隧道工程施工的方法精選(九篇)

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第1篇：隧道工程施工的方法范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；電氣安裝工程；施工方法；施工質(zhì)量 文獻標識碼：A

中圖分類號：U45 文章編號：1009-2374（2017）08-0136-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.065

隨著時代的飛速發(fā)展，我國道路基礎(chǔ)建設(shè)的速度也有了顯著的加快。而高速公路，往往是連接城市與城市之間的大動脈。而在某些特殊地區(qū)，因為地形地勢等特殊地理關(guān)系，經(jīng)常有山體擋在高速公路建設(shè)方向上，這時就不得不進行山體隧道的打通。而隧道中電氣工程的建設(shè)則是非常重要的一個環(huán)節(jié)。

1 施工前的準備

1.1 技術(shù)準備

在高速公路隧道建設(shè)前，應(yīng)對用于控制協(xié)調(diào)施工進度以及作為驗收依據(jù)的詳細工作計劃進行編制，標出相關(guān)規(guī)范。

1.2 施工人員準備

第一，高速公路隧道工程作為一項具有綜合性和復(fù)雜性的大型工程，在管理人員方面，需要大量具有堅實的基礎(chǔ)理論知識以及豐富的實踐經(jīng)驗的人員來組成管理班子；第二，在勞動力方面，因為高速公路隧道的建設(shè)工程量往往較大，所以為了不耽誤工程進度，還需要大量的勞動力資源。

1.3 機器的準備

在機器的準備上主要分為兩點：第一，高度精密的儀器，例如光纖熔接儀、串行數(shù)據(jù)分析儀等；第二，需要大量的車輛工具，例如叉車、工具車等。

1.4 工程材料準備

在隧道工程建設(shè)過程中，所需電氣材料往往巨大，并且對質(zhì)量也有著嚴格要求，所以在材料的選擇上應(yīng)該充分考慮到這些。并且應(yīng)制定采購計劃，給采購人員充分的采購時間。

2 高速公路隧道電氣安裝工程施工方法

2.1 埋設(shè)基礎(chǔ)型鋼

基礎(chǔ)型鋼的埋設(shè)工作應(yīng)與土建工作配合施工，按照施工前規(guī)定設(shè)計的標高固定，并且需要矯正水平度（水平度誤差應(yīng)≤1/1000，全長誤差≤5mm）。同時，出于安全考慮，在連接點不少于兩處的情況下，應(yīng)使用鍍鋅扁鋼與接地網(wǎng)相連。

2.2 安裝高壓配電柜及儀表盤

在實際施工過程中，安裝配電柜以及儀表盤時，需要注意七點：第一，在室內(nèi)的基建工程（如裝飾、地坪等）完成后，才能進行高壓配電柜以及儀表盤的安裝；第二，在高壓配電柜以及儀表盤的安裝過程中，需要保持連接牢固、緊密，且與地面垂直，誤差應(yīng)≤（配電柜高*1.5‰），儀表盤的連接縫隙應(yīng)小于2mm；第三，在高壓配電柜以及儀表盤安裝時，應(yīng)反復(fù)檢查接地線是否良好，以免發(fā)生意外時造成配電柜以及儀表盤的燒毀，甚至是造成人員傷亡；第四，在高壓配電柜以及儀表盤安裝地點的選擇問題上，應(yīng)避開高震動地區(qū)，如果實在無法避免，則應(yīng)在采購材料時標注，購買防震的電氣元件以及儀表單元；第五，在安裝走線過程中，高壓配電柜以及儀表盤的電源進線以及母線的連接方式以及相色標示都應(yīng)與國際通用標準一致，特別是在低壓雙投電源柜中，保持近線電源的對應(yīng)性也是極為重要的；第六，高壓配電柜以及儀表盤的母線安裝規(guī)范，要嚴格符合GBJ149-90的技術(shù)標準；第七，在對二次回路及送電功能進行初次審查時，應(yīng)嚴格按照接線圖、元件布置圖等進行檢查，在檢查無誤后接著檢查各節(jié)點接線是否牢固。同時要求在送電前的絕緣電阻檢測電阻值必須大于5MΩ。之后進行試通電，并測試每段電路的功能。

2.3 動力及照明設(shè)備配電箱的安裝

為了保持隧道建設(shè)過程中電器設(shè)備的良好運行及隧道中始終能保持充分的照明，配電箱的安裝顯得尤為重要，所以基于實際的配電箱安裝，應(yīng)該注意以下兩點：第一，為保證落地式動力柜的平穩(wěn)，應(yīng)將其安裝在槽鋼上，使其更加牢固。如果該配電柜已經(jīng)存在基礎(chǔ)型鋼，則只需要用螺栓或金屬膨脹螺栓進行穩(wěn)定就可以了。在固定好落地式動力柜之后，應(yīng)檢查其是否安全接地，并且動力柜的安裝位置應(yīng)與圖紙中相符，應(yīng)保證電線在柜內(nèi)的進出孔高于地面10厘米；第二，在照明配電箱安裝之前，應(yīng)將配電箱分解開來，并將各元件保存好。之后將箱體嵌入之前設(shè)計好的孔洞之中，保證進出箱體的線管安裝在箱體的上下兩側(cè)，露出長度應(yīng)小于5mm，箱體的垂直偏差應(yīng)小于3mm。將電線穿引完以后，檢查接地情況，無誤的話，將箱體元件復(fù)位，進行接線工作。

2.4 管線施工

在高速公路隧道工程的電氣工程中，管線的鋪設(shè)一直都是重點，其在需要保持線路的良好暢通的同時，還需要保證不會在鋪設(shè)過程中有所損壞。所以在管線施工的過程中，有五點需要注意：第一，在一般的設(shè)計要求下，HBB玻璃鋼管或者鍍鋅管是最為常見的電纜保護管。在使用鍍鋅管時，以絲接作為管與管之間的主要連接方式。接地安全方面，在鍍鋅管的接頭處使用跨焊導(dǎo)體的方式也是較為普遍的。而在HBB玻璃鋼管作為保護管時，連接處應(yīng)注意加密封圈，接地安全方面主要是鋪設(shè)地扁鋼作為接地作用；第二，在使用HBB玻璃鋼管作為電纜保護管時，在電纜溝中應(yīng)設(shè)置管墊，并小心澆筑混凝土保護；澆筑過程中不要損壞玻璃鋼管或造成其在管墊上的移位；第三，在使用鍍鋅管作為電纜保護管時，需保證管體的接地良好，跨焊導(dǎo)體的電阻需小于4Ω。且鍍鋅保護管的彎曲半徑必須≥6D；第四，在電纜保護管進行穿線前，應(yīng)將管內(nèi)的雜物清除干凈，避免損傷電纜的絕緣層。在穿線過程中，要保持人工拖拽，切不可用機器強制牽扯電纜，以免造成電纜的斷裂與變形；第五，在電纜鋪設(shè)完畢之后，須在地面上放置電纜樁，指示出電纜在電纜溝中的具體走向。

2.5 電纜的橋架以及線槽的安裝

第一，在電纜橋架的組裝過程中，要求橋架的水平誤差≤5mm，中心偏差≤5mm，同時安裝穩(wěn)定、牢固；第二，在利用支架進行橋架的固定時，需要嚴格按照要求規(guī)范進行施工；第三，在橋架以及支架用螺栓固定時，應(yīng)選擇同一廠家生產(chǎn)的配套的M12金屬膨脹螺栓；第四，為保證工程的進度，在橋架鋪設(shè)完成后，橋架蓋可以先拆下M行統(tǒng)一保管，在電纜鋪設(shè)完畢時再將橋架蓋安裝上；第五，在安裝線槽時應(yīng)保證其的牢固性，且避免與其他設(shè)備發(fā)生碰撞；第六，在隧道外需要安裝電纜橋架的地點主要是河或山的峽谷的兩側(cè)，由于常?？缍容^大，所以隧道外的橋架安裝的重點同樣是安裝牢固。

2.6 電纜敷設(shè)

電纜敷設(shè)包括從電纜的選擇到安裝過程的一系列要求，主要分為九點：第一，在施工前對敷設(shè)計劃要有整體的規(guī)劃，包括用什么電纜、需要哪些機具、材料等，不僅如此，在垂直橋架上敷設(shè)電纜的過程中還需要安裝腳手架，并給安裝人員配備通訊工具；第二，在電纜使用前，一定要多次檢查電纜的型號、絕緣層有無破損等情況，并將電纜的合格證統(tǒng)一收好；第三，在已經(jīng)埋好的電纜保護管內(nèi)進行敷設(shè)電纜時，首先要將保護管內(nèi)的雜物及毛刺清除，以免刮傷電纜的保護絕緣層，并且需保護管具有一定度后，再進行電纜的敷設(shè)；第四，為確保施工安全，在進行電纜敷設(shè)時，施工人員的走向，機具的放置都要求根據(jù)電纜的走向、重量等問題進行安排，并且在敷設(shè)電纜時要接受統(tǒng)一指揮；第五，在同一電纜溝內(nèi)或同一橋架內(nèi)的電纜敷設(shè)時應(yīng)遵循先下后上、先里后外的敷設(shè)規(guī)則；第六，在電纜敷設(shè)前，必須保證電纜的絕緣層無絲毫破損，且其絕緣電阻在5MΩ以上；第七，為了便于后期維護，在電纜敷設(shè)時應(yīng)掛標號牌，并保證電纜的敷設(shè)整齊美觀、間距一致；第八，在電纜敷設(shè)時，外面根據(jù)要求，必須設(shè)定一定長度的余量，同時在控纜時，一定要盡量避免中間有接頭；第九，在制作電纜頭時，首先要保證其整齊牢固，其次要對電纜頭進行搪錫處理。

