隧道工程的分類精選(九篇)

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第1篇：隧道工程的分類范文

國(guó)內(nèi)隧道及地下工程自20世紀(jì)80年代以來(lái)得到了前所未有的發(fā)展，21世紀(jì)是隧道工程建設(shè)的黃金時(shí)期，鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道、水電隧洞以及跨江、跨海通道的建設(shè)都將進(jìn)人高峰期。與此同時(shí)，隧道工程面臨巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，山嶺隧道工程的地質(zhì)條件越來(lái)越復(fù)雜，煤礦巷道向深部不斷發(fā)展，城市地鐵建設(shè)如火如茶，海底隧道與輸油氣工程隧道方興未艾，城市地下管廊隧道悄然興起。大規(guī)模復(fù)雜的隧道工程修建勢(shì)必帶來(lái)諸如隧(巷)道軟巖大變形機(jī)制、長(zhǎng)大深隧道的突水突泥機(jī)制、深部復(fù)合地層TBM隧道穩(wěn)定性原理與控制、城市地鐵隧道交叉重疊及穿房過(guò)河引起的地層與周圍環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等諸多基礎(chǔ)科學(xué)與工程技術(shù)問(wèn)題，這些問(wèn)題的進(jìn)一步研究和解決可為未來(lái)隧道工程建設(shè)中的設(shè)計(jì)和施工提供更加可靠的理論依據(jù)與技術(shù)保障。    

本文主要針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)隧道工程物理模擬試驗(yàn)系統(tǒng)及其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了較為全面細(xì)致的總結(jié)、分類和闡述，并對(duì)當(dāng)前隧道工程物理模擬試驗(yàn)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比分析。最后，提出了以模型體積大小為依據(jù)的試驗(yàn)系統(tǒng)分類方法，可為隧道工程物理模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的應(yīng)用及后續(xù)建設(shè)提供參考。

1試驗(yàn)系統(tǒng)分類與特點(diǎn)    

隧道工程物理模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的分類對(duì)于系統(tǒng)使用與建設(shè)規(guī)模確定、技術(shù)難度分析、建設(shè)周期與費(fèi)用估算等都具有明確的指導(dǎo)意義，但目前尚無(wú)一個(gè)權(quán)威或統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)系統(tǒng)分類是一個(gè)科學(xué)問(wèn)題，需綜合考慮多方面的因素。通過(guò)查閱文獻(xiàn)和總結(jié)分析，提出了一種試驗(yàn)系統(tǒng)分類方法，如圖1所示。即按試驗(yàn)?zāi)Ｐ腕w積將試驗(yàn)系統(tǒng)分為小型、中型、大型和超大型4類；按模型體荷載分為自重型和離心型；按加載動(dòng)力來(lái)源分為重力型(含自重)、電機(jī)型、液壓型(千斤頂或液壓枕)、氣壓型和復(fù)合型(如氣液結(jié)合)5類；按加載的靜動(dòng)力狀態(tài)可分為靜力型和動(dòng)力型；按模型端面加載維數(shù)分為單軸型、雙軸型和三軸型3類。    

隧道工程物理模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的研制與應(yīng)用多以大專院校、研究院所和企業(yè)技術(shù)中心為主。    

眾所周知，在相似模型試驗(yàn)分類中，相似比作為一個(gè)重要的分類指標(biāo)，可以用來(lái)準(zhǔn)確計(jì)算模型體積的大小，但相似比為原型與模型尺寸之比，是一個(gè)相對(duì)概念。在隧道物理模擬試驗(yàn)中，模型體積越大，所需相似材料越多，費(fèi)用越高，難度越大，制備周期越長(zhǎng)，故模型體積能夠較為全面地反映試驗(yàn)系統(tǒng)的規(guī)模、試驗(yàn)實(shí)施難度以及費(fèi)用成本等關(guān)鍵要素，概念更為直觀。

2試驗(yàn)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)    

試驗(yàn)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括:相似材料的選取、加載控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性、應(yīng)力與應(yīng)變量測(cè)的準(zhǔn)確性以及開(kāi)挖支護(hù)方式的選擇等。

2.1相似材料    

模型試驗(yàn)成敗的前提條件是相似材料的選取是否合理，材料的性質(zhì)是否能夠準(zhǔn)確地反映研究對(duì)象的主要物理力學(xué)特征。相似材料按功能一般可以分為骨料、膠結(jié)劑和調(diào)節(jié)劑3部分，骨料和膠結(jié)劑對(duì)材料性能起“總體控制”作用，調(diào)節(jié)劑對(duì)材料某項(xiàng)參數(shù)的性能起“單項(xiàng)調(diào)節(jié)”作用。

2.2加載控制    

物理模型試驗(yàn)的順利進(jìn)行與加載控制系統(tǒng)是否穩(wěn)定密切相關(guān)。根據(jù)模型試驗(yàn)加載邊界條件，加載方式可分為剛性加載和柔性加載2種；根據(jù)加載動(dòng)力來(lái)源可分為重力加載、電機(jī)加載、液壓加載、氣壓加載和復(fù)合加載5種。

2.3應(yīng)力與應(yīng)變量測(cè)    

應(yīng)力與應(yīng)變是隧道物理模型的重要力學(xué)參數(shù)，也是試驗(yàn)中需要獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。應(yīng)力值一般可通過(guò)測(cè)量元件直接量測(cè)，也可利用元器件測(cè)得的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系求解得到

2.4位移、變形量測(cè)    

位移或變形是隧道工程圍巖與其所處應(yīng)力環(huán)境及環(huán)境變化相互作用的結(jié)果，是分析和評(píng)價(jià)隧道工程安全穩(wěn)定性最常用的指標(biāo)，也是試驗(yàn)中最重要的量測(cè)內(nèi)容。

5開(kāi)挖支護(hù)    

目前，隧道模擬開(kāi)挖一般有人工和機(jī)械2種方式。人工開(kāi)挖可以比較靈活地調(diào)整隧道形狀，但成型效果差，開(kāi)挖效率低；而機(jī)械開(kāi)挖操作簡(jiǎn)單、成型好、效率高，但形狀多局限于圓形。李利平等研制的由可伸縮式長(zhǎng)鏟、錨桿定位器以及混凝土施作器組成的開(kāi)挖裝置以及李浪等研制的步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)切削刀盤，對(duì)隧道開(kāi)挖裝置的研制有著重要的借鑒意義。

3試驗(yàn)系統(tǒng)研究問(wèn)題分析

3.1圍巖變形規(guī)律與機(jī)制    

圍巖變形規(guī)律與機(jī)制一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的主要問(wèn)題。通過(guò)物理模擬試驗(yàn)系統(tǒng)可以有效研究隧道圍巖變形的時(shí)空演化過(guò)程與變形模式和機(jī)制。

3.2隧道開(kāi)挖方法優(yōu)化    

根據(jù)圍巖條件和環(huán)境控制要求，隧道開(kāi)挖方法一般有全斷面法、臺(tái)階法、分部法、盾構(gòu)法與TBM法等。正確選擇開(kāi)挖方法是隧道安全施工的前提，試驗(yàn)研究的主要內(nèi)容是進(jìn)行方法比選和優(yōu)化工藝參數(shù)。

3.3隧道支護(hù)方法優(yōu)化    

隧道支護(hù)主要包括以錨噴支護(hù)或鋼拱架為主的初期支護(hù)、以模板混凝土或管片為主的二次支護(hù)以及小導(dǎo)管和大管棚超前支護(hù)等。合理選擇支護(hù)方式、確定支護(hù)參數(shù)是確保隧道穩(wěn)定的前提條件。

3.4隧道開(kāi)挖災(zāi)害問(wèn)題    

如何合理模擬隧道開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)的災(zāi)害問(wèn)題(突水突泥、巖爆、斷層塌方等)也是物理模擬試驗(yàn)研究的主要內(nèi)容。

3.5“長(zhǎng)大深”及海底隧道問(wèn)題    

模型試驗(yàn)主要用來(lái)合理模擬工程所處的高地應(yīng)力環(huán)境影響、大型斷面與超長(zhǎng)隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及水環(huán)境下的水壓作用與流一固藕合作用。

3.6隧道施工環(huán)境影響問(wèn)題    

地鐵隧道施工中帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題比較突出，隧道施工過(guò)程中如何保證工程本身、地面與地下鄰近建(構(gòu))筑物的安全是物理模擬試驗(yàn)研究的主要問(wèn)題。

4存在問(wèn)題及發(fā)展方向

4.1存在的問(wèn)題    

1)系統(tǒng)規(guī)模。目前，大型、超大型試驗(yàn)系統(tǒng)模型制作周期長(zhǎng)、費(fèi)用高、所需人員多，且存在一定的閑置問(wèn)題，利用率較低。    

2)試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀２捎贸Ｓ玫南嗨撇牧现谱鞯脑囼?yàn)?zāi)Ｐ蛢?nèi)部不可見(jiàn)，難以實(shí)現(xiàn)模型內(nèi)部變形的直接觀測(cè)，透明巖土材料主要以模擬軟巖、砂土和載土為主，因此需進(jìn)一步研究拓展巖土材料的模擬范圍。    

3)加載控制。剛性加載強(qiáng)度大，屬于“位移加載”方式，即加載面位移保持均勻，應(yīng)力不均勻，使得模型邊界位移一致，與實(shí)際受力不符；柔性加載屬于“應(yīng)力加載”方式，即加載過(guò)程保持加載面應(yīng)力均勻，位移不均勻，柔性加載有利于提高試驗(yàn)精度，減小邊界效應(yīng)影響范圍，但其行程小、加載強(qiáng)度低。

4.2發(fā)展方向

1)物理試驗(yàn)系統(tǒng)精致化。2)物理試驗(yàn)?zāi)Ｐ屯该骰?)加載控制方式靈活化。4)數(shù)字照相量測(cè)標(biāo)配化。5)開(kāi)挖支護(hù)方式合理化。6)隧道多場(chǎng)藕合模擬法。

5結(jié)論與建議    

1)提出了一種基于模型體積大小的隧道工程物理試驗(yàn)系統(tǒng)分類方法，即將試驗(yàn)系統(tǒng)分為小型(v<0. 125 m3 )、中型(V = 0. 125~1. 0 m3、大型(V=1.0~8.0 m3)和超大型(V≥8.0 m3)4種類型。該分類可以較好地反映試驗(yàn)系統(tǒng)的規(guī)模、研發(fā)周期、費(fèi)用、模型制作及使用率等主要問(wèn)題。    

第2篇：隧道工程的分類范文

一、土木工程專業(yè)四年級(jí)本科生的基本特點(diǎn)

在中國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京)3個(gè)土木工程本科班90人中,一般在大四進(jìn)行專業(yè)方向的選擇時(shí),有近一半的學(xué)生選擇了地下工程方向,“隧道工程”課程就是地下工程方向?qū)W生的重要專業(yè)選修課之一。這些學(xué)生的特點(diǎn)如下[1]:一是,大四畢業(yè)年級(jí)的學(xué)生,由于就業(yè)環(huán)境的原因,復(fù)習(xí)準(zhǔn)備報(bào)考研究生的人數(shù)在逐年增加,而且這部分學(xué)生放棄或者敷衍應(yīng)付正常安排的課程學(xué)習(xí),專事復(fù)習(xí)研究生考試課程。二是,另有部分不準(zhǔn)備報(bào)考研究生的學(xué)生,花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力往來(lái)于學(xué)校和社會(huì)各單位之間,參加各種人才和畢業(yè)生招聘會(huì),為自己即將畢業(yè)后的工作而奔波,但要想做到上課學(xué)習(xí)和相關(guān)活動(dòng)兩不誤,實(shí)在有些困難。三是,少部分學(xué)生對(duì)畢業(yè)后的實(shí)際工作十分迷惘,不知道畢業(yè)后是一個(gè)什么樣的工作狀況,甚至不知道學(xué)習(xí)的課程對(duì)他們將來(lái)的工作有什么作用,或者是如何應(yīng)用他們所學(xué)的知識(shí)開(kāi)展將來(lái)的工作。四是,更有極少部分學(xué)生晚上上網(wǎng)、白天睡覺(jué),一般不上課,已經(jīng)到了“少年不知憂愁”的狀態(tài),形成了比較壞的習(xí)慣。根據(jù)上述特點(diǎn),在第一次課中,針對(duì)“隧道工程”這門課程的具體特點(diǎn),與學(xué)生一起分析目前“隧道工程”的現(xiàn)狀和他們將來(lái)可能的工作情況,尤其是正在大規(guī)模進(jìn)行的城市地鐵工程的現(xiàn)實(shí)需要,引起他們的興趣,化解他們的疑問(wèn),初步解決部分問(wèn)題,收到了一定效果!

