汽車(chē)故障診斷儀精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車(chē)故障診斷儀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車(chē)故障診斷儀范文

故障診斷儀的應(yīng)用環(huán)境示意圖如圖1所示。

故障診斷設(shè)備功能要求如下。

通信功能類(lèi)：

配置CAN總線(xiàn)接口，支持標(biāo)準(zhǔn)KWP/UDS協(xié)議；

含GPS模塊，支持GPS定位導(dǎo)航等拓展功能；

配置無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信模塊，具備遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)查詢(xún)、故障診斷功能；

支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流上傳功能，支持歷史故障信息上傳；

數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳功能，上傳周期可配置功能。

存儲(chǔ)功能類(lèi)：

配置NVM（SD卡）存儲(chǔ)器，具有本地存儲(chǔ)功能；

具有重要數(shù)據(jù)SD卡和服務(wù)器雙重備份功能。

ARM的CORTEX-M3處理器是新一代的嵌入式處理器，它為實(shí)現(xiàn)MCU的需要提供了低成本的平臺(tái)、縮減的管腳數(shù)目、降低的系統(tǒng)功耗，同時(shí)提供卓越的計(jì)算性能和先進(jìn)的中斷系統(tǒng)響應(yīng)。STM32F105RCT6擁有內(nèi)置的ARM核心，它與所有的ARM工具和軟件兼容。

2通信模塊

通信模塊目前采用華為GPRS模塊MG323，同時(shí)預(yù)留3G通信模塊接口，3G模塊預(yù)計(jì)采用SIMCOM公司SIM5832，該模塊為車(chē)載級(jí)產(chǎn)品，在此不作詳細(xì)介紹。

華為公司MG323模塊單元支持四頻GSM850/900/1800/1900。最大發(fā)射功率為EGSM850Class4（2W），EGSM900Class4（2W），SM1800Class1（1W），GSM1900Class1（1W）。接收靈敏度

正常上電后，GSM模塊基本在30秒連上GSM網(wǎng)絡(luò)，50秒連上服務(wù)器，基本在1分鐘內(nèi)就能建立與服務(wù)器的正常數(shù)據(jù)鏈路。

模塊接口方式簡(jiǎn)單，僅需電源和1個(gè)RS232串口，使用方便。單片機(jī)串口與模塊串口連接，即可通過(guò)發(fā)送AT指令控制GSM模塊，實(shí)現(xiàn)GPRS網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)發(fā)送、GSM的語(yǔ)音通話(huà)和EMS短信功能。

3GPS模塊

目前GPS模塊幾大主要廠(chǎng)商都推出了面向車(chē)載和個(gè)人通信領(lǐng)域的集成化模塊。根據(jù)我們的小型化GPS終端設(shè)計(jì)需求，在進(jìn)行了性能對(duì)比測(cè)試后，選用日本JRC的G595模塊，該模塊在市場(chǎng)上已經(jīng)得到大規(guī)模成功應(yīng)用。

若休眠時(shí)不要求GPRS工作，可關(guān)閉GPRS電源，節(jié)省5mA靜態(tài)電流，整機(jī)靜態(tài)電流約為2mA左右。

終端喚醒方式：終端處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，可通過(guò)兩種方式喚醒終端單片機(jī)進(jìn)入正常工作模式。一是通過(guò)CAN接口喚醒，停機(jī)狀態(tài)下CAN收發(fā)器通過(guò)I/O控制進(jìn)入低功耗的standby模式，此時(shí)CAN發(fā)送器被禁止，接收器處于監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)。一旦CAN總線(xiàn)有數(shù)據(jù)過(guò)來(lái)就CAN收發(fā)器就恢復(fù)到高速傳輸模式，然后CAN接口的數(shù)據(jù)變化再把單片機(jī)從低功耗等待模式（LPWFI）喚醒。這種喚醒方式主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后ECU通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)命令喚醒。二是通過(guò)ON信號(hào)喚醒，當(dāng)車(chē)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)到ON擋時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)喚醒，開(kāi)始工作。

6電源處理電路

終端是應(yīng)用于12V新能源電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)電磁環(huán)境比較惡劣，進(jìn)入系統(tǒng)的電源必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格處理，才能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。電源處理電路包括防反接保護(hù)、浪涌保護(hù)、EMI靜噪濾波器、π型濾波和DC-DC處理5個(gè)部分，處理框圖如圖6所示。各部分說(shuō)明如下：防反接保護(hù)使用一個(gè)普通二極管就可以實(shí)現(xiàn)。浪涌保護(hù)包括一個(gè)TVS管，可以有效抑制類(lèi)似于脈沖5的干擾。EMI靜噪濾波器是一款小尺寸、引線(xiàn)型結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了良好的高頻性能。π型濾波電路進(jìn)一步濾除噪聲，凈化進(jìn)入后端電路的電源。DC-DC處理根據(jù)實(shí)際應(yīng)用完成各種類(lèi)電源轉(zhuǎn)換。

7存儲(chǔ)器

本設(shè)備的存儲(chǔ)器分為單片機(jī)內(nèi)部Flash和外接存儲(chǔ)單元兩部分。STM32F105RCT6內(nèi)置了256KBFlash，主要用于存放程序代碼。外接存儲(chǔ)單元為串行Flash存儲(chǔ)器和miniSD卡。外部Flash存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)系統(tǒng)的配置參數(shù)數(shù)據(jù)，本設(shè)計(jì)采用ATMEL公司的串行FlashAT25DF161-SH-T，接口形式采用SPI方式，容量為2MB。由于STM32F105RCT6沒(méi)有SDIO并行接口，因此采用SPI方式驅(qū)動(dòng)miniSD卡。SD卡支持兩種總線(xiàn)方式：SD方式與SPI方式。SD方式時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸速度比SPI方式要快，但采用單片機(jī)對(duì)SD卡進(jìn)行讀寫(xiě)時(shí)一般都采用SPI模式。采用不同的初始化方式可以使SD卡工作于SD方式或SPI方式。

SD卡的SPI通信接口使其可以通過(guò)SPI通道進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫(xiě)。從應(yīng)用的角度來(lái)看，采用SPI接口的好處在于，很多單片機(jī)內(nèi)部自帶SPI控制器，不僅給開(kāi)發(fā)上帶來(lái)方便，同時(shí)也降低了開(kāi)發(fā)成本。

軟件設(shè)計(jì)

在組成上有兩大部分軟件構(gòu)成，一個(gè)是引導(dǎo)程序；一個(gè)是主程序，如圖7所示。引導(dǎo)程序在程序上電時(shí)立即啟動(dòng)，首先檢測(cè)升級(jí)標(biāo)志，若標(biāo)志存在則從片外Flash加載升級(jí)程序到片內(nèi)Flash，并跳轉(zhuǎn)到新程序運(yùn)行；否則仍跳轉(zhuǎn)至原程序運(yùn)行。

系統(tǒng)軟件架構(gòu)為典型的前后臺(tái)式架構(gòu)，基本流程如圖8所示，整體采用模塊化的軟件設(shè)計(jì)方法，將系統(tǒng)功能分解為多個(gè)子模塊，每個(gè)模塊對(duì)應(yīng)一個(gè)狀態(tài)機(jī)，系統(tǒng)在初始化完成之后，即進(jìn)入主循環(huán)，各狀態(tài)機(jī)依據(jù)在程序中的前后位置依次獲得CPU時(shí)間循環(huán)運(yùn)行。

在主程序被引導(dǎo)后，第一步執(zhí)行軟硬件初始化任務(wù)。包括申請(qǐng)必要的軟件資源，配置硬件參數(shù)，如時(shí)鐘、定時(shí)器、IO口、串口、AD采樣等，并使能相關(guān)外設(shè)。

初始化完成后，進(jìn)入主循環(huán)。包括電源管理、網(wǎng)絡(luò)通信處理、CAN數(shù)據(jù)采集及故障診斷、定位及違章報(bào)警處理、發(fā)送任務(wù)管理等子模塊。

網(wǎng)絡(luò)及通信模塊：為上層應(yīng)用提供穩(wěn)定的通信鏈路層。包括設(shè)備初始化、登錄、網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)恢復(fù)、短信處理、數(shù)據(jù)發(fā)送處理等。通信方式為串口。

CAN數(shù)據(jù)采集及故障診斷：實(shí)時(shí)采集CAN數(shù)據(jù)，檢測(cè)故障標(biāo)志位，如置位則發(fā)起診斷協(xié)議讀取故障碼并上報(bào)到服務(wù)器；同時(shí)設(shè)備接收其他總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)發(fā)起的自診斷請(qǐng)求。診斷協(xié)議要求支持KWP2000onCAN和UDS故障診斷標(biāo)準(zhǔn)，支持ISO15765-2傳輸層協(xié)議。

發(fā)送任務(wù)管理模塊：將網(wǎng)絡(luò)和短信發(fā)送任務(wù)的發(fā)送過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一管理，發(fā)送任務(wù)管理，負(fù)責(zé)任務(wù)的提交、調(diào)度、發(fā)送、超時(shí)控制和重發(fā)、發(fā)送狀態(tài)的異步反饋。主要作用是：將應(yīng)用層與通信層分離，使得應(yīng)用層只需專(zhuān)注于協(xié)議本身的邏輯處理，而屏蔽了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募?xì)節(jié)。

第2篇：汽車(chē)故障診斷儀范文

[關(guān)鍵詞]汽車(chē) 故障 故障診斷

汽車(chē)在使用過(guò)程中,由于各種各樣的原因不可避免的要發(fā)生故障,使汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性、使用安全性等發(fā)生變化。汽車(chē)故障有的是突發(fā)性的,有的是漸進(jìn)性的。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生故障時(shí),如能夠用經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)知識(shí)準(zhǔn)確快速地診斷出故障原因和部位,找出損壞的零部件,及時(shí)修復(fù)或更換,排除故障,恢復(fù)汽車(chē)原有的性能,就能發(fā)揮汽車(chē)高效、便捷的交通作用。

一、故障成因

汽車(chē)在使用過(guò)程中不發(fā)生故障是相對(duì)的,而發(fā)生各種各樣的故障是必然的。汽車(chē)故障的形成原因主要有:

1.存在易損零件。汽車(chē)在設(shè)計(jì)中不可能做到所有零件都具有同等壽命,有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯,火花塞,離合器摩擦片等使用壽命較短,均需定期更換,如沒(méi)有及時(shí)更換就會(huì)發(fā)生故障。

2.零件質(zhì)量差異。汽車(chē)零件批量大,并由不同廠(chǎng)家生產(chǎn),因此不可避免地存在質(zhì)量差異。

3.運(yùn)行材料質(zhì)量。汽車(chē)上的消耗品主要有燃油和油等,這些用品質(zhì)量差會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)的使用性能和壽命,使汽車(chē)易發(fā)生故障。加入劣質(zhì)燃油和機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害極大。

4.使用環(huán)境影響。汽車(chē)使用環(huán)境變化很大,涉及氣溫高低,風(fēng)霜雪雨,道路不平使汽車(chē)振動(dòng)顛簸嚴(yán)重,容易發(fā)生故障或引起突發(fā)性損壞。

5.駕駛技術(shù)影響。駕駛技術(shù)對(duì)汽車(chē)故障的產(chǎn)生影響很大,使用方法不當(dāng)影響更大。如汽車(chē)新車(chē)磨合期超速超載,不定期維護(hù),就會(huì)使汽車(chē)損壞和出現(xiàn)故障。

6.維修技術(shù)影響。汽車(chē)在使用中要定期維護(hù),出了故障要作出準(zhǔn)確的診斷,及時(shí)排除。要求汽車(chē)使用、維修工作人員要了解和掌握汽車(chē)技術(shù)性能和高新技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。

