現(xiàn)代物流市場(chǎng)分析精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流市場(chǎng)分析范文

摘要：新形勢(shì)下，隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長(zhǎng)?，F(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤(rùn)的重要依靠手段和擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢(shì)下我國(guó)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專(zhuān)業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專(zhuān)業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷(xiāo)售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專(zhuān)業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車(chē)輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

第2篇：現(xiàn)代物流市場(chǎng)分析范文

Abstract: The development of modern logistics promotes tobacco industrial enterprise’s logistics construction. The article introduces the theory of supply chain, system engineering and information technology, and analyzes the process of the logistics chain, system optimizing and information application. The construction of modern logistics is very important to tobacco industrial enterprise.

關(guān)鍵詞:卷煙;物流;供應(yīng)鏈;系統(tǒng);物聯(lián)網(wǎng)

Key words: tobacco;logistics;supply chain;system;the internet of things

中圖分類(lèi)號(hào):F274文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)25-0056-02

0引言

隨著管理科學(xué)和信息技術(shù)的發(fā)展,物流在卷煙工業(yè)企業(yè)中的位置越來(lái)越重要,當(dāng)前,煙草物流已確立為行業(yè)的核心業(yè)務(wù),如何建設(shè)好現(xiàn)代物流,充分發(fā)揮物流降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,提高工業(yè)企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)和服務(wù)客戶的能力,已顯得較為迫切,本文從供應(yīng)鏈、系統(tǒng)工程和信息技術(shù)等角度闡述現(xiàn)代物流的理論體系,并結(jié)合物流理論在工業(yè)企業(yè)的應(yīng)用,對(duì)工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)進(jìn)行探討。

1現(xiàn)代物流的相關(guān)理論

物流活動(dòng)起源于物品交換,在二戰(zhàn)期間,因軍事后勤物資運(yùn)輸開(kāi)始引起了人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)注,彼得?德魯克(Peter Drucker)認(rèn)為物流是“降低成本的最后邊界”[1];二十世紀(jì)七、八十年代以來(lái),隨著能源價(jià)格上漲、信息技術(shù)爆發(fā)和對(duì)客戶服務(wù)的日益重視,物流開(kāi)始成為提高企業(yè)利潤(rùn)、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略武器,在供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)工程和信息技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上,現(xiàn)代物流體系逐步建立,如圖1所示。

1.1 供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品在生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò),它不僅是一條物流鏈和資金鏈,更是一條增值鏈。供應(yīng)鏈跨越了組織邊界,既考慮了組織內(nèi)部的收益,又充分權(quán)衡了組織之間的關(guān)系。

1.2 系統(tǒng)工程系統(tǒng)是由一些相互聯(lián)系、相互制約的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的一個(gè)有機(jī)整體。系統(tǒng)在物流中是一個(gè)很重要的概念,物流本身是一個(gè)系統(tǒng),也包括了許多子系統(tǒng),只有從系統(tǒng)的角度進(jìn)行優(yōu)化,才有可能建立科學(xué)的物流體系。

1.3 信息技術(shù)物流信息化是指采用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、信息處理和電子等現(xiàn)代信息技術(shù)解決運(yùn)輸、保管、包裝、流通、加工等環(huán)節(jié)的信息交換與管理。信息技術(shù)改變了物流的經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)理念,是提高物流競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素,為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有力的工具。

綜上所述,我們定義卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流是“原料、物資、成品卷煙從采購(gòu)至商業(yè)企業(yè)相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程,它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、信息等物流活動(dòng)等方面有機(jī)結(jié)合,形成新型的集成式管理,為自身和客戶提供多功能、一體化的綜合”。

2卷煙工業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代物流建設(shè)分析

2.1 卷煙工業(yè)企業(yè)的物流鏈分析在卷煙工業(yè)企業(yè)中,物料和成品主要包括煙葉原料、卷煙輔材、煙機(jī)配件和成品卷煙。煙葉原料業(yè)務(wù)流程主要包括煙葉計(jì)劃、銜接、加工、運(yùn)輸、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、養(yǎng)護(hù)和出庫(kù)等環(huán)節(jié),卷煙輔材業(yè)務(wù)流程主要包括計(jì)劃編制、采購(gòu)銜接、運(yùn)輸、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、出庫(kù)、退換貨、結(jié)算及新品開(kāi)發(fā)、老品改造輔材變更等環(huán)節(jié),煙機(jī)配件業(yè)務(wù)流程包括配件采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)確認(rèn)、運(yùn)輸、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、出庫(kù)等環(huán)節(jié),這三種物料是供應(yīng)商供應(yīng)到卷煙工業(yè)企業(yè),其中運(yùn)輸、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、養(yǎng)護(hù)和出庫(kù)等環(huán)節(jié)屬于物流管理的范疇,重點(diǎn)在于出入庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié);成品卷煙業(yè)務(wù)流程主要包括卷煙入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、出庫(kù)、運(yùn)輸、到貨確認(rèn)等環(huán)節(jié),是卷煙工業(yè)企業(yè)供應(yīng)到商業(yè)企業(yè),其中的各環(huán)節(jié)都屬于物流管理范疇。

在煙葉原料、卷煙輔材、煙機(jī)配件和成品卷煙的業(yè)務(wù)流程中,參與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有原料供應(yīng)、物資管理和運(yùn)輸部門(mén);參與出入庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的有原料供應(yīng)、物資管理和生產(chǎn)制造部門(mén);在卷煙運(yùn)輸中,市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)還參與了運(yùn)輸目標(biāo)和過(guò)程管理等業(yè)務(wù),即物流業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸、出入庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)被分散在五個(gè)部門(mén),其流程見(jiàn)圖2。

從一體化和規(guī)范化的角度,現(xiàn)代物流在卷煙工業(yè)企業(yè)中的定位應(yīng)是形成與市場(chǎng)接軌,掌握原材料采購(gòu)與卷煙訂單信息,包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通、配送和庫(kù)存控制等完整的一體化部門(mén),通過(guò)對(duì)作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化,降低物流的總成本,從而不斷提高物流管理的能力與水平。

2.2 卷煙工業(yè)企業(yè)物流的系統(tǒng)性分析在卷煙工業(yè)企業(yè)中,現(xiàn)代物流的作用是在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,要發(fā)揮這個(gè)作用就要實(shí)現(xiàn)整體、功能和業(yè)務(wù)流程三方面的物流系統(tǒng)優(yōu)化。

2.2.1 整體優(yōu)化現(xiàn)代煙草物流在運(yùn)作中要從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃卷煙工業(yè)企業(yè)整體的各種物流活動(dòng),充分認(rèn)識(shí)到各物流活動(dòng)之間存在內(nèi)在的聯(lián)系和相互影響,要處理好采購(gòu)與運(yùn)輸之間、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)之間、運(yùn)輸與配送之間、配送與計(jì)劃之間的關(guān)系,保持物流鏈的整體性和一致性,不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化,要保證物流體系的整體最優(yōu)化。

2.2.2 功能優(yōu)化卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流整合原料、物資、卷煙等業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng),發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流的功能效應(yīng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)的市場(chǎng)效益和經(jīng)濟(jì)效益。功能優(yōu)化著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成,對(duì)包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等,真正發(fā)揮現(xiàn)代物流對(duì)現(xiàn)代煙草工業(yè)的基礎(chǔ)性作用。

2.2.3 流程優(yōu)化卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、搬運(yùn)裝卸等業(yè)務(wù),一般被分散在不同部門(mén),在流程優(yōu)化時(shí)需將類(lèi)似功能的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行整合,根據(jù)各物流環(huán)節(jié)在流程的關(guān)系進(jìn)行上下銜接,將供應(yīng)物流與銷(xiāo)售物流進(jìn)行流程重組再造,形成卷煙工業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流一體化, 實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合和無(wú)縫銜接,在企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一配置物流資源,真正發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流的作用。

2.3 卷煙工業(yè)企業(yè)物流的信息化建設(shè)卷煙工業(yè)企業(yè)信息化應(yīng)用主要體現(xiàn)在物流信息采集、物流地理分析與動(dòng)態(tài)跟蹤、物流信息交換、物流信息系統(tǒng)和電子商務(wù)等方面[3]。

條形碼和射頻識(shí)別(RFID)是物流信息采集的主要技術(shù),在煙葉收購(gòu)質(zhì)量追蹤、煙葉運(yùn)輸、件煙生產(chǎn)、托盤(pán)出入庫(kù)等方面都有廣泛使用,其中射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)在行業(yè)卷煙托盤(pán)運(yùn)輸配送中將會(huì)得到重點(diǎn)應(yīng)用。

融合理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)和無(wú)線通信的地理動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)與信息系統(tǒng)相結(jié)合,通過(guò)設(shè)計(jì)卷煙運(yùn)輸車(chē)輛線路模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配及定位模型等,建立強(qiáng)大的卷煙物流綜合應(yīng)用平臺(tái),為卷煙工業(yè)物流一體化服務(wù),同時(shí)行業(yè)已建立的卷煙、煙葉和物資網(wǎng)上交易電子商務(wù),是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代煙草物流一體化的產(chǎn)物,將企業(yè)的物流綜合平臺(tái)與電子商務(wù)對(duì)接,使得卷煙工業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流協(xié)調(diào)一致、信息共享、統(tǒng)一管理、提高效率,為卷煙現(xiàn)代物流提供重要保障。

3卷煙工業(yè)企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流的作用

3.1 更加適應(yīng)科學(xué)管理要求卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上向前后延伸并加入新的內(nèi)涵,使企業(yè)物流與行業(yè)物流有機(jī)的結(jié)合在一起,從煙葉、物資供應(yīng)物流開(kāi)始,經(jīng)過(guò)卷煙生產(chǎn)物流,再到卷煙銷(xiāo)售物流,一直到達(dá)商業(yè)企業(yè)倉(cāng)庫(kù),包含了煙草整個(gè)物理性流通的全過(guò)程。

從流程優(yōu)化角度看,卷煙物流是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成,傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)被分散在不同部門(mén),各部門(mén)會(huì)嚴(yán)格按照規(guī)范程序,保證本部門(mén)業(yè)務(wù)正常開(kāi)展,但由于缺乏整體觀念,在流程銜接處往往是力所不及之處,容易產(chǎn)生問(wèn)題,而現(xiàn)代物流通過(guò)流程整合,使得流程銜接處在管控范圍之內(nèi),保證物流管理更加科學(xué)高效。

另外,卷煙工業(yè)現(xiàn)代物流以客戶需求為導(dǎo)向,主動(dòng)為客戶提供服務(wù),管理上實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),建立網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu),在為商業(yè)企業(yè)提供增值服務(wù)的同時(shí),大大降低企業(yè)物流成本,發(fā)揮“第三利潤(rùn)源”的重要作用。

3.2 更加符合精益化物流方向卷煙工業(yè)企業(yè)物流涉及的煙葉、物資和卷煙等物品從需求的價(jià)值矩陣[2]看屬于功能性產(chǎn)品,需求較為穩(wěn)定,物流頻率較高,因此可以制定均衡性物流計(jì)劃,實(shí)施精益化物流。

首先,著眼于客戶的需求,明確物流定位,形成集成化的物流鏈,大大提高卷煙物流的效率;其次,在一體化的運(yùn)作模式下,優(yōu)化資源配置,以最小的成本提供所需的服務(wù),做到成本領(lǐng)先;再次,通過(guò)消除對(duì)于整體物流和服務(wù)不具有增值效應(yīng)的所有活動(dòng),包括時(shí)間上的浪費(fèi),縮短卷煙交貨周期;最后,通過(guò)搜集需求信息,采用市場(chǎng)分析和前向的計(jì)劃安排,均衡和穩(wěn)定物流計(jì)劃和組織,形成簡(jiǎn)明和流線型的物流鏈,充分滿足較為穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。

3.3 更加鞏固現(xiàn)代物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的作用,為打造煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮積極作用

“卷煙上水平”已成為行業(yè)改革發(fā)展新階段的重要任務(wù),高水平的物流既是卷煙上水平的重要內(nèi)容,又是卷煙上水平的重要支撐,在卷煙工業(yè)企業(yè)大力建設(shè)現(xiàn)代物流,將更加鞏固現(xiàn)代物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的作用,為打造煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮積極作用。

卷煙工業(yè)企業(yè)通過(guò)現(xiàn)代物流建設(shè),以工商卷煙物流在途信息系統(tǒng)、生產(chǎn)物流監(jiān)控和RFID托盤(pán)為標(biāo)志的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)雛形已經(jīng)逐步發(fā)揮作用,工業(yè)企業(yè)通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行物流綜合調(diào)度,全面掌握煙葉、物資運(yùn)輸,儲(chǔ)存和出庫(kù),服務(wù)于內(nèi)部生產(chǎn);借助卷煙打碼、成品輸送、倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)等視頻圖像,與在途信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,形成完整卷煙物流流程;通過(guò)在途跟蹤信息平臺(tái),實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控車(chē)輛在途狀況,處理應(yīng)急事務(wù),與商業(yè)企業(yè)共享實(shí)時(shí)信息;通過(guò)RFID托盤(pán)實(shí)現(xiàn)卷煙裝卸對(duì)接、信息對(duì)接,大大方便商業(yè)企業(yè),為行業(yè)建設(shè)完整統(tǒng)一、先進(jìn)實(shí)用的煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮重要作用。

另外,從行業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流的目的看,現(xiàn)代物流建設(shè)不僅是服務(wù)于當(dāng)前,更是著眼于未來(lái)在卷煙渠道控制與服務(wù)方面的重要作用,因此工業(yè)企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流也是確保行業(yè)未來(lái)發(fā)展壯大的必要舉措。

“工欲善其事,必先利其器”,卷煙工業(yè)企業(yè)在加強(qiáng)資源整合和流程優(yōu)化基礎(chǔ)上,逐步形成科學(xué)的物流體系,全面整體角度考慮企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)效率,在滿足客戶需求的前提下,進(jìn)一步提升快速響應(yīng)市場(chǎng)和服務(wù)客戶的能力,為企業(yè)增加新的利潤(rùn)源,從而大大增強(qiáng)了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,也必將為卷煙工業(yè)企業(yè)推動(dòng)“卷煙上水平”發(fā)揮重要的基礎(chǔ)性作用!

