鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性精選(九篇)

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第1篇：鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；服務(wù)質(zhì)量；對(duì)策

中圖分類號(hào)： F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）06-42-2

引言

目前，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平逐步提高，人們的消費(fèi)水平也在逐漸提升，外出旅行、消費(fèi)的人數(shù)越來越多，這也為我國(guó)的客運(yùn)行業(yè)帶來了極大的壓力。對(duì)鐵路客運(yùn)部企業(yè)來說，人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的高要求與鐵路客運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)狀產(chǎn)生了矛盾，鐵路客運(yùn)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)質(zhì)量差等問題對(duì)客流量的增加產(chǎn)生了極大的影響，同時(shí)也影響到了鐵路客運(yùn)企業(yè)的社會(huì)形象。由此可見，革新服務(wù)理念，加大基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度，對(duì)所有服務(wù)工作人員實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，已經(jīng)成為鐵路客運(yùn)企業(yè)的主要任務(wù)。

1 鐵路客運(yùn)服務(wù)現(xiàn)狀

1.1 服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)

由于鐵路客運(yùn)服務(wù)人員是與旅客直接接觸的人員，其工作態(tài)度、行為舉止都會(huì)影響旅客的心情，進(jìn)而影響鐵路客運(yùn)部門在旅客心中的形象，所以提高服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量對(duì)鐵路客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展十分重要。但是，目前大部分鐵路客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)都有所欠缺，在日常工作過程中帶入了太多的主觀因素，以自身的喜惡為主，忽視了旅客的感受以及要求。并且，很多服務(wù)人員不求上進(jìn)，不注重提高自身的專業(yè)能力，這要導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量一直停滯不前[1]。

1.2 鐵路客運(yùn)關(guān)聯(lián)質(zhì)量差

人們對(duì)出行所乘坐的交通工具的要求越來越高，然而，現(xiàn)階段我國(guó)在鐵路的服務(wù)質(zhì)量方面存在著嚴(yán)重的滯后問題，主要體現(xiàn)在客運(yùn)高峰期時(shí)期鐵路火車票無法使全體乘客的出行得到很好的滿足。并且鐵路在基礎(chǔ)服務(wù)方面也存在著嚴(yán)重的漏洞，例如，火車延誤晚點(diǎn)等問題，無法給乘客一個(gè)確切的解釋，并且無法給乘客一個(gè)準(zhǔn)確的上車時(shí)間，使旅客將大量的時(shí)間浪費(fèi)在火車站等[2]。

1.3 客運(yùn)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施不完善

數(shù)量充足、類型齊全、科技含量高且質(zhì)量有保障的硬件設(shè)施設(shè)備是提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的保障?，F(xiàn)在，我國(guó)很多大型客運(yùn)站都對(duì)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施進(jìn)行了完善，但一些中小型的客運(yùn)站因資金投入力度不夠，基礎(chǔ)設(shè)施種類較少，且質(zhì)量較差，對(duì)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提高造成了極大的障礙。另外，很多客運(yùn)站的特殊服務(wù)設(shè)備，如殘疾人通道、母嬰室等數(shù)量不足，為部分旅客的出行帶來不便。

2 提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的意義

2.1 塑造企業(yè)良好形象

高水平的鐵路客運(yùn)服務(wù)能夠?yàn)槁每吞峁└嗟谋憷?，使得旅客?duì)鐵路客運(yùn)站的評(píng)價(jià)越來越高，進(jìn)而增加鐵路客運(yùn)站的客流量。由此可見，提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不僅能夠?yàn)殍F路客運(yùn)企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，還能改善鐵路客運(yùn)企業(yè)在群眾心中的形象，為企業(yè)塑造良好的社會(huì)形象[3]。

2.2 提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各類交通運(yùn)輸工具快速發(fā)展，各運(yùn)輸行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路客運(yùn)企業(yè)面臨著巨大的發(fā)展壓力。鐵路客運(yùn)不具備公路運(yùn)輸?shù)撵`活性優(yōu)勢(shì)，也不具備航空運(yùn)輸?shù)目焖傩詢?yōu)勢(shì)，由此可見，為了保證自身的快速發(fā)展，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，鐵路客運(yùn)企業(yè)必須從客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量方面著手，創(chuàng)新服務(wù)理念和服務(wù)方式，優(yōu)化服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量。只有這樣，鐵路客運(yùn)才能增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在與公路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中奪得勝利。

2.3 提高旅客滿意度

鐵路服務(wù)工作與廣大人民群眾的期盼仍有差距。客運(yùn)設(shè)備設(shè)施陳舊、人員結(jié)構(gòu)老齡化、服務(wù)技能偏低、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，不僅影響到服務(wù)質(zhì)量的提升，也給旅客的候車、乘車安全帶來隱患。因此，迫切需要鐵路以確保旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”為服務(wù)目標(biāo)，以乘客滿意為標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新服務(wù)方式，深入推進(jìn)各項(xiàng)改革措施的落實(shí)[4]。

3 提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策

3.1 樹立鐵路客運(yùn)服務(wù)新理念

要想提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，首先必須更新客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)理念。由于我國(guó)的鐵路運(yùn)輸在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都占據(jù)在運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)壟斷的位置，這就導(dǎo)致大部分的鐵路客運(yùn)服務(wù)人員形成了以自身利益為主的觀念，沒有意識(shí)到以人為本的服務(wù)理念的重要性，這也就影響了旅客對(duì)客運(yùn)服務(wù)的滿意度。因此，鐵路客運(yùn)的相關(guān)部門必須加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，培養(yǎng)工作人員形成“顧客至上”的服務(wù)理念，端正服務(wù)態(tài)度，從而提升服務(wù)質(zhì)量。

3.2 完善客\服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施

首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要加大對(duì)中小型客運(yùn)站的資金投入，更換陳舊落后的基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，添加更多智能化、人性化的設(shè)備；其次，更新鐵路客運(yùn)站的廣播系統(tǒng)與音響系統(tǒng)，增加音箱數(shù)量，保證客運(yùn)站內(nèi)每一個(gè)角落的旅客都能夠清楚的聽到廣播的消息與列車信息。同時(shí)，可以在候車區(qū)增設(shè)大尺寸的液晶顯示器，幫助等待的旅客打發(fā)無聊的時(shí)間，舒緩旅客焦躁的情緒，使其身心愉悅；最后，要成立專門的監(jiān)督部門，對(duì)每一項(xiàng)資金的開支進(jìn)行監(jiān)督，保證資金全部用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，避免現(xiàn)象產(chǎn)生，影響基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的開展。

3.3 改善服務(wù)方式

首先，可以采取因人而異的服務(wù)方式。旅客的年齡性別、職業(yè)、喜好不同，對(duì)客運(yùn)服務(wù)的要求也就有所差別。鐵路客運(yùn)服務(wù)部門可以根據(jù)旅客的類型選擇合適的服務(wù)模式，幫助旅客解決問題，并及時(shí)解決旅客與工作人員或旅客之間的矛盾，提高旅客乘車的滿意度和舒適度。同時(shí)，還可以將鐵路客運(yùn)列車的整體內(nèi)部裝飾風(fēng)格稍作改變，添加一些通俗易懂、圖畫結(jié)合的溫馨提示，為所有旅客提供便利；其次，可以采取人性化的服務(wù)方式。眾多旅客中難免出現(xiàn)一些腿腳不便利的老年人或哺乳期的母親等特殊旅客，鐵路客運(yùn)部門要相應(yīng)的提高服務(wù)方式的人性化程度，如建立母嬰室，方便母親照顧孩子；配備具有基本急救技巧的服務(wù)人員和所需的醫(yī)療設(shè)備，以備不時(shí)之需。

3.4 實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理

首先就儀表而言，一方面，對(duì)列車員、客運(yùn)員等站車服務(wù)人員的身材、身長(zhǎng)、容貌自然情況有相應(yīng)的要求，堅(jiān)持嚴(yán)格的儀表上崗標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，客運(yùn)職工衣著要做到整潔、大方、自然，使整體形象有個(gè)大的提升。為了提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，客運(yùn)職工還必須學(xué)會(huì)相應(yīng)的服務(wù)語(yǔ)言藝術(shù)，做到語(yǔ)言禮貌，表達(dá)恰當(dāng)，語(yǔ)調(diào)柔和。同時(shí)，根據(jù)旅客旅行心理需求，提供崗位優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使旅客對(duì)旅行產(chǎn)生親切感、溫馨感、舒適感。

3.5 設(shè)立合理有效的員工激勵(lì)制度

鐵路客運(yùn)部門可以將顧客對(duì)服務(wù)人員的評(píng)價(jià)加入到服務(wù)人員的績(jī)效考核中，將服務(wù)質(zhì)量直接與其工資掛鉤，以此來激勵(lì)服務(wù)人員更新自身服務(wù)理念，提升專業(yè)能力，改善服務(wù)方式。同時(shí)，鐵路客運(yùn)部門還可以在服務(wù)人員中進(jìn)行評(píng)比，以其服務(wù)態(tài)度、服務(wù)方式、服務(wù)工作反饋、工作業(yè)績(jī)等為指標(biāo)，進(jìn)行綜合核算，在對(duì)比核算結(jié)果后，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)異的服務(wù)人員發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)，并對(duì)表現(xiàn)較差的服務(wù)人員實(shí)施懲罰。這樣既可以進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)人員的上進(jìn)心，又能夠?qū)ぷ鞅憩F(xiàn)差強(qiáng)人意的工作人員起到警醒的作用，從而提高全體服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量。

3.6 建立靈活的客運(yùn)價(jià)格機(jī)制

鐵路客運(yùn)票價(jià)制定是否合理，決定了相對(duì)于其他運(yùn)輸方式自身是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。為此，鐵路客運(yùn)部門在制定票價(jià)時(shí)應(yīng)充分的調(diào)研論證，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況制定具體價(jià)格。同時(shí)，還要杜絕各種價(jià)外亂收費(fèi)，實(shí)行季節(jié)性浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。對(duì)于一些特殊人群如學(xué)生、軍人、農(nóng)民工等提供一些相應(yīng)的價(jià)格優(yōu)惠，以此體現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著時(shí)代的變遷與人們思想的變化，鐵路客運(yùn)企業(yè)必須更新自身的服務(wù)理念，以顧客為主，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。只有這樣才能使企業(yè)保持自身的市場(chǎng)地位，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)的快速長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 景城.關(guān)于提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的思考[J].活力，

2016（1）：69-69.

[2] 張甲慧.淺談如何提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量[J].黑龍江科技信息，2016（15）：419-419.