2.7 防雷的接地工作

因為高速公路的隧道往往位于距離市區(qū)較遠的山中，所以一旦山體被雷擊中導(dǎo)致電路故障，救援工作往往不能及時進行，所以防護工作就顯得尤為重要：第一，防雷的接地工程應(yīng)結(jié)合土建施工時統(tǒng)一進行，在進行接地設(shè)施安裝前，要先對土質(zhì)進行檢測，來確定接地設(shè)施的安裝位置及數(shù)量。如果檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)接地電阻超標，則應(yīng)該迅速安裝接地設(shè)施或采取降阻措施；第二，防雷工作采用的是避雷針或者避雷塔，并在其上安裝保護器的措施。同時，在確保防雷性能良好的同時，更加不能忽視避雷針或避雷塔安裝的牢固性；第三，接地線一般會使用鍍鋅扁鋼作為材料，接地體則會采用鍍鋅角鋼。這兩者的運用方式都應(yīng)該符合規(guī)范要求。

2.8 隧道內(nèi)電器及燈具的安裝

一個完整高速公路隧道電氣施工工程的最后階段，就是將電器及燈具安裝到指定位置上，這時同樣也不能馬虎，電氣及燈具的安裝過程中主要需要注意以下四點：第一，隧道內(nèi)的電器設(shè)備在安裝時應(yīng)保證支架穩(wěn)定、牢固。其配置的暗插座及開關(guān)的蓋板應(yīng)緊緊閉合，燈具的開關(guān)工作應(yīng)正常；第二，照明配電箱的安裝位置要預(yù)先設(shè)定好，并保證照明配電箱的內(nèi)部部件齊全、切口整齊，排線規(guī)律，無纏線、絞線。箱體無破損，箱門開合無阻礙，回路編號齊全；第三，為保證隧道內(nèi)照明質(zhì)量，需在安裝燈具后，及時調(diào)整其燈光的角度；第四，在使用高桿燈時要按照廠家要求嚴格制造安裝，并在組裝完成后一次性的吊裝固定。在高桿燈的選擇上應(yīng)具有良好的防雷措施。

3 結(jié)語

綜上所述，在高速公路的隧道工程中，電氣工程是非常復(fù)雜同時又非常重要的一項。它不僅關(guān)系到隧道是否能夠正常使用，甚至可以根據(jù)設(shè)計來改變進入隧道的人們的心情。希望各施工單位能夠進一步加強高速公路隧道電氣工程的施工質(zhì)量，使我國的高速公路電氣工程能夠上升到一個新高度。

參考文獻

[1] 葛日林.高速公路隧道機電安裝工程施工[J].安裝，

2004，（2）.

[2] 唐東華.高速公路隧道電氣安裝工程施工方法[J].電

子制作，2013，（4）.

[3] 唐鵬，張培輝.高速公路隧道工程施工技術(shù)方法與對

第2篇：隧道工程施工的方法范文

關(guān)鍵詞：城市道路水泥穩(wěn)定碎石方法

0前言

水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石問的嵌擠鎖結(jié)原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3％～7％，7天的無側(cè)限抗壓強度可達1．5％～4．0％MPa，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。

1材料要求

1.1 水泥

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可，但應(yīng)選用終凝時間較長（宜在6H以上）的水泥。快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用標號較低（為325）的水泥。水泥品質(zhì)必須滿足國家標準規(guī)定。

1.2混合材料

混合材料分活性和非活性兩大類。活性材料是指粉煤灰等物質(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質(zhì)要求是材料的細度和不含有害的成分。

1.3集料

應(yīng)用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時集料的最大粒徑不應(yīng)超過40mm，顆粒組成范圍，用相應(yīng)級配，用做基層時，集料的最大粒徑不應(yīng)超過30mm顆粒組成應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。石料的磨耗值不超過35％，石料的壓碎值不超過30％。

1.4水

通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護水穩(wěn)。如對水質(zhì)有疑問，要確定水中是否有對水泥強度發(fā)展有重大影響的物質(zhì)時，需要進行試驗。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，低于90％者，此種水不能用于水穩(wěn)施工。

2水穩(wěn)混合料組成設(shè)計

采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩(wěn)定碎石基層。

首先，實驗室通過經(jīng)過一定數(shù)量的原材料試驗，進行配合比設(shè)計、擊實實驗，確定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成試件，試件在規(guī)定溫度條件下保濕養(yǎng)護6天，浸水1天后，進行無側(cè)限抗壓強度實驗。經(jīng)實驗得知：

（1）經(jīng)過對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)摻加粉煤灰的水泥穩(wěn)定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型后的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。（2）不同配比灰土試件，7天無惻限抗壓強度在1．0MPa左右；而不同配比水穩(wěn)試件7天無側(cè)限抗壓強度在4~7MPa之間（采用325號普通水泥，水泥摻量5％～6％）。（3）不同配比灰：試件經(jīng)幾次凍融循環(huán)后，抗壓強度幾乎沒有：而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩(wěn)試件，經(jīng)10次凍融循環(huán)后，仍可測得一定的強度。

3水穩(wěn)施工方法應(yīng)注意的問題

3.1首先對底基層進行檢驗，復(fù)核控制樁高程。

3.2水穩(wěn)攤鋪前底基層清掃干凈，并適量灑水保持濕潤。

3.3攪拌，廠辦設(shè)備使用前應(yīng)先調(diào)試所用廠拌設(shè)備、各計量系統(tǒng)，使所拌混合物含水量、骨料級配、水泥含量均符合配比要求，使機器運轉(zhuǎn)正常，拌和機出料量與所用攤鋪生產(chǎn)能力一致起來。

3.4攤鋪、碾壓時，攤鋪系數(shù)1.3～1.5之間，施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，全部施工工程力爭在水泥終凝時問前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結(jié)果達不到標準重新進行碾壓。

3.5一般情況下水穩(wěn)作業(yè)完成24小時后才可以砌沿石。其與砌沿石的時間問隔也不宜太久，否則混合料形成板體后，板體堅硬，增加施工難度，敲鑿板體也極易破壞板體整體性。

3.6養(yǎng)生時間不少于7天，這期問禁止車輛通行，每日灑水車灑水養(yǎng)護24遍，保持濕潤。

第3篇：隧道工程施工的方法范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；防排水；控制方法；常用措施

一、公路隧道施工防排水概述

因為公路隧道的防排水類型有著獨特的特點，關(guān)注它的特色有助于在施工過程中起到事半功倍的效果。

首先，因為排水型的隧道是無水壓的，而防水型的隧道是全水壓的，所以一定要注意襯砌壓力的影響。

第二，對水環(huán)境的影響也有不同，一般來說，排水型的隧道對于水的環(huán)境具有較大的影響，有可能會造成地下水的流失，而防水型的隧道基本上不會出現(xiàn)這樣的情況，它對地下水的環(huán)境影響作用不太大。

第三，在抗侵蝕能力方面也有不同。排水型隧道的抗侵蝕能力一般不是太理想，而防水型隧道的能力卻比較樂觀。另外，還有像防水層的投資以及維護費方面也是值得關(guān)注的，排水型的隧道投資較小，但維護的費用卻與使用的時間成正比；而防水型的隧道投資較大，但維護的費用偏低。

二、公路隧道施工防排水的控制方法

對于公路隧道施工防排水來說，目前普遍認可的施工方法是超前固結(jié)注漿。一般來說，在進行挖掘前，首先要對斷層、含水層以及破碎帶等等因素做超前的措施，選擇使用單液或者是雙液進行固結(jié)注漿，這樣的話不僅能夠增加圍巖的穩(wěn)定性，還能對防水以及堵水起到一定的積極作用。

我國的公路隧道和鐵路隧道基本上采用的都是爆破開挖的方法，這樣一來，就需要對爆破的質(zhì)量有著較高要求。爆破質(zhì)量的高低與圍巖穩(wěn)定性的強弱關(guān)系密切，并且對隧道中的防排水效果更有著極為重大的影響。因此，正是由于爆破質(zhì)量的高低決定了對隧道防排水效果的影響，那么采用預(yù)爆破或光面爆破的方式便顯得較為理想。

為了達到二次襯砌和防水層間無水壓的目的，我們還可以采用對不同層裂隙漏水位置設(shè)置暗埋式排水管并多層噴混凝土的方式。我國將此種方法開放應(yīng)用的前景非常廣闊，因此在具體的應(yīng)用過程中，我們應(yīng)當注意歐洲一些國家采用這種方式方法的最新動態(tài)，學習成功經(jīng)驗，彌補我國采用此種方法的不成熟。

