鐵路運輸安全的重要意義精選(九篇)

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第1篇：鐵路運輸安全的重要意義范文

    論文摘要:鐵路運輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜,包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運輸安全、貨物運輸安全、行車安全、道口安全,也就是整個運輸生產(chǎn)過程和所有運輸對象的安全。  

    前言 

    在市場經(jīng)濟體制下,各種服務(wù)等都可以被看做商品,而鐵路運輸作為一種商品,并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品,而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸,旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動,完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言,運輸安全不僅是運輸生產(chǎn)過程的基本要求,而且也是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個重要特性。因此,以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移,是鐵路運輸生產(chǎn)過程的基本特點。同樣,列車運行安全,即行車安全,也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分,所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中,除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外,鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷,保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故,都必然在造成生命財產(chǎn)損失的同時,降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。 

    一、鐵路運輸安全的現(xiàn)狀 

    1 缺乏路外事故監(jiān)管 

    一般來說,鐵路部門對路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性,嚴格細致措施不夠。由于歷史原因,還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況,而且這些鐵路眼線沒有設(shè)立安全防御設(shè)施,而且在一定時期內(nèi),這些問題的解決的時效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束,這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。 

    2 欠缺懲罰欠缺力度 

    由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足,雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害,甚至有些地區(qū)形成了針對鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈,而且按照現(xiàn)行的法律,公安機關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時,對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段,法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中,應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對鐵路設(shè)施造成的危害后果,應(yīng)以危害程度決定刑罰,而不是盜竊物數(shù)量,從刑罰上震懾鋌而走險者。 

    3 創(chuàng)建平安鐵路困難 

    到近年來,危及行車安全的案件時有發(fā)生,慣性治安問題沒有得到根治,個別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱,存在治安隱患,而相關(guān)主管問題對示范路段創(chuàng)建的重要性認識還不到位,沒有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中,對示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠,部署要求太籠統(tǒng),缺乏檢查指導(dǎo),尤其是在當?shù)厣鐣伟簿C合治理和平安建設(shè)中,沒能發(fā)揮好應(yīng)有的作用,同時,對如何建立長效機制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。 

    二、確保鐵路運輸安全的對策 

    作為現(xiàn)代化運輸方式之一,鐵路運輸在世界許多國家中,對于國民經(jīng)濟發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市,深入鄉(xiāng)村,密切聯(lián)系著億萬旅客和貨主,不僅對于社會經(jīng)濟生活,而且對于人民群眾的生命、財產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當某一干線鐵路發(fā)生運輸堵塞、中斷,或當某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時,必然直接妨礙千百個企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此,鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業(yè)和政府當局歷來都十分重視鐵路運輸安全,把防止鐵路運輸事故放在重要位置,并為此而進行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術(shù)設(shè)備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。

    1 有效改善技術(shù)設(shè)備 

    改善技術(shù)設(shè)備是保證運輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運輸事故,首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動裝置的破損往往導(dǎo)致嚴重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進步,必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強度和可靠性,并努力采用設(shè)備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段,切實保證運輸安全。 

    2 努力健全安全法制 

    健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關(guān)鐵路運輸安全的法規(guī)、法令,有助于使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國,有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款,有的制定關(guān)于鐵路安全的專門法律,如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。 

    3 完善安全監(jiān)察體制 

    為了保證國家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行,加強鐵路運輸安全的監(jiān)督管理,鐵路安全監(jiān)督機構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作,對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進行檢查,為部長依法批準使用作好準備;對上報事故進行調(diào)查,編寫鐵路事故報告以備公開發(fā)表;向國務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見。鐵路安全監(jiān)察機構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù),能夠?qū)﹁F路的安全運輸實行有力的監(jiān)督;在部內(nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室,根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進行工作,代表部長檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故,幫助貫徹安全規(guī)章制度,并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施,以確保運輸安全。 

    4 切實加強運輸管理 

    加強運輸管理是保證鐵路運輸安全的基本環(huán)節(jié),大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動紀律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起,因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度,嚴格勞動紀律、并加強技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法,開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。 

    結(jié)語 

    鐵路運輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會秩序的狀況,是鐵路運輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全,這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施,為鐵路運輸安全做出應(yīng)有的貢獻。 

    參考文獻: 

第2篇：鐵路運輸安全的重要意義范文

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸；安全；管理

1　緒論

貨物運輸安全的重要意義

鐵路運輸從技術(shù)性能看，有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強、相對安全平穩(wěn)的優(yōu)點。從經(jīng)濟指標上看，具有運輸成本低、能耗較小，對環(huán)境污染較少的優(yōu)點。鐵路貨物運輸并不嘗試有形的產(chǎn)品，而只是改變運輸對象——貨物的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式對貨物進行運輸，貨物依附并伴隨列車運行而共同移動，完成“位移”。因此，以列車運行的方式對貨物進行位移，是貨物運輸生成的基本特點。對于貨物運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產(chǎn)過程的基本要求，而且也是鐵路貨運產(chǎn)品質(zhì)量的第一重要特性。鐵路貨物運輸安全包括車輛安全、裝卸安全、貨物安全、消防安全、運輸安全、人身安全。貨運安全在鐵路運輸中具有重要的地位。

2　影響鐵路貨運安全的因素

維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進的技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。

2.1貨運設(shè)備對安全的影響

2.1.1貨場設(shè)備對安全的影響

貨場倉庫保持正常狀態(tài)和功能是保證貨物安全的首要條件。貨物倉庫根據(jù)貨物性質(zhì)的具體要求應(yīng)該具備防水、防潮、防火、防盜、防鼠、防蟲、防污染、通風(fēng)透氣等基本條件。

2.1.2裝卸設(shè)備對安全的影響

吊車、稱重裝置、傳送帶、爬平裝置、裝載加固裝置等等設(shè)備的正常狀況是貨運裝卸安全的基本保障。如起重繩索突然斷裂容易造成人身傷亡、貨物破損；計量不準容易造成超載或虧噸；裝載加固裝載不良容易造成偏載、集重及運輸過程中墜落、倒塌，嚴重影響鐵路貨物運輸安全。

2.1.3車輛設(shè)備對安全的影響

貨車走行部分存在安全隱患，將導(dǎo)致列車運行時發(fā)生行車事故。

車體、車門、車窗、蓋閥及其他部件存在安全隱患，將導(dǎo)致車門脫落、外漲、垮塌同時使貨物遺漏，也容易引起貨車偏載，導(dǎo)致行車事故活傷及行人。

2.1.4計算機設(shè)備對安全的影響

計算機系統(tǒng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全對貨運信息安全有著非常重要的地位，若計算機系統(tǒng)出故障，制票系統(tǒng)不能正常使用，貨運票據(jù)不能正常制出，已裝好的貨車不能正常掛運，影響貨物運到期限，票據(jù)的使用也容易出錯，而且對貨物運輸收入統(tǒng)計也有極大的影響。

2.2貨運規(guī)章制度對安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不嚴謹，與現(xiàn)場實際不符等均會影響貨運安全。

規(guī)則制度不完善的原因主要是：

2.2.1深入現(xiàn)場實際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

2.2.2工務(wù)、電務(wù)部門不能及時提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務(wù)部門對《站細》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施，從而以致給貨運裝卸工作、貨物和人身安全帶來一定的隱患；

2.3作業(yè)人員對安全的影響

2.3.1作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全。

2.3.2作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全。對需要用輪重測定儀檢衡的車輛不去檢衡，容易造成偏載、超載。對需按方案裝載的貨物而不按裝載加固方案要求裝載，偷工減料，簡化作業(yè)程序，這樣容易造成貨物垮塌，易碎品貨物在運輸過程中造成破損等，這種安全隱患給行車也帶來了極大的安全隱患。

