交通系統(tǒng)管理精選(九篇)

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第1篇：交通系統(tǒng)管理范文

目前各種專業(yè),推出關(guān)于NT的各種分析研究。特別和計算機聯(lián)系比較密切的科學(xué)、專業(yè)。NT的研究已經(jīng)漸漸成為學(xué)科或?qū)I(yè)發(fā)展領(lǐng)域的一個關(guān)鍵點。隨著各城市人們擁有交通工具的增多。道路交通堵塞、道路人群擁堵、交通事故頻繁地發(fā)生，這些將對人們的出行安全產(chǎn)生威脅，對國內(nèi)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展造成隱患。雖然公路相關(guān)設(shè)施符合道路運輸?shù)男枨?但在今天日益矛盾的資源、環(huán)境、道路設(shè)施的發(fā)展將是有限的。這就需要利用計算機網(wǎng)絡(luò)管理,一切相關(guān)交通系統(tǒng)作為一個整體?；谟嬎銠C網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能地選擇最為合理的改造方法,用來降低公路的運營經(jīng)濟成本,改善交通運行系統(tǒng)的管理方法及增加由此帶來的經(jīng)濟效益。

2國內(nèi)交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況

（1）從管理對象來說,很多交通基礎(chǔ)設(shè)施的特點,這使得傳統(tǒng)的獨立運營管理系統(tǒng)的信息交換和共享遇到了很大的難題，大量的信息無法被及時有效的傳播到各個位置,這些條件使得管理效率無法提高。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的不斷增長，這種情況會逐漸越來越明顯。（2）從財產(chǎn)的管理的角度,管理層次來考慮,一般可分為高、中、低三個層次。巨大數(shù)量交通基礎(chǔ)設(shè)置被廣泛的充作管理對象,通常是在頂層還需要依據(jù)某些量化標(biāo)準(zhǔn)分為為各行政部門服務(wù),進(jìn)而組成了一個巨大而復(fù)雜的樹結(jié)構(gòu)。（3）由于管理信息系統(tǒng)中的每個節(jié)點或重疊,或者可以互補,和每個節(jié)點在時間或空間信息管理行為是完全獨立的,很難確保管理信息的一致性和可靠性,系統(tǒng)的公差是非常微弱的,但是安全,可以很容易地癱瘓了。和管理節(jié)點隔離,每個節(jié)點必須完成所需的信息,這將導(dǎo)致交通資源的不必要浪費。（4）為了有效確保管理質(zhì)量，提高管理系統(tǒng)評估的量化率,現(xiàn)代管理的模式慢慢地朝向?qū)I(yè)化。傳統(tǒng)的單機系統(tǒng)難以實現(xiàn)分裂或集成的管理信息,無法減少系統(tǒng)周期,而且也阻礙了管理量化水平的速度,使的管理效率低下，一直是難以提高。但是傳統(tǒng)的單一交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)大量缺陷的優(yōu)點是NT,計算機網(wǎng)絡(luò)可以區(qū)域,劃分不同的計算機,隨時隨地共享相關(guān)交通信息,通過精確控制權(quán)限傳播每個管理節(jié)點操作信息,可以為了操作簡單及合理分工、整合。在理論上,可以完全解決傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)的缺點。

3建立合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施量化管理子系統(tǒng)

3.1網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的部分覆蓋方式

計算機網(wǎng)絡(luò)容量和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)決定了每個點的物理布局。網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基本為兩類:點對點和廣播。點對點是環(huán)形結(jié)構(gòu)和樹狀結(jié)構(gòu)。不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),在廣播總線和衛(wèi)星廣播類型拓?fù)?。這些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有他們獨有的優(yōu)缺點和大體適用區(qū)域范圍。建立網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)要求和硬件設(shè)備相對簡單,網(wǎng)絡(luò)的實際形式,適應(yīng)性比以前更強大,網(wǎng)絡(luò)升級的難度也降低。

3.2建立網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和(B/S)結(jié)構(gòu)

由于不同的管理系統(tǒng)管理模式在互聯(lián)網(wǎng)形式?jīng)Q定了不同的方式,和網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)方法確定不利在某種程度上,管理體制和管理模式上的不同，特別是在局域網(wǎng)內(nèi)部溝通理解,不同的網(wǎng)絡(luò)模式?jīng)Q定了行政各部門間在同一水平不同的操作管理模式,通過網(wǎng)絡(luò)模式的改變,時?？梢越鉀Q傳統(tǒng)歷史管理中存在的一些偏差情況,使管理的水平有進(jìn)一步提高，如圖1。

4軟件系統(tǒng)具有功能的完善

大多數(shù)的蒂姆是建立在地理信息系統(tǒng)的平臺,基于網(wǎng)絡(luò)平臺的軟件系統(tǒng)還需要考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問題。實現(xiàn)GIS網(wǎng)絡(luò)大概有2種方案:一種是,基于GIS軟件系統(tǒng)矩陣的軟件開發(fā),使用GIS軟件開發(fā)工具進(jìn)行二次研發(fā)后建立蒂姆系統(tǒng)。這種方案需要GIS軟件支持網(wǎng)絡(luò)函數(shù)矩陣,蒂姆在網(wǎng)絡(luò)通信是通過GIS軟件矩陣。二種是,GIS和蒂姆斯分別使用各自獨有的軟件進(jìn)行研制,GIS軟件只是一個研發(fā)的后臺,蒂姆和滿足條件通過雙發(fā)的數(shù)據(jù)共享。此類方法只有蒂姆斯軟件支持的網(wǎng)絡(luò)功能,不具備GIS的功能性需求,但是需要客戶端每個電腦都有一個GIS軟件。三種是,蒂姆斯軟件作為矩陣軟件,使用GIS軟件的功能插件嵌入蒂姆斯矩陣的統(tǒng)一發(fā)展。這種方法也需要蒂姆斯軟件支持網(wǎng)絡(luò)功能,沒有考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問題,不需要客戶端每個電腦都有一個GIS軟件。

5總結(jié)

第2篇：交通系統(tǒng)管理范文

交通是人類所有活動的紐帶，對城市及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，道路交通量急劇增長，全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負(fù)荷，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通負(fù)荷可以通過以下途徑實現(xiàn)。一是交通建設(shè)，提高交通網(wǎng)絡(luò)容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期也很長。而且當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)基本完善后，新建道路能產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)運輸效益就已經(jīng)非常低了；二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運輸效率。

與建設(shè)道路相比，運用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實意義。現(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè)，即道路交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

我國從上世紀(jì)80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數(shù)據(jù)庫的可行性進(jìn)行了調(diào)研，同時開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。20世紀(jì)90年代中期，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用，為道路管理決策科學(xué)化和信息化工作提供了有力支持。同時，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費、電子不停車收費。目前，全國初步實現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計算機管理，部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫，并實現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求，為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點：

首先，公路管理信息化實現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具，解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時，這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示，從而構(gòu)建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化實現(xiàn)了及時向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè)，向社會公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求，更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念，樹立行業(yè)社會形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計劃管理、超限運輸路線安排等，應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗和上報情況為主進(jìn)行決策，加強公路管理信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此，應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點

高起點的規(guī)劃，是實施交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。交通息化建設(shè)必須堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建立公路基礎(chǔ)信息庫、運輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機制。建設(shè)過程中，要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素，以整合、升級為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點，實施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要以規(guī)范運管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，以優(yōu)化組織機構(gòu)為前提，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，使各項工作流程適應(yīng)計算機處理的要求，進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應(yīng)運管行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以嚴(yán)格的項目管理體制為保證，按照統(tǒng)一組織管理的原則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時，應(yīng)同步建立安全保密體系，堅持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實時檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識，杜絕安全隱患，保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運行安全和信息安全。

