停車場的盈利模式精選(九篇)

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第1篇：停車場的盈利模式范文

互聯(lián)網(wǎng)+?首入國家頂層設(shè)計(jì)，戰(zhàn)略意義重大。?互聯(lián)網(wǎng)+?首次現(xiàn)身政府工作報(bào)告，并被納入國家經(jīng)濟(jì)頂層設(shè)計(jì)，意味著政府互聯(lián)網(wǎng)思維的轉(zhuǎn)變，通過互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，將培育更多的新興產(chǎn)業(yè)和新興業(yè)態(tài)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域的融合創(chuàng)新，是拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動(dòng)力?！秷?bào)告》還提出?引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場?，從政策層面支持我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?走出去?。

官方權(quán)威定義O2O，2015將是O2O元年?！秷?bào)告》提出：?加快培育消費(fèi)增長點(diǎn)?，?把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)搞得紅紅火火?。O2O作為一種新興的消費(fèi)模式，是拉動(dòng)消費(fèi)的重要增長點(diǎn)之一，對中國經(jīng)濟(jì)增長意義重大。O2O也是阿里和騰訊未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，預(yù)計(jì)雙方將投入數(shù)百億資金撬開市場。2015年將真正成為O2O元年。

年度策略前瞻推薦，互聯(lián)網(wǎng)大潮席卷而來。正如我們在年度策略《2015：互聯(lián)網(wǎng)的春天》中所提出的：近幾年出現(xiàn)的?互聯(lián)網(wǎng)熱?將進(jìn)一步升溫，互聯(lián)網(wǎng)將成為社會(huì)、資本市場的中心，互聯(lián)網(wǎng)已成為所有產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的方向?；ヂ?lián)網(wǎng)已成為衡量判斷一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)有沒有前途，是否會(huì)被淘汰的標(biāo)尺。它迫使所有行業(yè)、企業(yè)必須改變思維方式，轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)思維，用互聯(lián)網(wǎng)思維來思考和重新定位，用互聯(lián)網(wǎng)思維來調(diào)整和審定發(fā)展戰(zhàn)略！

2015年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將出現(xiàn)三大特點(diǎn)：第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)過渡將加快。傳統(tǒng)行業(yè)為避免被時(shí)代淘汰，將爭相?觸網(wǎng)?。第二，消費(fèi)服務(wù)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化將大面積鋪開。醫(yī)療、金融、教育、旅游等，這類與消費(fèi)者生活工作更加貼近的行業(yè)，其被互聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)機(jī)已經(jīng)相對成熟，出現(xiàn)了O2O這一全新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式。第三，業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)將成為引領(lǐng)大潮的主力軍。

投資建議：互聯(lián)網(wǎng)涉及各行各業(yè)，我們重點(diǎn)推薦互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、O2O和互聯(lián)網(wǎng)停車場四大子行業(yè)：

金融服務(wù)向互聯(lián)網(wǎng)端遷移已成必然趨勢。我們看好在金融領(lǐng)域卡位精準(zhǔn)的IT公司，重點(diǎn)關(guān)注恒生電子、金證股份、大智慧、京天利等。

隨著更多醫(yī)改政策落地，互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療將有更多的新模式出現(xiàn)。建議關(guān)注在互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療領(lǐng)域已提前布局的相關(guān)上市公司，重點(diǎn)關(guān)注萬達(dá)信息，東華軟件，關(guān)注朗瑪信息、衛(wèi)寧軟件、海虹控股、宜華健康、延華智能等。

O2O是?互聯(lián)網(wǎng)+?在線下消費(fèi)行業(yè)的落地，重點(diǎn)關(guān)注石基信息、新大陸、綠盟科技，信雅達(dá)、證通電子、新國都。

第2篇：停車場的盈利模式范文

從采集數(shù)據(jù)到分析數(shù)據(jù)、加工數(shù)據(jù)，并以APP的方式開放數(shù)據(jù)，這個(gè)過程需要時(shí)間的沉淀。如果開放的數(shù)據(jù)足夠精準(zhǔn)，并且開放的數(shù)據(jù)正好是人們非常需要的，這個(gè)APP必然能夠吸引相當(dāng)大量的用戶，并且有著可觀的用戶活躍度。

在武漢，一個(gè)年輕的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一款叫做“智能公交”的手機(jī)應(yīng)用。這個(gè)被網(wǎng)友驚呼為“武漢公交神器”的軟件，能夠?qū)崟r(shí)反映自己要乘坐的公交車離自己所在站點(diǎn)還有幾站。據(jù)創(chuàng)始人透露，這款軟件依托于武漢公交GPS定位系統(tǒng)。不過，最原始的數(shù)據(jù)并不是那么準(zhǔn)確，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)通過數(shù)據(jù)的再加工，令使用者能夠得到更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

這款A(yù)PP在武漢單個(gè)城市就擁有30萬用戶，且用戶周活躍度超過40%。盡管商業(yè)模式尚未確立，但創(chuàng)始人認(rèn)為，只要能夠開發(fā)出人們所需求的產(chǎn)品，后續(xù)必然會(huì)找到可持續(xù)的盈利模式。

暢銷書《大數(shù)據(jù)時(shí)代》譯者、電子科技大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)中心主任周濤教授認(rèn)為，小企業(yè)恰恰會(huì)是“大數(shù)據(jù)”創(chuàng)新的最大的動(dòng)力。“現(xiàn)在很多Quantified Self （量化自我）的創(chuàng)新都是小企業(yè)，甚至一兩個(gè)人做出來的。在公開的數(shù)據(jù)平臺上，一兩個(gè)人都可以靠著很好的數(shù)據(jù)分析算法提供差異化的服務(wù)?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士分析，未來將有更多與開發(fā)“智能公交”的團(tuán)隊(duì)類似的公司陸續(xù)出現(xiàn)，這些公司與復(fù)雜的數(shù)據(jù)、移動(dòng)終端相關(guān)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，誰能夠更高效地整合數(shù)據(jù)資源，不斷推出符合消費(fèi)者需求、便捷的應(yīng)用，誰就能在整個(gè)激烈的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場競爭中勝出，擁有一定的話語權(quán)。

不過，電商觀察家魯振旺指出，“大數(shù)據(jù)的應(yīng)用還是要看數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)是不是足夠好?！边@也提示，把握移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)商機(jī)，還需要從采集數(shù)據(jù)和加工數(shù)據(jù)下足功夫。

淘金汽車“大數(shù)據(jù)”

易車網(wǎng)董事長李斌認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，圍繞“大數(shù)據(jù)”創(chuàng)新顯然是個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)。

汽車報(bào)價(jià)大全是易車旗下移動(dòng)端產(chǎn)品，這款A(yù)PP圍繞用戶買車這一核心需求，提供精準(zhǔn)的汽車報(bào)價(jià)、經(jīng)銷商等信息，頗受用戶歡迎。

據(jù)李斌介紹，之所以能將海量數(shù)據(jù)開放給用戶，這得益于易車網(wǎng)多年來的積累。據(jù)介紹，易車在全國有一萬多家經(jīng)銷商使用易車網(wǎng)的系統(tǒng)，汽車報(bào)價(jià)大全更多是在既有數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上，去細(xì)分移動(dòng)端的需求。李斌認(rèn)為，淘金大數(shù)據(jù)，并不是簡單地開發(fā)移動(dòng)端，而需要數(shù)據(jù)采集和分析基礎(chǔ)。

無論是移動(dòng)端還是PC端，易車在把用戶需求的數(shù)據(jù)開放給用戶的同時(shí)，也獲得了大量用戶的行為數(shù)據(jù)。用戶關(guān)注了哪些車型，用戶經(jīng)常使用的地點(diǎn)，這些數(shù)據(jù)都為易車帶來了另外的機(jī)遇。

易車將這些大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成易車指數(shù)并向大眾公布數(shù)據(jù)。哪些車未來會(huì)好賣，哪些車受哪個(gè)地域的人關(guān)注，易車指數(shù)反映了全國汽車消費(fèi)市場和全國核心城市區(qū)域汽車消費(fèi)市場的運(yùn)行狀況和發(fā)展趨勢，這為經(jīng)銷商、汽車用戶帶來了參考價(jià)值。而基于易車指數(shù)的精準(zhǔn)營銷服務(wù)解決方案也給易車帶來新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

“大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)降臨，在商業(yè)、經(jīng)濟(jì)及其他領(lǐng)域中，決策將日益基于數(shù)據(jù)和分析而作出，而并非基于經(jīng)驗(yàn)和直覺?！报D―《紐約時(shí)報(bào)》

易車所關(guān)注的，不只是一個(gè)易車網(wǎng)，或者是一個(gè)汽車報(bào)價(jià)大全?！拔覀兏嗍瞧脚_化的思維，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈做了數(shù)字營銷服務(wù)?！崩畋蠓Q。而對于大數(shù)據(jù)時(shí)代下個(gè)人隱私保護(hù)的問題，李斌表示易車不會(huì)泄露任何個(gè)人隱私。

比價(jià)應(yīng)用靠數(shù)據(jù)支撐

比價(jià)應(yīng)用“我查查”COO陳紅洲對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)走數(shù)據(jù)這條路并不樂觀，他在接受本刊采訪時(shí)表示，基于數(shù)據(jù)的采集、分析、開放，從長遠(yuǎn)看價(jià)值非常大，但這需要海量真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)作為支撐。對于創(chuàng)業(yè)公司，在資金、資源不足的情況下，較難采集和升級海量數(shù)據(jù)。

據(jù)陳紅洲介紹，“我查查”用戶量約為1.05億，日活躍度能夠達(dá)到450萬。數(shù)據(jù)的數(shù)量和精確程度是“我查查”最核心的競爭力。

陳紅洲表示，“我查查”在創(chuàng)業(yè)初期數(shù)據(jù)也并不太全面和準(zhǔn)確。“我查查”創(chuàng)業(yè)三年以來花費(fèi)大量的資金和團(tuán)隊(duì)，來提升數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性?！凹词故乾F(xiàn)在，公司每個(gè)月大部分開銷也還是在數(shù)據(jù)采集這塊?！标惣t洲稱。

第3篇：停車場的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車 充電樁 行業(yè)競爭

一、背景

曾提出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?！蓖瑫r(shí)，國家副總理馬凱也提出，“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向不變。”由此可見，未來國家將以發(fā)展新能源汽車作為中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略，而且純電動(dòng)汽車將成為重點(diǎn)發(fā)展方向。

純電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開充電樁的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，就如同燃油車離不開社會(huì)的加油站網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見 〔2015〕73號》文件里面的定義，“充電基礎(chǔ)設(shè)施是指為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)給的各類充換電設(shè)施，是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施。大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于解決電動(dòng)汽車充電難題，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。”在國家的政策鼓勵(lì)下，各方資本進(jìn)入到城市充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營市場。

二、同業(yè)競爭者的競爭程度

目前廣州市的行業(yè)參與者主要可分為三個(gè)類型：

1. “國家隊(duì)”

代表企業(yè)：廣州供電局、廣州城投、普天新能源。

特征：國有企業(yè)，依托其雄厚的資本以及密切的政府關(guān)系，具有先發(fā)優(yōu)勢，并容易獲得關(guān)乎民生以及社會(huì)運(yùn)行安全的運(yùn)營訂單，如公交公司、出租車公司的充電樁運(yùn)營。

憑借行業(yè)核心競爭力，如廣州供電局的配電資源，廣州城投的土地資源（這類資源令企業(yè)的運(yùn)營成本大幅度下降），此類企業(yè)通常實(shí)行總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

2. 全國布局的民營企業(yè)

代表企業(yè)：星星充電、特來電、云杉智慧

特征：此類企業(yè)依托著母公司在傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)上所聚集的資金進(jìn)行全國性布局，以充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，從而拓展業(yè)務(wù)范圍。如，星星充電在廣州與北汽新能源合作，進(jìn)行新能源汽車銷售業(yè)務(wù)。云衫智慧成立了新能源汽車分時(shí)租賃平臺。

此類企業(yè)根據(jù)各自的優(yōu)勢，實(shí)行差異化戰(zhàn)略。例如，特來電實(shí)行的是產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，推廣無樁充電、柔性充電、主動(dòng)防護(hù)等產(chǎn)品概念。

3. 廣州的本地運(yùn)營初創(chuàng)企業(yè)

代表企業(yè)：綠盈、凝智科技、愛電牛

特征：此類企業(yè)為廣州本地崛起的行業(yè)新進(jìn)入者，多為中小企業(yè)，初期的競爭力有限，所以大部分實(shí)行的是專一化市場戰(zhàn)略。如綠盈不以鋪設(shè)分散性的充電樁為目標(biāo)，只建設(shè)集中式的經(jīng)營性充電站以服務(wù)集團(tuán)客戶。凝智科技只建設(shè)成本較高的直流快速充電樁以節(jié)省用戶的充電時(shí)間。愛電牛致力于打造充電樁運(yùn)營后臺和手機(jī)APP。

小結(jié)：

目前廣州市的同行業(yè)競爭處于初始階段。受政府積極性、整車廠技術(shù)路線、新能源汽車的保有量、消費(fèi)者認(rèn)同度所限制，各企業(yè)處于攜手先把“蛋糕”做大的階段，并未形成正面競爭，更沒形成壟斷勢力，市場空間巨大。

二、替代品的威脅

在為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)給的各類充換電設(shè)施中，換電模式與無線充電模式為兩種主要的替代方案。