2.3.3作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當，影響作業(yè)安全。職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平在實際工作中也有非常重要的作用，特別對危險貨物的應(yīng)急救援預(yù)案處理既要冷靜又要懂得怎樣逐級上報，并盡快采取相應(yīng)的措施盡最大限度減少損失，以保障人和財產(chǎn)安全。

3　探討提高鐵路貨物運輸安全性的途徑

鐵路貨運安全是包含于鐵路運輸安全之中的一個系統(tǒng)的、科學(xué)的體系。抓好貨運安全，應(yīng)當站在宏觀的角度，綜合處理好設(shè)備、人、制度管理之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，形成嚴密的運作系統(tǒng)。

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相成，緊密相連，互相制約的統(tǒng)一體；同時三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜，其結(jié)果必將影響鐵路貨物運輸?shù)陌踩?/p>

3.1以先進的技術(shù)、設(shè)備，是保證貨運安全的基礎(chǔ)條件

3.1.1對現(xiàn)有的不符合安全標準的貨場、貨車、裝卸設(shè)備進行技術(shù)改造。

3.1.2對現(xiàn)有的技術(shù)含量低，運作效率低的設(shè)備，進行技術(shù)改造，提高設(shè)備的科技含量，向自動化、信息化升級。

3.1.3對故障設(shè)備按規(guī)定檢查監(jiān)控、修理。

3.2改進對人的培訓(xùn)

改進對人的培訓(xùn)。使與昂自覺遵守操作規(guī)程，自覺執(zhí)行規(guī)章制度。把干部和管理人員的實際工作納入有效的控制之中，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，使現(xiàn)場作業(yè)和管理進入可控狀態(tài)。

3.2.1強化對職工的培訓(xùn)工作

首先強化職工的安全意識培訓(xùn)。讓職工樹立牢固的安全意識，努力轉(zhuǎn)變職工的安全意識；其次加強業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，職工教育要緊緊圍繞實際工作需要，取得實效，這事最基本的原則。

3.2.2有的職工偷懶，減少作業(yè)程序；有的是作業(yè)程序走過場，臆測行事，不深入不細致；有的甚至是帶著不良情緒，故意違章，具有安全破壞性。

3.2.3加強基層管理人員管理，改進工作作風(fēng)

基層管理的班組長是生產(chǎn)現(xiàn)場的第一負責(zé)人，他們能力的高低決定了車站整體工作的水平。

3.3抓好制度建設(shè)

第3篇：鐵路運輸安全的重要意義范文

人口流動逐年上升，隨著我國市場的進一步開放。作為旅客運輸主力軍的鐵路企業(yè)，所面臨的旅客運輸人身損害糾紛日益增多。由于鐵路旅客運輸?shù)奶厥庑裕J真分析鐵路旅客運輸法律關(guān)系的性質(zhì)、特點，對于正確處置此類爭議有重要意義。鐵路旅客是指持有鐵路有效的

或經(jīng)承運人許可搭乘的無票人員及依照鐵路貨物運輸合同隨車押運貨物的人員?？推奔捌渌塑噾{證（如鐵路免票、優(yōu)待票乘車的人員。

即侵權(quán)責(zé)任與違約責(zé)任，鐵路旅客人身損害賠償?shù)呢?zé)任形式國法律主要規(guī)定了兩種責(zé)任形式。二者相互排斥，不能并用。同時，法律也規(guī)定了兩種責(zé)任的競合情形。鐵路旅客運輸實踐中經(jīng)常有個誤區(qū)，認為只要旅客發(fā)生了傷亡，就產(chǎn)生了兩種責(zé)任競合的情形。因此，要正確分清責(zé)任形式，應(yīng)對旅客傷亡的不同情況加以分析：

一旅客傷亡系由于承運人的責(zé)任所致。如列車工作人員、列車調(diào)度人員等的工作過失導(dǎo)致的旅客傷亡，鐵路運輸企業(yè)在履行其與旅客之間的運輸合同中，由于自身的過錯致旅客傷亡，鐵路運輸企業(yè)對它工作人員的職務(wù)行為應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任，屬于侵權(quán)責(zé)任與違約責(zé)任的競合情形。受損害的旅客既可以選擇違約之訴也可以選擇侵權(quán)之訴來解決問題。

二第三人責(zé)任造成的旅客傷亡。較常見的如犯罪分子的不法侵害行為。這種情形不屬于責(zé)任競合，從因果關(guān)系上看，此種情形下的受害人的損害是由于第三人的行為所致，而非承運人的違約行為所致，第三人的行為也是造成承運人違約的原因。因此，第三人負侵權(quán)責(zé)任，承運人負違約責(zé)任，二者并不競合，受害人可以擇一追究責(zé)任，也可以一并追究責(zé)任。承運人在承擔(dān)違約責(zé)任后，可以向第三人追償。然而由于第三人的行為致旅客的損害常包括人身傷亡和精神損害，而承運人所承擔(dān)的違約責(zé)任的范圍并不及于精神損害賠償，故在此情形下，侵權(quán)責(zé)任仍具有第一性，侵權(quán)人是最終的責(zé)任承擔(dān)者。如果法院已經(jīng)支持旅客以侵權(quán)責(zé)任要求第三人賠償，旅客又向鐵路運輸企業(yè)提起違約之訴，筆者認為旅客的要求是正當?shù)囊驗榈谌伺c鐵路運輸企業(yè)系承擔(dān)不同的責(zé)任形式，二者并不競合，不因其中一種涉訴而另一種自行消滅，故不存在一事二訴”問題，如果剝奪了旅客的訴權(quán)，則于保護旅客的正當權(quán)益極為有利，也違背了立法的本意。

三第三者與鐵路運輸企業(yè)共同侵權(quán)造成旅客傷亡的典型的如旅客受到犯罪行為的不法侵害，列車工作人員不積極履行救助義務(wù)，旅客以此為由要求鐵路運輸企業(yè)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》第三百零一條規(guī)定：承運人在運輸途中，應(yīng)當盡力求助患有急病、分娩、遇險的旅客”這是法律要求承運人履行的一項法定義務(wù)。對于不法犯罪行為，很難要求作為承運人的一般工作人員承擔(dān)制止歹徒的義務(wù)，但此時承運人仍負有盡可能的注意義務(wù)，如迅速報警等，如果承運人怠于履行此義務(wù)而導(dǎo)致旅客損害的擴大，應(yīng)當就擴大的局部承擔(dān)過錯責(zé)任。從這個意義上說，承運人也對旅客所受的損害負有侵權(quán)責(zé)任，但由于第三人和承運人并無共同的故意或者過失，而是因為偶然的重合，所以不能依照共同侵權(quán)而要求承擔(dān)連帶責(zé)任，可以依照過錯的大小來承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。第三人負主要責(zé)任，承運人負次要責(zé)任，承運人對擴大損失局部負責(zé)。

鐵路運輸旅客人身損害違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任賠償范圍

第4篇：鐵路運輸安全的重要意義范文

【關(guān)鍵詞】貨車車輪；滾動軸承；密封罩；脫落；預(yù)防

1、前言

在鐵路高速發(fā)展的今天，客、貨運量迅速增長，要求其載運工具――鐵道車輛必須保證正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，鐵路車輛的檢修工作在鐵路運輸中占有非常重要的地位，對于鐵路運輸工作的連續(xù)正常進行具有重要意義[1]。貨車車輪滾動軸承是車輛上的重要零部件[2-3]，其技術(shù)狀態(tài)的好壞將直接影響到鐵路運輸?shù)男熊嚢踩虼?，如何準確發(fā)現(xiàn)鐵路貨車滾動軸承故障、及時排除故障、杜絕故障的產(chǎn)生是保證鐵路運輸安全的重要研究問題[4-6]。

