倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目策劃方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目策劃方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目策劃方案范文

第一章項(xiàng)目總論

(一)項(xiàng)目背景情況及投資買車的必要性

自2004年我國(guó)《道路法》的實(shí)施及《道路安全條例》的出臺(tái)，國(guó)家相關(guān)部門整治“雙超”的活動(dòng)在逐步的有序的展開，在這種新的政策環(huán)境下，運(yùn)輸物流企業(yè)如何調(diào)整盈利模式，如何在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出，如何最大限度提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本，獲取最大利潤(rùn)，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)眾多物流企業(yè)不得不考慮的問題了，這給傳統(tǒng)的運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)模式帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

在傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中，大部份分成了兩級(jí)具有中國(guó)特色的運(yùn)輸行業(yè)，其一是運(yùn)輸信息行業(yè)，其二是運(yùn)輸實(shí)體行業(yè)，前者以收集貨物運(yùn)輸信息為主，一般不具備貨物實(shí)際的運(yùn)輸能力。后者以貨物實(shí)際運(yùn)輸為主，一般也不具備掌握貨物運(yùn)輸信息的來源，而這兩者完美的結(jié)合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自謀取各自的利潤(rùn)，這種違背物流本身規(guī)律的情況存在了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

廠商原本可將產(chǎn)品直接交由運(yùn)輸實(shí)體承運(yùn)的貨物，卻被專門收集貨運(yùn)信息的行業(yè)人士掌握，貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)由信息行業(yè)人士與廠商協(xié)定。信息行業(yè)人員再將與廠商協(xié)定的運(yùn)輸費(fèi)用壓價(jià)后轉(zhuǎn)交運(yùn)輸實(shí)體承接。這種多頭的銜接其實(shí)直接的增加了廠商的物流成本。

而現(xiàn)實(shí)情況又是，絕大多數(shù)的運(yùn)輸實(shí)體不具備掌握貨運(yùn)信息的來源，同時(shí)也不具備廠商貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的需求及貨運(yùn)綜合風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)能力，同時(shí)這種違背物流本身規(guī)律的情況也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

但是，這種情況隨著國(guó)家整治“雙超”活動(dòng)的開展，逐步的發(fā)生了深刻的變化。整治“雙超”直接導(dǎo)致了運(yùn)輸價(jià)格的上漲，同時(shí)也直接導(dǎo)致了大量貨物的滯留，廠家的貨物要盡快的流通，盡快的到達(dá)客戶、消費(fèi)者的手中。貨運(yùn)成本也必須要控制在合理的范圍之內(nèi)，這種矛盾必須要得到盡快的解決。

如何提高廠商貨物的流通速度，如何降低廠商貨物的物流成本，如何提高車輛的承載能力，在無需超載、超限的情況下又能充分的獲取利潤(rùn)。如何在這動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這給眾多的物流運(yùn)輸企業(yè)提出了一個(gè)艱難的課題。

讓貨運(yùn)信息與貨運(yùn)實(shí)體相結(jié)合，購買具有高承載能力，高完好率、低耗損的大型運(yùn)輸車輛無疑是現(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)潛在而強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。我們從“山雨欲來風(fēng)滿樓”的市場(chǎng)景況中已清晰的預(yù)測(cè)到它將“橫空出世”的必然結(jié)果，這是市場(chǎng)賦予我們前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。我們不能坐失良機(jī)，盡快購買大型、重型運(yùn)輸車輛就顯出了它急需的必要性。

(二)該項(xiàng)目的總體運(yùn)作思路

建議在購買了大型、重型汽車后，應(yīng)盡快發(fā)展以長(zhǎng)途快運(yùn)為主。倉儲(chǔ)、零擔(dān)、快遞配送為輔的綜合物流服務(wù)體系。在有了重型大卡這一平臺(tái)后，可對(duì)現(xiàn)在運(yùn)輸市場(chǎng)的三大服務(wù)體系與國(guó)內(nèi)目前的幾條運(yùn)輸熱線相整合，實(shí)行專線部點(diǎn)運(yùn)作。

