汽車電子專業(yè)精選(九篇)
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第1篇：汽車電子專業(yè)范文
1汽車電子專業(yè)學(xué)生目前就業(yè)現(xiàn)狀及原因分析
就近幾年汽車電子專業(yè)學(xué)生的實際就業(yè)情況來看，根據(jù)我們學(xué)院的實際情況和單位對于汽車專業(yè)學(xué)生就業(yè)需求，學(xué)院每年11月中下旬將組織學(xué)生進(jìn)行各種大型專項招聘會，并且根據(jù)實際情況11月下旬找到工作的學(xué)生均可以辦理離校手續(xù)到公司上班，根據(jù)近三年11月份學(xué)生辦理離校手續(xù)的情況統(tǒng)計來看，汽車檢測與維修專業(yè)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的就業(yè)形勢最為樂觀，供不應(yīng)求，尤其是汽營專業(yè)的女生，市場需求量很大。而我們只從未就業(yè)學(xué)生人數(shù)統(tǒng)計來看，電子專業(yè)2012年未就業(yè)學(xué)生占總專業(yè)學(xué)生人數(shù)的29%，2013年的比例占33%，2014年的比例為38%。從這個數(shù)據(jù)來看，未就業(yè)學(xué)生人數(shù)的增加我個人認(rèn)為有如下幾個原因：（1）汽車行業(yè)整體就業(yè)形勢的下降，將直接導(dǎo)致電子專業(yè)學(xué)生就業(yè)情況不容樂觀；（2）用人單位對于電子專業(yè)學(xué)生的偏見，部分公司片面的認(rèn)為汽車電子就是汽車電路的維修，專業(yè)相對過于狹窄，覺得這些工作汽修類專業(yè)的學(xué)生相對來說更能全面的勝任工作；（3）學(xué)生本人定位過高，電子專業(yè)的學(xué)生基本上都是理科生，學(xué)習(xí)成績也是系部程度最好的，部分學(xué)生在就業(yè)的時候把自己的工作崗位和薪酬待遇定位的過高，有招聘單位過來一看單位名稱就覺得不是自己理想的單位，就不去面試，不去試而直接把自己拒之門外，這也是導(dǎo)致電子專業(yè)學(xué)生就業(yè)情況不容樂觀的最大原因所在。針對以上存在的原因，各位大三的輔導(dǎo)員老師們也積極的做了很多相應(yīng)的就業(yè)指導(dǎo)，除了和單位的招聘人員溝通，使他們消除對于電子專業(yè)學(xué)生的偏見，同時也在積極的和學(xué)生做思想教育工作，疏導(dǎo)學(xué)生一定要多參加面試，剛踏入工作崗位不能把自己定位的太高，可以先就業(yè)再擇業(yè)，更不能一上班就對于薪資待遇有過高的要求，畢竟是剛踏入社會，一些都得從零開始，自己是不斷的向公司學(xué)習(xí)一些社會經(jīng)驗和知識，是給自己以后更好工作的充電過程，所以心態(tài)很重要。筆者個人認(rèn)為汽車電子專業(yè)的就業(yè)前景一片大好，下面筆者將根據(jù)本專業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢來分析汽車電子專業(yè)的就業(yè)前景。
2汽車電子專業(yè)學(xué)生目前就業(yè)前景
2.1專業(yè)前景
汽車維修行業(yè)中，汽車電路故障的排除完全是依賴于汽車生產(chǎn)廠提供的技術(shù)和人員，汽修廠的老師傅不懂微處理器，只能修理汽車電路音響、空調(diào)、發(fā)電機(jī)等一些最基本的。徒弟大部分是農(nóng)村來到城市打工的，手藝是和師傅學(xué)的。師傅還留一手沒告訴他。這樣局面怎樣面對汽車業(yè)的高速發(fā)展，怎樣面對汽車這個移動的信息終端，怎樣面對這個帶輪子的計算機(jī)。所以汽車電子技術(shù)專業(yè)人才，為適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和社會進(jìn)步，社會將急需大量掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)人才，進(jìn)行汽車、汽車電子部件生產(chǎn)、汽車修理、銷售和售后服務(wù)。
2.2現(xiàn)代汽車維修對工作人員的要求
因為現(xiàn)代的汽車科技含量較高，維修的方法和技術(shù)要求不斷的規(guī)范化，檢測儀器設(shè)備的智能化、自動化，要求維修企業(yè)的工作人員要以技術(shù)型為主。在理論上應(yīng)該具備：對現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理比較熟悉，熟悉掌握計算機(jī)應(yīng)用知識，對傳感技術(shù)、液壓控制、自動控制技術(shù)等各項技術(shù)比較熟悉，在實際操作中，應(yīng)能夠熟練使用和掌握智能化的儀器來檢測診斷，并能夠維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障。機(jī)電有機(jī)結(jié)合是當(dāng)今世界技術(shù)領(lǐng)域里的一個新學(xué)科，現(xiàn)代汽車可以說是“機(jī)電一體化”的典型應(yīng)用，這就要求維修企業(yè)的工作人員不僅要掌握機(jī)械原理構(gòu)造，并且有相關(guān)電子理論知識。因此汽車電子技術(shù)專業(yè)的學(xué)生將成為以后汽車市場的緊缺專業(yè)。
2.3當(dāng)前從業(yè)人員素質(zhì)調(diào)查
目前，國內(nèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)普遍偏低，總體的技術(shù)水平不能適應(yīng)汽車新技術(shù)的發(fā)展需要。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，現(xiàn)有維修企業(yè)的工作人員中大部分學(xué)歷較低，有的甚至只有小學(xué)文化水平，還有一些是各種短期培訓(xùn)班形式的技校人員。就人員分布來看，在企業(yè)里擔(dān)任企業(yè)管理的高層基本都是高學(xué)歷人員，而企業(yè)的骨干為各類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的技校學(xué)生，一線工作人員基本都是低學(xué)歷的，而且技術(shù)水平提高較慢，由此看來，維修行業(yè)不僅需要有扎實的理論基礎(chǔ)，還需要有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)的技術(shù)型人才。就以上分析來看，高職院校汽車電子類專業(yè)的學(xué)生就業(yè)市場那個潛力較大，對于技術(shù)性高職人才的需求量非常樂觀。
3結(jié)語
第2篇：汽車電子專業(yè)范文
關(guān)鍵詞:高職教育 汽車電子技術(shù) 人才培養(yǎng)方案 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程
北京電子科技職業(yè)學(xué)院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術(shù)服務(wù)系進(jìn)行基于工作過程的專業(yè)課程改革,探索以就業(yè)為根本、以能力為本位,以工作過程為導(dǎo)向的專業(yè)課程開發(fā)。在對理論實踐一體化的教學(xué)模式的改革當(dāng)中,借鑒德國職業(yè)教育課程學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式,開發(fā)與研究汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。
一、學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程特點
社會進(jìn)步和勞動生產(chǎn)水平的提高,使企業(yè)對勞動力的職業(yè)素質(zhì)和行為要求發(fā)生了很大的變化,關(guān)注的重點由原來重視技能訓(xùn)練,轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙I(yè)復(fù)合能力、創(chuàng)新能力和合作精神的培養(yǎng)。學(xué)習(xí)領(lǐng)域則是德國“雙元制”職業(yè)教育改革中一種全新的、為企業(yè)要求而設(shè)計的課程方案。
所謂學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個跨學(xué)科的課程計劃,是案例性的,經(jīng)過系統(tǒng)化教學(xué)處理的行動領(lǐng)域。學(xué)習(xí)領(lǐng)域是基于行動導(dǎo)向教學(xué)理論的,學(xué)生是教學(xué)過程的中心。每一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個學(xué)習(xí)課題。通過一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以完成某一職業(yè)的一個典型的綜合性任務(wù)。通過若干個互相關(guān)聯(lián)的所有學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力及資格。
二、汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系的構(gòu)建
1.打破“三段式”,構(gòu)建“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式
我們深諳傳統(tǒng) “三段式”在人才培養(yǎng)方面的不足。傳統(tǒng)的專業(yè)課程設(shè)置是以學(xué)科體系為中心,在學(xué)科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程三大塊,即“三段式”專業(yè)課程模式?！叭问健睂I(yè)課程設(shè)置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)核心課程自成體系。“三段式”課程設(shè)置的弊端是忽視了與具體工作任務(wù)的聯(lián)系。知識體系雖完整,但學(xué)生的職業(yè)能力卻未能形成。
參照學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)模式,我們構(gòu)建出汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”人才培養(yǎng)模式,見圖1。
圖1 “1-4-1”工學(xué)結(jié)合教學(xué)體系模型
2.“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
“1-4-1”人才培養(yǎng)模式是按照工學(xué)結(jié)合的思想構(gòu)建的,在第1學(xué)期整合公共基礎(chǔ)課,將數(shù)學(xué)、語文、外語等向?qū)I(yè)滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業(yè)參觀等。學(xué)生要撰寫調(diào)研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業(yè)文章,力達(dá)公共基礎(chǔ)課為專業(yè)服務(wù)。