第2篇：鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文

關(guān)鍵字：鐵路運(yùn)輸；服務(wù)；質(zhì)量；客運(yùn)

中圖分類號(hào)：U2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

新形勢(shì)下，鐵路客運(yùn)作為面向社會(huì)，服務(wù)大眾的重要窗口，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，提高社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，加速現(xiàn)代化建設(shè)勢(shì)在必行。只有不斷博得旅客的認(rèn)同和滿意度，鐵路企業(yè)才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

一、鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)工作中存在的問題

鐵路部門由于管理方式、運(yùn)營(yíng)機(jī)制等原因而導(dǎo)致的現(xiàn)存問題較多，競(jìng)爭(zhēng)力不足的根源在于其僅停留在鐵路客運(yùn)產(chǎn)品上，而忽視了消費(fèi)者不同層次的不同需求。

（一）思想觀念上的問題

思想觀念問題是目前鐵路企業(yè)面臨的主要問題。安全是鐵路旅客運(yùn)輸最基本的條件，也是重要保證。確保旅客生命、財(cái)產(chǎn)安全是客運(yùn)工作的基本要求。重安全、輕服務(wù)，片面的理解“安全第一”是目前鐵路工作的重要現(xiàn)狀之一。長(zhǎng)期以來，鐵路部門花大力氣鞏固安全基礎(chǔ)，從來就沒有放松過。但在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，旅客素質(zhì)不斷提升，對(duì)鐵路需求也不斷的發(fā)生著變化，僅僅給旅客一個(gè)安全的運(yùn)輸環(huán)境已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，鐵路客運(yùn)服務(wù)觀念也就越來越突顯其重要性。因此，不能只顧安全，輕視服務(wù)。其實(shí)，安全和服務(wù)并不矛盾。旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的特性之一就是安全、正點(diǎn)，沒有安全就談不上服務(wù)，但僅僅滿足了旅客的最基本需求，與其日益增長(zhǎng)的要求卻相距甚遠(yuǎn)。鐵路管理者應(yīng)該不斷強(qiáng)化學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識(shí)服務(wù)質(zhì)量的作用和意義，正確理解服務(wù)與安全之間的關(guān)系。

（二）培訓(xùn)管理上的問題

目前鐵路客運(yùn)服務(wù)中存在的質(zhì)量問題，反映了對(duì)職工的培訓(xùn)管理尚未到位，雖然客運(yùn)職教部門在培訓(xùn)方面也有具體的推進(jìn)計(jì)劃，但是這種培訓(xùn)缺少一個(gè)模式化、多功能的系統(tǒng)，缺少一套完整而科學(xué)的培訓(xùn)手段，缺少一支力量雄厚的師資隊(duì)伍，缺少系統(tǒng)性和全面性。只是每年例行公事、簡(jiǎn)單的進(jìn)行業(yè)務(wù)性培訓(xùn)，其內(nèi)容涉及服務(wù)技能方面的甚少，職工的綜合素質(zhì)沒有真正的提高，沒有到達(dá)預(yù)期的培訓(xùn)效果。用語(yǔ)不規(guī)范、衛(wèi)生質(zhì)量較差、供水不及時(shí)、服務(wù)設(shè)施和備品缺陷、餐車供餐質(zhì)次價(jià)高等是旅客不滿意的主要內(nèi)容，因此必須加大對(duì)客運(yùn)職工的培訓(xùn)力度。

（三）管理體制上的問題

乘務(wù)管理體制對(duì)服務(wù)質(zhì)量的影響也不容忽視。旅客列車的乘務(wù)工作有公安、車輛、客運(yùn)三家單位共同承擔(dān)，實(shí)行的是列車長(zhǎng)管理下的分工負(fù)責(zé)制。由于隸屬三家單位，乘務(wù)組的管理工作也有了特殊性，對(duì)“三乘”人員服務(wù)質(zhì)量的量化考核也就存在較多的不便。但對(duì)旅客而言，不管是客運(yùn)、公安、車輛人員，在他們眼中都代表鐵路，無論哪家服務(wù)上出了問題，就是鐵路客運(yùn)服務(wù)出了問題。因此，管理體制上的問題有待解決。

二、提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量探析――服務(wù)創(chuàng)新

服務(wù)創(chuàng)新是在鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，圍繞著旅客的需要和滿意度，在服務(wù)管理、理念、方式、培訓(xùn)等各個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客服務(wù)范圍的最大化，服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)化。鐵路不單純是提供簡(jiǎn)單的位移，還要付出額外的努力，得到旅客的認(rèn)可和信賴，同時(shí)贏得市場(chǎng)。鐵路客運(yùn)部門應(yīng)該深入開展各項(xiàng)服務(wù)活動(dòng)，學(xué)習(xí)航空服務(wù)、星級(jí)酒店服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)市場(chǎng)和旅客的需求，不斷改進(jìn)服務(wù)內(nèi)容和方式，提高旅客滿意度。

（一）服務(wù)管理創(chuàng)新

在制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施服務(wù)管理上，要隨著旅客的需求不斷改進(jìn)，不能一成不變。一方面，在考核中增加服務(wù)類的考核項(xiàng)目，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)的管理，用機(jī)制引導(dǎo)職工由管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。要建立內(nèi)考外評(píng)的服務(wù)質(zhì)量評(píng)定機(jī)制，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)職工主動(dòng)服務(wù)、真情服務(wù)的積極性。另一方面，要堅(jiān)持以人為本的理念，兌現(xiàn)職工的承諾、制定讓職工滿意的管理規(guī)章制度，激勵(lì)職工，充分發(fā)揮他們的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，從而為旅客提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)。根據(jù)《銀川客運(yùn)段崗位積分激勵(lì)辦法》規(guī)定，對(duì)旅客滿意度高的服務(wù)明星，給予一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)，以便形成良好的激勵(lì)機(jī)制。

（二）服務(wù)理念創(chuàng)新

鐵路客運(yùn)走向市場(chǎng)，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中吸引旅客、贏得旅客認(rèn)同，必須擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立全新的服務(wù)理念。從不同層次旅客心里需求的調(diào)查分析看，要從理念上進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)變。變管理旅客為服務(wù)旅客，把過去那種管理旅客的職能和一系列“不準(zhǔn)”的硬性要求，換成親情、和善的提示，充分體現(xiàn)“以人為本”的要求。在乘務(wù)工作中，能夠結(jié)合“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”活動(dòng)，牢固樹立“以服務(wù)為宗旨、視旅客如親人”的理念，建立“從您的希望做起，與您的需求同步”的思想，通過“嚴(yán)而有序的管理、使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、溫馨親和的服務(wù)”，達(dá)到讓旅客“上車時(shí)有親切感、乘車中有舒適感、下車后有回味感”的目標(biāo)。對(duì)列車供水、車內(nèi)衛(wèi)生、臥具備品、廁所使用、實(shí)名制等重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，能夠認(rèn)真落實(shí)，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。

同時(shí)，針對(duì)一些不能很好地反映鐵路服務(wù)內(nèi)涵和精神實(shí)質(zhì)的規(guī)定，應(yīng)以旅客至上的服務(wù)理念進(jìn)行修訂，將新觀念，新規(guī)則融入其中，促進(jìn)鐵路客運(yùn)工作健康發(fā)展。把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量客運(yùn)工作的重要標(biāo)尺。

（三）服務(wù)方式創(chuàng)新

針對(duì)不同旅客的身份、層次、年齡、旅行目的等方面的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿足旅客對(duì)個(gè)的要求。重新規(guī)范服務(wù)用語(yǔ)，根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同，靈活對(duì)應(yīng)。推行特色服務(wù)，從市場(chǎng)特點(diǎn)和旅客需求出發(fā)，在繼承傳統(tǒng)的服務(wù)方式、滿足旅客一般要求的基礎(chǔ)上，吸引更多的旅客，讓旅客乘車時(shí)有新鮮感、旅行中有舒適感、下車后有回味感。在列車提速中不斷修訂、完善各次列車的作業(yè)程序。同時(shí)細(xì)化服務(wù)過程，增強(qiáng)服務(wù)的針對(duì)性和靈活性。

筆者所在單位對(duì)服務(wù)創(chuàng)新方面做了很多的努力，具體細(xì)節(jié)有：通過認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)程序來確保標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)，采取出退乘留題，學(xué)習(xí)會(huì)提問并進(jìn)行演練，途中檢查落實(shí)，邊學(xué)習(xí)邊抓整改，讓乘務(wù)員養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，從而確保服務(wù)質(zhì)量。在落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的基礎(chǔ)上，各班組認(rèn)真做好特色服務(wù)，懸掛“愛心牌”，對(duì)老、幼、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客做到優(yōu)先安排鋪位、座席。在重點(diǎn)旅客鋪位、座席處懸掛紅色“愛心牌”，讓旅客一進(jìn)車廂就心生暖意，做到“旅客哪里有困難，我們就出現(xiàn)在那里”。還有班組推出了自己的特色服務(wù)：西寧車隊(duì)寧三組在乘務(wù)員中開展佩戴“笑臉”標(biāo)志，讓旅客第一面見到我們的工作人員就有一種輕松、親切的感覺；北京車隊(duì)京三組為提高服務(wù)水平，確保服務(wù)質(zhì)量，從提高服務(wù)語(yǔ)言入手，在班組開展了“好好說話”活動(dòng)，收到了較好的效果。

（四）服務(wù)培訓(xùn)創(chuàng)新

服務(wù)技能培訓(xùn)，已經(jīng)成為當(dāng)今一門專業(yè)的學(xué)科，服務(wù)人員從形象設(shè)計(jì)、儀表修養(yǎng)到基本操作和業(yè)務(wù)規(guī)范的掌握，都無一例外的必須經(jīng)過科學(xué)、嚴(yán)格和規(guī)范的培訓(xùn)才能達(dá)到。鐵路客運(yùn)部門應(yīng)該著手按照全新的服務(wù)理念和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行服務(wù)人員的系統(tǒng)培訓(xùn)，除了崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)、服務(wù)技能、禮儀、旅客心里等方面的培訓(xùn)外，還要加大思想道德、職業(yè)道德的培訓(xùn)力度，提高職工的整治素質(zhì)、努力培養(yǎng)一支素質(zhì)強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的客運(yùn)職工隊(duì)伍。在客運(yùn)市場(chǎng)上，品牌就是效益，改變管理模式，提升服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)建特色項(xiàng)目，才能真正把旅客列車開成“高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、高水平”的精品列車。牢固樹立“以人為本”和安全發(fā)展的理念，爭(zhēng)當(dāng)精神文明的傳播者，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)傳遞各層次旅客之間的美好情感。以創(chuàng)一流服務(wù)為目標(biāo)，不斷提升管理水平。讓列車成為連接全國(guó)各地與寧夏回族自治區(qū)的紐帶。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬海濤，姚[J].鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量淺析.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2000，第22卷第5期，20。

第3篇：鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文

論文摘要：研究了高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)規(guī)格，分析了目前鐵路高職院校人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，探討了高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)思路。

論文關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；

“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對(duì)穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評(píng)估方式，實(shí)施人才教育的過程的總和。

一、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)一線。

（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群，崗位繁多，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員。

（三）應(yīng)具備的知識(shí)、技能、素質(zhì)。

1．知識(shí)結(jié)構(gòu)：（1）掌握?？茖哟萎厴I(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、英語(yǔ)閱讀、計(jì)算機(jī)操作等文化基礎(chǔ)知識(shí)；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場(chǎng)、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)；（3）掌握崗位所必需的鐵路運(yùn)輸組織等專業(yè)知識(shí)；（4）了解中國(guó)特色社會(huì)主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識(shí)。

