集成電路設(shè)計(jì)分析精選(九篇)
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第1篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
關(guān)鍵詞：電力工程；線路；設(shè)計(jì)
一般情況下在進(jìn)行電路設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)考慮多方面的問題，而其中的成本投入則是重要一項(xiàng)。成本確定之前需要形成關(guān)于路徑方案方面的選擇，并有效控制線路經(jīng)濟(jì)效果，由此，可以改善條件滿足區(qū)域設(shè)計(jì)方面的需要，這也是電力工程線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵所在。
一、電力工程線路的優(yōu)化選擇
1.線路路徑選擇
在對(duì)電力工程相關(guān)操作路徑的確認(rèn)方面應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持可以直接關(guān)聯(lián)輸電路基距離為原則，并應(yīng)當(dāng)考慮線路實(shí)際運(yùn)行中的成本。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)電力工程實(shí)際造價(jià)等方面的問題分析。設(shè)計(jì)人員方面則應(yīng)當(dāng)在確定路徑距離的基礎(chǔ)上，綜合考慮幾個(gè)方面的問題，第一是應(yīng)當(dāng)在不追加成本基礎(chǔ)上繞開彎曲路段。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)當(dāng)選擇幾何中心線路完成相關(guān)線路的鋪設(shè)。這樣做的目的是為了縮短不同用戶之間的距離，同時(shí)也能夠有效避讓植被以及水源地等，降低破壞范圍。針對(duì)線路之中地形差異性以及可能存在的障礙，也需要對(duì)多方面的條件實(shí)施關(guān)系平衡。
2.導(dǎo)地線選擇
電力工程建設(shè)的過程中導(dǎo)地線所產(chǎn)生的成本內(nèi)容包括幾個(gè)方面：線路型號(hào)、分裂數(shù)以及長度等。導(dǎo)線質(zhì)量受到輸配電等相關(guān)質(zhì)量因素的影響而產(chǎn)生不同的質(zhì)量。氣候條件同樣也會(huì)對(duì)線路產(chǎn)生一定的作用。線路設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮到導(dǎo)線型號(hào)的問題。根據(jù)導(dǎo)線實(shí)際型號(hào)才能夠確定工程成本，并完成整條線索的預(yù)算編制。線路工程建設(shè)的過程中還應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)階段實(shí)際情況，并基于當(dāng)前基礎(chǔ)進(jìn)一步對(duì)導(dǎo)線負(fù)荷等情況進(jìn)行預(yù)測與充分評(píng)估。充分結(jié)合現(xiàn)階段地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，對(duì)負(fù)荷進(jìn)行有效預(yù)留，以此可以更好的降低線路出現(xiàn)修繕與重建的工作，提升工作效率。導(dǎo)線建設(shè)同樣也會(huì)受到地形等因素的影響，東北地區(qū)地形同樣也會(huì)十分復(fù)雜，造成電力線路在進(jìn)行設(shè)計(jì)與要求方面也需要提高標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，在電力線路工程設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮河流、丘陵、植被及人口密度等的影響，盡量避開高低起伏不平的地形，為工程的施工提高便利?？紤]到北方地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候，如果線路結(jié)冰，不僅會(huì)影響其強(qiáng)度，還可能引發(fā)各種各樣的線路故障。在這種情況下，通常需要采用架空復(fù)合地線光纜，鋪設(shè)相應(yīng)的地線，確保地線與導(dǎo)線的有機(jī)結(jié)合，以保證線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
3.氣象因素的影響
我國幅員遼闊，東西向和南北向跨度較大，不同的地區(qū)氣候變化存在著很大的差異，如東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒，夏季溫暖，南方地區(qū)冬季溫暖，夏季炎熱，在電力線路工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)該充分考慮區(qū)域的氣候特征，對(duì)氣象因素的影響進(jìn)行控制。例如，在我國東南沿海地區(qū)，影響電力工程設(shè)計(jì)方案可行性和可靠性的最大危害，就是夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)和暴雨，基本上，每年出現(xiàn)的臺(tái)風(fēng)都會(huì)給電力線路造成巨大的影響和破壞，引發(fā)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。在西北和東北地區(qū)，由于冬季氣候寒冷且持續(xù)時(shí)間長，對(duì)于電力線路工程危害最大的因素是覆冰災(zāi)害，冰凌在線路上的持續(xù)積累，會(huì)導(dǎo)致線路的負(fù)擔(dān)加重，如果不能及時(shí)進(jìn)行預(yù)防和清理，則可能會(huì)導(dǎo)致線路斷裂，影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
二、成本控制與設(shè)計(jì)
在電力工程線路設(shè)計(jì)中，成本控制與設(shè)計(jì)是重要環(huán)節(jié)，對(duì)保證工程質(zhì)量與施工安全都有著一定的關(guān)聯(lián)影響?；陔娏こ叹€路質(zhì)量可靠的前提下，應(yīng)用價(jià)格最優(yōu)化、合理的線路，實(shí)現(xiàn)成本最低的工程線路建設(shè)；在對(duì)電力工程線路中應(yīng)用的導(dǎo)線、桿塔、絕緣設(shè)施等要進(jìn)行最優(yōu)成本搭配，即通過合理設(shè)計(jì)降低工程總成本支出；在工程線路設(shè)計(jì)過程中要充分考慮多方面的影響因素，對(duì)線路具體長度、施工具體時(shí)間等進(jìn)行預(yù)期設(shè)計(jì)與控制，進(jìn)而降低線路的運(yùn)行成本等。材料的選擇過程中為提高成本控制效率，要堅(jiān)持”寧缺毋濫”的原則，即保證使用質(zhì)量達(dá)標(biāo)，材料使用安全，在工程線路設(shè)計(jì)方案完成后根據(jù)施工實(shí)際需要的工程材料數(shù)量進(jìn)行選擇，并避免出現(xiàn)選擇型號(hào)錯(cuò)誤，出現(xiàn)浪費(fèi)材料的情況。在制定材料選擇方案后要對(duì)其進(jìn)行校對(duì)和檢驗(yàn)，要保證每一階段的材料供應(yīng)及時(shí)，杜絕因材料供應(yīng)不足而使用不和標(biāo)準(zhǔn)的材料，影響工程施工質(zhì)量。例如，在對(duì)工程線路施工中應(yīng)用到的絕緣子來看，杜絕采用蝶式絕緣子應(yīng)采用耐張串型絕緣子，保證材料使用標(biāo)準(zhǔn)，保證使用安全。
三、改善自然人文條件
在落實(shí)到具體施工的過程中，需要對(duì)自然人文條件進(jìn)行加強(qiáng)。這是因?yàn)殡娏€路的施工勢(shì)必造成對(duì)環(huán)境的破壞，例如植被、交通等環(huán)境的破壞等。因此，需要加強(qiáng)設(shè)計(jì)，兼顧沿線條件中的自然及人文條件等的改善。工程施工階段需要確保按照規(guī)章制度進(jìn)行，采取有效手段集中處理相關(guān)問題。針對(duì)可能會(huì)產(chǎn)生的事故情況，應(yīng)當(dāng)形成應(yīng)對(duì)策略，避免由于自然災(zāi)害造成的對(duì)電力工程等方面的負(fù)面影響。真正意義上確保電力線路能夠得到穩(wěn)定與安全運(yùn)行。這也是本研究中的最終目標(biāo)。結(jié)束語綜上所述，結(jié)合當(dāng)前階段社會(huì)發(fā)展實(shí)際情況，需要加強(qiáng)對(duì)電力方面的功能與需求的增加。促使電力工程建設(shè)質(zhì)量能夠越加提升。電力工程之中的線路方面的設(shè)計(jì)問題同樣也是其中的關(guān)鍵點(diǎn)。因此，應(yīng)當(dāng)基于質(zhì)量、成本以及進(jìn)度等方面給予加強(qiáng)，選擇最優(yōu)方案進(jìn)一步促進(jìn)我國電力行業(yè)的向前發(fā)展。
作者:蔡文沛 單位:國網(wǎng)黑龍江省電力有限公司哈爾濱供電公司
參考文獻(xiàn)：
[1]張捍民.地方電力工程設(shè)計(jì)院、所輸配電線路設(shè)計(jì)質(zhì)量、效率的提高與CAD軟件的開發(fā)[A].云南電網(wǎng)公司、云南省電機(jī)工程學(xué)會(huì).2009年云南電力技術(shù)論壇論文集（文摘部分）[C].云南電網(wǎng)公司、云南省電機(jī)工程學(xué)會(huì),2009:1.
[2]張曉東.利用衛(wèi)星遙感技術(shù)進(jìn)行電力線路設(shè)計(jì)[A].湖北省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì).湖北省測繪學(xué)會(huì)2004年度科學(xué)技術(shù)交流會(huì)論文集[C].湖北省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì),2005:7.