4、加強交通管理信息化建設(shè)過程的管理

交通管理信息化建設(shè)需要各級交通管理機構(gòu)的積極參與，只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系，才能調(diào)動積極性，增強緊迫感，信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級交通管理機構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門人員負(fù)責(zé)，這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊伍

第3篇：交通系統(tǒng)管理范文

【關(guān)鍵詞】城市交通管理;信息化建設(shè);現(xiàn)狀

中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市交通運輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。為此,急需將信息技術(shù)融入到我國的城市交通建設(shè)與運輸管理的全過程中來,因此,必須加強城市交通管理的信息化建設(shè),為公眾提供更多的信息服務(wù),以全面提升整個交通行業(yè)的管理水平。

一、加強城市交通管理信息化建設(shè)的意義

城市交通是人類所有活動的紐帶,對城市及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來,隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程,道路城市交通量急劇增長,全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的城市交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講,解決城市交通擁擠的辦法是降低道路城市交通負(fù)荷,使道路通行能力適應(yīng)城市交通流的要求。降低城市交通負(fù)荷可以通過以下途徑實現(xiàn)。一是城市交通建設(shè),提高城市交通網(wǎng)絡(luò)容量,以達(dá)到降低城市交通負(fù)荷的目的;二是控制城市交通需求的管理,通過控制、限制、禁止某些城市交通方式的出行,減少出行量,以達(dá)到降低道路城市交通負(fù)荷的目的。三是城市交通系統(tǒng)管理,通過一系列的城市交通組織、城市交通設(shè)施控制城市交通流量,使城市交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻,這可有效地避開城市交通阻塞時刻及阻塞地段,提高網(wǎng)絡(luò)運輸效率。

與建設(shè)道路相比,運用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能,全面提高運輸效率,緩解道路城市交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現(xiàn)實意義。現(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè),即道路城市交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國城市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前,全國初步實現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計算機管理,部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫,并實現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢,建立了不同比例的電子地圖,基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求,為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點:

首先,公路管理信息化實現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具,解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣,公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時,這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示,從而構(gòu)建可視化的電子公路,使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次,公路管理信息化實現(xiàn)了及時向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè),向社會公眾提供人性化的出行信息,如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求,更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念,樹立行業(yè)社會形象的重要措施。

第三,公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計劃管理、超限運輸路線安排等,應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、城市交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗和上報情況為主進(jìn)行決策,加強公路管理信息化建設(shè)后,工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此,應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng),全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)城市交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點

高起點的規(guī)劃,是實施城市交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。城市交通息化建設(shè)必須堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則,做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),加強數(shù)據(jù)采集、交換和更新,建立公路基礎(chǔ)信息庫、運輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫,形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機制。建設(shè)過程中,要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素,以整合、升級為主,改造、新建為輔,并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接,為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計劃性,明確城市交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點,實施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo),保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先,要以規(guī)范運管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求,以優(yōu)化組織機構(gòu)為前提,優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置,使各項工作流程適應(yīng)計算機處理的要求,進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作,并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性,加快軟硬件更新升級,以不斷適應(yīng)運管行業(yè)發(fā)展的需要。其次,要提高整個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),以嚴(yán)格的項目管理體制為保證,按照統(tǒng)一組織管理的原則,統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑,規(guī)范業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的,提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率,實現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時,應(yīng)同步建立安全保密體系,堅持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離,利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實時檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全,并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識,杜絕安全隱患,保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運行安全和信息安全。

4、加強城市交通管理信息化建設(shè)過程的管理

城市交通管理信息化建設(shè)需要各級城市交通管理機構(gòu)的積極參與,只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系,才能調(diào)動積極性,增強緊迫感,信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及,各級城市交通管理機構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門人員負(fù)責(zé),這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊伍

研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施,努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才,逐步建立一支既熟悉城市交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的,適應(yīng)城市交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎勵等機制,落實各項人才政策,創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上,針對不同層次需求對城市交通行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識的培訓(xùn),提高其使用和運用信息化技術(shù)的能力。

結(jié)語

城市交通信息化建設(shè)以為社會提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的城市交通環(huán)境為宗旨。因此,必須進(jìn)一步解決客觀現(xiàn)實存在的問題,充分調(diào)動社會各方面的積極性,采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進(jìn)城市交通信息化發(fā)展,全面提高城市交通持續(xù)綜合競爭力,為公眾提供更好的服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

1、林達(dá)銘《信息化是實現(xiàn)城市交通新的跨越式發(fā)展的必由之路》[J] 城市交通世界 2004(7);

2、范正金《論城市交通信息化建設(shè)》[J] 中國城市交通信息產(chǎn)業(yè) 2009(2);

第4篇：交通系統(tǒng)管理范文

[關(guān)鍵詞]交通運輸管理；智能交通系統(tǒng)；運用

1智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用最大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。

交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取最及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，首先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。

3結(jié)語

第5篇：交通系統(tǒng)管理范文

【關(guān)鍵詞】 空中交通管制系統(tǒng) 質(zhì)量 措施

基于空中安全管理體系的特殊界定，并且按照ICAO國際民航組織關(guān)于建立空中管理安全體系的有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗和辦法，綜合國內(nèi)空中交通管制真實情況，把空中安全管理體系建設(shè)為包含安全政策、安全管理機制以及安全管理方法的空中安全文化體系。

一、空中交通管制系統(tǒng)涵義

空中管制系統(tǒng)是能夠管理多架飛機的起飛和降落以及在空中飛行時的狀態(tài)，以保障空中交通飛行秩序和安全的管理系統(tǒng)。為了完成某些特定任務(wù)，部門不許制定整套規(guī)則，明確飛行航線，使飛機能夠按照既定順序從制定機場準(zhǔn)時起飛。為了更好的完成空中交通管理必須做好以下三點：

首先應(yīng)該明確空中安全管理體系管理標(biāo)準(zhǔn)，利用空中管理安全機構(gòu)，規(guī)劃出有關(guān)各個部門的職能部署，對安全管理實施辦法進(jìn)行監(jiān)督，逐漸實現(xiàn)空中科學(xué)化、系統(tǒng)化以及標(biāo)準(zhǔn)化管理，逐漸達(dá)到維護(hù)空中交通安全的目標(biāo)。其次應(yīng)該將國內(nèi)空中安全管制系統(tǒng)與國際ICAO規(guī)范的安全管理體系結(jié)合在一起，也就是在SMS安全政策領(lǐng)導(dǎo)下，在安全文化和支持性組織前提下，對安全生產(chǎn)工作任務(wù)展開安全測評和安全監(jiān)督，對空中安全問題進(jìn)行審核和管理。最后應(yīng)該遵循國際空中管理規(guī)范，嚴(yán)格遵守計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)以及控制四大基本職能，也就是在計劃職能中明確安全政策，設(shè)置組織職能支持性組織，按照四大基本職能對空中管制系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全評估和安全改進(jìn)，同時側(cè)重安全監(jiān)督職能。

