道路交通設(shè)施工程精選(九篇)
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第1篇：道路交通設(shè)施工程范文
關(guān)鍵詞：道路交通設(shè)計(jì)；沿線設(shè)施；建設(shè)
伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)道路交通量不斷增加，因而道路交通的建設(shè)成為社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于道路交通而言，其至關(guān)重要的就是安全性，道路交通的建設(shè)一要保證道路本身的安全性能，又要遵循科學(xué)合理的原則進(jìn)行保證形成的安全性。由此可見(jiàn)，道路交通工程及沿線的設(shè)施建設(shè)是至關(guān)重要。文章中，作者將主要從道路交通工程的設(shè)計(jì)以及道路沿線的設(shè)施設(shè)計(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行論述，旨在提高道路交通安全。
1 道路交通工程的設(shè)計(jì)
1.1 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)
交通標(biāo)志主要是為了及時(shí)的對(duì)駕駛員進(jìn)行適時(shí)的、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道路交通快速、舒適及安全的效能。道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)需要充分的考慮到不熟悉道路的駕駛員的需求，適時(shí)適量的在道路沿線提供交通信息，進(jìn)而使人員可以正確的選擇路線及方向。需要注意的是，在交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其布設(shè)應(yīng)該遵循全路線各類(lèi)標(biāo)志統(tǒng)一布局的原則，做到前后協(xié)調(diào)，進(jìn)而形成完整的體系。
標(biāo)識(shí)布設(shè)是需要注意：在距離互通立交前基準(zhǔn)點(diǎn)2000米、1000米及500米的地方分別設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志，標(biāo)明出口的標(biāo)號(hào)，在前基準(zhǔn)點(diǎn)位置設(shè)置出口標(biāo)志，出口匝道的三角端處需設(shè)置出口指示標(biāo)識(shí)；在距離服務(wù)區(qū)前基準(zhǔn)點(diǎn)的3000米、2000米、1000米及0米出設(shè)置服務(wù)區(qū)入口的指示標(biāo)，同樣需要在出口匝道的三角端處設(shè)置指示標(biāo)；停車(chē)區(qū)域前基準(zhǔn)點(diǎn)前1000米處設(shè)置停車(chē)區(qū)預(yù)告標(biāo)志，在基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置停車(chē)入口標(biāo)志；對(duì)于較為復(fù)雜的互通立交道路上，需要按一定的順序設(shè)置限速、車(chē)道指示、地點(diǎn)距離等信息。
1.2 標(biāo)志版面設(shè)計(jì)
較為大型的交通標(biāo)志板一般采用3mm厚度的鋁合金板，而小型的交通標(biāo)志板則采用厚度為2mm的鋁合金板。對(duì)于設(shè)計(jì)中所采用的反光膜而言，主線交通標(biāo)志采用一級(jí)反光膜，其余的路段則采用二級(jí)反光膜。此外，交通標(biāo)志中的中英文一級(jí)阿拉伯?dāng)?shù)字均應(yīng)該采用交通標(biāo)志專(zhuān)用字體。
1.3 交通標(biāo)線設(shè)計(jì)
交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)作用主要為管制及引導(dǎo)交通，既可以與標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。交通標(biāo)線需要確保車(chē)流分到形式，發(fā)揮導(dǎo)流行駛的作用，進(jìn)而指引行駛車(chē)輛在回合和分流前進(jìn)入適當(dāng)?shù)能?chē)道，進(jìn)而遵守交通紀(jì)律和秩序，減免事故的發(fā)生。與此同時(shí)，標(biāo)線應(yīng)該保證在白天及夜晚同時(shí)具有較強(qiáng)的誘導(dǎo)功能，保證車(chē)道分解清晰、線向清楚以及輪廓的分明。眾所周知，夜晚駕駛員的視覺(jué)能力減退，進(jìn)而有效地提高夜間視認(rèn)性是至關(guān)重要的，其直接關(guān)系到行車(chē)安全。因而全路段需要設(shè)置反光路鈕，進(jìn)而提高夜間視認(rèn)性。
2 道路沿線設(shè)施設(shè)計(jì)
2.1 道路沿線護(hù)欄設(shè)施的設(shè)計(jì)
在進(jìn)行道路沿線的護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合滿(mǎn)足以下的要求：護(hù)欄需要防止車(chē)輛失控時(shí)穿越道路中間分隔帶或是防止車(chē)輛沖出危險(xiǎn)的路段，防止二次事故的發(fā)生；道路護(hù)欄還起到了減少事故及人員傷亡的作用；最后，護(hù)欄的設(shè)計(jì)誘導(dǎo)視線，起到美化道路的作用。
道路護(hù)欄在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。需要注意的是，當(dāng)路堤高度在2米以?xún)?nèi)的路段總長(zhǎng)度不超過(guò)70米時(shí)不需要設(shè)置護(hù)欄；當(dāng)路側(cè)的安全凈區(qū)內(nèi)存在車(chē)輛不可安全穿越的照明設(shè)備、攝像機(jī)、信息標(biāo)志、交通標(biāo)示以及聲屏障或大孤石的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合具體的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)與設(shè)置；當(dāng)挖方區(qū)段長(zhǎng)度在100米以?xún)?nèi)時(shí)，其需要與兩端的填方區(qū)段護(hù)欄相連，而中央的分隔帶則需要帶通設(shè)護(hù)欄；新線低緣石路段的中央分隔帶眼設(shè)置波形梁護(hù)欄，針對(duì)于舊路改造的路段及路側(cè)擋土墻路段需要設(shè)置路側(cè)波形梁護(hù)欄；當(dāng)路側(cè)填土高度大于3.5米時(shí)，且沿線有河流、池塘等水域時(shí)護(hù)欄的類(lèi)型應(yīng)選擇波形梁護(hù)欄。
道路護(hù)欄的設(shè)置需要起到防止車(chē)輛沖出車(chē)道影響分機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的作用，具有較強(qiáng)的導(dǎo)向作用，可以在車(chē)輛碰撞時(shí)及時(shí)改變方向，起到碰撞能量吸收的作用。因而道路護(hù)欄的設(shè)計(jì)必須科學(xué)、合理。以上就為護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)需要遵循的基本原則。
2.2 防眩暈設(shè)施設(shè)計(jì)
所謂的道路防眩暈設(shè)計(jì)就是指避免相向而行的車(chē)輛燈光對(duì)彼此造成的眩光影響，進(jìn)而保證夜間行車(chē)的安全，防眩暈設(shè)計(jì)一般有兩種方法，第一為在道路中央種植植物，第二個(gè)方法為在防眩暈的橋梁上采用防眩暈板進(jìn)行防眩暈設(shè)計(jì)。目前，道路設(shè)計(jì)師所采用的防眩暈板主要是“一”字形的綠色玻璃防眩板。其采用獨(dú)立式，將單塊的防眩板與單個(gè)的支撐鋼板通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，形成獨(dú)立結(jié)構(gòu)之后進(jìn)行折邊處理，預(yù)埋地腳螺栓進(jìn)行固定。需要注意的是所使用的全部鋼構(gòu)件都應(yīng)該進(jìn)行熱侵鍍鋅的處理，為了防止玻璃防眩板出現(xiàn)老化需要在其表面噴涂聚酯涂層，厚度應(yīng)該在0.15mm以上。道路的防眩暈設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路行車(chē)安全，進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須給予充分的重視。
2.3 輪廓標(biāo)設(shè)施的設(shè)計(jì)
眾所周知，為了提高行車(chē)的安全及舒適度，道路上清晰的指示標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)是十分重要的。白天行車(chē)時(shí)，司機(jī)已通過(guò)路面的標(biāo)線以及護(hù)欄作為行車(chē)指導(dǎo)，當(dāng)夜間行車(chē)時(shí)，由于事先誘導(dǎo)能力的下降，駕駛員很難根據(jù)道路的線形掌握其變化。所以，輪廓標(biāo)的設(shè)置需要保證駕駛?cè)藛T及時(shí)的了解道路線形變化，清晰顯示出道路的輪廓，進(jìn)而確保行車(chē)安全，減少交通事故的發(fā)生。從目前來(lái)看，輪廓標(biāo)主要分為附著式、橋式及柱式三種。附著式的輪廓標(biāo)組要適用于設(shè)置波形梁護(hù)欄的路段，橋式的輪廓標(biāo)適用于鋼筋混凝土的護(hù)欄路段及隧道，柱式輪廓標(biāo)則適用于不許設(shè)置護(hù)欄的路段。
輪廓標(biāo)設(shè)置對(duì)駕駛員具有導(dǎo)向作用，其設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理直接關(guān)系到人們的行車(chē)安全，需要引起高度注意。
3 結(jié)束語(yǔ)
道路交通建設(shè)直接管轄到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與道路安全直接相連，因而道路交通設(shè)計(jì)至關(guān)重要，需要在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要遵循科學(xué)、合理的原則，保證其功能的實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：道路交通設(shè)施工程范文
關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)
1 標(biāo)線設(shè)置
1.1 標(biāo)線的顏色
路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長(zhǎng)途行駛的駕駛員感覺(jué)疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車(chē)安全，但黃色標(biāo)線的可見(jiàn)性比白色標(biāo)線低。我國(guó)目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。
1.2 標(biāo)線的寬度
一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車(chē)中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時(shí)候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長(zhǎng)度的比例
若實(shí)線段與間隔距離太近，會(huì)造成閃現(xiàn)率過(guò)高而對(duì)駕駛員產(chǎn)生過(guò)分刺激；若實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時(shí)候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長(zhǎng)度為3m。
1.4 導(dǎo)向箭頭的形式
對(duì)各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長(zhǎng)度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對(duì)稱(chēng)的形式來(lái)顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。
2標(biāo)線施工
2.1材料質(zhì)量控制
標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動(dòng)標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對(duì)玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠莹D清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。
二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)
1標(biāo)志設(shè)置
1.1 指示標(biāo)志
指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長(zhǎng)方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計(jì)算行車(chē)速度，指示標(biāo)志主要用來(lái)指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來(lái)表示專(zhuān)用車(chē)道、步行標(biāo)志等。
