng)輸天然氣管道的輸損。長(zhǎng)時(shí)間的使用天然氣管道，很有可能會(huì)造成管道不同程度的損傷，以至于天然氣泄漏，這樣一來(lái)輸送到終點(diǎn)的天然氣的量就會(huì)大大減少。（3）不良偷盜行為也是影響管道輸損的原因之一。目前很多不法分子只顧私人利益而偷偷在輸氣管道上栽閥以達(dá)到私接天然氣的目的，從而造成管道輸損嚴(yán)重。（4）輸氣管網(wǎng)對(duì)標(biāo)系統(tǒng)不夠完善。天然氣輸送管道涉及面廣，輸送分點(diǎn)眾多，輸送管道的主干線上有很多處分氣支，但是因?yàn)楣芾磉€不夠到位，目前還無(wú)法對(duì)每條輸氣管道進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的對(duì)標(biāo)損耗分析，因此不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中損耗較高的管道線路，也不能及時(shí)采取有效避免措施，從而加劇了管道輸損。

四、天然氣輸損對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的負(fù)面影響以及相應(yīng)措施

天然氣管道經(jīng)過(guò)腐蝕之后，就不能夠再次進(jìn)行回收利用，因此大大影響了管道的折舊率，使得管道給人們帶來(lái)的利益大大降低，嚴(yán)重影響了天然氣帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，為了改善這種情況，減少管道的腐蝕率，我們就要有一個(gè)完善的系統(tǒng)，來(lái)保證整個(gè)管道的安全以及壽命。經(jīng)過(guò)完善天然氣管道的控制系統(tǒng)，就可以大大改善管道所處的環(huán)境，減少可能造成管道腐蝕的因素，使管道盡量遠(yuǎn)離腐蝕因子，保持管道的健康，如此一來(lái)才能減少長(zhǎng)輸天然氣管道的輸損，增加管道的折舊率，大大提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。除了建立一個(gè)完整的天然氣控制系統(tǒng)之外，還可以選擇一些抗腐蝕性比較強(qiáng)的管線材料；在管道的內(nèi)部涂制一層防腐物質(zhì)等。

五、對(duì)高壓天然氣管道的控制

有些管道運(yùn)輸?shù)氖歉邏禾烊粴?，這些管道所承受的壓力就大大高于普通天然氣，因此對(duì)其進(jìn)行控制是非常必要的。這里主要給出幾點(diǎn)建議：第一，進(jìn)行施工的過(guò)程中對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題必要嚴(yán)加管理；第二，在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù)的過(guò)程中也要有一定的管理制度。為了讓天然氣管道有一個(gè)比較安全的環(huán)境，就一定要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)加把關(guān)。

六、結(jié)語(yǔ)

為了控制天然氣管道的輸損，首先要明白引起輸損的原因，本文主要對(duì)管道的腐蝕進(jìn)行研究，了解管道的腐蝕有何機(jī)理。同時(shí)還要考慮天然氣的輸損對(duì)經(jīng)濟(jì)效益造成的不良影響，從而控制天然氣對(duì)管道進(jìn)行腐蝕，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)考慮高壓天然氣在進(jìn)行輸送時(shí)所要做的措施，最大程度的將管道輸損帶來(lái)的危害降低。

參考文獻(xiàn)

第9篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞：管道焊接；焊接管理；主要問(wèn)題

引言

管道焊接技術(shù)管理工作是輸油站安裝工程中的重要的組成部分，焊接技術(shù)管理工作與輸油站的安裝工程的質(zhì)量事故有著直接的關(guān)聯(lián)。特別是輸油站安裝工程中所需要使用的各類(lèi)工具，諸如管子、管件和閥門(mén)等零件，他們對(duì)于焊接口的尺寸、母材和壁厚有著較高的技術(shù)要求，也由此可以看出，管道焊接管理的重要意義。科學(xué)的、高質(zhì)量的焊接技術(shù)有利于保障管道運(yùn)輸過(guò)程中的安全運(yùn)輸，避免漏氣、漏油等事故，對(duì)于提高管道運(yùn)輸?shù)男室簿哂兄鴺O為重要的意義。

一、管道焊接管理需要遵守的焊接施工規(guī)范問(wèn)題

焊接施工規(guī)范一般對(duì)焊接工藝、鋼材及焊材、驗(yàn)收判定標(biāo)準(zhǔn)、焊工資格等均有相應(yīng)的規(guī)定。焊接施工應(yīng)按照相應(yīng)的國(guó)標(biāo)、部標(biāo)、設(shè)計(jì)文件及本企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，且應(yīng)自上而下優(yōu)先遵照?qǐng)?zhí)行。特別強(qiáng)調(diào)的是施工前應(yīng)詳細(xì)對(duì)照已明確的規(guī)范，對(duì)于首次使用的管材、焊接材料、焊接方法等，應(yīng)由施焊單位在開(kāi)工前進(jìn)行焊接工藝評(píng)定。其過(guò)程是擬定焊接工藝指導(dǎo)書(shū)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定施焊試件、檢驗(yàn)試件和試樣，測(cè)定焊接接頭是否具有所要求的使用性能，提出焊接工藝評(píng)定報(bào)告，從而驗(yàn)證施焊單位擬定的焊接工藝的正確性?，F(xiàn)場(chǎng)焊接施工應(yīng)根據(jù)焊接工藝評(píng)定結(jié)果編制焊接工藝說(shuō)明書(shū)。焊接工作必須嚴(yán)格遵守該焊接工藝說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。焊接施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，作好各工序質(zhì)量的檢查驗(yàn)收，排除質(zhì)量隱患，否則焊接后無(wú)法補(bǔ)救。

