道路監(jiān)控建設(shè)精選(九篇)

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第1篇：道路監(jiān)控建設(shè)范文

【關(guān)鍵詞】 監(jiān)控方案;設(shè)備選擇;經(jīng)濟(jì)比較

【中圖分類號(hào)】 TU201.6 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 B【文章編號(hào)】 1727-5123（2009）01-014-03

Zhoushan Liandao project operation and management control envisaged

【Abstract】 Analysis of the environmental monitoring, put forward the idea of surveillance: Monitoring toll stations, monitoring　water navigational marks (buoys) and the Bridge standard, monitor vehicle access roads and bridges in the state, monitor the　implementation of the methods set out to monitor the effect of a Comparing economic management.

【Key words】 Monitoring; Equipment; Economically

舟山大陸連島工程狀況：舟山大陸連島工程起自舟山市的鴨蛋山環(huán)島，與329國(guó)道及城市外環(huán)線相接，沿線經(jīng)過(guò)鴨岑段的炮臺(tái)嶺隧道2座，里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島，終于寧波市鎮(zhèn)海區(qū)與沿海高速公路相接。由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋共五座跨海大橋及其接線組成，工程路線全長(zhǎng)約42公里。炮臺(tái)嶺隧道2座、岑港大橋、響礁門大橋和桃夭門大橋三座跨海大橋，共9.973公里，設(shè)計(jì)行車速度60公里/小時(shí)；西堠門大橋、金塘大橋和寧波連接線，共31.95公里，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)和100公里/小時(shí)。

為了使沿線的橋梁、道路完好和收費(fèi)正常，建議舟山大陸連島工程作如下監(jiān)控。

1監(jiān)控的類別

1.1監(jiān)控收費(fèi)站。投資各方通過(guò)監(jiān)視屏，監(jiān)控舟山連島工程橋梁道路狀況監(jiān)視互交、隧道和橋梁等重點(diǎn)路段的及時(shí)交通狀況和記錄圖象依據(jù)留待交管部門處理，以降低交管部門工作強(qiáng)度，保證舟山連島工程橋梁道路的安全暢通；收費(fèi)監(jiān)控主要是根據(jù)收費(fèi)車道通過(guò)的車輛類型對(duì)收費(fèi)員的收費(fèi)過(guò)程中進(jìn)行有效監(jiān)督和記錄。

在確保大橋和道路安全的前提下，采用計(jì)重計(jì)量收費(fèi)和車輛外型識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用相結(jié)合，在同種車型時(shí)按照重量計(jì)量費(fèi)用,使收費(fèi)的公正; 車輛外型識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用提高了收費(fèi)的效率，從如使舟山連島工程橋梁道路道路網(wǎng)絡(luò)獲得很高的通行能力。

要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通訊的暢通，并要為高速公路內(nèi)部各部門和外界建立必要的聯(lián)系；同時(shí)高速公路通信系統(tǒng)作為交通專用通信網(wǎng)的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，為各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（如internet）及會(huì)議電視系統(tǒng)提供傳輸通道。

收費(fèi)島的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像三大信號(hào)通過(guò)獨(dú)立的通信系統(tǒng)傳送到監(jiān)控中心。其中語(yǔ)音包括電話bt、指令電話ct、緊急電話et、廣播系統(tǒng)和集音器等；數(shù)據(jù)信號(hào)分為兩部分。一是收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互連，即收費(fèi)站――收費(fèi)（分）中心――收費(fèi)總中心的三級(jí)收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)收費(fèi)局域網(wǎng)的速率一般是10mbps/100mbps；二是外場(chǎng)交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集及控制，這是一些低速數(shù)據(jù)，包括可變情報(bào)板、限速標(biāo)志、車輛檢測(cè)、氣象檢測(cè)、圖像切換和控制等。圖像信號(hào)主要是cctv收費(fèi)監(jiān)控圖像、道路狀況及會(huì)議電視圖像。

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，對(duì)收費(fèi)車道，收費(fèi)亭，收費(fèi)廣場(chǎng)及監(jiān)視室實(shí)現(xiàn)全方位的監(jiān)控有效避免收費(fèi)過(guò)程中的各種舞弊行為。對(duì)特殊車輛通行進(jìn)行電子抓拍、電子錄像、隨機(jī)抓拍。

ETC車道的監(jiān)控：為加快通車速度，設(shè)置不停車收費(fèi)車道（ETC），但有的車沒有交費(fèi)卡或者跟前面車進(jìn)入ETC車道。

1．2監(jiān)控水上助航標(biāo)志（浮標(biāo)）和橋涵標(biāo)。為提高航標(biāo)維護(hù)效率，減少維護(hù)成本，建議在每座航標(biāo)上設(shè)置航標(biāo)遙測(cè)子監(jiān)控系統(tǒng)，采用航海專用工作頻道為WHF，遙測(cè)的數(shù)據(jù)有航標(biāo)燈器工作電壓、電流、充電電壓和電流、燈質(zhì)、換泡數(shù)量等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。實(shí)時(shí)信息傳給大橋航標(biāo)維護(hù)管理站，以便航標(biāo)管理部門和通航安全部門隨時(shí)掌握大橋水上助航標(biāo)志的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)通知大橋航標(biāo)維護(hù)單位進(jìn)行搶修；另外，依靠航標(biāo)遙測(cè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步進(jìn)行航標(biāo)遙控。在主橋設(shè)置AIS系統(tǒng)終端，金塘大橋等橋梁主塔上安裝雷達(dá)應(yīng)答器，便于船舶在大海確定主通航孔位置。對(duì)危及燈標(biāo)安全的船舶系統(tǒng)及時(shí)發(fā)出避讓信號(hào)，撞壞浮標(biāo)燈，又不報(bào)告的肇事船舶，大橋管理中心通過(guò)監(jiān)控錄像時(shí)間、海域、船舶行駛軌跡等可以追查出來(lái)。

1．3監(jiān)控車輛在道路和橋梁通行狀態(tài)。通過(guò)沿線設(shè)置的攝象機(jī),監(jiān)控路面狀況：路面平整度或者塌陷等；監(jiān)控車輛運(yùn)行情況：車的行駛速度、車輛類型等狀態(tài)等；監(jiān)控道路照明：實(shí)施照明切換，節(jié)約能源，同時(shí)不同回路設(shè)置不同的延時(shí)，以便減少對(duì)電源的沖擊。

1．4橋梁安全監(jiān)控。在橋箱梁內(nèi)壁、橋塔在橋墩或者錨碇，并且不破壞結(jié)構(gòu)的情況下，設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向儀、溫度計(jì)測(cè)量橋梁內(nèi)外溫度；傾斜儀測(cè)量橋塔、大橋墩身及箱梁變化情況；光柵尺、GPS基準(zhǔn)站及其接收機(jī)測(cè)量橋墩和橋塔位移；電阻變應(yīng)片和錨索計(jì)檢測(cè)鋼絲或者錨具的受力情況；壓力變送器和支座反力計(jì)檢測(cè)大橋支座受力；監(jiān)控有關(guān)部位的疲勞情況。環(huán)境溫濕度變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)預(yù)設(shè)的環(huán)境溫濕度控制點(diǎn)來(lái)啟動(dòng)相應(yīng)工作電路，強(qiáng)行改變環(huán)境，使溫濕度控制在設(shè)定值的范圍內(nèi)。

1．5監(jiān)控電力系統(tǒng)。

1．5．1 監(jiān)控電力系統(tǒng):監(jiān)控變電站(包括埋地變壓器)的10kV進(jìn)出線、10kV母聯(lián)、計(jì)量柜、變壓器、低壓總開關(guān)、低壓母聯(lián)、低壓出線、電容柜、變電站排風(fēng)機(jī)和站內(nèi)照明等設(shè)備。根據(jù)國(guó)家電力行業(yè)"五防"的要求，在2～35KV/50Hz戶內(nèi)各類高壓電器控制柜的帶電、開關(guān)刀閘位置指示及安全閉鎖裝置（設(shè)備）。它集一次回路模擬圖、斷路器位置、開關(guān)狀態(tài)、接地刀閘位置、彈簧儲(chǔ)能狀態(tài)、高壓帶電閉鎖、溫度濕度顯示控制、語(yǔ)音防誤提示、人體感應(yīng)開關(guān)、遠(yuǎn)方/就地、分合閘、RS485通訊多項(xiàng)能于一體。裝置采用嵌入式方式，安裝快速方便，用戶選用時(shí)只需提供相應(yīng)一次接線方案圖即可。

1．5．2監(jiān)控變電站的環(huán)境：為確保無(wú)人值班的變電站的安全運(yùn)行，對(duì)變電站的人員入侵、火災(zāi)、溫度和濕度監(jiān)控。設(shè)置煙感和溫感裝置，一旦有火災(zāi)，則報(bào)警就與攝像機(jī)聯(lián)動(dòng)，并在監(jiān)控中心顯示和錄象；人員侵入變電站，則可以通過(guò)紅外微波雙鑒探測(cè)器捕捉畫面，并且迅速傳至監(jiān)控中心，聯(lián)動(dòng)攝像系統(tǒng)啟動(dòng)。

1．6監(jiān)控船舶。舟山寧波港船舶眾多，尤其是臺(tái)風(fēng)季節(jié)，船舶急著回港避風(fēng)，有時(shí)會(huì)找近航線回港，橋上設(shè)置VTS系統(tǒng)跟蹤錄象，對(duì)不按照規(guī)定航線的船舶進(jìn)行處罰，改善船舶行駛路線，對(duì)金塘大橋和西堠門大橋等橋梁所處的海域的船舶，向大橋值班VTS系統(tǒng)報(bào)告船舶位置，并借助VHF16航海公用頻道與駛向大橋船通話，要求按照指揮員指定的航道穿過(guò)大橋，促進(jìn)大橋水域船舶安全管理。

1．7監(jiān)控航空障礙燈。監(jiān)控航空障礙燈：航空障礙燈狀態(tài)監(jiān)控。

2傳輸方式

2．1收費(fèi)系統(tǒng)和道路系統(tǒng)傳輸方式。前端攝像機(jī)與收費(fèi)站，以及收費(fèi)站至高速公路監(jiān)控中心采用光端機(jī)傳送圖象，建設(shè)時(shí)設(shè)置道路監(jiān)控光纖，以確保交通狀況視頻圖象質(zhì)量高，實(shí)時(shí)性好，尤其對(duì)違章車輛的圖像抓拍更是如此，如果采用壓縮圖象通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸很難達(dá)到要求，收費(fèi)島與收費(fèi)站間距離較近，一般采用同軸電纜或者多模光纜傳輸。廣場(chǎng)光端機(jī)應(yīng)有一路視頻+一路反向數(shù)據(jù)，用于對(duì)廣場(chǎng)云臺(tái)圖象傳輸與控制；車道光端機(jī)和收費(fèi)島內(nèi)光端機(jī)可以采集收費(fèi)環(huán)節(jié)的視頻和聲音進(jìn)行監(jiān)控。各個(gè)收費(fèi)站圖象通過(guò)矩陣輸出上傳至金塘島監(jiān)控分中心，金塘島監(jiān)控分中心再通過(guò)交通系統(tǒng)SDH傳輸?shù)揭蕴W(wǎng)交換機(jī)傳至浙江省交通監(jiān)控中心，形成樹型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2．2海上浮標(biāo)系統(tǒng)傳輸方式。遙測(cè)的數(shù)據(jù)有航標(biāo)燈器工作電壓、電流、充電電壓和電流、燈質(zhì)、換泡數(shù)量等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行打包后，通過(guò)發(fā)信機(jī)以230M的遙控遙測(cè)專業(yè)頻率發(fā)至大橋維護(hù)中心，再以DDN或者PSTN發(fā)至航道管理監(jiān)控中心，通過(guò)監(jiān)控中心人機(jī)界面MTV上機(jī)，管理人員即可以實(shí)時(shí)監(jiān)控航標(biāo)工作狀態(tài)。

2．3道路和橋梁監(jiān)控。將橋梁和道路上的監(jiān)控?cái)z像機(jī)的信號(hào)通過(guò)預(yù)埋光纜傳輸?shù)酱髽蚬芾碇行姆?wù)器。鋼箱梁內(nèi)部通過(guò)溫濕度傳感器對(duì)環(huán)境溫濕度自動(dòng)進(jìn)行采樣、即時(shí)監(jiān)控，當(dāng)環(huán)境濕度高于設(shè)定值時(shí)，電路啟動(dòng)加熱負(fù)載工作可達(dá)到除濕的作用；當(dāng)環(huán)境溫度高于溫度上限設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)降溫負(fù)載工作,以使環(huán)境溫濕度保持在要求的區(qū)間內(nèi)，通過(guò)設(shè)置的接口與啟動(dòng)設(shè)備連接，及時(shí)啟動(dòng)有關(guān)設(shè)備，達(dá)到鋼箱梁內(nèi)部的濕度和溫度要求。

2．4電力系統(tǒng)及有關(guān)照明監(jiān)控。通過(guò)繼電器或者監(jiān)控終端將監(jiān)控變電站的10kV進(jìn)出線、10kV母聯(lián)、計(jì)量柜、變壓器、低壓總開關(guān)、低壓母聯(lián)、低壓出線、電容柜、變電站排風(fēng)機(jī)、站內(nèi)照明、路燈照明和空障礙燈工作情況等設(shè)備有關(guān)狀況信號(hào)由敷設(shè)的電纜輸送到管理中心。比如HZYN-9800型開關(guān)狀態(tài)智能操控器這種新型多功能、動(dòng)態(tài)模擬指示的自動(dòng)化設(shè)備,采用RS-485數(shù)字接口（差分、半雙工）；電氣隔離：數(shù)字接口/儀表，數(shù)字接口/信號(hào)（1500V/50Hz/1min）；通訊參數(shù)可編程：波特率：1200、2400、4800、9600（顯示對(duì)應(yīng)12、24、48、96）；儀表地址：1-99地址碼；數(shù)據(jù)格式：1個(gè)起始位，8位數(shù)據(jù)位，1個(gè)停位。溫度傳感器試驗(yàn)：可直接對(duì)傳感器加溫或降溫，如果顯示有所變化，則傳感器為好的。濕度傳感器試驗(yàn)：濕度顯示值會(huì)增大。停止哈氣后，濕度會(huì)慢慢地返回到環(huán)境濕度值。

