城市軌道交通企業(yè)管理精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

【關鍵詞】薪酬管理體系；城市軌道交通企業(yè)；人力資源規(guī)劃

1城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展

城市軌道交通已有一百多年的發(fā)展歷史，在全世界的個主要城市里已經形成了非常完善發(fā)達的城市交通網絡。我國是從1965年開始建造地鐵的一期工程，當時是在首都北京。一個城市的發(fā)展離不開城市交通的良好發(fā)展，而城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展更是發(fā)展好城市交通的重要前提。近幾年來我國城市軌道交通發(fā)展迅速，雖然我國的城市軌道交通較于世界上其他國家起步稍晚，但是其發(fā)展規(guī)模之大、速度之快在全世界都是前所未有的。軌道交通大大改善了其所經過的沿線交通狀況，緩解了交通壓力，帶動了沿線經濟的發(fā)展、產業(yè)的增值，可以說是帶來了巨大的附加經濟，可以肯定的說未來軌道交通的發(fā)展前景將會越來越好。由上述闡述不難看出，軌道交通的發(fā)展衍生了一個城市軌道交通的產業(yè)鏈，存在著巨大的商業(yè)機遇，已經不能僅僅以單純的城市交通去看待它，而是應該將其放到帶動城市經濟發(fā)展多方面產業(yè)化的重要的城市產業(yè)。

2城市軌道交通企業(yè)的背景

城市軌道交通的快速發(fā)展，不僅僅是交通行業(yè)的自身的一個巨大的飛躍，還帶動了城市周邊相關產業(yè)的協(xié)調發(fā)展，給城市的布局還有相關產業(yè)帶來了很大的影響。軌道交通是一個跨越多個領域的的多技術性的行業(yè)，其所運用的技術裝備需要各個學科的支持，因此城市軌道交通的發(fā)展推動了相關軌道交通技術設備行業(yè)，例如軌道車輛的制造行業(yè)還有軌道交通的電氣化技術行業(yè)的發(fā)展。同時城市軌道交通的發(fā)展還帶動了交通沿線房地產行業(yè)的興起。人們對于住宅的要求無外乎出行便利、基礎設施齊全，因此在城市軌道交通沿線開發(fā)住宅、商場、及寫字樓所收獲的利益，例如一部分的物業(yè)經營所獲得的收益，成為固定收入的同時還大大彌補了城市軌道在運營初期的支出。此外還有地鐵內部的附加收入例如引進的廣告投資等也是經營城市軌道交通企業(yè)的重要收入來源之一。從以上所述不難看出，城市軌道交通企業(yè)就是指管理著地鐵的運營以及軌道交通帶動的周邊的產業(yè)的綜合開發(fā)，包括城市軌道交通本身的經營以及周邊相關產業(yè)的綜合運營，整合該企業(yè)所擁有的現(xiàn)有的資源，借助城市軌道發(fā)展的沿線不斷的擴張延伸，開拓產業(yè)的經營范圍，形成一個完整的經濟產業(yè)鏈，真正的體現(xiàn)出城市軌道交通的發(fā)展所帶來的巨大的經濟效益。于是，在這個產業(yè)鏈的快速發(fā)展下，一個資產運營管理的公司就應運而生。這個資產管理運營公司的工作范圍就是負責城市交通軌道的日常運營，以及相關事務例如軌道的維護，客運流量的控制和票務的管理等。同時還將地鐵內空間充分利用起來，對于地鐵內不廣告的投入管理以及物業(yè)、通訊等一些其他的相關業(yè)務也一并劃入了城市軌道交通資產運營管理的公司工作范疇。

3城市軌道交通企業(yè)薪酬管理的背景

城市軌道交通企業(yè)資產管理公司的業(yè)務范圍涉及各個方面，橫跨多個領域，不僅有自身地鐵設備的相關方面，還涵蓋了物業(yè)管理的開發(fā)和經營、地鐵廣告的招商與管理、租賃服務、電信運營與管理等各個領域，從深層次上來分析，也就是說城市軌道交通企業(yè)資產管理有限公司橫跨多個行業(yè)，但是各個行業(yè)之間都有著內在的聯(lián)系，即都是依托著城市軌道交通的發(fā)展建立起來的，也就是地鐵經濟帶來的附加利益。也正因為如此，這些依托地鐵經濟發(fā)展起來的產業(yè)與原先獨立發(fā)展的它們在經營方式與盈利方式上可能就會有所不同[1]。當下城市軌道交通發(fā)展迅速，其所帶來的產業(yè)鏈似的經濟效益也越來越顯著，當然這些橫跨多行業(yè)的經營方式給企業(yè)的人力資源管理部門也帶來了嚴峻的考驗。人力資源管理需要根據實踐積極的做出相應的調整，而其中薪酬體系的調整就是整個人力資源部門需要調整的重中之重。

4企業(yè)薪酬管理的目標

整個城市軌道交通企業(yè)對于人才的需求可以說是相當大的，尤其對高科技方面的人才需求量很大，因為目前國家地鐵項目的一些軌道設備還需從國外進口，因此未來軌道交通的發(fā)展就需要機電一體化、工程建設、通信工程、鐵道工程等各個行業(yè)的高科技人才。不僅在高科技方面需要大量的工作人員，在技術工人的方面也需要很多的人員。例如我們乘地鐵時就會看到的站務員，就是在地鐵里有一個獨立的透明玻璃房的位置，還有行車的值班員、值班站長等，當然我們平常接觸最多的還有售票員、在地鐵里維持秩序的督導員等。在整個企業(yè)的經營管理里，因為行業(yè)的迅速發(fā)展，不僅企業(yè)高層需要大量的管理人員，就是一些專業(yè)人員例如會計師、經營師的配備也變得極為重要。以上種種就要求企業(yè)必須適應行業(yè)的發(fā)展來調整企業(yè)內部的組織結構，而在這個自我調整的過程中，對于薪酬體系的調整澤斯整個人力資源需要調整規(guī)劃的重中之重。對于企業(yè)來說，薪酬體系的建立目標主要包括人才高地的積聚作用和員工行為的導向作用兩點[2]。

4.1人才高地的積聚作用

上文說到城市軌道交通企業(yè)橫跨的領域眾多，因此需要各個領域的人才，不僅需要高層次的管理人才，專業(yè)領域的高端技術人才，對于基層有能力有專業(yè)素質的管理者、技術工的需求也是相當大的。一個企業(yè)所需要的人才跨度之大，就會造成該企業(yè)人才供給缺乏平衡，也就會導致各個崗位人才的需求達不到滿足。這時候就需要通過調整薪酬的管理來適應這種高跨度的人才需求，吸引那些高高層次人員或緊缺人員。

4.2員工行為的導向作用

一個企業(yè)的薪酬管理體系很大程度上就決定著這個公司的員工的行為。而適應城市軌道交通企業(yè)的薪酬管理制度對于員工行為的導向應該側重于對能力的導向。據研究，現(xiàn)階段普遍存在的問題是員工的能力素質與企業(yè)的超常規(guī)的發(fā)展不匹配。因此提高員工的工作能力使其適應崗位發(fā)展的要求是當下人力資源管理需要注重的問題，以此來作為薪酬的導向。

5薪酬設計的原則

對于一個企業(yè)來說，一個好的成熟的薪酬管理機制能夠長久的激勵該企業(yè)的員工的工作積極性，和對工作的責任心，因為它解決了人力資源里最基礎的問題即勞動價值分配的問題。因此在設計企業(yè)薪酬體系的時候應該遵守三個原則：內部一致性、外部競爭性和員工的貢獻性。何謂內部一致性，即在同一個部門的內部不同的職位之間或者是不同的專業(yè)技術之間進行比較，比較各個職位對于部門整體運作發(fā)展的貢獻大小，這種比較影響著員工的薪酬水平。但同時要注重內部的均衡性，要根據行業(yè)的真實情況來設計。同一個部門內部的薪酬水平的高低激勵著一個員工是否愿意對自身進行投資，以更加適應崗位的需求，間接的影響了這個部門的工作效率。同時公平也是在設計薪酬制度時所應當考慮的，只有員工覺得薪酬的設計時公平的，員工才會努力的去工作，這個薪酬制度才會產生激勵作用。外部競爭性就是指一個企業(yè)在制定本公司的薪酬水平的時候，參照競爭對手的薪酬水平。如果一個企業(yè)所設定的薪酬水平低于同類競爭企業(yè)，那么就會造成人才流失的現(xiàn)象發(fā)生。但也并不是說高水平的薪酬設計就能網羅住高素質的人才，除了薪酬水平高以外，靈活多元化的薪酬結構以及專屬于個人的私人定制，也可以吸引高素質的人才。員工的貢獻通俗的講就是我們常說的業(yè)績。員工的績效成績也決定了該員工的薪酬水平。業(yè)績很直觀的反映了一個員工的工作態(tài)度和工作的水平，一個完整明確的績效獎勵政策是薪酬設計的重要組成部分[3]。

6結語

在設計一個企業(yè)的薪酬制度的時候，不能僅僅注重高薪這一個方面，要使員工形成努力才有收獲，高付出高回報，不努力就沒有回報的覺悟，只有制定一個是按照績效進行分配的薪酬制度，才能更好的激勵員工的工作熱情，才能更有利于企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]劉軍勝，著.薪酬管理食物手冊（第2版）.北京：機械工業(yè)出版社，2015.