二、對(duì)于焊接材料的管理問(wèn)題

（一）材料的選用

焊接材料的選用要綜合考慮母材的化學(xué)成分、力學(xué)性能、管道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用條件等因素。對(duì)于同類(lèi)鋼材焊接時(shí)，焊條選擇主要從等強(qiáng)度的角度出發(fā)，碳素鋼（A 3、A 3F、2 0 9、2 5 9），低合金鋼（1 6 M n、1 6M n R），低合金高強(qiáng)度管道用鋼（T S 5 2K、X 60、X 6 5），其焊縫金屬應(yīng)保證力學(xué)性能，而且不宜超過(guò)母材抗拉強(qiáng)度的上限。對(duì)于不同種類(lèi)的鋼材如2 0 9 與1 6 M n，2 5 9 與16 M n，A 3F 與1 6 M n 等的焊接，焊接應(yīng)選擇與強(qiáng)度級(jí)別較低的母材相匹配的焊接材料，并保證力學(xué)J性能。對(duì)于易產(chǎn)生冷裂紋的鋼材在焊條選擇時(shí)尤為慎重，如2 0 9、2 5 9 與X 6 o，1 6 M n 與X 6 o 等，盡可能選用低氫型或超低氫型焊條，以防止焊縫中由于過(guò)高的氫含量擴(kuò)散而引起冷裂紋。

（二）焊接材料的現(xiàn)場(chǎng)管理

焊接材料現(xiàn)場(chǎng)管理的好壞直接關(guān)系到焊接接頭的質(zhì)量。焊縫金屬中出現(xiàn)的氣孔、冷裂和冷脆的主要原因之一是氫的作用，而氫主要來(lái)自焊條藥皮中的水分。因此焊接材料的現(xiàn)場(chǎng)管理最重要的是防潮。目前國(guó)產(chǎn)焊條的包裝密封質(zhì)量較差，焊條的現(xiàn)場(chǎng)保管必須考慮防潮，應(yīng)將焊條盡量存放在通風(fēng)良好、干燥的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的溫度盡量控制在10 一15 ℃，相對(duì)濕度小于5 0 %。焊條在使用前必須按規(guī)定進(jìn)行烘干，一般欽鈣型焊條（E 4 3 1 5、E 4 3 1 6）的烘干溫度為15 0 一2 0 0 ℃，烘干時(shí)間為1 一Z h；而低氫型堿性焊條（E 5 0 1 5、E 5 0 1 6），則需在3 5 0 一4 5 0 ℃ 溫度下烘干不少于Z h。干燥后的焊條應(yīng)保存在1 50 ℃ 的手提式保溫筒內(nèi)，隨用隨取。自保溫筒中取出的焊條露天放置，時(shí)間通?？刂圃? h 以?xún)?nèi)，但特別場(chǎng)合（如環(huán)境溫度為30 ℃ 以下，相對(duì)濕度90 % 以上的高溫潮濕條件，高強(qiáng)度鋼材焊接）一般為Z h。對(duì)焊材的再干燥次數(shù)也有相應(yīng)的規(guī)定，不能反復(fù)多次烘干，否則容易變質(zhì)失效。

三、焊接過(guò)程中的細(xì)節(jié)管理

（一）焊接編號(hào)的正確管理

在竣工資料中，壓力管道單線圖是整個(gè)工程的大綱性顯示。它主要包括以下內(nèi)容：管線號(hào)、材料規(guī)格、牌號(hào)、焊縫編號(hào)、接頭型式、焊工代號(hào)、焊縫補(bǔ)焊位置、熱處理焊后編號(hào)、檢驗(yàn)員、檢驗(yàn)日期等。單線圖應(yīng)為軸側(cè)圖，能明確表明管道走向，確保各項(xiàng)記錄可追溯。在實(shí)際施工工程中，如果相關(guān)管理人員不是很到位，形成的資料與施工進(jìn)度不同步，往往最后的資料可追溯性就比較差?？紤]到安裝的實(shí)際情況，往往有一些管道的焊接必須在地面預(yù)先進(jìn)行，最后組裝固定時(shí)才在實(shí)際安裝位置進(jìn)行焊接。在預(yù)制后，需立即對(duì)所焊焊縫進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，以便將焊工鋼號(hào)及后續(xù)的無(wú)損檢測(cè)等內(nèi)容有機(jī)聯(lián)系起來(lái)。編號(hào)必須對(duì)應(yīng)正式預(yù)制前對(duì)整個(gè)管道工程進(jìn)行的預(yù)編號(hào)。施工時(shí)，由于施工管理人員沒(méi)有整體概念，往往是焊接到什么位置，編號(hào)到什么位置，忽視了預(yù)編號(hào)，待到預(yù)制好的管道吊裝就位后，實(shí)際形成的編號(hào)容易出現(xiàn)紊亂，再加上局部后續(xù)施工，焊后的統(tǒng)一編號(hào)失去了一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。

