航空制造業(yè)的特點精選(九篇)

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第1篇：航空制造業(yè)的特點范文

[關鍵詞]航空制造；質量管理；要點探討

作者：段奇，中國航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動機有限公司黑龍江哈爾濱，150066

隨著社會經濟發(fā)展水平不斷提高，航空制造產品科技含量越來越高，同時復雜性增強，對技術的要求也越來越高。因此，在不斷的發(fā)展過程中，需要對現(xiàn)有的標準和體系進行更新，以滿足動態(tài)化的時代對航空質量的管理要求。所以，各相關部門要加強管理力度，定期對航空制造業(yè)進行檢查，生產出最好的航空產品。

1航空制造質量管理現(xiàn)狀

隨著經濟全球化發(fā)展，市場競爭日益激烈，航空發(fā)動機是衡量一個國家動力研發(fā)、制造水平的關鍵領域，是大國實力的重要標志，具有極高的經濟價值、軍事價值和政治價值。因此，經濟全球化對于航空制造質量管理而言，既是機遇又是挑戰(zhàn)。從機遇的角度講，航空事業(yè)發(fā)展空間十分廣闊，我國已成為具有航空發(fā)動機自主研制能力的少數(shù)國家之一，但與西方先進國家相比，差距仍十分巨大，與我國的國際地位也不相適應。為加快振興我國航空發(fā)動機產業(yè)，實現(xiàn)航空發(fā)動機產業(yè)的科學發(fā)展，我國越來越重視對航空制造的質量監(jiān)管，促進其質量提升并良性發(fā)展。所以，我國應該加大投資，加強對航空制造業(yè)的管理工作，為世界人民造福。

2航空制造業(yè)質量管理途徑

2.1制定以質量為核心的工作方針

質量是企業(yè)生存發(fā)展的生命線，航空制造企業(yè)應當時刻以質量為核心，遵循質量第一的理念，在生產制造的各個過程及環(huán)節(jié)都必須嚴把質量關。根據(jù)這一個核心目標來統(tǒng)籌協(xié)調與配置各類資源，比如對航空制造企業(yè)的組織結構及人員安排，對生產制造流程工藝的改進，對生產出來的成品的質量檢測與監(jiān)控等，不斷提高航空制造管理的能力與水平，以確保產品質量符合國家行業(yè)標準，滿足不同用戶對產品使用功能及質量的需求。另外，以質量為核心的方針能夠確保高效的質量管理，還可以大大提高企業(yè)的綜合效益，有利于企業(yè)獲取更豐富的資源鏈，對航空制造業(yè)提供新的發(fā)展思路和方向。只有這樣，才能進一步提高航空制造業(yè)的總體面貌，并帶來更大的經濟效益[1]。

2.2確立質量管理目標

質量目標是航空企業(yè)生產的基本指標，航空企業(yè)生產的產品必須達到相應要求。質量目標必須明確化、具體化，能夠適應各項環(huán)境，相關數(shù)據(jù)都能通過測量檢查，保障航空企業(yè)能夠實現(xiàn)目標。倘若企業(yè)內部總次之間不明確，就會造成內部員工執(zhí)行混亂，內部出現(xiàn)沖突。通過相關數(shù)據(jù)表明，制定正確的質量目標并嚴格管理，可以有效地調動企業(yè)內部人員工作的積極性，使得整個企業(yè)都具有良好的風氣，落實航空企業(yè)內部質量管理工作，促進企業(yè)科學技術發(fā)展。對于企業(yè)內部工作人員，必須落實質量職責，保證產品在生產的各個層次中都能夠順利完成，通過一步步落實各個分目標，最終達到航空企業(yè)的總目標[2]。

2.3建立良好質量制度

質量管理部門雖然在企業(yè)內部管理工作中起到很大的作用，但關鍵還在于產品生產各個相關人員。產品質量出現(xiàn)問題后，首要工作是找出問題所在以及產生問題的具體原因，提出各項補救措施，提高產品質量，降低企業(yè)損失。通過設立質量分析會解決各個級別的質量問題，一般質量分析會分為3個級別，分別針對不同的級別的質量問題。緊急質量分析會針對突發(fā)性的質量問題，其特點在于隨時召開緊急會議，明確質量問題的責任出處，并立即落實改進方案；部門級針對產品部分功能出現(xiàn)的質量問題，并且在召開會議過后檢查改進后的產品質量，防止出現(xiàn)二次質量問題；企業(yè)級則是針對較大的、難以掌控的質量問題。在落實會議時，應當記錄每一個提出的解決方案，通過相關探討選出最優(yōu)。以層層檢測的方式，杜絕一切問題的發(fā)生[3]。

2.4全面建設信息化系統(tǒng)

建立信息化系統(tǒng)，專門針對產品質量。從產品預想階段到使用階段，期間產生的各項數(shù)據(jù)文件應當采取信息化技術記錄下來。不論出現(xiàn)何種狀況都能通過建立的信息系統(tǒng)找出相關數(shù)據(jù)，對于后期處理產品問題都有很大的幫助。保存的質量信息必須準確、完整，可以隨時查閱相關信息，建立的系統(tǒng)能在各種環(huán)境下使用。因此，建立航空企業(yè)信息管理系統(tǒng)應當結合航空產品本身涉及范圍廣的特點，通過系統(tǒng)論以及控制論等相關原理建設。質量信息系統(tǒng)的工作內容包括集成有效信息、傳遞各項信息、儲存完整信息，儲存的信息經過科學化的處理，能夠分析產品相關數(shù)據(jù)提供給使用者。全面建設信息化系統(tǒng)對于企業(yè)質量管理有極大的幫助。通過這種方式，來保障航空制造業(yè)的正常運行，避免意外事故的發(fā)生。

2.5有效人員管理

航空制造業(yè)員工上崗培訓時應當對企業(yè)內部的運作情況進行詳細的描述，并讓員工一步步實踐，每個航空企業(yè)內部的工作要求以及工作流程都不一致，崗前培訓能夠幫助員工快速適應企業(yè)的運營狀態(tài)。除此之外，崗前培訓應當對員工進行技術測試，提高員工的相關質量技術。員工的技術素質十分重要，而員工自身的人文修養(yǎng)也不能忽視。好的航空企業(yè)人員管理都要從員工的思想教育做起，在選擇員工時就應當選擇具備責任意識、道德品質高尚，具有良好職業(yè)素養(yǎng)的人員。而在培訓時，要讓培訓員工意識到自身工作對于產品質量的影響力，加強員工責任意識。有效的人員管理，要從員工技術以及員工職業(yè)素養(yǎng)抓起，從根本上解決人為因素造成的質量問題，減輕企業(yè)質量管理工作負擔。

第2篇：航空制造業(yè)的特點范文

2008年開始研制的C919目前已獲得570架訂單，大多來自中國的航空公司。如果一切順利，大約兩年后，它會開始兌現(xiàn)交付。

根據(jù)航空媒體《FlyMag》的數(shù)據(jù)，160座級客機是全球最有市場潛力的機型，需求量占比大約為70%。而C919就處于這個量級。它對標的也是目前該量級兩款主流機型―空客A320和波音737。 現(xiàn)在談它和空客、波音的競爭還太早，但相比對航空公司的吸引力，C919對于中國的航空制造業(yè)來說則是不可多得的平臺。

打破空客、波音的壟斷，無疑是C919的一項長遠使命，而價格或許是它打動航空公司的一個重要因素。國信證券的一份報告中指出，C919的單價將在5000萬美元左右，是波音和空客同等級機型目錄價格的一半。此外，C919還采用了很多能降低機身重量的新型復合材料，其發(fā)動機比同類型產品省油16%左右，氮氧化物排放量低于俗50%，二氧化碳排放量也比現(xiàn)役同類型機型低12%。

但在中國境外更廣泛的地區(qū)銷售C919，仍然面臨很多困難。一名就職于國有三大航的分析師對《第一財經周刊》表示，航空公司在購買波音和空客飛機時實際支付的價格要比目錄價格低很多。

此外，當下全球航空公司普遍使用這兩家公司的產品，并對其機型的運營維護已有了充足的經驗，在這種情況下，航空公司再為一款全新的產品培養(yǎng)一批專門人員，也要花費不低的成本。大飛機是民用制造業(yè)最復雜的產品之一，飛機制造商常常要為不同的客戶提供專門化的產品，其中包含大量的材料、設計特征、技術專長以及裝配方法，而這些都需要一條很長的產業(yè)鏈來支持。 C919對標的是空客A320和波音737

相比航空公司，C919對中國航空制造業(yè)的意義更大。它像一個試驗平臺，C919誕生之后，中國的很多航空硬件技術都有了加快研發(fā)的可能―比如發(fā)動機?，F(xiàn)在C919采用的是CFM集團研發(fā)的發(fā)動機，但C919還可以用于試驗與之相配套的、中國自主研發(fā)的長江-1000A型發(fā)動機。

