經(jīng)濟分享精選(九篇)
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第1篇：經(jīng)濟分享范文
分享經(jīng)濟是社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，最初在歐美發(fā)達國家流行起來，并逐漸風(fēng)靡世界。分享經(jīng)濟最大的特點是提高了資源的利用效率，把閑置、浪費的資源利用起來。一方面通過共享幫助別人，另一方面節(jié)約了成本，價格比較便宜。
分享經(jīng)濟的興起是“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略落實以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的必然趨勢。分享經(jīng)濟體現(xiàn)了產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、盈利模式創(chuàng)新、消費觀念創(chuàng)新等，符合綠色、共享的發(fā)展理念。
2016年，“分享經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告，引起社會各界關(guān)注。今年的政府工作報告中進一步提出，“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟發(fā)展”“本著鼓勵創(chuàng)新、包容審慎原則，制定新興產(chǎn)業(yè)監(jiān)管規(guī)則?！?/p>
國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心的《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》顯示，中國分享經(jīng)濟發(fā)展迅猛，對培育經(jīng)濟發(fā)展新動能、引領(lǐng)創(chuàng)新、擴大就業(yè)作出了重要貢獻。報告估算，2016年中國分享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，共有6億人參與，比上年增加1億人。報告預(yù)測，未來幾年，中國分享經(jīng)濟將保持年均40%左右的高速增長，到2020年，分享經(jīng)濟交易規(guī)模占GDP的比重將達到10%以上。未來10年，中國分享經(jīng)濟領(lǐng)域有望出現(xiàn)5―10家巨無霸平臺型企業(yè)。
分享經(jīng)濟作為新生事物，在給民眾生活帶來便利的同時，也引發(fā)了許多新問題。以共享單車為例，違停占道、車輛損毀、押金去向不明等問題，成為飽受詬病的痛點。
在一些重點商圈或地鐵站周邊，共享單車有專人定時整理，擺放得相對整齊。但在許多社區(qū)里或小路上，共享單車隨意停放、無人管理，占用盲道或擋住出入口的現(xiàn)象時有發(fā)生。不僅是亂停亂放，共享單車被損壞、被噴漆、被私人占有等情況也很常見。沒有腳踏板的、車鎖故障的、輪胎破了的、卸掉車座的……損壞方式花樣百出，通常得不到及時維修。
除了使用過程中出現(xiàn)的種種亂象，共享單車平臺的押金管理問題也引起了輿論關(guān)注。據(jù)悉，摩拜單車押金為每人299元，ofo的押金為99元。摩拜和ofo公布的數(shù)據(jù)顯示，其用戶數(shù)量均已達千萬級，以此估算，兩家公司押金存量都達到幾十億元。巨額押金去向如何？是否存在安全風(fēng)險？不能不引起人們的擔(dān)憂。
專業(yè)人士指出，共享單車押金的最大隱患在于，單車提供者可能因為經(jīng)營不善而破產(chǎn)或?qū)⒀航鹋沧魉?，喪失退還押金的能力。今年2月，福建莆田的卡拉單車面世10多天就有大量單車“失蹤”，投資方很快撤資，導(dǎo)致公司運營資金緊張，用戶退押金困難。即便是摩拜、ofo這樣的大平臺，盡管企業(yè)承諾對押金和余額分別設(shè)立了賬戶，?？顚Ｓ?，但仍有一些用戶表示，遭遇了退還押金、余額困難的問題。
共享單車盈利模式尚不成熟，而法律法規(guī)在押金監(jiān)管方面存在空白，隨著市面上的共享單車企業(yè)越來越多，政府介入監(jiān)管的迫切性越來越大。
第2篇：經(jīng)濟分享范文
出于對近年來方興未艾的P2P平臺技術(shù)很有興趣，Easterly意識到一個尚未開發(fā)的市場――針對那些不愿意把愛犬送到寄養(yǎng)店或日托中心的人們，他可以開發(fā)一個類似于Airbnb或者Uber的平臺。
2011年，他在西雅圖了一個名為Rover的軟件。通過該軟件平臺，人們可以雇傭照顧或暫時收養(yǎng)自己愛寵的人，而這些人都是經(jīng)過篩選的愛狗人士。時至今日，在全美5000多個城市里，Rover已經(jīng)擁有大約25000名經(jīng)過認證的“寵物保姆”。
無獨有偶，在目睹了Airbub、Uber這樣的平臺將私人住宅變成旅館，將私家車變成出租車以后，很多創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)開始期待發(fā)掘下一個P2P市場：一個人們可以把自己的資源、天賦甚至激情都轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力的新型市場。
《分享是金：如何利用協(xié)作式消費模式節(jié)省時間、資源與金錢》（Sharing Is Good： How to Save Money， Time and Resources Through Collaborative Consumption）的作者Beth Buczynski相信，越來越多以消費者為導(dǎo)向的分享型經(jīng)濟體已經(jīng)對企業(yè)主導(dǎo)模式感到厭煩，他們開始把目光集中在需要更費心思的選擇上。
她說：“人們支持那些更以人為本的公司和產(chǎn)品，它們可以創(chuàng)造真正的價值，效率優(yōu)先、拒絕浪費，并不斷創(chuàng)新。在P2P模式里，我們剪除了中間商的環(huán)節(jié)，直接面對終端，選擇商品或服務(wù)?！?/p>
她補充道：“如果我們只是需要組裝一個書柜，那完全沒必要為了這僅僅30來分鐘的工作去買一個電鉆，因為在它剩下的壽命中，不過就是放在車庫的架子上積灰罷了。與此同時，既然大家可能都有同樣的需求，那么我的電鉆是否可以讓別人也用到呢？”
P2P企業(yè)的成功有兩個基本因素：社區(qū)和密度。Buczynski說：“這種建立在共同需求基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟模式，將對人們的行為以及彼此信任產(chǎn)生極大影響。人們之間的距離越小，分享就越容易。正因如此，在像舊金山或紐約這樣的城市里，分享經(jīng)濟才變得如此欣欣向榮?！?/p>
下一個填補空白的“Airbnb”是什么？無論是依賴某個個體為你提供經(jīng)驗和服務(wù)，還是制定并執(zhí)行一個完美計劃――總之大部分都與傳統(tǒng)商業(yè)模式大相徑庭。無論是寵物看護、租車還是招勤雜工，所有成功的P2P平臺都在依靠嚴格篩選、大量培訓(xùn)以及簡化供給模式。 Rover創(chuàng)始人Aaron Eastely和他的寵物客戶
Buczynski建議道：“找到那些真正需要解決的問題，為社區(qū)團體提供一個機制，然后它們自己就可以完美解決了?！?/p>
我們來考慮一下以下因素：
有供應(yīng)源再開始
總部位于舊金山的TaskRabbit是一個為人們尋找家政小時工的平臺。營銷副總裁Jamie Viggiano覺得，許多創(chuàng)業(yè)者認為確定（或創(chuàng)造）強健的需求才是P2P的第一要素，其實培養(yǎng)一個穩(wěn)定的供應(yīng)源也是同等重要的。
Viggiano說：“在你努力定位需求市場以前，應(yīng)該先確定供應(yīng)能否到位，并確保供求市場的均衡?！彼墓就ㄟ^在Facebook和Google做廣告定位公司的核心人群以及郵政編碼，進而定位潛在供給者（他們稱之為“任務(wù)完成人”）。
擴張規(guī)模時，他們也遵循著同樣的原則。在TaskRabbit考慮擴張至新城市以前，這個方法確保他們在那兒能找到足夠的“任務(wù)完成人”。Viggiano說：“每次在開發(fā)新城市以前，我們就有數(shù)以百計的‘任務(wù)完成人’注冊了。我們必須確認在每一個郵編覆蓋的地區(qū)內(nèi)，供給和需求都是均衡的。從意向客戶和潛在客戶那里收集郵件地址和郵政編碼，的確是個再簡單不過的程序?！?/p>
而總部位于舊金山的FlightCar的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長Kevin Petrovic卻不認為這很容易。FlightCar提供的服務(wù)是讓本地的車主在出國或去外地時把車租給前來旅行的人們，前提是雙方在相同的機場進出港。不過這項業(yè)務(wù)在分別面向出租方和求租方的市場推廣手法上卻相差甚遠。
自從2013年在波士頓FligtCar并成功融到2000萬美元的風(fēng)投資金以后，Petrovic和他的團隊發(fā)現(xiàn)，無論是通過搜索引擎、頁面廣告還是第三方租賃搜索聚合器，有償獲取都是為求租方提供保護的最好途徑。而為了建立足夠的車源供給，F(xiàn)lightCar則轉(zhuǎn)而通過公共關(guān)系以及媒體尋找廣告機會，并利用相關(guān)項目建立口碑效應(yīng)。
他說：“想要構(gòu)建出P2P，你必須了解所有的宣傳手法，這樣才能把供求雙方的市場填滿?！?/p>
廣泛篩選與培訓(xùn)
分享經(jīng)濟的意識形態(tài)看似包容甚廣，且對社會有著積極的影響，但并非所有人提供的資源都適用于你的生意。而且，就算他們不是你的員工，也代表了你的臉面，因此培訓(xùn)至關(guān)重要。