二、隧道工程的特點(diǎn)

1.現(xiàn)場(chǎng)工程多,工程技術(shù)人員極度缺乏(1)“隧道工程”前程光明。除了礦山上需要開(kāi)掘大量隧道工程(巷道工程)外,公路工程、鐵路工程、市政工程、城市地鐵工程、軍事工程等也需要大量開(kāi)挖隧道,因此隧道工程在中國(guó)才剛剛開(kāi)始,其用武之地十分廣闊。(2)以北京地鐵為例,城市地鐵的大量修建,迫切需要擁有地下工程設(shè)計(jì)、施工和管理方面的工程技術(shù)人員,這些人員不僅要懂得一般的隧道工程設(shè)計(jì)、施工和管理方法,還要懂得城市復(fù)雜條件下大斷面地下工程設(shè)計(jì)、施工和管理方法[2](P.267-268)。(3)高速公路大斷面隧道(山嶺隧道),其跨度之大、高度之高是我們以前礦山隧道中所不曾見(jiàn)到的。其設(shè)計(jì)、施工和工程建設(shè)管理,將極大地依賴于具有相當(dāng)高水平的隧道專業(yè)技術(shù)和管理人員。(4)過(guò)江、過(guò)河、跨海隧道的大量建設(shè),也迫切需要我們隧道工作者研究其中的新問(wèn)題,特別是隧道盾構(gòu)/TBM法施工的大量開(kāi)展,需要大批從事盾構(gòu)/TBM隧道工程設(shè)計(jì)、施工和管理人員。

第3篇：隧道工程的分類范文

所謂的隧道是指修建于地下或是水下的建筑物，從而保持地下空間孔道，它是人類充分利用地下空間的一種有效形式。一般來(lái)說(shuō)，隧道可以分為交通隧道、水工隧道以及礦山隧道等類型。一般來(lái)說(shuō)，在路橋隧道工程中解決隧道的防水問(wèn)題是重要環(huán)節(jié)，這樣不僅可以有效保證隧道工程的質(zhì)量，同時(shí)還能夠從根本上消除隧道病害，進(jìn)而延長(zhǎng)隧道的使用壽命。在解決隧道的防水問(wèn)題時(shí)，選擇性能比較好的防水材料以及采取科學(xué)的施工方案是關(guān)鍵。因此，在我國(guó)路橋隧道工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，優(yōu)化路橋隧道的防水設(shè)計(jì)就成為路橋隧道設(shè)計(jì)人員普遍比較關(guān)注的問(wèn)題。

2路橋隧道工程防水設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

當(dāng)前，我國(guó)在路橋隧道工程設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)用最多的方法是新奧法設(shè)計(jì)施工。這種施工方法是在初期支護(hù)與二次初砌層之間鋪設(shè)防水板，同時(shí)在防水板與初護(hù)面之間鋪設(shè)緩沖層無(wú)紡?fù)凉げ肌Ｆ渲?，這種無(wú)紡?fù)凉げ荚诔鰪S的時(shí)候就與防水板膠合成了雙層結(jié)構(gòu)。在二次初砌層中澆筑混凝土的時(shí)候，應(yīng)該添加適量的防水劑，并要保證防水混凝土的抗?jié)B透性能應(yīng)該達(dá)到S6。此外，再利用縱向與橫向的彈簧軟管或是塑料管將二襯背后的積水引流至排水溝內(nèi)。一般情況下，這種設(shè)計(jì)方式能夠滿足路橋隧道工程的排水要求，但是隧道襯砌的滲水問(wèn)題，特別是兩板混凝土搭接縫處、隧道接口處以及排水管管節(jié)連接處等位置容易發(fā)生滲水問(wèn)題，且尤為嚴(yán)重。而要避免路橋隧道滲水現(xiàn)象的發(fā)生，就必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工中的技術(shù)研究，但目前來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)難題。路橋隧道工程防水設(shè)計(jì)中主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題:第一，路橋隧道工程設(shè)計(jì)中“以排為主”的設(shè)計(jì)理念破壞了隧道結(jié)構(gòu)與圍巖之間密實(shí)的共同作用。首先，從路橋隧道的結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，隧道的襯砌主要由內(nèi)、外兩個(gè)層次復(fù)合而成。就隧道襯砌的內(nèi)層來(lái)說(shuō)，一般為二次襯砌，它主要是由現(xiàn)澆的素混凝土或是鋼筋混凝土構(gòu)成;就隧道襯砌的外層來(lái)說(shuō)，一般為初期柔性支護(hù)，它主要是由錨桿、鋼筋網(wǎng)以及噴混凝土構(gòu)成。在內(nèi)、外層之間鋪設(shè)防水層時(shí)，由于外層表面會(huì)有凹凸不平的現(xiàn)象出現(xiàn)，防水層的背面可能會(huì)出現(xiàn)空洞，這就導(dǎo)致內(nèi)、外層之間局部會(huì)產(chǎn)生空隙，造成內(nèi)、外層不能夠整體承受壓力。通常情況下，往往是外層先受力，然后外層會(huì)由于荷載而產(chǎn)生變形，接下來(lái)才是內(nèi)層開(kāi)始受力。因此，這種不均勻的受力導(dǎo)致外層容易先遭到破壞，從而降低了復(fù)合初砌結(jié)構(gòu)總體承受能力，讓隧道結(jié)構(gòu)受圍巖的約束不一致而形成裂痕，加劇路橋隧道的滲漏水情況。其次，從路橋隧道的圍巖上來(lái)說(shuō)，在對(duì)路橋隧道的Ⅰ，Ⅱ類圍巖進(jìn)行初期支護(hù)的時(shí)候，往往安裝的是工字型鋼拱架或者是鋼格柵拱架。由于圍巖對(duì)隧道的穩(wěn)定性具有一定的影響，因此，在防水設(shè)計(jì)的時(shí)候必須依據(jù)圍巖分類設(shè)計(jì)合理的隧道工程。第二，路橋隧道工程的技術(shù)比較落后。由于路橋隧道的防水設(shè)計(jì)在施工技術(shù)上比較滯后，因此設(shè)計(jì)出的路橋隧道的質(zhì)量往往不高。這是由于施工單位對(duì)路橋隧道的施工材料要求比較簡(jiǎn)單、對(duì)施工要求不具體以及防水材料容易老化等因素導(dǎo)致的。就目前而言，我國(guó)在隧道防水設(shè)計(jì)中用到的防水材料主要是塑料、橡膠等制品，而這些材料在陽(yáng)光的照射以及化學(xué)腐蝕的情況下容易發(fā)生老化現(xiàn)象，進(jìn)而影響到隧道的防水效果。

3路橋隧道工程防水設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施

3．1樹(shù)立安全型的防水設(shè)計(jì)理念

第一，施工人員應(yīng)該掌握路橋隧道施工的新技術(shù)與新方法，主要包括了盾構(gòu)隧道的受力特征及隧道設(shè)計(jì)的分析方法、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)形式及最新發(fā)展趨勢(shì)等方面，特別要注意對(duì)特殊環(huán)境下的隧道工程應(yīng)進(jìn)行綜合分析與設(shè)計(jì)。第二，施工人員應(yīng)該對(duì)隧道巖體各方面性能的參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算。對(duì)于隧道施工過(guò)程中，圍巖穩(wěn)定能力比較差的地段，應(yīng)該采用超前支護(hù)或者是超前加固前方圍巖的方法，同時(shí)應(yīng)該秉持先對(duì)隧道進(jìn)行護(hù)頂再開(kāi)挖的施工原則，遇到滲水流的時(shí)候應(yīng)該設(shè)置橡膠帶盲溝引排。第三，對(duì)隧道防水層的材料選擇上，應(yīng)該選用強(qiáng)度高并耐腐蝕性的板材。在施工過(guò)程中，主要將這些板材鋪在初期支護(hù)和二次襯砌中，并通過(guò)拼接這些板塊使隧道的防水系統(tǒng)達(dá)到密閉或是半密閉的狀態(tài)。第四，在進(jìn)行隧道工程施工時(shí)，應(yīng)該制定合理的施工方案，并嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行，從而保障隧道工程防水系統(tǒng)的規(guī)范性。

3．2注意防水板的設(shè)置

第一，在放置排水板之前，應(yīng)對(duì)防水板進(jìn)行及時(shí)處理。首先應(yīng)該對(duì)防水板的表面進(jìn)行處理，然后對(duì)防水板突出的鋼筋進(jìn)行處理，在這兩項(xiàng)處理結(jié)束之后，再對(duì)隧道表面進(jìn)行噴射。如果不進(jìn)行處理，將無(wú)法發(fā)揮出防水板的防水功能。第二，在大面積張掛防水板的時(shí)候，應(yīng)該注意拼接無(wú)縫隙。首先，在張掛的時(shí)候要特別注意防止防水板出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，對(duì)于出現(xiàn)縫隙的地方應(yīng)該全部接上去。其次，在購(gòu)買防水板的時(shí)候，應(yīng)該多買一些，這是為了防止對(duì)隧道進(jìn)行初砌澆筑時(shí)，防水板發(fā)生膨脹現(xiàn)象，從而導(dǎo)致防水板的長(zhǎng)度不夠，給隧道工程的施工帶來(lái)不必要的麻煩。

3．3選擇合適的防水板材料

第一，在防水板的內(nèi)側(cè)或是隧道的邊墻，應(yīng)該適當(dāng)增加機(jī)械保護(hù)裝置的設(shè)置。首先，應(yīng)該保證防水板材料的耐高溫以及耐穿透的能力，這樣才能有效確保隧道工程在鋼筋操作過(guò)程中，防水板不會(huì)受到損壞，同時(shí)還能夠減輕工作人員對(duì)防水板檢修的負(fù)擔(dān)，有效避免防水板發(fā)生漏水現(xiàn)象。第二，在隧道施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)防水板進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。施工人員可以在二襯的內(nèi)壁鋪設(shè)防水板，并盡可能的選用新型的防水板材料，這樣不僅能夠方便對(duì)防水層的修理與維護(hù)，同時(shí)還能夠使防水材料與襯砌混凝土的老化時(shí)間盡量保持一致，從而延長(zhǎng)防水板材料的老化時(shí)間，增加防水板的使用壽命。