第3篇：航空制造業(yè)的特點范文

1研究方法設計

現(xiàn)代經濟增長理論認為，決定一定時期內經濟增長的主要因素有人力資源、物質資源、管理和技術水平等方面［1］。評價技術進步對經濟增長的貢獻，一般是采用某一經濟增長模型來分析，模型中把影響經濟增長的主要因素和相關關系作為一動態(tài)變化的過程，經濟參數(shù)是時間的函數(shù)。運用動態(tài)分析和均衡分析方法，能夠通過技術水平隨時間的變化來分析技術進步的作用。技術進步對經濟增長的作用是指能夠使一定數(shù)量生產要素的組合，生產出更多產出的所有因素共同發(fā)生作用的過程。

為了評價我國在大飛機產業(yè)發(fā)展過程中生產要素投入產出間的關系，本文選擇柯布-道格拉斯生產函數(shù)，對我國航空制造產業(yè)多年來的發(fā)展進行量化的分析?？虏?道格拉斯生產函數(shù)的基本形式為：Y=A（t）KαLβμ式中Y是工業(yè)總產值，A（t）是綜合技術水平，L是投入的勞動力數(shù)，K是投入的資本，一般指固定資產凈值，α是勞動力產出的彈性系數(shù)，β是資本產出的彈性系數(shù)，μ表示隨機干擾的影響，μ≤1。從這個模型看出，決定工業(yè)系統(tǒng)發(fā)展水平的主要因素是投入的勞動力數(shù)、固定資產和綜合技術水平（包括經營管理水平、勞動力素質、引進先進技術等）。根據(jù)α和β的組合情況,它有三種類型：當α+β>1，稱為遞增報酬型，表明按現(xiàn)有技術用擴大生產規(guī)模來增加產出是有利的。當α+β<1，稱為遞減報酬型，表明按現(xiàn)有技術用擴大生產規(guī)模來增加產出是得不償失的。當α+β=1，稱為不變報酬型，表明生產效率并不會隨著生產規(guī)模的擴大而提高，只有提高技術水平，才會提高經濟效益。在運用生產函數(shù)對我國航空制造產業(yè)分析的同時，本文還引入美國的數(shù)據(jù)進行比對分析。這是因為雖然“9•11”事件對全球特別是美國的民航產業(yè)產生沖擊，但是就航空制造業(yè)來說，無論是產業(yè)規(guī)模、科研水平還是飛機交付量，美國始終獨占鰲頭。美國波音公司在民用大飛機制造領域與歐洲的空客公司形成寡頭壟斷的局面，占據(jù)世界民用航空工業(yè)的霸主地位。以其作為代表進行研究，并與我國的航空工業(yè)進行對比分析，是具有代表性和典型性的。

2生產函數(shù)指標的選取和回歸分析

2.1中國航空工業(yè)

以我國航空航天制造業(yè)為研究目標，根據(jù)柯布—道格拉斯函數(shù)，選擇“航空航天類制造業(yè)主營業(yè)務收入”指標作為工業(yè)產值Y，“航空航天器制造資產總計”作為投入的資本K，“全部從業(yè)人員年平均人數(shù)”作為投入的勞動力數(shù)L。

由于目前航空制造業(yè)包括軍用和民用兩類，而數(shù)據(jù)所限這里難以區(qū)分，因此，為了考察政治因素對于航空制造業(yè)有無直接影響，本文在柯布-道格拉斯生產函數(shù)的基礎上，加入政治變量P。我國發(fā)生重大軍事戰(zhàn)略事件的年份，政治變量取1，其他年份為0。這些年份中，考慮到1999年北約轟炸我駐南斯拉夫大使館、2001年美國“911”恐怖襲擊事件、2007年“和平使命－2007”聯(lián)合反恐軍演和2009年國慶60周年大閱兵具有較強的國際軍事戰(zhàn)略背景，政治變量為1。于是本文的模型轉變?yōu)槿缦拢簂nY=lnA+αlnK+βlnL+γP近11年來我國航空航天制造業(yè)主要經濟和人員情況見表1。通過統(tǒng)計軟件SPSS16.0分析處理，取置信度95%，得到回歸方程和各系數(shù)統(tǒng)計量（見表2）。SignificanceF表示置信度為0.95下的P值，F(xiàn)檢驗的值554.7877，遠大于P值，可知多元線性回歸模型有效。調整后的R2非常接近1，說明該模型可以很好地解釋自變量和應變量之間的關系。t統(tǒng)計量的p值小于顯著性水平（1-置信度），可認為該自變量與因變量是相關的，此例中三個自變量都符合上述條件，因此都和應變量相關（回歸結果見表3）。因此，我國航空航天制造業(yè)生產函數(shù)可用如下公式表達

2.2美國航空工業(yè)

根據(jù)美國航空航天工業(yè)協(xié)會（AerospaceIndustriesAssociation，AIA）公布的數(shù)據(jù)，并考慮到美國軍事行動的影響，各變量數(shù)據(jù)見表4。同樣取95%置信度，經過統(tǒng)計分析，得到各變量關系如表5所示。為了和我國航空工業(yè)變量進行區(qū)分，分別取Y*、K*、L*和P*代表美國航空航天制造業(yè)的總產值、資本、勞動力和政治變量。各變量回歸統(tǒng)計結果見表6。經對比，該方程可決系數(shù)約為0.78，調整后為0.72，P值也都符合95%置信度下的檢驗條件。據(jù)此可判斷該回歸模型方程有效，且自變量與因變量相關。因此，美國航空航天制造業(yè)生產函數(shù)可用如下公式表達：

3實證研究結果分析

3.1中美彈性系數(shù)對比

從表7可見，無論是中美資本產出的彈性系數(shù)，都大于勞動力的產出彈性，說明在資本和勞動增加相同比例的情況下，資本引起的產出增加的程度遠大于勞動引起的產出增加，資本對航空工業(yè)具有更為重要的意義。該行業(yè)的資本驅動特征非常明顯。同時，兩國α+β<1，美國更接近于1，說明在現(xiàn)有技術條件下，即使美國也無法單純依靠資本和勞動力的投入取得規(guī)模報酬遞增。航空工業(yè)是一個通過技術進步方能取得規(guī)模經濟效益遞增的行業(yè)。

3.2

中美投入要素貢獻率對比在?？怂怪行约夹g條件下，采用索洛余值法可將產出中技術進步貢獻作為投入要素資本和勞動力的“余值”而測算出來。這樣，技術進步對產出增長速度的貢獻份額為EA通常稱為技術進步對經濟增長速度的貢獻率，簡稱技術進步貢獻率。同理，可以求出資金和勞動力對產出增長速度的貢獻率：根據(jù)剔除工業(yè)增加值為負的年份，中國和美國航空工業(yè)各要素貢獻率情況如表8和表9。經過對比可以發(fā)現(xiàn)，我國航空工業(yè)的主要貢獻來源于資本要素的投入，而美國主要來源于技術。我國航空工業(yè)的規(guī)模雖然在過去11年中，營業(yè)收入增長了近百倍，但技術貢獻率并不明顯。反觀美國，雖然在2008年金融危機之前，美國經濟平穩(wěn)發(fā)展，資金實力雄厚，但航空制造業(yè)的技術貢獻率始終保持較高水平。除了2001年到2005年受到“9•11”事件及其后續(xù)影響，其他年份美國航空工業(yè)的技術貢獻率始終高于資本貢獻率。

4結論

本文對中美兩國航空制造產業(yè)的生產函數(shù)進行了研究，并進行了對比分析。從定量的分析結果中，能清楚地認識到中國在航空制造領域所存在的問題。

中國航空工業(yè)的發(fā)展在生產函數(shù)中所表現(xiàn)最突出的特點，就是產業(yè)經濟規(guī)模的巨大增長是依靠更為巨大的經濟投入所帶動，而技術進步所帶來的增長則不夠明顯。這就說明，盡管經歷了數(shù)十年產業(yè)化發(fā)展，我國的航空工業(yè)依然沒有擺脫“高投入、高風險、低產出”的粗放式發(fā)展模式，難以取得美國那樣的航空工業(yè)發(fā)展成就。

國家對大飛機行業(yè)的立項充分說明了我國政府對這一戰(zhàn)略性產業(yè)給予了充分的重視和足夠的支持，近年來我國航空工業(yè)規(guī)模的巨大增長也可以證明這一點。但是僅靠資本而非技術所帶動的規(guī)模增加并不能真正使得我國航空工業(yè)壯大起來。這樣的發(fā)展過程與發(fā)達國家還有很大的差距，因而發(fā)展結果也很可能并非所愿。我國的汽車工業(yè)、電子產業(yè)發(fā)展所陷入的產業(yè)鏈低端陷阱都可以說明這一點。將更多的資金投入到科研和技術轉移當中，通過技術進步產生的經濟效益帶動行業(yè)的發(fā)展而非資本的增加，改變我國工業(yè)“大而不強”的根本劣勢，這才是我國航空工業(yè)走向更高水平所必須解決的真正挑戰(zhàn)。