1.2 指路標(biāo)志
指路標(biāo)志的顏色對(duì)一般道路為藍(lán)底白圖案，對(duì)高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長(zhǎng)方形和正方形。指路標(biāo)志用來(lái)指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號(hào)，名勝古跡，游樂(lè)休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計(jì)算行車(chē)速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類(lèi)，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級(jí)選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標(biāo)志
禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個(gè)別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車(chē)和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車(chē)輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車(chē)讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計(jì)算行車(chē)速度。
1.4 警告標(biāo)志
警告標(biāo)志用來(lái)向道路使用者提供道路沿線存在的危險(xiǎn)或應(yīng)該注意的路段，提高警覺(jué)，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號(hào)，其邊長(zhǎng)、邊寬的最小值根據(jù)道路計(jì)算行車(chē)速度。警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計(jì)算行車(chē)速度。如受實(shí)際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車(chē)視距。
1.5 施工安全標(biāo)志
維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時(shí)分割車(chē)流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動(dòng)性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。
2 標(biāo)志施工
2.1材料質(zhì)量控制
除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級(jí)，鉆石級(jí)反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過(guò)10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長(zhǎng)，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計(jì)圖紙放樣基坑開(kāi)挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。
三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)
1.護(hù)欄設(shè)置
1.1 護(hù)欄的高度
微型汽車(chē)的前車(chē)蓋趨于流線型比較低時(shí)，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車(chē)在與護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問(wèn)題，速度高時(shí)危險(xiǎn)性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車(chē)輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車(chē)，以及大部分輕型貨車(chē)、箱式貨車(chē)、多用途車(chē)。
1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度
護(hù)欄的最短長(zhǎng)度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車(chē)速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車(chē)速度v
2護(hù)欄的施工
2.1 材料質(zhì)量控制
為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級(jí)螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場(chǎng)都經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場(chǎng)。
2.2 施工流程。
防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。
四 結(jié)語(yǔ)
交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車(chē)、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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第3篇：道路交通設(shè)施工程范文
與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都扮演著十分重要的角色。雖然我國(guó)當(dāng)前的道路橋梁設(shè)計(jì)比較成熟，但仍然有許多新建的道路橋路因社會(huì)的不斷發(fā)展，在設(shè)計(jì)中仍然存在許多問(wèn)題，嚴(yán)重影響道路橋路的施工質(zhì)量。因此，為了提高道路橋路的施工質(zhì)量，就必須對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)的優(yōu)化開(kāi)始，以便采取有效的措施進(jìn)行解決。
關(guān)鍵詞：道路；交通設(shè)計(jì)；實(shí)踐探索；
中圖分類(lèi)號(hào)：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言：
公路作為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生產(chǎn)生活密不可分。近些年來(lái)，隨著我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn)，車(chē)輛逐漸增大，無(wú)形中增加了公路的運(yùn)行壓力，發(fā)生了不少由于公路設(shè)計(jì)不當(dāng)而引發(fā)的交通事故，引起了人們的重視。文章對(duì)公路設(shè)計(jì)中諸多方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，意在為公路設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)工作提供一些幫助，提高我國(guó)的公路安全。
一、交通設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析
1、廣泛性
這種廣泛性主要是指道路的設(shè)計(jì)對(duì)城市或鄉(xiāng)村的整體交通情況具有一定的影響，同時(shí)又需要各個(gè)部門(mén)都做好準(zhǔn)備工作。道路的主要功能是保證交通運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻，同時(shí)也充分體現(xiàn)了一方的經(jīng)濟(jì)特色。在進(jìn)行具體的道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要做好前期的勘查和分析工作，然后進(jìn)行線路的確定。最后進(jìn)行道路的施工工作。在整個(gè)過(guò)程中，需要與道路設(shè)計(jì)和建設(shè)的相關(guān)部門(mén)都參與到其中，進(jìn)行相互的協(xié)作。其中包括設(shè)計(jì)部門(mén)、驗(yàn)收部門(mén)、質(zhì)檢部門(mén)等等，要求各個(gè)部門(mén)在工作的過(guò)程中要認(rèn)真對(duì)待自己的工作，貫徹落實(shí)責(zé)任制度。
2、復(fù)雜性
道路設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到多個(gè)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，而這多個(gè)專(zhuān)業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計(jì)工作的順利完成。道路設(shè)計(jì)中主要涵蓋的專(zhuān)業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，不同專(zhuān)業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計(jì)的不同階段，所涉及到的專(zhuān)業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專(zhuān)業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專(zhuān)業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號(hào)控制等。
3、持續(xù)性
道路的發(fā)展和城市或者是鄉(xiāng)村的發(fā)展之間的關(guān)系較為密切。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，道路發(fā)展的可持續(xù)性也被提上日程。因此，道路的設(shè)計(jì)思想也要與時(shí)俱進(jìn)，具有可持續(xù)性。由于道路的特殊，不僅對(duì)交通運(yùn)輸具有一定的促進(jìn)作用，同時(shí)也承載著地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。在對(duì)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候要充分考慮到設(shè)計(jì)目標(biāo)以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。要從傳統(tǒng)的以經(jīng)濟(jì)為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)為重點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)的可持續(xù)性是地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的一種體現(xiàn)。
二、公路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及完善的相關(guān)措施
1、公路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)參數(shù)問(wèn)題
公路的設(shè)計(jì)參數(shù)和所使用的年限之間存在著一定的對(duì)立。由于綜合因素的原因，公路的使用壽命沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有到使用期限就已經(jīng)遭到破壞，甚至是無(wú)法使用的地步。一般情況下，15年是混凝土瀝青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就現(xiàn)階段的公路使用而言，使用10年的就已經(jīng)出現(xiàn)路面毀壞的情況，究其原因很多是與設(shè)計(jì)參數(shù)取值較低分不開(kāi)的。由于交通的流量計(jì)算上有失準(zhǔn)確，謀求經(jīng)濟(jì)上的利益最大化，造成了改擴(kuò)建費(fèi)用的增多。還有就是能夠保障道路安全的最基本的因素是公路設(shè)計(jì)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，都需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行實(shí)地考察具體情況具體分析。地形、地貌車(chē)輛型號(hào)、車(chē)輛數(shù)目、公路的發(fā)展趨勢(shì)都是設(shè)計(jì)人員在公路參數(shù)設(shè)計(jì)中必須深思熟慮的要點(diǎn)，這樣才能最大限度的保證車(chē)輛行駛的順暢性和舒適感。
2、線形設(shè)計(jì)的綜合性問(wèn)題