在成都、昆明、廣州建立辦事處或分公司，在這三個(gè)城市中建立自己的倉儲(chǔ)基地，設(shè)立零擔(dān)、快遞配送中心，同時(shí)在這幾個(gè)城市中對(duì)各生產(chǎn)企業(yè)發(fā)動(dòng)公關(guān)戰(zhàn)，開發(fā)其運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因?yàn)樵谟辛酥匦痛罂ㄜ嚭螅瑢?duì)各生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的吸引力，對(duì)該企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)輸公司也具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在3—5個(gè)月以后，爭(zhēng)取能開發(fā)出4—6家有一定運(yùn)輸量的大客戶。這樣有了相對(duì)穩(wěn)定的貨源后，汽車物流公司的前期運(yùn)作就可以基本達(dá)到盈虧平衡。

物流公司在市場(chǎng)上立住腳后，可以立即投入對(duì)各地倉儲(chǔ)、零擔(dān)，快遞配送的建設(shè)計(jì)劃。倉儲(chǔ)、零擔(dān)、快遞配送的客戶主要針對(duì)全國(guó)各地企業(yè)駐該市的辦事處或分公司，根據(jù)調(diào)查和了解，各企業(yè)在非本部的其它城市的倉儲(chǔ)基本是租用當(dāng)?shù)氐膫}庫，而物流這一環(huán)節(jié)也逐漸轉(zhuǎn)由該倉庫直接管理。

這樣，在利用一年的時(shí)間，可以將以長(zhǎng)途快運(yùn)為主，倉儲(chǔ)、零擔(dān)快遞配送為輔的業(yè)務(wù)形成穩(wěn)定的發(fā)展模式。以規(guī)模效益不斷的降低綜合服務(wù)成本，使競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以不斷的聚集。最終達(dá)到以主要的市場(chǎng)擁有份額來領(lǐng)導(dǎo)和影響這一行業(yè)在該城市的發(fā)展趨勢(shì)。

第二章：項(xiàng)目實(shí)施的條件

(一)資金來源

自愿出資，滲資入股。

(二)選配車型的條件

所選車型要能承載高噸位、高容積，能長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作且故障率低、出勤率高，并能體現(xiàn)公司的實(shí)力，展示公司的形象，運(yùn)作成本和費(fèi)用相對(duì)較低。

(三)專線點(diǎn)建立的條件和必要性

俗話說：人無我有、人有我精、人精我專、人專我恒。

在這里“有”與“精”不必論述，而“?！钡囊馑季褪菍I(yè)專一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能長(zhǎng)足的發(fā)展。從這個(gè)意義上講，也從實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)上分析，我們開發(fā)物流業(yè)務(wù)的前期暫時(shí)不能做到全面開展。只能從專業(yè)、專一的角度去考慮和發(fā)展，再以持之以恒的精神努力追求更大發(fā)展。

從目前市場(chǎng)的情況分析：

這幾個(gè)點(diǎn)，不僅是目前運(yùn)輸市場(chǎng)的熱點(diǎn)線路，而且這一線路已基本覆蓋了長(zhǎng)江以南的各主要城市，下一步的部點(diǎn)線路以沿海城市連線發(fā)展，這樣部局的優(yōu)勢(shì)在于以最小的投入而覆蓋全國(guó)大部分城市。

只有設(shè)立了專線才能真正的使貨物流通的速度提高。也只有設(shè)立了專線才能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，降低運(yùn)作成本，專線的發(fā)展是物流公司的必經(jīng)之路。

再則就是各股東在這幾個(gè)城市也有著極好的社會(huì)關(guān)系、人際關(guān)系優(yōu)勢(shì)，只要充分發(fā)揮各股東的優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的起步發(fā)展問題就能很快的得到解決。