面對資本和勞動力這兩大要素的投入，政府在引導航空制造產業(yè)發(fā)展中應采取以下措施，增強航空工業(yè)企業(yè)的技術水平。

（1）轉移經費投入。政府對航空制造產業(yè)發(fā)展的支持除了直接的經費投入外，應當對產業(yè)的稅收政策進行調整，以鼓勵企業(yè)發(fā)展的內在創(chuàng)新。針對航空制造業(yè)這類尚處于發(fā)展初期的高新技術產業(yè)技術研發(fā)、運營維護成本以及產品價格較高等特點，應將稅收優(yōu)惠政策從生產、銷售（或出口）環(huán)節(jié)向研發(fā)環(huán)節(jié)轉移，如：提高研發(fā)費用稅前抵扣比例、加速研發(fā)設備折舊等稅收優(yōu)惠政策。

第4篇：航空制造業(yè)的特點范文

中航重機股價兩年來5倍多的飆升與風靡全球的3D打印技術有著千絲萬縷的聯(lián)系，因為這項技術正在進入中國高端裝備制造業(yè)――航空航天行業(yè)。隨著北航材料學院材料加工工程系主任、長江學者特聘教授王華明研發(fā)團隊以技術入股的方式加盟，中航重機的3D打印逐漸從研發(fā)進入商業(yè)化階段。

英國《經濟學人》雜志在《第三次工業(yè)革命》一文中，將3D打印技術作為第三次工業(yè)革命的重要標志之一。3D打印技術已成為現(xiàn)代模型、模具和零件制造的有效手段，它簡化產品的制造程序，縮短產品的研制周期，提高效率并降低成本，其發(fā)展將會深刻影響先進制造業(yè)、工業(yè)設計業(yè)、生產業(yè)、文化創(chuàng)意業(yè)、電子商務業(yè)及制造業(yè)信息化工程。

3D打?。?D printing），是制造業(yè)領域正在迅速發(fā)展的一項新興技術，被稱為“具有工業(yè)革命意義的制造技術”。運用該技術進行生產的主要流程是：應用計算機軟件，設計出立體的加工樣式，然后通過特定的成型設備（俗稱“3D打印機”），用液化、粉末化、絲化的固體材料逐層“打印”出產品。

3D打印是“增材制造”（Additive Manufacturing）的主要實現(xiàn)形式。“增材制造”的理念區(qū)別于傳統(tǒng)的“去除型”制造?！霸霾闹圃臁睙o需原坯和模具，能直接根據(jù)計算機圖形數(shù)據(jù)，通過增加材料的方法生成任何形狀的物體，簡化產品的制造程序，縮短產品的研制周期，提高效率并降低成本。

3D打印技術的推出對航空航天、國防軍工可謂重大利好，因為這個板塊的產品多為復雜形狀、尺寸微細、特殊性能的零部件、構件。在各種展覽中，3D打印制造的大型合金主承力構件更是將當前的飛機零部件制造推向高科技前沿，但同時價格不菲，一個小小的鈦合金飛機零部件就價值10萬元。

中航重機正是其中的佼佼者。早在 2011年，中航重機就曾經披露過再生金屬合金戰(zhàn)略規(guī)劃，投資32.7億形成33萬噸（全亞洲規(guī)模最大）鈦合金生產能力，銷售110億元，盈利7.4億元。2012年12月，中航重機再次公告，中航上大關于中航工業(yè)再生戰(zhàn)略金屬及合金工程（一期）項目一階段可行性研究報告，2013年建成投產，實現(xiàn)銷售29億，利潤3.1億。

與此同時，業(yè)內的翹楚王華明剛剛以“大型鈦合金結構件激光直接制造技術”將中國的3D打印技術推向了世界的前沿。王華明與中航重機一拍即合，加盟其專為3D打印成立的子公司中航激光。

說白了中航重機將成為中國航空鈦材、鈦合金制造、航空鍛件的最大企業(yè)，中航重機自然備受新技術的青睞。

在整個事情的演變發(fā)展過程中，我們看到，中航工業(yè)的飛機訂單+王華明國家認可的鈦合金3D打印最高技術+中航重機的鈦及鈦合金材料+中航重機的鍛造和液壓技術，事實上已局部壟斷了飛機制造的鈦合金關鍵部件。那么鈦合金在飛機上的使用究竟有多少？有專家作了如下計算：以大飛機為例，王華明提出的比例是20%。運-20重220噸，推算其中鈦合金每架在44噸左右，相當于需求1.2億元鈦合金材料。未來裝配數(shù)量，據(jù)報道分析是300架，需求是360億元。C919最近媒體披露，每架飛機需求鈦合金緊固件20萬件，首批訂單數(shù)100架，就是2000萬個鈦合金緊固件，2018年每年將遞增至150架，需求鈦合金緊固件3000萬件。

而且，3D打印的速度超乎想象，僅需55天便可以在實驗室中打造出C919機頭的四個主風擋窗框，若向國外公司定制，則需至少兩年以上時間，且成本也會相應增加許多，并且以此項技術所打印出的鈦合金零部件很可能大規(guī)模應用于我國新一代戰(zhàn)斗機之上。

可見，從機頭，到起落架，再到整個機身、發(fā)動機的整體3D打印鈦合金需求，是一個天文數(shù)字。隨著運-20，C919到第五代鈦合金機身戰(zhàn)機的成批量生產和建制裝備，中航重機的布局將再次加大。在中航成飛和沈飛的下一代戰(zhàn)斗機的設計研發(fā)中，激光鈦合金成形技術已經得到了廣泛運用。通過這一技術，正在研制的兩型第五代戰(zhàn)斗機殲-20和殲-31采用鈦合金的主體結構，成功降低了飛機的結構重量，提高了戰(zhàn)機的推重比；依托激光鈦合金成形造價低、速度快的特點，沈飛在一年之內連續(xù)組裝出殲-15、殲-16、殲-31等多型戰(zhàn)斗機并且進行試飛。

有如此眼光的中航重機是一家怎樣的企業(yè)？

資料顯示，其全稱為中航重機股份有限公司，前身為貴州力源液壓股份有限公司，于1996年11月在上交所上市，是中國航空工業(yè)企業(yè)首家上市公司，被譽為“中國航空工業(yè)第一股”。2007年該公司進行重大資產重組，向中國貴州航空工業(yè)（集團）有限責任公司、貴州蓋克航空機電有限責任公司、中航投資有限公司、貴州金江航空液壓有限責任公司等特定對象發(fā)行股份購買資產。2009年公司更名為中航重機股份有限公司。

該公司以航空鍛造業(yè)務為核心，依托航空工業(yè)拓展非航空領域，是國內鍛鑄與液壓產品的領先生產商，現(xiàn)有鍛鑄、液壓、新能源投資三大主業(yè)，產品大量應用于國內外航空航天、工程機械、新能源等領域，是我國最具競爭力的高端裝備制造企業(yè)。2011年7月投資設立中航激光子公司宣布正式進入3D打印領域，與行業(yè)領軍人王華明研究團隊合作保證公司技術領先優(yōu)勢。王華明所帶領的北航團隊使我國成為繼美國之后世界上第二個掌握飛機鈦合金結構件激光快速成形及在飛機上裝機應用技術的國家。以至于，中航工業(yè)董事長林左鳴表示，中國近年來在航空航天領域取得了一系列重大突破，離不開增材制造技術的飛速發(fā)展。今年兩會，總理對航天航空業(yè)的肯定更讓中航工業(yè)為首的行業(yè)翹楚信心倍增。

軍用飛行器的相關設備，由于特殊需要，設計非常復雜，傳統(tǒng)生產思路從來是做“減”法。通過切割、磨削、腐蝕、熔融等工序制作零部件，然后再拼裝或焊接成最終產品。這種制造思路，工藝復雜，難度超群，還會造成原材料的巨大浪費，成本不菲。例如，F(xiàn)22戰(zhàn)斗機的機翼和機身連接件，用傳統(tǒng)工藝制造，需要三個鍛件拼裝而成。此時，3D打印的技術優(yōu)勢就凸顯出來，使用鈦合金激光3D打印技術，便可一氣呵成。

面對廣受熱捧的技術，王華明卻坦言，由于強度和質量控制問題，飛機的關鍵部件還難以使用3D打印，傳統(tǒng)鑄造、鍛造等制造產業(yè)不可替代，3D打印在成本、質量和穩(wěn)定性上，都還不能與傳統(tǒng)制造業(yè)相比。

國際上也是兩種聲音并存。以美國為首的部分發(fā)達國家，將3D打印視作制造業(yè)復興的重要方向；同時，國內外也有不少業(yè)內人士認為，這項技術成本高、質量不穩(wěn)定，其未來前景看空。