參考文獻(xiàn):

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第3篇：現(xiàn)代物流市場(chǎng)分析范文

煙草公司客戶經(jīng)理卷煙上水平的心得體會(huì)

最近，國(guó)家局把“卷煙上水平”作為當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的主要任務(wù)。它不僅僅是工作任務(wù)，更是我們認(rèn)真貫徹十七屆四中全會(huì)精神具體現(xiàn)，是促進(jìn)行業(yè)科學(xué)發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施，是行業(yè)的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，是云南煙草整個(gè)煙草工作上水平的關(guān)鍵所在。

當(dāng)前，正值學(xué)習(xí)貫徹十七屆四中全會(huì)精神關(guān)健時(shí)期，我們不僅要準(zhǔn)確理解和把握其精神實(shí)質(zhì)及內(nèi)涵，不斷的提高自身的政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、政策水平和工作能力，做一名合格黨員，出色地完成好各項(xiàng)工作；而且還要緊緊圍繞云南煙草“利國(guó)惠民，至愛(ài)大成”的行業(yè)核心價(jià)值觀和建設(shè)“七彩服務(wù)、情動(dòng)云嶺”服務(wù)品牌為目標(biāo)，結(jié)合余局長(zhǎng)“在全省卷煙上水平論壇會(huì)上”五個(gè)方面的講話精神，特別是對(duì)“提升卷煙地位”的精辟闡述，主要是要提升卷煙競(jìng)爭(zhēng)力、提升卷煙的貢獻(xiàn)率、提升卷煙的影響力，提升卷煙品牌服務(wù)形象，切實(shí)加強(qiáng)卷煙營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)管理，提升隊(duì)伍素質(zhì)，打牢工作基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，提高培育品牌的能力、服務(wù)客戶的能力、把握市場(chǎng)的能力，建設(shè)“滿意終端”，打造具有云南煙草特色的服務(wù)品牌，在提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的同時(shí)，樹(shù)立責(zé)任煙草、和諧煙草的良好形象。根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，對(duì)照《云南省煙草專(zhuān)賣(mài)局關(guān)于全面提升卷煙銷(xiāo)售水平的意見(jiàn)》九條措施的標(biāo)準(zhǔn)，我談一點(diǎn)全省“卷煙上水平”一些工作思路。

（一）把培育重點(diǎn)品牌作為卷煙上水平的著力點(diǎn)，著力提高品牌培育水平。

姜局長(zhǎng)指出，卷煙流通企業(yè)要把培育品牌作為第一要?jiǎng)?wù)。我們將按照國(guó)家局的要求，建立全省品牌培育激勵(lì)機(jī)制，充分發(fā)揮卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)培育品牌、引導(dǎo)消費(fèi)功能，全面培育全國(guó)性重點(diǎn)骨干品牌，形成目標(biāo)明確、效率提高、競(jìng)爭(zhēng)有序、水平提升的品牌發(fā)展格局。

1、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加快全國(guó)性重點(diǎn)骨干品牌的培育。一是進(jìn)一步提高把握市場(chǎng)需求的能力。嚴(yán)格按照自下而上開(kāi)展需求預(yù)測(cè)，充分把挖掘市場(chǎng)潛力、引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)作為品牌培育的切入點(diǎn)，建立市場(chǎng)監(jiān)測(cè)與分析制度，開(kāi)展消費(fèi)層面的市場(chǎng)調(diào)查，找準(zhǔn)品牌發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)；二是按照“市場(chǎng)需求基本滿足、零售客戶有所選擇”的要求，合理控制投放節(jié)奏，不斷創(chuàng)新投放方式，逐步達(dá)到精準(zhǔn)投放、精確營(yíng)銷(xiāo)、精細(xì)管理，努力提高品牌適應(yīng)市場(chǎng)、滿足消費(fèi)的水平，確保卷煙價(jià)格穩(wěn)定，保證品牌持續(xù)健康發(fā)展；三是以全國(guó)性重點(diǎn)骨干品牌為重點(diǎn)，本著對(duì)品牌負(fù)責(zé)、對(duì)市場(chǎng)負(fù)責(zé)的態(tài)度，鞏固、維護(hù)好成熟品牌，引入、培育好新品牌，加大對(duì)重點(diǎn)培育品牌的宣傳促銷(xiāo)力度，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)骨干品牌的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

2、以品牌管理體系為基礎(chǔ)，以工商協(xié)同營(yíng)銷(xiāo)為紐帶，提高品牌培育效果。一是完善品牌管理體系，營(yíng)造公平、公正、適度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。以市場(chǎng)細(xì)分品牌，合理設(shè)置各品類(lèi)的品類(lèi)寬度，同品類(lèi)可替代品牌個(gè)數(shù)不少于2-3個(gè)，使主銷(xiāo)品牌、輔助品牌、補(bǔ)充品牌保持合理的市場(chǎng)份額。開(kāi)展品牌評(píng)價(jià)，制定和實(shí)施公平合理的品牌引入、退出辦法，通過(guò)市場(chǎng)的適度競(jìng)爭(zhēng)提高品牌適應(yīng)市場(chǎng)的水平；二是以科學(xué)的數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，以?xún)?yōu)化、提升品牌結(jié)構(gòu)和適應(yīng)、引導(dǎo)市場(chǎng)為目標(biāo)，按照《云南省卷煙品牌中長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃》，未雨綢繆，占領(lǐng)品牌培育的“制高點(diǎn)”，形成統(tǒng)一、持續(xù)、有效的品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略；三是按照“突出服務(wù)、平等互利、互動(dòng)互信、資源共享、效率責(zé)任”的原則，以“信息、市場(chǎng)、貨源、組織與工作”四個(gè)連接為基礎(chǔ)，在品牌、市場(chǎng)、服務(wù)三個(gè)方面做實(shí)做細(xì)工商協(xié)同營(yíng)銷(xiāo)，明年全部實(shí)現(xiàn)工商網(wǎng)上配貨，雙方形成合力，共同面對(duì)市場(chǎng)，快速反映市場(chǎng)，加快品牌成長(zhǎng)。

（二）把服務(wù)工作作為“卷煙上水平”的立足點(diǎn)，著力提高客戶服務(wù)水平。

1、建立健全客戶服務(wù)體系，有效開(kāi)展客戶服務(wù)。一是在開(kāi)展零售客戶服務(wù)期望和服務(wù)宿求調(diào)研的基礎(chǔ)上，完善服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)程序、服務(wù)承諾、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使服務(wù)內(nèi)容貼近客戶預(yù)期。對(duì)服務(wù)過(guò)程和效果進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)價(jià)，不斷改進(jìn)服務(wù)方式，鞏固和提高服務(wù)質(zhì)量；二是按照“控制大戶、培育中戶、扶持小戶”的原則，重點(diǎn)對(duì)月經(jīng)營(yíng)能力在200——800/條的零售戶開(kāi)展經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)，幫助零售戶提高經(jīng)營(yíng)能力；三是建立客戶滿意度測(cè)評(píng)體系。組織開(kāi)展客戶滿意度調(diào)查，加強(qiáng)對(duì)客戶咨詢(xún)投訴信息、市場(chǎng)調(diào)查信息的分析整理，對(duì)服務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行客觀分析評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決服務(wù)工作中存在的問(wèn)題。

2、全力打造“七彩服務(wù)·情動(dòng)云嶺”的服務(wù)品牌，提高云南煙草商業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一是結(jié)合云南煙草“利國(guó)惠民·至愛(ài)大成”的企業(yè)核心文化，深度挖掘“七彩服務(wù)·情動(dòng)云嶺”的品牌內(nèi)涵和價(jià)值理念，通過(guò)多種渠道向廣大員工、工業(yè)企業(yè)、零售戶和消費(fèi)者進(jìn)行宣傳，提高品牌知名度；二是把思想統(tǒng)一到服務(wù)品牌的核心理念上，把服務(wù)品牌的理念融入到卷煙營(yíng)銷(xiāo)的每一項(xiàng)工作當(dāng)中,使服務(wù)品牌具體化、形象化，成為云南卷煙營(yíng)銷(xiāo)的標(biāo)志；三是用行動(dòng)體現(xiàn)和詮釋服務(wù)品牌的內(nèi)涵。以真情服務(wù)和主動(dòng)服務(wù)為抓手，讓消費(fèi)者明白消費(fèi)、放心 購(gòu)買(mǎi)，讓零售客戶開(kāi)心經(jīng)營(yíng)、輕松賺錢(qián)，讓工業(yè)企業(yè)原料有保障、品牌有市場(chǎng)，提高服務(wù)品牌的認(rèn)可度。樹(shù)立責(zé)任煙草、誠(chéng)信煙草，和諧煙草的社會(huì)形象。

（三）把高度重視市場(chǎng)研究作為“卷煙上水平”的出發(fā)點(diǎn)，著力提高把握市場(chǎng)能力

采集信息、分析市場(chǎng)是營(yíng)銷(xiāo)的起點(diǎn)，提高把握市場(chǎng)能力是卷煙營(yíng)銷(xiāo)上水平的關(guān)鍵。要做到及時(shí)跟蹤市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，切實(shí)尊重市場(chǎng)選擇，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)規(guī)律，適應(yīng)和滿足市場(chǎng)需要。要圍繞“訂單供貨”模式，建立完善全省市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)一步解決好信息采集的方式方法問(wèn)題，尤其是解決好信息采集點(diǎn)的相對(duì)穩(wěn)定性問(wèn)題。要搭建消費(fèi)者數(shù)據(jù)庫(kù)，以滿足消費(fèi)者的需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，制定消費(fèi)者需求采集管理辦法，為建立面向市場(chǎng)、面向消費(fèi)者的卷煙營(yíng)銷(xiāo)體系奠定堅(jiān)實(shí)實(shí)的工作基礎(chǔ)。

1、全面開(kāi)展消費(fèi)者數(shù)據(jù)庫(kù)的采集。在“選、采、管、用”四個(gè)環(huán)節(jié)下功夫，形成全省操作規(guī)范。目前全省已建立起5527樣本客戶的信息采集，建立覆蓋各經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、商圈類(lèi)型、經(jīng)營(yíng)規(guī)模的市場(chǎng)信息監(jiān)測(cè)網(wǎng)，及時(shí)掌握全省卷煙社會(huì)庫(kù)存、零售價(jià)格、主銷(xiāo)品牌動(dòng)銷(xiāo)情況、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿等信息；下一步將選取名高中低消費(fèi)者，探索建立典型消費(fèi)者數(shù)據(jù)庫(kù)，長(zhǎng)期跟蹤典型消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為、品牌選擇等信息。為工商協(xié)同、需求預(yù)測(cè)、貨源銜接、市場(chǎng)投放等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)提供信息支持。目前已開(kāi)展了消費(fèi)者問(wèn)卷調(diào)查，爭(zhēng)取在年底建成。

2、提高數(shù)據(jù)的分析質(zhì)量，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)變化規(guī)律。目前全省已經(jīng)建立《每周市場(chǎng)價(jià)格分析報(bào)告》、《半月市場(chǎng)分析報(bào)告》、《季度卷煙消費(fèi)動(dòng)態(tài)分析》等制度，下一步重點(diǎn)在分析質(zhì)量上下功夫，提高分析的針對(duì)性和可操作性。信息分析的結(jié)果主要應(yīng)用于三個(gè)方面：①為領(lǐng)導(dǎo)提供市場(chǎng)預(yù)測(cè)信息支撐。通過(guò)市場(chǎng)“量、價(jià)、存”的對(duì)比分析，結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，把握卷煙市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)，進(jìn)一步提高預(yù)測(cè)水平；②指導(dǎo)貨源組織與調(diào)撥。向工業(yè)企業(yè)公開(kāi)市場(chǎng)信息、共享分析成果，通過(guò)網(wǎng)上配貨做好貨源組織與銜接，確保卷煙不脫銷(xiāo)、不積壓；③及時(shí)調(diào)控市場(chǎng)。利用社會(huì)庫(kù)存、品牌動(dòng)銷(xiāo)、供需滿足、零售價(jià)格等信息，做到按市場(chǎng)節(jié)奏投放卷煙；把市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)和社會(huì)庫(kù)存變化作為調(diào)控市場(chǎng)的重要信號(hào)，通過(guò)及時(shí)調(diào)整總量、結(jié)構(gòu)和單一品牌的投放量，使市場(chǎng)始終處于稍緊平衡的良好狀態(tài)。

（四）把提高終端營(yíng)銷(xiāo)能力作為“卷煙上水平”的切入點(diǎn)，著力提高終端建設(shè)水平。

1、加強(qiáng)終端研究，優(yōu)化零售終端布局，提升市場(chǎng)控制力。以全省統(tǒng)一的客戶分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，認(rèn)真分析研究本地市場(chǎng)零售終端的業(yè)態(tài)分布、規(guī)模分布、地理分布，掌握零售終端的發(fā)展變化規(guī)律，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，積極引導(dǎo)和優(yōu)化零售終端數(shù)量、業(yè)態(tài)、規(guī)模的合理分布，構(gòu)建和維護(hù)好“橄欖形”的客戶布局；按照云南農(nóng)網(wǎng)延伸模式，切實(shí)整合“兩煙”資源，在擴(kuò)大農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的同時(shí)，著力提高農(nóng)網(wǎng)客戶經(jīng)理的工作質(zhì)量和對(duì)農(nóng)網(wǎng)客戶的服務(wù)水平，提升網(wǎng)絡(luò)對(duì)零售終端的控制能力。

2、以客戶滿意為核心，努力打造“滿意終端”。一是從20xx年開(kāi)始，全面啟動(dòng)統(tǒng)一零售柜臺(tái)工作，制定《云南省卷煙零售終端柜臺(tái)推廣實(shí)施方案》，用2—3年的時(shí)間，統(tǒng)一全省卷煙零售終端的柜臺(tái)形象，普惠全省15萬(wàn)零售客戶，提高零售客戶經(jīng)營(yíng)能力和盈利水平，增強(qiáng)零售客戶的歸屬感和忠誠(chéng)度；二是把維護(hù)零售客戶合理利益作為打造“滿意終端”的核心。徹底杜絕捆綁銷(xiāo)售，科學(xué)把握投放節(jié)奏，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)所有品牌順價(jià)銷(xiāo)售，確保零售客戶的毛利水平達(dá)到10%左右；三是完善以電子商務(wù)為特征的現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)模式。積極推進(jìn)以網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上結(jié)算為代表的終端電子商務(wù)，為客戶提供更加方便、快捷的訂貨方式和經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái)，提高零售客戶自身的經(jīng)營(yíng)能力，實(shí)現(xiàn)與零售客戶、與工業(yè)企業(yè)的多方互動(dòng)，優(yōu)化卷煙經(jīng)營(yíng)模式。