二、空中交通管制系統(tǒng)管理難點及重點

1、管理難點?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)管理難點在于外部環(huán)境。具體來說，外部環(huán)境包括兩個方面：一方面是惡劣的工作環(huán)境，例如空氣、光線以及噪聲等。優(yōu)良的工作環(huán)境可以幫助人們集中注意力，否則會增加人們的疲勞程度?？罩薪煌ü芾韱T如果長時間在環(huán)境惡劣的氛圍中工作勢必會影響正常的飛行，造成工作人員記憶力下降，出現(xiàn)一些飛行質(zhì)量問題。另一方面是復(fù)雜的氣象條件。飛機在飛行過程中常常會遇到一些惡劣的氣象條件，例如雷雨、冰雹、大風(fēng)等。這些氣象現(xiàn)象不單單會影響飛機的飛行，還會對飛行員的判斷能力造成一定的干擾，同時使空中交通管制系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2、管理重點?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)質(zhì)管理重點包括三個方面：第一是管制員注意力的轉(zhuǎn)移，管制員本身的工作力度較強，尤其在發(fā)生飛行沖突的時候，須要更加和諧得處理和調(diào)配矛盾。第二是要注意管制人員的情緒，空中管制對管制員的情緒要求非常高，情緒不好會影響管制效果，造成管制系統(tǒng)質(zhì)量出現(xiàn)問題。第三是管制人員的教條思維，空中管理工作對思維要求程度較高，尤其在面對矛盾時，既要遵守規(guī)則又要處理好問題，還要充分思考問題的特殊性，然后才能采取正確的措施，如果具有教條思維就會導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。

三、空中交通管制系統(tǒng)質(zhì)量問題防范

首先是管制人員層面防范。要培養(yǎng)管制人員的良好習(xí)慣，提升空中管制能力，進(jìn)而提高管制系統(tǒng)的工作質(zhì)量。具體來說，要提升空中管制人員的安全意識，養(yǎng)成完整規(guī)范的通話習(xí)慣，在陸空溝通過程匯總應(yīng)該遵循一定的通話規(guī)范要求，這樣可以提升管制系統(tǒng)工作質(zhì)量避免危險的發(fā)生。其次是管制方法層面防范。應(yīng)該充分發(fā)揮每一位管制員的能力，目前來說空中管制作用都是由一人決定一人執(zhí)行，這種工作分配制度會影響管制工作的完成，應(yīng)該改變這種傳統(tǒng)的工作分配方式。最后是管理層面防范?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)質(zhì)量管理應(yīng)該科學(xué)進(jìn)行班組資源以及人員的搭配，例如讓一位富有經(jīng)驗的成熟管制員搭配一名新的管制員，幫助新管制員提升技術(shù)經(jīng)驗的同時也可以避免出現(xiàn)空中交通安全問題。除此之外，在進(jìn)行飛行班組資源治理的同時要注意成員積極性調(diào)動問題，增強團(tuán)隊協(xié)作，提升管制系統(tǒng)質(zhì)量管理效果。

四、系統(tǒng)實施結(jié)果

空中安全管制目標(biāo)是安全管理主體對安全管理體制系統(tǒng)所規(guī)定的預(yù)期水平與結(jié)果，是有關(guān)人員在進(jìn)行安全管理活動中使用科學(xué)的評價方法和管理措施評測出的應(yīng)該達(dá)到的具體要求。在實施空中安全管理體系之后，基本能夠達(dá)成既定安全目標(biāo)，降低飛機飛行風(fēng)險。由行本身存在風(fēng)險，因此設(shè)立安全目標(biāo)能夠最大程度的降低航空事故的風(fēng)險，使事故發(fā)生風(fēng)險降到最低。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]汪磊，孫瑞山. 空中交通管制員疲勞狀態(tài)實時監(jiān)測方法的實現(xiàn)[J]. 安全與環(huán)境工程，2013，04：87-91.

[2]黃圣國，肖靖，陸瑜，呂兵. 基于Petri網(wǎng)的空中交通管制輔助決策系統(tǒng)[J]. 南京航空航天大學(xué)學(xué)報，2000，02：206-211.

[3]肖相陽，王濤. 論空中交通管理核心能力及形成[J]. 空中交通管理，2001，04：4-9.

第6篇：交通系統(tǒng)管理范文

關(guān)鍵詞:城市軌道交通;設(shè)備管理;思路

doi:10．3969/j．issn．1006－8554．2016．04．095

引言

近年來城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展越發(fā)迅速，尤其是2008年之后，我國采取的一系列為了抵擋全球性的經(jīng)濟危機而采取的拉動經(jīng)濟內(nèi)需的手段，讓很多城市都將城市軌道交通建設(shè)提上日程。城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，也預(yù)示著城市軌道交通管理工作相比于從前更加重要，需要與城市軌道交通建設(shè)的同時發(fā)展起來，才能夠保證現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)的正常平穩(wěn)運行。而在進(jìn)行城市交通系統(tǒng)設(shè)備管理之前，需要明確城市軌道交通設(shè)備管理的概念和目標(biāo)，了解設(shè)備管理的重要性，并熟悉設(shè)備管理的一般思路，才能夠進(jìn)行更好更科學(xué)的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理。

1現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理概述

1．1特點

城市軌道交通系統(tǒng)的運營企業(yè)內(nèi)部技術(shù)程度和運營成本比較高，服務(wù)的公眾面積也比較廣，因此企業(yè)必須要在遵循社會公眾效益的前提下再去追求企業(yè)的自身利益。城市軌道交通的運營企業(yè)需要通過科學(xué)的管理模式，使社會公眾效益與企業(yè)自身利益相掛鉤，讓二者共同發(fā)展的同時降低系統(tǒng)設(shè)備運營的成本，發(fā)揮最大的運營效果［1］。

1．2目標(biāo)

從企業(yè)角度來說，設(shè)備管理是為了提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，但是城市軌道交通系統(tǒng)的運營企業(yè)又區(qū)別于其他企業(yè)，需要將城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)功能和社會效益與企業(yè)自身的經(jīng)濟利益結(jié)合起來，多角度多方面的考慮，在降低運營成本保證企業(yè)效益的同時，保證城市軌道交通的運營效果。因此，需要企業(yè)內(nèi)部做好管理，控制成本，同時保證設(shè)備平穩(wěn)、正常的運行。

1．3重要性

城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理表面上看只是進(jìn)行一種企業(yè)內(nèi)部的設(shè)備管理，實際上軌道交通的設(shè)備管理不同于其他設(shè)備管理［2］。城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備涉及方面比較廣，不單單是與企業(yè)有聯(lián)系，而且還聯(lián)系著城市居民與城市規(guī)劃建設(shè)。因此，城市軌道交通的設(shè)備管理關(guān)乎眾多的現(xiàn)代城市發(fā)展，關(guān)乎企業(yè)自身的發(fā)展，想要企業(yè)同步于城市發(fā)展和經(jīng)濟進(jìn)步，就必須科學(xué)合理的對城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行管理。

2現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理的一般思路

完善的城市軌道交通設(shè)備管理體系可以保障城市軌道交通更加安全和穩(wěn)定，因此，現(xiàn)代城市軌道交通運營企業(yè)必須做到對城市軌道交通設(shè)備的精細(xì)化管理，需要采用分層負(fù)責(zé)的方式，讓每一層管理都深刻明確本層次的管理目標(biāo)和工作目標(biāo)，分配好權(quán)利和責(zé)任，并且建立嚴(yán)格的監(jiān)督審查體制，將成本控制在合理化的范圍之內(nèi)，進(jìn)行嚴(yán)肅的質(zhì)量管理審核。在城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理過程中，不僅需要從安全可靠、經(jīng)濟共贏的角度來提升管理的價值，更需要從根本上對人員和策略等方面進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而提高城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備資源的利用率，并以計劃和制度為核心，通過改善傳統(tǒng)的管理模式，構(gòu)建規(guī)范化的設(shè)備管理體系，從而達(dá)到整體優(yōu)化現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理的目的［3］。