第5篇：航空制造業(yè)的特點范文

關鍵詞：裝備制造業(yè)；產業(yè)集聚；貴州

1.引言從事相同或相似產業(yè)企業(yè)在地理上集聚，形成既競爭又合作的有機聯(lián)系，同時能相對于單個企業(yè)而言有較強的競爭力，這樣的產業(yè)模式稱之為產業(yè)集聚。英國著名經濟學家馬歇爾（1890）曾提出 “內部規(guī)模經濟”和“外部規(guī)模經濟”的概念，認為追求外部規(guī)模經濟是企業(yè)地理集中從而形成產業(yè)集聚的重要原因。邁克爾•波爾（1998）提出產業(yè)集聚是一種松散的價值體系，并且具有有效性和靈活性的特征，可以產生競爭優(yōu)勢。而裝備制造業(yè)的概念為中國獨有，1998年中央經濟工作會議正式提出“裝備制造業(yè)”一詞，并明確提出“要大力發(fā)展裝備制造業(yè)”。[1]縱觀整個工業(yè)體系，裝備制造業(yè)是基礎和核心，為國民經濟和國防安全提供技術裝備，能夠提供國民經濟各部門進行擴大再生產所需的工具，其需求彈性大、產業(yè)關聯(lián)度高、對經濟具有較強的帶動作用。貴州裝備制造業(yè)的發(fā)展可以追溯到上世紀國家“三線建設”時期軍工基地的遷入，并形成的航空、航天、電子三大軍工基地，主要聚集在貴陽、遵義、安順三市。不過由于長期以來貴州省經濟社會發(fā)展遠滯后于全國，裝備制造業(yè)在貴州的發(fā)展也相對緩慢，隨著近年來得益于有利于貴州省發(fā)展的政策的不斷釋放，如《國務院關于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》、《國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》、《關于促進貴州省裝備制造業(yè)加快發(fā)展的通知》等，以及貴州省自身經濟實力的不斷增強，裝備制造業(yè)在貴州迎來難得的發(fā)展春天，保持了較為快速的發(fā)展期。2.貴州省裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)國民經濟行業(yè)分類標準規(guī)定，裝備制造業(yè)產品分屬于金屬制品業(yè)、通用設備制造業(yè)、專用設備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)、電氣機械和器材制造業(yè)、計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)和儀器儀表制造業(yè)，八個大類223個小類。①貴州省裝備制造業(yè)發(fā)展晚、起步低、底子薄，可謂是“先天不足”。但隨著近年來政府釋放的利好政策，以及實施“工業(yè)強省”戰(zhàn)略的帶動下，貴州省裝備制造業(yè)取得了一定的發(fā)展，已經成為了貴州省工業(yè)的支柱產業(yè)，且發(fā)展前景良好。從貴州工業(yè)總體發(fā)展情況來看，2007年至2012年間，全省規(guī)模以上裝備制造業(yè)企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值107.10億元，比2007年增長43.22%，以2012年為例，裝備制造業(yè)增加值僅次于采礦業(yè)（523.8億元）、電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)（301.42億元）、飲料制造業(yè)（378.82億元）、煙草制造業(yè)（246.89億元）、化學原料及化學制品制造業(yè)（109.43億元）居第六位；規(guī)模以上裝備制造業(yè)企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)生產總值531.28億元，比2007年增長100.92%。從裝備制造業(yè)內各行業(yè)來看，交通運輸設備制造業(yè)、金屬制品業(yè)得到較快發(fā)展，其中交通運輸設備制造業(yè)所占份量最重，分別占裝備制造業(yè)工業(yè)增加值、工業(yè)生產總值的35%以上和占35%以上，這原于貴州軍工行業(yè)中的航空、航天產業(yè)，以及近年來汽車、特種車工業(yè)的發(fā)展；其次為電氣機械和器材制造業(yè)，分別占工業(yè)增加量、工業(yè)生產總量的10%左右和19%左右；值得一提的是近年來，金屬制品業(yè)在貴州取得了穩(wěn)定快速的發(fā)展，2012年的行業(yè)工業(yè)增加值為2007年的336%，年均增速33.7%，行業(yè)工業(yè)總值為2007年的367%，年均增速38.1%，基于貴州擁有金屬制品業(yè)所需的豐富的金屬礦產原材料，方便且成本低廉。計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)發(fā)展占工業(yè)發(fā)展比重趨于平緩，而通用設備制造業(yè)、專用設備制造業(yè)、儀器儀表制造業(yè)此三個行業(yè)相對較弱。從生產產品來看，基本形成了飛機及飛機零部件、汽車及汽車零部件、工程機械及零部件、精密數(shù)控裝備及功能部件、電子元器件和電力裝備、鐵路車輛及備件、新裝備及配套零部件等七大系列產品。[4]3.貴州裝備制造業(yè)產業(yè)集聚發(fā)展情況界定行業(yè)集中度的方法指標有許多中，筆者采用區(qū)位商法對貴州裝備制造業(yè)集聚發(fā)展現(xiàn)狀進行測度。區(qū)位商（Location Quotient, 簡稱LQ），常被運用于反映某一產業(yè)部門的專業(yè)化程度，它能體現(xiàn)出區(qū)域優(yōu)勢產業(yè)的狀況。本文將貴州省裝備制造各部門與貴州省規(guī)模以上工業(yè)生產總值之比跟全國裝備制造各部門與全國規(guī)模以上工業(yè)生產總值之比進行比較，計算公式如下：LQij= Lij/∑ mi=1 Lij∑ mj=1 Lij/∑ ni=1 ∑ mj=1 Lij 其中，I――第i個地區(qū)（i=1,2,3…n）；J――第j個地區(qū)（i=1,2,3…n）；Lij――第i個地區(qū)，第j個行業(yè)的產值；LQij――i地區(qū)J行業(yè)的區(qū)位商當LQij>1，說明第i產業(yè)在第j區(qū)域是優(yōu)勢產業(yè)，其專業(yè)化生產水平要高于全國平均水平，且值越大代表的優(yōu)勢程度越明顯；當LQij

200520062007 2008 2009 2010 2011 2012

金屬制品業(yè)0.42 0.34 0.49 0.64 0.48 0.35 0.32 0.33

通用設備制造業(yè)0.19 0.18 0.20 0.17 0.15 0.15 0.23 0.16

專用設備制造業(yè)0.38 0.44 0.43 0.27 0.30 0.28 0.23 0.19

交通運輸設備制造業(yè)0.65 0.58 0.56 0.53 0.55 0.43 0.42 0.45 電氣機械和器材制造業(yè)0.43 0.33 0.34 0.31 0.31 0.29 0.28 0.22

計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)0.15 0.11 0.11 0.11 0.14 0.13 0.11 0.13

儀器儀表制造業(yè)0.22 0.20 0.25 0.20 0.27 0.24 0.21 0.19 裝備制造業(yè)0.34 0.30 0.31 0.30 0.31 0.27 0.26 0.25

從數(shù)據(jù)來看，各行業(yè)區(qū)位商值均低于1，低于全國平均水平，可以說貴州裝備制造業(yè)并未形成具有規(guī)模優(yōu)勢和比較優(yōu)勢的產業(yè)集聚。具體從各行業(yè)情況看，航空裝備制造業(yè)的強力帶動下，從屬于交通運輸設備中的航空、航天產業(yè)具有一定集聚度，與其他行業(yè)相比，交通運輸設備制造業(yè)的區(qū)位商明顯高于其他行業(yè)，但也存在交通運輸設備制造業(yè)多集中于零部件生產，存在缺乏龍頭產品，國有企業(yè)與地方大小企業(yè)之間的缺乏聯(lián)動，產業(yè)集聚發(fā)展不均衡的現(xiàn)實問題。金屬制品業(yè)的產業(yè)集聚在貴州裝備制造業(yè)中排名第二，是基于貴州本土金屬礦藏資源豐富的因素，相關企業(yè)獲取原材料便捷、價廉，但同樣也存在高級產業(yè)集聚缺失的情況。而計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)、通用設備制造業(yè)、專用設備制造業(yè)、儀器儀表制造業(yè)區(qū)位商在0.2左右，行業(yè)優(yōu)勢不明顯，本土缺乏相關專業(yè)人才支持、科研投入弱、技術支持力度弱。但同時，應該注意到交通運輸設備制造業(yè)、電氣機械和器材制造業(yè)的區(qū)位商整體是呈下降趨勢的，表明該行業(yè)集中度正逐步減弱，且整個裝備制造業(yè)區(qū)位商也呈下降趨勢，集中度正逐步減弱，應該引起重視?？偟膩碚f，與全國水平相比，貴州省工業(yè)發(fā)展水平很低，各行業(yè)對裝備制造業(yè)需求拉動不強，同時由于自身實力薄弱、研發(fā)能力落后、科研投入不足等原因，貴州裝備制造業(yè)想要突出重圍，跨越發(fā)展，任重道遠。