（五）把實(shí)行精細(xì)成本管理作為“卷煙上水平”的保障點(diǎn)，著力提升現(xiàn)代物流水平

（一）統(tǒng)一規(guī)劃。應(yīng)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈和物流管理思想，抓緊出臺(tái)《云南省現(xiàn)代物流建設(shè)總體規(guī)劃》，明確全省物流網(wǎng)絡(luò)布局，以卷煙配送為重點(diǎn)，對(duì)全省各配送中心的地理位置、規(guī)模、輻射范圍進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布局，建立先進(jìn)、高效、精細(xì)和安全的全省物流體系。按照“規(guī)劃布局、建筑設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、技術(shù)集成、信息軟件、輔助設(shè)施、配送車(chē)輛、監(jiān)控系統(tǒng)”全省統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的要求，狠抓“成本、服務(wù)、效率、安全”四個(gè)關(guān)鍵，一方面，在全省的統(tǒng)一規(guī)劃下，集約精細(xì)管理，降低運(yùn)作成本，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、快捷運(yùn)營(yíng)。積極探索現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)理念下的“電子商務(wù)+現(xiàn)代物流”，促進(jìn)卷煙流通現(xiàn)代化。

（二）統(tǒng)一平臺(tái)。在煙郵合作的基礎(chǔ)上，借助郵政“三流合一”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，搭建一個(gè)集“實(shí)物流、資金流、信息流”為一體的現(xiàn)代卷煙物流配送服務(wù)平臺(tái)，積極構(gòu)建《云南省煙郵合作物流綜合管理系統(tǒng)》，探索現(xiàn)代物流服務(wù)監(jiān)管體系和業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。建設(shè)業(yè)務(wù)優(yōu)化、功能完善、高效實(shí)用的物流綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛調(diào)度智能化，資料維護(hù)信息化、費(fèi)用管理精細(xì)化目標(biāo)，全面實(shí)現(xiàn)提高管理水平、降低運(yùn)行成本、提高運(yùn)營(yíng)效率目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物流體系的精細(xì)化管理。

（3）成本核算。服務(wù)、效率、成本是當(dāng)前行業(yè)物流建設(shè)的重點(diǎn)。一是建立可操作性較強(qiáng)的物流成本管理體系。制定配套的行政管理措施，保障體系的正常運(yùn)行。二是通過(guò)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用，全面掌握零售客戶分布狀況、配送車(chē)輛、直接配送人員、配送里程等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，在匯總統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)化的物流成本分析。三是通過(guò)成本管理體系的建設(shè)促進(jìn)物流運(yùn)作的規(guī)范化。

（六）把隊(duì)伍建設(shè)作為“卷煙上水平”的支撐點(diǎn)，著力提高客戶經(jīng)理素質(zhì)。

一是貫徹落實(shí)《云南省煙草專(zhuān)賣(mài)局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客戶經(jīng)理隊(duì)伍建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》精神，以用工制度改革為契機(jī)，核定客戶經(jīng)理隊(duì)伍編制，開(kāi)展客戶經(jīng)理的職業(yè)生涯規(guī)劃，完善客戶經(jīng)理的引入退出、升降通道和薪酬激勵(lì)機(jī)制，為客戶經(jīng)理隊(duì)伍注入新的活力，促進(jìn)客戶經(jīng)理工作思路由任務(wù)導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，工作方式由推銷(xiāo)型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，工作方法由經(jīng)驗(yàn)型向分析型轉(zhuǎn)變，提高客戶經(jīng)理的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)；二是嚴(yán)格執(zhí)行《云南省客戶經(jīng)理工作手冊(cè)》，統(tǒng)一全省客戶經(jīng)理工作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)客戶經(jīng)理的標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)；三是強(qiáng)化以能力為核心的培訓(xùn)，著力提高客戶經(jīng)理隊(duì)伍的學(xué)歷結(jié)構(gòu)和資質(zhì)結(jié)構(gòu)，不斷提升客戶經(jīng)理的信息分析運(yùn)用能力、客戶協(xié)調(diào)溝通能力、需求預(yù)測(cè)能力、客戶經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)能力和品牌培育引導(dǎo)能力；四是省局（公司）將在對(duì)客戶經(jīng)理工作開(kāi)展認(rèn)真分析調(diào)研的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一升級(jí)開(kāi)發(fā)客戶經(jīng)理工作平臺(tái)，為客戶經(jīng)理工作提供簡(jiǎn)單、實(shí)用的工作模板，為客戶經(jīng)理開(kāi)展客戶分析、市場(chǎng)分析、品牌分析提供更加系統(tǒng)、更有針對(duì)性的信息支持，簡(jiǎn)化客戶經(jīng)理的案頭工作，提高客戶經(jīng)理的工作效率和質(zhì)量。

（七）把規(guī)范經(jīng)營(yíng)作為卷煙上水平的根本點(diǎn)，著力提高規(guī)范經(jīng)營(yíng)水平。

1、把自身規(guī)范作為規(guī)范經(jīng)營(yíng)最基本、最根本的要求，規(guī)范工作行為。一是完善管理制度，嚴(yán)格管理程序，落實(shí)管理措施，努力提高員工的自律意識(shí)；二是規(guī)范業(yè)務(wù)流程，落實(shí)全省統(tǒng)一的卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)規(guī)范，以統(tǒng)一管理模式、統(tǒng)一基本制度、統(tǒng)一主要流程、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工作標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一考核評(píng)價(jià)為目標(biāo)，按照職責(zé)明確化、流程順暢化、過(guò)程痕跡化、標(biāo)準(zhǔn)一致化、制度體系化、改進(jìn)持續(xù)化的要求，做到組織有架構(gòu)、部門(mén)有職責(zé)、崗位有標(biāo)準(zhǔn)、工作有流程、過(guò)程有痕跡、考核有依據(jù)、改進(jìn)有措施，實(shí)現(xiàn)不同公司的同基點(diǎn)運(yùn)作；三是規(guī)范訂貨員、送貨員、客戶經(jīng)理的行為禮儀，樹(shù)立責(zé)任煙草，和諧煙草良好的前臺(tái)形象；四是充分發(fā)揮省局及各州市督察考評(píng)中心的作用，制定科學(xué)合理的關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)和考核評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)流程、制度、體系的全面監(jiān)管。

第4篇：現(xiàn)代物流市場(chǎng)分析范文

1月20日，一個(gè)極其平常的日子。

當(dāng)記者在北京佳能總部求證佳能與三菱商事在中國(guó)建立配送中心和物流管理系統(tǒng)的時(shí)候，遠(yuǎn)在廣州的安利公司正在為其新成立的物流中心舉行盛大的慶?；顒?dòng)。

此前有消息稱(chēng)，佳能公司與三菱商事計(jì)劃投資近200億日元，選擇40個(gè)地區(qū)建立本企業(yè)的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)和配送中心，構(gòu)筑遍布全中國(guó)的專(zhuān)門(mén)運(yùn)送本公司產(chǎn)品的卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。力爭(zhēng)到2005年，無(wú)論中國(guó)什么地方發(fā)出訂貨單，接到訂單后三天內(nèi)保證送貨到門(mén)。

但佳能高層在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，佳能確實(shí)有過(guò)在中國(guó)建立物流系統(tǒng)的考慮，但由于種種因素打消了這個(gè)念頭，轉(zhuǎn)而只是將物流外包給三菱商事。不過(guò)，佳能有關(guān)人士透露，佳能不排除以后在中國(guó)建立物流公司的可能。

但安利卻緊鑼密鼓地在建立自己的物流系統(tǒng)。據(jù)安利大中華區(qū)儲(chǔ)運(yùn)店鋪營(yíng)運(yùn)總監(jiān)許紹明介紹，這個(gè)共計(jì)投資1300多萬(wàn)元的安利（中國(guó)）物流中心，占地40000平方米，其中建有16000平方米的倉(cāng)庫(kù)，擁有12000多個(gè)立體存儲(chǔ)架位，并采用了先進(jìn)的電腦管理系統(tǒng)（包括世界上最流行的商用電子計(jì)算系統(tǒng)AS400系統(tǒng)）。通過(guò)物流中心與設(shè)自愛(ài)沈陽(yáng)、北京、上海、廣州的4個(gè)區(qū)域性倉(cāng)庫(kù)相互配合，采用“安利團(tuán)隊(duì)+第三方物流供應(yīng)商”的全方位運(yùn)作模式，來(lái)發(fā)揮物流效率，調(diào)控成本。

近年來(lái)，跨國(guó)公司在中國(guó)自建物流系統(tǒng)已經(jīng)中蔚然成風(fēng)。

據(jù)了解，早在去年，日立旗下的日立物流公司便與上海航空、正大船務(wù)在上海成立了大航國(guó)際貨運(yùn)公司，日立物流占30%的股份。而松下旗下的松下物流也正在上?；I備成立物流公司。據(jù)松下電器（中國(guó)）有限公司副董事長(zhǎng)張仲文介紹，其各項(xiàng)籌備工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，現(xiàn)正尋求中方合作伙伴，預(yù)計(jì)今年即可成立，而東芝物流此前也曾在中國(guó)尋求合作伙伴，計(jì)劃在中國(guó)設(shè)立自己的物流公司。其他公司也正在蠢蠢欲動(dòng)。 業(yè)務(wù)之癢

跨國(guó)公司在中國(guó)自建物流公司，除了看中中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)需求外，就目前市場(chǎng)條件來(lái)看，更大程度上是為了解決自身的物流之癢。

隨著對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)的加強(qiáng)，人們已經(jīng)越來(lái)越意識(shí)到，先進(jìn)有效的物流管理已成為企業(yè)降低營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵。但中國(guó)高昂的物流成本卻使越來(lái)越多的跨國(guó)公司也意識(shí)到，中國(guó)相對(duì)落后的物流現(xiàn)狀已成為其發(fā)展的重大障礙。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去年所做的《中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示，中國(guó)物流成本占GDP的20%左右，而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流僅占GDP的10%左右。原來(lái)我們總喜歡強(qiáng)調(diào)中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，但上海經(jīng)貿(mào)委曾做過(guò)調(diào)查，隨著近年中國(guó)人工費(fèi)的上漲，相對(duì)于歐美來(lái)說(shuō)，在總成本中，勞動(dòng)力成本僅能帶來(lái)幾個(gè)百分點(diǎn)的下降率。由于中國(guó)物流成本較高，已經(jīng)幾乎與低廉的勞動(dòng)力降低的成本相持平?，F(xiàn)為中國(guó)外資投資協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的張仲文強(qiáng)調(diào)，中國(guó)投資環(huán)境的改善，重點(diǎn)應(yīng)該是在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，而物流環(huán)境的改善，又是重中之重，過(guò)去我們老是強(qiáng)調(diào)中國(guó)勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，但由于物流成本的居高不下所形成的對(duì)沖，已經(jīng)使這種成本優(yōu)勢(shì)漸漸地失去了吸引力。

中國(guó)物流發(fā)展的滯后，給跨國(guó)公司帶來(lái)的不僅僅是高昂的成本，更重要的是影響了其業(yè)務(wù)的開(kāi)展。 沃爾瑪就是深受其累的例證。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯曾說(shuō)過(guò)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一。”但正是由于中國(guó)物流水平的落后，這也成為了沃爾瑪在中國(guó)發(fā)展并不迅速的重要原因。在國(guó)外，別人要30天配送補(bǔ)貨，沃爾瑪只要5—7天，這也成為其維持“天天平價(jià)”的保障。但在中國(guó)，一方面是由于沃爾瑪賴(lài)以生存的用衛(wèi)星扶持的后臺(tái)信息處理系統(tǒng)在中國(guó)毫無(wú)用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購(gòu)系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)，另一方面，中國(guó)低水平的物流配送，大大縮小了沃爾瑪?shù)摹俺晒χ馈钡挠梦渲亍?/p>

許紹明透露，安利作為全球最大的直銷(xiāo)公司，由于直銷(xiāo)行業(yè)的特殊性，相對(duì)于傳統(tǒng)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，面對(duì)的是更多分散的客戶，對(duì)物流的要求則更高，盡管安利在中國(guó)則采用了店鋪經(jīng)營(yíng)并雇傭推銷(xiāo)人員的經(jīng)營(yíng)方式，但對(duì)物流具有幾乎相同的要求?！拔锪鲀?chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的完善與效率如何，在很大程度上影響整個(gè)市場(chǎng)的有效運(yùn)作?！痹趪?guó)外，由于有成熟的物流系統(tǒng)，通過(guò)物流配送到消費(fèi)者手上的商品站到了總銷(xiāo)售的80%，而在中國(guó)，由于物流環(huán)境的不完善，這種配送僅占20%，絕大多數(shù)消費(fèi)者采取了親自到其門(mén)店購(gòu)買(mǎi)的方式。許還認(rèn)為，由于中國(guó)物流人才的稀缺，甚至使安利在國(guó)外的一些先進(jìn)設(shè)施及方法在中國(guó)無(wú)法應(yīng)用。

佳能集團(tuán)有關(guān)人員則“訴苦”說(shuō)，在蘇州和深圳設(shè)有生產(chǎn)工廠。由于中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)公路運(yùn)輸條件有限，由蘇州、深圳生產(chǎn)工廠將產(chǎn)品運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)需要一個(gè)星期，大大長(zhǎng)于其在日本運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

張仲文認(rèn)為，運(yùn)輸時(shí)間的拉長(zhǎng)，不僅僅使貨物的周轉(zhuǎn)變慢，更重要的是對(duì)資金的占用。而現(xiàn)代物流包括物資流、信息流、資金流，“三流”的順暢將為企業(yè)創(chuàng)造巨大的效益。張仲文舉例說(shuō)，松下中國(guó)公司資金的周轉(zhuǎn)天數(shù)已由過(guò)去的60多天變成了10天，“資金周轉(zhuǎn)了提高了6倍，創(chuàng)造的效益可想而知?！钡珡堉傥谋硎?，松下資金周轉(zhuǎn)率的提高，主要是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化管理，例如降低了貨款的拖欠程度，“如果物流環(huán)境改善，資金的周轉(zhuǎn)率將會(huì)更高?！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，物流信息化的管理更為重要，而中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，缺的更多的是“軟件”。 股權(quán)之癢

無(wú)可否認(rèn)，中國(guó)物流市場(chǎng)近年也獲得了較高的發(fā)展，各種物流公司也入雨后春筍般地冒了出來(lái)。但中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在第五次中國(guó)物流專(zhuān)家論壇上指出，中國(guó)物流發(fā)展還剛剛起步，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，全國(guó)物流企業(yè)七十三萬(wàn)家，而真正名副其實(shí)的物流企業(yè)僅有十分之一。

有市場(chǎng)分析人士同樣認(rèn)為，中國(guó)的物流公司很多是從原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，特別是信息化程度比較低，從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，并不是真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。此外，由于中國(guó)交通狀況等環(huán)境因素的制約，這種低水平的物流狀況還將維持相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