在第2、3、4、5學(xué)期進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程。學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程中,強(qiáng)調(diào)學(xué)生是學(xué)習(xí)過程的主體,教師只是組織者和協(xié)調(diào)者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學(xué)法,使得學(xué)生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業(yè)技能,構(gòu)建經(jīng)驗、知識、能力的個人體系。“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程”中,學(xué)生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構(gòu)者。學(xué)生通過教學(xué)活動,掌握現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理,傳感技術(shù)、液壓控制、自動控制技術(shù),學(xué)會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,進(jìn)而形成專業(yè)能力。
第6學(xué)期在企業(yè)頂崗實習(xí)。學(xué)生在企業(yè)中親自操作,在工作情境中成長,并在企業(yè)實際中選題,撰寫畢業(yè)論文。并且聘請企業(yè)人做指導(dǎo)教師,采取學(xué)校為主、企業(yè)參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業(yè)實際,使學(xué)生初步形成方法能力和社會能力。
3.圍繞職業(yè)崗位工作任務(wù)設(shè)定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程
從企業(yè)調(diào)研中得知,汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)的對應(yīng)崗位有:汽車維護(hù)業(yè)務(wù)接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業(yè)務(wù)主管(業(yè)務(wù)經(jīng)理)、汽車維修技術(shù)主管(技術(shù)總監(jiān))、汽車配件管理員。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域是跨學(xué)科的課程方案。我們從職業(yè)分析入手,對職業(yè)崗位進(jìn)行能力分解,明確一般能力和專業(yè)核心能力。據(jù)此,構(gòu)建出10個學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)管理及修復(fù)、汽車底盤電控系統(tǒng)認(rèn)識及修復(fù)、汽車局域網(wǎng)技術(shù)等。其中,發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)管理及修復(fù)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)框架(見表1)。
表1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)教學(xué)計劃框架
專業(yè): 汽車電子技術(shù) 學(xué)習(xí)領(lǐng)域:汽車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)及其修復(fù) 學(xué)時要求:120
職業(yè)行動領(lǐng)域描述:
汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進(jìn)行快速有效的檢測,并及時準(zhǔn)確判斷其是否合格,而且在一定范圍內(nèi),能進(jìn)行調(diào)整,并了解其合格標(biāo)準(zhǔn),能對顧客提出的問題進(jìn)行解答。從事工作時要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對已完成的工作進(jìn)行記錄,遵守事故防護(hù)規(guī)章。
必須有能力對故障車進(jìn)行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、示波器等儀器進(jìn)行檢測,會用正確的維修思路進(jìn)行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對已完成的工作進(jìn)行記錄,遵守事故防護(hù)規(guī)章。
學(xué)習(xí)目標(biāo):
能根據(jù)作業(yè)合同,查詢相關(guān)信息,制定發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)檢測與維修計劃,準(zhǔn)備相應(yīng)的工具、材料,進(jìn)行發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷及其原因分析,完成對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與維修任務(wù),做好記錄和歸檔工作,掌握安全環(huán)保知識,并能與顧客進(jìn)行有效的交流與溝通。工作中安全和環(huán)境保護(hù)。
教學(xué)內(nèi)容:
1.發(fā)動機(jī)檢測與維修工具和設(shè)備的使用;
2.維修資料的使用和查詢;
3.工作安全與環(huán)境保護(hù);
4.工作場所的準(zhǔn)備;
5.空氣供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;
6.燃油供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;
7.發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)控制原理與檢測方法;
8.發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)原理與檢測方法;
9.發(fā)動機(jī)計算機(jī)管理系統(tǒng)原理與檢測方法;
10.用檢測設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流,進(jìn)行分析,確定故障原因;
11.制定工作計劃,維修質(zhì)量的檢驗和工作評價;
12.向客戶解釋維修工作;
13.填報工作記錄單。 實踐、實訓(xùn)內(nèi)容:
1.會填寫接車單、派工單和工時估算;
2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;
3.在教師指導(dǎo)下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;
4.能夠?qū)z修工作質(zhì)量給予評價和鑒定;
5.遵守設(shè)備和車輛的安全運行守則;
6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業(yè)中產(chǎn)生的污染物質(zhì);
7.在規(guī)定時間內(nèi)完成工作任務(wù),且符合操作規(guī)程;
8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內(nèi)容、實施步驟、實施結(jié)果、客戶和車輛的信息及其相關(guān)說明、交車時間等。
工具:
1.多媒體教學(xué)平臺;
2.汽車維修手冊、數(shù)據(jù)庫;
3.汽車發(fā)動機(jī)臺架和整車;
4.發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備及工具;
5.常用材料;
6.教學(xué)課件、軟件;
7.視頻教學(xué)資料;
8.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源;
9.任務(wù)工單。 要求:
1.具備汽車拆裝的技能;
2.具備汽車電路及元件檢測技能;
3.會查閱維修手冊;
4.能正確使用常用工量具;
5.能正確使用舉升設(shè)備;
6.具備安全操作知識。 教學(xué)方法:
1.項目教學(xué)法;
2.任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法;
3.四階段教學(xué)法;
4.角色扮演法;
5.引導(dǎo)文教學(xué)法;
6.問題導(dǎo)向法;
7.范例教學(xué)法。
汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現(xiàn)象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現(xiàn)象出發(fā),通過檢測其故障參數(shù),遵照相關(guān)的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,即發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)中,設(shè)計了8個學(xué)習(xí)情境,每個學(xué)習(xí)情境中都設(shè)有工作任務(wù)。任務(wù)分別是:發(fā)動機(jī)系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)認(rèn)識、發(fā)動機(jī)不能啟動的故障檢修、發(fā)動機(jī)啟動困難的故障檢修、發(fā)動機(jī)怠速過高的故障檢修、發(fā)動機(jī)怠速過低的故障檢修、發(fā)動機(jī)動力不足的故障檢修、發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)的故障檢修和發(fā)動機(jī)爆震的故障檢修。
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每一個工作任務(wù)都具有相對的完整性,為從業(yè)人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現(xiàn)象往往由多個子系統(tǒng)或元件所致。同時,一個子系統(tǒng)或元件會引發(fā)多種故障現(xiàn)象。為此,針對每一個工作任務(wù)又確立了若干個工作項目,即學(xué)習(xí)情境的子情境。學(xué)習(xí)情境選擇的載體可以是故障現(xiàn)象、項目、任務(wù)、設(shè)備等。如學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)里,在“發(fā)動機(jī)不能啟動的故障檢修”學(xué)習(xí)情境設(shè)計中的子情境電控點火系統(tǒng)引起發(fā)動機(jī)不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統(tǒng)工作原理等學(xué)習(xí)目標(biāo);介紹電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修等主要內(nèi)容;明確使用工具或器材;闡釋任務(wù)驅(qū)動等教學(xué)方法;提供學(xué)習(xí)型工作任務(wù)單等教學(xué)材料。
4.學(xué)習(xí)情境過程考核
每一學(xué)習(xí)情境中,皆建立過程考評(任務(wù)考評)與期末考評(課程考評)相結(jié)合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學(xué)評價的重要依據(jù)(見表2)。
表2 考核要求
考評
方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30
素質(zhì)考評 工單考評 實操考評
10 20 40 30
考評
實施 由指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)集中考評 由主講教師根據(jù)學(xué)生完成的工單情況考評 由企業(yè)人員對學(xué)生進(jìn)行項目操作考評 按照教考分離原則,由學(xué)校教務(wù)處組織考評。