4.結論與建議

4.1突出資源優(yōu)勢，發(fā)展特色裝備工業(yè)。2012年初的《國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》將貴州定位為“全國重要的能源基地、資源深加工基地、特色輕工業(yè)基地、以航空航天為重點的裝備制造基地和西南重要陸路交通樞紐”。能源基地、資源深加工基地和陸路交通樞紐均是由于貴州獨有的自然因素而決定的，而航空航天為重點的裝備制造基地是基于行業(yè)基礎和未來發(fā)展規(guī)劃而決定，應把握發(fā)展機遇期。目前，貴州省裝備制造業(yè)多以初級低端產品和半成品生產為主，生產鏈不長、規(guī)模不大，應先確立產業(yè)體系中的基礎性地位。貴州省礦產資源豐富，同時貴州省能源充足，水電火電并舉，電力供應有保障，具有資源轉化優(yōu)勢。按市場經濟的運作模式，依托本地區(qū)資源和工農業(yè)條件，發(fā)展具有地區(qū)特點的產業(yè)領域，諸如能礦裝備、工程機械、農用機械等，努力提升區(qū)域專業(yè)化水平，加快區(qū)域產業(yè)優(yōu)勢形成，提高工業(yè)的規(guī)模化水平。

4.2強化技術創(chuàng)新，提高產業(yè)技術水平。裝備制造業(yè)對于知識和技術有著很強的依賴性，尤其是其中的高技術行業(yè)，而貴州省高端人才資源非常欠缺，且省內人才培養(yǎng)不夠，對于產業(yè)科技投入力度也十分有限。政府應加強高等院校、科研院所、實驗室、相關企業(yè)科學研究方面的扶持力度，同時，積極采取“引進來，走出去”的戰(zhàn)略，引進外來人才，同時積極與外省科研機構合作聯(lián)合培養(yǎng)人才。貴州作為裝備制造業(yè)領域的后發(fā)者，可以采取技術引進和自主創(chuàng)新的模式。特別是對于實力較為雄厚的軍工企業(yè)、國有企業(yè)而言，應積極構建本企業(yè)的技術創(chuàng)新模式，使企業(yè)有能力參與全國甚至國際競爭。4.3構建以軍工企業(yè)為主體的軍民結合型裝備制造基地。制定裝備制造業(yè)產業(yè)集聚政策，要在歷史的發(fā)展基礎上考慮現(xiàn)實的約束條件。貴州的國防軍工工業(yè)是在特殊年代和特殊國際環(huán)境背景下由外部遷入，這些外來軍工企業(yè)存在與本地原有產業(yè)融合度不高、嵌入型突出的矛盾。在發(fā)展中，應做到積極協(xié)調，將軍工企業(yè)的發(fā)展與本地區(qū)社會經濟發(fā)展相融合，鼓勵地方科研單位和軍工科研院所的合作，做到軍民合作、軍民結合。

本文受貴州大學經濟學院2014年創(chuàng)新基金資助

參考文獻：

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[2]王緝慈. 超越集群――關于中國產業(yè)集聚問題的看法[J].上海城市規(guī)劃.2012.1

第6篇：航空制造業(yè)的特點范文

[關鍵詞]數(shù)控加工設備；無人干預；航空產品

中圖分類號：TH166 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0326-01

技術的日新月異給發(fā)展帶來了無限商機，設備的更新?lián)Q代給制造行業(yè)帶來無可能。某機床公司D，作為世界機床制造業(yè)知名企業(yè)，研發(fā)出各種各樣的先進加工設備，包括車削加工中心、銑削加工中心、摩擦焊機等各種高精尖的加工設備，他們的口號是：只有想不到的，沒有做不到的。事實上的確如此，他們生產的車削加工中心可以一次加工端齒、葉輪、型槽等，在90分鐘內完成復雜零件的加工，令人嘆為觀止，可以說把設備的加工功能發(fā)揮到極致。

航空發(fā)動機是一臺精密的機器，包含了世界上最為頂尖的制造技術，即使是最細微的材料配方，也決定了零件的使用性能，因為發(fā)動機要驅動幾十噸的飛機，克服空氣阻力和自身重力，飛向萬米高空，這個過程要克服重重困難，因此，要求航空發(fā)動機制造每一個細節(jié)都不能疏忽，以此來保證航空發(fā)動機，以及所包含的零件極度安全。可是反觀我們的企業(yè)，我們的員工是怎樣對待自己的產品和生產這些產品所使用的先進設備的：產品“能用就行”，設備“能運轉就行”，在新產品研制時，都在與設計爭論如何降低精度和做讓步使用，而產品加工和設備功能開發(fā)商動腦筋，沒有使設備在功能上得到最大發(fā)揮。隨著我公司先進制造設備的不斷投入，無論是從數(shù)量上、還是品種上都已經達到了相當高的水平。雖然我們擁有些先進的設備，但是我們的設備利用率卻非常低， 設備利用率還達不到40%，設備的功能利用率更少。其實，從表面上看是設備的問題，而從實質上看其實就是人的問題，我們對待制造業(yè)，對待我們產品的態(tài)度問題。有一條定律被大家公認，人員的參與程度與產品質量的穩(wěn)定性直接相關，甚至成反比。我們的企業(yè)，只有依靠內部和外部的技術資源，也就是在依靠引進先進設備的同時，增強技術人員開發(fā)新技術、應用新技術，實現(xiàn)技術創(chuàng)新的意識，積極的采用神設備、是工藝、新技術，深度開發(fā)數(shù)控設備的先進性能，將數(shù)控設備的先進性充分利用起來，從而提高航空產品質量和生產加工效率，降低產品的加工成本，降低操作人員的勞動強度。只有這樣才能使我們的企業(yè)在市場競爭中領先一步，在本行業(yè)乃至國內外企業(yè)競爭中立于不敗之地，獲得成功。

我們只要能認真開發(fā)每一臺先進設備，就能為技術進步打開一片天。以我公司使用的珩磨機為例，它在所有數(shù)控設備中相對比較簡單，但原來對珩磨設備了解、認識的不夠深刻，夾持功能和零位功能沒有開發(fā)出來，操作者只能靠手持零件進行加工，不僅勞動者的勞動強度大，產品的加工質量也非常的不穩(wěn)定?，F(xiàn)在通過對珩磨設備認真難度開發(fā)，以使珩磨設備的自動化功效達到了最大化，操作人員的勞動強度有了大幅度的降低，產品的加工質量穩(wěn)中有升、同時加工效率也提高了3倍。因此，可以說人在設備發(fā)揮效能方面有著不可替代的作用。讓技術人員發(fā)揮特長，使設備功能更有效地發(fā)揮，企業(yè)將有更大發(fā)展。

先進的材料和制造技術是航空發(fā)動機研制與生產的重要物質和技術基礎。隨著發(fā)動機質量不斷減輕，發(fā)動機效率、使用壽命、穩(wěn)定性和可靠性不斷提高。航空發(fā)動機材料向著高溫化、復合化、輕量化、整體化的方向發(fā)展。相應的制造技術必然有所提高，航空制造業(yè)向著更高效、更集成、更穩(wěn)定的方向適應。依靠傳統(tǒng)的人工技能的方式滿足先進發(fā)動機的生產需求顯然是行不通的，今天加工合格的零件不能代表明天能夠加工合格。現(xiàn)代頂尖企業(yè)想到頂尖設備并引入無人干預的理念。所謂無人干預數(shù)控加工技術是指數(shù)字化控制加工設備上，被加工產品的加工過程無人為干預或極少人為干預，被加工產品的加工質量及質量穩(wěn)定性不受人為因素影響的加工過程最終達到關閉機床們―按按鈕啟動加工程序―執(zhí)行程序結束―打開機床前門―卸下合格零件―中間不需要停機測量、換刀和調整程序。

這里所說的無人干預，是指產品在加工過程中無人干預，加工過程前卻需要工程技術人員、程序編制人員、甚至技術團隊在工藝規(guī)程編制、數(shù)控程序編制、仿真加工等方面反復進行研究，深入專研才能實現(xiàn)。

第7篇：航空制造業(yè)的特點范文

關鍵詞：高速高效微細加工 高速切削加工 高速與超高速磨削

前言：

制造業(yè)為人類創(chuàng)造了輝煌的物質文明，它是一個國家經濟發(fā)展先進與否的重要標志。從古至今，制造業(yè)不斷改變著人們的生產方式、經營管理模式乃至社會的組織結構形式和文化內容，尤其是機械制造，更是國民經濟支柱。高速高效微細加工技術隨著社會對制造加工業(yè)提出更高的要求而成為各個加工制造業(yè)日益關注的技術，不斷加大了對其的科研投入。因此，我們要進一步發(fā)展機械制造業(yè)，就要向高速高效微細加工技術發(fā)展。

1.高速高效微細加工技術概述及應用

1.1.高速切削加工技術

高速切削加工技術中的“高速”是一個相對概念，隨著切削加工技術的不斷發(fā)展其速度范疇發(fā)生著變化，對于不同的加工方法和工件材料與刀具材料，高速切削加工時應用的切削速度也不相同。從切削速度方面，一般以高于5 10 倍的普通切削速度的切削加工定義為高速切削加工。從切削機理上定義為：切削加工過程通過能量轉換，高硬刀具對工件材料的作用，導致其表面層產生高應變速率的高速切削變形和刀具與工件之間的高速切削摩擦學行為，形成的熱、力耦合不均勻強應力場制造工藝。