2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車組織、客貨運(yùn)作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對(duì)不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運(yùn)作業(yè)；（5）能夠按照行車、客運(yùn)、貨運(yùn)規(guī)章的基本要求檢查、評(píng)價(jià)運(yùn)輸作業(yè)。

3．素質(zhì)要求：（1）具有誠(chéng)信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識(shí)、遵紀(jì)守法意識(shí)；（2）具有良好的社會(huì)適應(yīng)性和交流溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺保護(hù)環(huán)境的意識(shí)；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。

二、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格

目前在我國(guó)鐵路本科院校經(jīng)過高校合并及升級(jí)后，原來的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)更名為交通運(yùn)輸工程專業(yè)，在交通運(yùn)輸專業(yè)課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織等鐵道交通運(yùn)輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)、管理人員。

鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級(jí)職業(yè)資格，在畢業(yè)時(shí)，應(yīng)同時(shí)獲得畢業(yè)證與中級(jí)職業(yè)資格證書。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時(shí)，應(yīng)至少獲得中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員職業(yè)資格證書的其中一種。

三、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀

由于鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來中職專業(yè)的課程體系，原來中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院?；鞠嗤詫W(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識(shí)的邏輯關(guān)系進(jìn)行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡(jiǎn)化，仍然以知識(shí)體系為主，沒有把職業(yè)場(chǎng)景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無法滿足高職教學(xué)對(duì)崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。

近年來，以國(guó)家示范院建設(shè)為契機(jī)，各高職院校也在與運(yùn)輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標(biāo)準(zhǔn)，但各鐵路高職院校目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

四. 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)理念

以服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開展人才需求、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所面向的崗位群知識(shí)與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國(guó)家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運(yùn)營(yíng)管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開發(fā)專業(yè)課程。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運(yùn)組織、客運(yùn)組織三大工種對(duì)應(yīng)的三個(gè)崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所涉及的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對(duì)應(yīng)的崗位群能力遞進(jìn)的特點(diǎn)，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進(jìn)關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進(jìn)式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實(shí)施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進(jìn)。

五.鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)思路

（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開發(fā)“雙證書課程”。主要分析國(guó)家中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開發(fā)既體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，同時(shí)又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書課程”，促使學(xué)生的知識(shí)、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時(shí)可以通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。

（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會(huì)能力，將中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力。

（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。

（四）以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)，組織實(shí)施教學(xué)。以旅客運(yùn)輸服務(wù)、貨運(yùn)組織、列車運(yùn)行指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點(diǎn)，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動(dòng)為過程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)參與，主動(dòng)思考，增強(qiáng)動(dòng)手能力，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。

（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評(píng)價(jià)方式，構(gòu)建以過程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個(gè)積分單元，每個(gè)積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計(jì)加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)、個(gè)人工作任務(wù)完成、團(tuán)隊(duì)任務(wù)的完成方面進(jìn)行全面考核。

對(duì)于每一個(gè)任務(wù)的考核采用教師考核、團(tuán)隊(duì)考核與個(gè)人考核。考核主體由一元化變?yōu)槎嘣瑢W(xué)生評(píng)價(jià)不單由教師一人說了算，而是一個(gè)群體決策的過程，對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)更加全面、客觀。

第4篇：鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸服務(wù) 營(yíng)銷策略 市場(chǎng)化

中圖分類號(hào)：F532.6

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)的鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到了較好的水平，獲得了廣大人民的有力支持，幾年來，呈現(xiàn)出的大幅度上升趨勢(shì)。但快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)很多的問題。比方說鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的未來營(yíng)銷策略以及在哪些方面可以改進(jìn)等等。絕對(duì)不可以光顧著眼前的利益，不考慮未來的發(fā)展，人們的生活水平在不斷的提高，對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的要求也會(huì)越來越多，現(xiàn)階段的鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)很難滿足人們的要求，一定要進(jìn)行推陳出新，加強(qiáng)營(yíng)銷策略，才能與社會(huì)發(fā)展同步，共同為國(guó)家和人民做出更大的貢獻(xiàn)。本文就鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷策略進(jìn)行分析。

一、 加強(qiáng)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷的重要性、

（一）加強(qiáng)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷是鐵路走向市場(chǎng)化的需要

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷需要走向市場(chǎng)化。主要原因在于人們的經(jīng)濟(jì)水平逐步提高，文化水平也在提高，對(duì)于鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的需求也在增加，因此，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷需要符合社會(huì)發(fā)展的整體趨勢(shì)，需要走向市場(chǎng)化，符合大眾的需求。同時(shí)，國(guó)家的方針政策也要求鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷走向市場(chǎng)化。

（二）加強(qiáng)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷是參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要

在現(xiàn)階段的社會(huì)中，交通的迅速發(fā)展為人們的生活和工作帶來了極大的便利。除了鐵路以外，還有公路客運(yùn)和航空客運(yùn)以及一些擁有私家交通工具的人群。這就使得鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)在眾多的交通客運(yùn)中需要增加競(jìng)爭(zhēng)力。任何一種交通客運(yùn)在服務(wù)方面，都在不斷的加強(qiáng)，而最重要的還是要加強(qiáng)營(yíng)銷策略，使人們向鐵路旅客運(yùn)輸靠攏，促進(jìn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。營(yíng)銷策略指的不僅僅是價(jià)格方面，還有一些優(yōu)惠或者能夠吸引人們的亮點(diǎn)，比方說鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)可以建立VIP客戶，使旅客能夠在火車上也能夠享受到航空客運(yùn)的一些服務(wù)。除此之外，營(yíng)銷策略還應(yīng)該盡量滿足旅客的需求，不斷的改進(jìn)，對(duì)旅客進(jìn)行大量的調(diào)查和分析，將旅客的需求變成營(yíng)銷的主要方面，對(duì)促進(jìn)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展是非常有利的。

（三）加強(qiáng)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷是鐵路自身發(fā)展的內(nèi)在需求

鐵路作為服務(wù)性行業(yè)，除了緊緊抓住黃金機(jī)遇期，加快鐵路大規(guī)模建設(shè)外，還要注重練好“內(nèi)功”，即全面提升經(jīng)營(yíng)管理水平，尤其是要在提高服務(wù)質(zhì)量上狠下功夫，以全新的姿態(tài)迎接高速鐵路時(shí)代的全面到來。因此，加強(qiáng)高速鐵路服務(wù)營(yíng)銷，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，采取讓旅客滿意的創(chuàng)新性營(yíng)銷，既是進(jìn)一步提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，完成運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，促進(jìn)鐵路自身發(fā)展的一個(gè)重要抓手，更是建設(shè)和諧鐵路的內(nèi)在要求。由此可見，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)不僅僅體現(xiàn)在外部的發(fā)展方面，在自身發(fā)展的內(nèi)在需求中，也有很大的發(fā)展空間，要不斷的進(jìn)行完善，達(dá)到一個(gè)新的高度，在人民方面，要加強(qiáng)營(yíng)銷策略，符合實(shí)際的發(fā)展情況；在國(guó)家方面，要符合國(guó)家的發(fā)展趨勢(shì)，使國(guó)家在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)上，更具競(jìng)爭(zhēng)力；在社會(huì)方面，要能促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定、快速的發(fā)展。

二、提高鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷水平

（一）準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位

對(duì)于現(xiàn)階段快速發(fā)展的社會(huì)而言，市場(chǎng)定位成為營(yíng)銷的重要參考方面。只有把握好市場(chǎng)的定位，才能提高鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的水平，從而促進(jìn)國(guó)家和社會(huì)的發(fā)展，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。在進(jìn)行市場(chǎng)定位的時(shí)候，首先要做到準(zhǔn)確的調(diào)查，對(duì)市場(chǎng)需求有一個(gè)詳細(xì)的了解，便于日后營(yíng)銷策略的制定和營(yíng)銷水平的提高。其次，要考慮到整體的環(huán)境，對(duì)于人民、國(guó)家、社會(huì)，三者之間有一個(gè)良好的處理，不能單獨(dú)的偏向某一個(gè)方面，可以。另外，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)在進(jìn)行市場(chǎng)定位的時(shí)候，絕對(duì)不能就單一方面進(jìn)行定位，無論從經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效益方面，都要考慮到，只有全方位的考慮因素，才能準(zhǔn)確的進(jìn)行市場(chǎng)定位，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)在將來的發(fā)展中，才能夠占領(lǐng)一席之地。

（二）精細(xì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)在市場(chǎng)定位方面也許會(huì)做的比較到位，在市場(chǎng)預(yù)測(cè)方面也要有一個(gè)精細(xì)的預(yù)測(cè)?，F(xiàn)階段的市場(chǎng)變幻莫測(cè)，而且時(shí)間快，變化大。很多時(shí)候，由于沒有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行精細(xì)的預(yù)測(cè)，導(dǎo)致營(yíng)銷策略有很大的偏差，不僅影響了鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展，而且對(duì)人民和國(guó)家造成了一定的影響。精細(xì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)可以使鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷策略更加準(zhǔn)確，避免大幅度的偏差。除此之外，精細(xì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)還能在鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)方面做出精確的預(yù)案，在突況出現(xiàn)的時(shí)候，可以減少鐵路旅客運(yùn)輸?shù)膿p失，保證人民的日常生活和工作不會(huì)受到太大的影響，在調(diào)整營(yíng)銷策略的時(shí)候，也會(huì)增添助力。

（三）實(shí)施品牌服務(wù)戰(zhàn)略

當(dāng)前，越來越多的服務(wù)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到通過服務(wù)品牌這種無形資產(chǎn)的價(jià)值水平來衡量企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要性。鐵路運(yùn)輸企業(yè)欲打造服務(wù)品牌，除了要擁有一流的硬件設(shè)施外，很重要的就是配以一流的軟件。通過鐵路部門的不懈努力，鐵路站房、線路及線路兩邊的綠化、防護(hù)設(shè)施等都給人帶來耳目一新的感覺，給人以賞心悅目的享受。但是，作為企業(yè)服務(wù)品牌核心組成的一流軟件，離不開高質(zhì)量的服務(wù)人員。通過提高客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和提高鐵路職工素質(zhì)來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)階段的發(fā)展中，客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量與鐵路職工素質(zhì)已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，而且國(guó)家和百姓也對(duì)這兩個(gè)因素的關(guān)注度越來越高，因此，提高這兩方面是比較有效的措施。

總結(jié)：本文對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的重要性和營(yíng)銷策略進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并且提出了一些建議。對(duì)于現(xiàn)階段的鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)來說，已經(jīng)出現(xiàn)了較好的苗頭，相信在未來的發(fā)展中，可以制定出更加完善與符合民生的鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷策略，為國(guó)家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步做出卓越的貢獻(xiàn)。另外，在制定鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷策略時(shí)，要主動(dòng)學(xué)習(xí)行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)策略，使自身的競(jìng)爭(zhēng)力增加，在旅客運(yùn)輸服務(wù)方面，擁有自己的特色。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱君.鐵路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查及營(yíng)銷策略研究[D].西南交通大學(xué)，2005.