線形設(shè)計(jì)不僅僅是單純的角度、長(zhǎng)度、高度、坡度等問(wèn)題，也應(yīng)考慮視覺(jué)心理等問(wèn)題。因?yàn)轳{駛員畢竟會(huì)對(duì)簡(jiǎn)單和枯燥的事物產(chǎn)生疲勞。因此應(yīng)考慮線形設(shè)計(jì)的相互配合。因此公路設(shè)計(jì)中應(yīng)避免視景的差異。當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，如果交通環(huán)境復(fù)雜則應(yīng)選擇單調(diào)的線形組合。如調(diào)節(jié)視覺(jué)而增進(jìn)視線引導(dǎo)，設(shè)計(jì)時(shí)選擇車(chē)道線、標(biāo)志、綠化、建筑等來(lái)彌補(bǔ)單調(diào)性問(wèn)題。
公路線形設(shè)計(jì)的綜合性，應(yīng)根據(jù)視距條件來(lái)選擇，公路縱面上插入凹形豎曲線，不僅僅可以改變線路相對(duì)單調(diào)呆板的問(wèn)題，而給予視覺(jué)上的改變，以此提高行車(chē)的舒適性。但是在運(yùn)用中應(yīng)注意，避免采用較短的凹形豎曲線，避免給駕駛員急轉(zhuǎn)急停的感覺(jué)。同時(shí)設(shè)計(jì)中不能在兩個(gè)凹形豎曲線中加入短直線，因?yàn)橹本€與曲線的組合過(guò)于直接，會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)覺(jué)，如果利用復(fù)合曲線和一個(gè)凹形豎曲線，則可以較大程度的改善視覺(jué)條件。
公路中平直曲線與直坡組合，一般在平直曲線設(shè)計(jì)中應(yīng)選擇半徑合理，并配合平面直線和圓曲線之間的合理選擇。在透視圖上顯示視覺(jué)效果的適應(yīng)性。車(chē)輛在行駛中可以獲得較好的路旁景觀效果，且隨著行駛的時(shí)間和距離景觀也隨之改變。但是平曲線和直線組合如果不合理，或者半徑過(guò)小、直線長(zhǎng)度過(guò)短等都會(huì)在視覺(jué)上出現(xiàn)曲折的情況，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮此類(lèi)問(wèn)題。同時(shí)哈英考慮坡度要求，避免急轉(zhuǎn)彎和陡坡位置重疊。
三、加強(qiáng)道路交通設(shè)計(jì)方法的實(shí)踐探索
1、加強(qiáng)交通量控制
各個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況不同，土地布局、強(qiáng)度各有差異，對(duì)交通要求也有所不同。土地利用的性質(zhì)和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度會(huì)不斷改變周?chē)踔琳麄€(gè)城市的交通量分布，任何開(kāi)發(fā)項(xiàng)目都會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，在土地密集區(qū)體現(xiàn)尤為明顯，這就要求必須對(duì)交通進(jìn)行全面的評(píng)估，以減少帶來(lái)的不利影響。針對(duì)那些修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側(cè)的土地進(jìn)行上市拍賣(mài)的現(xiàn)象應(yīng)加以阻止。在交通量控制方面，需對(duì)道路和交通工具進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。
2、道路交通設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用
（1）道路平面設(shè)計(jì)
平面設(shè)計(jì)也是道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的道路為彎曲形狀等常見(jiàn)情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來(lái)線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。
（2）道路綠化設(shè)計(jì)
隨著國(guó)內(nèi)不斷加快的城市現(xiàn)代化進(jìn)程，人們對(duì)城市生活中的生態(tài)環(huán)境也具有非常高的要求，而建設(shè)生態(tài)化城市是道路綠化的一項(xiàng)重要目標(biāo)。在道路設(shè)計(jì)的實(shí)際過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員容易忽視道路綠化，這是在一定程度上造成道路使用后對(duì)質(zhì)量控制產(chǎn)生重要影響，并難以實(shí)現(xiàn)降噪防噪效果的一個(gè)主要原因。因此道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)綠化問(wèn)題予以綜合考慮。設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合道路實(shí)際特點(diǎn)對(duì)其性質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合道路使用者類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)研究，以利于有針對(duì)性地采取不同方式進(jìn)行綠化。道路綠化一直被認(rèn)為是道路中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在功能上具有遮蔭避暑、裝飾、防噪降噪、空氣凈化及視線誘導(dǎo)等明顯優(yōu)點(diǎn)，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)結(jié)合城市環(huán)境實(shí)際情況、道路等級(jí)及功能等多方面的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)力求規(guī)范合理，以保證道路與周邊建筑景觀風(fēng)格結(jié)合的更為自然統(tǒng)一。
3、橋涵構(gòu)造物施工如何更好的緊密結(jié)合設(shè)計(jì)
應(yīng)該在施工前對(duì)設(shè)計(jì)的理念及步驟進(jìn)行詳細(xì)的了解，并校驗(yàn)是否有一些不必要的錯(cuò)誤及不利于施工操作的設(shè)計(jì)內(nèi)容；如有，需及時(shí)溝通并解答，如此可以更好的提高設(shè)計(jì)人員的技術(shù)水平又能及時(shí)有效地安排施工工序。
在整個(gè)施工過(guò)程中需要注意的是要按照實(shí)際的設(shè)計(jì)需求以及施工狀況來(lái)安排施工的具體順序。
橋梁部分應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容結(jié)合施工單位的具體情況，有重點(diǎn)的采取更加優(yōu)化的設(shè)計(jì)及施工方案，保證設(shè)計(jì)不脫離施工，施工遵循設(shè)計(jì)理念的原則。
涵洞部分應(yīng)該按照具體的設(shè)計(jì)要求將沉降縫、鋼筋以及片石預(yù)留出來(lái)，方便其與蓋板涵本身的有機(jī)結(jié)合。
四、結(jié)束語(yǔ)
道路不僅要滿(mǎn)足人們的生活需要，同時(shí)也是承擔(dān)著地域間交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，所以，相關(guān)的工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)計(jì)工作的重視。主要分析了道路設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上又對(duì)影響道路設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)因素進(jìn)行了深入分析，在此基礎(chǔ)上，工作人員還要具有一定的生態(tài)設(shè)計(jì)意識(shí)，將道路設(shè)計(jì)的可持續(xù)性充分考慮在內(nèi)。只有這樣，我國(guó)的道路設(shè)計(jì)工作才能朝著更加完美的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
第4篇：道路交通設(shè)施工程范文
為進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范我區(qū)道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理工作，提高道路智能交通系統(tǒng)的覆蓋率，提升道路交通管理科技水平，經(jīng)研究，現(xiàn)就我區(qū)今后道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理工作提出如下意見(jiàn)：
一、對(duì)全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃
（一）道路智能交通系統(tǒng)是指：將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)道路交通管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，主要用于監(jiān)控道路交通秩序，提高道路交通安全，實(shí)行道路交通智能化和信息化管理，提升道路車(chē)輛通行效率，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合道路交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具體由信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)、信息采集及誘導(dǎo)系統(tǒng)等各類(lèi)智能交通子系統(tǒng)組成。
（二）全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃主體為區(qū)交通運(yùn)輸局，并負(fù)責(zé)區(qū)本級(jí)投入的智能交通系統(tǒng)的建設(shè)工作。市公安局交通巡邏警察支隊(duì)大隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：交巡警大隊(duì)），負(fù)責(zé)協(xié)助區(qū)交通運(yùn)輸局形成全區(qū)統(tǒng)一的道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，并報(bào)區(qū)政府同意，逐步加以實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)對(duì)全區(qū)道路智能交通監(jiān)管全覆蓋。
（三）交巡警大隊(duì)要將以下情形，納入?yún)^(qū)智能交通系統(tǒng)管理范圍：
1．設(shè)置交通信號(hào)燈控制的路口，但未納入?yún)^(qū)智能交通系統(tǒng)管理的；
2．道路交通事故多發(fā)路段或路口；
3．機(jī)動(dòng)車(chē)違反道路交通安全法情況嚴(yán)重的路口或路段；
4．限制車(chē)輛通行、單向行駛等實(shí)施交通管制措施的路段；
5．其它有潛在需要智能交通設(shè)施的路口或路段。
二、統(tǒng)一全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范
（一）區(qū)范圍內(nèi)的道路智能交通系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格按照道路智能交通系統(tǒng)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及《基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)示范工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。道路智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)和技術(shù)力量的單位實(shí)施。
“三同時(shí)”，是指道路智能交通設(shè)施必須與新建、改建、擴(kuò)建的主體道路工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。
（二）區(qū)交通運(yùn)輸局、鎮(zhèn)（街道）、開(kāi)發(fā)區(qū)、園區(qū)（站區(qū)）、村（社區(qū)）在建設(shè)智能交通（監(jiān)控）設(shè)施和道路新建、改建、擴(kuò)建時(shí)，要充分聽(tīng)取交巡警大隊(duì)的意見(jiàn)，統(tǒng)一道路智能交通（監(jiān)控）設(shè)施的技術(shù)規(guī)范，按照“三同時(shí)”要求，確保全區(qū)所有道路、路口的設(shè)施和信息接入到交通指揮分中心，不斷提高區(qū)交通管理科技水平。
三、推進(jìn)道路交通監(jiān)控信息資源的共享