第2篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

【關鍵詞】經濟效益；城市軌道交通工程；有效分析

城市軌道交通作為一種公共的交通工具，在城市發(fā)展過程中起到了至關重要的作用，尤其是隨著我國經濟的不斷發(fā)展，人口與車輛得到了迅速增長，城市軌道交通工程建設成為當務之急。但從已經投入運營的城市軌道交通項目來看，不論是國內項目還是國際項目真正盈利的線路屈指可數(shù)，就目前為止只有香港和東京地鐵尚處于盈利狀態(tài)，但即便是這些線路也是運營十年才進入盈利期，從國內軌道交通項目來看，實際運營后數(shù)據和可項目可行性研究報告的客流和盈利水平往往存在較大偏差，這也是對城市軌道交通存在較大爭議的原因，如何提升城市軌道交通工程的經濟效益，從而確保城市軌道交通項目的長遠和可持續(xù)發(fā)展是一項重要課題，本文將對以提升經濟效益為基準發(fā)展城市軌道交通工程進行分析，分別從：城市軌道交通的社會效益研究、城市軌道交通工程制約社會經濟效益的主要因素、提升我國城市軌道交通工程經濟效益的有效策略。三個部分進行闡述，并通過以深圳地鐵7號線為模型進行實際分析。

一.城市軌道交通的社會效益研究

（一）城市軌道交通社會效益分析

城市軌道交通項目能促進社會經濟不斷提升，為項目投資人提供相關依據，同時，還能為城市交通系統(tǒng)研究提供相關資料，促進社會效益持續(xù)增長，讓社會各界對城市軌道交通形成一定認識。城市軌道交通建設需要大量勞動力，建造過程中消耗大量物資，在一定程度上增加了社會就業(yè)，此外，城市軌道交通工程能促進區(qū)域經濟發(fā)展，促進國民經濟水平的不斷發(fā)展。地鐵是最佳大眾交通運輸工具，且具有節(jié)約能源、速度穩(wěn)定等特點。城市軌道交通采用電力牽引，能充分避免大氣污染，不僅改善了城市交通擁擠狀況，減少了交通事故的發(fā)生頻率，增加了安全性，同時也改善了城市居民的生活環(huán)境，降低了污染效益，為當前環(huán)境保護帶來了巨大的經濟效益，且城市軌道工程建成運營后，因其運量大、快速、準時、安全等一系列優(yōu)點給社會帶來巨大效益，城市軌道交通社會效益主要以以下路徑實現(xiàn)。

（1）城市軌道交通依靠巨大的交通優(yōu)勢，完善了整個交通系統(tǒng)，緩解了交通壓力，誘導人們出行，加上軌道交通運營成本較低，使交通供給能力提高，同時也調整了整個交通結構，并且使地面機動車輛需求下降，緩解了交通壓力。

（2）城市軌道交通采用電力牽引，并在建設過程中采用先進技術實現(xiàn)節(jié)能減排，減少了環(huán)境污染。

（3）交通作為城市的骨骼，指引人口流動，城市軌道交通作為作為綜合交通體系，完善了整個城市布局，提高了整個城市化水平。

圖1-3 城市軌道交通運營期間社會效益作用機理圖

（二）城市軌道交通社會效益表現(xiàn)形式

城市軌道交通的社會效益有眾多表現(xiàn)形式，包括：投入效益、開發(fā)效益、產出效益、傳遞效益、波及效益、潛在效益等。所謂投入效益，主要是指通過交通投資促進區(qū)域經濟水平發(fā)展效益的增長，以此帶動各個產業(yè)的發(fā)展；產出效益則是指軌道在建成通車后，能有效節(jié)省乘客乘車時間，改善城市交通網絡，促進城市交通經濟效益的提高；開發(fā)效益則是指由于城市軌道交通建設帶動軌道沿線土地價值，為城市可持續(xù)發(fā)展奠定重要條件；波及效益是指城市軌道交通興建改善了城市交通環(huán)境，提高了投資效益；傳遞效益是指一些產業(yè)收益于城市軌道交通而產生的效益；潛在效益能促進城市空間合理布局，促進社會科技進步，具有相當大的作用。

二.城市軌道交通工程制約社會經濟效益的主要因素

（一）工程結構的影響

我國城市軌道交通工程建設在工程結構設計上存在一些不合理，導致工程在后續(xù)施工中安全故障頻發(fā)，尤其對城市軌道的實際運營會帶來相當大的不良影響，不利于城市居民出行，對社會經濟效益的提高起到了嚴重的阻礙作用。

（二）工程工序質量的影響

城市軌道交通工程工序的質量在一定程度上制約了社會經濟效益的增長，之所以出現(xiàn)這種狀況，主要是由于城市軌道交通工程具有繁瑣、復雜等特點，工程工序相對較多，為施工人員帶來了一定壓力，施工人員難以保證每一道工序施工質量的良好，從而制約了社會經濟效益的提高。

（三）施工人員技術水平影響

施工人員在城市軌道交通工程建設中具有至關重要的作用，但部分施工人員技術水平相對低下，導致其在城市軌道交通工程施工中難以保障工程質量，從而埋下巨大的安全隱患，不利于社會經濟效益的提高。

（四）施工企業(yè)管理水平影響

城市軌道交通工程施工過程十分繁瑣，因此，常常會出現(xiàn)水利企業(yè)人員崗位職責分工不明、各部門之間互相推諉的現(xiàn)象。這些問題的出現(xiàn)導致工作效率普遍低下，相關企業(yè)里還存在著人才缺乏與思路陳舊的現(xiàn)象，這些也成為制約當前城市軌道交通工程經濟效益的有效發(fā)展的主要因素。

三.提升我國城市軌道交通工程經濟效益的有效策略

（一）政府必須給予政策的支持

由于城市軌道交通工程屬于我國經濟效益提高的重要環(huán)節(jié)之一，政府必須要加強對它的支持，投入大量的資金，沒有足夠的資金將會導致軌道交通經濟無從發(fā)展，同時資金的投入還能對軌道工程施工設備進行有效完善，為城市軌道交通工程建設奠定重要基礎。

（二）加強對軌道施工人員的培養(yǎng)

為促進社會經濟效益的顯著增長，相關部門必須加強對軌道施工人員的培養(yǎng)，定期組織員工進行教育培訓，以增強員工的專業(yè)知識，提高專業(yè)水平與技能。此外，相關部門還應該大量引進專業(yè)人才與施工人員，促進城市軌道交通工程質量的提高，創(chuàng)造出更多的經濟效益。

（三）加強施工企業(yè)自身的管理

城市軌道施工企業(yè)必須根據自身實際情況，制訂出相應計劃與發(fā)展戰(zhàn)略目標，切勿好高騖遠，不切實際。加強對工程質量的管理，提高科學管理水平，協(xié)調各部門成員的職責，建立完善的施工管理制度，降低施工過程中的安全隱患，保證城市軌道交通工程的順利實施，促進社會經濟效益的提高。施工企業(yè)可以運用一定激勵機制，加強施工人員安全施工意識，促進我國城市軌道施工質量的提高。

（四）加強施工企業(yè)的有效管理

施工企業(yè)必須加強對城市軌道交通施工過程的管理，明確施工人員的責任，相關企業(yè)應該派遣監(jiān)管人員定期進行嚴格檢測，一旦發(fā)現(xiàn)施工質量問題，必須安排施工人員采取有效措施進行改善，確保城市軌道交通工程質量，促進經濟效益的有效提高。

（五）對工程結構合理設計

施工部門應加強對工程結構進行合理設計，減少施工過程中安全風險的產生，為地鐵后續(xù)運營創(chuàng)造良好條件，使人們的出行更加便利，促進社會經濟效益的發(fā)展，使我國建筑行業(yè)得到全面發(fā)展。

（六）健全施工技術管理制度

施工部門必須建立相對健全的施工技術管理制度，讓施工技術管理工作有章可循，部門相關人員必須根據部門實際特點來制定適合本企業(yè)施工管理的規(guī)則制度，實施施工技術管理責任化制度，促進施工工程的順利開展。

（七）加強施工技術管理的監(jiān)督

施工部門必須對建筑工程施工技術每一個施工流程進行嚴格的監(jiān)督，保證施工作業(yè)都是按照相關操作規(guī)范進行。此外應該加強人力、技術、物資部門之間的配合，最大限度地保證工程施工質量，提高施工工程的工作效率，保障城市軌道交通工程質量，有效提高社會經濟效益。

結束語

社會效益的增長有利于我國國民經濟發(fā)展，城市軌道交通工程在一定程度上能促進社會效益提高，因此為了促進城市軌道交通工程質量，政府部門必須加強資金的投入以及政策的扶持，當然企業(yè)自身也應該制訂相應的發(fā)展計劃，同時還要注重對施工人員自身素質水平與操作水平的培訓，同時企業(yè)管理人員必須不斷提高自身的管理水平，開拓思路，不斷創(chuàng)新，樹立科學合理的發(fā)展理念，同時要與政府部門保持一定的溝通與交流，確定一條符合自身發(fā)展方向的路線，促進城市軌道交通工程建設的有效開展，提高社會經濟效益的增長。

參考文獻

[1]楊文武.中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的工程管理議題[J].中國工程科學，2013（11）：80-86.