（二）壓力管道返修標(biāo)記的規(guī)范標(biāo)寫(xiě)

對(duì)于壓力管道安裝，存在焊接返修是比較正常的事情。但考慮到返修超過(guò)兩次時(shí)，一般應(yīng)制訂返修方案及焊后檢測(cè)等必須得到準(zhǔn)確反映。施工管理人員往往將這一過(guò)程免予記錄。焊縫經(jīng)外觀檢查及無(wú)損檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合格后立即返修，如果射線檢測(cè)不加返修標(biāo)記，雖然從表面上看似乎焊接一次合格率100%，卻失去了真正提高今后焊接一次合格率的機(jī)會(huì)。因?yàn)槲覀兾茨軐⒂涗浄敌捱^(guò)程的原始資料保存下來(lái)，也就不能分析出避免再次返修的糾正措施；同時(shí)，如果返修次數(shù)超過(guò)兩次，對(duì)焊接接頭的性能將不可避免的產(chǎn)生影響，從而為管道今后的運(yùn)行留下隱患，這時(shí)記錄返修過(guò)程的原始資料對(duì)今后監(jiān)督管道的運(yùn)行就顯得尤為重要。

（三）管道焊接參數(shù)的記錄問(wèn)題

壓力管道施焊記錄是驗(yàn)證焊接工藝的正確性及焊接操作人員是否按工藝要求進(jìn)行施焊的重要依據(jù)。這就要求在施焊過(guò)程中，對(duì)每一種規(guī)格、采用同種焊接方法的管道焊接參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真的記錄。這其中焊接管理人員充當(dāng)著旁站監(jiān)理的角色，必須全過(guò)程跟蹤，不得有半點(diǎn)馬虎；同時(shí)，焊接設(shè)備亦必須能正常顯示焊接電流、焊接電壓，而現(xiàn)實(shí)情況卻不能令人滿意。由于部分壓力管道的安裝處于比較偏僻的位置，焊接設(shè)備處于整個(gè)電路的末端，往往造成電壓不穩(wěn)定或電壓過(guò)低。焊接設(shè)備盡管有焊接電流、焊接電壓顯示，相關(guān)儀表卻未經(jīng)過(guò)檢定，造成顯示不準(zhǔn)確。有的焊接管理人員缺乏責(zé)任心，只是參照焊接工藝參數(shù)范圍，主觀臆造出某些數(shù)據(jù)。最后的結(jié)果是：某個(gè)焊接工藝參數(shù)明顯不對(duì)，但就是發(fā)現(xiàn)不了。焊接操作人員由于缺乏管理，不管參數(shù)大小，隨意燒焊，導(dǎo)致焊接返修率提高。

四、焊接后科學(xué)性檢驗(yàn)的重視

實(shí)際施工過(guò)程中，由于預(yù)制的焊縫比較多，因此對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)焊接接頭進(jìn)行射線檢測(cè)的比例比較大。而固定焊接頭，由于安裝位置的限制，如高度過(guò)高、空間太小、安放射線探傷機(jī)難度比較大、對(duì)焦比較困難，因此射線檢測(cè)的比例相對(duì)較小。而恰恰正因?yàn)樯鲜鲈颍潭ê缚诘暮附淤|(zhì)量往往比轉(zhuǎn)動(dòng)焊口的要差。所以要全面地反映焊口的內(nèi)部質(zhì)量，重點(diǎn)要對(duì)固定焊口，特別是復(fù)雜條件下的焊口焊接質(zhì)量進(jìn)行跟蹤。盡管在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，還有比較大的難度，但只要想方設(shè)法，相信固定焊口的焊接質(zhì)量控制還是比較有成效的。況且，在相當(dāng)多的施工驗(yàn)收規(guī)范中，對(duì)所處復(fù)雜環(huán)境下的焊口的射線檢測(cè)比例較一般環(huán)境下的要高。另外，監(jiān)檢部門(mén)在監(jiān)檢過(guò)程中，對(duì)復(fù)雜條件下的焊口焊接質(zhì)。

結(jié)語(yǔ)

管道焊接管理對(duì)于我國(guó)的輸油、輸氣管道的發(fā)展具有十分重要的意義和影響，對(duì)于各地輸油站的正常運(yùn)作也具有著直接的關(guān)聯(lián)，因此必須對(duì)管道焊接過(guò)程中常見(jiàn)的主要問(wèn)題加以重視，充分認(rèn)識(shí)其焊接過(guò)程中的諸多不足，有針對(duì)性的加以改善和提高，提高焊接管理的質(zhì)量，進(jìn)而更好的保障我國(guó)的能源運(yùn)輸管道的運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]石高佩，倪磊，吳進(jìn)才.管道焊接管理凸顯問(wèn)題解析[J].安裝，2009，01：37-39.