1. 換電模式指的是車主通過自動(dòng)化設(shè)備更換滿電的電池包從而短時(shí)間內(nèi)獲得續(xù)航里程的方案。相對于充電方案需耗時(shí)1-2小時(shí)，換電方案耗時(shí)與加油站相當(dāng)，但因造價(jià)成本過高，而且受到汽車整機(jī)廠的電池包標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所限制，目前該模式只局部運(yùn)用在公交車、出租車等車型相對統(tǒng)一的運(yùn)營車輛，私人乘用車領(lǐng)域發(fā)展受限。

目前廣州正在建設(shè)第一批換電站，其中奧動(dòng)新能源計(jì)劃于2017年在廣州建成20座出租車換電站，滿足部分出租車運(yùn)營。蔚來汽車計(jì)劃建成20座私人乘用車小型換電站，滿足其銷售的車型。

2. 無線充電模式指的是通過車端的電能接收器和嵌進(jìn)地板的電能發(fā)生器進(jìn)行一定距離的無線電能輸送從而完成電池充電的方案。代表公司是中興新能源。因其技術(shù)不完全成熟，能量轉(zhuǎn)換率較低，關(guān)于電磁輻射是否影響人體健康的問題也沒有定論，所以目前應(yīng)用案例不多。

小結(jié)：

在充電樁為國家重點(diǎn)扶持以及其可以適應(yīng)大部分車型的背景下，以上兩種替代方案未能對充電樁領(lǐng)域造成過多的威脅，但未來會(huì)作為一種細(xì)分領(lǐng)域的補(bǔ)充長期存在。

三、用戶議價(jià)能力

目前充電樁行業(yè)的用戶分為大客戶與個(gè)人用戶兩類。

1. 大客戶：包括公交公司、出租車公司、機(jī)場運(yùn)輸公司、旅游大巴運(yùn)輸公司、分時(shí)租賃運(yùn)營商等等。由于大客戶的業(yè)務(wù)屬于商業(yè)運(yùn)營領(lǐng)域，其車輛出勤率較高，充電需求量大，對于充電樁運(yùn)營企業(yè)來說是難得的優(yōu)質(zhì)訂單。但目前廣州的大客戶總量少，“僧多粥少”，故大客戶處于強(qiáng)勢地位，其議價(jià)能力強(qiáng)。

2. 個(gè)人用簦褐傅氖撬餃順擻貿(mào)黨抵鰲D殼案鋈擻沒У某淶繽揪噸饕由兩種，通過在自家小區(qū)的停車場安裝充電樁或利用充電樁運(yùn)營企業(yè)在社會(huì)公共停車場建設(shè)的公用充電樁進(jìn)行充電。前者需同時(shí)解決停車位產(chǎn)權(quán)、物業(yè)阻擾、單獨(dú)報(bào)裝電表流程繁瑣、配電余量不足等問題，個(gè)人用戶安裝私人充電樁實(shí)施難度大。而后者因大部分的充電樁是利用原有停車場的上級電源，而大部分上級電源執(zhí)行的是商業(yè)用電，故用電成本高。用戶除了要支付較高的電費(fèi)，還要支付充電服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)，過高的使用成本降低了個(gè)人用戶使用公共充電樁的積極性。目前的現(xiàn)狀是，個(gè)人用戶寧愿采用不安全的“插座+電線”的手段，也不樂意使用充電樁運(yùn)營企業(yè)的服務(wù)。

從這個(gè)角度來講，個(gè)人用戶議價(jià)能力高。

小結(jié)：

現(xiàn)階段，充電樁運(yùn)營行業(yè)由較多規(guī)模較小的企業(yè)所組成，而且用戶購買的是一種相對標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，可同時(shí)向多個(gè)企業(yè)購買，致用戶的整體議價(jià)能力偏強(qiáng)。

四、供應(yīng)商議價(jià)能力

充電樁運(yùn)營企業(yè)最主要的供應(yīng)商為充電設(shè)備供應(yīng)商，占采購費(fèi)用的大部分。

因充電樁運(yùn)營行業(yè)盈利模式單一，暫時(shí)僅能提供充電這一基礎(chǔ)服務(wù)，所以充電樁是企業(yè)制造現(xiàn)金流或變現(xiàn)的重要部分，企業(yè)對充電設(shè)備供應(yīng)商的篩選越來越重要。而目前，設(shè)備供應(yīng)商產(chǎn)品普遍缺乏特色，性能同質(zhì)化、外觀粗糙缺乏設(shè)計(jì)感，導(dǎo)致運(yùn)營企業(yè)采購轉(zhuǎn)換成本低，容易找到替代品。設(shè)備供應(yīng)商在這方面議價(jià)能力低。

另一方面，設(shè)備供應(yīng)商前向一體化趨勢正在加大，其利用自身的規(guī)?；a(chǎn)能力可以降低充電樁的投放成本，逐漸有設(shè)備供應(yīng)商拓展充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)。

小結(jié)：

盡管有部分設(shè)備供應(yīng)商逐漸在介入充電樁運(yùn)營行業(yè)，但尚未形成一股較大的競爭力量，總體而言，設(shè)備供應(yīng)商在行業(yè)中的議價(jià)能力偏小，售價(jià)在下行區(qū)間，但生產(chǎn)成本卻因?yàn)榧夹g(shù)沒有突破而處于平穩(wěn)區(qū)間，故未來設(shè)備供應(yīng)商的利潤會(huì)進(jìn)一步下降。

五、新進(jìn)入者的威脅

從行業(yè)的角度觀察，該行業(yè)屬于新興行業(yè)，用戶缺乏認(rèn)知度，更缺乏判斷產(chǎn)品或服務(wù)好壞的知識，行業(yè)內(nèi)也沒有公認(rèn)的可提供給其他企業(yè)對標(biāo)的高標(biāo)準(zhǔn)，故行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)有效的品牌化，產(chǎn)品和服務(wù)差異化不明顯，故用戶對品牌沒有依賴行為。

小結(jié)：

廣州市場進(jìn)入門檻低，競爭相對不充分，尚未形成壟斷力量，更談不上企業(yè)間會(huì)聯(lián)合起來對抗新進(jìn)入者，加上行業(yè)的高增長潛力，未來會(huì)有更多新進(jìn)入者進(jìn)入廣州市場。

六、總結(jié)

充電樁運(yùn)營行業(yè)屬于初始階段，亦屬于野蠻生長階段。同業(yè)參與者尚在共同培育市場階段，處于良性競爭范疇。替代品的參與也不足以影響行業(yè)的壯大，反而能推動(dòng)用戶加強(qiáng)對該行業(yè)的認(rèn)識。在用戶議價(jià)能力方面，因行業(yè)用戶基數(shù)小，并增長緩慢，議價(jià)能力將在一段周期內(nèi)持續(xù)地走強(qiáng)。供應(yīng)商方面，未來設(shè)備需求大，同質(zhì)化的競爭導(dǎo)致供應(yīng)商愿意薄利多銷，故議價(jià)能力會(huì)一直處于低水平。新進(jìn)入者會(huì)進(jìn)一步培育市場，共同把“蛋糕”做大，反而對行業(yè)是一種促進(jìn)。目前該行業(yè)競爭相對不充分，具備足夠的增長空間吸引各方資本加入。

參考文獻(xiàn)

第4篇：停車場的盈利模式范文

在這場決勝未來的市場爭奪中,誰的布點(diǎn)最多,誰無疑將在新能源浪潮中擁有更大話語權(quán)。

從4月開始,湖北省電力公司迅速與全省17個(gè)地市政府簽署了電動(dòng)車充電站建設(shè)框架協(xié)議?！抖跎獭酚浾攉@知,省電力公司將投資1.27億元,在全省建設(shè)16個(gè)充電站,300個(gè)充電樁。

眾所周知,目前電動(dòng)汽車在國內(nèi)還只是處于“萌芽期”,而為之配套的充電站卻已在如火如荼地建設(shè)。在這場爭奪中,汽車生產(chǎn)廠家、能源企業(yè)等各方參與者面臨的挑戰(zhàn)和博弈也隨之而來。

誰先誰后?

“是先推廣電動(dòng)汽車,還是先建設(shè)充電站,就如同是先有雞,還是先有蛋一樣,是一個(gè)哲學(xué)問題。”湖北省電力公司營銷部市場處處長黃海峰說。

4月7日,湖北首座電動(dòng)汽車充電站在襄樊高新區(qū)鄧城大道開工建設(shè),拉開了湖北省電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的序幕。

隨后,武漢市首座充電站在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開建。按計(jì)劃,武漢市2010年將建成3座充電站和130個(gè)充電樁,總投資達(dá)3000萬元。根據(jù)規(guī)劃,武漢市5年內(nèi)將建成30座充電站和500個(gè)充電樁,均衡布點(diǎn)于黨政機(jī)關(guān)、大型商場、大型社區(qū)。

此前召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確指出:2010年將節(jié)能與新能源汽車推廣城市,從13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè),選擇5個(gè)城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn),到2011年新能源汽車將形成50萬輛產(chǎn)能,占乘用車銷售量的5%左右。

國內(nèi)一些嗅覺靈敏的汽車生產(chǎn)企業(yè)早已聞風(fēng)而動(dòng)。一汽集團(tuán)明確表示,將在2012年建成一個(gè)混合動(dòng)力轎車和客車生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能達(dá)到1.2萬輛。

眾多國產(chǎn)自主品牌汽車企業(yè)的新能源計(jì)劃也日漸清晰。奇瑞汽車推出了首款純電動(dòng)汽車S18,售價(jià)僅7萬多元。吉利、長城、華晨等自主品牌汽車企業(yè)的新能源汽車量產(chǎn)時(shí)間也均縮短至3年內(nèi)。

早在2008年,比亞迪就已推出首款雙模電動(dòng)車F3DM,是全國首款獲準(zhǔn)銷售的電動(dòng)汽車。

“我們目前連盈利模式都沒有,更談不上盈利,但是我們還是要把充電站建設(shè)起來,既是為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也是盡國企的社會(huì)責(zé)任?！秉S海峰說。

做大做小?

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。按目前技術(shù)的發(fā)展方向及車輛驅(qū)動(dòng)原理,可以分為純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三種類型。

在油價(jià)高漲和煤炭石油等資源日益枯竭的情況下,電動(dòng)汽車以其獨(dú)特的優(yōu)勢正被越來越多的人所追捧。“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)就是一條大魚?！逼嚪治鰩燑S維說。

而隨著低碳的生活方式日益受到追捧和國家推廣新能源汽車的決心,電動(dòng)汽車正慢慢進(jìn)入消費(fèi)者的選擇范圍。當(dāng)然,在路上因?yàn)闆]電趴窩了怎么辦?這是很多人擔(dān)心的。

不久之后,電動(dòng)汽車充電站會(huì)像加油站一樣,成為風(fēng)靡而又不可以或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。但事實(shí)上,充電站和加油站扮演的角色有著天壤之別。

黃維告訴《鄂商》記者,當(dāng)前對充電站概念的炒作太多了,實(shí)際上最終還是充電樁為主。因?yàn)槌潆娬靖佑驼静灰粯?加油站是汽車沒油了就必須去加油站,但是電動(dòng)車沒電了卻不一定要去充電站。充電站是做應(yīng)急之用,也就是利用非車載的大功率充電機(jī)直接對電池進(jìn)行充電。

“實(shí)際生活中需要應(yīng)急充電的時(shí)候畢竟較少。假設(shè)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程為100公里,車主早晚上下班即使行駛40多公里,這樣一次充的電一天并不會(huì)用完,無需緊急充電。而且沒必要非要用完再去充,可在晚間利用充電樁和車載2KW的充電機(jī)對汽車進(jìn)行慢充。慢充對電池的損耗也比快充要小?！彪娏ο到y(tǒng)內(nèi)部人士認(rèn)為。

比起充電站,占地小、成本低的充電樁顯然更加實(shí)用,更像燃油汽車的加油站,其市場啟動(dòng)也會(huì)更快。所謂充電樁,一般固定在停車場、廣場及其他便于電動(dòng)汽車停靠的地點(diǎn),提供單相220V/16A交流電源,通過車載充電器對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。以慢充模式為主,方便車主利用夜間停車時(shí)間充電。

武漢市供電公司副總經(jīng)理傅建軍分析,目前武漢市營運(yùn)的社區(qū)小巴有300多輛,電動(dòng)自行車10萬多輛,充電樁可以為這兩種車輛提供更經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。

據(jù)測算,一輛小巴充電6到8個(gè)小時(shí),充電25千瓦時(shí),可續(xù)航90公里至110公里,充電成本不足15元,若用燃油完成同樣里程,每天能源開支則要超過60元。充電樁的節(jié)能效果十分顯著。

“從近期看,充電樁具有較好的實(shí)用性,可能更受歡迎,發(fā)展空間更大,其數(shù)量可能供不應(yīng)求?！备到ㄜ娬f。

“充電站和充電樁的建設(shè)是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)志,可以讓消費(fèi)者放心購車?！包S海峰認(rèn)為,現(xiàn)階段充電站和充電樁的建設(shè),其意義更多是體現(xiàn)在示范的作用上。

該快該慢?