[2]王云，朱從坤.城市軌道交通項目經濟效益分析[J].淮海工學院學報（自然科學版），2014（04）：63-67.

[3]謝國龍，賈鵬.城市軌道交通工程效益分析及融資模式探討[J].價值工程，2015（02）：159-160.

[4]徐新玉.城市軌道交通設備維保市場化及經濟性評價研究[J].鐵道運輸與經濟，2014（03）：1-6.

第3篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

關鍵詞：城市軌道交通 安全管理 車站

中圖分類號：U213.2文獻標識碼： A

一、引言

城市軌道交通是城市公共客運交通系統(tǒng)的重要組成部分，是城市大運量的客運交通系統(tǒng)。雖然軌道交通系統(tǒng)是一個獨立的、封閉的系統(tǒng)，比其它的公共交通工具更加安全，但由于軌道交通運量大，設施設備的科技含量較高，一旦發(fā)生事故就會形成比較嚴重的后果。所以，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。

隨著我國城市軌道交通大規(guī)模的迅速發(fā)展，城市軌道交通中將會出現(xiàn)越來越多的安全問題。由于城市軌道交通運營具有動態(tài)性、事故后果的嚴重性、反復性、對管理的依賴性、受外部環(huán)境影響大且難于控制等特殊性，因此，傳統(tǒng)的經驗管理己不能適應其需求，現(xiàn)實對城市軌道交通的安全管理研究提出了新的要求。

二、城市軌道交通安全管理存在的問題

目前，各國城市軌道交通安全方面仍然存在許多不足之處，一些城市軌道交通建設出于成本的考慮，采用的安全標準較低，不重視對救援技術的開發(fā)。災害的救援機制仍不完善，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調，絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)的安全措施僅針對運營中的普通意外事故，難以防范重大事故、自然災害等，各國在安全管理要求上的認識還不一致，缺乏科學有效的安全管理標準。

此外，我們通過軌道交通事故發(fā)生的原因分析可以發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通安全監(jiān)管方面還存在一些問題：

(1)隨著體制的改革，城市軌道交通部門安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度也都在變，這樣就容易形成管理上的漏洞，出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關措施不到位的情況。

(2)軌道交通安全監(jiān)管缺乏必要的手段，使安全監(jiān)管工作難以實施。

(3)雖然硬件設施較為完善，但軌道交通工作人員、管理人員防災意識有待提高。

(4)對乘客的安全宣傳力度不夠大，乘客缺乏發(fā)生事故后如何保護自己的有關知識。

三、城市軌道交通安全管理的必要性

(1)城市軌道交通企業(yè)需要安全管理

城市軌道交通作為一個特殊服務性行業(yè)，在生產過程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設備設施的運行安全，同時存在著許多不可預測的安全隱患，可以說安全責任重于泰山。

城市軌道交通企業(yè)是福利性的，安全運輸乘客才是最大的利益。從這個意義上講，安全就是財富、就是資源，就是生產力。所以就城市軌道交通企業(yè)而言，安全應置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當安全與運營發(fā)生矛盾時，應服從于安全；當安全與日常管理工作發(fā)生矛盾時，應服從安全，當安全與個人利益發(fā)生矛盾時，更應服從安全。

(2)城市軌道交通企業(yè)必須安全管理

以嚴格明確的責任制為保證，建立完善的安全保障體系；提高、增強全員安全意識是前提，強化安全知識學習，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個干部職工都不想違反安全規(guī)定、不能違反安全規(guī)定、不敢違反安全規(guī)定。提高思想認識，加強安全知識教育，增強責任意識，使每個乘客認識安全的重要性，增強防范意識、自我約束能力，自覺遵守安全規(guī)定，有效地避免事故的發(fā)生。公司也要嚴、細、實，監(jiān)督要經?；?、制度化、規(guī)范化，考核過后要按規(guī)定兌現(xiàn)獎罰，讓安全法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度真正落到實處，增強嚴肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

四、城市軌道交通車站安全管理內容

加強車站安全管理的目的是在安全生產過程中，通過對人員、設備、材料、作業(yè)過程、環(huán)境等因素的有效管理，提高現(xiàn)場自控能力，實現(xiàn)安全管理的目標。

l、車站安全管理原則

(1)以人為本的原則

以人為本的安全管理包括兩方面：一是城市軌道交通服務關系千百萬乘客生命安全，確保安全是重中之重；二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統(tǒng)一起來，注意關心職工的正當權益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。

(2)抓生產必須管安全的原則

抓生產必須同時管安全，體現(xiàn)了生產和安全的辯證關系以及安全生產的重要性。企業(yè)要達到安全生產的目的，必須要堅持“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，必須要有安全生產的內容。企業(yè)的生產、技術、物資、財務以及黨、政、工、團等部門的工作范圍內，都必須有保證安全生產的工作內容。

(3)堅持教育與懲罰相結合的原則

實行獎懲制度，把思想工作同行政、經濟手段結合起來。在獎勵上，堅持精神鼓勵與物質獎勵相結合；在處罰上，堅持以教育為主，懲教結合的原則；行政處分和經濟處罰可以并處。

2、車站安全管理關鍵

(1)落實干部逐級負責制

逐級負責制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實行誰主管誰負責，旨在落實分工負責，是針對領導班子；誰分管誰負責，旨在落實專業(yè)負責，是針對車間和機關干部；誰的崗位誰負責，旨在落實崗位負責，是針對廣大職工。對安全問題，按其性質實行分層管理：車站領導班子，主要控制超前性、關鍵性、傾向性和具有全局性的問題；安全室，主要負責前沿性、基礎性、達標性的問題；班組，主要負責崗位性、隨機性問題。

(2)實施安全百日考核

安全百日考核為車站大百H考核、班組百日考核和個人崗位百日考核。實施的目的是要將安全工作的要求落實到每個車站、班組和崗位。

(3)細化干部的工作標準

解決干部隊伍中工作標準不高、安全責任落實不到位的癥結。

1)著力強化干部的責任意識。重點強化在安全上沒有局外人的責任意識。

2)狠抓干部的管理標準。要求各科室、各班組必須克服工作不細、作風不實、標準不高、管理不狠、責任不明、政令不暢、考核不嚴、獎懲不當?shù)膬A向。

3)努力克服、形式主義、好人主義及經驗主義。

(4)嚴格職工的作業(yè)標準化

1)深入開展標準化活動。對全站各工種的作業(yè)標準進行補充修訂完善后，下發(fā)給職工，要求背熟，達到每項作業(yè)符合標準要求、并按標準用語進行作業(yè)的聯(lián)系對話。對職工背標及用標的熟練程度需進行考核。

2)規(guī)范表格及簿冊的填寫。車站將班組管家賬、調度命令的規(guī)范樣式及填寫要求下發(fā)到各班組，要求車站值班組每到一崗點必須查看表格及簿冊的填寫并簽字。

五、城市軌道交通安全管理的意義

(1)城市軌道交通安全管理直接關系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。

(2)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環(huán)保要求；二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。

(3)城市軌道交通安全管理符合交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠利益出發(fā)，實施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(4)城市軌道交通安全管理有益于新技術在交通運輸業(yè)生產中的應用。把質量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發(fā)展生產、強化管理的重要舉措，實現(xiàn)了以安全為軸心、以生產為中心、以管理為重心、以效益為核心的經營方略，促進了安全生產、經濟效益和企業(yè)管理的同步提高。

參考文獻

第4篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

【關鍵詞】軌道車輛；組裝工藝；現(xiàn)狀

一、前言

城市軌道交通即主要應用于城市交通運輸體系的車輛在固定導軌上行駛。其中城市軌道交通車輛包括地鐵車輛、輕軌車輛、城際列車、磁懸浮等。迄今為止，長春市于2007年1月26日推出的一輛70%低地板輕軌車，是我國技術最先進、外形最時尚、重量最輕的低地板輕軌車。

在整個城市軌道交通發(fā)展過程中，軌道車輛組裝工藝的發(fā)展重要性毋庸置疑。軌道車輛組裝工藝涉及多個領域，比如自動化、機械、電子、電氣、材料科學等等。雖然我國的城市軌道交通車輛體系近些年有著較大的變革， 但由于在軌道車輛組裝工藝方面研究起步略晚，技術水平相對落后很多，所以仍處于起步階段。

