集成電路工程技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：集成電路工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基施工；壓實施工；技術(shù)要點

中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0 前言

公路工程路基壓實工作作為公路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的高低直接關(guān)系到公路建設(shè)效果的好壞。公路工程路基壓實不僅可以在一定的程度上保證路面強(qiáng)度的需要，控制路面成本的投入，減輕施工負(fù)擔(dān)，還可以提高公路的穩(wěn)定性，改善公路的穩(wěn)定性。在進(jìn)行公路工程路基壓實的過程中，操作人員要對公路路基技術(shù)實施要點進(jìn)行準(zhǔn)確控制，加強(qiáng)對公路路基實施要素的分析，完善實施環(huán)節(jié)，確保公路建設(shè)高效有序進(jìn)行。本文就公路工程路基壓實施工中的相關(guān)問題進(jìn)行分析，現(xiàn)研究結(jié)果如下。

1 公路工程路基壓實施工影響因素

當(dāng)前進(jìn)行公路施工的過程中影響施工效果的因素有很多種，這些因素導(dǎo)致公路工程路基壓實效果大幅降低，導(dǎo)致公路的耐久性下降，嚴(yán)重影響公路質(zhì)量。因此，施工人員在進(jìn)行施工的過程中要對影響因素進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保從本質(zhì)上提高壓實效果。

在進(jìn)行碾壓施工的過程中，碾壓厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度都在一定程度上影響到碾壓施工效果。碾壓因素可以導(dǎo)致路基路面的壓實效果不佳，造成路基指標(biāo)無法滿足要求，對工程有非常嚴(yán)重的影響。碾壓厚度過大很容易造成碾壓層的下層壓實度無法達(dá)到規(guī)定要求，碾壓上層壓實度過大，導(dǎo)致碾壓有效深度受到影響，造成公路路基碾壓失敗。不同的碾壓工具可以產(chǎn)生不同的碾壓深度，導(dǎo)致碾壓的厚度形成誤差。在碾壓的過程中，碾壓速度直接作用于土地負(fù)荷，可以導(dǎo)致碾壓面受壓不均勻，造成碾壓效果大打折扣。除此之外，碾壓方式也會在一定的程度上導(dǎo)致碾壓效果降低，造成碾壓失敗。

2 公路工程路基壓實施工的意義

公路工程路基壓實施工對我國的公路施工具有非常重要的意義，主要包括以下幾方面：

第一，做好公路工程路基壓實施工可以有效提高路面的穩(wěn)定性。在公路工程路基壓實施工過程中，壓實效果越差公路之間的縫隙就越大，在發(fā)生大雨或洪水滲透的過程中就越容易產(chǎn)生公路事故。通過加強(qiáng)公路工程路基壓實施工控制效果可以有效改善突然土壤的壓實效果，降低外在負(fù)荷對土壤強(qiáng)度的沖擊力，減少路面的形變，從本質(zhì)上提高路面的穩(wěn)定性。

第二，做好公路工程路基壓實施工可以有效提高公路路面強(qiáng)度。公路工程路基壓實施工可以增強(qiáng)對施工的成本投入，完成對施工路面的有效控制，保證路面施工厚度。在進(jìn)行公路工程路基壓實施工的過程中，施壓效果直接決定著路面強(qiáng)度系數(shù)。公路壓實效果越好，路面強(qiáng)度系數(shù)越大。

第三，做好公路工程路基壓實施工可以有效提高路面的平整度。路面的平整度在很大程度上取決于公路工程路基壓實的效果。通過進(jìn)行公路工程施工可以有效提高公路免的填土效果，保證路基在建設(shè)的過程中不存在不均勻沉降，確保路面能夠進(jìn)行有效建設(shè)。在設(shè)計的過程中，相關(guān)人員還要對公路主體進(jìn)行控制，提高路面的平整度。

3 公路工程路基壓實施工控制要點

在進(jìn)行公路工程路基壓實施工的過程中，操作人員要根據(jù)操作要素，對公路工程路基進(jìn)行主體建設(shè)，從本質(zhì)上提高技術(shù)操作質(zhì)量。在進(jìn)行控制的過程中要加強(qiáng)材料、含水量、擊實標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)層等控制力度，對公路工程路基壓實施工技術(shù)要點進(jìn)行全面分析，確保建立完善的公路工程路基壓實施工控制體系。

3.1 施工材料配比均勻性控制要點

公路工程路基壓實施工中外摻劑的劑量一般保證在對壓實含水量不造成影響的范圍中。外摻劑劑量存在較大浮動性，因此相關(guān)人員要加強(qiáng)對外摻劑的測定，確保外摻劑含量符合要求。

在進(jìn)行外摻的過程中，外摻材料和土壤的容重存在較大差異，具有非常明顯的改變。尤其是在進(jìn)行路基建設(shè)的過程中，路基中土含量加大可以直接導(dǎo)致公路工程路基壓實后外摻料的容重出現(xiàn)虛漲，造成計數(shù)誤差。因此在進(jìn)行公路工程路基壓實操作的過程中，操作人員要對現(xiàn)場干容重進(jìn)行全面機(jī)械測定，對施工前的外摻料劑量進(jìn)行嚴(yán)格抽查，保證外摻料干容重的準(zhǔn)確性。要度壓實后的混合料進(jìn)行比例檢查，防止出現(xiàn)比例誤差。

3.2 壓實含水量控制要點

在進(jìn)行公路工程路基壓實施工的過程中，操作人員要對壓實后的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，對影響含水量的因素要點進(jìn)行全方面把握。土壤中的含水量大小直接關(guān)系到公路工程路基壓實的效果。

根據(jù)資料顯示，土壤含水量越大，土壤干密度越小，壓實度也隨之減小。因此在進(jìn)行公路工程路基壓實操作時，操作人員要對土壤的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證土壤含水量在最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)范圍的2%左右浮動。要通過對土壤含水量的控制降低彈簧土出現(xiàn)的可能性，提高公路工程路基壓質(zhì)量。

3.4 合理選取輕重型擊實標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明：公路在進(jìn)行實際通車的過程中會出現(xiàn)不同的荷載，這些荷載很容易導(dǎo)致輕型擊實形成大量的殘留變形，導(dǎo)致路面的不平增狀況加劇。在進(jìn)行公路工程路基壓實施工的過程中，操作人員要對產(chǎn)生的幅度進(jìn)行有效分析，提高壓實效果。

物理力學(xué)指標(biāo)不同的擊實標(biāo)準(zhǔn)在相同的指標(biāo)下可以產(chǎn)生不同的擊實效果。輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)可以有效降低重型擊實標(biāo)準(zhǔn)壓縮模量的20%~45%，使水穩(wěn)定性發(fā)生變化。因此在進(jìn)行公路工程路基壓實施工的過程中，根據(jù)具體施工環(huán)境對施工擊實標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效選取，對選取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制。常規(guī)操作中通常選取輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 路基路面結(jié)構(gòu)層控制要點

在進(jìn)行公路工程路基壓實施工的過程中，路基路面的壓實度結(jié)構(gòu)是決定壓實效果的關(guān)鍵因素。路基路面結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度直接影響著公路工程路基壓實的均勻性。尤其是在粉塵性土壤較多的公路工程中，粉塵性土壤可以直接導(dǎo)致壓實結(jié)構(gòu)出現(xiàn)空隙，造成壓實路面銜接效果大幅降低，導(dǎo)致公路工程路基壓實效果大打折扣。

除此之外，施工人員還要對結(jié)構(gòu)層的寬度進(jìn)行合理設(shè)置，保證結(jié)構(gòu)層寬度和公路斷面的正常工作狀態(tài)。要對公路進(jìn)行嚴(yán)格地銜接設(shè)計，保證通路邊緣壓實度偏差在20mm之內(nèi)，保證斷面的封閉作用，提高斷面的整體穩(wěn)定性。要對寬度空隙進(jìn)行分析，確保縫隙對公路工程路基壓實沒有任何影響后進(jìn)行后續(xù)施工，提高施工管理的效果。

3.5 機(jī)械壓實控制要點

機(jī)械設(shè)備碾壓公路要嚴(yán)格按照操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證操作技術(shù)的規(guī)范化和合理化，確保從本質(zhì)上提高公路工程路基壓實的質(zhì)量。要對機(jī)械設(shè)備的公路路基路面進(jìn)行碾壓保護(hù)，對碾壓的質(zhì)量和碾壓效果進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，在保證碾壓質(zhì)量的情況下盡量減少碾壓次數(shù)。

碾壓時操作人員要對碾壓技術(shù)進(jìn)行全面了解和認(rèn)識，能夠完成碾壓標(biāo)準(zhǔn)的要求。公路工程路基壓實碾壓一般采取先靜后動、先外側(cè)后中間、先輕后重，實現(xiàn)對碾壓的控制。要根據(jù)具體碾壓環(huán)境對碾壓裝置速度進(jìn)行控制，常規(guī)碾壓裝置速度一般控制在1.5~3km/h，碾壓裝置速度最大不可超過4km。操作人員在保證公路工程路基壓實效果的前提下可以將路基壓實碾壓次數(shù)控制在4~6遍左右。根據(jù)壓實效果可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

4 總結(jié)

公路工程路基壓實質(zhì)量與公路的使用壽命具有非常密切的關(guān)系。在進(jìn)行公路工程路基壓實操作的過程中，相關(guān)人員要加強(qiáng)對壓實要素的分析，對壓實要點進(jìn)行全方位控制，確保從根本上提高公路工程路基壓實效果。要加強(qiáng)對施工材料配比均勻性要點控制、壓實含水量要點控制、合理選取輕重型擊實標(biāo)準(zhǔn)控制、路基路面結(jié)構(gòu)層要點控制、機(jī)械壓實要點控制，實現(xiàn)壓實前管理、壓實中控制、壓實后監(jiān)督，提高公路質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 張明峰.公路工程路基路面施工技術(shù)探討[J].長江大學(xué)學(xué)報,2010,3(1):19-20

