施工安全預(yù)案及應(yīng)急措施精選(九篇)

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第1篇：施工安全預(yù)案及應(yīng)急措施范文

關(guān)鍵詞: 頂管工藝施工應(yīng)用 有害因素安全措施建議；

1.前言

隨著社會(huì)城市化的步伐加快，人們對(duì)城市環(huán)境的要求也越來(lái)越高。當(dāng)今時(shí)代我們城市現(xiàn)存的許多設(shè)施不能滿足發(fā)展的需要。城市對(duì)污水處理的要求越來(lái)越嚴(yán)格，污水處理廠外收集系統(tǒng)工程截污管道大量增加，由于截污管道較長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)的地質(zhì)條件以及現(xiàn)場(chǎng)條件較為復(fù)雜，施工時(shí)無(wú)法明溝開(kāi)挖埋管時(shí)，頂管法可成為有效的補(bǔ)充，，提供安全及經(jīng)濟(jì)的施工方法。頂管施工在不穩(wěn)定及飽和土層中以最小的破壞和最大的保護(hù)環(huán)境等方面解決了城市施工中的難題。

2 城市污水管網(wǎng)頂管施工工藝分析

近年來(lái)，頂管施工技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,各種新的施工工藝和施工理論以及施工機(jī)具層出不窮其。原理是在管道的沿線按設(shè)計(jì)的方案設(shè)置工作井和接收井，工作井內(nèi)設(shè)置堅(jiān)固的后座，接好照明、泥漿管、油管等管線，然后用油壓千斤頂將需要埋設(shè)的管道緩慢頂進(jìn)，通過(guò)壓漿系統(tǒng)使管節(jié)周圍形成泥漿套，管道在泥漿套中滑行，在頂進(jìn)的過(guò)程中不斷控制頂管的方向，邊頂進(jìn)、邊排土、邊調(diào)整，直至將需要埋設(shè)的管道頂至接收井內(nèi)。

污水管道頂管施工工作內(nèi)容：測(cè)量放線、工作井施工，設(shè)備安裝，頂進(jìn)工作。 頂管施工設(shè)備有起吊、供電、供水、供漿、供油等地上設(shè)備及井內(nèi)導(dǎo)軌、洞口止水圈、后靠背、壓漿泵、空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐、千斤頂?shù)染略O(shè)備； 頂進(jìn)工作包括通風(fēng)、 安裝管節(jié)、頂進(jìn)、出土、運(yùn)土、注漿、測(cè)量復(fù)核、糾偏等工作過(guò)程

3.頂管的施工

3.1 工作井及接收井、檢查井施工：根據(jù)地質(zhì)情況及現(xiàn)場(chǎng)條件,采用合適的支護(hù)方式開(kāi)挖，然后盡快做好底板及壁板混凝土，并進(jìn)行頂管所需的后靠背混凝土以及土體的強(qiáng)度復(fù)核,確定混凝土以及鋼板墊塊的厚度。這是管節(jié)能否順利頂進(jìn)的關(guān)鍵。

3 . 2 油壓千斤頂?shù)醴啪臀?，軌道安裝。

3.3 管節(jié)的選用、安裝：管節(jié)必須全面檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)外觀有缺陷的一律禁止使用。管道吊放前上好橡膠止水圈。將管節(jié)吊放在軌道上,安放環(huán)形頂鐵，緩慢推進(jìn),讓接頭平順對(duì)接。如發(fā)現(xiàn)有破壞、翻轉(zhuǎn)、出槽等現(xiàn)象，必須退出管節(jié)重新更換、調(diào)整橡膠圈，重新安裝對(duì)接。 接頭對(duì)好后，繼續(xù)開(kāi)動(dòng)液壓千斤頂將管節(jié)頂進(jìn)。

3.4管節(jié)頂進(jìn)

3.4.1 頂進(jìn)的阻力主要為正面阻力、管道周邊摩阻力兩部分組成 。

隨著頂管距離的增長(zhǎng),推力上升很快。為避免管節(jié)超過(guò)受壓極限破壞，管壁外的減阻是工程順利完成的必要措施。施工時(shí)采用管節(jié)周圍注觸變泥漿,將管節(jié)與土之間的干摩擦變?yōu)闈衲Σ?，達(dá)到減阻的目的。觸變泥漿按膨潤(rùn)土：燒堿：CMC：水=0.3：0.2：0.01:1的配比配制后靜置24小時(shí)后使用。施工時(shí)通過(guò)壓漿系統(tǒng)從機(jī)頭，前三節(jié)管的注漿孔壓入觸變泥漿，形成約10mm厚的泥漿套，使頂管在泥漿套中滑行，減少摩阻力。

3.4.2 頂進(jìn)線路的控制

為了使管道按照設(shè)計(jì)要求的高程和方向頂進(jìn)，在頂進(jìn)過(guò)程中應(yīng)不斷對(duì)工具管的高程方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行測(cè)量，" 勤測(cè)勤糾"，根據(jù)測(cè)量反饋結(jié)果，調(diào)整糾偏千斤頂，使機(jī)頭改變方向，從而實(shí)現(xiàn)頂進(jìn)方向的控制，確保管道按設(shè)計(jì)軸線頂進(jìn)。

測(cè)量是采用 2 ″激光經(jīng)緯儀進(jìn)行方向的測(cè)量的，對(duì)于扭轉(zhuǎn)，則由機(jī)頭的角度儀測(cè)出。激光經(jīng)緯儀經(jīng)校正后，牢固固定在千斤頂端，然后管道的機(jī)頭端安裝反射玻璃，并將測(cè)量的結(jié)果直接輸出至控制液壓千斤頂?shù)碾娔X上，方便操縱。

頂管穿墻時(shí)要防止工具管發(fā)生偏差。在穿墻的初期，因入土較少,工具管的自重僅由兩點(diǎn)支承,其中一點(diǎn)是導(dǎo)軌，另一點(diǎn)是入土較淺的土體。土體支承面上承載力較低，使機(jī)頭容易下沉。因此，機(jī)頭穿墻時(shí)，在穿墻管下部要有支托，工具管的推進(jìn)要迅速，縮短穿墻管內(nèi)的土體暴露時(shí)間，以減少安全隱患。

3.4.3泥土外運(yùn)

泥屑由泥水系統(tǒng)隨泥漿管排出，在泥漿池過(guò)濾土渣并及時(shí)外 運(yùn) 。

3.4.4 管內(nèi)動(dòng)力及照明

管內(nèi)動(dòng)力主要用來(lái)掘進(jìn)、糾偏、出土及頂進(jìn)，選擇 3 8 0 V動(dòng)力電源。由于管內(nèi)環(huán)境潮濕， 照明必須采用安全低壓照明。采用變壓器變?yōu)?36V 安全電壓照明。

3.4.5頂管注意事項(xiàng)

注意防止地面的沉降或隆起：在頂管施工沿線按一定間距布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)頂管頂進(jìn)施工期間的地面沉降量。

開(kāi)挖端面的取土過(guò)多或過(guò)少，會(huì)造成地面的沉降或隆起。為避免這種不良影響，可采取以下措施：在壓漿時(shí)要控制好壓力，恰好能平衡 " 泥漿套 " 以上土體的壓力。嚴(yán)格控制管道接口的密封質(zhì)量，防止?jié)B漏。在某些管節(jié)埋藏較淺，離地面不足1.5 米的位置，可采用沿管線局部壓鋼板，上堆砂包加載的形式，防止管節(jié)頂進(jìn)時(shí)觸變泥漿上浮使得泥漿套失效。

工具管糾偏后,刃腳后形成一個(gè)空隙，管道頂進(jìn)時(shí)周圍的土體會(huì)塌入空隙，造成地面沉降。為避免這種情況，在頂管頂進(jìn)時(shí)，要及時(shí)測(cè)量，勤測(cè)勤糾，避免大角度糾偏。

4.污水管網(wǎng)頂管施工安全措施建議

依據(jù)作業(yè)重要條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)結(jié)果，污水管網(wǎng)頂管施工主要安全技術(shù)措施： 采取超前地質(zhì)探測(cè)，防止坍方、涌水和流砂；設(shè)置穩(wěn)妥的排水系統(tǒng)，及時(shí)排走井下積水；加強(qiáng)井下空氣監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)井下通風(fēng)。

4.1 防突泥、突水

（1）在施工準(zhǔn)備階段必須做好水文地質(zhì)、工程地質(zhì)勘察，確認(rèn)施工場(chǎng)地是否存在突泥、突水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，為制定合理的施工方案提供技術(shù)數(shù)據(jù)。

（2）在施工時(shí)，一定要防止泥漿從上層或洞口及其他地方流失， 注意觀察地下水壓力的變化，及時(shí)采取相應(yīng)的措施和對(duì)策，保證挖掘面的穩(wěn)定。

（3） 要不時(shí)檢查泥漿的密度和性能是否正常，還要注意進(jìn)排泥泵的流量及壓力是否正常，保證排泥系統(tǒng)正常運(yùn)行。

（4） 應(yīng)將地下水位降至管底以下不小于0.5m處，以確保管道內(nèi)干燥，并采取措施，防止其他水源進(jìn)入頂管管道。

（5）當(dāng)管道停止頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)采取防止洞口止水圈漏水和防止管前塌方的措施。

（6）當(dāng)頂管前方地下水較大，或碰到流砂時(shí)，必須關(guān)閉氣壓艙門(mén)，進(jìn)行氣壓施工

4.2 防中毒和窒息

（1）采取先進(jìn)的檢測(cè)手段，輔以機(jī)械通風(fēng)措施。最好采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器進(jìn)行檢測(cè)， 強(qiáng)制通風(fēng)，使有害氣體含量達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)后，方可下井。尤其要注意硫化氫等在泥水中沒(méi)有大量釋放，工人下井后空氣流量增大，造成井下毒氣突然上升。 因此，必須不間斷向井內(nèi)強(qiáng)制通風(fēng)，在施工作業(yè)期間定時(shí)對(duì)其檢測(cè)。

（2）在下坡頂管過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)排出管內(nèi)積水，控制管內(nèi)的濕度， 從而使管道內(nèi)的含氧量提高，改善施工人員的施工環(huán)境。

（3）頂進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)50m時(shí)，除必要的施工間斷外，必須不間斷通風(fēng)。