(四)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)及發(fā)展

由于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的切入點(diǎn)是先購買大型車輛，再利用大型車輛這一優(yōu)勢(shì)平臺(tái)去發(fā)展物流業(yè)務(wù)，因此，公司前期的業(yè)務(wù)工作重點(diǎn)應(yīng)放在發(fā)展零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的收集與整理上。首先要盤活汽車，不能讓汽車閑置沒有貨拉。根據(jù)目前市場(chǎng)的特點(diǎn)及項(xiàng)目策劃公司在運(yùn)輸行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，可以收集、整理各確定的專線點(diǎn)上的所有零擔(dān)公司的發(fā)貨信息，再將零擔(dān)集中整合發(fā)往各專線點(diǎn)。

利用三個(gè)月時(shí)間將公司自有車輛的運(yùn)輸發(fā)展飽和后，逐漸將剩余的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交由返空車運(yùn)送，從收集零擔(dān)公司貨物到逐漸的收集廠商貨物，從一級(jí)城市收集貨物到逐漸向二級(jí)城市發(fā)展。在這同時(shí)，向大型的生產(chǎn)廠商發(fā)動(dòng)公關(guān)，開發(fā)整車貨物運(yùn)輸，整車貨物運(yùn)輸是穩(wěn)定物流公司業(yè)務(wù)的重要因素。

(五)配套設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)

在物流業(yè)務(wù)中，倉儲(chǔ)是最重要的環(huán)節(jié)之一。隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，這就必須要再購買用于收集、中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物的小型貨車，同時(shí)也必須要有自己的倉庫。在公司發(fā)展之初，為了盡量降低投資風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取租用倉庫的辦法，這樣投入成本小，運(yùn)作靈活、方便，但隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，建立自己的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，樹立公司的品牌形象就顯得尤為必要。

只要將這些基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完成后，公司就可以進(jìn)入長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展階段。

(六)人力資源的設(shè)置及儲(chǔ)備

總經(jīng)理：1名

副總經(jīng)理：1名

財(cái)務(wù)部：3—6名

管理部主任：1名

分公司經(jīng)理：2名

業(yè)務(wù)人員：15—20名

駕駛員：15名

(七)CI形象

無論從視覺或非視覺的識(shí)別上都須以“快捷、安全、低價(jià)位、高品質(zhì)”的服務(wù)理念及視覺形象，反復(fù)刺激廣大的客戶群體，以建立公司服務(wù)的品牌形象。

公司成立后，需在專業(yè)人士的協(xié)助下制作CI形象、策劃方案，應(yīng)做到統(tǒng)一，協(xié)調(diào)無法抄襲。

第三章：市場(chǎng)分析及服務(wù)的定位

(一)市場(chǎng)服務(wù)體系各自的特點(diǎn)及分析

根據(jù)公路汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，目前以整車、零擔(dān)、快遞三大服務(wù)體系為主，這三大體系有著相關(guān)的運(yùn)輸方式，也都有著截然不同的經(jīng)營(yíng)模式。

相關(guān)的運(yùn)輸方式是，由快遞業(yè)務(wù)組合成零擔(dān)業(yè)務(wù)，而零擔(dān)業(yè)務(wù)再組合成整車業(yè)務(wù)。不同的經(jīng)營(yíng)模式是整車業(yè)務(wù)主要針對(duì)各生產(chǎn)廠家，工礦企業(yè)，這些廠家企業(yè)的出貨皆是整車成批的發(fā)往全國(guó)各地的大、中、小城市，運(yùn)輸企業(yè)也基本上是先對(duì)該廠家、企業(yè)繳一定的貨物運(yùn)輸保證金，并墊付汽車的運(yùn)輸費(fèi)用，廠家再以月結(jié)的方式跟運(yùn)輸公司結(jié)算運(yùn)費(fèi)。這種整車業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)較低，賠款率較高，但是貨運(yùn)量大，運(yùn)輸企業(yè)在管理方面的要求相對(duì)簡(jiǎn)單。

零擔(dān)業(yè)務(wù)主要針對(duì)各類批發(fā)市場(chǎng)，各廠、企業(yè)的分公司或辦事處的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這種零擔(dān)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運(yùn)價(jià)較高、發(fā)貨量較小、運(yùn)費(fèi)也基本上是付現(xiàn)。零擔(dān)的發(fā)貨量雖小，但是這類客戶的數(shù)量卻是相當(dāng)?shù)凝嫶?，?duì)運(yùn)輸時(shí)間上的要求也不是很高，同時(shí)零擔(dān)業(yè)務(wù)有著龐大的運(yùn)輸覆蓋范圍及網(wǎng)絡(luò)，基本能夠做到上門服務(wù)。