1.2.高效加工技術

近來，一些從事高效加工技術研究者，從開始就強調切削加工中加工零件的質量與生產效率的共同更大幅度的提高。該研究繼承了高速切削可以降低切削力提高加工零件精度和表面質量等特點，著重從極大地提高生產效率的目的出發(fā)，進行了大量的切削試驗研究，從理論和實踐的結合上解決了許多技術難題，使高效率切削技術開發(fā)研究取得了長足的進展。高效率加工技術的關鍵在于：采取了選用或新設計出具有足夠的機床主軸轉速與較大地傳遞力矩的能力的高功率、高剛性機床，進行大功率切削；選用目前最好的先進刀具材料；選用適合高速切削先進的刀具夾頭；采用獨具風格的特殊加工方法以及選擇合理的切削參數(shù)等技術措施。

1.3.微細加工技術

微細加工技術是一種有選擇性地精修被加工對象表面微觀粗糙度和拓撲結構的創(chuàng)新性微觀加工工藝。這種機械化學工工藝是一種全自動化適用于汽車制造、電子、化工、冶金、機械制造、航空制造等行業(yè)，尤其是注塑模具、刀具和機床工具、高精密零件、光學器件，以及硬涂層處理前后的表面預處理加工。微細加工技術通過改變材料表面的微細結構，能夠減少摩擦、提高抗磨損性能，顯著地提高材料的表面性能，在刀具行業(yè)具有廣闊的應用前景。

2.高速高效微細加工技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨向

盡管現(xiàn)階段，國內國外對綜合的高速高效微細加工技術的研究與應用都不多，但是國外在高速加工技術、高效加工技術、高速高效加工技術及微細加工技術的各個研究領域里都有了極其深入的研究并且也在許多的加工制造業(yè)里得到了極其廣泛的應用，為他們今后在高速高效微細加工技術的研究與應用方面打下了良好的基礎。而我國高速加工技術、高效加工技術、高速高效加工技術及微細加工技術的各個研究領域里取得的進展比較緩慢，和外國發(fā)達的國家相比有很大的差距。

2.1高速高效加工技術的發(fā)展

高速、高效和高性能自動化數(shù)字化制造設備和工具的快速發(fā)展和進步為制造業(yè)建立這種基礎設施提供了可能和支持。沈陽黎明航空發(fā)動機公司利用CAD/CAM軟件UGNX進行零件三維幾何建模方法及加工、動態(tài)仿真和五坐標數(shù)控銑削編程方法的應用。西門子（中國）有限公司擁有了可用于加工飛機部件的數(shù)控系統(tǒng)及應用網絡的DNC加工技術及管理軟件。上海聯(lián)泰科技有限公司推出了用于航空的快速成形和快速制造技術，重點研究了集激光、光化學、軟件、控制技術為一體的金屬快速鑄造技術在航空工業(yè)中的應用等等。

綜上，與國外相比，我國制造業(yè)數(shù)字化技術的應用水平還較低，面對這種挑戰(zhàn)，首先要解決的是數(shù)控設備的長期穩(wěn)定可靠，以提高加工效率和產品質量，從而提高設備的綜合應用效率，提升數(shù)控設備的工業(yè)應用水平。

2.2 高速高效微細加工技術在國內外發(fā)展趨向

高速高效微細加工技術在國內外發(fā)展趨向的重點是如何權衡高速加工技術、高效加工技術和微細加工技術三者之間的發(fā)展關系。這三者之中的任何一個發(fā)展速度過快或過慢都會影響到高速高效微細加工技術在生產制造中得不到提高生產效率、提高生產產品的質量及提高加工精度的要求。高速高效加工技術一直以來都是我們研究的最多的一部分，也是高速高效微細加工技術中最為基礎的一部分，而微細加工技術是作為最新的交叉科學技術又能起到了調節(jié)高速加工技術與高效加工技術的二者之間的關系。因此，高速高效微細加工技術在國內外發(fā)展趨向將會是以高速高效加工技術為核心平臺，以微細加工技術的融合作為其發(fā)展的動力。

3.高速高效微細加工技術預測

高速高效微細加工技術將會成為未來汽車、航空航天制造業(yè)，醫(yī)療業(yè)、微電子集成、生物工程、信息、航空航天、半導體工業(yè)、軍事、等領域主要加工技術的支柱。未來，哪個國家首先在高速高效微細加工技術上取得重大的突破哪個國家就可以掌控先進制造技術應用，占據(jù)所有制造行業(yè)的主導地位。因此，高速高效微細加工技術將被世界各國列為重點的研究對象，它將是權衡一個經濟發(fā)達、工業(yè)發(fā)達以及技術發(fā)達的重要標準。

通過這些研究項目的實施，它將會極大地提升我國企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，打破國外對高速高效微細加工技術的封鎖，提高相關領域的國際競爭力。

參考文獻：

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第8篇：航空制造業(yè)的特點范文

[關鍵詞]區(qū)域經濟民航業(yè)競爭力構建天津濱海新區(qū)

一、構建基于民航業(yè)的濱海新區(qū)區(qū)域競爭力的必要性

隨著國家把地處環(huán)渤海地區(qū)中心位置的天津濱海新區(qū)確立為國家綜合配套改革試驗區(qū)，濱海新區(qū)的開發(fā)開放已經由地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。如何利用本區(qū)域內現(xiàn)有的基本條件和優(yōu)勢發(fā)展特色的區(qū)域經濟，構建其持久的競爭力，成為了現(xiàn)階段的重要問題。

1.充分利用濱海新區(qū)區(qū)位和資源優(yōu)勢促進天津成為東北亞經濟一體化戰(zhàn)略制高點的需要

從區(qū)位上看，濱海新區(qū)地處當今世界經濟發(fā)展最活躍的東北亞地區(qū)中心地帶和歐亞大陸橋的東起點,是中國和蒙古共和國簽約的出?？诎?也是哈薩克斯坦等內陸國家可利用的出海口。在國內濱海新區(qū)位于環(huán)渤海經濟圈的中心位置。

從運輸資源上看，天津濱海新區(qū)擁有目前已躋身世界深水大港10強的中國北方最大綜合型港口——天津港,與世界160多個國家和地區(qū)300多個港口建立了長期通航和貿易關系。同時天津濱海國際機場已成為北方重要的航空貨運中心。

從國家政策支持看，國家在“十一五”規(guī)劃啟動之時，提出推進濱海新區(qū)開發(fā)開放，意在提升京津冀及環(huán)渤海地區(qū)的國際競爭力。將以建設東疆保稅港區(qū)、率先開放金融等領域為契機,積極探索貨物、人員、稅收、外匯等方面更加開放的管理政策,參照國外自由港的發(fā)展模式,逐步建成符合國際慣例的自由貿易港、北方國際航運中心和國際物流中心。

以上三方面可以給出濱海新區(qū)存在著其獨有優(yōu)勢，但是就目前的現(xiàn)狀來看，作為環(huán)渤海經濟圈中心的天津與長三角和珠三角存在一定差距?？湛虯320總裝線的建立可以與哈爾濱、沈陽等飛機制造基地形成獨有的區(qū)域產業(yè)聚集，這在區(qū)位上比珠三角有近得多的優(yōu)勢，同時哈爾濱和沈陽與俄羅斯航空工業(yè)基地在同一條鐵路線上。這些基于航空制造業(yè)的便利條件使天津成為東北亞經濟一體化的戰(zhàn)略制高點。而這個目標的實現(xiàn)離不開濱海新區(qū)以航空制造業(yè)為帶動的競爭力構建，打出特色牌，才能脫穎而出。

2.找準定位促進濱海新區(qū)國際物流可持續(xù)發(fā)展的需要

縱觀我國北方港口定位發(fā)展來看，已經初步形成以各自特色的產業(yè)區(qū)位帶動相應的物流業(yè)發(fā)展為定位，原有港口服務功能為輔的發(fā)展之路。營口借助鞍鋼，找到鋼與港的結合，通過鞍鋼帶給營口冶金產業(yè)以及相應的物流產業(yè)發(fā)展的集群效應，借助東北老工業(yè)基地國有大型企業(yè)的聚集，利用營口開發(fā)區(qū)做出了以營口港為依托的臨港產業(yè)重化工布局的決策。

同時河北省境內的冀東油田的發(fā)現(xiàn)，促進了河北境內已有秦皇島、京唐港、黃驊港等港口的發(fā)展，此時主要的受益者唐山市也迎來了新的發(fā)展機遇，同時為了配套未來發(fā)展需要，位于距唐山市不到100公里的曹妃甸港區(qū)正在加緊建設。從地理條件看曹妃甸港口自然條件優(yōu)越，也位于環(huán)渤海經濟圈的中心地帶，緊鄰渤海灣主深槽位置。從水路航道來看，曹妃甸港距天津港38海里，距京唐港33海里，并且正處于天津港主航道之上。深水航道的天然優(yōu)勢使曹妃甸成為渤海灣內建設深水港最為有利的地點，其建成后，貨類將主要以原油、礦石、煤炭為主，這些便與天津港產生了較大的交叉。同時按照國家整體的戰(zhàn)略發(fā)展布局，曹妃甸工業(yè)區(qū)將建成環(huán)渤海地區(qū)的國際能源港，世界級的重化工基地，國家級商業(yè)能源儲備中心。也就是說曹妃甸加上冀東油田其競爭力不亞于濱海新區(qū)。從近幾年天津口岸進出口總值占各省市進出口總值狀況顯示，河北省進出口總值占天津出口總值比例有所下降，其因素與近年來河北加強港口建設，天津口岸貨物被河北省內港口分流存在一定關系。