第2篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
[關(guān)鍵詞] 集成電路布圖設(shè)計(jì)；保護(hù)范圍
【中圖分類號(hào)】 D923.49 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1007-4244（2013）08-049-1
國際社會(huì)從美國1984年制定了世界上第一部對(duì)集成電路布圖設(shè)計(jì)提供保護(hù)的《半導(dǎo)體芯片保護(hù)法》開始，直至作為WTO框架下一攬子協(xié)議里非常重要的一部分的TRIPS協(xié)議里規(guī)定各國對(duì)集成電路布圖設(shè)計(jì)的普遍保護(hù)義務(wù)，國際社會(huì)對(duì)給集成電路布圖設(shè)計(jì)這種新事物提供保護(hù)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，但對(duì)于給予集成電路布圖設(shè)計(jì)專有權(quán)以何種限度的保護(hù)范圍還存在比較大的爭論。
美國1984年《半導(dǎo)體芯片保護(hù)法》901條b款規(guī)定：就本章而言，出售或進(jìn)口以半導(dǎo)體芯片產(chǎn)品為元件的產(chǎn)品的，視為出售或進(jìn)口該半導(dǎo)體芯片產(chǎn)片。該條實(shí)質(zhì)上將對(duì)集成電路布圖設(shè)計(jì)的保護(hù)范圍擴(kuò)大到了利用了該集成電路布圖設(shè)計(jì)的其他產(chǎn)品身上，提供對(duì)于集成電路布圖設(shè)計(jì)三個(gè)層次的保護(hù)：即集成電路布圖設(shè)計(jì)作品，含有集成電路布圖作品的芯片，含有采用了該集成電路布圖設(shè)計(jì)的芯片的作品或物品三個(gè)層次。美國將對(duì)集成電路布圖設(shè)計(jì)的保護(hù)范圍擴(kuò)大于應(yīng)用了集成電路布圖設(shè)計(jì)的其他產(chǎn)品上似乎是為了阻止相關(guān)產(chǎn)品被進(jìn)口到美國的一種貿(mào)易保護(hù)主義考慮。作為科技水平世界第一，集成電路路的發(fā)明國，美國將集成電路布圖設(shè)計(jì)的保護(hù)范圍擴(kuò)大到應(yīng)用了集成電路的產(chǎn)品上有其現(xiàn)實(shí)的利益考量?！岸?zhàn)”以后，在亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的日本符合美國的地緣政治利益，日本因此受到美國的扶持，半導(dǎo)體工業(yè)就是其中之一。日本半導(dǎo)體工業(yè)的半導(dǎo)體技術(shù)以及生產(chǎn)管理技術(shù)由此得到飛躍式地提高。日本于70年代成立了“日本半導(dǎo)體工業(yè)振興會(huì)”，專門從事集成電路的研發(fā)工作，使日本一舉超過美國，統(tǒng)治了80年代的世界半導(dǎo)體市場。其在80年代占世界半導(dǎo)體市場的占有率達(dá)到了50%。而美國的集成電路布圖設(shè)計(jì)研發(fā)單位和整個(gè)集成電路產(chǎn)業(yè)卻在來自日本的反向工程以及非法復(fù)制等行為中遭受了巨大的損失。有數(shù)據(jù)表明，在美國開發(fā)一個(gè)又1200只晶體管這樣不太復(fù)雜的芯片，大概需要花50萬美元和2-3年時(shí)間，而復(fù)制這樣的芯片則只需花3萬美元和3-6個(gè)月時(shí)間。Intel公司推出8088微處理器時(shí)每片售價(jià)60美元，當(dāng)復(fù)制品上市后就驟跌至每片30美元。在產(chǎn)業(yè)界的壓力下，為了保護(hù)美國在集成電路市場中的市場競爭力和利益，美國制定出了對(duì)于集成電路布圖設(shè)計(jì)提供強(qiáng)保護(hù)的1984年《半導(dǎo)體芯片保護(hù)法》。
1986年5月26日世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織在美國華盛頓通過的《關(guān)于集成電路知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)公約》即《華盛頓公約》中對(duì)集成電路布圖設(shè)計(jì)專有權(quán)保護(hù)范圍的規(guī)定卻不同于《半導(dǎo)體芯片保護(hù)法》。
1994年《知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)定》即TRIPS協(xié)議對(duì)此在Article 36對(duì)于集成電路布圖設(shè)計(jì)保護(hù)范圍的規(guī)定是：“……許可而從事下來活動(dòng)視為非法：為商業(yè)目的銷售或以其他方式發(fā)行受保護(hù)的布圖設(shè)計(jì)；為商業(yè)目的進(jìn)口、銷售或以其他方式發(fā)行含有受保護(hù)布圖設(shè)計(jì)的集成電路；或?yàn)樯虡I(yè)目的進(jìn)口、銷售或以其他方式發(fā)行含有上述集成電路的物品（僅以其持續(xù)包含非法復(fù)制的布圖設(shè)計(jì)為限）。TRIPS協(xié)議對(duì)此又回到了將包含有集成電路的物品也納入到集成電路布圖設(shè)計(jì)保護(hù)范圍的老路上。
由于作為TRIPS協(xié)議的簽字國，我國有履行該協(xié)議的條約義務(wù)，并且由于1986年發(fā)達(dá)國家在關(guān)貿(mào)總協(xié)定第八輪談判，即烏拉圭回合談判中成功地達(dá)到了將知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題與貿(mào)易手段掛鉤的戰(zhàn)略目的，我國不得不制定與TRIPS協(xié)議中提出的對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)提供強(qiáng)保護(hù)模式相適應(yīng)的法律制度。我國2001年頒布的《集成電路保護(hù)條例》因此也采用了與TRIPS協(xié)議相似的將含有集成電路的物品也納入到集成電路布圖設(shè)計(jì)保護(hù)范圍的模式。
雖然我國也將集成電路布圖設(shè)計(jì)的保護(hù)范圍及于了含有集成電路布圖設(shè)計(jì)的物品，我們也應(yīng)當(dāng)看到，采取對(duì)于TRIPS協(xié)議所提出的對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行的強(qiáng)保護(hù)模式并不符合以我國為代表的廣大發(fā)展中國家的利益，之所以采取強(qiáng)保護(hù)模式，是發(fā)展中國家在發(fā)達(dá)國家的壓力下不得已而采取的妥協(xié)手段?！耙粩堊訁f(xié)議立法模式提供了一種發(fā)達(dá)國家與發(fā)展國家各取所需、交換利益的場所和機(jī)會(huì)，在這種利益交換模式下，發(fā)展中國家由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)提高而導(dǎo)致的進(jìn)口知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品所遭受的利益損失可以被他們?cè)谄渌鸚TO協(xié)議下所獲取的利益彌補(bǔ)。”“發(fā)展中國家接受《知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)定》并不是因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)在發(fā)展中國家的考慮因素中列于優(yōu)先地位，而是它們相信發(fā)達(dá)國家承諾的包括開放農(nóng)業(yè)、紡織品市場、減少關(guān)稅的一攬子協(xié)議會(huì)給他們帶來利益。但是現(xiàn)在很多發(fā)展中國家感到，發(fā)達(dá)國家的上述承諾并沒有兌現(xiàn)，而他們卻不得不承受《知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)定》所帶來的負(fù)擔(dān)。在《知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)定》的談判過程中，雖然發(fā)展中國家盡了最大的努力，但是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差距決定了發(fā)展中國家只能接受對(duì)發(fā)達(dá)國家有利的知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)保護(hù)模式，面對(duì)這這樣一個(gè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)提供了空前強(qiáng)度保護(hù)的協(xié)議，發(fā)達(dá)國家如虎添翼，因?yàn)閰f(xié)議保護(hù)他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，促進(jìn)了他們經(jīng)濟(jì)的增長，進(jìn)一步刺激了他們的創(chuàng)新，而對(duì)于那些技術(shù)水平低下，尚未形成自主創(chuàng)新能力和創(chuàng)新文化的發(fā)展中國家，則為他們的技術(shù)追趕設(shè)置了一道堅(jiān)固的屏障，甚至有可能使本國的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)被外國壟斷集團(tuán)控制，民族工業(yè)和工總消費(fèi)者的利益很有可能招致難以承受的巨大損失。
參考文獻(xiàn)：
[1]葉鐘靈.中國發(fā)展信息化集成電路是基礎(chǔ)[J].電子產(chǎn)品世界， 2001，（10）.
第3篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
關(guān)鍵詞：城郊；市政道路排水；規(guī)劃設(shè)計(jì)；標(biāo)準(zhǔn)
中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言：
城郊市政道路排水系統(tǒng)的優(yōu)劣與人民生活息息相關(guān)，它不僅影響城市功能的充分發(fā)揮，而且對(duì)道路完好、城市環(huán)保以及城市防洪排澇等都有直接的影響。通過對(duì)一些道路排水現(xiàn)狀和排水設(shè)施布設(shè)情況的分析表明，市政道路常見的各種危害中，水是危害公路的主要自然因素。大多數(shù)路基的損害， 瀝青路面和水泥混凝土路面的損害都不同程度地與水的侵蝕有關(guān)。水的作用加劇了路基和路面結(jié)構(gòu)的損壞，加快了路面使用性能的惡化，縮短了它們的使用壽命。因此，道路排水通暢與否是影響路面使用性能和使用壽命的一個(gè)重要因素。設(shè)置市政路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，能夠?qū)⒎e滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速地排出路基、路面結(jié)構(gòu)外，有利于改善道路的使用性能， 提高路面的使用壽命。所以， 如何能夠更好的規(guī)劃市政道路排水工程，成為亟待解決的問題。
一、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的困難
由于城郊市政排水管網(wǎng)經(jīng)過的路線不屬于城市主城區(qū)，且道路兩側(cè)用地性質(zhì)不確定，規(guī)劃部門無法提供各種管網(wǎng)的規(guī)劃資料。因此，城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在以下一些困難。
市政道路排水設(shè)施建設(shè)滯后
隨著城市化快速發(fā)展，城郊地塊以較快的速度開發(fā)，但其所涉及到的市政道路排水工程設(shè)施建設(shè)往往滯后于地塊的建設(shè)，影響了城郊道路排水規(guī)劃科學(xué)化的發(fā)展。往往出現(xiàn)道路要求快速建設(shè)，造成了排水工程規(guī)劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設(shè)計(jì)完成后，排水工程規(guī)劃由于相關(guān)原因需要修改，許多工程項(xiàng)目未能按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，規(guī)劃的指導(dǎo)意義也沒有得到真正體現(xiàn)，造成了工程需要再次改造。
2、排水走向與設(shè)計(jì)參數(shù)
城郊市政道路排水管網(wǎng)要求排水管道同步實(shí)施，但由于缺乏規(guī)劃資料，污水走向方案、服務(wù)面積，雨水匯水面積、參數(shù)的選取等均存在不確定性。
3、城郊市政排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)與排水規(guī)劃結(jié)合不緊密
城郊市政道路排水網(wǎng)設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常遇到一些規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙，管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中僅僅標(biāo)識(shí)雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設(shè)在非車行道下，便于施工和管理維護(hù)，但由于地下管線種類繁多，且管線權(quán)屬部門不同，規(guī)劃部門無法提供管線規(guī)劃走廊，有時(shí)建設(shè)資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設(shè)。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢(shì)必導(dǎo)致今后“拉鎖馬路”現(xiàn)象。應(yīng)與豎向規(guī)劃和排水專項(xiàng)規(guī)劃緊密結(jié)合，從而避免出現(xiàn)道路排水管道管徑、埋深等設(shè)計(jì)不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復(fù)開挖而增加投資。
4、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃未做到統(tǒng)籌兼顧
城郊市政道路排水工程規(guī)劃是動(dòng)態(tài)的，在排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行局部調(diào)整，以便工程的具體實(shí)施。應(yīng)做到使道路排水管網(wǎng)規(guī)劃同城郊發(fā)展總體規(guī)劃相一致和協(xié)調(diào)，同建筑規(guī)劃、城郊路網(wǎng)規(guī)劃、地上和地下基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等相配合，且規(guī)劃服務(wù)年限稍長時(shí)，排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測都應(yīng)留出富余之地。
二、城郊道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
1、城郊市政道路排水工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
1）道路雨水管道位置設(shè)計(jì)
建議雨水管道盡量布置在車行道外邊線和人行道內(nèi)邊線之間非機(jī)動(dòng)車道上。
這樣設(shè)計(jì)，一方面避免了雨水管道布置在車行道上，另一方面也可以盡量縮短雨水口連接管和雨水預(yù)留管道的長度。
2）道路污水管道位置設(shè)計(jì)
建議布置在距道路兩側(cè)紅線內(nèi)邊1m處。
如此一來不但可以滿足污水管道的設(shè)計(jì)規(guī)范要求及收水功能要求，也大大地方便了道路兩側(cè)地塊建筑物污水的就近接入，大大節(jié)約了工程造價(jià)圖5是一個(gè)典型的60m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。
