調(diào)度員精選(九篇)

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第1篇：調(diào)度員范文

該同志在一年的工作中，深知調(diào)度員崗位的重要性，為了更好地完成車隊的運營生產(chǎn)任務，必須不斷地提高自身的素質(zhì)和業(yè)務能力，要以主人翁精神，想單位之所想，即單位之所急，力爭能為單位整體發(fā)展工作創(chuàng)造發(fā)亮點，做出貢獻。

該同志作為一名黨員，一名老調(diào)度員，積極參加車隊組織的各項理論知識的學習和活動，與其他同志交流工作經(jīng)驗。在職工面前時刻保持自己的先進性和表率作用，充分發(fā)揮“一個黨員一面旗幟”的示范作用。在本崗位工作中嚴格要求自己，干一行，愛一行，力求做到勤勤懇懇，踏踏實實，工作能吃苦耐勞，任勞任怨。以交通部道路旅客運輸“三優(yōu)”“三化”為目標，落實各種管理制度，理順各項管理運作程序，提高自身管理水平與服務技能，規(guī)范經(jīng)營戶營運秩序，力爭園滿完成各項工作任務指標。

重點要抓好節(jié)假日黃金周等高峰運營期旅客運輸組織工作，確保安全，為全市人民提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、高效的旅客運輸服務，做群眾滿意的黨員和調(diào)度員。

作為一名調(diào)度員，是現(xiàn)場生產(chǎn)的組織實施者，生產(chǎn)過程的參與者和監(jiān)督者，該同志能端正自己的工作態(tài)度，保持非常強的責任感和使命感，為車隊的運營生產(chǎn)，為公司的經(jīng)濟效益提供保障。不斷地培養(yǎng)勤懇、踏實、細致的良好習慣和基本素養(yǎng)，工作中力求精益求精，不放過任何問題。在做好每一天的工作之余，從不忘總結(jié)經(jīng)驗教訓，提高自己的各項業(yè)務水平。車輛的運營調(diào)度、線路行車作業(yè)計劃的制訂、上路調(diào)查客流、臺帳記錄及上報報表等工作，力爭做到自己滿意、車隊滿意和乘客滿意。

由于已從事多年的調(diào)度員工作，工作職責、程序都已經(jīng)很熟悉，但在實際工作中，從來沒有停止自己在專業(yè)和職業(yè)技能方面的學習和提高，;了解公司相關規(guī)章制度，做解釋工作，與駕乘人員充分溝通，緩解矛盾沖突，做好乘客與乘務人員良好紐帶，能夠為大家解決實際問題;督促駕乘人員做好安全、營運準點、車容衛(wèi)生工作等，發(fā)現(xiàn)問題及時整改匯報，不放過微小的疏忽，防微杜漸;督促車輛的例保進廠、加油和駕乘的吃飯、交接班工作，做好考勤管理和后勤生活管理，保障生產(chǎn)運營的順利進行，盡自己最大的努力，配合調(diào)度組長的工作，做好車隊管理人員和隊長的幫手，得到了車隊的認可和職工的好評。

第2篇：調(diào)度員范文

一　業(yè)務技能精

“業(yè)精方可事成”。航站調(diào)度員所具備的業(yè)務素質(zhì)是做好調(diào)度工作的關鍵和前提，若想成為一名業(yè)務技能精良的調(diào)度員，首先本身應具備以下幾個基本條件：

1、調(diào)度員要有較全面的多學科的業(yè)務知識結(jié)構(gòu)和較強的專業(yè)知識水平，方可在實際工作中做到遇事不慌，得心應手，處理問題游刃有余。

2、調(diào)度員應不斷學習和掌握有關的先進技術和理論，熟練掌握專業(yè)技能，逐步增強解決突發(fā)事件的本領，方能在實際工作中充分體現(xiàn)出調(diào)度員的才智，以便更好地服務于森林航空消防工作。

二　應變能力強

應變能力，是一種根據(jù)不斷發(fā)展變化的主客觀條件，隨時調(diào)整個人行為的能力。一個人的應變能力，是建立在科學判斷基礎上的原則性和靈活性的高度統(tǒng)一。一個人在工作的過程中，要善于從表面“平靜”中及時發(fā)現(xiàn)新情況、新問題，要根據(jù)事物的發(fā)展變化，審時度勢地作出機智果斷的應變。一個具有應變能力的人，不因循守舊，善于從實踐中總結(jié)規(guī)律，對已取得的成績，不滿足，不陶醉，能透過成績找差距、挖隱患。

應變能力是調(diào)度員應當具有的基本能力之一。一名優(yōu)秀的森林航空消防調(diào)度員，應具有良好的調(diào)節(jié)能力，其隨機應變的能力，往往就表現(xiàn)在善于正確處理一些隨機、突發(fā)事件上。自身應變能力高的調(diào)度員，在工作中遇事沉著、冷靜，處理事情果斷、準確，而不是緊張和莽撞從事，在發(fā)現(xiàn)客觀條件發(fā)生變化時，按照預定調(diào)度方法、方式難以實現(xiàn)時，能夠急中生智，臨場作出新的方案，完成森林航空消防任務。

這種應變能力可通過加強實踐來逐步提高，我們工作中努力去解決問題和克服困難的過程，本身就是增強應變能力的過程。在工作、學習和日常生活中，要注意多做自我檢查、自我監(jiān)督、自我鼓勵，注意改變不良的習慣和惰性，也有助于培養(yǎng)良好的應變能力。假如我們遇事總是遲疑不決、優(yōu)柔寡斷，就要主動地鍛煉自己分析問題的能力，迅速作出決定。假如我們總是因循守舊，半途而廢，那就要從小事做起，努力控制自己，不達目標不罷休。只要下決心鍛煉，應變能力是可以不斷增強的。

“應變”必須建立在堅持原則的前提下，根據(jù)不斷變化的客觀條件，盡可能采取科學、靈活的“應變”對策，做到“你變我也變”，從而最終達到我們的工作目標。尤其在撲救森林大火飛行時，所有的飛行計劃都要根據(jù)火場的變化而進行實時地調(diào)整，以便更好地服務撲救森林大火滅火飛行的需要。無原則的靈活“應變”，是圓滑、虛偽的伎倆。

三　溝通能力佳

溝通能力是一個人職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)知識、經(jīng)驗閱歷等等的綜合體現(xiàn)。溝通是一種技巧，它需要有意識的進行培養(yǎng)訓練，從而實現(xiàn)人與人之間的充分理解、認知和協(xié)同。擁有良好的溝通意識和溝通能力，工作中往往能達到事半功倍的效果，提高個人的溝通技巧，將使自己的工作游刃有余。

調(diào)度員在接受、調(diào)度指令或者進行交流的過程中，本身就是在進行溝通。溝通主要包括聽、問、說三種行為，其中認真聆聽是溝通的關鍵，互信是有效溝通的基礎。認真的聆聽可以幫助我們了解對方的思維方式和特點，得以調(diào)整和確定和對方進行有效溝通的方式、方法，在聆聽的過程中，要充分表現(xiàn)出對對方的尊重、耐心以及理解，以便建立互相信任的氛圍中。問及說的過程中，要恰當?shù)?、自然地運用聲調(diào)，一般情況下，柔和的聲調(diào)表示坦率和友善。不管說什么樣話，陰陽怪氣的態(tài)度，就顯得冷嘲熱諷，用鼻音哼聲往往表現(xiàn)傲慢、惱怒和鄙視，是缺乏誠意的，會引起別人不快。微笑來自快樂，在工作過程中，微微笑一笑，雖然無聲，但是它代表了歡悅、尊敬。

要提高溝通能力，一是加強培養(yǎng)和訓練，二是需要在工作中不斷的總結(jié)，不斷的思考，不斷的通過自身的體驗和觀察去發(fā)掘自己的悟性、潛能。在與對方的溝通過程中，切忌以下幾點：