市公安局分局、交巡警大隊(duì)、區(qū)交通運(yùn)輸局按照“監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)（同）一、技術(shù)規(guī)范統(tǒng)一、信息管理統(tǒng)一、資源共享統(tǒng)一”的要求，加強(qiáng)全區(qū)范圍內(nèi)技術(shù)監(jiān)控設(shè)施、道路智能交通設(shè)施的整合利用，努力實(shí)施智能交通設(shè)施與治安監(jiān)控、校車(chē)管理、客運(yùn)車(chē)輛管理、?；愤\(yùn)輸車(chē)輛管理、工程運(yùn)輸車(chē)輛管理等信息系統(tǒng)的對(duì)接，并利用監(jiān)管平成信息交換、共享，逐步在全區(qū)范圍內(nèi)建立一個(gè)能夠融合多種設(shè)備技術(shù)、具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的道路交通、治安監(jiān)控、車(chē)輛運(yùn)輸?shù)裙芾砉δ艿闹悄芑?lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。
四、道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理職責(zé)分工
（一）區(qū)交通運(yùn)輸局職責(zé)：會(huì)同交巡警大隊(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃管理工作，編制和匯總年度建設(shè)計(jì)劃，上報(bào)區(qū)政府同意后實(shí)施。同時(shí)負(fù)責(zé)區(qū)本級(jí)投入的道路智能交通系統(tǒng)的組織實(shí)施工作。
（二）交巡警大隊(duì)職責(zé)：會(huì)同區(qū)交通運(yùn)輸局制定全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，制定道路智能交通系統(tǒng)建設(shè)年度需求方案。會(huì)同區(qū)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)驗(yàn)收和使用管理工作，采取切實(shí)措施，把好智能交通設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量關(guān)和技術(shù)關(guān)。負(fù)責(zé)已接管的道路智能交通設(shè)施的使用管理，編制年度維護(hù)資金預(yù)算，并報(bào)區(qū)政府同意實(shí)施。
（三）道路建設(shè)單位職責(zé)：按“三同時(shí)”要求，積極聽(tīng)取交巡警大隊(duì)提出的意見(jiàn)和建議，做好道路智能交通設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工、安裝調(diào)試以及接入工作，資金納入工程預(yù)算。通過(guò)驗(yàn)收后，及時(shí)向交巡警大隊(duì)移交本單位所建設(shè)的道路智能交通設(shè)施，并向區(qū)交通運(yùn)輸局備案，負(fù)責(zé)設(shè)施移交前的管養(yǎng)維護(hù)工作。
第5篇：道路交通設(shè)施工程范文
【關(guān)鍵詞】城市道路；交通設(shè)施；空間資源優(yōu)化
現(xiàn)在城市道路一到上下班高峰期就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車(chē)現(xiàn)象，不僅浪費(fèi)時(shí)間、降低效率，同時(shí)也增加大量尾氣、污染環(huán)境。對(duì)于快速發(fā)展中的城市來(lái)說(shuō)，建立完善科學(xué)的城市道路交通設(shè)施非常重要，通過(guò)科學(xué)成熟的手段對(duì)城市道路進(jìn)行空間資源利用規(guī)劃，不斷優(yōu)化管理制度，創(chuàng)新實(shí)用管理方法，讓城市交通更加快捷方便。這就要完善城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化的理論知識(shí)，進(jìn)而研究具體的施工方法，只有研究出一整套的可行性的實(shí)施方案才能更好的解決城市交通中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。
1.城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化研究的重要性
通過(guò)對(duì)城市道路交通設(shè)施進(jìn)行空間資源的合理規(guī)劃，有助于加快城市發(fā)展。在城市發(fā)展中交通是必要的，只有道路便捷才有利于外資的引進(jìn)，進(jìn)而不斷促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了城市道路空間資源優(yōu)化研究，滿(mǎn)足了城市交通需求，但城市車(chē)輛不斷增多也給城市道路帶來(lái)很大的交通壓力，對(duì)道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化的要求也提出更高的要求。尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，交通堵塞現(xiàn)象尤為顯現(xiàn)，也導(dǎo)致了城市環(huán)境不斷惡劣，而對(duì)城市道路交通設(shè)施資源優(yōu)化研究則可以彌補(bǔ)現(xiàn)在的交通問(wèn)題，改進(jìn)城市交通狀況。如今交通擁擠問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市的發(fā)展，因此急需解決。目前我國(guó)的交通設(shè)施空間采用的仍是傳統(tǒng)的設(shè)置方式，不能滿(mǎn)足城市人口日益增長(zhǎng)的需求，交通部門(mén)只是適當(dāng)被動(dòng)改善交通道路空間資源利用狀況，不能從根本上解決問(wèn)題，而要解決問(wèn)題就要從城市道路交通空間資源優(yōu)化研究入手。對(duì)問(wèn)題的研究主要通對(duì)城市發(fā)展?fàn)顩r、當(dāng)前形態(tài)和未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)城市人口數(shù)量，人口流動(dòng)方向調(diào)查研究，制定出更加合理的道路交通資源優(yōu)化措施?？茖W(xué)的對(duì)城市道路資源進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)城市需求調(diào)整客運(yùn)方式，以滿(mǎn)足城市發(fā)展的需求。對(duì)城市道路資源優(yōu)化研究讓城市道路交通系統(tǒng)發(fā)展更平衡，在城市道路需求和供給上更和諧。為了保證城市更為長(zhǎng)久的發(fā)展，就要對(duì)城市道路交通系統(tǒng)進(jìn)行改革，對(duì)交通空間資源的合理調(diào)整和優(yōu)化是解決問(wèn)題的必要措施。城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化的主要研究意義就是通過(guò)科學(xué)合理的對(duì)城市交通空間資源進(jìn)行安排配置，減少城市交通堵塞的壓力，保證城市道路運(yùn)轉(zhuǎn)輕松和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步繁榮。
2.對(duì)城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化研究分析
2.1對(duì)我國(guó)現(xiàn)在城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化分析
城市道路交通設(shè)施空間的資源優(yōu)化與城市發(fā)展方向、發(fā)展類(lèi)型、城市人口數(shù)量、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及城市整體的土地利用狀況有關(guān)，可通過(guò)了解其中的緊密關(guān)系了解城市交通道路的重要性。主要考慮城市土地利用對(duì)城市交通建設(shè)的影響，通過(guò)對(duì)城市進(jìn)行長(zhǎng)久的研究分析，制定出符合我國(guó)城市發(fā)展的交通系統(tǒng)。雖然目前我國(guó)交通系統(tǒng)研究不多，主要通過(guò)借鑒國(guó)外的研究成果來(lái)對(duì)我國(guó)城市道路交通設(shè)施進(jìn)行宏觀調(diào)控，但是我國(guó)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)機(jī)理的研究已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步，為城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化做出很多貢獻(xiàn)。主要是通過(guò)集計(jì)的方法對(duì)城市的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、土地應(yīng)用、人口數(shù)量等數(shù)據(jù)類(lèi)型進(jìn)行分析，結(jié)合城市的實(shí)際發(fā)展水平，構(gòu)造研究出適合該城市的客運(yùn)方式。而另一種方法非集計(jì)型方法越來(lái)越被人們重視，它是通過(guò)對(duì)城市居民個(gè)人習(xí)慣和個(gè)人資料的調(diào)查研究、對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)和城市居民行為習(xí)慣的研究，匯總出數(shù)據(jù)的一種方法，它的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)的形成貢獻(xiàn)也越來(lái)越大。在研究過(guò)程中充分利用交通系統(tǒng)發(fā)展的平衡性，能夠很大程度上解決城市道路堵塞問(wèn)題，有助于對(duì)城市道路交通設(shè)施空間資源配置的研究和優(yōu)化；同時(shí)，以一種最優(yōu)的平衡方式對(duì)城市道路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，并轉(zhuǎn)化為一種數(shù)學(xué)模式，讓平衡概念從理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。
2.2對(duì)城市道路交通設(shè)施空間資源平衡的研究
在對(duì)城市道路系統(tǒng)空間資源優(yōu)化上對(duì)道路系統(tǒng)進(jìn)行平衡研究分析有助于很好的改善城市交通道路堵塞問(wèn)題。道路平衡系統(tǒng)的研究讓城市空間資源利用和分配更加公平均衡，讓空間資源利用功率提升。早在20世紀(jì)就有外國(guó)科學(xué)家提出用數(shù)學(xué)模型平衡概念來(lái)對(duì)城市道路空間資源配置問(wèn)題進(jìn)行研究分析，這為城市道路空間資源的有效利用提供了基礎(chǔ)。交通平衡理念的提出和應(yīng)用為城市實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)有效的交通模式提供了很好的幫助，從基礎(chǔ)層面為優(yōu)化城市空間資源的利用提供了幫助。平衡理念在城市道路上的應(yīng)用很好的解決了交通堵塞問(wèn)題，讓交通問(wèn)題通過(guò)消散控制策略被很好的解決。
2.3對(duì)城市道路交通運(yùn)行效率的研究
為了更好的提高城市道路交通運(yùn)行效率就是要更好的利用城市道路空間資源，可以通過(guò)改進(jìn)交通方案的模式提升城市道路交通運(yùn)行效率和優(yōu)化城市空間資源利用。優(yōu)化城市交通模式需要有足夠的資金和人力的投入，政府部門(mén)應(yīng)該對(duì)此提高投資，幫助城市道路運(yùn)行效率的提升。城市道路交通運(yùn)行效率的提升方便了城市居民的出行，提高了城市運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市交通道路效率的研究時(shí)要在城市有限的空間資源下最大限度的改善城市交通狀況，讓城市交通順暢，交通效率更優(yōu)化。對(duì)城市道路長(zhǎng)遠(yuǎn)有效科學(xué)的規(guī)劃研究對(duì)提升城市道路效率和改進(jìn)城市道路空間資源有效利用有必不可少的重要性，不僅要從城市土地資源方面考慮，還要從城市發(fā)展類(lèi)型和經(jīng)濟(jì)狀況上進(jìn)行研究分析。采用立體式城市公交的方法就能夠很好的提高城市道路運(yùn)行效率，根據(jù)節(jié)假日和上下班客流量較多的現(xiàn)象進(jìn)行不同的交通模式，改進(jìn)交通公交系統(tǒng)模式。此外還要保證公交的舒適性，提高城市居民的出行品質(zhì)。城市空間資源優(yōu)化的程度可以從城市交通道路的運(yùn)行效率上分析，因此對(duì)城市空間資源的優(yōu)化研究是必不可少的，對(duì)促進(jìn)城市的發(fā)展非常重要。提高城市交通運(yùn)行效率，優(yōu)化城市資源空間利用是城市不斷向前發(fā)展必不可少的。
3.結(jié)語(yǔ)
城市道路交通設(shè)施空間優(yōu)化理論研究對(duì)于城市的快速發(fā)展有著非常重要的作用，為了更好的促進(jìn)城市的發(fā)展，就需要不斷的完善城市道路，充分利用交通設(shè)施空間，對(duì)其不斷的進(jìn)行優(yōu)化研究。
參考文獻(xiàn)
第6篇：道路交通設(shè)施工程范文
關(guān)鍵詞：交通安全；質(zhì)量管理；材料
中圖分類(lèi)號(hào)：F530.69 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-02
一、前言