第5篇：鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文

關(guān)鍵詞：高鐵時(shí)代；道路客運(yùn)；機(jī)遇與挑戰(zhàn)

前言：作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，高速鐵路在方便人們出行，滿足人們多樣出行方式及高服務(wù)品質(zhì)要求的同時(shí)，也使得道路客運(yùn)企業(yè)面臨極大挑戰(zhàn)。高鐵的建成和投入使用，不僅使人們的出行方式更加多樣化，而且還滿足了廣大人民群眾出行安全性和舒適性的要求，具有劃時(shí)代的發(fā)展意義[1]。但不可忽視的是，高鐵的迅速發(fā)展給道路客運(yùn)帶來了極大的挑戰(zhàn)。道路客運(yùn)企業(yè)要想發(fā)揮其客運(yùn)作用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一，就必須認(rèn)清當(dāng)前形勢(shì)，將其看成是全面發(fā)展的全新機(jī)遇，并不斷轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，通過科學(xué)有效發(fā)展策略積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)。為此，加強(qiáng)對(duì)高鐵時(shí)代道路客運(yùn)企業(yè)面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)的探析，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。

一、高鐵時(shí)代道路客運(yùn)企業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇

道路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，具體體現(xiàn)在：（1）運(yùn)營(yíng)過程中主要采用滾動(dòng)發(fā)班模式，可準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，具有較強(qiáng)可控性；（2）可分時(shí)段、分節(jié)日根據(jù)旅客流量對(duì)發(fā)車密度進(jìn)行合理調(diào)整，以滿足旅客出行要求，在時(shí)間上具有極強(qiáng)靈活性；（3）手續(xù)快速、便捷，購(gòu)票、進(jìn)站、候車等程序都很方便，可充分滿足不同旅客需要，具有較強(qiáng)適應(yīng)性。但道路客運(yùn)也存在一定局限，尤其是長(zhǎng)途高速公路客運(yùn)，較之于高速鐵路其安全性較差，運(yùn)行條件也較為嚴(yán)格，一旦遇到雨雪、大霧等惡劣天氣，道路客運(yùn)無法正常營(yíng)運(yùn)。

高速鐵路的優(yōu)勢(shì)，具體體現(xiàn)在：線路長(zhǎng)，運(yùn)能大，適時(shí)性高，安全性好，準(zhǔn)點(diǎn)率較高，票價(jià)總類多樣，可滿足不同消費(fèi)水平的旅客需要，且運(yùn)行過程中受外界環(huán)境影響較小。其不足主要是：車次較少，靈活性不足，旅客出行時(shí)受列車時(shí)刻表的限制，須提前購(gòu)票，且進(jìn)站、候車、上車等程序較為繁瑣，耗時(shí)長(zhǎng)，與道路客運(yùn)相比，方便性較差[2]。

高速鐵路與道路客運(yùn)均有其鮮明特點(diǎn)，但兩者作為綜合客運(yùn)系統(tǒng)中的重要組成部分，兩者相互協(xié)調(diào)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)將有利于綜合客運(yùn)系統(tǒng)整體效益的充分發(fā)揮，滿足人們出行需要和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。尤其在春節(jié)、五一、國(guó)慶等大型節(jié)假日，客流量大，鐵路一票難求一直是人們的困擾，而道路客運(yùn)則承擔(dān)了絕大部分客運(yùn)量，鐵路客運(yùn)與道路客運(yùn)維持著一定的平衡，從而保障了綜合客運(yùn)系統(tǒng)整體功能和效益的發(fā)揮。高鐵時(shí)代下，高速鐵路的客運(yùn)供給能力不斷提高，給道路客運(yùn)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

二、高鐵時(shí)代道路客運(yùn)企業(yè)全新發(fā)展策略

1.找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，開展多元化經(jīng)營(yíng)

道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)道路客運(yùn)的重要性，并找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，充分發(fā)揮其汽車班次多、密度高、市場(chǎng)空間大等優(yōu)勢(shì)，積極開展多元化經(jīng)營(yíng)。道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)立足于市場(chǎng)實(shí)際需求，根據(jù)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口流動(dòng)等情況，充分發(fā)揮自身客運(yùn)班線覆蓋面廣、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，積極尋找發(fā)展空間，通過開辟新班線等方式，在滿足旅客出行需求的同時(shí)，謀求自身發(fā)展。同時(shí)，道路客運(yùn)企業(yè)還可在客流方向集中、客流量大的地方增加發(fā)車班次，并積極發(fā)展行李快運(yùn)甚至小件物流業(yè)務(wù)，尋找全新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，開創(chuàng)企業(yè)新的生存和發(fā)展空間[3]。除此之外，還應(yīng)針對(duì)高鐵不能?？炕蜩F路班次?？繒r(shí)間有限的市場(chǎng)空白，進(jìn)行深入研究，在沿線增設(shè)客運(yùn)專線，并對(duì)道路客運(yùn)主要相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行梯次開發(fā)，合理投放運(yùn)力，以多元化的經(jīng)營(yíng)方式擴(kuò)大客運(yùn)市場(chǎng)份額，保證道路客運(yùn)的穩(wěn)定發(fā)展。

2.創(chuàng)新發(fā)展模式，做好公鐵聯(lián)運(yùn)工作

高鐵時(shí)代下，道路客運(yùn)企業(yè)不能拘泥于自身單獨(dú)經(jīng)營(yíng)模式，而應(yīng)打破地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)投資性質(zhì)等方面的界限，實(shí)行大聯(lián)營(yíng)、大合作運(yùn)營(yíng)模式。只有不斷加強(qiáng)縣市區(qū)、省域之間道路運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)系溝通，才能真正實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)班線、配貨業(yè)務(wù)、信息化建設(shè)等方面的廣泛合作，為道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展提供持續(xù)活力[4]。同時(shí)，做好公鐵聯(lián)運(yùn)工作，還能夠有效整合不同道路運(yùn)輸企業(yè)同方向班線的客源信息，并實(shí)現(xiàn)信息共享，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸或互相補(bǔ)載，在提高車輛實(shí)載率的同時(shí)，減少行業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，除此之外，還應(yīng)做好廣泛宣傳工作，充分利用現(xiàn)代媒體技術(shù)，加強(qiáng)道路客運(yùn)企業(yè)新舉措的宣傳力度，讓相關(guān)便民舉措深入人心，為吸引更多旅客提供保障。

3.全面提高道路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和水平

提升服務(wù)質(zhì)量和水平，打造道路客運(yùn)服務(wù)品牌，提升道路客運(yùn)企業(yè)的形象是道路客運(yùn)企業(yè)提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，同時(shí)也是道路客運(yùn)企業(yè)生存和發(fā)展的根本。提升道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和水平，可從以下幾個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)：（1）車輛更新改造方面。要根據(jù)旅客出行舒適性、安全性等方面的需要，加快車輛更新改造的步伐，從而促進(jìn)自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的不斷提高。對(duì)一些長(zhǎng)途班線，可增設(shè)高檔客車及相關(guān)配置，如在客車座位背裝設(shè)電腦、移動(dòng)電視等，在緩解旅途疲勞的同時(shí)，讓旅客保持輕松、愉快的心情，從而增加旅客乘車滿意度，打造良好口碑。而對(duì)短途班線，可考慮推行公交型車輛，通過公交化模式運(yùn)營(yíng)，在滿足旅客需要的同時(shí)，踐行節(jié)能環(huán)保發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一。（2）相關(guān)工作人員服務(wù)意識(shí)方面。要全面提高相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，尤其是窗口服務(wù)人員和駕乘人員，應(yīng)遵循“顧客是上帝”的原則，以良好的服務(wù)態(tài)度為旅客排憂解難，從而樹立良好的企業(yè)形象。這就需要道路客運(yùn)企業(yè)切實(shí)將守法經(jīng)營(yíng)、文明服務(wù)的職業(yè)教育培訓(xùn)作為重要工作環(huán)節(jié)緊抓不殆，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并積極開展文明班線、文明班組、文明員工等活動(dòng)。只有這樣，才能全面調(diào)動(dòng)相關(guān)工作人員的服務(wù)主動(dòng)性和積極性，在滿足不同旅客需求的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)服務(wù)綜合水平的不斷提升，從而打造出道路客運(yùn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。

三、小結(jié)

總而言之，在高鐵時(shí)代道路、鐵路、航空三大客運(yùn)三足鼎立的形勢(shì)下，道路客運(yùn)企業(yè)須全面提高認(rèn)識(shí)，深入分析客運(yùn)市場(chǎng)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并以積極的姿態(tài)從容應(yīng)對(duì)。只有不斷轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，充分利用和發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，通過多種方式和手段應(yīng)對(duì)高鐵時(shí)代帶來的沖擊，才能化壓力為動(dòng)力，切實(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)自身核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的不斷提高，為企業(yè)穩(wěn)步、健康、可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊琦，陳波，孫建宇.基于用戶效用最大的城鄉(xiāng)道路客運(yùn)線路運(yùn)行組織優(yōu)化模型[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2014，（04）：91-97.

第6篇：鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文

的確，鐵路雖然一直是我國(guó)最主要的客運(yùn)方式之一，但其運(yùn)力及服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿足需求。2010年 鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量約為8762億人公里，占所有運(yùn)輸模式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的32.4%，列第二位，僅次于公路(55.2%)，高于民航(12.1%)和水路(0.3%)，但發(fā)展速度較慢。過去5年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的年增長(zhǎng)率約為7.6%，低于民航(15.5%)和公路(9.9%)。

發(fā)展高鐵有必要

為了解決鐵路客運(yùn)的瓶頸，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了6次提速，最終進(jìn)入了高鐵快速發(fā)展的時(shí)代。經(jīng)過短短九年的埋頭發(fā)展，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)，新建的高鐵里程超過世界所有國(guó)家在過去半個(gè)世紀(jì)里新建的高鐵里程總和。然而在光榮與夢(mèng)想的背后，巨額債務(wù)、技術(shù)安全、成本回收等種種質(zhì)疑不斷。對(duì)于中國(guó)高鐵而言，要真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)上的自給自足，前面還有艱難漫長(zhǎng)的道路要走。

縱觀世界各國(guó)的高鐵發(fā)展，無論是擁有較為成熟的高鐵網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營(yíng)管理體系的日、德、法等國(guó)，還是奮起直追的中國(guó)，抑或正在尋求高鐵發(fā)展突破點(diǎn)的美國(guó)加州，均面臨著巨額的建設(shè)投入與高昂運(yùn)營(yíng)成本的問題。盡管如此，由于受到眾多宏觀驅(qū)動(dòng)因素及各國(guó)具體國(guó)情的推動(dòng)，高鐵的發(fā)展仍然方興未艾。

宏觀因素包括：人口及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化。以中國(guó)為例，2005年全國(guó)城鎮(zhèn)化水平為43%，2010年 已達(dá)到49.7%，并預(yù)計(jì)在2015年超過51%，城市化的不斷發(fā)展將繼續(xù)促進(jìn)城鄉(xiāng)間的人口流動(dòng)。同時(shí)高鐵對(duì)打破區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，加強(qiáng)區(qū)域間的合作與交流也起到了積極的作用。