Rover使用了多重評論和管理流程，包括參考建議、可選的背景調(diào)查、社交賬號驗證、在線培訓(xùn)和考試，對申請人進行關(guān)于狗狗的看護計劃、看護環(huán)境的人工訪問，考察申請人是否具備足夠的品格以及經(jīng)驗來維持相應(yīng)的客戶服務(wù)。
一旦“寵物保姆”通過考察，Rover就開始收集他們的響應(yīng)度、重復(fù)任務(wù)和照片分享的數(shù)據(jù)，以確保他們能一直按照要求執(zhí)行任務(wù)。
總部位于田納西州查塔努加市的Bellhops是一個搬家服務(wù)平臺，通過與那些信譽良好的學(xué)生組織（比如ROTC）和運動隊合作尋找合適的學(xué)生來當(dāng)搬運工。
這家公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁Cameron Doody表示，在136個城市里，他們已經(jīng)有了1萬名簽約的“學(xué)生搬運工”。
潛在候選人首先要完成一項在線申請，該申請包括文字和視頻兩部分。公司會對這些申請進行篩選，通過審核的申請會被發(fā)送給公司高層進行二次篩選。最后，那些一路過關(guān)斬將的勝利者會收到一封確認電郵，要求他們注冊并建立自己的個人檔案。這些都完成以后，他們還必須觀看12個培訓(xùn)視頻，并參加一個關(guān)于培訓(xùn)內(nèi)容的考試。
Doody說：“他們都工作在一線，所以貫徹我們的文化、滿足我們的期許就變得至關(guān)重要。一旦他們完成了前面的所有程序，就可以登錄我們的工作平臺，開始接受搬運任務(wù)了?！?/p>
建立信任
想要通過一個在線平臺與客戶建立信任是很難的。為了減少寵物主人們對他們這個“四條腿的家庭成員”的擔(dān)憂，Rover提供全天候的獸醫(yī)咨詢和優(yōu)質(zhì)的寵物保險，并且可以讓寵物主人們看到“寵物保姆”與這些狗狗客人親密互動的照片或音樂視頻。
Easterly說：“我們所做的就是為了讓用戶有一種非凡的體驗，而且確保用戶可以隨時看到狗狗正享受著快樂的時光。這樣就可以讓他們緊張的精神得以放松?！?/p>
好的評價和打分對獲得消費者信任和開發(fā)潛在客戶同樣重要。當(dāng)然，透明度幾乎主宰了P2P世界。Rover的官方網(wǎng)站上甚至有一個現(xiàn)場直播視頻服務(wù)――RoverCam。通過它，人人都能看到這家為狗狗服務(wù)的企業(yè)總部的所有工作狀況。
與供給方建立信任也很關(guān)鍵。不可預(yù)見因素和P2P天生的遠程性使得行業(yè)公認，有必要建立廣泛的商業(yè)保險。
FlightCar儲備了100萬美元為車主們提供責(zé)任險。一旦車輛在出租期間遭到了損壞，車主就可以得到相應(yīng)的賠償。
Petrovic說：“當(dāng)別人開你的車時，你總是會不可避免地去設(shè)想一個最壞的情況。這個時候，保險就派上用場了?！?/p>
簡化支付方法
對Doody來說，沒有比跟單據(jù)和現(xiàn)金打交道更讓人頭疼的事了。而且，作為一個小公司，Bellhops最重要的任務(wù)之一就是減少運營過程中的成本支出以及困難。Doody堅信：簡便的支付程序?qū)θ魏我粋€分享型經(jīng)濟體的成功都至關(guān)重要。
Doody說：“必須自動化，你要盡可能地簡化一切程序。現(xiàn)在，科技可以消解很多單據(jù)和現(xiàn)金帶來的苦惱。如果我們是像以前那樣收取現(xiàn)金，之后應(yīng)該怎么處理，又怎么把現(xiàn)金返還給公司呢？”
Bellhops的整個支付程序都是無紙自動化的。客戶預(yù)約時要支付一筆小小的押金;工人到達時在自己的智能手機上“打卡”計時，完成時再次“打卡”結(jié)束。
搬運工作一結(jié)束，客戶馬上就會收到一條短信或者含有鏈接的電子郵件。通過這個鏈接，客戶可以確認工人報告的服務(wù)時間是否正確，分配小費，以及對服務(wù)進行快速評價。確認之后，如果產(chǎn)生的實際費用超過了用戶的最初押金額，多余的費用就會自動從用戶的卡里劃走，而工人的工資也會同時生成。Doody說：“完成所有這些收尾工作只需要10秒鐘?！?/p>
Rover使用的同樣是一種簡便的在線平臺支付模式，不過他們的費用是固定的，而且沒有小費。而“寵物保姆”們可以通過PayPal、信用卡或者支票得到工資。
關(guān)注品牌建設(shè)
本質(zhì)上來說，一個成功的P2P服務(wù)肯定會為它的用戶配備內(nèi)置的社區(qū)用以溝通交流。聰明的創(chuàng)業(yè)者會利用這種功能更多吸引眼球的內(nèi)容，為自己的品牌打下堅實基礎(chǔ)。
Besomebody讓人們在平臺上分享自己對生活的熱情。創(chuàng)始人Kash Shaikh把總部設(shè)立在了奧斯汀。他說：“每當(dāng)人們使用#besomebody#話題標簽時，我們的品牌就得到一次建設(shè)，而這種建設(shè)每天在全世界要出現(xiàn)上千次。這些出來的內(nèi)容可以建設(shè)并傳播這個品牌?！痹趶腅.W.Scripps公司獲得了100萬美元的種子基金以后，Shaikh于2014年6月設(shè)立了Besomebody公司。
用戶可以在Besomebody上視頻和照片，內(nèi)容涵蓋健身、攝影，還有hip-hop，者則被稱為“激勵者”（Passionaries）。用戶可以在經(jīng)過審核的話題庫里搜索相關(guān)話題，和其他熱衷于相同愛好的人交流信息，可以購買收費課程并從同城的激勵者那里得到輔導(dǎo)。
第3篇：經(jīng)濟分享范文
1、分享經(jīng)濟（Sharing Economy）指個人、組織或者企業(yè)，通過社會化平臺分享閑置實物資源或認知盈余，以低于專業(yè)性組織者的邊際成本提供服務(wù)并獲得收入的經(jīng)濟現(xiàn)象，其本質(zhì)是以租代買，資源的支配權(quán)與使用權(quán)分離。
2、分享經(jīng)濟將社會海量、分散、閑置資源等，進行平臺化、協(xié)同化的集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實現(xiàn)經(jīng)濟與社會價值最大化利用的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)。
3、分享經(jīng)濟強調(diào)的兩個核心理念是“使用而不占有”（Access over Ownership）和“不使用即浪費”（Value Unused is Waste）。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
第4篇：經(jīng)濟分享范文
日前，國內(nèi)提供專車服務(wù)的企業(yè)有滴滴專車、一號專車、易到用車、Uber等等，有關(guān)“專車”是否為“黑車”也引發(fā)輿論熱評，最終交通部表態(tài)：“‘專車’服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異化需求具有積極作用。各類‘專車’軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，讓使用‘專車’服務(wù)的乘客更加安心，放心出行”，這意味著國內(nèi)專車服務(wù)叫停社會化運營，其構(gòu)成中很大部分是租賃體系內(nèi)的車輛，排除了有“違法”風(fēng)險的私家車。那么，爭論的新一番焦點就集中于“法律”和“經(jīng)濟”，那么到底是選擇保守穩(wěn)定出租車市場，維護消費者消費權(quán)益還是打開共享經(jīng)濟社會化運營大門，加強管制，最大化利用社會閑置資源重新整合再分配，關(guān)鍵看時勢。
二、分享經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必要條件
（一）存在足夠量的有待提升使用價值的資源———社會閑置資源
所謂社會閑置資源是指暫時沒有使用起來的對象，如空余時間、空閑資產(chǎn)、名稱、邊角余料、廢物垃圾等。此類事物都處于閑置狀態(tài)，對人們沒有產(chǎn)生效用，其使用價值沒有得到充分利用。被閑置的原因在于社會閑置資源的價值沒有被認知，其利用價值達不到商業(yè)化要求，人們習(xí)慣忽視閑置資源而非另尋門道重新整合分配利用。分享經(jīng)濟對社會第三、四產(chǎn)業(yè)的主要行業(yè)有一定沖擊，尤以對服務(wù)業(yè)沖擊最大，目前分享經(jīng)濟風(fēng)入國內(nèi)后，首先異軍突起的是“滴滴專車”“易到用車”等專車服務(wù)提供商，其次是“途家”“小豬短租”等提供短租房、日租房住宿服務(wù)的在線交易平臺，還有在城市間“人人快遞”“跑腿幫”利用個人空余時間提供同城快遞的服務(wù)平臺。分享經(jīng)濟理念的深刻性，在于它深深觸及了財產(chǎn)權(quán)、財富制度這一核心問題，在分享經(jīng)濟里，人們支付購買的不再是商品本身，而僅僅是一次性的使用價值，用更加低廉的價格滿足個人需求，雖然此種模式無法涉及全部商品，但卻能對社會閑置資源重新整合再分配。目前，全球已有100萬人通過Airbnb將自己的房子分享出去，這些房東遍布190個國家近3.4萬個城市，有超過2000萬人成為住客，2014年的夏天，通過Airbnb訂房的人數(shù)，單晚最高超過了40萬人。TaskRabbit利用“點對點”的勞動力雇傭模式曾在美國失業(yè)群體增長的市場環(huán)境中運轉(zhuǎn)優(yōu)良，雇傭者和被雇傭者之間達成交易關(guān)系，利用空余時間做活動打雜跑腿等工作，甚至企業(yè)也開始雇傭跑腿工來完成重復(fù)性高專業(yè)性低的簡單工作以降低人力成本。只有當(dāng)社會上存在一定量的社會閑置資源時，資源的所有權(quán)擁有者贊成并支持P2P模式時，分享經(jīng)濟的大門才算是真正叩響了。
（二）交易支付第三方平臺———信用體系