4結(jié)語(yǔ)

第4篇：隧道工程的分類范文

關(guān)鍵詞：隧道工程； 教學(xué)改革；精品課程建設(shè)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1005-2909（2013）01-0082-04

隨著中國(guó)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是近年來(lái)實(shí)行以高速公路、鐵路、城市地鐵，及西電東輸水利工程、南水北調(diào)輸水工程等基礎(chǔ)建設(shè)為主的積極財(cái)政政策，大型工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，從而帶來(lái)了大量的巖土與地下工程問(wèn)題及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這些問(wèn)題的有效解決，需要大批理論扎實(shí)、技術(shù)過(guò)硬、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專門工程技術(shù)人才。這對(duì)高等院校教學(xué)提出了更高要求，為保證工程科學(xué)專業(yè)課程的教學(xué)、建設(shè)及人才培養(yǎng)能適應(yīng)新形勢(shì)，突出工程背景，教學(xué)模式亟待改革。

隧道工程是土木工程專業(yè)巖土及地下方向的一門專業(yè)課，也是核心和代表性的必修課程之一，其目的和任務(wù)是使學(xué)生掌握隧道的基本概念與構(gòu)造、基本力學(xué)原理、施工作業(yè)方法、最新設(shè)計(jì)理念及行業(yè)規(guī)范等專業(yè)知識(shí)，具備隧道工程的設(shè)計(jì)能力、隧道工程相關(guān)技術(shù)和研究工作的基本素質(zhì)，為從事各類隧道工程建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)管理奠定基礎(chǔ)。

文章結(jié)合筆者近幾年來(lái)在廈門大學(xué)土木系講授的隧道工程課程，通過(guò)教學(xué)實(shí)踐中獲取的經(jīng)驗(yàn)，從教學(xué)模式、實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)、科研促教等方面進(jìn)行探討，以期提高教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)效果，拓展學(xué)生工程視野和實(shí)際應(yīng)用能力，達(dá)到培養(yǎng)人才、服務(wù)社會(huì)的目的。

一、教學(xué)中的體會(huì)

（一）基礎(chǔ)知識(shí)及認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的先行修畢

隧道工程涉及多個(gè)學(xué)科，涵蓋的知識(shí)面廣而深。隧道工程教學(xué)，一方面要求學(xué)生已經(jīng)具備高等數(shù)學(xué)（含微積分、線性代數(shù)及概率論）、材料力學(xué)、彈性力學(xué)、土/巖石力學(xué)、工程地質(zhì)等課程的基礎(chǔ)知識(shí)，即這些課程需要先行修畢才可繼續(xù)隧道工程課程的學(xué)習(xí)；另一方面，需要較強(qiáng)的工程背景，如隧道施工工藝（鉆爆、盾構(gòu)或TBM等）和工法（臺(tái)階、側(cè)壁導(dǎo)坑或CD法等）、裝渣與運(yùn)輸、噴錨初支與模注二襯、監(jiān)控量測(cè)、防水通風(fēng)、運(yùn)營(yíng)管理、風(fēng)險(xiǎn)控制，等等，即課程具有工程實(shí)踐性、應(yīng)用性特點(diǎn)。因此，在學(xué)習(xí)該課程之前，對(duì)隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是有必要的。

（二）教學(xué)內(nèi)容多而課時(shí)有限

隧道工程課程內(nèi)容龐雜，既涉及規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容，又有鐵路隧道、公路隧道、城市地鐵、礦山及水利工程巷隧、海（水）底隧道等的設(shè)計(jì)差異，同時(shí)還涉及地質(zhì)、力學(xué)、材料科學(xué)等方面的基礎(chǔ)理論，無(wú)疑是一門工程科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)的系統(tǒng)科學(xué)。這些內(nèi)容相互交叉、滲透，緊密聯(lián)系又相對(duì)獨(dú)立，對(duì)學(xué)生而言，教學(xué)內(nèi)容結(jié)構(gòu)松散、主線不明、重點(diǎn)不突出，甚至有種一團(tuán)亂麻、理不出頭緒的感覺(jué)，學(xué)生普遍反應(yīng)這門課程難學(xué)。近年來(lái)，隧道工程的教學(xué)大綱和授課學(xué)時(shí)經(jīng)過(guò)調(diào)整和壓縮，學(xué)時(shí)減至30左右，大大低于學(xué)科強(qiáng)校50學(xué)時(shí)以上的要求，如重慶大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)，在有限的時(shí)間內(nèi)，要完成上述多方面的教學(xué)任務(wù)，且不乏生動(dòng)性和啟發(fā)性，無(wú)疑增加了教學(xué)難度，同時(shí)對(duì)教師水平提出更高要求。

（三）教學(xué)實(shí)踐的限制

隧道工程實(shí)踐性、應(yīng)用性強(qiáng)，在教學(xué)中必須注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，這是工程科學(xué)學(xué)習(xí)所必備的素質(zhì)。考慮到隧道施工工藝復(fù)雜、作業(yè)線繁多，經(jīng)常會(huì)使用炸藥、雷管等危險(xiǎn)品以及各類重工機(jī)械設(shè)備，加之隧道現(xiàn)場(chǎng)往往是圍巖、積水、噪音大、油煙粉塵污染物多、錨桿鋼筋遍布、電路設(shè)備復(fù)雜，學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題難以得到保證。另外由于隧道工程的工作面較一般的施工現(xiàn)場(chǎng)更為狹小擁擠，導(dǎo)致施工單位不愿意接收學(xué)生實(shí)習(xí)、參觀。即使聯(lián)系到一些實(shí)習(xí)單位，也只是在短時(shí)間內(nèi)或停工間隙對(duì)某一局部粗淺、簡(jiǎn)單地觀摩，不能全面了解工程的整個(gè)建設(shè)過(guò)程，不能形成系統(tǒng)、深刻的工程印象。

（四）缺少學(xué)生互動(dòng)

受傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，教師在課堂上單一講解授課，學(xué)生習(xí)慣于被動(dòng)接受，聽(tīng)課時(shí)忙于記筆記，很少主動(dòng)思考、質(zhì)疑。盡管學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的興致很高，求知欲強(qiáng)，但限于工程經(jīng)歷的缺乏，很少與教師交流、討論，授課教師很難獲知學(xué)生的課程興趣所在，及重、難點(diǎn)的理解與掌握情況。這與國(guó)外工程科學(xué)的教學(xué)有一定差距。國(guó)外一般采用引導(dǎo)性教學(xué)，在課程基礎(chǔ)知識(shí)講授完畢之后，提出某一工程問(wèn)題，讓學(xué)生根據(jù)所學(xué)知識(shí)自行查閱資料，咨詢專業(yè)人員，通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作完成。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，導(dǎo)致學(xué)生知識(shí)理論水平較高，動(dòng)手能力則較低。

二、教學(xué)改革的思考

結(jié)合國(guó)內(nèi)兄弟院校的教學(xué)情況，隧道工程課程普遍存在以下問(wèn)題：課程內(nèi)容龐雜，實(shí)踐內(nèi)容偏少，與工程現(xiàn)場(chǎng)要求嚴(yán)重脫節(jié)；在有限學(xué)時(shí)的分配上，理論課時(shí)多，實(shí)踐課時(shí)少；課程的考核方式上，理論比重大，實(shí)踐考核少。傳統(tǒng)的教學(xué)方式和內(nèi)容不利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際工程認(rèn)知、創(chuàng)新與應(yīng)用能力，不利于學(xué)生綜合能力和工程素質(zhì)的訓(xùn)練與提升。鑒于此，提出隧道工程課程的教學(xué)改革建議。

1. 教學(xué)與科研緊密結(jié)合

隧道工程是一門實(shí)踐性、理論性、應(yīng)用性很強(qiáng)的工程科學(xué)，如果教師僅僅是將書(shū)本內(nèi)容生硬地搬入課堂，學(xué)生通常會(huì)感到所學(xué)內(nèi)容枯燥，喪失學(xué)習(xí)興趣，難以激發(fā)日后從事該項(xiàng)工作的熱情。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷推進(jìn)，隧道工程科學(xué)中許多新的設(shè)計(jì)理念、研究成果不斷涌現(xiàn)。在傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，將隧道設(shè)計(jì)施工的新理念、新方法、新技術(shù)、新工藝以及國(guó)家重大隧道工程（如港珠澳沉管隧道、膠州灣海底隧道、杭州錢江盾構(gòu)隧道等跨海隧道工程）的科研支撐計(jì)劃、技術(shù)攻關(guān)課題及最新進(jìn)展與研究成果直接引入課堂教學(xué)，不僅能夠加深學(xué)生對(duì)基本理論、基本技能的掌握，培養(yǎng)學(xué)生的工程思維、創(chuàng)新精神，而且使學(xué)生了解學(xué)科發(fā)展的形勢(shì)，以及當(dāng)前隧道工程建設(shè)中存在的實(shí)際技術(shù)問(wèn)題，從而發(fā)生興趣、拓寬知識(shí)面，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的科研意識(shí)、創(chuàng)新能力。

對(duì)教師而言，在從事科研的同時(shí)，跟蹤國(guó)內(nèi)外發(fā)展前沿與動(dòng)向，密切關(guān)注隧道科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和最新研究成果，不斷獲得新知識(shí)、新思路，以此提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，加深對(duì)教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握。同時(shí)，將科研最新成果融入教學(xué)，提高教學(xué)的理論起點(diǎn)，深化教學(xué)內(nèi)容，使課程教學(xué)緊跟隧道工程學(xué)科發(fā)展步伐，促進(jìn)教學(xué)水平和科研水平的共同提高[1-2]。

2. 豐富課堂教學(xué)的形式

隧道工程教學(xué)與實(shí)際工程關(guān)系緊密，隧道工程的結(jié)構(gòu)形式、工法和施工工藝及各作業(yè)線的講述難以僅憑傳統(tǒng)板書(shū)在黑板上準(zhǔn)確地演示和表達(dá)，而學(xué)生恰恰正缺乏這些工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)隧道工程的認(rèn)知較淺，因此在教學(xué)中需深化課程的感性認(rèn)識(shí)與工程認(rèn)識(shí)。這就要求教師充分利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，運(yùn)用多媒體教學(xué)“圖文并茂”的優(yōu)點(diǎn)，輔之以工程錄像、照片、圖表、動(dòng)畫(huà)等資料，精心制作電子教案，給予學(xué)生圖、文、聲、動(dòng)、實(shí)等多方位的信息，加深學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容的理解與掌握。在講解典型案例時(shí)，通過(guò)錄像資料、工程圖片或?qū)嵨锿队?，讓學(xué)生了解隧道建設(shè)施工的全過(guò)程信息，對(duì)實(shí)際工程有直觀感受，讓原本枯燥、平面的教學(xué)變得生動(dòng)、立體，更利于學(xué)生理解、掌握，激發(fā)其求知欲，同時(shí)彌補(bǔ)教學(xué)內(nèi)容多、課時(shí)少的矛盾，達(dá)到事半功倍的效果。