1、不要盲目的崇拜偶像和權威，這樣會禁錮你的頭腦，束縛你的手腳，如學歷、資格、經(jīng)歷、地位、權利等；

2、不要喪失獨立思考的習性，也不要無原則的屈從他人從而被剝奪自主思考和行動的能力；

3、避免在對方稍有差錯時立刻下結(jié)論；

4、給雙方留有余地，不要把對方逼進死胡同，不要自顯太聰明，也不要自以為是，因為誰也不愿意跟自以為特別精明而又斤斤計較的人打交道；

5、聽對方講話時不能太沉默，否則對方會認為你對其缺乏尊重；

6、注意講話措辭及次序。簡潔、準確地概述你的想法后，保持片刻的安靜，允許對方體會你說的話；

7、注意講話語速不宜過快；

8、接電話時，與話筒保持適當距離，說話聲大小適度。

四　工作態(tài)度正

決定一個人工作成績的因素主要有三個方面：態(tài)度、知識和溝通技巧。其中工作態(tài)度決定著工作高度，因為敬業(yè)者，專心致志其工作，是做好工作的前提，是積極向上的人生態(tài)度的體現(xiàn)，失去這個前提和體現(xiàn)，工作績效和職業(yè)道德都無從談起。無論從事哪種工作，都應勤奮工作、盡職盡責，這是最起碼的職業(yè)道德要求。

航站調(diào)度員是航站對外工作的窗口，責任不可謂不重要，這個崗位需要的是具有強烈工作責任感和職業(yè)自豪感的員工。鄙視自己工作崗位的人，對工作敷衍了事的人，是不會取得工作業(yè)績的。

不敬業(yè)不行，不勤業(yè)更不行。古人云：“業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思而毀于隨”。勤包含著純粹的實干精神，勤就是努力做好本職工作，天道酬勤、勤能補拙。調(diào)度員要始終保持一種張弛有序的工作狀態(tài)，保持一種昂揚向上的精神，做到嘴勤、手勤和腦勤，只有辛勤勞動、不貪安逸的人，工作才能取得成效。端正的工作態(tài)度從來都是與勤奮緊密聯(lián)系、交相為用的。在某種意義上，可以說勤奮是完美工作態(tài)度的基石。

要把工作做好，靠的是發(fā)自內(nèi)心的責任感，一種認真的信念，絕對不是利益，更不是耍小聰明?？客稒C取巧、迎合領導的心理去做事，不是捷徑，這種工作方式?jīng)]有生存空間。愛耍小聰明的人往往最缺乏的就是責任，他碰到問題往往選擇逃避，而不解決問題。工作態(tài)度決定著你的工作高度。

五　原則執(zhí)行勇

“勇”就是敢于開拓，敢于承擔責任，敢于堅持原則，敢于實事求是。一言蔽之，“勇”就是勇敢果斷、剛健不屈。

航站調(diào)度員應該有較強的全局觀念，能正確對待局部和全局的關系，勇于堅持調(diào)度原則，做一名有責任感的、有執(zhí)行力的調(diào)度員。

我個人認為，因為堅持原則就意味著你不可能讓所有的人都滿意，堅持原則，你就可能和個別人的利益發(fā)生沖突。缺乏原則和勇氣，就必然影響你的執(zhí)行力，你就不可能做到合理調(diào)度指揮。

第3篇：調(diào)度員范文

【關鍵詞】調(diào)度員仿真系統(tǒng)；互聯(lián)

1、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的必要性

我國電網(wǎng)實行“統(tǒng)一調(diào)度、分級管理”的模式，全國各大區(qū)域電網(wǎng)已實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，隨著電網(wǎng)規(guī)模的日益擴大，相應的運行管理水平也需逐步提高，決定了管理電網(wǎng)必須采用互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)。一個互聯(lián)的大電網(wǎng)某個方式的變化，一般會引起電網(wǎng)的其他部分的方式和潮流的變化，也需要給各級調(diào)度人員提供互聯(lián)調(diào)度員仿真系統(tǒng)，使之能夠分析全網(wǎng)運行方式。通過互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)進行事故處理，調(diào)度員能夠進行大量的電網(wǎng)信息溝通、故障設備狀態(tài)了解、故障點的判斷與隔離、系統(tǒng)倒閘操作的全程監(jiān)控等工作，能極大地提高調(diào)度員電網(wǎng)事故的能力。

2、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的建設原則

在聯(lián)網(wǎng)方面的設計中主要考慮以下幾點：

①充分利用現(xiàn)有的計算機資源，使軟件本身與硬件基本無關，極大可能的保護軟件的投資；②計算機網(wǎng)絡建設成本大，需要能夠充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡資源；③DTS聯(lián)網(wǎng)需要提供WEB瀏覽手段，使DTS的使用范圍極大的擴大，特別是針對聯(lián)網(wǎng)反事故演習；④作為互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)，要求DTS終端跨出DTS機房，能夠在遠端進行跨地區(qū)、跨省的連接。

3、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的物理結(jié)構(gòu)

整個互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)利用電力調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)（SPDnet），對于遠程終端而言，通過本地網(wǎng)絡和電力調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)（SPDnet）可以與DTS服務器所在網(wǎng)絡進行連接。

4、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的軟件結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的DTS一般采用C/S結(jié)構(gòu)，C/S結(jié)構(gòu)在技術上很成熟，它的主要特點是交互性強、具有安全的存取模式、網(wǎng)絡通信量低、響應速度快、利于處理大量數(shù)據(jù)。C/S結(jié)構(gòu)，即Client/Server（客戶機/服務器）結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)把數(shù)據(jù)內(nèi)容放在遠程的服務器上，而在客戶機上安裝相應軟件。

對于互聯(lián)的調(diào)度員仿真而言，采用C/S模式對于系統(tǒng)維護無疑是一場災難：1、對客戶端的硬件提出了一定的要求，極大的提高了軟件的使用成本；2、它要求客戶端數(shù)據(jù)和軟件隨服務器變更而隨時維護，給維護帶來極大的工作量和工作難度。

針對以上問題互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)采用的是B/S結(jié)構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)，即Browser/Server（瀏覽器/服務器）結(jié)構(gòu)，就是只安裝維護一個服務器（Server），而客戶端采用瀏覽器（Browse）運行軟件。它是隨著Internet技術的興起，對C/S結(jié)構(gòu)的一種變化和改進。

5、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的安全管理

傳統(tǒng)的DTS系統(tǒng)中計算機分為教員臺和學員臺，從計算機結(jié)構(gòu)上對整個系統(tǒng)進行了功能上的劃分，但是該方法無法應用于互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)。

在聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中因為連接終端多，聯(lián)網(wǎng)終端存在不確定性。

在互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)中通過用戶名和密碼實現(xiàn)上述功能的。通過對各個用戶賦予不同的角色以實現(xiàn)各種功能并區(qū)分終端。

在用戶密碼模型中在以下幾個方面考慮安全控制：

A.系統(tǒng)各種功能控制權。DTS中的控制權包括報表顯示、重演控制和DTS功能控制。

B.圖形的瀏覽權。不同的互聯(lián)的調(diào)度員仿真中聯(lián)網(wǎng)用戶面對的是同一個DTS計算網(wǎng)絡，但是他們分別使用不同的電網(wǎng)，在DTS聯(lián)合演習過程中不需要關心其他的電網(wǎng)。同時在設置演習教案的過程中可能包含了部分外部網(wǎng)絡的內(nèi)容。

C.設備操作權。因為互聯(lián)的調(diào)度員仿真中的聯(lián)網(wǎng)用戶分別屬于不同的演習單位，在聯(lián)合演習開放遠程操作功能時需要限制不同演習單位的操作內(nèi)容，防止相互影響。

在DTS中不同的終端具備不同的角色，當DTS終端用于學員臺功能時，需要隱藏部分信息，通過控制權的設置而達到該目的。

6、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的通訊方案

調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的網(wǎng)絡通訊方案基本還是采用TCP/IP協(xié)議，但是在設計互聯(lián)的調(diào)度員仿真通訊方案時需要考慮以下問題：