4.3 防觸電

（1）施工用電要合理布置，用電維護(hù)、搭接須配有持上崗證專人。

（2）每臺(tái)機(jī)械設(shè)備分設(shè)開(kāi)工和熔斷保險(xiǎn)，嚴(yán)禁一閘多機(jī)。

（3）用電設(shè)備須采用接零或接地保護(hù)，移動(dòng)式用電設(shè)備均在配電箱內(nèi)裝設(shè)保護(hù)裝置，照明線路按標(biāo)準(zhǔn)架設(shè)， 不準(zhǔn)采用一根火線與一根地線的做法，不得使用保護(hù)接地線作為零線。

（4）抽水泵、發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)線路及各種機(jī)械由專人負(fù)責(zé)， 并隨時(shí)檢查運(yùn)行情況及電器絕緣狀況，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時(shí)糾正。 抽水泵不允許帶電移位，開(kāi)關(guān)盒應(yīng)有防雨水覆蓋絕緣保護(hù)。

（5）配電裝置的柜門(mén)處均應(yīng)有名稱、用途、分路標(biāo)記及內(nèi)部電氣系統(tǒng)接線圖，以防誤操作；配電裝置必須按其正常工作位置安裝牢固、穩(wěn)定、端正；配電裝置均應(yīng)配鎖，并由專人負(fù)責(zé)開(kāi)啟和關(guān)閉。

（6）電工和用電人員工作時(shí)，必須按規(guī)定穿戴絕緣、防護(hù)用品，使用絕緣工具。

（7）施工現(xiàn)場(chǎng)下班停止工作時(shí)，必須將班后不用的配電裝置分閘斷電并上鎖。 途中停止作業(yè)1小時(shí)及以上時(shí)，相關(guān)動(dòng)力開(kāi)關(guān)箱應(yīng)斷電上鎖。 暫時(shí)不用的配電裝置也應(yīng)斷電上鎖。

（8）配電箱、開(kāi)關(guān)箱內(nèi)的電氣配置和接線嚴(yán)禁隨意改動(dòng)，并不得隨意掛接其他用電設(shè)備。

（9）在電氣設(shè)備和線路周圍不堆放并清除易燃易爆物和腐蝕介質(zhì)，不在電氣設(shè)備周圍使用火源。

第2篇：施工安全預(yù)案及應(yīng)急措施范文

[關(guān)鍵詞]應(yīng)急預(yù)案；體系；救援；風(fēng)險(xiǎn)分析；應(yīng)急響應(yīng)及處置；應(yīng)急物資；應(yīng)急隊(duì)伍；培訓(xùn)；演練

中圖分類號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）20-0099-01

前言

建筑施工業(yè)是危險(xiǎn)行業(yè)之一，水上施工作業(yè)更是屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，施工地點(diǎn)離開(kāi)陸地，參與船機(jī)及人員相對(duì)較多，由于生產(chǎn)安全事故發(fā)生的不確定性和目前行業(yè)生產(chǎn)力水平的限制，水上施工安全事故發(fā)生后，容易發(fā)生比較嚴(yán)重的后果。為了能在水上施工安全事故發(fā)生的緊急關(guān)頭采取有效的應(yīng)急處置措施和必要的應(yīng)急救援行動(dòng)，避免或減少事故造成的船機(jī)損害和人員傷亡，施工單位應(yīng)在項(xiàng)目實(shí)施前根據(jù)其特點(diǎn)編制相應(yīng)的水上施工安全應(yīng)急預(yù)案。但由于各施工單位管理模式和生產(chǎn)規(guī)模有所不同，對(duì)編制應(yīng)急預(yù)案的理解和水平有所不同，編制的預(yù)案存在針對(duì)性不強(qiáng)、可操作性差、覆蓋面不全、相互銜接不暢、可讀性差等常見(jiàn)問(wèn)題。本人根據(jù)編制某工程水上施工安全應(yīng)急預(yù)案過(guò)程中的一些體會(huì)，主要談?wù)勈┕挝凰习踩珣?yīng)急預(yù)案編制中應(yīng)注意的幾個(gè)方面，以期能給今后類似項(xiàng)目的應(yīng)急預(yù)案編制提供一些參考。

1 依據(jù)明確、體系完善

編制生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案是貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”工作方針的一項(xiàng)要求，須遵循有法可依、有理有據(jù)的原則。施工單位編制的水上施工安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)符合國(guó)家法律法規(guī)的要求，滿足行業(yè)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，按照上級(jí)部門(mén)總體應(yīng)急部署，體現(xiàn)水上施工安全應(yīng)急救援的特點(diǎn)，正視自身的應(yīng)急救援能力。主要編制依據(jù)有《安全生產(chǎn)法》、《國(guó)家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》等法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)參考工程建設(shè)所在地海事部門(mén)和其他政府相關(guān)部門(mén)的管理規(guī)定，符合相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管要求。

施工單位編制的水上施工安全應(yīng)急預(yù)案體系應(yīng)由綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案組成，該預(yù)案體系應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位的總體應(yīng)急預(yù)案要求，充分考慮施工水域的氣候、地理、水上搜救力量和水上突發(fā)險(xiǎn)情等實(shí)際情況來(lái)編制，應(yīng)覆蓋施工現(xiàn)場(chǎng)可能發(fā)生的安全生產(chǎn)事故。同時(shí)，施工單位編制的水上施工安全應(yīng)急預(yù)案也是企業(yè)以及建設(shè)單位總體應(yīng)急預(yù)案體系的重要組成部分，同樣必須堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、屬地為主的原則。編制預(yù)案中應(yīng)明確應(yīng)急組織指揮體系，成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組和應(yīng)急救援處置小組，對(duì)分散的資源進(jìn)行重新組合和優(yōu)化，明確應(yīng)急反應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)、參加單位、人員及其職責(zé)，確保預(yù)案啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)急救援過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)和崗位都有相應(yīng)的人員去落實(shí)和實(shí)施。特別針對(duì)水上施工參與船機(jī)相互分離和離開(kāi)陸地的特點(diǎn)，除了施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及部門(mén)負(fù)責(zé)人應(yīng)編入應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組外，還需充分考慮到作業(yè)船舶船長(zhǎng)和施工作業(yè)班組長(zhǎng)在各自工作區(qū)域中起到的負(fù)責(zé)作用，可將其編為應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組員，并賦予相應(yīng)的職責(zé)。同時(shí)對(duì)于各施工船舶，應(yīng)分別成立相應(yīng)的應(yīng)急救援處置小組，組員可考慮覆蓋所有作業(yè)人員，接受在施工單位項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮，并開(kāi)展一定的技能培訓(xùn)和演練工作。

2 分析風(fēng)險(xiǎn)、措施針對(duì)

風(fēng)險(xiǎn)分析的目的是明確應(yīng)急的對(duì)象，需要考慮實(shí)施項(xiàng)目的特點(diǎn)，積極開(kāi)展危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作，并根據(jù)其結(jié)果充分和全面地考慮，使得編制的應(yīng)急預(yù)案能夠覆蓋到所有緊急情況，并制定針對(duì)性的應(yīng)急反應(yīng)程序和切實(shí)可行的應(yīng)急處置措施。對(duì)于水上施工安全應(yīng)急預(yù)案的編制來(lái)說(shuō)，除了需對(duì)專業(yè)施工內(nèi)容開(kāi)展危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)分析之外，還應(yīng)對(duì)施工水域的地理環(huán)境、水域特征、氣象條件以及外部救援力量等因素進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的水上突發(fā)事件，將其分門(mén)別類，分析其誘因，識(shí)別未來(lái)可能發(fā)生的水上突發(fā)事件，合理劃分水上突發(fā)險(xiǎn)情等級(jí)，針對(duì)不同類別和級(jí)別的水上突發(fā)事件，制定不同的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案來(lái)應(yīng)對(duì)。

水上施工安全應(yīng)急預(yù)案編制過(guò)程中應(yīng)充分考慮到施工船舶的自航能力，受惡劣氣象影響后果以及施工船舶作業(yè)過(guò)程中的碰撞、擱淺、失控、溢油、火災(zāi)等事故，通過(guò)對(duì)事故類型和危害程度分析，堅(jiān)持以人為本的原則，針對(duì)性的編制不同的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，包括預(yù)防和應(yīng)急措施，同時(shí)還應(yīng)體現(xiàn)水上安全事故發(fā)生后信息報(bào)告、應(yīng)急響應(yīng)程序，明確現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)遵循“迅速、準(zhǔn)確”的原則，及時(shí)報(bào)告，并根據(jù)各專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案采取針對(duì)性的應(yīng)急措施。

3 評(píng)估資源、保障到位

編制水上施工安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對(duì)現(xiàn)有應(yīng)急隊(duì)伍、應(yīng)急船舶、裝備等應(yīng)急能力和應(yīng)急資源進(jìn)行評(píng)估，包括應(yīng)急人員的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和資歷，以及應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備、裝備、物資等情況，查找需求和不足，在評(píng)價(jià)與潛在風(fēng)險(xiǎn)相適應(yīng)的應(yīng)急資源和應(yīng)急能力的基礎(chǔ)下，量力而行，根據(jù)水上應(yīng)急特點(diǎn)、船機(jī)及人員情況，選擇最現(xiàn)實(shí)、最有效的反應(yīng)策略。在應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮下，施工單位根據(jù)實(shí)際情況建立相應(yīng)的應(yīng)急隊(duì)伍，應(yīng)急隊(duì)伍包括若干小組，應(yīng)根據(jù)分工不同，細(xì)化各小組職責(zé)，包括的主要組別應(yīng)有：通訊聯(lián)絡(luò)及后勤保障組、技術(shù)保障組、安全和物資保障組、現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)小組及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)組等。預(yù)案中應(yīng)詳細(xì)對(duì)應(yīng)急物資的名稱、數(shù)量、儲(chǔ)存地點(diǎn)、保管人和檢查情況作出說(shuō)明，明確應(yīng)急保障經(jīng)費(fèi)來(lái)源和用途。通過(guò)建立應(yīng)急隊(duì)伍和儲(chǔ)備應(yīng)急物資，為事故發(fā)生后及時(shí)采取相應(yīng)措施提供了人員和物資保障。