“目前推廣的最大難度莫過于充電接口的國家標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。

據(jù)電力行業(yè)的專家介紹,充電機(jī)特別是充電樁并不是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),對于充電機(jī)來說,無非是需要一個(gè)整流設(shè)備將經(jīng)過變壓器的交流電變成直流電,然后對電池進(jìn)行充電,除了個(gè)別技術(shù)有難度外,整套設(shè)備的技術(shù)門檻并不高,充電樁的技術(shù)就更加簡單了。

國標(biāo)難統(tǒng)一的主要問題是指直流充電接口,也就是所謂“非車載充電機(jī)”的接口,即利用充電站大型直流充電機(jī)對電動(dòng)汽車電池直接進(jìn)行快速充電的接口,需要的電壓高、電流大。

至于充電樁則不存在此問題。而且目前充電樁的全國接口標(biāo)準(zhǔn)已基本統(tǒng)一,外形與家用三口插座區(qū)別不大。

盡管國標(biāo)遲遲未出,但是爭搶這條“大魚”的戰(zhàn)爭早已開始打響,除了各汽車生產(chǎn)企業(yè)爭相推出電動(dòng)汽車外,能源企業(yè)之間也加緊行動(dòng),各自布點(diǎn)。

年初,國家電網(wǎng)高調(diào)拋出“將在年內(nèi)完成在27個(gè)城市建設(shè)試點(diǎn)”的宏圖,湖北各地紛紛建設(shè)充電站,正是該計(jì)劃一個(gè)縮影。

第5篇：停車場的盈利模式范文

這意味著6月1日后，電動(dòng)車車主在北京公共充電站充電的成本，除了以往的電費(fèi)，還需要增加一個(gè)服務(wù)費(fèi)。據(jù)記者了解，目前在某些公共充電樁充電，車主還需交停車費(fèi)。

電動(dòng)車動(dòng)力成本仍保持優(yōu)勢

北京市發(fā)改委副主任高朋介紹，為保持電動(dòng)汽車使用的成本優(yōu)勢，充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行與燃油價(jià)格掛鉤機(jī)制，充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)隨油價(jià)變動(dòng)自行動(dòng)態(tài)調(diào)整。如，4月29日北京市92號汽油最高零售價(jià)為6.46元/升，則充電服務(wù)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為6.46元的15%，即0.97元/度。

公共充電樁充電電費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)以國家發(fā)改委的定價(jià)為準(zhǔn)。根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格。2020年前暫免收基本電費(fèi)。其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價(jià)。

其中，居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價(jià)的非居民用戶中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民用電價(jià)格中的合表用戶電價(jià);黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì)公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價(jià)格。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。

目前國家電網(wǎng)公共充電設(shè)備充電量的收費(fèi)為0.8745元/度。以此為基準(zhǔn)計(jì)算，在6月1日后，電動(dòng)車車主在北京公共充電站充電，每度電需付出的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)合計(jì)約1.7元左右。

據(jù)此測算，電動(dòng)汽車動(dòng)力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油汽車。以北京市銷售相對較好的北汽E150EV電動(dòng)汽車為例（100公里平均耗電16度），百公里動(dòng)力成本為（0.8745+0.97）×16=29.512元，普通型號燃油車百公里平均油耗8.5升，百公里動(dòng)力成本則為6.46×8.5=54.91元。相較之下，汽車動(dòng)力成本約為同款燃油汽車的53%，仍有較大優(yōu)勢。 6月1日后，電動(dòng)車車主在北京公共充電站充電，每度電需付出的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)合計(jì)約1.7元左右

收取服務(wù)費(fèi)是落實(shí)國家政策

對于北京市的充電服務(wù)費(fèi)政策，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不同的聲音，比如有人擔(dān)心增加服務(wù)費(fèi)會(huì)降低消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的購買欲望，有人則認(rèn)為此政策利好充電樁經(jīng)營企業(yè)，有利于補(bǔ)足充電短板，利好行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。更有人質(zhì)疑收取服務(wù)費(fèi)是否合理，時(shí)機(jī)是否成熟。

高朋表示，北京征收充電服務(wù)費(fèi)有著明確的政策依據(jù)。2014年7月30日，為貫徹落實(shí)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》精神，利用價(jià)格杠桿促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用，國家發(fā)展改革委下發(fā)了《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》?！锻ㄖ诽岢?，要按照確保電動(dòng)汽車使用成本顯著低于燃油（或燃?xì)猓┢囀褂贸杀驹瓌t，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)。在充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)向用戶收取的電費(fèi)、充換電服務(wù)費(fèi)這兩項(xiàng)收費(fèi)中，電費(fèi)按照國家規(guī)定的電價(jià)政策執(zhí)行，充換電服務(wù)費(fèi)由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。北京此次出臺充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，正是落實(shí)這一《通知》精神的具體行為。

北京并不是國內(nèi)第一個(gè)公布充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。在2014年5月國家電網(wǎng)公布將引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)政策之后，2014年下半年包括江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。

刺激充電樁投資

充換電設(shè)施建設(shè)一直是制約新能源汽車推廣的重要因素，而充換電設(shè)施建設(shè)的核心問題是盈利模式不清晰。北京市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)前期調(diào)研情況，收取充電服務(wù)收費(fèi)能夠在一定程度上引導(dǎo)經(jīng)營企業(yè)進(jìn)入充電服務(wù)市場。從長遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加，也將有利于充電服務(wù)市場的均衡。

分析認(rèn)為，除了建樁給予相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼外，充電服務(wù)費(fèi)是目前充電樁經(jīng)營企業(yè)最主要的盈利渠道。按照國家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，這一服務(wù)費(fèi)的收入也將歸“各經(jīng)營單位”所有。而最高充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的公布將一定程度上增加充電樁企業(yè)的盈利能力，這被認(rèn)為有利于加快充電樁的普及。

2012年以來，為加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，國家及各省市陸續(xù)出臺了一系列優(yōu)惠扶持政策，鼓勵(lì)使用新能源汽車。截至目前，全國新能源汽車保有量已超12萬輛，但城市中的公共充電設(shè)施仍相對匱乏。雖然國家已經(jīng)放開社會(huì)資本投資新能源汽車充電設(shè)施，真正愿意付諸行動(dòng)的投資者還是少數(shù)。

誠如充電站運(yùn)營商北京富電科技有限公司總裁龐雷所言，公共場所充電樁的投資是種市場行為，回收成本是企業(yè)投資基本的考慮要素，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不明、企業(yè)難以獲得明確預(yù)期是此前阻礙社會(huì)資本投資充電樁的主要原因。

北京市的充電設(shè)施建設(shè)水平及規(guī)模居全國前列，但充電難的短板依然十分突出。截至今年4月，北京市雖累計(jì)建成約7500根充電樁，但社會(huì)公用充電樁只占1500根，且50%以上都設(shè)立在四環(huán)路以內(nèi)。

記者從北京市發(fā)展改革委了解到，公共專用充電站主要用于公交、環(huán)衛(wèi)、出租等新能源汽車專用。目前，除特斯拉等進(jìn)口車外，北京市新能源小客車運(yùn)行規(guī)模已達(dá)到4000余輛，車輛推廣與充電樁建設(shè)數(shù)量比例約為1.6：1。

高朋表示，今年北京市將加大力度推進(jìn)社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃新建2000根充電樁，實(shí)現(xiàn)六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的建設(shè)目標(biāo)。目前已建成約200根，在建約1000根。北京市電力公司、首發(fā)集團(tuán)正在北京市的10處共18個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)開展充電設(shè)施建設(shè)。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，北京市此時(shí)出臺充電服務(wù)費(fèi)政策，主要有三點(diǎn)考慮：第一，引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)行業(yè)，從而加快公用充電樁建設(shè)。目前北京公用充電設(shè)施建設(shè)，主體仍然是國家電網(wǎng)，出現(xiàn)了一定社會(huì)資本的進(jìn)入，包括中國普天、富電科技、特銳德等，甚至連能源巨頭中石化也在廣澤橋試水建設(shè)充電樁，但這些充電樁大多處于試營業(yè)狀態(tài)，富電科技免收充電及服務(wù)費(fèi)用，中石化免收服務(wù)費(fèi)，普天征收1元左右的充電服務(wù)費(fèi)等等，目前還沒有形成規(guī)范化的價(jià)格體系。充電服務(wù)費(fèi)政策的出臺，無疑為公共充電服務(wù)行業(yè)明確了價(jià)格體系，只規(guī)定上限的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也為差異化征收充電服務(wù)費(fèi)埋下了伏筆。但更為主要的是為有相關(guān)意愿的社會(huì)資本明確了一條盈利路線。

第二，將公用充電樁建設(shè)的主體由政府行為變?yōu)槭袌鲂袨椤Ｔ谇捌?，公用充電樁建設(shè)的主體是國家電網(wǎng)，其基礎(chǔ)設(shè)施的投入并沒有考慮投資回報(bào)，而是以行政命令的方式，在北京市內(nèi)選擇了一批地點(diǎn)建設(shè)充電樁。這種模式顯然是不可持續(xù)的。如果不開放社會(huì)資本，國家投入是有限的，沒有盈利，最后國有資本必然喪失建設(shè)充電樁的積極性，最終受傷的反而是消費(fèi)者自己?？梢哉f，社會(huì)資本進(jìn)入后，將改變這種政府行為，這種只設(shè)立最高限價(jià)，由企業(yè)自主選擇，開放充電樁建設(shè)市場，也是簡政放權(quán)的一種體現(xiàn)。

第三，利用價(jià)格杠桿，推動(dòng)充電樁分布更為合理。在充電樁建設(shè)之初，很多地方的選點(diǎn)是“拍腦袋”決策，但主要原因是并沒有科學(xué)方法判斷電動(dòng)車未來分布，以及充電樁位置的合理性。經(jīng)過一段時(shí)間摸索后，大家也漸漸發(fā)現(xiàn)，越來越多的充電樁分布更合理了，排隊(duì)充電的也多了，方便了消費(fèi)者。一方面，現(xiàn)在社會(huì)資本開放進(jìn)入后，必將更在為意資金的效率，不可能盲目投入，所選擇的地點(diǎn)必然是交通更為便利，電動(dòng)車充電頻率較大的地方。這樣的網(wǎng)點(diǎn)越密，消費(fèi)者充電也更方便。另一方面，在最高限價(jià)下，充電服務(wù)提供者可以自由定價(jià)，對于一些使用頻率低的充電樁，大可以通過減免充電服務(wù)費(fèi)的方式，吸引消費(fèi)者前來充電，從而提高充電設(shè)施的使用效率。

對消費(fèi)者是長期利好

那么出臺這一政策后，對消費(fèi)者有什么影響呢？最直接的結(jié)果是提升了消費(fèi)者的使用成本，一定程度上降低了潛在消費(fèi)者的購買熱情，同時(shí)將導(dǎo)致消費(fèi)者更多使用家庭充電或單位充電的模式。不過從長遠(yuǎn)來看，這一政策對市場和用戶是有益的。

第6篇：停車場的盈利模式范文

摘要：隨著場站建設(shè)、管養(yǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，場站的綜合開發(fā)顯得尤為重要。為實(shí)現(xiàn)深圳市公交場站的綜合開發(fā)，本文首先分析深圳公交場站綜合開發(fā)面臨的主要障礙，進(jìn)而提出相應(yīng)的實(shí)施對策，最后從公交場站建設(shè)模式和投資模式來分析研究深圳公交場站可持續(xù)發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞：TOD 建設(shè)模式 投資模式 可持續(xù)發(fā)展

1 引言

目前，深圳已經(jīng)進(jìn)入以創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展、低碳發(fā)展、和諧發(fā)展為導(dǎo)向的新階段，迫切需要結(jié)合公交都市的建設(shè)，對城市空間戰(zhàn)略和交通場站的建設(shè)發(fā)展模式進(jìn)行重大調(diào)整，建立公交場站開發(fā)建設(shè)的新模式（TOD），實(shí)現(xiàn)場站自身的盈虧平衡，扭轉(zhuǎn)場站建設(shè)主要依賴政府財(cái)政和建設(shè)用地難落實(shí)的現(xiàn)狀，形成場站“投資-建設(shè)-再投資”的良性循環(huán)和持續(xù)建設(shè)能力。

2 場站綜合開發(fā)（TOD）內(nèi)涵

近年來，大型交通站點(diǎn)已從經(jīng)營性建筑發(fā)展成為商業(yè)建筑。在大城市重要交通站點(diǎn)，商業(yè)零售、餐飲、酒店、辦公建筑如雨后春筍般拔地而出，因此樞紐周邊的物業(yè)的合理開發(fā)應(yīng)引入利用交通系統(tǒng)引導(dǎo)周邊物業(yè)的開發(fā)，即TOD（Transit-oriented development）的理念。

場站綜合開發(fā)，即形成交通綜合體，在滿足場站綜合交通功能的前提下，將場站上蓋及周邊地區(qū)實(shí)施一體化規(guī)劃、建設(shè)、開發(fā)。場站開發(fā)模式可以優(yōu)化資源配置，形成區(qū)域中心；強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)，提高綜合收益；提高土地開發(fā)利用的集約化程度。

3 綜合開發(fā)面臨的主要障礙

深圳市場站綜合開發(fā)面臨的主要障礙體現(xiàn)在政策、規(guī)劃以及多方合作機(jī)制等方面。

（1）政策障礙

我國法律規(guī)定，商業(yè)建設(shè)用地必須經(jīng)過“招拍掛”方式取得，使得交通場站企業(yè)面臨著難以取得場站土地使用權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，或者難以以較低價(jià)格取得土地使用權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，主要障礙主要存在于土地收購儲備制度方面、建設(shè)用地使用權(quán)出讓制度方面、建設(shè)用地使用權(quán)劃撥制度方面等方面。