3) 道路排水設(shè)計(jì)一般包含兩類
第一類排水是減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響。設(shè)計(jì)通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。對(duì)于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除地表水并降低地下水。
第二類排水是將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。
設(shè)計(jì)一般包括：
①. 路面水: 通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構(gòu)造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍，對(duì)于超高路段，可通過設(shè)置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側(cè)路面水排到路面另外一側(cè)并通過路面橫坡排出。
②. 下滲水: 中央分隔帶下滲水，可通過在中央分隔帶下設(shè)置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設(shè)置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基； 路肩下滲水，一般處理方法為在路肩設(shè)置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。
4) 處理好道路與排水的關(guān)系
城市排水管溝一般均依托道路布設(shè)，道路定線對(duì)市區(qū)排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對(duì)兩側(cè)地塊的排水也有很大影響，應(yīng)保證道路雨水口高程低于兩側(cè)地坪20 cm 以上, 否則不利于地表徑流的排除。道路縱坡的確定宜與兩側(cè)用地的縱向坡度一致，避免大的逆坡而導(dǎo)致的排水管溝埋深過大及兩側(cè)用地排水困難。規(guī)劃雨水管道時(shí)，盡量利用自然地形坡度，以最短的距離排入附近的池塘、河流、湖泊或郊區(qū)灌溉系統(tǒng)。只有當(dāng)水置較遠(yuǎn)，且地形平坦或地形不利的情況下，才需要考慮設(shè)置水泵站；當(dāng)天然水體的水位高于管道出口時(shí)，可以設(shè)置出口泵站。同時(shí)在地形起伏較大的地區(qū)，雨水干管應(yīng)結(jié)合主要道路走向沿山谷低處布置，兩側(cè)斜坡地可借支管連接。具體布置時(shí)，應(yīng)先根據(jù)地形劃分地面水徑流的分水嶺線，然后在相鄰分水線之間沿谷線低處布置。
5)合理選擇和布置出水口
出水口要結(jié)合地形以及水體的具體情況，分散或適當(dāng)集中布置。如果管道出水口的地質(zhì)構(gòu)造或者建筑構(gòu)造比較簡單，工程造價(jià)不高時(shí)，經(jīng)濟(jì)可行性高, 可以考慮分散布置；反之，若河流水位變化很大，或者管道出水口離排水處很遠(yuǎn)時(shí)，出水口的建筑費(fèi)用就很大，此時(shí)不宜采用過多的出水口，可以考慮集中布置并選擇合適的出水口。新型城市還要特別注意立交橋位置的道路排水，考慮到立交橋位置的特殊性和重要性，結(jié)合老城市的經(jīng)驗(yàn)，可以考慮設(shè)計(jì)自流、調(diào)蓄、泵站抽升等幾種方式，當(dāng)然配套的管網(wǎng)設(shè)施，泵站設(shè)計(jì)能力都要符合當(dāng)?shù)氐臈l件。
2、 設(shè)計(jì)施工的要點(diǎn)
a. 污水設(shè)計(jì)總流量Q, L / s。Q = Q1 + Q2 + Q3, 其中，Q1 為居住區(qū)生活污水設(shè)計(jì)流量, L / s, 按下式計(jì)算: Q1 = n ×N×K，n 為污水定額, L /( 人* d) ，含居民生活污水定額和綜合生活污水定額，可按當(dāng)?shù)赜盟~的80%~ 90%采用，N 為設(shè)計(jì)人口數(shù)，Kz 為生活污水量總變化系數(shù)，按《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定計(jì)取或按實(shí)際數(shù)據(jù)采用; Q2 為工業(yè)企業(yè)內(nèi)生活污水量、淋浴污水量, L /s, 應(yīng)與國家現(xiàn)行的《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定協(xié)調(diào); Q3為工業(yè)企業(yè)的工業(yè)廢水量，L / s，工業(yè)廢水量及其總變化系數(shù)應(yīng)根據(jù)工藝特點(diǎn)確定，并與國家現(xiàn)行的工業(yè)用水量有關(guān)規(guī)定協(xié)調(diào)。
b. 雨水設(shè)計(jì)流量Q，L/ s。按下式計(jì)算: Q = F × q ×Ψ。其中，F(xiàn)為匯水面積， ha, 其劃分應(yīng)結(jié)合地形坡度、匯水面積的大小及雨水管道布置等情況劃定，地形較平坦時(shí)，可按就近排入附近雨水管道的原則劃分匯水面積，地形坡度較大時(shí)，應(yīng)按地面雨水徑流的水流方向劃分匯水面積；Ψ為徑流系數(shù)，按《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定計(jì)?。籷 為設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度。
管徑的選擇在排水管道設(shè)計(jì)中,起到至關(guān)重要的作用，管徑選擇合適，在能滿足排水量要求的同時(shí)，還減小的投資，除排水量是管徑選擇的重要因素外，還有決定管徑選擇的因素為地形、管道材質(zhì)、當(dāng)?shù)氐墓懿囊?guī)格等。若按設(shè)計(jì)流量計(jì)算確定的管徑小于最小管徑，則采取規(guī)定的最小管徑，其坡度采用相應(yīng)的最小設(shè)計(jì)坡度。當(dāng)計(jì)算雨水時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)下游的暴雨強(qiáng)度比上游的暴雨強(qiáng)度小時(shí)，應(yīng)取上游的設(shè)計(jì)管徑及坡度。
雨水管：確定暴雨強(qiáng)度公式、設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期、地面集流時(shí)間等設(shè)計(jì)參數(shù)，劃分雨水匯水面積，布管，水力計(jì)算，確定管徑、坡度、流速等。污水管：根據(jù)單位人口污水量，確定比流量，劃分服務(wù)面積，布管，水力計(jì)算，確定管徑、坡度、流速等。
結(jié)束語：
城郊市政道路排水工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，是城市總體規(guī)劃的一個(gè)分支。做好城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)高速發(fā)展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)要結(jié)合城郊實(shí)際情況，充分利用地形地貌和水系特點(diǎn)，與城郊雨水資源的利用相結(jié)合，與城郊路面建設(shè)相結(jié)合及與城郊污水排放控制相結(jié)合，增加排水高效性，降低工程造價(jià)。建設(shè)一種符合可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)型的新型排水體系。
第4篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
關(guān)鍵詞：城市道路 道路設(shè)計(jì) 要點(diǎn)
引言
自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從而促進(jìn)了我國的城市化建設(shè)。在城市建設(shè)中，城市道路設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是提高城市道路系統(tǒng)水平的先決條件。對(duì)城市道路進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，不僅能夠提高城市道路的質(zhì)量和性能，而且還能夠改善提高人們的生活生產(chǎn)水平，并且還能夠促進(jìn)城市的發(fā)展。同時(shí)隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)城市道路交通也提出了更高的要求，傳統(tǒng)的道路交通已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要，因此城市道路的構(gòu)成也在逐漸的變化。然而這就對(duì)現(xiàn)代城市道路的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，對(duì)城市道路進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)不僅能夠提高城市道路的質(zhì)量和性能，還能夠提升城市的整體形象，并且還能夠滿足人們?cè)谏钌a(chǎn)中對(duì)道路的需要。而隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，建筑行業(yè)的發(fā)展速度也隨之加快，在當(dāng)前的建筑領(lǐng)域中涌現(xiàn)出了大批先進(jìn)的施工技術(shù)和施工材料以及施工設(shè)備，從而為現(xiàn)代的建筑工程建設(shè)創(chuàng)造了有利條件，同時(shí)也為現(xiàn)代城市道路建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的影響巨大，因此加大對(duì)，對(duì)現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行分析研究力度不僅意義重大而且迫在眉睫。本文從城市道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)出發(fā)，對(duì)現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的研究，然后其設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行了深入分析。希望能夠起到拋磚引玉的效果，使同行相互探討共同提高，進(jìn)而為我國今后的城市道路設(shè)計(jì)起到一定的參考作用。
1、城市道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)
從一條道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、到施工完成后人們可以使用，這個(gè)過程要涉及到多個(gè)部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。
城市道路的設(shè)計(jì)系統(tǒng)所涉及的專業(yè)也是很多，包括道路測量、道路交通設(shè)施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個(gè)專業(yè)相互獨(dú)立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計(jì)的工作。各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員在方案初期圍繞項(xiàng)目進(jìn)行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業(yè)知識(shí)完成施工圖紙的設(shè)計(jì)。
2 道路平縱線形設(shè)計(jì)
道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)。 良好的線形設(shè)計(jì)， 不僅經(jīng)濟(jì)適用為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件， 而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合， 以消除司機(jī)與乘客路途的疲勞。 從景觀和安全觀點(diǎn)來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線， 要比漫長的直線和短線為佳， 除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外， 一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折， 設(shè)置較大的曲線， 使沿線兩側(cè)建筑物， 自然景色有所變化， 以消除長直線的單調(diào)感， 解除司機(jī)的疲勞， 遏止交通事故的發(fā)生。
3 機(jī)動(dòng)車車道寬度問題
在道路橫斷面的布置中，機(jī)動(dòng)車車道寬度占據(jù)著重要位置。經(jīng)過幾十年來的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)汽車的擁有量越來越大，并且呈快速增長的趨勢(shì)，同時(shí)，人口的增長和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來越少，在這情況下，有必要對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車車道寬度設(shè)計(jì)標(biāo)；皆作進(jìn)一步的研究和探討。
4 道路橫斷面設(shè)計(jì)
城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)是個(gè)交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡單的道路幾何設(shè)計(jì)。 橫斷面的基本布置型式有4種：
一幅路布置：所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路， 還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。 由于其造價(jià)較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。
兩幅路布置：利用中央分隔帶將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對(duì)向分開行駛。 一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路被更多的采用。
三幅路布置：道路兩側(cè)用分隔帶將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車， 兩側(cè)均單向行駛自行車。 它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道。 如果結(jié)合道路綠化，三幅路對(duì)于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計(jì)，人們?cè)谘谉岬南募掘T車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。
四幅路布置：在三幅路基礎(chǔ)上， 再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二， 分向行駛。 它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路。 但因占地較多，故采用比較少。