2．1合作管理

2．1．1政府合作政府是進(jìn)行社會管理的職能部門，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)想要得到良好的社會效益與經(jīng)濟效益，主要依靠政府主管部門的政策和精神支持。在進(jìn)行城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定各方面的技術(shù)審核和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)用于監(jiān)督和指導(dǎo)，不僅需要企業(yè)內(nèi)部如此，同樣也需要各種來自企業(yè)外部的監(jiān)督，達(dá)到提高生產(chǎn)質(zhì)量和降低成本的最終目標(biāo)。而這些外部監(jiān)督就需要通過與政府部門合作來實現(xiàn)，有了政府部門和各級職能部門的監(jiān)督和指導(dǎo)，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理企業(yè)將會發(fā)展得越來越穩(wěn)定。2．1．2金融界合作企業(yè)的日?；顒訒r時刻刻都需要資金支持，大多數(shù)企業(yè)都會在實際運營中產(chǎn)生各種各樣的資金問題。因此，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)需要與金融界的各類機構(gòu)共同合作，保證企業(yè)在運行項目的同時能夠獲得穩(wěn)定的資金來源。當(dāng)企業(yè)有大型設(shè)備的管理或大型項目啟動運營時，資金狀況往往決定了整個設(shè)備管理維護(hù)的成敗和項目整體質(zhì)量與進(jìn)度的優(yōu)劣。在這些情況發(fā)生時，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)不能夠僅依靠自身的資產(chǎn)經(jīng)濟水平支持，現(xiàn)代的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)可以通過發(fā)行股票的方式在證券市場中籌募資金，這時企業(yè)與金融機構(gòu)進(jìn)行合作，不僅可以得到金融機構(gòu)的專業(yè)指導(dǎo)，更會對企業(yè)自身的設(shè)備管理起到很大作用。2．1．3建設(shè)公司合作現(xiàn)代化城市軌道的建設(shè)過程幾乎都是由各個專業(yè)的軌道建設(shè)公司設(shè)計建成的，這些公司在對城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)試和維護(hù)方面頗有建樹，也擁有其他公司沒有的專業(yè)化城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的檢測維修工具。當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)投入運行之后，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的管理企業(yè)僅僅是對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，而遇到某些大型設(shè)備或?qū)I(yè)性較強的設(shè)備需要維護(hù)、修理和更新改造時，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理公司就需要依靠城軌建設(shè)公司的幫助來實現(xiàn)對設(shè)備的維護(hù)。因此，城市軌道交通的設(shè)備管理企業(yè)與建設(shè)公司合作管理的模式將是進(jìn)行城市軌道交通設(shè)備管理的必經(jīng)之路。

2．2相關(guān)硬件配套設(shè)施管理

2．2．1生產(chǎn)城市軌道交通設(shè)備管理企業(yè)主要的管理對象是生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)設(shè)備同樣也是保證城市軌道交通系統(tǒng)順利穩(wěn)定運行的基本。生產(chǎn)設(shè)備的內(nèi)容包括路軌、供電、信號、車輛等，在設(shè)備的選擇方面，目前國家仍然規(guī)定由建設(shè)部門與設(shè)計部門共同決定，但是從發(fā)展的角度來說，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理企業(yè)不應(yīng)該只關(guān)注設(shè)備的管理，也應(yīng)當(dāng)參與到生產(chǎn)設(shè)備的選擇中，從而保證企業(yè)能夠發(fā)揮出更好的管理水平。2．2．2運輸設(shè)備的運輸一般從兩個方面進(jìn)行管理，首先是場內(nèi)運輸，場內(nèi)運輸主要有維修施工運輸、線路現(xiàn)場運輸和基地內(nèi)部運輸，在進(jìn)行場內(nèi)運輸管理時，需要企業(yè)考慮使用液壓車和起重機或者自行改裝后的運輸設(shè)備;其次是場外運輸，主要采用汽車進(jìn)行運輸，汽車的用途可以多種多樣，如工程車和人力車。運輸設(shè)備的狀況會影響使用效率和維修速度，因此，在運輸方面，企業(yè)需要根據(jù)各地實際情況合理分配和使用運輸設(shè)備。2．2．3安全安全管理是貫穿于整個設(shè)備管理系統(tǒng)環(huán)節(jié)中的重點。在社會進(jìn)步和發(fā)展過程中，安全已經(jīng)與技術(shù)緊密結(jié)合起來，成為確保城市軌道交通系統(tǒng)正常運行的關(guān)鍵所在。城市軌道交通四通八達(dá)，企業(yè)設(shè)備的分布也較為分散，企業(yè)在進(jìn)行安全管理時，應(yīng)當(dāng)以事前防控和技術(shù)防范為主，杜絕安全隱患產(chǎn)生，防患于未然，因此企業(yè)必須建立嚴(yán)格完善的安全管理規(guī)章制度，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩O(jiān)督，從而達(dá)到安全生產(chǎn)、安全管理的目的。

3結(jié)語

現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備技術(shù)含量高，更新發(fā)展速度快，因此企業(yè)在進(jìn)行設(shè)備管理時難度相對較大。從設(shè)備管理本身的角度來說，企業(yè)在進(jìn)行設(shè)備管理時需要與其他企業(yè)和機構(gòu)進(jìn)行長久合作，并且深化企業(yè)內(nèi)部的設(shè)備管理體制改革，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，各個企業(yè)也需要結(jié)合自身實際情況，進(jìn)行科學(xué)高效的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理。

參考文獻(xiàn):

［1］勒世玢．城市軌道交通運營設(shè)備管理綜議［J］．科技資訊，2012(32)．

［2］譚乘明．城市軌道交通運營設(shè)備綜合管理［J］．都市快軌交通，2010(4)．

第7篇：交通系統(tǒng)管理范文

一、客運交通管制條例下的交通經(jīng)濟管理的目標(biāo)

構(gòu)建交通經(jīng)濟管理體系，一方面是為了客運交通供給基本滿足客運出行需求，另一方面則是為了實現(xiàn)城市客運交通在社會公平、環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟效益等方面的目標(biāo)。對于管理者而言，需要在現(xiàn)有的交通經(jīng)濟管理體系下，制定相應(yīng)的政策，以保證城市客運交通的可持續(xù)發(fā)展。比如為了環(huán)保，需要盡可能減少私家車的出行率，采用對私家車駕駛員征收擁擠費和對公共交通乘客提供財政補貼的方式則可以很好的實現(xiàn)這一目的，這樣政策的制定，不僅有利于環(huán)保，還減少了交通擁擠，改善了交通環(huán)境。

二、客運交通管理條例下的交通經(jīng)濟管理的決策方法

構(gòu)建客運交通管制條例下的交通經(jīng)濟管理體系，需要采用合適的決策方法。對于城市客運交通管理者而言，可以將政策決策的研究劃分為三種，分別是傳統(tǒng)的政策決策、不確定條件下的政策決策和公共參與下的政策決策。下面，筆者將就這三種方法分別展開分析。

1.傳統(tǒng)的管理者政策決策方法

傳統(tǒng)的管理者在制定政策時，從行為上看，一般會采用兩種方法，一是自上而下的方法，也稱為理性模型，側(cè)重點在于識別政策成功實施的影響因素；二是自下而上的方法，側(cè)重點則在于對參與者和組織內(nèi)部相互作用的重要性的研究。在這方面取得比較重要的研究成果的有Walker，他在2000年提出了城市交通決策的整合系統(tǒng)圖。他認(rèn)為決策的本質(zhì)在于讓各方利益平衡，在整個交通運輸系統(tǒng)中，參與方眾多，而在做政策決策時最本質(zhì)的原則是在