也許就象《國(guó)際歌》中唱的那樣，“世上沒(méi)有神仙和皇帝，一切要靠我們自己?！?既然低水平的物流狀況還將維持相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，還不如將自己在國(guó)外先進(jìn)的物流體系移植到中國(guó)，更何況還有更龐大的第三方物流市場(chǎng)呢？

其實(shí)，在大型跨國(guó)公司旗下，一般都有成熟的第三方物流公司。早在1953年，東芝便成立了物流公司，在2001年便錄得了超過(guò)1000億日元的營(yíng)業(yè)收入。而張仲文介紹，松下物流在日本已經(jīng)有強(qiáng)大的實(shí)力，“日本公路上的車(chē)輛，每100輛中就有4輛屬于松下物流，而第三方物流業(yè)務(wù)也占到了其1/3。”

許紹明也介紹說(shuō)，安利在美國(guó)也有其第三方物流公司，但暫時(shí)還不會(huì)進(jìn)入中國(guó)。許介紹說(shuō)，安利物流中心建成后，會(huì)將安利工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其他供應(yīng)商采購(gòu)的產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運(yùn)到物流中心，然后通過(guò)不同的運(yùn)輸方式運(yùn)抵各地的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)暫時(shí)儲(chǔ)存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)在各省市的店鋪，并透過(guò)家居送貨或店鋪等銷(xiāo)售渠道推向市場(chǎng)，安利儲(chǔ)運(yùn)部還同時(shí)兼管全國(guó)店鋪營(yíng)運(yùn)、家居送貨及電話訂貨等服務(wù)，“其中，安利（中國(guó)）物流中心會(huì)更多地采用安利物流的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)施?！?/p>

第5篇：現(xiàn)代物流市場(chǎng)分析范文

論文摘要：從分析現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)、知識(shí)管理的特點(diǎn)出發(fā)，指出了現(xiàn)代物流企業(yè)在知識(shí)管理過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，并從培訓(xùn)、績(jī)效評(píng)價(jià)、文化氛圍三個(gè)方面提出了改進(jìn)建議。

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)及知識(shí)管理被認(rèn)為是企業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障?，F(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運(yùn)作現(xiàn)代化、物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)型企業(yè)，面對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的浪潮，知識(shí)資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。

l現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征

1．1現(xiàn)代物流企業(yè)的特征

現(xiàn)代物流企業(yè)是相對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術(shù)為支撐，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等功能實(shí)行高效率有機(jī)結(jié)合起來(lái)的一個(gè)價(jià)值鏈?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流運(yùn)作、物流管理是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴(yán)密，必須使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個(gè)知識(shí)密集、技術(shù)密集的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，知識(shí)已替代實(shí)物資本成為企業(yè)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力、成為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。

1．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)及知識(shí)管理的特征

1．2．1現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特征

知識(shí)包括顯性知識(shí)和隱性知識(shí)兩類(lèi)。顯性知識(shí)指可用語(yǔ)言、文字或符號(hào)表達(dá)的知識(shí)，如書(shū)本知識(shí)、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識(shí)指那些非正式的、難以用文字和語(yǔ)言表達(dá)的技能、技巧、經(jīng)驗(yàn)和訣竅等。顯性知識(shí)容易通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行整理和存儲(chǔ)，而隱性知識(shí)則難以掌握，它存儲(chǔ)在各個(gè)雇員的大腦里，是雇員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營(yíng)理念等顯性知識(shí)是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的基石。各種物流技術(shù)人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過(guò)交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加組織知識(shí)儲(chǔ)量，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特點(diǎn)。

1．2．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征

知識(shí)管理指對(duì)知識(shí)資源進(jìn)行組織、利用和再生產(chǎn)的過(guò)程_1_。針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識(shí)管理就是物流技術(shù)人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過(guò)交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加企業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過(guò)程。

在知識(shí)共享和交流的過(guò)程中，“人”在其中起著關(guān)鍵和決定性的作用，在知識(shí)創(chuàng)造和傳播的每一個(gè)階段都離不開(kāi)人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進(jìn)行知識(shí)管理的過(guò)程中要強(qiáng)調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識(shí)和組織知識(shí)的更新，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

2．1對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，缺乏高級(jí)管理人才

在很多物流企業(yè)里，對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，思想理念還停留在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)員工智力資本的認(rèn)同停留在口頭或形式上，沒(méi)有真正落到實(shí)處。具體表現(xiàn)在：

2．1．1忽視“知識(shí)人”的價(jià)值

“人”是知識(shí)資本的載體，是知識(shí)資本的所有者和運(yùn)用者。在現(xiàn)代物流企業(yè)，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業(yè)保持長(zhǎng)久生命力的有力武器I2l。對(duì)知識(shí)資本的收益權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)不對(duì)等，員工知識(shí)資本往往得不到公平的回報(bào)，盡管大多數(shù)企業(yè)讓員工參股，讓知識(shí)資本參與企業(yè)剩余財(cái)產(chǎn)的分配，但知識(shí)資本所創(chuàng)造的財(cái)富與應(yīng)得到的回報(bào)往往差距懸殊。另外，有些企業(yè)在某些領(lǐng)導(dǎo)和員工自己的潛意識(shí)里，對(duì)“知識(shí)人”能創(chuàng)造的價(jià)值認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，“知識(shí)人”在人格和精神上得不到應(yīng)有的尊重。例如筆者到長(zhǎng)沙的某一物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)物流企業(yè)的老總認(rèn)為現(xiàn)在人才濟(jì)濟(jì)，人才市場(chǎng)供大于求，對(duì)員工乃至高級(jí)管理人才的留用采取無(wú)所謂的態(tài)度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會(huì)小會(huì)上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態(tài)，這個(gè)企業(yè)的員工乃至高級(jí)管理人員在物資和精神上都得不到應(yīng)有的回報(bào)，所以．這個(gè)企業(yè)乃至有段時(shí)間因?yàn)閱T工的流動(dòng)而不能正常工作，有些業(yè)務(wù)因?yàn)楦呒?jí)管理人才的跳槽而被迫中斷。

2．1．2缺乏良好的工作環(huán)境

有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業(yè)內(nèi)部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環(huán)境；有些企業(yè)管理者對(duì)員工有嚴(yán)重的偏愛(ài)傾向，對(duì)某個(gè)團(tuán)隊(duì)或個(gè)人表現(xiàn)出不公平的偏好，致使沒(méi)有受優(yōu)待的員工產(chǎn)生怨恨和厭倦的情緒，以致整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作難以正常展開(kāi)。正因?yàn)闆](méi)有共享和互助的積極向上、健康的工作環(huán)境，致使“知識(shí)人”在精神上沒(méi)有歸屬感和責(zé)任感，在工作中患得患失，沒(méi)有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發(fā)揮，更談不上創(chuàng)新。

2．1．3缺乏系統(tǒng)的、有計(jì)劃的、持續(xù)的溝通

管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點(diǎn)或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達(dá)到指導(dǎo)手冊(cè)或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態(tài)度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護(hù)、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒(méi)有做到有計(jì)劃地、系統(tǒng)地去挖掘、開(kāi)發(fā)每一個(gè)員工的潛力。

正由于對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，知識(shí)人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業(yè)很難留住高級(jí)管理人才，有時(shí)甚至影響企業(yè)的正常發(fā)展。

2．2知識(shí)管理的內(nèi)容與實(shí)踐脫節(jié)，缺乏創(chuàng)新

在大多數(shù)物流企業(yè)里，知識(shí)管理是為管理而管理，追求形式而不重其實(shí)質(zhì)，與實(shí)踐脫節(jié)。具體表現(xiàn)在：

2．2．1管理者對(duì)知識(shí)管理的內(nèi)容認(rèn)識(shí)不清

在絕大多數(shù)現(xiàn)代物流企業(yè)里，把知識(shí)管理理解為物流技術(shù)的應(yīng)用或管理．知識(shí)管理的內(nèi)容就是對(duì)物流技術(shù)的培訓(xùn)。事實(shí)上，物流技術(shù)只是知識(shí)的一個(gè)方面，現(xiàn)代物流企業(yè)的知識(shí)管理應(yīng)該還包括存在于企業(yè)中的人力資源的不同方面和信息技術(shù)、市場(chǎng)分析、精誠(chéng)合作乃至企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等各方面的內(nèi)容?，F(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的多樣化和復(fù)雜性，給知識(shí)管理增加了難度。由于對(duì)知識(shí)管理內(nèi)容的偏頗和知識(shí)管理本身的難度．使得知識(shí)管理內(nèi)容與實(shí)際工作脫節(jié)，知識(shí)管理流于形式，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。

在知識(shí)管理過(guò)程中，由于知識(shí)的有效組織、培訓(xùn)、共享機(jī)制的建設(shè)缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，使得知識(shí)得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識(shí)不能進(jìn)行正常轉(zhuǎn)化和儲(chǔ)備。沒(méi)有根據(jù)正確的需求培訓(xùn)恰當(dāng)?shù)娜诉x

現(xiàn)代物流企業(yè)屬于知識(shí)密集型企業(yè)，知識(shí)管理涉及到物流技術(shù)、服務(wù)運(yùn)作、管理理念、客戶關(guān)系等各個(gè)方面，有些企業(yè)為此也付出了大量的人、財(cái)、物購(gòu)買(mǎi)軟件、進(jìn)行培訓(xùn)，開(kāi)展各種各樣知識(shí)管理咨詢(xún)活動(dòng)，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識(shí)管理機(jī)制或系統(tǒng)能為企業(yè)帶來(lái)多少效益不得而知，企業(yè)的這些活動(dòng)似乎都帶上了只管投入不問(wèn)產(chǎn)出的“公益”色彩。原因在于管理者沒(méi)有根據(jù)企業(yè)正確的需求來(lái)培訓(xùn)恰當(dāng)?shù)娜诉x．沒(méi)有考慮到每個(gè)具體人的專(zhuān)長(zhǎng)、天賦、性格特點(diǎn)，培訓(xùn)方法、手段過(guò)于簡(jiǎn)單，工作沒(méi)有做細(xì)、沒(méi)有做到位。

2．3知識(shí)管理缺乏系統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)與獎(jiǎng)懲制度

績(jī)效評(píng)價(jià)是知識(shí)管理的一個(gè)重要組成部分，評(píng)價(jià)的過(guò)程就是管理的過(guò)程，而獎(jiǎng)懲制度是知識(shí)管理有效實(shí)施的有力保障，績(jī)效評(píng)價(jià)制度包括評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定、配套的獎(jiǎng)懲措施。大多數(shù)物流企業(yè)在知識(shí)管理績(jī)效評(píng)價(jià)這方面基本上是空白，沒(méi)有建立績(jī)效評(píng)價(jià)制度和獎(jiǎng)懲制度，有些企業(yè)即使也做了一些嘗試，但指標(biāo)的建立不成體系，或者標(biāo)準(zhǔn)的確定不是定的過(guò)高就是定得過(guò)低，缺乏目的性和可執(zhí)行性，或者以考核代管理，只重視獎(jiǎng)懲，而忽視開(kāi)發(fā)，或者流于形式，沒(méi)有真正起到應(yīng)有的作用。

3知識(shí)管理問(wèn)題的對(duì)策及建議

3．1建立培訓(xùn)與業(yè)務(wù)之間的合作關(guān)系

建立培訓(xùn)與業(yè)務(wù)之間合作關(guān)系的第一步要求知識(shí)管理者明確公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，全面理解公司的業(yè)務(wù)，深入了解公司的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，做到目的明確。第二步要求知識(shí)管理者采取多種方式、多種手段加強(qiáng)交流與溝通，包括對(duì)公司高層和高級(jí)管理人員的訪談，讓他們闡述自己對(duì)公司遠(yuǎn)景、策略導(dǎo)向、可持續(xù)發(fā)展、近期存在問(wèn)題等各方面的看法，借以理解公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與決策層的遠(yuǎn)大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個(gè)員工的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)、性格特點(diǎn)、知識(shí)優(yōu)勢(shì)與不足，做到心中有數(shù)。第三步對(duì)公司員工進(jìn)行系統(tǒng)的、有計(jì)劃的培訓(xùn)，讓培訓(xùn)與公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)緊密聯(lián)系起來(lái)，幫助員工從中獲得自己所需知識(shí)和技能，最大限度地利用培訓(xùn)資源，促進(jìn)個(gè)人知識(shí)的內(nèi)化，增加企業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備。

3．2建立有效的知識(shí)管理績(jī)效評(píng)價(jià)制度和獎(jiǎng)懲制度

績(jī)效管理是促進(jìn)員工能力開(kāi)發(fā)的重要手段。也是提高工作績(jī)效的有力工具?？?jī)效評(píng)價(jià)是績(jī)效管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它的重點(diǎn)在于通過(guò)一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)員工知識(shí)做出評(píng)定和估價(jià)，根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)優(yōu)劣做出判定，目的是促進(jìn)員工知識(shí)能力的提高，促進(jìn)個(gè)人知識(shí)向組織知識(shí)的轉(zhuǎn)化，從而增加組織知識(shí)儲(chǔ)量，改進(jìn)組織知識(shí)績(jī)效。知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)可以從員工知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、組織知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、外部知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、創(chuàng)新績(jī)效評(píng)價(jià)幾個(gè)方面進(jìn)行設(shè)置。其中外部知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)在現(xiàn)代物流企業(yè)顯得更為重要，主要是評(píng)價(jià)對(duì)外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠(chéng)度、客戶情況數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)水平、知識(shí)聯(lián)盟的開(kāi)發(fā)利用水平等等指標(biāo)，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)雙贏，從而增加企業(yè)外部競(jìng)爭(zhēng)的干擾能力，避免客戶轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定，可以根據(jù)每個(gè)指標(biāo)來(lái)設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但有些指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是很難量化的，所以在確定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)充分考慮本企業(yè)歷史水平，同行業(yè)先進(jìn)水平，以及其他可比的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還應(yīng)注意環(huán)境的變化。獎(jiǎng)懲制度是績(jī)效評(píng)價(jià)制度有效實(shí)施的有力保障，企業(yè)應(yīng)該建立嚴(yán)格的與績(jī)效評(píng)價(jià)制度相配套的獎(jiǎng)懲制度，定期或不定期地考核個(gè)人乃至企業(yè)的知識(shí)績(jī)效，保證知識(shí)管理系列措施的有效實(shí)施。