二、故障癥狀

汽車(chē)常見(jiàn)故障的表現(xiàn)和癥狀有:

1.性能異常

動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變差,如最高行駛速度明顯降低;汽車(chē)燃油消耗量大和機(jī)油消耗大。乘坐舒適性差,如汽車(chē)振動(dòng)和噪聲明顯加大。汽車(chē)操縱穩(wěn)定性差,如汽車(chē)易跑偏,車(chē)頭擺振;制動(dòng)側(cè)滑和距離長(zhǎng),排放超標(biāo)等。

2.工況異常

使用中突然出現(xiàn)某些不正常現(xiàn)象,如行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火;制動(dòng)無(wú)效;冬季起動(dòng)困難;發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再也起動(dòng)不了等。

3.聲響異常

使用中發(fā)生的故障往往以異常響聲的形式表現(xiàn)出來(lái),如果響聲比較沉悶并且伴有強(qiáng)烈的振抖時(shí),故障比較嚴(yán)重。例如,汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)出有規(guī)律的噠噠聲,加速時(shí)響聲雜亂無(wú)規(guī)律,這是氣門(mén)間隙過(guò)大發(fā)出的敲擊聲。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),出現(xiàn)像敲砧板的嘎嘎聲,且響聲越來(lái)越嚴(yán)重,這是發(fā)動(dòng)機(jī)缺機(jī)油造成燒軸瓦的響聲。

4.排煙異常

汽車(chē)排氣管冒黑煙一般為混合氣過(guò)濃,燃燒不完全;排氣管冒藍(lán)煙,一般為燒機(jī)油;排氣管冒白煙,一般為燃油中有水,或氣缸有水,或室外溫度過(guò)低。

5.操作異常

汽車(chē)不能按駕駛員意愿進(jìn)行加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)。如油門(mén)踏板、離合器踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤(pán)、變速桿操作不靈活等。

6.氣味異常

剎車(chē)片和離合器片的非金屬材料發(fā)出的燒焦味;蓄電池電解液的特殊臭味;電氣系統(tǒng)導(dǎo)線(xiàn)燒毀的焦糊味;漏機(jī)油滴到排氣管的燒焦味和汽油味。

7.外觀(guān)異常

汽車(chē)停放在平坦場(chǎng)地上時(shí),檢查外觀(guān)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)縱向傾斜或橫向歪斜;燈光、信號(hào)、儀表失常;表面碰傷、擦痕損傷等。

8.過(guò)熱

各部溫度超出正常使用溫度范圍。如水箱“開(kāi)鍋”、變速器、制動(dòng)器、后橋殼發(fā)熱燙手。

9.滲漏

燃油、機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、電解液、制冷劑等漏液;電氣系統(tǒng)漏電;氣缸墊,進(jìn)、排氣管墊,真空管等漏氣。

三、故障診斷方法

汽車(chē)發(fā)生故障,如果查不出故障原因和故障部位,就無(wú)法動(dòng)手修理。就好像醫(yī)生給病人看病一樣,如果診斷不出病因,亂開(kāi)藥,就很難將病人的病治好。如果診斷病因準(zhǔn)確,對(duì)癥下藥,就可以藥到病除。汽車(chē)故障種類(lèi)繁多,千變?nèi)f化,但萬(wàn)變不離其中,只要掌握汽車(chē)的構(gòu)造、原理、性能,且具有豐富的維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),就很容易作出準(zhǔn)確的判斷。內(nèi)行的人只要汽車(chē)一開(kāi)過(guò)他身旁,他一聽(tīng)一看就可以判斷出該車(chē)的技術(shù)狀況,這就相當(dāng)于一個(gè)中醫(yī)醫(yī)生,單憑一個(gè)人的臉色,行動(dòng),眼神,精神狀態(tài)就可以判斷出有沒(méi)有病一樣。汽車(chē)一般故障診斷方法大概歸納為深問(wèn)歷程、慎察癥狀、細(xì)聽(tīng)異響、觸感變化、辨嗅氣味、試驗(yàn)求證、部件替換、分離檢查和局部拆裝等過(guò)程,對(duì)于疑難故障,在利用儀器和設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中也要結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn),靈活運(yùn)用檢測(cè)結(jié)果,對(duì)故障進(jìn)行綜合診斷。

1.深問(wèn)歷程

中醫(yī)診病要望、聞、問(wèn)、切,汽車(chē)故障診斷也是一樣。其中深問(wèn)也是快速診斷汽車(chē)故障的方法之一。例如,汽車(chē)發(fā)生故障時(shí),應(yīng)了解汽車(chē)使用年限和行駛里程。因?yàn)榭梢愿鶕?jù)這些使用情況估計(jì)可能發(fā)生的故障原因。因此,維修人員一定要向車(chē)主詢(xún)問(wèn)使用年限、修理歷史、發(fā)生故障時(shí)的癥狀以及發(fā)生故障后的狀態(tài),進(jìn)一步深入地了解故障產(chǎn)生的原因,判斷故障的部位。

2.慎察癥狀

所謂慎察癥狀是對(duì)初步判斷的故障發(fā)生部位進(jìn)行仔細(xì)觀(guān)察或模擬檢測(cè)。如發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙,如果是使用過(guò)程中長(zhǎng)期冒藍(lán)煙,且汽車(chē)使用里程又很長(zhǎng),一般可判斷為氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損造成機(jī)油上竄至燃燒室燃燒引起的;如果只是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)冒一股藍(lán)煙,以后又逐漸變得比較輕微,一般可判斷為氣門(mén)油封老化或氣門(mén)桿與導(dǎo)管磨損造成機(jī)油漏入燃燒室燃燒引起的;如果是發(fā)動(dòng)機(jī)大修后出現(xiàn)冒藍(lán)煙,只能是活塞環(huán)裝反所致。特別是梯形活塞環(huán),由于梯度很小,肉眼很難看得清楚,如果標(biāo)記不清或標(biāo)錯(cuò),就易造成活塞環(huán)泵油現(xiàn)象。

3.細(xì)聽(tīng)異響

用聽(tīng)覺(jué)判斷汽車(chē)故障是常用的簡(jiǎn)便方法。當(dāng)汽車(chē)某個(gè)部位發(fā)生故障時(shí),就會(huì)出現(xiàn)異常響聲,有經(jīng)驗(yàn)者可以根據(jù)響聲判斷故障部位。如汽車(chē)直行時(shí)響聲正常,而拐彎時(shí)有異響,可判斷差速器中的行星齒輪有問(wèn)題;如發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng),加速時(shí)排氣管有突突聲,可判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸工作;如踩下離合器踏板時(shí)有沙沙聲,松開(kāi)離合器踏板時(shí)響聲消失,說(shuō)明離合器分離軸承缺油;如發(fā)出嘰嘰聲,說(shuō)明分離軸承卡死不轉(zhuǎn),磨到分離杠桿發(fā)出的響聲,必須及時(shí)更換分離軸承。

4.觸感變化

憑觸感來(lái)診斷汽車(chē)故障就像中醫(yī)切脈一樣,以傳到人體上感覺(jué)到的汽車(chē)狀況來(lái)判斷故障。如柴油機(jī)動(dòng)力不足、怠速不穩(wěn)、加速不順有突突聲,用手指觸碰各缸高壓油管,如果哪一條高壓油管沒(méi)有脈動(dòng)感,說(shuō)明該缸不工作(缺缸工作);如用手摸水泵出水口膠管可以感覺(jué)到水流壓力波動(dòng),說(shuō)明水泵工作正常;如感覺(jué)不到水流壓力波動(dòng),說(shuō)明水泵壞或者水箱無(wú)水;如用手指的壓力檢查風(fēng)扇皮帶的松緊度:用拇指從皮帶中間用40N的力按下皮帶,其撓度為10-15mm為合適,否則說(shuō)明皮帶過(guò)松或過(guò)緊。

5.辨嗅氣味

汽車(chē)上不同的氣味代表著不同的狀態(tài)。如聞到焦糊味是電線(xiàn)短路燒焦味,必須立即關(guān)掉電源,查找故障部位。當(dāng)手摸到發(fā)燙的地方就是電線(xiàn)短路的部位。當(dāng)停車(chē)時(shí)或行駛中聞到汽油味,可能是某處油管或油箱漏油,要查明原因;如汽車(chē)載重上坡,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,但車(chē)速很慢,且在車(chē)后聞到一股古怪難聞的焦臭味,這是離合器打滑的故障。

6.試驗(yàn)求證

所謂的試驗(yàn)求證就是以試驗(yàn)來(lái)證明汽車(chē)技術(shù)狀態(tài)的變異程度,以確定故障原因和部位。如汽車(chē)液壓制動(dòng)不靈的故障診斷:

(1)當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí),有松軟或有彈性的感覺(jué),說(shuō)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)液(剎車(chē)油)不足或有空氣造成制動(dòng)不靈;

(2)當(dāng)?shù)谝淮尾认轮苿?dòng)踏板時(shí),感覺(jué)踩下去很深,而第二次、第三次踩下去時(shí),制動(dòng)踏板逐次增高,說(shuō)明制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓磨損間隙過(guò)大造成制動(dòng)不靈;

(3)如真空助力制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)不靈?？梢栽诓话l(fā)動(dòng)時(shí)把制動(dòng)踏板踩到底并保持不動(dòng),再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后制動(dòng)踏板還下移一些,說(shuō)明真空助力器性能良好,否則,說(shuō)明真空助力器損壞造成制動(dòng)不靈。

7.部件替換

所謂的部件替換就是對(duì)可能發(fā)生故障的部件用合格的部件替換。如果故障排除說(shuō)明該該部件損壞,如果故障依舊,說(shuō)明該部件是好的,故障不在此處。例如,發(fā)電機(jī)不充電,用一個(gè)新的發(fā)電機(jī)換上去,充電正常,說(shuō)明原發(fā)電機(jī)損壞;如果換上新的發(fā)電機(jī)仍然不充電,說(shuō)明故障不在發(fā)電機(jī),可能是在調(diào)節(jié)器或充電線(xiàn)路。

8.分離檢查

分離檢查就是對(duì)具有系統(tǒng)性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段或隔離檢查,以確定故障部位。如轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象,很難判斷故障在轉(zhuǎn)向器還是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。如果把轉(zhuǎn)向搖臂拆下,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),如覺(jué)很輕松靈活,故障就在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu);如果方向盤(pán)仍然沉重,故障就在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向軸。

9.局部拆裝

所謂局部拆裝就是已經(jīng)判明故障發(fā)生在某個(gè)總成以后,還不能準(zhǔn)確判斷具體某個(gè)零件發(fā)生故障時(shí),可按總成工作原理,局部拆卸某個(gè)零件進(jìn)行檢查。例如發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸工作,可用逐缸斷火(油)法來(lái)檢查。當(dāng)拆到某缸高壓線(xiàn)或高壓油管時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,說(shuō)明該缸工作正常,如果沒(méi)有任何變化,說(shuō)明該缸不工作。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)汽車(chē)一般常見(jiàn)故障形成的原因及故障表現(xiàn)的癥狀和故障診斷方法的論述。便于汽車(chē)使用和維修工作人員在汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)能夠快速診斷出故障的原因和部位,及時(shí)修復(fù),提高汽車(chē)的維修工作效率和汽車(chē)的使用效率,使汽車(chē)造福于人類(lèi)。

參考文獻(xiàn):

第3篇：汽車(chē)故障診斷儀范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)；故障診斷；一體化教學(xué)；課堂控制