隨著鐵路貨物列車載重量增大和運行速度的提高，對鐵路貨車運行安全的要求越來越高，特別是降低貨車滾動軸承故障率是保證列車安全運行的重要措施之一[7]。依據(jù)哈爾濱鐵路局2012年一、二、三季度運用貨車典型故障發(fā)現(xiàn)率、反饋率和軸承故障統(tǒng)計情況通報進行統(tǒng)計，軸承故障共計166件，其中密封罩脫落106件（圖1所示）占總數(shù)的67%。從表中可以看出，貨車運行故障中密封罩脫落事故是主要問題，解決該問題對于貨車快速穩(wěn)定運行具有重要意義。

2、貨車車輪軸承密封罩脫落故障分析

2.1密封罩脫落故障的表現(xiàn)

2012年第1～3季度貨車車輪滾動軸承故障中，哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司密封罩脫落2件，軸承外圈破損1件。

圖2為兩起軸承密封罩脫落故障的外觀圖，軸承前密封罩沿圓周方向脫出，脫出的前密封罩端面與前蓋內(nèi)側(cè)面有摩擦痕跡。

外觀檢查發(fā)現(xiàn)軸承前密封罩沿圓周方向脫出，分解檢查發(fā)現(xiàn)脫出的前密封罩與前蓋內(nèi)側(cè)面有明顯摩擦痕跡，如圖3所示。

從圖3可以看出，故障Ⅰ軸承外側(cè)密封罩竄出3.00mm，外觀檢查軸承油脂變色，有滲水現(xiàn)象，軸承內(nèi)部有銹色；前蓋內(nèi)側(cè)面有1/3圓周磨損（端磨）痕跡，深度為0.2mm；外側(cè)密封罩牙口凸臺一周磨損，牙口凸臺已失效，產(chǎn)生鐵線；外側(cè)內(nèi)圈內(nèi)滾道有微震磨蝕。故障Ⅱ軸承外側(cè)密封罩超出外圈牙口3.4mm，軸承外側(cè)密封罩有竄出現(xiàn)象，外側(cè)密封罩油封磨損嚴重，已露出金屬表面。

對軸承內(nèi)部滾子和滾道面進行觀察，內(nèi)部檢查情況如圖4所示。故障Ⅰ軸承內(nèi)側(cè)內(nèi)圈滾子有輕微環(huán)形條紋1條，外圈外側(cè)滾道靠近中部環(huán)帶有長2/3圓周長、寬11.20mm的偏磨現(xiàn)象，外側(cè)內(nèi)圈滾子小端均有變色。故障軸承Ⅱ內(nèi)側(cè)內(nèi)圈外側(cè)滾子剝離，內(nèi)圈內(nèi)側(cè)滾子變色，軸承軸向游隙尺寸超限標準限度為0.60～0.70mm，實測值為0.866mm。

2.2密封罩脫落原因分析

貨車滾動軸承在進行一般檢修時，密封罩需更換新品，密封罩與軸承外圈牙口配合為過盈配合，其脫落原因主要有以下幾點：

2.2.1密封罩凸臺剪切

軸承一般檢修過程中，發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口槽深尺寸不符合軸承圖紙尺寸0.7mm±0.2mm的要求，主要是槽深小于0.5mm，遇到車輪踏面擦傷及高速劇烈振動時，也極易造成密封罩松動脫出。

2.2.2密封罩選配誤差

按照密封罩與軸承外圈牙口配合過盈量≥0.15mm進行選配，選配時存在過盈量選配不均勻，個別密封罩與軸承外圈牙口過盈量選配偏小、偏大，最小值為0.15mm，最大值高達0.34mm。過盈量選配不均勻易造成密封罩脫出。

2.2.3設(shè)備校驗誤差

密封罩與軸承外圈組裝是通過專用設(shè)備壓裝完成。要求在開工前需對密封罩壓裝測扭矩設(shè)備進行性能校驗，當扭矩達到122.5N.m以上時，軸承壓罩測扭矩設(shè)備綠色指示燈亮，表示設(shè)備性能校驗結(jié)果合格。這種方法只能定性說明設(shè)備合格，但是不能顯示具體扭矩數(shù)值，無法判斷扭矩值偏大或偏小，將影響對設(shè)備的精確判斷。

2.2.4密封罩組裝后檢查誤差

密封罩壓裝及扭矩檢測合格后，進行密封裝置壓裝到位檢查，現(xiàn)操作人員采用目測觀察的方式，在圓周方向檢查軸承兩端密封裝置A面不得高于外圈端面。這種檢查方法不能保證對密封罩出現(xiàn)壓偏、壓裝不到位或過壓等不良問題及時發(fā)現(xiàn)，存在密封罩脫落隱患。

3、預(yù)防措施

3.1密封罩尺寸分段選配提高準確性

人工選配完成后，再由智能選配系統(tǒng)對人工選配的過盈量進行復(fù)核，確保密封罩與外圈牙口配合過盈量≥0.15mm。

3.2設(shè)備增加數(shù)值讀取功能

建議軸承一般檢修單位新增軸承密封罩壓裝、測扭設(shè)備，新設(shè)備具有軸承扭矩值自動測量、顯示、數(shù)據(jù)上傳功能，確保每套軸承扭矩值在合格范圍內(nèi)，保證密封罩壓裝質(zhì)量。

3.3增加檢測工具提高檢測準確性

在密封罩壓裝完成后，首先采用目視檢查的方式，在圓周方向查看軸承兩端密封裝置A面不得高于外圈端面，然后采用專用的深度游標卡尺或樣板進行檢測，保證壓裝質(zhì)量。當密封罩出現(xiàn)壓偏、壓裝不到位及過壓等不良問題時，退卸密封罩，重新進行密封罩壓裝。

3.4增加軸承外圈牙口槽深尺寸、外圈牙口倒角檢測手段

在軸承新造單位中，嚴格控制軸承外圈牙口槽深和倒角的制造尺寸，外圈牙口槽深尺寸符合0.7mm±0.2mm范圍內(nèi)，外圈牙口倒角尺寸為3mm×0.9mm。其中，軸承一般檢修單位需要增加軸承外圈牙口槽深和倒角檢測手段，增加必備檢測器具及樣板，保證密封罩壓裝質(zhì)量，軸承外圈槽深和倒角不符合限度時報廢。同時，運用單位應(yīng)統(tǒng)計、分析貨車運行時車輪踏面擦傷對軸承密封罩脫出造成的影響。這是構(gòu)成軸承密封罩脫出的安全隱患。

第5篇：鐵路運輸安全的重要意義范文

【關(guān)鍵詞】鐵路軌道、維修養(yǎng)護、現(xiàn)狀、問題、重載軌道

一、鐵路軌道維修養(yǎng)護的重要意義

鐵路運輸是我國交通運輸?shù)闹饕}，它肩負一切煤炭、貨物的運輸以及旅客運輸、工人通勤等，責(zé)任是重之又重。日常節(jié)假日的旅客運輸更是傾情奉獻，尤其是每年春運期間的客運，對于鐵路運輸來說更是首當其沖的大事，充分體現(xiàn)了鐵路運輸是我國交通業(yè)的依賴性必不可少的重要性。同時，列車的安全行駛更是人們最為關(guān)注的問題，任何的安全除了駕駛員工作認真的態(tài)度外，鐵路軌道的安全平穩(wěn)更是值得注意的大事。由于鐵路軌道具有路段長、站點多、范圍廣的特性，因此想要對其進行安全管理是比較難的，這就需要不斷的加大管理的力度，還要對鐵路軌道進行精修細養(yǎng)。