（2）規(guī)劃障礙

現(xiàn)有的土地使用性質(zhì)變更涉及的程序較復(fù)雜。若變更這類土地的用途，需進(jìn)行法定圖則的修改。法定圖則的修改申請須先經(jīng)過規(guī)劃主管部門的初審，擬定初審意見及技術(shù)依據(jù)，提交法定圖則委員會(huì)審議后報(bào)城市規(guī)劃委員會(huì)審批，實(shí)行委員投票表決的形式?jīng)Q策，超過半數(shù)的通過票數(shù)為同意。因此，場站綜合開發(fā)需要從規(guī)劃源頭將土地使用與交通進(jìn)行一體化規(guī)劃。

（3）尚未形成綜合開發(fā)的多方合作機(jī)制

由于交通場站物業(yè)不可能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立開發(fā)，并且尚未形成綜合開發(fā)的多方合作機(jī)制，因此目前交通場站建設(shè)僅僅靠政府的投入財(cái)務(wù)，無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，由于交通場站運(yùn)營公司不開發(fā)，其他任何人也沒有有效途徑進(jìn)行開發(fā)，從而導(dǎo)致車站上蓋空間的閑置。

4 場站綜合開發(fā)的實(shí)施對策

4.1 公交場站綜合開發(fā)流程

一般來講，公交場站綜合開發(fā)分為規(guī)劃階段、建設(shè)階段和收益階段。

（1）規(guī)劃階段

1）確定綜合開發(fā)的盈利模式

①如全部建設(shè)經(jīng)濟(jì)適用房，政府不減免地價(jià)時(shí)，難以保證社會(huì)投資者利益；②如全部建設(shè)商品房，開發(fā)容積率在1以上即可保證各方的利益；③商品房+保障性住房，當(dāng)商品房的比例超過55%時(shí)，即可保障各方收益。

2）明確實(shí)施主體，確定適宜進(jìn)行綜合開發(fā)的場站

①對于規(guī)劃未建場站，建議由行業(yè)主管部門組織專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)開展前期研究工作，對場站與周邊用地的外部相容性進(jìn)行評估，明確適宜進(jìn)行綜合開發(fā)的場站；②對于已批或已建場站，由業(yè)主單位或場站經(jīng)營單位組織開展項(xiàng)目策劃工作。

3）申請規(guī)劃調(diào)整

①對于法定圖則已批區(qū)域，申請地塊用地性質(zhì)調(diào)整程序；②對于法定圖則未批區(qū)域，由實(shí)施單位與法定圖則編制單位協(xié)商，在法定圖則編制過程中確定場站綜合開發(fā)方案。

（2）建設(shè)階段

1）確定開發(fā)建設(shè)模式

開發(fā)建設(shè)模式主要有三種：自行開發(fā)、重組合營開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)（TJD）。

自行開發(fā)——由市住房建設(shè)部門代表政府組織進(jìn)行場站綜合開發(fā)工作；

重組合營開發(fā)——政府將土地出讓給項(xiàng)目牽頭單位（實(shí)施主體），由牽頭部門與國有企業(yè)重組成立房地產(chǎn)開發(fā)公司進(jìn)行物業(yè)開發(fā)；

聯(lián)合開發(fā)（TJD）——政府將土地出讓給項(xiàng)目牽頭單位（實(shí)施主體），由項(xiàng)目牽頭單位（實(shí)施主體）定向或公開招標(biāo)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，由房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)開發(fā)建設(shè)，政府、項(xiàng)目牽頭單位（實(shí)施主體）參與物業(yè)開發(fā)利潤分成。

對比三種模式的優(yōu)劣勢、效果和風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)合開發(fā)（TJD）模式是最佳的物業(yè)開發(fā)模式。

2）確定組織模式

通過前期規(guī)劃、土地出讓合同、開發(fā)協(xié)議及物管安排把不同單位協(xié)調(diào)好，最終建成理想的項(xiàng)目。

①市規(guī)劃國土部門：規(guī)劃控制、場站建設(shè)用地及土地劃撥審批；②市建設(shè)行政主管部門：建設(shè)綜合協(xié)調(diào)；③市交通行業(yè)主管部門：公交場站設(shè)施的布局、專項(xiàng)規(guī)劃、建設(shè)計(jì)劃、場站建設(shè)審批；④項(xiàng)目牽頭部門：項(xiàng)目前期策劃、用地報(bào)批、場站建設(shè)、運(yùn)營管理；⑤房地產(chǎn)開發(fā)商：物業(yè)的規(guī)劃開發(fā)及相關(guān)工作

3）通過分層設(shè)權(quán)來解決場站綜合開發(fā)及權(quán)屬劃分問題

原有的交通場站用地多為協(xié)議出讓，難以直接進(jìn)入市場，通過“分層設(shè)權(quán)”的方式，可以突破現(xiàn)有法律，實(shí)現(xiàn)土地權(quán)屬的轉(zhuǎn)移，并進(jìn)入土地市場進(jìn)行運(yùn)作，是實(shí)施綜合開發(fā)的有效途徑。“分層設(shè)權(quán)”指根據(jù)場站用地及上蓋物業(yè)公益性與經(jīng)營性的屬性差別，將場站建設(shè)用地使用權(quán)在土地的地表、地上或者地下分別設(shè)立，以便明確產(chǎn)權(quán)關(guān)系。

4）充分利用現(xiàn)有的以及搭建投融資平臺，積極引入社會(huì)資本參與場站綜合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)的“保值增值”

①研究組建土地整備投融資平臺，以國有儲備土地抵押貸款等多種形式，解決未來土地整備的資金需求，理順并完善資金從土地整備投融資平臺到城市建設(shè)投融資平臺的流轉(zhuǎn)機(jī)制。

②研究組建國有資本投融資平臺，整合國資系統(tǒng)管理的國有股權(quán)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)資產(chǎn)，放大現(xiàn)有存量資產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)和杠桿效應(yīng)，提升外部融資信用，充分利用信貸和資本兩個(gè)市場進(jìn)行多元化融資。

（3）項(xiàng)目收益階段

政府與開發(fā)企業(yè)（項(xiàng)目公司）形成利益分成機(jī)制；確保物業(yè)的經(jīng)營收益可以彌補(bǔ)場站運(yùn)營虧損。

①土地出讓的地價(jià)收入（扣除一級開發(fā)成本），由政府以資本金的形式返還項(xiàng)目，用于保障性住房建設(shè)、交通場站建設(shè)；②根據(jù)事先確定的盈利水平，項(xiàng)目牽頭單位與開發(fā)商組成的項(xiàng)目公司獲得上蓋物業(yè)基本增值收益；③實(shí)際物業(yè)出讓時(shí)，出讓收益超過政府與項(xiàng)目公司之前確定的水平的部分，由政府與項(xiàng)目公司分成；④物業(yè)中包含的經(jīng)營性設(shè)施（如商鋪、停車場）的經(jīng)營收益用于彌補(bǔ)交通場站運(yùn)營虧損。

4.2 建設(shè)模式

按照場站用地規(guī)模，將公交場站分為4個(gè)等級：（1）小型場站：3000平方米以下；（2）中型場站：3000-6000平方米；（3）大型場站：6000-40000平方米；（4）超大型場站：大于40000平方米。

不同類型場站的綜合開發(fā)模式如下：

（1）小型場站

由于面積小，難以獨(dú)立進(jìn)行綜合開發(fā)，應(yīng)盡量結(jié)合城市規(guī)劃與周邊物業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。對于公交場站建設(shè)迫切、而周邊開發(fā)不迫切的，可以先建設(shè)簡易公交場站（投資不大），待周邊用地開發(fā)時(shí)再進(jìn)行統(tǒng)一開發(fā)；場站的運(yùn)營管理費(fèi)用仍需由財(cái)政支付。

（2）中型場站

中型場站面積仍較小，可以進(jìn)行綜合開發(fā)，但難以做綜合體。建議以單一形式的居住物業(yè)開發(fā)為主；盡量與周邊物業(yè)實(shí)現(xiàn)二層步行平臺的互通；綜合開發(fā)解決了場站建設(shè)資金的問題，但由于缺乏商業(yè)等經(jīng)營性設(shè)施，因此場站的運(yùn)營管理費(fèi)用仍需由財(cái)政支付。

（3）大型場站

面積需求較大，一般為多種物業(yè)性質(zhì)混合的綜合體開發(fā)模式。建議采用“分層設(shè)權(quán)”的方式，場站所在的標(biāo)高層為政府所有，場站上層物業(yè)可以通過“招拍掛”方式出讓進(jìn)行綜合開發(fā)，建設(shè)商業(yè)綜合體，并配套建設(shè)商品房或一些保障性住房；在出讓用地時(shí)應(yīng)明確規(guī)定物業(yè)綜合體中的一部分商業(yè)面積為政府所有，其出租收益用于彌補(bǔ)公交場站的日常經(jīng)營虧損。

（4）超大型場站

開發(fā)類型一般為多棟的物業(yè)綜合體，交通功能集中在一棟內(nèi)。綜合開發(fā)方式與大型場站類似。

4.3 投資模式

公交場站綜合開發(fā)投資模式主要有兩類：國有融資平臺模式和直接社會(huì)融資模式。

（1）模式一、國有融資平臺模式

將場站用地配置給具有一定融資能力及場站管理建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的國有企業(yè)，籌集場站建設(shè)資金，并依法依規(guī)以土地招拍掛方式進(jìn)行土地出讓。其特征為：

①將土地出讓給國有融資企業(yè)；②國有融資企業(yè)實(shí)施綜合開發(fā)，承擔(dān)所有開發(fā)成本，并將獲取的部分利潤作為交通場站發(fā)展基金；③場站產(chǎn)權(quán)歸政府所有。

（2）模式二、直接社會(huì)融資模式

將單個(gè)項(xiàng)目用地進(jìn)行土地“招拍掛”，以完全市場化行為確定投資主體，籌集場站建設(shè)資金。其特征為：

①通過“招拍掛”方式將土地出讓，由開發(fā)商承擔(dān)所有建設(shè)資金；②項(xiàng)目建成后，按照土地出讓合同，場站產(chǎn)權(quán)及一部分經(jīng)營性物業(yè)產(chǎn)權(quán)歸政府所有。其經(jīng)營收益用于彌補(bǔ)交通場站運(yùn)營虧損。

在“以站養(yǎng)站”開發(fā)目的和微利運(yùn)營模式的制約下，一方面，要求場站綜合開發(fā)融資平臺具備一定的社會(huì)公益性和場站管理經(jīng)驗(yàn)。另一方面，社會(huì)融資平臺的準(zhǔn)盈利性也制約了其成為投資主體的積極性。

因此，為了保障場站綜合開發(fā)能夠獲的穩(wěn)定的投資，建議采用國有融資平臺模式。

5結(jié)語

從國內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，在樞紐周邊的合理開發(fā)引入利用交通系統(tǒng)引導(dǎo)周邊物業(yè)的開發(fā)理念是成功的。這樣能夠主動(dòng)的、有預(yù)見性的把周邊物業(yè)發(fā)展方向和交通干線建設(shè)結(jié)合起來，依托大容量交通系統(tǒng)，發(fā)展組團(tuán)式新商業(yè)圈與廣大的住宅區(qū)，最大限度地帶動(dòng)樞紐商業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，通過對公交場站的綜合開發(fā)建設(shè)模式和投資模式的研究，能夠更有效的帶動(dòng)深圳市交通場站的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王姣娥，金鳳君.TOD開發(fā)模式解析及研究評述[J].交通與運(yùn)輸，2007，12：32-36.

第7篇：停車場的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：第三方支付公司；SWOT分析；發(fā)展研究

中圖分類號：F83 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

原標(biāo)題：我國第三方支付公司發(fā)展研究——以深圳為例

收錄日期：2013年4月11日

近年來，第三方支付產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，成為整個(gè)金融體系中的熱點(diǎn)和亮點(diǎn)。深圳的第三方支付公司，數(shù)量眾多，行業(yè)集中度明顯；同時(shí)，業(yè)務(wù)種類齊全，發(fā)展迅速。但也存在著同質(zhì)化競爭激烈、企業(yè)知名度不夠、聲勢不足等問題。因此，本文從深圳第三方支付公司發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析其自身實(shí)際現(xiàn)有優(yōu)劣勢，旨在加快其發(fā)展。

一、第三方支付存在的意義

所謂第三方支付，就是一些和產(chǎn)品所在國家以及國外各大銀行簽約、并具備一定實(shí)力和信譽(yù)保障的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)提供的交易支持平臺。在通過第三方支付平臺的交易中，買方選購商品后，使用第三方平臺提供的賬戶進(jìn)行貨款支付，由第三方通知賣家貨款到達(dá)、進(jìn)行發(fā)貨；買方檢驗(yàn)物品后，就可以通知付款給賣家，第三方再將款項(xiàng)轉(zhuǎn)至賣家賬戶。如支付寶、財(cái)付通等。

具有提供成本，提供競爭，提供創(chuàng)新三方面優(yōu)勢的第三方支付，使得其可以根據(jù)被服務(wù)企業(yè)的市場競爭與業(yè)務(wù)發(fā)展所創(chuàng)新的商業(yè)模式，同步定制個(gè)性化的支付結(jié)算服務(wù)。同時(shí)，中國人民銀行頒布的《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》為第三方支付的企業(yè)頒發(fā)了牌照，保證了其合法性。