3_3打造良好的企業(yè)文化氛圍

優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)，能夠極大限度地激發(fā)員工的工作熱情和創(chuàng)新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關(guān)心人、理解人，為人才提供發(fā)揮能力的各種條件，創(chuàng)造適合人才發(fā)展的良好環(huán)境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過(guò)多種科學(xué)手段和方法加強(qiáng)聯(lián)系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進(jìn)工作流程和服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到雙方滿意、雙方互贏、共同發(fā)展、長(zhǎng)期合作。第二，建立和諧的員工關(guān)系。信任、誠(chéng)實(shí)是良好關(guān)系的基礎(chǔ)，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠(chéng)待人，使員工在一個(gè)舒適、健康的環(huán)境中工作學(xué)習(xí)，增加相互之間的交流、溝通和相互學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。第三，保持在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中以“信譽(yù)為本”的文化色彩。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念一定要適應(yīng)市場(chǎng)的需要，要體現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值和企業(yè)特點(diǎn)，“以誠(chéng)取信”作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的精髓，并將這種思想貫穿于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)方面。第四，倡導(dǎo)“創(chuàng)新”的文化理念。正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳清泰所說(shuō)：“技術(shù)是可以買(mǎi)來(lái)的，但技術(shù)水平是買(mǎi)不來(lái)的”，真正的技術(shù)創(chuàng)新只有靠自己培養(yǎng)。可持續(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新是全方位的創(chuàng)新，包括技術(shù)的創(chuàng)新、管理思想的創(chuàng)新、制度的創(chuàng)新、方法的創(chuàng)新，甚至還包括某些小點(diǎn)子的創(chuàng)新，只要是在原來(lái)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)并產(chǎn)生了效益或?qū)?lái)可以產(chǎn)生效益的都屬于創(chuàng)新，都要加以鼓勵(lì)的倡導(dǎo)。

第6篇：現(xiàn)代物流市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：煙草；商業(yè)企業(yè)；營(yíng)銷(xiāo)渠道；管理

通過(guò)分析中國(guó)煙草行業(yè)的特殊性和煙草商業(yè)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道管理存在的問(wèn)題，結(jié)合渠道管理理論和國(guó)外煙草營(yíng)銷(xiāo)渠道模式，作者提出了改善煙草商業(yè)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道管理的建議，主要包括：渠道關(guān)系伙伴化、工商協(xié)作聯(lián)盟化、零售終端服務(wù)化、渠道物流現(xiàn)代化、渠道信息化等，希望能提高煙草商業(yè)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道管理能力。

一、渠道關(guān)系伙伴化

通過(guò)建立伙伴型的渠道關(guān)系，使渠道成員成為利益共同體，煙草商業(yè)企業(yè)可以與卷煙工業(yè)企業(yè)、卷煙零售商戶共同發(fā)展，將會(huì)使企業(yè)獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.確立渠道成員共同的價(jià)值觀和目標(biāo)。中國(guó)煙草行業(yè)的共同價(jià)值觀為“國(guó)家利益至上，消費(fèi)者利益至上”，所以煙草商業(yè)企業(yè)在渠道建設(shè)中，要積極宣傳，讓渠道成員特別是卷煙零售客戶了解，以此為渠道成員的共同價(jià)值觀。當(dāng)出現(xiàn)渠道沖突時(shí)，使渠道成員能在共同價(jià)值觀的引導(dǎo)下，通過(guò)溝通達(dá)成共識(shí)，有效緩解渠道矛盾。

2.營(yíng)銷(xiāo)渠道成員需求調(diào)研。煙草商業(yè)企業(yè)要建立營(yíng)銷(xiāo)渠道成員需求調(diào)研機(jī)制，運(yùn)用科學(xué)的方法和手段，定期對(duì)渠道成員需求進(jìn)行調(diào)查，系統(tǒng)地、有目的地收集、分析和研究與渠道成員有關(guān)的信息，掌握渠道成員的需求，為企業(yè)做出正確的渠道決策打下基礎(chǔ)。

3.建立渠道溝通機(jī)制。通過(guò)建立渠道成員溝通機(jī)制，渠道成員可以確立共同目標(biāo)，明確自己的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，能夠提高合作水平，減少?zèng)_突發(fā)生的可能性。

4.簽訂合作協(xié)議。通過(guò)簽訂合作協(xié)議，可以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，以便于合作各方在以后的協(xié)作中遵循，使伙伴關(guān)系更加牢固。

二、工商協(xié)作聯(lián)盟化

工商戰(zhàn)略聯(lián)盟要以“平等互利、互動(dòng)互信、資源共享、效率責(zé)任”為指導(dǎo)，工商企業(yè)既有分工又有合作，卷煙工業(yè)企業(yè)要圍繞品牌做企業(yè)，煙草商業(yè)企業(yè)要圍繞品牌做市場(chǎng)，形成互動(dòng)協(xié)同的營(yíng)銷(xiāo)模式。工商企業(yè)明確責(zé)任，商業(yè)企業(yè)著力營(yíng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境；工業(yè)企業(yè)注重自覺(jué)、自律，開(kāi)展適度有序競(jìng)爭(zhēng)，要保證市場(chǎng)供應(yīng)，商業(yè)要保證渠道暢通。工商雙方共同努力降低成本，提高效率，構(gòu)建完整、快速、高效的產(chǎn)銷(xiāo)供應(yīng)鏈。工商戰(zhàn)略聯(lián)盟要充分發(fā)揮行業(yè)的制度優(yōu)勢(shì)和整體資源優(yōu)勢(shì)，從提高中國(guó)煙草整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大局出發(fā)，構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向消費(fèi)者、面向客戶的統(tǒng)一、完整、高效的中國(guó)煙草營(yíng)銷(xiāo)體系。

三、零售終端服務(wù)化

零售終端作為卷煙品牌競(jìng)爭(zhēng)的角力場(chǎng)、宣傳促銷(xiāo)的主陣地和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的著力點(diǎn)，是煙草商業(yè)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)的基礎(chǔ)。煙草商業(yè)企業(yè)能否與零售終端形成良性互動(dòng)，關(guān)鍵就在于是否擁有良好的客戶服務(wù)能力。因此企業(yè)要形成客戶服務(wù)體系，主要包括服務(wù)文化、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)保障、服務(wù)監(jiān)督、服務(wù)提升等內(nèi)容。要進(jìn)一步對(duì)客戶進(jìn)行分類(lèi)，制定業(yè)態(tài)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)規(guī)范服務(wù)內(nèi)容，推動(dòng)從零星服務(wù)向體系化服務(wù)提升，緊緊圍繞提升客戶服務(wù)這一核心競(jìng)爭(zhēng)能力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈中與零售終端的戰(zhàn)略關(guān)系。

四、渠道物流現(xiàn)代化

煙草商業(yè)企業(yè)要善于整合工業(yè)企業(yè)和零售戶的資源，建立現(xiàn)代物流。要堅(jiān)持高效低成本，促進(jìn)商品營(yíng)銷(xiāo)和流通達(dá)到現(xiàn)代水平。高效體現(xiàn)在能快速準(zhǔn)確將貨物送到客戶手中，是工業(yè)企業(yè)與零售客戶中聯(lián)結(jié)的橋梁。低成本主要體現(xiàn)在要建立符合自己的配送項(xiàng)目，不要盲目追求自動(dòng)化。要建立專(zhuān)賣(mài)體制下，以煙草商業(yè)企業(yè)為主體、工商協(xié)同的煙草現(xiàn)代物流體系。

1.抓好系統(tǒng)規(guī)劃。以卷煙配送為重點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮工商物流發(fā)展需要，整合物流資源，對(duì)物流中心進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布局。抓好信息管理，采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)。建立以煙草商業(yè)企業(yè)為主體的人財(cái)物垂直管理的物流架構(gòu)體系。

2.推進(jìn)工商物流協(xié)同發(fā)展。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，按照標(biāo)準(zhǔn)一體化、流程一體化、信息一體化的要求，推進(jìn)工商物流對(duì)接。

3.加強(qiáng)物流科學(xué)管理。以精益物流為目標(biāo)，建立科學(xué)的物流績(jī)效考核體系。抓好標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備和信息技術(shù)制訂統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

五、渠道信息化

第7篇：現(xiàn)代物流市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵詞】本科 物流管理 應(yīng)用型人才 知識(shí)結(jié)構(gòu) 模塊化

目前，在整個(gè)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、應(yīng)用型物流管理人才缺口較大的情況下，許多應(yīng)用型本科院校都設(shè)置了物流管理專(zhuān)業(yè)，以期培養(yǎng)更多的應(yīng)用型物流管理人才，來(lái)滿足物流企業(yè)的需要。然而近幾年畢業(yè)的本科物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生卻很難在物流企業(yè)找到合適的位置，出現(xiàn)本科院校培養(yǎng)的應(yīng)用型物流管理人才與物流企業(yè)用人要求不相匹配的狀況，這就不得不反思本科物流管理應(yīng)用型人才的培養(yǎng)與保障機(jī)制。

1 職業(yè)資格與高校培養(yǎng)目標(biāo)的啟示

1.1 社會(huì)需要的物流管理人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)

依據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)根據(jù)《物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和相關(guān)的職業(yè)資格管理?xiàng)l例對(duì)物流從業(yè)人員的職業(yè)資格評(píng)價(jià)和鑒定，目前社會(huì)需要的物流管理人才必須具備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)如表1所示:

從表1物流師、高級(jí)物流應(yīng)當(dāng)具備的相關(guān)知識(shí)得知，物流管理要求兼具管理學(xué)、工學(xué)兩大學(xué)科的相關(guān)知識(shí)和技能，大致可以劃分為兩大知識(shí)模塊:

(1)現(xiàn)代物流理論:物流基礎(chǔ)知識(shí)，物流系統(tǒng)及其構(gòu)成，物流成本服務(wù)，質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化;第三方物流，物流技術(shù)及其設(shè)備，供應(yīng)鏈管理及國(guó)際物流。

(2)現(xiàn)代系統(tǒng)工程知識(shí):物流市場(chǎng)分析與管理，物流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，采購(gòu)與供應(yīng)物流管理及銷(xiāo)售物流管理;物流信息管理及運(yùn)輸管理;倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制及配送管理;物流戰(zhàn)略規(guī)劃及物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃;物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及企業(yè)物流系統(tǒng)解決方案;配送中心規(guī)劃，物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益分析及物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)。

1.2 目前應(yīng)用型本科院校物流管理專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)

目前，國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用型本科院校多達(dá)數(shù)百所，比較其課程結(jié)構(gòu)，基本上表現(xiàn)在如下方面:

一類(lèi)是以管理學(xué)科為主的物流管理專(zhuān)業(yè)。該專(zhuān)業(yè)要求學(xué)生獲得以下幾個(gè)方面的知識(shí)和能力:

(1)掌握物流管理的基本理論、基本知識(shí)和基本技能;

(2)進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的能力;

(3)評(píng)價(jià)與選擇物流技術(shù)方案和進(jìn)行物流信息系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的能力;

(4)掌握物流公司經(jīng)營(yíng)管理方法和運(yùn)作，從事物流管理的初步能力;

(5)調(diào)查研究、綜合分析、從事物流科學(xué)研究的基本能力;

(6)熟悉我國(guó)關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的方針、政策和法規(guī);

(7)了解物流在國(guó)內(nèi)外發(fā)展的理論前沿和科技動(dòng)態(tài);

(8)能用一種外語(yǔ)熟練地閱讀本專(zhuān)業(yè)的書(shū)刊、文獻(xiàn)、資料，具有一定的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯的能力。

另一類(lèi)是以工科為主的物流工程專(zhuān)業(yè)。該專(zhuān)業(yè)要求學(xué)生獲得以下幾方面的知識(shí)和能力:

(1)現(xiàn)代管理的基本理論和技術(shù) ;

(2)現(xiàn)代物流工程的基本理論和方法;

(3)有較強(qiáng)的現(xiàn)代工程基礎(chǔ);

(4)數(shù)據(jù)庫(kù)和信息系統(tǒng)的基本原理與應(yīng)用;

(5)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備;

(6)了解本學(xué)科的理論前沿和發(fā)展動(dòng)態(tài);

(7)掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有初步研究的科學(xué)和實(shí)際工作能力;

(8)具有較強(qiáng)的語(yǔ)言文字表達(dá)、人際溝通、組織協(xié)調(diào)及管理的基本能力。

1.3 啟示

綜合社會(huì)對(duì)物流人才的要求、本科應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，我們對(duì)物流管理人才培養(yǎng)的思考是:

現(xiàn)代物流管理需要跨學(xué)科復(fù)合型人才。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域中，物流管理和運(yùn)營(yíng)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。同時(shí)，企業(yè)為降低物流運(yùn)作成本，就必須在提高科技應(yīng)用水平的同時(shí)，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時(shí)，就要壓縮人員編制，采取多個(gè)崗位交叉合并的策略，反映在實(shí)際中，就是崗位的設(shè)置并非無(wú)縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣，就需要崗位多面手來(lái)完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。與此需要相對(duì)應(yīng)的物流管理人才，就應(yīng)該兼具管理類(lèi)和工程類(lèi)的知識(shí)。

正是由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)，企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此，具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高綜合素質(zhì)的跨學(xué)科復(fù)合型人才日益受到企業(yè)青睞。

2 本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的模塊化設(shè)計(jì)思路

高等院校培養(yǎng)的本科應(yīng)用型物流管理人才應(yīng)該是能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化頻繁，和行業(yè)壟斷界限打破的形勢(shì)。這就要求物流管理人才兼具管理學(xué)和工學(xué)的知識(shí);要求物流管理人才必須有一定的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力。

我們對(duì)本科應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)定位是以“能力本位”教育觀為指導(dǎo)，面向地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，設(shè)置應(yīng)用學(xué)科專(zhuān)業(yè)，加強(qiáng)通識(shí)教育，突出實(shí)踐教學(xué)，鼓勵(lì)個(gè)性發(fā)展，培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、適用面較寬、綜合能力較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)應(yīng)用人才。應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式是以能力為中心，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才為目標(biāo)的。這里所要求的“能力”不僅是崗位能力，更應(yīng)是工作適應(yīng)能力;不僅是專(zhuān)業(yè)能力，也是綜合能力;不僅是就業(yè)能力，也是一定的創(chuàng)業(yè)能力;不僅是操作性技能，也是創(chuàng)造性技能。這里所要求的“技術(shù)”是在一定的科學(xué)理論基礎(chǔ)上，超越于一般技能，具有一定復(fù)合型和綜合性特征的技術(shù);是適應(yīng)高技術(shù)的要求，掌握專(zhuān)業(yè)技能和實(shí)用的工程生產(chǎn)技術(shù)，需要大量的實(shí)踐能力和技能訓(xùn)練予以保障。

因此，將本科應(yīng)用型物流管理人才必備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、基本能力、素質(zhì)設(shè)計(jì)為知識(shí)結(jié)構(gòu)、基本能力、基本素質(zhì)。