2．5橋梁結(jié)構(gòu)和道路通行狀態(tài)監(jiān)控。利用光纖或者多絞線把全線的各種傳感器連接，將各個(gè)變化量變換為光或者電信號(hào)，集中輸送信號(hào)調(diào)制器，進(jìn)行模擬與數(shù)字信號(hào)（A/D）變換，再輸送到大橋監(jiān)控中心服務(wù)器上，再經(jīng)過(guò)以太網(wǎng)傳到管理公司的各個(gè)部門。

3監(jiān)控管理選擇

舟山連島工程公路路遠(yuǎn)地偏，組建安全可靠的監(jiān)控系統(tǒng)，舟山連島工程的五座大橋和配套公路都修建在島與島之間，地處東海洋面,空間跨度大，室外環(huán)境惡劣，維護(hù)成本高。在設(shè)計(jì)監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)候應(yīng)該選用技術(shù)成熟，工作穩(wěn)定的設(shè)備。建議采用光端機(jī)加硬盤錄像機(jī)的實(shí)現(xiàn)模式。在高速公路的延長(zhǎng)線上，鋪設(shè)光纖，傳輸視頻和反向控制信號(hào)。光纖的傳輸距離遠(yuǎn)，信號(hào)衰減小，價(jià)格又便宜，適合于遠(yuǎn)距離傳輸。一旦鋪設(shè)完成，可常年使用，可有效降低維護(hù)成本。在前端采用高速球云臺(tái)對(duì)來(lái)往車輛進(jìn)行監(jiān)控，球云臺(tái)內(nèi)置溫控調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以在更大的溫度范圍內(nèi)正常工作。而在監(jiān)控中心可以通過(guò)接收光端機(jī)將視頻信號(hào)還原出來(lái)輸入給硬盤錄像機(jī)，這套系統(tǒng)均采用成熟可靠的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

云臺(tái)遙控?cái)z像到紅外攝像機(jī)，光端機(jī)到網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器，監(jiān)控系統(tǒng)到綜合指揮平臺(tái)，并且設(shè)計(jì)一體化的軟硬件產(chǎn)品，更好監(jiān)控收費(fèi)系統(tǒng)。

以硬盤錄像機(jī)為代表的數(shù)字化的監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)也包括了以網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)一體球?yàn)榇淼木W(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)，并且做到實(shí)現(xiàn)兩者的兼容，監(jiān)控系統(tǒng)可以擴(kuò)容，實(shí)現(xiàn)與上級(jí)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，這些都是我們考慮的問(wèn)題。采用硬盤錄像機(jī)、嵌入式、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)一體球、網(wǎng)絡(luò)矩陣等。能夠?qū)Σ煌瑫r(shí)期和不同廠家產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一兼容。要求設(shè)計(jì)上采用了模塊化的設(shè)計(jì)理念，引入了設(shè)備虛擬層的概念，可以平滑兼容多種類型，多個(gè)廠家的設(shè)備。

沿線經(jīng)過(guò)的舟山本島、里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島和寧波鎮(zhèn)海接線，建設(shè)收費(fèi)站或者管理中心，作為各個(gè)島和大陸的末端收費(fèi)站的監(jiān)控，在設(shè)計(jì)上和連島工程公路則截然不同。它的位置相當(dāng)分散，如何將這么多分散在各地區(qū)的收費(fèi)站集中起來(lái)監(jiān)控是個(gè)難題。建議采用專用監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)利用各個(gè)收費(fèi)站的網(wǎng)絡(luò)資源實(shí)現(xiàn)分布式的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。目前每個(gè)收費(fèi)站須有2M的專線接入，用于公路計(jì)費(fèi)信息管理等。系統(tǒng)設(shè)計(jì)在每個(gè)收費(fèi)站安裝一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)一體球或網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器，直接將網(wǎng)絡(luò)信號(hào)接入即可。在監(jiān)控中心安裝一臺(tái)綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站的統(tǒng)一集中式監(jiān)控。

4經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較

金塘大橋和西堠門大橋主塔很高,并且橋長(zhǎng)（30公里左右）設(shè)備多,橋涵標(biāo)（灰鱉洋和西堠門航道）范圍廣，監(jiān)控橋涵標(biāo)和其它電器設(shè)備將提高工作效率，又減少勞動(dòng)強(qiáng)度。

利用高速公路本身SDH網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，把圖象壓縮通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)浙江省監(jiān)控中心與下級(jí)的各個(gè)運(yùn)營(yíng)公司監(jiān)控分中心、運(yùn)營(yíng)公司的道路監(jiān)控分中心和各個(gè)收費(fèi)站的聯(lián)忘控制。充分利用現(xiàn)在已經(jīng)有的網(wǎng)絡(luò)資源，降低聯(lián)網(wǎng)成本，系統(tǒng)穩(wěn)定性也比軟件網(wǎng)絡(luò)提高很大，另外，以太網(wǎng)的普及為系統(tǒng)擴(kuò)大容量提供了基礎(chǔ)。保護(hù)了用戶的投資，解決了系統(tǒng)兼容性問(wèn)題。

每一個(gè)管理一個(gè)監(jiān)控設(shè)備，或者分組監(jiān)控設(shè)備；同時(shí)對(duì)用戶組和設(shè)備組之間作權(quán)限的映射管理。包括視頻瀏覽的權(quán)限、控制的權(quán)限、管理的權(quán)限等等。在設(shè)置權(quán)限的時(shí)候采取誰(shuí)管理誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，任務(wù)單直接下達(dá)，并對(duì)同樣具有管理的人設(shè)置權(quán)限的級(jí)別，這樣就可以保證不會(huì)出現(xiàn)沒人管理或交叉管理的問(wèn)題，使問(wèn)題及時(shí)處理。舟山連島工程跨多島多航道，地形復(fù)雜、地理位置分布廣泛，事故發(fā)生具有不確定性。小島上的小收費(fèi)站地處海島，搶劫、沖關(guān)事件也時(shí)有發(fā)生，為確保收費(fèi)管理人員生命財(cái)產(chǎn)安全，顯得更加重要。設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)使電子地圖有雙屏顯示功能，同時(shí)顯示現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)的視頻和電子地圖畫面，同時(shí)有動(dòng)感抓拍功能，留住現(xiàn)場(chǎng)照片，并可以分出當(dāng)前的設(shè)備狀態(tài)。監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)或者系統(tǒng)自動(dòng)地給責(zé)任人發(fā)送報(bào)警短信。反映迅速，節(jié)約維護(hù)成本，便于安全管理。

參考文獻(xiàn)

1 舟山大陸連島工程金塘大橋橋涵標(biāo)工程初步設(shè)計(jì)，2007

第2篇：道路監(jiān)控建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程；建設(shè)方；施工質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近幾年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化的日益加快，市政道路建設(shè)的速度加快，部分市政道路工程出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，帶來(lái)了許多交通安全隱患。由于市政道路工程項(xiàng)目線路長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及面廣，施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，保證市政道路工程質(zhì)量不僅涉及到水文地質(zhì)、氣候、溫度、材料、試驗(yàn)等方面的因素，而且還涉及到建設(shè)程序、設(shè)計(jì)水平、施工隊(duì)伍設(shè)備和技術(shù)水平、管理與監(jiān)理人員的素質(zhì)等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平低均會(huì)引發(fā)工程質(zhì)量事故，甚至出現(xiàn)路壞橋垮的重大質(zhì)量安全事故。同時(shí)，市政道路工程質(zhì)量問(wèn)題涉及到參與工程建設(shè)各方面的共同利益，對(duì)市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，是有關(guān)各方共同義不容辭的責(zé)任。但是，在實(shí)際工作中，由于參與工程建設(shè)各方所處的位置不同，各自所關(guān)注的重點(diǎn)也有所不同，建設(shè)方應(yīng)協(xié)調(diào)各單位之間的關(guān)系，尤其是加強(qiáng)對(duì)施工的質(zhì)量控制，保證市政道路工程達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。因此，做好市政道路工程施工質(zhì)量管理與監(jiān)督是建設(shè)方一項(xiàng)極其重要的工作。

1市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的特點(diǎn)

由于工程質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，本文主要研究在施工階段建設(shè)方對(duì)工程質(zhì)量的控制。施工過(guò)程比較復(fù)雜，參與工程建設(shè)的資源種類多，建設(shè)周期長(zhǎng)，其施工質(zhì)量的控制主要有以下特點(diǎn)：

1.1影響因素復(fù)雜性

由于市政道路工程建設(shè)主要以露天為主，極易受氣候、地質(zhì)等自然因素影響。同時(shí)，人員、機(jī)械設(shè)備、材料、施工過(guò)程中的施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等均直接影響市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

1.2質(zhì)量變異性

雖然市政道路工程的施工有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，但是它不像工業(yè)產(chǎn)品一樣有固定的生產(chǎn)線和穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，有規(guī)范化的生產(chǎn)工藝和完善的檢測(cè)技術(shù)，有成套的生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)，由于影響項(xiàng)目施工質(zhì)量的偶然性因素和系統(tǒng)性因素都較多，因此，很容易產(chǎn)生質(zhì)量變異。例如：材料性能微小的差異、機(jī)械設(shè)備的正常磨損、操作微小的變化、環(huán)境微小的波動(dòng)等，均會(huì)引起偶然性因素的質(zhì)量變異；當(dāng)使用材料的規(guī)格、品種有誤，施工方法不妥，操作不按規(guī)程，機(jī)械故障，儀表失靈，檢測(cè)設(shè)備精度失控等，都會(huì)引起系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，造成市政道路工程質(zhì)量事故。為此，在施工中要嚴(yán)防出現(xiàn)系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，減少偶然性因素對(duì)質(zhì)量變異的影響。

1.3質(zhì)量隱蔽性

市政道路工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中，分項(xiàng)工程工序交接多，隱蔽工程多，若不及時(shí)檢查實(shí)質(zhì)，事后再看表面，就容易產(chǎn)生第二判斷錯(cuò)誤，容易將不合格的產(chǎn)品認(rèn)為是合格的產(chǎn)品；若檢查不認(rèn)真，測(cè)量?jī)x表不準(zhǔn)，讀數(shù)有誤，則會(huì)產(chǎn)生第一判斷錯(cuò)誤，容易將合格產(chǎn)品認(rèn)為是不合格的產(chǎn)品。對(duì)此，在進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)特別注意。

1.4質(zhì)量檢查不可拆分性

市政道路工程完成后不可能像某些工業(yè)產(chǎn)品那樣拆除或解體檢查其內(nèi)在質(zhì)量，即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，處理起來(lái)也很麻煩，且耗資巨大，并且市政道路工程項(xiàng)目的終檢無(wú)法進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)隱蔽的質(zhì)量缺陷。

2建設(shè)方施工質(zhì)量控制程序

2.1施工質(zhì)量控制依據(jù)的選擇

建設(shè)方在施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制的依據(jù)，大體上可以分為兩類：

(1)共同性依據(jù)；

(2)有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)與控制的專門技術(shù)法規(guī)性依據(jù)。

所謂質(zhì)量管理與控制的共同依據(jù)，主要是指那些適用于市政道路項(xiàng)目施工階段與質(zhì)量控制有關(guān)的通用的、具有普遍指導(dǎo)意義和必須遵守的基本文件。具體包括以下幾個(gè)方面：①工程承包合同文件；②設(shè)計(jì)文件；③國(guó)家及政府有關(guān)部門頒布的有關(guān)質(zhì)量管理方面的法律、法規(guī)性文件，此外，各省、市、自治區(qū)的交通主管部門也根據(jù)本地特點(diǎn)，制定和頒發(fā)了有關(guān)的法規(guī)性文件。這些文件分別是適用于全國(guó)或地區(qū)市政道路建設(shè)質(zhì)量管理和質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)遵循的重要依據(jù)。

質(zhì)量檢驗(yàn)與控制的專門技術(shù)法規(guī)，這類文件一般是針對(duì)不同的質(zhì)量控制對(duì)象而制定的技術(shù)法規(guī)性文件，包括各種有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程或規(guī)定。所謂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(如ISO系列)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之分。它是建立和維護(hù)正常的生產(chǎn)和工作秩序應(yīng)遵循的準(zhǔn)則，也是衡量工程、設(shè)備和材料質(zhì)量的尺度。概括來(lái)說(shuō)，屬于這類專門的技術(shù)法規(guī)性的依據(jù)主要有以下幾類：

(1) 市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，它是由交通部制定的，用于檢驗(yàn)和評(píng)定市政道路工程質(zhì)量水平或等級(jí)；

(2)有關(guān)工程材料、半成品和構(gòu)配件質(zhì)量控制方面的技術(shù)性法規(guī)；

(3)控制施工工序質(zhì)量等方面的技術(shù)法規(guī)性依據(jù)；

(4)凡采用新工藝、新技術(shù)、新方法的工程，事先應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，并應(yīng)具有權(quán)威性的技術(shù)部門的技術(shù)鑒定書及有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)、指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上制定有關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝規(guī)程，以此作為判斷與控制質(zhì)量的依據(jù)。

2.2施工質(zhì)量控制流程圖

市政道路工程施工階段的質(zhì)量控制，由對(duì)投入資源和條件質(zhì)量控制(事前控制)，到對(duì)各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行控制(事中控制)，再到對(duì)所完成市政道路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)和控制(事后控制)為止的全過(guò)程的系統(tǒng)控制過(guò)程。這個(gè)過(guò)程可以根據(jù)市政道路工程質(zhì)量形成的不同時(shí)間階段來(lái)劃分，也可以根據(jù)施工過(guò)程中物質(zhì)形態(tài)的轉(zhuǎn)化來(lái)劃分，或者是將施工項(xiàng)目作為一個(gè)大系統(tǒng)，對(duì)其組成結(jié)構(gòu)按施工層次的分解來(lái)劃分。如圖1所示。