4 開(kāi)展培訓(xùn)、加強(qiáng)演練

編制水上施工安全應(yīng)急預(yù)案要語(yǔ)言簡(jiǎn)潔、通俗易懂，層次結(jié)構(gòu)清晰，具備相當(dāng)?shù)目勺x性，便于水上事故突發(fā)時(shí)應(yīng)急組織成員的理解和使用。應(yīng)急預(yù)案后，施工單位要及時(shí)開(kāi)展培訓(xùn)工作，有計(jì)劃地結(jié)合預(yù)案內(nèi)容，對(duì)作業(yè)人員廣泛地開(kāi)展宣傳、教育、培訓(xùn)工作，解讀預(yù)案中的要點(diǎn)，使每一位應(yīng)急人員能夠熟悉、掌握預(yù)案中與其承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)相關(guān)的工作任務(wù)、程序和標(biāo)準(zhǔn)，提高在不同情況下實(shí)施救援和協(xié)同處置的能力。

水上施工安全應(yīng)急預(yù)案編制中應(yīng)明確應(yīng)急演練的內(nèi)容和頻次要求，施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和預(yù)案特點(diǎn)，模擬事故開(kāi)展桌面演練或?qū)崙?zhàn)演練，檢驗(yàn)預(yù)案的合理性和實(shí)際操作過(guò)程中的可行性和有效性，評(píng)估應(yīng)急人員的技能和整體配合協(xié)調(diào)情況，分析培訓(xùn)需求，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題和缺陷，從中找出需要進(jìn)一步完善和改進(jìn)的地方，為預(yù)案的修訂與更新提供必要的

5 結(jié)束語(yǔ)

安全是企業(yè)的生命線，安全管理的成效對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展至關(guān)重要。應(yīng)急預(yù)案作為安全管理重要的一部分，在編制是應(yīng)考慮到全面性、針對(duì)性、可操作性、可讀性、完整性、銜接性的原則，突出事前預(yù)防和預(yù)警、事后及時(shí)響應(yīng)處置，才能真正地減少事故發(fā)生，控制事故蔓延、降低危害后果，最大程度減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)

[1] 韋柱志，淺析生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理存在的問(wèn)題及對(duì)策建議[J]，安全生產(chǎn)與監(jiān)督，2011（02）

[2] 尹益君，施工企業(yè)綜合應(yīng)急預(yù)案常見(jiàn)問(wèn)題及改進(jìn)措施[J]，中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（07）

第3篇：施工安全預(yù)案及應(yīng)急措施范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施

1、隧道施工安全管理存在的問(wèn)題

1.1安全組織體系不完善

目前我國(guó)隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對(duì)安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊(duì)伍對(duì)民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒(méi)有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，使得施工安全沒(méi)有保障。

1.2施工管理體系存在欠缺

目前我國(guó)隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長(zhǎng)管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無(wú)知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過(guò)大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。

1.3應(yīng)急預(yù)案與措施不完善

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見(jiàn)性特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒(méi)有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會(huì)陷入無(wú)章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2、提高公路隧道施工安全的控制措施

2.1 施工安全技術(shù)措施

（1）加強(qiáng)地質(zhì)勘察和監(jiān)控量測(cè)工作。密切關(guān)注施工期間的地質(zhì)情況，定期進(jìn)行TSP203地質(zhì)超前探測(cè)，以了解前方圍巖特性，制定詳細(xì)的施工預(yù)案，杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害。采用目測(cè)觀察法直觀地預(yù)測(cè)開(kāi)挖面前方的地質(zhì)條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度；同時(shí)根據(jù)儀器設(shè)備監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護(hù)參數(shù)是否合理，以制定不同階段時(shí)期的量測(cè)計(jì)劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。

（2）選用正確的開(kāi)挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開(kāi)挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機(jī)械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較好、施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆愤m宜的特長(zhǎng)隧道應(yīng)優(yōu)先采用掘進(jìn)機(jī)法施工。對(duì)于鉆爆法施工的隧道，Ⅱ級(jí)圍巖可采用全斷面法施工，Ⅲ，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，深埋V級(jí)圍巖隧道可采用微臺(tái)階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。

（3）強(qiáng)化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開(kāi)挖斷面、開(kāi)挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，根據(jù)預(yù)測(cè)的巖性及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，必須嚴(yán)格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質(zhì)量，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)及超欠挖數(shù)量。

當(dāng)穿過(guò)瓦斯地層或從其附近通過(guò)而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，必須預(yù)先確定瓦斯探測(cè)方法，及時(shí)監(jiān)測(cè)瓦斯?jié)舛龋訌?qiáng)機(jī)械通風(fēng)，采用超前周邊全封閉預(yù)注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機(jī)械和電器設(shè)備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。

（4）及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。隧道開(kāi)挖尤其在不良地質(zhì)段隧道的開(kāi)挖作業(yè)，應(yīng)在超前支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行；開(kāi)挖后，及時(shí)噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。分部開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)使初期支護(hù)盡快封閉成環(huán)，臺(tái)階長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)1.0倍洞徑；初期支護(hù)封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。

支護(hù)作業(yè)應(yīng)隨時(shí)觀察圍巖動(dòng)態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故。

2.2 施工安全防護(hù)措施

（1）加大安全防護(hù)投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內(nèi)應(yīng)該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營(yíng)造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。

（2）努力提高作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度，并裝設(shè)安全防護(hù)裝置；配備安全防護(hù)設(shè)施和用品，做好安全防護(hù)工作，所有進(jìn)洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風(fēng)、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護(hù)用品。

（3）加強(qiáng)消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應(yīng)配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負(fù)責(zé)定期檢查與補(bǔ)充和保管；在生活區(qū)、停車場(chǎng)、材料庫(kù)、油料庫(kù)等建筑設(shè)置避雷設(shè)施。

（4）施工現(xiàn)場(chǎng)做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災(zāi)。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護(hù)失穩(wěn)。

（5）采用機(jī)械通風(fēng)、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達(dá)到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

（6）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應(yīng)及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)急救和保護(hù)工作，現(xiàn)場(chǎng)常備應(yīng)急車輛，以供急需。

3、加強(qiáng)公路隧道工程施工安全管理的幾點(diǎn)建議

3.1建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，健全安全管理制度

成立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，下設(shè)主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。各隧道施工班組設(shè)立專職安全員，具體負(fù)責(zé)施工安全管理。要切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任，強(qiáng)化安全生產(chǎn)主體責(zé)任。加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的控制，加強(qiáng)隱患的排查。

3.2規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理，技術(shù)保證措施要精細(xì)化

嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部安全管理，隧道施工組織設(shè)計(jì)必須將安全生產(chǎn)、危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，報(bào)施工企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)審查，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后實(shí)施，并由施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。施工單位要做好施工和安全防護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交底工作，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強(qiáng)應(yīng)急管理，制定應(yīng)急預(yù)案。建立單位對(duì)施工班組安全技術(shù)交底、應(yīng)急預(yù)案演練、各項(xiàng)安全措施落實(shí)情況定期進(jìn)行檢查，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位進(jìn)行重點(diǎn)抽查，督促施工班組加強(qiáng)安全管理。

3.3落實(shí)施工安全責(zé)任制，加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)

嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)批，并定期進(jìn)行演練。要加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)。隧道開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、襯砌操作人員必須進(jìn)行崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗，作業(yè)人員必須持證上崗。

4、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)大量的統(tǒng)計(jì)與分析可知，在隧道施工開(kāi)挖、裝巖運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，施工單位務(wù)必強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識(shí)，正確選擇隧道施工方法，，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)，結(jié)合實(shí)際情況，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制，下大力預(yù)防慣性事故發(fā)生。這對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益、確保安全生產(chǎn)，都會(huì)起到重要的保證作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉輝.公路隧道施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與應(yīng)急預(yù)案[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009（01）.

第4篇：施工安全預(yù)案及應(yīng)急措施范文

關(guān)鍵詞：港口航道；安全施工；安全管理

Abstract: the port channel construction because its construction characteristics, than the average project faced with more safety problem, so it must be from management, technology and personnel to strengthen security measures to realize port channel construction safety production. In this paper I years experience in this paper focuses on the port channel construction safety production in the analysis of existing problems, and puts forward some corresponding measures.

Keywords: port channel; Safety construction; Safety management

中圖分類號(hào)：TQ639.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、安全管理

工程項(xiàng)目的安全管理，是項(xiàng)目在施工過(guò)程中組織安全生產(chǎn)的全部管理活動(dòng)。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程因素具體的狀態(tài)控制，使生產(chǎn)過(guò)程中不安全的行為和狀態(tài)減少或消除，從而不引發(fā)事故，使施工項(xiàng)目效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)得到充分保證。項(xiàng)目部要始終貫徹“以人為本”的理念，發(fā)動(dòng)全體員工參與；承諾預(yù)防為主，消除施工過(guò)程中的危險(xiǎn)、危害因素，控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)；承諾遵守法律法規(guī)及其它規(guī)章制度要求，運(yùn)用科學(xué)的管理方法，持續(xù)改進(jìn)職業(yè)安全健康績(jī)效，實(shí)現(xiàn)無(wú)違章項(xiàng)目部、無(wú)事故工程和安全文明環(huán)保施工工程的目標(biāo)。

二、港口航道施工安全生產(chǎn)中的難點(diǎn)

海上施工面臨著自然環(huán)境惡劣、氣候多變、點(diǎn)多線長(zhǎng)、人員分散、設(shè)備較多、交通不便和人員活動(dòng)范圍有限等諸多不利因素,給安全管理帶來(lái)了很大的難度。

1、惡劣的自然環(huán)境嚴(yán)重影響施工安全。海洋氣候多變和水文情況復(fù)雜等自然環(huán)境因素在很大程度上影響著施工,也給安全生產(chǎn)帶來(lái)了極大的威脅。風(fēng)、浪、潮、流、霧和雷暴都對(duì)施工安全造成了不利影響,在安全管理中需要采取措施重點(diǎn)防范。

2、水上交通安全管理任務(wù)重。海上施工遠(yuǎn)離陸地,材料和人員運(yùn)輸任務(wù)繁重。運(yùn)輸需要使用大量的船舶,整個(gè)施工期內(nèi)船舶航行次數(shù)和人員上下船頻率很高,發(fā)生事故的可能性大大增加。船舶交通安全和施工人員上下船安全是安全管理的又一重點(diǎn)和難點(diǎn)。