《經(jīng)濟學(xué)人》曾評論在15年前,分享經(jīng)濟的發(fā)展過程有點像網(wǎng)絡(luò)購物，起初，人們對網(wǎng)絡(luò)購物的安全性存在質(zhì)疑，但當(dāng)人們成功在Amazon上買到稱心如意的東西后，他們就覺得網(wǎng)絡(luò)購物的安全性是可以信賴的。馬云曾說：“我高興的是571億，幾億筆交易背后意味著信任。然而一開始淘寶網(wǎng)面臨的質(zhì)疑也是鋪天蓋地的，辛苦難以言表。Airbnb一開始花了2年多時間重點培養(yǎng)種子房東和市場，尤其是短租市場，并設(shè)立淘汰機制過濾優(yōu)質(zhì)房東和房客，這一淘汰機制基于信用體系。所以，在網(wǎng)絡(luò)購物領(lǐng)域，陌生人之間相互交易，需要的是一整套有效可控機制包括支付、評價、客服、溝通等?！懊看晤A(yù)定的信息———預(yù)約、支付、房東與客人之間的溝通，以及評價———都在Airbnb的平臺上，公司能夠完整追蹤每一單交易”。在中國國內(nèi)，作為Airbnb的模仿者“愛日租”卻忽視了種子用戶的培養(yǎng)、信用體系的建立以及法律風(fēng)險的規(guī)避等等最終導(dǎo)致失敗。國外在線交易系統(tǒng)已經(jīng)成熟，直接與信用卡掛鉤，最終找到真實用戶，但是國內(nèi)消費者的信任感普遍偏低，所以在移植過程中，第三方需要做到對房東和房客雙方的保障。為此，小豬短租設(shè)立《房客體驗保障計劃》以及《個人房東財產(chǎn)保障暫行方案》規(guī)定賠償方案，以保障房東和房客的利益。
（三）有交易需求和支付經(jīng)濟能力的交易雙方———人
分享經(jīng)濟的實踐者BenitaMatofska女士曾評論道：“人是分享經(jīng)濟的核心，分享經(jīng)濟的參與者可以是個人、社團、企業(yè)、組織、聯(lián)盟等任何一個可以深入高效參與分享的組織形態(tài)。分享經(jīng)濟的參與者向這個分享系統(tǒng)貢獻，并從中獲益。在這個系統(tǒng)中，人權(quán)受到尊重并被保護。人不僅是產(chǎn)品和服務(wù)的供給者，也是創(chuàng)造者、協(xié)作者、生產(chǎn)者、合作生產(chǎn)者、分配者和再分配者。在分享經(jīng)濟的商業(yè)模式中，企業(yè)主、雇員和消費者都得到充分重視，他們的想法和觀點受到尊重并被融入到具體的企業(yè)運營過程中去?！狈窒斫?jīng)濟不將所有權(quán)納入考量范圍內(nèi)，只是專注對社會閑置資源進行再利用，釋放其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的潛力，使得社會閑置資源的所有權(quán)擁有者與社會閑置資源的利用者實現(xiàn)“雙贏”。即在有交易需求，需要相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的使用價值時，需求方從閑置資源供應(yīng)方處“租賃”以滿足個人需求，實現(xiàn)P2P的交易，避開所有權(quán)的爭奪，只談使用價值。只有當(dāng)市場上存在有交易需求的供應(yīng)方和有支付經(jīng)濟能力的需求方時，分享經(jīng)濟的供求雙方才會一拍即合，所以交易過程中“以人為本”的觀念需要滲透到分享經(jīng)濟的各個環(huán)節(jié)：“第一，提供有使用價值“物有所值”的東西；第二，交易過程盡量簡化；第三，必須有趣。”
（四）強大的信息技術(shù)做背后支撐———社會化媒體
分享經(jīng)濟的實踐者BenitaMatofska女士曾評論道：“在分享經(jīng)濟中，信息和知識是開放的、可分享的、易獲取的。而良好的、開放的交流溝通方式是知識和信息流動的關(guān)鍵，是分享經(jīng)濟系統(tǒng)高效、可持續(xù)運轉(zhuǎn)的核心，技術(shù)和社會網(wǎng)絡(luò)促進溝通和知識分享”。一開始，Airbnb在歷時2年培養(yǎng)種子用戶的過程中，發(fā)現(xiàn)每個能提供房源的房東都有著自己的社區(qū)關(guān)系和社交關(guān)系，而在出租房子時也會更多依托口碑傳播在親戚好友圈中擴散開來，房東傾向于將房子租給自己熟知的人而非陌生人。但由于強大的信息技術(shù)作背后支撐將本地化分享經(jīng)濟推向社會化分享經(jīng)濟，由超一線大城市為試水先驅(qū)逐漸向一二三線城市開枝散葉，使其擁有共同競爭的機會，分享經(jīng)濟也對提升城鎮(zhèn)化水平造成一定影響。當(dāng)然，并非所有分享經(jīng)濟都具有跨區(qū)域大規(guī)模整合的復(fù)制性，諸如人人快遞、跑腿幫、友友租車等分享經(jīng)濟業(yè)務(wù)對時間限制要求高的業(yè)務(wù)可以與社區(qū)經(jīng)濟業(yè)務(wù)結(jié)合，依賴社區(qū)媒體，深耕社區(qū)用戶?！盎ヂ?lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展，給了諸如云計算這樣的技術(shù)一個重新解讀從‘分享’到‘分享經(jīng)濟’的機會”。云技術(shù)把同類資源匯聚一地，用戶按需索取相應(yīng)資源并為之付費，用完后資源歸檔重復(fù)利用，不斷獲取經(jīng)濟收益，實現(xiàn)良性循環(huán)，給“分享經(jīng)濟”以有力支點。國外與分享經(jīng)濟對接的社會化媒體有Facebook賬號，LinkedIn賬號、谷歌賬號、學(xué)校edu賬號及身份證賬號驗證等，其背后是一整套的信用體系，國內(nèi)與分享經(jīng)濟對接的社會化媒體有新浪微博、微信、騰訊微博等，但其背后的制約力度還是無法媲美直接綁定信用體系，仍需突破改進。
三、分享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展方向
（一）健全法律法規(guī)保障體系
分享經(jīng)濟的實踐者BenitaMatofska女士曾評論道：“在分享經(jīng)濟中，法律的制定機制是民主的、公開的、公平參與的。規(guī)則、政策、法律和標準通過民主的系統(tǒng)制定。這個民主的系統(tǒng)最大程度上鼓勵各個階層的參與者參與民主政治。法律和行政政策支持并鼓勵居民間、企業(yè)間的分享行為，如汽車分享、P2P借貸以及各種形式的資源分享。法律、政策、社會結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施形成一個以保險、信任、社會評分、聲譽資產(chǎn)為基礎(chǔ)的龐大體系”。而在中國社會經(jīng)濟背景下，民主系統(tǒng)決策分享經(jīng)濟保障基礎(chǔ)還有待考量，法律和監(jiān)管落后于業(yè)務(wù)發(fā)展，如何爭取官方力量的政策法規(guī)傾斜成為必經(jīng)之道。羅杰斯的“創(chuàng)新擴散傳播的S形曲線”是指創(chuàng)新擴散的傳播過程呈現(xiàn)“S”形曲線，開頭人數(shù)少，擴散過程很慢，但當(dāng)人數(shù)增加到居民的10%~25%時會突然增快呈曲線上升。分享經(jīng)濟著實是互聯(lián)網(wǎng)思維下借力“分享”創(chuàng)新的新模式，雖然其前途是光明的，但道路卻注定是曲折的。日前北京按照《北京市汽車租賃管理辦法》、《北京市汽車租賃經(jīng)營備案管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，用于租賃的車輛應(yīng)當(dāng)由汽車租賃經(jīng)營者所有，且經(jīng)過車輛備案才可提供專車服務(wù)，“私家車”只有通過車輛備案才算洗清“黑車”之名。在中國作為新事物的分享經(jīng)濟，要邁向“S”形發(fā)展曲線，仍需突破重重，一旦突破，就能實現(xiàn)更長尾的供給。
（二）養(yǎng)成“分享”消費習(xí)慣
艾瑞咨詢認為：“完全的分享經(jīng)濟是建立在高度發(fā)展成熟的經(jīng)濟社會體系之上的經(jīng)濟形態(tài)，有兩點要求：一是處于分享經(jīng)濟中的人必須具有較高的教育水平和道德素養(yǎng)或經(jīng)過良好的‘分享’習(xí)慣的培養(yǎng)；二是人類通過信息系統(tǒng)已經(jīng)建立了可靠、可追溯的數(shù)據(jù)閉環(huán)，并借助跨行業(yè)的數(shù)據(jù)互通，構(gòu)建了強大的信用體系，人和人之間的關(guān)系基于有效數(shù)據(jù)而實現(xiàn)基于理性的相互信任?！钡聡鴿h諾威信息與通訊技術(shù)博覽會負責(zé)人弗蘭克•玻爾施曼說：“當(dāng)分享成為一種新的生活、生產(chǎn)和消費方式時，‘使用’將代替‘占有’，‘消費者’將變成‘使用者’或‘分享者’。”在巴黎倫敦兩地舉辦的LeWeb大會的聯(lián)合創(chuàng)始人企業(yè)家盧瓦克•勒•默爾曾說：“我喜歡將他們成為數(shù)字嬉皮。擁有一輛車并不算酷，借來一輛車才算時髦?！痹谇ъ淮膬r值觀中‘占有’不再是唯一的價值準則，互聯(lián)網(wǎng)思維中的‘分享’則逐漸嶄露頭角，并且在中國這樣一個崇尚社區(qū)鄰里關(guān)系、追求節(jié)約型和諧社會的巨大市場中，分享經(jīng)濟有著生存與發(fā)展的社會基礎(chǔ)和群眾基礎(chǔ)。
（三）挖掘真實市場需求