二、現(xiàn)階段我國鐵路軌道維修養(yǎng)護工作中的問題所在

隨著鐵路運輸業(yè)的不斷發(fā)展，我國的鐵路軌道設(shè)備也在不斷的進行改善，目前我們對鐵路軌道的維修先后經(jīng)歷了事后維修、定期維修和狀態(tài)維修三個階段。鐵路行車密度的不斷提高、行車間距的不斷縮短，這就造成線路養(yǎng)護維修的作業(yè)時間相對緊張，久而久之使得線路養(yǎng)護維修工作與鐵路運輸要求之間的矛盾越來越明顯，但是對鐵路的維修養(yǎng)護要求越來越高，原有的鐵路軌道維修養(yǎng)護方法在多個方面，筆者認為都存在著一定的弊端，主要表現(xiàn)在：

1、組織方式有待完善：首先工區(qū)管轄設(shè)備和人員的缺乏致使車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。其次由于在維修過程中維修生產(chǎn)能力不足，使其作業(yè)效率和質(zhì)量，以及安全性不能得到保障。

2、沒有合理使用檢測數(shù)據(jù)：在對軌道進行檢查的過程中雖然使用了動檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只是單純的用于維修而沒有進行更為細致和全面的分析研究。

3、人員素質(zhì)有待提高：鐵路工務(wù)部門引進的大量先進設(shè)備和技術(shù)，用來滿足軌道監(jiān)測的需求，但是由于基層工作人員的操作素質(zhì)良莠不齊，缺乏真正技術(shù)過關(guān)的專業(yè)人員，這就導(dǎo)致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù)管理相對薄弱。

三、新時期一般鐵路軌道維修養(yǎng)護策略分析

3.1全面檢查

由于任何維修保養(yǎng)的計劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的，因此對鐵路進行定期檢查是其維修保養(yǎng)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，對于鐵路的檢查一定要細，做到與現(xiàn)場的實際情況相符，并且做到以實現(xiàn)鐵路軌道故障的早發(fā)現(xiàn)、早匯報的合理安排。對于維修養(yǎng)護部門來說為了保證檢查過程中不遺漏任何點線，面對其管理線段的點多線長的問題，在進行軌道檢查的過程中選派責(zé)任心強、業(yè)務(wù)技術(shù)高的人擔(dān)任隊長，并且將鐵路沿線的路段進行劃分，責(zé)任到人，每個路段都有專人負責(zé)，嚴格控制弄虛作假的現(xiàn)象發(fā)生。在檢查過程中還要做到臨時檢查和經(jīng)常檢查相結(jié)合，專項檢查與定期檢查相結(jié)合。另外，對于橋隧設(shè)備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、梁身、支座等要做到經(jīng)常、定期的檢查，對于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，對于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位更要作為檢查的重點，在檢查中認真記錄好每一個檢查項目的具體情況。

3.2岔區(qū)線路設(shè)備的重點檢查

在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，岔區(qū)鐵路軌道的維修保養(yǎng)作業(yè)量占據(jù)首位，相當于整個維修作業(yè)量的七成。這是因為岔區(qū)軌道的零部件類型較多，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在火車通過時各部件的受力不均，監(jiān)測質(zhì)量相對較低，因此在進行鐵路軌道維修和養(yǎng)護過程中要對其進行重點檢修。在日常維護中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機具對其進行打磨由于岔區(qū)的道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，出現(xiàn)的飛邊掉塊等現(xiàn)象。但是由于考慮到內(nèi)燃機使用效率低，比較笨重，對軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時打磨，因此我們在維修養(yǎng)護中可以在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個380V的三相動力電源，采用先進的小型養(yǎng)路機械對其進行維修，這樣可以盡量避免設(shè)備的磨損率，同時大大提高軌道的養(yǎng)護質(zhì)量。另外在岔區(qū)我們還可以增設(shè)一個小型常用工具箱，可以對其進行及時發(fā)現(xiàn)及時維修，以確?；疖囆旭偟陌踩?。

3.3日常維修養(yǎng)護的加強

列車在運行的過程中對軌道的沖擊力非常大，容易引起鐵路軌道的變形，鐵路的維修和養(yǎng)護的目的是保證鐵路軌道幾何尺寸正常順利使用。因此如果要想加強鐵路的維修和養(yǎng)護就必須加強對鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。

由于鐵路軌道交錯復(fù)雜橫跨不同的區(qū)域，各地氣候的影響都各不相同，其連接處的縫隙也會發(fā)生不同程度的變化。因此，對各鏈接零部件進行涂油是每年必不可少的步驟，以此保證其不被外界環(huán)境所銹蝕。另外由于夏、冬氣溫溫差大，為了使軌道可以保持正常使用的狀態(tài)，春秋時節(jié)對軌道復(fù)緊的工作更要重視，最好達到兩次以上，以保證軌縫的鏈接零部件始終工作在標準扭力矩下。

四、關(guān)于重載鐵路軌道的維修養(yǎng)護策略分析

4.1軌道幾何尺寸的整正。

軌道養(yǎng)護維修的主要內(nèi)容是軌道幾何尺寸的整正，由于列車的荷載使得軌道產(chǎn)生變形，在變形后軌道面開始導(dǎo)致軌面不平順，這種情況加劇了列車對軌道的損壞。尤其是重物的承載，負荷比較大，這就使得軌道幾何尺寸急劇變化，因此在維護和保養(yǎng)中不斷的加強對軌道幾何尺寸的重視程度，及時地整正，減小列車對于軌道的沖擊是十分有必要的。

4.2軌道結(jié)構(gòu)各聯(lián)結(jié)零件的維護。

每年要根據(jù)實際情況，軌道結(jié)構(gòu)各個部分使用的連接零件都要進行檢查與復(fù)緊，保持齊全和良好的狀態(tài)，同時還要定期地對所有的聯(lián)結(jié)零件進行全面的復(fù)緊，使所有配件都達到標準。尤其是在炎熱的季節(jié)，零件會熱脹使得產(chǎn)生脹軌跑到或絕緣頂壞，而在寒冷的冬季，零件會冷縮使得軌縫拉大更嚴重的是拉斷接頭螺栓，所以，時刻不能放松對零部件的檢查和維護，另外為防止零部件生銹還要及時的進行涂油。

4.3鋼軌的養(yǎng)護與維修。

鋼軌是唯一直接與車輪接觸的構(gòu)件，其直接影響著運行的安全狀態(tài)，及時養(yǎng)護，避免傷害性事件的發(fā)生。對鋼軌的狀態(tài)進行跟蹤性的檢查，尤其是手工檢查這方面更要加大力度，以便及時了解鋼軌的技術(shù)狀態(tài)。養(yǎng)護上要及時對掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補或打磨的小病害及時進行整治。

五、結(jié)束語

總而言之，鐵路肩負著我國交通運輸?shù)闹匾姑?。隨著科技的進步和發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，鐵路越修越多，科技含量也越來越高。鐵路軌道是鐵路系統(tǒng)中的重要組成部分，是關(guān)乎人民生命安全的命脈所在。因此，我們要提升對鐵路軌道維修養(yǎng)護的重視程度，未來，如何完善和發(fā)展鐵路軌道維修養(yǎng)護工作是今后我們所要面對的重要課題。

參考文獻：

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第6篇：鐵路運輸安全的重要意義范文

【關(guān)鍵詞】鐵路智能運輸系統(tǒng)，運輸效率，服務(wù)質(zhì)量

【中圖分類號】U29-39

【文獻標識碼】A

【文章編號】1672-5158（2012）12-0021-02

1 概述

在當今開放的市場中，由于其它交通工具的競爭，使封閉的、以內(nèi)導(dǎo)向性組織為主體，以專業(yè)經(jīng)理各管一段為主要特征的鐵路企業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。其出路在于抓緊利用現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺，筑建智能化的鐵路運輸管理系統(tǒng)，以自動化、信息化，網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，打破專業(yè)經(jīng)理分工過細的管理模式，實現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)整合，以運輸產(chǎn)品為導(dǎo)向，以智能運輸管理技術(shù)為手段，實現(xiàn)與市場的對接。