從全國鳥瞰第三方支付公司的發(fā)展，現(xiàn)有196家企業(yè)拿到牌照，易觀國際的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年全國第三方在線支付市場交易規(guī)模為1.78萬億元，2012年已大幅增長51%至2.7萬億元。而深圳第三方支付公司也激流勇進(jìn)，除了支付寶等大牌企業(yè)的存在，還有13家取得牌照的本地企業(yè)，如深圳市財(cái)付通科技有限公司、深圳市壹卡會(huì)科技服務(wù)有限公司和深圳商聯(lián)商用科技有限公司等，其中，涉及線上線下兩部分，凝結(jié)了營銷的精髓。

本文以深圳商聯(lián)商用科技有限公司的預(yù)付卡業(yè)務(wù)為例簡要說明：深圳商聯(lián)商用科技有限公司注冊資本人民幣1億元，是一家專業(yè)從事預(yù)付卡發(fā)行、受理以及互聯(lián)網(wǎng)支付業(yè)務(wù)的第三方支付機(jī)構(gòu)。作為深圳地區(qū)最早發(fā)行多用途智能IC卡的支付服務(wù)機(jī)構(gòu)，公司與廣大商戶密切合作，為各類機(jī)構(gòu)提供員工福利、商務(wù)禮品等整體解決方案。近兩年將著力發(fā)展與公用事業(yè)、公益事業(yè)密切相關(guān)的便民服務(wù)，公司發(fā)行的“綠色出行卡”和“錦繡卡”支持公用事業(yè)繳費(fèi)、新能源車充電、停車場等環(huán)保支付以及應(yīng)用廣泛的小額支付業(yè)務(wù)。目前，合作商戶已覆蓋公用事業(yè)、商超百貨、餐飲美食、休閑娛樂、生活服務(wù)、汽車服務(wù)等眾多領(lǐng)域。未來將繼續(xù)以提供高效、便捷、環(huán)保的民生支付為己任，不斷在支付領(lǐng)域探索和創(chuàng)新，更好地服務(wù)大眾、服務(wù)民生。

二、第三方支付公司SWOT分析

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展為第三方支付產(chǎn)業(yè)帶來蝶變，作為其中直接參與者的第三方支付公司呈現(xiàn)出交易規(guī)模不斷擴(kuò)大、影響范圍日益廣泛、潛在價(jià)值逐步顯現(xiàn)的態(tài)勢。但其發(fā)展快速發(fā)展的同時(shí)問題也在凸顯，SWOT分析也就變得勢在必行，便以深圳為例來深入探討：

（一）優(yōu)勢分析

第一，深圳第三方支付公司具有第三方支付公司固有的優(yōu)點(diǎn)：很大程度上解決了我國網(wǎng)上交易的支付信用問題和資金安全問題，增強(qiáng)客戶網(wǎng)上交易的信心；為銀行擴(kuò)展業(yè)務(wù)范疇且節(jié)省費(fèi)用；提供多樣化的支付工具，尤其為無法與銀行網(wǎng)關(guān)建立接口的中小企業(yè)提供了便捷的支付平臺。

第二，作為國際化大都市，深圳商業(yè)資源優(yōu)渥：羅湖區(qū)的老街商業(yè)圈大小商超百貨俱全，各色商戶云集，客流量極大；福田區(qū)的華強(qiáng)路周邊各種電子產(chǎn)品和服飾百貨應(yīng)有盡有，同樣具有特色客戶群，這就為第三支付公司的發(fā)展提供了市場。

第三，騰訊、華為等各大企業(yè)林立，為第三方支付公司拓展市場提供了機(jī)遇，若企業(yè)內(nèi)部發(fā)放福利采用預(yù)付卡的形式，如商聯(lián)商用的錦繡卡，也是第三方支付公司發(fā)展的由頭。

第四，深圳有10，357，938常住人口，密集的消費(fèi)人群是第三方支付公司發(fā)展的主力軍。

第五，五條地鐵干線盤桓地下，幾百條公交路線方便出行，便利的交通條件也為第三方支付公司發(fā)卡售卡提供商機(jī)，如深圳通、工行牡丹愛購卡等。以及預(yù)計(jì)建成12條地鐵等在建工程和各色公益事業(yè)的發(fā)展也推動(dòng)了第三方支付公司的成熟，特別是預(yù)付卡行業(yè)的成長，如商聯(lián)的綠色出行IC卡等。

第六，深圳是老牌的改革開放城市與國際接軌，吸收引進(jìn)優(yōu)秀的國際發(fā)展模式、與國際品牌企業(yè)合作也能很好地促進(jìn)第三方支付公司的發(fā)展，使其開枝散葉，日益茂盛；再加上政府的扶持，第三方支付市場會(huì)日臻豐溢。

（二）劣勢分析

第一，不僅僅是深圳的第三方支付公司，國內(nèi)大部分第三方支付公司或多或少地缺乏獨(dú)立性，它們必須依賴銀行作為清算管理的核心，同時(shí)由于缺乏認(rèn)證系統(tǒng)，為了支付信息的安全，必須依賴銀行的專業(yè)技術(shù)；并且結(jié)算周期長，在途資金利用效率低，因第三方平臺非金融機(jī)構(gòu)，可能會(huì)引起資金吸存行為，為非法轉(zhuǎn)移資金和套現(xiàn)提供便利，形成潛在的金融風(fēng)險(xiǎn)。

第二，線下POS機(jī)種類復(fù)雜且費(fèi)用較高，涉及多家商戶合作，裝機(jī)、開通、測試、維修等限制企業(yè)自身發(fā)展。如，深圳商聯(lián)與深圳銀聯(lián)的合作就會(huì)出現(xiàn)POS機(jī)維修升級不及時(shí)的情況及與工作脫節(jié)的現(xiàn)象；而線上涉及網(wǎng)絡(luò)，時(shí)下黑客眾多，網(wǎng)絡(luò)釣魚現(xiàn)行屢出不禁，資金安全保障問題突顯。

第三，覆蓋范圍或行業(yè)有限，如羅湖區(qū)老街商業(yè)圈，零散客商過多，不利于商戶拓展。且企業(yè)人力資源有限、商戶合作與否等多種因素在一定程度上影響其發(fā)展。

（三）機(jī)會(huì)分析。電子商務(wù)是一種新興的經(jīng)營模式，第三方支付企業(yè)的出現(xiàn)又解決了買賣雙方信用度不高的問題，注定將有一個(gè)廣闊的市場。目前對于深圳主流的第三方支付公司而言，主要是以互聯(lián)網(wǎng)支付為主，覆蓋B2C和C2C等領(lǐng)域。隨著獲牌業(yè)務(wù)類型的多樣化，以及未來服務(wù)商戶和個(gè)人用戶需求的多樣化，主流第三方支付企業(yè)的業(yè)務(wù)類型也會(huì)逐漸由線上走向線下，預(yù)計(jì)2012年第三方支付企業(yè)在銀行卡收單和預(yù)付費(fèi)卡方面也會(huì)加大拓展力度，如壹卡匯、商聯(lián)商用等。線上線下支付業(yè)務(wù)相結(jié)合的趨勢進(jìn)一步凸顯。

（四）威脅分析

第一，同業(yè)惡性競爭。第三方支付平臺很大程度彌補(bǔ)網(wǎng)上信譽(yù)不足的問題且預(yù)付卡等線下業(yè)務(wù)擴(kuò)展使其極具吸引性。目前據(jù)央行支付許可牌照的企業(yè)數(shù)達(dá)196家，深圳市則有13家爭鋒，雖然涉及范圍有所不同但早已開始搶奪市場。

第二，來自銀行的競爭。第三方支付公司依靠銀行運(yùn)作并結(jié)算，但銀行目前業(yè)務(wù)也會(huì)涉及網(wǎng)絡(luò)支付、預(yù)付卡、銀行收單等，且有著較高的信譽(yù)度、認(rèn)可率和公信力，隨著自身整合銀行會(huì)搶占第三方支付市場，給深圳第三方支付企業(yè)帶來生存威脅。

三、第三方支付公司發(fā)展前景

截至2011年，從第三方支付交易額來看，廣東占13.6%，位居全國第一。由此觀之，廣東第三方支付市場開發(fā)廣大、發(fā)卡金額多，有巨大的發(fā)展?jié)摿蛣?dòng)力。深圳的第三方支付產(chǎn)業(yè)僅占5.3%的份額，增長空間不言而喻，發(fā)展前景空前廣袤。結(jié)合以上SWOT分析，放眼深圳第三方支付市場未來的發(fā)展，這就需要深圳第三方支付公司揚(yáng)長避短：

（一）建立良好的安全信用制度。第三方支付的發(fā)展離不開良好的安全信用作保障，支付企業(yè)應(yīng)該完善自身的風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，如針對不同層次的用戶給予不同的支付權(quán)限，以達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)控制。同時(shí)，由于我國目前信用體制不健全，買賣雙方相互信任度不高，深圳第三方支付公司應(yīng)抓住這一市場空白，樹立公信度，做好信譽(yù)中介。

（二）強(qiáng)化銀企合作。有很多增值服務(wù)，如營銷、授權(quán)、行業(yè)支付方案是目前銀行無法或者沒有動(dòng)力做的。深圳第三方支付公司應(yīng)抓住機(jī)遇，加強(qiáng)銀企合作，避開銀行的優(yōu)勢項(xiàng)目，成長為網(wǎng)上支付和預(yù)付卡發(fā)行和受理等業(yè)務(wù)的主流。如，光大銀行和支付寶在30多個(gè)城市開展獨(dú)家合作，通過光大銀行的后臺繳納公共事業(yè)費(fèi)，在上海推出后，10個(gè)月便完成了130多萬筆交易。

（三）搶占B2B市場，增加盈利點(diǎn)。深圳第三方支付企業(yè)可以擴(kuò)大在B2B行業(yè)的推廣范圍，加強(qiáng)推廣力度，考慮行業(yè)差異性，明確創(chuàng)新的核心競爭地位，根據(jù)自身資源優(yōu)勢，準(zhǔn)確定位，進(jìn)行市場細(xì)分。建立突出自己的品牌、產(chǎn)品和服務(wù)特色的盈利模式，維系并擴(kuò)大自己的優(yōu)勢客戶資源，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。

（四）結(jié)合優(yōu)惠政策，走國際化道路。深圳第三方支付公司可有意避開“國家隊(duì)”的鋒銳，嘗試差異化競爭對接?xùn)|南亞市場。支付寶早在2007年聯(lián)手中國銀行推出了海外購物的支付服務(wù)，目前已經(jīng)與歐美、日本、澳大利亞等全球多個(gè)地區(qū)的300多家B2C網(wǎng)站達(dá)成合作；在港澳臺地區(qū)，與VISA卡、萬事達(dá)卡達(dá)成合作，為國內(nèi)消費(fèi)者海外購物提供支付支持。在歐美市場，Paypal已經(jīng)是絕對領(lǐng)先的電子支付工具，其地位很難撼動(dòng)。而東南亞國家和地區(qū)在語言文字、生活習(xí)慣等與我國聯(lián)系深遠(yuǎn)，地理位置與我國市場比較靠近利于物流配送，Paypal等國際品牌進(jìn)駐較晚，理應(yīng)成為深圳第三方支付公司國際化發(fā)展的重點(diǎn)。同時(shí)，利用本地有利政策打造特色產(chǎn)品，增加產(chǎn)品易用性，避免同質(zhì)化。

（五）針對公司自身建設(shè)來說：首先要強(qiáng)化創(chuàng)新，著重服務(wù)質(zhì)量，用多元化的服務(wù)模式提高用戶黏性，達(dá)到“低收費(fèi)、多渠道、多服務(wù)”，如財(cái)付通與51買票網(wǎng)合作建立火車票專區(qū)等；其次，著眼市場部署，加強(qiáng)營銷人員招錄與培訓(xùn)，定時(shí)做客戶跟進(jìn)，建立縱深客戶網(wǎng)絡(luò)。還要善于抓住銷售點(diǎn)，以靈活多變的銷售手段打開市場，如中秋佳節(jié)以預(yù)付卡饋贈(zèng)；最后，建設(shè)企業(yè)文化，充分發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，把第三方支付公司做大做強(qiáng)。

總之，深圳第三方支付公司正如雨后春筍般崛起，將引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)走入健康發(fā)展的軌道，是促進(jìn)我國電子商務(wù)發(fā)展完善的主要途徑和必然趨勢。其依托深圳發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)愈發(fā)繁盛的同時(shí)也為深圳發(fā)展積攢了動(dòng)力，為我國第三方支付產(chǎn)業(yè)注入一股新的活力。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]深圳商聯(lián)商用科技有限公司官網(wǎng)資料.