從版圖上看濱海新區(qū)位于大連和青島兩個競爭者的包圍中，大連和青島優(yōu)良的港口條件為國際第五代集裝箱船提供了首選靠泊港，成為眾多國際集裝箱定期航班靠泊地。這給濱海新區(qū)國際物流業(yè)進一步發(fā)展帶來一定的障礙。如果現(xiàn)在天津沒有把握住機遇建立自己特有的產業(yè)為帶動的物流業(yè)發(fā)展，今后的分流將更加明顯，有失去競爭力的危險。濱海新區(qū)應該借助民航業(yè)為帶動的高科技、高附加值的產業(yè)定位為契機，構建好自身獨有的競爭力。

二、構建基于民航業(yè)的天津濱海新區(qū)區(qū)域競爭力的對策措施

1.以民航業(yè)為基礎打造現(xiàn)代化的濱海新區(qū)區(qū)域物流

從航空制造業(yè)的角度講,天津空客總裝線航空城的開工建立成為了繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后,世界上第四個擁有大飛機總裝線的城市。這意味著總裝線開始組裝后,世界各地70多個國家生產的零部件將運至天津進行總裝。因此借助于天津港和天津空港為基礎的物流業(yè)將會迎來新一輪的飛躍發(fā)展。打造現(xiàn)代化的濱海新區(qū)區(qū)域國際物流中心,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),建設北方國際航運中心,是加快濱海新區(qū)開發(fā)開放的重點工作,同時也是適應區(qū)域特色經濟產業(yè)集群發(fā)展的需要。具體應從以下三方面進行考慮：

（1)在發(fā)展基于航空航天業(yè)的天津濱海新區(qū)區(qū)域物流中,要規(guī)劃形成包括企業(yè)內部物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)、全國物流系統(tǒng)和國際物流四個更為科學合理的物流系統(tǒng)層次。

在建設基于民航業(yè)的企業(yè)內部物流系統(tǒng)中，要借鑒已有的美、法、德等空客生產企業(yè)內部物流建設經驗，根據(jù)空客訂單式生產形式的特點采用拉式生產方式，建設現(xiàn)代物流所需的電子數(shù)據(jù)交換網絡進而縮短產品生產周期和加快庫存周轉速度。

（2)構筑具有空客生產特色的信息平臺,加強天津電子口岸與信息化平臺的建設。從區(qū)域經濟發(fā)展的角度考慮，信息化是現(xiàn)代物流的必然要求,具有重要的地位?？湛偷纳a需要世界各地70多個國家生產的零部件運至天津進行總裝。要求在貨物抵港的過程中做好與電子口岸的對接，同時利用企業(yè)內部的供應鏈信息資源平臺的整合，向上游供應商零部件需求采購，此時更需要電子口岸與信息化平臺的建設，為內地企業(yè)貨物通關提供高效便捷的“一站式”服務。建立了區(qū)域通關合作機制，搭建區(qū)域通關服務平臺，完善了區(qū)域通關服務措施。

（3)基于航空航天業(yè)的濱海新區(qū)區(qū)域物流的規(guī)劃是一個復雜的系統(tǒng)的工程,它涉及多部門、多學科的協(xié)調,應該以復雜系統(tǒng)協(xié)調的管理思想對其進行定量定性相結合的研究,充分運用運籌學等規(guī)劃的定量方法,對航空航天業(yè)的在本區(qū)域物流的規(guī)劃中涉及的物流需求、選址、配送等問題做出科學嚴密的論證,同時結合定性研究才能制訂科學的規(guī)劃方案，這樣做的目的是確保航空航天業(yè)這樣一個大型產業(yè)可持續(xù)發(fā)展，通過合理規(guī)劃、使其真正能帶動天津濱海新區(qū)區(qū)域發(fā)展，進而促成一個聚集高科技、高附加值和國際化物流中心的形成。

2.基于民航業(yè)促進濱海新區(qū)產業(yè)集群的發(fā)展

美國哈佛大學教授邁克爾·波特把產業(yè)集群定義為在某一特定領域中(通常以一個主導產業(yè)為核心),大量產業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關支撐機構在空間中集聚,并形成強勁、持續(xù)的競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象。比較有代表性的產業(yè)集群如德國的汽車零部件制造集群、英國的出版和印刷業(yè)集群、美國硅谷的微電子技術集群、葡萄牙的生物技術產業(yè)集群等。這些產業(yè)集群都是通過資源共享和規(guī)模經濟,使產業(yè)集群具有聚集效應和互補效應,在提高區(qū)域核心競爭力方面具有重要作用。因此區(qū)域經濟實力的提高,關鍵在于區(qū)域內產業(yè)集群的設立和發(fā)展,而根據(jù)區(qū)域的特點為產業(yè)集群的設立進行準確定位就成為重中之重。根據(jù)上面對濱海新區(qū)構建基于民航業(yè)的競爭力必要性分析得出，基于民航業(yè)是促進區(qū)域經濟發(fā)展的特色牌，也是配合國家對濱海新區(qū)開發(fā)開放促進本地制造業(yè)升級和產業(yè)結構高級化的必然途徑。

3.利用民航制造業(yè)擴大產業(yè)價值鏈,升級濱海新區(qū)產業(yè)結構

產業(yè)鏈是指某種產品從原料、加工、生產到銷售等各個環(huán)節(jié)的關聯(lián),在擴大產業(yè)鏈的同時,還可隨著產業(yè)不斷擴大和發(fā)展催生新的企業(yè),實現(xiàn)產業(yè)的衍生性。這些發(fā)展都可延伸到周邊地區(qū),起到直接的輻射作用。對于某一區(qū)域來講，通過分析產業(yè)內及產業(yè)價值鏈的前向與后向關聯(lián)，能夠充分利用該區(qū)域的特色，進一步開發(fā)其現(xiàn)有及潛在優(yōu)勢。根據(jù)復雜系統(tǒng)理論，可以把某一產業(yè)形成的產業(yè)價值鏈上的企業(yè)看成是一個產業(yè)集群的系統(tǒng)，它們之間的關系是系統(tǒng)中實現(xiàn)產業(yè)間和產業(yè)內各部門的合理關聯(lián)與組合，使組合后的整體功能大于單個產業(yè)或單個部門的功能之和，并且通過產業(yè)聯(lián)系、產業(yè)波及、產業(yè)擴張等一系列產業(yè)關聯(lián)效應實現(xiàn)產業(yè)結構的升級。航空工業(yè)是高新技術產業(yè)的龍頭，現(xiàn)代航空產品是尖端技術的集成，先進航空產品的研制生產必然帶動尖端技術的發(fā)展，有力地促進冶金、化工、材料、電子和機械加工等領域的技術進步，從而在技術層面上提升國民經濟。天津市在“十一五”期間，也把發(fā)展民用航空科技產業(yè)作為新的經濟增長點和優(yōu)化產業(yè)機構的重點。

根據(jù)測算，按最大可能年組裝飛機50架、產值150億元人民幣、增加值8％計算，空客項目帶來的增加值不過12億元。但是根據(jù)國際運營經驗，航空運營項目10年計算給當?shù)匦б娈a出比為1∶80，技術轉移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12，不可小視航空制造業(yè)的直接投入對供應鏈上其他產業(yè)的拉動作用確是十分明顯的。空客總裝線項目落戶天津濱海新區(qū)，會進一步推動這一地區(qū)導航、通訊、金屬制造的發(fā)展；帶動天津及周邊地區(qū)同時帶來客機內部裝飾材料生產、制造方面的市場。飛機生產線落戶以及配套產業(yè)的相對聚集，帶動濱海新區(qū)民用航空產業(yè)的集群式發(fā)展，并帶動上下游產品制造業(yè)發(fā)展。

4.使用天津豐富的航空產業(yè)基礎和教育資源建立合理有效的人才培養(yǎng)機制

人才競爭是當今世界最為激烈的競爭之一,誰掌握了人才,誰就掌握了創(chuàng)新的主動權和高科技的主動權。在“關于空客A320中國總裝線人才招聘進展情況的通報”中看到藍領崗位上二分之一左右的人才缺口成為空客方面最為棘手的問題。發(fā)展航空制造業(yè)根據(jù)以往的經驗在人才的需求上對藍領職工的要求是智力與技能兼?zhèn)洹＿@就需要使用天津豐富的航空產業(yè)基礎和教育資源建立合理有效的人才培養(yǎng)機制。