在二次襯砌前公路隧道的防排水的施工控制方法中，我們首先需要注意防止防水板的破壞。毋庸置疑，防水板的破壞極大地影響了防水效果。根據(jù)相關(guān)研究顯示，由于二次襯砌間與噴射混凝土的壓力不協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致剪力的發(fā)生，這是造成防止防水板破壞的主要原因。其次，噴射混凝土表面的不平和粗糙也是致使防止防水板破壞的主要原因之一。經(jīng)過整理，目前我國可以用來防止防水板破壞的主要措施大致可以分為三種。

（1）噴射混凝土表層應(yīng)當避免使用碎石。我們可以采用卵石作為粗集料，在初凝前，可以用機械或者人工壓抹。

（2）檢測噴射混凝土的表面。為了使防水板的表面平整并且光滑，那么倘若發(fā)現(xiàn)鋼筋、錨桿露頭或者噴混凝土尖，就應(yīng)當立刻將它們?nèi)コ?，繼而采用砂漿罩面。

（3）可以適當增加防水板的墊層，也就是土工布的厚度。與此同時，防水板的厚度也可以適當增加，1.2至1.5毫米為理想標準。

土工布的鋪設(shè)也是二次襯砌前公路隧道的防排水的施工控制方法中的重要一環(huán)。我國目前隧道在鋪設(shè)防水板前，通常采用的是300-400g/m2土工布作為防水板的墊層。這樣既能夠保護好防水板，盡量避免防水板與出期的支護或者圍巖接觸，從而造成損傷，也起到了濾水作用，即通過土工布過濾，把其中一部分的地下水泄到墻角的排水管道，從而減少水壓力，這樣對組織排水管道的阻塞也起到了積極作用。另外，在鋪設(shè)時需要由拱頂向兩側(cè)對稱來鋪設(shè)，需要采用專用的塑料墊圈作為固定點，并使用鐵錘或者射釘槍將水泥釘打入噴射混凝土中，用來固定住土工布。在二次襯砌前公路隧道的防排水的施工控制方法中，橡膠防水帶的安裝也成為關(guān)鍵的一步。在隧道施工過程中通常采用的安裝方式是預(yù)埋式橡膠防水帶。由于橡膠防水帶極具施工的簡便性，構(gòu)造的簡易性和質(zhì)量的可靠性等優(yōu)勢，因此在隧道的防排水的施工中被廣泛使用。我國目前普遍采用先鉆鋼筋孔，再將鋼筋卡卡緊止水帶的一部分，另一部分的止水帶緊貼于擋頭板上的安裝方式。在現(xiàn)場中，止水帶的接頭通常采用搭接，并利用膠黏劑進行粘合。還要使用鋼釘將遇水膨脹止水帶固定在預(yù)留槽內(nèi)的安裝方法，相比而言，這種方法既簡單快捷，施工效果又較為樂觀。我們還應(yīng)該注意到其施工的措施。抗?jié)B或者防水混凝土是當前我國公路隧道的二次襯砌中廣泛采用的方式。在施工中有些問題漸漸凸顯，比如說背后混凝土振搗不密實，二次襯砌出現(xiàn)的蜂窩麻面現(xiàn)象，這些都給防排水留下了隱患。當然，這有著施工和材料自身的雙重原因，但是通過施工人員素質(zhì)的提高，相應(yīng)使用更為合適的材料以及采用壓漿等方法，的確會受到較為良好的效果。

三、公路隧道施工防排水的常用措施

（一）縱向排水管的安裝

沿著隧道的縱向來設(shè)置襯砌底部外側(cè)的透水盲管就是縱向排水管。彈簧排水盲管和10厘米帶孔軟式的透水管是目前普遍采用的縱向盲管，它們的主要作用是令防水板的墊層下和環(huán)形排水管排出的水一起匯集到橫向排水管之中，最后一同排出。值得注意的是在安裝前，應(yīng)當保證安裝基面的平整性，并在安裝的同時，注意保持排水坡度，中間絕不能夠有扭曲和凹陷的現(xiàn)象，這樣便可以有效避免泥沙的再沉淀而導(dǎo)致的堵塞。

（二）橫向排水管的安裝

橫向排水管的位置在襯砌基礎(chǔ)及路面的下方，布設(shè)的方向是與隧道的軸線垂直，它是連接著縱向排水盲管與中央排水管重要的水力通道。橫向排水管一般使用硬質(zhì)塑料管，值得注意的是，在施工的具體過程中，要注意提前留好接頭，一遍在地面施工時能夠?qū)⑵浞奖愕倪B接到中央排水管。另外還要注意橫向盲管的檢查，比如查看接頭的密實和牢靠性，查看接頭的位置是否存在斷裂的現(xiàn)象，還要盡可能地在最大程度上確保中央排水管及縱向盲管間的水路通暢。

（三）環(huán)向排水管的安裝

環(huán)向排水盲管會為巖面和初期支護噴射砼之間以及初期支護噴射砼和防水板之間來提供過水通道，從而使之下滲匯集到縱向排水管。

四、結(jié)束語

總之，在公路隧道建設(shè)中，影響公路隧道建設(shè)質(zhì)量的好壞有很多因素，其中水是最重要的因素之一。因此，隧道工程防排水應(yīng)該堅持放排相結(jié)合，綜合治理的原則，因為只有這樣才能做到防水可靠、排水暢通，才能保證隧道防排水工程的質(zhì)量，從而從根本消除隧道的病害，增加隧道的壽命。為了能夠做到安全進行，這不僅要求施工單位能夠盡職盡責，加強對每一道工序的施工質(zhì)量控制，確保施工達到設(shè)計預(yù)期效果，使隧道防排水工程質(zhì)量有保證，更需要相關(guān)部門的大力相助，加大對防排水施工的技術(shù)投資。只有通過全社會各方力量的齊心協(xié)力，提高對隧道防排水的正確認識，才能在中國公路隧道技術(shù)日趨成熟的今天，攻克掉公路隧道施工中的防排水技術(shù)這一難題。

參考文獻：

第4篇：隧道工程施工的方法范文

摘要：巖爆與大變形是隧道工程施工中的需要進行考慮的重要問題，與隧道工程的巖體結(jié)構(gòu)和應(yīng)力作用有很大的關(guān)系。進行隧道巖爆以及大變形的綜合集成預(yù)測分析，有利于提高隧道工程的施工工藝水平與質(zhì)量效果。本文將應(yīng)用數(shù)值模擬方法，以某隧道工程大埋深環(huán)境下圍巖應(yīng)力分布特征為例，通過模擬分析，對于該隧道工程施工中可能發(fā)生的圍巖大變形以及巖爆部位進行預(yù)測分析。

關(guān)鍵詞：隧道施工巖石爆破應(yīng)力分布大變形爆破位置效果預(yù)測

某隧道工程為該地區(qū)二級公路的重要隧道工程施工標段，隧道全長約為4000多米，凈寬約9米，凈高約7.6米，是一個雙向行駛的越嶺特長人字坡單洞兩車道隧道工程。在進行該隧道工程施工中，由于隧道施工地段位于盆地邊緣的山區(qū)地形中，該地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)巖層活動強烈，以溶蝕高中山地形為主，山頂與山谷地區(qū)的高度落差值比較大，約在1100米到1800米之間，隧道施工地區(qū)的山嶺地勢走向與該地區(qū)的主要地質(zhì)結(jié)構(gòu)走向一致，該地區(qū)地形的主要地質(zhì)結(jié)構(gòu)走向為NWW向，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的最大主應(yīng)力分布方向為NEE向，與隧道工程的洞軸線趨于平行，隧道工程中圍巖結(jié)構(gòu)的應(yīng)力作用方向與隧道洞壁相垂直。如下圖1所示，為該隧道工程的地質(zhì)巖層結(jié)構(gòu)分布示意圖。

本文將結(jié)合該隧道工程的大埋深環(huán)境下圍巖應(yīng)力分布特征，應(yīng)用數(shù)值模擬方法進行隧道工程大埋深環(huán)境下的圍巖應(yīng)力特征模擬分析后，對于隧道爆破施工中的圍巖大變形以及巖爆部位進行綜合集成預(yù)測分析。

1、隧道巖層大變形與數(shù)值模擬分析研究

在上述隧道工程中，由于特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)與環(huán)境特征，在進行隧道開挖掘進施工中，存在有一組軟巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)施工底層，由于軟巖巖層本身的巖層強度比較小，因此，在進行該段特殊地質(zhì)巖層結(jié)構(gòu)的隧道掘進施工中，需要對于巖層的大變形問題進行分析，并通過數(shù)值模擬對于巖層大變形程度進行預(yù)測，以保證特殊巖層地質(zhì)的隧道工程施工質(zhì)量。如下表1所示，為該隧道工程軟巖巖層的巖體強度參數(shù)表。