1.網(wǎng)絡條件不確定，需要能夠處理低速率網(wǎng)絡通訊。

2.終端數(shù)目較多，DTS服務器需要同時維護多個網(wǎng)絡連接。

在互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)通訊方案的實現(xiàn)上考慮以下問題：

1.在程序?qū)崿F(xiàn)上采用多線程。

2.采用網(wǎng)絡總線設計方法。

3.既能夠應用于DTS計算驅(qū)動型顯示方法，又能夠適應DTS多終端條件下運行。

6.1 DTS基本網(wǎng)絡通訊方法

廠站與省、地調(diào)DTS系統(tǒng)之間的聯(lián)網(wǎng)基本相似，都是充分利用與電力調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)（SPDnet）和撥號方法進行聯(lián)網(wǎng)。調(diào)度員仿真系統(tǒng)的基本通訊流程圖如圖1所示。

6.1.1通訊系統(tǒng)構(gòu)成

整個通訊系統(tǒng)的建立分以下幾個部分，每個部分都是由一個個單獨的線程構(gòu)成。各個線程之間通過消息機制建立通訊。整個通訊系統(tǒng)是一個數(shù)據(jù)驅(qū)動型結(jié)構(gòu)。

1.網(wǎng)絡監(jiān)聽。負責監(jiān)聽DTS客戶端的網(wǎng)絡連接請求。當DTS客戶端有請求時“網(wǎng)絡監(jiān)聽”接受請求并建立與該DTS終端的網(wǎng)絡連接。

2.網(wǎng)絡總線?！熬W(wǎng)絡總線”實際是軟總線，實際是“網(wǎng)絡控制”的數(shù)據(jù)空間，所有的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)（包括傳送和接收數(shù)據(jù)）均發(fā)送到“網(wǎng)絡總線”上。

3.網(wǎng)絡控制。負責網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的分發(fā)，網(wǎng)絡通道的狀態(tài)維護，網(wǎng)絡的異常處理，網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的解釋和合理性判斷等。

4.客戶端數(shù)據(jù)處理。所有客戶端傳送到的數(shù)據(jù)統(tǒng)一在“客戶端數(shù)據(jù)處理”中處理，“客戶端數(shù)據(jù)處理”為每一批數(shù)據(jù)單獨建立一個數(shù)據(jù)處理線程，處理結(jié)果仍然返回到“網(wǎng)絡總線”。

5.結(jié)果數(shù)據(jù)處理?！敖Y(jié)果數(shù)據(jù)處理”中將計算結(jié)果或返回客戶端信息形成輸出數(shù)據(jù)傳送到“網(wǎng)絡總線”上。

第4篇：調(diào)度員范文

關鍵詞：調(diào)度員；行車指揮；可靠性；

1 引言

隨著鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)信息化的發(fā)展，列車調(diào)度員（以下簡稱“列調(diào)”）的作業(yè)模式已經(jīng)從“一人一圖、一筆一尺”演變?yōu)椤耙蝗艘粰C”，人機結(jié)合的方式在提高運輸效率、擴大運輸能力等方面發(fā)揮著顯著作用?？梢哉f，機器設備的運轉(zhuǎn)狀態(tài)是列調(diào)正常工作的前提和保障，列調(diào)的工作質(zhì)量則關系到鐵路運輸?shù)陌踩托б?。因此，列調(diào)行車指揮（人機系統(tǒng)）的可靠性值得分析。

2 選立分析事項

鑒于列調(diào)工作的復雜性，為便于闡述清晰，相關內(nèi)容均以列調(diào)（特指負責區(qū)段行車指揮的列調(diào)）處理紅外線激熱信息為例。

其基本作業(yè)過程是：根據(jù)熱軸信息確定車次，然后傳達給相應車站值班員，并通知熱軸列車司機立即停車檢查；同時逐站通知后續(xù)列車停車，甚至轉(zhuǎn)告相鄰列調(diào)；由于司機在區(qū)間鑒定熱軸的時間不確定，還可利用空擋調(diào)整停車區(qū)間前方各站的運行方案。從作業(yè)性質(zhì)上劃分，這是一次突發(fā)性的列車調(diào)整。

3 基本可靠性

基本可靠性R是指在外部環(huán)境理想狀態(tài)下，系統(tǒng)功能不因人體差錯而降低的成功概率。

其計算公式為：R=a1×a2×a3 (1)

式中：a1—輸入系數(shù)，感知信號及其意義，時有失誤；a2—判斷系數(shù)，進行判斷時失誤；a3—輸出系數(shù)，輸出信息時運動器官執(zhí)行失誤，如：按錯開關。a1、a2、a3的取值范圍見表1。

在本次列車調(diào)整中，列調(diào)對熱軸列車、后續(xù)列車所接收的信息、判斷的結(jié)果是不一樣的，前后是因果關系可視為串聯(lián)，則列調(diào)基本可靠性計算公式應為：R列=R熱×R后 （2）

式中：R熱—布置熱軸列車時的基本可靠性；R后—安排后續(xù)列車時的基本可靠性。

3.1 R熱取值及依據(jù)

a1取0.999，熱軸信息包括：通過時間、探測站名稱、運行方向、客貨類別、編組輛數(shù)、故障車位、車號、左右側(cè)、軸位、熱軸等級、停車要求及處置辦法。

a2取0.999，列調(diào)根據(jù)熱軸信息判定熱軸車次。

a3取0.9995，通知相關車站：熱軸車次、故障車位、車號、左右側(cè)、軸位、熱軸等級、停車要求及處置辦法。

代入公式（1）中，R熱為0.9975。

3.2 R后取值及依據(jù)

a1取0.9999，考慮后續(xù)列車的列車等級、客貨類別、運行區(qū)段、最近車站及其側(cè)線狀態(tài)。

a2取0.999，判定客車可停于車站正線，貨車最好停于車站側(cè)線，盡量減少區(qū)間停車，以及線路開通后列車放行次序。

a3取0.9999，通知相關車站立即采取措施。

代入公式（1）中，R后為0.9988。若需調(diào)整n趟列車，則需通知n個車站，連續(xù)作業(yè)可視為串聯(lián)，即R后=0.9988n。

將上述分析結(jié)果代入公式（2）中，則列調(diào)的基本可靠性R列=0.9975×0.9988n。

4 作業(yè)可靠性

作業(yè)可靠性RH是指考慮外環(huán)境因素給人的作業(yè)帶來的影響。

其計算公式為：RH=1-b1×b2×b3×b4×b5×(1-R列) (3)

式中：b1—作業(yè)時間系數(shù)；b2—操作頻率系數(shù)；b3—作業(yè)危險度系數(shù)；b4—培訓教育系數(shù)；b5—工作環(huán)境系數(shù)；(1- R列) —作業(yè)的基本失效概率或基本不可靠性。b1、b2、b3、b4、b5的取值范圍詳見表2。

b1取3.0，激熱信息要求立即停車，而且后續(xù)列車也必須果斷處置。

b2取1.0，2011年1-11月北京局管內(nèi)共預報貨車激熱20件，與26個列調(diào)臺相比，平均不足1件/臺；

b3取基數(shù)1.0加上調(diào)整列車數(shù)（n）與管轄范圍內(nèi)（單向）正在運行列車總數(shù)（N）的比值，即：1.0+n/N，調(diào)整的列車數(shù)越多，作業(yè)危險性就越大。

b4取1.0，調(diào)度員都受過嚴格的業(yè)務培訓，并通過部、局考核持證上崗。

b5取1.0，部、局一直對工作環(huán)境的建設給予高度重視，并有明文規(guī)定，年年驗收、均已達標。

根據(jù)以上取值，公式（3）可為：

RH=1-3×（1.0+n/N）×（1-0.9975×0.9988n） （4）

5 設備可靠性

設備可靠性SM計算公式為：SM=BF/（（BF+TR）×Y） （5）

式中：BF—工作時間；TR—故障時間；Y—設備臺數(shù)。

根據(jù)北京局調(diào)度所京滬二臺相關統(tǒng)計，2011年1-11月份日常使用的3臺電腦和2部電話發(fā)生故障的時間共計0.37小時，代入公式（4），則SM為0.9999。