3、應(yīng)急救援工作難度大。海上施工不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)很多,由于管理不善、職工違章操作、船機(jī)設(shè)備故障和施工環(huán)境不良等造成的安全事故隨時(shí)可能發(fā)生,有效的應(yīng)急救援工作可以防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大,降低事故損失。但受風(fēng)浪、潮汐、急流和交通環(huán)境(運(yùn)輸距離以及交通工具)等客觀因素的影響,救援工作難以及時(shí)快速開(kāi)展。

三、港口航道施工安全生產(chǎn)中存在問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

（一）管理方面

現(xiàn)有管理體制的不足,沒(méi)有科學(xué)系統(tǒng)的管理方式，過(guò)于簡(jiǎn)單、形式化，操作起來(lái)很難見(jiàn)到實(shí)效。

建設(shè)工程施工中，企業(yè)負(fù)責(zé)人以經(jīng)濟(jì)效益為重，對(duì)安全工作只喊口號(hào)，不見(jiàn)行動(dòng)；小的安全隱患不在乎，待釀成大禍后才后悔；施工方不愿作必要的安全生產(chǎn)投入，不采取有力的措施預(yù)防安全事故，而是抱著僥幸的心理對(duì)待安全生產(chǎn)問(wèn)題。

教育不到位。人員分散,安全教育難度大，海上施工各作業(yè)面相對(duì)孤立,交通不便,所以施人員比較分散,難以組織大規(guī)模的集中安全教育,只能采用分散分批教育,以避免教育不及時(shí)或者有遺漏。

針對(duì)上述問(wèn)題，在航口航道生產(chǎn)施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)各方的安全生產(chǎn)責(zé)任，制定針對(duì)本工程的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，包括獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度，以進(jìn)一步約束各方的安全生產(chǎn)工作。組織成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位主要負(fù)責(zé)人為領(lǐng)導(dǎo)小組成員，定期或不定期召開(kāi)安全生產(chǎn)會(huì)議，定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查。加大安全投入，海上施工的安全設(shè)備、設(shè)施一定要準(zhǔn)備到位。加強(qiáng)對(duì)員工的安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識(shí)與安全技能。

（二）及時(shí)準(zhǔn)確地收集和氣象水文信息

海上施工受氣象和水文條件影響較大,在大風(fēng)、大浪和急流等惡劣氣象和水文條件下施工發(fā)生安全事故的可能性很大,所以組織生產(chǎn)應(yīng)參考施工海域氣象和水文條件,盡量避免在惡劣氣象和水文條件下進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。安全管理服務(wù)于生產(chǎn),因此及時(shí)、準(zhǔn)確收集和氣象水文信息是海上施工安全管理的一項(xiàng)重要工作。

（三）采取防強(qiáng)風(fēng)措施

港口航道施工常常面臨的突風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)問(wèn)題，必須要采取防強(qiáng)風(fēng)措施。

1、防風(fēng)是日常安全生產(chǎn)工作的重要組成部分，要確保防季風(fēng)、突風(fēng)指令的暢通，嚴(yán)禁拒絕執(zhí)行指令現(xiàn)象的發(fā)生。

2、為了利于抵御季風(fēng)、突風(fēng)，保證工程結(jié)構(gòu)和施工船舶的安全，船舶作業(yè)應(yīng)選擇在碼頭軸線安全距離駐位施工，防止因走錨發(fā)生船舶與構(gòu)筑物磕碰現(xiàn)象；施工船舶作業(yè)結(jié)束后，及時(shí)絞纜離開(kāi)樁墩或拖至安全水域待命。

3、當(dāng)預(yù)報(bào)本施工海域風(fēng)力達(dá)到8級(jí)時(shí)，所有施工船舶立即進(jìn)入避風(fēng)狀態(tài)，做好隨時(shí)拖帶、絞纜或自航至安全水域的各種準(zhǔn)備工作。

4、當(dāng)預(yù)報(bào)風(fēng)力可能有超過(guò)8級(jí)且持續(xù)增大的趨勢(shì)時(shí)，生產(chǎn)指揮系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，立即根據(jù)預(yù)報(bào)的具體風(fēng)向、風(fēng)力、歷時(shí)及作業(yè)地點(diǎn)，做出施工船舶到錨地避風(fēng)的決策，調(diào)度室負(fù)責(zé)通知各施工船舶，各船船長(zhǎng)立即執(zhí)行。

5、各施工船舶得知有突發(fā)惡劣天氣前，船長(zhǎng)要確保高頻、單邊帶等通訊順暢，確保發(fā)動(dòng)機(jī)、錨纜、導(dǎo)航設(shè)備等設(shè)備的運(yùn)行良好，并檢查消防、救生設(shè)備，保證其有效性。

6、寒潮（強(qiáng)風(fēng)）侵襲前要加強(qiáng)施工人員的安全防護(hù)工作，防止人員上下船由于涌浪大引起施工人員摔傷或落水淹溺事故的發(fā)生；并做好甲板上機(jī)器、材料的加固工作，防止其滑動(dòng)傷及作業(yè)人員。

（四）施工人員問(wèn)題

1、員工工作時(shí)間長(zhǎng)，易疲勞引起事故。大型構(gòu)件的澆筑，極易引起員工的疲勞，由于澆筑時(shí)間長(zhǎng)，得不到很好的休息，人困體乏，思想就不能較好地集中于工作中，為了完成任務(wù)，員工疲勞工作，就容易發(fā)生安全事故。解決方法：人員實(shí)行輪流換班，澆筑前注意休息調(diào)整。

2、現(xiàn)場(chǎng)管理人員為了搶進(jìn)度，忽略安全，違章指揮。有許多安全事故和搶進(jìn)度有密切的關(guān)系，為了完成施工進(jìn)度，當(dāng)安全和進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，就忽略安全或明知施工條件不足而倉(cāng)促上陣。 解決方法：明確安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持“誰(shuí)受益，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則。對(duì)有意違規(guī)違紀(jì)的人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

3、全體作業(yè)時(shí)，各工種協(xié)調(diào)不夠，信號(hào)不明。在有交叉立體作業(yè)時(shí)，各班組獨(dú)立作業(yè)或施工人員不注重協(xié)調(diào)，不從大處著眼，細(xì)處著手，沒(méi)有考慮到相互間的影響而導(dǎo)致事故。解決方法：指揮員要安排合理，要錯(cuò)開(kāi)作業(yè)時(shí)間。

（五）施工中船體失穩(wěn)問(wèn)題

在航道整治工程中往往需要用到挖泥船、打樁船以及起重船等，這些工程船施工時(shí)都要求位置相對(duì)固定，這是保證整治工程順利實(shí)施的關(guān)鍵因素之一。

工程船舶的定位一般有系纜定位和支撐定位兩種方式。系纜定位又可分為岸纜定位和拋錨定位。岸纜定位主要是將鋼纜繩的一端固定在巖石、樹(shù)樁等岸邊的固定物上，這種方法通常適用于山區(qū)河流；所謂拋錨定位，則是將鋼纜繩綁在船錨上，將錨扔進(jìn)河道內(nèi)，通過(guò)錨的重量及其與河床的作用力來(lái)對(duì)船舶進(jìn)行定位。航道流速較為緩慢、河床平坦的河流等一般采用此種方式穩(wěn)船。支撐定位一般分為鋼樁定位和液壓支腿定位。鋼樁定位的效果較好，通常應(yīng)用于大型挖泥船等相對(duì)較大型的船舶。液壓支腿定位是近年來(lái)才逐漸發(fā)展起來(lái)的，這種方法重心非常低，操作較為簡(jiǎn)便。在某些流速較大，流態(tài)混亂的河段，可以綜合采用幾種定位方式以確保工程船舶的穩(wěn)定定位。

（六）制定海上施工的應(yīng)急預(yù)案

1、根據(jù)合同段安全防范重點(diǎn)，水上施工應(yīng)急預(yù)案主要有以下方面：預(yù)防結(jié)構(gòu)及機(jī)械設(shè)備垮塌事故的應(yīng)急預(yù)案、預(yù)防施工區(qū)域海損事故的應(yīng)急預(yù)案、預(yù)防高處墜落事故的應(yīng)急預(yù)案、預(yù)防起重傷害及機(jī)械傷害事故的應(yīng)急預(yù)案、預(yù)防觸電傷害事故的應(yīng)急預(yù)案、預(yù)防火災(zāi)爆炸事故的應(yīng)急預(yù)案、預(yù)防落水溺水事故的應(yīng)急預(yù)案、預(yù)防洪澇事故應(yīng)急預(yù)案、預(yù)防油料及化學(xué)品的泄漏的應(yīng)急預(yù)案。

2、安全應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)與地方政府安全質(zhì)監(jiān)部門(mén)緊密聯(lián)系，成立安全應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)。工程現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故時(shí)，實(shí)行項(xiàng)目施工安全責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理是第一責(zé)任人及第一管理者，按自救、互救和組織搜救相結(jié)合的原則采取一切行之有效的措施，確保人身生命及財(cái)產(chǎn)安全。建立防范緊急情況下的自救、互救系統(tǒng)和搜救系統(tǒng)。

3、救援器材。應(yīng)急小組應(yīng)配備下列救援器材：醫(yī)療器材、搶救工具、照明器材、通訊器材、交通工具、滅火器材。

4、通信聯(lián)絡(luò)。項(xiàng)目部必須將110、119、120、項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員的手機(jī)號(hào)碼、公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組織成員手機(jī)號(hào)碼、企業(yè)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組織成員手機(jī)號(hào)碼、當(dāng)?shù)匕踩O(jiān)督部門(mén)電話號(hào)碼，明示于工地顯要位置，工地?fù)岆U(xiǎn)指揮及保安員應(yīng)熟知這些號(hào)碼。

5、應(yīng)急救援體系。項(xiàng)目經(jīng)理部結(jié)合本工程實(shí)際建立重特大安全事故應(yīng)急救援組織，保證一旦發(fā)生重大安全事故，能迅速有效地投入搶救工作，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，盡可能減少事故的損失。

結(jié)束語(yǔ)

航道施工能夠起到保證航道通航能力、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。港口航道施工中的安全問(wèn)題較于一般工程更為重要，加強(qiáng)施工中的安全生產(chǎn)就要做好安全管理工作、及時(shí)準(zhǔn)確地收集和氣象水文信息、要求員工安全規(guī)范、制定應(yīng)急預(yù)案等。相信在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技水平的不斷提高下，我國(guó)的航道工程會(huì)在安全生產(chǎn)的前提下取得進(jìn)一步的突破。

參考文獻(xiàn)

[1]常福田主編.航道整治[M].人民交通出版社,2005年.