近年來(lái)，隨著人們生活水平的不斷提高，擁有私家車(chē)的家庭越來(lái)越多，由此帶來(lái)的交通安全事故也逐年增加。為了最大限度的降低交通事故，必須合理設(shè)置配套的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)科學(xué)的交通安全設(shè)施不僅是社會(huì)發(fā)展的需要，更是人們生活質(zhì)量提高的必備措施。交通安全設(shè)施包含范圍很廣，包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等，這些設(shè)施是傳遞交通管理信息的道路語(yǔ)言，是道路的重要組成部分，在行車(chē)過(guò)程中將會(huì)起到安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多方面的功能，對(duì)減輕事故的嚴(yán)重度，提高道路服務(wù)水平，改善道路景觀等起著重要的作用。例如交通隔離設(shè)施是為了對(duì)汽車(chē)專(zhuān)用道路進(jìn)行隔離封閉的構(gòu)造物的統(tǒng)稱(chēng)，包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。作用是防止人和動(dòng)物隨意進(jìn)人或橫穿汽車(chē)專(zhuān)用道路，防止非法占用公路用地的人工構(gòu)造物，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故。當(dāng)然，交通安全設(shè)施的設(shè)置也不是越多越好，不然就會(huì)畫(huà)蛇添足，給交通安全管理到來(lái)反作用，例如護(hù)欄是減低交通事故的有效設(shè)置，但是如果我們?cè)谝恍┎粦?yīng)該設(shè)置護(hù)欄的地方也設(shè)置護(hù)欄，就會(huì)形成一些新的障礙物，增加了交通危險(xiǎn)。道路安全標(biāo)志也是如此，安全標(biāo)志的作用是對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行引導(dǎo)，但如果標(biāo)注過(guò)多或者過(guò)于復(fù)雜，提供的信息太多，駕駛?cè)司蜁?huì)無(wú)所適從，相反還會(huì)分心導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，交通安全設(shè)施的設(shè)置不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的日常工作，而是要符合交通安全工程的特點(diǎn)，從形式上、設(shè)計(jì)上、施工上、管理上都要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能充分發(fā)揮交通安全設(shè)施的作用。
二、交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理措施
由于我國(guó)對(duì)于交通安全設(shè)施的研究比較晚，還缺乏一套行之有效的技術(shù)規(guī)范和管理要求，結(jié)果導(dǎo)致很多城市交通設(shè)施建設(shè)都是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)進(jìn)行，缺乏有效的規(guī)定和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通安全設(shè)施建設(shè)滯后于我國(guó)道路事業(yè)的發(fā)展，在交通安全防范上作用差強(qiáng)人意。為了盡快改變這種情形，就需要我們不斷吸收先進(jìn)國(guó)家的管理經(jīng)驗(yàn)，不斷加強(qiáng)交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理。交通安全設(shè)施與其他土木工程有著不同點(diǎn)，在質(zhì)量管理和控制上也有差異，下面本文對(duì)交通安全設(shè)施質(zhì)量管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析。
1.加大宣傳、提高全社會(huì)的交通安全設(shè)施管理意識(shí)
交通安全設(shè)施的管理不僅僅是道路管理部門(mén)的責(zé)任，而是全社會(huì)應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。交通設(shè)施更新?lián)Q代很快，有關(guān)部門(mén)要加大宣傳力度，讓老百姓熟知、了解交通設(shè)施的目的、作用，為群眾提供良好的出行指南。同時(shí)也要提高廣大的交通參與者的交通安全意識(shí)，增強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)與管理部門(mén)對(duì)交通設(shè)施建設(shè)與管理的重視程度。無(wú)論交通設(shè)施的建設(shè)與管理到最后的整個(gè)交通活動(dòng)，都離不開(kāi)人的參與。針對(duì)目前易發(fā)生交通事故的人群分析，學(xué)生、老人、村民以及公交和出租車(chē)司機(jī)相對(duì)占的比例較高，應(yīng)充分利用新聞媒體、講座、發(fā)放資料等形式強(qiáng)化交通參與者的交通安全意識(shí)。例如交通部門(mén)可以一些廣播電臺(tái)合作，定期請(qǐng)一些具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家和管理人員來(lái)到演播室，就市民比較關(guān)心的交通設(shè)施難點(diǎn)、熱點(diǎn)等問(wèn)題進(jìn)行交流和解答，將會(huì)起到不錯(cuò)的效果。同時(shí)也要形成交通安全設(shè)施宣傳的長(zhǎng)效機(jī)制，交通部門(mén)要進(jìn)一步加強(qiáng)與電視臺(tái)、電臺(tái)、報(bào)社、網(wǎng)站等媒體的溝通協(xié)調(diào)，聯(lián)合開(kāi)辟專(zhuān)題宣傳欄，及時(shí)公布交通設(shè)施建設(shè)的新亮點(diǎn)、新舉措。另外，采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，學(xué)習(xí)其他城市交通設(shè)施建設(shè)與管理的成功經(jīng)驗(yàn)，廣泛收集社會(huì)各界反映的交通設(shè)施管理“熱點(diǎn)、難點(diǎn)”問(wèn)題，認(rèn)真采納合理化意見(jiàn)和建議，要使交通設(shè)施管理工作切實(shí)成為服務(wù)百姓的一個(gè)窗口。
2.嚴(yán)格依法管理交通設(shè)施
作為道路的重要元素，交通設(shè)施通常是在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，由交通或市政建設(shè)部門(mén)同步完成。交通設(shè)施在建設(shè)完成后，存在維護(hù)、保養(yǎng)以及管理上的諸多難題，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在一些交通事故多發(fā)地帶，交通設(shè)施被破壞嚴(yán)重。由于責(zé)任缺失以及多頭管理，相應(yīng)的道理管理部門(mén)會(huì)出現(xiàn)相互推諉以及責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象。經(jīng)常出現(xiàn)交通安全設(shè)施被屢屢破壞，跟不法商販非法回收廢品和不法分子的僥幸心理有關(guān)。因此，必須嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)對(duì)安全設(shè)置的法制化管理。交通設(shè)施不是簡(jiǎn)單的施工工程，而是交通參與者的出行指南，是交警執(zhí)法的依據(jù)。每一個(gè)安全設(shè)施都合乎法規(guī)、合乎標(biāo)準(zhǔn)，一旦被盜竊或者損害都會(huì)對(duì)行人和車(chē)輛出行帶來(lái)極大安全隱患。只有在法律上和行政上雙管齊下，嚴(yán)格依法行政，嚴(yán)厲處罰破壞交通設(shè)施的單位和個(gè)人，并利用新聞媒體及時(shí)曝光，結(jié)合保護(hù)交通設(shè)施的宣傳教育，切實(shí)提高公信力。破壞交通設(shè)施的行為一定能得到遏止。
3.原材料的質(zhì)量控制
交通安全設(shè)施的材料可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐馁Y源狀況進(jìn)行就地取材，尤其是在農(nóng)村公路上，之前有的公路用一些鋁合金版制作來(lái)制作交通安全標(biāo)志，結(jié)果被盜率非常高。如果能夠利用一些木材來(lái)作為交通安全標(biāo)志的立柱，不僅可以節(jié)省成本，而且可以減少被盜案件的發(fā)生。在具體施工作業(yè)時(shí)，可以用單根木頭來(lái)作為立柱，上面可以刷一層油漆或者用火烤一下，這樣不僅不增加成本，而且也會(huì)更加堅(jiān)固和耐用。在高速公路或者城區(qū)交通設(shè)施施工時(shí)，施工前要加強(qiáng)對(duì)材料的檢驗(yàn)和檢查，堅(jiān)決杜絕不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。采購(gòu)人員要親自到生產(chǎn)廠家對(duì)材料進(jìn)行檢查，對(duì)生產(chǎn)廠家的技術(shù)實(shí)力、工藝水平以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)了解，同時(shí)也要對(duì)供貨進(jìn)行定期和不定期的巡查，保證材料質(zhì)量的可靠性。發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量隱患時(shí)，還要增加一些檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)次數(shù)，沒(méi)有問(wèn)題繼續(xù)施工，有問(wèn)題要及時(shí)反饋廠家。例如水泥的標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，安定性必須符合現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定或試驗(yàn)配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時(shí)均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料；現(xiàn)場(chǎng)配合比換算、拌和、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程控制對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。
4.加大對(duì)人員的控制
交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理應(yīng)該調(diào)動(dòng)各方面人員的積極性。首先加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員與施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和施工人員的溝通與交流。設(shè)計(jì)人員擁有比較科學(xué)和完善的設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的熟悉程度，不如現(xiàn)場(chǎng)的管理和施工人員。其次，充人發(fā)揮監(jiān)理人員的作用是完善質(zhì)量管理的保證，優(yōu)秀的監(jiān)理工程師既掌握完善的監(jiān)管程序也具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。第三技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。最后，運(yùn)營(yíng)人員的早期參與，對(duì)于高速公路安全設(shè)施工程的完善，能起到很好的促進(jìn)作用。運(yùn)營(yíng)人員能從使用的解度對(duì)安全設(shè)施工程的實(shí)施提供十分有用的意見(jiàn)建議。另外，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專(zhuān)業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。
三、結(jié)語(yǔ)
總之，隨著我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，公路交通安全日益突出，交通安全設(shè)施是行車(chē)安全的重要保障，交通安全設(shè)施的質(zhì)量關(guān)系著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們必須加強(qiáng)交通安全設(shè)施的安全管理，通過(guò)加強(qiáng)宣傳教育，讓更多的市民參與進(jìn)來(lái)，形成全社會(huì)預(yù)防管理的局面。同時(shí)加強(qiáng)交通安全設(shè)施工程中的材料和人員管理，在各個(gè)環(huán)節(jié)切實(shí)滲透安全監(jiān)督管理，健全監(jiān)管體系，做好道路用交通產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢驗(yàn)、采購(gòu)、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作，推動(dòng)交通產(chǎn)品質(zhì)量總體。
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[3]高速公路叢書(shū)編委會(huì).高速公路建設(shè)管理[M].北京：人民交通出版社，2000.