6 人機系統(tǒng)可靠性

每名列調(diào)及其使用的設備構(gòu)成了一個獨立的人機系統(tǒng)。也就是說，只有在列調(diào)與設備都處于正常工作狀態(tài)下時，這個單一的人機系統(tǒng)才能高效運轉(zhuǎn)，因此列調(diào)與設備可視為串聯(lián)，其計算公式為：RS=RH×SM （6）

將公式（4）、（5）代入，則：RS=[1-3×（1.0+n/N）×（1-0.9975×0.9988n）] ×0.9999 （7）

7 關鍵因素分析

7.1 計算公式分析

通過公式（7）可以看出，影響列調(diào)行車指揮可靠性的主要因素有兩個：一是需要調(diào)整列車數(shù)量的多少，調(diào)整列車的數(shù)量越多、通知車站的次數(shù)越多，可靠性就會越低；二是管轄范圍內(nèi)正在運行列車的數(shù)量，在調(diào)整列車數(shù)量相同時，管轄范圍越小，正在運行的列車數(shù)量就會相對較少，其比值就會越大，對可靠性的影響就會越大。

上述兩個因素無論取值的大與小都會降低可靠性，但在實際工作中，從一個人的承受能力、工作效率等方面綜合考慮，列調(diào)管轄范圍既不能無限大也不可過于小，這就間接地引出了另一個問題，列調(diào)工作量配置的合理性，即：在確保運能最大化的前提下，每一名列調(diào)管轄多少個車站最合理、最安全。

7.2 管轄范圍分析

假設繁忙干線平均每個區(qū)間內(nèi)都有一趟列車在運行，當列調(diào)管轄范圍分別是9、17、25個車站時，其調(diào)整列車數(shù)量與可靠性對應情況詳見表3、表4、表5。

從表3、表4、表5中可以看出：當列調(diào)管轄范圍較小時，即使調(diào)整管轄范圍內(nèi)的全部列車，其行車指揮的可靠性也能保持在較高的水準之上。當列調(diào)管轄范圍較大時，雖然可靠性遞減速率變緩，但與管轄范圍較小的進行同級對比，基本保持在同一水準。

若取可靠性在0.9000以上為衡量標準，在理想狀態(tài)下，列調(diào)處理一次較為普通的行車故障時，調(diào)整列車的數(shù)量最多在15列之內(nèi)為宜。也就是說，為確保列調(diào)行車指揮的安全可靠，每名列調(diào)的管轄范圍應控制在15個車站以內(nèi)，管轄范圍過多，出現(xiàn)失誤的幾率就會越大。

8 結(jié)論

在現(xiàn)有的調(diào)度指揮模式下，繁忙干線與否、客車對數(shù)多少、車站間距大小、放行貨車密度等都是配置工作量的重要指標，在不斷完善各項規(guī)章制度的同時，還要特別考慮到在緊急情況下人的應對能力，才能使工作效能達到最大化，確保安全生產(chǎn)萬無一失。

第5篇：調(diào)度員范文

我參加工作以來，我從未放棄過業(yè)務技術的學習。學習中我非常注重理論與實踐的結(jié)合。同時我還虛心地向一些有經(jīng)驗的技術管理人員、工人師傅們請教和探討有關技術。我為了充實自己，參加了成人教育考試，所學專業(yè)自動化。基于我對英語的興趣，我自修英語。計算機我能熟練地操作，見習期間，我曾繪制過全廠的設備工藝流程圖、供電系統(tǒng)圖，得到了廠領導的好評，雖然只是實習，但我也非常珍惜這次鍛煉的機會。在校期間我曾獲得全國cad中級證和全國四級電工證。通過不斷學習，具有了一定的技術業(yè)務知識。

在工作中，我牢固樹立愛崗敬業(yè)的思想觀念，堅持用職業(yè)道德的標準嚴格要求自己，為礦井生產(chǎn)出力流汗的思想，勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，只有保證兗礦煤良好的市場信譽，只有靠過硬的煤炭質(zhì)量才能為我們礦和每一位職工創(chuàng)造更多的實惠。參加工作以來，不斷自我加壓，努力克服各種不利因素，較好的完成了各項職責范圍內(nèi)的工作。在工作初期，針對實踐經(jīng)驗少的問題，我刻苦鉆研，虛心請教，掌握了各類機電設備的內(nèi)在原理和維修技術，在業(yè)務技術逐漸熟練的基礎上，保證了工作質(zhì)量，工作效率也得到進一步提高。對單位領導另行安排的工作，總是認真負責到底，很好地完成了各項工作任務。在我現(xiàn)在從事的調(diào)度工作中也是扎扎實實，時刻保持充沛的精力認真負責，從未出現(xiàn)漏洞，沒有影響過生產(chǎn)，保證了全廠生產(chǎn)的正常運轉(zhuǎn)。

在做好自己本職工作的同時，我還抓住各種實踐機會，積極繪制各種圖紙，經(jīng)常深入現(xiàn)場，了解設備的運轉(zhuǎn)情況，學習排除故障的方法，為做好工作打下堅實的基礎。

工作中我遵守紀律、關心集體、團結(jié)同志，虛心聽取不同意見，以大局為重，維護集體利益，并以先進人物為楷模，使自己的人生觀，價值觀進一步得到升華，吃苦耐勞，有上進心，不斷努力充實自我;認真工作，加強責任心，時刻以礦經(jīng)濟效益的提高為精神動力，盡自己能力把工作做到最好!

身體是革命的本錢，所以我始終堅持鍛煉身體。積極參加單位舉行的體育比賽和文娛活動?？臻e時間喜歡聽音樂，操作電腦。我精通辦公自動化，能夠熟練操作windows系統(tǒng)，擅長使用office系列軟件和auto-cad。能獨立操作并及時高效的完成日常辦公文檔的編輯工作。

第6篇：調(diào)度員范文

1.1受突發(fā)自然災害影響嚴重

因為電力系統(tǒng)需要鋪設線路以及其他設施，如果突發(fā)自然災害，比如地震、洪水、泥石流等等，將嚴重損壞電力設施，影響電力調(diào)度工作的開展，為電力系統(tǒng)的正常運行帶來困難。面對不可預測的突發(fā)自然災害，需要做好防范工作，使損失降到最低。

1.2電力調(diào)度重要性更加突顯

雖然我國電力行業(yè)發(fā)展迅速，但電力調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)范化程度還遠遠不夠。隨著新設備不斷投入生產(chǎn)，電網(wǎng)特性不斷發(fā)生變化，復雜的運行環(huán)境導致電力調(diào)度工作出現(xiàn)許多困難，極大程度上加大了安全風險。為了有效改善這種現(xiàn)狀，要更加重視電力調(diào)度的規(guī)范化與科學化。

2電力調(diào)度管理待解決的問題

整個電網(wǎng)的安穩(wěn)運行都離不開電力調(diào)度的安全管理。最近幾年，我國電力行業(yè)取得了高速發(fā)展。然而，社會經(jīng)濟的發(fā)展也使外部形勢更加復雜多樣，這使得電力調(diào)度安全管理工作中不合理的現(xiàn)象越發(fā)突顯。