分享經(jīng)濟的發(fā)展初期，以“租賃”服務(wù)為特點的方式方法確實在一定意義上動搖了酒店、汽車以及出租車服務(wù)等傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)濟地位，但是從長遠來看，分享經(jīng)濟這種P2P的新模式究竟將在多大程度上顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，尚不明晰。分享經(jīng)濟現(xiàn)在面臨的威脅來自四面八方，傳統(tǒng)行業(yè)的聯(lián)合抗議封殺，國家相關(guān)法律法規(guī)的漸行漸遠，稅務(wù)機關(guān)對初創(chuàng)企業(yè)收入部分的虎視眈眈，分享經(jīng)濟現(xiàn)處于勢單力薄的境況?！坝星笥袘?yīng)”的最佳收場并非那么容易，對這類服務(wù)的真實市場估計也存在爭議。Airbnb的一位租房房東表示來到她家里的租客主要是國際旅行者，他們希望獲得一種真正的、而非觀光客的經(jīng)歷。他們希望知道在舊金山生活是何種感覺，喜歡坐著巴士觀光，他們最希望的是住宿比傳統(tǒng)酒店便宜。Priceonomics的一項研究表示，在美國大多數(shù)主要城市里，Airbnb的公寓價格平均要比酒店便宜21%，龐大的吸引力會讓越來越多的房主開始樂意在線出租自己的房子，這意味著租客們需要在海量的租房信息中篩選自己心儀的房子，當(dāng)Airbnb培養(yǎng)了種子用戶和種子房東后，利用社會化媒體進行口碑營銷也成為可持續(xù)性挖掘真實市場需求的一種方法。但對其他利用同樣原理照搬照抄的跟風(fēng)企業(yè)來講，比如經(jīng)營園藝工具和自行車出租業(yè)務(wù)是否具有能力簡化繁復(fù)的交易過程成為用戶選擇分享經(jīng)濟的首要因素，因為傳統(tǒng)租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)將最簡便的方式提供給用戶，“分享經(jīng)濟的優(yōu)勢要如何體現(xiàn)”這一問題成為挖掘真實市場需求的攔路虎。
（四）注重“分享”文化的多樣性
第5篇：經(jīng)濟分享范文
陳韋予的是凹凸租車的聯(lián)合創(chuàng)始人，2013年初，她和另一位創(chuàng)始人張文劍去了一趟美國的硅谷后，萌生了汽車共享的想法?！霸趪夤蚕淼哪Ｊ揭呀?jīng)非常成熟，汽車、公寓、電動工具都可以拿出來分享?！标愴f予認為，面對中國擁堵的交通和污染，以及一線城市高昂的牌照費和限購令，汽車共享的模式在中國的成功幾率很高。
“事實上，在‘共享經(jīng)濟’趨勢下，‘擁有’已經(jīng)不再是衡量人生價值的唯一標準，更多的在于你的人生‘體驗’和‘經(jīng)歷’過多少?！标愴f予表示，當(dāng)資源變得越來越有限，人類已經(jīng)不能承受過度生產(chǎn)和消耗了，而是更加關(guān)注現(xiàn)有資源的整合和再利用，為這個世界創(chuàng)造環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境。
如今，凹凸租車正式將“車共享”的理念帶入中國，擁有閑置車輛的私家車主可以和身邊的朋友一起分享愛車，從而獲取額外的收入；需要用車的朋友也可以用更經(jīng)濟的價格租用到附近的車。
優(yōu)厚保障打消私家車主的顧慮
剛開始籌備凹凸租車項目的時候，陳韋予也曾犯過嘀咕，她通過對身邊人的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，朋友們像愛自己的“另一個老婆”一樣愛自己的車――如果有其他選擇的話，沒有人愿意把自己的車拿出來分享。
“做好這件事我必須先說服我自己。”在陳韋予看來，自己作為私家車主最多的擔(dān)憂是車子的安全保障問題，如果有足夠的安全保障，相信有不少人愿意共享自己的私家車。
凹凸租車在創(chuàng)辦之初就找到了太平洋保險，雙方達成戰(zhàn)略合作的共識后，凹凸租車有了強勢的安全保障平臺。比如，租賃期間為車輛覆蓋高達205萬的責(zé)任險。此舉打消了車主對租賃期間可能發(fā)生的事故風(fēng)險的擔(dān)心。
“我們給每輛私家車上了100萬的第三責(zé)任險，50萬的盜搶險，50萬的車損險，以及5萬的車上人員座位險?！标愴f予解釋，私家車車主肯定不會為自己的車上這么高的保險，而且出險和理賠都不影響車輛原車險和商業(yè)險。
同樣，凹凸租車對租車方也給予了多方的保障?！俺松鲜鲕囯U的保障外，我們還有1500元以內(nèi)的險全額賠付，無需租客掏一分錢?！标愴f予表示，凹凸租車有一個車管家的部門，專門負責(zé)一站式理賠服務(wù)。車主和租客完全不用為出險操心，凹凸租車的工作人員都會做到一站式服務(wù)。除此以外，租車方還可以免費享受24小時非事故道路救援的服務(wù)。
為了徹底打消車主對愛車的顧慮，凹凸租車平臺還為車主輕松安裝車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備at-box，這樣車主就會對車況信息實時掌控。
“在首次出租之前，我們將為車主上門安裝‘凹凸租車車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備at-box’。車主可以實時查看車輛情況，包括GPS定位、油耗、里程數(shù)等信息。同時，at-box還滿足遠程解鎖功能，經(jīng)過凹凸租車和車主授權(quán)的租客朋友可以直接通過手機應(yīng)用代碼開鎖，車主和租客朋友無須見面就可以放心交車。”陳韋予表示，凹凸租車將致力于為車主和租客朋友提供安全又便捷的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。
互聯(lián)網(wǎng)思維撬動中國式分享
當(dāng)陳韋予打開了手中的凹凸租車App應(yīng)用后，周邊的租車信息馬上被推送到她的手機終端，記者看到某車主展示了他的奧迪A6，而租金每天只要264元錢。不過，目前凹凸租車只開通了上海的業(yè)務(wù)，隨后，北京、深圳等一線城市也會陸續(xù)開放?！艾F(xiàn)在平臺上大約有3000多輛車注冊?！标愴f予向記者透露了最新的數(shù)據(jù)。
記者做了一個比較，一輛別克商務(wù)轎車在凹凸租車平臺只要200多元每天的租金，而在其他的租車平臺則需要700元以上?！拔覀兪敲赓M為私家車主和租車用戶搭建平臺的，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)思維顯得尤其重要，我們并不愁未來的盈利模式?！标愴f予一語道破凹凸租車能夠以低廉的價格提供給租車者的原因。
凹凸租車的使用非常便捷，首先凹凸租車的使用者都要經(jīng)過嚴格的身份認證，包括實名認證，駕駛記錄以及信用卡認證。然后，私家車主可以根據(jù)應(yīng)用提示的信息，包括汽車品牌、駕駛時間等估算出一個參考的租車價格。
比如，一輛購置價為15萬元的緊湊型汽車，一個月可以收獲4000元的收入?！百徶脙r格越高，出租時間越久，賺取的額外收入就會越高。”陳韋予表示，凹凸租車非常適合那些想把自己車賣掉，或者因為打算出遠門而讓車閑置的車主。
隨著90后、00后成為拉動中國消費的主力軍，“分享經(jīng)濟”已經(jīng)蘊藏了發(fā)展所必需的土壤。如果說，節(jié)儉的本能使中國老年人愿意排好幾個小時的隊，僅僅為了買到價格便宜幾分錢的雞蛋；正是這種本能，促使他們擁有奧迪轎車的下一輩仔細研究，如何利用凹凸租車等個人對個人汽車分享服務(wù)出租他們的豪華轎車，賺點外快。
第6篇：經(jīng)濟分享范文
Just a couple of weeks ago， Uber disclosed that it had raised more than a quarter of a billion dollars in venture-capital funding， most of it from Google. The flood of new money into all these new businesses feels like a mini-bubble in the making. But beneath all the hype5） is a sensible idea： there are a lot of slack6） resources in the economy. Assets sit idle―the average car is driven just an hour a day―and workers have time and skills that go unused. If you can connect the people who have the assets to people who are willing to pay to rent them， you reduce waste and end up with a more efficient system.
In the past， this was hard to pull off7）， because the transaction costs involved in borrowing and lending were high： there was no easy way to find someone who had what you were looking for and no easy way to know if someone was trustworthy. So if you borrowed a lawnmower it was typically from your neighbor. But digital technology has made it much easier for buyers and sellers to find each other quickly， and to evaluate the people they’re trading with. The effect has been to make sharing a much more plausible business model. “We now have hundreds of millions of consumers who are carrying in their pockets powerful computers that are always connected to high-speed networks，” Arun Sundararajan， a professor at N.Y.U.’s Stern School of Business and an expert on the sharing economy said. “That makes it possible for people to rethink the way they consume.”