第7篇：道路交通設(shè)施工程范文
（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善。一是交通信號(hào)燈設(shè)置不規(guī)范。近幾年，南充市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，車(chē)輛保有量迅速提升，但相應(yīng)的交通設(shè)施配套緩慢，部分路口無(wú)信號(hào)燈設(shè)置，或是部分交通信號(hào)控制路口存在信號(hào)燈設(shè)置不規(guī)范的問(wèn)題。車(chē)輛、行人通行秩序混亂，易引發(fā)交通事故。二是標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不完善。市區(qū)內(nèi)部分交通標(biāo)志標(biāo)線老化，且不規(guī)范，現(xiàn)急需更新；新建道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不到位，給事故預(yù)防工作帶來(lái)難度；各主要路段標(biāo)線不明顯，車(chē)輛行人難按規(guī)定行駛，易造成交通違法。
（二）遍地施工導(dǎo)致通行面積減少。城市道路施工往往造成“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的效果，當(dāng)前南充市多處市政重點(diǎn)工程開(kāi)工建設(shè)，道路封閉施工，對(duì)城區(qū)交通組織工作帶來(lái)巨大壓力。一是下中壩嘉陵江大橋延伸線工程（高坪岸）全線開(kāi)工，影響范圍廣、時(shí)間跨度大。二是五星花園商圈及下穿隧道改造工程，南充市人民南路至西河大橋高架橋、團(tuán)結(jié)路口南北向高架橋工程及人民南、北、中路下穿隧道工程北湖路改造工程施工。
二、當(dāng)前南充公共交通管理工作中存在的問(wèn)題
（一）法規(guī)、政策把握不準(zhǔn)，畏難思想嚴(yán)重。在當(dāng)前執(zhí)法環(huán)境發(fā)生變化，規(guī)范執(zhí)法行為更為嚴(yán)格的新形勢(shì)下，少數(shù)民警不求有功，但求無(wú)過(guò)，明哲保身，執(zhí)法辦案只走過(guò)場(chǎng)而不攻堅(jiān)克難，在交通事故、車(chē)駕管工作中缺乏應(yīng)有的為民服務(wù)意識(shí)。
（二）交通管理工作不完善。各交警大隊(duì)所管轄的為城區(qū)及城鄉(xiāng)結(jié)合部，道路交通環(huán)境復(fù)雜：道路平面交叉多，學(xué)校、商城、醫(yī)院、批發(fā)市場(chǎng)在主城區(qū)，使學(xué)生上學(xué)放學(xué)、市民上下班橫穿馬路存有安全隱患；城區(qū)內(nèi)商城林立、擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象嚴(yán)重，道路安全隱患突出；其修建五星花園地下通道、事故多發(fā)點(diǎn)段的各類(lèi)交通安全設(shè)施需不斷完善，降低事故發(fā)生率。
（三）車(chē)輛急劇增長(zhǎng)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)不可忽視。當(dāng)前，車(chē)輛和駕駛?cè)说倪^(guò)快增長(zhǎng)帶來(lái)了一系列不可忽視的問(wèn)題：一是市區(qū)車(chē)流量的迅速膨脹，使高峰期交通擁堵現(xiàn)象日益加重。二是停車(chē)場(chǎng)位短缺，尤其是豐登路、柳林路、金泉路等路段周邊，亂停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。
三、推進(jìn)南充公共交通管理的途徑
（一）挖掘綜合管理效能，改善道路交通狀況。為強(qiáng)力推進(jìn)我市道路交通的改善和提升，以?xún)?yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施為保障、以良好的運(yùn)行服務(wù)為支撐，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施、高水平實(shí)現(xiàn)交通科學(xué)組織、高強(qiáng)度推動(dòng)交通環(huán)境整治、高效率優(yōu)化交通服務(wù)管理、高質(zhì)量完善交通法規(guī)政策、高規(guī)范提升交通文明程度綜合水準(zhǔn)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化道路交通通行，挖掘警務(wù)資源潛力，系統(tǒng)改善交通狀況，努力營(yíng)造安全暢通、文明有序、高效便捷的城市交通環(huán)境。
（二）深化勤務(wù)模式，提升通行效率。在充分分析交通流量變化規(guī)律特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，要按照警力隨著警情走、警力跟著堵點(diǎn)走的要求，科學(xué)調(diào)整改進(jìn)勤務(wù)管理模式。一是全面推行“區(qū)域責(zé)任制”勤務(wù)管理模式，以大隊(duì)為單位，實(shí)行“網(wǎng)格化”管理，承包區(qū)域、路段、節(jié)點(diǎn)，逐步建立長(zhǎng)效勤務(wù)機(jī)制，確保管控實(shí)效。二是在平峰時(shí)段，減少固定崗民警，加強(qiáng)高峰期時(shí)段路面的巡邏管理，擴(kuò)大勤務(wù)覆蓋面，最大限度緩解施工期間的道路交通壓力。
第8篇：道路交通設(shè)施工程范文
一、指導(dǎo)思想
按照市委、市政府的部署，深入貫徹黨的“*大”、“*屆三中全會(huì)”精神，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，以“創(chuàng)新理念、科學(xué)管理、重點(diǎn)突破、整體提升”的總體思路，把實(shí)施城市暢通工程與開(kāi)展道路交通綜合整治有機(jī)結(jié)合起來(lái)，突出規(guī)劃先導(dǎo)，突出建管并舉，持續(xù)提升交通管理水平，不斷優(yōu)化交通秩序，有效緩解交通擁堵，努力預(yù)防和減少交通事故，創(chuàng)造更加安全暢通、有序和諧的道路交通環(huán)境，推動(dòng)*走在新一輪科學(xué)發(fā)展前列。
二、工作目標(biāo)
——結(jié)合新一輪城市總體規(guī)劃修編，加強(qiáng)綜合交通規(guī)劃引領(lǐng)，編制完成《*市綜合交通規(guī)劃》；
——加快主次干道建設(shè)，完善快速道路系統(tǒng)，進(jìn)一步提高路網(wǎng)通行能力；
——推進(jìn)中心區(qū)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)快速道路、重要地區(qū)監(jiān)控與交通指揮中心聯(lián)網(wǎng)傳輸；
——推進(jìn)道路隱患整治示范工程，確保重點(diǎn)隱患整改率達(dá)到93%以上；
——鞏固文明城市創(chuàng)建成果，對(duì)60個(gè)文明示范路口進(jìn)行“文明交通綜合指數(shù)”測(cè)評(píng)；
——建立對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)路通違法行為的社會(huì)化長(zhǎng)效管理機(jī)制；
——優(yōu)化公交線網(wǎng)，提高營(yíng)運(yùn)效率，全年更新公交車(chē)900輛，新增公交車(chē)300輛；
——落實(shí)文明行動(dòng)計(jì)劃，組織實(shí)施文明禮讓——2009年交通文明行動(dòng)計(jì)劃；
——在有條件的支路街巷再增設(shè)5000個(gè)臨時(shí)停車(chē)泊位，緩解市區(qū)停車(chē)難矛盾；
——繼續(xù)鞏固和保持“暢通工程”全國(guó)領(lǐng)先水平，促進(jìn)道路交通和諧和可持續(xù)發(fā)展。
三、任務(wù)措施
（一）堅(jiān)持規(guī)劃先導(dǎo)，以城市品質(zhì)主導(dǎo)城市科學(xué)發(fā)展，規(guī)劃構(gòu)建與城市定位、功能組團(tuán)相適應(yīng)的發(fā)展格局。（市規(guī)劃局、建委、*局落實(shí)）
1、編制完成《*市綜合交通規(guī)劃》，為城市綜合交通規(guī)劃、建設(shè)、管理提供綱領(lǐng)性指導(dǎo)。
2、對(duì)關(guān)系到城市交通布局發(fā)展的新增規(guī)劃通道做好規(guī)劃儲(chǔ)備。開(kāi)展快速內(nèi)環(huán)東線北上、機(jī)場(chǎng)二通道、緯七路東進(jìn)等通道規(guī)劃選線。
3、實(shí)現(xiàn)《*城鄉(xiāng)交通市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》的動(dòng)態(tài)更新維護(hù)，形成09版規(guī)劃成果，指導(dǎo)我市城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)。
4、繼續(xù)加大“六線”上網(wǎng)工程的力度，努力實(shí)現(xiàn)主城范圍內(nèi)“六線”上網(wǎng)全覆蓋；在新市區(qū)積極開(kāi)展“六線”上網(wǎng)工程，進(jìn)一步縮減審批環(huán)節(jié)、提高審批效率。
5、改善城市道路交通總體容量和效率，研究制定和規(guī)劃一批道路、交叉口改善方案紅線。
（二）推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高道路交通功能水平。（市建委、*局、市政公用局、殘聯(lián)，相關(guān)區(qū)政府落實(shí)）
6、建設(shè)完善我市快速路系統(tǒng)，提升“井”字型快速內(nèi)環(huán)的環(huán)向和放射交通功能，促進(jìn)主城與“一城三區(qū)”的交通聯(lián)系。
7、推進(jìn)快速內(nèi)環(huán)北線西延工程建設(shè)，爭(zhēng)取完成拆遷和地下通道主體工程建設(shè)。
8、推進(jìn)鳳臺(tái)南路南下工程建設(shè)，爭(zhēng)取完成橋梁主體建設(shè)，實(shí)施地面改造；繼續(xù)推進(jìn)緯七路西延工程建設(shè)，爭(zhēng)取完成主體工程，實(shí)現(xiàn)年底前基本貫通。
9、組織開(kāi)展城西干道快速化改造、緯一路快速化改造等重大項(xiàng)目的方案論證等前期工作，積極做好建設(shè)準(zhǔn)備。
10、推進(jìn)漢口路西延工程建設(shè)，開(kāi)展隧道工程施工；完成苜蓿園大街南下、明匙路二期、長(zhǎng)虹南路西延等一批主次干道及支路的建設(shè)改造。
11、開(kāi)工建設(shè)邁*交叉口等一批人行地下通道；完成部分交通環(huán)島、瓶頸路段、交叉口、公交站臺(tái)等交通改造工程，解決好交通節(jié)點(diǎn)擁堵問(wèn)題，促進(jìn)交通運(yùn)行更加平衡。
12、繼續(xù)協(xié)調(diào)推進(jìn)主城交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)二期工程，完成快速內(nèi)環(huán)的交通監(jiān)控誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)方案研究，充分發(fā)揮交通資源效能。
13、在有條件的支路街巷再增設(shè)5000個(gè)臨時(shí)停車(chē)泊位；市區(qū)主干道有條件的路段，限時(shí)開(kāi)放供市民免費(fèi)停車(chē)。停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)必需符合國(guó)家《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)置殘疾人停車(chē)位，數(shù)量不少于總車(chē)位的2%，至少應(yīng)有1個(gè)停車(chē)車(chē)位。
（三）進(jìn)一步健全交通安全責(zé)任機(jī)制，在降壓交通事故上求突破，提升事故防范專(zhuān)業(yè)化水平。（市安監(jiān)局、*局、交通局、教育局、市政公用局、市容局，三區(qū)二縣政府落實(shí)）
14、結(jié)合“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)，繼續(xù)深入開(kāi)展道路交通安全隱患排查治理；組織“安全生產(chǎn)百日督查”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，及時(shí)查找并消除各類(lèi)道路交通安全隱患，繼續(xù)掛牌督辦一批重大道路交通安全隱患。