2.不確定條件下管理者政策決策方法

在做城市交通中的決策時，一般是有多種方法備選的，需要在眾多方面中選擇一種來作為決策方法，或者是將這些備選方法整合，來做決策方法。但是無論是哪一種，都有可能帶來一個后果就是城市交通系統(tǒng)的性能和社會的執(zhí)行環(huán)境不確定。Walker也是贊同這種看法的，但是在這種看法的基礎(chǔ)上他也提出了自己的想法。還是回歸到他認(rèn)為重要的利益相關(guān)者身上。他認(rèn)為不同利益相關(guān)者對于城市交通未來的評估不同，那么他們對于制定的交通政策的看法也是不同的也就是說其愿意或者拒絕城市交通政策的實施是不確定的。根據(jù)這種情況，Walker制定了相應(yīng)的自適應(yīng)性政策流程，給面臨不確定條件下的管理者提供一定的參考。由于在城市客運交通經(jīng)濟管理中，會面臨著眾多的不確定性，城市外部環(huán)境的發(fā)展、政策的決策和利益相關(guān)者的影響，這些都是不確定因素的來源，那么對于管理者來說，就必須采取一定的措施來處理這些不確定性。Walker的方法具有很大的參考價值。

3.公共參與下管理者政策決策方法

近年來，每當(dāng)制定出新的有關(guān)交通經(jīng)濟管理的政策，總會有一些反對的聲音出現(xiàn)，尤其是最近幾年，不同利益相關(guān)者和主題對政策的反對意見日益增多。根據(jù)這種新情況，研究者在制定政策決策的過程中，逐級開始關(guān)注公眾的反應(yīng)和公眾在政策制定中的參與過程，研究出在公共參與下管理者政策決策的方法。比較有影響力的方法，有Carlos F.Pardo(2007)介紹的幾種有關(guān)引導(dǎo)公眾對于公共交通與其他可持續(xù)通方式的意識與行為轉(zhuǎn)變的策略。

三、總結(jié)

對于城市客運交通經(jīng)濟管理體系的構(gòu)建而言，交通經(jīng)濟管理政策的制定是其中的重要組成部分。在本文中，筆者簡要介紹了管理者在制定政策決策時所采用的方法，希望能對構(gòu)建交通經(jīng)濟管理體系起到一定的作用。城市客運交通經(jīng)濟管理政策是管理者合理分配客運交通資源的重要手段，對促進(jìn)社會主義和諧社會有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李建文.淺談編制城市道路交通管理規(guī)劃.現(xiàn)代交通管理.2003(03).

第8篇：交通系統(tǒng)管理范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通系統(tǒng)；設(shè)備管理；措施

1引言

磁懸浮、輕軌與地鐵是城市軌道主要交通方式，在公共交通中具有重要地位，主要有環(huán)保、舒適、方便以及快捷等特點。這些設(shè)備都安裝在封閉的空間內(nèi)，電機設(shè)備、電源線設(shè)備等均在確定安裝位置后進(jìn)行安裝作業(yè)，若是發(fā)生安全故障，會對乘客生命健康構(gòu)成嚴(yán)重威脅，并且給維護(hù)工作帶來巨大挑戰(zhàn)，對城市軌道運行造成嚴(yán)重經(jīng)濟損失。

2城市軌道設(shè)備管理概述

2.1設(shè)備管理現(xiàn)狀

眾所周知，城市軌道主要包括有軌電車、輕軌系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)以及其他交通系統(tǒng)。其屬于綠色交通形式，能夠有效促進(jìn)公共交通發(fā)展。軌道交通設(shè)備是復(fù)雜的，所以維護(hù)成本較高，其中，包括技術(shù)人員的招聘和其他人力和物質(zhì)資源的投資。世界各地的城市軌道交通系統(tǒng)面臨的共同問題是能耗大，從相同的容量來看，城市軌道交通系統(tǒng)的能耗將明顯低于其他交通設(shè)施，但軌道交通容量過大，使得總能耗不斷上升，從我國城市軌道交通系統(tǒng)目前的發(fā)展來看，能源消耗大已成為阻礙它發(fā)展的一個巨大障礙【1】。

2.2城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理的目標(biāo)

近年來，城市軌道交通規(guī)模不斷擴大。2018年，我國24個省、35個城市已經(jīng)全面建設(shè)軌道交通，軌道線路總計178條，里程達(dá)到5390km。在城市軌道歷程快速增加過程中，相應(yīng)運營事故也隨之增加。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國城市軌道運營事故，80%的原因是設(shè)備發(fā)生故障之后直接對列車運行安全與穩(wěn)定造成影響，或是對列車其他設(shè)備造成影響，間接影響列車運行安全性，設(shè)備故障嚴(yán)重影響民眾出行需要，同時也影響了城市交通系統(tǒng)。另外，按照相關(guān)規(guī)定要求，我國頒發(fā)了〔2018〕13號文件以及交通部令〔2018〕年8號文件等，對相關(guān)評價體系進(jìn)行研究，同時科學(xué)管理城市軌道中重要設(shè)備，保證城市軌道運營服務(wù)質(zhì)量以及安全性得到穩(wěn)定提升，促進(jìn)城市軌道交通設(shè)備評估的規(guī)范化與系統(tǒng)化，相關(guān)文件條例頒發(fā)意義重大。所以，對城市軌道運營安全風(fēng)險進(jìn)行有效評價，確保軌道設(shè)備穩(wěn)定工作已經(jīng)成為軌道企業(yè)以及相關(guān)人員的重要工作內(nèi)容。

2.3軌道交通設(shè)備管理意義

現(xiàn)階段，我國城市發(fā)展速度空前絕后，城市規(guī)模也在逐步擴大，人口迅速增長，交通事故和道路擁堵頻繁發(fā)生。城市道路交通資源不足與人們?nèi)粘３鲂行枨髸r間的沖突越來越明顯。為了從根本上解決城市交通的不足之處，應(yīng)該積極將城市向可持續(xù)發(fā)展方向建設(shè)。我國地鐵交通已進(jìn)入一個嶄新的發(fā)展時代。2011年至2020年初，城市軌道交通新運營里程達(dá)到6560km。據(jù)估計，到2020年末，中國城市軌道交通總里程將達(dá)到7395km。在可預(yù)見的未來10a甚至20a，城市軌道交通將始終處于快速發(fā)展的時期，地鐵將擁有大量的客流。在城市軌道交通建設(shè)快速轉(zhuǎn)型的過程中，解決城市交通問題已成為必然【2】。

3現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理策略

3.1建立完善的軌道交通設(shè)備管理機制

城市軌道交通應(yīng)當(dāng)建立完善的質(zhì)管系統(tǒng)，從不同環(huán)節(jié)與角度為施工質(zhì)量提供保障。第一，開展施工作業(yè)時，工作人員需要嚴(yán)格、全面勘查現(xiàn)場周邊氣候特征以及地質(zhì)情況，同時選擇前沿勘測技術(shù)，為勘查數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性提供技術(shù)保障，進(jìn)而保證施工方案科學(xué)性。第二，開展施工作業(yè)時，施工企業(yè)需要展開全面的施工質(zhì)檢工作，根據(jù)項目具體情況對施工方案進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，對于施工中存在的隱患和已經(jīng)出現(xiàn)的問題應(yīng)及時進(jìn)行預(yù)防與處理，強化施工組織管控工作。