快遞業(yè)務(wù)主要針對(duì)貨物價(jià)值高、發(fā)貨量很小的業(yè)務(wù)，他對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求很嚴(yán)格，對(duì)貨物完整、完好率要求高，但這些嚴(yán)格的要求的前提條件就是其運(yùn)費(fèi)非常的昂貴，同時(shí)它必須做到門對(duì)門的服務(wù)。

這三種服務(wù)體系還很少有一家運(yùn)輸企業(yè)同時(shí)經(jīng)營(yíng)的。因?yàn)橐瑫r(shí)經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸公司不僅要具備雄厚的資金實(shí)力，而且要有龐大的運(yùn)輸覆蓋范圍。同時(shí)，嚴(yán)格、有序的管理，良好的服務(wù)等這些硬件、軟件條件都必須要完善，這對(duì)一般的企業(yè)而言是很難做到的，因?yàn)橛袑?shí)力的大公司、大企業(yè)沒有進(jìn)入運(yùn)輸物流這一領(lǐng)域，同時(shí)要建立龐大的運(yùn)輸覆蓋范圍，也不是單單依靠資金就能解決的。它需要時(shí)間一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)的去建立，逐漸形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

正因?yàn)檫@三大服務(wù)體系同時(shí)經(jīng)營(yíng)的難度較大，因此，目前運(yùn)輸市場(chǎng)基本上是這三大體系各行其道的，即專業(yè)做整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一般就不去做零擔(dān)或者快遞。因?yàn)榱銚?dān)、快遞業(yè)務(wù)的工作量大，運(yùn)輸覆蓋范圍大，管理相當(dāng)繁瑣。反之做零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸公司也不愿意去做整車業(yè)務(wù)。因?yàn)檎嚇I(yè)務(wù)的資金墊付率很大，賠付率高，單車?yán)麧?rùn)相對(duì)又較低，同時(shí)整車業(yè)務(wù)一般都是大型企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)這些大型企業(yè)的公關(guān)難度較大，公關(guān)及維護(hù)費(fèi)用較高，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸公司基本上是一種不平等的合作關(guān)系，容易受制于人。而零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的公關(guān)相對(duì)容易，公關(guān)與維護(hù)費(fèi)用較低，屬于相對(duì)平等的合作關(guān)系。但是，整車業(yè)務(wù)的合作相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)輸量大。這是零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)不能比擬的。

(二)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的分析及定位

隨著國(guó)家整治“雙超”力度的加大，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈和明顯。這種競(jìng)爭(zhēng)分為兩塊，一塊是運(yùn)輸車輛之間的競(jìng)爭(zhēng)，另一塊是運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

運(yùn)輸車輛之間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛而言，大噸位、高容量、低價(jià)位、好信譽(yù)就一定會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的站在市場(chǎng)的前列，對(duì)于短途運(yùn)輸車輛而言，只要價(jià)位低、速度快、安全性高、服務(wù)態(tài)度好就一定能贏得客戶的歡心。

運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就激烈和復(fù)雜了。在整治“雙超”前，運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要還是體現(xiàn)在對(duì)企業(yè)公關(guān)上的競(jìng)爭(zhēng)，誰的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)寬，公關(guān)能力強(qiáng)，誰就可以贏得先機(jī)。這種競(jìng)爭(zhēng)是一種虛偽的形態(tài)，維護(hù)業(yè)務(wù)的方式也不是靠運(yùn)輸本身的實(shí)力，而是靠各種手段來維護(hù)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式很容易受到外界因素的影響，其基礎(chǔ)并不牢固。