第8篇：停車場的盈利模式范文

關(guān)鍵字：城市綜合體；布局規(guī)劃

中圖分類號： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 國內(nèi)外城市綜合體規(guī)劃建設(shè)概要

1.1城市綜合體的概念

“城市綜合體”是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會(huì)議、文娛和交通等城市生活空間的各項(xiàng)功能以上進(jìn)行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動(dòng)關(guān)系，從而形成一個(gè)多功能、高效率、復(fù)雜而又統(tǒng)一的綜合體，并將這些功能空間進(jìn)行優(yōu)化組合，存于一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)中。

1.2 城市綜合體的特征

（1）規(guī)模大。城市綜合體項(xiàng)目是站在城市運(yùn)營的角度進(jìn)行的綜合開發(fā)，充分滿足內(nèi)部需求，與周邊環(huán)境形成互補(bǔ)性支持，因此其規(guī)模通常在50―100萬平米。

（2）功能性強(qiáng)。通常城市綜合體都包括大型商業(yè)中心、五星級酒店、寫字樓及大型公寓，幾個(gè)功能互相支持形成整體態(tài)勢。城市綜合體的產(chǎn)生是商業(yè)、商務(wù)、活動(dòng)日益活躍，信息交換頻繁，各類功能疊加和復(fù)合的必然趨勢。

（3）商圈核心位置，外部交通優(yōu)勢明顯。便利的交通設(shè)施來保證綜合體與城市保持密切的聯(lián)系，為綜合體的零售、辦公、居住出行、商務(wù)活動(dòng)、提供四通八達(dá)的交通組織。

（4）內(nèi)部交通組織自成體系。城市綜合提通常通過地下層、地下夾層、天橋?qū)拥挠袡C(jī)規(guī)劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來，同時(shí)又與城市街道、地鐵、停車場、市內(nèi)交通等設(shè)施以及建筑內(nèi)部的交通系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系，組成一套完善的“通道樹型”體系。

1.3 城市綜合體建設(shè)的現(xiàn)實(shí)效果

從現(xiàn)實(shí)生活來看，城市綜合體的出現(xiàn)彌補(bǔ)了基于功能分區(qū)產(chǎn)生的城市建設(shè)用地布局的不足，通過多功能、多業(yè)態(tài)的視角切入，為小尺度城市空間的功能復(fù)合使用提供了條件。同時(shí)，城市綜合體的建設(shè)也起到集約城市用地、緩解區(qū)域交通的實(shí)際效果，高容積率及高密度的建筑特征使綜合體往往成為城市的地標(biāo)。如果在建設(shè)過程中充分利用地鐵交通系統(tǒng)與都市公共交通系統(tǒng)，將地區(qū)商業(yè)活動(dòng)與整體觀光旅游相結(jié)合，將為城市綜合體的發(fā)展帶來新氣象。

2 城市綜合體現(xiàn)狀

城市綜合體現(xiàn)狀主要分布在北京、上海等國內(nèi)一線城市，一般由知名商業(yè)開發(fā)集團(tuán)如恒隆、萬達(dá)、世茂等操作，目前也已進(jìn)入蘇州、大連以及成都等二線城市。

2.1 武漢市城市綜合體現(xiàn)狀概況

（1）現(xiàn)階段武漢市作為中國中部地區(qū)最大城市和區(qū)域中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總水平居于第二梯隊(duì)前列，進(jìn)入21世紀(jì)以后，武漢市的投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快，數(shù)十個(gè)省、市級重點(diǎn)工程項(xiàng)目已經(jīng)上馬或初步完工。如國家光電子信息產(chǎn)業(yè)基地、武漢出口加工區(qū)、吳家山海峽兩岸科技產(chǎn)業(yè)園、陽邏武漢新港、武漢國際會(huì)展中心、武漢體育中心體育場、武漢繞城公路和市內(nèi)鐵路、“武漢外灘”等。2001年武漢市的基本建設(shè)項(xiàng)目773個(gè)，其中新開工項(xiàng)目477個(gè)。

(2)發(fā)展水平：現(xiàn)狀城市綜合體功能相似，商品層次總體中等略偏上水平，在建的部分城市綜合體開始往高端發(fā)展。

(3) 消費(fèi)情況：現(xiàn)狀城市綜合體主要消費(fèi)群體為本地中檔收入者，消費(fèi)者采購商品以日用品、餐飲及娛樂為主。

2.2、武漢市城市綜合體存在的問題

(1)建筑場地存在的問題

建筑退線：原143號政府令，對退線的要求不明晰，造成街道的建筑界面缺乏連續(xù)性。

建筑自身存在的問題：建筑體量：建筑的面寬缺乏嚴(yán)格控制，部分區(qū)域出現(xiàn)高層板式建筑；

建筑布局：出于建筑經(jīng)濟(jì)成本及自身利益的考慮，不能做到“疏、高、退”；

建筑形態(tài): 新老建筑之間、不同開發(fā)單位之間建筑形態(tài)缺乏協(xié)調(diào)，整體性有待加強(qiáng)；

建筑細(xì)部：建筑立面、材質(zhì)、屋頂及建筑附屬設(shè)施的精細(xì)化設(shè)計(jì)。

(2)城市公共開放空間存在的問題

街道存在的問題：道路斷面：控制不嚴(yán)格，規(guī)劃控制的綠化帶綠化量較少；

綠地存在的問題：街頭綠地：在綠化布置中缺乏與行人活動(dòng)需求的對接；

山、水體存在的問題：山體：可達(dá)性和可游性較差。部分山體可見性較差。水體：部分水體的生態(tài)保護(hù)有待加強(qiáng)，親水空間缺乏。

3城市綜合體設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

由于城市綜合體屬于新型地產(chǎn)開發(fā)模式，國家對其設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)并沒有明確的量化規(guī)定；目前業(yè)界通常以30萬m2 以上建筑規(guī)模，三種以上高標(biāo)準(zhǔn)功能構(gòu)成業(yè)態(tài)組合來界定城市綜合體。商業(yè)是城市綜合體中最主要的功能組成部分，而城市綜合體由于其巨大的規(guī)模及吸引客流能力，通常也成為市級商業(yè)中心或區(qū)域級商業(yè)中心。

3.1 國內(nèi)相關(guān)城市商業(yè)功能區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

(1) 上海：市中心級商業(yè)，日客流量50 萬人次以上，基本商業(yè)面積30萬m2；區(qū)域級商業(yè)中心，日客流量25萬人次以上，基本商業(yè)面積10 萬m2。

(2) 成都：市級商業(yè)中心，日客流量30 萬人次以上，外來消費(fèi)人口占50% 以上；區(qū)域商業(yè)中心，服務(wù)人口為15 ～20 萬人。

(3) 青島：市級商業(yè)中心，客流量15 ～20 萬人，基本商業(yè)面積10 萬m2；區(qū)級商業(yè)中心，客流量10 萬人，服務(wù)人口15 萬人，基本商業(yè)面積5 萬m2。

（4）南寧：城市商業(yè)功能區(qū)劃分為市級、區(qū)域級、社區(qū)級三級體，城市商業(yè)中心區(qū)商業(yè)服務(wù)設(shè)施營業(yè)總面積40 ～ 50 萬m2；區(qū)域商業(yè)中心10 ～15 萬m2；社區(qū)商業(yè)中心0.5 ～1萬m2。

3.2 城市綜合體分類

城市綜合體依其規(guī)模可以劃分為：

（1）大型城市綜合體：項(xiàng)目一般選址于城市級別的中心區(qū)地帶，服務(wù)城市及周邊區(qū)域的消費(fèi)群體。

（2）小型城市綜合體：項(xiàng)目一般選址于片區(qū)級別的中心區(qū)地帶，主要利用交通樞紐帶來的客流，吸引區(qū)域消費(fèi)群體。

3.4 城市綜合體與交通樞紐結(jié)合模式

根據(jù)交通樞紐站點(diǎn)規(guī)模、城市綜合體規(guī)模以及客流消費(fèi)心理的不同分類，城市綜合體建筑的平面功能會(huì)出現(xiàn)下述幾種布局形式:

(1) 圍合型：該布局方式一般用于處在規(guī)劃中心位置的大型樞紐站，即以一個(gè)車站或幾條線共用的換乘站為中心，城市綜合體建筑基本呈圍合布置，站廳層與商場相連接，或通過露天廣場將交通和商業(yè)相連。

(2) 平行( 垂直) 相接型：該布局方式用于一般站點(diǎn)；車站與城市綜合體建筑平面位置呈平行或垂直排列，平面銜接關(guān)系相對簡單，一般通過地下通道、天橋、商業(yè)街等帶形空間銜接。

(3) 包含型( 全覆蓋型)：城市綜合體空間在交通樞紐空間的上部或周圍并聯(lián)成一體，將交通空間緊緊圍合其中，一出付費(fèi)區(qū)即為商場空間。

4、城市綜合體布局規(guī)劃

4.1 武漢城市綜合體發(fā)展目標(biāo)

城市設(shè)計(jì)以“外部空間環(huán)境”為研究對象，主要解決城市外部空間的景觀和美觀問題，指導(dǎo)建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、市政交通設(shè)計(jì)、園林綠化等相關(guān)設(shè)計(jì)，并與相關(guān)規(guī)劃共同作用于城市外部空間環(huán)境。基于城市設(shè)計(jì)的作用，提出城市設(shè)計(jì)技術(shù)要素庫構(gòu)成的目標(biāo)：

（1）強(qiáng)化特色性。增強(qiáng)城市空間特色的專項(xiàng)要素控制內(nèi)容。

（2）突出針對性。為了更好的服務(wù)于規(guī)劃管理，建議要素庫結(jié)合規(guī)劃管理需求和現(xiàn)狀主要問題進(jìn)行研究確定。

（3）明確管控的可操作性。結(jié)合城市設(shè)計(jì)不同要素的需求，進(jìn)行引導(dǎo)和控制結(jié)合、定量與定性相結(jié)合的方式確定要素控制方式和要求。

（4）強(qiáng)化協(xié)同指導(dǎo)性。城市設(shè)計(jì)要素庫的構(gòu)成不僅服務(wù)于城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)本身，還應(yīng)對市政交通、環(huán)境設(shè)施等起到指引作用，要素庫的構(gòu)成應(yīng)盡量全面。

4.2武漢市城市成果綜合運(yùn)用

（1）要素庫與修訂后的《武漢市城市設(shè)計(jì)編制技術(shù)規(guī)程》、《武漢市局部城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則成果編制技術(shù)規(guī)程》共同指導(dǎo)武漢市城市設(shè)計(jì)編制工作。

①設(shè)計(jì)者在要素庫的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)結(jié)合實(shí)際工作，尋找并利用要素間的相互關(guān)系，合理補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容。

②重要控制區(qū)內(nèi)城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則的編制中，提出必須明確的控制要素，其他要素可由設(shè)計(jì)者根據(jù)具體的設(shè)計(jì)目標(biāo)和項(xiàng)目特點(diǎn)提出或增加。設(shè)計(jì)要素應(yīng)分出規(guī)定性與引導(dǎo)性要素。

③本要素庫的研究構(gòu)建了城市設(shè)計(jì)控制要素平臺，在此研究的基礎(chǔ)上，可結(jié)合城市建設(shè)需要對專項(xiàng)要素進(jìn)行深化，出臺相關(guān)要素專項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如《建筑立面整治技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等。

④建立城市設(shè)計(jì)要素電子信息庫，長效、動(dòng)態(tài)的對要素庫進(jìn)行更新補(bǔ)充。

（2）發(fā)揮要素庫在規(guī)劃管理和城市建設(shè)中的技術(shù)支撐作用。

①對于重要控制區(qū)域內(nèi)的城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目，提出重要控制要素，與城市設(shè)計(jì)成果一同納入城市設(shè)計(jì)信息平臺（一張圖），指導(dǎo)用地和建管報(bào)建方案的審批。

②在用地規(guī)劃管理階段，所編制的《用地和空間規(guī)劃論證報(bào)告》應(yīng)參照該技術(shù)要素庫，明確用地的強(qiáng)制性與引導(dǎo)性規(guī)劃控制要求（定量和定性），并在規(guī)劃設(shè)計(jì)條件中予以控制和落實(shí)。

③在建筑工程規(guī)劃管理階段中，該技術(shù)要素庫可作為方案設(shè)計(jì)及方案論證的技術(shù)參考。

④對市政交通、環(huán)境設(shè)施等專項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)起到指引作用。

4.3城市綜合體實(shí)施策劃

（1）近期可開發(fā)的城市綜合體地塊，對其中與現(xiàn)狀B R T 樞紐及近期開發(fā)公交場站的優(yōu)先考慮進(jìn)入招商程序；遠(yuǎn)期與軌道交通樞紐結(jié)合的城市綜合體地塊做好用地控制，待時(shí)機(jī)成熟時(shí)軌道交通和城市綜合體同步建設(shè)。成立軌道開發(fā)公司，以商業(yè)及房地產(chǎn)租售收入補(bǔ)貼軌道交通運(yùn)營成本；同時(shí)對城市綜合體進(jìn)行市場分析，提高其建設(shè)可操作性。

（2）交通樞紐結(jié)合城市綜合體開發(fā)的項(xiàng)目投資規(guī)模大，設(shè)計(jì)和施工都比較復(fù)雜，盈利模式比較復(fù)雜，投資風(fēng)險(xiǎn)控制難度大，可建立開發(fā)指揮部，以“四統(tǒng)一”模式（統(tǒng)一業(yè)態(tài)規(guī)劃、統(tǒng)一招商、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理）為原則進(jìn)行開發(fā)，改變“零售產(chǎn)權(quán)，分零經(jīng)營”模式向“產(chǎn)權(quán)式銷售”模式改造過渡。實(shí)現(xiàn)先招商后開發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃布局，集中管理。

5 結(jié)語

城市綜合體產(chǎn)生極化帶動(dòng)作用，形成相對獨(dú)立的城市活動(dòng)片區(qū)和次級集聚中心，從而使城市的布局趨向多中心化，從而帶動(dòng)區(qū)域交通的發(fā)展，提高消費(fèi)水平，但是由于城市綜合體數(shù)量大且建設(shè)項(xiàng)目密集，對功能疏解考慮較少。所以建議合理引導(dǎo)布局，預(yù)防城市綜合體的過剩開發(fā)。因此，城市綜合體的發(fā)展不在于量的多少，而在于在不同的區(qū)域、以不同的業(yè)態(tài)合理地分布，這將是未來城市建設(shè)的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊寶民，江禾. 大型城市商業(yè)綜合體的開發(fā)與運(yùn)營規(guī)律研究――中日案例

[2]HaymarketSeries. Building the Workingman’s Paradise: The Design of AmericanCompanyTowns[M]. Verso, 1996.