圖1施工階段質(zhì)量控制系統(tǒng)過(guò)程

3建設(shè)方工程施工質(zhì)量控制方案及實(shí)施

市政道路工程質(zhì)量分別在勘察階段、設(shè)計(jì)階段及施工階段形成。市政道路工程施工是使設(shè)計(jì)意圖最終實(shí)現(xiàn)并形成工程實(shí)體的階段，也是最終工程產(chǎn)品和工程項(xiàng)目使用價(jià)值的重要階段，勘察、設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制可通過(guò)審查文件來(lái)保證。但施工階段周期長(zhǎng)、參與工程管理的單位多、影響因素多，是最容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的階段，建設(shè)方對(duì)市政道路工程質(zhì)量控制的工作重點(diǎn)，主要應(yīng)關(guān)注施工階段。因此，應(yīng)從施工準(zhǔn)備階段開始，經(jīng)過(guò)施工過(guò)程質(zhì)量控制到竣工階段質(zhì)量控制實(shí)現(xiàn)建設(shè)方對(duì)市政道路工程施工全過(guò)程的質(zhì)量控制。

3.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制(事前控制)

施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制是指工程項(xiàng)目在正式施工之前所進(jìn)行的施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量控制，此階段的工作重點(diǎn)如下：

3.1.1施工組織設(shè)計(jì)的審核

3.1.1.1對(duì)施工方案和工藝的控制

審查承包商提交的施工組織設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量保證措施，主要包括施工程序的安排、施工機(jī)械設(shè)備的選擇、主要項(xiàng)目的施工方法。在各分部分項(xiàng)工程施工之前，承包商應(yīng)提出開工申請(qǐng)，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的施工計(jì)劃，詳細(xì)說(shuō)明為完成該項(xiàng)工程的施工方法、施工機(jī)械設(shè)備及人員配備與組織，質(zhì)量保證措施以及進(jìn)度安排等，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可后方能施工。

3.1.1.2審查承包商在施工環(huán)境方面的準(zhǔn)備工作

(1)對(duì)施工作業(yè)的輔助技術(shù)環(huán)境的控制。作業(yè)技術(shù)環(huán)境條件主要是指水、電或動(dòng)力供應(yīng)、施工照明、安全防護(hù)設(shè)備、施工場(chǎng)地空間條件和通道以及交通運(yùn)輸和道路條件等。

(2)對(duì)施工質(zhì)量管理環(huán)境的控制。對(duì)施工質(zhì)量管理環(huán)境的事先檢查與控制主要包括：承包商的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)是否處于良好狀態(tài)；系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、檢測(cè)制度、人員配備等方面是否完善和明確；外送委托檢測(cè)、試驗(yàn)的機(jī)構(gòu)資質(zhì)等級(jí)是否符合要求等。

(3)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境條件的控制。

3.1.1.3對(duì)材料和施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

市政道路工程建設(shè)所需的原材料、半成品，構(gòu)配件和永久性設(shè)備、器材的質(zhì)量好壞，直接影響到市政道路產(chǎn)品的質(zhì)量，因此需要事先對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，其主要控制環(huán)節(jié)有：①采購(gòu)質(zhì)量的控制；②材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的質(zhì)量控制；③材料、設(shè)備存放條件的控制；④某些地方材料及現(xiàn)場(chǎng)配制的半成品的控制。

在審查承包商提交的施工組織設(shè)計(jì)或施工計(jì)劃時(shí)，還應(yīng)審查其施工機(jī)械設(shè)備的選型是否恰當(dāng)，審查施工機(jī)械設(shè)備的數(shù)量是否足夠；在滿足建設(shè)方或設(shè)計(jì)對(duì)施工質(zhì)量的要求方面有無(wú)保證；審查所提交的施工機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能報(bào)告中所表明的機(jī)械性能，是否滿足質(zhì)量和適合現(xiàn)場(chǎng)條件等。

3.1.2承包商資質(zhì)的審核

審查承包商承擔(dān)任務(wù)的施工隊(duì)伍及人員的技術(shù)資質(zhì)與條件是否符合要求。建設(shè)方在選擇承包單位時(shí)，經(jīng)建設(shè)方監(jiān)理工程師審查認(rèn)可后，確認(rèn)其技術(shù)能力和管理水平能保證按要求完成施工任務(wù)時(shí)，方可進(jìn)場(chǎng)承擔(dān)施工任務(wù)：其施工人員的技術(shù)素質(zhì)和條件，承包商也要在施工前報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審查符合要求并予以認(rèn)可后，方可上崗施工。審查控制的重點(diǎn)一般是施工的組織者、管理者的資質(zhì)與質(zhì)量管理水平，以及特殊專業(yè)工種和關(guān)鍵的施工工藝或新技術(shù)、新工藝、新材料等應(yīng)用方面的操作者的素質(zhì)與能力。

3.2工程施工階段的質(zhì)量控制(事中控制)

3.2.1工序質(zhì)量控制的實(shí)施

(1)建設(shè)方監(jiān)理工程師應(yīng)制定質(zhì)量控制的工作程序和工作流程、工序質(zhì)量控制計(jì)劃，明確質(zhì)量控制制度。

(2)分析影響工序質(zhì)量的各種可能因素，從中找出對(duì)工序質(zhì)量可能產(chǎn)生重要影響的主要因素，針對(duì)這些主要因素制定控制措施，進(jìn)行主動(dòng)地預(yù)防性控制，使這些因素處于受控狀態(tài)。

(3)設(shè)置工序質(zhì)量控制要點(diǎn)及重點(diǎn)控制內(nèi)容，并進(jìn)行質(zhì)量預(yù)控。通過(guò)對(duì)工序施工過(guò)程的全面分析，確定需要進(jìn)行重點(diǎn)控制的對(duì)象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，并對(duì)所設(shè)置的質(zhì)量控制點(diǎn)在施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，制定對(duì)策，進(jìn)行預(yù)控。

3.2.2質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)立

質(zhì)量控制點(diǎn)是指為了保證施工質(zhì)量而對(duì)某些施工內(nèi)容、施工項(xiàng)目、工程的重點(diǎn)和關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)等在一定時(shí)間和條件下進(jìn)行重點(diǎn)控制和管理，以使其施工過(guò)程處于良好的控制狀態(tài)。質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置的范圍很廣，凡是對(duì)市政道路工程質(zhì)量有影響的因素均可作為質(zhì)量控制點(diǎn)，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工時(shí)間、質(zhì)量通病、技術(shù)參數(shù)、施工難度較大的重要部位和環(huán)節(jié)等，均可作為質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)控制。

3.2.3施工過(guò)程中的質(zhì)量跟蹤監(jiān)控

建設(shè)方監(jiān)理工程師在施工過(guò)程中要監(jiān)督承包商的各項(xiàng)施工活動(dòng)，隨時(shí)密切注意承包商在施工過(guò)程中是否發(fā)生了不利于工程質(zhì)量的變化；嚴(yán)格工序間的交接檢查。對(duì)于主要工序作業(yè)和隱蔽作業(yè)，要按有關(guān)規(guī)范要求，由監(jiān)理工程師在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)檢查，確認(rèn)其質(zhì)量符合要求后，才能進(jìn)行下道工序；建立施工質(zhì)量跟蹤檔案。主要包括：①材料生產(chǎn)跟蹤檔案。主要包括有關(guān)的施工文件目錄，如施工圖、工作程序及其他文件等；各種實(shí)驗(yàn)報(bào)告；各種合格證；以及各種維修記錄等；②工程施工跟蹤檔案?？砂捶植?、分項(xiàng)工程或單位工程建立各自的施工質(zhì)量跟蹤檔案。

3.2.4對(duì)承包商的質(zhì)量控制工作的監(jiān)控

建設(shè)方應(yīng)對(duì)承包商的質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督，使其能在質(zhì)量管理中始終發(fā)揮良好的作用；協(xié)助承包商完善工序質(zhì)量控制，使其能將影響工序質(zhì)量的因素自始至終納入質(zhì)量管理范圍；督促承包商對(duì)重要的和復(fù)雜的施工項(xiàng)目或工序作為重點(diǎn)設(shè)立質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn)，加強(qiáng)控制，及時(shí)檢查與審核承包商提交的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析資料和質(zhì)量控制圖表，對(duì)于重要的工程部位或?qū)I(yè)工程，建設(shè)方還應(yīng)再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和復(fù)核。

3.3竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制(事后控制)

竣工驗(yàn)收是工程完成建設(shè)目標(biāo)的標(biāo)志，是全面考核基本建設(shè)成果、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)和工程質(zhì)量的重要步驟，是一項(xiàng)嚴(yán)肅、認(rèn)真、細(xì)致的技術(shù)工作。當(dāng)市政道路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容全部完成，并經(jīng)過(guò)單位工程驗(yàn)收符合設(shè)計(jì)要求，工程檔案資料按規(guī)定整理齊全，完成竣工報(bào)告、竣工決策等必須文件的編制后，建設(shè)方應(yīng)按照規(guī)定向驗(yàn)收主管部門提出申請(qǐng)，根據(jù)國(guó)家或行業(yè)頒布的驗(yàn)收規(guī)程組織驗(yàn)收?？⒐Q算編制完成后，需由審計(jì)機(jī)關(guān)組織竣工審計(jì)，審計(jì)機(jī)關(guān)的審計(jì)報(bào)告作為竣工驗(yàn)收的基本資料。

對(duì)于工程規(guī)模較大、技術(shù)復(fù)雜的建設(shè)項(xiàng)目，可組織有關(guān)人員首先進(jìn)行初步驗(yàn)收，不合格的工程不予驗(yàn)收，有遺留問(wèn)題的項(xiàng)目，必須提出具體處理意見，落實(shí)責(zé)任人限期整改。

市政道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)符合以下要求：

(1)參加工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格；

(2)單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查評(píng)定，并向建設(shè)單位提交工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；

(3)建設(shè)單位收到工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告后，應(yīng)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)人組織施工單位(含分包單位)、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等負(fù)責(zé)人進(jìn)行單位工程驗(yàn)收；

(4)單位工程質(zhì)量驗(yàn)收合格后，建設(shè)單位應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和有關(guān)文件報(bào)建設(shè)行政管理部門備案。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，為加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。每一位工程管理人員都應(yīng)圍繞這三個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實(shí)，豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，建立一套科學(xué)和適合國(guó)情的實(shí)際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，從而使市政道路工程質(zhì)量管理水平提高到一個(gè)新水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭惠虹.建筑工程施工質(zhì)量控制與驗(yàn)收［M］.北京: 機(jī)械工業(yè)出版社，2011．

第3篇：道路監(jiān)控建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：市政工程 瀝青路面 施工 問(wèn)題 措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

對(duì)我國(guó)瀝青道路建設(shè)進(jìn)行質(zhì)量控制主要從原材料、碾壓工藝和碾壓厚度上進(jìn)行質(zhì)量控制，這是瀝青路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵也是基礎(chǔ)。除了做好這幾個(gè)方面的工作還需要施工者結(jié)合具體的施工條件、施工人員素質(zhì)等各方面因素，綜合考慮，既要保證施工質(zhì)量，也要保證經(jīng)濟(jì)效益。

一、市政道路瀝青路面施工流程

1施工前的準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備主要是從人、機(jī)、料三方面進(jìn)行準(zhǔn)備和分配

(1)先要了解需要的技術(shù)人員、材料、機(jī)械設(shè)備，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理分配。注意在一些關(guān)鍵工序上要配技術(shù)精良的隊(duì)伍參與。

(2)其次，主要機(jī)械設(shè)備的配備，如攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等，這需要技術(shù)嫻熟的人員操作機(jī)械。

(3)再次，現(xiàn)場(chǎng)人員必須配備的檢測(cè)施工設(shè)備的準(zhǔn)備。

(4)最后，也是非常重要的，材料的選購(gòu)，包括材料的規(guī)格、用量、特性及供應(yīng)商的確定。做好這些主要的準(zhǔn)備工作將會(huì)是后面的施工工作更加得心應(yīng)手。

2施工階段

2．1主要原料瀝青混凝土的制備

(1)科學(xué)的確定混合料的配合比:混合料的配合比合理與否直接影響瀝青路面的施工質(zhì)量。首先采用水洗發(fā)來(lái)確定配合比設(shè)計(jì)，計(jì)算礦料的合理級(jí)配并制作試件以確定配合比，再通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析進(jìn)行必要的調(diào)整，直到符合要求的配合比。

(2)拌和廠址的選擇，應(yīng)選擇運(yùn)輸方面便，且場(chǎng)地要開闊離水源近同時(shí)對(duì)附近居民的生活不能造成影響。

(3)攪拌機(jī)應(yīng)選擇全自動(dòng)化控制系統(tǒng)，溫度控制高精度，設(shè)備校核調(diào)試方便的。(4)試拌，在正式進(jìn)行批量生產(chǎn)前要進(jìn)行試拌，以調(diào)整攪拌機(jī)的最佳設(shè)置從而提高攪拌質(zhì)量，達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量要求，保證工程技術(shù)要求。

2．2混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料從攪拌站到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，根據(jù)運(yùn)輸距離、通行能力來(lái)確定運(yùn)輸隊(duì)伍，而不能隨意的選擇運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車，裝料前應(yīng)清洗車廂內(nèi)壁，為防止于與車廂沾黏，可以涂一層隔離的混合液。運(yùn)輸時(shí)應(yīng)該密封，以防滲漏和雨水的滲入從而改變其配合比。同時(shí)注意不能裝的過(guò)滿，以防滲漏污染路面。卸料時(shí)必須有人專人進(jìn)行指揮配合攤鋪機(jī)卸料攤鋪。

2．3瀝青混凝土攤鋪技術(shù)