從整治“雙超”開始，由于運(yùn)輸價(jià)格的不斷上漲，各生產(chǎn)廠家、企業(yè)為了將運(yùn)輸成本降低，逐漸采取招標(biāo)的方式選擇運(yùn)輸公司。業(yè)務(wù)采用招標(biāo)的最大好處就在于公平、公正、公開。這樣一來，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力、服務(wù)的要求就不斷的提高。運(yùn)輸企業(yè)必須具備真正的實(shí)力，嚴(yán)格的管理，才能將運(yùn)輸成本降低，必須要有完善、完好的服務(wù)才能贏得廠家的信賴與合作。

因此說，現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是實(shí)實(shí)在在的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然這其中對(duì)企業(yè)的公關(guān)也同樣的重要。

基于以上對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的分析以及上節(jié)對(duì)市場(chǎng)業(yè)務(wù)體系的分析。那么對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)定位就應(yīng)有如下的考慮——雖然整車、零擔(dān)、快遞這三種業(yè)務(wù)目前還少有運(yùn)輸公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)，但這并不能說明這三種服務(wù)體系就不能同時(shí)經(jīng)營(yíng)，公司有資金實(shí)力，只要在管理上嚴(yán)格完善那就基本上具備了全面經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，因?yàn)橹挥胁粩嗟耐晟谱陨淼姆?wù)體系，才可能真正的為客戶服好務(wù)，也只有想客戶所想，急客戶所急，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第四章：投資概算

(一)投資成本的預(yù)算

購買汽車，從公司前期客戶情況分析，應(yīng)購買至少6臺(tái)牽引車，汽車的配置應(yīng)為進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車1：1的配置，進(jìn)口汽車以沃爾沃為首選，國(guó)產(chǎn)車以歐曼為首選，汽車購買費(fèi)用明細(xì)如下：

車型

內(nèi)容沃爾沃歐曼

拖頭65.3萬（特價(jià)）27.5萬

拖板11萬11萬

集裝廂7萬7萬

購置稅10%10%

保險(xiǎn)費(fèi)2.5萬1.75元

養(yǎng)路費(fèi)210元/噸210元/噸

牌照費(fèi)1萬1萬

登記費(fèi)約25元/噸約25元/噸

合計(jì)約95.5萬合計(jì)約53萬

以按揭投入計(jì)算：

沃爾沃：65.3×（30%+10%保證金）+28.6=54.72×3臺(tái)=164.16萬元

歐曼：27.5×(30%+10%保證金)+24.23=35.23×3臺(tái)=105.69萬元

合計(jì)：約為270萬元

建立辦事處的費(fèi)用：根據(jù)地點(diǎn)不同，投入的費(fèi)用應(yīng)有區(qū)別

大致預(yù)估：房屋租金及固定資產(chǎn)投入為：5萬元

每個(gè)辦事處鋪底備用金為：10萬元

(二)公司運(yùn)作成本的預(yù)算

1.汽車隊(duì)的成本——

養(yǎng)路費(fèi)：210元/噸（以30噸計(jì)算）6300元

過路費(fèi)：1.25元/公里（以10000公里/月計(jì)算）12500元

燃油費(fèi)：3.45元/升（45升/百公里計(jì)算）15525元

保險(xiǎn)費(fèi)：2075（沃爾沃）1450（歐曼）折合：1740

保養(yǎng)費(fèi)：1000元

輪胎：每車18只輪胎，每只胎1600元

每4個(gè)月?lián)Q一次計(jì)算：1600元×18只×3次÷12個(gè)月=7200元/月

折舊：沃爾沃以150萬公里20%殘值計(jì)算、歐曼以75萬公里20%殘值計(jì)算約為0.47元/公里

合計(jì)：約4.23萬元/車/月

2.人工及管理——

人工費(fèi)：53000元/月

管理費(fèi)：39000元/月

第五章：業(yè)務(wù)流程及管理的控制

(一)員工素質(zhì)及駕駛技能及汽車養(yǎng)護(hù)的技術(shù)培訓(xùn)

(二)服務(wù)管理系統(tǒng)