一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢(shì)， 但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機(jī)非干擾的問題。 根據(jù)一些大城市非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展特點(diǎn)， 參考國內(nèi)外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置， 支路及個(gè)別次干道可以采用一幅路布置， 兩幅路的自行車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置， 有條件的道路可禁止自行車的行駛。
5、無障礙設(shè)計(jì)
如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時(shí)都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對(duì)施工完成時(shí)間要求過緊，設(shè)計(jì)人員往往是同有經(jīng)過周密的設(shè)計(jì)，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計(jì)。而無障礙無障礙設(shè)計(jì)既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會(huì)生活中去的自信、自強(qiáng)、自立精神，又體現(xiàn)出社會(huì)理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。所以，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的理念，嚴(yán)格按該規(guī)范設(shè)計(jì)。
第5篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
【關(guān)鍵字】進(jìn)口道；導(dǎo)流島；交通管制
1 概述
平面交叉口是各向車流、人流交匯、轉(zhuǎn)換方向的地方，交通沖突較多，極易引起交通擁堵及引發(fā)交通事故。同時(shí)，車輛在通過交叉口時(shí)，由于受到交通信號(hào)燈的影響，車輛在交口增加了延誤時(shí)間，相同的車道數(shù)交叉口通行能力就會(huì)比路段低。而合理進(jìn)行路通組織，對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)是提高交叉口通行能力和減少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信號(hào)燈控制車輛和行人的通行，在交通空間上通過拓寬入口車道、增加入口車道數(shù)量、設(shè)置交通島、施劃交通標(biāo)線等，實(shí)現(xiàn)人車分流，引導(dǎo)或強(qiáng)制不同流向的車輛和行人各行其道，互不干擾。
2 交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1 進(jìn)口道設(shè)計(jì)
信號(hào)控制交叉口應(yīng)根據(jù)交通流量、流向確定進(jìn)口道車道數(shù)。進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，以保證進(jìn)口道與路段通行能力相匹配，有條件時(shí)宜分設(shè)各流向的專用車道，并應(yīng)滿通量所需的車道數(shù)要求。
2.1.1 進(jìn)口道車道寬度
進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄。平面交叉口一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m；當(dāng)改建交叉口用地受到限制時(shí)，一條進(jìn)口車道的寬度可取2.80m。
車道過寬，車道內(nèi)可平行行駛2臺(tái)車，交通流不穩(wěn)定。車道過窄時(shí)，相鄰車道間的車輛相互影響，車速較低，嚴(yán)重影響道路通行能力。
2.1.2 專用車道設(shè)計(jì)
進(jìn)口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有專用箭頭燈時(shí)，必須設(shè)置相應(yīng)的專用車道。當(dāng)高峰15min內(nèi)每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)2輛時(shí)，宜設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。當(dāng)右轉(zhuǎn)交通為主流交通，或者橫過人行道的行人或非機(jī)動(dòng)車非常多，右轉(zhuǎn)車也非常多時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。
進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè)(靠非機(jī)動(dòng)車道或人行道一側(cè))展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè)(靠道路中心線一側(cè))展寬。
（1）進(jìn)口道左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置可采用以下方法：
①展寬進(jìn)口道，以便新增左轉(zhuǎn)專用車道。
②壓縮較寬的中央分隔帶，新辟左轉(zhuǎn)用車道，但壓縮后的中央分隔帶寬度對(duì)于新建交叉口至少應(yīng)為2m，對(duì)改建交叉口至少應(yīng)為1.5m，（滿足行人駐足要要求）其端部宜為半圓形。
③道路中線偏移，以便新增左轉(zhuǎn)專用道。
（2）進(jìn)口道右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置方法：
①展寬進(jìn)口道，以便增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。
②壓縮行道樹綠帶（人行道）寬度，增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。
③壓縮車道寬度，從原直行車道中分出右轉(zhuǎn)專用車道。
2.1.3 進(jìn)口道長度的確定
進(jìn)口道長度的確定應(yīng)遵循以下原則：
進(jìn)口道長度由展寬漸變段長度與展寬段長度兩部分組成，展寬段長度應(yīng)以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)算起。
漸變段最小長度不應(yīng)少于：支路20m，次干路25m，主干路30~35m。
展寬段最小長度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車不受相鄰候駛車輛排隊(duì)長度的影響。相鄰候駛車輛排隊(duì)長度可由下式確定：
=9N（2）
式中：N―高峰15min內(nèi)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)輛數(shù)。
―相鄰候駛車輛排隊(duì)長度
2.2 出口道設(shè)計(jì)
2.2.1 出口道車道數(shù)
出口車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。如交叉口進(jìn)口道直進(jìn)車道數(shù)為3，則直進(jìn)方向的出口道也需要3條以上；同樣當(dāng)進(jìn)道左轉(zhuǎn)車道數(shù)為2時(shí)，左轉(zhuǎn)方向出口道也需要2條以上。相鄰進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口車道。
2.2.2 出口道寬度
出口道每條車道的寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m。條件受限的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于3.25m。
2.2.3 出口道長度
出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。展寬段最小長度不應(yīng)小于30~60m，漸變段最小長度不應(yīng)小于20m。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算。
2.3 進(jìn)出口道與公交站做一體化設(shè)計(jì)
公交停靠站應(yīng)設(shè)在交叉口的出口道。改建交叉口在出口道設(shè)公交?？空居欣щy時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)公交線路的停靠站設(shè)在進(jìn)口道
在設(shè)置展寬段的進(jìn)口道上設(shè)置公交停靠站時(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?，?？空緫?yīng)設(shè)在展寬段之后不少于20m處，并將公交站臺(tái)與展寬車道做一體化設(shè)計(jì)。
當(dāng)公交?？空驹O(shè)置在出口道上，且出口道右側(cè)展寬增加車道時(shí)，?？空緫?yīng)設(shè)在展寬段向前不少于20m處。
2.4 導(dǎo)流線和導(dǎo)流島設(shè)計(jì)
當(dāng)交叉口空間較大時(shí)，各流向的車輛行駛軌跡范圍比較大，因此發(fā)生沖突的區(qū)域相應(yīng)增大，不利于交通流的運(yùn)行控制。如果按照常規(guī)交叉口的做法施劃交通標(biāo)線，則常常由于交叉口的面積過大，信號(hào)變更時(shí)，交叉口清場時(shí)間較長；車輛通過交叉口時(shí)，加快車速，而交叉口內(nèi)無導(dǎo)流標(biāo)線，使得交叉口的交通流呈不穩(wěn)定狀態(tài)，追尾及左轉(zhuǎn)車與直行車發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性增加。
設(shè)計(jì)時(shí)通過設(shè)置導(dǎo)流島，盡量使停車線靠近交叉口，以縮短停車線之間的距離，減少交叉口面積，并在交叉口內(nèi)施劃導(dǎo)流標(biāo)線，限制各股交通流的行駛軌跡，既利于交通流平順行駛，又限制了車輛轉(zhuǎn)彎的任意性。同時(shí)，導(dǎo)流島也可兼作安全島，方便行人安全過街。
導(dǎo)流島間導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，應(yīng)避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象；當(dāng)需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而布設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，右轉(zhuǎn)專用車道曲線半徑應(yīng)大于25m，并應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小及設(shè)計(jì)車速設(shè)置車道加寬。
導(dǎo)流島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部，面積不宜小于7.0m2。面積較小時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示。導(dǎo)流島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進(jìn)方向，必要時(shí)可兼作行人過街安全島。
一般來說在導(dǎo)流島兼做安全島的情況下，宜做實(shí)體導(dǎo)流島，在設(shè)置導(dǎo)流島前宜先用標(biāo)線畫出導(dǎo)流帶，實(shí)施一階段后，按實(shí)際車流行駛軌跡作調(diào)整，再做成永久性的實(shí)體交通島。
2.5 交通管制措施
對(duì)于支路（街坊道路）與設(shè)計(jì)車速較高的主干道相交時(shí)，為了減少支路對(duì)主路交通的影響，確保主路通行能力，可采用支路右進(jìn)右出、或單向交通的交通管制措施；對(duì)于多路交叉時(shí)，也可對(duì)某條支路采用單向交通或右進(jìn)右出，以減少對(duì)象交叉口的流入交通量，使交通流單純化，以減少多路交叉的影響。
3 實(shí)例分析
3.1 交叉口概況
本交叉口為干路相交的大型十字路口，地處長沙市繁華地段。路口周邊分布著大量吸引交通的大型商場、酒店等消費(fèi)、休閑場所。
本路口為十字形交叉口，東西向?yàn)槿龎K板道路，路段上為雙向四車道，進(jìn)口處增加一個(gè)進(jìn)口車道。南北向?yàn)橐粔K板道路，路段上為雙向四車道，并且一直延伸到交叉口停車線；機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)有機(jī)非分隔欄。
3.2 問題及對(duì)策
3.2.1 渠化前問題
（1）交叉口面積較大，交通秩序混亂。非機(jī)動(dòng)車通行空間過大，致使機(jī)動(dòng)車通行空間太小，機(jī)動(dòng)車行駛不順；
（2）右轉(zhuǎn)車與同向的行人和非機(jī)動(dòng)車沖突嚴(yán)重，形成交通事故隱患；
（3）進(jìn)口道車道數(shù)較少，交叉口的通行能力不足；
（4）交叉口內(nèi)及車道變化處缺少必要導(dǎo)行線；
（5）人行過等橫道過于靠前，相互交叉，致使行人過街時(shí)間過長，不利于交通安全。
3.2.2 實(shí)施對(duì)策
（1）在交叉口內(nèi)將非機(jī)動(dòng)車壓后，以增加機(jī)動(dòng)車通行空間；
（2）對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行適當(dāng)控制；
（3）在各進(jìn)口道處占用小部分非機(jī)動(dòng)車道增設(shè)一機(jī)動(dòng)車道；
（4）設(shè)置左、右轉(zhuǎn)車導(dǎo)流線；
（5）人行橫道位置調(diào)整，在行人過街橫道中央設(shè)置駐足島。
3.3 渠化前后對(duì)比
渠化前、后交叉口狀況見圖3.3-1。
3.3.1 將非機(jī)動(dòng)車通行空間適當(dāng)壓后，使機(jī)動(dòng)車通行空間得以增大，且設(shè)置了左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)導(dǎo)流線，使機(jī)動(dòng)車行駛軌跡比較平順；
3.3.2 由于對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行信號(hào)控制，使右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在通行時(shí)間上得以分離，在保證右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車延誤增加不多的前提下有效地解決了右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的沖突問題；
3.3.3 通過增設(shè)機(jī)動(dòng)車道，使交叉口通行能力有明顯提高；
3.3.4 中央駐足島的設(shè)置可滿足行人二次過街，使行人過街安全性大大提高，也使行人過街所需最小綠燈時(shí)間減小。
該交叉口經(jīng)渠化后通行能力由原來的5224pcu/h提高到7914pcu/h，交叉口飽和度由0.84減到0.8，單車平均延誤由54s減到44s。實(shí)踐表明，渠化交叉口規(guī)范了車輛和行人的通行路線，減少了交通沖突點(diǎn)和交通干撓，增大交叉口的通行能力，提高道路的通行效率，增加車輛、行人過街的安全性，減少交通事故的發(fā)生。
4 結(jié)論
平面交叉口是城市交通網(wǎng)絡(luò)的瓶徑，是影響路段通行能力的重要節(jié)點(diǎn)，交叉口渠化設(shè)計(jì)是否合理，直接影響道路通行能力和交通安全。渠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合道路路口的型式、交通特性、公交停靠站的設(shè)置等因素，合理進(jìn)行路通組織，靈活運(yùn)用多種渠化方法，方可取得理想效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》楊曉光等著
[2]《城市道路設(shè)計(jì)》[M]．徐家鈺．北京： 中國水利水電出版社，2005.