考評
標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)遵守設(shè)備安全、人身安全和生產(chǎn)紀(jì)律等情況進(jìn)行打分10分 預(yù)習(xí)內(nèi)容10分
項目操作過程記錄10分 任務(wù)方案正確7分
工具使用正確3分
操作過程正確7分
任務(wù)完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題
備注 造成儀器、設(shè)備損壞或人身傷害的本項目計0分
不難看出,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與工作過程的有機(jī)結(jié)合,以此形成基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。
三、關(guān)于學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案實施的思考
根據(jù)德國職業(yè)教育的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)模式,針對基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)方案的研究,有以下幾點思考。
1.行動導(dǎo)向是學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的教學(xué)實施原則
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案無論是從教學(xué)論的理論層面,還是從教學(xué)實踐的操作層面,都被認(rèn)為是將專業(yè)學(xué)科體系與職業(yè)行動體系集成化的教學(xué)方案?！皩W(xué)習(xí)領(lǐng)域”以行為活動為導(dǎo)向,強(qiáng)調(diào)涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構(gòu)建知識、形成能力,使受教育者既能適應(yīng)崗位要求,又能將這種構(gòu)建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業(yè)。
2.課程開發(fā)以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度
學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與案例學(xué)習(xí)的有機(jī)結(jié)合。它的教學(xué)理念是:職業(yè)教育應(yīng)通過職業(yè)情境中的典型職業(yè)活動,于各學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的典型案例來學(xué)習(xí),在以項目教學(xué)為主要特征的學(xué)習(xí)情境中實施,從而使得職業(yè)教育更加貼近職業(yè)實踐。
3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養(yǎng)的新要求
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的構(gòu)建采用主導(dǎo)型問題方法,形成學(xué)習(xí)主題序列。從職業(yè)情境中的工作過程到確定課程內(nèi)容的基礎(chǔ)―行動領(lǐng)域,從對其進(jìn)行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學(xué)習(xí)領(lǐng)域,再從學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為“學(xué)習(xí)情境”進(jìn)行教學(xué),要求教師具備整合企業(yè)現(xiàn)場工作與學(xué)校專業(yè)教學(xué)的能力。特別是課程標(biāo)準(zhǔn)確定之后,教師對學(xué)習(xí)情境的構(gòu)建就成為課程實施的關(guān)鍵,要求教師按照跨專業(yè)能力培養(yǎng)和學(xué)生個性要求構(gòu)建的“學(xué)習(xí)與工作任務(wù)”進(jìn)行教學(xué),把原先封閉的專業(yè)課與現(xiàn)在開放的行動課的教學(xué)理念、專業(yè)內(nèi)容與跨專業(yè)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合。這意味著,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案為職業(yè)學(xué)校教師開拓了一個全新的教學(xué)空間。
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第3篇：汽車電子專業(yè)范文
【關(guān)鍵詞】工作過程汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)
中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
“工作過程”是工作人員在工作情境中為完成工作任務(wù)、獲得工作成果而進(jìn)行的一個完整的工作行動的程序?；诠ぷ鬟^程的專業(yè)教學(xué)應(yīng)該以滿足社會職業(yè)崗位和學(xué)生職業(yè)發(fā)展需要為目標(biāo)，以工作任務(wù)為核心，按照工作過程來制訂培養(yǎng)計劃，使學(xué)生在職業(yè)化的學(xué)習(xí)情境中通過完成工作任務(wù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，獲得可遷移的工作過程性知識。
汽車電子技術(shù)專業(yè)分析
1、行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展
2008 年我國汽車產(chǎn)量和銷量分別為934.51 萬輛和938.05 萬輛。超過美國位居世界第二。2010 年1 月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié)) 數(shù)據(jù)，2009年中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10 萬輛和1364.48 萬輛，同比增長48.30%和46.15%。中國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷突破1300 萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。中國汽車業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對整個國民經(jīng)濟(jì)的增長、促進(jìn)就業(yè)、增加稅收有著重要的作用。同時， 汽車對社會形態(tài)的影響， 使中國進(jìn)入了“汽車社會”。我國汽車生產(chǎn)廠家多達(dá)120 多家， 汽車改裝廠家多達(dá)500 多家，汽車生產(chǎn)廠家的數(shù)目超過了美國、西歐和日本汽車生產(chǎn)廠家數(shù)的總和，居世界第一位，這為專業(yè)發(fā)展提供廣闊的空間。未來幾年內(nèi)急需大量掌握汽車診斷技術(shù)的高技能應(yīng)用性人才。
2、職業(yè)能力分析
目前，畢業(yè)生就業(yè)面從原來的汽車維修，拓展到汽車后市場所涵蓋的各個領(lǐng)域。汽車電子技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要面向汽車維修企業(yè)、汽車銷售企業(yè)、保險公司、汽車公估公司等汽車售后服務(wù)企業(yè)，就業(yè)主要分布在機(jī)電維修部門、銷售部門、培訓(xùn)部門、車險理賠部門、車險查勘部門等。根據(jù)人才需求分析，企業(yè)需求的主要工作崗位為汽車機(jī)電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業(yè)務(wù)接待、車輛維修質(zhì)量檢驗、汽車維修技術(shù)總監(jiān)等。
3、工作任務(wù)分析
汽車電子技術(shù)專業(yè)崗位主要為汽車機(jī)電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業(yè)務(wù)接待、車輛維修質(zhì)量檢驗、汽車維修技術(shù)總監(jiān)等，其中機(jī)電維修技術(shù)人員需求量最大，為此故障診斷與修復(fù)和汽車綜合故障診斷與修復(fù)。
專業(yè)人才培養(yǎng)模式
1、核心內(nèi)容界定
通過市場調(diào)研、職業(yè)崗位能力及崗位典型工作任務(wù)分析，并充分利用學(xué)校與企業(yè)的資源優(yōu)勢，理論與生產(chǎn)相結(jié)合，與企業(yè)共同確立培養(yǎng)目標(biāo)，制定教學(xué)計劃，確定人才培養(yǎng)方向，構(gòu)建專業(yè)、系辦企業(yè)、校企合作企業(yè)于一體的專業(yè)建設(shè)模式；共同開發(fā)課程體系，共建校內(nèi)外實訓(xùn)基地，共同建設(shè)“雙師型”教師團(tuán)隊，共同開發(fā)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用研究課題。在此合作基礎(chǔ)上共同探討出“工學(xué)結(jié)合，訂單培養(yǎng)、專業(yè)崗位一體”的人才培養(yǎng)模式。
“專業(yè)崗位一體”是指通過基于工作任務(wù)的理實一體初級模塊課程教學(xué)和初級技能強(qiáng)化訓(xùn)練，使學(xué)生能掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識；通過中級模塊課程教學(xué)和中級技能強(qiáng)化訓(xùn)練，使學(xué)生能進(jìn)行汽車常見故障的診斷與修復(fù)；通過高級模塊課程教學(xué)和高級技能強(qiáng)化訓(xùn)練，使學(xué)生能進(jìn)行汽車綜合故障的診斷與修復(fù)。
2、基本運作方式
由于當(dāng)前所招學(xué)生層次不齊，而企業(yè)對汽車電子技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生要求卻越來越高。因此，如何培養(yǎng)出符合行業(yè)需求和汽車電子技術(shù)專業(yè)特色的高素質(zhì)灰領(lǐng)人才，是當(dāng)前高職學(xué)院需要改革的核心問題之一。汽車電子技術(shù)專業(yè)以“教以學(xué)生為本、學(xué)以市場為需、育以技能為主、才以應(yīng)用為先”為育人宗旨，通過多方位的教育教學(xué)改革，在“以知識為載體、使學(xué)生掌握學(xué)習(xí)方法”的教學(xué)策略指導(dǎo)下，借助“項目法教學(xué)”“實訓(xùn)模塊學(xué)習(xí)”等的改革，鼓勵引導(dǎo)學(xué)生通過自主學(xué)習(xí)掌握知識，通過實訓(xùn)鍛煉提高操作能力，為學(xué)生熟練掌握從事崗位工作所需的專業(yè)技能和適應(yīng)技術(shù)不斷發(fā)展創(chuàng)新學(xué)習(xí)能力奠定基礎(chǔ)，真正做到了“授之以漁”。
1、專業(yè)教學(xué)方法堅持“教、學(xué)、做合一”的原則。
2、根據(jù)專業(yè)課程特點，采用現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、項目教學(xué)、討論式教學(xué)、探究式教學(xué)等方法，高度重視實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，以案例或真實的任務(wù)來設(shè)計專業(yè)綜合實訓(xùn)項目。