(三)業(yè)務(wù)工作流程

(四)管理體制的制訂

第六章：效益分析

(一)成本測(cè)算

1.固定資產(chǎn)：汽車（按揭）270萬元，辦事處投入15萬元

2.公司管理費(fèi)用明細(xì)：

員工工資：53000元/月

業(yè)務(wù)公關(guān)費(fèi)：10000元/月

財(cái)務(wù)費(fèi)：5000元

員工住宿補(bǔ)貼：5000元

誤餐補(bǔ)貼：5000元

通信費(fèi)：4000元

交通補(bǔ)貼：5000元

不可預(yù)見費(fèi)用：5000元

3.汽車隊(duì)費(fèi)用：4.23萬元/月/車×6臺(tái)=25.38萬元

(二)效益分析

1.車隊(duì)產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額——

成都——昆明10000元/車

昆明——廣州12000元/車

廣州——成都15000元/車

每月以跑2趟計(jì)算：3.7萬元×2=7.4萬元

2.物流公司營(yíng)業(yè)額——

由于這是不可預(yù)估的業(yè)務(wù)費(fèi)，所以本著少進(jìn)多出的預(yù)算原則，第一年，三個(gè)辦事處共計(jì)發(fā)3000臺(tái)次車，每車毛利600元計(jì)算，3000臺(tái)次×600元=180萬元，第二年以100%的增漲幅度計(jì)算。

3.盈虧平衡點(diǎn)——

公司管理費(fèi)+車隊(duì)費(fèi)用=9.2萬元+25.38萬元=34.58萬元

4.效益分析——

凈盈利潤(rùn)=車隊(duì)營(yíng)業(yè)額+物流公司營(yíng)業(yè)額-各項(xiàng)費(fèi)用-稅收=(44.4萬元-34.58萬元)X12+180萬元=297.84萬元-稅收

由此可以推算，在物流公司盈利只作最保守的預(yù)算情況下，回收投資成本的時(shí)間即只需1年，這里的效益分析中，每月支付銀行的汽車按揭款，沒有算入費(fèi)用中。

第七章：項(xiàng)目的不定性分析

鑒于目前本行業(yè)同仁們不同程度上的感覺到了市場(chǎng)的脈搏，在加上國(guó)外物流公司運(yùn)作觀念的影響，市場(chǎng)上的運(yùn)輸公司本著他們自己對(duì)物流行業(yè)不同層次的感性理解，本能地開展著自己的業(yè)務(wù)，這可能會(huì)誤導(dǎo)客戶群對(duì)本行業(yè)的深度及寬度的理解。

能否在盡短的時(shí)間內(nèi)，讓公司的車輛開始盈利，并迅速的在成都、昆明、廣州三地設(shè)立辦事處展開業(yè)務(wù)，以規(guī)模效益降低綜合成本，這是該項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。

第2篇：倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目策劃方案范文

項(xiàng)目管理師

上榜理由：項(xiàng)目管理師是我國(guó)近年來比較熱門的職業(yè)，未來幾年也仍將是受追捧的熱門職業(yè)之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)取得項(xiàng)目管理師資格的專職人員還不到5 萬人，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)的需求。而目前，我國(guó)項(xiàng)目管理師隊(duì)伍中高層次、高技能、復(fù)合型人才短缺，從事國(guó)際性項(xiàng)目業(yè)務(wù)的專門知識(shí)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)不足。相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，目前我國(guó)需要項(xiàng)目管理專業(yè)人員大約60 萬人。