第2篇：集成電路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 ：公路工程 城市道路 路基施工 公路工程 施工技術(shù)？

一、引言

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，公路建設(shè)里程和城市建設(shè)規(guī)模逐漸增加。公路路基作為道路基礎(chǔ)工程，在施工中對工程質(zhì)量影響較大。通過加強(qiáng)施工質(zhì)量控制和技術(shù)管理，確保路基工程質(zhì)量，提升道路整體質(zhì)量。

二、路基施工的質(zhì)量要求

1.具有足夠的穩(wěn)定性

為了防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素等其他作用下發(fā)生整體失穩(wěn)或發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的技術(shù)措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.具有足夠的強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠強(qiáng)度。

3.具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

三、道路路基施工的技術(shù)要求

1.級配砂礫墊層技術(shù)要求。級配砂礫是路面墊層較好的填料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊層的工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5―5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.075mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

2.級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

3.水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級道路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常使用。

4.水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

5.道路路基的級配砂礫墊層。路基復(fù)查，監(jiān)理工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的項目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報告》;材料試驗，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標(biāo)準(zhǔn)實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。

四、公路及城市道路路基施工技術(shù)

1.軟土地基處理技術(shù)。軟土在高速公路過程建設(shè)中各地區(qū)大多存在的問題。隨著高速公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了明顯的效果。

（1）土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)。一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用彈簧鋼絲網(wǎng)處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。

（2）經(jīng)質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)。用經(jīng)質(zhì)材料填筑路堤可減輕地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕26%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，液限在65%左右，最佳含水量38-42%，具有良好的壓實性。？

2. 路基路面排水

公路施工中的排水主要是指路基地下排水和路面排水，可以保證路基處于干燥、堅固和穩(wěn)定的狀態(tài)，并防止水體漫流、聚積和下滲影響地基穩(wěn)定性。地下排水是為了減少農(nóng)田排灌水、地下水對路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響;地表排水主要是為了防止雨水對路面結(jié)構(gòu)和使用性能的破壞。在施工過程中應(yīng)該做好排水設(shè)計，盡最大的可能將水排出路基，以保證施工質(zhì)量。

通常采用的地下排水方式有滲溝、暗溝、滲井等。對于地下水流量較大且地下引水較長的工程，一般采取管式滲溝的方法進(jìn)行排水，并設(shè)置排水管、反濾層和封閉層。當(dāng)管式滲溝長度100～300m時，應(yīng)通過在末端設(shè)橫向泄水管進(jìn)行分段排除地下水。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時，為保證正常施工應(yīng)采取疏導(dǎo)、隔離和堵截的方式進(jìn)行處理。如果路塹或者邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流，應(yīng)根據(jù)滲水量和位置采取排水溝、滲溝、集水井等降低地下水或者將地下水排出。

路基施工過程中，各施工表層需要避免積水。根據(jù)工程具體情況設(shè)置坡度為2%～4%的排水橫坡，及時將雨水排出路基以外。一般采用的地表排水設(shè)施有邊溝、跌水、地表排水管以及急流槽等。在設(shè)計路面時采用瀝青封層、排水管等將滲入路面面層的水引出路基。路面滲水的情況在實際工程中比較常見，可以通過在路面邊緣設(shè)置透水性填料集水溝、過濾物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)解決滲水問題。

3. 路基填筑與壓實。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填筑要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

（1）路基填筑。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

（2）路基壓實。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路床部分的壓實度必須≥96%、上路堤壓實度必須≥94%，此外，還增加了對下路堤的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。施工過程中按規(guī)范要求及現(xiàn)場試驗段總結(jié)得出的虛鋪厚度、松鋪系數(shù)、最佳機(jī)械組合、最佳含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等進(jìn)行大面積施工，嚴(yán)格進(jìn)行“三檢”，確保路基填筑質(zhì)量。

五、結(jié)束語

路基作為公路及城市道路公路基礎(chǔ)工程有著非常重要的作用。在路基施工中，必須要不斷提高施工技術(shù)，嚴(yán)格按照公路施工要求完成施工，確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周榮學(xué).細(xì)論公路及城市道路路基施工技術(shù)的一些問題[J].中華民居，2012，（6）：807-808.

第3篇：集成電路工程技術(shù)范文

（1）盡量遠(yuǎn)離大型礦山，軍事工程等配套設(shè)施，以減少輸電線路建設(shè)的風(fēng)險對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和環(huán)境，同時避免不良地質(zhì)區(qū)，并盡量選擇靠近國道，省級的位置選擇在該路徑不僅可以改善交通的運行，也方便了項目的建設(shè)。

（2）對應(yīng)設(shè)置傳輸線，傳輸線的設(shè)計應(yīng)該設(shè)置成為具有高度對應(yīng)項，使電廠按照詳細(xì)規(guī)劃和變電站的設(shè)計相一致的特定方案，限制區(qū)域要使用相同的塔架設(shè)回直立設(shè)施。

（3）要選擇合適的導(dǎo)線長度。兩個分站之間的線路長度是盡可能短，以避免電力功率的損耗。并且選擇材料上要注意材料本身的電阻值、密度、延展性等問題，避免由于導(dǎo)線材料選擇不當(dāng)造成導(dǎo)線自重過大造成危險，也應(yīng)該避免相應(yīng)電阻值過大的導(dǎo)線材料造成導(dǎo)線發(fā)熱出現(xiàn)火災(zāi)。

（4）根據(jù)高差和間距設(shè)置，以避免電線塔間距輸電線路選線過大，由于地面沉降，如過度的風(fēng)偏的現(xiàn)象最終造成導(dǎo)線垂低等不良后果。

2輸電線路工程設(shè)計與施工的管理和控制要點

根據(jù)所處環(huán)境的不同，輸電線路的施工非常容易受到各種外界因素的影響和破壞，因而，發(fā)生事故的概率很大。另外，導(dǎo)線在外的特點要求導(dǎo)線與地面、建筑物等設(shè)施之間要有一定的安全距離，因此造成輸電線路占地空間和線路廊道的增大，從而對土地的利用情況產(chǎn)生影響。下面，本文從幾個方面介紹輸電線路工程設(shè)計與施工過程中的管理和控制要點：

2.1輸電線路導(dǎo)線的選擇

傳輸線導(dǎo)體的主要作用是傳導(dǎo)電流，傳送功率，這是該部分的主要部分。電源線被設(shè)置在所述塔，不僅需要承受導(dǎo)線本身的重量，而且還由雪，雨，陽光和溫度的影響，并因此，電線線路的選擇設(shè)置應(yīng)該選用機(jī)械強(qiáng)度高電氣性能更好。許多類型的傳輸線導(dǎo)體，該ACSR最廣泛的應(yīng)用，主要是由于該ACSR通常是由多股鋁導(dǎo)線絞合的形成引起的，是最好的導(dǎo)體的電流傳輸，鋼絲的內(nèi)部繩股，使強(qiáng)度提高該行也起到了非常重要的作用。在電力輸送網(wǎng)格系統(tǒng)中，電壓電平越高，傳輸容量，也能對外部環(huán)境的影響更加敏感。為了提高電力傳輸?shù)馁|(zhì)量和降低高頻通訊以及所選擇的電暈絲的干擾是非常重要的。在正常情況下，使用為確保引線組成的兩個或更多個高壓輸電線路，并根據(jù)傳輸容量、電流強(qiáng)度、供電密度、發(fā)熱的情況下、損失的最大金額去共同決定導(dǎo)線的橫截面的選擇電力和其他條件。有關(guān)符合導(dǎo)線質(zhì)量扭曲的機(jī)械張力，以滿足密封性要求和均勻性的金屬絲的表面內(nèi)的規(guī)定的購買請求應(yīng)光滑，腐蝕斑點的條件和包含物不可以存在。

2.2輸電線路路徑的設(shè)計

1）圖上選線

圖上選線主要是指通過收集到的輸電線路周圍區(qū)域的航測圖、地形圖等信息，根據(jù)以往的經(jīng)驗，標(biāo)識出其中的起點、終點和其他必經(jīng)的地點等位置，然后參考水文地質(zhì)、民航、交通氣象等相關(guān)資料，使線路路徑的選擇盡可能的避開較大的設(shè)施和其他影響區(qū)域，另外，考慮到不同地區(qū)的交通條件，要根據(jù)路徑最短的原則，規(guī)劃多個可實施方案，然后將這些方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的對比，進(jìn)而選擇一個最優(yōu)的線路路徑方案。

2）現(xiàn)場選線

這一步驟的任務(wù)是將圖紙路線落實到實際現(xiàn)場中，并進(jìn)行實地踏勘。該階段要求工作人員具有較強(qiáng)的毅力和耐性，因為一個線路可能需要進(jìn)行多次的走訪和勘察才能最終確定。輸電線路的選擇要盡可能的避開地質(zhì)不良區(qū)域、果木林園、森林等地帶，同時還要檢查已經(jīng)存在的線路的覆冰情況，避免線路經(jīng)過嚴(yán)重覆冰的區(qū)域。最后，要對交通運輸?shù)谋憷赃M(jìn)行充分考慮，以方便線路工程的施工和維護(hù)。

2.3輸電線路桿塔的設(shè)計施工

傳輸線塔是用來支持導(dǎo)線的設(shè)備，使之能不管在什么樣的天氣條件下，都能夠滿足的安全要求并確保電磁場的電絕緣性。傳輸線塔支撐結(jié)構(gòu)，因此，塔架構(gòu)造周期，運輸時間和成本，以及建設(shè)成本等占有相當(dāng)大的部分。因此，要加強(qiáng)選擇和塔的施工隊伍設(shè)計的重點。著重注意設(shè)計的塔結(jié)構(gòu)，成本，尺寸，等等。根據(jù)情況的內(nèi)容。線路初步設(shè)計時，應(yīng)嚴(yán)格按照該設(shè)計過程中的成本估算的有關(guān)規(guī)定，利用塔模型盡可能之前已經(jīng)實施的，如果你需要使用新塔將不得不反復(fù)研究，計算和科學(xué)實驗，從而避免不必要的損失。