第6篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
【關(guān)鍵詞】道路照明；設(shè)計(jì)；重難點(diǎn)
0 引言
城市道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞不僅直接關(guān)系到居民夜間出行的安全和城市生活的便利，同時(shí)也是影響交通安全和環(huán)境美化的關(guān)鍵，按照設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的不同，可以簡單的分為進(jìn)行光源選擇、明確照明方式、選擇控制系統(tǒng)、改進(jìn)燈具整體風(fēng)格和提升節(jié)能水平等幾方面，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中還應(yīng)堅(jiān)持維修方便、安全環(huán)保和經(jīng)濟(jì)科學(xué)等基本原則。當(dāng)然根據(jù)道路等級(jí)和實(shí)際用途的不同，在進(jìn)行照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)除了要嚴(yán)格參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行必要的調(diào)整，下面就設(shè)計(jì)中存在的重難點(diǎn)進(jìn)行深入的分析。
1 道路照明水平選擇
道路照明水平的選擇不僅是決定城市道路夜間照明舒適度的關(guān)鍵，同時(shí)也是考驗(yàn)設(shè)計(jì)人員專業(yè)水平的重點(diǎn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中一定要考慮行人和駕駛員對(duì)夜間出行或行駛的視覺需求，具體包括清楚地觀察道路條件，明確道路或前方是否有障礙物，周圍環(huán)境中的道路設(shè)施情況，以及駕駛室內(nèi)的指示燈和儀表運(yùn)行情況等。其設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于如何在保證路面平均亮度的基礎(chǔ)上，綜合考慮道路使用、周圍環(huán)境以及人類視覺需求對(duì)照明水平的影響，當(dāng)然還要盡量避免因照明亮度選擇不合理引起的強(qiáng)反射、眩光和視覺疲勞等問題。要想避免上述問題的出現(xiàn)，首先應(yīng)該對(duì)所設(shè)計(jì)的道路進(jìn)行分類處理，初步確定基本的路面平均亮度，我國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定人行道照明可根據(jù)夜間行人流量的大小以及居住區(qū)和商業(yè)區(qū)的不同進(jìn)行合理的選擇，而交通道路照明的標(biāo)準(zhǔn)值確定可以按照道路類型的劃分分為次干路、支路和主干路等三種，此外還應(yīng)最大限度的利用現(xiàn)有光源，減少人工光源或裝飾性照明對(duì)道路使用人員視線和視覺的影響。
其次，還應(yīng)注意對(duì)特殊路段照明水平的正確處理，尤其是人行橫道段、交會(huì)區(qū)、連接段和公交站范圍段等，其中人行橫道段的照明水平應(yīng)是正常路段的1.5倍，而交會(huì)區(qū)和公交站范圍段不僅覆蓋面較大，同時(shí)也是夜間行人往來交匯的重點(diǎn)區(qū)域，所以在進(jìn)行照明水平選擇過程中應(yīng)該考慮增加照明功率密度及合理選擇照明方式等方法進(jìn)行調(diào)整和改善。連接段應(yīng)設(shè)置過渡照明，保證駕駛員從有照明路段到無照明路段的視覺過渡和緩沖。最后要對(duì)照明水平的選擇進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，其中評(píng)價(jià)指標(biāo)包括眩光限制、路面平均亮度、誘導(dǎo)性、照明功率密度和環(huán)境比等，每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的滿足是為了更好的確定照明水平選擇的準(zhǔn)確性，而不斷地完善和改進(jìn)照明水平評(píng)價(jià)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)才是未來設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。
2 道路照明光源安排
照明燈具的型號(hào)選擇和安裝方式的安排是決定設(shè)計(jì)是否合理以及實(shí)際使用經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵，所以如何布設(shè)和怎樣根據(jù)路段的位置及道路等級(jí)選擇合理的架設(shè)方式是光源設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。目前我國城市道路中應(yīng)用較多的是LED光源，其不僅具有使用壽命長和響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具有較高的中間視覺和更為自然的光色。要想提升燈具安排的合理性，首先應(yīng)該關(guān)注的是光源和燈具型號(hào)的選擇，目前較為常見的光源有高壓汞燈、金屬鹵化物燈、高壓鈉燈和節(jié)能燈等，對(duì)于城市主干道來講選擇透霧性好、壽命長和光效高的白色高壓鈉燈可以減少維修的次數(shù)和提高駕駛員行使過程中環(huán)境可視度。當(dāng)然隨著金鹵燈顯色指數(shù)、壽命及高效條件的不斷改進(jìn)，其在城市主干路中的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大。對(duì)于住宅小區(qū)和人行道來講，由于行走的速度緩慢，所以通常不會(huì)出現(xiàn)眩光問題，光源的選擇也可以偏向于小功率的高壓鈉燈及節(jié)能燈。
其次，是確定科學(xué)的路燈間距和對(duì)地高度，同照明水平一樣，不同等級(jí)和用途的城市道路在進(jìn)行安排的過程中標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，其中人行道及城市小區(qū)中的道路照明應(yīng)該選擇單側(cè)連續(xù)布燈的方式，對(duì)地高度為4m-6m，間距在3.5-5m之間，如果夜間行人較少或光源照度較高還可以適當(dāng)?shù)脑龃箝g距，此外路燈的安裝地點(diǎn)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離居民的陽臺(tái)和臥室窗戶，以免產(chǎn)生污染光源，影響居民的正常休息。而對(duì)于城市主干道的路燈設(shè)計(jì)應(yīng)該依靠車流量大小、車輛類型、平均行車速度和兩旁建筑等因素進(jìn)行綜合考慮，其中路燈間距可以安排在25-35m，對(duì)地高度則為8.5m左右，值得注意的是燈柱的設(shè)計(jì)應(yīng)該以簡單實(shí)用和穩(wěn)固便捷為原則。
最后，還應(yīng)考慮燈具設(shè)計(jì)與城市景觀及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，既要保證燈具使用功能的多樣性，又要體現(xiàn)和滿足設(shè)計(jì)與應(yīng)用城市的人文特色和居民觀賞需求，對(duì)于一些防塵、防水性能優(yōu)越及接口防護(hù)較好的燈具可以在滿足使用壽命要求的同時(shí)提高安全性。此外節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為我國能源利用和環(huán)境保護(hù)的基本理念，在進(jìn)行光源設(shè)計(jì)時(shí)盡量減少布燈數(shù)量、應(yīng)用太陽能燈具和選用高頻交流電子鎮(zhèn)流器等。
3 道路照明控制系統(tǒng)
照明控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是合理確定路燈開關(guān)時(shí)間，確保特殊天氣道路照明和減少電能損耗的關(guān)鍵，其設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于如何保證終端系統(tǒng)的集中控制和實(shí)時(shí)遙控，如何及時(shí)反饋路燈故障信息和減少維修人員的定期檢查工作量，目前較為常見的控制方式包括照度控制、時(shí)間控制、遠(yuǎn)程控制和手動(dòng)控制等幾種。隨著PLC自動(dòng)控制技術(shù)及電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，目前的城市道路路燈控制系統(tǒng)更加趨向于數(shù)字化和自動(dòng)化，首先對(duì)于控制方式的選擇應(yīng)該以及時(shí)反饋和科學(xué)合理為基本原則，就單一控制中的手動(dòng)控制來講雖然可以保證路燈使用時(shí)間的準(zhǔn)確性與合理性，但是隨著工作范圍的擴(kuò)大，其亮燈的周期也會(huì)越來越長，造成使用的不便和人力的浪費(fèi)。時(shí)間控制雖然能夠縮短亮燈周期和減少對(duì)資源的浪費(fèi)，但是其缺點(diǎn)是不能有效適應(yīng)季節(jié)氣候變化和惡劣天氣的及時(shí)響應(yīng)，光控方式雖然能夠?qū)崿F(xiàn)路燈的實(shí)時(shí)控制，但是亮燈率不能得到保證，維護(hù)費(fèi)用也較高，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該選擇時(shí)控、光控和手控相結(jié)合的方式，以保證控制的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。
其次，是對(duì)于遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制系統(tǒng)的應(yīng)用與設(shè)計(jì)，應(yīng)該以增進(jìn)可靠性，確保安全性和經(jīng)濟(jì)性為基本原則，目前應(yīng)用較廣的為GPRS無線遠(yuǎn)程智能控制系統(tǒng)，其主要組成包括GPRS接收器、集中控制器、單燈控制器、監(jiān)控中心和控制終端設(shè)備等?？蓪?shí)現(xiàn)的功能包括自動(dòng)報(bào)警、實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制、數(shù)據(jù)存貯與查詢、遠(yuǎn)程維護(hù)和擴(kuò)展等，按照控制方式的不同還可以選擇全夜模式、半夜模式、半夜減半等三種，控制范圍也可以按照分區(qū)、分組和分線路管理等三種。此外該系統(tǒng)還可以通過在不同節(jié)點(diǎn)設(shè)置遠(yuǎn)程控制參數(shù)，來實(shí)現(xiàn)不同節(jié)點(diǎn)的靈活控制，這樣就在保證道路調(diào)光的同時(shí)，有效延長了路燈的使用壽命和大幅度的降低了對(duì)電能的消耗。
4 結(jié)語
通過上文對(duì)城市道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)重難點(diǎn)的簡單分析，不僅明確了城市道路照明對(duì)城市建設(shè)發(fā)展、道路交通安全和人們生活出行的影響，同時(shí)也更加的認(rèn)識(shí)到想要從根本上提升道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性和節(jié)能性，就要從提升設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)，改進(jìn)道路照明燈具和光源以及創(chuàng)新道路照明節(jié)能措施等角度入手。雖然目前我國城市道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還存在較多的問題和需要改進(jìn)的方面，但是隨著設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，未來的道路照明系統(tǒng)一定會(huì)更加合理和便捷。
【參考文獻(xiàn)】
[1]韋公遠(yuǎn).淺談城市道路照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J]. 城市照明，2013，（2）：17-18.