三、按照工作過程的需求，確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式
下圖所示，對汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)，首先是對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)方面的教育，使學(xué)生對汽車電子技術(shù)專業(yè)有一個較全面的認(rèn)識，開闊視野，熟悉當(dāng)前汽車行業(yè)和企業(yè), 了解在校期間開設(shè)哪些課程，經(jīng)過哪些教學(xué)環(huán)節(jié)，能力結(jié)構(gòu)要求，為以后的專業(yè)知識和專業(yè)技能的學(xué)習(xí)做準(zhǔn)備。其次，學(xué)習(xí)作為汽車電子技術(shù)專業(yè)的人才需要掌握的知識，即本專業(yè)所必需的專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，如汽車發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)、汽車底盤電子控制技術(shù)、汽車車身電子控制技術(shù)、汽車電氣設(shè)備、汽車電路等專業(yè)理論知識等； 以及需要掌握的技能, 即汽車電氣設(shè)備、汽車各電子控制單元的拆裝、調(diào)試、檢測等。
四、交叉補(bǔ)充
采用交叉補(bǔ)充等方法確保學(xué)生綜合職業(yè)能力的提高。所謂交叉補(bǔ)充是指以培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，把課程分為通用部分和提高部分，在學(xué)完通用部分內(nèi)容之后, 選擇不同方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。采取多樣化的非常規(guī)教學(xué)模式與常規(guī)教學(xué)模式相結(jié)合，形成交叉互補(bǔ)，既能充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，又可以讓學(xué)生較快地融入社會。
1、校企聯(lián)合
校企合作是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的重要保證。一方面，學(xué)校教師經(jīng)常到企業(yè)了解專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，社會對人才的需求情況，爭取企業(yè)對辦學(xué)的資助。另一方面，企業(yè)回訪學(xué)校，向?qū)W校提供先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，并開設(shè)先進(jìn)技術(shù)講座，使學(xué)生能在校內(nèi)就接觸國際上最先進(jìn)的維修技術(shù)及方法。另外，學(xué)?？蓭椭髽I(yè)培養(yǎng)員工，向企業(yè)輸送人才。校企合作的另一種形式是跟企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，進(jìn)行競賽等項目，一方面拓展企業(yè)思路，另一方面提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，增強(qiáng)學(xué)生實踐技能和對專業(yè)前沿知識的了解和掌握。
2、開放實訓(xùn)室制度
選擇性地開展學(xué)習(xí)活動，學(xué)生可以根據(jù)自己的認(rèn)知水平和已有的知識、技能、經(jīng)驗和興趣，在學(xué)完通用部分內(nèi)容之后，選擇不同方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。為此，建立開放實訓(xùn)室制度，學(xué)生可以自發(fā)地組成小組（獨立或由一名教師指導(dǎo)）到汽車實訓(xùn)室進(jìn)行有針對性的技能訓(xùn)練。
3、學(xué)生綜合職業(yè)能力的發(fā)展
基于工作過程的汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)模式是將學(xué)習(xí)與工作整合起來，給學(xué)生提供一個盡量真實的學(xué)習(xí)環(huán)境和具體的工作任務(wù)，呈現(xiàn)工作過程的基本要素（在教學(xué)過程中，在實訓(xùn)室以現(xiàn)場教學(xué)的方式進(jìn)行）并要求學(xué)生通過經(jīng)歷完整的工作過程，取得一個特定的工作成果（產(chǎn)品或服務(wù)）。在此學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生需要學(xué)習(xí)專業(yè)知識和技能，進(jìn)行滿足專業(yè)要求的工作行動，正確使用工具，與工作對象（同學(xué)之間可客串顧客、同事和管理人員等角色）進(jìn)行溝通， 真正地學(xué)會工作。學(xué)生通過經(jīng)歷工作過程的學(xué)習(xí)，不僅能掌握專業(yè)知識和技能、獲得職業(yè)意識和方法，而且通過合作學(xué)習(xí)，學(xué)會在工作過程中與他人交流與溝通，最終形成綜合職業(yè)能力。
總結(jié)
基于工作過程的汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)的特色，就是要形成以工作過程和用人單位要求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生具有綜合職業(yè)能力為中心，以分析和解決實際問題為目標(biāo)的新的教學(xué)模式， 是實現(xiàn)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理一線和企業(yè)“零距離”高素質(zhì)人才的關(guān)鍵，從而有效提高畢業(yè)生的行業(yè)和社會認(rèn)可度。而科學(xué)合理選擇符合職業(yè)崗位、合理設(shè)計開發(fā)核心課程則是實現(xiàn)基于工作過程人才培養(yǎng)的基本保證。
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第4篇：汽車電子專業(yè)范文
關(guān)鍵詞：課程體系；校企合作；改革創(chuàng)新
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0227-02
一、引言
職業(yè)教育不是簡單的學(xué)歷教育，而是大眾的就業(yè)教育，是提高全社會的就業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)和他們專業(yè)技術(shù)能力的教育。在新專業(yè)課程體系建設(shè)中，學(xué)院按照教育部在《教育信息化十年發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》中提出的要求提升教師能力，為構(gòu)建職業(yè)教育信息化平臺做好基礎(chǔ)工作，以增強(qiáng)社會服務(wù)能力。課程體系建設(shè)本著教學(xué)環(huán)境建設(shè)、教學(xué)設(shè)備選擇、人才培養(yǎng)目標(biāo)確定、職業(yè)素質(zhì)與職業(yè)規(guī)范培養(yǎng)、專業(yè)技術(shù)能力培養(yǎng)、教育教學(xué)信息化建設(shè)、師資專業(yè)能力的提升幾方面全面開展建設(shè)工作。特別是汽車技術(shù)類專業(yè)建設(shè)，汽車是典型的集合多門學(xué)科于一身的綜合體，涵蓋機(jī)械、電子、流體力學(xué)、環(huán)保、材料、單片機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容，可以說電子技術(shù)在汽車這個產(chǎn)品上應(yīng)用到較高程度。無論在汽車設(shè)計與制造業(yè)，還是在汽車維修行業(yè)，對懂得汽車又精通電子技術(shù)的復(fù)合型人才都是非常需要的。不得不承認(rèn)汽車行業(yè)在近十年已經(jīng)集先進(jìn)的電子技術(shù)于一體，正在成為北京市強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。今天隨著北京功能定位于政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流中心，各種制造業(yè)已經(jīng)開始外遷，而在北京路上行駛的560萬輛汽車的維修服務(wù)是萬萬不能少的。因此企業(yè)對汽車電子技術(shù)專業(yè)人才得到的認(rèn)可，特別是對汽車電子技術(shù)高端人才的需求依然是非?？释?。
二、汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系建立
作為職業(yè)學(xué)校來說，專業(yè)建設(shè)本身就是按照企業(yè)的需要而設(shè)置的，因此建設(shè)過程中我們堅持校企合作方向，以培養(yǎng)企業(yè)需要的高素質(zhì)、高技能型人才服務(wù)于企業(yè)為目標(biāo)，形成了符合本專業(yè)特點的“工學(xué)結(jié)合，以真實的工作任務(wù)為載體，學(xué)做合一，能力遞進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式。專業(yè)課程體系建設(shè)也是從汽車電子高端維修入手，按照實際崗位所需要的專業(yè)技術(shù)能力設(shè)置任務(wù)。在任務(wù)分析中以維修崗位為背景，劃分為基礎(chǔ)工作、使用各種儀表、檢測電部件與電子控制電路、檢測整車、診斷與排除故障、安裝汽車機(jī)械部件與電器六個綜合能力。第一項綜合能力為基礎(chǔ)工作，包括六個專項能力，即分析任務(wù)明確維修方案、填寫工作記錄、閱讀安全操作規(guī)程、檢測使用的儀器、選擇使用的維修工具、檢查舉升機(jī)及排氣管路。第二項綜合能力為會使用各種儀表，有八個專項能力，包括使用汽車尾氣分析儀、使用汽車綜合測試儀、使用5052大眾奧迪專用檢測儀、使用發(fā)動機(jī)綜合分析儀、使用解碼器、使用四輪定位儀、使用X431汽車檢測電腦、使用四通道示波器。第三項綜合能力為檢測電部件與控制電路，有七個專項能力，包括測試各種電路元器件、檢測車燈照明系統(tǒng)布線、檢測車用音頻系統(tǒng)布線、檢測ECU及控制系統(tǒng)、檢測車載視頻系統(tǒng)、檢測汽車空調(diào)布線系統(tǒng)、檢測CAN總線。第四項綜合能力為檢測整車，有八個專項能力，包括檢測汽車儀表、檢測汽車尾氣、檢測動平衡系統(tǒng)、檢測剎車制動系統(tǒng)、檢測電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、檢測汽車安全系統(tǒng)、檢測汽車防盜系統(tǒng)、常規(guī)檢查輪胎燈光底盤。第五項綜合能力為安裝汽車機(jī)械部件與電器，六個專項技術(shù)能力，包括分析汽車整車機(jī)械與電器裝配結(jié)構(gòu)、按圖紙完成全車電器的布線、拆裝發(fā)動機(jī)、拆裝變速器、拆裝調(diào)試底盤電器、拆裝制動系統(tǒng)各部件更換剎車油。課程開發(fā)中依據(jù)專家提供的3項專項技術(shù)能力進(jìn)行課程開發(fā)，最終設(shè)置13門專業(yè)技術(shù)類課程：汽車構(gòu)造、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、液壓與液力傳動技術(shù)、汽車電氣與電子設(shè)備檢測儀器、汽車傳感技術(shù)與測試、汽車變速器維修技術(shù)、汽車車身電子控制技術(shù)、單片機(jī)原理與應(yīng)用、汽車發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)、汽車底盤電子控制技術(shù)、汽車空調(diào)與音視頻設(shè)備、車載通信技術(shù)。采用理論加實驗的教學(xué)方式，完成理論教學(xué)后帶領(lǐng)學(xué)生到實驗室進(jìn)行驗證性實驗。