2.4輸電線路的其他內(nèi)容

首先，在輸電線路工程設(shè)計過程中，我們應(yīng)遵循實事求是的原則。例如，輸電線的選擇方面，線應(yīng)及時更新有關(guān)的技術(shù);在施工設(shè)備上線的選擇，盡量使用節(jié)能，高科技材料的;在設(shè)計方面行路，他們必須利用已經(jīng)成熟的手段。要加強(qiáng)重點輸電線路路徑優(yōu)化程度，不斷學(xué)習(xí)新的技能，并使用這些技能輸電線路的設(shè)計和施工服務(wù)。其次，根據(jù)輸電線路的建設(shè)，要運用經(jīng)濟(jì)和先進(jìn)的開挖基坑與人工挖孔樁基礎(chǔ)技術(shù)，可有效降低混凝土的用量，節(jié)約工程投資，減少開挖方量，減少水和土壤，破壞周圍的塔的基底部的植被。此外，使用根據(jù)實際情況作適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄊ┕と藛T的要求，提高輸電線路基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。最后，整個設(shè)計和建造輸電線路工程，加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)節(jié)的管理。設(shè)計與施工輸電線路工程的重要組成部分，施工人員加強(qiáng)管理，包括工作人員和工程材料的管理，防止廢棄物胡亂丟棄現(xiàn)象的發(fā)生，而且還可以防止員工松弛狀況出現(xiàn)。

3結(jié)束語

第4篇：集成電路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：填石路堤；填筑；壓實；沉降量；石料

Abstract: in highway subgrade construction, stone is as good as embankment filling, and rock fill embankment is used widely, especially in the mountains high, excavation and tunnel takes more, can use the stone, so the rock fill embankment can yet be regarded as a form of economic material benefit of the embankment filling. Firstly angel embankment of highway engineering construction technology were summarized, and then from construction preparation, filling and compaction in detail three aspects discusses the rockfill embankment of highway engineering construction technology key points, finally has carried on the brief description of the quality control.

Key words: rock fill embankment; Filling; Compaction; Settlement; stone

中圖分類號：U416.12文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

公路工程填石路堤施工技術(shù)概述

填石路堤是由大、小粒徑不等的石料及土組成，填料中石的粒徑不大于25cm，不同粒徑石料的含量大于70%，細(xì)料或土的含量小于30%，形成天然級配組合。通過細(xì)料嵌縫，機(jī)械的振動壓實，使大小顆粒重新排列、相互擠壓、相互鑲嵌、緊密咬合體積減小、密實度增加，從而保證路堤的穩(wěn)定性。填石路基密實度與施工所選擇的壓實機(jī)型、機(jī)械組合、填筑材料和厚度、機(jī)械碾壓遍數(shù)等因素有關(guān)。通過試驗段總結(jié)，由現(xiàn)場觀測路基下沉值來確定碾壓遍數(shù)，為填石路堤提供一個合理的控制參數(shù)，進(jìn)行指導(dǎo)施工。

路堤施工前的準(zhǔn)備

（一）填料的準(zhǔn)備

石料是屬于透水性好的筑路材料，因此在正常施工條件下，不做最佳含水量的限制，一般天然含水量即可，施工時主要以石料的最大粒徑及強(qiáng)度加以控制。

石料的最大粒徑

國外填筑石料的粒徑不作限制，關(guān)健要選擇與施工層厚度相適合的大型壓實機(jī)械。但從施工性能方面考慮，日本的最大粒徑以1m以下為宜，但從考慮薄層施工以提高填方穩(wěn)定性出發(fā)，應(yīng)盡可能使用粒徑小的石料。

我國的路基設(shè)計及施工規(guī)范，對填石路堤的石料粒徑未做明細(xì)規(guī)定，但要求其最大粒徑不宜超過層厚的2/3，在路床范圍內(nèi)填筑石料最大粒徑不超過10cm。

當(dāng)利用開山石料和隧道爆破的廢碴為填料時，施工人員在進(jìn)行開山和隧道爆破施工過程中就應(yīng)當(dāng)考慮到填方路堤對石料的粒徑要求，進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋圃囼?，總結(jié)經(jīng)驗，使爆破后的石料滿足填方要求。對超粒徑的石料應(yīng)集中起來，進(jìn)行二次爆破或人工砸碎，嚴(yán)禁超粒徑材料上路。

石料的強(qiáng)度

石料的強(qiáng)度是指飽水試件的極限抗壓強(qiáng)度。我國公路路基施工技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa(用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20MPa）。

（二）施工機(jī)械的準(zhǔn)備

填石路堤由于填料粒徑大，填層厚度一般控制在40～50cm。填石路堤施工的壓實必須選用大噸位振動壓路機(jī)。

（三）施工放樣及現(xiàn)場清理

進(jìn)行施工放樣，然后清除表土和樹根草皮或腐殖土。地基填筑前應(yīng)進(jìn)行壓實，基底壓實度不小于85％。填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不小于路床的標(biāo)準(zhǔn)?；姿缮雍穸却笥?0cm時，要翻挖后再分層回填壓實。

（四）邊坡碼砌

在填石路堤填前要進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌的石塊應(yīng)大于30cm，石塊盡量規(guī)則，碼砌石塊盡量緊貼、密實、無明顯空洞、松懈現(xiàn)象，砌塊間承力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜。填高小于4m時，碼砌厚度為2m。邊坡坡面采用大于25cm的石塊進(jìn)行臺階式碼砌。

路堤填筑與壓實施工技術(shù)

（一）路堤填筑的要點

1、每層松鋪厚度對高速公路及一級公路不宜大于0.5m，其他公路不宜大于1.0m。關(guān)于松鋪厚度，可視招標(biāo)文件中的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)高的。

2、逐層填筑時，應(yīng)安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，卸料距離可根據(jù)松鋪厚度確定，并應(yīng)全路幅填料。卸料到一定長度后，可采用大馬力推土機(jī)攤平，同時也起到初壓的作用。個別不平處應(yīng)配合人工用石塊、石屑找平。

3、若石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石碴、石屑、中、粗砂，再以壓力水(可用水車裝水用壓力噴嘴將水噴入)將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。

4、填石路堤的填料如其巖性相關(guān)較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。這里的巖性主要指巖石強(qiáng)度差異，如易風(fēng)化的軟巖不得用于路堤上部，也不得用于路堤浸水部分；挖方路段爆破石料有的是天然漂石土、塊石土等，這些情況的填料不得混填在一起，應(yīng)分層或分段填筑。若路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強(qiáng)度、粒徑必須滿足路堤的要求。

5、由于填石路堤每層填筑厚度較大，故攤平工作必須采用大型推土機(jī)進(jìn)行，但還必須配合人工找平，因此在推土機(jī)初步整平之后，必須進(jìn)行人工整平，撿出超粒石料棄掉，或進(jìn)行人工破，直至粒徑滿足要求。對破碎后的大粒徑石應(yīng)人工擺平，擺放時大塊石應(yīng)盡量貼近底層并大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，在同一位置大粒徑塊石不應(yīng)重疊堆放。

6、填石路基的路肩位置是攤鋪、平整的薄弱環(huán)節(jié)。由于處在路基邊緣部位，大粒徑填料較易集中，又不易平整和壓實，因此施工單位在整個工作面攤鋪平整后，應(yīng)加強(qiáng)人工對路基邊緣部位進(jìn)行整平，同時進(jìn)行邊坡碼砌。

（二）路堤壓實要點

填石路堤應(yīng)在攤鋪、整平工作完成并且整個工作面表面平整度達(dá)到要求后方可進(jìn)行壓實工序。填石路堤的穩(wěn)定和變形主要和填石料的密實程度有關(guān)，為確保填石路堤有足夠的壓實效果，其壓實應(yīng)采用噸位較大（《路規(guī)》中規(guī)定應(yīng)在12t以上）的振動型壓路機(jī)碾壓，其主要作用是：

（1）振動時，石為料顆粒處于運動狀態(tài)，填料內(nèi)部阻力大為減少，利于填料的壓實；

（2）由于振動壓路機(jī)的靜重和壓力波形式的動力作用，填料中產(chǎn)生壓應(yīng)力和剪應(yīng)力，促使顆粒間阻力減小，產(chǎn)生移動重新排列而壓實。

另外，壓路機(jī)的行走速度也影響著填料的壓實效果，行速越慢，單位時間內(nèi)填料承受的壓實功也越高，其壓實效果越好，但行速過慢又會增加工程成本。因此，最適宜的行速應(yīng)為2.0～4.0kw/h。

碾壓過程中，要求先碾壓路基兩側(cè)，再碾壓中間，前后兩次的碾輪應(yīng)重疊40～50cm。開始時應(yīng)采用慢速、弱功率檔振動碾壓2遍，然后選用快速、強(qiáng)功率檔振動碾壓6遍左右，直到被層實的表面壓面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密無空洞，無明顯輪跡為止。

（三）路堤壓實質(zhì)量的檢測

填石路堤的施工，一般可采用壓實干密度、沉降差來檢測填石路堤的壓實情況。由于壓實干密度檢測費工費時，現(xiàn)場多采用壓實沉降差作為填石路堤的檢測手段。

壓實沉降差檢測是檢查采用標(biāo)準(zhǔn)噸位的壓路機(jī)，按規(guī)定碾壓參數(shù)碾壓兩遍后被壓實層表面的沉降量之差，壓實沉降差平均值應(yīng)不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm。