第7篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；機(jī)械設(shè)備；安全管理；要點(diǎn)
1引言
近些年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及公路工程項(xiàng)目的不斷增加，公路工程機(jī)械化程度得到極大的提高，機(jī)械設(shè)備的種類、數(shù)量都有了極大的變化。由于機(jī)械設(shè)備的安全管理是其能夠在施工中正常運(yùn)行的前提條件，為了避免由于機(jī)械設(shè)備故障問題影響到公路工程施工的正常進(jìn)度，有必要強(qiáng)化公路工程中機(jī)械設(shè)備的安全管理，這不僅關(guān)系到公路施工人員的生命安全，同時(shí)對(duì)于公路工程的平穩(wěn)進(jìn)行以及工程成本的計(jì)劃投入也有極大的影響，應(yīng)當(dāng)引起我們的足夠重視。
2.公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理的必要性
公路工程中對(duì)機(jī)械設(shè)備施行安全管理的必要性在于：采取各種技術(shù)措施和組織措施，對(duì)一切導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備遭到破壞包括人為的、設(shè)備的以及環(huán)境的因素進(jìn)行預(yù)防和管理，確保公路施工機(jī)械設(shè)備的安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。公路工程中機(jī)械設(shè)備的安全管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，對(duì)施工人員、機(jī)械設(shè)備以及施工環(huán)境都提出了較高的要求。公路工程機(jī)械設(shè)備的安全管理應(yīng)包括如下幾個(gè)方面的內(nèi)容：由于施工人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的操作不當(dāng)所引起的損壞或故障；機(jī)械設(shè)備本身在正常使用過程中所受到的損壞和故障；由于機(jī)械事故而引發(fā)的其他性質(zhì)的機(jī)械設(shè)備故障；機(jī)械設(shè)備在正常運(yùn)行時(shí)，由于長期操作對(duì)人員造成的傷害等[1]。無論采用何種方式對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行使用，在工程中對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全管理都尤其重要，必須高度重視機(jī)械設(shè)備的安全管理，確保施工機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。
3.公路機(jī)械設(shè)備安全管理存在的問題
3.1設(shè)備因素
（1）公路工程機(jī)械設(shè)備配件質(zhì)量不合格。用于公路施工的機(jī)械設(shè)備都是由許多零配件組成，大部分零部件（如剎車線、制動(dòng)片、氣門彈簧等）都對(duì)機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。在組成機(jī)械設(shè)備的眾多的零部件中難免存在極個(gè)別的有質(zhì)量問題的零部件，給機(jī)械設(shè)備帶來安全隱患。如一根質(zhì)量不合格的剎車線、制動(dòng)片會(huì)給機(jī)械設(shè)備的剎車性能帶來嚴(yán)重的影響，而如果在機(jī)械設(shè)備中存在一個(gè)有缺陷的氣門彈簧，則有可能會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然斷裂而導(dǎo)致氣門落入氣缸引發(fā)安全事故等。
（2）公路工程機(jī)械設(shè)備所使用的材料存在質(zhì)量問題。使用材料是覺得機(jī)械設(shè)備工作性能的基本因素之一，如果所使用的材料存在缺陷，則其對(duì)機(jī)械設(shè)備的影響也是不容忽視的。如使用有質(zhì)量缺陷的翻修輪胎或者強(qiáng)度不滿足相關(guān)要求的鋼絲繩起吊重物，或者使用劣質(zhì)油料等，都會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備造成很大的負(fù)面影響，甚至引發(fā)安全事故。
（3）公路工程機(jī)械設(shè)備長期使用存在老化現(xiàn)象。按照相關(guān)規(guī)范的要求，公路工程的機(jī)械設(shè)備在使用時(shí)間超過保質(zhì)期之后就應(yīng)當(dāng)給予更換，以確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。這也是出于施工安全的考慮，因?yàn)橐慌_(tái)超出了規(guī)定的使用條件與規(guī)定期限的老舊設(shè)備已經(jīng)喪失了工作的機(jī)械可靠性。但是有些單位為了節(jié)省自身的工程成本，追求利潤的最大化，對(duì)那些還能使用的、比較陳舊的老化設(shè)備舍不得淘汰掉[2]，將其應(yīng)用于公路工程的施工項(xiàng)目，然而這些老化設(shè)備工作的可靠性已經(jīng)難以保證，在使用時(shí)極有可能引發(fā)安全事故。
3.2人員因素
（1）機(jī)械設(shè)備的操作人員沒有足夠的安全意識(shí)。很多施工單位任用的機(jī)械設(shè)備操作人員沒有足夠的安全知識(shí)，有些甚至未經(jīng)過正規(guī)的崗前培訓(xùn)就直接上崗。操作人員缺乏相關(guān)專業(yè)知識(shí)，對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全操作規(guī)程不熟悉，盲目進(jìn)行的操作直接降低機(jī)械設(shè)備的可利用效率。
（2）某些操作人員存在僥幸心理或冒險(xiǎn)心理。機(jī)械設(shè)備的操作人員在操作規(guī)程的“約束”下進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的操作符合正常的施工流程，但是有些人員不明白其中的道理，或者抱著僥幸心理違章使用機(jī)械設(shè)備，最終導(dǎo)致塔吊倒塌、裝載機(jī)壓死人等悲劇的發(fā)生[3]。血的教訓(xùn)應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重視，杜絕操作人員違規(guī)使用機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)象。
（3）對(duì)機(jī)械設(shè)備重使用輕保養(yǎng)。這種現(xiàn)象在公路工程施工中比較常見。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)會(huì)減少機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間，同時(shí)還會(huì)增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，工作人員在眼前利益的驅(qū)使下，只一味的追求施工進(jìn)度而忽視了對(duì)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作。公路工程機(jī)械設(shè)備在長期使用而得不到保養(yǎng)維護(hù)的情況下很容易出現(xiàn)故障而不能正常工作。
3.3環(huán)境因素
（1）公路工程機(jī)械設(shè)備的工作環(huán)境惡劣。公路工程的施工項(xiàng)目一般都是露天作業(yè)，因此受周圍施工環(huán)境的影響比較大。機(jī)械設(shè)備在惡劣的環(huán)境條件下（如高溫嚴(yán)寒的氣候條件、軟地基坡道的地理?xiàng)l件）長期使用會(huì)對(duì)其造成一定的損害。有時(shí)機(jī)械設(shè)備的作業(yè)場地空間有限，工作地面不夠平整，同時(shí)施工的機(jī)械設(shè)備相互影響等，都有可能引發(fā)施工安全事故。因此，全體員工一定要高度重視機(jī)械設(shè)備的安全使用，消除各種機(jī)械設(shè)備使用的安全隱患。
（2）機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)頻繁。近幾年由于公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，很多單位同時(shí)承擔(dān)較多的施工項(xiàng)目，各個(gè)施工項(xiàng)目進(jìn)度不一致，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的需求時(shí)間存在很大的不確定性，這些極大的增加了機(jī)械設(shè)備調(diào)動(dòng)的頻率，也對(duì)機(jī)械設(shè)備的正常使用造成了一定的影響。
4.強(qiáng)化公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理
4.1構(gòu)建機(jī)械設(shè)備安全管理體系
建立工程機(jī)械設(shè)備的安全管理體系，按照公路工程機(jī)械設(shè)備的相關(guān)規(guī)范，從機(jī)械設(shè)備的購置、試用、改造、投入使用到維護(hù)保養(yǎng)形成一個(gè)完整的管理網(wǎng)絡(luò)，建立一個(gè)安全體系，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”，使得機(jī)械設(shè)備的第一責(zé)任人、日常安全業(yè)務(wù)管理責(zé)任人、操作人員等都能各司其職、各負(fù)其責(zé)，使機(jī)械設(shè)備的安全管理體系和管理活動(dòng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.2培養(yǎng)工作人員安全意識(shí)
施工單位應(yīng)在工作人員上崗之前對(duì)其進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)包括作業(yè)技能以及安全教育。首先應(yīng)組織骨干人員做好機(jī)械設(shè)備管理人員的安全培訓(xùn)工作；其次應(yīng)嚴(yán)格要求工作人員持證上崗；再者，單位應(yīng)編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識(shí)與安全操作手冊(cè)，確保人手一冊(cè)，貫徹落實(shí)機(jī)械設(shè)備安全培訓(xùn)工作。
4.3合理選擇機(jī)械設(shè)備
由于機(jī)械設(shè)備的性能、結(jié)構(gòu)的不同，每一種公路工程機(jī)械設(shè)備都有一定的使用技術(shù)要求。在進(jìn)行公路工程的項(xiàng)目施工時(shí)，根據(jù)工程的具體情況合理的選擇機(jī)械設(shè)備能夠充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能，減少機(jī)械磨損，延長其使用壽命，提高機(jī)械設(shè)備的使用效率，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
4.4正確使用，及時(shí)保養(yǎng)
在進(jìn)行施工過程中，應(yīng)確保操作人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的正確操作使用，嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備操作規(guī)程正確使用設(shè)備，做好機(jī)械設(shè)備的“管好、用好、養(yǎng)好、修好”工作。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)工作，機(jī)械設(shè)備操作人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范做好機(jī)械設(shè)備每天開機(jī)前、作業(yè)中和停機(jī)后的“一日三查”例行保養(yǎng)工，并在發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在問題時(shí)能夠及時(shí)予以排除，杜絕讓設(shè)備帶病作業(yè)的現(xiàn)象。對(duì)已達(dá)到使用年限機(jī)械設(shè)備應(yīng)予以淘汰。
4.結(jié)語
總之，公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理工作是保證公路工程施工正常進(jìn)行的一個(gè)重要方面，是一個(gè)施工單位能夠在保證質(zhì)量的前提下完成好生產(chǎn)任務(wù)的前提條件。相關(guān)單位應(yīng)對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備的安全管理工作給予足夠的重視，以為創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造有利條件。
【參考文獻(xiàn)】
[1]王福舉.公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理問題研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工藝，2012，（10）：81-82.