20世紀70年代以來，面對社會和經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸不斷增長的“高速、高密度”的需求，鐵路運輸系統(tǒng)經(jīng)歷了從以人工為主的、機械化的、電子化的、信息化的進而向智能化方向發(fā)展的歷程。世界發(fā)達鐵路國家鐵路運輸?shù)男畔⒒^程已經(jīng)完成，并在現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下改造內(nèi)部組織模式，基本上完成了市場商業(yè)化運行的改革，大大提高了運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。與此同時，基礎(chǔ)智能化的進程正以更快的速度和更高的效率進行。通過實現(xiàn)智能化使傳統(tǒng)鐵路運輸向鐵路智能運輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)化已成為各發(fā)達國家使鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，保持和提高鐵路運輸業(yè)在21世紀競爭力的核心戰(zhàn)略之一。

我國鐵路目前正在經(jīng)歷著有史以來最深刻的變革，適應(yīng)市場需要提供更多更好的運輸產(chǎn)品，改造鐵路管理模式，提升傳統(tǒng)技術(shù)水平，目前和未來相當長的時期內(nèi)，鐵路運輸技術(shù)要實現(xiàn)跨躍式發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)也是極其嚴峻的過去分散的、按業(yè)務(wù)劃分的無法共享信息與資源的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)已無法適應(yīng)這些新的挑戰(zhàn)。通過信息化建設(shè)實現(xiàn)智能化已成為我國鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)展的歷史必然。

2 RITS定義、特征及關(guān)鍵技術(shù)

鐵路智能運輸系統(tǒng)的核心特征就是系統(tǒng)的智能性，所謂智能是指能有效地獲取、處理、再生和利用信息，從而在任意給定的環(huán)境下達到預(yù)定目標的能力。

2.1 RITS的特征

RITS應(yīng)是一個安全、高效、低碳、和諧，按需求驅(qū)動的自主化系統(tǒng)。作為一個集成了多因素的復(fù)雜系統(tǒng)，RITS的特點主要體現(xiàn)在以下4個方面：

（1）互聯(lián)互通、信息共享：RITS功能的集成必然要求系統(tǒng)中子系統(tǒng)及子系統(tǒng)各部分問實現(xiàn)有機的互聯(lián)互通，以保證順暢高速的通信和及時高度的信息共享。

（2）智能處理：RITS應(yīng)實現(xiàn)行車控制、綜合調(diào)度、資源管理、營運管理等的智能處理，以形成一個高度智能化自主化的鐵路生產(chǎn)經(jīng)營體系。

（3）協(xié)同工作：RITS應(yīng)使固定設(shè)施、移動設(shè)施和維修設(shè)施有機地協(xié)調(diào)成一個整體，實現(xiàn)各子系統(tǒng)的協(xié)同工作，以提高運輸效率和加強安全保障。

（4）按需配置：基于系統(tǒng)信息共享機制，RITS應(yīng)完成系統(tǒng)內(nèi)外的實時需求分析，并按需動態(tài)配置各種資源，以達到高效、低碳、按需驅(qū)動的目的。

2.2 RITS關(guān)鍵技術(shù)

為達到可測、可控、可視、可響應(yīng)的目標，物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）、大容量通信、互操作、云計算、知識推理和網(wǎng)絡(luò)安全等是RITS中必不可少的六大關(guān)鍵技術(shù)。這六大關(guān)鍵技術(shù)分別服務(wù)于RITS的不同層次。

鐵路智能化的發(fā)展在有線和無線網(wǎng)絡(luò)的安全方面提出了更高要求。有線網(wǎng)絡(luò)安全主要研究防火墻、密碼、數(shù)字水印、入侵檢測和病毒檢測等技術(shù)。無線網(wǎng)絡(luò)安全的研究集中在安全路由、安全聚合、密鑰管理、身份認證和異構(gòu)無線網(wǎng)絡(luò)安全等方向。在RITS中，這些技術(shù)可分別應(yīng)用于數(shù)據(jù)獲取、網(wǎng)絡(luò)通信和應(yīng)用管理。物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）技術(shù)的研究內(nèi)容主要涉及射頻識別（RFID）、傳感器網(wǎng)絡(luò)與檢測技術(shù)等。一般將RFID技術(shù)用于列車、乘客、車站、固定設(shè)備等的靜態(tài)信息采集，而傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則用于列車運行狀態(tài)、軌道狀態(tài)、鐵路防災(zāi)系統(tǒng)等動態(tài)信息采集。專有大容量信息網(wǎng)絡(luò)可簡單分為車載、車地和地面蝌。國內(nèi)外車載設(shè)備網(wǎng)絡(luò)連接研究和應(yīng)用主要集中在基于TCN相關(guān)網(wǎng)絡(luò)上。在車地問大容量無線傳輸方面，國內(nèi)外對WLAN、GSM-R、WiMax、WiFi網(wǎng)絡(luò)等進行了應(yīng)用研究和實地測試。地面數(shù)據(jù)匯接傳輸應(yīng)用較多的主要是MSTP網(wǎng)絡(luò)和基于IP的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。云計算是一種共享的網(wǎng)絡(luò)交付信息服務(wù)模式。在RITS中，云計算可以提供動態(tài)、靈活的基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)服務(wù)，可以實現(xiàn)鐵路資源和應(yīng)用的虛擬化，進而實現(xiàn)RITS不同子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)與應(yīng)用共享?；ゲ僮魇菍崿F(xiàn)不同系統(tǒng)共享信息、協(xié)凋工作的核心技術(shù)，是解決分布式、異構(gòu)系統(tǒng)集成應(yīng)用的有效方法。目前歐美等國和我國其他交通相關(guān)領(lǐng)域也進行了初步研究。在RITS中，互操作技術(shù)主要用于滿足資源管理、運輸組織調(diào)度、安全監(jiān)測與控制、客貨服務(wù)、綜合運輸?shù)榷鄠€模塊問大量信息交互的需求。知識推理包含了推理系統(tǒng)、知識發(fā)現(xiàn)、數(shù)據(jù)挖掘等內(nèi)容，其核心是復(fù)雜動態(tài)環(huán)境下的建模、基于本體論的知識表達和基于智能Agent的動態(tài)協(xié)作等方面。在RITS中，知識推理技術(shù)的應(yīng)用主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施運用維護、綜合安全監(jiān)控、運輸組織優(yōu)化、智能化旅客信息服務(wù)等方面。

3 中國RITS構(gòu)想

我國鐵路目前所處的發(fā)展階段和面臨的客觀環(huán)境，實際是既要高速度，又要高密度；既要重載，又要客貨混跑。這種復(fù)雜的技術(shù)組成和運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更需要智能化的運輸管理技術(shù)作為支撐。在今后一段時期內(nèi)，中國鐵路智能運輸系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展應(yīng)在追蹤和采用現(xiàn)代智能技術(shù)的同時，結(jié)合國內(nèi)已有的基礎(chǔ)，在統(tǒng)一的體系框架下，重點整合信息化建設(shè)的資源和優(yōu)勢。與此同時，集中力量進行關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和示范應(yīng)用，力爭實現(xiàn)技術(shù)上的跨越。我國鐵路RITS建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域和研發(fā)重點可以確定為：