Sharing has also had a boost from the weak economy. People are leery8） of making big up-front9） purchases， and many have had to scramble for10） ways to monetize their time and their assets. More important， there are signs that the ties between consumption and ownership are loosening， particularly among younger people. Studies suggest that Millennials are less interested in owning cars than previous generations have been， and the success of sites such as Netflix11） and Spotify12） show that， at least with some goods， renting can trump ownership. For one thing， people get access to a much wider range of products than they could ever own. “There’s a mind-set that consumers are doing this just to save money，” Sundararajan said. “But I think that what’s really compelling about the sharing economy is the variety and expansion of choices that it offers. Instead of being tied to owning one car， I can drive twenty different ones. So I expect this will expand consumption， rather than shrink it.”
Before that happens， though， there are serious hurdles that the sharing economy has to get over. The most obvious of these is regulation. Cities typically have elaborate rules for cabs and limos13） that control drivers， vehicles， fares， and so on. These rules in part reflect the desire of vested14） interests （like cab companies） to protect their businesses and in part consumer concerns about safety and liability. Sharing companies circumvent15） some of those rules， arguing that if you choose to pay someone to give you a ride to the airport―or rent you an apartment―the state shouldn’t stop you. That’s an appealing position， but the companies are actually piggybacking16） on the trust that consumers feel in what is typically a highly regulated economy. If these companies become more established， they’ll have to reach some kind of accommodation with regulators， perhaps along the lines of17） rules that California’s Public Utilities Commission recently proposed， which would let Sidecar， Lyft， and Uber operate if they implement certain safety and driver regulations.
It isn’t just companies and regulators who will have to be flexible， though. Workers will， too， since the sharing economy requires people to function as micro-entrepreneurs. Uber is just a broker， and the drivers aren’t anyone’s employees， any more than the landlords in Airbnb’s system are. They are all independent contractors， working for themselves and giving the companies a cut18） of the action. This has certain attractions： no boss， the ability to set your own hours， control over working conditions. It also means no benefits， no steady paycheck， and the need to always be hustling； in that sense， it fits all too19） well with the free-agent nation we’re increasingly becoming. Sharing， it turns out， is often a hell of a lot of work.
在上個世紀的大多數(shù)時間里，美國是世界最大的消費市場，而消費通常意味著所有權(quán)：就在大衰退之前，平均每個美國家庭擁有的汽車數(shù)量為2.28輛，擁有電視機的數(shù)量比家庭成員的數(shù)量還要多。但現(xiàn)如今，許多新公司都正試圖打破這種范式――消費者無需花錢取得所有權(quán)便可獲取消費的利益。比如像Lyft、Sidecar以及某些城市的UberX這樣的汽車共享公司并沒有自己的汽車，而是與普通車主簽約：當(dāng)你需要乘車出行時，你可以使用這些公司的應(yīng)用找到附近的司機，請求搭載。其他許多公司也都試圖靠這種人們常稱的“分享型經(jīng)濟”來分得一杯羹。房屋租賃社區(qū)Airbnb網(wǎng)站現(xiàn)在推出了30多萬套房源，這些房源都出自個人，他們將自己的公寓或住房用于短期出租。點對點的汽車租賃服務(wù)網(wǎng)站RelayRides和Getaround使你能夠從車主手中租車。船舶共享租賃網(wǎng)站Boatbound提供小艇租賃服務(wù)，辦公空間租賃服務(wù)網(wǎng)站Desktime提供辦公空間租賃服務(wù)，私家停車位租賃服務(wù)網(wǎng)站ParkatmyHouse提供停車位租賃服務(wù)。社區(qū)物品租賃服務(wù)網(wǎng)站SnapGoods讓人們有可能從自己的鄰居或社交網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)友處借用消費品。也許用不了多久，你就能在付費之后坐在一個陌生人的客廳里“分享”他的家庭影院了。
就在幾個星期前，Uber公司透露，它已籌得超過2.5億美元的風(fēng)險投資資金，其中大部分來自谷歌。新資金涌入這些新企業(yè)，似乎正在形成一個小型泡沫。但在所有炒作背后是一個明智的想法：經(jīng)濟體系中有很多閑置資源。固定資產(chǎn)處于閑置狀態(tài)中――每輛汽車平均每天只開一小時，勞動者也有未得到利用的時間和技能。如果你可以把擁有資產(chǎn)的人與愿意付費租用資產(chǎn)的人聯(lián)系起來，就減少了浪費，最終得到一個更高效的系統(tǒng)。
在過去，這很難實現(xiàn)，因為借入與借出所涉及的交易成本很高：要找到擁有你想要的東西的人不容易，要了解此人是否值得信賴也不簡單。所以，在過去，如果你要借一臺割草機，那通常是從鄰居那里借的。但數(shù)字技術(shù)讓買家和賣家能夠更方便地迅速找到對方，也更容易評估正在和自己做交易的人。其結(jié)果是分享成了一種更可行的商業(yè)模式?！拔覀儸F(xiàn)在有數(shù)以億計的消費者，他們的口袋里裝著始終連接著高速網(wǎng)絡(luò)的強大計算機，”紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授、分享型經(jīng)濟專家阿倫?孫達拉拉詹說，“這使得人們有可能重新考慮自己的消費方式。”
經(jīng)濟的低迷也助推了分享的發(fā)展。人們開始對大額預(yù)付款購買行為持謹慎態(tài)度，許多人不得不想方設(shè)法用他們的時間和資產(chǎn)來掙錢。更重要的是，有跡象表明，消費與所有權(quán)之間的關(guān)系正在松動，在年輕人中間表現(xiàn)尤甚。研究表明，與前幾代人相比，千禧一代對擁有汽車并不是那么感興趣，而在線影片租賃網(wǎng)站Netflix和在線音樂租賃網(wǎng)站Spotify等站點的成功表明，至少對于某些商品，租用可以勝過所有權(quán)。其中一個原因是，人們能使用的產(chǎn)品范圍遠遠超出了其所能擁有的產(chǎn)品范圍。“人們有一種思維定式，認為消費者這么做只是為了省錢，”孫達拉拉詹說，“但我認為，分享型經(jīng)濟真正引人關(guān)注的地方在于它使選擇更加多樣化，也使選擇的范圍更加廣泛。我不必受限于只能擁有一輛汽車，相反，我可以駕駛20輛不同的汽車。因此，我預(yù)計這將擴大消費，而非減少消費。”