這種方式的弊端是理論與實踐脫節(jié)，沿用了學(xué)科式的教學(xué)模式，培養(yǎng)出的學(xué)生上崗后不能快速的勝任工作。這不是我們培養(yǎng)學(xué)生要達(dá)到的目標(biāo)，在我們召開的畢業(yè)生座談會上以及征求企業(yè)意見得到的結(jié)論是要對教學(xué)進(jìn)行徹底的改革。
三、汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系的改革與創(chuàng)新
第5篇：汽車電子專業(yè)范文
學(xué)校教學(xué)主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)充分認(rèn)識到現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是專業(yè)課的延伸，并從學(xué)科發(fā)展高度加以重視。為了保證汽車電子檢測技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)的連續(xù)性，應(yīng)對最新發(fā)展的汽車電子控制技術(shù)開展有關(guān)新技術(shù)的學(xué)術(shù)交流與報告會，及時讓廣大師生了解發(fā)展動態(tài)[2]。同時在汽車上應(yīng)用到的通用電子技術(shù)在相關(guān)汽車專業(yè)課進(jìn)行較詳細(xì)的講解。在目前專業(yè)課時間比較緊張的情況下，可以考慮撤銷與現(xiàn)代汽車電子技術(shù)有內(nèi)容沖突的課程，將多出的課時留給本課程的教學(xué)。受到相關(guān)專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)進(jìn)度的制約，時間應(yīng)安排在相關(guān)專業(yè)學(xué)習(xí)結(jié)束后的第5至6學(xué)期。
2選擇合適的教材
一本優(yōu)秀現(xiàn)代汽車電子技術(shù)教材應(yīng)該內(nèi)容豐富，選材新穎，圖文并茂，語言規(guī)范流暢。在選編教材時，應(yīng)先普查學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)水平，再選取難度適中的教材[3]。本人在教學(xué)中選用了國家“十一五”規(guī)劃教材、由付百學(xué)、馬彪、潘旭峰主編的《現(xiàn)代汽車電子技術(shù)》。該教材內(nèi)容充實，選材新穎，難度適當(dāng)。從教學(xué)反饋來看，該教材比較適合學(xué)生學(xué)習(xí)，教學(xué)效果良好。
3進(jìn)行教學(xué)方法的改革
學(xué)生為主體的互動式教學(xué)氛圍。在授課方式上，教師最好以PPT形式授課，圖文并茂調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。在課堂講解方面，精講與泛講結(jié)合，主次分明。在理論教學(xué)時，可以給學(xué)生講解一些現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展史和目前最新應(yīng)用的電子技術(shù)。在實踐教學(xué)過程中，做到每個學(xué)生對實訓(xùn)內(nèi)容的掌握[4]。
4重視培養(yǎng)專業(yè)師資
作為汽車電子檢測技術(shù)專業(yè)教師，應(yīng)該既有扎實的汽車專業(yè)學(xué)科知識，又具有較高的實踐水平。這樣才能在教學(xué)實踐中將理論教學(xué)與實踐教學(xué)統(tǒng)一起來，更好地開展教學(xué)活動，增強(qiáng)教學(xué)效果，喚起學(xué)生強(qiáng)烈的求知欲，形成朝氣蓬勃的學(xué)習(xí)氣氛。目前擔(dān)任高校汽車電子檢測技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)課程的教師多為汽車專業(yè)教師，他們雖有專業(yè)知識優(yōu)勢，但在汽車運用電子技術(shù)方面的知識相對較弱，因此要不斷加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，強(qiáng)化自我能力，以求勝任專業(yè)的教學(xué)工作。另外建議校領(lǐng)導(dǎo)重視汽車電子檢測技術(shù)專業(yè)師資培養(yǎng)，給他們一些進(jìn)修提高的機(jī)會。
5改革現(xiàn)代汽車電子技術(shù)考試評價體系
根據(jù)大綱規(guī)定，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)教學(xué)目的是培養(yǎng)學(xué)生掌握電控技術(shù)在汽車上的應(yīng)用原理和維修能力。因此，在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)考核中應(yīng)體現(xiàn)這些要求。不能將現(xiàn)代汽車電子技術(shù)考核簡單化，應(yīng)全面考核學(xué)生在汽車電子技術(shù)方面的理論與實踐操作等能力[5]。有必要進(jìn)行現(xiàn)代汽車電子技術(shù)考試評價體系改革，研討現(xiàn)代汽車電子技術(shù)測試標(biāo)準(zhǔn)，使之規(guī)范化。
6結(jié)語
第6篇：汽車電子專業(yè)范文
“汽車電子技術(shù)”課程開設(shè)在大學(xué)四年級上學(xué)期，為專業(yè)選修課程，2學(xué)分，共32學(xué)時。其中理論教學(xué)22學(xué)時，實踐教學(xué)10學(xué)時。根據(jù)電氣工程及其自動化專業(yè)的基礎(chǔ)課程和平臺課程設(shè)置，結(jié)合汽車電子技術(shù)的主要特點，“汽車電子技術(shù)”課程的理論教學(xué)可分為6個模塊，如圖1所示。在“汽車電子技術(shù)”課的理論教學(xué)環(huán)節(jié)中，
第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動化專業(yè)的相關(guān)知識，講述汽車電子與電力電子的關(guān)系。
第二部分，介紹汽車電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機(jī)選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機(jī)、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎(chǔ)上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標(biāo)準(zhǔn)、硬件電路設(shè)計和軟件編程方法，特別強(qiáng)調(diào)目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。
第四部分，結(jié)合新能源汽車的熱點問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動化專業(yè)知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設(shè)的“汽車電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動機(jī)作為主導(dǎo)的汽車動力系統(tǒng)控制部分，強(qiáng)化了電驅(qū)動系統(tǒng)的匹配與設(shè)計部分。該部分內(nèi)容除了包含對于汽車動力系統(tǒng)設(shè)計方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動門鎖系統(tǒng)、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導(dǎo)航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評價標(biāo)準(zhǔn)和一般的故障診斷方法。
以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”理論教學(xué)的主要內(nèi)容。在“汽車電子技術(shù)”課程的實踐教學(xué)過程中，主要有實驗和課程設(shè)計兩種方式。實驗課作為學(xué)生在校內(nèi)實現(xiàn)理論聯(lián)系實際的一種比較有效的手段，學(xué)生通過實驗?zāi)軌蚣由顚φn程理論知識的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”實驗課的設(shè)置上，主要分為5個部分，如圖2所示。課程設(shè)計是提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學(xué)生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學(xué)生將所學(xué)的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來，提高了知識的應(yīng)用能力。
“汽車電子技術(shù)”是一門實踐性很強(qiáng)的課程，課程設(shè)計主要結(jié)合我校電氣工程及其自動化專業(yè)平臺課的知識，以電動汽車控制系統(tǒng)作為設(shè)計目標(biāo)，讓學(xué)生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識進(jìn)行設(shè)計。
二、“汽車電子技術(shù)”課程教學(xué)方法的改革
對于“汽車電子技術(shù)”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學(xué)方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學(xué)的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學(xué)的內(nèi)容直觀清晰，易于理解。在“汽車電子技術(shù)”課程的教學(xué)過程中，除了正常的多媒體課堂教學(xué)外，還采用了現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法?，F(xiàn)場教學(xué)即依托我校汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實驗平臺，使學(xué)生到工程中心參觀現(xiàn)場演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品實驗樣機(jī)。這些教學(xué)手段可以使學(xué)生對汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認(rèn)識。除此之外，教學(xué)內(nèi)容中以汽車電子產(chǎn)品的項目開發(fā)作為主導(dǎo)。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計”這部分內(nèi)容講授時，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機(jī)開發(fā)、功能驗證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機(jī)標(biāo)定、測試等進(jìn)行全方位的介紹。通過這樣的講授，學(xué)生對汽車電子的感性知識加深，在理論學(xué)習(xí)中的目的就會變得明確，清楚地認(rèn)識到需要掌握的主要內(nèi)容。