3.2加強設(shè)備技術(shù)管控

由于城市軌道項目施工深度較大，因此，需要起重設(shè)備以及運輸設(shè)備等提供支撐，同時，設(shè)備使用要求較為嚴(yán)格。因此，在開展城市軌道施工作業(yè)時，應(yīng)該要求工人能夠?qū)唧w設(shè)備進(jìn)行熟練操作與應(yīng)用，進(jìn)而保證施工設(shè)備操作質(zhì)量與安全性，促進(jìn)施工質(zhì)量與效率。比如，因為城市軌道中，地基填料具有相同性質(zhì)，所以在選擇壓實設(shè)備時，應(yīng)充分考慮設(shè)備適用性，選擇黏土進(jìn)行填筑作業(yè)時，應(yīng)對壓實時間以及作用力進(jìn)行合理設(shè)計，所以，要求工人要熟練操作設(shè)備，以實現(xiàn)預(yù)期施工目標(biāo)。

3.3創(chuàng)新設(shè)備管理模式

新時期，隨著城市軌道交通線路的發(fā)展，設(shè)備的種類和型號越來越多，對城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理的要求也越來越高。在實際工作中，必須注重設(shè)備管理模式的創(chuàng)新和改革，通過全新的管理方式保證設(shè)備的高效運行，從而促進(jìn)設(shè)備管理效果的提高。一是加強與設(shè)備制造商的合作與交流。城市軌道交通設(shè)備管理的關(guān)鍵是對現(xiàn)有設(shè)備運行的維護(hù)和管理，對設(shè)備的研究尚有一定的局限性。因此，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理活動的開展應(yīng)與裝備制造企業(yè)相結(jié)合，利用裝備制造企業(yè)的開發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢，對裝備進(jìn)行更加專業(yè)化的管理，從而提高裝備管理的質(zhì)量。二是加強與相關(guān)科研機構(gòu)的合作。相關(guān)科研機構(gòu)是裝備技術(shù)研究的關(guān)鍵。如果能將城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理活動與相關(guān)研究機構(gòu)深度融合，就能全面深化新技術(shù)、新設(shè)備在城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用。這不僅能夠提高城市軌道交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平，而且還為舊設(shè)備的更新改造提供了技術(shù)支持。三是及時學(xué)習(xí)行業(yè)內(nèi)的新知識和新技術(shù)。對于城市軌道交通系統(tǒng)運營企業(yè)來說，雖然擁有非常豐富的設(shè)備和良好的工作條件，但在管理上也存在一些不足。因此，城市軌道交通系統(tǒng)運營企業(yè)需要全面加強與國內(nèi)外同行業(yè)的合作與交流，從而有效提高企業(yè)的管理水平。

3.4做好設(shè)備安全管理工作

安全事故應(yīng)急處理技術(shù)主要體現(xiàn)在安全體系以及電力體系等方面，對于城市軌道設(shè)備故障的應(yīng)急處理，一般都是選擇相應(yīng)的應(yīng)急技術(shù)與方法，保證城市軌道關(guān)鍵業(yè)務(wù)可以穩(wěn)定開展，為乘客疏散提供保障。比如，對于電力體系，借助構(gòu)建干電池供電機制，有效滿足關(guān)鍵業(yè)務(wù)電力需要，若是設(shè)備發(fā)生故障問題，可以使用備用電源系統(tǒng)廣播來穩(wěn)定乘客的情緒，當(dāng)正常電力系統(tǒng)不能正常運行時,可以使用備用電源保證一些基本的軌道交通正常運營，避免安全事故。在安全體系方面，所選用的應(yīng)急技術(shù)與方法，基本為應(yīng)對故障問題制定的預(yù)防手段。在屏蔽門出現(xiàn)故障后，選擇手動制動方法啟動屏蔽門，同時設(shè)置相應(yīng)消防設(shè)施。出現(xiàn)火災(zāi)事故之后，快速撲滅火源和疏散群眾。

4結(jié)語

第9篇：交通系統(tǒng)管理范文

本文以數(shù)字化中關(guān)村西區(qū)為例,描述了數(shù)字化園區(qū)總體架構(gòu)中,數(shù)字化園區(qū)應(yīng)用管理平臺上的園區(qū)智能化交通管理系統(tǒng),該系統(tǒng)是數(shù)字化園區(qū)的重要組成部分。該系統(tǒng)基于GIS可視化綜合集成管理平臺,并與園區(qū)突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)平臺及交管中心等系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),使中關(guān)村西區(qū)交通管理邁進(jìn)了現(xiàn)代化管理的行列。

關(guān)鍵詞：中關(guān)村，數(shù)字園區(qū)，智能交通

一、智能交通管理系統(tǒng)總體概述

1、智能化交通管理系統(tǒng)是以計算機網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)為基礎(chǔ)，以GIS為綜合集成管理平臺，基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的、實時的、可視化的交通信息采集和以及管理的系統(tǒng)。

2、為實現(xiàn)對園區(qū)地下交通以及地上道路交通狀況的動態(tài)管理，系統(tǒng)提供園區(qū)內(nèi)、園區(qū)周邊及進(jìn)出園區(qū)實時的交通狀況信息，通過對交通狀況信息綜合分析、統(tǒng)計以及對各種交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，采取有針對性的手段對交通流進(jìn)行控制，從而提高了園區(qū)道路的通行能力。

3、與交管部門的相關(guān)系統(tǒng)相聯(lián)接，對園區(qū)交通發(fā)生的緊急事件/事故及時上傳。

4、在園區(qū)數(shù)字化集成管理平臺的整合下，本系統(tǒng)可與園區(qū)應(yīng)急指揮系統(tǒng)聯(lián)動。當(dāng)交通管理出現(xiàn)緊急事件時，可以依托園區(qū)應(yīng)急指揮系統(tǒng)聯(lián)合緊急處置。

5、系統(tǒng)可以模擬交通狀況和預(yù)測交通變化的發(fā)展趨勢，模擬評價交通方案，為園區(qū)交通的宏觀管理提供輔助決策支持,

二、中關(guān)村西區(qū)地下交通環(huán)廊智能化交通管理系統(tǒng)邏輯框圖

1、地下交通環(huán)廊簡介

園區(qū)內(nèi)有13條城市道路以及建設(shè)的地下交通環(huán)廊。地下交通環(huán)廊全長1.9公里，與地面道路以及園區(qū)內(nèi)各大廈地下停車場相連。交通環(huán)廊如下圖所示：

圖－1.地下綜合管廊交通環(huán)廊

2、智能化交通管理系統(tǒng)邏輯框圖：

圖－2.系統(tǒng)邏輯框圖

三、系統(tǒng)功能論述

（一）系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

圖－3園區(qū)智能交通管理系統(tǒng)功能圖

（二）基于GIS可視化綜合集成管理平臺

2.1集成管理平臺總體實現(xiàn)功能

1、園區(qū)的智能交通管理系統(tǒng)基于GIS的可視化交通綜合集成管理平臺，綜合集成和整合園區(qū)可視化智能交通管理系統(tǒng)中的地理信息系統(tǒng)、車道信號控制子系統(tǒng)、車輛檢測記錄子系統(tǒng)、視頻交通流信息采集子系統(tǒng)、停車場管理子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)及交通管理輔助決策系統(tǒng)，形成了統(tǒng)一的園區(qū)交通智能化集成管理平臺。

2、運用地理信息系統(tǒng)為基于GIS的可視化交通綜合集成管理平臺提供統(tǒng)一的可視化的圖形管理界面，可以使園區(qū)交通管理者通過可視化管理界面方便的對各子系統(tǒng)進(jìn)行管理和聯(lián)動。

3、在基于GIS的可視化交通綜合集成管理平臺內(nèi)，實現(xiàn)智能化交通管理各子系統(tǒng)的信息共享，實現(xiàn)與園區(qū)其它系統(tǒng)的信息共享。