[3] 代曉利. 商業(yè)與軌道交通相結(jié)合的理性設(shè)計(jì)[J]. 現(xiàn)代城市研究，2009，（8）:57-63.

第9篇：停車場的盈利模式范文

這就是摩拜單車的價(jià)值觀。

如果不考慮盈利模式，2016年4月，在上海上線的摩拜單車（mobike）創(chuàng)造的玩法兒的確蠻酷的――

它無需固定的車樁，無需定點(diǎn)借還，也無需刷卡。打開手機(jī)，用戶就能看到周圍摩拜單車的分布。找到最近的一輛車，掃一掃車身上的二維碼，自動(dòng)開鎖，騎行完成后，手動(dòng)關(guān)鎖，自動(dòng)結(jié)賬。用戶只需把車停在路邊，方便下一個(gè)人找到。每輛車都內(nèi)置了GPS芯片。車費(fèi)1元/半小時(shí)，押金299元。

摩拜的英文名mobike，是mobile（移動(dòng)）和bike（自行車）的混合詞，意思是希望能讓公共自行車流動(dòng)起來，讓人們在出行時(shí)，想用就用、想停就停。這款銀色車架、橘紅色輪轂的自行車登陸上海不到一百天就火了，沒有做太多的宣傳，就迅速占領(lǐng)了上海的朋友圈。

No：1 創(chuàng)業(yè)

一次想干就干的創(chuàng)業(yè)行動(dòng)：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代自行車怎么玩？

年輕的摩拜單車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)將第一站鎖定在上海，是因?yàn)檫@款單車問世正值冬天，不太適合在北京等寒冷和有霧霾的北方城市推廣。上海由于舉辦過世博會(huì)的緣故，整個(gè)城市劃了很多白線，圈出固定區(qū)域供自行車停放，能為摩拜節(jié)省不少市場和用戶教育的成本。

摩拜單車源自記者出身的胡煒煒的一次想干就干的創(chuàng)業(yè)行動(dòng)。

胡瑋煒創(chuàng)業(yè)之前，做了近十年汽車記者。這個(gè)1982年出生于浙江東陽的女孩，2004年畢業(yè)于浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系，最初進(jìn)入剛創(chuàng)刊的《每日經(jīng)濟(jì)新聞》經(jīng)濟(jì)部做汽車記者，后來又轉(zhuǎn)到《新京報(bào)》《商業(yè)價(jià)值》等媒體。

2013年，胡瑋煒去拉斯維加斯參加國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，深受觸動(dòng)：“我覺得應(yīng)該是第三撥技術(shù)改變商業(yè)的力量，突然覺得生活被互聯(lián)網(wǎng)改變了很多。”

胡瑋煒強(qiáng)烈感受到熟悉的汽車和出行行業(yè)正在面臨巨變，“汽車其實(shí)是一個(gè)移動(dòng)的電腦，但為什么說我們汽車的人機(jī)系統(tǒng)那么的老舊，用的還是CD機(jī)，還有很多密密麻麻的按鈕。但我們用的手機(jī)卻已經(jīng)如此智能。”

回北京后，胡瑋煒就創(chuàng)辦了自己的第一家公司――GEEKCAR，一家汽車科技網(wǎng)絡(luò)公司。

2014年，蔚來汽車的董事長李斌問胡瑋煒，“有沒有想過做共享出行項(xiàng)目？”她有一種被擊中的感覺。此前她對公共自行車體驗(yàn)的痛點(diǎn)被激活：車子不好看，辦卡很麻煩，取車還車要到固定地點(diǎn)。

能不能做一款無固定樁、隨取隨還的共享單車？胡瑋煒迅速組建了團(tuán)隊(duì)，從造汽車的朋友圈里拉了一支團(tuán)隊(duì)，把項(xiàng)目雛形變成mobike。

雖然是記者出身，但胡瑋煒一直喜歡和各種汽車工程師、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師混，身邊也聚集了這樣一批朋友。那正是汽車和泛出行行業(yè)各種陳規(guī)土崩瓦解的時(shí)代，這些搞汽車研發(fā)的朋友告訴她：個(gè)人出行工具將出現(xiàn)一撥新的潮流。

什么新潮流？胡瑋煒對潮流的認(rèn)知略有不同，“人們不會(huì)想要一輛監(jiān)測心跳、脈搏等各項(xiàng)生理機(jī)能的單車，人們要的是一輛想用就能用的單車?！?/p>

2015年1月，胡瑋煒正式開始打造摩拜單車，一年半后，她的團(tuán)隊(duì)就把車鋪到上海的大街小巷。

No：2 社會(huì)反應(yīng)

一場說來就來的社會(huì)試驗(yàn)：共享單車應(yīng)該什么樣？

共享單車應(yīng)該什么樣？胡瑋煒一開始心里也沒譜。

“為什么自行車必須停在原來的位置上，能不能隨處可停？”她想嘗試不需要運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，人們可以自運(yùn)營的自行車系統(tǒng)。她和團(tuán)隊(duì)從剛一開始就賦予了摩拜單車更多的自組織基因。制度靈感源于她在瑞士的見聞：在瑞士，居民根據(jù)政府制定的規(guī)則嚴(yán)格對垃圾進(jìn)行分類，并繳納相對高昂的垃圾稅費(fèi)。這促使國民在對待垃圾回收上高度自治。

作為女性創(chuàng)業(yè)者，胡瑋煒更愿意把摩拜單車當(dāng)成一個(gè)社會(huì)運(yùn)動(dòng)，或者一場社會(huì)實(shí)驗(yàn)。當(dāng)初天使投資人對她說：最壞就是賠錢了。投資人的信心，讓她有底氣“任性”地打造這個(gè)項(xiàng)目。

設(shè)計(jì)自行車時(shí)，胡瑋煒提了幾個(gè)要求：一是實(shí)心輪胎，不用擔(dān)心爆胎；二是沒有鏈條，不用擔(dān)心掉鏈子；三是車身要全鋁，不用擔(dān)心生銹。經(jīng)過幾輪設(shè)計(jì)比較，最終一個(gè)愛好騎行的汽車設(shè)計(jì)師的方案被采納。

這幾點(diǎn)要求對傳統(tǒng)企業(yè)來說，意味著要重新調(diào)整生產(chǎn)線、培訓(xùn)工人、重構(gòu)供應(yīng)鏈和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以幾乎沒有生產(chǎn)商愿意與摩拜合作?！肮I(yè)是有惰性的。造自行車一百年不變都能賺錢，為什么要去改變呢？他們沒有那么大的動(dòng)力去改變。”

胡瑋煒決定自己成立一家工廠來生產(chǎn)自行車。沒有研發(fā)硬件、軟件的背景，沒有做過系統(tǒng)，但她把這些人全部找齊了。她并不覺得這件事有多難，“你用常識也能判斷出來，我又不是造火箭?！?/p>

“最難的是從來沒有人做過這樣一件事情，并且下那么大的決心從頭串起來，我們一路都在摸索著前進(jìn)?！焙|煒說。

2016年春夏之交，這款性十足的摩拜單車成為上海社交網(wǎng)絡(luò)新的“網(wǎng)紅”。

與傳統(tǒng)自行車不同，摩拜單車的車輪不再使用車條輻，而是借鑒汽車車輪的結(jié)構(gòu)；軸承代替了鏈條；實(shí)心的輪胎不用再打氣……它的外觀被形容為“滿滿的未來感”，這些設(shè)計(jì)讓騎車成為一種更酷的行為。

網(wǎng)友們用這款單車作為拍照的道具，豆瓣的租房小組里，有人在強(qiáng)調(diào)交通便利時(shí)注明，“騎摩拜（到地鐵站）約五分鐘即可到達(dá)?！?/p>

一些中年用戶找到了久違的年輕感覺?！坝械臅r(shí)候騎騎，發(fā)現(xiàn)路邊有個(gè)店，原來坐車的時(shí)候從沒發(fā)現(xiàn)過?！?/p>

其實(shí)，摩拜單車誕生背后的邏輯很簡單：如果能讓更少的汽車上路，交通擁堵必然能夠得到緩解，尾氣排放也能減少，整個(gè)空氣質(zhì)量也會(huì)變得更好。如果有一輛自行車，不需要大家去維護(hù)，也不用操心會(huì)不會(huì)丟，想騎就騎，不想騎就放一邊，使用價(jià)格是公交車的一半，是不是可以讓大家重新使用自行車？

于是，就有了摩拜。

經(jīng)過一年多時(shí)間，胡瑋煒和她的團(tuán)隊(duì)打造出全世界第一個(gè)擺脫了“樁的束縛”的城市公共自行車。

“我覺得大眾的思維還是，我買了這個(gè)東西，這個(gè)就是我的了，我獨(dú)占了這個(gè)東西，這個(gè)世界上就少了一樣?xùn)|西?！焙|煒說。但是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)生了一些變化，有越來越多的人用的東西，它的價(jià)值就會(huì)越大。單車也可以如此，只要越來越多的人喜歡它，這件事情就是共享的，價(jià)值會(huì)越來越大?！?/p>

她認(rèn)為，這才是摩拜單車的價(jià)值觀。

No：3 運(yùn)營團(tuán)隊(duì)

一支超炫超酷的團(tuán)隊(duì)：能引領(lǐng)自行車回歸城市嗎？

這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)是從一片質(zhì)疑和唱衰的聲音里闖蕩出一條路的。

一個(gè)年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎？怎么看都不靠譜吧？胡瑋煒悶頭苦干，自動(dòng)屏蔽了這些外在干擾。“你說做不到，我現(xiàn)在沒辦法證明，我最后做出來給大家看?！?/p>

胡瑋煒認(rèn)為，摩拜單車模式雖然非常簡潔，但每一塊，包括App、自行車設(shè)計(jì)制造、智能鎖系統(tǒng)、區(qū)域運(yùn)營等，都有很多問題需要解決，“每一塊都有它自己的系統(tǒng)，要把這幾塊完美結(jié)合，并不是簡單的事”。

2015年底，胡瑋煒想物色一個(gè)運(yùn)營能力超強(qiáng)的CEO。當(dāng)時(shí)正好優(yōu)步上海總經(jīng)理王曉峰辭職，打算回加拿大發(fā)展?？吹叫侣労螅|煒通過投資人說服王曉峰加入摩拜。

王曉峰畢業(yè)于廈門大學(xué)，學(xué)的是管理學(xué)，在寶潔、谷歌中國和騰訊工作過，有近二十年的職業(yè)經(jīng)理人經(jīng)歷，在優(yōu)步帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打過很多仗。他的加入，無疑使摩拜的運(yùn)營上了一個(gè)臺階。

剛加入摩拜時(shí)，王曉峰同樣聽到一片“唱衰”之聲。包括行業(yè)大佬、專家、政府官員，甚至自己的親戚朋友，他們的普遍反應(yīng)都是“這個(gè)事情太難了”：霧霾、交通擁堵、非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車占用，總之沒有騎行條件。其他的問題還包括，“車子會(huì)不會(huì)被偷？”“政府會(huì)支持嗎？”

朋友對王曉峰說：“這個(gè)主意不怎么樣。這是政府的一個(gè)項(xiàng)目，而且是天天賠錢的這樣一個(gè)項(xiàng)目。你做這個(gè)項(xiàng)目不是神經(jīng)病嗎？”

產(chǎn)品剛剛上線時(shí)，王曉峰見人就抓，讓他下載摩拜單車的App去試騎。在說服他們體驗(yàn)之后，很多朋友的態(tài)度發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)變?！澳Π菘朔藗鹘y(tǒng)公共自行車推廣中的最大障礙――麻煩。它騎到哪兒就可以扔到哪兒，這個(gè)感覺很酷。”

那段時(shí)間，王曉峰和團(tuán)隊(duì)伙伴每天工作累了，最快樂的一件事，就是拿瓶啤酒，坐在馬路邊上數(shù)從身邊經(jīng)過的摩拜單車。最初十幾分鐘才能等到一輛，后來十幾分鐘之內(nèi)可以看到一二十輛，騎摩拜的人越來越多。

“很多人都喜歡自己生活的城市，但都對兩件事不滿，一是交通擁堵，二是反反復(fù)復(fù)的霧霾。除了消極等待和埋怨，或者逃離之外，我們還能夠做什么？當(dāng)我們創(chuàng)業(yè)時(shí)，是不是可以去做一些能夠改變我們生活的城市、甚至地球的事情？我們創(chuàng)立最早的想法，是希望這家公司不是單純想著怎么賺錢，而是時(shí)刻都想著能夠成為解決這些社會(huì)問題的主要推動(dòng)力量之一?！?/p>

“我們想做這樣一家公司，能幫助北京這樣的城市，把100萬輛汽車從道路上拉下來?！?016年8月，摩拜從上海轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京，王曉峰在媒體上發(fā)表如上創(chuàng)業(yè)宣言。

王曉峰說，摩拜在三個(gè)方面一直很堅(jiān)持：“首先是免維護(hù)，我們必須能夠制造出盡可能不用維護(hù)的車，這樣才能有更低的價(jià)格給到用戶。如果在北京開10萬個(gè)租車鋪，每個(gè)租車鋪放上10輛自行車，每個(gè)租車鋪請三個(gè)阿姨，三班倒，二十四小時(shí)服務(wù)，這個(gè)方式也能讓全北京人隨時(shí)隨地有車騎，但是這樣每輛車得收多少租金？”