不過，要想實現(xiàn)這一點，分享型經(jīng)濟必須首先克服一些嚴重障礙，其中最明顯的就是監(jiān)管。各個城市通常為出租車和豪華轎車制定了詳盡的規(guī)則，對司機、車輛、費用等進行管理。這些規(guī)則在一定程度上反映了既得利益者（如出租車公司）保護其業(yè)務(wù)的愿望，也在一定程度上反映了消費者對安全和責(zé)任的關(guān)切。分享型企業(yè)規(guī)避了其中的某些規(guī)則，它們聲稱，如果你選擇花錢找人送你到機場――或租給你公寓――州政府就不應(yīng)該阻止你。這是一個頗能打動人的態(tài)度，但這些公司實際上是利用了消費者在通常具有高度約束力的經(jīng)濟體系中才會產(chǎn)生的信任感。如果這些公司變得更加穩(wěn)定，它們將不得不與監(jiān)管部門達成和解，或許可以采取與加州公用事業(yè)委員會最近提出的規(guī)則類似的方式。加州的規(guī)則規(guī)定，如果Sidecar、Lyft和Uber這幾家汽車共享公司執(zhí)行特定的安全與駕駛員規(guī)章，它們就可以運營。
然而，并非只有企業(yè)和監(jiān)管部門需要靈活應(yīng)變。勞動者亦應(yīng)如此，因為分享型經(jīng)濟要求人人都發(fā)揮微型企業(yè)家的功能。Uber公司只是一個經(jīng)紀人，而司機不是任何人的員工，至多就像是Airbnb系統(tǒng)中的房東。他們都是獨立的承包商，為自己工作，然后分給分享型公司一定的交易份額。這有一定的吸引力：沒有老板，能夠自主安排自己的時間，工作的條件由自己掌控。這也意味著沒有福利津貼，沒有穩(wěn)定的工資收入，而且總是需要匆匆忙忙。從這個意義上說，分享型經(jīng)濟非常適合我們這個正在日益形成的自由工作者的國家。結(jié)果表明，分享往往意味著需要大量的工作。
1. disrupt [d?s?r?pt] vt. 使中斷；擾亂
2. UberX：由交通網(wǎng)絡(luò)公司Uber開發(fā)的針對低端市場的打車服務(wù)項目。Uber公司總部位于美國洛杉磯，創(chuàng)立于2009年，推出的打車應(yīng)用Uber和UberX讓乘客能夠?qū)崟r預(yù)訂出租車和私家車。目前Uber已進入中國市場，中文譯名為“優(yōu)步”。上文提到的Lyft和Sidecar也都是目前廣泛使用的打車服務(wù)商。
3. cash in on：靠……賺錢，利用
4. Airbnb：一家聯(lián)系旅游人士和家有空房出租的房主的服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，用戶可通過網(wǎng)絡(luò)或手機應(yīng)用程序、搜索度假房屋租賃信息并完成線上預(yù)訂程序，中文通常譯為“空中食宿”。
5. hype [ha?p] n. 天花亂墜的廣告宣傳；炒作
6. slack [sl?k] adj. 閑散的
7. pull off：努力實現(xiàn)
8. leery [?l??ri] adj. 警惕的；懷有戒心的，戒備的
9. up-front：預(yù)付的，先期的
10. scramble for：爭奪
11. Netflix：世界最大的在線影片租賃服務(wù)商，中文通常譯為“網(wǎng)飛”。
12. Spotify：全球最大的流媒體音樂服務(wù)軟件之一，實現(xiàn)了P2P這一技術(shù)的合法化，中文通常譯為“聲破天”。
13. limo [?l?m??] n. 豪華高級轎車
14. vested [vestid] adj. 既定的；既得的；絕對的
15. circumvent [?s??k?m?vent] vt. 規(guī)避，逃避
16. piggyback [?p?ib?k] vi. 利用；借助
17. along the lines of：這一類的，類似的
第7篇：經(jīng)濟分享范文
作為社會保障制度重要組成部分的社會醫(yī)療保障是在社會成員面臨疾病災(zāi)難、生存權(quán)利等威脅時對其予以保障的社會安全制度。截至目前，我國已建立了包括城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險制度、新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度和城鎮(zhèn)居民基本醫(yī)療保險制度在內(nèi)的多層次的基本醫(yī)療保險體系，同時逐步發(fā)展了各種形式的補充醫(yī)療保險和大病醫(yī)療保險，并針對弱勢群體建立了相應(yīng)的醫(yī)療救助制度和社會慈善互助體系。這對于健全全民基本醫(yī)療保障體系、滿足群眾基本醫(yī)療保障需求、提高人民群眾健康水平發(fā)揮了重要作用。
基本醫(yī)療保險制度由于保障基礎(chǔ)薄弱、保障基金不足和保障需求日益增大等客觀因素的存在，只能維持對日常門診及普通住院醫(yī)療費用的保障。面對重大疾病所造成的大額醫(yī)療費用需求，基本醫(yī)療保險制度在報銷額度和保障水平上就捉襟見肘，社會成員只能依靠自身力量解決，因而，低收人的弱勢群體在摧患重大疾病后往往會陷人“無錢醫(yī)治”的生活災(zāi)難之中。為了有效緩解重大疾病對社會成員造成的巨大經(jīng)濟負擔(dān)，我國逐步建立了城鄉(xiāng)居民大病保險，根本目的是希望對大病患者發(fā)生的高額醫(yī)療費用給予進一步保障。但大病保險運行機制不完善，現(xiàn)實補充效果不明顯。在實踐運作中，大病保險雖承保范圍較廣，但審核標準嚴格，加之各地實際情況不同，符合條件的患者數(shù)量有限，無法普遍惠及急需救助的廣大重病患者。同時，由于依托基本醫(yī)療保險基金為籌資來源，大病保險資金的籌集和使用受到很大限制，報銷比例無法達到預(yù)期目標，居民“二次報銷”之后仍需承擔(dān)巨大的醫(yī)療費用壓力。對于貧困家庭而言，個人承擔(dān)的自付費用也難以籌措。
為有效保障社會成員的基本健康衛(wèi)生權(quán)利，促進社會公平正義，提高社會整體醫(yī)療保障水平和質(zhì)量，還應(yīng)從社會醫(yī)療保障制度中的社會救助、個人商業(yè)保險和慈善互助等方面著手，互補聯(lián)動，建立覆蓋范圍廣、保障水平高的醫(yī)療保障體系，從而有效解決嚴重影響人民群眾生活水平的大病治療問題。現(xiàn)實情況是，社會成員的大病醫(yī)療需求主要是依靠基本醫(yī)療保險制度來予以滿足，個人商業(yè)保險和社會救助沒有發(fā)揮出應(yīng)有的醫(yī)療保障特別是大病醫(yī)療保障的功能。在此背景下，隨著時代的發(fā)展而出現(xiàn)的大病眾籌作為一種全新的社會互助模式，在我國的醫(yī)療保障制度中發(fā)揮著越來越重要的補充作用。
在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日新月異、信息交流高效便捷的時代，伴隨著分享經(jīng)濟的興起壯大，為籌措大額治病費用求助他人而出現(xiàn)的大病眾籌應(yīng)運而生，成為一種全新的社會互助模式。它顯現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，受到廣泛關(guān)注，并被普遍使用。針對大病眾籌在實踐運作中不斷涌現(xiàn)的問題和糾紛，學(xué)者們從各自不同的學(xué)科背景出發(fā)進行了研究。有關(guān)大病眾籌的研究主要涉及兩種研究路徑:網(wǎng)絡(luò)募捐模式研究和公益眾籌模式研究。前者主要探析我國網(wǎng)絡(luò)募捐的發(fā)展狀況、模式特征和實現(xiàn)機制問題，焦點在于網(wǎng)絡(luò)募捐的現(xiàn)實困境以及法律監(jiān)管等關(guān)鍵問題。后一研究路徑則圍繞分享經(jīng)濟展開，將公益眾籌看作是分享經(jīng)濟的一種特殊形式，研究公益眾籌的概念、類型、發(fā)展應(yīng)用及商業(yè)價值，關(guān)注公益眾籌作為一種全新網(wǎng)絡(luò)融資手段在移動互聯(lián)網(wǎng)時代對于傳統(tǒng)慈善公益事業(yè)的影響和促進作用，以及發(fā)展中的法律監(jiān)管和制度完善問題。
學(xué)術(shù)界專題研究大病眾籌并不多，往往將大病眾籌問題分別融于對網(wǎng)絡(luò)募捐和公益眾籌的整體性研究之中。有關(guān)大病眾籌的一些重要問題沒有得到重視和解答，例如如何界定大病眾籌中個人求助和網(wǎng)絡(luò)募捐兩者之間的關(guān)系，大病眾籌除具有網(wǎng)絡(luò)募捐和公益眾籌的一般性特征外，產(chǎn)生于分享經(jīng)濟時代的大病眾籌模式是否還能被看作是一種分享經(jīng)濟，其內(nèi)在的倫理價值和外在的融資形式又是如何相互影響作用的，它的興起和發(fā)展對我國現(xiàn)有醫(yī)療保障制度有何意義，等等?？梢哉f，對這些問題的分析解答不僅能凸顯其在社會醫(yī)療保障體系中的互助功能，更能為大病眾籌的良性發(fā)展提供必要的經(jīng)驗闡釋和理論指導(dǎo)。
第8篇：經(jīng)濟分享范文
[關(guān)鍵詞]分享經(jīng)濟 人力資源管理模式 挑戰(zhàn) 措施
一、引言
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以滴滴出行、Airbnb、小豬短租等為代表的分享經(jīng)濟在世界各地紛紛掀起了一股熱潮，對整個社會產(chǎn)生了重要的影響。2014年，分享經(jīng)濟的全球市場規(guī)模高達150億美元，2025年將擴張到3350億美元，年復(fù)合增長率高達36%。分享經(jīng)濟以不可抵擋之勢滲入到社會生活的每一個環(huán)節(jié)，也對人力資源管理提出了嚴峻的考驗。
從目前的研究進展來看，許多學(xué)者根據(jù)實際情況，對分享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟下的人力資源管理模式進行了較為豐富的探討。學(xué)者們普遍認椋分享經(jīng)濟是當(dāng)今時代的潮流，在分享經(jīng)濟下，傳統(tǒng)的人力資源管理模式已不完全適用。但這些研究仍存在一定的局限性。首先，研究缺乏相關(guān)理論研究結(jié)論的驗證：其次，分享經(jīng)濟樣例較少和樣例本身的完善程度難以確定，使得研究結(jié)論的信度和未來的適用性受到影響，仍需對更多成功案例進行追蹤研究，基于此，本文綜合以往研究，通過從分享經(jīng)濟視角分析人力資源管理相對于傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)生的新變化，探究人力資源管理模式在招聘與配置、培訓(xùn)與開發(fā)、考核與績效、保障與激勵這四個方面如何轉(zhuǎn)變以適應(yīng)分享經(jīng)濟時代的需要，探索人力資源管理發(fā)展的新方向。