薪酬水平：項(xiàng)目管理師的年收入在10 ～ 80 萬元人民幣之間。

理財(cái)規(guī)劃師

上榜理由：資料顯示，2006 年中國(guó)個(gè)人理財(cái)市場(chǎng)突破600 億美元，2007 年個(gè)人理財(cái)市場(chǎng)目前保守估計(jì)將突破850 億美元，并且在以每年15% ～ 22% 的速度增長(zhǎng)。目前，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，社會(huì)發(fā)展良好，人們對(duì)于未來的發(fā)展信心很足，股票、基金市場(chǎng)持續(xù)火爆，對(duì)金融理財(cái)?shù)男枨蠓浅＜逼?，市?chǎng)需求潛力巨大；另一方面，理財(cái)產(chǎn)品明顯捉襟見肘。理財(cái)師，尤其是能夠?yàn)榭蛻籼峁┤轿坏膶I(yè)理財(cái)建議，通過不斷調(diào)整存款、股票、債券、基金、保險(xiǎn)、動(dòng)產(chǎn)、不動(dòng)產(chǎn)等各種金融產(chǎn)品組成的投資組合，設(shè)計(jì)合理的稅務(wù)規(guī)劃，滿足居民長(zhǎng)期的生活目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)需求的人才，更是難求。我國(guó)理財(cái)規(guī)劃師的缺口為25 萬人。今后5 ～ 10 年，理財(cái)規(guī)劃師將成為國(guó)內(nèi)最具有吸引力的職業(yè)之一。

薪酬水平：國(guó)內(nèi)理財(cái)規(guī)劃師的年薪應(yīng)該在6 ～ 10 萬之間，優(yōu)秀的理財(cái)師年薪高達(dá)100 萬元人民幣。

IT、通訊工程師

上榜理由：“ 十五”期間是我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，預(yù)計(jì)電子信息產(chǎn)業(yè)仍將以高于經(jīng)濟(jì)增速兩倍左右的速度快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊。目前，信息技術(shù)支持人才需求中解決技術(shù)故障問題、提供設(shè)備和顧客服務(wù)、硬件和軟件安裝以及配置更新和系統(tǒng)操作、監(jiān)視與維修等四類人才最為短缺。此外，電子商務(wù)和互動(dòng)媒體、數(shù)據(jù)庫開發(fā)和軟件工程方面的需求量也非常大。從總體上看，IT、通訊人才的需求每年將增加100 萬人次。

薪酬水平：國(guó)內(nèi)系統(tǒng)集成工程師年收入將在10 ～ 20萬元，未來網(wǎng)絡(luò)專才尤其是網(wǎng)絡(luò)游戲業(yè)人員的薪酬將會(huì)達(dá)到10 ～ 12 萬元人民幣。

物流師

上榜理由：物流業(yè)是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)，涵蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的海陸空交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、采購、供應(yīng)、配送、流通加工、信息、第三方物流、連鎖銷售、制造業(yè)以及與物流相關(guān)的眾多行業(yè)。目前，我國(guó)物流人才供不應(yīng)求。物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%。許多物流部門的管理人員是半路出家，很少受過專業(yè)的培訓(xùn)。據(jù)初步估算，我國(guó)物流人才的需求量為600 余萬人。

薪酬水平：國(guó)內(nèi)物流師年收入在4 ～ 8 萬元，高級(jí)人員達(dá)到15 ～ 40 萬元。

注冊(cè)會(huì)計(jì)師

上榜理由：目前，我國(guó)共有注冊(cè)會(huì)計(jì)師7 萬多名。而根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要，至少急需35 萬名注冊(cè)會(huì)計(jì)師。就是在已具備從業(yè)資格的7 萬多名注冊(cè)會(huì)計(jì)師中，被國(guó)際認(rèn)可的也不足15%。巨大的需求缺口，使注冊(cè)會(huì)計(jì)師成為未來幾年我國(guó)炙手可熱的人才。

薪酬水平：每年進(jìn)入包括德勤、普華永道在內(nèi)的四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所的應(yīng)屆畢業(yè)生月薪大都在五六千元，再加上每年豐厚的獎(jiǎng)金，年收入會(huì)超過10 萬元人民幣。中高層管理人員的年薪則在20 ～ 50 萬元人民幣之間。

營(yíng)銷師

上榜理由：營(yíng)銷師是指從事市場(chǎng)分析與開發(fā)研究，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策提供咨詢，并進(jìn)行產(chǎn)品宣傳促銷的人員。由于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷完善，市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)滲入到各種各樣的企業(yè)，人們對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念也將有更深的認(rèn)識(shí)，所以對(duì)這方面人才的需求將繼續(xù)看好，并有繼續(xù)升溫的可能。目前，最為人們所知的是房地產(chǎn)營(yíng)銷師、汽車營(yíng)銷師和保險(xiǎn)營(yíng)銷師，行業(yè)人才缺口50 萬人不等。