二、軌道車輛組裝工藝現(xiàn)狀

軌道車輛組裝工藝必須使用頂先的工藝設備。需知，工藝裝備制造水平與高質量的生產產品密不可分，同時也代表著一個國家軌道車輛組裝工藝的技術水平。國際上軌道車輛零部件制造公司三大巨頭有西門子、阿爾斯通和龐巴迪公司，這三家所占市場份額占全球品牌份額的二分之一。如今的新型軌道車輛正常運行之前要有外型設計、招標采購、生產、試運營、驗收等步驟，近些年我國從國外引進先進技術，并與國內的技術融合在一起，使得軌道車輛組裝工藝技術水平提高很大，與此同時，眾多設備制造企業(yè)相繼購買產品生產專利權，引進頂先的技術，聯(lián)合制造設備，并且在鑄造、沖壓、焊接、涂裝、機械加工等領域收獲頗豐。不過總的說來，國內的制造水平仍不能滿足軌道車輛組裝工藝的發(fā)展。

1、國家政策方面

國家為了大力支持我國軌道車輛組裝工藝產業(yè)的發(fā)展，制定了相關政策和措施，在保護環(huán)境、節(jié)能減排的大背景下確保我國軌道車輛組裝工藝產業(yè)的飛速發(fā)展，徹底解決城市交通堵塞現(xiàn)象。作為緩解城市交通壓力最環(huán)保便捷的一種方式，城市軌道交通得到了國家政府的絕對重視。盡管國家制定了一系列的有利于軌道車輛發(fā)展的措施和政策，很多困難依然困擾著該行業(yè)，一方面，我國原有的計劃經濟體制為我國軌道車輛組裝工藝產業(yè)打下規(guī)模較大的基礎，卻也對其發(fā)展起到一定程度上的束縛作用，造成制造與用戶脫節(jié)，科研與生產脫節(jié)，工藝與裝備脫節(jié)，運營與建設脫節(jié)，裝備制造企業(yè)債務、冗員及其歷史遺留問題仍然阻攔著企業(yè)的發(fā)展。另一方面，國家制定的某些政策未能真正意義上促進軌道車輛組裝工藝產業(yè)的發(fā)展。此外，財政部門對于內外資企業(yè)的歧視性待遇，大大打消了國內裝備制造企業(yè)的競爭實力和積極性。

2、社會經濟方面

隨著國民經濟的飛速發(fā)展，城市化進程亦不斷加快，這都大大的促進了我國軌道車輛組裝工藝產業(yè)的發(fā)展。在速度和運量等方面，城市軌道交通明顯優(yōu)于計程車和傳統(tǒng)公交方式，尤其現(xiàn)在國家政府對環(huán)保問題的管理與高度重視節(jié)能減排，城市軌道交通顯得愈發(fā)重要。同時，社會經濟的發(fā)展也存在著一些不好的方面。首先，全球經濟衰退使得我國的城市軌道車輛組裝工藝產業(yè)發(fā)展受到影響，緊接著，國家制定緊縮財政計劃，這大大收縮了對軌道交通組裝工藝行業(yè)的開支。其次，由于社會發(fā)展水平和目前我國國內經濟水平的制約，人們對公交車和家用轎車的認可度仍然遠遠大于對輕軌和地鐵的，城市軌道交通還沒有得到最普遍的認知，這也在一定程度上影響了我國城市軌道交通車輛產業(yè)的發(fā)展。

3、技術發(fā)展方面

目前城市軌道交通組裝工藝流程時間越來越短，同時列車運行間隔不斷縮短，因此車輛與相關行業(yè)要求的專業(yè)程度更加嚴格，技術接口范圍更加寬廣。軌道車輛組裝工藝技術的發(fā)展一直制約著我國城市軌道交通車輛整體發(fā)展，至關重要的技術基本掌握在國際型大企業(yè)手中，這使得我國城市軌道交通車輛企業(yè)被國際大企業(yè)控制著，從而在國際市場競爭中所占份額極少，不能夠進入國際市場參與地位對等的市場競爭。

三、軌道車輛組裝工藝的展望

1、國家政策層面

城市軌道交通體系的迅速發(fā)展，加大了城市軌道交通車輛的市場需求，為了進一步加快城市軌道交通組裝工藝國內成熟化的步伐，同時更好更快的的推動城市軌道車輛產業(yè)的發(fā)展，國家政府再次制定了切實有效的措施以及方案，來推動產業(yè)發(fā)展和進步。我國軌道車輛組裝工藝產業(yè)的發(fā)展離不開國家政策的扶持，只有提升我國軌道車輛組裝產業(yè)的綜合競爭力，才能完成軌道車輛組裝工藝產業(yè)發(fā)展的目標，進而實現(xiàn)產業(yè)綜合競爭力的提升。

2、社會經濟層面

與國際上裝備制造的三大龍頭企業(yè)相比，我國城市軌道車輛組裝工藝產業(yè)無論在企業(yè)規(guī)模方面還是關鍵技術方面亦或者資本運作方面皆存在著較大的差距，在市場拓展方面仍占略微份額。由于城市軌道車輛組裝工藝的研發(fā)基金所需投入量較大，僅僅靠國內企業(yè)自身承擔有很大難度，因此，國家政府應設立“國產重大裝備研制風險基金”，這樣便可使重大裝備的研發(fā)以及新產品的推廣全身心的投入。而國內軌道車輛組裝工藝行業(yè)也確實需要國際明確對核心技術的產業(yè)化目標的支持。

3、技術發(fā)展層面

要想發(fā)展軌道車輛組裝工藝產業(yè)，就必須建立健全技術研發(fā)體系。為實現(xiàn)軌道車輛組裝工藝的現(xiàn)代化，城市軌道車輛組裝工藝產業(yè)不僅要在國內各工業(yè)企業(yè)內建立起實力、系統(tǒng)設備壯大的研發(fā)體系，而且還會為工程、裝備配套以及交通運輸?shù)确矫婕訌姾诵募夹g。培育技術創(chuàng)新研發(fā)團體，投入大量科研經費。由于某些關鍵工藝的技術突破手段只能通過原始創(chuàng)新的方式，我國城市軌道車輛組裝工藝產業(yè)要做到原始創(chuàng)新、消化吸收集成創(chuàng)新和二次創(chuàng)新相結合，研發(fā)出具有自主知識產權并且可以迅速的滿足國內市場需求的軌道車輛，形成模塊化、系列化、標準化，自主創(chuàng)新力度的提高也會提升國內企業(yè)的核心競爭力。

四、結束語

城市軌道交通早已成為國內城市有效溝通的重要橋梁。無論是國家政策的積極扶持，還是社會經濟發(fā)展的推動亦或者是技術層面的進步都大大的推動了我國城市軌道交通車輛組裝工藝產業(yè)的發(fā)展。作為現(xiàn)代工業(yè)的先驅與國民經濟的先行產業(yè)，城市軌道車輛組裝工藝產業(yè)的未來發(fā)展方向和發(fā)展水平，更是關系著國家可持續(xù)發(fā)展的整體城市綜合交通運輸體系的構建。

參考文獻

[1]樸愛華.關于城際軌道交通發(fā)展相關問題的探討.綜合運輸，2009（4）：17一23.

第5篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

關鍵詞：BOT融資模式；城市軌道交通；應用分析

一、BOT融資模式在國內的應用分析

（一）BOT融資模式在國內的應用現(xiàn)狀

BOT融資模式在產生后不久就被我國所采用，國內最早將BOT融資模式應用到項目中來的是廣東沙角一電廠，該電廠在1984年開建，由于國內首次應該改融資模式，引來了國內一片爭議，其焦點主要集中于項目融資模式的回報率等方面。經過其后十余年時間的正常運作，項目取得了成功，并獲得了國際社會的稱贊。由此，BOT融資模式在我國基礎設施建設中拉開了應用序幕。經過這二十多年的發(fā)展，BOT融資模式已經在電廠、水廠、高速公路、污水處理廠等領域得到了廣泛的應用。

（二）BOT融資模式在應用過程中存在的問題

BOT融資模式雖然是一種較好的融資模式，但是在實際的操作過程中也存在一定的問題，這些問題可以歸納為以下幾點。

第一，BOT融資模式尚未得到國家相關政策法規(guī)的支持。當前國內雖然在大力應用BOT融資模式來為各種基礎設施進行融資，但是在項目實施的過程中，文化背景和意識形態(tài)的差異，使得政府機構和投資商之間缺乏信任，政府制定的國家宏觀經濟發(fā)展、金融以及稅收等政策和法律法規(guī)，將會直接影響著BOT投資方式的發(fā)展。但是當前國內尚未出臺相應的政策法規(guī)來促進BOT融資模式的發(fā)展和應用，導致其發(fā)展面臨著不確定因素。