二、滴滴出行案例分析
（一）司機招聘
滴滴出行的司機是在網(wǎng)上進行招募的。第一，有一輛價格7萬元以上、車齡6年以內(nèi)、行駛里程10萬公里以內(nèi)的車；第二，有1年以上的駕齡，無犯罪記錄、交通違法、重大責(zé)任事故等；第三，男性年齡在22-60周歲，女性年齡在22-50周歲。有意向且符合條件的司機可注冊賬號，填機號和身份證號，上傳行駛證和駕駛證的圖片。滴滴公司審核后，會發(fā)送賬號、密碼和下載鏈接，司機登錄即可使用。
（二）司機培訓(xùn)
滴滴出行對司機的培訓(xùn)采取線上和線下兩種方式。線上主要采取學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課程的方式。如2016年，滴滴出行宣布推出代號“百川”的司機精準培訓(xùn)體系，司機要在線學(xué)習(xí)接單技巧、處罰條例與服務(wù)、安全細則等課程后才能接單。線下主要是與公安機關(guān)合作，由交警進行知識教育。如2016年11月，深圳市公安局交警支隊“五進”活動走進滴滴出行：2017年3月，武江交警為滴滴車司機開展了一次文明出行知識講座等。
（三）司機考核
滴滴出行對司機的考核主要有技術(shù)考核、業(yè)績考核和服務(wù)考核。技術(shù)考核，通過問卷調(diào)查考核司機對在服務(wù)過程中對可能出現(xiàn)的問題的處理情況；業(yè)績考核，滴滴出行實行派單和搶單相結(jié)合的制度，根據(jù)司機每天完成派單和搶單的數(shù)量及取消訂單率進行考核；服務(wù)考核，滴滴出行設(shè)有“乘客投訴制度”和“乘客打分制度”，考核司機的服務(wù)水平和乘客滿意度，還會針對所關(guān)注的問題對乘客進行隨機調(diào)查。
（四）司機激勵
滴滴出行對司機既有獎勵措施也有懲罰措施。在獎勵措施上，滴滴出行設(shè)有完成訂單數(shù)量和服務(wù)滿意度的獎勵。每天完成的訂單越多、乘客對司機服務(wù)的滿意度越高，獎勵的也越多。同時，滴滴出行還設(shè)有“小費”制度。在惡劣天氣、用車高峰期等時段，乘客通過提高車費或支付小費來招攬司機。在懲罰措施上，對于滴滴公司的司機，實行“末位淘汰制”，根據(jù)考核結(jié)果淘汰評級和業(yè)績最差的司機；對于持有私家車的司機，實行“降級制度”，違反公司規(guī)定則降級處理。
三、分享經(jīng)濟對人力資源管理模式的挑戰(zhàn)
經(jīng)濟模式的改變，也給人力資源管理帶來諸多的挑戰(zhàn)。
（一）招聘與配置
在傳統(tǒng)的人力資源管理模式下，公司通過篩選簡歷、筆試、面試等方法來考核應(yīng)聘者的知識、能力、品德等各方面，選拔出最適合的人才。而在分享經(jīng)濟模式下，公司通過互聯(lián)網(wǎng)進行招聘，缺乏對應(yīng)聘者提供信息的審核。同時，也缺乏對應(yīng)聘者道德的考察。從滴滴出行的司機招募過程來看，并沒有涉及到關(guān)于其道德品行的方面。在生活中，也能看到多起質(zhì)疑滴滴司機道德的事件，如手機、錢包等物品落在車上與司機協(xié)商無果；司機故意繞道等。
（二）培訓(xùn)與開發(fā)
在傳統(tǒng)的人力資源管理模式下，公司先進行培訓(xùn)需求性分析，制定培訓(xùn)計劃，再進行培訓(xùn)效果評估。而在分享經(jīng)濟模式下，培訓(xùn)活動難以開展。雖滴滴出行采取線上和線下兩種培訓(xùn)方式，但培訓(xùn)的效果仍有待考究?；\統(tǒng)的、大規(guī)模的講座并不能做到像在傳統(tǒng)的人力資源管理模式下的因材施教，缺乏針對性，培訓(xùn)的內(nèi)容和方式未必是學(xué)員需要和接受的，使得培訓(xùn)效果大打折扣。
（三）考核與績效
在傳統(tǒng)的人力資源管理模式下，公司通過如排列法、關(guān)鍵事件法、行為量表法等方法進行績效考核，幫助員工改進績效。而在分享經(jīng)濟模式下，考核的模式變得比較單一。滴滴出行中每個司機提供服務(wù)的時間和數(shù)量都是不一樣的，所以很難制定出統(tǒng)一的標準。單純的依靠完成訂單的數(shù)量和服務(wù)水平進行考核，作為發(fā)放薪酬的依據(jù)，容易導(dǎo)致惡意刷單的現(xiàn)象。而且，這也使績效考核失去了意義。即使員工知道考核的結(jié)果，卻難以知道具體原因及提高績效水平的方法。
（四）保障與激勵
在傳統(tǒng)的人力資管理模式中，勞動領(lǐng)域內(nèi)有較為健全的法律法規(guī)，公司與勞動者建立勞動關(guān)系需要依法簽訂勞動合同，一旦發(fā)生勞動糾紛可以通過協(xié)商、調(diào)解、仲裁、向人民法院提訟等方式解決。而在分享經(jīng)濟模式下，公司和員工難以簽訂一紙合約，雙方的信任度下降，也缺乏相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定和監(jiān)管，員工關(guān)系的復(fù)雜性和產(chǎn)生勞動糾紛的風(fēng)險性都會提高，一旦發(fā)生矛盾都難以依法維權(quán)。激勵方面的手段也比較單一，缺乏與員工之間的人際溝通交流，單純依靠金錢激勵員工是遠不夠的，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
四、應(yīng)對措施
（一）提高平臺的準入門檻
在分享經(jīng)濟下，平臺講究規(guī)模經(jīng)濟，平臺越大，吸引到閑置資源的提供者和消費者就越多，分享效果越明顯。想要擴大平臺，增加閑置資源提供者的數(shù)量很重要，但在擴大數(shù)量的同時，更要對質(zhì)量把好關(guān)，提高分享平臺的準入門檻。在進行人員招募時，需要設(shè)置嚴格化的招聘標準。除了對提供閑置資源的硬性要求外，還需要著重考察應(yīng)聘者的勝任能力和道德素質(zhì)。勝任力直接關(guān)系到消費者對供應(yīng)者提供的閑置資源服務(wù)的滿意程度，從而影響到平臺的可持續(xù)發(fā)展。而缺乏職業(yè)道德或是社會道德的人會極大的損害平臺的形象。
（二）提高自主學(xué)習(xí)的能力
在分享經(jīng)濟下，平臺的員工眾多，需要利用互聯(lián)網(wǎng)進行教學(xué)培訓(xùn)。培訓(xùn)前，進行培訓(xùn)需求性分析的調(diào)查，以此來制定培訓(xùn)計劃。實施培訓(xùn)中，要提高員工接受培訓(xùn)學(xué)習(xí)的自主性。平臺可以擴展培訓(xùn)的內(nèi)容，提供高質(zhì)量的培訓(xùn)，提供專業(yè)知識、實踐能力、服務(wù)水平等方面的培訓(xùn)；合理安排培訓(xùn)時間；采取新穎、有趣的培訓(xùn)方式。此外，還要考察員工接受培訓(xùn)的效果，在接受相關(guān)培訓(xùn)后是否有所改善。若員工在接受培訓(xùn)后績效在較長的時間內(nèi)有所改善，可實施獎勵。
（三）優(yōu)化績效考核的方式
分享平臺需要優(yōu)化績效考核的方式，每一條規(guī)定都要具體有操作性。第一，讓員工了解考核的內(nèi)容，除了考察工作量的完成情況、服務(wù)水平，還可考察顧客的投訴意見、對公司的建言獻策等；明確考核的周期和形式等。第二，要保證考核程序的公平性和考核結(jié)果的真實性，減少員工的不公平感，堅決杜絕刷單等現(xiàn)象，并將績效考核的結(jié)果和薪酬聯(lián)系起來。第三，要做好績效反饋工作，給員工電子版的績效反饋書，讓員工知道績效考核的結(jié)果、產(chǎn)生結(jié)果的原因及改進績效的措施和意見。
第9篇：經(jīng)濟分享范文
關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟；“互聯(lián)網(wǎng)+”；在線短租；波特五力模型
中圖分類號：F293.9 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）18-0035-03
一、引言
隨著大眾旅游和出行頻率的提升產(chǎn)生巨大的住宿需求，用戶的住宿需求開始向個性化、經(jīng)濟化的細分市場延伸。在線短租平臺即通過互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建一個雙邊市場交易平臺，使房源提供者和房客通過平臺對接，降低信息不對稱和搜尋成本，提高房東與房客的匹配效率。通過在線短租平臺，提高閑置房源的利用率并滿足人們對旅行住宿的非標準化需求。與傳統(tǒng)酒店相比，具有房源更分散、單點房源數(shù)較少、單個房間產(chǎn)品更個性化、經(jīng)營主體多元化、提供個性化設(shè)施及服務(wù)，相對依賴“互聯(lián)網(wǎng)+”的特征[1]。
本文將應(yīng)用波特五力模型對中國在線短租行業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)加以分析和研究，從而對在線短租發(fā)展現(xiàn)階段遇到的問題的進一步剖析，并給出相應(yīng)對策和建議，以期對中國在線短租行業(yè)健康良性發(fā)展起到一定的促進作用。
二、中國在線短租行業(yè)波特五力模型分析
邁克爾?波特的五力模型理論是用來分析企業(yè)所在行業(yè)競爭特征的一種有效工具。該理論認為企業(yè)競爭優(yōu)勢是由行業(yè)結(jié)構(gòu)決定，行業(yè)中存在五種競爭力量，即同行業(yè)者之間的競爭、供應(yīng)商的議價能力、需求方的議價能力、潛在進入者的威脅和替代品的威脅[2]。這五種競爭力量的狀況和競爭力量決定了行業(yè)的競爭激烈程度，從而決定了產(chǎn)業(yè)最終的獲利潛力。要對抗這些競爭力量，企業(yè)需采取相應(yīng)的發(fā)展策略，建立自己的競爭優(yōu)勢。
根據(jù)邁克爾?波特的五力模型，對中國在線短租行業(yè)的行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析（如下圖所示）。