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排故一體化教學(xué)模塊對(duì)理論與實(shí)踐兩方面的要求均很高，沒(méi)有扎實(shí)的理論功底，就無(wú)法分析故障產(chǎn)生的原因也就談不上排除故障。而很多故障在教學(xué)中很難設(shè)置因而無(wú)法安排相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，沒(méi)有足夠的實(shí)訓(xùn)學(xué)生不可能形成熟練的操作技能。技工學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)普遍較差，大多數(shù)學(xué)生懶于動(dòng)腦但卻樂(lè)于動(dòng)手。這樣就容易產(chǎn)生這樣一種現(xiàn)象：教師上理論課時(shí)由于學(xué)生沒(méi)有興趣而昏昏入睡；學(xué)生實(shí)習(xí)時(shí)由于沒(méi)有更多的動(dòng)手機(jī)會(huì)而出現(xiàn)“放羊”現(xiàn)象。因此，一體化教學(xué)中如何控制好課堂教學(xué)，使學(xué)生掌握“必須、夠用”的理論知識(shí)、培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力、并具備熟練的操作技能，就成為我們研究的重要課題。

一、激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

教師應(yīng)當(dāng)靈活采用多種方法控制課堂教學(xué)，激發(fā)學(xué)生對(duì)本模塊的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，如果能做到全班沒(méi)有一個(gè)學(xué)生睡覺(jué)和玩手機(jī)，那么我們的教學(xué)就成功了一半。

（一）大膽對(duì)教材進(jìn)行取舍

過(guò)去技工學(xué)校的教材普遍的一個(gè)特點(diǎn)是偏深偏難，與高等學(xué)校的教材沒(méi)有大的差別。事實(shí)上，同一個(gè)汽車(chē)部件，對(duì)大學(xué)生和技校生的學(xué)習(xí)要求是完全不同的，對(duì)大學(xué)生的要求是：掌握汽車(chē)部件的構(gòu)造和原理，最后能夠設(shè)計(jì)這個(gè)汽車(chē)部件并改進(jìn)它的性能；對(duì)技校生的要求則是：熟悉汽車(chē)部件的結(jié)構(gòu)并了解它的工作原理，通過(guò)檢測(cè)等手段判斷它的好壞，好的繼續(xù)使用、壞的則修復(fù)或更換。

一個(gè)班級(jí)是由好、中、差三類(lèi)學(xué)生組成的，由于技工學(xué)校的生源基礎(chǔ)普遍較差，一個(gè)班級(jí)中能找到兩、三個(gè)學(xué)習(xí)好的學(xué)生就不錯(cuò)了，其他大部分都是缺乏學(xué)習(xí)積極性和接受能力很差的學(xué)生。如果我們對(duì)教學(xué)內(nèi)容一味求深求全，大部分學(xué)生接受不了就會(huì)喪失學(xué)習(xí)興趣，課堂上昏昏入睡，教學(xué)也就失去了意義。

所以，從技工學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)和技校生的特點(diǎn)出發(fā)，教師必須具備駕馭教材的能力，可以大膽對(duì)教材進(jìn)行取舍，理論知識(shí)的教學(xué)以“必須、夠用”為度，這樣就照顧了大多數(shù)，使他們感覺(jué)容易學(xué)習(xí)，才有興趣學(xué)習(xí)；至于極少數(shù)基礎(chǔ)好的學(xué)生，可以給予他們個(gè)別指導(dǎo)，把他們培養(yǎng)成教師的助手，并通過(guò)他們?nèi)椭渌麑W(xué)生。教師針對(duì)技校生的個(gè)性特點(diǎn)，控制好教材的取舍、因材施教，可以達(dá)到全班齊頭并進(jìn)的良好效果。

（二）以多媒體作為知識(shí)傳授的主要手段

技校生的理解能力與接受能力普遍較差，這就要求我們必須以直觀(guān)教學(xué)手段為主。我校已在各個(gè)模塊的一體化教室安裝了投影儀，給一體化教師配備了筆記本電腦，并在實(shí)訓(xùn)樓安裝了無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)。多媒體課件不需要太多的文字，簡(jiǎn)明的文字再配上圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻就好，一目了然，既減輕了學(xué)生眼睛和大腦的疲勞，又滿(mǎn)足了他們“好色”的欲望，可以達(dá)到激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的良好效果。一張幻燈片的字體最好不要超過(guò)三種以上，最小字號(hào)一般不要小于24號(hào)，既要保證突出了重點(diǎn)又不至于眼花繚亂，還可以讓后面的學(xué)生都能看清楚文字。一臺(tái)投影儀經(jīng)過(guò)幾年使用以后燈光會(huì)變暗，一個(gè)制作好的課件在自己的電腦上的顯示效果很漂亮，但投影到銀幕上的效果卻很差，這種情況下，幻燈片不宜使用顏色配置太花哨的母板，把具有底色的文本框中的文字顏色設(shè)置成白色，就可以讓幻燈片的文字變得清晰可見(jiàn)。一張幻燈片中的標(biāo)題、各個(gè)要點(diǎn)的文字以及圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻的出現(xiàn)順序要事先編輯好，這樣可以達(dá)到吸引學(xué)生注意力、條理清晰的效果。教師不但平時(shí)要注意收集網(wǎng)上豐富的圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻和案例素材來(lái)制作課件，上課時(shí)也要適時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)資源來(lái)輔助教學(xué)，滿(mǎn)足學(xué)生愛(ài)好上網(wǎng)的心理需求，這對(duì)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣是有好處的。

（三）針對(duì)不同的教學(xué)內(nèi)容采用不同的教學(xué)方法

1.案例分析與分組討論相結(jié)合

發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分不好設(shè)置故障，無(wú)法開(kāi)展更多的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。此部分內(nèi)容主要用多媒體手段進(jìn)行講解，并采用案例分析、分組討論的形式，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)以及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，教師需在課前設(shè)計(jì)好討論的問(wèn)題群，從網(wǎng)上搜集和建立豐富的案例庫(kù)。例如發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高故障診斷與排除這一教學(xué)任務(wù)，教師首先以一個(gè)故障實(shí)例引入新課，吸引學(xué)生的注意和思考，然后花30分鐘左右的時(shí)間用課件介紹冷卻系的作用、組成，各組成部件的結(jié)構(gòu)和工作原理。接著以圍繞一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為一個(gè)工位對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，每3至9名學(xué)生為一個(gè)學(xué)習(xí)小組，指定一名班干或?qū)W習(xí)好的學(xué)生為小組長(zhǎng)，讓每一個(gè)成員找出冷卻系各組成部件的安裝位置、說(shuō)出它們的作用，指出大小循環(huán)水路。然后由小組長(zhǎng)組織本組成員討論造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的原因，最后由教師進(jìn)行總結(jié)和點(diǎn)評(píng)。為了進(jìn)一步鞏固學(xué)習(xí)成果，可以開(kāi)展拆檢水泵、拆檢節(jié)溫器、檢查和調(diào)扇皮帶張緊度、清除發(fā)動(dòng)機(jī)水垢等項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)。通過(guò)這樣的一體化教學(xué)，學(xué)生在邊學(xué)邊做中學(xué)習(xí)了知識(shí)、鍛煉了技能，培養(yǎng)了學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)，訓(xùn)練了學(xué)生分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力。

2.創(chuàng)設(shè)情境，激發(fā)興趣

發(fā)動(dòng)機(jī)的油路和電路很好設(shè)置故障，可以開(kāi)展多達(dá)數(shù)十項(xiàng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。此部分內(nèi)容理論與實(shí)訓(xùn)在時(shí)間分配上要達(dá)到3∶7以上，以多媒體手段講解與教師示范操作相結(jié)合，學(xué)生分組實(shí)訓(xùn)、教師巡回指導(dǎo)。但是如果總是走教師講解示范后學(xué)生接著實(shí)操訓(xùn)練這樣的程序，學(xué)生整天面對(duì)死板的東西很容易失去興趣。因此教師應(yīng)該巧妙設(shè)計(jì)，師生雙方在生動(dòng)活潑的情境中進(jìn)行教學(xué)，才容易激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)積極性。

例如：“空氣流量計(jì)的檢測(cè)”這個(gè)項(xiàng)目，先播放一個(gè)視頻引入新課：一輛本田2. 2升轎車(chē)最高車(chē)速只能達(dá)到60 km/h、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000 rpm左右。這樣一下子就可以把學(xué)生的注意力全部吸引過(guò)來(lái)，接著在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置空氣流量計(jì)信號(hào)線(xiàn)路斷路故障，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并作加速試驗(yàn)，讓學(xué)生觀(guān)察實(shí)際的故障現(xiàn)象。此時(shí)學(xué)生的興趣一下子就被調(diào)動(dòng)起來(lái)了，之后教師再講解空氣流量計(jì)的相關(guān)理論知識(shí)和示范如何檢測(cè)和排除空氣流量計(jì)的故障,師生雙方就很容易進(jìn)行互動(dòng)。在學(xué)生分組實(shí)訓(xùn)時(shí)，也不是讓學(xué)生進(jìn)行簡(jiǎn)單的檢測(cè)，而是事先設(shè)置好故障，讓學(xué)生啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀(guān)察故障現(xiàn)象，分析故障原因，再檢測(cè)和排除故障，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證是否已排除故障，最后清除故障碼。這樣安排實(shí)訓(xùn)就與實(shí)際的檢修工作相差不大，學(xué)生在生動(dòng)的情境中實(shí)訓(xùn)會(huì)很有興趣，當(dāng)他們檢測(cè)到故障點(diǎn)并排除故障后也體驗(yàn)到成功的喜悅，印象非常深刻，也增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)信心，形成良性循環(huán)，教學(xué)效果是很好的。

3.巧用類(lèi)比，易于理解

技校生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)差，理解能力與接受能力都不強(qiáng)。很多內(nèi)容如果教師能夠運(yùn)用類(lèi)比的方法進(jìn)行講解，就會(huì)收到良好的效果。使用的類(lèi)比對(duì)象應(yīng)該是學(xué)生感興趣的或熟悉的事物，這樣他們才有興趣并易于理解。

例如，講解電子控制系統(tǒng)的組成和原理時(shí)，可以用人體的器官與之對(duì)比，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體相當(dāng)于我們的身體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)相當(dāng)于我們體內(nèi)的心、肺等內(nèi)臟。各種傳感器相當(dāng)于我們的眼睛、耳朵等五官，它們負(fù)責(zé)搜集發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳輸給ECU；ECU相當(dāng)于我們的大腦負(fù)責(zé)運(yùn)算與處理數(shù)據(jù)以控制噴油、點(diǎn)火等動(dòng)作；執(zhí)行器相當(dāng)于我們的四肢，執(zhí)行ECU的指令動(dòng)作。未來(lái)汽車(chē)可能會(huì)發(fā)展到相當(dāng)復(fù)雜和智能的程度，就像科幻影片中的變形金剛一樣，不但可以在公路上行駛、還可以在沒(méi)有路的山區(qū)行走，甚至可以在天上飛。通過(guò)這樣的類(lèi)比和誘導(dǎo)，可以極大地激發(fā)學(xué)生的興趣，調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)積極性。

二、開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

技工學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生成為熟練的技術(shù)工人，我們進(jìn)行一體化教學(xué)改革的目的就是使理論與實(shí)踐緊密結(jié)合，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐，進(jìn)而提高學(xué)生的操作技能。沒(méi)有足夠的時(shí)間和反復(fù)多次的訓(xùn)練，學(xué)生就無(wú)法獲得熟練的操作技能，因此，一體化教學(xué)中應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)碚摗⒓訌?qiáng)實(shí)踐，理論知識(shí)達(dá)到“必須、夠用”就行，而騰出更多的時(shí)間進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練。