第二，BOT融資模式應用存在市場化問題。當前很多地方政府收到傳統(tǒng)計劃經濟思維的影響，在公共基礎設施建設過程中缺乏自主開發(fā)意識、開放意識和競爭意識，很多項目的前期工作大多是從國家貸款和地方政府撥款的方式來進行籌資的，沒有有效的應用市場化方式來投資并開發(fā)基礎設施。甚至有一些地方政府通過行政手段為社會資本的介入主動制造障礙，導致了很多基礎設施項目的建設沒法得到較好的融資渠道，也縮小了BOT融資的資本來源。

第三，BOT融資模式投資回報存在一定的風險。雖然BOT融資模式是一種比較好的融資渠道，但是仍然不乏風險。項目投資者投資所追求的往往是高投資回報率，而當前我國政府并沒有對此進行承諾，而且要限制投資回報率。這使得政府處于兩難境界，一方面是有效融資問題，另一方面是社會效益問題。如何在這兩者之間找到平衡將是政府需要考慮的。

由此可以，BOT融資模式的發(fā)展仍然存在諸多的限制，這也在一定程度上影響了該種融資模式的廣泛應用。

二、BOT融資模式在城市軌道交通項目中的應用

    城市軌道交通作為當前我國城市化的重要基礎設施建設內容，對于推動國民經濟的發(fā)展以及城市交通擁擠現(xiàn)狀的改善都具有重要的意義，通過BOT融資模式為城市軌道交通項目建設提供融資渠道將會極大的促進城市軌道交通的建設。

（一）BOT融資模式在城市軌道交通中存在的問題

雖然BOT融資模式在水電等項目當中取得了不俗的成績，但是由于這些項目具有自身的特征，十分容易盈利，所以并不代表所有的項目應用該種模式都能夠取得成功。BOT融資模式在城市軌道交通應用中主要存在以下一些問題。

第一，存在一定的決策風險。城市軌道交通項目應用BOT融資模式雖然能夠緩解資金缺口，但是存在一定的決策風險，這些風險主要有融資成本高、不確定因素多、利益分配不易協(xié)調等，容易使得項目過程中調控能力受到影響。城市軌道交通項目雖然是社會公益項目，但是由于涉及的利益相關方過多，容易導致運營風險。

第二，容易導致社會利益轉向商業(yè)利益。投資者所追求的是利益最大化，但是城市軌道交通建設是處于國計民生，為了緩解交通擁擠而開展的，這是一對矛盾，在項目建成以后，若票價定的過高則會在滿足投資者利益的基礎上損害廣大公眾的利益，所以如何平衡兩者之間的矛盾將是BOT融資模式在城市軌道交通中需要解決的問題。

第三，城市軌道交通項目BOT模式尚無成功先例。上面涉及到的國內應用BOT融資模式取得成功的大多是水電項目，而城市軌道交通項目還沒有應用該模式取得成功的，所以沒有經驗可以借鑒。

（二）城市軌道交通項目BOT應用對策

城市軌道交通作為公益性產業(yè)，對于國民經濟的發(fā)展、交通問題的緩解都意義重大，為此，有必要從以下幾個方面進行完善。

首先，政府應發(fā)揮主導作用，加大協(xié)調力度，促進BOT在城市軌道交通中的應用。政府的主導作用主要是指通過制定相應的法律法規(guī)等政策為BOT模式的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，這些政策主要有稅收、投資保障等。

其次，處理好政府與投資者之間的關系。作為城市軌道交通BOT模式的推動者和應用者，政府和投資者在一定程度上既是合作者又是利益分配者，如何處理好這一對矛盾將是項目順利運營的重要內容，為此，政府應該在保障大眾利益的基礎上實現(xiàn)兩者雙贏。

最后，積極探索城市軌道交通項目BOT融資模式的新方式。由于當前尚無成功的經驗可以借鑒，為此，有必要對此進行創(chuàng)新，不斷探索適合項目特征的管理新形式，為城市軌道交通項目BOT應用提供新途徑。

三、結論

由上分析可知，BOT融資模式對于推動城市軌道交通項目的發(fā)展具有重要的意義，只有不斷的探索新的應用形式，相信這種融資模式一定能夠在雙贏的前提下實現(xiàn)預期的建設目標。

參考文獻：

[1]王霽虹,何帥領.公路BOT項目中的法律風險與防范[J].施工企業(yè)管理,2006(6).

第6篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

摘 要 隨著高科技和經濟的快速發(fā)展，我國軌道交通行業(yè)在不斷地進步。軌道交通的快速發(fā)展不僅促進了國民經濟的發(fā)展，也給人們的日常生活帶來了便利。軌道交通建設是一個耗時耗材大工程，這就需要軌道交通企業(yè)的管理監(jiān)督，但是在軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設并不是那么完善，仍處于起步階段，各種各樣的信息還不夠多，功能還比較的單一，本文就軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設進行分析，對其進一步完善，更好的利于人民的日常生活。

關鍵詞 軌道交通 企業(yè)管理 信息系統(tǒng)建設 管理分

引言：軌道交通在代表國家的發(fā)展情況占據很大一部分比例，它是一個國家運行的快速的象征。在我國，經濟的快速發(fā)展使得軌道交通也在飛速發(fā)展，給人民的日常生活帶來便利。在軌道交通企業(yè)的建設過程中，雖然消耗了大量的石材，浪費了大量的人力，但是在建設仍取得了很大的進展，給我國經濟帶來了快速發(fā)展，也給人們的生活帶來了很大的便利。但是在軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設方面還是有很大的缺陷存在，需要不斷的改進和完善。

一、軌道交通現(xiàn)狀及其特點

最近幾年，我國的軌道交通發(fā)展很迅速，給人們的生活帶來了很多利處。高科技的軌道交通慢慢的融入人們的日常生活，例如地鐵，懸磁浮列車等，這些都在快速的運行。高科技的運行使得軌道交通一步步趨向于完善，在保證人們的安全的同時又在不斷的提高本身的價值。地鐵的出現(xiàn)是軌道交通的一個里程碑，它改變了城市之間只有公交汽車這一種交通工具的局面，并且地鐵的運行速度是公交汽車無法達到的。

軌道交通是城市公用交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，大部分就是指在城市之中沿著特定軌道運行的公共交通工具。其具有運量大、速度較快、安全實用、準時等特點。根據中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，在2013年年末，中國累計已經有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%;輕軌192公里，占總里程的7.6%;單軌75公里，占總里程的3.0%;現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%;磁浮交通30公里，占總里程的1.2%;市域快軌67公里，占總里程的2.6%。這樣飛速發(fā)展的軌道交通行業(yè)給人們帶來了很大的便利。 二、軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)及其建設

軌道交通快捷，實用，保護環(huán)境等優(yōu)點被大家廣泛的信賴并使用，在建設軌道交通時也是非常的大的工程，地鐵公司，輕軌公司，磁懸浮公司等在建設過程中都能夠順利、安全的完工，并且順利的投入使用，人們也能夠享受軌道交通帶來的便利。但是在軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)建設的并不是那么完備，仍存在著很多的紕漏點。一個完善的企業(yè)管理信息系統(tǒng)是非常重要的。在二十世紀七十年代的時候，因為大量數(shù)據的存在，人們在不斷地更新數(shù)據庫，并且在不斷地創(chuàng)新，提高數(shù)據庫的技術，計算機網絡的出現(xiàn)給企業(yè)管理信息系統(tǒng)帶來了飛速的發(fā)展，在高科技的管理推廣下，企業(yè)管理信息系統(tǒng)在不斷地成熟起來，給之后的企業(yè)運行發(fā)展帶來了很大的便利。管理信息系統(tǒng)是一個企業(yè)是否是現(xiàn)代化企業(yè)的標志，是一個企業(yè)能否快速發(fā)展的一個必經之路，只有在完善的企業(yè)管理信息系統(tǒng)下，企業(yè)才能夠快速的成長起來，跟著時代的潮流并穩(wěn)健發(fā)展。

軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)更加直接的影響著人們日常生活，管理信息系統(tǒng)是關乎管理服務的，企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的建設是為了適應現(xiàn)代化的各項管理需要，軌道交通管理信息系統(tǒng)是在研究軌道建設過程中對采集到的信息進行處理和決策的整個環(huán)節(jié)過程中，并對這些利用計算機來實現(xiàn)的一種方法。建設過程中，這需要人類，計算機，各種通信的設備等一系列的硬件、軟件等共同組成的，再對收集的信息和材料進行分析，加工，存儲，使用等應用一門科學。企業(yè)管理信息系統(tǒng)在軌道交通企業(yè)在建設和發(fā)展過程中帶來了很大的便利，不僅確定了軌道交通企業(yè)的發(fā)展方向，促使著軌道交通企業(yè)在不斷地向著信息化建設發(fā)展，使得企業(yè)本身處于在一個信息化靈敏的，管理過程科學正確，各項決策都比較合理的發(fā)展過程，給軌道交通企業(yè)本身帶來更高的經濟利益，也給人們帶來了很大的便利。 三、軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及其建設