3.加強(qiáng)實(shí)踐

組織學(xué)生參加必要的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)踐，完成較高水平的實(shí)踐或認(rèn)識(shí)報(bào)告，是目前辦學(xué)條件下理論與實(shí)踐相結(jié)合的主要途徑。隧道建設(shè)工程量大、工序多雜、周期長(zhǎng)，短時(shí)間的實(shí)習(xí)往往只能看到工程的某個(gè)局部或某道工序，很難深入了解整個(gè)建設(shè)過(guò)程。從時(shí)間、經(jīng)費(fèi)及安全考慮，一次實(shí)習(xí)又難以在多個(gè)工地同時(shí)展開(kāi)，因此，有些實(shí)習(xí)只能是走馬觀花，流于形式。鑒于此，通過(guò)強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)，如依托高校“985”平臺(tái)，結(jié)合各個(gè)以實(shí)際工程為依托的科研項(xiàng)目，不斷與新近工程建設(shè)單位建立長(zhǎng)期的校企合作關(guān)系，如港珠澳島隧工程國(guó)家重大科研支撐計(jì)劃、杭州建設(shè)局錢江隧道科研、廈門交通委地下軌道交通項(xiàng)目計(jì)劃，等等，為課程實(shí)踐培育長(zhǎng)期且成熟的實(shí)習(xí)基地，不再是以往“走馬燈”式的實(shí)習(xí)。另外，通過(guò)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，可逐步建立一支優(yōu)秀的師資隊(duì)伍，聘請(qǐng)校外企業(yè)、生產(chǎn)一線中經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)過(guò)硬的專家，指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。這樣，學(xué)生的實(shí)踐能力和工程認(rèn)知能力才能充分提高，實(shí)踐教學(xué)真正達(dá)到預(yù)期效果[3]。

4.聘請(qǐng)工程一線技術(shù)專家授課

聘請(qǐng)生產(chǎn)、施工或建設(shè)管理部門的技術(shù)負(fù)責(zé)人、專家為兼職教授，定期來(lái)校為學(xué)生授課，開(kāi)設(shè)專題講座，及時(shí)給學(xué)生講述國(guó)內(nèi)外隧道施工的新問(wèn)題、新特點(diǎn)，介紹一些施工經(jīng)驗(yàn)及行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、最新科研成果和熱點(diǎn)問(wèn)題等，將隧道工程技術(shù)的最新成果補(bǔ)充到課堂教學(xué)中，實(shí)時(shí)解答學(xué)生的一些疑惑，以拓展學(xué)生視野、增長(zhǎng)知識(shí)、開(kāi)闊思路。通過(guò)這些校外專家自身的業(yè)務(wù)專長(zhǎng)，結(jié)合其負(fù)責(zé)的某一實(shí)際工程，開(kāi)展一些實(shí)際案例教學(xué)，如隧道塌方問(wèn)題、巖爆專題、突涌水災(zāi)害等，以加深學(xué)生對(duì)隧道基本概念和原理的理解，進(jìn)而提高實(shí)際工程問(wèn)題的分析與解決能力[4-5]。

5. 加快自身特色教材建設(shè)步伐

有關(guān)隧道工程課程的教材紛繁雜多，具有見(jiàn)地和獨(dú)到觀點(diǎn)，有一定技術(shù)特色的優(yōu)秀教材并不多見(jiàn)，因此，在某些經(jīng)典隧道著作的基礎(chǔ)上（于學(xué)馥先生撰寫(xiě)的《地下工程圍巖穩(wěn)定分析》、孫鈞先生撰寫(xiě)的《地下工程的設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐》等），依靠“985”高校優(yōu)秀師資團(tuán)隊(duì)，逐步引入新近隧道的最新科研成果，如有限元極限分析法、地下工程破壞機(jī)理、圍巖壓力理論與設(shè)計(jì)計(jì)算方法等，加強(qiáng)自身特色教材的建設(shè)步伐，為培養(yǎng)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特色的隧道工程人才奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，為彌補(bǔ)教材不足，教學(xué)過(guò)程中應(yīng)依靠輔助教材補(bǔ)充教學(xué)。輔助教材主要是指最新修訂的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范。比如，隧道圍巖級(jí)別的劃分，2004 版《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》將原規(guī)范（1994版）中的“類別”修訂為“級(jí)別”，同時(shí)，將圍巖類別的質(zhì)量好壞順序完全調(diào)換。

6. 課程考核形式的多元化

為考查學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對(duì)每位學(xué)生考核?？紤]隧道工程課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實(shí)踐性的特點(diǎn)，考核不應(yīng)簡(jiǎn)單以期末試卷為單一評(píng)判形式。結(jié)合實(shí)際教學(xué)體會(huì)與經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現(xiàn)和平時(shí)作業(yè)（占15%）。考查學(xué)生出勤率、聽(tīng)課表現(xiàn)（提問(wèn)與回答問(wèn)題），及課后作業(yè)完成情況；（2）理論考試（占70%）。傳統(tǒng)的期末筆試形式仍占考核的主體。建議在試題的設(shè)計(jì)上，既考查學(xué)生對(duì)隧道基本原理與知識(shí)點(diǎn)的掌握，又考查其對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題的分析、解決能力；（3）實(shí)踐設(shè)計(jì)技能（占15%）。主要目的是對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動(dòng)手能力的考查，通過(guò)設(shè)置某一隧道工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，要求學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，查閱文獻(xiàn)資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)某一工程問(wèn)題作資料整理、力學(xué)分析、理論計(jì)算、報(bào)告書(shū)寫(xiě)、工程出圖整個(gè)過(guò)程的綜合訓(xùn)練。

三、力爭(zhēng)創(chuàng)造省級(jí)、國(guó)家級(jí)精品課程及教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)

工科學(xué)生培養(yǎng)的最終目的是為工程服務(wù)，為工程建設(shè)提出科學(xué)建議和技術(shù)保障，保證工程的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)安全，為社會(huì)和國(guó)家建設(shè)貢獻(xiàn)技術(shù)力量。隧道工程建設(shè)不是科學(xué)試驗(yàn)，而是生命線工程?？茖W(xué)試驗(yàn)允許失敗，失敗了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)可以從頭再來(lái)，這一過(guò)程循環(huán)往復(fù)得以成功。然而，工程建設(shè)絕對(duì)不允許重來(lái)，因?yàn)檫@期間可能以生命的消逝為代價(jià)。這是工程科學(xué)與科學(xué)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別，必須高度重視。開(kāi)設(shè)隧道工程課程，目的是培養(yǎng)學(xué)生的高度責(zé)任感和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生在工程中能考慮到任一細(xì)小環(huán)節(jié)、任一可能發(fā)生因素。

廈門大學(xué)土木工程系巖土及地下工程課群組具有光榮的傳統(tǒng)，曾培養(yǎng)了巖土工程領(lǐng)域的老一輩名師：曾國(guó)熙先生、吳自迪先生、林幼堃先生等。1952年國(guó)家高校院系調(diào)整，廈門大學(xué)土木系先后并入浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、福州大學(xué)等學(xué)校，為現(xiàn)今這些高校的土木學(xué)科發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為繼承巖土工程學(xué)科的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步開(kāi)拓巖土及地下學(xué)科的發(fā)展局面，近年來(lái)，土木工程系不斷引進(jìn)國(guó)內(nèi)外高層次人才，目前已組建巖土工程與災(zāi)害監(jiān)測(cè)研究所，師資力量逐步壯大。每一位教師在各自領(lǐng)域內(nèi)均有所建樹(shù)，承擔(dān)國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，并積極參與國(guó)家、省、市及地方科研項(xiàng)目和技術(shù)服務(wù)工作，正逐步成長(zhǎng)為一支富有活力、年齡結(jié)構(gòu)合理、富有創(chuàng)新開(kāi)拓精神的教學(xué)科研隊(duì)伍。在5—10年內(nèi)，廈門大學(xué)土木工程專業(yè)希望通過(guò)特色教材建設(shè)和科研項(xiàng)目提升多年來(lái)積淀的教學(xué)傳統(tǒng)，廣泛汲取和學(xué)習(xí)專業(yè)強(qiáng)校的經(jīng)驗(yàn)，打造省級(jí)乃至國(guó)家級(jí)精品課程和教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)更多的優(yōu)秀青年人才。

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Teaching reform of tunnel engineering course

MA Kang

（School of Architecture and Civil Engineering， Xiamen University， Xiamen 361005， P. R. China）

第5篇：隧道工程的分類范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道 施工 主要風(fēng)險(xiǎn) 規(guī)避措施

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路隧道施工具有施工環(huán)境較差、地質(zhì)狀況復(fù)雜等特點(diǎn)，這給隧道工程的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。目前，對(duì)隧道及地下工程中風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)沒(méi)有統(tǒng)一，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與危險(xiǎn)的區(qū)別沒(méi)有一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)。對(duì)于地下工程及隧道來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)是在以工程項(xiàng)目正常施工為目標(biāo)的行動(dòng)過(guò)程中，假如某項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在在一定程度上導(dǎo)致承險(xiǎn)體系統(tǒng)發(fā)生各類間接或直接損失的可能性，那么就稱這個(gè)項(xiàng)目是存在風(fēng)險(xiǎn)的，而這項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在所引發(fā)的后果就成為風(fēng)險(xiǎn)事故。風(fēng)險(xiǎn)管理者只有通過(guò)一個(gè)全方位的識(shí)別、科學(xué)、合理的評(píng)判，才會(huì)使整個(gè)工程避免重大損失的發(fā)生，從真正的保證了工程的效益。

一、鐵路隧道工程施工存在的風(fēng)險(xiǎn)

鐵路隧道工程施工極其復(fù)雜，所遇到的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也是很多的，總體來(lái)講，鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、地質(zhì)狀況風(fēng)險(xiǎn)

鐵路隧道工程施工對(duì)于地質(zhì)狀況要求比較高，復(fù)雜的工程地質(zhì)狀況，將對(duì)隧道工程施工極其不利，也是鐵路隧道工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題。

2、施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)

施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)比較多，包括現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，至施工人員的素質(zhì)也影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)。另外，施工材料的質(zhì)量以及現(xiàn)場(chǎng)使用數(shù)量也在一定程度上影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理。

3、施工工期風(fēng)險(xiǎn)

施工工期風(fēng)險(xiǎn)主要包括建設(shè)環(huán)境、業(yè)主、設(shè)計(jì)方、承包方的因素，成為影響鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要因素。

4、投資風(fēng)險(xiǎn)

投資風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于因其經(jīng)濟(jì)投資而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，包括不可抗力風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)政治風(fēng)險(xiǎn)、宏觀經(jīng)濟(jì)變化、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、工程完工風(fēng)險(xiǎn)以及參建方的信用風(fēng)險(xiǎn)。

5、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

包括運(yùn)營(yíng)期和施工期的電磁、振動(dòng)、固體廢棄物、噪聲、空氣污染及其水污染等對(duì)周邊環(huán)境所帶來(lái)的影響。

6、鐵路隧道工程運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

包括了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，隧道防水可的靠性風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)侵蝕環(huán)境、耐久性對(duì)隧道結(jié)構(gòu)損傷風(fēng)險(xiǎn)、消防設(shè)施可靠性風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性風(fēng)險(xiǎn)以及典型災(zāi)害事故風(fēng)險(xiǎn)，如地震、火災(zāi)等等。