2.1電力調(diào)度員專業(yè)水平與職業(yè)素養(yǎng)有待提高

電力調(diào)度員的專業(yè)水平與職業(yè)素養(yǎng)是電力調(diào)度工作能否做好的基礎。我國電力行業(yè)，許多電力調(diào)度員在工作過程中都存在著問題。一方面，由于調(diào)度員缺乏安全意識以及沒有強烈的責任心，不能嚴格按照規(guī)程進行交接班工作，使交接班時任務交代不清，責任不明，核對現(xiàn)場的時候也不能按照章程操作，擬寫調(diào)度命令時不按規(guī)定使用專業(yè)調(diào)度術語，不明白的問題只憑主觀臆斷，這些問題導致下令時出現(xiàn)錯誤。另一方面，調(diào)度員不能按照調(diào)度操作的管理制度進行嚴格操作，工作許可等各項必要手續(xù)沒有及時辦理到位，當任務結(jié)束時沒有按照規(guī)定回報工作進度并獲得調(diào)度許可就直接進行送電工作，導致誤送電而發(fā)生安全事故。另外，由于調(diào)度員工作態(tài)度不嚴謹，業(yè)務素質(zhì)差，沒有完全掌握系統(tǒng)運行情況，尤其是對工作程序不了解，導致延誤了送電。

2.2電力調(diào)度系統(tǒng)的設備需要更新

許多電力企業(yè)出于某些原因，沒有及時對電力系統(tǒng)的設備進行更新維護，有些設備由于長期超負荷運行以及受外部惡劣環(huán)境的影響，出現(xiàn)嚴重老化現(xiàn)象，這嚴重影響了系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。一般情況下，如果沒有進行操作間的設置，或者是運行環(huán)境變化異常，都會給運行中的設備造成負擔，增加其發(fā)生故障的機率，進而降低系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性。

2.3電力安全管理工作不到位

由于電力安全管理的基本工作不到位，不能合理分配人員進行檢修工作，使安全監(jiān)測缺乏或者是監(jiān)測不到位，影響了電網(wǎng)運行的安全。同時，調(diào)度員缺乏基本的安全意識，不能嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行任務，檢修工作沒有基本的計劃，不能真實反映設備的質(zhì)量與運行情況。另外，相關人員對資料的管理力度不夠，造成資料不足或是遺失，使調(diào)度員的相關工作沒有充分且合理的依據(jù)。

3實現(xiàn)電力調(diào)度安全管理的建議

電力調(diào)度的安全管理是保證電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運行的基礎，不僅是調(diào)度員的職責，也是各級部門需要關注的重點。面對日新月異的新形勢，要不斷創(chuàng)新管理理念，健全安全管理制度，提高工作人員業(yè)務素質(zhì)與操作水平，確保能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全問題并加以合理有效的解決。

3.1不斷提高電力調(diào)度員的技術水平和業(yè)務素養(yǎng)

隨著新技術與新設備被不斷投入到電力企業(yè)的各項工作中，對電力調(diào)度員的技術水平也提出了更高要求。電力企業(yè)要定期對電力調(diào)度員進行專業(yè)技能培訓，使他們不斷學習進步，熟練掌握事故處理的技巧，能從容應對電網(wǎng)運行過程中出現(xiàn)的各種問題，有效防止或減少突發(fā)安全事故。電力調(diào)度員要積極配合電力企業(yè)開展的各項培訓，要充分了解電力調(diào)度的相關規(guī)章制度，并嚴格按照各章程規(guī)范操作。另外，電力調(diào)度員要端正工作態(tài)度，不斷增強自身責任感。在電力調(diào)度工作中，下錯命令、送錯電以及耽誤送電時間等問題都會對電力企業(yè)以及用戶造成嚴重的影響。這要求電力調(diào)度員要富有高度的責任感，嚴格按照規(guī)程認真完成本職工作，做好工作交接，確保整個電力調(diào)度環(huán)節(jié)正常有效進行，從而保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。

3.2為電力調(diào)度員建立良好的工作環(huán)境

一個良好的工作環(huán)境有利于電力調(diào)度員積極投入工作之中。電力企業(yè)要真正做到關心電力調(diào)度員，根據(jù)每個工作人員的實際情況以及工作態(tài)度、成效，給予適當?shù)膸椭约肮膭?，使其在沒有任何后顧之憂的前提下主動發(fā)揮主觀能動性，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。同時，健全企業(yè)的員工獎懲機制，做到賞罰分明。

3.3加強對設備的管理

對現(xiàn)有規(guī)章制度進行完善，使現(xiàn)場操作過程更加規(guī)范，嚴肅處理管理存在的漏洞，合理分配人員對設備的運行情況進行實時監(jiān)測。設置操作間，確保各項設備在穩(wěn)定的環(huán)境中安全運行。同時，加強設備檢修管理，使檢修工作按照計劃正常有序進行，確保及時更換掉影響電力系統(tǒng)運行的設備，避免因設備老化而出現(xiàn)的安全事故。

4結(jié)束語

第7篇：調(diào)度員范文

鐵路 列車調(diào)度員 技能 開放式實驗

一、引言

實驗教學是鐵路列車調(diào)度員技能培訓中的重要組成部分，是抽象思維與形象思維，傳授知識與訓練技能相結(jié)合的過程。在鐵路列車調(diào)度員技能培訓過程中，實驗教學具有課堂理論教學和其它教學環(huán)節(jié)不可替代的作用。進入信息技術飛速發(fā)展的時代，計算機通信和信息處理技術廣泛普及到教學工作的各個方面。對鐵路列車調(diào)度員技能培訓的革新帶來了更直接，更深刻的影響。而高等學校的教學正在進行應試教育到素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的轉(zhuǎn)變，以教為中心的教學到以學為中心的教學的轉(zhuǎn)變，一次教學到終生教學的轉(zhuǎn)變，這些深刻的變化，要求鐵路列車調(diào)度員技能實驗教學必須改進方式，挖掘潛力，提高學生列車調(diào)度指揮的基本技能和計算機在鐵路中的應用能力。而開放式實驗室的建設，正好可以為學生提高列車調(diào)度指揮等方面的動手能力和解決實際問題的能力提供一個良好的學習環(huán)境，開放式實驗教學的實施，可以為學生深入學習鐵路運輸專業(yè)基礎知識、更好的適應崗位的要求和掌握列車調(diào)度指揮的基本技能，提供新的教學方法和教學內(nèi)容，是提高鐵路列車調(diào)度員技能的一個有力手段。

二、開放式實驗在鐵路列車調(diào)度技能培訓中的應用

1.開放式實驗教學的新特點

長期以來，實驗課在實驗內(nèi)容上只是對理論的驗證，缺乏創(chuàng)新性；在實驗方法上基本是機械模仿，學生始終處于被動地位。實驗的進行常常是學生按照預定的安排被動實驗。為此，刪除一些落后的、重復的、驗證性的實驗，騰出學時增加綜合性和設計性實驗。在實驗教學中實行分層次教學，做到既有基本實驗的訓練，也有綜合性和設計性實驗?；緦嶒炛饕柧殞W生的基本技能；綜合性實驗體現(xiàn)知識、能力、素質(zhì)培養(yǎng)的綜合性；設計性實驗主要培養(yǎng)學生獨立思考、綜合運用知識、創(chuàng)新等適應科研工作的能力。許多實驗在條件許可的前提下可由封閉式改為開放式，增加學生自主學習的機會以培養(yǎng)學生自我學習的熱情和挖掘?qū)W生學習的內(nèi)在潛力。若要在實驗教學中不斷增加綜合性和設計性實驗的比重，就需要有與之相適應的開放實驗室。開放實驗室，不僅在時間和空間上是開放的，而且在教學方法、實驗內(nèi)容和儀器設備等方面也是開放的，即全天候、全方位開放。在開放實驗室，學生是實驗教學的主體，充分讓學生自己去思維，去發(fā)揮，讓學生自己從反復的實驗中得到鍛煉提升。實驗室具有實驗教學和科學研究的雙重功能，堅持實驗教學和科學研究相結(jié)合，堅持實驗室向高年級學生開放，教師科研課題中適宜學生做的內(nèi)容，設計成專題實驗，使學生有機會參與教師的科研工作，并讓學生有時間和空間從事自己感興趣課題的研究。這樣，一方面，學生在實驗中由“被動”變?yōu)椤爸鲃印保涣硪环矫?，促使實驗室由“封閉”轉(zhuǎn)向“開放”。而對于列車調(diào)度員技能的實踐教學，可以組建鐵路行車工作組織教學、計算機基礎操作和鐵路列車調(diào)度員技能培訓三位一體的開放式實驗室，以熟悉列調(diào)模擬系統(tǒng)界面及基本操作、掌握人機交互方式，編制區(qū)段計劃運行圖，繪制運行實績圖，調(diào)整階段計劃，下達調(diào)度命令，填畫運行調(diào)整符號為開放式實驗教學的重點和突破口進行試點，在試點成功的基礎上全面推進。