由于沉降差的測點可隨機(jī)布置，只需檢測最后碾壓兩遍的沉降量之差，它省時、省力，同時還可以檢測每壓實層的層厚，可謂一舉兩得，是填石路堤質(zhì)量檢測的一個較好手段。 但是，在壓實機(jī)具不變的情況下，只要碾壓到規(guī)定遍數(shù)，無論層厚是1m還是0.5m，其沉降差就能小于某一數(shù)值。因此，沉降差不能作為唯一的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，它必須和施工工序管理結(jié)合起來，才能進(jìn)行有效的質(zhì)量控制。

經(jīng)驗表明，如能嚴(yán)格控制碾壓參數(shù)如松鋪厚度、填料粒徑、碾壓遍數(shù)等，填料的壓實性能必然是合格的，這說明，施工工藝控制完全可以作為填石路堤的質(zhì)量控制的主要手段。

（四）壓實沉降差檢測方法

1、在壓實后的填石路堤表面，埋設(shè)直徑Ф10cm的鋼球，用水準(zhǔn)儀測量各測點高程H1；

2、用靜載12T以上的振動壓路機(jī)按規(guī)定碾壓參數(shù)（行速2.0～4.0km/h，頻率30HZ，振幅1.5～1.8mm）碾壓2遍，檢測碾壓后各測點高程H2，計算各點沉降差H和均方差，并與標(biāo)準(zhǔn)沉降差和均方差相比較，滿足要求即碾壓合格。

3、布測點方法：沿路堤表面并排布點，縱橫間距為10m左右，距路基邊緣不大于2m，每測點代表壓實面積100m2，測點應(yīng)避免位于突出石塊或凹陷處壓路機(jī)不能壓到的地方。

4、檢測頻度：每2000m2檢驗至少16點，壓實面積不足200m2時，至少檢驗4點。

5、壓實層厚檢測：相鄰層位的高程差即為路堤填筑厚度。

四、填石路堤的質(zhì)量控制

施工質(zhì)量主要有施工工藝配合質(zhì)量檢測進(jìn)行控制。在各個施工工序中，特別是對壓實度填料最大粒徑、壓實沉降差、壓實遍數(shù)等，嚴(yán)格按規(guī)定要求進(jìn)行控制。在施工技術(shù)人員要詳細(xì)記錄每層填料的壓實遍數(shù)、壓實厚度、粒徑，供監(jiān)理隨時查證。每一層完成后一定要進(jìn)行中間檢查，對不合格的路段要堅決進(jìn)行返工，以確保質(zhì)量萬無一失不留后患。

結(jié)語

綜上，填石路堤作為公路的一種嘗試，其施工工藝需要在實踐中不斷地總結(jié)與改進(jìn)。只要嚴(yán)格控制填石路堤施工工序的各個環(huán)節(jié)，特別是對最大粒徑、壓實層厚、碾壓遍數(shù)、壓實沉降差等進(jìn)行嚴(yán)格控制，填石路堤是能夠滿足高等級公路路基要求的。

參考文獻(xiàn)

[1]王景彬，張志強(qiáng).淺談填石、土石路堤壓實度檢測[J].企業(yè)文化，2010.12.

第5篇：集成電路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：電網(wǎng)；輸電線路；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

目前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，我國的電網(wǎng)建設(shè)取得了相當(dāng)客觀的成績。相應(yīng)的，電網(wǎng)工程施工技術(shù)也有了新的提高。輸電線路施工是電網(wǎng)工程施工中的一個重要環(huán)節(jié)，輸電線路施工技術(shù)對整個電網(wǎng)工程質(zhì)量能產(chǎn)生非常大的影響，所以電力企業(yè)在電網(wǎng)工程施工中要加強(qiáng)對輸電線路施工技術(shù)的重視。

1輸電線路施工管理措施

1.1安全管理

在電網(wǎng)工程輸電線路施工中由于施工環(huán)境比較復(fù)雜，加上施工中對各種技術(shù)的要求比較高，所以在施工的過程中容易發(fā)生安全事故，安全事故的發(fā)生往往會給電力施工單位帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響到施工的進(jìn)度，所以要保證施工的順利進(jìn)行，就需要加強(qiáng)施工中的安全管理。①要明確施工規(guī)程，按照相關(guān)的制度和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對施工人員的行為進(jìn)行有效的控制和管理，防止不安全行為的發(fā)生。②加強(qiáng)現(xiàn)場的各種物資的安全管理，合理安排材料堆放地點，同時還要做好材料的防火工作。③加大投資，保證施工人員生命安全。在施工之前，施工單位要購置高質(zhì)量的防護(hù)設(shè)備以及施工中使用的各種工具，保證施工中不會因為施工工具而發(fā)生安全事故。④做好施工清場工作。在線路施工中要保證施工場地的有序性，防止閑雜人員進(jìn)場，有效避免安全事故的發(fā)生。

1.2質(zhì)量管理

質(zhì)量對于任何工程施工來說都是第一位，尤其是在輸電線路施工中，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題，那么產(chǎn)生的后果是非常嚴(yán)重，甚至有可能因為質(zhì)量問題，威脅到人員生命安全。所以質(zhì)量管理應(yīng)該貫穿于施工的各個環(huán)節(jié)：

①在施工開始之前，應(yīng)該做好工程圖紙會審工作，施工單位與設(shè)計單位一起對施工圖紙進(jìn)行圖紙會審，對設(shè)計人員的意圖要深入把握，同時要確定施工設(shè)計與施工場地是否能有效結(jié)合。②加強(qiáng)施工材料的管理。對于輸電線路來說，在施工中需要用到的施工材料有桿塔、光纜等，因為工程最終還要為輸電服務(wù)的，而這些材料的使用年限比較長，在施工中對這些材料質(zhì)量要求也是非常高的，施工單位在施工之前，根據(jù)工程施工年限確定材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，選擇一些高質(zhì)量的桿塔和光纜。③加強(qiáng)技術(shù)管理。施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是保證工程質(zhì)量的一個重要條件，在施工的過程中施工人員應(yīng)該具備相關(guān)的技術(shù)，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)督和管理，對技術(shù)不達(dá)標(biāo)的工程要及時發(fā)現(xiàn)，要求返工。

1.3成本管理

成本管理也是輸電線路施工管理中的一個重要方面，施工單位要獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)成本管理是非常必要的。①加強(qiáng)材料成本控制。在購置施工材料的時候，對材料的市場價格全面掌握，購買性價比較高的材料。②在施工中要嚴(yán)格管理現(xiàn)場簽證，保證簽證的真實性，在工程結(jié)算的過程中可以減少不必要的糾紛。③按照工程合同進(jìn)行工程款的制度，嚴(yán)格按照工程進(jìn)度和工程施工合同相關(guān)內(nèi)容劃撥工程款，盡量減少超支現(xiàn)象的發(fā)生。

2輸電線路施工技術(shù)要點

2.1基礎(chǔ)施工

對于整個電網(wǎng)輸電線路來說，基礎(chǔ)工程是非常重要的，保證基礎(chǔ)工程質(zhì)量能有效避免桿塔發(fā)生下沉和傾倒，目前比較常見的基礎(chǔ)工程有：巖石嵌固基礎(chǔ)、巖石錨桿基礎(chǔ)、掏挖基礎(chǔ)以及樁基礎(chǔ)等等。①掏挖基礎(chǔ)施工技術(shù)。掏挖基礎(chǔ)適用于黏土或者是碎石等基礎(chǔ)中，因為這些基礎(chǔ)能發(fā)揮出本身的特性，具有很好的穩(wěn)定性，在施工中可以直接使用，但是在掏挖施工中施工難度比較大，并且在混凝土澆筑之后對于基礎(chǔ)的外觀和一些缺陷不能進(jìn)行檢查和修補，所以在施工中要對采取一些比較特殊的措施：a.為了保證混凝土大頭部位的密實性，在施工中對混凝土的水泥漿量進(jìn)行調(diào)整。b.在振搗的過程中要使用插入式的振搗器進(jìn)行振搗，從而提高基礎(chǔ)混凝土的質(zhì)量。c.為了防止地面處的基礎(chǔ)工程土壁受到碰撞脫落，在施工中要襯墊一些塑料布。②巖石基礎(chǔ)施工技術(shù)。在施工中必須要保證巖石與設(shè)計情況相一致。然后再進(jìn)行打孔、灌砂漿以及澆制承臺等工作。需要注意的是在巖石打孔的過程中，要對技術(shù)有較高的要求，打孔中不能對巖石的整體性產(chǎn)生破壞。確定錨筋的正確位置之后，再按照混凝土的澆筑程序進(jìn)行澆筑。③樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)先對來說，施工比較方便，而且使用過程中出現(xiàn)問題的幾率也比較小。在樁基礎(chǔ)的施工鉆孔中如果發(fā)生跑偏應(yīng)該在偏斜的地方用鉆頭掃孔。另外，在軟黏土層中鉆進(jìn)的時候，要控制進(jìn)尺的速度，避免出漿口發(fā)生堵塞。

2.2桿塔施工

桿塔是輸電線路中輸電線的支撐物，在桿塔施工中最需要注意的是桿塔的選擇。因為桿塔是輸電線的支撐物，并且使用的時間較長，桿塔必須有一定的剛度和強(qiáng)度，這樣能保證桿塔的承載力，使桿塔不易發(fā)生變形。在桿塔選擇中桿塔最主要考慮的是桿塔的結(jié)構(gòu)和形式。對于丘陵、平地等運輸便利的地區(qū)來說，選擇桿塔一般選用預(yù)應(yīng)力混凝土桿或者是鋼筋混凝土桿，在一些山地等交通運輸不變的地方應(yīng)該使用鐵塔。在桿塔的組合中目前比較常見的有兩種，分別是整體組立和分解組立。鋼筋混凝土桿的單件重量比較大，可以先將大部分在地面組裝好，然后整體組立。在鋼筋混凝土構(gòu)件中，因該對鋼筋施行張拉，然后澆筑混凝土，混凝土的張力可以有效防止鋼筋回縮，從而減少裂縫的產(chǎn)生，延長桿塔的使用壽命。