一體化教師應(yīng)當(dāng)充分挖掘本校實(shí)習(xí)設(shè)備的潛能，開(kāi)發(fā)更多的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目讓學(xué)生動(dòng)手操作，否則大部分時(shí)間學(xué)生無(wú)事可做就容易亂套，出現(xiàn)學(xué)生課堂上亂走動(dòng)、聊天打鬧、睡覺(jué)玩手機(jī)等現(xiàn)象。為了避免出現(xiàn)這種“放羊”現(xiàn)象，教師不得不增加理論知識(shí)的授課時(shí)間，這種“重理論、輕實(shí)踐”的做法后果就是學(xué)生失去學(xué)習(xí)興趣，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生無(wú)法勝任工作崗位的要求。

雖然說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障不好安排實(shí)操訓(xùn)練，但是仔細(xì)研究還是有許多項(xiàng)目可做的，例如：檢測(cè)氣缸壓縮壓力、檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度并作結(jié)果分析；發(fā)動(dòng)機(jī)異響分析；檢測(cè)和調(diào)整氣門(mén)間隙；檢查配氣正時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣分析；檢測(cè)機(jī)油壓力；檢查和調(diào)扇皮帶張緊度；檢查和更換水封；檢測(cè)節(jié)溫器等等，至少有十個(gè)以上的項(xiàng)目可供實(shí)操訓(xùn)練。

而發(fā)動(dòng)機(jī)的油路故障和電路故障可供安排的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目多達(dá)二十多項(xiàng)，這里不再一一列出。值得注意的是：一味地安排學(xué)生面對(duì)死的機(jī)器進(jìn)行檢測(cè)容易挫傷學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，教師應(yīng)當(dāng)開(kāi)發(fā)一些油電路綜合故障實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或啟動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)等，穿插在各個(gè)階段中進(jìn)行訓(xùn)練，有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析能力。當(dāng)學(xué)生能夠把機(jī)器發(fā)動(dòng)起來(lái)并最終排除故障后，就會(huì)有一種成就感，這極大地鼓舞了他們的士氣，從而成功激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣并調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)積極性。

三、控制教學(xué)節(jié)奏

技校生一般都厭惡理論課，但是樂(lè)于動(dòng)手，有動(dòng)手的機(jī)會(huì)他們大都樂(lè)于動(dòng)手。因此教師應(yīng)當(dāng)善于控制教學(xué)節(jié)奏，使整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)豐滿(mǎn)起來(lái)，避免學(xué)生理論課睡覺(jué)、實(shí)習(xí)課“放羊”等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.理論講解的時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)

一體化教學(xué)中的理論講解不能像純理論課講授那樣，連續(xù)45分鐘，甚至90分鐘的講解教師很累、學(xué)生也累，效果很不好。教學(xué)內(nèi)容要分清主次，關(guān)于機(jī)械部件或電子元件的結(jié)構(gòu)和原理的知識(shí)能用圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻和實(shí)物來(lái)演示的就不要用文字來(lái)說(shuō)明，這些內(nèi)容可以進(jìn)行淡化或簡(jiǎn)化；部件或元件的作用、類(lèi)型、安裝位置、故障現(xiàn)象、檢測(cè)方法應(yīng)該講全講透，然后設(shè)置問(wèn)題群和利用案例庫(kù)，分組進(jìn)行討論，引導(dǎo)學(xué)生自己翻書(shū)或與同學(xué)討論尋找答案。這樣，老師教一點(diǎn)、自己自學(xué)一點(diǎn)、同學(xué)幫助一點(diǎn)，學(xué)生有了消化吸收的時(shí)間，同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)和訓(xùn)練了他們分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力，才能收到好的效果。

2.分配更多的時(shí)間讓學(xué)生動(dòng)手操作

技校生的定位是成為熟練的中級(jí)技術(shù)工人，教師應(yīng)該安排更多的時(shí)間和更多的項(xiàng)目讓學(xué)生動(dòng)手操作，不能讓學(xué)生閑下來(lái)，否則各種問(wèn)題就會(huì)層出不窮。已經(jīng)完成的學(xué)生則安排他們回過(guò)頭練習(xí)以前的操作項(xiàng)目，只有通過(guò)反復(fù)多次的練習(xí)才能形成熟練的操作技能。如果還有空閑的時(shí)間，出理論題考核他們，再有多余的時(shí)間讓他們寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，或者安排他們維護(hù)設(shè)備。

四、改變?cè)u(píng)價(jià)方式

技校生的學(xué)習(xí)積極性一般不高，很多學(xué)生小組討論時(shí)不愿翻書(shū)找答案也不想與同學(xué)進(jìn)行討論；分組實(shí)訓(xùn)時(shí)做完一遍就不想再做第二遍。盡管教師采用各種方法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)積極性，但對(duì)某些學(xué)生而言是無(wú)效的。既然通過(guò)“內(nèi)因”的手段不行，那我們就有必要通過(guò)“外因”的手段去推動(dòng)他們學(xué)習(xí)。為了達(dá)到好的效果，就有必要打破過(guò)去那種期末考試一錘定音的考試模式。

具體做法是：將一次期末考試改為多次平時(shí)考核，每一天每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)都先進(jìn)行討論與練習(xí)，然后進(jìn)行理論知識(shí)問(wèn)答與實(shí)踐操作考核，最后計(jì)算所有項(xiàng)目考核成績(jī)的平均分作為本模塊的考試成績(jī)。如果學(xué)生對(duì)自己某項(xiàng)成績(jī)不滿(mǎn)意，可以隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)考，以最好的那次成績(jī)記分。這種做法可以促使沒(méi)有輪到考核（包括理論與實(shí)習(xí)）的學(xué)生主動(dòng)復(fù)習(xí)鞏固所學(xué)知識(shí)與主動(dòng)觀(guān)摩別人的實(shí)習(xí)操作，與其他同學(xué)討論問(wèn)題的答案與操作步驟；考完的學(xué)生則寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，或者對(duì)以前的項(xiàng)目成績(jī)不滿(mǎn)意的可以回過(guò)頭去練習(xí)然后再補(bǔ)考。這樣就在很大程度上避免了課堂上的“放羊”現(xiàn)象。但是這種做法工作量很大，因此教師應(yīng)該善于發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)積極能干的學(xué)生作為組長(zhǎng)，由組長(zhǎng)來(lái)組織考核和評(píng)定成績(jī)。整個(gè)過(guò)程教師只需做好監(jiān)控與巡回指導(dǎo)工作就行了，讓學(xué)生自己學(xué)習(xí)討論、互相評(píng)價(jià)與開(kāi)展競(jìng)賽，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用。

第4篇：汽車(chē)故障診斷儀范文

Abstract: The paper describes the automatic transmission fault diagnosis and testing procedures. Selection on Passat B5 01N type automatic transmission as an example, according to the automatic transmission shift have impact, oil quality led to decreased slippage, frequent jump stop and vehicle acceleration to typical fault, fault phenomena, from the fault detection and exclusion, fault analysis and other aspects of the case analysis.

Key words: Automatic transmission; Trouble; Diagnosis process

摘要：論述了自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障的診斷與檢測(cè)程序。選擇帕薩特B5轎車(chē)01N型自動(dòng)變速器為實(shí)例，針對(duì)自動(dòng)變速器換擋時(shí)有沖擊、油品質(zhì)下降導(dǎo)致打滑、頻繁跳擋且車(chē)輛加速無(wú)力等典型故障, 從故障現(xiàn)象、故障檢查與排除、故障分析等方面進(jìn)行了實(shí)例分析。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障；診斷過(guò)程

中圖分類(lèi)號(hào)：U463.212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：

1 概述

駕駛過(guò)程的舒適性、減少駕駛員的疲勞感，是現(xiàn)代轎車(chē)配置的一個(gè)發(fā)展方向。對(duì)于已裝自動(dòng)變速器的汽車(chē)，它可以根據(jù)不同的路況自動(dòng)變速，因此駕駛員就能把注意力放在路上交通而不是手忙腳亂地?fù)Q擋。如果發(fā)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)變速器有焦味，或者油變色，或者汽車(chē)的最高車(chē)速明顯下降，爬坡或加速無(wú)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又偏高，這說(shuō)明自動(dòng)變速器有可能損壞或者存在故障。由于當(dāng)自動(dòng)變速器損壞較輕時(shí)，并不影響汽車(chē)的行駛，所以故障不易察覺(jué)，但如果不及時(shí)維修，導(dǎo)致?lián)p壞程度加深最終失去維修價(jià)值，最后就只能更換了。因此，一旦發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器有故障，就應(yīng)及時(shí)檢修，以避免造成全部更換的損失。

故障診斷與排除的程序：初步檢查診斷故障代碼手動(dòng)換擋開(kāi)發(fā)試驗(yàn)機(jī)械系統(tǒng)試驗(yàn)液壓系統(tǒng)試驗(yàn)電控系統(tǒng)試驗(yàn)對(duì)常見(jiàn)故障及原因分析與排除。

2 故障：自動(dòng)變速器換擋時(shí)有沖擊

汽車(chē)的故障現(xiàn)象：一輛裝有自動(dòng)變速器01N的帕薩特B5 GSi轎車(chē)，行駛里程是50,000km。該車(chē)行駛時(shí)換擋時(shí)有沖擊，自動(dòng)變速器工作不平穩(wěn)。

故障診斷與排除：首先，進(jìn)行試車(chē)時(shí)，確實(shí)發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)換各擋時(shí)有沖擊，自動(dòng)變速器工作的確不平穩(wěn)。使用V.A.G1552故障診斷儀，表面自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)沒(méi)有故障。主要造成自動(dòng)變速器換擋時(shí)有沖擊和工作不平穩(wěn)的原因是：執(zhí)行元件損壞；自動(dòng)變速器控制單元有故障；換擋電磁閥有故障；控制閥體有故障；主油路壓力過(guò)高。

經(jīng)檢查，該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。檢查主油路的壓力，在允許的范圍內(nèi)。解體自動(dòng)變速器，檢查自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件、控制閥體、換擋電磁閥均正常。

向駕駛員詢(xún)問(wèn)該車(chē)之前的維修記錄，被告知該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體曾被清洗過(guò)。因此，推測(cè)修理人員清洗節(jié)氣門(mén)體后只對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了基本設(shè)置，而沒(méi)有對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行基本設(shè)置。

對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行裝復(fù)后，連通V.A.G1552故障診斷儀，對(duì)該車(chē)的自動(dòng)變速器完成基本設(shè)置后，重新試車(chē)，故障已排除。

分析故障：該車(chē)的故障主要是在清洗節(jié)氣門(mén)體后，沒(méi)有對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行基本設(shè)置引起的。在排除此故障時(shí)，由于盲目拆卸自動(dòng)變速器，所以走了彎路。在此提醒，如若拆卸帕薩特B5轎車(chē)的節(jié)氣門(mén)體，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器進(jìn)行基本設(shè)置，否則易引起本案例的故障；若沒(méi)有大眾公司專(zhuān)用的故障診斷儀，請(qǐng)不要任意拆卸節(jié)氣門(mén)體。

3 故障：自動(dòng)變速器油品質(zhì)下降導(dǎo)致打滑

汽車(chē)的故障現(xiàn)象：一輛裝備了01N自動(dòng)變速器的帕薩特B5 1.8T轎車(chē)，行駛里程是20,000km。該車(chē)在急加速時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并且行駛無(wú)力。