2.列車調(diào)度員技能實踐教學在開放式環(huán)境下的組織方式

要成功地實現(xiàn)列車調(diào)度員技能實踐教學的開放性，必須完善實訓基地的建設，以滿足開放式實驗教學模式，并為學生提供比較豐富的軟件資源和學習資料庫，以利于學生的課外學習和探索研究。同時，注意與電子圖書館、其它實驗室連成一個網(wǎng)絡整體，構(gòu)造出一個先進的列車調(diào)度員技能教學平臺和教學管理系統(tǒng)。這樣使學生的實踐教學能夠在多途徑，多渠道的方式下獲取。增加了學生獨立學習的機會，進一步提高學生的自學能力，擺脫傳統(tǒng)的，單調(diào)的學習方式。在開放式實驗教學的環(huán)境里，學生有更多的學習自，有了更多的根據(jù)自己的興趣和愛好學習知識的機會。學生可以根據(jù)自己的學習情況，對薄弱環(huán)節(jié)進行自己補習和加強，實現(xiàn)了學生的個性和教學，同時做到了寓教于樂。

為了實現(xiàn)列車調(diào)度員技能的開放式教學，教師必須對傳統(tǒng)的實驗教學方法進行改進。教師必須對教學進行重新設計，在設計中必須體現(xiàn)開放式實驗教學這一先進的教學理論和策略，對學生的學習內(nèi)容要進行合理組織，通過激發(fā)學生的學習興趣和濃厚學生自我學習的氛圍，來對學生的列車調(diào)度員技能實踐教學進行合理的設計與組織。例如，教師可以規(guī)定實踐內(nèi)容，大致介紹實踐環(huán)境，讓學生自覺主動的參與到實踐中去，在實踐教學活動中，教師參與學生的實踐并給以指導，指導重點放在方法上，而不是具體的細節(jié)問題上。在開放式實驗環(huán)境中，教師要通過網(wǎng)絡這一重要資源與學生交互，教師可以通過對教學平臺的查看，了解學生的學習情況，掌握學生的學習動態(tài)，同時教師可以開辟一些論壇，輔導學生學習，與學生進行深入交流，并對學生在實踐中遇到的問題進行處理。在開放式實驗教學環(huán)境中，教師的角色已經(jīng)從傳授者轉(zhuǎn)變?yōu)閷W生自主學習的指導者，其教學職能有所轉(zhuǎn)變，主要是組織教學并參與教學過程的始終。教師在開放式實驗教學環(huán)境中，是“授人以漁”而不再是“授人以魚”。

將開放式實驗教學引入列車調(diào)度員技能實踐教學，是引入一種先進的教學理念和教學方法，而這種理念和方法能否收到預期的效果，最關鍵的因素還取決于學生參與開放式實驗教學的主動性，積極性和創(chuàng)造性。在開放式實驗教學中，學校利用先進的信息技術，以網(wǎng)絡環(huán)境為依托，構(gòu)建了以學生為中心的開放式教學生態(tài)圈，學生能夠方便地利用網(wǎng)絡環(huán)境進行豐富的實踐學習和有創(chuàng)造性的探索學習，并能有效地開展師生交流，實現(xiàn)教學互動，真正做到教學相長。學生在開放式實驗教學中，可以在自己的課余時間到實驗室進行各種操作和實踐，教師對學生進行指導，幫助學生克服實驗中的困難和解決實驗中的各類問題。

3.列車調(diào)度員技能開放式實驗教學的主要內(nèi)容

根據(jù)鐵路行車工作組織基礎理論，計算機基本應用技術，列車調(diào)度員技能的培訓內(nèi)容，可以在開放性實驗室中主要進行以下一些難度適中，操作方便并且普遍適用的實驗，實驗教學的主要內(nèi)容包括：

（1）單線半自動閉塞調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)原理及基本操作。

（2）單線半自動閉塞調(diào)度監(jiān)督區(qū)段計劃運行圖的編制及實績運行圖的繪制。

（3）單線半自動閉塞調(diào)度監(jiān)督區(qū)段一般情況下的運行調(diào)整。

（4）單線半自動閉塞調(diào)度監(jiān)督區(qū)段特殊情況下的運行調(diào)整及調(diào)度命令的下達。

（5）復線自動閉塞調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)原理及基本操作。

（6）復線自動閉塞調(diào)度監(jiān)督實訓。

（7）單線半自動閉塞調(diào)度集中實訓。

（8）復線自動閉塞調(diào)度集中實訓。

4.列車調(diào)度員技能開放式實驗教學的優(yōu)點

在開放式實驗教學中，學生主動學習和探索的積極性明顯加強，學生的動手能力鍛煉常抓不懈，其列車調(diào)度員技能顯著增強，適應了素質(zhì)教育與創(chuàng)新教育的要求。在開放式實驗教學中，由于學生成為教學實踐中的主體，在學習過程中處于主動地位，學習積極性明顯提高，變從前的“要我學”為“我要學”。實訓基地和組織實驗的老師成為教學的提供者和服務者，在實驗教學中為學生動手能力的提高和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)起到重要的指導、引導作用。在整個教學過程中不斷地搜集學生反饋的意見和建議，及時調(diào)整和改進開放式實驗教學中的出現(xiàn)的新情況、新問題，充分體現(xiàn)了“以人為本，學生第一”的教育理念，讓學生們充分體會到了素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的優(yōu)勢和長處，并在教學過程中不斷受益、迅速成長。

三、總結(jié)與展望

在列車調(diào)度員技能的實踐教學環(huán)節(jié)，采用開放式實驗教學，收到了良好的效果。在今后的工作中，應加強開放式實驗教學的深度和廣度，既要注意學生動手能力的培養(yǎng)，更要注意學生科研能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

參考文獻：

第8篇：調(diào)度員范文

關鍵詞：行車調(diào)度員；行車只會安全；風險控制

1.鐵路行車調(diào)度崗位的重要性

鐵路作為我國重要的基礎建設構(gòu)成部分，是我國的經(jīng)濟大動脈、交通運輸體。鐵路的行車組織工作中，應當嚴格堅持安全生產(chǎn)、統(tǒng)一協(xié)作的精神，與運輸、機務、電務、供電等多部門合作開展工作，協(xié)作配合，共同開展鐵路工作，這樣一來才能保證安全、高效的運輸工作，按照相關計劃保質(zhì)保量的完成任務。

而鐵路行車調(diào)度崗位作為一個調(diào)度區(qū)間指揮、協(xié)助、組織鐵路行車的領導者，與國家鐵路運輸安全、列車運行事故發(fā)生概率有著緊密的關聯(lián)。在指揮行車工作中，調(diào)度員應當代表鐵路領導者對列車進行指揮、引導，列車相關運行人員也應當配合、聽從調(diào)度員的指揮命令，配合進行鐵路運輸工作。因此，鐵路新車調(diào)度這一崗位意義重大，調(diào)度員的使命艱巨，同樣責任重大。

2.當前鐵路行車調(diào)度所存在的安全問題。

目前，我國鐵路運輸雖然正常運行，但其中不免存在安全問題，主要包括行車調(diào)度員的思想態(tài)度問題、行車調(diào)度的制度問題、行車調(diào)度的設備管理問題等，現(xiàn)將具體問題作詳細分析如下。