4、實現(xiàn)對各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信息綜合管理，并完成統(tǒng)計分析、綜合查詢、歸檔、打印輸出等工作。

5、實現(xiàn)各子系統(tǒng)信息的一致性和融合的綜合處理。

2.2集成管理平臺框架結(jié)構(gòu)

基于GIS的可視化交通綜合集成管理平臺由可視化交通監(jiān)控、交通指揮調(diào)度、交通指揮管理子系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)錄入與維護(hù)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換和處理子系統(tǒng)組成，實現(xiàn)了各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的融合與共享，使交通管理能夠通過一個可視化的界面，管理及應(yīng)用智能交通管理系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)。集成平臺構(gòu)架結(jié)構(gòu)如下圖：

圖－4 GIS可視化集成管理平臺構(gòu)架結(jié)構(gòu)

2.3集成平臺數(shù)據(jù)錄入與維護(hù)、交換和處理子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)錄入與維護(hù)、交換和處理子系統(tǒng)由靜態(tài)數(shù)據(jù)錄入與維護(hù)模塊、動態(tài)數(shù)據(jù)交換模塊和數(shù)據(jù)處理分析模塊組成，實現(xiàn)交通管理靜態(tài)數(shù)據(jù)的錄入與維護(hù)、動態(tài)數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)處理功能，該子系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)。

圖－5 數(shù)據(jù)錄入與維護(hù)、交換和處理子系統(tǒng)

1、靜態(tài)數(shù)據(jù)錄入與維護(hù)模塊

靜態(tài)交通數(shù)據(jù)的錄入與維護(hù)工作內(nèi)容主要包括交通管理對象、道路及道路設(shè)施、交通管理設(shè)施、交通管理者幾類數(shù)據(jù)?？梢暬o態(tài)數(shù)據(jù)錄入與維護(hù)模塊主要是完成日常管理工作中對靜態(tài)交通數(shù)據(jù)的錄入與維護(hù)，包括對靜態(tài)數(shù)據(jù)的錄入、標(biāo)注、修改、刪除、統(tǒng)計、備份等功能。

1）靜態(tài)數(shù)據(jù)錄入與維護(hù)模塊功能

（1）靜態(tài)數(shù)據(jù)的可視化錄入：當(dāng)有新的交通管理信息需要添加時，通過可視化的靜態(tài)數(shù)據(jù)錄入界面對需要添加信息的各種屬性進(jìn)行錄入；

（2）靜態(tài)數(shù)據(jù)的可視化標(biāo)注：當(dāng)有新的交通管理信息需要添加時，通過可視化的靜態(tài)數(shù)據(jù)標(biāo)注界面在電子地圖上對新添加信息的的空間地理位置進(jìn)行標(biāo)注；

（3）靜態(tài)數(shù)據(jù)的可視化修改：靜態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)生變化時，通過可視化的靜態(tài)數(shù)據(jù)修改界面對數(shù)據(jù)的屬性進(jìn)行修改；

（4）靜態(tài)數(shù)據(jù)的可視化刪除：當(dāng)靜態(tài)數(shù)據(jù)需要更新時，通過可視化的靜態(tài)數(shù)據(jù)刪除操作界面，對數(shù)據(jù)中需要更新的信息進(jìn)行刪除；

（5）靜態(tài)數(shù)據(jù)的歷史記錄備存：刪除后的靜態(tài)數(shù)據(jù)保存到歷史記錄中，以待需要時進(jìn)行查詢；

（6）靜態(tài)數(shù)據(jù)維護(hù)的統(tǒng)計：對靜態(tài)數(shù)據(jù)的錄入、標(biāo)注、修改、刪除等維護(hù)操作進(jìn)行分類統(tǒng)計；

（7）日至文件記錄：記錄每次對數(shù)據(jù)錄入與維護(hù)的操作，包括操作時間、操作者、操作事件等信息。

2）靜態(tài)數(shù)據(jù)內(nèi)容

（1）交通管理對象的位置信息和相關(guān)屬性信息

a、汽車、自行車停車場及交通樞紐，公交、地鐵、出租車站；

b、園區(qū)重要單位的位置及與市政道路接口位置；

c、地下交通環(huán)廊及園區(qū)交通配套公共設(shè)施。

（2）道路及道路設(shè)施位置信息和相關(guān)屬性信息

a、園區(qū)道路、路口、地下交通環(huán)廊與地面交通相連以及與各大廈停車場的相連的坡道口；

b、道路上的隔離設(shè)施、車道劃分、車道數(shù)等信息，道路各路口上的隔離設(shè)施、車道劃分等信息；

c、道路設(shè)計車速、道路容量、交通環(huán)廊疏散口、車道劃分、應(yīng)急停車道等；

（3）交通管理設(shè)施的位置信息和相關(guān)屬性信息

a、交通標(biāo)志、標(biāo)識、標(biāo)線、交通管理信號機和信號燈；

b、地下交通環(huán)廊及地面道路監(jiān)控設(shè)備、交通誘導(dǎo)顯示設(shè)備，地下交通環(huán)廊送排風(fēng)口、誘導(dǎo)風(fēng)機、排水設(shè)施、照明燈具、配電箱、配電室；

c、地下交通環(huán)廊消防設(shè)備及設(shè)施、防火分區(qū)、消防報警設(shè)備（消防排煙、手動報警按鈕、消火栓、消防電話、消防廣播、感溫電纜等）；

d、地下交通環(huán)廊一氧化碳檢測設(shè)備，智能化交通管理控制室；

e、地下交通環(huán)廊頂部各種線槽及管線；

2、動態(tài)數(shù)據(jù)交換模塊

基于GIS的可視化交通綜合集成管理平臺的動態(tài)數(shù)據(jù)交換模塊，要建立與車道信號控制等子系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)接口，從而實現(xiàn)可視化綜合集成管理平臺與這些子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，完成動態(tài)數(shù)據(jù)采集、對數(shù)據(jù)格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換以及將控制信息發(fā)送到這些子系統(tǒng)的功能。動態(tài)數(shù)據(jù)采集與轉(zhuǎn)換接口結(jié)構(gòu)如下圖所示：

圖－6 動態(tài)數(shù)據(jù)采集與轉(zhuǎn)換接口結(jié)構(gòu)

1）動態(tài)數(shù)據(jù)交換接口

（1）與車道信號控制子系統(tǒng)的接口，集成管理平臺一方面從該子系統(tǒng)采集信號配時、信號燈狀況、車速、車間距、車流量等數(shù)據(jù)，經(jīng)格式轉(zhuǎn)換后存入數(shù)據(jù)庫；另一方面向該子系統(tǒng)發(fā)送控制指令信息和數(shù)據(jù)查詢請求。

（2）與視頻交通流信息采集系統(tǒng)的接口，集成管理平臺一方面從該子系統(tǒng)采集車道車輛流量、地下交通環(huán)廊進(jìn)出地面及各大廈停車場的車輛流量、車輛速度、車道占有率、車速高速行駛報警信息、車速低速行駛報警信息、逆向行駛報警信息、特定區(qū)域車輛行使及停車報警信息等數(shù)據(jù)，經(jīng)格式轉(zhuǎn)換后存入數(shù)據(jù)庫；另一方面向該子系統(tǒng)發(fā)送視頻監(jiān)控設(shè)備的控制指令信息和數(shù)據(jù)查詢請求。