（一）我國軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國在軌道交通的各方面發(fā)展都是比較合理，比較迅速的。軌道交通建設本來就是一個非常龐大的工程，在建設過程中需要很大人力物力，需要軌道交通企業(yè)更好的去服務，更好的管理。在軌道建設過程中，需要企業(yè)的管理信息系統(tǒng)更好的服務于工作者，在建設完成之后更好的服務于人們的日常生活。就目前形勢看，我國軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)的建設并不是那么的完善，里面仍然有很多缺陷，不能夠很好的服務于企業(yè)管理的日常。

（二）軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設

一個企業(yè)的的管理信息系統(tǒng)是為整個企業(yè)運行的過程的管理進行服務的。在軌道交通企業(yè)管理方面，高科技的注入使得原來陳舊的管理模式不再被使用，管理信息系統(tǒng)的建設使軌道交通企業(yè)實行現(xiàn)代化管理成為可能，大大的提高了在軌道交通企業(yè)運行過程中出現(xiàn)的管理方面問題的能力，在不斷完善的同時，也給企業(yè)帶來了利益最大化。軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的建設，使得企業(yè)本身的管理融合在一起，管理形式慢慢的變的規(guī)范化，又因為高科技的使用，使得管理模式也在不斷地推進入現(xiàn)代化模式。在這種情況下大大的提高了軌道企業(yè)的工作效率，促進了管理模式的改進，更加完善，更加便捷，更加促進現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)的建設。傳統(tǒng)的管理模式的建設中，浪費了大量的人力、物力，工作內容比較繁瑣，枯燥，管理人員差錯也很大，又因為人為的因素使得管理模式主觀化，比較片面，不能夠客觀的正常運行，這就給企業(yè)本身帶來了很大的危害因素存在，不能夠實現(xiàn)企業(yè)利益最大化。

（三）管理信息建設模式

在管理信息系統(tǒng)在一九八五年被美國明尼蘇達大學卡爾森管理學院的著名教授高登―戴維斯提出來之后，被廣泛的認同，并慢慢的進入人們的日常生活，企業(yè)也在不斷的慢慢的接受現(xiàn)代化管理信息學系統(tǒng)帶來的便利，現(xiàn)代的管理信息系統(tǒng)是以計算機為主要的處理工具，現(xiàn)代化慢慢的融入到企業(yè)的信息，通信方面，以現(xiàn)在化，高科技的通信設備為最基本，最普通的運輸設備，在軌道交通企業(yè)的管理過程中，管理者不斷地給外界提供大量的有用，及時的信息。在軌道交通企業(yè)中，在管理信息過程總是會遇到很大信息量的數(shù)據、信息，這些麻煩的數(shù)據分析，信息交流都交給了計算機，并且很快，很準確的給出了管理者以及使用者所需的數(shù)據分析，在這種高新技術下，計算機系統(tǒng)與人為的工作聯(lián)合在一起，實現(xiàn)了管理信息系統(tǒng)建設的目的所在，這樣不僅方便了人們的日常，也給軌道交通企業(yè)帶來了輕松、高效的工作效率，帶來了企業(yè)本身的利益最大化。 四、軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)的特點 （一）快捷方便

軌道交通建設過程本身就是一個比較繁瑣的過程，在建設過程中以及建設完成之后的運行過程的管理過程中都需要大量的數(shù)據，大量的信息來支持整個企業(yè)的運行，管理模式拋棄了以前的人為管理模式，采用現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)，在軌道交通企業(yè)正常運行過程中，企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的建設能夠很快捷方便的完成管理人員所需要的各種數(shù)據，給管理服務者帶來了很大的便利。 （二）效率高

軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)建設不僅從工作量上提高了管理者的效率，在工作質量上也有很大的提高。從信息的收集到信息的分析使用都很迅速的完成工作任務。在軌道交通建設過程中，大量的數(shù)據，大量的數(shù)據分析都給管理者帶去了很大的麻煩，在管理信息系統(tǒng)的管理模式下，運用到高科技，使得信息查詢，分析更加便捷，大大提高了工作效率。 （三）現(xiàn)代化

軌道交通企業(yè)在管理信息系統(tǒng)的建設過程中，融入了高新技術，使用計算機等一些通信設備，改變了以前陳舊的管理模式和管理方式，實現(xiàn)了人與計算機技術的完美結合，不斷地運用到企業(yè)管理信息當中，改變了整個管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了信息的現(xiàn)代化，管理模式的現(xiàn)代化，管理人員也跟進時代的步伐，充實自己，讓自己慢慢的跟應時代的步伐，實現(xiàn)軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的整體現(xiàn)代化。 五、軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設前景

軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的建設大大的提高了企業(yè)本身的工作效率，帶給企業(yè)利益最大化，也同時給人們的生活帶來了很大的便利。在快速發(fā)展的二十一世紀，軌道交通企業(yè)只有不斷地完善高新技術，不斷地完善現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)才能夠適應時代的發(fā)展，才能夠給人們的生活帶來更大的便利。

六、結語

在這現(xiàn)代化步伐開速發(fā)展的今天，軌道交通企業(yè)只有不斷地完善自身的管理信息系統(tǒng)，摒棄以前的管理模式，才能夠適應時代的潮流，更好的服務于人民，給企業(yè)帶來利益最大化。

參考文獻：

[1] 吳玨.上海市軌道交通管理信息系統(tǒng)建設與應用[J].江西測繪，2012.03.15.

第7篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

關鍵詞：軌道交通；物業(yè)開發(fā)；模式

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

一、軌道交通的概念和特點

隨著我國城市人口的增多及城市規(guī)模的擴大，隨之而來的交通堵塞問題日益突出。軌道交通作為公共交通的一份子逐漸被世界各國所推崇，根據我國《城市公共交通常用名詞術語》中的定義來看，城市軌道交通是指以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速運輸方式的快速大運量公共交通的總稱，比如地鐵、輕軌、有軌電車。

與傳統(tǒng)的公共交通運輸方式不同，城市軌道交通作為解決改善城市交通狀況的有力工具，具有以下四個特點：

強大的運輸能力

可信賴的準時性

快速的運行速度

較高的安全性

除了以上四個特點，城市軌道交通對于城市最大的貢獻則是，緩解地面的空間壓力，充分的開發(fā)地下以及地上空間，不僅可以有效提高市中心的道路擁擠狀態(tài)，還能夠極大程度的改善城市景觀。

二、軌道交通物業(yè)開發(fā)的必要性

目前，我國已有35個城市涉及地鐵等軌道交通建設，但多數(shù)城市的地鐵因為本身的社會公益性，及高額的建設成本、運營成本等原因，還處于比較嚴重的虧損狀態(tài)，如何提高地鐵等軌道交通的盈利能力，成為各大城市城市軌道交通部門極為頭疼的問題。根據我國對世界發(fā)達國家的地鐵建設研究后發(fā)現(xiàn)，“地鐵+物業(yè)”盈利模式可以成為解決這一頑癥的最有效工具。因此，在當前我國大舉建設開發(fā)城市地鐵的契機下，加大對軌道交通物業(yè)開發(fā)模式的研究，從軌道所處位置、功能、適用范圍、交通組織等多方面對沿線物業(yè)開發(fā)進行模式分析，已經成為當下我國相關政府部門以及施工部門必須要去完成的首要工作。

三、軌道交通物業(yè)開發(fā)的幾種模式

有人稱，城市軌道交通物業(yè)開發(fā)是軌道交通和建筑物共同發(fā)展的產物，是加速軌道交通快速發(fā)展的必然因素。誠如“地鐵+物業(yè)”這種模式，簡單來說就是同時開發(fā)地鐵和房地產項目，通過對地鐵沿線房地產、高層建筑等的開發(fā)來彌補地鐵的虧損，并最終實現(xiàn)逆襲達到盈利目的。具體表現(xiàn)為：政府在對地鐵進行建設的同時，對周邊的土地等資源進行商業(yè)化開發(fā)，比如建筑住宅區(qū)、商圈、寫字樓等項目，即實現(xiàn)城市化現(xiàn)代化建設，又能夠取得收益平衡軌道交通的建設成本，促使整個地鐵項目形成良性的循環(huán)過程。

通過對國外以及國內一線城市的軌道交通物業(yè)開發(fā)案例分析，筆者認為“地鐵+物業(yè)”這一模式可具體分為以下幾種模式：

站口周邊發(fā)展物業(yè)模式

這一模式目前應用相當廣泛，發(fā)展也相對成熟。以我國香港、北京、廣州、上海等幾大城市來說，基本都采用這種模式對地鐵站周邊進行規(guī)劃、改建，特別是直接將地鐵和周邊建筑物進行一體化規(guī)劃，將具備不同功能的多種建筑物整合在一起，以發(fā)揮最大程度的經濟效益。比如香港從1989年開始采用這種模式，對各條地鐵線進出站口周邊進行建設，形成了具備辦公、居住、餐飲、住宅為一體的大社區(qū)，一改之前連續(xù)9年的虧損狀態(tài)，盈利高達77.59億港元。同樣，目前剛剛通行的鄭州1號線地鐵，從開始籌建到正式運行的12月26日期間，環(huán)地鐵線一圈的周邊地價持續(xù)上漲，新建的樓盤從初始的6100元均價上升到現(xiàn)在的9237元，增值相當可觀；而租金也從700元/月上漲到1400元/月（一室一廳為標準）。