（一）中國在線短租行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者之間的競爭分析
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代共享經(jīng)濟的發(fā)展催生了行業(yè)繁榮。2011年6月國內(nèi)第一家在線短租平臺為愛日租成立于北京，之后在短短幾年時間內(nèi)，誕生了小豬短租、自如、途家、住百家、木鳥短租、螞蟻短租、游天下、去呼呼等諸多平臺。從行業(yè)生命周期來看，目前中國在線短租行業(yè)具有商業(yè)模式及產(chǎn)品尚未成熟、市場增長率較高、需求增長較快、投資風(fēng)險大、行業(yè)利潤低、企業(yè)進入壁壘低等特點，符合初創(chuàng)期特點。
對于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者，從以下幾個方面進行分析：
1.市場覆蓋范圍。在行業(yè)發(fā)展初創(chuàng)期，迅速占領(lǐng)市場提高房源覆蓋范圍是當(dāng)前中國在線短租行業(yè)的主要競爭策略。在線短租的雙邊市場特征決定了市場覆蓋范圍的重要性，規(guī)模擴張、資源整合是在線短租發(fā)展的內(nèi)在要求[3]。從覆蓋區(qū)域上，國內(nèi)市場各平臺覆蓋范圍差距不大，境外市場途家、住百家具有較大優(yōu)勢；房源類型上，途家、一呆、自如等依托自有房源或與房地產(chǎn)開發(fā)商合作，多為整套房源，小豬短租、大魚短租、木鳥短租等多為個人業(yè)主提供房源。
2.價格方面。平臺服務(wù)費上，國內(nèi)本土在線短租大多采用雙邊市場模式“非中性”定價策略，即對需求彈性低、價格相對不敏感的一方收取高價，對需求彈性高、價格相對敏感的一方收取低價，采取對房東收取服務(wù)費而租客免費的的定價策略。譬如游天下、小豬短租、住我那等平臺對房東收取10%的技術(shù)服務(wù)費（或稱傭金）；房源價格上，大多數(shù)在線短租平臺強調(diào)分享特性，注重性價比。但高品質(zhì)短租產(chǎn)品同樣占據(jù)市場，如途家和一呆定位面向中高收入人群的高端度假短租平臺。
3.資金水平。通過巨額的投入或?qū)で髴?zhàn)略聯(lián)盟，迅速占領(lǐng)市場是國內(nèi)在線短租企業(yè)的主要競爭策略。事實上，大部分企業(yè)在資金或資源方面有著深厚的背景，如游天下是搜房網(wǎng)旗下，自如是鏈家旗下，去呼呼為去哪兒旗下，螞蟻短租是趕集網(wǎng)旗下。隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國在線短租行業(yè)逐漸被資本市場看好，各企業(yè)先后獲得多輪融資（如下表所示）。
4.服務(wù)水平。目前國內(nèi)的在線短租行業(yè)主要分為兩大陣營，一種以途家、一呆及自如為代表，依托自有房源或與房地產(chǎn)開發(fā)商合作，整合大批量房源，通過對房源統(tǒng)一裝修，對房東提供房產(chǎn)托管服務(wù)和管家服務(wù)，為租客提供相對標準化的產(chǎn)品。第二種以小豬短租、木鳥短租等為代表，更貼近Airbnb模式，平臺只提供中介服務(wù)基礎(chǔ)服務(wù)。
（二）供應(yīng)方的議價能力分析
在線短租企業(yè)供應(yīng)方主要有個人業(yè)主、二手房東、地產(chǎn)開發(fā)商、地方政府等房源提供方、中高層管理人員和底層服務(wù)人員等勞動力提供者、政府，議價能力分析如下：
1.房源提供方。其一是個人業(yè)主或二手房東，其出發(fā)點是通過分享閑置房源獲取收益，因是額外收益且房源數(shù)量少，議價能力相對較弱。其二是地產(chǎn)開發(fā)商。地產(chǎn)開發(fā)商通過在線短租盤活庫存，同時提高在線短租平臺房源數(shù)量和覆蓋范圍，二者是互惠互利關(guān)系。但因在線短租可為地產(chǎn)帶來增值，所以具有更大的話語權(quán)。其三是地方政府。在線短租對地方政府發(fā)展旅游創(chuàng)新、財政創(chuàng)收和地方發(fā)展起到良性促進作用，作為房源提供方，政府與地產(chǎn)開發(fā)商等議價能力相當(dāng)。
2.勞動力提供者。在線短租行業(yè)的從業(yè)者包括中高層管理人員和底層服務(wù)人員。當(dāng)前中國在線短租行業(yè)的高中層從業(yè)者或有多年企業(yè)高層管理經(jīng)驗，或多次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，或海外留學(xué)經(jīng)歷，整體素質(zhì)較高。在線短租行業(yè)對底層服務(wù)無太大技術(shù)性要求，如房屋托管服務(wù)或房屋管家服務(wù)，與傳統(tǒng)酒店行業(yè)需求類似，一般人員短期培訓(xùn)后基本可以勝任，底層服務(wù)人員議價能力較弱。
3.政府等監(jiān)管機構(gòu)。政府作為在線短租行業(yè)法律法規(guī)的制定者和實施者，制定的各項法律法規(guī)對在線短租行業(yè)起著指導(dǎo)性作用，使其具有很強的議價能力。在線短租作為新興行業(yè)，各項法律法規(guī)不到位甚至缺失。值得關(guān)注的是，在2015年8月11日，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》[4]正式下發(fā)，意見中提到“放寬在線度假租賃的準入許可和經(jīng)營許可制度”，這被認為是國家層面釋放出的一個有利信號。
（三）需求方的議價能力分析
在線短租行業(yè)的需求方主要為租客。首先租客作為個人消費者，價格敏感度較高，且在互聯(lián)網(wǎng)上比價非常容易，同時租客可對房源或服務(wù)進行評價，因此租客具有一定的議價能力。但由于當(dāng)前在線短租行業(yè)還處于行業(yè)規(guī)范建立的過程中，各環(huán)節(jié)的服務(wù)流程的優(yōu)化仍有提升空間，單個租客因個體分散、訂單獨立，且簽訂的合同多為格式合同，處于被動地位，這也決定了其議價能力有限。
（四）潛在的進入者威脅分析
國內(nèi)在線短租行業(yè)為新興行業(yè)，尚處于初創(chuàng)期向成長期過渡的階段，行業(yè)進入壁壘較小，潛在的進入者威脅有境外企業(yè)市場拓展和行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型。首先，境外企業(yè)市場拓展，如Airbnb、HomeAway，其商業(yè)模式相對成熟，在企業(yè)運營、市場拓展、營銷等方面積累了豐富的經(jīng)驗，拓展新市場相對容易。其次，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型，如傳統(tǒng)房地產(chǎn)商、房產(chǎn)中介公司、酒店等。以鏈家地產(chǎn)為例，2011年推出自如O2O品牌，迅速占據(jù)廣大畢業(yè)生和白領(lǐng)市場?？傮w來說，當(dāng)前國內(nèi)在線短租行業(yè)進入壁壘較小，在線短租行業(yè)面臨的潛在進入者威脅較大。
（五）替代品的威脅分析
在線短租行業(yè)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”與旅行住宿相融合催生的新興行業(yè)，以輕資產(chǎn)模式為主，很大程度上沖擊了傳統(tǒng)酒店業(yè)績。但其提供的產(chǎn)品本質(zhì)上還是解決住宿問題，所以一切可提供住宿服務(wù)的行業(yè)都可成為其替代品。其典型的替代品包括傳統(tǒng)酒店、OTA、運營商自建網(wǎng)站、團購網(wǎng)站、分類信息網(wǎng)站等。目前，很多消費者對在線短租尚持觀望不信任態(tài)度，當(dāng)替代品提供的房源和服務(wù)足夠好，且價格優(yōu)惠時，對行業(yè)的威脅就越大。
三、在線短租行業(yè)存在的問題及發(fā)展建議
（一）盡快完善在線短租行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，促進行業(yè)健康有序發(fā)展
在線短租在快速發(fā)展的同時，相應(yīng)的法律問題也浮出水面。目前，國內(nèi)個人閑置房源能否經(jīng)營旅館業(yè)仍處于灰色地帶。另外，在線短租涉及租客、在線短租平臺、房源提供方等多方關(guān)系，法律責(zé)任不明確，如何監(jiān)管缺乏法律依據(jù)。建議監(jiān)管機構(gòu)在充分考慮國情的基礎(chǔ)上，借鑒美國、荷蘭等國家先進經(jīng)驗，盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，通過立法給與在線短租合法發(fā)展空間，促進行業(yè)良好有序發(fā)展。
（二）完善信用保障體系，提高交易的安全性
社會誠信水平是制約中國在線短租行業(yè)發(fā)展的主要障礙。在線短租企業(yè)可從以下幾個方面完善平臺信用保障體系：其一，雙方身份驗證，通過綁定身份證、手機號碼、社交網(wǎng)絡(luò)賬號等完成驗證；其二，房源把控，篩除虛假房源，保障房源真實性和質(zhì)量；其三，安全線上交易，如利用第三方支付系統(tǒng)報障資金安全；其四，利用評價體系，通過評價累計信用具有更高可信度；其五，購買商業(yè)保險，如為房產(chǎn)購買財產(chǎn)險和責(zé)任險，為租客購買意外保險。
（三）打造生態(tài)化、智慧化的在線短租產(chǎn)業(yè)鏈
當(dāng)前，國內(nèi)在線短租普遍存在產(chǎn)品模式、功能單一，局限于單一住宿場景，同旅游相關(guān)的交通、餐飲、景區(qū)以及其他本地生活服務(wù)類資源融合度低問題，無法滿足消費者住宿以外的其他關(guān)聯(lián)需求。企業(yè)應(yīng)當(dāng)挖掘自身特色，創(chuàng)新商業(yè)模式，拓展相關(guān)行業(yè)的融合，打造生態(tài)化、智慧化的在線短租產(chǎn)業(yè)鏈，滿足用戶包括住宿在內(nèi)的全程服務(wù)體驗，提升在線短租行業(yè)的多元化水平，促進市場良性發(fā)展，使供需結(jié)合更加完善。
參考文獻：
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