二、影響鐵路隧道施工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素

1、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

(1) 因?yàn)樗淼朗┕?duì)場(chǎng)地周圍土體的擾動(dòng)大，造成了對(duì)場(chǎng)地周圍環(huán)境、居民生活和建筑物的影響，除了自身的技術(shù)因素影響以外，隧道施工還不可以與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣就會(huì)使得隧道施工風(fēng)險(xiǎn)不僅僅是具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有一個(gè)鮮明的層次性；

(2) 在隧道的施工過(guò)程之中，因?yàn)樵囼?yàn)數(shù)據(jù)離散性比較大，其勘察報(bào)告所提供的場(chǎng)地性質(zhì)資料又很有限以及地下情況的不可預(yù)知性，施工風(fēng)險(xiǎn)的可變性就會(huì)更加的明顯；

(3) 因?yàn)榭辈煸O(shè)計(jì)資料非常有限，設(shè)計(jì)計(jì)算理論不完善和在隧道施工中會(huì)不可避免地發(fā)生一些突發(fā)事件等的原因，就會(huì)使得隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)具有大量發(fā)生的必然性和發(fā)生的偶然性；

(4)因?yàn)樗淼拦こ痰乃牡刭|(zhì)、地基巖土性質(zhì)的條件比較復(fù)雜，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。

2、隧道工程施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1、水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性導(dǎo)致的自然風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

工程水文地質(zhì)條件是隧道設(shè)計(jì)和施工最重要的基礎(chǔ)資料。其復(fù)雜性主要表現(xiàn)在：

(1) 地層中的其他障礙物，主要包括:建筑或其他構(gòu)筑物基礎(chǔ)、各種管線設(shè)施、廢棄構(gòu)筑物、其他孤立物，如孤石或江底沉船等。

(2) 水文資料方面，主要包括：水的流向與流速、含水量、巖土的滲透性、水壓和水的沖刷、水位、水的腐蝕性、補(bǔ)給來(lái)源等等。

(3) 地層方面體現(xiàn)在乳性和變形以及各種不良地質(zhì)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動(dòng)性、不同巖土介質(zhì)材料的物理力學(xué)性質(zhì)與參數(shù)、地層層次分布情況等等。2.2、建設(shè)中的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)人員和技術(shù)方案的復(fù)雜性引起的施工風(fēng)險(xiǎn)

隧道及地下工程建設(shè)中，施工操作技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備、建設(shè)隊(duì)伍等對(duì)工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)都有直接的影響。因?yàn)楣こ淌┕ぜ夹g(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然的采取某種設(shè)備、技術(shù)和方案勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。2.3.1、進(jìn)度施工管理及人員素質(zhì)

施工控制計(jì)劃不完善、施工控制計(jì)劃可操作性差、施工控制計(jì)劃組織機(jī)構(gòu)人員不落實(shí)、施工控制信息不暢通、有效控制方法落后、管理人員素質(zhì)差以及承包商和監(jiān)理工程師不合作等。

2.3.2、原材料和成品半成品材料風(fēng)險(xiǎn)因素

成品、半成品和原材料質(zhì)量和規(guī)格不合格；成品、半成品和原材料的品種和數(shù)量的差錯(cuò)；成品、半成品和原材料的訂貨或供應(yīng)不足；運(yùn)輸存儲(chǔ)和施工損耗以及特殊材料或新材料質(zhì)量的穩(wěn)定性等等。

2.3.3、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素

包括機(jī)電設(shè)備安裝事故、設(shè)備安裝調(diào)試失誤、施工設(shè)備維修不當(dāng)、施工設(shè)備備件短缺、刀具磨損過(guò)快以及隧道掘進(jìn)機(jī)損壞等等。

2.3.4、施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素

地質(zhì)資料的安全措施不力、通訊不暢、施工用電事故、洞口滑坡、山體偏壓、洞外危崖落石、突涌水、巖溶、有毒氣體釋放(硫化氫氣體等)、瓦斯爆炸、巖爆、密封漏損、工作面塌方、不確定性等等。

2.3.5、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素

質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)失誤、隧道施工中初支的收斂變形超出控制、隧道軸線定位偏差、爆破控制不當(dāng)、隧道施工技術(shù)問(wèn)題的不確定性、現(xiàn)場(chǎng)工作不均衡系數(shù)大、施工進(jìn)度不合理、施工技術(shù)與方案不合理、施工工藝的落后以及新方法新技術(shù)的應(yīng)用困難或是失敗等等。

三、風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

1、建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的智力保障

首先，應(yīng)在隧道工程項(xiàng)目上配足各類專業(yè)技術(shù)人員。要想建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，專業(yè)技術(shù)人員必須也只有在隧道工程項(xiàng)目中經(jīng)受磨練，才能成才，所以專業(yè)技術(shù)人員的配備非常關(guān)鍵。其次，要賦予現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理上的工程師足夠的決策處理權(quán)力。正確地判斷現(xiàn)場(chǎng)反饋的信息，果斷地采取措施，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理又是那么重要。另外，不僅要加強(qiáng)內(nèi)部管理，而且要加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理的溝通；動(dòng)態(tài)管理?xiàng)l件下不僅要精通專業(yè)技術(shù)，而且要熟知合同內(nèi)容；一些定量的信息可能通過(guò)先進(jìn)測(cè)試技術(shù)取得，但由經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)組合成的定性的信息則需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)才能得到。

2、選擇科學(xué)、合理的施工方法，為化解風(fēng)險(xiǎn)提供有力的保證

《鐵路隧道施工規(guī)范》規(guī)定:“選擇施工方法，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益、機(jī)械設(shè)備情況、施工技術(shù)力量、工期要求、結(jié)構(gòu)類型、斷面、隧道長(zhǎng)度等等，綜合確定，并優(yōu)先的采用噴錨構(gòu)筑法。對(duì)地質(zhì)變化較大的隧道，來(lái)選擇的施工方法要有較多的適應(yīng)性，以便于在圍巖變化的時(shí)候就容易變換施工方法而較少地影響施工的進(jìn)度。在變換施工方法的時(shí)候，應(yīng)該要有其過(guò)渡的措施?！?/p>

3、采用先進(jìn)測(cè)試技術(shù)，及時(shí)反饋信息，以防范風(fēng)險(xiǎn)提高信息保證

隧道工程界在長(zhǎng)期的工程實(shí)踐中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到“動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)，信息化施工”的必然性和重要性。在一些地質(zhì)條件復(fù)雜或重要的隧道，監(jiān)理、施工、廠商和設(shè)計(jì)、科研、學(xué)校等單位來(lái)一起開(kāi)展技術(shù)的攻關(guān)，進(jìn)而研制出了實(shí)用的測(cè)試儀器，開(kāi)發(fā)出先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)，為隧道工程施工實(shí)施信息管理提供了技術(shù)支持，為防范風(fēng)險(xiǎn)提供一個(gè)可靠的信息保證。

總之，鐵路隧道施工具有施工環(huán)境較差、地質(zhì)狀況復(fù)雜等特點(diǎn)，這給隧道工程的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。所以說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)管理者只有通過(guò)全面的識(shí)別、合理的評(píng)判，才能使工程免受重大損失，保證工程效益。

參考文獻(xiàn)

第6篇：隧道工程的分類范文

關(guān)鍵詞：軟弱圍巖；隧道；臺(tái)階法；拱腳；穩(wěn)定性

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在工程學(xué)上，軟弱圍巖是指那些巖土層強(qiáng)度較低、巖石之間間隙大、巖土粘接程度低、易受自然因素影響的地層。軟弱圍巖地質(zhì)層在我國(guó)大部分地區(qū)均有存在，尤其是那些海拔高、山體多的地區(qū)。當(dāng)前，國(guó)家為改善民生，對(duì)許多地區(qū)進(jìn)行了鐵路工程改造、新建等工作。在許多地區(qū)，均需在軟弱圍巖條件下進(jìn)行鐵路隧道施工，如何保證此類地質(zhì)層區(qū)隧道工程的質(zhì)量和使用年限，是擺在相關(guān)技術(shù)人員面前必須解決的一道難題。目前，在此類地質(zhì)條件下，隧道工程的施工中，比較常用的辦法就是臺(tái)階法。本文以在軟弱圍巖地質(zhì)條件下，對(duì)隧道施工階法的應(yīng)用以及其中的關(guān)鍵技術(shù)拱角穩(wěn)定性的控制進(jìn)行分析，防止其變形，希望能對(duì)提高此類地質(zhì)條件下鐵路隧道工程施工質(zhì)量有一定幫助。

一、隧道施工中的臺(tái)階法

當(dāng)前，由于土地資源供應(yīng)問(wèn)題、道路坡度設(shè)計(jì)、行車安全問(wèn)題、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、防空安全等多方面因素共同影響，我國(guó)的隧道工程正被大量建設(shè)。在鐵路隧道工程的施工中，方法種類較多，但是對(duì)于某種類型的地質(zhì)，綜合考慮分析后，其隧道建設(shè)方法還比較單一，如在軟弱圍巖鐵路隧道的施工中，均是使用臺(tái)階法進(jìn)行施工。臺(tái)階法包含三臺(tái)階七步法和大拱角臺(tái)階法、臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱（或橫撐），三臺(tái)階七步法的基本模式是以弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖，留核心土，將整個(gè)隧道分成上、中、下三個(gè)臺(tái)階共七個(gè)開(kāi)挖面的方式進(jìn)行施工。大拱角臺(tái)階法是大拱月預(yù)留核心土臺(tái)階法，施工時(shí)，不同的開(kāi)挖面能同時(shí)開(kāi)挖、支護(hù)，采用初期支護(hù)方式成為一個(gè)整體，增加支護(hù)的強(qiáng)度和作用。三臺(tái)階七步法一般不適用于三級(jí)及以下的軟弱圍巖鐵路隧道施工，大拱角臺(tái)階施工法適用于各種級(jí)別的軟弱圍巖鐵路隧道施工。

二、軟弱圍巖隧道中拱腳變形特征分析

軟弱圍巖隧道特殊的地質(zhì)情況決定相關(guān)人員必須對(duì)其施工技術(shù)有充分的了解，對(duì)施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行詳細(xì)的分析，制定各種方案予以應(yīng)對(duì)。在軟弱圍巖隧道的施工中，最重要的就是拱腳的穩(wěn)定性，此處對(duì)隧道拱腳的變形特征進(jìn)行分析，方便后續(xù)施工中對(duì)拱腳的穩(wěn)定性進(jìn)行研究并對(duì)相關(guān)控制技術(shù)進(jìn)行淺析。

筆者作為一名鐵路隧道建設(shè)的參與人員，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間觀察與分析，發(fā)現(xiàn)在采用拱角臺(tái)階法進(jìn)行隧道工程的施工時(shí)，隨著上臺(tái)階的長(zhǎng)度的不斷增長(zhǎng)，隧道周邊拱腳的變形程度絕大多數(shù)情況下會(huì)跟著變大，少數(shù)情況會(huì)出現(xiàn)變形程度減小現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)尋求專業(yè)人員的幫助，對(duì)相關(guān)情況進(jìn)一步專業(yè)的實(shí)驗(yàn)與分析，筆者發(fā)現(xiàn)軟弱圍巖鐵路隧道臺(tái)階法施工中，拱腳的變形是由于拱角發(fā)生了水平收斂變形和豎向變形。因此在施工中，需要采取一定的方法來(lái)控制變形，例如可以采取選擇適宜長(zhǎng)度的臺(tái)階來(lái)進(jìn)行施工，確保拱腳的穩(wěn)定。