(1)瀝青混合料運(yùn)輸?shù)轿?，攤鋪之前?yīng)清理路面面層，以保證施工面層干凈平整，再按規(guī)定和要求噴灑粘層油，噴油應(yīng)均勻，防止影響到上層的油石比。攤鋪時(shí)應(yīng)保證燙平板的溫度，同時(shí)運(yùn)輸車輛不能間斷要保證連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

(2)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中溫度控制非常重要，普通瀝青混合料攤鋪不得低于130℃ ～150℃，而改性瀝青等應(yīng)適當(dāng)提高 10℃到20℃。攤鋪不止要連續(xù)，還要保證穩(wěn)定，速度應(yīng)取決于運(yùn)輸能力和供應(yīng)能力。攤鋪機(jī)不得中途隨便收斗，防止混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。應(yīng)采用整幅攤鋪?？v向接縫應(yīng)在以攤鋪部分預(yù)留一定寬度。攤鋪過(guò)程中不允許人工進(jìn)行反復(fù)修整，攤鋪后未經(jīng)壓實(shí)前不得踩踏，若攤鋪周邊出現(xiàn)缺陷可有人工修補(bǔ)。

2．4瀝青混合料的壓實(shí)

壓實(shí)的質(zhì)量控制重點(diǎn)在碾壓溫度和碾壓方式上，在合理的溫度里合理采用碾壓設(shè)備。壓實(shí)詩(shī)應(yīng)注意一下幾點(diǎn):(1)初壓時(shí)，初壓長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，且壓路機(jī)不得在未壓實(shí)的混合料上倒軸，必須在同一輪跡上返回。每一輪跡于上一輪跡重疊30cm，且不能急停、急駛。初壓宜壓 1 ～2 便，初壓后檢查平整度、路拱等，必須進(jìn)行修正，消除材料的離析現(xiàn)象。(2)復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓之后，采用不同型號(hào)的碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，在坡道上碾壓時(shí)，應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)碾壓。(3)終壓可采用關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。終壓應(yīng)保證路面無(wú)痕跡，通常碾壓次數(shù)不得少于2 次。

2．5排水措施

道路瀝青路面水損害已經(jīng)成為現(xiàn)在路面損害的一個(gè)重要方面。雨水通過(guò)瀝青與礦料之間的孔隙或者通過(guò)路面裂縫進(jìn)入面層，將導(dǎo)致路面承載力下降，甚至導(dǎo)致路面破壞。如果通過(guò)裂縫進(jìn)入路面基層，可能使路面地基軟化，路面結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)，整個(gè)路面會(huì)發(fā)生沉陷或者沉降。所以，在市政路面施工的時(shí)候，必須設(shè)置行之有效的路面防水措施。為了防止水從瀝青路面裂縫進(jìn)入基層，可在基層頂設(shè)置2cm 的防水層或者在瀝青路面下直接設(shè)置防水層，這樣能起到非常好的效果。此外，為了避免水通過(guò)路面裂縫進(jìn)入基層，也可在基層頂面鋪設(shè)砂墊層，將結(jié)構(gòu)中的水排至路基外。

2．6接縫處理

瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時(shí)接縫的處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會(huì)影響道路的外觀、內(nèi)在性質(zhì)、使用要求甚至質(zhì)量問(wèn)題。當(dāng)在道路施工時(shí)，必須要保證接縫處理滿足要求。首先，必須具有良好的壓實(shí)度，保證接縫質(zhì)量;其次，接縫必須具有足夠的強(qiáng)度，防止后期接縫破壞;再者，接縫的處理技術(shù)應(yīng)當(dāng)選用合適，熱冷接縫技術(shù)恰當(dāng)應(yīng)用。保證接縫構(gòu)造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實(shí)度和足夠的強(qiáng)度。從細(xì)微處入手，從混合料的攤鋪，接縫碾壓等層層把關(guān)，從根本上解決瀝青路面接縫的施工質(zhì)量問(wèn)題。

二、提高市政工程瀝青路面施工的有效措施

（1）在舊路改建工程中，應(yīng)先對(duì)原有路面的損壞部位進(jìn)行合理地整治處理，否則會(huì)影響加鋪層路面的施工質(zhì)量。對(duì)于原有路面出現(xiàn)的沉降、坑包、以及板塊斷裂等現(xiàn)象或者原有瀝青路面下沉、塌陷的損壞部分，首先應(yīng)將原有路面損壞部分全部挖除，包括已被破壞的基層、路基。在松散的基礎(chǔ)被清除完成之后，再采用灰土或級(jí)配碎石等進(jìn)行回填，應(yīng)分層回填至路槽頂并夯實(shí)。

（2）接縫處理不當(dāng)會(huì)影響路面的平整度，接縫分縱縫和橫縫兩種。兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)的縱縫應(yīng)采用熱接縫。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開20cm以上。上面層的縱縫宜安排在車道線上。下面層可采用斜接縫，上面層必須用平接縫。接縫應(yīng)粘結(jié)緊密、充分壓實(shí)，連接平順。橫縫以平接縫為佳。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，應(yīng)有3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時(shí)，應(yīng)予清除。接縫處應(yīng)用切割機(jī)劃線切除，然后清理干凈，并涂粘層瀝青，最后使攤鋪機(jī)就位。

（3）攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等關(guān)系著路面面層的平整度。

（4）消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)粗集料窩應(yīng)在碾壓之前立即鏟除，并用新料填補(bǔ)。不可用薄層貼補(bǔ)法找平，防止貼補(bǔ)層在使用過(guò)程中脫落，引起面層推移破裂。

（5）加強(qiáng)路面的維護(hù)與保養(yǎng)。路面的維護(hù)與保養(yǎng)是瀝青路面施工中服為重要的一個(gè)部分，也是市政工程重要的組成部分。在我們?nèi)粘５纳钪?，?jīng)常會(huì)看到一些瀝青道路上出現(xiàn)裂縫、坑槽、松散或者是路面無(wú)光的問(wèn)題等等.對(duì)于這些問(wèn)題，處理的關(guān)鍵在于維護(hù)與保養(yǎng)。對(duì)于裂縫的處理也應(yīng)該進(jìn)行分類，對(duì)于一些嚴(yán)重的裂縫，是由于路基的表層溫度降低導(dǎo)致而成，如果裂縫的寬度在3毫米以上的，應(yīng)該消除裂縫中存在的雜物或者是塵土，然后慢慢的吹干，吹千之后在利用一些瀝青混合物進(jìn)行填充，填充之后就將裂縫的物質(zhì)掃勻，讓其保持一定的平核。如果有一些地方出現(xiàn)道路下沉的情況，首先利用碎石把路面填平，之后，再進(jìn)行上層路面的鋪設(shè)和維護(hù)。有一些路面很松散，而且，松散的面積沒有辦法測(cè)量，針對(duì)這種現(xiàn)象，應(yīng)該選用不同的方法進(jìn)行修復(fù)，如果范圍太大，那么，就要考慮重新鋪設(shè)路面。如果下沉面積不大，那么就開始進(jìn)行小面積的修補(bǔ)，將松散的路面畫出具體的位置，然后將路面鑿出來(lái)，之后，再進(jìn)行填充和壓實(shí)。有一些路面經(jīng)常會(huì)被水研磨，或者是因?yàn)橛晁^(guò)大，導(dǎo)致路面有洼地的問(wèn)趣出現(xiàn)，這樣就要先把水抽干凈，將路面清理之后，增加路基的高度就可以了，這樣就可以避免下次的水災(zāi)害。

三、結(jié)束語(yǔ)：

總之，在瀝青路面施工時(shí)，我們應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，采用精良的隊(duì)伍和先進(jìn)的技術(shù)，把路面施工的各方面誤差控制在允許誤差之內(nèi)，使得施工后的瀝青路面具有良好的外觀、足夠的強(qiáng)度和平整度，具有良好的內(nèi)在性質(zhì)和使用要求，使得市政瀝青路面施工標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：道路監(jiān)控建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量控制；施工

Abstract: the article material from the factors, the factors and methods of factors, mechanical factors, such as the environment factors of urban road construction projects of quality control for specific discussion.

Keywords: municipal road; Quality control; construction

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

影響工程質(zhì)量的因素主要有五大因素，即4M1E因素,包括材料(Material)的因素、人(Man)的因素、方法(Method)的因素、機(jī)械(Machine)的因素、環(huán)境(Environment)的因素。這五個(gè)因素相互影響，相互制約，貫穿于整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中，大大影響了市政道路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量，因此，必須給予高度關(guān)注，并及時(shí)采取相應(yīng)措施，嚴(yán)格控制這五個(gè)因素對(duì)市政道路建設(shè)工程產(chǎn)生的消極影響，確保工程建設(shè)質(zhì)量。以下筆者結(jié)合自身的體會(huì)對(duì)此控制進(jìn)行分析。

1對(duì)材料因素的控制

在工程開工前，備料是相當(dāng)重要的。工程材料多種多樣，根據(jù)使用要求將材料分為原材料、成品、半成品等，加強(qiáng)對(duì)施工材料的質(zhì)量控制，也就為質(zhì)量的保障打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.1去偽存真、優(yōu)選供應(yīng)商

市政道路建設(shè)材料的品種相當(dāng)多，所涉及的供應(yīng)商也很多。有些信譽(yù)不好的商家的產(chǎn)品合格率低，如果使用這些廠家的材料將大大威脅建筑產(chǎn)品的質(zhì)量。當(dāng)然也有物美價(jià)廉的材料，怎樣選擇是很有講究的。一是進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)市場(chǎng)上的各類建筑材料進(jìn)行摸底調(diào)查，盡可能將所使用的材料分類統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)報(bào)價(jià)；二是針對(duì)施工中對(duì)各類材料的需求不同，制定材料采購(gòu)時(shí)間安排表。三是調(diào)查材料供應(yīng)商資質(zhì)和實(shí)力，在不浪費(fèi)、高效率的前提下合理安排材料進(jìn)場(chǎng)順序和數(shù)量。

1.2施工材料抽樣檢驗(yàn)

對(duì)施工材料的質(zhì)量檢驗(yàn)主要包括以下幾個(gè)方面：

（一）材料出廠身份檢查：施工材料屬于商品，在出廠時(shí)會(huì)帶著自己的生產(chǎn)編號(hào)，檢驗(yàn)合格報(bào)告，出貨單等各類有效文件，對(duì)以上各項(xiàng)進(jìn)行檢查就是對(duì)材料來(lái)源的真實(shí)可靠性進(jìn)行審核。

（二）材料的物理檢驗(yàn)：物理檢驗(yàn)是對(duì)材料的外表、尺寸，完整性進(jìn)行檢測(cè)，以及對(duì)材料的韌性、強(qiáng)度、彎曲度等各種物理特性進(jìn)行檢驗(yàn)。

（三）材料的化學(xué)檢驗(yàn)：借助實(shí)驗(yàn)設(shè)備，對(duì)材料進(jìn)行化學(xué)成分分析，了解材料特性，有效利用材料性能。

2對(duì)人員因素的控制

人在市政道路建設(shè)中是重要的影響因素。市政道路質(zhì)量的優(yōu)劣受管理人員及施工操作人員自身素質(zhì)的高低影響相當(dāng)大。因此應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)進(jìn)行控制。

3.1對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理的選擇

項(xiàng)目經(jīng)理是工程建設(shè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要人物。對(duì)于一個(gè)市政道路建設(shè)工程項(xiàng)目，首先應(yīng)根據(jù)市政道路建設(shè)的需要來(lái)選擇項(xiàng)目經(jīng)理，而作為一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)具備的基本素質(zhì)是：領(lǐng)導(dǎo)才能、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、時(shí)間觀念、政治素質(zhì)、理論知識(shí)水平。

3.2對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員的資質(zhì)、能力的認(rèn)定

對(duì)于市政道路建設(shè)項(xiàng)目，如果領(lǐng)導(dǎo)決策層、技術(shù)人員的素質(zhì)高，那么該公司的決策能力就很強(qiáng)，同時(shí)也具有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、質(zhì)量檢查、施工組織與技術(shù)指導(dǎo)的能力；對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)決策層，當(dāng)管理制度完善，技術(shù)措施得力時(shí)，其工程質(zhì)量就相應(yīng)較高；對(duì)于操作人員，應(yīng)該具有精湛的技術(shù)技能、一絲不茍的工作作風(fēng)，并嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的法制觀念；對(duì)于服務(wù)人員，應(yīng)該做好生活和技術(shù)服務(wù)方面的工作，間接地保征工程的質(zhì)量。

3對(duì)建設(shè)方法的控制

在工程建設(shè)過(guò)程中,建設(shè)方法的內(nèi)容較多,主要是方針政策、工程建設(shè)的有關(guān)程序、建設(shè)施工的工藝過(guò)程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

3.1質(zhì)量保證體系的完善

質(zhì)量保證體系，其目的主要是為保證所建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求，達(dá)到設(shè)計(jì)要求和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及使用方的愿望要求，最終是能夠?qū)ㄔO(shè)工程項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全面質(zhì)量控制。

3.2施工技術(shù)準(zhǔn)備

(一)圖紙的審查：一般包括：一是施工圖紙齊全、完整與否，符合相關(guān)方針政策與否，符合組織設(shè)計(jì)和國(guó)家性標(biāo)準(zhǔn)（強(qiáng)制）與否；施工圖紙內(nèi)容是否與說(shuō)明書上一致，是否有錯(cuò)誤；二是相關(guān)建筑圖和結(jié)構(gòu)圖，在坐標(biāo)設(shè)立、尺寸大小、標(biāo)高及情況說(shuō)明等等方面是否具有一致性，技術(shù)的要求是否清晰明確。

(二)原始資料調(diào)查分析：自然條件調(diào)查分析即指工程地質(zhì)與水文地質(zhì)，建設(shè)地區(qū)的氣象，施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)場(chǎng)地的地形，周圍建筑/構(gòu)筑物堅(jiān)固程度情況調(diào)查、地下障礙物檢查情況，來(lái)作為編制建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃的重要依據(jù)與材料來(lái)源。