2.3架線施工

架線施工包括架線前的準(zhǔn)備工作、架線施工工作等等，在架線中需要對架線型式進(jìn)行考慮，根據(jù)不同的要求選擇合適的架線型式。然后要選擇相關(guān)的架線展放方法，目前比較常見的展放方法有兩種：①拖地展放；②張力展放。在拖地展放中，拖地展放現(xiàn)盤處不需要制動，電線直接拖地前進(jìn)，這種方法比較簡單，但是在使用的過程中，因為線路與地面之間的摩擦比較嚴(yán)重，所以線路的損壞是非常嚴(yán)重的，而且這種方法中勞動效率比較低。張力放線一般在電壓等級為 330kV 以上的線路施工中比較常見，這樣方法中利用機(jī)械保證地線之間能有一定張力，使交叉物有一定安全距離，在選擇放線滑車輪徑的時候輪徑要比較偏大，這樣線的磨損程度會降低，在放線的時候?qū)?dǎo)線要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對磨損、斷股等情況要及時修補，對于損傷嚴(yán)重的導(dǎo)線應(yīng)該切斷重接。在導(dǎo)線連接之前必須要對導(dǎo)線兩端的規(guī)格，扭絞方向進(jìn)行檢查，保持他們的一致性。緊線工作進(jìn)行之前，必須要保證基礎(chǔ)工程的混凝土輕度達(dá)到設(shè)計值，桿塔的組裝也已經(jīng)完成，桿塔中的螺栓等緊固，這樣能有效避免在緊線的過程中因為用力過大，導(dǎo)致桿塔受力發(fā)生變形或者是發(fā)生移位。

2.4光纜施工技術(shù)

雖然光纖不會引雷，但是因為光纜中還是有一部分的金屬，所以對光纜避雷工作也應(yīng)該加強(qiáng)重視。在光纜施工之前做好準(zhǔn)備工作，不僅要對設(shè)計資料內(nèi)容進(jìn)行深入的了解，而且要材料質(zhì)量等進(jìn)行檢查，在施工之前利用OTDR對光纜進(jìn)行檢查，在拖光纜的時候應(yīng)該有專門的人員做好協(xié)調(diào)作用，保證光纜的連續(xù)，避免光纜扭結(jié)現(xiàn)象的發(fā)生。在光纜熔接中要選擇合適的位置，對接頭盒進(jìn)行密封，防止水氣等進(jìn)入。在熔接工作完成后，在收纜的時候應(yīng)該從接頭盒處開始，防止盒內(nèi)的光纖變形。

2.5線路檢修施工

線路維修施工是在線路發(fā)生故障的時候進(jìn)行的應(yīng)急處理，在輸電線路使用中，采用相關(guān)的工具對線路進(jìn)行檢查，對線路中存在的問題發(fā)現(xiàn)，同時采取有效措施解決辦法。巡視人員在日常的工作中要對線路情況進(jìn)行了解，積累豐富的巡查材料，這樣才能第一時間對存在的問題做出準(zhǔn)確的判斷，另外在日常巡查的時候可以攜帶一些小工具，對小問題可以及時處理。在故障發(fā)生之后，應(yīng)該制定相關(guān)的搶修方案，組織相關(guān)人員進(jìn)行維修工作，在維修結(jié)束之后，應(yīng)該將所有的工具從桿塔上扯下來，然后合閘通電，避免安全事故的發(fā)生。

3結(jié) 論

總之，隨著社會的發(fā)展，在輸電線路施工中使用的技術(shù)也在不斷變化和改進(jìn)，各種新的技術(shù)和方法的使用極大的提高輸電線路施工質(zhì)量，為施工單位節(jié)約了成本，更重要的是減少了安全事故的發(fā)生。相信在未來通過長期的實踐還能對工程的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和改進(jìn)，在施工中能使用更新、更高效率的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]衛(wèi)洪彬.電力工程輸電線路施工探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（19）.

[2]陳松濤.淺析電力工程輸電線路施工技術(shù)[J].科技傳播，2010（21）.

第6篇：集成電路工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 公路工程；路基路面；施工技術(shù)

路基路面的壓實工作為施工中的一個關(guān)鍵程序和重要環(huán)節(jié)，是保證公路質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。因此，對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點的探討有其必要性。

一、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)及其要點

1.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

在公路施工過程中，一般路基施工時間的控制可以施工路面結(jié)構(gòu)以及相關(guān)的規(guī)范或者要求進(jìn)行，同時，對路基需觀測其沉降，一般路基施工有個壓實度和沉降等的規(guī)定，如《公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034-2000》等，這些規(guī)范中都要對路基的壓實度有著明確的規(guī)定。

2.規(guī)范施工工序

首先，在路基施工中，進(jìn)場材料準(zhǔn)備與檢測、施工組織設(shè)計、開工前準(zhǔn)備、地面復(fù)測、清理路基表面、路基分層填筑、碾壓、壓實度試驗檢測驗收、竣工驗收。其中，在進(jìn)行路基填筑前，由工程技術(shù)人員以及相關(guān)的部門做好所有的開工前準(zhǔn)備的工作，包括開工報告、施工方案、安全、技術(shù)交底，等等；而在路基完工后，需要管理人員以及監(jiān)理人員做好各項檢測驗收，如截流槽、邊溝、天溝、盲溝等；在竣工驗收時，一定保證所有資料的完整度，如計量資料、試驗資料以及質(zhì)檢資料等等。

其次，在路面施工中，主要是按照地面復(fù)測、下封層處理、粗粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、細(xì)粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、試驗檢測合格、驗收等工序來完成，而且在施工中，也要保證施工中所有材料的完備性，而且要注意的一點是所有的施工工序都要按照具體的施工設(shè)計圖紙來完成。

3.測量放線

在公路工程中，測量放線是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，要求在施工時，根據(jù)工程要求，采用正確的測量儀，測出工程所需要的數(shù)據(jù)，保證后期施工的順利。

4.路面的標(biāo)高

在填方路基施工中，若是路面的設(shè)計標(biāo)高高于原地面標(biāo)高，就需要填筑，采用經(jīng)濟(jì)性和性能較好的材料進(jìn)行填筑，做到因地制宜，一般情況下，填筑材料主要是石頭或土。若是路面設(shè)計標(biāo)高低于原地面標(biāo)高，那么則需要挖方，并且要保證基礎(chǔ)材質(zhì)和承載力滿足設(shè)計要求。在工程施工中，工程承載力沒有達(dá)到設(shè)計要求，可以換填砂夾卵石，或者是級配碎石，換填厚度一般控制在30cm，并用壓路機(jī)碾壓4次，在具體施工中，還要根據(jù)土質(zhì)要求，進(jìn)行合理施工。

5.地基夯實

在路基壓實施工中，測壓實度的目的主要是檢查壓實效果，確定達(dá)到施工規(guī)范要求的規(guī)定值，從而使路基或路面具有規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在具體的施工中，應(yīng)首先確定壓實度，保證路基的受力狀態(tài)，適應(yīng)路基路面設(shè)計要求、施工條件，兼顧需要與可能，做到施工的經(jīng)濟(jì)性與實效性。公路地基的夯實工作必須要采用高技術(shù)的夯實機(jī)，在具體的施工中，通常是將8 ～ 40 噸位的夯錘吊起，高度在控制在6 ～25 米，然后讓夯錘自由下落，一方面，要保證土層之間的空隙不斷地結(jié)合，避免水和氣體的溢出，另一方面，要提高地基的承載力，緊湊路基土粒，提高路基的結(jié)實程度。

6.路基檢測

公路施工中，路基施工完畢后，需要進(jìn)行自檢，在檢測合格后才能投入到下一個施工程序中。通常情況下，主要是用彎沉試驗來檢測路基的平整度、壓實度能為中心線合格度，并且在檢測完成后填寫中間交工證書，由監(jiān)理簽字后，進(jìn)行下一道工序施工。

另外，對于路基檢測，還可以通過灌砂法、環(huán)刀法、核子法或者是無核密度儀法等來進(jìn)行，其中，無核密度儀法主要適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用做仲裁實驗或評定驗收試驗。對于公路路面符的檢測標(biāo)準(zhǔn)主要有平整度檢測、抗滑性能檢測、路基路面強(qiáng)度指標(biāo)檢測等，這些檢測數(shù)據(jù)都需要記錄并進(jìn)行處理上交。

二、注意事項

1.一般情況下，在碾壓土石路基時，多用振動壓路機(jī)，這是由于其自身的質(zhì)量，再加上振動力，可以增加碾壓深度，還可以在一定深度范圍內(nèi)使土石路基達(dá)到密實，減少土石路基中的縫隙，碾壓深度一般20-30cm為宜，在實際施工中，要根據(jù)不同類型的公路，合理控制深度。

2.在路基養(yǎng)護(hù)工作中，要采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，這樣的做的主要目的是為了避免振動過程中二灰碎石發(fā)生離析，導(dǎo)致石灰粉煤灰和碎石脫離離，影響到路基質(zhì)量，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作無法達(dá)到設(shè)計要求。

3.在施工中，碎石基層施工段的進(jìn)行最好選擇一個良好的施工天氣，應(yīng)盡量避開大風(fēng)天氣，否則也極容易造成一定的離析，另外，對于軟土路基或者含水量較大的路基等，一定要做好換填處理。

4.要控制好碾壓速。在公路工程中，碾壓速度也是保證施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，如果速度過小，被壓材料的受荷載作用的影響就較大，如果速度較大，那么就會使得路面不平整，為此，施工中，以施工現(xiàn)場的實際要求為準(zhǔn)，選擇合適的碾壓速度，控制好路面所能承受的荷載范圍。

總結(jié)：

總而言之，在公路工程中，路基路面的質(zhì)量控制作為其一項重要的質(zhì)量指標(biāo)，決定著公路的使用壽命，因此，在路基路面施工中，一定要采用正確的施工方法，做好碾壓工作，提高路面的壓實質(zhì)量，確保整個公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 何江冰.芻議路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].經(jīng)營管理者. 2011（08）