表1 某隧道工程軟巖巖層的巖體強度參數(shù)表

在進行該軟巖巖層地段的隧道掘進施工中，施工埋深設(shè)置在350米到800米之間，工程施工中巖體結(jié)構(gòu)的最大主應(yīng)力在12.03 Mpa到25.72 Mpa之間，巖體結(jié)構(gòu)的垂直應(yīng)力為10.41 Mpa到22.36 Mpa，水平應(yīng)力作用為6.93 Mpa到15.93 Mpa，根據(jù)這一特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)巖層隧道工程施工中的埋深情況與應(yīng)力作用大小，結(jié)合上表1所示某隧道工程軟巖巖層的巖體強度參數(shù)值，在進行該隧道工程施工中，由于施工埋深設(shè)置比較大，并且地質(zhì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力作用也相對較大，而巖層結(jié)構(gòu)中的巖體強度比較小，巖層軟弱性比較高，因此，施工中需要對于巖層的大變形可能性進行模擬和預(yù)測分析。

在上述隧道工程施工過程中，根據(jù)對于隧道工程的施工觀測，隧道出口端掘進施工至軟巖巖層時，隧道工程中的掌子面正前方出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，其中，隧道工程中掌子面正前方的軟巖巖層傾角明顯比隧道兩端對應(yīng)巖層的傾角要小，表現(xiàn)為隧道掌子面正前方軟巖巖層傾角大小在52度到58度之間，而隧道兩幫巖層的傾角大小卻在64度到67之間，傾角相差約為12度，并且在該工程的這一地區(qū)底部明顯出現(xiàn)彎折現(xiàn)象，巖體極易產(chǎn)生破碎。如下圖2所示，為該軟巖巖層隧道底部變形示意圖。

圖2 軟巖巖層地區(qū)隧道底部變形示意圖

根據(jù)這一地區(qū)隧道工程表面的傾角變化與底部彎折變形情況，在對其原因分析中發(fā)現(xiàn)主要是由于該地區(qū)軟巖巖層的巖體強度較弱，而與隧道軸線相平行的最大主應(yīng)力較大造成的。根據(jù)該隧道工程出口段掌子面的這一巖層大變形情況，為了避免隧道施工中其他地區(qū)巖層出現(xiàn)大變形，對于隧道施工造成影響，特使用數(shù)值模擬方法針對隧道的兩幫與拱頂部位，在隧道開挖施工后毛洞內(nèi)的圍巖變形情況進行數(shù)值模擬分析，假設(shè)隧道施工中埋深為440米，應(yīng)力作用分別為巖體最大主應(yīng)力為12.03Mpa，垂直應(yīng)力為10.41 Mpa，水平應(yīng)力為6.93 Mpa至15.93 Mpa之間。

2、隧道大埋深施工環(huán)境下巖爆模擬預(yù)測分析

在隧道工程施工中，巖爆是在高應(yīng)力作用條件下，隧道工程的地下掘進施工導(dǎo)致圍巖結(jié)構(gòu)中應(yīng)力作用重新分布，從而造成隧道圍巖中的硬脆性巖體在短時間內(nèi)產(chǎn)生的儲備彈性應(yīng)變能突然或者是快速的進行釋放，發(fā)生巖體石塊剝落以及彈射、拋擲等動力性地質(zhì)災(zāi)害情況。通常情況下，一旦隧道工程施工中出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象，其危害作用十分大。根據(jù)巖爆形成過程來看，在隧道工程施工中巖爆的發(fā)生多是與巖體能否進行足夠大的能量儲存以及巖體中是否儲存了較高的能量、巖體儲存能量釋放方式、巖體中是否有釋放的能量等有關(guān)，而在上述隧道工程施工中，軟巖巖層地區(qū)的隧道施工，其巖層巖體的單軸抗壓強度大小為58Mpa，施工最大埋深超過1100米，根據(jù)這一情況在對于該地區(qū)的地質(zhì)勘查與計算推測后發(fā)現(xiàn)，較大埋深的隧道施工地段有可能會發(fā)生巖爆情況。同時，在對于隧道施工中巖爆的數(shù)值模擬分析中，將施工隧道以直墻圓拱隧道為主，以埋深值為900米，一次開挖成洞形式進行模擬計算，根據(jù)計算結(jié)果，在大埋深條件下，隧道施工中壓應(yīng)力較高地點容易產(chǎn)生巖爆。

3、結(jié)束語

總之，巖爆與大變形是隧道施工中，與應(yīng)力作用有關(guān)施工問題與現(xiàn)象，對于隧道施工進度與安全質(zhì)量有很大的不利影響，進行隧道巖爆與大變形的綜合集成預(yù)測，有利于保證隧道施工的安全和質(zhì)量，具有積極作用意義。

參考文獻：

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第5篇：隧道工程施工的方法范文

在社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大背景之下，我國橋梁隧道工程的建設(shè)數(shù)量逐年增加，橋梁隧道工程的建設(shè)規(guī)模越來越大。在橋梁隧道工程當中，通過加強施工質(zhì)量控制力度，不僅能夠提高工程施工質(zhì)量控制水平，而且能夠保證各項先進的施工工藝得到更好運用。鑒于此，本文深入研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制中存在的問題與對策。

1研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點及技術(shù)對策的現(xiàn)實意義

通過研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點與技術(shù)對策，不僅能夠提升橋梁隧道工程的整體質(zhì)量，而且有效減少工程施工安全隱患的出現(xiàn)。對于隧道橋梁工程中的管理者來講，要結(jié)合工程結(jié)構(gòu)特征，明確自身的工作職責。為了保證工程中的施工質(zhì)量控制得以順利進行，有關(guān)人員需要明確工程施工質(zhì)量控制的特點，具體如下：

（1）較強的不可預(yù)測性。我國地域廣闊，河流數(shù)量特別多，再加上地形地貌復(fù)雜，增加了橋梁隧道工程的施工難度，相應(yīng)的，工程施工質(zhì)量控制難度也增加了，使得工程施工質(zhì)量控制具有較強的不可預(yù)測性。例如，在橋梁隧道工程設(shè)計環(huán)節(jié)，受水文地質(zhì)條件的影響，勘察人員無法準確獲取各項勘察數(shù)據(jù)，給施工單位造成很大的影響。

（2）安全隱患較多。因為地質(zhì)條件不同，很多橋梁隧道工程涉及到軟土地基與地下溶洞施工，工程施工質(zhì)量控制面臨較多的安全隱患，如果不采取有效的解決措施，很容易引發(fā)嚴重的施工安全事故，如地下水突涌與山體塌陷等等，使得橋梁隧道工程不能夠如期完工。

2橋梁隧道工程施工質(zhì)量的控制難點

2.1鋼筋銹蝕

在橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，鋼筋銹蝕現(xiàn)象時常發(fā)生，如果鋼筋出現(xiàn)嚴重的銹蝕，特別容易發(fā)生漏水現(xiàn)象，受地質(zhì)環(huán)境影響較大。在橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，由于鋼筋銹蝕嚴重，水文條件呈現(xiàn)多樣性，橋梁隧道工程施工初期需要面臨很多施工難題，工程施工質(zhì)量控制難度特別大。受當?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境的影響，橋梁隧道工程鋼筋施工工序比較復(fù)雜，使得工程施工質(zhì)量控制工作面臨嚴峻挑戰(zhàn)[1]。

2.2防排水問題

因為橋梁隧道工程中不同區(qū)域的水文地質(zhì)條件不同，隧道工程屬于地下工程，加強地下防排水施工質(zhì)量控制工作至關(guān)重要。但是，由于隧道防排水施工難度較大，特別容易發(fā)生地下水突涌現(xiàn)象。對于工程中的施工管理者來講，加強對隧道防排水安全控制力度特別重要，并引進先進的地下防排水施工工藝[2]。

2.3裂縫

橋梁隧道施工中所產(chǎn)生的裂縫問題，主要是因為施工單位沒有采用合理的預(yù)防對策，如果橋梁隧道出現(xiàn)大面積的裂縫，即使采取相應(yīng)的補救方案，效果甚微，使得工程的施工成本越來越高。橋梁隧道工程施工裂縫產(chǎn)生的原因如下：

第一，受外界環(huán)境因素影響，橋梁隧道工程施工中所采用的混凝土需要在施工場地進行攪拌，對施工作業(yè)人員的技能要求較高，施工單位需要選擇質(zhì)量較好的水泥，有效減少水化熱現(xiàn)象的發(fā)生，并嚴格控制拆模時間，加強混凝土養(yǎng)護，避免橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大裂縫。

第二，混凝土澆筑完畢后，沒有進行有效的振搗，橋梁隧道工程施工規(guī)模特別大，施工作業(yè)人員在振搗混凝土時，態(tài)度不認真，沒有按照有關(guān)規(guī)范與要求進行振搗，再加上管理者把控不嚴格，混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大裂縫[3]。

3橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點的技術(shù)對策

3.1涂層處理

橋梁隧道工程的施工難度比較大，在部分工程項目當中，一些比較落后的鋼筋施工工藝仍然在使用，使得鋼筋工程施工質(zhì)量控制難度越來越大。因此，橋梁隧道工程中的每個施工作業(yè)人員均需要認識到合理運用先進鋼筋施工工藝的重要性，并對既有的橋梁隧道工程施工工藝進行改進，真正達到提升橋梁隧道工程施工質(zhì)量的目的。結(jié)合現(xiàn)階段橋梁隧道工程中的鋼筋施工技術(shù)，施工人員要根據(jù)具體的工程項目特點，采取涂層處理方法，有效提高鋼筋的施工質(zhì)量，減小外界環(huán)境對鋼筋施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響[4]。

通過采用涂層處理方法，能夠保證橋梁隧道工程中的鋼筋施工質(zhì)量得到更好提升，有效減少鋼筋腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生。對于施工人員來講，要按照具體的施工作業(yè)流程進行施工，并加強改進，在提高橋梁隧道工程鋼筋施工效果的同時，有效減少滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證隧道橋梁工程結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

3.2加大防排水控制力度

材料與施工安裝是保證橋梁隧道工程施工質(zhì)量的重點內(nèi)容，為了保證橋梁隧道工程防排水安全控制水平得到全面提升，施工單位在購買各項原材料時，要選擇性能較好、質(zhì)量較好的原材料，材料進入到隧道施工場地之前，要進行全面檢驗。在安裝各項構(gòu)件時，施工作業(yè)人員需要按照構(gòu)件的安裝流程進行安裝，避免氣泡的產(chǎn)生。想要避免隧道圍巖結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變形，施工作業(yè)人員需要運用先進的隧道支護技術(shù)，不斷減少隧道施工荷載，保證橋梁隧道工程結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

在橋梁隧道施工當中，錨噴支護方式的有效運用能夠保證隧道支護結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，施工作業(yè)人員要明確錨桿的安裝位置進行有效安裝。針對隧道防排水系統(tǒng)施工，要對防排水管道的質(zhì)量進行有效檢驗，尤其是管道安裝環(huán)節(jié)，作業(yè)人員要特別注意彈簧軟管之間的安裝縫隙，包括彈簧軟管與圍巖間的緊貼度，避免材料出現(xiàn)較大變形[5]。

除此之外，在澆筑防水混凝土時，作業(yè)人員需要使用防水性能較好的混凝土材料進行澆筑，而且要預(yù)留兩組抗?jié)B試件，保證混凝土振搗更為合理。在混凝土振搗環(huán)節(jié)，可以運用高頻機械設(shè)備進行使用，施工時間在10～30s之間，禁止出現(xiàn)漏振、欠振與超振現(xiàn)象的發(fā)生。橋梁隧道工程中需要使用大量的剛性結(jié)構(gòu)，施工作業(yè)人員需要嚴格控制各類鋪裝結(jié)構(gòu)的鋪裝厚度，盡可能使用防水性能較好的施工材料進行施工。

3.3降低裂縫病害

橋梁隧道裂縫對工程產(chǎn)生的危害比較大，而且對工程的整體施工質(zhì)量影響特別大。基于此，施工人員要充分認識到合理控制施工裂縫的重要性，并運用有效的預(yù)防措施進行預(yù)防，降低橋梁隧道工程出現(xiàn)裂縫的概率。通常來說，混凝土振搗不合理、溫度變化與預(yù)應(yīng)力作用均會引起裂縫。對于施工人員來講，要結(jié)合橋梁隧道工程施工裂縫類型，運用針對性較強的解決對策，有效預(yù)防混凝土裂縫的產(chǎn)生。

此外，橋梁隧道工程中的施工管理人員還要對各項施工配件進行優(yōu)化，為了進一步提升工程的施工安全水平，工程中的各項結(jié)構(gòu)構(gòu)件要合理，滿足工程項目施工規(guī)范標準要求。質(zhì)量不達標的材料，如水泥與鋼筋等，禁止進入到橋梁隧道工程施工場地。工程項目當中的各項大型施工機械設(shè)備使用完畢后，要定期安排專人進行保養(yǎng)。

第6篇：隧道工程施工的方法范文

關(guān)鍵詞：隧道工程施工；工序；質(zhì)量控制；要點

Abstract: in the tunnel engineering construction, construction procedures for quality control of more stringent requirements, and the construction process should be strictly implements design scheme, otherwise it is difficult to ensure the construction quality and efficiency. This paper expounds the process quality control process and the basic concept of tunnel engineering construction process and quality control of basic content, and from several aspects discussed the tunnel project construction process and the main points of quality control.

Keywords: tunnel engineering construction; Process; Quality control; points

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

隧道工程在施工中具有隱蔽性、突變性、靈活性與危險性等特征，特別是在較為復(fù)雜的水文與地質(zhì)條件下組織施工時，項目管理工作的難度更大。目前，國內(nèi)在隧道工程施工中主要采取動態(tài)施工法，即根據(jù)相關(guān)勘探數(shù)據(jù)與技術(shù)資料，確定爆破與支護方法。同時，在隧道工程施工中，對于施工工序的質(zhì)量控制要求也較為嚴格，各項施工工序都要嚴格執(zhí)行設(shè)計方案，否則難以保障施工的效率與質(zhì)量。本文結(jié)合筆者多年隧道工程施工管理經(jīng)驗，簡要分析施工工序質(zhì)量控制的相關(guān)問題。

1 工序與工序質(zhì)量控制的基本概念

1.1 工序

工序主要是指工程項目建設(shè)中的施工工序，是現(xiàn)代工程項目管理工作中的基本環(huán)節(jié)與要素之一。從工程項目建設(shè)的角度進行分析，工序是構(gòu)成項目施工的基本單位，也是完善質(zhì)量檢驗與管理的重要基礎(chǔ)。從工程項目施工現(xiàn)場管理的角度而言，影響工序組合與工序質(zhì)量的因素是多方面的，其中包括人、料、機、法與環(huán)境等。

1.2 工序質(zhì)量控制

工序質(zhì)量控制是指在工程項目管理工作中，根據(jù)相關(guān)的檢驗標準，真實、準確的反饋施工工序管理中的相關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，并且針對其中存在的相關(guān)質(zhì)量問題，進行綜合性的分析，從而制定有效的應(yīng)對措施。工序質(zhì)量控制的主要目的是促進工程項目建設(shè)的全面開展，并且通過有效的控制措施，實現(xiàn)對于各項管理工作的協(xié)調(diào)。

2 隧道工程施工工序質(zhì)量控制的基本內(nèi)容

2.1嚴格遵守相關(guān)的工藝規(guī)程與操作要求，在隧道工程項目施工過程中，工序質(zhì)量控制是一項綜合性較強的工作，與其他項目管理工作之間有著密切的聯(lián)系。在進行工序質(zhì)量控制時，工藝規(guī)程、操作要求是開展相關(guān)管理工作的先決條件，也是管理人員必須注重的基本內(nèi)容之一。

2.2對于工序活動條件進行主動控制，隧道工程的工序質(zhì)量控制中涉及到施工環(huán)境、材料、施工人員、施工機械設(shè)備、施工方法等要素，為了達到理想的質(zhì)量控制效果，必須實現(xiàn)上述控制要素之間的有機協(xié)調(diào)。在隧道工程項目施工中，有可能受到各種外界及內(nèi)部因素的影響，所以，在工序質(zhì)量控制中應(yīng)合理調(diào)節(jié)各方面的活動條件，盡量避免系統(tǒng)性因素變異現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而切實保障工序質(zhì)量控制的效果。

2.3及時進行工序活動效果的檢驗，在隧道工程項目施工過程中，應(yīng)及時對于各項工序的實際活動效果進行科學、客觀、全面的評價。在隧道工程的工序質(zhì)量控制中，活動效果應(yīng)作為衡量其質(zhì)量是否達標的重要參考依據(jù)，管理人員要結(jié)合施工作業(yè)的實際情況，綜合統(tǒng)計與分析相關(guān)的質(zhì)量狀況，以便對于工序質(zhì)量進行動態(tài)的監(jiān)控，從而實現(xiàn)對于工序質(zhì)量控制策略的不斷調(diào)整，以滿足工程項目管理工作的具體要求。

3 隧道工程施工中工序質(zhì)量控制的要點

3.1 圍巖等級的確定

在隧道工程施工前期，不但要制定完善的施工組織計劃，其中包括：進度、成本、安全與質(zhì)量等管理要素，而且需要由項目經(jīng)理部組織專業(yè)的技術(shù)與管理人員進行圍巖等級的確定。在隧道工程施工的工序質(zhì)量控制中，圍巖等級確定是一項重要的工序，其質(zhì)量控制效果是否理想，將直接影響到其他施工項目的開展效果。在圍巖等級的確定中，管理人員要合理確定相關(guān)技術(shù)規(guī)程與工藝參數(shù)，并且積極購置或租用專業(yè)的地質(zhì)試驗儀器、設(shè)備，通過采取專業(yè)的勘探方法，全面掌握施工項目所在地的圍巖情況，以此作為依據(jù)指導(dǎo)相關(guān)施工作業(yè)項目的進行。