2.1 知識(shí)結(jié)構(gòu)

2.1.1 必修課的知識(shí)結(jié)構(gòu)

必修課的知識(shí)結(jié)構(gòu)包括下列七個(gè)模塊，物流工程培養(yǎng)方向可以選擇②③⑥⑤模塊;物流管理培養(yǎng)方向可以選擇①③④⑤⑦模塊。

①?lài)?guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí):國(guó)際貿(mào)易方面包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī);通關(guān)方面，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及到通關(guān)作業(yè)、通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響。

②運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等專(zhuān)業(yè)知識(shí):綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一。在與客戶洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)及任務(wù)執(zhí)行時(shí)，就必須熟練掌握多種運(yùn)輸工具的使用知識(shí)。在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，隨著物流服務(wù)需求的個(gè)性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理除傳統(tǒng)的貨物進(jìn)出倉(cāng)、堆瑪擺放等工作外，還要包括庫(kù)存控制、自動(dòng)化控制、配送管理、包裝、加工、檢驗(yàn)、維修及其他增值服務(wù)職能。

③物流工程知識(shí):管理學(xué)科應(yīng)融合工科知識(shí)，本科物流管理人才培養(yǎng)應(yīng)包括物流市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析、供應(yīng)鏈管理、物流信息系統(tǒng)管理、物流網(wǎng)絡(luò)及配送中心規(guī)劃、企業(yè)物流系統(tǒng)解決方案、物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益分析及評(píng)價(jià)。

④財(cái)務(wù)成本管理知識(shí):物流管理人員不僅要了解作業(yè)費(fèi)用發(fā)生的原因、種類(lèi)和數(shù)量等情況，而且要具有進(jìn)行成本分析的能力，能向客戶提出有針對(duì)性和說(shuō)服力、客戶易于接受的合理的解決方案，包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類(lèi)型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項(xiàng)目、支付數(shù)額、企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項(xiàng)物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運(yùn)作成本等。

⑤外語(yǔ)知識(shí):隨著物流活動(dòng)區(qū)域的國(guó)際化，英語(yǔ)被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書(shū)寫(xiě)等各個(gè)環(huán)節(jié)，都能見(jiàn)到英語(yǔ)的作用。

⑥安全管理知識(shí):物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串問(wèn)題，最終造成的損失將無(wú)法估量。

⑦法律知識(shí)及其他。

2.1.2 選修課的知識(shí)結(jié)構(gòu)

各院?？梢愿鶕?jù)自己的辦學(xué)條件，在選修課中辦出自己的物流管理人才特色。例如，立足服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合區(qū)域物流發(fā)展，以交通運(yùn)輸業(yè)為龍頭，設(shè)計(jì)公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)課程，以及港口規(guī)劃、運(yùn)輸路線優(yōu)化課程;或者以各院校的學(xué)科門(mén)類(lèi)為依托，培養(yǎng)特色物流人才，如既有機(jī)電、食品加工等工科專(zhuān)業(yè)，又有工商企業(yè)管理、電子商務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等管理學(xué)科的專(zhuān)業(yè)的院校，則在培養(yǎng)物流管理人才時(shí)，可以整合上述專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，增加機(jī)械制造業(yè)、食品加工業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，結(jié)合企業(yè)管理和營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的內(nèi)容，培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)物流管理、銷(xiāo)售物流管理、第三方物流企業(yè)崗位需要的物流人才。

2.2 基本能力

①普通話:口語(yǔ)表達(dá)能力;

②外語(yǔ):對(duì)外交流能力;

③物流及相關(guān)崗位職業(yè)資格證書(shū):執(zhí)業(yè)能力;

④計(jì)算機(jī)等級(jí)證書(shū):計(jì)算機(jī)操作能力;

⑤公共關(guān)系資格證書(shū):社會(huì)交往能力;

2.3基本素質(zhì)

①思想道德素質(zhì):有理想，有道德，有文化，有紀(jì)律;有聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度;有為人民服務(wù)、艱苦奮斗、實(shí)干創(chuàng)業(yè)的精神;有良好的社會(huì)公德、職業(yè)道德。

②體能素質(zhì):掌握科學(xué)鍛煉身體的基本技能，達(dá)到國(guó)家大學(xué)生體育合格標(biāo)準(zhǔn)，身體健康;

③心理素質(zhì):具有良好的文化修養(yǎng)、健康的心理素質(zhì)及一定的美學(xué)修養(yǎng)。

3 本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的保障機(jī)制

3.1 加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，著力提高教師素質(zhì)

這是實(shí)現(xiàn)本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵?，F(xiàn)行教師隊(duì)伍中的教師大多是通過(guò)畢業(yè)分配這一主渠道擴(kuò)充的，由于種種原因，他們?cè)谛Ｆ陂g接觸生產(chǎn)實(shí)踐較少，生產(chǎn)知識(shí)不多、實(shí)踐能力不強(qiáng)，這種情況在部分青年教師中尤為突出，這與應(yīng)用型人才培養(yǎng)是極不相適應(yīng)的。提高教師尤其是缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的教師的實(shí)踐能力是當(dāng)務(wù)之急，而解決問(wèn)題的主要途徑，是安排這些教師到生產(chǎn)第一線去或者經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室崗位輪訓(xùn)，讓他們?cè)趯?shí)踐中學(xué)習(xí)、提高，練就過(guò)硬的真實(shí)本領(lǐng)，先當(dāng)學(xué)生，后當(dāng)老師。有了高質(zhì)量的教師才能培養(yǎng)出高質(zhì)量的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。

3.2 以能力培養(yǎng)為核心，制定《物流管理本科應(yīng)用型人才能力與素質(zhì)培養(yǎng)圖表》

在本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的模塊化設(shè)計(jì)思路下形成的人才培養(yǎng)模式，人才具有的能力與素養(yǎng)如表2所示，并調(diào)整專(zhuān)業(yè)課程計(jì)劃設(shè)置，建立教學(xué)實(shí)施機(jī)制。

3.3 構(gòu)建適合應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要的教學(xué)內(nèi)容和課程體系

以《物流管理本科應(yīng)用型人才能力與素質(zhì)培養(yǎng)圖表》為中心，制定適應(yīng)人才培養(yǎng)目標(biāo)需要的教學(xué)內(nèi)容和課程體系。構(gòu)建該體系的宗旨是:所確定的課程教學(xué)內(nèi)容應(yīng)是對(duì)學(xué)生的終身發(fā)展和畢業(yè)后服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)是最有用的或者說(shuō)是價(jià)值最高的，應(yīng)是有利于學(xué)生形成合理的能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)的，應(yīng)是學(xué)生經(jīng)過(guò)努力能夠較好地掌握的。根據(jù)新的專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)和業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求的需要，選擇課程教學(xué)的知識(shí)單元，并將這些知識(shí)單元進(jìn)行整合組裝，形成內(nèi)容先進(jìn)、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、層次清晰的課程體系;在選擇和整合教學(xué)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)貫徹始終的是必須加強(qiáng)科學(xué)方法論教育，注意傳授動(dòng)態(tài)的、發(fā)展的、整體的科學(xué)方法，以利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。比如，應(yīng)講授重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)革新的過(guò)程，而不是僅僅將這些結(jié)論告訴學(xué)生。處理好相關(guān)課程之間的銜接，避免重復(fù)與脫節(jié)，做到教學(xué)內(nèi)容的綜合化和“少而精”。

3.4 以“能力中心模式”組織教學(xué)，加強(qiáng)實(shí)踐，培養(yǎng)創(chuàng)新能力應(yīng)用型人才

要實(shí)現(xiàn)物流管理專(zhuān)業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)采用“能力中心型”教學(xué)模式組織教學(xué)。這一模式的特點(diǎn)，是在分析服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的專(zhuān)業(yè)能力的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地確定所需要的專(zhuān)業(yè)和基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容，它不單純追求學(xué)科的系統(tǒng)性和完整性，而重要的是強(qiáng)調(diào)其綜合性和實(shí)用性，即篩選出學(xué)科中與能力培養(yǎng)直接有關(guān)、使用頻率較高的專(zhuān)業(yè)知識(shí)內(nèi)容，配合實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，形成一個(gè)以綜合能力培養(yǎng)為主的教育體系:基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)以應(yīng)用為目的、以掌握概念、強(qiáng)化應(yīng)用為重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)課教學(xué)要加強(qiáng)針對(duì)性、強(qiáng)調(diào)實(shí)用性或技藝性。實(shí)踐是大學(xué)生增長(zhǎng)知識(shí)，將知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力的外部條件。通過(guò)生產(chǎn)勞動(dòng)、實(shí)驗(yàn)課教學(xué)、教學(xué)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、較強(qiáng)的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力、熟練的專(zhuān)業(yè)技能、良好的身體素質(zhì)和較強(qiáng)的心理承受能力，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)極為重要的一環(huán)。

改革教學(xué)方法和改進(jìn)教學(xué)手段，發(fā)展學(xué)生的創(chuàng)新思維能力。智力水平是創(chuàng)新能力的重要基礎(chǔ)，而智力的核心是思維能力。課程教學(xué)過(guò)程應(yīng)努力營(yíng)造使學(xué)生思維活躍的氛圍，以充分發(fā)展學(xué)生的思維能力。只重視知識(shí)的傳授而忽視能力和素質(zhì)的培養(yǎng)是難于培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的人才的。

3.5 走產(chǎn)學(xué)研合作教育之路培養(yǎng)應(yīng)用型人才

物流學(xué)科是一個(gè)綜合型學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合型和聚合型產(chǎn)業(yè)，物流管理人才能夠滿足不同區(qū)域、不同企業(yè)、不同崗位的需要，堅(jiān)持不同院校一定要辦出各自的特色，產(chǎn)學(xué)研合作辦學(xué)是十分有效的途徑。產(chǎn)學(xué)合作教育運(yùn)行機(jī)制的核心是尋求高校、企業(yè)、學(xué)生三方利益的共同點(diǎn)，高校與企業(yè)隨時(shí)溝通，根據(jù)企業(yè)對(duì)人才要求的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整專(zhuān)業(yè)設(shè)置、課程內(nèi)容、實(shí)踐環(huán)節(jié)等，制定出企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與教育標(biāo)準(zhǔn)相融合的培養(yǎng)方案和課程體系，建立校內(nèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室與校外實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程體系，建立產(chǎn)學(xué)合作教育運(yùn)行機(jī)制。應(yīng)用型人才培養(yǎng)應(yīng)具備方向?qū)б?、教學(xué)環(huán)境保障、教學(xué)實(shí)施、質(zhì)量保證機(jī)制;同時(shí)，高校主動(dòng)融入地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，調(diào)查、研究、解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，并將研究成果應(yīng)用于教學(xué)體系建設(shè)，走產(chǎn)學(xué)研合作教育之路培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王亮，李世詢(xún).財(cái)經(jīng)類(lèi)高校物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J].物流與采購(gòu)研究，2009(36).

第8篇：現(xiàn)代物流市場(chǎng)分析范文

1我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

1．1鐵路運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，貨運(yùn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，但運(yùn)能增長(zhǎng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

鐵路建設(shè)快速發(fā)展，“十一五”期間，我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資完成1．98萬(wàn)億元，是“十五”投資的6．3倍。截止到2010年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9．10萬(wàn)公里，居世界第二，比2005年增長(zhǎng)了20．7％；電氣化鐵路里程達(dá)到4．2萬(wàn)公里，躍居世界第二，比2005年增加了15％。2010年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量36．43億噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644．1億噸公里，分別比2005年增長(zhǎng)35．3％、33．4％，年均分別增長(zhǎng)6．2％、5．9％?！笆晃濉逼陂g，全國(guó)鐵路共發(fā)送貨物163．0億噸，比“十五”增長(zhǎng)42．9％。鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)連年增長(zhǎng)的局勢(shì)，2001年至2010年鐵路貨運(yùn)量和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分別如圖1和圖2所示。盡管鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，但就長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)率低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率（見(jiàn)圖3），鐵路運(yùn)能的增長(zhǎng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在一定程度上影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1．2貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，鐵路市場(chǎng)份額逐年減少

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運(yùn)輸業(yè)全面快速發(fā)展，各種交通運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額不斷下降。從鐵路貨運(yùn)量來(lái)看，從1980年至2010年，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率由20．4％下降到11．4％，下降了9％。與此同時(shí)，公路和水運(yùn)市場(chǎng)占有率則較快增長(zhǎng)，公路市場(chǎng)占有率由69．9％上升到了75．7％，水運(yùn)市場(chǎng)占有率由7．8％上升到了11．4％。1980年至2010年鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量市場(chǎng)份額變化情況如圖4所示。從貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)看，鐵路所占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的份額不斷減少，從1980年到2010年，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率從47．5％下降到20．1％，下降了27．4％。與此同時(shí)，公路和水運(yùn)市場(chǎng)占有率則有較大增幅，公路市場(chǎng)占有率由6．4％上升到31．3％，水運(yùn)市場(chǎng)占有率則由42％上升到46．8％。1980年至2010年鐵路、公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量市場(chǎng)份額變化情況如圖5所示。

1．3鐵路貨物品類(lèi)中大宗物資比重大，高附加值物資比重小

煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等大宗物資一直是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾浳锲奉?lèi)，這些大宗貨物運(yùn)輸占據(jù)了鐵路貨運(yùn)85％以上的運(yùn)能。1999年至2009年，煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運(yùn)量分別占鐵路貨運(yùn)總量的47．2％、7．4％、13．3％、5％，總計(jì)占到鐵路貨運(yùn)量的73％，而集裝箱和行包貨運(yùn)量?jī)H分別占2．5％、0．4％（見(jiàn)圖6）。鐵路以其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)牢牢地占據(jù)著大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，而由于鐵路運(yùn)能緊張、時(shí)效性差、便捷性差，難以滿足高附加值貨物運(yùn)輸要求，而導(dǎo)致高附加值物資在鐵路貨運(yùn)中所占比重較小。

1．4各地區(qū)鐵路貨運(yùn)量分布不均

我國(guó)資源分布和生產(chǎn)力布局的不均勻，導(dǎo)致我國(guó)貨物流量和流向分布不均衡。華北、東北地區(qū)是我國(guó)重要的工業(yè)和糧食基地，西南、西北地區(qū)是我國(guó)重要的能源、原材料的供應(yīng)基地，大宗物資運(yùn)輸比重大，鐵路網(wǎng)較為完善，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定。華中地區(qū)農(nóng)業(yè)和輕重工業(yè)都較為發(fā)達(dá)，此外，該地區(qū)起著承東啟西、溝通南北的重要作用，大量物資流動(dòng)需要依靠鐵路運(yùn)輸完成，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額相對(duì)較高。華東、華南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸貨物多為產(chǎn)成品，具有批量小、批次多、附加值高等特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和便捷性要求高，這部分運(yùn)輸市場(chǎng)主要被公路和海運(yùn)占據(jù)，鐵路市場(chǎng)占有率相對(duì)較低。各地區(qū)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量市場(chǎng)占有率對(duì)比情況如圖7所示。