三、“汽車電子技術(shù)”課程考核方式
為了有效地組織教學(xué)，突出“汽車電子技術(shù)”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進(jìn)行綜合評定。而由于“汽車電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進(jìn)行小范圍內(nèi)的專業(yè)指導(dǎo)，因此在考核方式上提出了平時成績、作業(yè)成績、實驗成績、課程設(shè)計與專業(yè)論文撰寫相結(jié)合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設(shè)計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設(shè)計成績只是最終成績的其中一部分。
目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業(yè)成績占10%，實驗成績占10%，課程設(shè)計占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進(jìn)行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實踐緊密結(jié)合的特點，并且可以充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作精神。專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學(xué)時的時間對學(xué)生進(jìn)行科技論文撰寫的培訓(xùn)，而后引導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進(jìn)行文獻(xiàn)的檢索；學(xué)生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設(shè)計、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設(shè)計、汽車自動變速器控制系統(tǒng)設(shè)計等，學(xué)生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學(xué)生提交科技論文，并以學(xué)術(shù)會議的形式在課堂上進(jìn)行交流，老師和其他同學(xué)可以自由根據(jù)報告者的內(nèi)容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當(dāng)場給出，這樣做的好處是激發(fā)學(xué)生的積極性，所給定的成績能夠?qū)崿F(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學(xué)信服。
四、結(jié)論
第7篇：汽車電子專業(yè)范文
1.1創(chuàng)新汽車制動系統(tǒng)的研究
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機(jī)械故障導(dǎo)致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術(shù)，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術(shù)的機(jī)遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá)45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對自動控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強(qiáng)安全性。
1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)
汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的改善
目前汽車發(fā)動機(jī)主流是汽油發(fā)動機(jī)，對于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動機(jī)可以說是罪魁禍?zhǔn)?，只有在拋棄汽油發(fā)動機(jī)的提前下，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機(jī)燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機(jī)對比,一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕?。立足于柴油發(fā)動機(jī)，天然氣發(fā)動機(jī)幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機(jī)主要存在兩種形式：一是由汽油機(jī)改裝成雙用燃料發(fā)動機(jī)，二是由柴油機(jī)改裝成單燃料發(fā)動機(jī)。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個方面：第一，降低了發(fā)動機(jī)充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動機(jī)控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動機(jī)的性能。
1.4利用計算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
計算機(jī)多媒體技術(shù)的運用已經(jīng)應(yīng)用在各個領(lǐng)域內(nèi)，如3DMAX軟件的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。
二、結(jié)語
第8篇：汽車電子專業(yè)范文
關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù);教學(xué)改革;創(chuàng)新型教具
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）35-0109-02
一、前言
《汽車電子技術(shù)》在車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)方案中被設(shè)置為學(xué)位必修課，32學(xué)時（2學(xué)分）。先修課程包括電工學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摰日n程，安排在第7學(xué)期授課。選用的教材為清華大學(xué)出版社2011年出版的、李建秋等老師編著的《汽車電子學(xué)教程》（第2版）[1]，主要參考書包括劍橋大學(xué)出版社2012年出版的、A. Galip Ulsoy撰寫的《Automotive Control Systems》[2]，Routledge出版社2012年出版的、T. Denton撰寫的《Automobile Electrical and Electronic Systems：Automotive Technology：Vehicle Maintenance and Repair》（fourth Edition）[3]等。
汽車電子化不僅是汽車產(chǎn)品升級換代的重要推手，也是汽車生廠家占領(lǐng)市場的一個重要手段。《汽車電子技術(shù)》是車輛工程專業(yè)必修的學(xué)位課程，其教學(xué)模式也一直受到眾多學(xué)者的關(guān)注[4-6]。
在以往的教學(xué)中，我們主要是采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，即理論授課與實驗教學(xué)相結(jié)合，部分章節(jié)內(nèi)容借助多媒體動畫演示。這種教學(xué)模式的不足之處就是在調(diào)動學(xué)生積極性方面略顯不足。
最近幾年，為適應(yīng)新形勢的發(fā)展，培養(yǎng)高素質(zhì)人才，尤其是創(chuàng)新型人才的需要，我們在教學(xué)模式上進(jìn)行了多項改革嘗試。這些措施包括：創(chuàng)新型教具、研究型實驗以及交互式網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)。采用這些新措施之后，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性獲得了提高，參與創(chuàng)新的熱情也被激發(fā)出來。
二、創(chuàng)新型教具
在《汽車電子技術(shù)》教學(xué)活動中，傳統(tǒng)的教具有發(fā)動機(jī)演示模型（主要包括進(jìn)排氣、供油、點火等）、自動變速器模型、制動防抱死模型、電控空氣懸架模型等。這類教具大部分是從實車上拆解下來再加工裝配完成，可以演示工作原理和工作過程。然而由于體積大、重量重，移動相對困難，不便于帶到教室演示。
在新的教學(xué)實踐中，依托“大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計劃”、“全國大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計競賽”等大學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計平臺，以《汽車電子技術(shù)》為背景，指導(dǎo)大學(xué)生參加創(chuàng)新設(shè)計，獲獎的作品將入選創(chuàng)新型教具。
比較成功的例子就是指導(dǎo)一組大學(xué)生參加了“第六屆全國大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計大賽”并獲得全國大賽一等獎。我們的參賽作品為“多功能電子機(jī)械制動裝置”教具。該教具既可以演示常規(guī)的盤式制動器的制動過程，也可以演示制動防抱死過程。另外它是線控制動系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)的液壓或氣壓回路，取而代之的是伺服直流電機(jī)驅(qū)動一套減速增扭機(jī)構(gòu)進(jìn)行制動，如圖1所示。
該套教具具有體積小、重量輕等特點，可用于《汽車電子技術(shù)》課程中的制動防抱死章節(jié)的講解，也可用于車輛穩(wěn)定控制章節(jié)的講解。
三、研究型實驗
《汽車電子技術(shù)》課程曾經(jīng)有兩學(xué)時實驗，實驗設(shè)備主要包括：汽車電器電子控制模擬系統(tǒng)、自動變速器實訓(xùn)臺、汽車CAN-BUS實驗臺、電控空氣懸架實驗臺、四輪轉(zhuǎn)向?qū)嶒炁_、安全氣囊實驗臺、液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)嶒炁_等。這些設(shè)備在演示工作原理的同時，學(xué)生可以測量少量的信號、數(shù)據(jù)并加以分析。
以上實驗設(shè)備雖可以滿足傳統(tǒng)的教學(xué)需要，但學(xué)生可參與的環(huán)節(jié)還是比較有限。有鑒于此，我們又購置了電動助力轉(zhuǎn)向在環(huán)仿真實驗系統(tǒng)，如圖2所示。
這套系統(tǒng)可以演示電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理。還可以通過上位機(jī)修改控制參數(shù)，調(diào)整助力特性。這部分通常對學(xué)有余力學(xué)生提供一定量的上機(jī)實驗時間。