[2]趙岸定.淺談航道整治施工技術(shù)[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月刊)，2010 年 08 期.

第5篇：施工安全預(yù)案及應(yīng)急措施范文

（鎮(zhèn)江藍(lán)舶工程科技有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212016）

【摘　要】交通建設(shè)工程不同于其他建筑工程，不僅具有施工環(huán)境惡劣、施工線長(zhǎng)、施工點(diǎn)多、公司與施工項(xiàng)目有較遠(yuǎn)距離、工程建設(shè)有很大的流動(dòng)性以及復(fù)雜的參與人員等特點(diǎn)，而且在該工程的施工過(guò)程危險(xiǎn)性較大，因此，必須要貫徹落實(shí)安全管理措施。首先分析了我國(guó)交通工程安全管理存在的問(wèn)題，并闡述了交通工程項(xiàng)目安全管理的必要性，詳細(xì)探討了交通工程項(xiàng)目安全管理的具體措施。

關(guān)鍵詞 交通工程；施工；安全管理

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通工程建設(shè)逐漸受到了越來(lái)越多的關(guān)注，與此同時(shí)，交通工程數(shù)量不斷增加、規(guī)模不斷擴(kuò)大，尤其是近些年來(lái)，交通安全事故的頻繁發(fā)生，不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也為人們的生命和健康安全帶來(lái)了巨大的隱患，因此，交通工程安全管理問(wèn)題成為而來(lái)人們關(guān)注的重點(diǎn)話題。

1　我國(guó)交通工程安全管理現(xiàn)狀

第一，管理機(jī)構(gòu)紛繁、交叉，導(dǎo)致管理水平低下。交通工程的管理層一般都是臨時(shí)抽調(diào)、臨時(shí)組建的，極易出現(xiàn)社會(huì)資源的重復(fù)配置，不僅浪費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，還會(huì)導(dǎo)致很多的管理問(wèn)題。

第二，一些施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全、不落實(shí)，執(zhí)行不到位，有的項(xiàng)目經(jīng)理長(zhǎng)期不在崗，導(dǎo)致項(xiàng)目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人的責(zé)任不落實(shí);有的項(xiàng)目專職安全生產(chǎn)管理人員未配備或配備兼職安全生產(chǎn)管理人員，造成安全生產(chǎn)管理工作無(wú)專人負(fù)責(zé)。一些監(jiān)理單位安全監(jiān)理責(zé)任不落實(shí)，沒(méi)有真正開(kāi)展安全監(jiān)理工作，現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)理不到位。

第三，在一些交通工程項(xiàng)目安全管理中，有針對(duì)性的安全教育培訓(xùn)不夠，主體從業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，遵守安全生產(chǎn)規(guī)章、安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的自覺(jué)性差，“三違”現(xiàn)象屢禁不止，缺乏基本的安全作業(yè)技能、自我保護(hù)意識(shí)和防范能力。

第四，在施工組織設(shè)計(jì)中未編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電方案，對(duì)達(dá)到一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程未編制或雖編制了專項(xiàng)施工方案，但由于審核把關(guān)不到位，使得施工方案存在缺陷、不完善，或安全技術(shù)措施不完善，沒(méi)有針對(duì)性和可操作性。

2　交通工程項(xiàng)目安全管理的必要性

近幾年我國(guó)的安全事故發(fā)生率呈上升趨勢(shì)，且存在許多重大事故，嚴(yán)重影響了我國(guó)建設(shè)現(xiàn)代交通網(wǎng)的進(jìn)程，同時(shí)嚴(yán)重威脅到人們的生命安全。對(duì)此，我國(guó)采取了針對(duì)性的措施進(jìn)行防范，加強(qiáng)管理交通工程施工中的安全監(jiān)督，有效降低了事故發(fā)生率，并取得了較好的效果。加強(qiáng)交通工程安全管理，不僅可有效降低事故發(fā)生率，減少傷亡人數(shù)，還可以促進(jìn)工程施工進(jìn)程，使施工質(zhì)量得以保證，并有效保障交通運(yùn)輸工程完工后的正常運(yùn)營(yíng)。

3　交通工程項(xiàng)目安全管理要點(diǎn)

3.1　健全安全保障制度

在交通建設(shè)的項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，選配科學(xué)的設(shè)備，機(jī)械設(shè)備要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行合理的選擇，根據(jù)項(xiàng)目工程的實(shí)際情況，設(shè)立相關(guān)的安全管理機(jī)構(gòu)，建立健全管理制度，并將其落實(shí)到位，確定施工工程中的責(zé)任人，將每個(gè)管理工作交給具體的執(zhí)行人，對(duì)安全管理進(jìn)行分解和細(xì)化，規(guī)劃好各個(gè)部門(mén)的管理職能和責(zé)任，任務(wù)環(huán)節(jié)透明化，保證工程管理有序的實(shí)施，并且進(jìn)程進(jìn)行大規(guī)模的檢查，采用獎(jiǎng)勵(lì)模式，激勵(lì)工作人員對(duì)工作的熱情。

3.2　工程安全應(yīng)急預(yù)案的編制

交通工程施工安全應(yīng)急預(yù)案體系包括綜合應(yīng)急預(yù)案、工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案。編制應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)在開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急資源調(diào)查和能力評(píng)估的基礎(chǔ)上進(jìn)行。交通建設(shè)主管部門(mén)、建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)各自編制的綜合應(yīng)急預(yù)案組織評(píng)審。應(yīng)急預(yù)案通過(guò)評(píng)審、審批，后，編制單位應(yīng)當(dāng)將預(yù)案送達(dá)預(yù)案涉及的其他部門(mén)和單位。交通工程施工安全應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急演練制度，建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)每年至少組織一次應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)。

3.3　工程前期安全管理

交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)包括自然環(huán)境和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，所以在工程施工前應(yīng)確定城市交通工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源、類別及等級(jí)，編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；做好工程勘察及環(huán)境調(diào)查工作中的安全管理；做好設(shè)計(jì)階段的安全管理。

在交通工程勘察階段，要明確勘察和環(huán)境調(diào)查工作的具體內(nèi)容和重點(diǎn)內(nèi)容，注重勘察方案的論證和成果的審查驗(yàn)收，確?？辈斐晒軌驖M通工程設(shè)計(jì)、施工的要求，避免因勘察和調(diào)查成果不準(zhǔn)確、不完整或深度不夠等可能導(dǎo)致的工程設(shè)計(jì)或施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

交通工程施工前安全管理還包括設(shè)計(jì)階段的安全管理。交通工程設(shè)計(jì)工作，隨著勘察資料和調(diào)查資料等基礎(chǔ)資料掌握深度的不斷加深，對(duì)工程安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和分級(jí)的準(zhǔn)確程度得到提高，通過(guò)對(duì)不同級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行有針對(duì)性地分析和處理，同時(shí)還要通過(guò)加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)方案合理性和可靠性的評(píng)審論證，優(yōu)選技術(shù)經(jīng)濟(jì)和風(fēng)險(xiǎn)最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，可一定程度上規(guī)避或降低由于設(shè)計(jì)不合理可能帶來(lái)的交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.4　加強(qiáng)技術(shù)管理，完善施工方案和安全技術(shù)措施

施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電方案，對(duì)達(dá)到一定規(guī)模、危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，并附具安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字后實(shí)施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。如果施工方案發(fā)生變更，則應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和修改安全技術(shù)措施，并嚴(yán)格執(zhí)行工程變更審查制度，確保方案科學(xué)、手續(xù)完備、措施得當(dāng)、監(jiān)管到位。

3.5　加大對(duì)安全施工的投入

原材料是交通工程安全中最為重要一點(diǎn)，嚴(yán)格按照設(shè)備管理制度，對(duì)施工材料進(jìn)行篩選和比對(duì)，機(jī)械操作員服從項(xiàng)目安排，按照操作流程和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，隨時(shí)觀察設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，做到有問(wèn)題及時(shí)解決，排除安全隱患，加大保養(yǎng)力度，保證器械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)利用率高，容易損壞故障的設(shè)備做好跟蹤檢查，改變修理相對(duì)的滯后的現(xiàn)狀，要做到出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修理，如有機(jī)械發(fā)生異?，F(xiàn)象應(yīng)立即停機(jī)檢查。對(duì)于器械容易損壞的部位準(zhǔn)備好備用零件，避免因?yàn)榫S修器械時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而影響公路施工，做到防范于未然。

3.6　加強(qiáng)對(duì)施工人員的素質(zhì)建設(shè)

在交通項(xiàng)目施工過(guò)程中，對(duì)安全管理人員要定期開(kāi)展安全管理教育，提高他們的專業(yè)技能，同時(shí)掌握各種安全管理的措施和手段，不斷提高管理人員的水平，才能夠保證安全管理工作的有效進(jìn)行。對(duì)于一線施工人員，要在開(kāi)始施工之前進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和安全意識(shí)的培養(yǎng)，使他們認(rèn)識(shí)到安全施工的重要性，提高作業(yè)人員的技術(shù)水平，才能夠有效的避免不規(guī)范操作和不安全行為的產(chǎn)生，保證工程施工的質(zhì)量。

3.7　改善施工條件

由于交通工程的施工環(huán)境較為惡劣，一般都是條件較為艱苦的崇山峻嶺之間，因此也可以通過(guò)改善施工條件來(lái)加強(qiáng)施工安全管理，如加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員居住環(huán)境的改善，指派專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，配備專業(yè)的醫(yī)務(wù)人員保證及時(shí)有效的醫(yī)療服務(wù)等。同時(shí)，對(duì)于一些特殊作業(yè)環(huán)境，要做好相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，如于高溫環(huán)境的生產(chǎn)操作，可根據(jù)氣候特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整項(xiàng)目的作業(yè)時(shí)間，通過(guò)布設(shè)通風(fēng)、制冷設(shè)備來(lái)進(jìn)避暑等。

3.8　制定安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)制度

安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)制度的構(gòu)建可以使交通工程的施工安全得到保證，并使安全系統(tǒng)的原理與方法在監(jiān)督管理交通工程施工安全的工作中得以有效應(yīng)用。另外，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)制度可以識(shí)別并分析存在于交通工程施工過(guò)程中的安全隱患，有助于判斷施工過(guò)程中安全事故的嚴(yán)重程度與危害性，并為安全事故防范措施的制定提供有效依據(jù)。

4　結(jié)語(yǔ)

交通工程屬于高危行業(yè)，因此必須貫徹落實(shí)好安全第一、預(yù)防為主的方針，加強(qiáng)工程施工安全管理制度的建設(shè)，提高安全管理的收入，并且不斷的加強(qiáng)對(duì)工作人員的綜合素質(zhì)建設(shè)，從多方面采取有效的措施，促進(jìn)工程安全管理效率的提升，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]潘麗麗,張蔡斌.試論交通工程施工安全管理問(wèn)題分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2012.13.