三、臺(tái)階法施工中拱腳穩(wěn)定性影響因素分析

臺(tái)階法施工中，拱腳穩(wěn)定性的主要影響因素是豎向變形，即是由于沉降引起。拱腳沉降發(fā)生的原因主要有如下幾點(diǎn)：

（一） 掌子面擠出效應(yīng)引發(fā)上半斷面整體下沉

在具體的軟弱圍巖隧道拱角臺(tái)階法施工中，上半斷面整體下沉主要是由于掌子面擠出效應(yīng)引發(fā)。對(duì)軟弱圍巖進(jìn)行物理學(xué)分類，可以將其分為四和五兩個(gè)等級(jí)。在四級(jí)圍巖的隧道施工中，上、下掌子面的擠出變形沒(méi)有五級(jí)圍巖中那么嚴(yán)重，但是，在四級(jí)圍巖隧道的施工中，若不計(jì)圍巖體的變形影響，上半斷面拱頂會(huì)因?yàn)槭艿綇?qiáng)烈的縱向擠出變形而出現(xiàn)整體下沉，若是在五級(jí)圍巖中，此種現(xiàn)象會(huì)更嚴(yán)重。

（二）上臺(tái)階基底承載剛度達(dá)不到要求，引起支護(hù)拱腳沉降

目前，在我國(guó)的圍巖隧道施工中，常采用的施工辦法是隨挖隨支。在軟弱圍巖的隧道施工中，更是嚴(yán)格按照這樣的方法進(jìn)行施工，隧道的上半斷面支護(hù)后，由于圍巖壓力作用和支護(hù)結(jié)構(gòu)自身重力影響，支護(hù)結(jié)構(gòu)將會(huì)下沉，隨著開(kāi)挖施工的繼續(xù)，支護(hù)結(jié)構(gòu)的向下位移分量逐步加大，導(dǎo)致整個(gè)拱腳圍巖起到的作用不斷變小，當(dāng)上臺(tái)階拱腳處的地基承載作用無(wú)法滿足圍巖壓力作用和支護(hù)結(jié)構(gòu)自身重力作用時(shí)，拱腳將會(huì)發(fā)生顯著的拱腳下沉。

（三）隧道施工中的技術(shù)水平問(wèn)題造成拱腳下沉

在軟弱圍巖隧道的施工中，施工過(guò)程的技術(shù)水平直接決定著工程的質(zhì)量，施工工藝和施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、不嚴(yán)格將會(huì)造成嚴(yán)重的拱腳下沉。施工環(huán)節(jié)是從如下幾個(gè)方面作用，造成拱腳下沉的。

1、鎖腳錨桿的施工過(guò)程沒(méi)有嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行，施工質(zhì)量沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2、上臺(tái)階拱腳部的積水沒(méi)有清除干凈，造成拱腳下部的基座軟化。

3、支護(hù)節(jié)點(diǎn)處的質(zhì)量不合格，引起支護(hù)作用下降。

上述幾個(gè)因素對(duì)拱腳下沉影響已經(jīng)在以往隧道工程中得到證明，因此，在軟弱圍巖隧道的施工過(guò)程中，必須重視施工的技術(shù)水平對(duì)拱腳下沉的影響，相關(guān)方面積極完善施工標(biāo)準(zhǔn)與施工方案，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格管理，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止拱腳下沉，從而達(dá)到建設(shè)高質(zhì)量的隧道工程的目的。

四、軟弱圍巖隧道臺(tái)階法施工中拱腳穩(wěn)定性控制技術(shù)

隧道工程的特點(diǎn)決定了此類工程一旦質(zhì)量問(wèn)題把控不嚴(yán)格，出現(xiàn)隧道拱腳下沉，將會(huì)使整個(gè)隧道的安全性面臨嚴(yán)重的威脅，一旦出現(xiàn)隧道垮塌等事故，對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全造成無(wú)法估量的損害，即使出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行維修，相關(guān)維修過(guò)程也會(huì)十分復(fù)雜，耗費(fèi)的資金數(shù)目也很大。因此，在軟弱圍巖隧道臺(tái)階法施工中，一定要不斷完善施工工藝，提高工藝水平，確保整個(gè)隧道工程中拱腳的穩(wěn)定性得到保證。在具體的拱腳穩(wěn)定性控制技術(shù)中，可以采取對(duì)隧道受力情況進(jìn)行仔細(xì)分析，在相關(guān)節(jié)點(diǎn)上設(shè)置鎖腳錨管以提升穩(wěn)定性；拱腳圍巖處采取補(bǔ)強(qiáng)或者是注漿，提升拱腳圍巖處的強(qiáng)度，減輕拱腳的承力，減少變形；研究拱腳支護(hù)新技術(shù)，并對(duì)實(shí)際應(yīng)用效果進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)研究，爭(zhēng)取能早日應(yīng)用于實(shí)際施工中，提升拱腳穩(wěn)定性。

總結(jié)：

軟弱圍巖的地質(zhì)條件，決定了隧道工程施工的復(fù)雜性。在此類圍巖條件下，采用臺(tái)階法開(kāi)挖隧道進(jìn)行施工，對(duì)拱腳變形問(wèn)題必須十分重視，應(yīng)采取有效的控制技術(shù)解決拱腳的水平收斂變形和豎向變形，保證拱腳的穩(wěn)定，確保整個(gè)隧道工程的質(zhì)量，服務(wù)廣大人民群眾，為我國(guó)鐵路隧道工程施工技術(shù)水平的提升做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]接云明.軟弱圍巖隧道臺(tái)階法施工中拱腳穩(wěn)定性及其控制技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2013,24:168.

[3]勞道軍.淺談軟弱圍巖隧道臺(tái)階法施工中拱腳穩(wěn)定性及其控制技術(shù)[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2013,09:188-189.

第7篇：隧道工程的分類范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道；施工質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

鐵路隧道施工的工程量比較大，所以在鐵路隧道工程中應(yīng)該制定完善的質(zhì)量控制措施，保證施工安全和工程質(zhì)量。同時(shí)因?yàn)殍F路隧道工程具有復(fù)雜性、多變性的特點(diǎn)，因此施工單位應(yīng)該綜合分析各項(xiàng)影響因素，從而確定合理的施工方案，最大限度的減少安全隱患，確保鐵路隧道工程可以順利完工。

1、隧道工程施工管理特點(diǎn)分析

隧道工程施工作業(yè)在地下環(huán)境中開(kāi)展，特殊的施工環(huán)境決定了隧道工程施工作業(yè)實(shí)施期間所面臨的技術(shù)難度。以下是隧道工程施工管理作業(yè)實(shí)施期間存在以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

1）隧道工程施工管理具有連續(xù)穩(wěn)定的特點(diǎn)

隧道工程作為一種典型的線性工程項(xiàng)目作業(yè)類型基本處于固定狀態(tài)，工程數(shù)量分布有一定的均勻性這也就是說(shuō)在工程項(xiàng)目施工期間有條件組織布置專業(yè)性、流水性的施工作業(yè)。且隧道施工在洞內(nèi)開(kāi)展，較少受到外部氣候條件的影響施工開(kāi)展比較穩(wěn)定。

2）隧道工程施工管理具有應(yīng)變的特點(diǎn)

由于隧道工程施工過(guò)程當(dāng)中涉及到的穿越地層的問(wèn)題導(dǎo)致工程地質(zhì)條件復(fù)雜度高，前期勘察階段難以完全明確穿越地層的地質(zhì)條件，故而施工方法需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件做出靈活的調(diào)整與優(yōu)化。

3）隧道工程施工管理具有干擾的特點(diǎn):隧道工程工作面比較狹小廠般僅設(shè)置有進(jìn)口段、出口段兩個(gè)工作面，由此使得各個(gè)施工工序相互之間存在明顯的干擾問(wèn)題濡要施工管理在組織上密切配合，及時(shí)消除工序相互之間的不良影響保障施工安全、穩(wěn)定。

2、鐵路工程隧道施工難點(diǎn)

鐵路工程隧道施工是一類結(jié)構(gòu)較為特殊的工程，其施工難度大，受環(huán)境因素、地質(zhì)因素影響大，而工程難點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1)隧道工程通常建在已經(jīng)存在了極長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)力場(chǎng)介質(zhì)當(dāng)中，一旦進(jìn)行施工，必然會(huì)對(duì)應(yīng)力場(chǎng)造成破壞，而原有的應(yīng)力場(chǎng)被破壞之后，如果不采取妥當(dāng)?shù)拇胧?，極容易引發(fā)塌陷等問(wèn)題的出現(xiàn);

2)因?yàn)殍F路工程隧道施工是一種以類比為主要技術(shù)手段，相關(guān)計(jì)算僅僅作為參考的工程，因此工程施工過(guò)程中，易出現(xiàn)一些突況，工程與其他一些工程相比，不可預(yù)見(jiàn)性更強(qiáng)，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中，一定要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，以及時(shí)作出動(dòng)態(tài)調(diào)整；

3)因?yàn)樗淼纼?nèi)部結(jié)構(gòu)受到開(kāi)挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)所具備的剛度、支護(hù)時(shí)間等因素的影響，尤其是在對(duì)山體較為復(fù)雜，且山體結(jié)構(gòu)受力不均勻的地段工程施工難度更大;

4)因?yàn)楣こ淌┕た臻g狹小，這使得工程各工序極易互相造成影響，導(dǎo)致施工環(huán)境惡化，如施工現(xiàn)場(chǎng)溫度高、空氣質(zhì)量差、噪聲大以及可見(jiàn)度低等，這使得工作人員情緒低落，長(zhǎng)期處在這種環(huán)境下非常不利于工作人員的健康;

6)安全管理體系不能很好運(yùn)作。建設(shè)單位在監(jiān)督檢查方面存在懈怠，不能很好落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任制，所以，不可能充分發(fā)揮安全生產(chǎn)管理體系功能。監(jiān)理方在安全自控與監(jiān)控上并無(wú)完善體系，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制并不健全，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源頭不能嚴(yán)格管理。施工方忽視了安全部位的重點(diǎn)檢查，未及時(shí)排除安全隱患。設(shè)計(jì)單位與施工單位未全面溝通，技術(shù)交底不徹底。

3、鐵路工程隧道施工質(zhì)量管控措施

3.1、切實(shí)做好工地實(shí)驗(yàn)室質(zhì)檢工作

3.1.1、鐵路隧道工程施工中工地試驗(yàn)室應(yīng)該發(fā)揮的作用施工單位自檢的一個(gè)重要部門就是工地實(shí)驗(yàn)室，其是工程質(zhì)量管理過(guò)程中的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，首先試驗(yàn)室要根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，其次試驗(yàn)儀器必須齊全，試驗(yàn)人員必須綜合素質(zhì)高，要具備較強(qiáng)的認(rèn)真精神和工作責(zé)任心。對(duì)于施工過(guò)程中是否合乎規(guī)范，要通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)于其中不合格的施工資料，堅(jiān)決給予取締，不能擅自進(jìn)行修改。最后試驗(yàn)室的質(zhì)檢過(guò)程一定要合乎規(guī)范、規(guī)定，最終做到對(duì)工程全過(guò)程進(jìn)行超前質(zhì)量控制。