但需要注意的是，這種模式雖然可以短時間內實現(xiàn)盈利，可以帶動周邊經濟發(fā)展以及緩解地鐵的虧損狀態(tài)，但是多數(shù)比較適合舊城區(qū)改造或者新城區(qū)的開發(fā)。建議考慮這種模式進行軌道交通物業(yè)開發(fā)的建筑商，最好提前對周邊物業(yè)的位置以及功能進行規(guī)劃，盡量避免過于密集現(xiàn)象的出現(xiàn)。

線路下部發(fā)展物業(yè)模式

這種模式多適用于高架輕軌等軌道交通，因為一般這種建筑較高、設計比較多層化。所以，軌道可以從建筑物的上方、下方或者中部均可穿過，無論哪種方式其實軌道和建筑物均為一體。這種模式的結構相對占地小，比之前一種易于拆遷，比較適合在城市現(xiàn)在格局上進行修建，不過有一點不足的是可能帶來的噪音相對較大，不大適合人口比較集中地中心地帶。

線道上部發(fā)展物業(yè)模式

圖1線路上部發(fā)展物業(yè)模式

如圖所示，這種模式比較常用于地鐵等軌道交通，根據地鐵的沿線開發(fā)其地面建筑，比如北京2號線，作為我國最早的地鐵就是采用這種模式進行物業(yè)開發(fā)的，但是這種模式需要考慮地鐵和建筑物一層的隔音減震層的建設，以防地鐵極大的震動性帶來的上層建筑安全隱患問題。

上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式

這種模式在國外以及我國香港、深圳、南京、上海等城市采用最多，比如香港的1號線、廣州1號線、南京1號線等，在地鐵上方形成上蓋物業(yè)建筑群，開發(fā)大量的商業(yè)發(fā)展項目，吸引大批量的消費群體，同時還可以在地鐵站內部形成商圈，比如南京的新街口站（如圖2所示），其現(xiàn)有的開發(fā)狀態(tài)頗為強大，給地鐵運營帶來大量的客流，形成多項盈利項目。

圖2 上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式

上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式一般是城市交通工程建設和城市土地開發(fā)相融合的產物，可以很大程度上解決軌道建設缺乏資金的狀態(tài)。和之前兩種模式相比具有很大的發(fā)展?jié)摿?，特別適合于我國今后建設地鐵及其周邊土地資源開發(fā)利用，現(xiàn)就上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式特點作一簡單總結：

功能綜合性強。一般而言，上蓋大平臺物業(yè)面積比較大，建筑物的綜合功能性極強，規(guī)模相對也較大，往往和軌道交通車站出入口相連，形成了一個軌道交通與建筑物、建筑物彼此之間、地上地下各層之間的立體化步行交通系統(tǒng)，這種布局結構可以充分發(fā)揮軌道交通的作用，并且提高物業(yè)地段的商業(yè)價值。

交通結構復雜性。上蓋物業(yè)交通組織的設計目的是利用城市軌道交通建設，將繁重的人口量引入到大型公共建筑物中，，通過建筑物、軌道交通之間的連接性使人口流通更為暢通，城市建設更為精致化。

三、總結

當下，我國城市軌道交通建設正如火如荼的建設中，全國地鐵建設已經從一線城市逐步向三線城市延伸。在今后的發(fā)展中，政府、施工方以及物業(yè)開發(fā)商應該共同協(xié)調好三方關系，從軌道交通規(guī)劃到周邊物業(yè)開發(fā)等資源的利用上，一定要充分考慮計劃，采用最適合所在城市、所在地段的物業(yè)開發(fā)模式，以便更好地緩解城市交通壓力，增加軌道交通盈利，實現(xiàn)最終促進我國城市化建設這一最終目標的任務。

參考文獻

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第8篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

劉素君（1987，09-），女，西華大學管理學院2012級研究生，研究方向：會計學。

摘要：“天府之都”成都是西南片區(qū)經濟的核心，在人口規(guī)模、城市建設等都方面都是首屈一指的。成都近幾年大力發(fā)展城市軌道交通，目前地鐵已經開通兩號專線，輕軌也已經發(fā)展起來。隨之而來的其沿線房地產市場開發(fā)問題日益凸顯。作為西南重要的城市，成都的發(fā)展受到了極大關注。本文對成都市的軌道交通發(fā)展及其沿線房地產開發(fā)現(xiàn)在進行梳理并提出更好發(fā)展的策略。

關鍵詞：軌道交通；房地產；聯(lián)合開發(fā)；現(xiàn)在及策略

引言

作為城市基礎設施建設的主題之一，城市軌道交通建設的研究在國內外一直是熱點，同時隨著中國經濟的發(fā)展，中國城市軌道交通的發(fā)展迎來了一個嶄新局面，眾多大城市統(tǒng)籌規(guī)劃、實地調查研究，制定了一系列的發(fā)展措施，力求科學地、有效地建設城市軌道城市。而其沿線的房地產開發(fā)也隨之而來。本文通過對成都市的現(xiàn)狀進行分析，并提出優(yōu)化策略。

一、成都市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

軌道交通建設的對一個城市的發(fā)展至關重要、對國民經濟的發(fā)展只管重要、對國家的繁榮昌盛至關重要。為此，首先是中國政府必須正確地建立城市軌道交通投資和發(fā)展政策。具體到地方，如作為西南重要城市的成都市，其城市快速軌道交通建設規(guī)劃（2012-2020）中明確表示，屆時成都將建成地鐵九號線。將周邊郊縣，如郫縣、溫江等地聯(lián)合起來。除此之外、成都已開通輕軌線路，如火車北站至青城山。一方面為人們生活帶來了便利、提高了效率；另一方面對激活整體的經濟也起了至關重要的作用。成都市注重軌道交通的服務，不少乘客都給予了好評。根據通過調查研究得出的規(guī)劃，成都將在已開通和開工建設的1-4號線的基礎上新建9個軌道交通項目，線路總長約一百八十公里，項目總投資達一千億元億元。屆時，成都市城市軌道交通運營規(guī)模將達約二百九十公里，形成手指型的軌道交通基本網絡，軌道交通占公共交通比例將達到35%。這首先為公民帶來了便利，符合以人為本的公共管理要求；其次這對成都的城市布局規(guī)劃、城市效率、整合資源、優(yōu)化經濟結構等方面都將產生重要改變。總的來說，目前成都軌道交通建設處于一個良好的局面，得到了眾多好評，在中后期的發(fā)展更應該發(fā)揚和繼承目前的優(yōu)秀經驗與優(yōu)秀規(guī)劃。

二、成都市軌道交通沿線房地產開發(fā)現(xiàn)狀

軌道交通的大運輸量、節(jié)能環(huán)保、出行成本低等優(yōu)勢使之成為了公共交通的主力。發(fā)展軌道交通符合科學發(fā)展觀、符合綠色經濟的要求。成都市具有地理優(yōu)勢的先天條件，是一個宜居的城市，并且城市周圍旅游景點甚多，這就更需要在軌道交通上多花功夫。其沿線的房地產開發(fā)也在高速發(fā)展，大大小小樓盤不計其數(shù)。房地產業(yè)在現(xiàn)代社會經濟系統(tǒng)中的地位，己不僅僅是其固有的承載體的意義，而且已成為現(xiàn)代社會經濟系統(tǒng)的有機組成部分。就目前成都經濟發(fā)展狀況來看，成都的經濟發(fā)展程度相比于北上廣一線城市地區(qū)還較低、作為內陸大城市其經濟發(fā)展的資源也比這些地區(qū)缺乏。目前成都市軌道交通沿線的房地產市場基本形成，諸多地產商瞄準了軌道交通沿線的商機。在倡導出行便利、購房成本低、空氣污染地等特點下，軌道交通所達的各郊縣成為了必爭之地。而市區(qū)內軌道交通沿線的房地產，目前已經接近飽和。

在經濟高速發(fā)展的今天，房地產的作用不僅僅是滿足公民衣食住行中“住”的需求，還牽涉到了經濟結構、產業(yè)集群、工業(yè)化進程等諸多問題。在成都市舊城改造，尤其是北改項目中，土地大規(guī)模放量，單宗拍賣土地規(guī)模和成交單價也有較大提高，成為主城區(qū)土地市場的新增長點。北改不僅是因為城北屬于老城區(qū)，需要改造和建設，另一個原因便是依附于火車這一巨大的軌道交通樞紐。在郊縣中，溫江土地供應量和成交量均超過主城區(qū)，成為土地供銷的冠軍。我們可以預計伴隨主城區(qū)可供開發(fā)土地的日益稀少這一無法改變的事實，類似溫江這類的近郊土地也將給成都地產市場帶來新的期望和挑戰(zhàn)。這類近郊之所以能夠高速發(fā)展的很大一個原因正是軌道交通發(fā)展所帶來的。目前最炙手可熱地產還有“雙鐵”附近的樓盤，即地鐵與輕軌相結合的地段。總的來說郊縣軌道交通沿線的房屋價格仍然比城區(qū)內便宜，因此越來越多的人選擇在這些地方購置房產。一方面不影響出行，另一方面也節(jié)約買房費用，甚至在環(huán)境、空氣等方面還優(yōu)于市區(qū)內。