4對(duì)機(jī)械設(shè)備因素的控制

施工機(jī)械是機(jī)械化的一個(gè)重要標(biāo)志，是現(xiàn)代化建設(shè)項(xiàng)目中必不少的因素，它對(duì)市政道路的施工進(jìn)度、質(zhì)量控制有直接/間接的影響，可見，機(jī)械設(shè)備的選擇、運(yùn)用與市政道路質(zhì)量控制有密切關(guān)系。

4.1機(jī)械設(shè)備的機(jī)型選擇

市場(chǎng)上的施工機(jī)械有很多種，根據(jù)施工工藝、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的要求，考慮選擇不同機(jī)型。如在平整地面時(shí)要使用正鏟挖土機(jī)；挖排水溝時(shí)要使用抓鏟挖土機(jī)等。

4.2機(jī)械設(shè)備性能參數(shù)的選擇

在選擇了設(shè)備機(jī)型后，面對(duì)的問(wèn)題就是同種機(jī)型有不同的型號(hào)（即性能參數(shù)），最大區(qū)別就是排量和作業(yè)效率了。當(dāng)工程量大時(shí)使用型號(hào)大一些的設(shè)備，雖然耗費(fèi)成本大，但是工作效率比較高；當(dāng)施工場(chǎng)地小，工程量不大時(shí)可以選擇小一些的型號(hào)，這樣即節(jié)省成本又能保證工作效率。

4.3機(jī)械設(shè)備的使用操作

根據(jù)建設(shè)單位制定的機(jī)械設(shè)備操作規(guī)程，嚴(yán)格按照操作流程進(jìn)行使用，保證施工現(xiàn)場(chǎng)不出現(xiàn)機(jī)械事故。

5對(duì)環(huán)境因素的控制

環(huán)境是不斷變化的，因此影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素的變化也很大。其中施工地點(diǎn)的地質(zhì)情況、氣候、噪音、人車流量、污染等因素對(duì)工程質(zhì)量的影響較大。特別是氣象條件更是變化萬(wàn)千，溫度、大風(fēng)、暴雨、濕度、嚴(yán)寒、酷暑都直接影響到工程質(zhì)量。施工工藝環(huán)環(huán)相扣，往往該因素影響了前一個(gè)工序后其潛在的影響又作用于后一個(gè)工序。

對(duì)環(huán)境因素的控制，即是建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，可以依據(jù)國(guó)際IS014001環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定質(zhì)量控制方案。我們可以運(yùn)用系統(tǒng)工程的概念，分析研究組織在施工過(guò)程中造成的環(huán)境影響，通過(guò)相關(guān)的管理要素，比如制定環(huán)境規(guī)劃，明確職責(zé)，加強(qiáng)環(huán)境意識(shí)和培訓(xùn)等，按不同過(guò)程中的活動(dòng)特點(diǎn)，實(shí)施有效管理和控制，加強(qiáng)監(jiān)督和監(jiān)測(cè)，防止環(huán)境污染及資源浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

第5篇：道路監(jiān)控建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：道路綠化；比例；空間布局；視線；

Abstract: With the pace of reform and opening up accelerating, the previous “green belt” has been upgraded to the greenlands which is ecological, humanized and sustainable in development. Combined with years of work experience，the author analysis of studies on the proportion, space layout and sight of road greening, which is intended to complement the design of road greening ideas.

Key words: road greening; proportion; space layout; sight

中圖分類號(hào): S688 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

《美國(guó)大城市的生與死》一書中所說(shuō)的那樣：“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶?！钡缆肪G化營(yíng)造的空間直接反映城市的精神面貌、社會(huì)意識(shí)形態(tài)、歷史文化以及城市發(fā)展水平。

植物品種的選擇是道路綠化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，也是道路景觀成敗的關(guān)鍵，但是對(duì)植物空間的比例、布局及視線的研究將很大程度提升植物景觀設(shè)計(jì)的合理性、舒適性和美觀性。

1道路綠化的比例

“比例是指要素本身、要素之間、要素與整體之間在量度上的一種制約關(guān)系”。比例是產(chǎn)生美感的主要因素之一。對(duì)道路綠地景觀設(shè)計(jì)影響較多的是植物要素本身的比例，其中包括了喬木、灌木、地被高度的比例；基調(diào)植物與色彩植物的數(shù)量比例；景觀組團(tuán)內(nèi)植物種植數(shù)量的比例。

1．1喬木、灌木、地被高度的比例

由于植物是不斷生長(zhǎng)的，其高度、胸徑、冠幅也在不斷變化，所以喬木、灌木、地被在立面上的比例是動(dòng)態(tài)的、相對(duì)的，但設(shè)計(jì)者應(yīng)該以植物成熟穩(wěn)定的狀態(tài)來(lái)考慮各種植物品種的高低搭配。行道樹綠帶、分車綠帶的搭配形式較為簡(jiǎn)單，一般是高大喬木+小喬木/灌木+地被的形式，高度比例一般是:15:2:0.6。導(dǎo)向島和中心綠島通常采用高大喬木+地被的形式，高度比例一般是15:0.6。大型的立體交叉綠島、廣場(chǎng)及停車場(chǎng)綠地的植物搭配較為自由，形式也比較多樣。一般疏林草地形式為姿態(tài)舒展的喬木+彩色地被，高度比例為15:0.6，組團(tuán)式種植的搭配一般形式為常綠高大喬木+中小型開花喬木+開花大灌木+小灌木+地被，高度比例一般為15:10:3:1:0.6。

1．2基調(diào)植物與色彩植物的數(shù)量比例

適宜廣州市道路綠地種植的中, 基調(diào)植物與色彩植物品種數(shù)量比例約為5:1。其中基調(diào)植物主要指落葉/常年綠葉的背景植物,色彩植物包括觀葉植物和觀花植物。但在實(shí)際應(yīng)用中由于受到場(chǎng)地、尾氣、塵埃等因素制約，觀色灌木的開花狀態(tài)一般不理想，有些甚至不開花。所以過(guò)往一般多選用開花的喬木而少用觀色的灌木品種。經(jīng)過(guò)多年設(shè)計(jì)和種植的經(jīng)驗(yàn)，筆者發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)品種特別適宜在廣州城市道路綠地內(nèi)使用的灌木品種，這些品種一般具有耐旱、耐高溫、耐污染、耐貧瘠的特點(diǎn)。如硬質(zhì)紅千層、紅車、希美麗、黃榕。觀色的喬木主要有黃槐、宮粉紫荊、大葉紫薇、玉堂春、黃花風(fēng)鈴木等。在每條道路的植物設(shè)計(jì)時(shí)，多加入觀色植物的元素，并以其中一種特色開花植物為主題，將能很好地提升道路的整體風(fēng)貌，給人留下深刻的印象。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，整條道路的植物品種中，色彩植物品種數(shù)量占總品種的1/3, 觀色植物株數(shù)（喬木+灌木）：基調(diào)植物株數(shù)（常綠+落葉）≥3:1的時(shí)候，道路的色彩景觀通?？梢赃_(dá)到較好的效果。

1．3景觀組團(tuán)內(nèi)植物種植數(shù)量的比例

休閑廣場(chǎng)或交叉綠島內(nèi)的組團(tuán)動(dòng)則幾千平方米，很難用標(biāo)準(zhǔn)模式進(jìn)行限定。本文研究的道路綠化中的景觀組團(tuán)指位于渠化島內(nèi)或較寬（大于8米）分車綠帶中的獨(dú)立組團(tuán)，一般面積在1000平方米以內(nèi)。渠化島內(nèi)的景觀組團(tuán)一般采用5+30+1/3A+2/3A或者7+50+1/3A+2/3A的模式。道路分車綠帶的組團(tuán)一般有50~80米長(zhǎng)，其模式可歸納為9+40+2/3A+1/3A或者11+60+2/3A+1/3A。其中A是指組團(tuán)所在綠地的面積。渠化島模式一意思是最上層種植5株喬木，下層由30株灌木組成，地被層占綠地面積的1/3，純草地面積占綠地面積的2/3；道路分車帶模式一意思是上層種植9株喬木，下層由40株灌木組成，地被層占綠地面積的2/3，純草地面積占綠地面積的1/3。這些數(shù)據(jù)是筆者以近幾年廣州市道路綠化為范本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后歸納出來(lái)的，具有不完全性，但調(diào)查顯示大多景觀良好的自然式種植風(fēng)格的綠地都具有以上的比例特征。

2道路綠化的空間布局

城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)的空間布局主要是通過(guò)植物要素來(lái)實(shí)現(xiàn)的。植物的分隔與圍合是對(duì)空間的再劃分，它是一種豐富空間層次，整頓空間秩序的空間處理手法?！巴獠靠臻g的設(shè)計(jì)從某種意義上說(shuō)就是把大空間劃分為小空間，通過(guò)各種手法對(duì)室外空間加以限定，使空間更加充實(shí)”。通過(guò)分隔和圍合，可以將一系列空間組合成一個(gè)完整的空間序列。

2．1線性綠化帶空間

機(jī)動(dòng)車道沿線的綠地以線形為主，主要通過(guò)行道樹綠帶、分車綠帶對(duì)城市道路進(jìn)行縱向的空間分隔，使各個(gè)單行車道形成獨(dú)立的景觀廊道。渠化島可以看作是對(duì)冗長(zhǎng)道路的橫向分隔，使在相對(duì)封閉狹長(zhǎng)的車道空間內(nèi)行駛的車輛，有短暫的豁然開朗的感覺。如此封閉—開朗—封閉—開朗的空間有節(jié)奏的地變換，大大豐富了道路景觀的舒適性，減少駕駛者的疲勞感。

2．2立體交叉綠島空間

在立體交叉綠島內(nèi)的空間布局有其特殊的設(shè)計(jì)手法，一般立體交叉綠島均位被高架橋環(huán)抱，形成近乎圓形的大型綠地空間，其觀賞角度由于受到車行方向的制約，一般具有穩(wěn)定性。把上公頃的立體交叉綠島完全用植物填滿或者公園式精細(xì)化設(shè)計(jì)都是不適當(dāng)?shù)?，該類型綠地應(yīng)該抓大放小，在重點(diǎn)位置下筆，做到綠量充足，主題突出就可以了。通常設(shè)計(jì)會(huì)沿高架橋離地較高的區(qū)域采用高大濃密的植物作為背景，背景前采用幾種開花喬木組團(tuán)式片植以形成大氣的景觀空間，然后在前景布置幾組顯眼的景觀組團(tuán)，以高大、姿態(tài)優(yōu)美、色彩顯眼的喬木為主（圖1）。下面下列舉幾種常用的點(diǎn)景組團(tuán)：a.選用3株胸徑＞30 cm的細(xì)葉榕和5株高度＞6米的木棉樹搭配成組；b.5株胸徑＞30 cm的美麗異木棉獨(dú)立成組；c.5株高度＞7米的細(xì)葉欖仁獨(dú)立成組；d.單獨(dú)移植一株大苗進(jìn)行孤植（一般胸徑＞50cm）。

2．3休閑廣場(chǎng)和較寬的路側(cè)綠地空間

在休閑廣場(chǎng)和較寬的路側(cè)綠地內(nèi)，空間的布局更傾向于小型公園、街頭綠地的設(shè)計(jì)手法。一般運(yùn)用植物的圍和與開敞營(yíng)造豐富多變的視覺空間，在有限的空間內(nèi)盡量創(chuàng)造出無(wú)限的空間變化，達(dá)到以小見大、步移景異的效果。在需要打開的空間內(nèi)一般以樹林草地、自然組團(tuán)的植物設(shè)計(jì)手法，在需要遮蔽的空間多使用列植喬木或灌木、綠籬、景墻等方式表達(dá)。

3道路綠化的視線設(shè)計(jì)

視線設(shè)計(jì)是通過(guò)觀賞者的視覺角度、視線范圍、視覺需求而合理地布置景觀的設(shè)計(jì)。通過(guò)視線設(shè)計(jì)可以有效地增強(qiáng)空間的變化效果、突出景觀節(jié)點(diǎn)、提升道路的整體景觀效果。

3．1分車綠帶、行道樹綠帶的視線設(shè)計(jì)

一般情況下寬度小于2.5m的中間分車綠帶和兩側(cè)分車綠帶均采用規(guī)則式的種植方式，該類型的綠地既要滿足遮擋眩光的交通功能，又要兼顧通向車道內(nèi)的景觀效果（圖2）。因?yàn)槭艿綀?chǎng)地的限制，通常喬木層下面就是＜2m高的灌木層，這樣行車者得視線基本停留在獨(dú)立的同向車道空間內(nèi)。寬度＞5米的中間分車綠帶和兩側(cè)分車綠帶通常采用組團(tuán)式的自然種植風(fēng)格，該種類型的組團(tuán)一般長(zhǎng)50—80米，組團(tuán)之間通過(guò)20—30米長(zhǎng)低矮灌木或地被做分隔，這樣行車者的視線不斷進(jìn)行著“近—遠(yuǎn)—近”的交替變化。行道樹綠籬一般不主張采用封閉性的種植方式，第一，過(guò)于茂密的植物群落會(huì)遮擋人行道上準(zhǔn)備橫過(guò)馬路的行人群，容易造成交通事故；第二，市區(qū)內(nèi)人行道內(nèi)側(cè)通常會(huì)是連排的建筑物，如果植物過(guò)于遮蔽，行車者難以尋找目標(biāo)地點(diǎn)時(shí)，慢行的車速容易堵塞交通；第三，很多道路兩側(cè)都有大小不一的路側(cè)綠帶，其景觀甚好，使行駛在繁忙車道的人短贊地欣賞到開闊、美麗的綠化帶，是件令人賞心悅目的事情。

3．2中心綠島和導(dǎo)向島視線設(shè)計(jì)