1．5我國(guó)鐵路干線運(yùn)輸不均衡，主要干線運(yùn)能緊張

由于我國(guó)貨流空間分布不均衡，我國(guó)鐵路網(wǎng)各主要干線也相應(yīng)地承擔(dān)著不同程度的貨運(yùn)量。主要干線運(yùn)輸能力已經(jīng)全面飽和，京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區(qū)段貨運(yùn)能力利用率已達(dá)100％［15］。全國(guó)十大鐵路干線擔(dān)負(fù)了近50％的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量，其中，京廣線、大秦線、隴海線、滬昆線近三年年均貨物周轉(zhuǎn)量都占鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的5％以上。盡管我國(guó)鐵路不斷實(shí)施運(yùn)輸組織創(chuàng)新、依靠挖潛提效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的不斷提升，但仍然不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，長(zhǎng)期以來(lái)貨運(yùn)滿足率只能維持在35％左右［16］。2007年至2009年主要鐵路干線貨物周轉(zhuǎn)量百分比如圖8所示。

2我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的SWOT分析

利用SWOT分析法可以綜合分析與鐵路貨運(yùn)發(fā)展密切相關(guān)的主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)因素、外部機(jī)遇與威脅因素，為鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供科學(xué)的依據(jù)。

2．1內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（Strengths）

鐵路貨運(yùn)以其運(yùn)能大、成本低、效率高、污染少等先天行業(yè)優(yōu)勢(shì)，在中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸中占有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位。鐵路路網(wǎng)整體性強(qiáng)，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)基本上覆蓋全國(guó)，隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和客貨分線的逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)供給能力也不斷提高。我國(guó)鐵路擁有獨(dú)立的鐵路通訊網(wǎng)絡(luò)和較完善的管理信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨物全程追蹤，及時(shí)收集并反饋貨運(yùn)過(guò)程中的信息。鐵路運(yùn)輸能源利用率高、污染小、占地少、噪聲小，表現(xiàn)出明顯的可持續(xù)性發(fā)展優(yōu)勢(shì)。我國(guó)鐵路貨運(yùn)實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，目前已擁有一批長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的大客戶，這些大客戶的貨物發(fā)送量已達(dá)到了國(guó)鐵發(fā)送量的35％以上［12］，為鐵路貨運(yùn)創(chuàng)造了巨大的效益。此外，鐵路貨運(yùn)以其社會(huì)公益性、低運(yùn)價(jià)政策、運(yùn)輸安全性高等特點(diǎn)獲得了眾多貨主的青睞，并樹(shù)立了良好的社會(huì)形象。

2．2內(nèi)部劣勢(shì)（Weaknesses）

近幾年來(lái)，雖然鐵路實(shí)施了一系列改革，但是貨運(yùn)體制仍不夠健全，政企不分的弊端依然存在，導(dǎo)致市場(chǎng)主體性不明確，鐵路企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏活力。鐵路的投融資制度不完善，融資方式主要表現(xiàn)為政府行為，資金來(lái)源以鐵路自身的經(jīng)營(yíng)收入為主，國(guó)有資本比重過(guò)大，投資主體單一，難以解決鐵路資金短缺的問(wèn)題，也不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)整產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，具有小批量、多批次、短周期等特點(diǎn)的高附加值貨物運(yùn)輸需求日益旺盛，貨主對(duì)時(shí)效性、安全性、便捷性及物流化服務(wù)等要求越來(lái)越高，而鐵路運(yùn)輸時(shí)效性差、貨運(yùn)產(chǎn)品單一，已不能滿足多樣化的運(yùn)輸需求，在短途和附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。此外，鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制不健全，運(yùn)價(jià)缺乏靈活性，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)水平落后，營(yíng)銷(xiāo)體系不完善，這些都在一定程度上制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

2．3外部機(jī)會(huì)（Opportunities）

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，“十一五”期間國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)率為11．2％，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將帶動(dòng)資源、能源等大宗物資需求增加，鐵路貨運(yùn)需求將持續(xù)旺盛。近幾年來(lái)國(guó)家大力支持鐵路尤其是高速鐵路的發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模不斷完善，隨著繁忙干線客貨分線的逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)能力及運(yùn)輸速度將快速提高，鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)。而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，外商的介入可以使鐵路企業(yè)吸收先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使高附加值貨運(yùn)需求快速增加，隨著鐵路運(yùn)能的不斷擴(kuò)充、快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和貨運(yùn)產(chǎn)品的推陳出新，鐵路貨運(yùn)將在高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上迎來(lái)新的發(fā)展點(diǎn)。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的快速發(fā)展也為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代化物流提供了有利條件，通過(guò)提供延伸服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量使貨主得到便捷、滿意的服務(wù)。再者，在全國(guó)提倡低碳經(jīng)濟(jì)的大形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸以其效率高、耗能少、污染少等優(yōu)點(diǎn)在低碳交通中占有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)輸成本的增加，如石油價(jià)格上漲等，也間接地增加了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2．4外部威脅（Threats）

近幾年來(lái)各種交通運(yùn)輸方式飛速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額以年均5％左右的速度不斷減少，面臨著來(lái)自公路和水運(yùn)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。再者，加入WTO使我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨更加復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)逐步全面開(kāi)放，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)方式和營(yíng)銷(xiāo)手段的國(guó)際大型運(yùn)輸企業(yè)不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，使我國(guó)鐵路在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨更多的壓力。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整使產(chǎn)成品運(yùn)輸需求量快速增加，致使長(zhǎng)期以來(lái)以傳統(tǒng)的、粗放型運(yùn)輸為主的鐵路貨物運(yùn)輸在產(chǎn)成品運(yùn)輸這個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)上處于劣勢(shì)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)輕型化的推行，煤炭、冶金、建材、電力等和鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度高的行業(yè)紛紛實(shí)行限產(chǎn)壓庫(kù)政策，導(dǎo)致大宗貨物運(yùn)輸需求變緩，影響了鐵路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度。此外，客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的期望值不斷提高，運(yùn)輸快捷性、便利性、安全性等要求日益增加，鐵路貨運(yùn)必須加快改革，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展策略

根據(jù)上述分析結(jié)果，堅(jiān)持“依靠?jī)?yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，利用機(jī)會(huì)，回避威脅”的戰(zhàn)略制定原則，可利用SWOT組合成SO戰(zhàn)略（優(yōu)勢(shì)—機(jī)會(huì)戰(zhàn)略）、WO（劣勢(shì)—機(jī)會(huì)戰(zhàn)略）、ST（優(yōu)勢(shì)—威脅戰(zhàn)略）、WT（劣勢(shì)—威脅戰(zhàn)略）。我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的SWOT分析及組合戰(zhàn)略見(jiàn)表1。

3．1SO戰(zhàn)略

SO戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)充分利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部機(jī)會(huì)相結(jié)合的戰(zhàn)略。

1）細(xì)分客戶市場(chǎng)，創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)展大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸。鐵路要充分利用先天行業(yè)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)旺盛的貨運(yùn)需求做好市場(chǎng)分析，不斷優(yōu)化現(xiàn)有貨運(yùn)產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品來(lái)滿足市場(chǎng)多樣化的需求，吸引貨流。重點(diǎn)發(fā)展大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸，增加直達(dá)班列數(shù)量、擴(kuò)大其覆蓋范圍，牢牢抓住這一優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。

2）繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略。鐵路大客戶戰(zhàn)略自實(shí)施以來(lái)取得了顯著的成效，鐵路要繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略，與大客戶保持長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，做到互惠互利，合作共贏。

3）加快信息化建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息化管理。以鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，引進(jìn)GIS、GPS及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，全面實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息化管理，并逐步向現(xiàn)代物流發(fā)展。

4）加強(qiáng)貨運(yùn)促銷(xiāo)活動(dòng)，提升服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好的企業(yè)形象。鐵路企業(yè)一方面要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，另一方面也要采用多種促銷(xiāo)手段宣傳其安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，樹(shù)立良好的社會(huì)形象，以獲得貨主的了解和認(rèn)可，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率。

3．2WO戰(zhàn)略

WO戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)利用外部機(jī)會(huì)來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)部劣勢(shì)的戰(zhàn)略。

1）加快自身改革，建立適應(yīng)市場(chǎng)需求的貨運(yùn)管理體制。為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)精細(xì)化、市場(chǎng)反應(yīng)靈敏、服務(wù)水平優(yōu)質(zhì)，鐵路貨運(yùn)必須加快體制改革，以達(dá)到自主經(jīng)營(yíng)、自我發(fā)展、科學(xué)管理的目標(biāo)，建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的鐵路貨運(yùn)管理體制。

2）拓展高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，加快鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。鐵路要加快鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)步伐，擴(kuò)大五定班列和快運(yùn)直達(dá)列車(chē)覆蓋范圍，并針對(duì)高附加值貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)城際貨運(yùn)班列、客貨混編列車(chē)等新產(chǎn)品，抓住高附加值貨物運(yùn)輸這個(gè)新的發(fā)展點(diǎn)。

3）建立合理、靈活的運(yùn)價(jià)體系。我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)還存在著收費(fèi)項(xiàng)目繁多、運(yùn)價(jià)不靈活、收費(fèi)不合理等問(wèn)題，鐵路部門(mén)要規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)表現(xiàn)形式，實(shí)行季節(jié)運(yùn)價(jià)、地區(qū)運(yùn)價(jià)等富有彈性的靈活運(yùn)價(jià)策略。

4）發(fā)展鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化物流，加強(qiáng)貨運(yùn)全程服務(wù)質(zhì)量。鐵路擁有發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，眾多的站點(diǎn)，較完善的信息管理系統(tǒng)，較完備的裝卸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存系統(tǒng)，這些為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展不僅是鐵路自身發(fā)展的需要，也是當(dāng)今社會(huì)物流體系及客戶需求對(duì)鐵路貨運(yùn)提出的要求。

3．3ST戰(zhàn)略

ST戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)回避或減輕外部威脅帶來(lái)的影響的戰(zhàn)略。

1）積極地與其他運(yùn)輸方式合作，開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要樹(shù)立“競(jìng)爭(zhēng)不忘合作”的觀念，積極地與其他運(yùn)輸方式尋找合作機(jī)會(huì)，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)合作共贏，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建立。

2）在保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)要調(diào)整運(yùn)力，可向高附加值運(yùn)輸稍?xún)A斜。隨著經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大宗物資運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的速度變緩，鐵路在保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)可以對(duì)高附加值貨物運(yùn)輸增加運(yùn)力，利用一部分客運(yùn)專(zhuān)線建成后既有線釋放的運(yùn)能來(lái)發(fā)展高附加值貨物運(yùn)輸。

3）發(fā)展特色化、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，為企業(yè)提供量身定制的物流化服務(wù)方案。隨著客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性、便捷性、可靠性、個(gè)性化等要求的日益增加，鐵路貨運(yùn)服務(wù)必須以客戶的這些需求為中心，進(jìn)而指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)。鐵路可以為大型企業(yè)提供定制化服務(wù)方案，根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)、庫(kù)存情況，與企業(yè)合作共同制定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸方案。

3．4WT戰(zhàn)略

WT戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)減少內(nèi)部劣勢(shì)并回避外部威脅的防御性戰(zhàn)略。

1）引進(jìn)專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)人才，建立良好的激勵(lì)機(jī)制。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)必須樹(shù)立人才競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，選拔具有良好的貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力、組織能力、公關(guān)能力和宣傳推廣能力的人才作為專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)人員，加強(qiáng)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和企業(yè)文化建設(shè)，建立科學(xué)的人才引進(jìn)、培養(yǎng)、考核及激勵(lì)機(jī)制。

2）積極向外資企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理技術(shù)。為了在復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展，我國(guó)鐵路貨運(yùn)必須不斷改革創(chuàng)新，學(xué)習(xí)外資企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)方式、運(yùn)輸、貨運(yùn)產(chǎn)品等方面的技術(shù)和方法，取長(zhǎng)補(bǔ)短，為我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展注入新的活力。3）優(yōu)化運(yùn)輸組織，挖潛提效。為了提高鐵路運(yùn)輸時(shí)效性及貨運(yùn)能力，鐵路貨運(yùn)需要不斷優(yōu)化貨源組織、運(yùn)輸組織、機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用等，大力發(fā)展貨運(yùn)直達(dá)化、集中化和快速化，挖掘潛能、提高運(yùn)輸效率。