（1）中國鐵路RITS發(fā)展的總體規(guī)劃和體系框架研究

通過規(guī)劃研究，將確定我國鐵路RITS分階段的發(fā)展目標、發(fā)展重點、實施步驟與對策措施等重要內(nèi)容，形成RITS發(fā)展的宏觀和整體藍圖。規(guī)劃的研究和制定從總體上要體現(xiàn)前瞻性與現(xiàn)實可操作性相結(jié)合、需求與可能性相結(jié)合等原則，能夠為政府部門決策提供支持。作為整個RITS發(fā)展的基礎(chǔ)和出發(fā)點，國家RITS體系結(jié)構(gòu)框架的研究將是近期工作的一個重點，其目的是要結(jié)合我國鐵路運輸系統(tǒng)的實際特點，為具有中國特色的RITS的發(fā)展提供規(guī)劃、設(shè)計、實施、標準和管理的依據(jù)和指導(dǎo)。

（2）建設(shè)好國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術(shù)中心，研究開發(fā)RITS重大關(guān)鍵技術(shù)

在國家RITS體系框架的指導(dǎo)下，除了進一步完善與整合已有的以TMIS、DMIS等為代表的信息化建設(shè)的成果外，根據(jù)我國RITS的特點和技術(shù)要求，以國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術(shù)中心為依托，對一批重大關(guān)鍵技術(shù)組織進行研究開發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，在國家鐵路試驗中心，建設(shè)一個高水平的鐵路智能運輸工程技術(shù)示范基地。近期尤其是要在例如鐵路移動體與固定設(shè)施一體化安全檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、國家鐵路運輸安全保障體系及相關(guān)核心技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)中取得突破。

（3）組織實施中國鐵路

RITS的示范應(yīng)用在目前情況下，由于受資金、技術(shù)等多種因素的制約，我國RITS可行的發(fā)展模式應(yīng)是研究與開發(fā)并舉，試驗與推廣并舉，以點帶線，以線帶面，爭取在統(tǒng)一的體系框架下，采用分階段漸進集成的方式加以推進。其中，系統(tǒng)集成的概念和技術(shù)具有十分重要的作用，無論是RITS的研究開發(fā)，還是系統(tǒng)設(shè)計與實施，漸進集成都將是我國RITS發(fā)展過程中必須始終堅持的一項基本原則。作為推動全路RITS建設(shè)的重要舉措，近期可以考慮在示范基地的基礎(chǔ)上選擇基礎(chǔ)設(shè)施條件較好的地區(qū)或線路組織實施RITS的區(qū)域或線路運行示范。首批示范項目的確定可以考慮選擇對提高運輸效率，保障運輸安全或改進服務(wù)質(zhì)量等具有直接影響的核心業(yè)務(wù)子系統(tǒng)進行，如能夠明顯提高鐵路貨運質(zhì)量和市場競爭力的智能物流系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用等，在單項示范的基礎(chǔ)上，不斷配套完善，最終形成綜合性的RITS的完整體系。

第7篇：鐵路運輸安全的重要意義范文

關(guān)鍵詞 鐵路；計量工作；技術(shù)要點

中圖分類號：U212 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）22-0140-01

我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，對計量工作提出了新的要求。計量工作是國民經(jīng)濟的一項基礎(chǔ)性工作，對于鐵路運輸生產(chǎn)體系而言，計量工作是其非常重要的一個組成部分。因此，做好鐵路計量工作，具有十分重要的意義。當前，世界計量技術(shù)發(fā)展迅速，計量技術(shù)已不僅僅是度量衡所能涵蓋的，在鐵路科學(xué)技術(shù)一日千里的背景下，鐵路計量技術(shù)還包括鐵路計量的資金保障、鐵路管理機構(gòu)的機構(gòu)設(shè)置等內(nèi)容。提高鐵路計量技術(shù)水平，以滿足我國鐵路大發(fā)展的需要，是當前鐵路計量工作面臨的主要任務(wù)。

1 鐵路計量技術(shù)工作的現(xiàn)狀和存在問題

1）鐵路專用計量器水平不高。鐵路專用計量器是鐵路計量工作的專用設(shè)備，做好鐵路專用計量器的相關(guān)工作，對于提高鐵路計量技術(shù)水平，也具有重要意義。相關(guān)部門主要需做好以下兩個方面的工作：做好鐵專量具產(chǎn)品的技術(shù)認證；開展鐵專量具的專項檢查。開展這兩項工作，主要目的在于杜絕無證或者不合格的鐵路專用計量器流入鐵路計量部門和單位。

2）中、高級計量技術(shù)人員匱乏。近年來，我國就業(yè)形勢異常嚴峻，很多人找不到適合的工作；但是從用工企業(yè)來看，又有很多的企業(yè)出現(xiàn)用工荒現(xiàn)象，招不到人。通過相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)需要的是技術(shù)人員，尤其是中、高級技術(shù)人員，而待業(yè)人員中，大部分是沒有一技之長的人。在我國鐵路計量人員中，也存在相似的狀況，即我國擁有大批的鐵路計量工作者，但是中、高級計量人才十分短缺，計量專業(yè)畢業(yè)的人員則少之又少。鐵路發(fā)展迎來了新時期，鐵路建設(shè)對鐵路計量工作提出了新的要求，但現(xiàn)階段，我國鐵路計量人員的技術(shù)水平無法適應(yīng)鐵路大發(fā)展的需要。

此外，我國鐵路計量工作還面臨一個突出的問題，即鐵路計量人員的創(chuàng)新能力比較薄弱。鐵路技術(shù)人員創(chuàng)新能力薄弱表現(xiàn)在方方面面，比如鐵路計量檢測技術(shù)、測量器具等無法達到國際先進水平，依然比較落后等。

3）鐵路計量工作缺乏足夠的經(jīng)費支撐。現(xiàn)階段，我國鐵路建設(shè)主要靠政府的財政支持，鐵路運輸生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)所需的經(jīng)費幾乎全部由政府財政負擔(dān)。近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展雖然取得了巨大的成就，政府財政收入連年攀升，但是對鐵路計量工作的財政支出卻十分有限。政府雖然大力支持鐵路建設(shè)，不過是支持大型的鐵路項目，對鐵路計量工作的重視程度還不夠。資金的匱乏，導(dǎo)致我國鐵路計量工作使用的檢測設(shè)備仍然是20世紀七八十年代的舊設(shè)備。隨著鐵路科學(xué)技術(shù)的日新月異和現(xiàn)代化設(shè)備的不斷使用，計量器在品種、數(shù)量、自動化和智能化方面都有了不同程度的提高，設(shè)備更新?lián)Q代時間越來越短，而設(shè)備的更新?lián)Q代需要大量的資金，鐵路建設(shè)資金匱乏，使我國計量設(shè)備更新速度緩慢。

2 鐵路計量技術(shù)要點分析

1）鐵路是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路計量技術(shù)始終與鐵路技術(shù)發(fā)展和運輸需求緊密相關(guān)的，近幾年鐵路的快速發(fā)展對計量器具和計量工作提出了全新的和更高的要求。鐵路的運輸安全是鐵路工作的核心，而計量器具為鐵路的運輸安全提供技術(shù)保障，對計量器具的管理工作尤為顯得重要了。

2）計量器具尤其是鐵路的專用計量器具的管理對安全生產(chǎn)起著十分重要的作用，配備合理的計量器具是控制檢測質(zhì)量的關(guān)鍵基礎(chǔ)，只有從源頭上保證測量設(shè)備的測量準確度，才能保證測量質(zhì)量，進而保證相關(guān)生產(chǎn)過程的工作質(zhì)量，使后續(xù)的計量管理工作事半功倍。如果測量設(shè)備的準確度得不到保障，設(shè)備即使再先進也是沒有意義的，計量管理工作也是徒勞無益的，相關(guān)的資源浪費也是必然的。