中心綠島和導(dǎo)向島是行車者經(jīng)過(guò)一段冗長(zhǎng)的車道后豁然開朗的視覺焦點(diǎn)，其主要欣賞點(diǎn)應(yīng)該是在離地面5-8米高的區(qū)域，所以如果種植喬木一定要選擇挺拔高大，姿態(tài)優(yōu)美的植株，其次交通綠島和導(dǎo)向島在離地面1.5-3米范圍不應(yīng)有濃密植物的遮擋，因?yàn)樵摲秶撬緳C(jī)用來(lái)觀察四周行車情況的視覺范圍，切不可因?yàn)樨潏D植物景觀的豐富組合而罔顧了眾多司機(jī)的人身安全（圖3）。

3．3休閑廣場(chǎng)和較寬的路側(cè)綠地的視線設(shè)計(jì)

在休閑廣場(chǎng)和較寬的路側(cè)綠地一般采用自然式的種植風(fēng)格，以增加綠地給人們帶來(lái)的親切舒適的自然感受（圖4-21）。為了使有限的綠地空間變成無(wú)限風(fēng)光，除了局部私密空間進(jìn)行植物圍合外，其余多運(yùn)用樹林草地的設(shè)計(jì)風(fēng)格。該種風(fēng)格的設(shè)計(jì)在靠近人行道5—10米范圍（條件不允許可稍較少）內(nèi)，一般不設(shè)計(jì)茂密的組團(tuán)，或僅在人行道邊種植高分支點(diǎn)的喬木，該區(qū)域以彩色地被或存草地為主，而在5-10米范圍外再布置疏朗的植物組團(tuán)，這樣行人的視線就可以穿透得更遠(yuǎn)，給人更舒適的感官享受。

總結(jié)

筆者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)主要類型道路綠化的比例、空間、視線進(jìn)行分析，提出自己的研究數(shù)據(jù)，分析的成果期望能為今后道路綠化景觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域進(jìn)一步研究提供參考，豐富相關(guān)內(nèi)容的創(chuàng)作思路。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：道路監(jiān)控建設(shè)范文

關(guān)鍵詞:市政道路；路面平整度；施工控制

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

市政道路工程對(duì)于城市建設(shè)來(lái)說(shuō)極為重要，而鋪設(shè)瀝青的道路在市政道路中也占據(jù)重要地位?？萍己徒?jīng)濟(jì)的進(jìn)步在促使施工工藝不斷進(jìn)步的同時(shí)， 使人們對(duì)道路質(zhì)量的要求也在不斷提升。 瀝青道路路面平整度是評(píng)價(jià)道路質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)， 也是日常生活中對(duì)人們出行影響最直接的一項(xiàng)因素。在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)存在一些問(wèn)題， 如起拱， 壅包， 坑洼， 車轍， 接縫處不平， 路面沉降等， 這些都可以歸類為路面平整度的問(wèn)題。路面的平整度不僅影響道路的質(zhì)量和行車安全， 體現(xiàn)施工管理的水平， 也體現(xiàn)著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)文明的水平。 下面分析一下瀝青道路路面不平整的原因并提出相應(yīng)的施工控制措施。

一、 路面平整度的概念

路面平整度指的是道路表面縱向凹凸量的偏差值，是道路表面致使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化因素， 它可以用儀器進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。路面平整度是路面評(píng)價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的一個(gè)重要指標(biāo)， 主要映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對(duì)平滑時(shí)， 則表示路面相對(duì)平整， 或平整度相對(duì)好， 反之則表示平整度相對(duì)差。

二、 瀝青路面不平整的施工原因及分析

1、 路基的施工質(zhì)量影響著路面的平整度。 路基的不均勻沉降是瀝青道路路面不平整原因之一： ①在工程施工中， 填料出現(xiàn)問(wèn)題，一旦泥土來(lái)源不同， 它們的含水量、 承載力等特性會(huì)有所不同， 在經(jīng)過(guò)壓實(shí)后就容易產(chǎn)生不均勻， 從而導(dǎo)致路基不均勻沉降； ②在路基施工中沒有按要求進(jìn)行， 新路基與老路基之間連接不當(dāng)， 使得中間結(jié)合部分出現(xiàn)了不均勻沉降； ③在路基壓實(shí)過(guò)程中， 使用壓路機(jī)的重量、 型號(hào)、使用方法等都有明確的規(guī)定， 如果不按規(guī)定進(jìn)行， 會(huì)使填土內(nèi)水分積聚，造成路基沉降不均； ④軟土地基處理不當(dāng)， 排水系統(tǒng)不夠完善， 沒有完善的防護(hù)設(shè)施， 致使得路基產(chǎn)生變形， 從而導(dǎo)致沉降不均。

2、路面基層施工現(xiàn)場(chǎng)管理控制不到位是瀝青道路路面不平整的又一個(gè)原因： ①路面基層沒有控制好測(cè)量工作， 使得豎向、 橫向的坡度不合理， 從而影響了路面的平整度； ②路面基層混合料在攤鋪時(shí)操作不當(dāng)， 混合拌料拌合不均或碾壓不至位， 就會(huì)使基層表面高低不平， 影響路面平整度； ③在施工完成后，對(duì)于沒有鋪筑瀝青的基層保護(hù)不當(dāng)，沒有鋪灑瀝青封層或養(yǎng)護(hù)期不夠即開放交通， 直接導(dǎo)致基層表面被破壞， 從而影響了路面平整度。

3、 路面面層的施工質(zhì)量直接影響路面的平整度： ①壓路機(jī)使用不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致路面不平整。 壓路機(jī)的選擇和配合出現(xiàn)問(wèn)題，造成路面施工質(zhì)量較差， 影響平整度； ②在攤鋪碾壓過(guò)程中， 溫度控制不到位， 初壓與復(fù)壓沒有保持在合適的溫度范圍內(nèi)， 溫度過(guò)低導(dǎo)致碾壓的不夠嚴(yán)密， 影響了路面平整； ③在攤鋪碾壓過(guò)程中， 由于各種原因致使攤鋪面和壓路機(jī)的速度不均勻， 出現(xiàn)急剎車、 隨意停頓、 經(jīng)常停頓、 隨意拐彎掉頭等現(xiàn)象； ④施工機(jī)械行至碾壓完但未冷卻的路面時(shí)未關(guān)掉振動(dòng)， 在未處理完的路面上隨意停放機(jī)械， 這些都會(huì)造成路面的不平整。

三、 提高路面平整度的施工控制措施

1、 加強(qiáng)路基施工的控制。

路基的施工控制首先要把原地面處理好。 原地面的處理是保證路基質(zhì)量的前提， 在填筑材料以前一定要按設(shè)計(jì)和規(guī)范進(jìn)行處理， 尤其要做好坡面基層的處理。 ①在進(jìn)行原地面處理時(shí)，要注意將路基范圍內(nèi)的雜物清除掉； 如果路基表面的土質(zhì)有問(wèn)題， 如含有機(jī)質(zhì)過(guò)多或發(fā)現(xiàn)鼠洞、 裂縫等， 須將表層和有問(wèn)題部位的土清除后換填好土， 并控制好換填和碾壓厚度，分層壓實(shí)； ②在進(jìn)行坡面處理時(shí)， 坡度較小時(shí)簡(jiǎn)單處理即可， 如果坡度較大， 則需進(jìn)行臺(tái)階式處理， 首先把坡面做成臺(tái)階， 臺(tái)階的大小受多方面因素的影響， 要合理的布置， 將臺(tái)階尺寸按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求控制在合理范圍內(nèi)，然后將填料分層填筑碾壓密實(shí)， 從而防止出現(xiàn)滑坡。 ③路基填料的選擇，要采用符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的填料， 禁止使用沼澤土、 有機(jī)土、 含腐殖質(zhì)土等。④要對(duì)填料的含水量進(jìn)行處理， 控制含水量在設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的范圍內(nèi)⑤土質(zhì)不同的填土不要混雜， 應(yīng)拌合均勻， 避免造成路面不平。⑥完善排水設(shè)施， 做好橫坡和縱坡， 做好施工期間的排水， 在排除地面水的同時(shí)對(duì)地下水給予疏干、 截流等處理， 將積水排放到路基以外的地區(qū)， 注意防沖、 防滲， 鋪設(shè)土工格柵或植草護(hù)坡對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)， 盡量保持路基的干燥，使其處于穩(wěn)定的牢固狀態(tài)， 防積水導(dǎo)致碾壓不實(shí)和路基毀壞，造成不均勻沉降。

其次要掌握好松鋪系數(shù)， 在對(duì)填土的碾壓之前，要根據(jù)填料的性質(zhì)來(lái)規(guī)定碾壓遍數(shù)， 確定碾壓的厚度， 選擇最佳機(jī)械配套， 還要有專業(yè)的施工隊(duì)伍，保證碾壓的質(zhì)量， 減少路面的不平整性。碾壓前和碾壓后的測(cè)量與鉆芯進(jìn)行對(duì)比， 保證它們?cè)谕晃恢谩?/p>

再次一旦填筑了不合理的填料則需要進(jìn)行相應(yīng)的處理， 如翻曬、 換填、 戧灰、強(qiáng)夯、 預(yù)壓、 注漿等。對(duì)于填筑厚度不大且軟土層較薄的地區(qū)，可以采用沙土墊層和換填， 還可以采取反壓護(hù)道、 拋石擠淤等的辦法進(jìn)行路基加固； 如果是排水地基， 還可以采用砂樁、 塑料板排水法等進(jìn)行軟土處理； 對(duì)于情況比較復(fù)雜的軟土地基，可以采取碎石樁、 加固土樁的處理辦法， 也可采取強(qiáng)夯處理， 使地基堅(jiān)固。

2、 加強(qiáng)路面基層施工現(xiàn)場(chǎng)管理

路面基層材料與質(zhì)量的好壞直接影響路面的質(zhì)量和使用性能。 ①粗細(xì)材料必須清潔、 不含有機(jī)物和土塊等雜質(zhì)； 混合料拌合均勻， 含水量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定的最佳含水量，進(jìn)場(chǎng)前對(duì)材料按規(guī)范進(jìn)行各項(xiàng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)場(chǎng)。②選擇合適攤鋪機(jī)組，有足夠的運(yùn)行運(yùn)輸車輛， 及時(shí)攤鋪及時(shí)碾壓。 ③加強(qiáng)測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)施工人員的配合， 攤鋪混合料時(shí)測(cè)量人員給點(diǎn)后必須在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工， 架設(shè)儀器， 盡量使用攤鋪機(jī)， 如無(wú)條件也必須有平地機(jī)， 測(cè)量人員應(yīng)及時(shí)修正不平點(diǎn)位， 多次給點(diǎn)， 保證攤鋪的平整度④在施工完成后， 注意對(duì)成品的養(yǎng)護(hù)， 及時(shí)灑水覆蓋， 防曬防凍脹， 及時(shí)噴灑瀝青封層， 養(yǎng)護(hù)期不到禁止開放交通， 防止基層表面被破壞， 從而影響路面平整度。

3、 加強(qiáng)路面面層施工現(xiàn)場(chǎng)管理

路面面層的施工的水平直接體現(xiàn)在平整度指標(biāo)的數(shù)據(jù)上， 要從各個(gè)方面嚴(yán)格控制。①攤鋪和壓路機(jī)的配套選擇使用， 盡量在全路幅寬度范圍內(nèi)布置足夠的攤鋪碾壓設(shè)備， 避免縱向冷接縫。 配備足夠的運(yùn)輸車輛， 保證攤鋪機(jī)平穩(wěn)勻速行進(jìn)， 減少不必要的停頓。 ②瀝青混合料的質(zhì)量是保證平整度的最重要因素之一，要保證集料級(jí)配合理， 無(wú)雜物， 拌合要均勻， 瀝青用量要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)進(jìn)行微調(diào)； 保證出料的溫度， 出爐溫度符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，不可低于最低溫度， 也不可高于最高溫度， 在運(yùn)輸、 攤鋪、初壓和終壓碾壓過(guò)程中，要根據(jù)瀝青種類嚴(yán)格控制溫度， 以保證有足夠合理的溫度使混合料碾壓嚴(yán)密， 保證路面施工平整度和后期抗車轍能力； ③嚴(yán)格管理各種施工機(jī)械， 在攤鋪碾壓過(guò)程中， 不得急剎車、 隨意停頓、 隨意拐彎掉頭， 在未冷卻的瀝青面層上不得停放機(jī)械設(shè)備， 并防止機(jī)械設(shè)備灑漏柴油污染瀝青面， 壓路機(jī)表面活性劑禁用柴油。溫度降到規(guī)范要求時(shí)， 開放交通， 特殊路段如路口等處必要時(shí)灑水降溫， 并派專人引導(dǎo)交通， 避免重型車輛掉頭轉(zhuǎn)彎造成早期車轍。

結(jié)束語(yǔ)

平整度好的瀝青路面不僅體現(xiàn)了道路施工質(zhì)量的高水平， 還以其舒適性和可靠性對(duì)人們的生活質(zhì)量和安全出行具有重要意義，更體現(xiàn)了城市的形象。因此我們需要嚴(yán)控影響瀝青路面平整度的施工因素， 緊抓質(zhì)量， 采用合理可靠的施工技術(shù)和工法， 采取切實(shí)有效措施， 在實(shí)踐中解決問(wèn)題， 不斷總結(jié)， 不斷進(jìn)步，不斷提高瀝青路面的施工水平。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：道路監(jiān)控建設(shè)范文

關(guān)鍵詞:市政工程建設(shè)；混凝土道路；施工質(zhì)量；控制

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市化建設(shè)水平迅速提升，各類道路的升級(jí)改造隨之突飛猛進(jìn)。在如此紛繁復(fù)雜、數(shù)量龐大、范圍廣闊的城市工程建設(shè)中，我們?nèi)绾斡行Э刂乒こ探ㄔO(shè)質(zhì)量，如何控制城市施工環(huán)節(jié)的各個(gè)工序銜接、選材、工藝流程，一直以來(lái)是工程技術(shù)人員所重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。任何工程，其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質(zhì)量的高低。

一、城市道路施工工程的特點(diǎn)