15、建立重點(diǎn)車(chē)輛、駕駛?cè)吮O(jiān)管控制系統(tǒng)，將公路客運(yùn)、公交、出租、?；?、校車(chē)、渣土車(chē)等納入監(jiān)管平臺(tái)，動(dòng)態(tài)掌握重點(diǎn)車(chē)輛、駕駛?cè)说陌踩熊?chē)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)管控車(chē)型的違法行為自動(dòng)記錄。
16、貫徹《*部高速公路應(yīng)急管理程序規(guī)定》，健全完善高速公路聯(lián)合值班機(jī)制，進(jìn)一步明確各部門(mén)職責(zé)任務(wù)、操作規(guī)程、服務(wù)措施和責(zé)任追究。開(kāi)展嚴(yán)重交通違法行為集中整治，加大對(duì)超速、客車(chē)超員、酒后駕駛、疲勞駕駛、高速公路違停上下客、非客運(yùn)車(chē)輛載人等嚴(yán)重交通違法行為打擊力度。
17、繼續(xù)推進(jìn)“平安暢通縣區(qū)”創(chuàng)建活動(dòng)，健全完善農(nóng)村道路交通安全責(zé)任機(jī)制，推廣交通管理“路長(zhǎng)承包責(zé)任制”，加快農(nóng)村交通科技建設(shè)，增加完善超速、闖紅燈等監(jiān)測(cè)設(shè)備，切實(shí)提高農(nóng)村道路安全系數(shù)和管控能力，擴(kuò)大城鎮(zhèn)管理范圍，努力改善縣城鎮(zhèn)和農(nóng)村集鎮(zhèn)交通環(huán)境。確保江寧區(qū)、浦口區(qū)、高淳縣達(dá)模范等級(jí)，六合區(qū)、溧水縣達(dá)優(yōu)秀等級(jí)，農(nóng)村道路交通安全形勢(shì)穩(wěn)定。
18、完善、落實(shí)道路交通事故責(zé)任倒查制度，切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全責(zé)任制的落實(shí)。
（四）全面提升秩序管理整體水平，創(chuàng)造安全暢通、有序和諧的道路交通環(huán)境。（市*局、市政公用局、交通局、市容局、殘聯(lián)落實(shí)）
19、配合我市施工的重點(diǎn)工程，進(jìn)行深入調(diào)研，實(shí)地勘察，隨時(shí)根據(jù)工程進(jìn)度調(diào)整交通設(shè)施和信號(hào)，全力做好道路交通安全保障工作，繼續(xù)協(xié)調(diào)巢湖、滁州市有關(guān)部門(mén)共同做好夏季瓜果運(yùn)輸管理工作。
20、結(jié)合智能信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)通，繼續(xù)建設(shè)完善市區(qū)綠波網(wǎng)絡(luò)，研究制訂交通疏導(dǎo)方案，保障道路施工安全順利進(jìn)行，最大限度地減少對(duì)路面交通的影響。建立和完善交通管理設(shè)施投資、建設(shè)和維護(hù)機(jī)制，保障交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、隔離設(shè)施、交通違法行為檢測(cè)儀等設(shè)施的配套建設(shè)，增加過(guò)街語(yǔ)音提示信號(hào)系統(tǒng)。
21、加快對(duì)學(xué)校門(mén)前交通安全設(shè)施的建設(shè)改造，充分發(fā)揮設(shè)施規(guī)范交通秩序、保障交通安全作用。
22、突出“渣土車(chē)”、“黑車(chē)”、“三小車(chē)”等不規(guī)范車(chē)輛管理，加強(qiáng)對(duì)“黑車(chē)”聯(lián)合整治，確保市區(qū)主干道和窗口地區(qū)交通秩序規(guī)范有序，維護(hù)*優(yōu)美、整潔的城市環(huán)境。
23、將掛車(chē)擴(kuò)大到繞城公路以?xún)?nèi)，加大對(duì)貨車(chē)、外牌摩托車(chē)及大橋車(chē)輛限行的管理力度，限制部分長(zhǎng)途班車(chē)從長(zhǎng)江大橋通行，繼續(xù)加大對(duì)非封閉型貨車(chē)和外牌摩托車(chē)管理力度。
24、實(shí)施推廣車(chē)損事故“互碰自賠”機(jī)制，制定實(shí)施方案和操作細(xì)則。進(jìn)一步簡(jiǎn)化輕微事故快處理賠手續(xù)，將涉及外省市車(chē)輛的輕微交通事故納入快處快賠、自行協(xié)商處理范疇。擴(kuò)大輕微事故快處范圍，將保險(xiǎn)理賠服務(wù)向高速公路、郊縣公路延伸，并在江寧區(qū)增設(shè)理賠服務(wù)點(diǎn)。研究完善事故現(xiàn)場(chǎng)快速撤除工作標(biāo)準(zhǔn)，提高事故現(xiàn)場(chǎng)處置效率，減輕路面交通壓力。
25、深化交通文明創(chuàng)建，加大對(duì)路口行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈和主干道車(chē)輛違法停車(chē)整治力度，鞏固文明城市創(chuàng)建成果。
（五）落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，貼近民生突破重點(diǎn)，提高市民出行的方便度和保障度。（市市政公用局、*局落實(shí)）
26、根據(jù)新形勢(shì)、新任務(wù)，制定新的公交優(yōu)先三年計(jì)劃行動(dòng)，繼續(xù)大力推進(jìn)公共交通服務(wù)，建立公交智能化系統(tǒng)，提高公交營(yíng)運(yùn)效率，讓廣大市民不斷得到實(shí)惠。
27、建設(shè)公共交通線路運(yùn)行顯示系統(tǒng)、多媒體綜合查詢(xún)系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)，利用高新技術(shù)，以信息化為基礎(chǔ)，促進(jìn)乘客、車(chē)輛、場(chǎng)站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動(dòng)，使廣大乘客能夠方便了解公共交通信息，合理安排出行。
28、以“雙十佳駕駛員”評(píng)選、“文明特色服務(wù)車(chē)隊(duì)”培養(yǎng)為抓手，深入開(kāi)展創(chuàng)建文明行業(yè)活動(dòng)，使城市客運(yùn)行業(yè)更多的“文明示范崗”、“文明特色車(chē)”、“大公司品牌車(chē)”成為走向街頭小巷、深入市民內(nèi)心的文明行業(yè)服務(wù)精品。
29、全年更新公交車(chē)900輛、新增公交車(chē)300輛，重點(diǎn)改善仙林、河西南部等新區(qū)的市民出行條件。
30、新建和改造20個(gè)公交場(chǎng)站，新辟5條公交專(zhuān)用道，新辟10條公交線路，調(diào)整20條公交線路，全面提高公交服務(wù)的覆蓋面，繼續(xù)改善市民的出行條件。不斷改進(jìn)公共交通無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)，保障殘疾人方便出行。
31、進(jìn)一步優(yōu)化完善公交線路和站點(diǎn)設(shè)置，提高線網(wǎng)里程利用率，加強(qiáng)交通換乘交通樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各種公共交通方式的有機(jī)接合，方便市民乘坐。
（六）結(jié)合開(kāi)展創(chuàng)建國(guó)家級(jí)生態(tài)城市，進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理，不斷提升環(huán)境質(zhì)量。（市環(huán)保局、*局落實(shí)）
32、制定《*市機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染防治條例》，將一些新的污染防治措施和控制手段納入其中予以明確，為加大機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治力度提供更加強(qiáng)有力的法律支撐。
33、聯(lián)合*交管部門(mén)加強(qiáng)道路及停放地聯(lián)合執(zhí)法工作，逐步擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車(chē)路檢范圍和頻次，將公交、客運(yùn)、物流、超市及企業(yè)單位車(chē)輛停放地作為重點(diǎn)抽檢點(diǎn)，并按相關(guān)規(guī)定對(duì)違法行為實(shí)施處罰。
34、所有從事在用機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染檢測(cè)的單位必須依法取得省環(huán)保廳的委托才能開(kāi)展檢測(cè)工作。在用車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)和環(huán)保定期檢測(cè)必須都合格方可發(fā)放檢驗(yàn)合格標(biāo)志。
35、制定在用車(chē)環(huán)保定期檢測(cè)場(chǎng)站后續(xù)建站方案并組織實(shí)施，為方便群眾、便于管理，根據(jù)我市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)情況，合理規(guī)劃后續(xù)場(chǎng)站布點(diǎn)。
36、推進(jìn)在用車(chē)環(huán)保標(biāo)志管理，對(duì)高污染車(chē)輛實(shí)施限行。本市所有在用車(chē)必須按相關(guān)規(guī)定申領(lǐng)環(huán)保標(biāo)志，按環(huán)保標(biāo)志分類(lèi)，對(duì)黃標(biāo)車(chē)即高污染車(chē)輛實(shí)施限制時(shí)間限制區(qū)域行駛，對(duì)無(wú)環(huán)保標(biāo)志車(chē)禁止通行。
（七）大力實(shí)施文明行動(dòng)計(jì)劃，加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提升市民交通文明素質(zhì)。（市文明辦、市委宣傳部，市*局、交通局、教育局，團(tuán)市委，各區(qū)縣政府落實(shí)）
37、組織實(shí)施“文明禮讓——2009年交通文明行動(dòng)計(jì)劃”，以不爭(zhēng)道搶行，禮讓和諧為主題，組織策劃交通宣傳，提升市民交通文明素質(zhì)。
38、組織志愿者深入廣場(chǎng)、社區(qū)、高校、企業(yè)等人口密集地宣傳道路交通安全法，在社會(huì)上大力倡導(dǎo)文明交通意識(shí)。
39、倡導(dǎo)市民樹(shù)立文明乘車(chē)、文明騎車(chē)、文明行路的良好習(xí)慣，大力宣傳交通意識(shí)和理念，以志愿服務(wù)的實(shí)際行動(dòng)投身于*和諧社會(huì)建設(shè)之中。
40、以運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)恕⒅行W(xué)生和農(nóng)村群眾為重點(diǎn)，開(kāi)展千萬(wàn)名駕駛?cè)嗽俳逃こ?，繼續(xù)推出一批交通安全示范學(xué)校。
41、加強(qiáng)農(nóng)村交通安全宣傳網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在三區(qū)兩縣城區(qū)建立一個(gè)交通安全主題公園，重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)一條交通文明示范路，行政村建立一個(gè)交通安全櫥窗，中小學(xué)校建設(shè)一個(gè)交通安全活動(dòng)園地，公路客運(yùn)站建設(shè)一個(gè)交通安全宣傳欄。
（八）加大科技研發(fā)投入，推進(jìn)智能交通建設(shè)，形成高端化管理網(wǎng)絡(luò)。（市發(fā)改委、建委、*局落實(shí)）
42、繼續(xù)做好智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)一期的施工和調(diào)試，使系統(tǒng)運(yùn)行在最佳狀態(tài)，確保按時(shí)投入使用；年內(nèi)啟動(dòng)系統(tǒng)二期工程建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。
43、加快指揮監(jiān)控系統(tǒng)升級(jí)改造，整合社會(huì)監(jiān)控資源，實(shí)現(xiàn)市區(qū)快速道路、重要地區(qū)監(jiān)控圖像與交通指揮中心聯(lián)網(wǎng)傳輸，進(jìn)一步擴(kuò)大道路監(jiān)控覆蓋面，增強(qiáng)指揮調(diào)度和快速處置能力。
第9篇：道路交通設(shè)施工程范文