3.2 開挖

開挖是隧道工程施工中一個重要工序，也是確保工程項目整體建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)工序，并且與施工現(xiàn)場的安全管理息息相關(guān)。因此，在隧道工程施工的工序質(zhì)量控制中，必須將開挖施工作為重要的管控項目。在隧道開挖中，爆破是工序質(zhì)量質(zhì)量的重點項目之一，國內(nèi)現(xiàn)階段主要采用光面爆破方法，該方法在施工安全性與可靠性方面具有較大的優(yōu)勢，但是如果控制措施應(yīng)用不合理，也有可能出現(xiàn)斷面輪廓超欠挖的現(xiàn)象，進而導(dǎo)致后續(xù)施工項目有無法按照設(shè)計方案進行。在隧道開挖的工序質(zhì)量控制中，要注意現(xiàn)場施工條件與環(huán)境的協(xié)調(diào)，而且要合理調(diào)動各方面的工藝與技術(shù)優(yōu)勢，進而才能保障此道工序的高質(zhì)量完成。

3.3 初砌前的工序質(zhì)量控制

在隧道工程的初砌施工前，工序質(zhì)量控制的內(nèi)容相對較多，現(xiàn)場管理人員應(yīng)對開挖斷面、中心位置、防水板安裝、超欠挖情況、盲溝及避車洞立模等作業(yè)項目的質(zhì)量進行復(fù)核，在確保上述工序的質(zhì)量均符合檢驗要求后，方可組織初砌施工。在初砌施工的工序質(zhì)量控制中，發(fā)現(xiàn)開挖斷面有超欠挖現(xiàn)象時，應(yīng)及時進行處理，超挖部位要馬上回填，欠挖部位則要使用爆破或風鎬刨除的方法將其清掉，以避免在臺車就位后出現(xiàn)襯砌厚度不夠的質(zhì)量問題。另外，在隧道工程環(huán)向盲溝的處理中，要根據(jù)襯砌段的地下水情況確定盲溝的實際環(huán)數(shù)，并且提前鋪設(shè)好防水板安裝所需的工作臺架，經(jīng)檢查合格后，方可進行襯砌施工。

3.4 防排水處理

在隧道工程施工中，對于防排水處理的質(zhì)量要求較為嚴格，必須按照設(shè)計方案與相關(guān)質(zhì)量標準做好防排水處理。目前，國內(nèi)在隧道工程防排水處理中，主要是堅持“以排為主，以堵為輔”的質(zhì)量控制原則。在開挖施工過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員就要密切關(guān)注隧道內(nèi)的地下水情況，并且按照要求作好相關(guān)記錄，以便在襯砌施工時可以采取科學、有效的排堵措施。例如：在銅落地隧道工程施工中，設(shè)計圖紙中僅是標注了項目所在地基本的地質(zhì)與水文資料，但是缺乏更為確鑿的技術(shù)參數(shù)和資料，所以，在施工過程中，為了保證防排水處理工序的質(zhì)量效果，現(xiàn)場技術(shù)管理人員應(yīng)根據(jù)實際情況確定環(huán)向盲溝的尺寸，以及防水板的布置形式。另外，隧道工程防排水處理中，還要盡量采用質(zhì)量達標的防水混凝土，混凝土振搗一定要密實，以保證隧道的防滲與防漏效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，在隧道工程項目建設(shè)中，必須將施工工序質(zhì)量控制作為項目管理的基礎(chǔ)內(nèi)容，特別是在施工條件較為復(fù)雜的工程項目中，應(yīng)在各項管理方案的制定與實施中融入工序質(zhì)量控制的內(nèi)容。同時，在隧道工程施工工序質(zhì)量控制中，現(xiàn)場管理人員應(yīng)認真做好相關(guān)質(zhì)量情況的記錄，以及各種工料的實際消耗控制效果，在各項具體工作的開展中堅持及時控制、分析、調(diào)整與改進的原則，進而實現(xiàn)對于工序質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控，在不斷提高工序質(zhì)量控制效果的同時，促進工程項目建設(shè)的順利開展與完成。

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第7篇：隧道工程施工的方法范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞隧道；技術(shù)應(yīng)用

0.引言

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義。

1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項

1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。

1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。

2.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用方法

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號ZK15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5MPa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。

3.結(jié)語

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。

參考文獻

[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[J].江西建材.2015(19)

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技術(shù)探析[J].交通建設(shè)與管理.2015(06)

第8篇：隧道工程施工的方法范文

公路修建過程中，隧道工程一直作為其中的一個難點存在。由于隧道工程在施工過程中施工難度較大，并且施工的空間范圍較小，其安全措施也有很高的要求。因此，對隧道工程進行工程造價是極其復(fù)雜的過程。

關(guān)鍵詞：

公路隧道；工程造價；控制措施

目前，我國正處于工業(yè)化、現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展時期，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模也相應(yīng)加大。在公路建設(shè)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展對公路的工程造價管理也有了更高要求。工程造價最后結(jié)果的確定由概預(yù)算編制和造價管理兩個步驟組成[1]，如果能在公路建設(shè)過程中合理的根據(jù)不同的施工地段進行準確的工程造價預(yù)算，可以很好的對公路的工程造價進行控制。而隧道工程的施工一直是公路建設(shè)中的一個施工難點，其工程造價的控制是施工單位關(guān)心的重要方面。在對隧道施工進行工程造價時，很多方面的因素都會對最后的結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。在隧道施工的過程中保障施工的質(zhì)量必須得放在首位。其次，還必須得控制隧道的工程造價，這是企業(yè)獲得經(jīng)濟效益的重要手段。

1公路隧道工程造價影響因素

1.1施工合同隧道工程造價管理通常是按照施工合同上的相關(guān)規(guī)定來對隧道施工過程實施管理措施的[2]。因此，施工合同的制定內(nèi)容對隧道工程造價有著十分重要的作用。但是在實際情況下，很多施工單位在進行施工合同的簽訂時往往會不夠謹慎，還未對施工合同的內(nèi)容進行分析就完成了合同的簽訂過程，這造成了后面隧道工程造價不能很好控制的現(xiàn)象產(chǎn)生。例如，在隧道的建設(shè)過程中常常會用到很多支護，很多施工單位未對這些支護進行單獨的計算。

1.2施工設(shè)備、原材料在隧道工程的施工過程中，常常會使用到很多的機械設(shè)備，而且很多機械設(shè)備都是有特殊作用的。二襯臺車是隧道施工過程中常用到的特殊設(shè)備，包含很高的使用技術(shù)，不管是進行購買還是租用造價都很高。如果在施工過程中出現(xiàn)意外，從而導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，這在很大程度上對工程的造價產(chǎn)生了影響，直接影響到了隧道工程的施工進度。隨著國家建設(shè)速度的不斷加快，對原材料的需求量也是越來越大，并且由于受到市場的有關(guān)影響，原材料的價格也處于不斷地變化狀態(tài)，這在很大程度上增加了隧道工程造價的難度。

1.3工程變換隧道工程由于在施工過程中存在著很多的不確定性因素，所以很容易出現(xiàn)地質(zhì)的勘察結(jié)果和實際情況不同。因此，在進行施工過程中，要加強監(jiān)控和測量。只要出現(xiàn)圍巖等級和設(shè)計圖紙上的內(nèi)容不一樣時，就必須得對設(shè)計圖紙進行相應(yīng)的更改。因此，在對圖紙進行設(shè)計的時候必須要按照工程標準而進行設(shè)計方面的變換，這樣才可以對工程造價進行很好地控制。

1.4設(shè)計、施工因素合理的對隧道進行施工設(shè)計，是控制隧道施工造價的有力保障。因此，在對隧道進行路線選擇、地質(zhì)勘察、技術(shù)參數(shù)等，都會在很大程度上對隧道工程的工程造價造成影響。隧道在選擇施工方法時也要選擇合理、高效的施工方法對隧道工程進行施工。如果在選擇過程中，選擇了不好的施工方法，會出現(xiàn)組織不到位的情況發(fā)生，最后造成工程施工進度達不到要求，這些都會影響到隧道工程的工程造價。

2隧道工程造價的控制措施

2.1隧道路線、地質(zhì)勘察造價控制隧道工程是公路修建中的一個難點項目，由于隧道工程在施工過程中施工難度較大，并且施工的空間范圍較小，其安全措施也由很高的要求，這在很大程度上決定了隧道工程的工程造價較高。所以在隧道工程選擇施工路線時也要考慮隧道工程對路線整體造價的影響。在對路線進行設(shè)計時，必須得對這個施工區(qū)域的地理環(huán)境進行嚴格的勘察。在對該施工區(qū)域的地質(zhì)情況的數(shù)據(jù)進行合理的分析得出適合施工的結(jié)論之后才可以正式施工。這樣可以有效避免出現(xiàn)隧道的修建位置出現(xiàn)在泥石流、山體滑坡等容易發(fā)生自然災(zāi)害的地方。所以在對隧道進行路線選擇的時候不僅要按照施工計劃中的整體走向設(shè)計，還要結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)情況。將隧道的施工路線設(shè)置在一個地質(zhì)環(huán)境好，不易發(fā)生自然災(zāi)害的地段。這在很大程度上起到了對工程造價的控制。在對施工區(qū)域進行地質(zhì)勘查的過程中應(yīng)該盡量使用多種勘察工具對圍巖的等級進行勘察，為隧道工程提供可靠的數(shù)據(jù)。避免出現(xiàn)施工階段因圍巖的等級出現(xiàn)變更導(dǎo)致隧道工程造價的提高。