3）鐵路計量的特殊性：專業(yè)性強，系統(tǒng)性強。由于其測量對象均為鐵路運輸安全的具體裝備和零部件，這些裝備具有比較強的鐵路專業(yè)針對性，各相關(guān)鐵路專業(yè)之間具有系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性，如機車，車輛，工務(wù)，電務(wù)，通信等之間具有十分緊密的聯(lián)系，這種密切聯(lián)系存在于鐵路運輸?shù)恼麄€過程。因此鐵路計量必須適應(yīng)鐵路管理特點，一切從鐵路運輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，滿足鐵路運輸相關(guān)的技術(shù)要求，鐵路專用計量器具量值溯源周期需考慮各運輸單位之間一致，否則會給運輸生產(chǎn)帶來一定的混亂。

4）鐵路專用計量器具量值溯源，量值溯源應(yīng)盡量本著溯源原理和方法與實際使用一致，必要時檢定范圍可小于測量范圍但必須覆蓋實際使用范圍的原則，通常不必考慮器具本身及鑒定方法的通用性問題，如機車車輛專用壓力表的檢定點應(yīng)與實際使用范圍相適應(yīng)，且其計量性能要求應(yīng)與被測對象的要求相適應(yīng)。確定溯源方法時，應(yīng)根據(jù)鐵路計量器具的特殊性，采用既能滿足要求又經(jīng)濟的方法。鐵路計量器具一般采用計量檢定或校準的方式進行量值溯源，對于綜合檢測設(shè)備無法按常規(guī)的方式對其實施檢定或校準時，可采用量值比對，使同類檢測設(shè)備的相同計量性能量值一致。另外還要注意多參數(shù)間的關(guān)聯(lián)性及其關(guān)聯(lián)關(guān)系。

5）人員管理，現(xiàn)計量人員老化，適應(yīng)不了現(xiàn)在鐵路的快速發(fā)展。為改變現(xiàn)狀可以從兩方面入手：1）在全路公開招聘熱愛計量，愿意為計量的發(fā)展盡力的年輕大學(xué)生，進行系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，充實計量管理崗位；2）每年定期開展計量比武，對優(yōu)勝人員提高待遇，從而調(diào)動全體計量人員學(xué)習(xí)熱情，這就可以使計量的管理上一個臺階。

6）計量器具的檢定周期應(yīng)該隨著使用年限逐漸縮短，計量器具隨著使用時間的增加，由于部件的磨損和老化，這些器具特別是電子類的并不能保證有效期內(nèi)都是合格的。

3 結(jié)束語

當前，我國已經(jīng)進入改革的深水區(qū)和攻堅期。在這樣的大背景下，鐵路行業(yè)正在發(fā)生深刻的變革，鐵路建設(shè)事業(yè)又迎來了一個難得的發(fā)展機遇期。如何提高鐵路計量工作水平，已經(jīng)成為我國相關(guān)部門面臨的一個新課題。通過這些分析，筆者認為，我們可較清楚地看到鐵路計量技術(shù)應(yīng)當革新之處和發(fā)展趨勢。

參考文獻

[1]吳國忠.鐵路計量工作的改革與創(chuàng)新[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2013（1）.

第8篇：鐵路運輸安全的重要意義范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；隧道工程；施工

Abstract：Originated in the nineteen sixties high-speed railway is the world railway history is of great significance for a milepost, also is the symbol of modernization of railway technology. Because of the high-speed railway is able to provide fast, economic, comfortable travel environment and the quality of transport services and other characteristics, greatly improving the railway and other transportation way competition ability. The high-speed railway has become the development trend of railway passenger transport. Due to the railway line to cross terrain has diversity, so the high speed railway tunnel engineering become the necessary part of. This paper introduces the high-speed rail tunnel construction related issues, analysis of the engineering characteristics, lists the related construction measures, described the corresponding construction plan, in order to provide reference for similar engineering.

Key words：High speed railway;Tunnel engineering;Tunnel engineering;

中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：

高速鐵路最早出現(xiàn)在20世紀60年代，它是世界鐵路發(fā)展史上具有重要意義的一塊里程碑，是鐵路技術(shù)現(xiàn)代化的標志。由于高速鐵路能夠提供快速、經(jīng)濟、舒適的旅行環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)等特點，大大提高了鐵路與其他運輸方式的競爭能力。目前高速鐵路已經(jīng)成為世界鐵路運輸發(fā)展的趨勢。由于鐵路線路需要穿越的地形地貌具有多樣性，因此隧道工程成為高速鐵路必不可缺的組成部分。由于高速鐵路的線路技術(shù)標準要遠遠高于普通鐵路線路技術(shù)標準。因此高速鐵路的發(fā)展，與隧道工程技術(shù)的不斷創(chuàng)新是不可分割的。國外在建及已建的部分高速鐵路，其線路中隧道占據(jù)相當大的比重，我國近幾年興建的高速鐵路及在建線路，隧道也占有相當大的比例。

一、高速鐵路隧道的特點

在鐵路設(shè)計、勘測、施工和養(yǎng)護維修管理等方面，高速鐵路隧道建設(shè)與一般鐵路隧道具有許多共同點。但由于高速鐵路列車運行速度很高，許多在低速運行時可以忽略的問題在列車高速運行時則對列車運行的舒適與安全構(gòu)成了相當大的影響。隧道內(nèi)空氣對列車的作用就是一個突出的例子。高速列車進入隧道排除隧道內(nèi)原有的部分空氣，由于空氣具有一定的粘性以及隧道內(nèi)壁、列車外表面摩阻力的存在，被排開的空氣并不能像在隧道外部那樣及時、流暢地沿列車周側(cè)形成繞流，列車前部的空氣受到壓縮，而列車進入隧道后會在車尾形成一定的負壓，空氣作用產(chǎn)生壓力波動過程。這些都會對高速列車運營、人員舒適度和環(huán)境造成一系列影響。其次，由于列車的高速運行引起劇烈震動，考慮對行車安全的影響，高鐵建設(shè)對圍巖與地基的要求尤為嚴格。本文主要對高鐵隧道施工中對圍巖及地基的處理進行介紹。

二、高速鐵路隧道施工準備

（一）施工調(diào)查時應(yīng)該進行的調(diào)查內(nèi)容：

1地理環(huán)境、氣象、水文水質(zhì)情況；

2洞口位置、輔助坑道及相鄰工程情況；

3施工道路、供水、供電、通信、施工場地、征地拆遷情況、棄方場地容納能力等；

4原材料及半成品的種類、質(zhì)量、價格及供應(yīng)能力等、機械設(shè)備的供應(yīng)情況、供貨渠道及管理方式等；

5交通運輸能力、運價、裝卸費率等；

6可供利用的當?shù)貏趧恿Y源狀況，工費、就業(yè)情況等；

7生活供應(yīng)、醫(yī)療、衛(wèi)生、防疫、民俗及居民點的社會治安情況等；

8生態(tài)、環(huán)境保護的強制規(guī)定和特殊要求；

9對隧道施工有直接和間接影響的其他因素；

（二）施工方案選擇及資源配置：

隧道施工方案應(yīng)根據(jù)施工條件、地質(zhì)條件、隧道長度、隧道橫斷面、埋深深度、工期要求、環(huán)境保護、資源配置等因素綜合選定。資源配置應(yīng)與隧道施工方案相匹配，按照擬定的施工方案和進度安排，計算主要材料、設(shè)備、關(guān)鍵施工機械的數(shù)量及分階段消耗量，確定分階段的進料時間、儲存及供應(yīng)數(shù)量。

（三）施工機械隧道施工應(yīng)進行施工機械配置方案設(shè)計，并納入隧道實施性施工組織設(shè)計。隧道施工機械應(yīng)配置與施工方法、工期相適應(yīng)，配套生產(chǎn)能力大于均衡生產(chǎn)能力，最大限度發(fā)揮機械設(shè)備總體效率。