薪酬水平：薪酬因行業(yè)等外在因素不同而不同。營(yíng)銷師初級(jí)月薪在2 ～ 6 千元，中級(jí)在10 萬元左右，優(yōu)秀的營(yíng)銷師年薪高達(dá)50 萬元人民幣，甚至上百萬元。

傳媒、廣告策劃師

上榜理由：伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的騰飛，傳媒和廣告業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在眾多的競(jìng)爭(zhēng)者當(dāng)中脫穎而出獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)幾乎成為諸多媒體重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，這也讓媒體、廣告策劃師越來越受到企業(yè)的關(guān)注和社會(huì)的推崇。與營(yíng)銷師相比，媒體、廣告策劃師的職業(yè)內(nèi)容主要是采用應(yīng)用科學(xué)的思維和方法，對(duì)以贏利為目的的社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織的整體活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的創(chuàng)造構(gòu)思、謀劃和設(shè)計(jì)，以期達(dá)到最佳效果。主要工作包括：策劃目標(biāo)定位、策劃診斷調(diào)查、策劃創(chuàng)意構(gòu)想、策劃方案論證、策劃實(shí)施操作、策劃評(píng)估服務(wù)等。通過對(duì)市場(chǎng)的分析和策略的組織，讓企業(yè)整個(gè)戰(zhàn)略體系有了良好的推進(jìn)和執(zhí)行，進(jìn)而為營(yíng)銷人員的后期跟進(jìn)打下良好的基礎(chǔ)。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)策劃師的需求量大約為300 萬人左右。

薪酬水平：目前的傳媒、廣告行業(yè)月薪水平在5 ～ 8千元人民幣，策劃師的薪資達(dá)到了8 ～ 10 萬元，預(yù)計(jì)5 年之后會(huì)有一個(gè)更好的薪金水平。優(yōu)秀的從業(yè)人才年收入至少應(yīng)在10 萬元人民幣左右。

精算師

上榜理由：精算師是經(jīng)過金融保險(xiǎn)監(jiān)管部門認(rèn)可其從業(yè)資格的個(gè)人。凡是需要處理風(fēng)險(xiǎn)的領(lǐng)域，精算師都能發(fā)揮作用。與會(huì)計(jì)師、律師和醫(yī)生等職業(yè)相比，精算師是一項(xiàng)人數(shù)不多、專業(yè)性更強(qiáng)的職業(yè)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010 年，中國(guó)將會(huì)至少有60 家國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司和20 家含外資的保險(xiǎn)公司。而目前精算師的數(shù)量還遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展需要。我國(guó)被世界保險(xiǎn)界認(rèn)可的精算師不足10 人，準(zhǔn)精算師40 多人，在目前國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)上，精算師可謂鳳毛麟角。據(jù)專家預(yù)測(cè)，在未來幾年內(nèi)，中國(guó)精算師的市場(chǎng)需求缺口在4000 ～ 5000 人左右。

薪酬水平：目前，精算師在國(guó)外的平均年薪達(dá)10 萬美元，國(guó)內(nèi)目前月薪也在1 萬元人民幣以上。優(yōu)秀的精算師年薪可達(dá)30 ～ 80 萬元。

醫(yī)療、醫(yī)藥專業(yè)人士

上榜理由：全球現(xiàn)代醫(yī)藥技術(shù)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，現(xiàn)代生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。同時(shí)，人口的老齡化和人們生活的日益富裕，使醫(yī)療衛(wèi)生成為21 世紀(jì)初最賺錢的職業(yè)之一。不僅是醫(yī)生和護(hù)士，營(yíng)養(yǎng)學(xué)家、家庭護(hù)士、按摩師和針灸師都將成為熱門職業(yè)。行業(yè)人才缺口在12 ～ 15 萬人左右。薪酬水平：目前醫(yī)藥醫(yī)療行業(yè)專業(yè)人士年收入至少應(yīng)在6 ～ 10 萬元人民幣左右。

管理咨詢師