2.1行車調(diào)度員的思想意識不完善

行車調(diào)度員雖說在鐵路上是鐵路安全運行的保障師，但長久從事單一的工作不免會導致行車調(diào)度員出現(xiàn)工作開小差、對部分已經(jīng)超負荷運行的列車采取睜一只眼閉一只眼的措施等，這樣的工作態(tài)度，一旦出現(xiàn)問題會直接影響到列車的運行、和列車乘客及貨物的安全問題。特別是對于新上崗的調(diào)度員，安全意識不強，將自己的工作職責范圍定在一個框框中，認為離開了現(xiàn)場或者不屬于自己的管轄范圍內(nèi)的問題不屬于自己的職責，遇到問題不及時匯報。這樣的行為很有可能造成國家運輸財產(chǎn)和列車上乘客、工作人員的巨大損失。08年的"4.28"鐵路交通事故就是很好的前車之鑒，由于調(diào)度員的工作疏忽造成了重大傷亡。這樣慘痛的經(jīng)歷提醒我們更要關注行車調(diào)度員的思想意識，要始終堅持"安全第一"的工作信念。

2.2行車調(diào)度員指揮水平缺乏

部分行車調(diào)度員，特別對于新上崗的行車調(diào)度員，工作經(jīng)驗不足，在面臨突發(fā)時間的時候不能夠冷靜判斷，準確處理，這也是行車調(diào)度員在行車指揮過程中的重要問題之一。新上崗的行車調(diào)度員對于列車的時間、路線、形成過程中的信號指示、通信等工作不熟練，在列出出現(xiàn)機車故障、車體分離等情況下，不能夠及時地做出正確的指揮，便會影響到這一線路其他列車的運行狀態(tài)。

2.3鐵路行車調(diào)度的設置給調(diào)度增加了安全風險

隨著列車不斷的增加，列車發(fā)車的時間不斷縮短，對鐵路調(diào)度工作也提出了更高的要求。當前鐵路的調(diào)度所普遍存在行車調(diào)度管轄范圍打、距離較長等問題，這就在無形中又增加了行車調(diào)度員的指揮工作量。特別是當遇上惡劣天氣、列車設備出現(xiàn)故障、列車集中運行等問題時，在繁重的指揮工作作業(yè)面前，難免會出現(xiàn)工作的疏忽，使調(diào)度員手忙腳亂，更容易在工作中出現(xiàn)差錯。這一問題已經(jīng)在鐵道部和鐵路之間進行研究，也希望能夠盡快解決這一問題，減少鐵路出現(xiàn)安全隱患的機率。

2.4業(yè)務不熟練

主要表現(xiàn)為：一是部分行車調(diào)度員對行車的路線、設備的運行情況、列車的運行時間、信號等等基本知識缺乏，導致在行車指揮中，如果遇到問題，無法在第一時間進行相互溝通，做出正確的調(diào)度，如果遇上問題時，往往手忙腳亂，可能會延長行車調(diào)度處理的時間；二是對于大型的站臺改造、路線施工之后、新的設備的投入使用等情況，相關科室的調(diào)度員組織調(diào)度員進行學習、操作的時間延后，導致調(diào)度員在不熟悉這些項目的情況下就開始指揮調(diào)度工作，這樣不利于鐵路行車調(diào)度的工作開展和列車運行的安全。因此，這也要求了行車調(diào)度員在上崗前進行嚴格的篩選，使其將行車列車、行車路線、周邊行車情況等一切有關的知識爛熟于心，在是出現(xiàn)緊急情況時，可以立刻進行疏導、指揮，保證列車運行的安全和效率。

3.鐵路行車調(diào)度安全風險控制對策

以上分析可以看出，在當前的鐵路行車調(diào)度工作上存在了不少亟待解決的問題，根據(jù)以上所提出的問題，下面對其進行對應的建議，希望可以對鐵路行車調(diào)度行車調(diào)度員指揮的工作有所影響，提高行車調(diào)度員的整體業(yè)務素質(zhì)，保障鐵路運行的安全和高效率。

3.1不斷加強對行車調(diào)度員的業(yè)務能力

在初期選拔中應當嚴格選拔行車調(diào)度員，在崗前培訓中應當將行車安全基礎、技術作為選拔人才的重中之重，上崗前進行嚴格的分析，告知調(diào)度員可能會在行車中遇到的問題，防止以后發(fā)生問題時不知所措；定期對調(diào)度員進行業(yè)務培訓，更新列車行車路線、列車時間表，學習列車在運行中可能出現(xiàn)的故障，分享在工作中的新鮮事，不單單注重調(diào)度員的業(yè)務能力，同時也要利用方式調(diào)動行車調(diào)度員的工作熱情，積極投身在工作中并享受工作給生活帶來的樂趣。

在工作中，應時刻發(fā)揚不怕苦，不怕累精神，將工作作為自己的重心，可以采用座談會、經(jīng)驗交流會的形式，鼓勵工作優(yōu)秀的調(diào)度員對全體調(diào)度員做出心得分享，多與不同區(qū)域、不同鐵路范圍進行交流溝通，相互學習，對行車信號、行車閉塞方式、行車供電設備、隧道運行指揮等在指揮中遇到的不同問題進行交流，不斷提升自身的工作水平，增強自身的業(yè)務素養(yǎng)和對工作的駕馭能力，將鐵路行車安全牢牢掌握在自己手中。

3.2對施工、計劃、客運、軍運等工作的調(diào)度進行嚴格管理

對于施工、計劃、客運、軍運等工種的崗位職責和工作準則，應當突出"安全"二字，加強各工種之間的橫向聯(lián)系，密切各工種調(diào)度員之間的業(yè)務往來，為行車安全指揮添加新的有利條件。

3.3形成相關條例將行車調(diào)度員行車指揮工作形成制度

對行車調(diào)度員的行車剛指揮工作形成文字的制度規(guī)定，將可能出現(xiàn)的工作量列入條文中，并且制定出相關的賞罰制度，在行車指揮工作中也形成相互競爭、相互學習的工作氛圍，避免出現(xiàn)因工作懶散、失誤等個人原因影響到列車的正常運行。比如年終進行"安全調(diào)度員"、"崗位模范"等活動的評比活動，對于愛崗敬業(yè)的調(diào)度員進行口頭表揚或者人物事跡宣傳，帶動工作的積極性。

3.4.加強對行車調(diào)度員安全管理的基礎

鐵路行車調(diào)度員在行車中的指揮安全不只有對普通客運列車的調(diào)度、指導，更重要的是要對施工、計劃、軍運等公眾的調(diào)度工作。在對這些工作進行作業(yè)時，更要強調(diào)"安全"二字，密切各個調(diào)度員之間的工作任務和安排，做好對接，保證工作的順利進行，創(chuàng)造出一個極其專業(yè)、安全的列車運行環(huán)境。

對于每一個行車調(diào)度小組都要分工明確，保證落實好每一位調(diào)度員的工作職責和小組負責領導。當列車調(diào)度亭因為非正常原因的情況時，要及時向相關部門進行反映，派遣責任心較強的工作人員前往清澈調(diào)度亭進行檢查、指導等工作，協(xié)助行車調(diào)度員進行行車指揮工作，保證行車的安全指揮。

參考文獻：

第9篇：調(diào)度員范文

1 調(diào)度員交接班交接工作

1.1 調(diào)度員接班后首先進行交接工作

每個調(diào)度員接班后首先進行交接工作，接班人員首先了解上一班各個工作面的產(chǎn)量進尺完成情況，各個掘進工作面和采煤工作面的人員安排等。如果我們接班后對上一班情況了解不清，交接不完善，就會延誤很多井下工作，影響各個工作面正常進展，說小了就會影響當班產(chǎn)量進尺按量完成，大了就會影響采掘接續(xù)。在礦井生產(chǎn)過程中，調(diào)度員起著舉足輕重的作用，調(diào)度協(xié)調(diào)完善才能保證整個系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，做到采掘平穩(wěn)，產(chǎn)銷平衡。