另外，我們還購置了車輛工程原型設(shè)計及接口模塊，如圖3所示。
車輛工程原型設(shè)計及接口模塊核心為易特馳公司生產(chǎn)的ES910快速原型開發(fā)系統(tǒng)，外加輸入輸出接口模塊ES930等輔助單元?；谶@套系統(tǒng)，學(xué)生可以熟悉汽車電子產(chǎn)品的一個開發(fā)流程，并可以動手操作，將可視化的控制流程圖轉(zhuǎn)化成程序代碼并下載到快速原型開發(fā)系統(tǒng)，可對其進(jìn)行仿真分析。這部分內(nèi)容同樣是對學(xué)有余力學(xué)生提供一定量的上機(jī)實驗時間。
四、交互式網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)
為了增加學(xué)生們的知識面，僅靠課堂上有限的學(xué)習(xí)時間肯定是不夠的。而且是教師對三個班同時授課，也不可能提供足夠多的討論時間?；谶@種需求，《汽車電子技術(shù)》課程在五年前就開始利用學(xué)校Blackboard教學(xué)資源平臺，開展網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)的嘗試。網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)平臺如圖4所示。
現(xiàn)在，在《汽車電子技術(shù)》的網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)平臺上，學(xué)生們可以瀏覽、下載上課講義，學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)文檔，提前預(yù)習(xí)實驗的技術(shù)指導(dǎo)。平臺上還提供了一定數(shù)量的作業(yè)供學(xué)生們練習(xí)，交卷后立即顯示成績和正確答案。另一個特色就是在平臺上的貼吧里，學(xué)生們可以就自己感興趣或者疑惑問題發(fā)帖，其他同學(xué)也可以一起討論，授課老師會不定時地予以回復(fù)。
五、結(jié)論
本文從培養(yǎng)高素質(zhì)人才，尤其是創(chuàng)新型人才的需要出發(fā)，對車輛工程專業(yè)學(xué)位課程《汽車電子技術(shù)》在教學(xué)模式上進(jìn)行了多項改革嘗試，包括創(chuàng)新型教具、研究型實驗以及交互式網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)。在創(chuàng)新型教具方面，可以提高學(xué)生的主觀能動性、創(chuàng)造性。研究型實驗可以培養(yǎng)學(xué)生實際動手能力，畢業(yè)后能更快地適應(yīng)工作崗位。交互式網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)能夠極大地拓寬學(xué)生的知識面，提高學(xué)習(xí)興趣。初步實踐證明，本文提出的三項教學(xué)改革措施，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)《汽車電子技術(shù)》的積極性、能動性，取得了良好的教學(xué)效果。
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第9篇：汽車電子專業(yè)范文
引言
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車在控制、通信和網(wǎng)絡(luò)方面的要求越來越復(fù)雜。以32位微控制器及嵌入式實時操作系統(tǒng)為基本技術(shù)特征的新一代電控單元ECU（Electronic Control Unit）成為汽車電子應(yīng)用的主流。32位微控制器MPC555以其強(qiáng)大的性能在汽車電子等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。
1 MPC555微控制器簡介
MPC555微控制器是Motorola PowerPC 555系列的代表產(chǎn)品，是專為汽車電子、航空航天、智能系統(tǒng)等高端嵌入式控制系統(tǒng)所設(shè)計。該產(chǎn)品可在高速移動及苛刻的環(huán)境下工作（工作溫度：-40～125℃），性能優(yōu)良，并具有高度的靈活性和可靠性，適合大批量低成本生產(chǎn)。
MPC555主要有以下功能模塊：
*主頻40MHz的精簡指令集CPU（RCPU）;
*四級存儲器控制器；
*U-Bus系統(tǒng)接口單元（USIU）；
*靈活的指令和數(shù)據(jù)存儲保護(hù)單元；
*448KB Flash EEPROM;
*26KB SRAM;
*雙時間處理單元（TPU3）；
*18通道模塊I/O系統(tǒng)（MIOS1）；
*雙隊列模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊（QADC）；
*雙CAN2.0B控制器模塊（TouCANs）；
*隊列串行多通道模塊（QSMCM）。
在設(shè)計及開發(fā)應(yīng)用MPC555微控制器過程中，廠商采取合作、聯(lián)合推廣等方式積極引導(dǎo)開發(fā)應(yīng)用產(chǎn)品市場。MPC555微控制器采用了IBM微控制器的芯片結(jié)構(gòu)技術(shù)、AMD閃存存儲器技術(shù)。專業(yè)化嵌入式軟硬件開發(fā)公司：ETAS、Pi-Technology、Axiom、ADI、Opti-NumSolution、dSPACE等開發(fā)出MPC555應(yīng)用板、I/O模塊、實時操作系統(tǒng)、集成開發(fā)工具、應(yīng)用軟件等嵌入式軟硬件系統(tǒng)與集成開發(fā)環(huán)境。汽車電子產(chǎn)品開發(fā)商：BOSCH、德爾福等開發(fā)出相應(yīng)的汽車電子應(yīng)用產(chǎn)品。從而形成了對MPC555專業(yè)化分工、聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品鏈方式。這種產(chǎn)業(yè)/產(chǎn)品鏈的開發(fā)機(jī)制已成為高科技領(lǐng)域成功的發(fā)展模式。
2 MPC555應(yīng)用軟硬件平臺及系統(tǒng)集成開發(fā)環(huán)境
針對目標(biāo)系統(tǒng)，首先要選定與應(yīng)用產(chǎn)品所處環(huán)境和功能參數(shù)相匹配的微控制器作為核心控制系統(tǒng)。另外，完備、強(qiáng)大的開發(fā)環(huán)境技術(shù)支持也至關(guān)重要。伴隨著市場競爭越來越激烈，要求快速、靈活地開發(fā)應(yīng)用產(chǎn)品，盡量減少和縮短從決策、設(shè)計、研發(fā)、測試、修正到最終批量生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)和周期。開發(fā)新產(chǎn)品的快慢往往與一個企業(yè)的生存緊密相連。為了適應(yīng)這一要求。近幾年，集成開發(fā)環(huán)境（Integrated Development Environment，IDE）技術(shù)得到了越來越廣泛的重視?；谀Ｐ驮O(shè)計（Model-Based Design）、簡化軟件編程、軟硬件一體化、快速原型（Rapid Prototyping）建立目標(biāo)系統(tǒng)、應(yīng)用程序模塊化等先進(jìn)的開發(fā)手段被廣泛應(yīng)用。另外，嵌入式實時操作系統(tǒng)（RTOS）對系統(tǒng)的安全運行、管理應(yīng)用系統(tǒng)程序、系統(tǒng)的兼容通用性也至關(guān)重要。
一套完備的MPC555開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)主要由軟硬件平臺和集成開發(fā)環(huán)境組成。集成開發(fā)環(huán)境的功能包括：提供控制操作界面；通過BDM接口瀏覽MPC555硬件平臺狀態(tài)和信息；建立控制模型；模擬仿真應(yīng)用系統(tǒng)控制算法；與編譯器連接將控制模型或C語言程序生成MPC555機(jī)器源代碼；通過BDM接口將源代碼傳送到MPC555硬件平臺；實時調(diào)試運行應(yīng)用程序等。這種開發(fā)模式方便快捷，采用友好界面連接形象化模型框圖、輸入計算公式、經(jīng)驗公式等方式編制開發(fā)程序，由系統(tǒng)自動將其編譯成目標(biāo)代碼。在應(yīng)用程序經(jīng)過反復(fù)模擬仿真，并實時調(diào)試運行成功后被裝入MPC555硬件平臺。MPC555系統(tǒng)配有各類應(yīng)用I/O模塊與通信接口，并裝有一套實時操作系統(tǒng)（RTOS）。在操作系統(tǒng)的管理下，開發(fā)的應(yīng)用程序在上位機(jī)監(jiān)控下和脫離上位機(jī)兩種環(huán)境下運行驗證。一些特定、重復(fù)任務(wù)的應(yīng)用程序被生成模塊化的庫文件已備調(diào)用。為了提高開發(fā)系統(tǒng)的實時性，系統(tǒng)具有HIL（Hardware-in-the-loop）、Bypass等硬件在環(huán)開發(fā)、實時嵌入加載等功能。模塊化的應(yīng)用程序可以實時在線導(dǎo)入導(dǎo)出而絲毫不影響系統(tǒng)的正常運行。
在硬件方面，MPC555微控制器是理想的汽車電子產(chǎn)品嵌入式硬件系統(tǒng)平臺。表1列出了國內(nèi)外專業(yè)公司開發(fā)的MPC555開發(fā)板情況比較。
在集成開發(fā)環(huán)境方面，各開發(fā)系統(tǒng)普遍采用MathWorks公司的MATLAB系列軟件產(chǎn)品Simulink、Stateflow等，用于模擬仿真、建立模型，再配上相應(yīng)的交叉編譯器、控制界面連接程序與硬件平臺相連，構(gòu)成一完整的開發(fā)系統(tǒng)。在MPC555應(yīng)用領(lǐng)域中，比較有代表的產(chǎn)品有ETAS公司的開發(fā)工具ASCET-SD；符合OSEK標(biāo)準(zhǔn)的實時操作系統(tǒng)OSEKWorks；調(diào)試工具LabCar和相應(yīng)MPC555的硬件開發(fā)板；ADI公司的嵌入式系統(tǒng)的快速原型SIMsystem；開發(fā)平臺BEACON，以及Axiom、Pi-technology的MPC555硬件開發(fā)系列產(chǎn)品等。
為了適應(yīng)嵌入式計算機(jī)控制軟件開發(fā)日益龐大的特點；實現(xiàn)軟件開發(fā)的模塊化和可移植性；確保各分布式控制子系統(tǒng)之間的通信暢通；盡可能地實現(xiàn)不同廠商的控制模塊間的互換性和兼容性，應(yīng)用系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化成為迫切需要解決的課題。在汽車電子領(lǐng)域，CAN總線通信標(biāo)準(zhǔn)在物理層、數(shù)據(jù)鏈層定義了有關(guān)通信技術(shù)規(guī)范OSEK（Open Systems and the Corresponding Interfaces For Automotive Electronics）技術(shù)規(guī)范是針對符合汽車電子開放式系統(tǒng)及其接口的軟件規(guī)范所研發(fā)的嵌入式實時操作系統(tǒng)。OSEK規(guī)范從實時操作系統(tǒng)和軟件的開發(fā)平臺兩方面作了全面的定義與規(guī)定。該規(guī)范最先由德、法兩國汽車行業(yè)所倡導(dǎo)并日趨完善。它所提出的一整套解決方案代表了未來汽車電子軟件行業(yè)的發(fā)展方向，在國際車電子領(lǐng)域的影響力日益增強(qiáng)。