（1)充分利用濱海新區(qū)已具有的民航產業(yè)基礎和科技教育資源豐富的優(yōu)勢，為航空工業(yè)發(fā)展提供重要科技和人才的支撐。天津濱海新區(qū)擁有天津濱海國際機場、中國民航大學、空港物流加工區(qū)、民航科技產業(yè)化基地、飛機維修區(qū)等區(qū)域?？梢越梃b印度班加羅爾軟件產業(yè)集群的經驗在濱海新區(qū)發(fā)展產業(yè)集群培養(yǎng)人才的過程中,利用好天津已有的人才優(yōu)勢條件,通過在民航相關產業(yè)領域內部遴選人才，建立人才聯(lián)動共享機制，建立專門的技術培訓中心，使傳統(tǒng)的白領在工作前進入培訓機構學習相關技術，重點培養(yǎng)從藍領中走出來的白領，而且在福利待遇方面，使一些重要的藍領崗位薪酬超過一些白領。

（2)為給實現(xiàn)我國民航強國戰(zhàn)略目標提供支持，要使民航科學技術研究院、民航大學科技園、民航技術培訓中心與民航產業(yè)人才培養(yǎng)相聯(lián)系，打造民航科技集成和創(chuàng)新的平臺。濱海新區(qū)臨空產業(yè)區(qū)具備國內其他城市沒有的綜合優(yōu)勢，如把國際機場、專業(yè)大學、科研基地、航空物流、航空產業(yè)園等資源融為一體，使其具備產、學、研緊密結合的特色優(yōu)勢，通過以空客A320總裝線項目為契機，吸引飛機制造、零部件加工、空管裝備和機場特種設備制造、航空維修產業(yè)等一批項目落戶產業(yè)化基地，進而促進人才的合理流動配置，以改善一些人才缺乏的狀況。

參考文獻：

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第9篇：航空制造業(yè)的特點范文

關鍵詞：MC403；刀具測量；刀具刃磨

1 研究的目的

隨著數(shù)字技術和CAD/CAM的快速發(fā)展，設計創(chuàng)新一套適于機械領域與航空領域的實驗平臺迫在眉睫。該設備基于數(shù)控技術將刀具幾何角度的檢測和刃磨無縫銜接，能實現(xiàn)通過數(shù)字技術來設計刀具角度的同時還能實現(xiàn)刀具的刃磨。因此該設備既可用于刀具角度的研究，也可用于數(shù)控技術的使用。而刀具幾何角度的刃磨和測量單元能夠對普通車刀和鉆頭的刃磨及角度測量。數(shù)控單元則根據(jù)數(shù)控指令實現(xiàn)試驗臺的單動及聯(lián)動。不但能實現(xiàn)半閉環(huán)控制，還可以實現(xiàn)閉環(huán)控制。

目前，國內外刀具生產企業(yè)多如牛毛，刀具的角度及材料趨于完善，但其主攻的制造行業(yè)，價格高昂，不適合工廠里的初級工人，而且對于航空材料的加工，刀具角度及材料更是保密。為此，將刀具刃磨與數(shù)控技術相結合從而設計刀具幾何角度并且刃磨實驗系統(tǒng)并擴充數(shù)據(jù)庫，將非常適合國內發(fā)展，特別是新興的航空產業(yè)。

本實驗平臺采用模塊化設計，不同模塊之間的銜接有很高的操控度和自由度，同時意向性和目標性很強。

2 研究的意義

在當今的機械制造行業(yè)中，數(shù)控技術逐步取代傳統(tǒng)的制造手段，成為最主流的生產方式。特別是國家放開低空領域促進航空工業(yè)園區(qū)的建立，低空小型飛行器的設計和制造將激發(fā)制造業(yè)更上一個臺階，針對于航空飛行器的材料加工，盡管不是空白，但是只有少數(shù)企業(yè)掌握。所以開發(fā)刀具幾何角度刃磨和檢測的實驗平臺，可以根據(jù)低空飛行器材料來設計刀具角度，通過加工過程中的數(shù)據(jù)采集，來更好的完善刀具的角度及切削用量。而采集的數(shù)據(jù)則可以用來擴充數(shù)據(jù)庫。這對于以后的低空飛行器制造和維修有著重要的意義。同時通過研究刀具的角度也能促使刀具生產企業(yè)更好的調整企業(yè)的經營方向。

3 刀具刃磨和檢測實驗平臺的發(fā)展狀態(tài)

為了保證被加工的零件所要求的質量，大多數(shù)企業(yè)采用機械夾緊式的轉為刀具，縮短換刀時間。但是由于刀片角度固定，因此固定了切削參數(shù)。為了達到理想狀態(tài)，通常要反復檢測和確定刀具切削部分的最佳幾何形狀。這些公司需要更精密和多用途、能夠用不同大小和式樣的刀具進行加工的機床。

3.1 刀具刃磨是機械加工過程中對切削刀具進行修磨時必不可少

隨著機械制造業(yè)的極速發(fā)展，特別是數(shù)控加工技術、柔性化生產以及數(shù)字車間的越來越廣泛應用和普及，對于能在切削過程中保持足夠的穩(wěn)定性要求越來越高，因此切削刀具的制造和幾何角度的刃磨精度提出了更高的要求。數(shù)控工具磨床特別是柔性的數(shù)控工具磨床，歐美等發(fā)達國家的金屬切削刀具刃磨器材進入了成熟階段，但我國由于剛剛接觸此類設備，目前仍然在爬坡期。

3.2 刀具幾何角度檢測技術的發(fā)展狀況

近些年來工業(yè)上常用的刀具角度測量方法大致可分為：機械式角度測量、電磁式角度測量和光學式角度測量。機械式和電磁式因為研究早，目前已經非常成熟，其最大的特點就是簡單、低成本，但是測量過程中延時較長，伴隨著場地環(huán)境的變化影響了測量的精度，而對于不能接觸的物品更是無能為力。

使用光學設備對角度進行檢測相較于傳統(tǒng)的檢測手段有更多的特點，例如不用接觸工件、檢測精度高等。光學設備的微型化，將會越來越多的代替?zhèn)鹘y(tǒng)設備。

同樣光學測量法也因為其體積相對于機械式和電磁式設備龐大，同時在惡劣的環(huán)境下，當前的光學測量技術不能滿足測量的要求。所以目前仍然在做改進和研究。隨著對測量技術的要求越來越高，將來會設計出更便攜、構造簡單、抗干擾能力強、非接觸、高精度的角度測量儀。

4 研究內容

明確了目前刀具檢測和刃磨實驗平臺的嚴重匱乏，并對設計創(chuàng)新該實驗平臺的可行性及總體設計方案進行論證，確定了最終的系統(tǒng)方案和模塊結構。

對金屬切削刀具的幾何角度的刃磨和檢測進行了分析，通過對刀具的角度和靜止參考系從而能確定刀具空間平面，刀具角度的刃磨可以通過手動方式和數(shù)控方式進行刃磨，提高效率，降低入門條件非常實用。

對刀具幾何角度的確定和空間的確定之后，首先明確了布局結構的可行性，然后按照設計的五大部分進行分別研究和方案的指定，最終將PC和數(shù)控伺服系統(tǒng)兩大模塊確定為系統(tǒng)的機械本體和控制本體的結構。

對刀具幾何角度刃磨和檢測的實驗系統(tǒng)進行了機械模塊的總體布局和研究，闡述了各個模塊的結構和細節(jié)，以及運行方法。從A軸的軸向移動平臺的布局運行，結構特點，主要作用。到C軸的軸向移動平臺的角度轉位，通過光柵尺來測定及刻度值的使用，能使使用者直觀的觀察到。再到測量平臺的機構和Y軸的軸向移動平臺的移動設計。最后對砂輪機模塊的設計，退刀進刀的X軸設計及結構應用。

對該實驗平臺的電控系統(tǒng)進行了詳細的開發(fā)和鉆研。主要對信號收發(fā)模塊的原理、數(shù)控伺服電機的工作與控制、刀具角度測量平臺的角度檢測的工作原理、光電編碼器的選擇和參數(shù)以及砂輪機變頻轉速的方法與布線進行了詳細的闡述與論證。

刀具測量與刃磨實驗平臺的基本實驗項目的設計與開發(fā)及實現(xiàn)方式。由電能到機械能，由電機到加工平臺，由車刀的刃磨到車刀幾何角度的測量，循序漸進，由淺入深的將電腦上的用戶界面與數(shù)控指令有效的結合起來，實現(xiàn)該實驗平臺的特性和成效。

5 結束語

在所有的金屬切削加工中，金屬切削刀具起著決定因素，常言道“七分刀、三分活”可見刀具在切削中的作用，隨著數(shù)控技術及電機信息技術的發(fā)展，普通的手工刃磨刀具的剛性需求太高，如何能讓更多的普通的操作通過數(shù)據(jù)庫進行檢索，并通過數(shù)控技術進行刃磨及檢測刀具將會非常關鍵。因為這樣能降低操作的技術標準，同時提高加工速度，并且對刀具刃磨的精度有所提高。所以，開發(fā)并逐步創(chuàng)新刀具檢測與刃磨實驗平臺具有非常廣闊的前景。

參考文獻

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