第6篇：施工安全預(yù)案及應(yīng)急措施范文

1. 目的

為應(yīng)對(duì)今年的特殊氣候及暴雨洪水引起的緊急情況，有序高效的做出相應(yīng)處理，最大限度減少損失，維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定，特制定本預(yù)案。

2. 適用范圍

本應(yīng)急預(yù)案適應(yīng)Xx線Xx標(biāo)段工程項(xiàng)目部正在施工的Xx1號(hào)隧道工程所有從事生產(chǎn)的中鐵九局員工，在工作場(chǎng)所因近期特殊氣候及暴雨洪水引起的緊急情況時(shí)，承擔(dān)對(duì)他人實(shí)施緊急求助的責(zé)任，承擔(dān)對(duì)企業(yè)財(cái)產(chǎn)實(shí)施緊急保護(hù)的責(zé)任，承擔(dān)對(duì)Xx公司既有線安全防護(hù)。在其他場(chǎng)所發(fā)生洪災(zāi)時(shí)，承擔(dān)對(duì)人們財(cái)產(chǎn)實(shí)施緊急求助的義務(wù)。

3. 組織機(jī)構(gòu)

Xx線Xx標(biāo)段工程項(xiàng)目部成立防洪應(yīng)急求援領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公地點(diǎn)設(shè)在Xx公司Xx線Xx標(biāo)段工程項(xiàng)目部的調(diào)度室，負(fù)責(zé)施工全管段的防洪工作。隧道作業(yè)隊(duì)成立隧道防洪應(yīng)急求援領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)Xx線Xx標(biāo)段工程項(xiàng)目部所有隧道工程防洪工作具體實(shí)施。

隧道作業(yè)隊(duì)防洪應(yīng)急求援領(lǐng)導(dǎo)小組

組 長(zhǎng)： Xx

副組長(zhǎng)： Xx、Xx

第一小組：Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、

主要負(fù)責(zé)未進(jìn)行施工的路基、橋涵、隧道；

第二小組：Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx

主要負(fù)責(zé)Xx1號(hào)隧道；隧道工程防洪應(yīng)急預(yù)案

4. 應(yīng)急預(yù)案

4.1堅(jiān)持“預(yù)防為主”原則：全體員工要樹(shù)立安全第一的意識(shí)，始終保持高度的警惕性，進(jìn)入雨季后應(yīng)由專人堅(jiān)持每天記錄、收聽(tīng)、收看各級(jí)天氣預(yù)報(bào)，特別是災(zāi)害性警報(bào)，及時(shí)采取相應(yīng)措施。

4.2一旦突發(fā)暴雨洪水災(zāi)害，立即啟動(dòng)以下各職能人員，全力投入災(zāi)害的處理工作。

4.2.1各工點(diǎn)負(fù)責(zé)人在第一時(shí)間向上級(jí)和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)報(bào)告情況，并負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)人員向高地、屋頂?shù)鹊胤降某冯x；

4.2.2現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人（領(lǐng)工員或工長(zhǎng)）負(fù)責(zé)維護(hù)秩序，清點(diǎn)員工人數(shù)，防止發(fā)生混亂。

4.2.3后勤負(fù)責(zé)人員做好簡(jiǎn)單的醫(yī)療救治，保證現(xiàn)場(chǎng)飲食衛(wèi)生，儲(chǔ)備必要的生活、醫(yī)療物資。

4.2.4現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)技術(shù)資料的保管與搶救，并負(fù)責(zé)記錄、拍照洪水的水位等災(zāi)情。

4.2.5通信聯(lián)絡(luò)員（由組長(zhǎng)臨時(shí)任命）聽(tīng)取組長(zhǎng)指示，第一時(shí)間向上級(jí)應(yīng)急中心匯報(bào)情況，并做好現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外部的通信聯(lián)絡(luò)工作。

4.2.6現(xiàn)場(chǎng)電工在第一時(shí)間，采取最安全的措施切斷總電源。

5現(xiàn)場(chǎng)處置對(duì)策

5.1立即組織員工有序的疏散到安全區(qū)域，以部門(mén)為單位清點(diǎn)人數(shù)同時(shí)立刻向有關(guān)部門(mén)報(bào)告災(zāi)情。

5.2現(xiàn)場(chǎng)員工立即搶救受傷人員，切掉電源，搶救國(guó)家財(cái)產(chǎn)，盡可能使國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失降到最低限度。

5.3領(lǐng)導(dǎo)小組組織人員，對(duì)財(cái)產(chǎn)損失情況進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)查，記錄在案，寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告向建筑公司匯報(bào)。

6.應(yīng)急準(zhǔn)備及措施

6.1施工前應(yīng)對(duì)全體從事生產(chǎn)的員工進(jìn)行防洪方法的培訓(xùn)，使上崗員工熟知防洪應(yīng)急預(yù)案，保證在發(fā)生洪災(zāi)時(shí)每個(gè)員工都能采取最準(zhǔn)確的應(yīng)急措施減少損失。

6.2必要時(shí)還要組織有關(guān)人員進(jìn)行演練，驗(yàn)證應(yīng)急準(zhǔn)備工作和預(yù)案實(shí)施效果，提高實(shí)戰(zhàn)中自防自救能力。

6.3清理疏通施工范圍內(nèi)既有溝渠、排水和泄洪通道，做到不淤、不堵、不留施工隱患，不阻塞河道，保證有足夠的泄洪能力。

6.4隧道工程在施工中首先做好洞門(mén)頂部的防、截、排水設(shè)施，力爭(zhēng)早日進(jìn)洞。進(jìn)洞后做好邊、仰坡的永久和臨時(shí)防護(hù)，明洞段土石方開(kāi)挖嚴(yán)格按《隧道工程明洞工程作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》施工，確保進(jìn)洞施工安全。

6.5火工品庫(kù)必須按規(guī)定裝好避雷接地裝置，避開(kāi)雷雨天氣使用和運(yùn)送火工品。

6.6棄碴場(chǎng)擋墻防護(hù)按設(shè)計(jì)要求提前施作。

6.7臨時(shí)工程做好防、排水工作。尤其注意臨時(shí)房屋、砂石料場(chǎng)和水泥庫(kù)、鋼筋堆料場(chǎng)和加工場(chǎng)、空壓機(jī)房、變電所、火工品庫(kù)、機(jī)械停放場(chǎng)的防、排水工作，確保人員、機(jī)械、材料安全渡汛。臨時(shí)施工便道有足夠的防、排水設(shè)施，確保暢通無(wú)阻。

6.8對(duì)在低洼地帶存放的施工物資設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查、核實(shí)，有必要時(shí)提前轉(zhuǎn)移到地勢(shì)較高的安全位置。

6.9施工機(jī)械、人員在雨季施工時(shí)加強(qiáng)防雷電、防滑、防坍塌措施，確保施工安全有序的進(jìn)行。

6.10嚴(yán)格按《隧道工程防水和排水作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》做好隧道防、排水工作。

6.11按本應(yīng)急預(yù)案?jìng)渥阆鄳?yīng)的求援器材、設(shè)備、機(jī)具、確保本預(yù)案的啟動(dòng)。

6.12遇有搶險(xiǎn)任務(wù)時(shí)，必須服從項(xiàng)目部的統(tǒng)一指揮和安排。

第7篇：施工安全預(yù)案及應(yīng)急措施范文

1建筑施工事故分析

1．1概念

建筑施工事故是指在建筑施工過(guò)程中，由于各種危險(xiǎn)因素造成的人員傷亡和(或)經(jīng)濟(jì)損失后果的非預(yù)謀性事件。

1．2六大傷害

建筑施工傷害事故按照事故類型模式劃分，最具代表性的有六種事故，常簡(jiǎn)稱為六大傷害，分別是:高處墜落、觸電、坍塌、物體打擊、機(jī)械傷害和起重傷害。統(tǒng)計(jì)各類施工傷亡事故發(fā)生所占比例如下:高處墜落占46%、觸電占14%、坍塌13%、物體打擊占11%、機(jī)械傷害占6%、起重傷害占4%。這六類施工傷亡事故占事故總數(shù)的94%，見(jiàn)圖1。

1．3事故因素

建筑施工傷害事故發(fā)生的因素分別是:人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、工作環(huán)境的不安全狀態(tài)、管理失誤［2］。

1)人的不安全行為。人的行為和心理過(guò)程，可分為感知—判斷—?jiǎng)幼魅齻€(gè)環(huán)節(jié)，動(dòng)作的失誤導(dǎo)致人的不安全行為，動(dòng)作失誤不但由信息缺失、感知錯(cuò)誤、判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致，而且與人的技術(shù)水平、心理素質(zhì)、體力狀態(tài)、職業(yè)道德這些人的要素有關(guān)。具體表現(xiàn)有:不使用各人防護(hù)用具;操作錯(cuò)誤;使用不安全設(shè)備;身體或精神健康原因;注意力分散;處于不安全的位置;在起吊作業(yè)下停留等。

2)物的不安全狀態(tài)。建筑施工中涉及的設(shè)備、材料、半成品、燃料、施工機(jī)械、機(jī)具、設(shè)施、能源等都有可能處于不安全的狀態(tài)引起事故。具體表現(xiàn)有:物品存放不當(dāng);防護(hù)不當(dāng)或無(wú)防護(hù);設(shè)備失修、保養(yǎng)不當(dāng);設(shè)備非正常狀態(tài)下使用。

3)工作環(huán)境的不安全狀態(tài)。施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境有可能處于不安全的狀態(tài)引起事故。具體表現(xiàn)有:作業(yè)場(chǎng)所狹窄;溫度、濕度不當(dāng);交通線路配置不當(dāng);通風(fēng)不良或不通風(fēng);材料堆放不安全;照明不足;場(chǎng)地混亂;工序設(shè)計(jì)或配置不安全。