第7篇：集成電路工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】橋路工程；路基路面；技術(shù)要點

一、引言

自從進(jìn)入到 21 世紀(jì)以來，我國的市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)及發(fā)展越來越快，橋路工程的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，但是在橋路工程的施工過程中，卻還是難以避免的出現(xiàn)了不同程度的質(zhì)量問題。隨著我國在新材料、新工藝以及新技術(shù)方面所取得的不斷進(jìn)步，怎樣才能更好的適應(yīng)橋路工程路基路面施工工藝和施工材料的不斷發(fā)展，這就要求我們應(yīng)解放思想，與時俱進(jìn)的摸索出一套更加合理的并且具有針對性的橋路工程施工管理的方法和體系，做好路基路面工程的質(zhì)量控制工作。

二、路基施工之前的準(zhǔn)備工作

2.1、路基的清理工作

在路基填方工作開始之前，首先需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理，清理的主要內(nèi)容包括石頭、垃圾、植物以及植物根部的腐化土層，需要注意的是，雜物在清理之后需要堆放起來，不能扔在施工現(xiàn)場周圍，特別是不能扔到排水管道之中，以防排水管道的阻塞。雜物清理完成之后，就需要將地面鏟除平整，保證路面沒有坑坑洼洼的地方，只有路面的平整度達(dá)到鋪設(shè)要求之時，才能進(jìn)行路基施工作業(yè)。在進(jìn)行路面清理工作時難免會遇到路面施工線上存在植被，這時就需要根據(jù)道路施工的法規(guī)對植被進(jìn)行處理，盡量減少施工對植被的破壞。如果施工線上存在建筑物，在鋪設(shè)路基時就需要小心施工，防止對建筑物造成破壞，施工完成之后應(yīng)對建筑物做加固處理。

2.2、施工之前的物質(zhì)準(zhǔn)備

在進(jìn)行路基施工之前需要對原材料、施工人員、以及鋪設(shè)設(shè)備進(jìn)行采購，做好設(shè)備的調(diào)試之后就需要將設(shè)備或者原材料運到相應(yīng)的施工地點進(jìn)行準(zhǔn)備。通常情況下為了對施工材料進(jìn)行保存，往往需要在橋路上兩旁建筑臨時的廠房，因此，做好水、電等日常生活設(shè)施也是有必要的。在對水泥等原料進(jìn)行儲存時，需要做好嚴(yán)格的防潮處理，搭設(shè)臨時的板架，保證材料距離地面有一定的距離，在材料之上覆蓋油紙，防止日光的曝曬和露水的淋濕。

2.3、施工之前的任務(wù)分配

深入到施工現(xiàn)場，對施工設(shè)計的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行正式的檢查，確保施工的具體環(huán)節(jié)都能夠有數(shù)據(jù)的支持。施工人員需要結(jié)合施工道路的實際情況盡量找出施工中可能存在的問題，以對施工設(shè)計的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。在進(jìn)行路基施工之前，首先應(yīng)對施工的總體任務(wù)進(jìn)行劃分，將階段任務(wù)下放到各個施工部門，安排相應(yīng)的管理人員對工程進(jìn)行監(jiān)管。目的是確保施工時能夠提高施工的總體效率，如果施工時出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題也很容易找到施工具體部門，甚至是施工的個人。

三、施工過程中的技術(shù)

3.1、路基填方工作

路基填方對施工材料的強(qiáng)度有很高的的要求，無論是高速橋路還是普通橋路的鋪設(shè)，地基都是最關(guān)鍵的一環(huán)，一旦地基的強(qiáng)度不能夠達(dá)標(biāo)，會使路面出現(xiàn)裂縫，甚至是塌陷。因此，在選擇鋪設(shè)材料時一定要對材料的強(qiáng)度進(jìn)行檢查，如果在路基鋪設(shè)過程中或者路基鋪設(shè)完成之后發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度檢測不達(dá)標(biāo)，就需要對材料進(jìn)行換填。當(dāng)然也可以選擇穩(wěn)定性較強(qiáng)的材料與原有的路基材料進(jìn)行混搭，以達(dá)到最終的強(qiáng)度要求。在道路施工時，我們經(jīng)常會遇到道路等級的情況，當(dāng)承包項目單位要求鋪設(shè)的橋路是較低的等級，卻要求路面是高等級鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時，就需要按照高等級的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基鋪設(shè)。

3.2、路基壓實工作

目前，橋路施工對于路基壓實采用的普遍是大型的施工機(jī)械，一般情況下，這種機(jī)械能夠滿足大部分情況下路基碾壓的要求。在進(jìn)行路基碾壓之前需要對壓路機(jī)的碾壓強(qiáng)度和碾壓次數(shù)進(jìn)行記錄，通過碾壓之后的壓實度對比，從而找出最佳的碾壓次數(shù)。不同等級的橋路對壓實度的要求不一樣，這就需要對道路鋪設(shè)的具體要求進(jìn)行設(shè)定，如果在鋪設(shè)低等級的橋路時，對路面的要求比較高，那就需要保證地基的壓實度和高級路面的壓實度保持一致，壓實度一般保證在93%左右。

3.3、潮濕路基的壓實

路基鋪設(shè)受環(huán)境的影響比較大，針對一些特殊的施工環(huán)境，施工的具體標(biāo)準(zhǔn)不可能做到完全相同。這就需要根據(jù)相應(yīng)的道路鋪設(shè)規(guī)范，降低相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對于一些較為惡劣的施工環(huán)境，大型機(jī)械無法進(jìn)入，也可以用輕型的壓實機(jī)械進(jìn)行替代。如果是因為材料的強(qiáng)度或者施工條件受限引起的規(guī)格不達(dá)標(biāo)，也可以通過融入一些穩(wěn)定性較好的材料，從而保證施工材料的強(qiáng)度。

3.4、黃土路基的填方和壓實

傳統(tǒng)的黃土因為透水性較差或者塊狀難以施工的原因，為路基的填方和壓實工作帶來了很大的難度，所以這種方式很難在現(xiàn)有的路基填方工程中得到真正的應(yīng)用。因此，新黃土的

引進(jìn)很大程度上的解決了這一難題，在鋪設(shè)新黃土?xí)r，需要對施工的工藝進(jìn)行優(yōu)化，盡量將鋪設(shè)分階段劃分，每層的鋪設(shè)、壓實完成之后，再進(jìn)行下一層的鋪設(shè)。鋪設(shè)時，需要對土塊進(jìn)行加工，對于較大的土塊，敲碎之后才能投入使用，當(dāng)黃土的含水量超過填方標(biāo)準(zhǔn)時，需要對黃土作風(fēng)干處理。

3.5、路面排水工作

路面的排水工作是指在雨天或者雪天的時候，路面的積水能夠及時的排到地基兩側(cè)的排水溝中，防止因積水過多造成下滲的情況。目前，施工單位對于地面排水的方法主要有兩種：第一種是通過路面坡度的設(shè)計，使雨水能夠順勢流出，這種方法較為簡單快捷；第二種是加大排水設(shè)施的建設(shè)，例如排水溝流水槽等。

3.6、地面排水工作

排水溝、急流槽等排水施工都是地面排水工作的重要組成部分，如果在施工中沒有做好排水的相關(guān)工作就容易使積水流入到地基內(nèi)部，使地基的內(nèi)在結(jié)構(gòu)遭到?jīng)_刷，嚴(yán)重的影響了地基的使用年限。因此，在進(jìn)行地面排水設(shè)施建設(shè)時，需要注意對施工操作工藝進(jìn)行優(yōu)化，保證施工的每一個環(huán)節(jié)都能夠符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。需要注意的是，在進(jìn)行混凝土澆筑之前，需要對施工現(xiàn)場的雜物進(jìn)行處理，降低外在因素對施工質(zhì)量的影響。

四、路基防護(hù)工作

在道路施工結(jié)束投入使用以后，還要做好定期的養(yǎng)護(hù)工作，因為在道路運行期間，路基路面不僅要經(jīng)受自然環(huán)境的侵蝕，還要承受來自車輛的荷載，在長期的運行中，路基路面都會受到磨損。所以橋路管理部門要做好養(yǎng)護(hù)計劃，設(shè)立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍，對路面以及道路兩側(cè)的排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，保證道路排水系統(tǒng)的暢通。對路坡的綠化植物以及石格進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題，要及時處理，保證道路的施工質(zhì)量。只有在后期做好養(yǎng)護(hù)和維修工作，才能夠保證道路的使用質(zhì)量，延長使用壽命。

五、結(jié)束語

路基施工是橋路施工的基礎(chǔ)，如果路基施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會導(dǎo)致橋路的開裂甚至是塌陷，從而降低橋路的使用年限。為了保證道路的施工質(zhì)量，就要加強(qiáng)質(zhì)量管理。由于道路工程覆蓋的面積比較廣，歷程較長，所以要做好道路的質(zhì)量控制還具有一定的難度。在施工之前要對施工沿線的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，然后制定出合理的施工方案。因此，做好施工前的準(zhǔn)備工作，優(yōu)化施工工藝，定期對施工進(jìn)行巡檢和防護(hù)，對提升路基的施工質(zhì)量具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫立新.探討橋路工程路基路面病害治理措施[J].地下空間與工程學(xué)報.2012（02）

[2] 石連娣.探討橋路工程路基路面病害治理措施[J].建筑材料學(xué)報.2013（04）

第8篇：集成電路工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】輸電線路；質(zhì)量控制；技術(shù)管理