三、高速鐵路隧道施工

本文著重對高速鐵路隧道施工過程中需要注意的事項及采用的施工技術(shù)進行介紹。

（一）空氣波動

（1）增大隧道凈空面積，這項措施對空氣動力學(xué)效應(yīng)有整體減緩作用 ；

（2）改善洞口形狀，設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)和出口增設(shè)其他主被動型減緩微壓波的設(shè)施或結(jié)構(gòu)，以減少空氣波的沖擊 ；

（3）洞內(nèi)設(shè)施盡量隱蔽設(shè)置，使隧道表面平整光滑，減少列車運行時的阻力對設(shè)施的破壞 ；

（4）在洞內(nèi)設(shè)置減壓通風(fēng)豎井、斜井或橫洞 ；

（5）改善軌道結(jié)構(gòu)，提高洞內(nèi)列車運行的穩(wěn)定性和舒適度 ；

（6）使高速列車具有良好的空氣動力學(xué)特性的形狀。

在通常情況下設(shè)計高速鐵路隧道時，考慮到空氣動力學(xué)的特性，都采用單洞雙線斷面，較少采用雙洞單線斷面。

（二）圍巖支護

采用超前小導(dǎo)管，超前小導(dǎo)管是在隧道開挖之前，沿著隧道開挖輪廓線外按照一定的角度打入直徑為32~70mm，長度為3~5m的帶孔鋼管，利用鋼管進行注漿，并與鋼架形成整體進行圍巖加固的超前支護方式。

施工要點：

第9篇：鐵路運輸安全的重要意義范文

關(guān)鍵詞 HXD型機車 防睡警惕 安全報警

中圖分類號：U269.6 文獻標識碼：A

Development of Security Alarming Device for HXD Locomotive

LI Tianwen

（Taiyuan Railway Bureau Hudong Electricity Depot， Datong， Shanxi 037300）

Abstract ASD is important equipment for the security of railway transportation. In view of the shortcoming of original ASD that emergency braking would be made if it takes action， influencing security of the heavy load transportation， a Security Alarming Device for HXD locomotive is developed with consideration of the practical using experiences of HXD locomotives. Experiments show that it can realize the function of sleep alert in good security and reliability.

Key words HXD locomotive； sleep alert； security alarming

1 概述

HXD型機車作為擔(dān)當大秦線重載運輸?shù)闹髁囆停溥\行安全與否直接影響大秦鐵路貨物運輸?shù)恼＿M行。開發(fā)一種安全實用的機車防睡警惕裝置對于提高乘務(wù)員值乘精神狀態(tài)，確保列車運行安全具有重要意義。

HXD1、HXD2機車原設(shè)計帶有防睡警惕功能，功能投入后一旦起控，列車將起懲罰制動或緊急制動，嚴重影響重載列車運行安全，不適合現(xiàn)場實際需要。且對原機車防睡警惕功能進行適應(yīng)性改進受技術(shù)壟斷、經(jīng)濟效益差等因素制約，對其進行改進的必要性不大，最佳方法是在現(xiàn)有條件下重新設(shè)計一種新型安全報警裝置。

2 安全報警裝置的設(shè)計

2.1 工作原理及技術(shù)參數(shù)

該裝置的工作原理為：檢測機車速度信號，選擇提示和報警時間。當達到提示時間時，開始發(fā)出提示聲音。如果在報警時間內(nèi)按動了警惕按鈕，則重新計時；如果沒有按動警惕按鈕，則利用LKJ2000監(jiān)控上的“巡檢”通道，向LKJ送入一個記錄信號。

該裝置的相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：（1）電源電壓：DC110V 0%（2）額定功率：10W（3）絕緣電阻：>20 M （4）預(yù)警時間：5秒～30分鐘（可調(diào)）（5）報警時間：5秒～60分鐘（可調(diào)）（6）最高檢測速度：120km/h（7）使用環(huán)境符合TB/T3021《機車車輛電子裝置》

2.2 總體設(shè)計方案

和諧機車安全報警裝置的核心部分為控制報警盒，通過連接電纜與機車警惕按鈕、機車速度信號、機車電源和LKJ監(jiān)控裝置連接。整個安全報警裝置的結(jié)構(gòu)原理如圖1所示。

2.3 硬件設(shè)計

圖1 結(jié)構(gòu)原理圖

控制報警盒為此裝置的設(shè)計重點，其包括警惕裝置開關(guān)隔離電路、速度信號整形電路、單片機電路、聲音報警驅(qū)動電路、監(jiān)控裝置輸出隔離電路和電源電路，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 控制報警盒的硬件結(jié)構(gòu)

控制報警盒各組成部分的結(jié)構(gòu)說明如下：（1）警惕裝置開關(guān)隔離電路：開關(guān)信號為DC 110V輸入，經(jīng)過降壓和光電耦合器隔離，產(chǎn)生5V電平，再經(jīng)過斯密特反相器整形，送入單片機電路的I/O端口。其中Z1的作用是提高輸入電壓，防止干擾。（2）速度信號整形電路：機車速度信號進入控制盒后，通過運算放大器LM158進行差模放大，使輸入的方波或正弦波信號，整形為5V電平的方波，送到單片機計數(shù)器端口。（3）單片機：單片機采用了成熟的89C2051芯片，利用了其I/O端口和計數(shù)器端口，采用上電復(fù)位和有源晶振。（4）監(jiān)控裝置輸出隔離電路：監(jiān)控裝置輸出電路采用繼電器隔離，單片機電路輸出信號，經(jīng)過光耦隔離后，驅(qū)動開關(guān)管，控制繼電器吸合，繼電器的常開觸點接通，給監(jiān)控裝置一個“巡檢”信號。（5）聲音報警驅(qū)動電路：單片機輸出報警信息，驅(qū)動蜂鳴器。報警信息為一組頻率信號，可以控制蜂鳴器鳴叫時間。此外還設(shè)計了電源、報警、速度指示燈，方便檢查和測試。（6）電源電路：采用開關(guān)電源模塊，將DC110V電源變?yōu)?15V和5V電源。

圖3 控制報警盒的軟件流程圖

2.4 軟件設(shè)計

根據(jù)和諧機車安全報警裝置的工作原理，對其核心控制報警盒的軟件部分進行設(shè)計，使其可以有效安全地完成機車的防睡警惕功能。通過對控制報警盒的控制部分――單片機進行編程即可實現(xiàn)其控制功能，其軟件流程圖如圖3所示。

3 安裝方法

安全報警裝置在HXD型機車上的具體安裝方案如下：（1）拆除原有警惕按鈕布線，利用原有機車操作臺警惕按鈕（2個）及腳踏警惕按鈕（1個）的常開通道。（2）在操作臺下方隱蔽位置，安裝警惕裝置控制盒。（3）按接線圖接線，如圖4所示。

4 實際應(yīng)用效果分析

和諧機車安全報警裝置于2012年10月開始上車試驗，隨后在HXD1-98和HXD2-137機車進行了適應(yīng)性改進，在使用過程中裝置運行良好，受到了乘務(wù)員和檢修人員的一致好評。該裝置利用原車警惕按鈕，不改變乘務(wù)員操作習(xí)慣，便于使用；可以根據(jù)實際需要調(diào)整報警周期，可以與LKJ數(shù)據(jù)同步下載、分析，不用改變現(xiàn)有機車整備場作業(yè)模式，有效縮短機車段內(nèi)停留時間，提高機車利用率。

參考文獻

[1] 張署光.HXD2型電力機車[M].北京：中國鐵道出版社，2009（7）.

[2] 喬寶蓮.電力機車電器[M].北京：中國鐵道出版社，2007（12）.