3.1.2、隧道工程混凝土施工在工地試驗(yàn)室的檢測(cè)鐵路工程隧道施工中混凝土施工是整個(gè)建設(shè)的重中之重，其是影響工程質(zhì)量的重點(diǎn)因素，所以為了保證完成優(yōu)質(zhì)工程，在混凝土的檢測(cè)中實(shí)驗(yàn)室必須要做好。具體應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):1)對(duì)混凝土使用原材料進(jìn)廠做嚴(yán)格把關(guān)檢驗(yàn);2)使用科學(xué)的方法對(duì)混凝土的拌合物性能進(jìn)行抽檢，密切關(guān)注混凝土具體工藝執(zhí)行情況;3)除了對(duì)過(guò)去的一些檢驗(yàn)項(xiàng)目(如混凝土強(qiáng)度、混凝土使用的鋼材性能等)做檢測(cè)外，還要對(duì)混凝土的抗凍融性能、抗筋性、抗?jié)B性等耐久性等做檢查;4)對(duì)混凝土密實(shí)度及強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試;5)做好預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失測(cè)試，及時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力數(shù)值進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

3.2、建立健全質(zhì)量管理制度

健全的管理制度是質(zhì)量管理體系的重要組成部分，是質(zhì)量管理工作的依據(jù)。管理制度的制定要根據(jù)施工特點(diǎn)，并充分考慮管理和作業(yè)人員素質(zhì)、環(huán)境等方面因素，確保所制定的質(zhì)量管理制度有針對(duì)性、完整性、可行性。

項(xiàng)目部開(kāi)工初期就制定了《質(zhì)量管理實(shí)施細(xì)則》、《質(zhì)量計(jì)劃》等質(zhì)量管理制度，完善了質(zhì)量管理體系，并根據(jù)隧道施工的特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，具體建立了隧道施工崗位責(zé)任制度、工程檢查驗(yàn)收制度、質(zhì)量例會(huì)制度、工程月度考核制度等，明確管理人員的職責(zé)、規(guī)范驗(yàn)收程序、加大獎(jiǎng)罰力度，使各項(xiàng)工作都能認(rèn)真落實(shí)。

3.3、加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制

材料是構(gòu)成工程實(shí)體的基礎(chǔ)，其質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)的要求，將直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。

為了保證產(chǎn)品所需的各種材料質(zhì)量符合要求，原材料采購(gòu)前必須進(jìn)行供方評(píng)價(jià)選擇，以保證供貨方具有滿足采購(gòu)方質(zhì)量要求的能力，并能長(zhǎng)期穩(wěn)定地供應(yīng)材料。并經(jīng)常對(duì)供方進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便掌握供方的質(zhì)量動(dòng)態(tài)和市場(chǎng)行情。

采購(gòu)的原材料規(guī)格、型號(hào)等必須滿足設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范以及業(yè)主的要求，進(jìn)場(chǎng)前需檢驗(yàn)原材料的合格證或質(zhì)量證明書(shū)，進(jìn)場(chǎng)后由試驗(yàn)室按規(guī)范進(jìn)行取樣檢驗(yàn)，合格后方可投入使用。檢驗(yàn)不合格時(shí)，須按不合格原材料處理。

3.4、做好重、難點(diǎn)工序的質(zhì)量控制

重點(diǎn)工序指對(duì)施工質(zhì)量有重要影響、與施工質(zhì)量密切相關(guān)或在工藝上有嚴(yán)格要求、對(duì)下道工序的活動(dòng)有重要影響等工序或過(guò)程；難點(diǎn)工序指采用新技術(shù)、新工藝或在以往施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量通病施工質(zhì)量難于控制等工序或過(guò)程。對(duì)重、難點(diǎn)工序的控制，除了進(jìn)行常規(guī)監(jiān)視、測(cè)量外，施工前還需對(duì)過(guò)程能力（包括人員、設(shè)備、材料、特定的施工方法和程序等）進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)這些過(guò)程有能力達(dá)到預(yù)期結(jié)果后方可施工。

做好重、難點(diǎn)工序的質(zhì)量控制是整個(gè)工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，在隧道工程施工前期由總工組織技術(shù)部識(shí)別項(xiàng)目的重、難點(diǎn)工序?yàn)榉浪┕ぁ⑺淼里L(fēng)機(jī)段2襯施工、管棚施工、超前支護(hù)管施工，并編制了重點(diǎn)工序?qū)ｍ?xiàng)施工方案，在施工過(guò)程中進(jìn)行重點(diǎn)控制。

3.5、加強(qiáng)施工人員安全管理

由項(xiàng)目部統(tǒng)一展開(kāi)安全管理工作，根據(jù)各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)工藝技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)，制定確保施工安全的技術(shù)方案，同時(shí)預(yù)測(cè)各種可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)點(diǎn)以及突發(fā)事件，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與處理機(jī)制。同時(shí)要求全體參與隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的工作人員定期進(jìn)行安全知識(shí)方面的培訓(xùn)工作交班同時(shí)做好安全技術(shù)交底工作。要求全體參與隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的工作人員定期進(jìn)行安全知識(shí)方面的培訓(xùn)工作交班同時(shí)做好安全技術(shù)交底工作。

結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路事業(yè)得到很大的發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用了隧道施工建設(shè)，所以我們必須要重視鐵路隧道施工質(zhì)量，從各個(gè)方面進(jìn)行控制和管理，確保人們的安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李彥春.鐵路工程施工質(zhì)量管理與控制措施[J].甘肅科技，2013，23:138-140.

第8篇：隧道工程的分類范文

關(guān)鍵詞：隧道勘測(cè)；圍巖穩(wěn)定性；水文地質(zhì)；

中圖分類號(hào)：F407.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

在工程地質(zhì)勘查以及建筑設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，人們往往會(huì)忽視水文地質(zhì)條件對(duì)工程的影響，但是它確是影響工程質(zhì)量的一項(xiàng)重要因素。由于巖土體的一項(xiàng)重要組成部分就是地下水，地下水直接決定著它的工程特性，而巖土體又是整個(gè)工程的基礎(chǔ)部分，所以，水文地質(zhì)條件接影響著隧道工程的質(zhì)量。

1、 隧道水文地質(zhì)勘探重點(diǎn)

通常在隧道地質(zhì)勘查中，往往缺少必要的對(duì)水文地質(zhì)條件的勘查結(jié)果，更談不上根據(jù)工程對(duì)水文地質(zhì)進(jìn)行評(píng)價(jià)的過(guò)程，正是因?yàn)檫@一過(guò)程的缺失導(dǎo)致很多地方都發(fā)生了因?yàn)樗牡刭|(zhì)原因而造成的建筑工程下沉、開(kāi)裂等質(zhì)量問(wèn)題。在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在以后的隧道勘察中應(yīng)該從以下幾個(gè)方面對(duì)水文地質(zhì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（1） 對(duì)地下水進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到其對(duì)巖土層和工程的影響，并對(duì)可能帶來(lái)的危害進(jìn)行估計(jì)，找到相應(yīng)的預(yù)防方法。

（2） 盡量詳細(xì)的了解水文地質(zhì)資料，并根據(jù)工程地基的需要結(jié)合水文地質(zhì)資料做好地基類型的選取工作。

（3） 充分了解地下水文特征，結(jié)合工程施工方式方法，分析可能對(duì)水文地質(zhì)造成的影響，進(jìn)一步分析水文改變對(duì)工程的影響。

（4） 從工程施工角度出發(fā)，在不同的條件下，地下水可能對(duì)工程造成的影響和作用，需要重點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)的一些水文地質(zhì)問(wèn)題。

2、水文地質(zhì)對(duì)隧道勘測(cè)的重要性

含水量的大小對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響很大，這也就增加了隧道施工的難度。含水量過(guò)大可使巖質(zhì)軟化，使軟巖山體松弛、降低強(qiáng)度；促使圍巖中軟弱夾層泥化；減少層間阻力，易于造成巖體滑動(dòng)；使某些巖類溶解和膨脹，使山體出現(xiàn)附加應(yīng)力；當(dāng)出現(xiàn)大量涌水時(shí)，將產(chǎn)生動(dòng)水壓力，出現(xiàn)流沙及滲透壓力。枯水可能影響隧道上方和使四周的井和泉干涸，造成巖體內(nèi)部含水量不均勻而導(dǎo)致應(yīng)力重分布，這樣對(duì)隧道整體穩(wěn)定性造成不良影響。

某些水底隧道或是海底隧道在水文地質(zhì)方面將會(huì)遇到更大的難題。河床、海床在受到長(zhǎng)年累月的浸泡后地質(zhì)發(fā)生了巨大的變化，勘測(cè)人員很難直接進(jìn)行水文地質(zhì)勘測(cè)，往往都是采用以往的資料或是依靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這種類型的隧道對(duì)水文地質(zhì)資料的要求更細(xì)致，更全面。地下水對(duì)隧道的穩(wěn)定性影響很大，主要是從以下幾個(gè)方面：

2.2.1 地下水升降變化引起的隧道工程危害

（1)由于水位上升引起的隧道工程危害

水位的上升通常情況下是由于很多原因造成的，在眾多的原因中地質(zhì)因素是一項(xiàng)主要的影響因素，如地下水文結(jié)構(gòu)、巖土構(gòu)造，此外地區(qū)性降雨、人為灌溉等因素也會(huì)對(duì)其造成影響。 水位的上升可能會(huì)使土壤沼澤化，鹽分含量升高從而使得水體的腐蝕性增大，對(duì)工程的施工以及質(zhì)量有著重要的影響，此外還可能帶來(lái)一些滑坡、崩塌等現(xiàn)象。水位上升還會(huì)使得巖土體的結(jié)構(gòu)造成破壞，從而可能產(chǎn)生流砂、管涌等現(xiàn)象。

（2） 由于地下水位下降引起的隧道工程危害

造成地下水位降低的因素也是多種多樣，較為常見(jiàn)的是由于人為的因素造成，比方說(shuō)地下水的過(guò)度開(kāi)采、河流筑壩等人為因素，造成地下水的大量缺失，而這也會(huì)使得工程產(chǎn)生地裂、地面下沉等現(xiàn)象影響工程質(zhì)量，地下水的過(guò)度開(kāi)采還會(huì)給環(huán)境帶來(lái)一定的影響，對(duì)人們的正常居住以及原有建筑物的穩(wěn)定帶來(lái)影響。

（3） 地下水頻繁升降對(duì)隧道工程造成的危害

地下水的升降變化能引起膨脹性巖土產(chǎn)生不均勻的脹縮變形，當(dāng)?shù)叵滤殿l繁時(shí)，不僅使巖上的膨脹收縮變形往復(fù)，而且會(huì)導(dǎo)致巖土的膨脹收縮幅度不斷加大，進(jìn)而形成地裂引起建筑物特別是輕型建筑物的破壞。地下水升降變動(dòng)帶內(nèi)由于地下水的積極交替，會(huì)將土層中的膠結(jié)物中的鐵、鋁等成分淋失，由于土層失去了膠結(jié)物，這就會(huì)使得土質(zhì)變得較為松動(dòng)。由于含水量的孔隙比逐漸增大，就會(huì)造成壓縮的模量和承載力逐漸降低，這就會(huì)給隧道工程在處理和選擇上帶來(lái)極大的麻煩。