城市道路工程施工受到場(chǎng)地限制的客觀因素影響比較明顯，因此，與其他建設(shè)工程相比有施工作業(yè)面狹窄、礙于道路交通疏導(dǎo)的職能不能開展全封閉施工、受人流、車流影響明顯等特點(diǎn)。同時(shí)在施工過(guò)程中我們又會(huì)遇到各類管線交織、布局密集的情況，為了避免這些管線又會(huì)造成城市道路施工場(chǎng)地進(jìn)一步壓縮。城市道路工程建設(shè)往往處在交通密集的樞紐地帶或者狹窄的次干路、支路道路環(huán)境中，為了快速恢復(fù)道路交通職能，使之盡快疏導(dǎo)交通，緩解通行壓力，恢復(fù)人們正常出行，城市道路工程施工必須嚴(yán)格按照施工組織計(jì)劃進(jìn)行緊密施工。因此在選擇質(zhì)量控制進(jìn)度還是工期控制兩者上，施工單位往往無(wú)從下手，不能站在戰(zhàn)略化的高度平衡關(guān)系。要么野蠻施工、倒排工期、破壞環(huán)境、偷工減料；要么施工進(jìn)度緩慢、缺乏整體協(xié)調(diào)；這也體現(xiàn)了城市道路建設(shè)施工中存在的不合理現(xiàn)象和弊端。

二、關(guān)于路基建設(shè)活動(dòng)

路基是道路品質(zhì)的關(guān)鍵，不管是填方形式的，亦或是挖方形式的，假如不對(duì)其認(rèn)真的處理的話，就無(wú)法保證建設(shè)品質(zhì)合乎規(guī)定。

（一）土基的密實(shí)度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

在建設(shè)的時(shí)候，不是很關(guān)注土路基的處理活動(dòng)。覺得這種地基不用耗費(fèi)物資和時(shí)間去認(rèn)真地處理，無(wú)需整平，而且也不用設(shè)置路拱，通常均是使用設(shè)備將土挖掘出來(lái)之后，再稍微的處理，適當(dāng)?shù)哪雺褐螅瓦M(jìn)行鋪筑工作了。而且對(duì)那些標(biāo)高不是很高的不處理，只是為了趕工，不關(guān)注其盲溝等的處理工作。此時(shí)就會(huì)帶來(lái)很嚴(yán)重的問(wèn)題，比如平整性不是很好，而且高度不合理，要不是很高，要不就是很低，對(duì)于那些太低的區(qū)域，就會(huì)導(dǎo)致很多物料被白白的廢棄，而對(duì)于高的區(qū)域，其承重區(qū)的尺寸不是很合理，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫問(wèn)題。由于土基橫坡不準(zhǔn)或平整度差，造成重層或面層的厚度不均。因而影響道路的使用年限或者達(dá)不到設(shè)計(jì)年限要求，或者由于土路基的橫坡末做好，或整平后未當(dāng)天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設(shè)，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無(wú)法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路路面綜合質(zhì)量。

（二）目前出現(xiàn)頻率較高的不利現(xiàn)象―溝槽回填對(duì)路基的影響

在建設(shè)的時(shí)候，雨污排水管溝、原有地下管線、新建的地下管線都很多，所以在回填的時(shí)候，要切實(shí)的關(guān)注其品質(zhì)，假如品質(zhì)不良的話，就會(huì)導(dǎo)致其部分下沉。進(jìn)而影響到道路的品質(zhì)。

所以，在回填的時(shí)候，應(yīng)該切實(shí)的結(jié)合建設(shè)規(guī)定和設(shè)計(jì)的內(nèi)容來(lái)開展。在管頂以上30~50cm范圍內(nèi)填砂或者碎石，一定不可以用毛石來(lái)處理，這樣會(huì)導(dǎo)致管線受到影響?；靥畹臅r(shí)候，應(yīng)該對(duì)其按照層次化來(lái)進(jìn)行碾壓處理，通常是在管線的周圍，順著底層方向，使用小規(guī)模的設(shè)備來(lái)處理

管頂50cm以上至路基標(biāo)高采用毛石進(jìn)行回填，假如碰到比較獨(dú)特的區(qū)域，或者是非常窄的地方的話，假如不方便碾壓的話，可以采用人工手?jǐn)[片石加上細(xì)碎的石料填縫，人工夯實(shí)。針對(duì)之前的管線，應(yīng)該加以保護(hù)，一般采用在管道兩側(cè)用M7.5漿砌塊石，然后中間回填粗砂，管頂根據(jù)管線與路基標(biāo)高的高度關(guān)系進(jìn)行回填。

三、試鋪段施工的質(zhì)量控制

混凝土路面作為一項(xiàng)剛度高、等級(jí)高的混凝土道路組成,它通常都是由水泥、水、粗骨料、添加劑等材料按照設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行攪拌、配和而形成的一種路面結(jié)構(gòu),這種路面結(jié)構(gòu)的施工具備著強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、安全系數(shù)高、抗滑性能好的特點(diǎn)。為此,這一技術(shù)在目前的工程施工建設(shè)中得到了廣泛的重視與關(guān)注。特別是在近年來(lái)的道路工程施工建設(shè)中,這一技術(shù)的越來(lái)越多的得到廣泛應(yīng)用,已成為各類工程施工的關(guān)鍵材料。在大規(guī)模進(jìn)行施工之前,我們必須根據(jù)正常施工的需要來(lái)準(zhǔn)備施工設(shè)備,依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)方案嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督及質(zhì)量控制,且在工作中進(jìn)行合理的試鋪,且在工作中嚴(yán)格進(jìn)行控制。

1.在道理施工之前,對(duì)于級(jí)配要嚴(yán)格的進(jìn)行控制,確保其配合比可以達(dá)到工程施工的預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而整個(gè)生產(chǎn)要求的標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行確定。2.確定施工攤鋪機(jī)的型號(hào),且選擇出科學(xué)的攤鋪機(jī)操作方式,包括對(duì)攤鋪溫度、路面、振搗強(qiáng)度及找平方式等多個(gè)過(guò)程的工作控制要求。3.選擇科學(xué)的攪拌機(jī)械、壓實(shí)機(jī)具及施工機(jī)械,完善工程壓實(shí)順序并確定碾壓的機(jī)械組合方式,確定出科學(xué)的碾壓速度、碾壓溫度及碾壓次數(shù)。在當(dāng)前的工作中我們還要結(jié)合具體的工程施工技術(shù)要求來(lái)確定碾壓的系數(shù)比,并且按照施工量來(lái)選擇出科學(xué)合理的施工技術(shù)方式。

四、混凝土施工原材料控制

在市政建設(shè)中的混凝土道路施工準(zhǔn)備階段,原材料的質(zhì)量檢查顯得特別重要,它對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量及效益起著決定性的作用。在當(dāng)前的原材料質(zhì)量檢查中,我們需要以質(zhì)量控制工作為主,因?yàn)樵系馁|(zhì)量對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的安全性、整體性及穩(wěn)定性有著最為直接的影響。在這一時(shí)期,我們需要對(duì)礦粉、石料及水泥等環(huán)節(jié)都嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量檢查,對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料絕對(duì)不準(zhǔn)許使用,此外對(duì)于石料的日產(chǎn)量也要加以嚴(yán)格控制。在此基礎(chǔ)上,才可進(jìn)行混合料的設(shè)計(jì)及配合,并且進(jìn)行攪拌,同時(shí)在施工過(guò)程中還要注意的是，對(duì)混合料的配合比需要嚴(yán)格按照有關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行,且要嚴(yán)格控制油石、石料及級(jí)配的比例,以確保施工的正常進(jìn)行。

五、施工階段的質(zhì)量控制

（一）路面施工

在市政道路的施工過(guò)程中，我們必須嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，對(duì)施工線路和路面的布置加以嚴(yán)格的分析及管理，以便施工的時(shí)候我們可以依據(jù)路面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制和考核。在處理好的基層或者做好的調(diào)平層上，清掃雜物和浮土，進(jìn)而再支立模板，模板高度同路面高度相齊平。模板兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或者鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜。

（二）攤鋪混凝土

運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料，通常直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人上找補(bǔ)均勻，有特別明顯的離析時(shí)應(yīng)重新拌勻。攤鋪時(shí)應(yīng)用大鐵把子把混合料把散，然后用刮子、鏟子把料鈀散及鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾次，使得砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土須稍高于模板頂面設(shè)計(jì)高度的1 0 0%左右，施工間歇時(shí)間不得過(guò)長(zhǎng)，一般不應(yīng)超過(guò)1h.

（三）養(yǎng)護(hù)

當(dāng)混凝土表面有相當(dāng)硬度時(shí)，一般用手指輕壓無(wú)痕跡，就叮用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)注意水小能直接澆在混凝土表面上，當(dāng)遇到大雨或大風(fēng)時(shí)，要及時(shí)覆蓋潤(rùn)濕草墊仃天用灑水車勤灑水養(yǎng)護(hù)，保持草墊或麻袋濕潤(rùn)

結(jié)束語(yǔ)

綜上可知，道路的質(zhì)量至關(guān)重要。其品質(zhì)的優(yōu)劣是很多種要素的共同體現(xiàn)。由于路面本身的優(yōu)勢(shì)特征非常好，比如其具有非常好的剛度，而且持久性好，非常的穩(wěn)定，不需要過(guò)多的養(yǎng)護(hù)成本，即使在晚上也能夠方便通行。所以，其受到很多國(guó)家的關(guān)注，該項(xiàng)技術(shù)目前不斷的得以發(fā)展，而且受到了普遍的青睞。其建設(shè)時(shí)期的品質(zhì)管控活動(dòng)是非常關(guān)鍵的活動(dòng)，必須有多方的協(xié)調(diào)，技術(shù)工作者要對(duì)所有的建設(shè)時(shí)期的品質(zhì)加以管控，保證建設(shè)品質(zhì)合乎規(guī)定。因此，要切實(shí)的結(jié)合相關(guān)的條例規(guī)定來(lái)開展建設(shè)工作。項(xiàng)目的品質(zhì)管控活動(dòng)是是總的工作中非常關(guān)鍵的一個(gè)要素，它是工程項(xiàng)目從施工準(zhǔn)備到交付使用的全過(guò)程中為保證和提高工程質(zhì)量所進(jìn)行的各項(xiàng)組織管理工作。確保建設(shè)品質(zhì)合乎規(guī)定，是項(xiàng)目經(jīng)理人以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)和工作者要認(rèn)真對(duì)待的一項(xiàng)活動(dòng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王建昭. 淺談城市瀝青混凝土路面施工[J]. 民營(yíng)科技,2014,01:192.

第8篇：道路監(jiān)控建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；擋墻施工工藝；工程質(zhì)量

混凝土擋墻是一種主要使用加筋土技術(shù)建成的支檔建筑物，由于在構(gòu)筑的過(guò)程中混凝土的澆筑和模板的設(shè)計(jì)，改變的了土體的機(jī)構(gòu)，增加了擋墻的堅(jiān)固程度，改變了土體的變形條件，對(duì)土體的工程性能有非常大提高，混凝土土擋墻具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但是實(shí)施過(guò)程中要求的工藝難度復(fù)雜，而且對(duì)施工的質(zhì)量要求較高，本文以我國(guó)南方某高速公路路段的混凝土擋墻為實(shí)例，詳細(xì)的闡述了混凝土擋墻在施工過(guò)程遇到的工藝問(wèn)題和工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)問(wèn)題。

1.工程建設(shè)的背景資料

該工程為某國(guó)家高速路斷混凝土擋墻設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為公路-I級(jí)，由于受到包括地形和現(xiàn)有道路的因素的制約，也兼顧工程造價(jià)方面的考量，經(jīng)過(guò)全面的分析采用混凝土擋墻工藝，該路段是我某省重要的交通要到，為保證路基的穩(wěn)定性，在這一特殊路段設(shè)置混凝土擋墻工程，保證路基的安全性和穩(wěn)定系數(shù)。由于地形地質(zhì)影響較大，所以施工過(guò)程必須考慮到地質(zhì)條件的影響，采取相關(guān)的措施進(jìn)行處理。

2.混凝土擋墻施工工藝

2.1基礎(chǔ)施工

開挖基礎(chǔ)基槽的工序是以碾壓夯實(shí)的地基上展開的，所以需要按早設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求挖掘到標(biāo)示的深度，而且要求基礎(chǔ)外邊緣少于平面尺寸外側(cè)0.5米，這個(gè)寬度是為了方便安裝模板和后期的排水工作，而且還能避開墻后面的土體被影響后難以夯實(shí)的問(wèn)題。在進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑的時(shí)候，基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高誤差應(yīng)控制在10毫米之內(nèi)。施工過(guò)程中要確?；A(chǔ)頂面的水平，這是保證面板安裝時(shí)受力優(yōu)良的前提條件。路基的縱坡由兩部分的施工過(guò)程形成，分別是頂調(diào)平層和帽石施工。

2.2模板的安裝控制

模板由組合模板拼接而成，使用拉條和鋼架管連接的方式加固，使用前必須通過(guò)檢驗(yàn)審查。模板使用前在實(shí)際的操作過(guò)程中需要注意以下幾個(gè)方面：1、嚴(yán)禁使用殘缺的模板，使用的模板必須是完整的沒有缺角的；2、鋼模板經(jīng)常發(fā)生生銹的情況，所以使用前要經(jīng)過(guò)除銹處理；3、模板必須堅(jiān)固而且有一定的精準(zhǔn)性，在承受施工過(guò)程中的澆筑混凝土的壓力和重力的前提下，保障各個(gè)部分的設(shè)計(jì)寬度和準(zhǔn)確位置；4、安裝側(cè)模板的過(guò)程中要防止模板錯(cuò)位，所以應(yīng)考慮在模板外部設(shè)置一個(gè)固定作用的支撐器；5、為了避免橋主混凝土中間發(fā)生整體側(cè)滑，模板的內(nèi)側(cè)也應(yīng)該加設(shè)固定條或其他固定裝置；6、模板連接處不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象；7、模板與混凝土接觸面在保證不妨礙模板結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能的前提下做好清理和涂抹脫模劑工作；8、模板安裝完成后，需要對(duì)模板的各項(xiàng)穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，模板安裝的具體要求影響著整個(gè)擋墻工程的能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