第9篇：現(xiàn)代物流市場(chǎng)分析范文

本文作者：吳硯峰工作單位：廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院

商貿(mào)物流產(chǎn)品種類(lèi)過(guò)于集中中國(guó)-東盟商貿(mào)物流產(chǎn)品集中度過(guò)高，主要是機(jī)電產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和橡膠類(lèi)產(chǎn)品。以2011年進(jìn)口產(chǎn)品為例，機(jī)電產(chǎn)品依然是中國(guó)與東盟貿(mào)易中最主要的商品，占中國(guó)與東盟進(jìn)出口貿(mào)易額的一半左右。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)自東盟進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品896.4億美元，增長(zhǎng)12.6%，占中國(guó)自東盟進(jìn)口總額的46.6%。中國(guó)自東盟進(jìn)口的第二大類(lèi)商品是礦產(chǎn)品，2011年的進(jìn)口額為362.9億美元，增長(zhǎng)41.8%，占中國(guó)自東盟進(jìn)口總額的18.9%。第三大類(lèi)產(chǎn)品是橡膠，2011年，中國(guó)自東盟進(jìn)口的塑料、橡膠達(dá)220.4億美元，增長(zhǎng)33.3%，占中國(guó)自東盟進(jìn)口總額的11.5%，成為第三大進(jìn)口商品[2]。產(chǎn)品過(guò)于集中導(dǎo)致商貿(mào)物流發(fā)展不平衡，也使運(yùn)輸工具的利用率不高，加大了商貿(mào)物流的成本。商貿(mào)物流國(guó)家分布單一中國(guó)-東盟商貿(mào)物流主要集中于少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，也是中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)商貿(mào)物流存在的問(wèn)題之一。以南寧海關(guān)2012年1-5月廣西對(duì)東盟進(jìn)出口商品的統(tǒng)計(jì)為例：越南名列第一，總額高達(dá)315402.9萬(wàn)美元，增長(zhǎng)22.8%，占整個(gè)東盟國(guó)家總額的77.54%；印度尼西亞進(jìn)出口總額為45469.5萬(wàn)美元，位于第二位，累計(jì)比上年同期增長(zhǎng)72.1%；第三為馬來(lái)西亞，進(jìn)出口總額為13610萬(wàn)美元，累計(jì)比上年同期增長(zhǎng)37.5%；第四為泰國(guó)，進(jìn)出口總額為10742.3萬(wàn)美元，累計(jì)比上年同期增長(zhǎng)16%。從數(shù)據(jù)可知，雖然總體增速較快，但在東盟10國(guó)之中，越南占了近80%，而其他9個(gè)國(guó)家只占20%多一點(diǎn)[3]。由此可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)對(duì)東盟國(guó)家商貿(mào)物流對(duì)象單一，一旦單一市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，將會(huì)導(dǎo)致商貿(mào)物流直線下降。物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，嚴(yán)重制約了商貿(mào)物流的發(fā)展中國(guó)-東盟11個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡造成各國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)五花八門(mén)，嚴(yán)重制約了商貿(mào)物流的發(fā)展。以最常見(jiàn)的托盤(pán)為例，我國(guó)托盤(pán)以1200×1000mm最多，其次是1100×1100mm，根據(jù)GB/T2934-2008，這兩種規(guī)格已經(jīng)被定為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也符合國(guó)際ISO規(guī)定；而新加坡的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)是6種規(guī)格1100×1100、1200×1000、1100×1400、1200×800、1200×1200、1200×800；目前采用或接受1200×1000、1100×1100兩種主流規(guī)格托盤(pán)的東盟國(guó)家有：菲律賓、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、柬埔寨，其他東盟國(guó)家則是各種規(guī)格的托盤(pán)并存。所以在很大程度上限制了商貿(mào)物流的發(fā)展，抬高了物流成本。若在中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)采用一種統(tǒng)一規(guī)范的托盤(pán)，能夠使得物流成本降低1%～1.5%。僅以我國(guó)為例，則可能每年節(jié)約物流成本1000～1500億元，大大降低物流成本。另外，以中國(guó)-東盟11個(gè)國(guó)家間運(yùn)輸為例，也存在物流標(biāo)準(zhǔn)不一致的現(xiàn)象，限制了商貿(mào)物流的發(fā)展。如公路運(yùn)輸中，一輛4軸貨車(chē)滿載40t貨物從昆明發(fā)車(chē)到曼谷，則因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不一致造成的問(wèn)題至少有：最少4次出入境手續(xù)；載重限制不一樣，在我國(guó)符合要求的40t貨，必須在老撾卸下14.8t貨，這是因?yàn)槔蠐胍?guī)定4軸貨車(chē)核載為25.2t[4]，符合中國(guó)限載的貨車(chē)一旦進(jìn)入老撾境內(nèi)則會(huì)因超載而受罰。造成運(yùn)費(fèi)高出了常規(guī)3%的6倍，產(chǎn)生占貨物總價(jià)值18%的高額運(yùn)費(fèi)。而在鐵路運(yùn)輸方面問(wèn)題則顯得更加嚴(yán)重：中國(guó)鐵路是1435mm標(biāo)軌；印度尼西亞雖然是米軌，卻是1067mm，與其它東盟國(guó)家也不一樣；而柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞卻是以1000mm米軌為主；若以鐵路運(yùn)輸，則需要多次換車(chē)、裝卸，必然會(huì)造成貨損和產(chǎn)生其它方面的費(fèi)用，從而導(dǎo)致商貿(mào)物流在各國(guó)流轉(zhuǎn)功能受到很大限制，也使物流費(fèi)用大幅上升。中國(guó)-東盟商貿(mào)物流企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力差由于東盟有些國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，所以大多數(shù)商貿(mào)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱,規(guī)模偏小、功能單一，缺少物流信息系統(tǒng)的支撐,物流管理水平、技術(shù)手段和裝備設(shè)施還比較落后；不具備企業(yè)資源整合的能力，不能形成企業(yè)集團(tuán)，還存在著粗放式經(jīng)營(yíng)的情況；專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平較低,物流方案設(shè)計(jì)、物流信息服務(wù)、物流成本控制及全程物流服務(wù)等高層次增值服務(wù)還未全面展開(kāi)。這樣既不利于提高商貿(mào)企業(yè)整體運(yùn)作效率,又不利于發(fā)揮商貿(mào)企業(yè)核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力差，也嚴(yán)重限制了商貿(mào)物流的快速發(fā)展。

均衡發(fā)展，挖掘東盟10國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展?jié)摿σ氪蚱飘?dāng)前中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展過(guò)分集中的局面，就需要思考商貿(mào)物流的結(jié)構(gòu)是否合理，以及如何解決商貿(mào)物流在東盟各國(guó)增長(zhǎng)不平衡和產(chǎn)品集聚的問(wèn)題，深挖東盟各國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展?jié)摿ΑＨ缣岣邔?duì)泰國(guó)與印尼的醫(yī)藥出口比重，以此發(fā)展醫(yī)藥商貿(mào)物流：以2010年為例，我國(guó)對(duì)泰國(guó)醫(yī)療器械類(lèi)出口同比增長(zhǎng)26.06%，達(dá)到5900萬(wàn)美元；西藥類(lèi)出口同比增長(zhǎng)24.31%，高達(dá)3.78億美元；印度尼西亞是進(jìn)口我國(guó)西藥類(lèi)產(chǎn)品最多的東盟國(guó)家，是東盟第二大醫(yī)藥市場(chǎng)。另外，可以提高出口緬甸和越南的化肥商貿(mào)物流，據(jù)緬甸米業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：2012年緬甸種植農(nóng)作物面積約3000萬(wàn)英畝，主要農(nóng)作物有花生、玉米、大米、豆類(lèi)、葵花、棉花、芝麻等7種，年需400萬(wàn)t化肥。緬甸年產(chǎn)化肥只有33萬(wàn)t，有較大需求缺口。這也為我國(guó)化肥的商貿(mào)物流提供了很好的發(fā)展空間。根據(jù)東盟國(guó)家資源特點(diǎn)，有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)其他商貿(mào)物流產(chǎn)品打破商貿(mào)物流產(chǎn)品過(guò)于集中格局，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，就需要開(kāi)發(fā)東盟10國(guó)的其他商貿(mào)物流產(chǎn)品。以農(nóng)業(yè)為主的越南為例，開(kāi)發(fā)農(nóng)資產(chǎn)品商貿(mào)物流就有很大的市場(chǎng)空間：①農(nóng)機(jī)產(chǎn)品。越南南部湄公河平原與中部沿海地區(qū)，每年雨季經(jīng)常發(fā)生大水災(zāi)。災(zāi)后首要任務(wù)是重建農(nóng)業(yè)發(fā)展用的硬件設(shè)施、農(nóng)業(yè)機(jī)械需求因之大幅增加。按越南北方農(nóng)村耕作習(xí)慣，春節(jié)后必須大面積播種耕作，就大量需要大型、中型拖拉機(jī)、機(jī)引耙、中耕機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、抽水機(jī)、割稻機(jī)、打谷機(jī)、電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)、殺蟲(chóng)劑噴霧器等各類(lèi)農(nóng)業(yè)機(jī)械。而越制農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)目前并無(wú)長(zhǎng)足進(jìn)步，農(nóng)機(jī)產(chǎn)品產(chǎn)量不足、種類(lèi)單一、品質(zhì)有待提高，甚至售價(jià)還比中國(guó)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品貴。我國(guó)多數(shù)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品售價(jià)只是越南農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的一半，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者有購(gòu)買(mǎi)中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械的傾向。越南每年需要5萬(wàn)至6萬(wàn)臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，但越南國(guó)內(nèi)產(chǎn)量?jī)H1.6萬(wàn)至1.7萬(wàn)臺(tái)，其余則需依靠進(jìn)口。此外，越南每年還需要進(jìn)口約4萬(wàn)輛拖拉機(jī)、15萬(wàn)臺(tái)水泵，以及數(shù)量頗多的打谷機(jī)、收割機(jī)、烘干機(jī)等，可見(jiàn)越南農(nóng)機(jī)市場(chǎng)潛力之大。中國(guó)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品在越南市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，甚至通過(guò)越南轉(zhuǎn)銷(xiāo)老撾、柬埔寨。瞄準(zhǔn)農(nóng)機(jī)商貿(mào)物流產(chǎn)品，也會(huì)取得很好的利潤(rùn)。②農(nóng)藥。由于越南全年平均氣溫在22-27攝氏度，平均降水量1500mm-2000mm，雖然天然條件為農(nóng)作物的生長(zhǎng)創(chuàng)造了良好環(huán)境，但同時(shí)也給害蟲(chóng)繁殖、雜草生長(zhǎng)提供了溫床。據(jù)統(tǒng)計(jì)，越南大約有3000多種作物蟲(chóng)害、幾百種雜草。另外，蒼蠅、蚊子、螞蟻等蟲(chóng)害肆虐，這就給農(nóng)藥生產(chǎn)廠商提供了廣泛的市場(chǎng)空間。據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，每年越南農(nóng)藥市場(chǎng)容量約1.2億-1.5億美元，我國(guó)農(nóng)藥在越南農(nóng)藥市場(chǎng)上所占份額現(xiàn)為30％-40％。此外，每年有不少?lài)?guó)產(chǎn)農(nóng)藥經(jīng)越南運(yùn)往老撾、柬埔寨等東南亞國(guó)家。由于這些國(guó)家都是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)國(guó)家，農(nóng)藥工業(yè)發(fā)展滯后，主要依靠進(jìn)口農(nóng)藥。因此，農(nóng)藥產(chǎn)品類(lèi)的商貿(mào)物流市場(chǎng)潛力巨大。③化肥。最新數(shù)據(jù)表明：越南每年需要進(jìn)口20萬(wàn)t復(fù)合肥、70萬(wàn)t磷酸二銨、150萬(wàn)～180萬(wàn)t尿素，所以，開(kāi)發(fā)化肥商貿(mào)物流也大有可為。④飼料。由于越南的養(yǎng)殖業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，飼料需求旺盛。而越南飼料年產(chǎn)量約200萬(wàn)t，僅能滿足市場(chǎng)需求的55％，缺口巨大。我國(guó)企業(yè)可以充分利用地緣優(yōu)勢(shì)，積極擴(kuò)大出口，同時(shí)可考慮在越北方投資辦廠，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)設(shè)備和原材料出口，開(kāi)發(fā)飼料產(chǎn)品的商貿(mào)物流市場(chǎng)。統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，降低商貿(mào)企業(yè)成本和流通費(fèi)用物流標(biāo)準(zhǔn)化有助于減少重復(fù)勞動(dòng)，降低物流成本，從而推動(dòng)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)商貿(mào)物流的發(fā)展。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的計(jì)算，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化后，所節(jié)約的資金與所花費(fèi)的資金相比，在日本是10：1，美國(guó)是50：1，所以統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于降低商貿(mào)物流企業(yè)成本的貢獻(xiàn)是顯而易見(jiàn)的。以昆曼公路貨運(yùn)為例，可以少支付5倍的運(yùn)費(fèi)；以托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化為例，可以節(jié)省1%-1.5%的物流總費(fèi)用。在推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，還可以通過(guò)引入現(xiàn)代物流管理技術(shù)和管理方法,優(yōu)化商貿(mào)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程,提高管理水平,降低經(jīng)營(yíng)成本和流通費(fèi)用。例如,通過(guò)物流配送體系的建立,可以提高供貨準(zhǔn)確率和配送效率,實(shí)現(xiàn)出入庫(kù)作業(yè)高效化,縮短企業(yè)供貨的前置時(shí)間；從而降低有關(guān)操作費(fèi)用和庫(kù)存占用資金。同時(shí)，現(xiàn)代物流配送中心的建立還能夠有效推動(dòng)連鎖經(jīng)營(yíng)；現(xiàn)代物流配送體系的形成,改變了批發(fā)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式,促使商業(yè)流通環(huán)節(jié)發(fā)生變化,由過(guò)去簡(jiǎn)單的進(jìn)、銷(xiāo)、存向市場(chǎng)分析、優(yōu)化運(yùn)輸路徑、優(yōu)化庫(kù)存水平、計(jì)算機(jī)管理、完善區(qū)域經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步降低商貿(mào)物流的流通費(fèi)用。辦好中國(guó)-東盟博覽會(huì)，加大會(huì)展類(lèi)商貿(mào)物流的宣傳力度中國(guó)-東盟博覽會(huì)是由中國(guó)和東盟各國(guó)共同主辦的、以“促進(jìn)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，共享合作與發(fā)展機(jī)遇”為宗旨，集貨物貿(mào)易、投資合作、服務(wù)貿(mào)易、高層論壇和文化交流于一體，服務(wù)全國(guó)、服務(wù)東盟、面向世界的綜合性、國(guó)際性博覽會(huì)，享有“經(jīng)濟(jì)、科技、文化領(lǐng)域內(nèi)的奧林匹克盛會(huì)”的美譽(yù)。全方位、多角度、深層次的立體宣傳已經(jīng)成為提升中國(guó)-東盟博覽會(huì)品牌影響力的“軟實(shí)力”之一。因此今后在舉辦東盟博覽會(huì)時(shí)，加大商貿(mào)物流的宣傳力度，深挖東盟各國(guó)商貿(mào)物流潛力，必然可以極大地推動(dòng)?xùn)|盟各國(guó)商貿(mào)物流的發(fā)展。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的物流公共信息平臺(tái)提高商貿(mào)物流企業(yè)的物流信息技術(shù)應(yīng)用水平，可以提升商貿(mào)物流的效率，降低商貿(mào)物流成本。如建立中國(guó)-東盟物流信息平臺(tái)，或利用“中國(guó)-東盟中心”，擴(kuò)展其服務(wù)功能，建立標(biāo)準(zhǔn)化的公共信息平臺(tái)，滿足商貿(mào)物流企業(yè)對(duì)物流公用信息的需要，形成信息共享，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)[7]。

目前，中國(guó)-東盟商貿(mào)物流在產(chǎn)品和國(guó)家分布上存在著集中化趨勢(shì)，雖然總量高速增長(zhǎng)，但商貿(mào)物流的結(jié)構(gòu)和分布卻是失衡的。因此，要根據(jù)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)不同國(guó)家在資源、技術(shù)能力方面的特點(diǎn)深挖潛力、均衡發(fā)展；同時(shí)也要提高商貿(mào)物流企業(yè)的管理水平、統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，加大物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力，從而使中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)商貿(mào)物流又好又快發(fā)展。