“其次，我們要造出一把智能鎖，用技術(shù)和數(shù)據(jù)來管理這個(gè)車輛，隨時(shí)知道這輛車具體細(xì)節(jié)，掌握這輛車的健康狀況和運(yùn)行狀態(tài)。這樣，才會(huì)有針對性地讓更少的人維護(hù)和調(diào)配車輛。”

“第三，我們周圍充滿了低劣平庸的產(chǎn)品，如果我們自己制造，為什么不能做出有點(diǎn)設(shè)計(jì)感，看起來賞心悅目，質(zhì)量好一點(diǎn)的產(chǎn)品呢？”

摩拜團(tuán)隊(duì)花了一年多時(shí)間思考和解決這三個(gè)問題，從無到有開始設(shè)計(jì)和制造這樣一個(gè)產(chǎn)品，至今已經(jīng)拿到了超過30項(xiàng)專利?！拔覀兿Ｍㄟ^一個(gè)時(shí)尚、高科技的產(chǎn)品讓自行車再次變得性感?！蓖鯐苑逭f。

摩拜也試圖在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之外創(chuàng)造一個(gè)新的概念，創(chuàng)造一個(gè)人與物之間的聯(lián)網(wǎng)。

對外界的質(zhì)疑以及同行的競爭，王曉峰似乎沒那么在意?！拔覀兂闪⒌哪繕?biāo)不是說要把誰干掉，我們的目的是希望更多人來騎車，但是現(xiàn)在這個(gè)目的遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)。到底會(huì)不會(huì)再出現(xiàn)一個(gè)，我們也不知道，偶爾會(huì)有一些念頭在腦子里面閃過，也沒認(rèn)真去想。因?yàn)槲覀冏约阂龅氖虑樘嗔?，比如說怎么樣想辦法能夠讓座椅可以被調(diào)節(jié)，怎么樣能夠生產(chǎn)更多的車，怎么樣能夠進(jìn)入到更多的城市，怎么樣讓實(shí)心胎既能夠免于維護(hù)又沒那么顛簸?！?/p>

“這些事情做起來，更好地服務(wù)用戶，其他事情自然而然就好解決了?！蓖鯐苑逭f。

No：4 天花板

一個(gè)前所未有的商業(yè)冒險(xiǎn)：會(huì)成為中國新制造的標(biāo)桿嗎？

“這個(gè)生意沒有盈利希望?！睒I(yè)內(nèi)人士這樣說。

有人認(rèn)為，摩拜的天花板很明@：如果加大投放密度，會(huì)增加便捷性，但單車使用率就會(huì)降低，失去共享單車的意義；如果減少投放密度，又可能丟失用戶。如何拿捏和平衡，很考驗(yàn)運(yùn)營能力。

每次面對諸如此類的質(zhì)疑，胡瑋煒總是會(huì)想起Facebook創(chuàng)始人扎克伯格創(chuàng)業(yè)之初的那番話：“Facebook是一個(gè)很酷的東西，我不知道，也不想知道怎么盈利。我們開一個(gè)party，不能說我晚上八點(diǎn)就結(jié)束了?！?/p>

“我們在做一件很酷的事情，真的別給自己加上那么多條條框框?！焙|煒對自己的團(tuán)隊(duì)這樣說。

早期的摩拜單車經(jīng)常被偷，有的被撿垃圾的人扛走賣到廢品站，有的被騎到小區(qū)，甚至自己家里私藏。有的被騎到停車場或候車廳，造成單車要么被城管收走，要么因?yàn)槲恢锰罄m(xù)用戶找不到車，導(dǎo)致單車變成“僵尸車”。還有一些黑摩的和黑三輪，覺得自己的生意被摩拜搶了，派人把摩拜的二維碼噴上黑漆。

很快，這些現(xiàn)象引發(fā)了一些連鎖反應(yīng)：一些忠實(shí)的摩拜用戶自發(fā)組成“獵人群”，將違停的摩拜單車視作自己的獵物，每天找到這些單車，拍下照片向后臺舉報(bào)，“像在玩游戲”。

胡瑋煒曾問過一位“獵人”，為什么這么熱衷舉報(bào)違停單車？這位粉絲告訴她：“只是想維護(hù)正義，覺得城市里就應(yīng)該有騎士精神?！?/p>

這些現(xiàn)象讓胡瑋煒很興奮，她認(rèn)為以后摩拜很可能激發(fā)出用戶身上的其他情感元素，盡管目前她還不知道怎么把用戶和摩拜的這些“化學(xué)反應(yīng)”運(yùn)營起來。

“摩拜最有趣的事情就是，每個(gè)用戶都可以為這件事情提供意見，所有人都特別興奮，大家覺得有很多想法可以去實(shí)踐，他們可以去嘗試?！睂|煒來說，所有人都在幫助摩拜單車，令這個(gè)項(xiàng)目更像全民城市運(yùn)動(dòng)。

很多用戶并不把摩拜當(dāng)做通勤工具，而是當(dāng)做健身甚至社交工具。

摩拜有兩個(gè)用車高峰，一個(gè)是上下班高峰，主要是通勤需求。另一個(gè)是晚上十點(diǎn)，主要是休閑、鍛煉甚至是約會(huì)等使用場景。這兩個(gè)用車高峰各貢獻(xiàn)了一半的訂單量。一些摩拜的粉絲甚至利用摩拜來做營銷，比如在微博上曬一張美女穿著小白鞋、騎摩拜單車的圖片，然后向用戶推銷這雙小白鞋。

學(xué)者諸大建把摩拜稱做“中國新制造”，它提供了一個(gè)中國制造業(yè)的升級范本：制造業(yè)+公共服務(wù)。諸大建是同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長，他認(rèn)為，從全球趨勢來看，城市出行模式的優(yōu)先順序，一是步行，二是單車，三是公交和地鐵，四是小汽車。但是，過去幾十年中國很多城市的發(fā)展思路恰恰是倒過來的，過分地強(qiáng)調(diào)小汽車的發(fā)展。直到城市越來越擁堵之后，城市才意識到要發(fā)展自行車，并在路權(quán)保障上會(huì)向自行車和步行傾斜。

摩拜的商業(yè)模式目前仍是未知。王曉峰在各種場合被反復(fù)問過商業(yè)模式的問題，他幾乎都是同一個(gè)回答：“我估計(jì)這家公司以后會(huì)賺錢……但是現(xiàn)在呢，我們真的不知道怎么賺錢?！?/p>

“最早的時(shí)候，我們討論過10塊錢一次，5塊錢一次，2塊錢一次。但是我們發(fā)現(xiàn)，如果讓人們10塊錢騎一次，可能上海就不會(huì)有上百萬人過來一起做這件事情了。怎么樣讓人每天跟你一起來做這件事，一定要做到便宜。如果一個(gè)人想去兩三公里外的地方，花費(fèi)是一塊錢，然后自行車又是觸手可及的，他就會(huì)參與。所以至少目前來說，我們會(huì)堅(jiān)持一塊錢，以后可能會(huì)更低?！蓖鯐苑逭J(rèn)為，“你真正取得了社會(huì)意義上的成功，擁有了千萬或者上億級的用戶，最后想不賺錢都難，只不過你現(xiàn)在不知道怎么賺錢罷了?！?/p>

商業(yè)模式的不明晰顯然并未影響投資者的熱情。2016年9月，摩拜單車已經(jīng)完成超過1億美元的C輪融資。10月，又完成了C+輪融資，投資方包括騰訊、創(chuàng)新工場等機(jī)構(gòu)，美團(tuán)CEO王興以個(gè)人身份參投。

王曉峰和胡瑋煒一樣，習(xí)慣于在吵嚷的環(huán)境中悶頭干活。加入摩拜之后，他忙得不亦樂乎，無暇顧及各種各樣的看法。他和自己的團(tuán)隊(duì)有更重要的事兒要忙。有一次王曉峰參加一場活動(dòng)，臺上嘉賓在討論共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別，問及他的觀點(diǎn)時(shí)，他坦言自己并不關(guān)心這些。

“與其花時(shí)間去厘清分享經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)的定義，不如去多生產(chǎn)一輛自行車，多服務(wù)一個(gè)用戶……我們的想法其實(shí)特別單純，就是怎么樣能多一輛車，怎么樣讓這輛車更舒適，服務(wù)更多的市民，讓他從汽車?yán)锩嫣鰜砣ヲT車?！?/p>

王曉峰希望每個(gè)城市的交通狀況都能回到1990年――在這過程中，摩拜一定會(huì)成為“最主要的推動(dòng)力”。

外出時(shí)，王曉峰自然會(huì)特別留意騎摩拜單車的行人。有一次，他騎車到咖啡館買咖啡，路上遇到一個(gè)老奶奶幫一個(gè)10歲的小男孩扶著摩拜單車。他上前問，小朋友是不是在學(xué)車??？男孩滿臉傲地說：是。

還有一次，他看到一對情侶在吵架，女生手里推著一輛摩拜，男生在教女生騎車。女生嫌男生沒耐心，男生罵女生笨，就開始吵。吵了一會(huì)兒，男生又繼續(xù)教。在一旁偷偷看著的王曉峰，當(dāng)時(shí)心里覺得特美好，特開心。

No：5 興奮點(diǎn)

一輛想用隨手用的單車：能改變我們生活的城市嗎？

與Uber早年出現(xiàn)時(shí)類似，有人說它很酷，有人對它恨之入骨。

“我們希望用戶在想用車的時(shí)候，在100米之內(nèi)就能找到自行車；想還車的時(shí)候，在100米之內(nèi)就能找到還的地方。但從運(yùn)營到現(xiàn)實(shí)有很多的差距問題，比如現(xiàn)在的車輛還不夠，沒辦法去滿足更多的用戶需求。我們需要時(shí)間?！眲?chuàng)業(yè)一年后，王曉峰坦率表示。

2016年8月，摩拜單車登陸北京，11月登陸廣州、深圳和成都。盡管低調(diào)的摩拜將自己定位于“公共自行車的補(bǔ)充”，但所到之處，大有取而代之的勢頭。

“感覺騎摩拜很潮流，用二維碼掃描開鎖、橙紅色的輪胎都給人與眾不同的感覺?！彼街?，摩拜都會(huì)帶給用戶這樣的驚喜。

為了省去用戶的麻煩，摩拜團(tuán)隊(duì)可謂絞盡腦汁――去樁，去站點(diǎn)，擺脫一切束縛?？墒?，自己碰到的麻煩卻層出不窮。每登陸一個(gè)城市都會(huì)遭遇被盜、遭到姿意破壞以及不負(fù)責(zé)任的使用者違規(guī)停放車輛等風(fēng)險(xiǎn)。為此，摩拜團(tuán)隊(duì)自建了一套征信系統(tǒng)：滿分100分，出現(xiàn)一次違規(guī)操作扣20分，低于80分每半小時(shí)收費(fèi)上升到5元，希望以此來減少違規(guī)現(xiàn)象。

運(yùn)營至今，摩拜也得到了一些城市管理者的傾力支持。2016年6月24日，上海楊浦區(qū)成為首個(gè)與摩拜簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的政府部門；7月25日，南京東路街道和外灘街道的摩拜推薦停車點(diǎn)建成；8月，靜安區(qū)臨汾路街道16個(gè)摩拜單車推薦停車點(diǎn)建成。9月1日，上海市委書記造訪摩拜。10月15日，徐匯區(qū)政府邀請摩拜參與“智慧城市”項(xiàng)目研究；10月19日，上海市寶山區(qū)政府與摩拜達(dá)成戰(zhàn)略合作；10月27日，廣州海珠區(qū)政府與摩拜單車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2016年11月，摩拜剛剛登陸成都，就因占道被城管收繳而引發(fā)輿論熱議，盡管成都官方隨后表態(tài)：鼓勵(lì)和支持包括“共享單車”在內(nèi)的新模式、新業(yè)態(tài)在成都發(fā)展，但這類事件多少暴露了共享單車對于管理者的執(zhí)政能力和寬容度提出的挑戰(zhàn)。

質(zhì)疑者的聲音從摩拜誕生起就不絕于耳。人們喜歡將摩拜比作自行車?yán)锏牡蔚?，胡瑋煒認(rèn)為現(xiàn)實(shí)并非如此。如果有前路可循，摩拜也許會(huì)走的輕松一些。

對王曉峰來說，摩拜單車也是一次有趣的商業(yè)冒險(xiǎn)?！斑@個(gè)項(xiàng)目成功和失敗的幾率都很大，但是我們有機(jī)會(huì)去改變一些事情。”

“一個(gè)項(xiàng)目是否能夠長久地發(fā)展，前提是有沒有滿足最大規(guī)模的人的需求，如果真正做到這一點(diǎn)，其他的困難都可以迎刃而解。對摩拜而言，它真正的成功應(yīng)該是社會(huì)意義上的成功，因?yàn)樗鼤?huì)改變很多人的行為，讓他們在享受騎行便利的同時(shí)，也將便利留給下一位使用者。”王曉峰說。

摩拜單車至今仍在不斷調(diào)整自己的產(chǎn)品，對胡瑋煒和王曉峰來說，這些苦樂參半的過程正是創(chuàng)業(yè)的樂趣所在?！皬奈覀儍?nèi)部來看，這可能是一個(gè)70分的產(chǎn)品，過了及格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到完美的程度，但我們會(huì)不停地把它做到90分。”