引言

隨著我國電力行業(yè)的快速發(fā)展，電網(wǎng)建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，輸電線路施工技術(shù)如何直接影響到電力建設(shè)工程的進(jìn)度及質(zhì)量。加上輸電線路施工是一項比較特殊的安裝作業(yè)，雖然該項工作沒有什么太高的技術(shù)要求，但是其涉及面廣、受外界干擾因素較多、專業(yè)性比較強(qiáng)、施工安全管理難度大。因此，應(yīng)緊跟時代步伐，不斷完善輸電線路施工技術(shù)，促進(jìn)電力工程事業(yè)的發(fā)展。

1輸電線路施工質(zhì)量控制

1.1基礎(chǔ)工程

輸電線路基礎(chǔ)的作用是保證桿塔在運行中不發(fā)生下沉或受到外力的作用時，不發(fā)生傾倒或變形。基礎(chǔ)施工質(zhì)量的好壞，對高壓輸電線路的安全運行關(guān)系極大。在現(xiàn)場施工的工作中，以必要的技術(shù)手段加以控制用保證施工圖設(shè)計所要求達(dá)到的質(zhì)量來要求?；炷梁弯摻罨炷翝仓苹A(chǔ)，是高壓輸電線路上常用的基礎(chǔ)。其中轉(zhuǎn)角塔，由于上拔力較大，故宜選用鋼筋混凝基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)抗上拔力大，比較穩(wěn)固。巖石基礎(chǔ)的施工，首先是要對塔位周圍巖石進(jìn)行調(diào)查研究，與設(shè)計查勘的情況是否有差異。如有很大差異應(yīng)通知設(shè)計單位做出設(shè)計變更。其次是在巖石打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺。巖石基礎(chǔ)的開挖均應(yīng)保證巖石結(jié)構(gòu)的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應(yīng)反復(fù)核對。正確無誤固定后澆灌，并按現(xiàn)場澆制混凝土的要求養(yǎng)護(hù)。

1.2 桿塔工程

輸電線路桿塔按受力特點可分為直線和耐張型。桿塔選擇是否適當(dāng)對于送電線路建設(shè)速度和經(jīng)濟(jì)性供電可靠性以及維修的方便性等影響都很大，合理選擇桿塔型式、結(jié)構(gòu)，是桿塔工程重要的一環(huán)。平地、丘陵及便于運輸和施工的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用鋼筋混凝土桿和預(yù)應(yīng)力混凝土桿?？紤]運輸和施工的實際困難，出線走廊受限制的地區(qū)、大跨越或重直檔距大時，可采用鐵塔。桿塔組立是高壓輸電線路施工中一個重要的環(huán)節(jié)，目前我國在110kV 輸電線路桿塔組立方式，主要有整體組立分解組立。影響桿塔強(qiáng)度的因素主要有制選桿塔所用的材料，桿塔的受力形式及桿塔的結(jié)構(gòu)形式。輸電線路在長期的運行中，桿塔作為導(dǎo)線和避雷線的支持物，必須能承受一定的荷載，且其變形必須在一定允許的范圍之內(nèi)，即桿塔必須滿足一定的強(qiáng)度和剛度要求。

1.3 架線工程

輸電線路架線施工包括架線前的準(zhǔn)備工作。放線導(dǎo)地線連接弛度觀測，緊線及附件安裝。架線施工從展放方法來講，分為拖地展放、張力展放。拖地展放線盤處不需制動，線拖在地面行進(jìn)的方法，此法不用專用設(shè)備比較簡單，但導(dǎo)線的磨損較為嚴(yán)重，勞動效率低。放線需大量的人工在山區(qū)放線質(zhì)量難保證。張力放線。即使用牽張機(jī)械使導(dǎo)地線始終保持一定的張力保持對交叉物始終有一定安全距離的展放方法。它能保證導(dǎo)地線展放質(zhì)量效率較高。但機(jī)械笨重和費用昂貴。對放線滑車輪徑的選擇，滑車的輪徑偏大些較好一般以不小于10 倍導(dǎo)線的直徑，這樣磨損系數(shù)小導(dǎo)線在該處所受的彎曲應(yīng)力也較小。輸電線路緊線工作需在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的100%桿塔結(jié)構(gòu)組裝完整螺栓已緊固的情況下進(jìn)行。在耐張塔受張力方向的反側(cè)，必須打好臨時拉線，以防止桿塔受力過大或塔身變形橫擔(dān)產(chǎn)生位移，影響弛度觀測。

1.4 光纜施工

光纖不會引雷，但光纜中有金屬部分，所以光纜避雷仍值得重視。光纜施工施工前必須做好充分準(zhǔn)備，檢查設(shè)計資料、原材料和施工設(shè)備等是否齊備， 仔細(xì)閱讀有關(guān)的技術(shù)說明書與安裝指導(dǎo)手冊；架設(shè)光纜前必須確保光纜的技術(shù)性能，應(yīng)用OTDR 對每一盤光纜進(jìn)行單盤測試，確保光纜完好方可施工。光纜的卷盤長度為2～3km，其彎曲半徑應(yīng)為光纜外徑的15 倍以上，施工中不能猛拉和扭結(jié)。拖光纜時要前后協(xié)調(diào)配合，最好有專人協(xié)調(diào)，否則光纜很容易扭結(jié)。光纜接續(xù)時，首先對光纜合理配盤，將接點位置選好，要考慮交通方便、熔接環(huán)境好等條件，同時要選擇合適的接頭盒。熔接光纖前將余纖在熔盤內(nèi)模擬盤繞，走向應(yīng)該是圓形或橢圓形，余纖的曲線半徑要大于 35mm，根據(jù)熔接盤的大小盡可能大些，余纖長度以盤3 圈為宜。光纖熔接后，根據(jù)接頭盒的安裝說明，認(rèn)真密封接頭盒，以防灰塵、雨水進(jìn)入。光纜接續(xù)后，將接頭盒掛在吊線上，整理余纜時要注意從接頭盒處向外收纜，如果不注意順序，而從外向接頭盒處收攬，就可能使盒內(nèi)盤好的光纖變形扭曲。

1.5 塔腳優(yōu)化

輸電線路經(jīng)過的地方各色各樣，地形也千差萬別。當(dāng)鐵塔位于斜坡或臺階地時，塔腳之間會形成高差，這就要用高低腳來平衡。根據(jù)四個腳高低不同可分為一般高低腳和全方位高低腳。

1.5.1 一般高低腳

塔腳級差一般為1.5m，由于地面高差是任意值，當(dāng)長短腳不能完全平衡地面高差時，一方面可將部分主柱露出地面，另一方面塔腳級差可縮短為1.0m。施工過程中，應(yīng)考慮在桿塔位于陡峭山頂控制鐵塔的正側(cè)面根開，減少施工基面挖方量。對于坡度較大的地形，塔的長短腳已用到最大高差仍不能平衡地面高差時，可采用長腳對應(yīng)基礎(chǔ)主柱升高的辦法來平衡過多的高差，必要時可做特殊基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)無法滿足或其他因素主柱不宜升高時，可對短腳所在基面適當(dāng)挖方。

1.5.2 全方位高低腳

4個塔腳一般為不等長的形式，可根據(jù)各種不規(guī)則塔位地形的需要，組合成各種不同長度的全方位高低腳。高低腳塔的高腳側(cè)與低腳側(cè)的主材應(yīng)為同一規(guī)格。由于高腳側(cè)與低腳側(cè)斜材計算長度不同，選材時要求前者角鋼規(guī)格比后者大1～2 級。

2 輸電線路軟弱地基問題的技術(shù)處理措施

輸電線路桿塔所受的各種荷重力作用于基礎(chǔ)，并通過基礎(chǔ)傳遞給周圍的地基，地基的地質(zhì)情況直接影響輸電線路工程的基礎(chǔ)形式、造價、質(zhì)量、工期、安全運行等等。在各種地基中，軟弱地基對輸電線路的影響是最明顯的，稍不注意往往造成基礎(chǔ)下沉、桿塔傾斜、甚至倒桿塔等事故，因此在工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)都必須高度重視軟弱地基的問題。軟弱地基桿塔基礎(chǔ)的施工，關(guān)鍵是要做好基坑開挖和混凝土澆制過程的排水措施，盡量避免基底原狀土受到擾動。

對于軟弱地基處的基礎(chǔ)采用加石塊充填加固的措施，即在最后一層土挖至設(shè)計深度時，拋入預(yù)先準(zhǔn)備的石塊，將石塊夯入土中，至密實為止，并清理被擠出表面的軟土，再鋪上碎石；鋪好混凝土墊層。

開挖底面低于地下水位的基坑時，地下水會不斷滲入坑內(nèi)。如果流入坑內(nèi)的水不及時排出，土被水泡軟后，會造成坑壁坍塌，地基承載力下降。因此，做好基礎(chǔ)施工過程的排水工作，是軟弱地基基礎(chǔ)施工的基本要求?；优潘姆椒ê芏?，施工時可根據(jù)基坑的排水量以及自身的排水設(shè)備等情況，確定采用的排水方法。對于泥、水流沙坑，為防止坑壁坍塌，減少流入坑底的水量，可以采用擋土板或沉箱等措施后再行開挖。

在基坑的開挖過程中，施工人員要注意現(xiàn)場實際地質(zhì)與設(shè)計所提供的地質(zhì)資料是否相符。如不相符，要及時向設(shè)計、監(jiān)理部門反映，要求地質(zhì)代表到現(xiàn)場鑒定處理，不要盲目進(jìn)行基礎(chǔ)施工。

雖然軟弱地基基礎(chǔ)是輸電線路建設(shè)的難點，但只要勘測設(shè)計、施工、監(jiān)理人員有高度的責(zé)任感，密切配合，科學(xué)管理，就一定能使軟弱地基的線路投資得到控制，質(zhì)量得到保證，并能安全可靠運行。

3 結(jié)語

眾所周知，質(zhì)量是企業(yè)的效益，質(zhì)量是企業(yè)的生命。施工質(zhì)量控制是工程項目全過程質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。輸電線路工程質(zhì)量很大程度上決定與施工階段質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：集成電路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：電力工程；輸電線路；施工技術(shù)；