2.3混凝土的澆筑過(guò)程

混凝土的澆筑過(guò)程，使用罐車直接入庫(kù)的技術(shù)去澆筑，施工過(guò)程一定要有序的執(zhí)行，必須明確結(jié)構(gòu)每一個(gè)模塊之間的間隔和澆筑的前后順序，在澆筑的過(guò)程中，依據(jù)界面尺寸的大小制定不同的溫度控制，以防止發(fā)生混凝土斷裂。這個(gè)過(guò)程即可以使用小型的振動(dòng)器，也可以人工來(lái)完成，在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)（比2.5MP稍高即可）才能進(jìn)行拆模，然后再重復(fù)這個(gè)過(guò)程完成下一個(gè)斷擋墻的施工，直到全部的擋墻完工。

2.4填料的鋪設(shè)和夯實(shí)

填料工序使用的主要材質(zhì)是砂礫，這種材料的水穩(wěn)性較好，而且壓實(shí)難度不高。填料的最大料徑是有控制范圍的，施工過(guò)程中是以分層的厚度作為參考（該厚度的2/3左右），除此之外還要保證不能超過(guò)15厘米，填料能否夯實(shí)是整個(gè)工程中重要的部分關(guān)系到工程的成敗，所以一定要確保每層的填料都要均勻，厚度上以25厘米為最佳。具體的操作過(guò)程和技術(shù)要求為：第一遍要輕壓，目的是使拉筋帶位置得到完全固定，然后在第二此再重壓，碾壓的次數(shù)以要求的壓實(shí)度為標(biāo)準(zhǔn)，具體的要求標(biāo)準(zhǔn)是，當(dāng)距面板1.0m范圍以外，路槽地面以下深度為80厘米以內(nèi)的時(shí)候，壓實(shí)度不少于90%，而在距地面1.0m以外的時(shí)候，壓實(shí)度不少于96%。

2.5拆模技術(shù)要求

拆模的時(shí)候?qū)τ谫|(zhì)量控制的要求主要體現(xiàn)在混凝土的強(qiáng)度方面，對(duì)于混凝土強(qiáng)度等是有著規(guī)范的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的，具體表現(xiàn)在：1在混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定的強(qiáng)度是才能拆模，一般要求是要高于2.5MPa，而且要保證不因?yàn)椴鹉６绊懤饨堑耐暾裕?考慮不同季節(jié)的氣溫變回對(duì)拆模過(guò)程的影響，低溫則延長(zhǎng)拆模的時(shí)間；3拆模過(guò)程必須有序的進(jìn)行，主要按照“先支后拆，后支先拆”的先后順序展開4拆模過(guò)程同樣不能損壞混凝土的完整，等模板與混凝土完全分離才能進(jìn)行搬運(yùn)工作，這個(gè)過(guò)程中也必須輕拿輕放，小心切忌不能損傷模板；5模板拆除后要進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)的保養(yǎng)，確保下一次能正常的使用。拆模過(guò)程也是非常重要的，一方面我們要保護(hù)好澆筑好的混凝土，一方面要小心保管好模板，注意做好模板的防護(hù)和保養(yǎng)工作。

3.結(jié)語(yǔ)

本文依托我國(guó)南方地區(qū)某高速路段建設(shè)過(guò)程中混凝土擋墻的工程實(shí)踐，對(duì)該路段混凝土土擋墻的施工工藝以及施工過(guò)程中注意的質(zhì)量控制做出了分析和闡述，對(duì)同類型的建筑施工過(guò)程擋墻的施工工藝和施工質(zhì)量控制提供了參考，有著很好的借鑒意義。對(duì)該類型的土擋墻在道路建設(shè)過(guò)中擋墻的設(shè)計(jì)和工程實(shí)現(xiàn)提供例證。（作者單位：廊坊盛翔道橋工程有限公司）

參考文獻(xiàn)：

第9篇：道路監(jiān)控建設(shè)范文

[關(guān)鍵詞]道路交通；管理與控制；應(yīng)用型課程；思維導(dǎo)圖；課程設(shè)計(jì)

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.159

[中圖分類號(hào)]U491-4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）06-0-02

1 應(yīng)用型課程建設(shè)的意義

道路交通管理與控制是交通工程專業(yè)本科教育的一門主干專業(yè)課程。其特征主要表現(xiàn)為政策性、群眾性和技術(shù)性強(qiáng)，實(shí)踐性、綜合性和權(quán)變性強(qiáng)等方面。因此，在教學(xué)工作中既要培養(yǎng)學(xué)生高水準(zhǔn)的道德素養(yǎng)、傳授理論知識(shí)使學(xué)生形成合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要提高學(xué)生的實(shí)踐能力，使其靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決向題。應(yīng)用型課程是指在教學(xué)環(huán)節(jié)中更側(cè)重知識(shí)實(shí)踐性，更加強(qiáng)調(diào)理論的實(shí)際運(yùn)用的課程。在其課程安排上要面向需求、面向市場(chǎng)、面向就業(yè)，從而培養(yǎng)出具有大學(xué)層次的知識(shí)與技能，又具有從事某一專業(yè)的科研能力和動(dòng)手能力的高級(jí)專門人才。因此，道路交通管理與控制應(yīng)用型課程建設(shè)的必要性可以總結(jié)為以下3點(diǎn)：①應(yīng)用型課程建設(shè)是推進(jìn)道路交通管理與控制課程改革的基本要求；②道路交通管理與控制應(yīng)用型課程建設(shè)是增強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力，提高教學(xué)質(zhì)量的客觀要求；③“道路交通管理與控制”應(yīng)用型課程建設(shè)是順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培養(yǎng)交通工程專業(yè)高水平應(yīng)用型人才的必然要求。

2 應(yīng)用型課程的知識(shí)體系構(gòu)建

為滿足高水平應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求，應(yīng)用型課程建設(shè)既要注重提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，同時(shí)也不能忽視基礎(chǔ)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)與掌握。因此，構(gòu)建完整的道路交通管理與控制知識(shí)體系是應(yīng)用型課程建設(shè)的重要基礎(chǔ)。

2.1 明確的邏輯關(guān)系是應(yīng)用型課程知識(shí)體系構(gòu)建的基本前提

明確的邏輯關(guān)系包括兩個(gè)方面：一是交通管理、交通控制與其他相關(guān)概念之間的關(guān)系；二是道路交通管理與控制課程中各主要知識(shí)點(diǎn)間的邏輯關(guān)系。

在交通工程學(xué)科領(lǐng)域中交通管理、交通控制與交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)等概念是息息相關(guān)、密不可分的。交通規(guī)劃是指確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過(guò)程，交通規(guī)劃與土地使用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、運(yùn)行模式及其時(shí)間變化等因素有關(guān)。交通設(shè)計(jì)是運(yùn)用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境的協(xié)調(diào)為目的，優(yōu)化現(xiàn)有和未來(lái)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施。交通規(guī)劃是基礎(chǔ)，是實(shí)施交通設(shè)計(jì)、交通管理與控制的指導(dǎo)思想。通過(guò)交通設(shè)計(jì)可將交通規(guī)劃的目的和要求得以具體實(shí)施。交通管理是交通工程各環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，交通規(guī)劃概念、設(shè)計(jì)理念、建設(shè)想法都將在交通管理過(guò)程中得以體現(xiàn)。交通控制作為交通管理的具體措施主要以交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志標(biāo)線等方式體現(xiàn)。而在交通管理實(shí)施過(guò)程中所產(chǎn)生的問(wèn)題將通過(guò)動(dòng)態(tài)反饋的機(jī)制反饋到交通規(guī)劃中，并在下一輪規(guī)劃時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。因此，交通管理是交通工程學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用。

道路交通管理與控制這門課程知識(shí)點(diǎn)繁多，主要分為交通管理、交通控制兩部分內(nèi)容。其中交通管理包含交通管理法規(guī)、行政管理、運(yùn)行管理、需求管理、系統(tǒng)管理、優(yōu)先通行管理等知識(shí)點(diǎn)；交通控制主要包括單個(gè)交叉口的信號(hào)控制、干線交叉口信號(hào)聯(lián)控、區(qū)域交通信號(hào)控制等內(nèi)容。因此，學(xué)生只有將這些繁多的知識(shí)點(diǎn)通過(guò)一條主線有效地串聯(lián)起來(lái)，在頭腦中建立起完整的知識(shí)框架才能從真正意義上理解、掌握這門課程。思維導(dǎo)圖，能夠?qū)⒛切┛此齐s亂的知識(shí)點(diǎn)通過(guò)一定的歸納總結(jié)方法進(jìn)行梳理，并通過(guò)極為直觀鮮明的方式得以展現(xiàn)。在教學(xué)過(guò)程中，教師引導(dǎo)、啟發(fā)學(xué)生，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，建立較為平等的師生交流互動(dòng)關(guān)系。

2.2 “Y”型教學(xué)是構(gòu)建應(yīng)用型課程知識(shí)體系的重要方法

“Y”型教學(xué)是指在教學(xué)過(guò)程中將科學(xué)知識(shí)、職業(yè)技能、發(fā)展能力3線融合。首先，“Y”型教學(xué)更加貼近生活的實(shí)際問(wèn)題，能夠培養(yǎng)學(xué)生將理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際生產(chǎn)、生活的能力，從而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，使學(xué)生具備一定的職業(yè)能力；其次，“Y”型教學(xué)可充分兼顧到學(xué)科知識(shí)的理論性、系統(tǒng)性與邏輯性；再次，“Y”型教學(xué)引導(dǎo)學(xué)生積極向上、不斷探索、勇于創(chuàng)新、銳意進(jìn)取的精神。

3 實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)

應(yīng)用型課程與理論性課程最大的區(qū)別在于前者更加注重對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，其是以問(wèn)題為中心，以知識(shí)為基礎(chǔ)，以主講教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體的課程。以基于問(wèn)題的PBL教學(xué)模式為指導(dǎo)思想，結(jié)合道路交通管理與控制的課程特點(diǎn)通過(guò)以下3種途徑來(lái)進(jìn)行實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)。

（1）注重交通現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，拓寬學(xué)生視野。交通現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查不僅能夠幫助學(xué)生更加直觀地認(rèn)識(shí)交通現(xiàn)象、發(fā)現(xiàn)交通問(wèn)題、彌補(bǔ)課堂教學(xué)的不足，還可以獲取交通流量、信號(hào)燈相位、信號(hào)燈配時(shí)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的加工處理，為實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）開設(shè)課程設(shè)計(jì)課程，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力。依托實(shí)踐基地、實(shí)際工程項(xiàng)目中的相關(guān)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力。學(xué)生在完成課程設(shè)計(jì)的同時(shí)會(huì)進(jìn)一步加深對(duì)理論知識(shí)的理解與掌握，了解各知識(shí)點(diǎn)間的邏輯關(guān)系，與具體項(xiàng)目接軌可以提升學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能。

（3）增加實(shí)驗(yàn)課學(xué)時(shí)，以問(wèn)題為中心，提高學(xué)生動(dòng)手能力。在教學(xué)安排上增設(shè)24學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)課程，結(jié)合道路交通管理與控制課程內(nèi)容中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，由淺入深，讓學(xué)生以小組為單位完成“平面交叉口不同控制方法比較分析”“平面交叉口不同控制方法比較分析”“快速道路入口匝道控制方法分析”3個(gè)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。運(yùn)用交通仿真軟件，對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行模擬、仿真，解決實(shí)際交通問(wèn)題。

（4）鼓勵(lì)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行交通創(chuàng)新項(xiàng)目訓(xùn)練。鼓勵(lì)學(xué)生積極參加校內(nèi)外交通工程方面的科技創(chuàng)新活動(dòng)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)動(dòng)力，激發(fā)專業(yè)創(chuàng)新靈感，增強(qiáng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神。全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽是以大學(xué)生為主體參與者的全國(guó)性、學(xué)術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競(jìng)賽項(xiàng)目。教師可以通過(guò)組織校內(nèi)選拔賽，擴(kuò)大學(xué)生參與比例，同時(shí)對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新科研能力進(jìn)行培養(yǎng)與指導(dǎo)。

4 多元化的評(píng)價(jià)體系設(shè)置

傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系往往是以一次期末考試成績(jī)?yōu)樵u(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，這就造成了學(xué)生不注重平時(shí)知識(shí)的掌握與積累，陷入只靠考前“突擊”的學(xué)習(xí)誤區(qū)。而道路交通管理與控制應(yīng)用型課程的評(píng)價(jià)體系綜合了課堂討論、課外作業(yè)、交通調(diào)查能力、課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)以及課程考試5部分，教師根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整這5部分考核內(nèi)容所占的比例。該考核體系中每一環(huán)節(jié)都與課程中的核心內(nèi)容息息相關(guān)、環(huán)環(huán)相扣，學(xué)生在完成考核項(xiàng)目的同時(shí)也是對(duì)所學(xué)知識(shí)的梳理與綜合運(yùn)用。同時(shí)，該考核體系也使教師對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果有更為全面地把握，為高水平應(yīng)用型人才的培養(yǎng)提供了必要的條件。

5 結(jié) 語(yǔ)

道路交通管理與控制是交通工程專業(yè)本科教育的一門主干專業(yè)課程。本文結(jié)合該課程的教學(xué)目的、知識(shí)體系的特殊性，借助“思維導(dǎo)圖”梳理知識(shí)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在聯(lián)系，幫助學(xué)生構(gòu)建完善的知識(shí)體系，并對(duì)交通調(diào)查、課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)課程等實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行改革、完善，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。此外，設(shè)置多元化的課程評(píng)價(jià)考核體系，可以全面提升學(xué)生學(xué)習(xí)效果，提高學(xué)生綜合水平。

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