2.2隧道平面設(shè)計的造價控制對隧道進行平面設(shè)計，是隧道工程施工前的一個重要步驟。在進行平面設(shè)計時必須得根據(jù)公路工程總體的路線走向作為設(shè)計的總體方向。在具體設(shè)計過程中對結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)、地形等進行考慮。隧道在進行施工時會因為地質(zhì)圍巖的不同，從而產(chǎn)生隧道的造價不同。地質(zhì)情況較差的隧道作業(yè)空間小，容易發(fā)生安全事故，這在很大程度上影響了隧道工程造價。所以在對隧道進行平面設(shè)計的時候盡量找施工條件好的地段進行施工，從而起到降低隧道工程造價的作用。

2.3隧道結(jié)構(gòu)與支護參數(shù)的造價控制對隧道進行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，必須的考慮到建成之后車輛運行的安全，隧道的養(yǎng)護，隧道的結(jié)構(gòu)可以長久的使用。在對隧道結(jié)構(gòu)進行確認時要遵守造價的原則，已達到控制工程造價的目的。

3隧道工程施工階段的造價控制措施

3.1隧道施工方法的造價控制在隧道工程的施工階段，采取模式化和標準化的施工方法在很大程度上保證了隧道的施工進度和施工質(zhì)量，讓隧道工程的工程造價取得很好的控制。在實際施工過程中要盡量保證施工方法的標準化和模式化，以防各種施工問題的出現(xiàn)。只有采用合理的施工方法，才可以很好的對隧道工程的工程造價進行控制。

3.2隧道機械設(shè)備的造價控制在隧道的施工過程中，各種分工的機械設(shè)備能夠很好的配合是施工過程有序的進行，施工效率提高的重要保障。在隧道施工的過程中，掘進和支護機械是保證施工進度的重要工具。在我國的現(xiàn)在的隧道工程施工現(xiàn)場，多是采用多功能臺架和?？嘏_車來進行隧道的施工。在對工具進行運輸時，應(yīng)使用運輸能力強的施工機械。

3.3隧道開挖的造價控制在隧道工程的施工過程中，對隧道進行開挖是進行隧道施工的重要施工項目。但在隧道開挖的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了隧道工程對于工程造價的控制。隧道的超挖現(xiàn)象通常是由于在隧道在施工過程中山體爆破時的結(jié)果不理想產(chǎn)生的。超挖現(xiàn)象在隧道施工過程中是一種常見的施工問題，其對隧道總體的施工進度以及隧道的工程造價在很大程度上造成了一定的影響。如果超挖現(xiàn)象過于嚴重還會對隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成影響。雖然隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象無法杜絕，但是可以通過對鉆孔精度和爆破技術(shù)進行嚴格控制來減輕因超挖對隧道工程造價的影響。

4結(jié)束語

隧道工程是公路修建過程中的一個重要項目。由于其施工過程復(fù)雜，難度較大，這在很大程度上造成其工程造價的控制難度。但由于隧道工程在整個工程內(nèi)的重要地位，所以合理的對隧道工程的工程造價進行控制對整個公路工程的工程造價有著很大的影響。所以，在隧道工程的設(shè)計階段，施工階段都需要進過認真的分析，利用可以使用的一切方法，起到對隧道工程工程造價的有效控制。在保證隧道工程整體的質(zhì)量的前提下，達到增加施工單位經(jīng)濟利益的目的。

參考文獻

[1]黃建文.略論公路隧道工程造價的影響因素與有效控制[J].江西建材，2015，42（7）：266+271.

第9篇：隧道工程施工的方法范文

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路隧道開鑿數(shù)量日益增多，隧道施工過程中不少安全問題也相伴而生，尤其是隧道塌方問題日趨嚴重。同時公路隧道的技術(shù)標準不斷提升，隧道工程面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件。對隧道工程的塌方事故進行深入分析，闡述塌方產(chǎn)生的原因，探討在塌方后應(yīng)采取的施工措施，將塌方風險及塌方帶來的損失降到最低。

［關(guān)鍵詞］

隧道工程;塌方事故;施工措施;原因

1隧道工程施工特點

1．1環(huán)境惡劣隧道工程多在野外艱苦的環(huán)境中，在實際施工過程易受到水文地質(zhì)條件的影響，在施工過程中需要使用多種大規(guī)格的機械設(shè)備，進行布置安排有一定的困難，與此同時，隧道內(nèi)部空氣和光線不足加劇了施工難度，還要時刻預(yù)防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯氣體的惡劣環(huán)境因素的影響，在一定程度會影響到隧道施工的進度和質(zhì)量，嚴重的還能危及施工人員生命安全。所以，隧道施工過程要根據(jù)實際環(huán)境的考察結(jié)果，制定切實有效的施工技術(shù)安排。

1．2工序復(fù)雜隧道施工是集多工序和多工種聯(lián)合的地下綜合作業(yè)施工，在狹窄的工作面進行大規(guī)模的進料和出渣運輸，施工工序復(fù)雜且艱巨。要保證施工進度就要進行全面科學的規(guī)劃，在隧道施工前，對坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進行有效組織和施工。在施工階段要將隧道工程的施工工序循環(huán)起來，在不斷循環(huán)中推進施工進度，與此同時，也在高標準和高要求下實現(xiàn)隧道施工的連續(xù)性，在短時間內(nèi)完成高工作量，防止因時間的拖延造成施工隱患。

2隧道工程中塌方事故產(chǎn)生的原因

2．1設(shè)計施工原因設(shè)計施工原因是指在施工過程中，因施工企業(yè)的工藝水平和設(shè)計單位的設(shè)計合理性等原因?qū)е碌乃绞鹿省ＴO(shè)計單位如果對圍巖勘探失誤會導(dǎo)致施工企業(yè)在施工的過程中，對施工尺度的把握出現(xiàn)偏差，不了解施工地段詳細的地質(zhì)情況。施工企業(yè)如果沒有清楚認識到設(shè)計圍巖和實際圍巖間的偏差，會因為圍巖暴露在空氣中的時間過長、支護襯砌等原因，造成塌方。

2．2地質(zhì)原因隧道工程的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，導(dǎo)致施工難度加劇、施工安全性降低。同時，勘測施工地段地質(zhì)情況受到較多因素影響，不可預(yù)見性較多，容易產(chǎn)生勘測不徹底等問題，使塌方的可能性增加。

2．3人為原因人為原因是指因施工企業(yè)忽視地質(zhì)預(yù)報工作、地質(zhì)勘測工作、私自變更設(shè)計等因素導(dǎo)致的塌方事故，施工企業(yè)為了獲得更大的利潤，縮減預(yù)定工期，在一定程度上存在著僥幸心理，對施工方法進行私自修改，未按照施工規(guī)范的要求進行施工，最終導(dǎo)致隧道工程質(zhì)量較低。在隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50．0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風險事故的因素有很多。基于新奧法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對相關(guān)條件差地質(zhì)體開展超前支護、注漿支護等預(yù)防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進行準確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場實際地質(zhì)情況展開實時分析，使得開挖進尺、支護參數(shù)設(shè)計內(nèi)容等不規(guī)范，如圖1所示。

3案例分析

3．1工程概況仁竹山隧道又名百丈隧道，位于漳永高速A9標段龍巖市漳平市新橋鎮(zhèn)境內(nèi)大田坑到怡坑段。左右洞隧道平均長度627．5m，屬中隧道。設(shè)計采用小凈距分離式雙洞布置，進口段YK120+543—YK120+611，ZK120+546—ZK120+609為小凈距段落，凈距為9．8～12．5m，其余部分為正常分離式隧道。

3．2地質(zhì)說明仁竹山隧道淺埋段為侵蝕剝蝕丘陵地貌。丘陵天然坡地一般為30°～40°，植被較發(fā)育，地表覆蓋2～4m紅色殘坡積黏性土。淺埋段隧道圍巖為坡積粉質(zhì)黏土、碎塊狀強分化鈣質(zhì)粉砂巖，巖體破碎溝谷處有地表水匯集，地下水較豐富，且隨季節(jié)性降水漲幅較大，開挖中地下水多呈淋雨狀出水。自穩(wěn)能力差，易坍塌，處理不當會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁長發(fā)生小坍塌，應(yīng)加強支護，建議采用特殊施工工藝。