環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。據(jù)測(cè)算，高鐵每100人公里的二氧化碳排放量?jī)H為4.5公斤，是汽車、飛機(jī)排放量的約30% 。隨著各國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸排放采取日益嚴(yán)格的管制，更加環(huán)保的高鐵成為交通系統(tǒng)中越來越重要的一環(huán) 。同時(shí)，全球范圍內(nèi)石油資源的供需矛盾也引發(fā)了對(duì)于新型節(jié)能運(yùn)輸方式的需求不斷增長(zhǎng)。

技術(shù)革新。新材料、信號(hào)技術(shù)的發(fā)展、非傳統(tǒng)能源的動(dòng)力系統(tǒng)等新技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用與推廣都使得人們同時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路的高速化和經(jīng)濟(jì)性的愿望變得相對(duì)容易。

從中國(guó)具體國(guó)情來看，中國(guó)大力發(fā)展高鐵，除了要滿足大規(guī)模運(yùn)輸旅客的需求并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展外，高鐵技術(shù)還能夠帶動(dòng)高端制造技術(shù)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)高端制造行業(yè)的整體發(fā)展，同時(shí)在世界范圍內(nèi)形成相對(duì)技術(shù)領(lǐng)先。

世界權(quán)威組織均一致認(rèn)為高鐵項(xiàng)目所產(chǎn)生的利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高鐵本身的營(yíng)運(yùn)收益，世界各國(guó)高鐵的數(shù)據(jù)也有力地印證了高鐵所帶來的“廣泛的宏觀社會(huì)利益”。正是由于這種“革命性”和“廣泛收益”，中國(guó)有關(guān)當(dāng)局為高鐵繪制了一份宏偉藍(lán)圖：中國(guó)高鐵將完成“四縱四橫”和“三環(huán)”城際的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)高鐵將達(dá)1.8-2萬(wàn)公里，占全球高鐵里程的一半以上。

中國(guó)高鐵如何運(yùn)營(yíng)

但是無論如何看待中國(guó)高鐵的“革命性”和“廣泛收益”，面對(duì)著呼嘯而來的中國(guó)“高鐵時(shí)代”，業(yè)內(nèi)外人士最關(guān)心的是：未來高鐵運(yùn)營(yíng)商如何能夠產(chǎn)生足夠的利潤(rùn)和現(xiàn)金流來支撐龐大高鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，真正走上“自給自足”之路？

與其它運(yùn)輸方式相比，高鐵的相對(duì)優(yōu)勢(shì)顯而易見，表現(xiàn)在旅程時(shí)間、價(jià)格、便捷程度及安全性、可靠性等各方面，因此高鐵能夠轉(zhuǎn)移部分其他運(yùn)輸模式的需求，并同時(shí)誘發(fā)新的出行需求。歐洲高鐵的經(jīng)驗(yàn)顯示，高鐵獲得的轉(zhuǎn)移需求最主要來自于公路(27%)與航空(26%)，高鐵誘發(fā)的新的出行需求大約占高鐵總運(yùn)量的33% 。

但成功地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高鐵，以實(shí)現(xiàn)高鐵的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，需要戰(zhàn)勝諸多現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。鑒于高鐵項(xiàng)目投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)，且涉及眾多利益主體，我們認(rèn)為高鐵項(xiàng)目的成功離不開對(duì)高鐵的整個(gè)生命周期進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)周密的管理，包括初期的可行性研究、項(xiàng)目的融資、建成后的高鐵運(yùn)營(yíng)和貫穿始終的利益相關(guān)者管理四個(gè)關(guān)鍵因素。

首先，高鐵建設(shè)的可行性研究通常需要綜合考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政治、社會(huì)和環(huán)境等各方面指標(biāo)。以技術(shù)因素為例，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇會(huì)對(duì)固定投資和運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生關(guān)鍵的影響，需要進(jìn)行全面而謹(jǐn)慎的論證。

其次，高鐵建設(shè)需要大量資金投入，融資方式成為重要問題。目前中國(guó)鐵道部主要依賴于銀行貸款與發(fā)行債券兩種方式進(jìn)行債權(quán)融資，隨著鐵路投資的快速增長(zhǎng)，鐵道部的負(fù)債率在2011年第一季度已經(jīng)達(dá)到了58% ，據(jù)估算到2011年底將可能達(dá)到65%，超過60%的警戒線。盡管在稅收優(yōu)惠和政府擔(dān)保方面獲得政策支持，過高的本息負(fù)擔(dān)和進(jìn)一步融資的壓力仍然增大了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

海外的高鐵項(xiàng)目一般采用多種融資方式，適當(dāng)?shù)嘏c民營(yíng)資本進(jìn)行合作，以緩解負(fù)債壓力。民營(yíng)資本和政府部門有著顯著的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)：政府部門負(fù)有監(jiān)管和政策掌控、社會(huì)經(jīng)濟(jì)責(zé)任以及環(huán)境責(zé)任；而民營(yíng)資本在融資和創(chuàng)造價(jià)值的能力、項(xiàng)目管理、客戶/服務(wù)質(zhì)量以及創(chuàng)新上則具有一定的優(yōu)勢(shì)。我們最近看到鐵道部為緩解融資壓力，也開始逐步探索多元化融資渠道。

第三，高鐵運(yùn)營(yíng)是高鐵生命周期中產(chǎn)生投資經(jīng)濟(jì)回報(bào)的階段。由于高鐵建設(shè)的巨大投資，以及高鐵運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性，世界上正在運(yùn)營(yíng)的眾多高鐵中只有日本的新干線和法國(guó)的TGV完全收回了建設(shè)成本 ，真正地開始盈利。中國(guó)高鐵獨(dú)特的發(fā)展與融資環(huán)境增強(qiáng)了其提升運(yùn)營(yíng)管理水平、實(shí)現(xiàn)自給自足的緊迫性。為此，建議從資本支出管理、發(fā)車頻次/價(jià)格設(shè)計(jì)、收入來源多元化、以及差異化服務(wù)、常旅客計(jì)劃、合作戰(zhàn)略等方面著手對(duì)中國(guó)高鐵盈利能力進(jìn)行改善。

高鐵車票的定價(jià)同樣要考慮競(jìng)爭(zhēng)模式的性價(jià)比，同時(shí)可以考慮采取包括提前購(gòu)買折扣、往返票折扣、非高峰時(shí)段票價(jià)折扣、最后一分鐘訂票折扣等多種價(jià)格浮動(dòng)措施，吸引更多的旅客，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。在技術(shù)條件允許的情況下，還可以采用類似航空公司的動(dòng)態(tài)定價(jià)，進(jìn)一步優(yōu)化旅客購(gòu)票收入。

針對(duì)不同類型的旅客，設(shè)置不同等級(jí)的座位是高鐵及航空常見的差異化服務(wù)的方式。高鐵運(yùn)營(yíng)商通常根據(jù)座位等級(jí)（例如商務(wù)座/旅行座）的不同，在旅行前、旅行中及旅行后三個(gè)階段在餐飲、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、專屬休息區(qū)方面對(duì)旅客提供差異化的服務(wù)。鐵路運(yùn)營(yíng)商很容易把服務(wù)重點(diǎn)放在旅途前、旅途中兩個(gè)階段，而其實(shí)在“旅途后”階段，運(yùn)營(yíng)商依然可以通過提供不同交通方式間換乘的便利，來為旅客創(chuàng)造價(jià)值。與歐洲高鐵運(yùn)營(yíng)商相比，旅途后階段的服務(wù)仍然屬于中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)中被忽視的環(huán)節(jié)。

第7篇：鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文

Abstract: Railway roadbed are fundamental to ensure normal train operations. Complex geographical environment caused the complexity and instability of construction and quality control for subgrade engineering. Therefore, we must pay attention to every possible influence aspect of road base construction quality, take effective measures to strengthen the quality control of embankment. Based on the practical construction experience on subgrade engineering in Shijiazhuang-Wuhan passenger dedicated line, the paper comprehensively elaborated the technology of subgrade filling of passenger dedicated line and summed up the quality control methods for road base construction and points for attention.

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；無砟軌道；路基填筑；質(zhì)量控制

Key words: passenger dedicated line；ballastless track；roadbed filling；quality control

中圖分類號(hào)：U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）11-0073-02

0 引言

新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為350Km，采用CRTSII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。高速鐵路的高平順性、高可靠性，無砟軌道結(jié)構(gòu)對(duì)工后沉降的苛刻要求，以及路基工程更易發(fā)生沉降等病害的特點(diǎn)，決定了路基施工質(zhì)量的極端重要性。京津、石太和其它幾條尚未開通的鐵路客運(yùn)專線路基工程暴露出的問題都一再證明了路基工程在高速鐵路中的特殊地位和質(zhì)量控制難度。本文旨在進(jìn)一步明確路基質(zhì)量控制的要點(diǎn)和方法，確保我們的產(chǎn)品經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)。

1 工程概況

中國(guó)中鐵二局股份有限公司中標(biāo)承建的石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線SZ-1標(biāo)段，線下、線上工程起訖里程為正線DK287+700～DK351+100，全長(zhǎng)63.4Km，路基26.398Km，橋梁37.002Km。線路位于太行山東麓的沖積、洪積平原，地形平坦開闊。地勢(shì)總體上由西向東傾斜。沿線表覆第四系地層，其成因類型可分為沖洪積層（Qal+pl）、沖積層（Qal）、沖積殘積層（Qal+el）、冰積層（Qgl）黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂類土及碎石類土。

2 路基填筑工藝

石武客專路堤填筑采用“區(qū)段流程法”，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝進(jìn)行。機(jī)械化、短區(qū)段、快速、流水作業(yè)施工，并且集中力量盡快整段成型，以減少雨水影響，為緊后工序提供條件。三階段：準(zhǔn)備階段施工階段整形驗(yàn)收階段；四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)；八流程：施工準(zhǔn)備基底處理分層填土攤鋪整平灑水或晾曬碾壓夯實(shí)檢測(cè)報(bào)驗(yàn)整修成型。

2.1 工藝流程圖

2.2 施工準(zhǔn)備

2.2.1 填料選擇 填料的好壞直接影響工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。合適的A、B組填料不但確保路基填筑質(zhì)量，而且減少后期的工后沉降，更能保證路基的長(zhǎng)期穩(wěn)定。結(jié)合管段所在地區(qū)的實(shí)際情況，針對(duì)不同填料進(jìn)行土工試驗(yàn)，測(cè)試填料最佳含水量、顆粒級(jí)配、顆粒密度等指標(biāo)。經(jīng)比選，最終確定來自槐河、河、河等取土場(chǎng)的B組填料（粗礫土）。

2.2.2 勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備配置 每公里路堤為一個(gè)施工單元。每個(gè)施工單元包含四個(gè)區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)。

每個(gè)施工單元人員配置：技術(shù)員1名、領(lǐng)工員1名、測(cè)量員2名、試驗(yàn)檢測(cè)人員4名、普工人5名。

每個(gè)施工單元的主要機(jī)械設(shè)備：推土機(jī)1臺(tái)、平地機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、25t振動(dòng)式壓路機(jī)1臺(tái)、灑水車1輛。