關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)發(fā)展；討論
中圖分類(lèi)號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
近年來(lái)，城市越來(lái)越多的路與橋從投資、設(shè)計(jì)到建設(shè)上，不僅僅是考慮汽車(chē)的通行，體現(xiàn)的都是對(duì)人的良苦用心，以方便為主導(dǎo)。未來(lái)道路交通發(fā)展將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。方便快捷的交通能推動(dòng)城市建設(shè)快步進(jìn)入新紀(jì)元。而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、道路承載能力跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)需求則嚴(yán)重制約著城市現(xiàn)代化的進(jìn)程。因此城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下,順利度過(guò)目前機(jī)動(dòng)化起步階段,才能打下堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。
1 我國(guó)城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題
1.1 工程設(shè)計(jì)不合理
工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提,沒(méi)有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外,設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無(wú)法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
1.2 交通組織不合理
沒(méi)有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負(fù)荷較大，路口通行困難。根據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)并推算而得，以上海為例，2001年上海中心區(qū)道路全日交通負(fù)荷為249萬(wàn)車(chē)公里，高峰小時(shí)內(nèi)達(dá)25萬(wàn)車(chē)公里。其中支路負(fù)擔(dān)28％，干道72％，車(chē)行道展開(kāi)長(zhǎng)度530km。
1.3 現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴(yán)重
我國(guó)由于人口眾多，而近幾年的城市化規(guī)模進(jìn)程的加速，使現(xiàn)階段我國(guó)城市居民的人口過(guò)于集中。主要出行方式仍以自行車(chē)為主，次之為公交或步行，但是由于我國(guó)交通參與者的大多數(shù)交通安全意識(shí)淡薄，交通安全感與實(shí)際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴(yán)重混亂的混行交通狀態(tài)，加劇了道路交通的擁堵?tīng)顩r。
1.4 道路規(guī)劃不合理
我國(guó)舊的道路基礎(chǔ)對(duì)現(xiàn)在社會(huì)生活具有極大的影響作用。城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對(duì)于規(guī)劃的具體實(shí)施、操作準(zhǔn)備的不足，在實(shí)際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結(jié)構(gòu)上的不合理，環(huán)城快速路能上不能下等尷尬局面的出現(xiàn)。
1.5 交通設(shè)施配置與城市交通流量變化不匹配
紅綠燈的設(shè)置：科學(xué)的紅綠燈設(shè)置應(yīng)符合綠波理論，即兩個(gè)相鄰路口間的相對(duì)相位差合理，就能一次性清理掉所有的車(chē)輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。
交通標(biāo)志的設(shè)置：按規(guī)定主次干道路面上必須是人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離，路面交通標(biāo)牌、標(biāo)志、標(biāo)線齊全，交叉路口和危險(xiǎn)地段要設(shè)置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標(biāo)志、標(biāo)線都要清晰美觀，讓人看清，導(dǎo)向箭頭標(biāo)線應(yīng)前置。
2 城市道路發(fā)展的策略
2.1 正確做出城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查
從影響路網(wǎng)容量的因素看,道路基礎(chǔ)設(shè)施作為機(jī)動(dòng)車(chē)交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網(wǎng)的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關(guān)系。這方面牽涉到對(duì)私人機(jī)動(dòng)車(chē)的使用和管理政策、對(duì)出租車(chē)發(fā)展的政策和對(duì)外來(lái)車(chē)輛的管理政策等等。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括:交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、現(xiàn)有文通管理設(shè)施及效果資料等。道路網(wǎng)究竟能承受多少機(jī)動(dòng)車(chē)保有量,這是城市決策者需要掌握的問(wèn)題。要對(duì)交通發(fā)展的進(jìn)度做出正確評(píng)估從而合理地分配和使用道路資源。
2.2 制定高水平的設(shè)計(jì)方案
市政道路多為政府財(cái)政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2.3 制定科學(xué)的城市交通發(fā)展模式
宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策,影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市文通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用。它通過(guò)交通政策的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn),而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。在制定城市交通發(fā)展模式的過(guò)程中,應(yīng)重視發(fā)展的觀念。只有通過(guò)發(fā)展,逐步實(shí)現(xiàn)城市和國(guó)家的現(xiàn)代化,問(wèn)題方能解決。機(jī)動(dòng)化汽車(chē)技術(shù)要發(fā)展,城市也要發(fā)展,要通過(guò)城市的發(fā)展,適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程和汽車(chē)技術(shù)的合理發(fā)展。對(duì)城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路文通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。要有可持續(xù)發(fā)展的觀念,近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠(yuǎn)期的發(fā)展制造障礙,不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會(huì)效益和環(huán)垅效益,要為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地。
2.4 加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)
發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的交通管理經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實(shí)可行的法規(guī)體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，又要使市民自覺(jué)遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對(duì)策委員會(huì)。研究協(xié)調(diào)解決城市交通問(wèn)題，從供求方面采取措施，科學(xué)制定交通法規(guī)進(jìn)行綜合治理。其次，嚴(yán)加治理交通污染。集中力量科技攻關(guān)，消減汽車(chē)尾氣。嚴(yán)禁汽車(chē)?yán)萨Q放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，盡力制止和避免對(duì)城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護(hù)管理法規(guī)的嚴(yán)肅性。
3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和方向
問(wèn)題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。
總體目標(biāo)應(yīng)該是，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)大城市現(xiàn)代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，設(shè)有快、慢分道，專(zhuān)用的快速汽車(chē)干道、公交優(yōu)先行車(chē)道，以及足夠的停車(chē)場(chǎng)地。具有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的各種專(zhuān)用車(chē)輛，便捷的公共汽、電車(chē)和出租車(chē)，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車(chē)輛形成互補(bǔ)的群體。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。
4 結(jié)束語(yǔ)
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來(lái)越大,建設(shè)單位對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求也就越來(lái)越高。同時(shí),道路工程暢通與人性化的設(shè)計(jì)與市民的生活息息相關(guān),好的城市道路既能滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。城市道路的建設(shè),包含較多專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵，諸如前期評(píng)估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、給排水的設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及管線的綜合設(shè)計(jì)等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過(guò)程中專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。如何處理好人、車(chē)、路與環(huán)境之間的關(guān)系，在滿(mǎn)足城市道路的交通功能同時(shí)，重視人的精神感受，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間，將成為城市道路建設(shè)中越來(lái)越重要的主題。相信在未來(lái)的城市越來(lái)越多的道路會(huì)呈現(xiàn)出風(fēng)格各異的色彩，讓市民在行路的同時(shí)也能得到美的享受。
參考文獻(xiàn)：