2.2.2 地下水動(dòng)壓力作用引起隧道工程危害

由于地下水在天然的情況下，動(dòng)水壓力的作用較為薄弱，在一般情況下基本是不會(huì)造成什么危害的。但是如果在人為的狀態(tài)下進(jìn)行工程活動(dòng)，就會(huì)改變了地下水的天然動(dòng)力平衡條件，在一些較為嚴(yán)重的移動(dòng)動(dòng)水壓力作用下，就會(huì)引起嚴(yán)重的隧道工程危害，例如流砂、管涌、基坑突涌等?？傊?，水文地質(zhì)工作在建筑物持力層選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、工程地質(zhì)災(zāi)害防治等方面都起著重要的作用，隨著工程勘察的發(fā)展，其必將受到越來(lái)越廣泛的重視，切實(shí)做好水文地質(zhì)工作將對(duì)勘察水平的提高起著極大的推動(dòng)作用。

2.2.3 水文地質(zhì)變化對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

隧道和礦山坑道等長(zhǎng)期大量涌水或大量排放地下水，造成工程地區(qū)含水層被疏干，是生態(tài)環(huán)境惡化，主要表現(xiàn)為：地表水枯竭、生活、工農(nóng)業(yè)用水缺失、地表沉降、土壤沙化、建筑物受到損害。而且對(duì)工程造成的危害主要表現(xiàn)為：對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)的腐蝕、沖蝕；長(zhǎng)期浸泡引起的道路翻漿；拱部嚴(yán)重漏水對(duì)隧道內(nèi)部設(shè)施的損壞等等。

一旦隧道水文地質(zhì)調(diào)查疏忽或是缺少細(xì)節(jié)，在隧道施工階段就會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，很多突發(fā)的涌水、漏水不僅增加的建設(shè)成本，而且大大降低了施工安全性。若是在水底隧道出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)造成巨額的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。每年花費(fèi)在防排水修復(fù)，養(yǎng)護(hù)方面的資金巨大，有的隧道甚至因?yàn)樗臈l件過(guò)于惡劣而在運(yùn)營(yíng)之后幾年便停止運(yùn)營(yíng)了，所以從上述可以得到水文地質(zhì)對(duì)于隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)重要性很大。

結(jié)語(yǔ)

水文地質(zhì)工作在建筑物持力層選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、工程地質(zhì)災(zāi)害防治等方面都起著重要的作用，隨著工程勘察的發(fā)展，其必將受到越來(lái)越廣泛的重視，切實(shí)做好水文地質(zhì)工作將對(duì)勘察水平的提高起著極大的推動(dòng)作用。隧道工程對(duì)環(huán)境水文地質(zhì)條件及周圍的生態(tài)環(huán)境會(huì)帶來(lái)程度不同的影響。因此,我們認(rèn)為,今后在新建隧道等地下工程時(shí)要認(rèn)真開(kāi)展隧道水文地質(zhì)環(huán)境變化規(guī)律及其對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的評(píng)估這一重要工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐偉軍．工程地質(zhì)勘察與水文地質(zhì)．城市建設(shè)，2010(18)

[2] 鞠建英．實(shí)用地下工程防水手冊(cè)[M] ．北京．中國(guó)計(jì)劃出版社，2002．

[3] 楊忠摧．《環(huán)晚水文地質(zhì)學(xué)》原子能出版社，1990．12．

第9篇：隧道工程的分類范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程測(cè)量 實(shí)訓(xùn) 實(shí)踐教學(xué) 模擬實(shí)訓(xùn)

【中圖分類號(hào)】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-4810（2013）25-0056-02

隧道工程測(cè)量是工程測(cè)量的重要組成部分，更是隧道工程施工的一門專業(yè)核心課程。隧道工程測(cè)量的教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具有隧道工程測(cè)量的專業(yè)能力和專業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生能勝任隧道工程測(cè)量的專業(yè)工作。因此，在課程項(xiàng)目的編排過(guò)程中，應(yīng)按照隧道施工建設(shè)的實(shí)際工作情境，突出課程的實(shí)踐能力。通過(guò)課程中的模擬實(shí)訓(xùn)教學(xué)，使學(xué)生掌握隧道施工測(cè)量的每個(gè)項(xiàng)目的具體操作過(guò)程，以此加深對(duì)相關(guān)理論知識(shí)的理解。

隧道工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)根據(jù)課程的安排有幾種不同的形式：（1）按照實(shí)訓(xùn)安排在校內(nèi)建立固定實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，這種真實(shí)性比較強(qiáng)，同時(shí)會(huì)收到非常好的效果，但同時(shí)也會(huì)受到實(shí)訓(xùn)經(jīng)費(fèi)等條件限制，實(shí)施起來(lái)難度很大；（2）把所進(jìn)行的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與施工單位所進(jìn)行的工程項(xiàng)目相結(jié)合進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，這種方法能真實(shí)地反映每一個(gè)實(shí)訓(xùn)要求的過(guò)程，同時(shí)能為施工企業(yè)單位提供勞動(dòng)服務(wù)，學(xué)生也能得到真正的鍛煉，是一種效果很好的方式，但其弊端是實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與實(shí)訓(xùn)時(shí)間不一定與工程施工過(guò)程相符，而且由于隧道工程測(cè)量的特殊性，聯(lián)系測(cè)量需要長(zhǎng)時(shí)間占用井筒，地下導(dǎo)線測(cè)量又需要在巷道中進(jìn)行，影響施工的正常進(jìn)行。同時(shí)，工地容納的學(xué)生數(shù)量有限，指導(dǎo)老師的數(shù)量也有限，無(wú)法保證所有學(xué)生的正常實(shí)訓(xùn)。綜上所述，在校內(nèi)建立一個(gè)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，模擬現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行教學(xué)，根據(jù)教學(xué)大綱和實(shí)訓(xùn)大綱設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，可以節(jié)省大量的人力、物力，具有很強(qiáng)的針對(duì)性，實(shí)訓(xùn)效果良好。

一 聯(lián)系三角形一井定向的實(shí)訓(xùn)

聯(lián)系三角形法一般適合于井口小、深度大的豎井進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量。雖然其作業(yè)工作量較大，但因其精度穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)很多單位仍在使用該法，在城市軌道交通聯(lián)系測(cè)量工作中該法也得到了廣泛應(yīng)用。井上、井下聯(lián)系三角形應(yīng)滿足下列要求：（1）豎井中懸掛鋼絲間的距離c應(yīng)盡可能長(zhǎng)；（2）聯(lián)系三角形銳角γ、γ'，一般應(yīng)小于1°，呈直伸三角形；（3）a/c及a'/c比值，一般應(yīng)小于1.5，a為近井點(diǎn)至懸掛鋼絲的最短距離。

校內(nèi)A座與B、C座樓之間的一個(gè)露天的長(zhǎng)廊，寬10米，高7米，長(zhǎng)60米。根據(jù)以上要求，我們將支架與過(guò)廊成45度左右架設(shè)，使圖中的O1O2距離盡量的加長(zhǎng)，在兩端分別懸掛鋼絲，并連接重錘浸沒(méi)在地面上的水中。在B座和A座的大廳內(nèi)各設(shè)置一個(gè)控制點(diǎn)A點(diǎn)和B點(diǎn)。這樣就建立了一個(gè)圖1所示的聯(lián)系三角形。

二 模擬兩井幾何定向

兩井定向是指通過(guò)兩個(gè)豎井向地下投測(cè)控制點(diǎn)，在地下通過(guò)無(wú)定向?qū)Ь€連接所投測(cè)的控制點(diǎn)的定向方法，是地鐵工程定向測(cè)量中一種常用的方法。地鐵隧道在采用暗挖法施工時(shí)，為了加快施工進(jìn)度，區(qū)間中部經(jīng)常設(shè)置施工豎井，一旦該豎井和相鄰豎井或車站貫通，就可以進(jìn)行兩井定向，以兩井定向成果指導(dǎo)剩余的隧道掘進(jìn)。采用兩井定向聯(lián)系測(cè)量時(shí)，兩鋼絲間距離應(yīng)大于60m，特殊情況不得小于30m。在施工過(guò)程中利用地面上的精密導(dǎo)線點(diǎn)，按同等精度導(dǎo)線測(cè)定近井點(diǎn)坐標(biāo)，進(jìn)行兩井定向的測(cè)量。

在我們的模擬實(shí)訓(xùn)中，把過(guò)廊的南北二端模擬為兩個(gè)不通視的豎井，按規(guī)范要求在A、B座樓內(nèi)選擇近井點(diǎn)，把連廊的一層看作井下隧道，按規(guī)程要求選擇井下起算點(diǎn)，在連廊的兩端安裝支架，按規(guī)范要求下放鋼絲，模擬的井上、井下聯(lián)系場(chǎng)景，學(xué)生獨(dú)立完成地下無(wú)定向?qū)Ь€的測(cè)量和計(jì)算，這樣就完成了兩井定向?qū)嵱?xùn)。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)，解決了學(xué)生不能到施工單位現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)的難題，達(dá)到了按課程標(biāo)準(zhǔn)要求的聯(lián)系測(cè)量實(shí)踐教學(xué)的目的。

三 模擬豎井高程導(dǎo)入

在模擬兩井幾何定向的同時(shí)，學(xué)習(xí)利用鋼尺或鋼絲導(dǎo)入標(biāo)高的方法。聯(lián)系高程測(cè)量的主要內(nèi)容是將地面的高程系統(tǒng)傳入井下的高程起算點(diǎn)上。懸掛經(jīng)檢定合格鋼尺，在連廊上選好掛鋼尺的固定位置安裝支架，將鋼尺系好，在鋼尺的下

端掛上鋼尺在檢定時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)拉力的重物，樓上和樓下各安置一臺(tái)水準(zhǔn)儀，同時(shí)讀取在鋼尺上的讀數(shù)（如圖3所示）。這樣，學(xué)生在老師的指導(dǎo)下，就可以完成高程聯(lián)系測(cè)量這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)。

四 結(jié)論

利用連廊模擬隧道工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)的進(jìn)行，還可以進(jìn)行很多的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。整個(gè)過(guò)程很好地模擬了隧道工程測(cè)量各個(gè)項(xiàng)目的過(guò)程，同時(shí)由于在課間學(xué)生上、下課的人流模擬隧道施工過(guò)程中的人、車混合的環(huán)境，增加了實(shí)訓(xùn)過(guò)程的難度，培養(yǎng)了學(xué)生應(yīng)對(duì)復(fù)雜現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。各個(gè)項(xiàng)目在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中模擬真實(shí)、有著較強(qiáng)的針對(duì)性，有利于實(shí)踐教學(xué)的規(guī)范化；隧道工程測(cè)量的實(shí)訓(xùn)在校內(nèi)進(jìn)行，節(jié)省了實(shí)踐教學(xué)的經(jīng)費(fèi)，提高了實(shí)踐教學(xué)效率，培養(yǎng)了學(xué)生動(dòng)手能力，從而提高了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)也促進(jìn)了教師向“雙師型”教師的成長(zhǎng)。

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