3．3仁竹山隧道塌方具體原因分析1)仁竹山隧道沖溝淺埋段巖質(zhì)差，地表為坡積粉質(zhì)黏土，地表以下為碎塊狀強風化鈣質(zhì)粉砂巖，圍巖強度低、自穩(wěn)性差，隧道開挖穿過不穩(wěn)定的軟弱地層時，由于圍巖強度不夠引起坍塌。2)隧道開挖恰逢雨季，雨水由巖體破碎溝谷處下滲到開挖地方，沖走掌子面充填物，使得結(jié)構(gòu)面中孔隙水壓力的增大，同時也使圍巖軟化，影響圍巖的強度，雨水在一定程度上也使巖體巖結(jié)構(gòu)面的抗剪強度降低。雨水的存在加劇隧道的塌方。3)仁竹山隧道開挖經(jīng)過沖溝淺埋段時，超前支護不足，不能滿足圍巖壓力所需要求，造成塌方事故的發(fā)生。

3．4對以后處理塌方的建議對于隧道塌方事故，重點是要“防患于未然”，要對隧址地質(zhì)勘察及其詳盡性與準確性引起足夠重視。只有做好了地質(zhì)勘察工作，才能制定出安全合理的施工方案。同時，對于施工過程中出現(xiàn)的各種異常地質(zhì)現(xiàn)象也應(yīng)該加以重視，這些往往是塌方發(fā)生前的征兆。在施工過程中，超前支護必須要做好，因為保證了施工現(xiàn)場和人員的安全，就是保證了隧道施工的安全和進度。而在處理塌方過程中，也要將地表的治理、洞內(nèi)處治以及地下水的處治結(jié)合起來，要做好充分的準備，有明確的施工工序和方法，并且能在治理實踐中及時調(diào)整。

4隧道工程施工質(zhì)量控制措施

4．1施工材料控制措施1)原材料的購買在材料購買環(huán)節(jié)，需要施工單位能夠以招標的方式開展材料購買活動，以此從中選擇出質(zhì)量好、信譽高、價格合理的廠家作為本工程的材料供應(yīng)商。而當材料進場時，也需要現(xiàn)場人員能夠做好材料的抽樣檢查，并要求其出具出場報告。經(jīng)過出場報告檢查、檢查檢驗都合格之后，則可以批準材料進場使用，而如果經(jīng)過檢查存在問題，則拒絕材料進場，避免不合格材料進入施工場地。2)材料的運輸與管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期長，往往會需要堆放一部分材料。而在對材料進行堆放時，應(yīng)當保證不同品種、不同類型的材料能夠分開堆放。以砂石為例，對于粒徑大小不同的砂石來說，應(yīng)當將其分別堆放，并在堆放之后通過隔離設(shè)施的架設(shè)對其進行隔離，避免出現(xiàn)不同顆粒砂石的混合情況。同時，如果施工環(huán)境的氣候較為干燥，則可以根據(jù)實際情況建立起專門的水泥庫，并在水泥到貨之后對其標號、日期以及品種等進行細致的標明，避免因為錯用而造成質(zhì)量隱患。

4．2通風防塵等控制措施1)施工供風在高速公路隧道施工中，由于施工環(huán)境密閉，施工過程需要提供相應(yīng)的供風設(shè)施，為解決此問題，可在隧道進口安裝空氣壓縮機以供風，保證密閉施工環(huán)境中的風氣循環(huán)，從而保障隧道施工用風。2)施工供電在隧道工程施工用電方面按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60—2009的有關(guān)要求進行架設(shè)電力線路以及安裝各種電力設(shè)備等。按照我國電力要求，隧道工程的動力設(shè)備采用三相380V，而采用220V的電壓進行照明。在電力附屬設(shè)備方面將漏電保護開關(guān)安裝到所有線路上來確保安全。3)施工用水隧道工程中的施工用水可分為施工生活用水以及施工工程用水。施工生活用水應(yīng)當保證水質(zhì)達到飲用要求，為此可在水道出口右側(cè)山腳挖水池進行收集水資源。施工工程用水應(yīng)當保證水質(zhì)達到施工要求，也就是要求通過水質(zhì)檢驗來排除不適用于攪拌混凝土的水源，即避免pH值小于4或者水質(zhì)硫酸鹽、氯化物含量超標以及水中含有其他對水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石，因此這部分水源可借助電泵抽取電站水渠中的水進行儲存，并在使用時通過架設(shè)專用水道引入專門的集水池中作為施工工程用水。4)施工防塵在隧道施工過程的開挖環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)粉塵污染，為避免這一狀況，施工需要采取濕式鑿巖方案，也就是在隧道爆破后為了降低粉塵濃度應(yīng)當立即大量灑水，通過這種方式降低隧道施工過程開挖環(huán)節(jié)的粉塵濃度，保證較為清潔的施工環(huán)境。

4．3施工技術(shù)控制措施1)施工測量具體施工之前，相關(guān)地形、環(huán)境與地質(zhì)測量是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。對此，就需要施工單位在施工開始之前能夠?qū)κ┕^(qū)域周圍的環(huán)境、氣候以及地質(zhì)情況等進行全面而細致的測量，并在測量結(jié)果的基礎(chǔ)上制定出一套科學合理的施工方案。2)挖掘方式開挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制是控制隧道開挖質(zhì)量的兩個方面。在隧道挖掘時，需要根據(jù)工程施工方案的設(shè)計情況對斷面挖掘的尺寸進行確定，并在相關(guān)數(shù)據(jù)的計算基礎(chǔ)上預(yù)留足夠的支撐沉落量以及變形量指標。同時，還需要能夠根據(jù)施工區(qū)域圍巖所具有的類型來選擇適合的挖掘工藝與方式。通常情況下，預(yù)裂爆破以及鉆爆法是隧道挖掘過程中經(jīng)常會應(yīng)用到的一類方式，其中，預(yù)裂爆破法較為適合地質(zhì)較軟的情況，而鉆爆法則更加適合地質(zhì)較為堅硬的情況。3)隧道支護對隧道實施挖掘之后，需要及時地開展支護工作，以此在限制圍巖出現(xiàn)變形情況的同時最大程度降低承受荷載。目前，錨噴支護是我國隧道施工中廣泛使用的一種支護方式，其具有操作簡便、施工速度快以及支護效果好等優(yōu)點。4)防水控制在隧道施工中，防水工作是非常重要的一項內(nèi)容，因為如果隧道出現(xiàn)滲水情況，對于隧道的穩(wěn)定性以及使用壽命都會造成較大的負面影響。目前，引流堵漏是較為常見的一種隧道防水方式，非常適合應(yīng)用于隧道裂縫滴水的情況。而對于隧道中滲水情況較為嚴重的部位來說，則可以通過注漿堵漏的方式進行。

4．4隧道塌方控制措施1)對地質(zhì)情況進行準確勘測。隧道工程的安全性和質(zhì)量水平受到地質(zhì)條件的制約，在地質(zhì)條件較為復(fù)雜的地段，塌方事故產(chǎn)生的可能性較高，在地質(zhì)條件較好的地段，塌方事故發(fā)生的可能性較低。因此，對施工地段進行準確、科學的勘測，有助于從源頭上減少塌方事故。在實際勘測過程中，應(yīng)該避免一味減少勘測費用而造成的地質(zhì)資料不全面的現(xiàn)象，避免盲目施工，使施工企業(yè)在施工前做好物資上、技術(shù)上和思想上的準備，對支護措施和開挖方法的選擇進行充分考慮。根據(jù)地質(zhì)勘測結(jié)果，對施工地點土石分布情況和質(zhì)量進行分析，對隧道線型進行合理設(shè)計。2)在施工過程中，應(yīng)該通過有針對性的施工技術(shù)和地質(zhì)預(yù)測避免發(fā)生塌方事故。如果在地質(zhì)條件較差的地段施工，可以通過科學的支護方法和開挖方法，降低塌方事故的發(fā)生機率。開挖掌子面之后，圍巖的自穩(wěn)時間受到包括圍巖條件在內(nèi)的多種因素的影響，如果在爆破之后無法對圍巖情況進行判斷，應(yīng)該立即采取支護措施，避免因圍巖變形導(dǎo)致的塌方事故。隧道工程的不可預(yù)見性和復(fù)雜性較大，在設(shè)計階段應(yīng)該對施工地段進行勘測，但是因為預(yù)測的不可見因素較多，因此，應(yīng)該在施工過程中及時進行預(yù)測，提醒施工人員預(yù)防塌方事故。

5結(jié)語

我國國土面積的75%為丘陵或山地地貌，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道規(guī)模不斷增加，圍巖是否具有良好的穩(wěn)定性對施工安全有十分重要的作用。隧道工程中塌方事故會造成安全隱患、工期延誤、施工成本增加等問題，因此，施工企業(yè)和設(shè)計單位應(yīng)該對塌方原因進行分析，尋找適宜的施工措施，將塌方事故產(chǎn)生的可能性降到最低。現(xiàn)如今，我國隧道工程建設(shè)取得了一定的成效，但隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對隧道工程施工安全風險管理提出了更高的需求。由此可見，隧道工程施工安全風險管理工作要進一步加強，選擇科學合理的風險處理策略，建立安全管理控制體系，強化對施工人員的管理，結(jié)合我國隧道工程地質(zhì)的特點研究新的、較為前沿的安全風險管理技術(shù)，確保隧道工程施工順利開展，實現(xiàn)隧道工程事業(yè)的高效生產(chǎn)、安全施工，可持續(xù)發(fā)展。

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