在國家高技術(shù)研究發(fā)展計算（863計劃）電動汽車重大專項課題“燃料電池客車多能源動力總成控制器軟硬件平臺”中，北京西曼自動化技術(shù)有限公司配合課題承擔(dān)方——清華大學(xué)計算機(jī)系智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室，積極開發(fā)基于MPC500系列新一代汽車電子ECU軟硬件平臺以及集成開發(fā)環(huán)境，包括：MPC555評估板MPC565單板系統(tǒng)、OSEKLinux實時操作系統(tǒng)等。這些為MPC565單板系統(tǒng)、OSEKLinux實時操作系統(tǒng)等。這些為發(fā)展我國自主知識產(chǎn)權(quán)汽車電子關(guān)鍵核心技術(shù)，積極開發(fā)嵌入式軟硬件及集成開發(fā)環(huán)境。
表1 國內(nèi)外MPC555應(yīng)用開發(fā)板情況比較
公司產(chǎn)品
項目
ETAS公司EVB555Axiom公司CME0555EST公司SBC555ADI公司CE555北京西曼公司BWM555RAM1MB512KB（可擴(kuò)展到1MB）2MB8MB2MBROM512KB512KB（可擴(kuò)展到2.5MB）1MB4MB2MB邏輯分析接口有無無有無調(diào)試接口BDM接口BDM、JTAG接口無BDM、JTAG接口BDM接口仿真器支持ETKP-1仿真器（Lauterbach
公司）仿真端口總線VisionICE仿真
系統(tǒng)無仿真端口總線I/O接口MPC555微控制
配備MPC555微控制器
配備MPC555微控制
配備MPC555微控制
配備MPC555微控制器配備RS232接口12212CAN總線22222操作系統(tǒng)（OS）支持OSEKworks（WindRiver公司）、ERCOSEK（ETAS公司）OSEKworks(WindRiver公司）、OSEK turbo(Metrowerks公司)OSEKworks（WindRiver
公司）Rtexec(ADI公司)，proOSEK(3SOFT公司)PowerOSEK
(西曼）模擬接口MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備其它備選：以太網(wǎng)ETKP420LCD液晶屏、44鍵盤-VME總線、I/O信號調(diào)理-3 MPC555微控制器在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用
MPC555推出不久，便于1999年獲得汽車行業(yè)國際PACE汽車創(chuàng)新產(chǎn)品優(yōu)秀獎，并在嵌入式計算機(jī)控制領(lǐng)域，特別是汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域得到迅速發(fā)展。由于其優(yōu)良的性能和強(qiáng)大的市場推廣力度，MPC555在各個層次，從高科技研發(fā)項目、終端用戶（汽車制造廠家）到各專業(yè)軟硬件開發(fā)商都予以高度的重視，并積極開發(fā)應(yīng)用MPC555產(chǎn)品。例如，美國MoBIES(Model-Based Integration of Embedded System)基于模型一體化嵌入式系統(tǒng)科研項目。MoBIES是由美國國防部DOD（Department of Defense）國防高技術(shù)研究項目局DARPA（Defense Advanced Research Projects Agency）信息處理技術(shù)辦公室IPTO（Information Processing Technology Office）資助的項目。此項目旨在為嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于模型的軟件組件集成技術(shù)。MoBIES項目日期從2000年6月開始到2003年11月結(jié)束。該項目的汽車OEP（Automobile Open Experimental Platform，汽車動力控制系統(tǒng)開放式試驗平臺）由Vehicle Dynamic Laboratory承擔(dān)，采用MPC555為系統(tǒng)硬件控制單元。MPC555被重視的程度日益加強(qiáng)。
MPC555微控制器在汽車電子領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，是目前被國際汽車電子系統(tǒng)廣泛采用的新一代芯片。MPC555系列產(chǎn)品在2000年汽車行業(yè)的年銷售額達(dá)10億美元之多（據(jù)Motorola報道）。國外的汽車電子工業(yè)已形成了從半導(dǎo)體硬件到軟件到部件開發(fā)，再到系統(tǒng)集成應(yīng)用的一整套開發(fā)和生產(chǎn)體系。圍繞著汽車制造商，形成了專業(yè)化、可提供全套應(yīng)用系統(tǒng)的各類供應(yīng)商：從硬件設(shè)計到軟件開發(fā)，以及各種專用控制原型的提供，再配用先進(jìn)的開發(fā)工具，使專業(yè)設(shè)計人員和制造商在生產(chǎn)一線開發(fā)、調(diào)試新產(chǎn)品等。這大大縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期。
以32位嵌入式微控制器為基本技術(shù)特征的新一代電控單元（Electronic Control Unit,ECU）已成為汽車電子發(fā)展應(yīng)用的主流。汽車工業(yè)是使用微控制器最多的工業(yè)，一輛現(xiàn)代汽車最多可使用達(dá)上百個微控制器（如圖1所示）。汽車電子系統(tǒng)占整車成本的比例在90年代末已超過了30%，現(xiàn)在還在繼續(xù)上升。
汽車電子行業(yè)的發(fā)展依賴于汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及后者在整個工業(yè)領(lǐng)域所處的重要地位。汽車電子的技術(shù)基礎(chǔ)來源于半導(dǎo)體行業(yè)、軟件開發(fā)、執(zhí)行器和傳感器等電子技術(shù)的發(fā)展。汽車電子產(chǎn)品能夠在高速移動、苛刻和劇烈變化的環(huán)境下運行，并且具有高可靠性、安全性、較強(qiáng)的機(jī)電結(jié)合性、適于大指和低成本的生產(chǎn)等特點。
國際汽車電子技術(shù)正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在四化一功能，即多樣的功能（從最初的發(fā)動機(jī)電子點火與噴油發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等）、技術(shù)一體化（從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)）、系統(tǒng)集成化（從最初的單一控制發(fā)展到如今睥多變量多目標(biāo)結(jié)合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等）、通信網(wǎng)絡(luò)化（從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的車載分布式控制系統(tǒng)，以及D2B無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化（如OSEK技術(shù)規(guī)范，將成為未來汽車電子行業(yè)嵌入式操作系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛被采用）。國外的汽車電子產(chǎn)業(yè)形成了從半導(dǎo)體到軟件到部件開發(fā)再到系統(tǒng)集成應(yīng)用的一整套的開發(fā)和生產(chǎn)體系。而國內(nèi)的汽車電子科研和產(chǎn)業(yè)還處于分散、分割、重復(fù)、重疊的低水平階段，現(xiàn)狀不容樂觀。
MPC555微控制器在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用范例：
*BMW的Valwetronic電子閥門系統(tǒng)為目前國際最先進(jìn)的動力控制系統(tǒng)技術(shù)（其三種車型已在道路上運行）；
*Ford的Taurus動力控制系統(tǒng)；
*由BMW聯(lián)合Motorola等開發(fā)的Byteflight數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)（用于安全氣囊）；
*Siemens VDO汽車動力管理一體化系統(tǒng)；
*Ford采用MPC500系列為Lincoln LS Luxury Sedans開發(fā)的動力控制系統(tǒng)；
*Ford采用MPC500系列為Jaguar S-TypeSedans車型的點火、噴油、排氣控制；
*韓國現(xiàn)代公司最新燃料電池轎車SNATA FE FCEV（EVS19展出的）的總成控制；
*MoBIES項目OEP汽車動力控制開放式試驗平臺硬件控制單元（ECU）。
汽車動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車體以及安全系統(tǒng)等逐漸從傳統(tǒng)的機(jī)械、液壓結(jié)構(gòu)向電子結(jié)構(gòu)以及智能化控制演變。在制動、駕駛、懸掛、助力、車身等控制方面都借助電子化的手段提高性能。GPA全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航、穩(wěn)定管理、電制動、自動駕駛以及防撞車、語音識別、網(wǎng)絡(luò)化、夜間辨別加強(qiáng)等系統(tǒng)都在積極的開發(fā)應(yīng)用當(dāng)中。另外，通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)將各個獨立功能的子系統(tǒng)連接形成實時的資源共享，使系統(tǒng)集成化、智能化。例如，底盤穩(wěn)定控制系統(tǒng)；通過對制動、駕駛和懸掛系統(tǒng)信息的獲得而得以優(yōu)化。
4 MPC555應(yīng)用發(fā)展前景
汽車電子技術(shù)的發(fā)展為提高整車性能起到了關(guān)鍵性的作用。隨著汽車電子化發(fā)展的深入，32位微控制器將逐漸取代8位、16位微控制器而成為主流應(yīng)用產(chǎn)品。未來的發(fā)展趨勢應(yīng)重視以下領(lǐng)域技術(shù)的開發(fā)。
（1）軟件
標(biāo)準(zhǔn)的I/O驅(qū)動模塊、實時多任務(wù)操作系統(tǒng)、高級語言控制編程、基于模型的算法設(shè)計、自動代碼生成及虛擬仿真測試。
（2）硬件
提供完整的與軟件系統(tǒng)一體化的硬件開發(fā)平臺。靈活、多功能的快速原型，硬件在環(huán)仿真HIL（Hardware-in-the-Loop）Simulation,Bypass方法的應(yīng)用等。
（3）快速原型建立軟硬件一體化應(yīng)用系統(tǒng)
采用快速原型建立目標(biāo)系統(tǒng)：基于模型設(shè)計建立控制算法；模擬系統(tǒng)動態(tài)測試驗證控制算法；模型實時檢驗；系統(tǒng)聯(lián)機(jī)測試、檢驗、調(diào)試、修改；自動生成源代碼、在線調(diào)試標(biāo)定。
（4）標(biāo)準(zhǔn)化
汽車電子正處于全面發(fā)展時期，相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)也處于建立、完善的階段。關(guān)通信、網(wǎng)絡(luò)規(guī)范、實時操作系統(tǒng)規(guī)范等技術(shù)規(guī)范日趨成熟。這類規(guī)范與針對性硬件系統(tǒng)到相滲透、互相依賴，成為一體。各大汽車公司聯(lián)盟爭先開發(fā)、建立不同的標(biāo)準(zhǔn)體系，以便在汽車電子競爭中搶得先機(jī)。