故障診斷與排除：連通V.A.G1552故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器的電控系統(tǒng)無(wú)故障。并且檢查自動(dòng)變速器，其未進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)。詢(xún)問(wèn)該車(chē)的駕駛員該車(chē)之前的維修情況，得知該車(chē)之前做保養(yǎng)時(shí)，更換過(guò)自動(dòng)變速器油。推測(cè)自動(dòng)變速器油可能引起的該問(wèn)題。對(duì)自動(dòng)變速器油進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)油質(zhì)沒(méi)問(wèn)題。決定對(duì)油位檢查下，首先該車(chē)置于水平位置，將換擋桿置于P/N位置，同時(shí)切斷空調(diào)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。接著連通故障診斷儀，查看“自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)”的“閱讀數(shù)據(jù)塊”。觀(guān)察004組1區(qū)的自動(dòng)變速器油溫度。當(dāng)自動(dòng)變速器油溫達(dá)到35~45度，然后擰下油液檢查螺栓，這時(shí)應(yīng)該是有少許油液流出的，但是該車(chē)沒(méi)有油液流出，這表明該車(chē)油量不足。

由于該車(chē)的自動(dòng)變速器油質(zhì)不太好，于是重新更換了該車(chē)的自動(dòng)變速器油，并加至規(guī)定油位，重新試車(chē)，故障消除。

分析故障：該車(chē)是自動(dòng)變速器油量不足引起故障，一般不用更換自動(dòng)變速器油。如果要更換，則應(yīng)配合故障診斷儀加注，否則易引起加注不足或過(guò)多，影響自動(dòng)變速器正常工作。

4 故障：自動(dòng)變速器頻繁跳擋且車(chē)輛加速無(wú)力

汽車(chē)的故障現(xiàn)象：一輛裝備自動(dòng)變速器01N的帕薩特B5 GSi轎車(chē)，行駛里程為40,000km。該車(chē)的自動(dòng)變速器曾被拆卸過(guò)，裝復(fù)后，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，但是行駛中自動(dòng)變速器頻繁跳擋，超車(chē)時(shí)加速無(wú)力。

故障診斷與排除：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致頻繁跳擋的原因有車(chē)速傳感器故障、變速器控制單元故障、變速器油不足、自動(dòng)變速器閥體故障、主油路壓力低、線(xiàn)路故障、轉(zhuǎn)速傳感器故障。

連通V.A.G1552故障診斷儀，查看“自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)”的“查詢(xún)故障存儲(chǔ)器的內(nèi)容”，故障碼為00281（車(chē)速傳感器G68無(wú)信號(hào)）和00297（變速器轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)信號(hào)）。使用舉升機(jī)將該車(chē)舉起，對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器和車(chē)速傳感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)左、右兩插頭插錯(cuò)。按正確方法重新插接后，使用故障診斷儀重新診斷，故障碼消除。重新試車(chē)后，自動(dòng)變速器頻繁跳擋故障消除，但是加速依然無(wú)力。根據(jù)自動(dòng)變速器的工作原理，超車(chē)時(shí)通過(guò)降低擋來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而低擋的開(kāi)關(guān)為該作用。于是檢查低擋開(kāi)關(guān)的插頭，發(fā)現(xiàn)插接不牢，重新插接后，故障徹底消除。

分析故障：由于變速器轉(zhuǎn)速傳感器和車(chē)速傳感器插頭插錯(cuò)，導(dǎo)致自動(dòng)變速器頻繁跳擋。由于加速時(shí)汽車(chē)振動(dòng)較大，而低擋開(kāi)關(guān)的插頭插接又不牢，致使該車(chē)加速無(wú)力

5 結(jié)束語(yǔ)

自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障形式也較多。本文選擇帕薩特B5轎車(chē)用01N型自動(dòng)變速器為實(shí)例，對(duì)自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障，詳細(xì)說(shuō)明對(duì)于自動(dòng)變速器出現(xiàn)的故障現(xiàn)象如何進(jìn)行診斷找出故障原因，并對(duì)此找出對(duì)策維修，最后對(duì)診斷維修過(guò)程進(jìn)行分析和總結(jié)，歸納經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳勇.自動(dòng)變速器技術(shù)的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)[J].汽車(chē)工程,2008,10.

[2] 王偉紅,曾憲均,喬士平.自動(dòng)變速器的故障診斷[J].汽車(chē)技術(shù),2009,7.

第5篇：汽車(chē)故障診斷儀范文

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)電子控制技術(shù) 數(shù)據(jù)流分析 故障診斷

中圖分類(lèi)號(hào)：TP306+.3

【前言】隨著人們對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等要求越來(lái)越高，汽車(chē)控制技術(shù)已由簡(jiǎn)單的化油器、少量的電氣控制到集成電子燃油及點(diǎn)火控制、自動(dòng)變速器、定速巡航、各種主動(dòng)安全系統(tǒng)（ABS、ASR等）和舒適系統(tǒng)等于一身的車(chē)載電子控制系統(tǒng)，借用先進(jìn)的專(zhuān)用診斷設(shè)備來(lái)讀取故障碼、進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析及波形分析等現(xiàn)代檢修方法在汽車(chē)故障診斷中得到了廣泛應(yīng)用。本文擬重點(diǎn)談?wù)剶?shù)據(jù)流分析的方法及其在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用，為科學(xué)修車(chē)提供一點(diǎn)的幫助。

一、 數(shù)據(jù)流定義概念的理解

1.目前，各汽車(chē)制造廠(chǎng)家為提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染，均致力于發(fā)展汽車(chē)電子控制技術(shù)。同時(shí)，為使汽車(chē)檢修和設(shè)定方便，在電子控制系統(tǒng)中還設(shè)置了具有故障自診斷和數(shù)據(jù)流記憶等功能的自診斷回路，汽車(chē)維修人員可以使用專(zhuān)用儀器來(lái)讀取微機(jī)RAM中存儲(chǔ)的故障碼和數(shù)據(jù)流等信息，以幫助故障診斷。

2.眾所周知，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行器和控制微機(jī)組成。所謂數(shù)據(jù)流，是就是指汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中由微機(jī)與傳感器和執(zhí)行器實(shí)時(shí)交流的輸入、輸出信號(hào)并以數(shù)據(jù)參數(shù)的形式通過(guò)診斷接口由專(zhuān)用診斷儀器讀出的數(shù)據(jù)（組）。在汽車(chē)微機(jī)中增加了數(shù)據(jù)流記憶功能，真實(shí)地反映了傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為故障診斷提供了有效的途徑。而數(shù)據(jù)流分析就是維修人員使用專(zhuān)用儀器讀取電控系統(tǒng)微機(jī)通過(guò)診斷插座向外輸出的、反映系統(tǒng)實(shí)時(shí)工作狀況的數(shù)據(jù)流，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)流中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行數(shù)值分析并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，以判斷電控系統(tǒng)的工作是否正常，為查找故障提供科學(xué)依據(jù)的一種檢修方法。

3.讀取數(shù)據(jù)流除了可以檢測(cè)到汽車(chē)各種傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)外，還可以設(shè)定汽車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，如進(jìn)行控制器編碼和基本設(shè)定等。

二、數(shù)據(jù)流分析在故障診斷中的意義和作用

在對(duì)電控系統(tǒng)檢修時(shí)，讀取數(shù)據(jù)流并對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行綜合分析能有效地提高故障診斷效率。其主要作用表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1、讀取數(shù)據(jù)流，可以實(shí)時(shí)了解汽車(chē)電子控制系統(tǒng)各種傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)和電壓等信息，掌握汽車(chē)的運(yùn)行狀況，判斷汽車(chē)各系統(tǒng)工作是否正常。

2、可以解決有故障而無(wú)故障碼或誤碼等疑難故障。因?yàn)橛泻芏喙收鲜遣槐籈CU所記錄的，并且有些顯示的故障碼也不一定是汽車(chē)真正的故障。遇到這種情況，許多維修人員往往束手無(wú)策。此時(shí)，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀讀取電控發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，動(dòng)態(tài)研究發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況。

3、通過(guò)讀取數(shù)據(jù)流，可以進(jìn)行控制器編碼、基本設(shè)定和自適應(yīng)值清除等，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行更精確的匹配，使電控發(fā)動(dòng)機(jī)等各系統(tǒng)能在最佳的狀態(tài)下工作。

三、數(shù)據(jù)流的獲取方法

汽車(chē)電子控制單元（ECU）中所記憶的數(shù)據(jù)流真實(shí)地反映了電控系統(tǒng)中各種傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，它只能通過(guò)專(zhuān)用儀器來(lái)讀取，即使用汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)的專(zhuān)用診斷儀或通用診斷儀來(lái)讀取。

四、數(shù)據(jù)流的參數(shù)形式

在故障診斷儀上顯示出來(lái)的數(shù)據(jù)流有兩種形式的參數(shù)，即數(shù)值型參數(shù)和狀態(tài)型參數(shù)。

1、數(shù)值參數(shù)是指有一定單位、一定變化范圍的參數(shù)，它通常反映出電控系統(tǒng)（如電控發(fā)動(dòng)機(jī)）工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時(shí)間、速度等；數(shù)值型參數(shù)又分為輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù)。

2、狀態(tài)參數(shù)是那些只有兩種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開(kāi)或關(guān)、閉合或斷開(kāi)、高或低、是或否，它通常表示電控系統(tǒng)中的開(kāi)關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。

在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，首先應(yīng)分清讀出的各個(gè)參數(shù)是傳感器輸人給微機(jī)的輸入信號(hào)，還是微機(jī)送出給執(zhí)行器的輸出指令。輸入信號(hào)參數(shù)可以是狀態(tài)參數(shù)，也可以是數(shù)值參數(shù)。輸出指令參數(shù)大部分是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。其次，數(shù)據(jù)流中的參數(shù)還應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的不同系統(tǒng)進(jìn)行分類(lèi)，不同車(chē)型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。將數(shù)據(jù)流中的參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況條件下的正常參數(shù)值進(jìn)行比較，如有異常，即可說(shuō)明電控系統(tǒng)有故障。在進(jìn)行電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)將幾種不同類(lèi)型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行綜合的對(duì)照分析。

五、利用數(shù)據(jù)流分析故障的方法

1、數(shù)據(jù)對(duì)比法。通過(guò)儀器讀取數(shù)據(jù)，然后與廠(chǎng)家提供的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)

進(jìn)行比較，查看數(shù)據(jù)差異情況，如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不相符，則應(yīng)檢查相應(yīng)的元器件。

2、數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)判斷法。當(dāng)我們對(duì)某一個(gè)傳感器懷疑而使用常規(guī)手段又判斷不出好壞時(shí)，可以觀(guān)察其動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流的變化，從而判斷其是否有故障。

（圖3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流）

3、時(shí)間域分析法。ECU在分析某些參數(shù)時(shí)，不僅考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳的控制效果。例如在讀取氧傳感器的信號(hào)時(shí)，不僅要求有信號(hào)電壓的變化，而且信號(hào)電壓的反饋?zhàn)兓l率在10秒內(nèi)要超過(guò)8次。當(dāng)其變化小于此值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過(guò)慢。但響應(yīng)次數(shù)未超過(guò)限定值，而又反應(yīng)遲緩時(shí)，并不產(chǎn)生故障碼，此時(shí)就應(yīng)通過(guò)數(shù)據(jù)流分析氧傳感器數(shù)據(jù)的變化狀況以判斷其好壞。分析時(shí)還應(yīng)注意主、副氧傳感器的變化頻率是不一樣的，一般副氧傳感器的變化頻率至少低于主氧傳感器的一半，否則為催化器轉(zhuǎn)化效率已降低了。

4、關(guān)聯(lián)分析法。電腦對(duì)故障的判斷是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)故障碼，甚至出現(xiàn)誤碼或故障碼。此時(shí)不要輕易斷定是否是傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系做進(jìn)一步的檢測(cè)和分析，以得出正確的結(jié)論。如某車(chē)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，油耗增加，顯示的故障碼為氧傳感器故障、λ值超限。經(jīng)多方檢修，確認(rèn)并非氧傳感器損壞，而是因?yàn)榛鸹ㄈe炭造成燃燒不良導(dǎo)致ECU誤碼。此外，還有因果分析和比較分析法等。