1.2 弄清井上下現(xiàn)場工作情況

1）井下接完班后，必須及時調(diào)度井下各個工作面的安全生產(chǎn)情況，弄清楚掘進工作面現(xiàn)在做什么。在了解情況時必須細致，知其然還得之其所以然。以下舉出3個常見事例：①掘進支護，是支護的幫上或者是頂板？支護了幾片網(wǎng)，幾根錨索，幾根錨桿，前探梁支護等情況。了解現(xiàn)場，才能預計下一時段各工作面將會做什么，估計幾點能完成現(xiàn)在工序，什么時候才能進入下一個工序，并隨時調(diào)度。②考察情況：如上一個班是考察超標，本班打排放孔或者是注水，或者是放深孔松動爆破等，那調(diào)度員就得弄清打排放孔打了多少，是幾米深的，準備打多少個，斷面的煤巖層情況。如果是注水就得弄清楚是幾個孔，孔的布置，封孔長度，注水壓力，注水后煤巖壁的變化，瓦斯情況等。同樣，如果是放深孔松動爆破，也得弄清楚眼的深度，孔的布置，眼的長度，裝藥量，炮后情況，炮前炮后瓦斯對比等。③停頭打鉆時：停頭打鉆的工作面，我們必須弄清楚當前的打鉆情況，當班出勤人數(shù)，鉆機型號和運行情況，打鉆是在迎頭或者是兩幫硐室，打了多少個孔，各個孔的深度和煤巖情況，封孔多少個，連抽多少個孔，多少未抽，并及時協(xié)調(diào)其它相關單位進行及時抽放。

2）地面地面調(diào)度主要協(xié)調(diào)各個科室之間的生產(chǎn)平衡，各個區(qū)隊的材料供應和設備維修，供水供電，地面運輸?shù)裙ぷ?。各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，必須協(xié)調(diào)一致，緊密配合，只有保持各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的平衡狀態(tài)，才能保證生產(chǎn)系統(tǒng)的正常工作，促使生產(chǎn)的順利進行。煤礦生產(chǎn)的特殊性，決定了人員分配、材料、物資供應等必須保證生產(chǎn)的需要，而煤炭生產(chǎn)中所出現(xiàn)的矛盾往往是和人力、物力、財力的分配有關。因此，調(diào)度機構(gòu)要正確地組織人、財、物的平衡，為生產(chǎn)單位服務，不斷提高經(jīng)濟效益，取得最佳效果。

1.3 應急處理

處理應急事故在工作過程中，必須及時調(diào)度井下各個有人工作地點的工作情況，了解現(xiàn)場，才能處理一切生產(chǎn)工作，協(xié)調(diào)好每個循環(huán)的進展，在日常工作中，各掘進工作面都是按照打眼、裝藥放炮、支護、出矸過程循環(huán)進行的，但是在生產(chǎn)過程中，常常會受到很多影響，比如說運料、停電停風、抽采工區(qū)打鉆、機電事故等。當出現(xiàn)以上事故時，就是調(diào)度發(fā)揮作用的時候。如比說一個礦全礦停電了，作為調(diào)度員我們該怎么做呢？按照規(guī)定，停電了在未弄清楚停電原因前，我們應該首先通知井下全部撤人到地面，如果是還有另一個回路正常供電，那么我們就應該通知人員撤到主要進風巷內(nèi)，待地面送電后及時恢復井下局扇供電，我們的瓦檢員及時檢查開關附近10米瓦斯情況，在不超過0.5%的情況下及時聯(lián)系調(diào)度室，如果迎頭瓦斯未超過3%，就可以現(xiàn)場安排站好崗后按措施控制風量排放瓦斯，如果瓦斯超過3%了，我們調(diào)度員就得及時通知救護隊到通防部門學習相應地點排放瓦斯措施，學好后及時下井，按措施排放瓦斯。在這個停電過程中，我們必須按事故匯報規(guī)定及時向相關領導和業(yè)務科室匯報，指揮各個單位做好相應準備，保證各方面不拖延扯皮。在這個過程中，調(diào)度員還必須隨時掌握井下各個地點的瓦斯情況，注意瓦斯變化情況并及時向相關領導作好匯報，并把領導指示安排傳達到位。作為調(diào)度員，就是必須做到上傳下達，及時把領導安排的工作落實到現(xiàn)場，不延誤，不因個別單位原因影響采掘生產(chǎn)進度，理清重點和非重點。煤礦企業(yè)調(diào)度工作，它的宗旨就是要及時組織協(xié)調(diào)、監(jiān)督檢查、信息傳遞、全面服務。它的宗旨要求，就要達到情況明、底數(shù)清、匯報解決問題要及時。

2 對安全生產(chǎn)影響的協(xié)調(diào)處理

2.1 對安全生產(chǎn)影響的協(xié)調(diào)處理

對安全生產(chǎn)影響的協(xié)調(diào)處理在調(diào)度員接完班后，就必須主動調(diào)度，按時查問各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工作狀況，在日常生產(chǎn)過程中，會出現(xiàn)許多的生產(chǎn)影響，調(diào)度員在接到有生產(chǎn)影響匯報的時候，就是調(diào)度員發(fā)揮作用的時候。調(diào)度員在協(xié)調(diào)處理各種問題的時候，必須按照輕重緩急來平衡。由于煤礦生產(chǎn)情況比較多變，當突然出現(xiàn)局部失調(diào)時，調(diào)度員要根據(jù)問題的輕、重、緩、急的程度，本著先急后緩、先重后輕的原則，統(tǒng)一籌劃，協(xié)調(diào)解決。在處理問題前一定要確定問題的緊迫程度和重要程度，調(diào)查問題發(fā)生的原因和過程，根據(jù)問題的緊要程度，解決問題所需要時間和工作量，統(tǒng)籌安排先后次序。才能把問題解決好。井下出現(xiàn)的問題，往往需要各個部門的配合才能解決好，在部門之間的的協(xié)調(diào)上，一定要按照以下平衡原則進行：一切從安全生產(chǎn)需要出發(fā)，以安全生產(chǎn)為重點，以提高經(jīng)濟效益為中心，面向井下，二線為了一線，輔助為了生產(chǎn)，井上為了井下。各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，必須協(xié)調(diào)一致，緊密配合，只有保持各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的平衡狀態(tài)，才能保證生產(chǎn)系統(tǒng)的正常工作，促使生產(chǎn)的順利進行。大量的調(diào)度工作是解決各環(huán)節(jié)之間出現(xiàn)的矛盾，平衡各環(huán)節(jié)之間出現(xiàn)的失調(diào)現(xiàn)象。

2.2 做好統(tǒng)計

統(tǒng)計當班報表到下班前1小時，本班的產(chǎn)量進尺也基本完成，調(diào)度員就可以根據(jù)當班情況做好當班統(tǒng)計，如本礦需做以下報表：

1）各掘進工作面放炮統(tǒng)計報表，主要是提供各掘進工作面產(chǎn)量進尺完成情況，因放炮后一般情況瓦斯都會偏高，所以也對各迎頭瓦斯通風情況提供依據(jù)。

2）上下井出勤人數(shù)報表，是為了統(tǒng)計各區(qū)隊科室跟班人員下井情況，為應急事故時的撤人提供可靠依據(jù)，保證人員及時升井。

3）采掘生產(chǎn)報表，是對本班采掘情況進行綜合統(tǒng)計，便于領導安排下一步工作和調(diào)整采掘計劃，按時按量完成采掘接續(xù)，保證全礦全方位工作循序漸進、安全有效完成。

4）調(diào)度日報表，是統(tǒng)計一天的生產(chǎn)情況，各迎頭的進尺完成情況，有無超欠并便于及時調(diào)整各工作面施工進程。調(diào)度報表是安全生產(chǎn)完成情況的可靠依據(jù)，必須班班做好，存檔備查。給領導決策提供第一手資料。