三、成都市軌道交通及沿線房地產開發(fā)策略

在中心城區(qū)，成都軌道交通網絡已經基本覆蓋了重要路段。目前工作的重點是完善公共交通網絡，在優(yōu)化轉乘、配合經濟發(fā)展、提高服務質量。在這種軌道交通的網狀結構下，前期建設比較容易。隨著網絡化建設的加大，后期對完善這張大網就顯得比較困難。一個原因是合理性，如換乘的合理性；另一個原因是密集之后對工程施工的難度將更大。目前成都正處于該階段，因此科學地、合理地建設是極其重要的。隨著信息交流的加快，人與人之間的接觸與更大，如何更緊密地聯(lián)系城區(qū)與郊縣是需要考慮的一個重要方面。因此，除了地鐵建設意外，連接郊縣的輕軌或者鐵路也應當給予足夠重視。

為分擔城市公共交通系統(tǒng)，必須加強軌道交通系統(tǒng)的建設。我國的經驗也說明，僅僅依靠公共汽車，是很難提高整個公交系統(tǒng)的合理性的。房地產市場較前幾年的瘋長之勢已經有了很大緩解，然而在軌道交通沿線的房地產仍有很大開發(fā)價值。在總的政策指導下，出臺了許多具體措施，低收入家庭在住房問題上看到了希望，中等及中等偏低收入家庭的住房問題就凸現(xiàn)了出來。成都在這一問題上也是很受影響。城市化的加快，城市規(guī)模的擴大，占人口的增長比例中的絕大部分仍然是中低收入者，因此，隨著軌道交通的大力發(fā)展，其沿線的房地產開發(fā)也應積極著手。軌道交通及其沿線的房地產開發(fā)一方面刺激了經濟、提高了社會效率；一方面也為廣大百姓帶去了福音。城市的建設除了關注就業(yè)率、規(guī)模等指標，軌道交通的建設也是其中一重要指標，配合其沿線的房地產，科學地、合理地、有效地互動開發(fā)，必將帶動城市更好的前進。（作者單位：西華大學）

項目基金：西華大學研究生創(chuàng)新基金（ycjj201358）

參考文獻：

[1]建設部課題組.中國城市基礎設施投融資體制改革研究報告[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

[2]易寧剛.城市軌道交通的建設、運營及管理[D].上海財經大學.2005.

第9篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

1.交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

隨著全球經濟的迅猛發(fā)展，交通問題已成為現(xiàn)代社會的重要問題。我國城市的道路交通大多是從建國初期簡陋的交通設施基礎上發(fā)展起來，盡管為適應人們對交通日益增長的需求，而新建了大量道路，但由于缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和科學的管理，縱橫交錯的道路網絡上，機動車造成的空氣及噪聲污染和交通事故，以及隨處可見的交通堵塞現(xiàn)象仍然成為制約城市發(fā)展的嚴重問題，正日益引起人們的關注。城市的現(xiàn)代化交通建設，固然應該積極滿通運量需求，但也必須兼顧城市環(huán)境的保護。近些年，我國在治理工業(yè)污染方面，已經取得了較好的成效，然而，交通污染則大有后來居上之勢，毋庸質疑，城市交通污染的治理，已成為當務之急。必須加強城市交通建設的總體規(guī)劃，在不破壞環(huán)境的前提下，改善城市交通設施落后的狀況，逐步建成與城市經濟和社會發(fā)展相適應的、結構合理、環(huán)境優(yōu)美的城市交通系統(tǒng)。

2.交通發(fā)展應適合我國國情

大中城市的交通發(fā)展應借鑒歐美國家發(fā)展的經驗，但同時應立足我國國情、市情實際狀況，切不可一哄而上，超量地發(fā)展交通工具，特別是低效的私家小轎車，不能盲目與歐美國家比私家車的人均擁有量。歐美國家人口稀少，即使人均擁有量值很高，但在其所在區(qū)域也顯示不出很高的密度。而我國則不同，我國是一個發(fā)展中國家，最基本的國情就是人口眾多。自八十年代以來，改革開放政策帶動了經濟的長足發(fā)展，各行各業(yè)對勞動力的需求迅速增加，吸引了大量農村富余勞動力涌入城市，于是城市人口密度激增，隨之而來的是對城市交通需求量的大大增加，而城市又受地域限制，不可能無限擴張，于是開始大量增建城市道路，擴寬原有道路，同時車輛數(shù)量驟增，如此形成道路擁擠――道路拓寬――車輛增加――道路擁擠―道路擴寬――車輛增加的循環(huán)怪圈，而且道路面積和長度的增加遠遠趕不上車輛增加的速度。

以西部某城市為例，短短20年時間，出租車行業(yè)從無到有，出租車數(shù)量從0猛增到近萬輛左右，公共交通線路也從過去僅有的幾條線路，迅速增加到幾十條線路，在公交車輛大量增加的同時，私營汽車也迅速增加。為了滿足行車需求，政府每年都要花費大量財力物力擴建道路，僅東西方向就新開辟了三條公路，修建了幾座跨河大橋以及兩座公路立交，雖說在一定程度上緩解了城市交通壓力，但即使這樣，交通道路仍難以適應車輛、運量迅猛增長的需求，在運量最繁忙的東西向主干道路段上，交通擁堵現(xiàn)象仍然時有發(fā)生。這種現(xiàn)象在職工上下班、學生上下學的高峰時段尤為明顯，交通堵塞情況十分嚴重。

3.應借鑒國外交通發(fā)展經驗

一個城市、一個國家的經濟繁榮和交通的發(fā)展，不能以犧牲環(huán)境為代價，倘若不注意這一點，就很難保證經濟的可持續(xù)發(fā)展，人們很可能要用比發(fā)展交通所獲得的經濟效益更大的投入，去修復和治理人們賴以生存的環(huán)境，這在發(fā)達國家是有教訓的，已日益引起各國的高度重視。如何能在經濟發(fā)展的同時注意盡可能減少對環(huán)境的破壞，是擺在我們面前的一個非常嚴峻的課題。應綜合考慮各方面的因素，制定行之有效的發(fā)展策略和經濟手段，來綜合解決城市交通問題。

首先應為城市制定合理的交通發(fā)展規(guī)劃使其具有一定的前瞻性，減少盲目性。近幾年在我國大中城市掀起了鼓勵居民購買小轎車的熱潮，刺激了居民消費，應該說這對拉動我國國民經濟的增長有一定積極作用，但從長遠來看，私人小轎車絕不可能作為大量解決城市交通的主流交通運輸工具，私人轎車及其它私營車輛的增加，在滿足個人高消費需求的同時，不可避免地要擠占城市中有限的交通資源，這對于我國這樣一個人均占有國土資源相對較少的國家來說，顯然不合理，因此，為保護國家的長遠利益，應該在科學預測交通需求的基礎上，合理規(guī)劃城市交通總量，提供完善的公共交通服務，限制發(fā)展家用小汽車及其他私營汽車，使得城市交通車輛保有量始終保持在一個合理的水平。

城市軌道交通是一種高效率、低噪音、無污染，運量大的公共交通工具，而且是一種更舒適更安全的公共交通工具。軌道交通包括地鐵和高架輕軌，它以電力為主要能源，不會對環(huán)境造成很大污染，甚至可以不占或少占城市建設用地，是一種環(huán)保、經濟的交通方式，應作為城市公共交通重要的基礎設施積極建設。目前在世界范圍內，城市軌道交通建設方興未艾。在我國一些大城市，如北京、上海、廣州等已相繼建成或正在擬建城市軌道交通網，一些較大城市也在積極籌建。發(fā)展高效的、立體的城市交通網，才能充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢。特別是在當前我國正在加快推進城市化進程，大中城市周邊的小城鎮(zhèn)建設也在積極推進，在這種形勢下，城際間的交通需求必將迅速增加。因此，這些地區(qū)正在積極建設城際軌道交通網，以實現(xiàn)一小時經濟圈或半小時經濟圈，如長三角，珠三角等。交通的順暢必將帶動和促進地區(qū)經濟的迅猛發(fā)展。因此，在有條件的地區(qū)，在資金許可的情況下，應盡快發(fā)展城市軌道交通和城際交通網，充分發(fā)揮城市軌道交通長距離、高速、便捷的優(yōu)勢，減少空氣污染，保護生態(tài)環(huán)境，從根本上解決城市交通緊張狀況。力求達到環(huán)境建設與道路交通的協(xié)調發(fā)展，確保環(huán)境資源的可持續(xù)利用。

參考文獻

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