總之，采用數(shù)據(jù)流的多種分析方法，結(jié)合相關(guān)車(chē)型和不同系統(tǒng)的檢修參數(shù)，經(jīng)過(guò)綜合分析與判斷，可以使我們有效地排除故障，做到知其然并知其所以然，提高汽車(chē)維修的條理性和科學(xué)性，走出東猜西想、拍腦袋換零件式的修車(chē)怪圈。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：汽車(chē)故障診斷儀范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修；電器系統(tǒng)；短路故障；故障診斷；排除

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)的舒適性和穩(wěn)定性不斷提高。在人們生活水平的不斷提高的背景下，人們對(duì)汽車(chē)性能的要求越來(lái)越高。電器系統(tǒng)是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的重要電力系統(tǒng)，隨著電器系統(tǒng)不斷復(fù)雜化，出現(xiàn)短路故障的機(jī)率就會(huì)越來(lái)越高，短路故障發(fā)生原因的多樣化也在不同程度上給汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障的診斷和排除帶來(lái)了一定難度，因此，必須擁有專(zhuān)業(yè)的短路故障分析能力才能夠快速找到故障原因所在，從而盡快采取辦法解決。

1汽車(chē)電器系統(tǒng)的幾項(xiàng)特征

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)電器系統(tǒng)不斷完善。汽車(chē)電器系統(tǒng)是為汽車(chē)供應(yīng)電力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是汽車(chē)系統(tǒng)的重要組成部分。汽車(chē)電器系統(tǒng)主要由電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和輔助電器系統(tǒng)組成。其主要包含以下幾個(gè)特征。

1.1多電源供給，并聯(lián)供電

多電源供給主要是指汽車(chē)的電源系統(tǒng)由兩套電源組成，即發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池。作用原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電，并對(duì)蓄電池充電；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電。1.2發(fā)電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電系統(tǒng)主要由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等部件組成。典型的起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)主要有以下幾種類(lèi)型：普通式發(fā)動(dòng)機(jī)、減速式發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化主要表現(xiàn)在供電的電流形式為低電壓直流電，常用的電壓等級(jí)包括6V、12V和24V，其中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用24V供電電壓，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常用12V供電電壓。

1.3負(fù)極搭鐵

搭鐵是確保電流順暢，從而提高電流運(yùn)用效率的重要過(guò)程。在進(jìn)行負(fù)極搭鐵的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)、合理的操作工藝，從而減少蓄電池接頭處的損壞程度，最終提高汽車(chē)電器系統(tǒng)的運(yùn)行效率。1.4電器設(shè)備之間既保持相互聯(lián)系又相互獨(dú)立電器設(shè)備是生產(chǎn)電流、運(yùn)輸電流和儲(chǔ)存電流的設(shè)備。在實(shí)際的操作中，各個(gè)電器設(shè)備之間既是相互獨(dú)立的，也是相互聯(lián)系的。在這種既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系的關(guān)系下，電氣設(shè)備線(xiàn)路的設(shè)置應(yīng)相互之間保持獨(dú)立，這是為了確保電流線(xiàn)路的通暢，從而確保電流的運(yùn)用效率。

2汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除的重要性

隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視。有效的短路故障診斷與排除不僅能夠及時(shí)確定故障發(fā)生的原因所在，從而采取正確的方法對(duì)故障進(jìn)行處理，還能夠提醒人們對(duì)汽車(chē)進(jìn)行合理的駕駛，從而減少故障的發(fā)生。然而，作為汽車(chē)系統(tǒng)的重要組成部分，汽車(chē)電器系統(tǒng)在不斷的發(fā)展與完善中其內(nèi)部元件的復(fù)雜性越來(lái)越高，短路故障診斷與排除的難度也越來(lái)越高。這更加需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員對(duì)汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障進(jìn)行診斷和排除，從而提高汽車(chē)電器系統(tǒng)的運(yùn)行效率，充分體現(xiàn)汽車(chē)的舒適性、可靠性和安全性。

3燒保險(xiǎn)短路故障診斷與排除

燒保險(xiǎn)故障是汽車(chē)電器系統(tǒng)時(shí)常發(fā)生的故障之一。保險(xiǎn)絲一旦被燒后，將引起短路、斷路等現(xiàn)象的發(fā)生，從而給人們的出行帶來(lái)極大不便。因此，對(duì)燒保險(xiǎn)故障的診斷和排除對(duì)于電器系統(tǒng)的合理運(yùn)行具有重要意義。

3.1故障現(xiàn)象

在燒保險(xiǎn)故障發(fā)生后，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障警示燈隨即點(diǎn)亮，這屬于正?，F(xiàn)象。另外，觀(guān)察到相關(guān)儀表數(shù)據(jù)顯示正常。但是，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止運(yùn)行。仔細(xì)觀(guān)察，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)著火現(xiàn)象。

3.2排除故障過(guò)程

汽車(chē)電器系統(tǒng)的短路故障排除分為三個(gè)步驟：首先，用故障診斷儀對(duì)汽車(chē)電器系統(tǒng)進(jìn)行診斷。將故障診斷儀與汽車(chē)電器系統(tǒng)連接，準(zhǔn)確記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在每六十秒二百三十轉(zhuǎn)，關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)。其次，對(duì)故障診斷儀所提供的故障碼進(jìn)行分析。如果顯示有四條故障碼，應(yīng)對(duì)點(diǎn)火模塊插接器上的四個(gè)插孔實(shí)行檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟后，黃線(xiàn)應(yīng)確認(rèn)為點(diǎn)火反饋線(xiàn)，五伏特應(yīng)為正?，F(xiàn)象。黑線(xiàn)應(yīng)確認(rèn)為控制線(xiàn)，零伏特的應(yīng)為正常現(xiàn)象。顯示紅線(xiàn)應(yīng)確認(rèn)為電源，零伏特的應(yīng)為不正?，F(xiàn)象。黑白線(xiàn)應(yīng)確認(rèn)為搭鐵線(xiàn)，一般是正?，F(xiàn)象。最后，觀(guān)察供電保險(xiǎn)的狀況。如果發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火模塊的保險(xiǎn)絲已被燒斷，應(yīng)立即更換新的供電保險(xiǎn)。在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，供電保險(xiǎn)絲又迅速被燒斷，這時(shí)可以確認(rèn)汽車(chē)電器系統(tǒng)發(fā)生了短路故障。

4當(dāng)前汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問(wèn)題

首先，當(dāng)前，許多汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障診斷分析人員缺乏扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行短路故障的診斷與排除時(shí)，往往通過(guò)重復(fù)的嘗試，這浪費(fèi)了大量的時(shí)間與精力，導(dǎo)致難以診斷和排除效率的降低，還給汽車(chē)使用人員造成了不便。其次，汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障存在多樣性，診斷與分析人員難以掌握對(duì)各種現(xiàn)象的診斷與排除能力，應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的處理能力不足。最后，隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)更新?lián)Q代速度加強(qiáng)，許多維修人員的知識(shí)水平難以滿(mǎn)足社會(huì)的發(fā)展需要，從而導(dǎo)致短路故障診斷和排除效率降低。

5針對(duì)汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問(wèn)題的解決措施

針對(duì)汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問(wèn)題，汽車(chē)維修企業(yè)應(yīng)定期對(duì)員工的故障診斷和排除能力進(jìn)行考核，從而提高員工對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握程度。另外，應(yīng)舉行汽車(chē)故障診斷與排除的專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，組織員工參加，從而擴(kuò)大員工對(duì)于故障分析的知識(shí)面。最后，國(guó)家應(yīng)在高校設(shè)置相關(guān)學(xué)院，用優(yōu)惠政策鼓勵(lì)報(bào)考學(xué)生選擇汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)，從而為社會(huì)培養(yǎng)更多專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)故障分析與處理人才。

6結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障的診斷與排除對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有重大意義。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)的類(lèi)型呈現(xiàn)出多樣化。在人們生活水平越來(lái)越高的背景下，越來(lái)越多的家庭開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)屬于自己的私家車(chē)。汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展在很大程度上也帶動(dòng)了汽車(chē)維修業(yè)的快速發(fā)展。汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)公司只有掌握先進(jìn)的汽車(chē)診斷與維修技術(shù)，才能夠快速為人們解決汽車(chē)故障問(wèn)題，最終促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]程闊華.汽車(chē)電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除[J].大眾汽車(chē)，2015（4）：61-62.

[2]吳建剛.也談汽車(chē)電源系統(tǒng)熔斷器的布置[J].汽車(chē)電器，2014（2）：55-56.

第7篇：汽車(chē)故障診斷儀范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē) 故障代碼 診斷 故障

這幾年，隨著進(jìn)口汽車(chē)的大量涌入以及國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)車(chē)型所生產(chǎn)的中高檔汽車(chē)陸續(xù)面世，許多的汽車(chē)維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級(jí)，現(xiàn)代電控汽車(chē)的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測(cè)了。各類(lèi)診斷儀，解碼器被眾多汽修廠(chǎng)家所配備，特別是一些特約售后服務(wù)中心，更是花重金購(gòu)置了原廠(chǎng)的診斷儀，有了這些設(shè)備，故障代碼的調(diào)取、識(shí)別和解釋在也不那么神秘了，但是實(shí)際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒(méi)有為此而變得輕松，甚至出現(xiàn)有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復(fù)雜的怪事。到底我們應(yīng)該如何面對(duì)故障代碼呢？本文將以上海別克轎車(chē)為例，介紹一些有關(guān)故障代碼方面的知識(shí)和相關(guān)診斷思路。

1．正確理解故障碼的設(shè)置條件

電控系統(tǒng)故障碼的發(fā)展歷史正是現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制自診斷系統(tǒng)的不斷改進(jìn)的歷史。從最初的簡(jiǎn)單對(duì)輸出、輸入部件線(xiàn)路電壓監(jiān)測(cè)，如當(dāng)監(jiān)測(cè)電壓在短路狀態(tài)時(shí)的低電位，在斷路狀態(tài)時(shí)的高電位以及線(xiàn)路電壓的突變超過(guò)自診斷系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)定的電壓門(mén)限值時(shí)，自診斷系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測(cè)電壓所對(duì)應(yīng)的線(xiàn)路端口及故障癥狀對(duì)應(yīng)原先設(shè)定在只讀存儲(chǔ)器ROM中的代碼序號(hào)設(shè)定相應(yīng)的故障代碼。由于受到微處理器信息處理能力的限制，早期自診斷系統(tǒng)只能識(shí)別或者說(shuō)是設(shè)置少量的故障代碼，而且故障碼的內(nèi)容也僅限于線(xiàn)路的開(kāi)路、短路，信號(hào)的丟失、不全，工作執(zhí)行元件電流的異常變化之類(lèi)。由于故障內(nèi)容的直接明了，所以故障信息被讀取后，一般使用萬(wàn)用表都不難解決。加之早期進(jìn)口電控汽車(chē)剛剛進(jìn)入中國(guó)，各種維修資料相對(duì)較少，因此在當(dāng)時(shí)如何獲取故障診斷代碼、如何找到診斷代碼的含義倒確實(shí)是維修電控車(chē)輛工作的重中之重。

隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的大踏步前進(jìn)，伴隨各國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平近乎于苛刻的要求，現(xiàn)代電控汽車(chē)的自診斷能力日益強(qiáng)大。換而言之，對(duì)電控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的要求、數(shù)量以及控制精度將大幅度提高，故障代碼的種類(lèi)和數(shù)目也水漲船高。以上海通用別克車(chē)為例，光動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）的故障代碼數(shù)量就將近90個(gè)左右，那么多的故障代碼使得對(duì)故障內(nèi)容的表述更加詳盡和完備。這一點(diǎn)是有利于汽車(chē)維修技術(shù)人員對(duì)于車(chē)輛的診斷的，但是由于控制精度的要求以及各個(gè)監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)診斷要求的不同，故障代碼的內(nèi)容再也不僅僅局限于電壓過(guò)高、電壓過(guò)低或者信號(hào)不存在等簡(jiǎn)單的表述了，新出現(xiàn)了像：燃油配平系統(tǒng)長(zhǎng)期過(guò)濃、MAP性能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等等粗看讓人一時(shí)難以看懂的故障碼。而且這些故障的設(shè)置往往隨監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特殊要求有其特定的條件。此時(shí)在調(diào)取故障診斷代碼之后，仔細(xì)翻閱維修手冊(cè)，查找到相應(yīng)的故障信息、故障設(shè)置條件、故障設(shè)置后采取策略顯得非常重要。其實(shí)讓許多維修人員難以理解的故障碼在修理結(jié)束后未出現(xiàn)，一旦車(chē)輛被客戶(hù)提走就馬上重現(xiàn)的情況也就是對(duì)故障碼設(shè)定條件不清所導(dǎo)致的。

2．確定故障真正被排除

故障碼告訴你現(xiàn)在或過(guò)去該車(chē)的某某系統(tǒng)出現(xiàn)了某某故障，那么只要在維修結(jié)束后，該故障碼不再出現(xiàn)也就說(shuō)明故障被排除了。但是請(qǐng)記住，故障碼可以因?yàn)楣收喜淮嬖诙В瑯尤绻收媳O(jiān)測(cè)系統(tǒng)程序因?yàn)槟承l件的制約而被中止，故障碼一樣是不會(huì)出現(xiàn)的。以上海通用別克轎車(chē)裝備的OBD-Ⅱ系統(tǒng)為例。要完成整個(gè)系統(tǒng)的所有項(xiàng)目檢測(cè)至少要經(jīng)過(guò)12分鐘，而且在這12分鐘內(nèi)必須按照OBD-Ⅱ的檢測(cè)要求執(zhí)行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、無(wú)制動(dòng)滑行等一些特定工況。這種連續(xù)工況檢測(cè)被稱(chēng)為一個(gè)OBD-Ⅱ驅(qū)動(dòng)循環(huán)或15工況。只有經(jīng)過(guò)了這樣的一個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)，所有的監(jiān)測(cè)器才都開(kāi)動(dòng)，過(guò)了檢測(cè)，并且在控制模塊中記錄下了I/M標(biāo)志，表明整個(gè)系統(tǒng)的檢測(cè)情況。由于個(gè)人駕駛習(xí)慣、行駛路況等原因，在修理結(jié)束之后的試車(chē)過(guò)程中如果恰好該系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)器未被開(kāi)動(dòng)，那么故障代碼就自然不會(huì)出現(xiàn)。所以，修理工作完成后千萬(wàn)要按照原先設(shè)置代碼的條件，避開(kāi)制約該監(jiān)測(cè)器開(kāi)動(dòng)的種種因素進(jìn)行試車(chē)檢驗(yàn)。如果有診斷儀，那么通過(guò)進(jìn)入特定故障碼菜單觀(guān)看故障監(jiān)測(cè)狀態(tài)是非常有必要的。

3．維修檢測(cè)實(shí)例：BUICK GL8商務(wù)車(chē)加速無(wú)力，最高車(chē)速80km/h。

一輛2001年款的別克GL8 7座商務(wù)車(chē)進(jìn)站維修，客戶(hù)報(bào)修故障癥狀為：怠速正常但加速無(wú)力，油門(mén)全開(kāi)速度最高不會(huì)超過(guò)80 km/h，并且故障指示燈有時(shí)閃亮。修理工使用診斷儀讀取PCM故障碼為P0131，即加熱氧傳感器電路電壓過(guò)低。根據(jù)故障碼的提示，按照線(xiàn)路圖，使用萬(wàn)用表，檢修了加熱氧傳感器的對(duì)應(yīng)線(xiàn)路，排除了因?yàn)樾盘?hào)線(xiàn)路對(duì)地短路造成信號(hào)電路電壓過(guò)低的可能。怠速運(yùn)行時(shí)，加熱氧傳感器的信號(hào)能夠在450mV上下變化，只是變化的幅度不大。修理工懷疑油壓低，接上了油壓表檢測(cè)。怠速油壓在2.7kg左右，空踩油門(mén)時(shí)油壓變化也基本正常。根據(jù)客戶(hù)反映，該車(chē)去了幾次外地以后就有這種情況?？紤]到可能因?yàn)榧恿撕U或低標(biāo)號(hào)燃油造成對(duì)熱氧傳感器的毒害，于是修理工更換了懷疑的熱氧傳感器。更換結(jié)束后，用診斷儀清除了存儲(chǔ)在PCM中的故障代碼。為了驗(yàn)證故障確實(shí)排除，著車(chē)怠速運(yùn)行，再次進(jìn)入診斷故障碼菜單，屏幕顯示無(wú)診斷故障碼。僅過(guò)一天，客戶(hù)再次返回，抱怨故障沒(méi)過(guò)多久就重現(xiàn)了，而且排氣管在車(chē)加速時(shí)會(huì)發(fā)出吼叫。接車(chē)后再次讀取到P0131的故障代碼，慎重起見(jiàn)仔細(xì)查閱了有關(guān)故障碼的診斷說(shuō)明。

從運(yùn)行該P(yáng)0131的故障碼條件來(lái)看，首先可以明確該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本上沒(méi)有什么問(wèn)題。因?yàn)?，要啟?dòng)別克系統(tǒng)的加熱氧傳感器監(jiān)測(cè)器來(lái)運(yùn)行對(duì)故障碼P0131的檢測(cè)，必須先滿(mǎn)足運(yùn)行條件中的：沒(méi)有TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP、EVAP、EGR以及缺火和噴油嘴電路的故障代碼存在；而且，我也找到了上次修理結(jié)束后清除的故障碼，故障碼沒(méi)有馬上重現(xiàn)，從而給修理工故障被排除錯(cuò)覺(jué)的原因：要運(yùn)行P0131的診斷必須在非怠速的狀態(tài)。為了進(jìn)一步了解故障發(fā)生時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，從診斷儀的凍結(jié)故障狀態(tài)項(xiàng)目中查看設(shè)定故障代碼時(shí)的18個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（注：凍結(jié)幀也是OBD-Ⅱ的要求，它記錄下故障碼在被存儲(chǔ)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)，便于維修人員參考）。其中節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值為88％，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2478r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為90％，車(chē)速為75km/h。這幾個(gè)參數(shù)正印證了客戶(hù)所描述的加速無(wú)力、提速差并且伴有MIL閃爍的癥狀。為了盡可能獲取最真實(shí)的數(shù)據(jù)，接上燃油壓力表和診斷儀和客戶(hù)上路試車(chē)。當(dāng)車(chē)速小于60km/h的情況下，這輛GL8的表現(xiàn)還可以，然而想要急速超車(chē)或者上一個(gè)略微陡一點(diǎn)的坡度時(shí)，車(chē)輛就顯出疲態(tài)。任憑客戶(hù)怎樣加油門(mén)，車(chē)速就是不起來(lái)，在上一座大橋的斜坡時(shí)，只見(jiàn)燃油壓力表的指針不斷地向下波動(dòng)并且只能維持在1.5～2kg左右，診斷儀動(dòng)力總成數(shù)據(jù)顯示：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度84％、車(chē)速70km/h、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2100r/min、加熱氧傳感器持續(xù)低于150mV、長(zhǎng)期燃油調(diào)整+26％、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載83％。故障癥狀重現(xiàn)了，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)分析，系統(tǒng)燃油壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能夠滿(mǎn)足要求，油壓過(guò)低從而導(dǎo)致混合氣稀，觸發(fā)了加熱氧傳感器監(jiān)測(cè)器設(shè)置P0131的條件?；氐骄S修站，經(jīng)更換了燃油泵總成和油濾之后，重新試車(chē)復(fù)檢。進(jìn)入診斷儀的特定故障碼菜單，顯示P0131故障碼通過(guò)檢測(cè)，至此整個(gè)維修工作結(jié)束。

參考文獻(xiàn)

第8篇：汽車(chē)故障診斷儀范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)材汽車(chē)；電控發(fā)動(dòng)機(jī)；故障；原因；維修

林業(yè)建設(shè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的重要組成部分。在林業(yè)生產(chǎn)中運(yùn)材的主要工具就是汽車(chē)。在林業(yè)生產(chǎn)中，運(yùn)材汽車(chē)在使用中，由于對(duì)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)性能還掌握的不好，加之北方林區(qū)車(chē)輛低溫行駛，所以電控發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中常出現(xiàn)些故障，影響了汽車(chē)的技術(shù)性能。運(yùn)材汽車(chē)由于林區(qū)道路原因和特殊的運(yùn)輸環(huán)境，其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和傳動(dòng)系統(tǒng)不能完全適應(yīng)林區(qū)的道路條件，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率較高，致離舍器打滑，變速箱跳檔以及齒輪損壞等故障經(jīng)常發(fā)生。特別是北方運(yùn)村汽車(chē)工作季節(jié)性較強(qiáng)，冬季運(yùn)輸強(qiáng)度較大，。因此利用先進(jìn)的診斷理論，確保汽車(chē)在使用中有良好的技術(shù)狀態(tài)和較長(zhǎng)的使用壽命，利用安全可靠的診斷手段，定期對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)與維修。對(duì)提高林業(yè)生產(chǎn)效率，具有十分重要的實(shí)際意義。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著

1.原因

由于北方氣溫低，運(yùn)材汽車(chē)的使用頻繁，機(jī)械設(shè)備的故障多，造成運(yùn)材汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)和蓄電池存電量不夠?；蛘呤怯捎诹謪^(qū)溫度過(guò)低，造成高壓火花弱或沒(méi)有高壓火花。

2.查驗(yàn)步驟

首先檢查蓄電池存電情況，在蓄電池正常的情況下對(duì)起動(dòng)路線(xiàn)、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，在踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置時(shí)打起動(dòng)機(jī)；利用簡(jiǎn)單儀表診斷，利用工作時(shí)有輸出電壓信號(hào)范圍和輸出脈沖波形，根據(jù)示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓波形，來(lái)判斷元器件或線(xiàn)路是否正常。這種診斷方法可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。如果發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)動(dòng)，可以判斷故障發(fā)生在怠速控制閥處，如果踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無(wú)法發(fā)動(dòng)，利用專(zhuān)用診斷儀器診斷。汽車(chē)的電子化迫使對(duì)汽車(chē)故障的診斷手段進(jìn)行變革，隨著汽車(chē)電子化的進(jìn)程，各種汽車(chē)專(zhuān)用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生。這些專(zhuān)用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)故障的診斷十分有效

3.維修要點(diǎn)

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)的情況下警告燈保持點(diǎn)亮狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候不要把蓄電池從電路中斷開(kāi)。檢修時(shí)不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通決不可斷開(kāi)，頭則會(huì)導(dǎo)致電子器件損壞嚴(yán)重。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)失速

1.故障原因

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；機(jī)油濾清器蓋漏氣等；燃油供油系統(tǒng)的壓力不穩(wěn)，造成油箱內(nèi)壓力不穩(wěn)定，產(chǎn)生繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)。