4)管理失誤。管理失誤常常是以上人失誤、物故障、環(huán)境危險(xiǎn)因素的直接原因。管理失誤雖是間接原因，卻常常是事故發(fā)生的根本原因。事故的發(fā)生常常是因管理的失誤造成人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和工作環(huán)境的不安全狀態(tài)的出現(xiàn)，當(dāng)人的不安全行為遇到物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全狀態(tài)時(shí)，事故就會(huì)發(fā)生。圖2是管理失誤為主因的事故模型。管理失誤具體表現(xiàn)有:安全投入不足;違章指揮、作業(yè);安全操作知識(shí)未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不足;現(xiàn)場(chǎng)缺乏安全檢查、驗(yàn)收;沒(méi)有或不認(rèn)真實(shí)施預(yù)防措施;事故隱患整改不力;無(wú)安全操作規(guī)范或不健全。

2建筑施工安全管理模型

2．1管理模型

根據(jù)建筑施工傷害事故的特點(diǎn)，建立建筑施工安全管理模型，該模型由1個(gè)事故、2個(gè)循環(huán)流程、4個(gè)管理模塊組成，如圖3所示。該模型由評(píng)價(jià)管理、日常管理、應(yīng)急管理和事故管理4種組成。組成循環(huán)流程:(流程1)評(píng)價(jià)管理—日常管理;(流程2)評(píng)價(jià)管理—應(yīng)急管理—事故管理。其中流程1對(duì)應(yīng)消除安全隱患的情況，流程2對(duì)應(yīng)事故處理的情況。

2．2評(píng)價(jià)管理

評(píng)價(jià)管理是指按照科學(xué)程序和方法，對(duì)系統(tǒng)中各種危險(xiǎn)因素、發(fā)生事故的可能性及損失和傷害程度進(jìn)行調(diào)查與分析論證，從而評(píng)估系統(tǒng)總體的安全性，為制定各種基本預(yù)防措施和防護(hù)措施提供科學(xué)依據(jù)［3］。評(píng)價(jià)管理是整個(gè)安全管理模型的基礎(chǔ)模塊，是日常管理、應(yīng)急管理和事故管理的依據(jù)。該項(xiàng)管理側(cè)重于調(diào)查研究。評(píng)價(jià)管理可以用的方法有:安全檢查表法、指數(shù)評(píng)價(jià)法、概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法、常規(guī)統(tǒng)計(jì)法、邏輯推導(dǎo)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法。如對(duì)于某項(xiàng)目施工員從腳手架墜落死亡的事故，采用事故樹(shù)分析，見(jiàn)圖4。在本例中高處墜落主要原因:忽視安全規(guī)定或經(jīng)費(fèi)不到位而不設(shè)置防護(hù)設(shè)施;有防護(hù)設(shè)施但設(shè)計(jì)不當(dāng)、強(qiáng)度不夠、年久失修或防護(hù)方法不當(dāng)。其次，經(jīng)驗(yàn)不足、偶然失誤、作業(yè)安檢缺陷、安全培訓(xùn)缺陷等導(dǎo)致高處墜落。最后，還有氣候條件惡劣、照明不良、作業(yè)面濕滑等環(huán)境因素。實(shí)踐證明，針對(duì)以上原因采取措施后，高處墜落事故已大大降低。

2．3日常管理

日常管理是指根據(jù)評(píng)價(jià)管理得到安全隱患分析，制定、執(zhí)行相關(guān)措施，檢查措施實(shí)施情況以及是否有安全隱患。日常管理是采用制度、措施進(jìn)行管理，該項(xiàng)管理側(cè)重于日常執(zhí)行力。日常管理采取的措施方法有:1)控制人的不安全行為。安全心理調(diào)適法、獎(jiǎng)懲激勵(lì)控制法、管理控制法。2)控制物的不安全狀態(tài)。設(shè)備的安全化、設(shè)置安全防護(hù)裝置、加強(qiáng)設(shè)備安全檢查等。3)改善施工環(huán)境。合理施工平面布置、設(shè)置安全警示標(biāo)志、封閉管理、合理安排施工工藝和工序等。

2．4應(yīng)急管理

應(yīng)急管理是指根據(jù)施工可能出現(xiàn)的安全事故等突發(fā)事件，為迅疾有效開(kāi)展應(yīng)急行動(dòng)而預(yù)先做的各種準(zhǔn)備，包括相關(guān)組織構(gòu)架、人員職責(zé)、預(yù)案編制、應(yīng)急設(shè)備物資準(zhǔn)備和維護(hù)、預(yù)案演習(xí)、與外部救援銜接、對(duì)媒體消息等。應(yīng)急管理主要內(nèi)容是預(yù)案的管理，預(yù)案編制流程見(jiàn)圖5。

2．5事故管理

事故管理是指根據(jù)應(yīng)急管理做好的預(yù)案對(duì)施工出現(xiàn)的安全事故等突發(fā)事件，迅疾有效開(kāi)展應(yīng)急行動(dòng)，包括接警、預(yù)案啟動(dòng)、救援行動(dòng)(人員疏散、工程搶險(xiǎn)、醫(yī)療救護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、專家支持)、現(xiàn)場(chǎng)清理、善后處理、事故調(diào)查、向媒體消息等，如圖6所示。事故管理的目的是減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，為恢復(fù)正常施工創(chuàng)造條件。

第8篇：施工安全預(yù)案及應(yīng)急措施范文

關(guān)鍵詞:建筑工程;安全管理;因素

保障施工安全是建筑業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的必要前提條件和基本的保證,而影響建筑施工安全的因素是紛繁復(fù)雜的 面對(duì)這些紛繁的因素,應(yīng)當(dāng)從施工項(xiàng)目自身因素、人為因素和管理體制因素這三方面來(lái)著手分析,以期改善施工環(huán)境、提高管理效率、保障施工安全。

1. 施工項(xiàng)目自身因素

由從施工環(huán)境來(lái)看,以下幾個(gè)方面導(dǎo)致危險(xiǎn)源密集,施工危險(xiǎn)性增大。1)施工作業(yè)中露天作業(yè)量大,時(shí)間長(zhǎng),其間受氣候條件影響大。據(jù)統(tǒng)計(jì),建筑物施工作業(yè)中,露天作業(yè)量約占總量的70%,且易受風(fēng)、雨和雷電等惡劣自然環(huán)境的影響,從而導(dǎo)致施工危險(xiǎn)性增大。2)施工流動(dòng)性大,施工環(huán)境變化頻繁。由于環(huán)境變化頻繁,導(dǎo)致施工作業(yè)人員容易在適應(yīng)新環(huán)境的過(guò)程中,受到環(huán)境中的不利條件影響,使得危險(xiǎn)概率增大。

從施工作業(yè)特點(diǎn)和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件來(lái)看,以下幾個(gè)方面導(dǎo)致危險(xiǎn)源密集,施工危險(xiǎn)性增大。1)施工項(xiàng)目工序多,變化大,環(huán)境影響因素突出。建筑施工項(xiàng)目從基礎(chǔ)施工、主體工程到裝修各階段,工程內(nèi)容迥異,工序和施工方法也各一不相同;同時(shí),作業(yè)環(huán)境也隨時(shí)改變,其中隱藏的危險(xiǎn)源眾多,原因各異,導(dǎo)致危險(xiǎn)源的辨識(shí)困難,危險(xiǎn)隱患增加。2)施工項(xiàng)目高處作業(yè)多。在建筑施工過(guò)程中,高處作業(yè)約占90%,同時(shí)受到惡劣自然環(huán)境影響,在防護(hù)不當(dāng)時(shí),極易發(fā)生高處墜落等安全事故。3)建筑施工過(guò)程中通常存在施工作業(yè)面狹窄,交叉作業(yè)多等危險(xiǎn)隱患。由于進(jìn)度需要和實(shí)際施工條件制約,經(jīng)常需要多工種、多班組在同一作業(yè)面內(nèi)展開(kāi)施工作業(yè),在有限的場(chǎng)地集中大量的工人、建筑材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行立體交叉作業(yè),導(dǎo)致危險(xiǎn)源在有限時(shí)空內(nèi)高度集中,容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

從施工參與方來(lái)看,施工過(guò)程中存在多個(gè)參與方,其關(guān)系的復(fù)雜性、多方參與性決定了施工安全的管理難度較高。施工安全管理是全方面的、整體的、相互制約的。施工安全的主體是施工企業(yè)。但施工企業(yè)在整個(gè)項(xiàng)目流程中并不占據(jù)主導(dǎo)地位。對(duì)其他參與方的影響力小,而且眾多參與方之間的關(guān)系復(fù)雜,決定了施工企業(yè)對(duì)施工安全的管理難度較高

2. 人為因素

1)施工人員的流動(dòng)性大,使建立安全意識(shí)的難度較大。一個(gè)工程完成以后,施工隊(duì)伍就要去建新的工程。那么施工隊(duì)伍就要相應(yīng)地在不同的地區(qū)間流動(dòng);同時(shí),施工隊(duì)伍和人員也因建筑的不同特點(diǎn)在不斷地分化組合人員、隊(duì)伍間的相互不熟悉,缺乏認(rèn)同感,使建立安全意識(shí)的難度較大。

2)施工作業(yè)者勞動(dòng)強(qiáng)度高,作業(yè)人員易產(chǎn)生工作疲勞、注意力分散,從而出現(xiàn)誤操作和事故發(fā)生。

3)作業(yè)人員的操作過(guò)程復(fù)雜程度高?，F(xiàn)代施工項(xiàng)目工藝繁多,施工條件復(fù)雜。作業(yè)人員在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí),還需密切注意周圍環(huán)境變化,隨時(shí)進(jìn)行施工協(xié)調(diào),導(dǎo)致勞動(dòng)復(fù)雜性程度增大,一旦發(fā)生疏忽容易造成事故。

4)從業(yè)人員的素質(zhì)相對(duì)較低,造成施工人員缺乏安全常識(shí)。建筑施工是低技術(shù)含量、非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),又需要大量的人力資源,屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)。決定了從業(yè)人員的素質(zhì)相對(duì)較低,不懂得在勞動(dòng)中合理地保護(hù)自己。