2.2.3 施工放樣 開工前進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)。填筑前進(jìn)行施工放樣，包含路基中樁和邊樁并用生石灰畫出線路中線和邊線。為保證斷面幾何尺寸準(zhǔn)確無誤，直線段控制樁設(shè)置間距20m，曲線段控制樁設(shè)置間距10m。

2.2.4 路堤填筑工藝試驗(yàn) 選擇地質(zhì)條件、斷面形式具有代表性地段，對(duì)不同填料分別進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)段長(zhǎng)度≥100米，全幅填筑。根據(jù)選定的合格填料確定合適的壓實(shí)機(jī)械和填料施工含水率的控制范圍、填料的松鋪厚度和壓實(shí)工藝、最佳的機(jī)械配套和施工組織，確定合理的工藝流程和施工方法。

2.3 基底處理 填筑路基前精確測(cè)量放樣出路基邊樁并掛上線繩，抄平確認(rèn)填筑前的基底標(biāo)高?；捉?jīng)平整做成向兩側(cè)4%的橫向排水坡，以利于基底排水，并開挖出臨時(shí)排水溝及四周排水溝，防止路堤被水浸泡?；啄雺翰⒔?jīng)試驗(yàn)確定達(dá)到基床以下路堤填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行路基本體填筑。

2.4 埋設(shè)沉降變形觀測(cè)元器件 根據(jù)設(shè)計(jì)要求或經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)的沉降變形觀測(cè)實(shí)施方案，路基填筑前在基底埋設(shè)沉降板、剖面沉降管等沉降變形觀測(cè)元器件，及時(shí)觀測(cè)并做好沉降變形記錄。

2.5 分層填土 按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)，路基兩側(cè)超填寬度不小于50cm。用白色生石灰畫出5m×5m的方格，根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪厚度（35cm）計(jì)算出每個(gè)方格內(nèi)所要傾倒的車數(shù)，由現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員指揮駕駛員傾倒填料，確保分層的最大壓實(shí)厚度不大于30cm。不同性質(zhì)的填料分層填筑，不得混填。每一水平層的全寬用同一種填料填筑，每種填料層累計(jì)厚度不得小于50cm。使用不同種類填料填筑時(shí)，上下兩層填料的顆粒級(jí)配應(yīng)滿足D15＜d85。

2.6 攤鋪整平 采用推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平，以路基面無明顯的局部凹凸為原則。出現(xiàn)粗細(xì)集料“窩”或“帶”現(xiàn)象時(shí)，采用人工配合機(jī)械的方式，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)摻拌，確保填料的均勻性。路基頂面應(yīng)做成向兩側(cè)2%~4%的橫向排水坡，防止路基面因下雨或碾壓過程中灑水時(shí)出現(xiàn)局部積水。

2.7 灑水晾曬 填料碾壓前，進(jìn)行含水量檢測(cè)，并控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，再進(jìn)行碾壓。當(dāng)填料含水量較低時(shí)，采取灑水措施。當(dāng)含水量過大時(shí)，將填料翻開晾曬以降低含水量。

2.8 碾壓夯實(shí) 嚴(yán)格按照工藝試驗(yàn)總結(jié)的碾壓設(shè)備組合、碾壓強(qiáng)弱、碾壓遍數(shù)、碾壓速度進(jìn)行路基壓實(shí)。碾壓時(shí)，先兩側(cè)后中間、先靜壓后弱振、再?gòu)?qiáng)振。壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于0.4m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m。確保無漏壓，無死角，碾壓均勻。

2.9 檢測(cè)報(bào)驗(yàn)

①路堤填料種類、質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。填筑前對(duì)借土場(chǎng)內(nèi)的填料進(jìn)行取樣檢驗(yàn)；填筑時(shí)對(duì)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的填料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。當(dāng)填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場(chǎng)時(shí)重新進(jìn)行檢驗(yàn)。

檢驗(yàn)方法：按《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102-2010）規(guī)定的試驗(yàn)方法檢驗(yàn)。

②基床以下路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按下表控制。

檢驗(yàn)數(shù)量：1）沿線路縱向每100m每層抽樣檢驗(yàn)孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點(diǎn)，其中：左、右距離路肩邊線1m處各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)沿路基縱向均勻隨機(jī)布置，有反壓護(hù)道地段每100m增加1個(gè)檢測(cè)點(diǎn)；2）每100m每填高約90cm抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)K30和EV2各4點(diǎn)，其中：距路基邊線2m處左右各1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。

檢驗(yàn)方法：按《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102-2010）規(guī)定的試驗(yàn)方法檢驗(yàn)。

③基床以下路堤中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法符合下表規(guī)定。

2.10 整修成型 包括路基高程、寬度、橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，對(duì)于加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍。

3 質(zhì)量控制要點(diǎn)和方法

3.1 加強(qiáng)土源管理 ①基床以下路堤選用A、B組填料，填料的粒徑不得大于150mm。管段內(nèi)填料取自槐河、河、河等取土場(chǎng)，填料經(jīng)土工試驗(yàn)確定為B組料，可作為基床以下路堤填料。所有土源點(diǎn)的清表工作由項(xiàng)目部組織設(shè)備和人員獨(dú)立完成，切實(shí)防止雜草、腐植土等不合格土料進(jìn)場(chǎng)。②所有土料必須進(jìn)行篩分處理。根據(jù)土源點(diǎn)日最高供土量，按每篩分1000m3配置1個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)配備方格篩子。篩子寬6m、高5m、方格10cm見方，主骨架用小型型鋼制作。③每個(gè)土源點(diǎn)至少配備4名管理人員24小時(shí)輪班監(jiān)管，確保運(yùn)出的土料經(jīng)過篩分。④實(shí)行通行證制度。運(yùn)輸車輛裝載的土料，經(jīng)監(jiān)管人員確認(rèn)是經(jīng)過篩分的，由監(jiān)管人員發(fā)出由項(xiàng)目部統(tǒng)一制作的通行證并登記在冊(cè)，運(yùn)輸車輛憑此證方可在路基上卸料。

3.2 加強(qiáng)上料管理 ①每個(gè)上料作業(yè)面必須配備至少1名現(xiàn)場(chǎng)管理人員。其主要監(jiān)管職責(zé)是：上料開始前，確認(rèn)前一填筑層已檢測(cè)合格和本層的標(biāo)線方格已完成；查驗(yàn)收取運(yùn)輸車輛的通行證并登記在冊(cè)；制止沒有通行證的運(yùn)輸車輛進(jìn)入路基卸料；直觀查驗(yàn)土料質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題先制止卸料并立即報(bào)告工區(qū)處理；監(jiān)督運(yùn)輸車輛按方格卸料。②上料開始前，必須在前一檢測(cè)合格的填筑層上，用石灰標(biāo)出線路中線、左右邊線和根據(jù)運(yùn)輸車輛斗容量與虛鋪厚度確定的卸料方格。

3.3 加強(qiáng)推平碾壓管理 ①每個(gè)推平碾壓作業(yè)面必須配備至少1名現(xiàn)場(chǎng)管理人員。其主要監(jiān)管職責(zé)是：作業(yè)開始前，確認(rèn)沉降板區(qū)域已先行填筑和邊線處虛鋪厚度標(biāo)桿已設(shè)立；監(jiān)督推平碾壓嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和工藝參數(shù)進(jìn)行；監(jiān)督作業(yè)人員及時(shí)清除個(gè)別超粒徑的石塊；協(xié)助試驗(yàn)人員控制填料含水量。②推平碾壓開始前，必須先行對(duì)沉降板周圍1m2的范圍先行填筑，并用小型打夯機(jī)夯實(shí)。既保護(hù)沉降板，也起到虛鋪標(biāo)桿的作用。③推平碾壓開始前，必須在邊線處設(shè)立虛鋪厚度標(biāo)桿。④為確保小夯處的夯實(shí)質(zhì)量，必須配備足夠的小夯設(shè)備和操作人員。每臺(tái)小夯設(shè)備需配備固定的操作手。⑤每個(gè)作業(yè)面必須配備至少5人從事?lián)焓^、除草根、挑泥塊等工作。

3.4 加強(qiáng)檢測(cè)管理 ①檢測(cè)必須按規(guī)范要求進(jìn)行。嚴(yán)禁不經(jīng)過自檢和報(bào)檢程序進(jìn)行下一道工序施工。②配置足夠的檢測(cè)設(shè)備和操作人員，滿足路基填筑施工需要。③檢測(cè)人員要增強(qiáng)緊迫和服務(wù)意識(shí)，24小時(shí)隨叫隨到。④在施工中始終堅(jiān)持“三線四度”，三線即：中線、兩側(cè)邊線，且在三線上每隔20米插一標(biāo)桿，明確中線、邊線的控制點(diǎn)；四度即：厚度、密實(shí)度、橫坡度、平整度?？刂坡坊謱雍穸纫源_保每層的壓實(shí)度；控制壓實(shí)度以確保路基的質(zhì)量及工后沉降不超標(biāo)；控制橫坡度以確保地表水及時(shí)排出路基面；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基面無積水。

3.5 加強(qiáng)沉降觀測(cè)管理 ①沉降觀測(cè)工作由項(xiàng)目部總工程師負(fù)總責(zé)，測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)專管沉降觀測(cè)具體工作。②按照設(shè)計(jì)要求布置沉降板和觀測(cè)樁等觀測(cè)裝置，由專門的觀測(cè)小組負(fù)責(zé)觀測(cè)并繪制路堤填高-時(shí)間-沉降量關(guān)系圖，按照總體方案確定的施工順序分層填筑壓實(shí)。③路基填筑過程中，定期對(duì)所有路基、涵洞的沉降觀測(cè)標(biāo)進(jìn)行逐點(diǎn)核查，沒有設(shè)置的要立即設(shè)置，已失效的要想盡一切辦法恢復(fù)。④設(shè)置或恢復(fù)路基沉降板防護(hù)罩，確保在推平碾壓作業(yè)時(shí)有防護(hù)罩。⑤觀測(cè)工作必須嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求做到位，觀測(cè)數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠，禁止弄虛作假。

4 結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)石武客運(yùn)專線路基工程的施工實(shí)踐，闡述了路基填筑施工方法、質(zhì)量控制要點(diǎn)和檢測(cè)方法，總結(jié)了工藝流程。事實(shí)證明，采用的施工技術(shù)取得了良好的效果，路基各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。施工經(jīng)驗(yàn)可供類似高速鐵路或客運(yùn)專線無砟軌道路基施工借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；京津冀經(jīng)濟(jì)圈；生產(chǎn)要素流動(dòng)

中圖分類號(hào)： U293.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

客運(yùn)專線的興建將在很大程度上促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)各種生產(chǎn)要素的流動(dòng)。根據(jù)交通發(fā)展對(duì)生產(chǎn)要素的促進(jìn)作用和要素流動(dòng)理論，客運(yùn)專線的建設(shè)將促使京津冀區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素產(chǎn)生如下變化：