2.故障排除方法

檢查看電控系統(tǒng)類(lèi)型，注意看故障車(chē)型是何公司，采用何種電控汽車(chē)噴射類(lèi)型。因?yàn)椴煌旧a(chǎn)的電控燃油噴射系統(tǒng)的型式不同，其故障診斷方法也不同；通過(guò)看能消除一些一般性的故障原因。拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周?chē)欠裼信K物、真空軟管是否破裂或擠壞；真空軟管途徑和接頭是否恰當(dāng)；是否有雜質(zhì)或其他污染物，必要時(shí)更換，因?yàn)榭諝鉃V清器堵塞將影3檢查電控系統(tǒng)線(xiàn)束的連接狀態(tài)。排氣氧傳感器處是否有泄漏。傳感器的電連接器是否良好；電線(xiàn)是否有斷裂，連接器是否有斷開(kāi)現(xiàn)象；電連接器是否插接到位；電連接器的插頭是否有磨破或短路現(xiàn)象。

3.注意事項(xiàng)

在對(duì)蓄電池進(jìn)行安裝時(shí)要注意操作技術(shù)的準(zhǔn)確性，防止燒毀電子元件。檢修過(guò)程中不要?jiǎng)×艺駝?dòng)，防止水分浸入電控系統(tǒng)的零部件內(nèi)。

三、加速不良

1.故障原因

漏氣導(dǎo)致系統(tǒng)故障；系統(tǒng)壓力過(guò)低；汽缸壓力過(guò)低或氣門(mén)間距??；ECU發(fā)生故障。

2.檢測(cè)方法

（1）傳感器的檢測(cè)

單導(dǎo)線(xiàn)型傳感器的檢測(cè)：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量電壓是否為參考電壓。如果沒(méi)有任何結(jié)果，就要檢查導(dǎo)線(xiàn)和 ecu ；測(cè)量傳感器搭鐵之間的電阻值大?。粶y(cè)量傳感器信號(hào)端子電壓大小是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化。

雙導(dǎo)線(xiàn)型傳感器的檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)各搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線(xiàn)。測(cè)量搭鐵之間的電壓是否為參考電壓；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到“ off ”位置，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ on ”位，用萬(wàn)用表測(cè)量其他兩根導(dǎo)線(xiàn)與搭鐵之間的電壓，看測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化信號(hào)產(chǎn)生傳感器的檢測(cè)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 傳感器直接搭鐵。 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，查看導(dǎo)線(xiàn)與 ecu 之間的連接線(xiàn)路的正確與否。測(cè)量傳感器端子與搭鐵之間是否短路。

（2）隨車(chē)診斷

對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，利用隨故障車(chē)自診斷系統(tǒng)診斷。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡(jiǎn)便快捷的診斷方法，隨車(chē)診斷是根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障診斷問(wèn)題，即發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有故障自診斷功能，這就為發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷提供了極大的方便。隨車(chē)自診斷系統(tǒng)只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線(xiàn)路故障，一些詳細(xì)的故障原因，必須通過(guò)直接診斷和簡(jiǎn)單儀器進(jìn)行深入診斷。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常而故障自診斷系統(tǒng)卻沒(méi)有診斷出所出現(xiàn)故障的情況，隨車(chē)故障自診斷雖然可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，但是其診斷的范圍和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了實(shí)際使用中對(duì)故障診斷的要求，以直觀(guān)診斷方法為主進(jìn)行檢查工作對(duì)任何系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，都是不可替代的。

3.注意事項(xiàng)

發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)加標(biāo)記。汽車(chē)上修理零件上明確標(biāo)記，以方便維修人員對(duì)特定位置進(jìn)行檢查和檢測(cè)；最好采用零件更換的修理方式?？s短汽車(chē)的修理時(shí)間，提高云彩汽車(chē)的利用率；汽車(chē)要安裝報(bào)警和檢測(cè)裝置。提高汽車(chē)故障診斷效率，建立汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，不斷吸取新技術(shù)和新知識(shí)。提高維修技術(shù)人員的再訓(xùn)；避免空間強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的干擾。檢修時(shí)根據(jù)需要先拆除蓄電池的搭鐵線(xiàn)。 只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)而且檢測(cè)到流量信號(hào)時(shí)才連續(xù)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚國(guó)平.汽車(chē)電子控制技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2]肖云魁.汽車(chē)故障診斷學(xué)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.

第9篇：汽車(chē)故障診斷儀范文

一、系統(tǒng)控制原理

1.結(jié)構(gòu)組成

新君威轎車(chē)采用的無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)(圖1)包括遙控接收器(RFA)、車(chē)身控制單元(BCM)、遙控鑰匙、車(chē)內(nèi)無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)天線(xiàn)1(車(chē)內(nèi))、車(chē)內(nèi)無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)天線(xiàn)2(車(chē)內(nèi))、車(chē)內(nèi)無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)天線(xiàn)3(車(chē)內(nèi))、車(chē)外駕駛員車(chē)門(mén)把手天線(xiàn)(車(chē)外)、車(chē)外前排乘客側(cè)車(chē)門(mén)把手天線(xiàn)(車(chē)外)、車(chē)外行李艙天線(xiàn)(車(chē)外)、備用天線(xiàn)(車(chē)內(nèi))、門(mén)把手內(nèi)部觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(4門(mén))行李艙開(kāi)關(guān)及控制單元。

2.主要元件功能

(1)車(chē)外檢測(cè)天線(xiàn)

車(chē)外檢測(cè)天線(xiàn)共有3個(gè)，其中2個(gè)安裝在2前門(mén)門(mén)把手內(nèi)，另外一個(gè)安裝在車(chē)輛后部，檢測(cè)行李艙區(qū)域是否有合法的遙控鑰匙存在。

(2)車(chē)內(nèi)檢測(cè)天線(xiàn)

車(chē)內(nèi)檢測(cè)天線(xiàn)共有3個(gè)，一個(gè)安裝在中央操控臺(tái)的前部，一個(gè)安裝在中央操控臺(tái)的后部，一個(gè)安裝在行李艙內(nèi)部。車(chē)內(nèi)還有1個(gè)備用天線(xiàn)，在中央扶手箱內(nèi)部，主要用于遙控鑰匙沒(méi)電或信號(hào)干擾時(shí)使用。

(3)遙控鑰匙

當(dāng)持有1把有效的遙控鑰匙靠近車(chē)輛時(shí)，拉動(dòng)任一門(mén)把手，門(mén)把手上把手開(kāi)關(guān)會(huì)將開(kāi)門(mén)請(qǐng)求信號(hào)傳送給相應(yīng)控制單元，由車(chē)身控制單元確定遙控鑰匙是否合法，由相應(yīng)控制單元控制車(chē)門(mén)解鎖。

3.系統(tǒng)控制原理

無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)控制原理框圖如圖2所示。

無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)被動(dòng)進(jìn)入各部件信號(hào)工作流向是：當(dāng)持有1把有效的遙控鑰匙靠近車(chē)輛時(shí)，拉動(dòng)任一門(mén)把手，門(mén)把手上內(nèi)部觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)會(huì)將開(kāi)門(mén)請(qǐng)求信號(hào)傳送給控制單元：控制單元通過(guò)控制其一側(cè)前門(mén)把手上的外部天線(xiàn)激活遙控器，遙控器發(fā)送信號(hào)給接收器，接收器將此信號(hào)傳送給車(chē)身控制單元；其對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，如果認(rèn)定遙控鑰匙有效，系統(tǒng)將車(chē)門(mén)解鎖。

起動(dòng)時(shí)各部件信號(hào)工作流向是：當(dāng)按壓車(chē)內(nèi)起動(dòng)按鈕時(shí)，信號(hào)傳送給控制單元；控制單元激活車(chē)內(nèi)天線(xiàn)，車(chē)內(nèi)天線(xiàn)發(fā)送信號(hào)激活遙控鑰匙，遙控鑰匙發(fā)送信號(hào)給接收器，接收器再把信號(hào)傳給車(chē)身控制單元(驗(yàn)證鑰匙是否合法)；其確定信號(hào)合法后發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，之后起動(dòng)車(chē)輛。

無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有備用模式，當(dāng)遙控鑰匙沒(méi)電或受到電磁干擾君威轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)?yán)芭懦丝烷T(mén)外把手，無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，使用觸摸功能無(wú)法上鎖。

檢查分析：接車(chē)后，試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障確如用戶(hù)所述。連接故障診斷儀GDS查看系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流，用手觸摸前排乘客側(cè)門(mén)把手傳感器，發(fā)現(xiàn)車(chē)外前排乘客車(chē)門(mén)把手近程傳感器數(shù)據(jù)會(huì)在“不活動(dòng)”與“活動(dòng)”之間變化；但拉外門(mén)把手時(shí)，車(chē)外乘客車(chē)門(mén)把手開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)則不變化，只顯示“不活動(dòng)”(圖4)。此時(shí)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，此車(chē)幾天前在我站做過(guò)噴漆，難道是組裝不到位所致?于是重新拆下外門(mén)把手，發(fā)現(xiàn)門(mén)把手開(kāi)關(guān)彈片已經(jīng)變形。

故障排除：重新調(diào)整門(mén)把手彈片，手動(dòng)觸發(fā)此開(kāi)關(guān)，GDS上車(chē)外乘客車(chē)門(mén)把手開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，顯示“不活動(dòng)”與“活動(dòng)”之間變化，恢復(fù)門(mén)把手后，試車(chē)各功能正常。

回顧總結(jié)：事后詢(xún)問(wèn)維修當(dāng)事人，發(fā)現(xiàn)他們?cè)诓鹧b時(shí)沒(méi)有按照維修手冊(cè)步驟，在裝外把手時(shí)，用鐵絲等工具拉出鎖閂門(mén)把手連桿安裝外門(mén)把手，安裝不當(dāng)造成門(mén)把手開(kāi)關(guān)彈片變形，引起故障。正確拆裝步驟為：拆卸時(shí)先拉住外把手不放，再拆卸固定螺栓，取下后把手固定件，再取下把手。安裝方法與拆卸相反。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2010年款新君威轎車(chē)，用戶(hù)反映儀表板顯示“檢修無(wú)鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)”(圖5)，無(wú)鑰匙進(jìn)入以及無(wú)鑰匙著車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，可以正常操作?！z查分析：首先連接故障診斷儀對(duì)車(chē)輛無(wú)鑰匙系統(tǒng)控制單元進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示了故障碼“B3124--05免鑰匙進(jìn)入天線(xiàn)6高電壓／開(kāi)路”。經(jīng)查閱維修手冊(cè)，得知天線(xiàn)6為車(chē)內(nèi)后部天線(xiàn)。打開(kāi)后座椅，掀開(kāi)地毯，查看車(chē)內(nèi)天線(xiàn)6，發(fā)現(xiàn)此處插頭(圖6)虛接，沒(méi)有插到位。

故障排除：重新插上插頭，故障排除。

故障3

故障現(xiàn)象：一輛2010年款新君威轎車(chē)，用戶(hù)反映儀表信息中心顯示“檢修無(wú)鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)”，無(wú)鑰匙上鎖及著車(chē)無(wú)法工作，鑰匙只能在應(yīng)急起動(dòng)位置著車(chē)。

檢查分析：接車(chē)后，經(jīng)試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障確如用戶(hù)所述。按壓起動(dòng)按鈕后，儀表顯示未發(fā)現(xiàn)遙控鑰匙，只有把鑰匙放在應(yīng)急起動(dòng)位置時(shí)，車(chē)輛才能著車(chē)，被動(dòng)鎖車(chē)與開(kāi)鎖都無(wú)法工作。連接故障診斷儀GDS對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)控制單元與故障診斷儀不能通信。對(duì)于故障診斷儀與控制單元沒(méi)有通信的故障，一般原因包括控制單元的電源、接地故障，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線(xiàn)故障，以及控制單元本身故障。