5)建設(shè)工期被不合理的壓縮使安全風(fēng)險(xiǎn)增大 業(yè)主常常為了業(yè)績(jī)和投資收益,要求項(xiàng)目提前竣工或暗示施工企業(yè)壓縮工期,而施工企業(yè)因處于產(chǎn)業(yè)鏈底層。迫于市場(chǎng)壓力不得不壓縮工期、日夜趕工。施工人員超負(fù)荷工作、疲勞作業(yè):同時(shí),安全措施的落實(shí)得不到時(shí)間上的保障,施工人員不得不冒險(xiǎn)施工,這些必然增大了施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3. 管理體制因素

1)工程建設(shè)各方主體的安全責(zé)任尚難落實(shí),尤其是對(duì)個(gè)人安全生產(chǎn)責(zé)任的落實(shí)不好操作。工程建設(shè)涉及建設(shè)單位、勘察單位、施工企業(yè)、工程監(jiān)理單位、設(shè)備租賃單位和拆裝單位等眾多主體,對(duì)這些主體的安全生產(chǎn)責(zé)任難以有效的貫徹落實(shí)。

2)建設(shè)工程安全生產(chǎn)的投入不足。一些建設(shè)單位和施工總包單位安全意識(shí)不強(qiáng),為了節(jié)約成本擠扣安全生產(chǎn)費(fèi)用的情況屢見(jiàn)不鮮。為了追求效益,企業(yè)會(huì)千方百計(jì)地降低成本。在監(jiān)察力度不夠的情況下,就會(huì)減少對(duì)安全措施的投入,甚至冒著發(fā)生傷亡的和職業(yè)病危害的危險(xiǎn)強(qiáng)行施工。一旦企業(yè)因此獲得了利潤(rùn),就會(huì)更加忽視施工安全,消極應(yīng)付檢察監(jiān)督。這種現(xiàn)象在效益較差的施工企業(yè)中就更加明顯。

3)建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理制度尚未有效全面展開(kāi),安全生產(chǎn)信用體系尚待建立。安全生產(chǎn)監(jiān)管方法仍過(guò)于單一化,欠缺行之有效的監(jiān)督管理制度和措施。

4)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案制定和應(yīng)急救援制度尚未健全。應(yīng)急預(yù)案制定和應(yīng)急救援制度實(shí)施在我國(guó)推行的時(shí)間不長(zhǎng),一些施工企業(yè)尚未制定好企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)急預(yù)案,也未與城市應(yīng)急管理體系產(chǎn)生聯(lián)動(dòng),一旦發(fā)生應(yīng)急事故,將得不到及時(shí)救助和處置,導(dǎo)致事故擴(kuò)大。

5)安全技術(shù)開(kāi)發(fā)力度和安全資源配置不足。對(duì)事故隱患檢測(cè)能力和一旦發(fā)生事故后的事故處置能力均顯不足。

6)安全文化教育欠缺。施工企業(yè)普遍存在安全文化缺失,職工安全知識(shí)缺乏,安全意識(shí)淡薄等問(wèn)題。施工人員中普遍存在的臨時(shí)觀念增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。安全措施因施工的動(dòng)態(tài)作業(yè)而不斷變化,而且一般不能持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間,這導(dǎo)致施工人員對(duì)安全措施普遍存在臨時(shí)觀念:不采取可靠的安全措施,偷工減料,重生產(chǎn)輕安全。

4. 結(jié)語(yǔ)

建筑施工安全嚴(yán)峻艱巨,作為施工企業(yè)必須從以上三點(diǎn)腳踏實(shí)地的去分析應(yīng)對(duì),使施工安全工作取得大的進(jìn)步,只有杜絕安全事故施工才能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn):

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[2]吳啟英.建筑施工安全現(xiàn)狀及對(duì)策探討[J].建材與裝飾(下旬刊),2007(07).

第9篇：施工安全預(yù)案及應(yīng)急措施范文

1 存在問(wèn)題及原因

1.1 工程建設(shè)各方主體安全責(zé)任不夠明確

工程建設(shè)涉及建設(shè)單位，勘察單位，設(shè)計(jì)單位，施工單位，監(jiān)理單位，采購(gòu)、供應(yīng)單位以及設(shè)備租賃單位，拆裝單位等。安全責(zé)任不夠明確，或者知道安全責(zé)任而沒(méi)有得到切實(shí)履行，根本原則是責(zé)任主體領(lǐng)導(dǎo)不夠重視。主要表現(xiàn)在安全機(jī)構(gòu)設(shè)置不健全，安全人員不足．安全分工不明確，制度不健全，措施不落實(shí)，資金不到位，任意壓縮約定工期，無(wú)證上崗，無(wú)施工方案，無(wú)審批，安全交底不履行，安全檢查不執(zhí)行，安全隱患不整改，越級(jí)或無(wú)資質(zhì)承包，違法分包等等。特別在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的情況下，一些施工單位沒(méi)有把安全第一，預(yù)防為主放在首位，往往專注于追求低成本，高利潤(rùn)，而忽視了勞動(dòng)者的條件、安全保護(hù)和環(huán)境的改善，甚至以犧牲勞動(dòng)者的生命為代價(jià)。

1.2 建筑安全生產(chǎn)資金投入不足

建筑施工過(guò)程中，安全生產(chǎn)在資金投入上包括安全設(shè)施、安全防護(hù)用品、安全培訓(xùn)、安全技術(shù)資料、安全意外保險(xiǎn)等沒(méi)有得到落實(shí)或投入不足，不能滿足安全條件的需要，主要原因有：

1.2.1 一些地區(qū)安全生產(chǎn)費(fèi)用根本沒(méi)有按規(guī)定納入工程概算成本中。

1.2.2 建設(shè)單位不按時(shí)撥付工程進(jìn)度款，造成施工單位安全費(fèi)用無(wú)法按時(shí)投入，安全條件無(wú)法保證。

1.2.3 建設(shè)行政主管部門(mén)沒(méi)有制定任何安全費(fèi)用的有關(guān)管理辦法，導(dǎo)致建設(shè)主體單位鉆空子，無(wú)法保證安全條件。

1.3 安全生產(chǎn)把關(guān)不嚴(yán)

1.3.1 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施不齊全或滯后，安全條件惡劣。

1.3.2 施工安全用品不合格。

1.3.3 施工安全設(shè)施沒(méi)按規(guī)定進(jìn)行安全檢測(cè).

1.3.4 施工安全檢查或巡查不嚴(yán)格或流于形式。

1.3.5 施工安全技術(shù)措施、安全隱患整改落實(shí)不到位。

1.3.6 施工安全教育、安全交底流于形式．沒(méi)逐級(jí)交底．針對(duì)性不強(qiáng)，不具體，不明確，不履行書(shū)面簽字記錄。

1.3.7 安全危險(xiǎn)源沒(méi)建立檔案，無(wú)控制、處理方法。

1.3.8 生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案制度不健全，一些施工單位根本沒(méi)有制定應(yīng)急救援預(yù)案，一旦發(fā)生事故得不到及時(shí)救助和處理。

1.4 安全生產(chǎn)監(jiān)督力度不夠

目前，許多地方安全生產(chǎn)監(jiān)督管理僅僅停留在突擊性的安全檢查上，而缺少日常的具體監(jiān)督管理和強(qiáng)制性措施。

1.4.1 安全監(jiān)督管理隊(duì)伍素質(zhì)差．法律法規(guī)常識(shí)不熟悉，原則性不強(qiáng)。

1.4.2 監(jiān)督管理任務(wù)不明確

1.4.3 監(jiān)督管理手段不強(qiáng)硬。

1.4.4 對(duì)違法違規(guī)行為不按規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行處罰，造成有法不依的混亂局面。

2 主要對(duì)策

2.1 樹(shù)立“安全法制”觀。

完善安全監(jiān)督管理機(jī)制，依法查處。發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)現(xiàn)象絕不手軟，及時(shí)采取停工、整頓、罰款等手段，并召集違規(guī)單位的主要負(fù)責(zé)人、直接責(zé)任人及有關(guān)人員進(jìn)行原因分析、說(shuō)服教育，直至有關(guān)單位和人員徹底落實(shí)人工、資金、期限整改，同時(shí)，按相關(guān)程序處罰和落實(shí)專人復(fù)查。

健全重大事故報(bào)告和信息處理系統(tǒng)，定期向社會(huì)公布企業(yè)安全生產(chǎn)不良記錄，不讓違法違規(guī)企業(yè)進(jìn)人建筑市場(chǎng)。

嚴(yán)禁違法發(fā)包、越級(jí)承包和違法分包等現(xiàn)象。

2.2 樹(shù)立“安全第一”觀。

建設(shè)主管部門(mén)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要堅(jiān)持原則，懂法執(zhí)法。不管什么原因．沒(méi)有取得施工許可證或不具備安全條件的．一律不準(zhǔn)進(jìn)入建筑市場(chǎng)，杜絕無(wú)證施工等現(xiàn)象。

2.3 樹(shù)立“安全責(zé)任”觀。

嚴(yán)格建筑施工隊(duì)伍準(zhǔn)入請(qǐng)出制度。對(duì)施工單位年審不合格或沒(méi)取得安全施工許可證的，不準(zhǔn)其參加施工招投標(biāo)，從源頭上杜絕安全事故的發(fā)生。

2.4 樹(shù)立“安全檢查”觀。

安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)經(jīng)常深入生產(chǎn)一線，及時(shí)掌握企業(yè)和項(xiàng)目的安全管理，安全檢查，安全評(píng)價(jià)，安全設(shè)施使用、檢測(cè)情況等是否符合規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制各安全責(zé)任主體嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格履行安全職責(zé)。一旦發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)單位，立即停工整頓，掛黃牌警告。

2.5 樹(shù)立“安全人本”觀。

強(qiáng)制實(shí)行建筑意外保險(xiǎn)制度和推行風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，有效保障勞動(dòng)者安全和權(quán)益。

2.6 樹(shù)立“安全質(zhì)量”觀。

嚴(yán)格建筑材料和施工機(jī)械采購(gòu)、驗(yàn)收工作，杜絕唯利是圖使用偽劣產(chǎn)品、偷工減料等現(xiàn)象。

2.7 樹(shù)立“安全管理”觀。

保證安全資金投人和工程進(jìn)度款正常撥付，主管部門(mén)嚴(yán)格督促，不準(zhǔn)挪作他用、或拖欠工程款和工人工資。

2.8 樹(shù)立“安全重點(diǎn)”觀。