一、 人力資源在區(qū)域間的流動(dòng)更加頻繁

京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的區(qū)域差異，將加速人力資源在區(qū)域間的流動(dòng)。河北與京、津之間人力資源的流動(dòng)并不均衡。由于河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，勞動(dòng)力受虹吸效應(yīng)的影響，趨向于向工資水平較高、經(jīng)濟(jì)條件較好的京津兩大直轄市流動(dòng)，這在一定程度上加劇了京津的擴(kuò)張效應(yīng)和河北的收縮效應(yīng)。

依據(jù)勞動(dòng)力流動(dòng)理論，區(qū)域之間的勞動(dòng)力流動(dòng)有兩種基本形式：一種是伴隨著居住地的變動(dòng)，即人口遷移；另一種是居住地不變而工作地點(diǎn)變動(dòng)，即跨區(qū)域作業(yè)。雖然地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異帶來的人口遷移將對(duì)河北省的發(fā)展產(chǎn)生不利的收縮效應(yīng)，但是從另一個(gè)方面看，客運(yùn)專線的興建將使得地區(qū)間經(jīng)濟(jì)、人員等的聯(lián)系更加密切，旅客出行頻率會(huì)更高，交通出行總量和規(guī)模將大幅度上升。由于等待時(shí)間和途中時(shí)間的縮短，將會(huì)在一定程度上促進(jìn)河北省和京津兩市在科技服務(wù)領(lǐng)域合作的發(fā)展，周末科技人才的流動(dòng)將更加頻繁。這種狀況有些類似于“長(zhǎng)三角”?！伴L(zhǎng)三角”發(fā)展之初，江浙一帶遍布的中小民企就充分利用了上海資源。起步時(shí)大量來自上海的“星期天工程師”活躍于江浙，使得江浙中小企業(yè)初步具備了產(chǎn)業(yè)能力，大量江浙中小企業(yè)人常駐上海，后來產(chǎn)業(yè)大量轉(zhuǎn)移成產(chǎn)業(yè)鏈群，而城際、省際的快速交通成為一種聯(lián)結(jié)的紐帶。這種模式也望在京津冀都市圈被再度復(fù)制從而有利于河北省中小企業(yè)的發(fā)展。

二、 產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移使資本出現(xiàn)流動(dòng)性

區(qū)域之間的資本流動(dòng)從根本上說是同企業(yè)創(chuàng)建（新建企業(yè)、新建分廠）和企業(yè)遷移聯(lián)系在一起的，因此資本流動(dòng)必然伴隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。

依據(jù)京津冀都市圈區(qū)域規(guī)劃，京津冀將按點(diǎn)(主要城市與產(chǎn)業(yè)園區(qū))、線(鐵路、公路、海運(yùn)線等重要交通軸線)、面的空間格局來展開，形成“雙核、三帶、四區(qū)” 的產(chǎn)業(yè)布局。

北京重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域是：以微電子、計(jì)算機(jī)、通信、汽車制造、光機(jī)電一體化、新材料、生物工程等為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)，以科研、文化、教育為主的創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)，以及以金融、保險(xiǎn)、商貿(mào)、物流、會(huì)展、旅游等為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。而天津，在現(xiàn)有加工制造業(yè)優(yōu)勢(shì)與港口優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，定位為：大力發(fā)展電子信息、汽車、生物技術(shù)與現(xiàn)代醫(yī)藥、裝備制造、新能源及環(huán)保設(shè)備等先進(jìn)制造業(yè)；發(fā)展現(xiàn)代物流、現(xiàn)代商貿(mào)、金融保險(xiǎn)、中介服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，適當(dāng)發(fā)展大運(yùn)量的臨港重化工業(yè)。河北8市定位為原材料重化工基地、現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)基地和重要的旅游休閑度假區(qū)域，同時(shí)也是京津高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)研發(fā)轉(zhuǎn)化及加工配套基地。

依以上產(chǎn)業(yè)布局看，京津之間將有更為明晰的分工和異質(zhì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而河北將會(huì)發(fā)展更多的、與北京、天津城市功能定位不相容的產(chǎn)業(yè)，如一些傳統(tǒng)重工業(yè)。隨著上述工業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移，資本也將由北京和天津向河北流動(dòng)。

三、 便捷的交通促進(jìn)了人才和技術(shù)的交流和合作

便捷的交通使得京津冀人才、技術(shù)交流合作進(jìn)一步加強(qiáng)。根據(jù)《京津冀人才交流合作協(xié)議書》，三省市將在舉辦人才交流洽談會(huì)、技術(shù)項(xiàng)目洽談會(huì)、招聘引進(jìn)人才等方面加強(qiáng)合作。采取聯(lián)合舉辦京津冀大型人才智力交流洽談會(huì)、利用各地舉辦的跨省市大型人才交流活動(dòng)等形式開展人才智力交流。每年三地各舉辦一次或若干次大型人才交流活動(dòng)，一地為主，三地互動(dòng)，并相互為對(duì)方省市到本地開展的人才招聘活動(dòng)提供方便。隨著三地高級(jí)人才信息共享、博士后管理部門定期聯(lián)系制度的建立和公務(wù)員交流力度的加大，京津冀將形成區(qū)域統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，通過開展多種形式科技服務(wù)活動(dòng)，充分開發(fā)利用三地博士后群體智力、項(xiàng)目、成果資源，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、 既有鐵路貨運(yùn)能力的提升將加快物流業(yè)的發(fā)展

客運(yùn)專線的建成必將加快京津冀區(qū)域物流系統(tǒng)的形成，降低物流成本，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，增強(qiáng)河北城市競(jìng)爭(zhēng)力。

1.提升貨物運(yùn)輸效率

客運(yùn)專線的建設(shè)將降低既有鐵路客運(yùn)壓力，提高既有鐵路的貨運(yùn)效率，提高貨運(yùn)的可靠性和運(yùn)輸組織水平，進(jìn)一步提高正點(diǎn)率，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和準(zhǔn)時(shí)性，提高貨物運(yùn)輸安全性，減少貨物在運(yùn)輸過程中的貨損貨差等現(xiàn)象，提高客戶滿意度?？瓦\(yùn)專線的建設(shè)為鐵路物流業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，有利于京津冀地區(qū)物流業(yè)整體發(fā)展水平的提高，從而增強(qiáng)河北城市競(jìng)爭(zhēng)力。

2.變革生產(chǎn)方式，增加物流有效需求

生產(chǎn)的發(fā)展和生產(chǎn)方式的變革促進(jìn)了流通方式的變革，而流通方式的變革將進(jìn)一步促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展和生產(chǎn)方式的變革。根據(jù)世界銀行測(cè)算，2004年中國(guó)物流成本占GDP的比重為16.7%，而河北省的物流成本遠(yuǎn)高于全國(guó)的平均成本，這已經(jīng)成為河北，甚至京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展的重大障礙。客運(yùn)專線的建設(shè)推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而物流技術(shù)可以優(yōu)化企業(yè)資源配置，改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式。既有鐵路貨運(yùn)效率的提高可促使物流服務(wù)供應(yīng)商不斷提高自己的服務(wù)質(zhì)量，從而吸引更多的潛在客戶，促使貨主企業(yè)將物流職能從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中剝離出來，改變目前京津冀地區(qū)企業(yè)存在的自建車隊(duì)，自己配送，物流設(shè)備使用率低，不專業(yè)的操作造成貨物破損，遞送延誤的現(xiàn)狀，由物流服務(wù)商提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的服務(wù)。鼓勵(lì)、引導(dǎo)生產(chǎn)型企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)外包，為物流業(yè)提供發(fā)展空間。

3.加速物流專業(yè)人才流動(dòng)

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是企業(yè)間人力資源的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。而人才大多集中在發(fā)達(dá)的大中城市?？瓦\(yùn)專線的建設(shè)將改變?nèi)藗兊纳詈凸ぷ鞣绞剑锪鲗I(yè)人才可在京津冀經(jīng)濟(jì)圈甚至更為廣泛的地域內(nèi)更加迅速和暢通的自由流動(dòng)，從而為京津冀經(jīng)濟(jì)圈吸引人才，為河北物流發(fā)展招攬專業(yè)性、復(fù)合型人才。

4.加強(qiáng)區(qū)域物流合作，促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)圈共同繁榮

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客戶對(duì)物流的要求除了物流效率要高，信息傳遞要快，各個(gè)環(huán)節(jié)要準(zhǔn)確、及時(shí)之外，還有提供區(qū)域性物流服務(wù)的要求，即要求提供區(qū)域物流配送服務(wù)（外包一個(gè)地區(qū)的全部物流業(yè)務(wù)）。

五、 交通條件的改善加速了信息資源的流動(dòng)

狹義的信息資源是信息內(nèi)容本身所構(gòu)成的信息有序化集合，是人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)經(jīng)過加工、處理、有序化并大量積累后的有用信息的集合。如科學(xué)技術(shù)信息、政策法規(guī)信息、社會(huì)發(fā)展信息、市場(chǎng)信息、金融信息等，都是信息資源的重要構(gòu)成要素。

廣義的信息資源既包括信息內(nèi)容本身，又包括有關(guān)提供信息的設(shè)施、設(shè)備、組織、人員和資金等。即信息資源及與它有關(guān)的各種資源的總和，是人類社會(huì)信息活動(dòng)中積累起來的信息、信息生產(chǎn)者、信息技術(shù)等信息活動(dòng)要素的集合。

互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使得狹義上的信息資源流動(dòng)加快。但由于京津冀區(qū)域內(nèi)行政區(qū)劃的存在，以及各地在通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面投入的不同，三地獲得信息的能力也存在一定的差別?？瓦\(yùn)專線的興建和由此帶來的區(qū)域合作的加強(qiáng)，使得建立健全京津冀信息化長(zhǎng)效合作機(jī)制成為可能。三省市業(yè)已認(rèn)識(shí)到信息互聯(lián)互通的重要性。京津冀三省市信息化工作研討會(huì)的舉行，就京津冀信息化長(zhǎng)效合作機(jī)制，設(shè)立信息化聯(lián)席會(huì)議制度，定期交流和溝通信息，加強(qiáng)信息化規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息化標(biāo)準(zhǔn)體系的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推進(jìn)京津冀信息資源的共享和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一等方面達(dá)成了共識(shí)，為今后三方的合作和信息的通暢交流奠定了基礎(chǔ)。

作者單位：石家莊鐵道學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理分院

參考文獻(xiàn)

[1]張楠楠，徐逸倫.客運(yùn)專線對(duì)沿線區(qū)域發(fā)展的影響研究[J]. 地域研究與開發(fā)，2005,3:62-63.

[2]幺培基.客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)分析[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，1995.128-132.