第8篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
本文從故障成因分析及預(yù)防控制措施的意義、通常會(huì)遇到的故障成因以及預(yù)防措施三個(gè)方面進(jìn)行了闡述。
關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)備故障；預(yù)防控制管理
前言：
我國高速公路在近幾年里，得到了高速的發(fā)展，大量的先進(jìn)機(jī)電設(shè)備也投入到使用。機(jī)電設(shè)備是否能正常使用，直接影響著整段高速公路的服務(wù)質(zhì)量，也影響著人們的正常通行秩序。
一、故障成因分析及預(yù)防控制措施的重要意義
在最近幾年， 我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了高速增長的階段，在此同時(shí)高速公路的建設(shè)也進(jìn)入到快速發(fā)展階段。而作為高速公路的重要組成部分—— 高速公路機(jī)電系統(tǒng)，不僅是高速公路實(shí)現(xiàn)高速、安全、舒適等功能的重要保證，而且還保障著高速公路的正常運(yùn)營。如何使其能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 并且能夠延長系統(tǒng)的使用壽命，使它的最大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)得到發(fā)揮，對(duì)實(shí)現(xiàn)高速公路的現(xiàn)代化管理水平特別重要。
二、機(jī)電設(shè)備故障原因分析
1.發(fā)熱問題
機(jī)電設(shè)備在長期運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此在設(shè)備周圍沒有很好的散熱環(huán)境就會(huì)直接影響著設(shè)備的正常運(yùn)行。
實(shí)例1：對(duì)于非嵌入式硬盤錄像機(jī)，監(jiān)控人員回放錄像時(shí)總是會(huì)出現(xiàn)提示“系統(tǒng)資源不足，播放失敗”的情況。在打開任務(wù)管理器，發(fā)現(xiàn)CPU占用率始終是100%，經(jīng)過重新啟動(dòng)后還是如此。然而在打開機(jī)箱后，發(fā)現(xiàn)CPU風(fēng)扇根本不轉(zhuǎn)，更換風(fēng)扇后故障解除，這是由于發(fā)熱而造成的故障。
實(shí)例2：：車道收費(fèi)機(jī)在收費(fèi)過程中會(huì)突然發(fā)生死機(jī)的情況，按任何鍵都沒有反應(yīng)，在重新啟動(dòng)后進(jìn)入車道軟件的界面時(shí)就會(huì)發(fā)生死機(jī)。打開車道機(jī)，通過檢查發(fā)現(xiàn)電源風(fēng)扇停止工作，電源摸著燙手，更換電源恢復(fù)正常。
2.短路絕緣不良
由于人為的操作不當(dāng)或是機(jī)電元器件老化會(huì)發(fā)生短路；線纜老化、由于發(fā)熱而造成的絕緣體的絕緣性能降低，因此造成的設(shè)備短路。
實(shí)例：在車道正向雨棚燈突然掉電，閉合開關(guān)后又自動(dòng)跳閘，懷疑線路發(fā)生短路。經(jīng)排查線路發(fā)現(xiàn)經(jīng)過收費(fèi)亭下的一段電纜有接頭，在接頭處顯現(xiàn)出焦痕狀。經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)接頭被水浸過，因此發(fā)生了短路。
3.灰塵油污垢
由于暴露在外的設(shè)備會(huì)受到汽車尾氣、粉煤塵、油污等污染；而且設(shè)備機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的油污垢，如果得不到及時(shí)的清理，就會(huì)對(duì)設(shè)備形成腐蝕并且造成極大損害。
實(shí)例：發(fā)卡機(jī)在發(fā)卡時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)發(fā) 不出卡的現(xiàn)象，檢查機(jī)械部件正常，再仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)進(jìn) 卡槽 處 下的小擺臂膠輪膨脹變形了，在更換相應(yīng)部件后恢復(fù)正常。通過大量的觀察證實(shí)：許多通行卡都被司機(jī)污損，沾著油污的通行卡長時(shí)間通過卡機(jī)的小擺臂膠輪進(jìn)行傳送卡，長期被油污污損的膠輪會(huì)被腐蝕膨脹變形，因此導(dǎo)致出現(xiàn)不能發(fā)卡的故障狀況。
4.裂紋應(yīng)力變形
設(shè)備由于長期的壓力和重力作用下會(huì)產(chǎn)生裂紋甚至?xí)l(fā)生斷裂；而應(yīng)力變形則是由于設(shè)備部件在使用過程中受到不均勻的力而產(chǎn)生的變形。
實(shí)例：經(jīng)查發(fā)現(xiàn)離開線圈部位的車道路面出現(xiàn)裂紋，路面斷裂導(dǎo)致預(yù)埋在路面中的線圈發(fā)生斷裂。大型車經(jīng)過時(shí)欄桿機(jī)時(shí)起落正常，小型車經(jīng)過就會(huì)發(fā)生不起桿現(xiàn)象。分析原因：當(dāng)大型車經(jīng)過線圈時(shí)由于車體重壓在斷裂線圈處使其暫時(shí)連通，故線圈檢測器能正常檢測到車，所以自動(dòng)桿 正常工作。但是小型車經(jīng)過時(shí)車體重量輕，線圈處于中斷狀態(tài)，所以會(huì)出現(xiàn)以上故障。
5.其他方面的原因
機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過程中自身的磨損以及震動(dòng)而引起的松動(dòng)，還有因?yàn)榈刭|(zhì)災(zāi)害、氣候變化、鼠害等諸多外界因素而引發(fā)的故障。
例如：計(jì)重設(shè)備的光幕（紅外車輛分離器），容易受氣候溫度的影響而檢測不到車。雷雨等天氣發(fā)生時(shí)，光幕 內(nèi)部溫度高，雨水沖刷光幕防護(hù)罩玻璃由于溫差致使內(nèi)側(cè)產(chǎn)生水霧，導(dǎo)致不能正常工作。
三、機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防控制措施
要使機(jī)電設(shè)備的日常維護(hù)工作規(guī)范化，就必須要嚴(yán)格遵循機(jī)電設(shè)備維護(hù)模式，定期對(duì)每個(gè)設(shè)備進(jìn)行檢查，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備預(yù)防性維護(hù)方式標(biāo)準(zhǔn)化。
1.建立預(yù)控預(yù)知機(jī)制，規(guī)范化管理與計(jì)劃
設(shè)備管理中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)就是對(duì)機(jī)電設(shè)備的維修與保養(yǎng)，要讓設(shè)備處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，對(duì)于整套機(jī)電設(shè)備來說都是十分重要的，因此對(duì)機(jī)電設(shè)備應(yīng)該制定相應(yīng)的操作規(guī)程和維護(hù)保養(yǎng)制度是必要的。一套切實(shí)可行的規(guī)章制度對(duì)機(jī)電設(shè)備的維修管理工作是非常必要的。在這些規(guī)章制度中應(yīng)該包括機(jī)電設(shè)備的巡查制度，以及機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)制度，建立起各級(jí)崗位責(zé)任制、以及突發(fā)事件相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案等。規(guī)章制度要明確規(guī)定不同設(shè)備的保養(yǎng)方法、維護(hù)周期、維護(hù)保養(yǎng)的具體項(xiàng)目、以及具體的操作方法、還有相關(guān)的注意事項(xiàng)等。
2.定期檢測
要定期對(duì)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的測試，測試其各項(xiàng)性能指標(biāo)是否在規(guī)定范圍內(nèi)，為預(yù)防性維護(hù)、更換零部件或是進(jìn)行整改提供必要的維護(hù)依據(jù)。另外就是對(duì)一些 常壞的配件檢測也是非常有必要的。一套完善的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)體系，應(yīng)當(dāng)保證日常檢查、定期維護(hù)和定期檢測。防患于未然的主要措施，定期檢測不應(yīng)被忽視，更不要在等到設(shè)備出現(xiàn)了故障才去發(fā)現(xiàn)問題，而是要注重平時(shí)的檢查，做到防微杜漸，發(fā)現(xiàn)隱患就立即消除，把故障消除在萌芽狀態(tài)。
3.保證良好的設(shè)備運(yùn)行環(huán)境
暴露在野外的機(jī)電設(shè)備，要做好必要的防雷、防水、防電磁干擾等措施。同時(shí)，還要定期對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行必要的除塵、清潔是十分重要的。這不僅可以讓環(huán)境中的溫度、濕度等要素都能夠達(dá)到機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行的要求，更重要的是可以有效的減緩設(shè)備老化進(jìn)程，有效的防止金屬部件的腐蝕和鍍層剝落等現(xiàn)象發(fā)生，從而就可以保障設(shè)備的正常運(yùn)行，并且能夠有效的延長設(shè)備的使用壽命。
4.培養(yǎng)一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍
從大多數(shù)的機(jī)電設(shè)備的故障原因來看， 人為因素是其中一個(gè)非常重要的因素。因此加強(qiáng)人員管理是有效減少故障發(fā)生率的重要措施之一。建立健全相應(yīng)的設(shè)備管理責(zé)任制， 明確各級(jí)人員的工作任務(wù)和工作內(nèi)容、職責(zé)； 建立健全一整套安全操作規(guī)程， 嚴(yán)禁違規(guī)操作，對(duì)各級(jí)人員的設(shè)備使用操作流程進(jìn)行明確的規(guī)范， 從而確保機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行； 建立培訓(xùn)制度， 對(duì)從事機(jī)電設(shè)備使用管理的操作人員、維修人員， 都要接受相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，而且還要在經(jīng)過考試合格后才能上崗作業(yè)。另外更重要的就是，維護(hù)人員是保證高速公路機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在， 因此培養(yǎng)一支技術(shù)精湛的維修隊(duì)伍對(duì)于高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)尤為重要，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有較清晰的了解。讓 維護(hù)管理人員全面參與到整個(gè)系統(tǒng)的整個(gè)實(shí)施過程， 讓他們對(duì)設(shè)備安裝、調(diào)試技術(shù)和系統(tǒng)的整體布局有更深入的了解和認(rèn)識(shí)， 同時(shí)也能增加他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 為整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行后的維護(hù)和修養(yǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。其次， 就是要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高整體業(yè)務(wù)水平。根據(jù)維護(hù)人員的實(shí)際工作情況， 對(duì)他們進(jìn)行相關(guān)的專項(xiàng)培訓(xùn)， 使其全面掌握設(shè)備的工作原理， 能夠?qū)ΤＲ姷墓收线M(jìn)行明確的判斷和處理，縮短故障修復(fù)時(shí)間， 提高維護(hù)質(zhì)量。
5.吸取故障教訓(xùn)，避免同類故障重復(fù)發(fā)生