（3）與車輛檢測記錄系統(tǒng)的接口，集成管理平臺一方面從該子系統(tǒng)采集車輛檢測數(shù)據(jù)、視頻信號、機動車輛進(jìn)出地下交通環(huán)廊及停車場的歷史紀(jì)錄等數(shù)據(jù)，經(jīng)格式轉(zhuǎn)換后存入數(shù)據(jù)庫；另一方面向該子系統(tǒng)發(fā)送視頻監(jiān)控設(shè)備的控制指令信息和數(shù)據(jù)查詢請求。

（4）與交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的接口，集成管理平臺一方面從該子系統(tǒng)采集當(dāng)前顯示各大廈停車場的停車以及進(jìn)出地下交通環(huán)廊誘導(dǎo)信息等數(shù)據(jù)，經(jīng)格式轉(zhuǎn)換后存入數(shù)據(jù)庫；另一方面向該子系統(tǒng)發(fā)送交通誘導(dǎo)顯示控制指令信息和數(shù)據(jù)查詢請求。

（5）與交通管理輔助決策系統(tǒng)接口，從該子系統(tǒng)采集信息，為集成管理平臺提供分析及制定決策的依據(jù)。

（6）與突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)接口，一方面從該子系統(tǒng)采集動態(tài)信息；另一方面向該子系統(tǒng)發(fā)送突發(fā)事件預(yù)案執(zhí)行控制指令信息和數(shù)據(jù)查詢請求。

（7）與其它弱電系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)集成管理平臺與公安交警控制中心、地下交通環(huán)廊一氧化碳檢測系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、送排風(fēng)系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、停車場管理等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換及執(zhí)行相應(yīng)的聯(lián)動功能。

2）動態(tài)數(shù)據(jù)交換接口管理功能

（1）可以啟動、暫停、停止、重啟與各子系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)交換接口；

（2）可以實現(xiàn)對各動態(tài)數(shù)據(jù)交換接口運行狀態(tài)的監(jiān)控，實時監(jiān)視各接口的運行狀況；

（3）可自動將各動態(tài)數(shù)據(jù)交換接口的運行狀況記錄到日志文件中，并生成統(tǒng)計報表，供動態(tài)數(shù)據(jù)接口的管理、維護(hù)及查閱使用。

3、數(shù)據(jù)處理分析模塊

從各子系統(tǒng)采集的信息，通過數(shù)據(jù)處理分析模塊進(jìn)行初步分析處理，一方面濾除采集信息中的錯誤信息，另一方面對各子系統(tǒng)的信息進(jìn)行有效的融合，從而產(chǎn)生完整、有效、可靠的交通信息，提供給基于GIS的可視化綜合集成平臺以及交通指揮子系統(tǒng)。交通信息融合分析過程如下圖所示：

圖－7交通信息融合分析過程

2.4可視化交通指揮子系統(tǒng)

基于GIS的可視化綜合集成管理平臺的綜合交通指揮子系統(tǒng)由交通指揮監(jiān)控模塊、交通指揮調(diào)度模塊和交通指揮管理模塊組成，實現(xiàn)在園區(qū)總控制中心對地下交通環(huán)廊的可視化綜合交通指揮監(jiān)控、調(diào)度及管理功能。

圖－8 可視化綜合交通指揮子系統(tǒng)組成

1、綜合交通指揮監(jiān)控模塊

可視化綜合交通指揮監(jiān)控模塊，能夠在統(tǒng)一的可視化界面下實現(xiàn)對各子系統(tǒng)的工作狀況進(jìn)行監(jiān)控。其主要工作內(nèi)容如下：

1）監(jiān)控車道信號控制子系統(tǒng)

實現(xiàn)對該子系統(tǒng)當(dāng)前工作狀態(tài)的監(jiān)控。包括監(jiān)控信號機、信號燈的當(dāng)前工作狀況和配時方案，查詢信號機和信號燈的相關(guān)屬性信息，查詢實時交通流量信息，監(jiān)控車道信號控制對實時交通流量態(tài)勢的影響。

2）監(jiān)控視頻交通流信息采集子系統(tǒng)

實現(xiàn)對該子系統(tǒng)當(dāng)前工作狀態(tài)的監(jiān)控。包括監(jiān)控視頻檢測設(shè)備的當(dāng)前工作狀況，查詢視頻檢測設(shè)備的相關(guān)屬性信息及視頻檢測設(shè)備檢測到的信息，查詢實時交通流量信息，監(jiān)控實時交通流量態(tài)勢。

3）監(jiān)控車輛檢測記錄子系統(tǒng)

實現(xiàn)對該子系統(tǒng)當(dāng)前工作狀態(tài)的監(jiān)控。包括監(jiān)控車輛檢測設(shè)備的當(dāng)前工作狀況，查詢車輛檢測設(shè)備的相關(guān)屬性以及車輛檢測設(shè)備檢測到的信息。

4）監(jiān)控交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)

實現(xiàn)對該子系統(tǒng)當(dāng)前工作狀態(tài)的監(jiān)控。包括監(jiān)控交通誘導(dǎo)顯示設(shè)備的當(dāng)前工作狀況，查詢交通誘導(dǎo)顯示設(shè)備的相關(guān)屬性以及目前顯示信息。

2、綜合交通指揮調(diào)度模塊

可視化綜合交通指揮調(diào)度監(jiān)控模塊，能夠在統(tǒng)一的可視化界面下實現(xiàn)對各子系統(tǒng)的綜合調(diào)度、聯(lián)動調(diào)度處置、應(yīng)急預(yù)案的實施等綜合調(diào)度工作。其主要工作內(nèi)容如下：

1）可視化綜合調(diào)度工作

控制中心根據(jù)現(xiàn)場實際情況的需要，利用可視化的界面對交通進(jìn)行綜合指揮調(diào)度，向車道信號控制等子系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)的調(diào)度控制指令，使各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，完成指揮調(diào)度任務(wù)。

2）可視化聯(lián)動處置工作

聯(lián)動處置工作是系統(tǒng)通過實時采集的綜合交通信息，及時發(fā)現(xiàn)地下交通環(huán)廊發(fā)生交通堵塞、交通事故、交通違章、一氧化碳超標(biāo)等事件后，系統(tǒng)報警并自動彈出相應(yīng)的控制窗口?？刂浦行母鶕?jù)發(fā)生的緊急事件類別進(jìn)行相應(yīng)交通聯(lián)動調(diào)度處置，如聯(lián)動排送風(fēng)機給交通環(huán)廊通風(fēng)；聯(lián)動車道信號控制系統(tǒng)關(guān)閉相關(guān)入口禁止車輛駛?cè)?，開放相關(guān)出口引導(dǎo)車輛就近駛出；聯(lián)動交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，為交通使用者提供相應(yīng)指引信息等。

3）應(yīng)急預(yù)案的實施

當(dāng)有意外及緊急事件發(fā)生時，切換控制中心的閉路監(jiān)視畫面，聯(lián)動攝像頭轉(zhuǎn)向緊急事件發(fā)生位置提供直觀的現(xiàn)場視頻圖像，并進(jìn)行錄像錄音?？刂浦行母鶕?jù)現(xiàn)場的實際情況，利用可視化的界面調(diào)動突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)預(yù)置的應(yīng)急預(yù)案，并啟動交通管理輔助決策系統(tǒng)，對緊急事件的處置進(jìn)行綜合指揮調(diào)度。

3、綜合交通指揮管理模塊

1）可視化綜合交通指揮管理模塊，能夠在統(tǒng)一的可視化界面下實現(xiàn)對車道信號控制等各子系統(tǒng)的綜合信息查詢、統(tǒng)計分析和報告及報表輸出的綜合管理工作，查詢和統(tǒng)計分析結(jié)果以可視化圖形方式顯示。

2）交通信息報表以及各種報告輸出