第9篇：鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車乘務(wù)專業(yè) 化妝技巧 職業(yè)形象

隨著高速鐵路運(yùn)輸事業(yè)在我國(guó)不斷地蓬勃與發(fā)展，為了順應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，全國(guó)各大高職院校紛紛開設(shè)高速鐵路動(dòng)車乘務(wù)專業(yè)?？瓦\(yùn)服務(wù)質(zhì)量成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)和參與競(jìng)爭(zhēng)的生命線。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)應(yīng)該能夠?yàn)槁每吞峁┬睦砗蜕黼p方面的滿足感，而高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)人員作為優(yōu)質(zhì)服務(wù)的載體，在客運(yùn)服務(wù)中發(fā)揮著不可或缺的作用。

一、開設(shè)《化妝技巧與形象塑造》課程的重要性

“職業(yè)形象”這一概念近年來被人們多次提及。職業(yè)形象等同于個(gè)人職業(yè)氣質(zhì)，比如說在色彩的運(yùn)用和搭配上，素色服裝顯得清爽整潔而又不失干練；深色調(diào)可以體現(xiàn)出沉穩(wěn)的個(gè)性；艷麗的色彩，可以展現(xiàn)出陽(yáng)光與熱情；經(jīng)典的服裝款式暗示著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，時(shí)尚的外表揭示著創(chuàng)造力與年輕的心態(tài)等。

我們?nèi)粘＝佑|到的種種職業(yè)形象，就像標(biāo)點(diǎn)符號(hào)寫在每個(gè)人的臉上、身上，成為個(gè)人職業(yè)素養(yǎng)的顯示儀，對(duì)個(gè)人乃至企業(yè)的成功有著重大意義。然而對(duì)于動(dòng)車乘務(wù)員來說，畫好職業(yè)妝，穿上制服的員工個(gè)人形象就代表了鐵路企業(yè)的整體形象。在與旅客接觸時(shí)能否用良好的職業(yè)形象來體現(xiàn)服務(wù)，直接影響著旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的評(píng)價(jià)。

二、化妝技巧與形象塑造課程教學(xué)現(xiàn)狀分析

由于高速鐵路動(dòng)車乘務(wù)專業(yè)是近年來新興的一門專業(yè)，因此各大高職院校對(duì)于化妝技巧與形象塑造課程在教學(xué)中依然處于探索階段，在以下方面存在一定的問題：

1.教材匱乏，不成體系

教與學(xué)，是學(xué)校永恒的主題，在兩者之間，教材具有舉足輕重的作用。教材是體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的知識(shí)載體，是開展教學(xué)活動(dòng)的基本工具，也是深化教育教學(xué)改革、全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。目前，針對(duì)高速鐵路動(dòng)車乘務(wù)專業(yè)的化妝技巧與形象設(shè)計(jì)的專業(yè)教學(xué)用書尤顯匱乏，且不成體系。20世紀(jì)90年代末，部分大專院校陸續(xù)開設(shè)了形象設(shè)計(jì)專業(yè)。主要針對(duì)三大職業(yè)：影視化妝、美容美發(fā)和形象管理。雖然三類教材各有所長(zhǎng)，但由于職業(yè)特點(diǎn)和要求大相徑庭，無法運(yùn)用于動(dòng)車乘務(wù)專業(yè)化妝技巧與形象設(shè)計(jì)課程的教學(xué)中。

2.課程設(shè)置有漏洞

倘若仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，目前各大高職院校動(dòng)車乘務(wù)專業(yè)的課程設(shè)置存在一定的問題，主要體現(xiàn)在：第一，總課時(shí)數(shù)太少，以至于知識(shí)點(diǎn)沒有時(shí)間進(jìn)行展開，猶如隔靴搔癢，學(xué)生無法對(duì)某些重點(diǎn)難點(diǎn)掌握透徹。學(xué)時(shí)分配不合理，實(shí)訓(xùn)課應(yīng)至少占總課時(shí)的70%，否則學(xué)生沒有充足的時(shí)間進(jìn)行消化吸收。蜻蜓點(diǎn)水式的教學(xué)達(dá)不到理想中的實(shí)訓(xùn)效果；第二，課程開設(shè)的先后順序不合理，各專業(yè)課程之間銜接無序、學(xué)生無法通過課程的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，獲得某一專業(yè)所具備的知識(shí)與能力；第三，專業(yè)課程之間教學(xué)內(nèi)容重復(fù)，如《動(dòng)車乘務(wù)人員化妝技巧與形象塑造》課程包括體態(tài)、儀態(tài)、語(yǔ)態(tài)的修飾及美化，而這些內(nèi)容也在同時(shí)開設(shè)的《形體訓(xùn)練與舞蹈》《客運(yùn)服務(wù)禮儀》《動(dòng)車乘務(wù)溝通與播音技巧》中占有一定的比重。

3.教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施不足的制約

化妝是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，因此對(duì)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地有較高的要求。在專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室內(nèi)，最基本的配備是燈光設(shè)施、專業(yè)化妝鏡、化妝椅等。如果理論課和實(shí)訓(xùn)課在同一場(chǎng)地進(jìn)行，還應(yīng)配有多媒體教學(xué)設(shè)備。根據(jù)各大高職院校的實(shí)際情況來看，化妝課往往是在并不盡如人意和不夠?qū)I(yè)的條件下進(jìn)行的，有些實(shí)訓(xùn)室配備有合適的椅子、專業(yè)的化妝鏡和其他化妝裝置，而有些實(shí)訓(xùn)室的配備僅能符合最低要求，甚至還有可能在普通的教室授課。要知道在這樣的條件下，進(jìn)行生活?yuàn)y的造型都比較困難，更不用說職業(yè)妝的造型了。

4.教學(xué)方法單一，教學(xué)模式不當(dāng)

在傳統(tǒng)的化妝教學(xué)過程中，由老師講解、引導(dǎo)、示范，學(xué)生學(xué)習(xí)、領(lǐng)悟、模仿的固定模式，容易禁錮學(xué)生的思維，使學(xué)生的想象力和創(chuàng)新力沒有施展的空間，只會(huì)生搬硬套，并且容易讓學(xué)生對(duì)老師產(chǎn)生依賴感，除此之外，學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)和能力參差不齊，單一的教學(xué)方法無法讓不同層次的學(xué)生得到相應(yīng)的提升。教師不善于根據(jù)教學(xué)目標(biāo)中的各知識(shí)點(diǎn)對(duì)教學(xué)模式和教學(xué)方法進(jìn)行整合。比如有的教師只會(huì)用“講授法”，每節(jié)課占據(jù)著主導(dǎo)地位，使課堂缺乏思維的力度，無法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，達(dá)不到預(yù)期的教學(xué)效果，甚至不能完成教學(xué)任務(wù)。

三、課程改革的具體措施

1.教材的選擇

空中乘務(wù)和動(dòng)車乘務(wù)專業(yè)在職業(yè)特點(diǎn)和要求上具有一定的相似性。相對(duì)而言，空乘專業(yè)開設(shè)時(shí)間較早，相關(guān)教材更為豐富，有很多值得借鑒的地方。因此可以選擇空乘專業(yè)的化妝教材作為參考。除此之外，教師也可以根據(jù)企業(yè)的人才需求，結(jié)合自身的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)自編教材。自編教材是對(duì)高職院校各專業(yè)所開設(shè)課程中沒有適合學(xué)生使用的教材。有的教材完全適合，有的部分內(nèi)容適合，教師需要結(jié)合實(shí)際情況做出辨別；有的部分需要?jiǎng)h除，有的知識(shí)應(yīng)當(dāng)增加，這就需要教師的教學(xué)水平與能力到達(dá)一定高度才能適當(dāng)做出取舍。

2.課程設(shè)置科學(xué)化、規(guī)范化

首先，增加總學(xué)時(shí)數(shù)，并以實(shí)訓(xùn)為主，理論為輔。以本校動(dòng)車乘務(wù)專業(yè)為例，該課程總共只安排了18學(xué)時(shí)。對(duì)于教師而言，教學(xué)難度非常大。因?yàn)榻虒W(xué)內(nèi)容多，而學(xué)時(shí)少，如果不刪除部分內(nèi)容，根本無法完成教學(xué)任務(wù)。根據(jù)教學(xué)大綱的要求，該課程總學(xué)時(shí)數(shù)應(yīng)達(dá)到60節(jié)，其中實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)應(yīng)占70%以上。在化妝技巧與形象塑造課程中，實(shí)訓(xùn)尤顯重要。否則，理論知識(shí)再豐富也僅僅是紙上談兵。

其次，科學(xué)規(guī)劃課程開設(shè)的先后順序。筆者認(rèn)為化妝課程應(yīng)放在第一學(xué)期開設(shè)，因?yàn)樵搶I(yè)對(duì)職業(yè)形象有較高的要求，盡早接觸并掌握化妝技巧，可以有效管理自身的職業(yè)形象，并在學(xué)習(xí)中養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)。除此之外，該課程為《客運(yùn)服務(wù)禮儀》的導(dǎo)入課程，能夠打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，做到課程之間的有序銜接。

最后，教研組共同研究教學(xué)方案，避免教學(xué)內(nèi)容重復(fù)，將各教學(xué)環(huán)節(jié)有效組織起來。舉行教研組例會(huì)，大家踴躍發(fā)言，提出教學(xué)中存在的問題，并探討解決方案。

3.改善辦學(xué)條件，推進(jìn)教學(xué)硬件設(shè)施建設(shè)

化妝實(shí)訓(xùn)課在普通的教室很難有效展開，因?yàn)闊艄庠诨瘖y造型中的作用非常重要。如果用光講究到位，可以有效地突出皮膚的紋理性和層次感，還要特別注意光線角度對(duì)造型效果的影響，不同角度的光線表現(xiàn)不同的語(yǔ)言。因此學(xué)校應(yīng)建立專門的化妝實(shí)訓(xùn)室。實(shí)訓(xùn)室應(yīng)該具備以下基本條件：①角度適宜且充足的燈光；②高品質(zhì)的半身化妝鏡；③能調(diào)節(jié)高度且可旋轉(zhuǎn)的椅子；④足夠放置化妝時(shí)所必需的化妝工具及化妝品的桌面；⑤室內(nèi)無干擾且配備空調(diào)設(shè)施；⑥盥洗設(shè)施。

4.實(shí)行特殊專業(yè)特殊監(jiān)管

動(dòng)車乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生屬于特殊群體，職業(yè)特點(diǎn)要求她們必須具備比一般大學(xué)生更好的職業(yè)形象。第一學(xué)期開設(shè)《化妝技巧與形象塑造課程》，其主要目的就是讓學(xué)生從入校開始就對(duì)職業(yè)形象有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，從而具有良好的審美意識(shí)，并從細(xì)節(jié)上嚴(yán)格要求自己。因此，學(xué)校應(yīng)實(shí)行特殊專業(yè)特殊監(jiān)管。在校期間，學(xué)生必須畫職業(yè)妝，職業(yè)盤發(fā)，并穿著制服和黑色高跟鞋來上課。特殊專業(yè)特殊監(jiān)管既可以強(qiáng)化自身的職業(yè)素養(yǎng)，又可以在實(shí)踐中提升化妝技巧和塑造職業(yè)形象的能力。

四、結(jié)語(yǔ)

首因效應(yīng)告訴我們――形象無法再次給別人第一次的感覺與印象。第一印象是在瞬間形成，是在非理智與經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上形成的，而且不易改變。為了給乘客留下美好的第一印象，化妝教學(xué)應(yīng)從細(xì)節(jié)入手。教師應(yīng)從基礎(chǔ)的護(hù)膚知識(shí)到化妝的技巧，一步步引導(dǎo)學(xué)生去探索和思考，塑造出最適合自己的職業(yè)形象美。

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