機(jī)電設(shè)備在發(fā)生故障之后，就要進(jìn)行全面的討論和分析，進(jìn)而確認(rèn)問題所在。是設(shè)計(jì)問題，還是使用問題，是日常維護(hù)問題，還是長期失修問題，是技術(shù)問題，還是管理問題，是操作問題，還是機(jī)電設(shè)備失靈問題等等進(jìn)行相關(guān)的分類和整理。從而有針對(duì)性地采取防范措施，建立健全安全規(guī)范措施，改進(jìn)相關(guān)的操作方法，對(duì)機(jī)電設(shè)備檢修周期進(jìn)行調(diào)整，還應(yīng)該對(duì)老舊機(jī)電設(shè)備更新改造等，避免同類故障重復(fù)發(fā)生。
四、結(jié)束語
高速公路的機(jī)電設(shè)備在使用過程中會(huì)不可避免的出現(xiàn)各種故障，因此要加強(qiáng)對(duì)其預(yù)防性控制，以保證設(shè)備的正常運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)高速公路的正常服務(wù)。在日常維護(hù)中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高維護(hù)質(zhì)量。
第9篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
關(guān)鍵詞：GSM 鎖相環(huán) 單片機(jī) 相噪 頻率合成器
中圖分類號(hào)：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)02-0055-02
GSM是全球移動(dòng)通信系統(tǒng)，GSM網(wǎng)是現(xiàn)代通信網(wǎng)路中的重要網(wǎng)絡(luò)之一，而鎖相環(huán)是GSM網(wǎng)基站、直放站中最為關(guān)鍵的模塊之一。它為GSM基站、直放站提供精確的本地振蕩信號(hào)。鎖相環(huán)電路是使一個(gè)特殊系統(tǒng)跟蹤另外一個(gè)系統(tǒng)，更確切的說是一種輸出信號(hào)在頻率和相位上能夠與輸入?yún)⒖夹盘?hào)同步的電路，它是模擬及數(shù)模混合電路中的一個(gè)基本的而且是非常重要的模塊。由于鎖相環(huán)具有捕獲、跟蹤和窄帶濾波的作用，因此被應(yīng)用在通信、微處理器、以及衛(wèi)星等許多領(lǐng)域。鎖相環(huán)是通信電路里時(shí)鐘電路的一個(gè)重要模塊、是模擬和射頻集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域最有挑戰(zhàn)的模塊之一。本人教學(xué)之余試著同學(xué)生一起收集材料，設(shè)計(jì)一個(gè)較為簡單的鎖相環(huán)電路，下面介紹一下我們的設(shè)計(jì)。
1、初步思路
基于我們對(duì)鎖相環(huán)路基本理論知識(shí)的了解，尤其是頻率合成器工作原理的了解，基本的GSM中鎖相環(huán)的設(shè)計(jì)與調(diào)試有了一定的思路。在其初步設(shè)計(jì)上必須包括兩個(gè)部分(1)硬件設(shè)計(jì)(2)軟件編程，硬件主要是環(huán)路的設(shè)計(jì)，包括單片機(jī)控制頻率合成器，環(huán)路濾波器等。軟件編程主要是單片機(jī)發(fā)送信號(hào)給頻率合成器，通過軟件修改頻率合成器的內(nèi)部寄存器來修改內(nèi)部的分頻比，以修改其合成的頻率，然后通過頻譜分析儀分析其合成頻率的強(qiáng)度、功率和相位噪聲等。
2、硬件電路分析
以下就對(duì)整個(gè)硬件電路進(jìn)行具體電路分析：圖1、圖2為硬件電路的原理圖。
圖中MC145201的引腳1、20接參考頻率，本設(shè)計(jì)采用20M晶振；引腳3、4為片內(nèi)鑒相器的鑒相輸出接于由環(huán)路LM258組成的環(huán)路濾波器，環(huán)路濾波器輸出端接VCO，VCO在經(jīng)301橋路接于MC145201的引腳11形成環(huán)路，引腳2（LD）鎖定檢測輸出，當(dāng)環(huán)路鎖定時(shí)輸出為高電平，接LED，若環(huán)路已經(jīng)鎖定則LED亮；引腳17、18、19分別為使能、時(shí)鐘和數(shù)據(jù)引腳接于單片機(jī)用于控制鎖相環(huán)路的輸出頻率。
3、硬件調(diào)試分析
調(diào)試時(shí)給電路加9V直流：
(1)通過單片機(jī)初始化給MC145201設(shè)置初始值，讓其初始合成頻率為992M,若經(jīng)分頻后的頻率與參考頻率在MC145201的捕獲帶內(nèi)，就能達(dá)到頻率的鎖定，引腳2輸出高電平使得LED等亮，從而得知頻率已經(jīng)達(dá)到鎖定。
(2)把鎖定輸出的信號(hào)加到頻譜分析儀中，觀察其輸出的頻率的功率，相位噪聲和其輸出頻率是否與設(shè)定的頻率相同。
(3)通過按鍵改變MC145201的合成頻率，觀測LED燈是否亮著，同時(shí)觀察頻譜分析儀的頻譜圖，看其輸出的頻率是否按所設(shè)定的步進(jìn)變化。
(4)當(dāng)鎖相LED燈不亮?xí)r說明輸出頻率經(jīng)分頻后的頻率與參考頻率經(jīng)分頻后的頻率相差太大，不再鑒相器的捕獲帶內(nèi)，時(shí)環(huán)路不能達(dá)到穩(wěn)定而鎖定。原因可能是MC145201所設(shè)置的分頻系數(shù)不對(duì)，使其相位偏差太大而引起的?；颦h(huán)路濾波器不能有效的濾除高頻分量，不能使環(huán)路處于一個(gè)有效的反饋系統(tǒng)中重而達(dá)不到穩(wěn)定
(5)若環(huán)路有初始化時(shí)有有效的輸出，但在按按鍵時(shí)沒有有效的按照所設(shè)計(jì)的頻率步進(jìn)變化，其原因可能是軟件問題。
4、軟件調(diào)試分析
單片機(jī)是一種專門用與控制的計(jì)算機(jī)。它在一塊芯片上集成了CPU，RAM ROM，定時(shí)/計(jì)數(shù)器和各種I/O部件，具有體積小，功能強(qiáng)，價(jià)格便宜，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)單片機(jī)主要的作用是與MC145201進(jìn)行串口通信，從上面的器件資料我們已經(jīng)了解到其內(nèi)部有三個(gè)寄存器，其定義如下：
(1)C寄存器：共有8位，作用如下：
C7：選擇相位頻率探測器的輸出狀態(tài)
設(shè)置為高時(shí)，PDout的輸出電流與源電流一致，￠V
設(shè)置為低時(shí)，PDout的輸出電流與宿電流一致，￠V〉￠R。
C6：選擇哪個(gè)探測器被使用
設(shè)置為高時(shí)，PDout的輸出為探測器A,￠V,￠R為高電平狀態(tài)，關(guān)閉探測器B。設(shè)置為低時(shí),PDout的輸出為探測器B,￠V,￠R被選通，關(guān)閉探測器A,PDout為高電阻狀態(tài)。
C5：設(shè)置為高時(shí)，LD輸出表現(xiàn)當(dāng)前PLL工作狀態(tài)，
設(shè)置為低時(shí)，LD進(jìn)入低電平狀態(tài)。
C4：為高時(shí)，進(jìn)入省電模式；為低時(shí)，進(jìn)入工作模式。
C3,C2：控制PDout輸出的源/宿電流的百分比。
C1：當(dāng)A22 A23=00即選port時(shí),C1決定OUTPUT A。
當(dāng)C1設(shè)置為高，Output A高電平狀態(tài)；C1為低時(shí)，Output為低。
A22 A23選其他時(shí)，與C2,C3配合作為控制PDout輸出的源/宿電流的百分比。
C0：決定Output B的狀態(tài)，
C0為高時(shí)，Output B為高電阻，這時(shí)可以串接；
C0為低時(shí)，Outpot B為低，不串接。
本次設(shè)計(jì)定義C7～C0=0010 0000 B。GSM串行多載頻0010 0010（03年3月數(shù)據(jù)）
(2)R寄存器：
R15-R13：決定參考頻率的工作模式，000關(guān)閉晶振模式，001晶振模式，010參考模式，REFout=REFin,011參考模式，REFout=REFin/2,100參考模式，REFout=REFin/4,以此類推。
R12-R0：決定Fr的分頻比，可用范圍：5―8191。本次設(shè)計(jì)定義R15-R8=0010 0000B。
(3)A寄存器:
A23,A22：選擇Output A的工作狀態(tài)。00為port,01為DATA OUT,10為FV，11為FR。
A21,A20：為高，暫時(shí)無作用。
A19-A8：設(shè)置N寄存器，即為射頻的分頻比，數(shù)值范圍：5-4095。
A7-A0：設(shè)置A寄存器，數(shù)值范圍：0-63。
本次設(shè)計(jì)定義A23-A16=1111 0000B，A15-A8=N寄存器，A7-A0=A寄存器。圖3為程序流程圖：
初始化程序主要是對(duì)程序進(jìn)行系統(tǒng)定義，給MC145201發(fā)送初始數(shù)據(jù)，定義其內(nèi)部寄存器的值。按鍵組要是進(jìn)行修改合成的頻率，當(dāng)有按鍵按下時(shí)，通過數(shù)據(jù)處理與發(fā)送，重新定義MC145201內(nèi)部的寄存器值來改變合成的頻率。若無按鍵按下保持判斷按鍵狀況。
本次設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了4個(gè)按鍵，其中兩個(gè)用于以鑒相靈敏度為步進(jìn)進(jìn)行增加或減少，另兩個(gè)按鍵用于直接跳到GSM下行頻段的最大值與最小值。本次設(shè)計(jì)頻率可調(diào)控范圍為992M-1056M,當(dāng)頻率處于這兩個(gè)值時(shí)，若按下相應(yīng)的步進(jìn)增加或減少鍵，則MC145201保持原來所設(shè)定的值，并使單片機(jī)發(fā)送信號(hào)給LED2發(fā)亮，表示頻率已經(jīng)到頂了。
5、相位噪聲分析
基于上述的設(shè)計(jì)分析，把電路輸出的信號(hào)接到頻譜分析儀上進(jìn)行相位噪聲分析，根據(jù)相噪公式：相位噪聲=［Pssb(dBm)-Ps(dBm)］-10lg (RBW/1Hz)
一般頻譜分析儀設(shè)置如下：
RBW 設(shè)置為100Hz；掃描時(shí)間swt設(shè)置為200ms；
為方便觀察帶寬在觀察頻偏100k的相躁是為400k，頻偏10k是設(shè)置為50k。
通過上述的設(shè)置，本人取了GSM下行頻段中的中心頻率的頻譜圖，如下：
通過上述頻譜圖的分析可知其輸出的相噪都可達(dá)到-100dBc/Hz左右，基本達(dá)到GSM本振頻率的要求。但對(duì)于高要求的本振頻率還需進(jìn)一步的設(shè)計(jì)。
6、測試方案
本次測試所用到的工具主要是頻譜分析儀和9V的電源，電路中只有運(yùn)放芯片需要9V電壓，其余的如頻率合成器和51單片機(jī)都要求5V供電，所以電路設(shè)計(jì)中用了LM7805穩(wěn)壓管把9V供電穩(wěn)成5V。測試時(shí)通過單片機(jī)初始化，給頻率合成器發(fā)送初始信號(hào)，即給頻率合成器內(nèi)部寄存器進(jìn)行賦值，給出初始的合成頻率，當(dāng)環(huán)路頻率鎖定時(shí)，電路中的綠LED燈亮通過頻譜分析儀可觀測其輸出的頻率，功率和計(jì)算出其相位噪聲。同時(shí)通過單片機(jī)外部的獨(dú)立鍵盤可一修改發(fā)送給頻率合成器的參數(shù)來修改合成的頻率，通過按鍵可實(shí)現(xiàn)以鑒相頻率為步進(jìn)的頻率增減，實(shí)現(xiàn)鎖相頻率的調(diào)控。因鎖相技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)水平的不斷提高，各種頻率合成器芯片及VCO芯片的出現(xiàn)，使得鎖相環(huán)的設(shè)計(jì)也越來越簡單，所以本次設(shè)計(jì)電路結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，易于廣泛使用和推廣。初步實(shí)現(xiàn)的測試電路框圖如圖5：
7、結(jié)果討論
對(duì)鎖相環(huán)的初步方案為并行的鎖相環(huán)路，這種方案可成功的輸出方案并且輸出的信號(hào)與反饋的信號(hào)在頻率合成器的捕獲帶內(nèi)，信號(hào)可鎖定輸出，其輸出相噪在-100dBc/Hz左右，基本可達(dá)到GSM頻段內(nèi)本振頻率的要求，并且其輸出的信號(hào)功率控制在-5dB左右，相噪也控制在-100dBc/Hz左右，但也存在著一些問題如：輸出的頻率與理論設(shè)計(jì)的值有一點(diǎn)點(diǎn)的偏差。
由于本人能力有限，同學(xué)生共同設(shè)計(jì)中也存在一些不足之處，希望在今后對(duì)該課題的研究中能設(shè)計(jì)出更好的方案，既能輸出跟小的相噪又能得到較精準(zhǔn)的頻率且其功率也能達(dá)到-5dB左右，另外要達(dá)到硬件電路簡單，成本低的目的。更希望我們這不成熟的設(shè)計(jì)能讓學(xué)生在今后工作中有創(chuàng)新設(shè)計(jì)的意識(shí)。
參考文獻(xiàn)
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