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

電網(wǎng)工程是基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮著不可替代的作用，隨著社會的進(jìn)步，電力工程在人們的生活中承載著越來越重要的作用。在這樣的背景下，電力工程作為電能的生產(chǎn)、輸送、分配有關(guān)的工程，對人們的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生了巨大的影響。為了提高生活質(zhì)量，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須對電網(wǎng)施工技術(shù)進(jìn)行深入研究。

一、電力工程輸電線路施工的內(nèi)容和現(xiàn)狀

輸電線路的施工內(nèi)容主要包括輸電線路的基礎(chǔ)施工、輸電線路的桿塔和架線施工、輸電線路的維護(hù)和檢修施工三個部分組成。輸電線路的基礎(chǔ)主要指桿塔埋入地下的部位，主要是在外界環(huán)境影響下，桿塔保證平穩(wěn)而不發(fā)生下沉、歪倒和形變等問題；輸電線路的桿塔在輸電線路中主要起到支撐線路的作用，對它的施工主要從輸電線路受力情況、桿塔的外部結(jié)構(gòu)、桿塔的組建方式三方面考慮；輸電線路的架線施工主要有施工前準(zhǔn)備工作、連接放線導(dǎo)地線、跟蹤觀測線路的弛度、安裝輸電線路輔助部件以及對線路進(jìn)行緊線作業(yè)；輸電線路的維護(hù)檢修主要是指輸電線路專業(yè)維護(hù)人員日常對線路進(jìn)行巡檢和維護(hù)，出現(xiàn)異常事故或故障時，對線路進(jìn)行及時的檢修，保證輸電正常運行。

當(dāng)前，我國電力工程建設(shè)方面發(fā)展迅速，國內(nèi)電力工程的規(guī)模、輸電功能以及輸電質(zhì)量都有了長足的進(jìn)步。但是，由于電力工程建設(shè)發(fā)展速度過快，導(dǎo)致輸電線路外部發(fā)展空間逐漸縮小，不利于整體電力系統(tǒng)的發(fā)展。大規(guī)模的土地開發(fā)以及電力工程施工資金缺乏都嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)電力工程建設(shè)。如何將輸電線路科學(xué)設(shè)計與高效施工結(jié)合起來，是解決當(dāng)前電力工程施工面臨問題的重要思路。在實際工作中，輸電線路承擔(dān)了分配和傳輸電力的任務(wù)以及將各個發(fā)電站、變電站串聯(lián)的作用。因此，輸電線路的施工具有重要的作用，應(yīng)不斷的對輸電線路施工技術(shù)進(jìn)行分析和優(yōu)化。

二、電力工程輸電線路施工技術(shù)的分析

1、基礎(chǔ)施工技術(shù)分析。輸電線路基礎(chǔ)施工主要包含巖石的錨桿與嵌固、灌注樁、大阪、掏挖與階梯型、復(fù)合式沉井基礎(chǔ)以及斜插板式基礎(chǔ)等幾部分。下面對輸電基礎(chǔ)工程的施工技術(shù)進(jìn)行分析：（1）復(fù)合式沉井基礎(chǔ)施工技術(shù)，復(fù)合式沉井基礎(chǔ)一般用在這地下水位較高的軟土地基和易發(fā)生“流砂”現(xiàn)象的地基處，屬于一種新型的基礎(chǔ)形式。它主要由地上臺階基礎(chǔ)和地下鋼筋混凝土沉井兩部分組成，并且二者是統(tǒng)一的整體。在施工過程中，普通的基礎(chǔ)埋地深度一般在 4 米左右，下部沉井的直徑約為 2.55 米，整體基礎(chǔ)的深寬比約為 1.5。 （2）基礎(chǔ)開挖施工技術(shù)，對于巖石基礎(chǔ)的地基來說，基礎(chǔ)開挖應(yīng)根據(jù)不同巖石類型選擇不同的方法。對于巖石未風(fēng)化或風(fēng)化較低的情況，一般將基礎(chǔ)埋入覆蓋層內(nèi)，并選擇鋼釬打孔的方法。對于已受風(fēng)化或受風(fēng)化嚴(yán)重的巖石基礎(chǔ)來說，進(jìn)行基礎(chǔ)開挖應(yīng)保證巖石層基礎(chǔ)的整體性和穩(wěn)定性。（3）坑基排水施工技術(shù)，坑基排水方式有明排水和暗排水兩種。明排水方法主要是使用機(jī)泵將基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)先設(shè)置好的集水井中水向外排，一般適用于鐵沉箱法、混凝土護(hù)筒法以及沉井法；暗排水法一般通過在基坑周圍埋設(shè)井點濾水器和井管，并連接總管路，以降低地下水水位，一般通用于普通輸電線路施工中。（4）回填塔桿基礎(chǔ)坑施工技術(shù)，對回填土進(jìn)行夯實的程度取決于桿塔基礎(chǔ)的形式。例如，對于現(xiàn)場混凝土澆筑的鐵塔基礎(chǔ)和拉線基礎(chǔ)，原狀土密夯實度一般大于 70%；而對于不拉線的桿塔基礎(chǔ)，原狀土密夯實度一般大于 80%；對于帶拉線的塔桿基礎(chǔ)，由于承受較大的抵抗力，一般采用分層回填土填實法。

2、光纜施工技術(shù)。電網(wǎng)工程輸電線路施工還應(yīng)該做好電纜防雷工作。首先，線路施工前，施工人員應(yīng)該對設(shè)計資料進(jìn)行深入了解，確保材料質(zhì)量安全后投入施工建設(shè)。其次，施工人員還應(yīng)該檢查光纜，利用 OTDR 進(jìn)行具體檢查，施工人員在拖光纜的時候應(yīng)該和專業(yè)人員合作進(jìn)行，保障光纜質(zhì)量的同時，確保光纜的連續(xù)性。再次，進(jìn)行光纜熔接時，施工人員還應(yīng)該選擇合理的熔接位置，為了防止水氣滲入光纜，工作人員還應(yīng)該使用密封性能較好的接頭盒完善熔接工作。最后，光纜熔接結(jié)束后，施工人員必須從接頭盒位置開始進(jìn)行收攬，主要目的是保障接頭盒內(nèi)光線的原始形態(tài)。

3、桿塔施工技術(shù)。桿塔在輸電線路中具有不可代替的作用，它主要用來支撐整個輸電線路，是輸電線路中最重要的施工工序。桿塔的使用時間相對較長，為了保障桿塔具有較強(qiáng)的承載力，這就要求桿塔必須具備較強(qiáng)的剛度和硬度。在選擇桿塔時，在減少成本支出的同時，還應(yīng)該綜合考慮桿塔的形式和結(jié)構(gòu)。桿塔的選用受地區(qū)的影響，如果是在平原、丘陵等地區(qū)進(jìn)行施工建設(shè)，通常選用鋼筋混凝土桿或者應(yīng)力混凝土桿，如果在海拔較高的山地進(jìn)行線路施工，通常選用鐵塔。目前，線路施工中經(jīng)常用到桿塔組合，分解組立和整體組立是比較常見的兩種組合形式。由于鋼筋混凝土桿的質(zhì)量較大，通常在地面上將其組裝完整后再進(jìn)行整理組立。最后，工作人員還應(yīng)該明確，鋼筋混凝土構(gòu)件容易出現(xiàn)裂縫等問題，張拉鋼筋后，再進(jìn)行混凝土澆筑。

4、架線施工技術(shù)。架線施工需要綜合考慮架線樣式和架線要求之間的關(guān)系，結(jié)合架線施工的實際狀況選擇合適的架線展放方式，常見的展放方式有以下兩種：第一，拖地展放。工作人員應(yīng)該明確拖地展放現(xiàn)盤位置不需要進(jìn)行制動，電線可以直接在地上拖動前行，相對而言比較簡單，但是，電線在拖動的過程中容易產(chǎn)生較大的摩擦力，電線會因此受到嚴(yán)重的損壞。拖地展放由人工進(jìn)行施工作業(yè)，勞動效率也相對較低。第二，張力展放。這種方法通常運用在較高電壓的線路施工中，這種方法可以增強(qiáng)地線之間的張力，從而降低電線的磨損程度。

5、檢修施工。電力工程輸電線路的完成不僅僅是完成線路的組建，還包括對輸電線路的檢修，在進(jìn)行檢修時，工作人員必須堅持預(yù)防線路安全事故至上的原則，嚴(yán)格、仔細(xì)地進(jìn)行。工作人員要對一個區(qū)域的線路進(jìn)行了解，在了解的過程中做好數(shù)據(jù)的記錄與觀察，并對線路出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行故障原因判斷，隨身攜帶檢修工具，能夠?qū)€路進(jìn)行及時的維修。當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)障礙時，必需馬上向上級主管人員報告發(fā)生障礙等一系列的情況，并闡述故障產(chǎn)生的緣由，馬上想出現(xiàn)應(yīng)的解決方案。在實施前，必須征得主管人員的同意，不得擅自進(jìn)行維修，防止由于判斷錯誤或者維修錯誤造成人身傷亡。將故障排除后，不應(yīng)立即恢復(fù)線路的使用，而是應(yīng)經(jīng)過多次的測試、調(diào)試，確保線路功能恢復(fù)正常后才可繼續(xù)使用。

結(jié)束語

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度也不斷加快，作為基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，我國的電網(wǎng)建設(shè)也逐步取得顯著成績。在電網(wǎng)建設(shè)工程中，輸電線路的施工有著重要的作用。輸電線路的施工技術(shù)和施工質(zhì)量對電網(wǎng)工程建設(shè)的進(jìn)展和質(zhì)量有著重要關(guān)系，對電網(wǎng)建設(shè)工程的成功與否起著決定作用。

參考文獻(xiàn)

[1]李云鵬.淺談電網(wǎng)工程輸電線路施工技術(shù)要點[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013.