運輸經理精選(九篇)

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第1篇：運輸經理范文

按照公司、沙運司年初1號文件會議精神，要求進行下半年安全工作述職，本人就下半來所分管的工作，進行安全述職匯報，敬請領導批評指正。

回顧這半年在沙運司、本人在公司、沙運司領導的團結帶領下，堅持以“消除隱/！/患、杜絕違章”的工作思路，緊緊圍繞集團公司“安全環(huán)?；A年”和公司“安全規(guī)范管理年”工作目標，認真學習和貫徹落實公司、沙運司20__年的各項安全工作，在工作時態(tài)度端正，能嚴格要求自己，誠實守信，吃苦耐勞，自覺遵守勞動紀律，能夠按實際情況幫助解決基層工作中存在的安全問題和遇到的困難。提升安全防范意識。在實踐過程中，強化落實各項安全管理制度，努力實現沙運司安全生產。

一、領導重視是抓好安全管理的前提

安全生產好不好，關鍵在領導。我們在觀看和分析諸多安全事故發(fā)生的原因，有不少事故是由于少數企業(yè)領導干部安全意識松懈，就會造成管理上有漏洞的，因此，本人在時常工作中，認真對照企業(yè)自身情況，結合工作實際，努力挖掘自身的差距，不斷在對比中促進事故隱患的整改，杜絕類似事故發(fā)生。同時，領導的重視也是安全管理順利開展的客觀保證，只有領導的高度重視，才有各項規(guī)定的制定、實施、執(zhí)行，才能保證安全事故隱患的檢查、整改、監(jiān)控。

二、完善安全管理制度和責任制的落實是核心

作為一名沙運司領導干部，一年來，想的最多的也是如何把安全工作抓好，落實好，一套較全面的安全生產規(guī)章制度和安全責任有效落實是企業(yè)抓好安全的核心。年初，我在協(xié)助正職工作的同時，主動了解基層安全生產情況，積極投入，努力完善各項安全管理制度，文章版權歸文秘站網作者所有；轉載請注明出處!抓好負責分管的工作，做到領導在與不在一個樣。針對基層安全管理薄弱及規(guī)章制度建立不完善情況。首先從基礎管理入手，根據實際，制定了切實有效的安全檢查、安全責任制度，確定防范重特大事故措施，重點對安全工作的薄弱環(huán)節(jié)進行整頓和治理，內容主要包括學習政策法規(guī)、安全知識，交流安全生產管理工作經驗，安全生產檢查及安全隱患的整改治理情況，使安全生產責任書的簽訂及風險抵押金有效促進了安全責任的落實，不僅調動了廣大干部職工參與安全生產的積極性，更重要的是明確了責任，提高了安全防范意識。

三、依靠科技進步，加大安全投入是搞好安全生產的保障

今年，我對所分管的工作進行了嚴密的組織計劃和安排落實，認真查找有關科技資料，采用科技經驗和手段，對我們所投入的新型環(huán)保工程項目優(yōu)先進行實施多項安全技術改造，細化在每一個細節(jié)上，比如：設備的更新和安全隱患的治理、新固定場的固定設備所應必備的安全設備保障，還有物資設施是否符合和達到安全生產的標準和要求，是否按照安全生產管理規(guī)定進行安全技能操作等等，對正在作業(yè)的項目，重點嚴把了項目前期的施工組織設計關、中期的現場文明施工關和末期的驗收關，做到及時溝通、指導、監(jiān)督、檢查、落實。還根據各項目的季節(jié)性、自然環(huán)境及所處建設環(huán)境等因素變化，及時組織員工進一步學習掌握安全生產知識、安全規(guī)章制度及操作技能，制訂安全應急預案，不僅提高了設備本質安全度，并為搞好安全生產提供了堅實的基礎保障。

四、宣傳教育仍是搞好安全生產的有效方法

廣大職工安全意識的提高、安全操作技能的提高離不開宣傳教育，宣傳是學習新知識、新思維、新法規(guī)的窗口。今年下半年，我積極帶領廣大干部職工，在抓好分管工作的安全的同時，經常奔赴工作現場、沙漠前線，對廣大干部員工進行言傳身教，通過宣傳沙運司安全生產管理規(guī)定、安全講話等一系相關安全文件會議，并要求各單位、部門利用站牌、標語、廣播等多種形式宣傳和組織廣大干部職工進行安全技能培訓和宣傳教育，對提高全員安全素質起到了積極的作用。

五、安全檢查是安全監(jiān)督最直接的手段

安全隱患的存在只有通過不斷的檢查才能發(fā)現并整改，做到防患于未然。一年來，作為一名副職領導干部，想的最多、最深的也就是安全檢查工作，為使安全檢查工作真正落到實處，我堅持對分管單位干部值班安全巡檢工作，對加油加氣站我定期不定期的進行安全查崗、查人、查隱患工作；并帶領分管理領導干部安全管理人員隨時奔赴沙漠各生產點進行巡查和定期、不定期的安全綜合檢查，對作業(yè)現場進行不間斷的檢查，督促作業(yè)人員認真執(zhí)行施工技術規(guī)范及安全技術操作規(guī)程，并在抓現場工程質量的同時，堅持安全管理，堅持質量管理，把安全工作的重心和著力點放在日?，F場管理的工作質量上，不斷加大安全監(jiān)管、監(jiān)察力度，加大安全防范措施和安全隱患的落實、整改工作。不僅有效的保證了安全生產順利進行還對安全隱患的治理，積極采取預防措施和制定預案起到了積極的作用。

六、采取先進管理方法是安全生產持續(xù)的動力

一年來，我積極開展工作，做好領導副手，為正職分優(yōu)，積極開展工作，不斷在管理中創(chuàng)新，實施和開展先進方法，不僅是從不同角度對安全生產的監(jiān)督，也是各級安全管理人員掌握先進信息和逐步學習提高的過程。同時增加了管理方式的多樣性和職工安全信息獲得的廣泛性，促進了今后本人在安全生產管理的不斷進步。

七，工作中存在的問題

一年來，本人在安全管理上確實做了不少工作，但還有許多不足之處：在日常工作中，存在著對現場的監(jiān)督檢查不到位的現象；自身安全管理綜合素質還需加強提高；對分管單位的安全管理工作指導不夠，抓重點不夠準確，有不到位現象。

八，下一步工作打算：1、認真學習貫徹集團公司、公司和沙運司20__年工作會議精神，學習貫徹上級有關安全生產專題會議及上級領導重要講話精神，組織動員一切宣傳力量和手段，找準切入點，采取形式多樣的宣傳教育，營造安全生產良好氛圍，使之貫徹落實到沙運司各行各業(yè)，落實到每一個員工，深入人心。

2、加大對分管理單位的安全管理的監(jiān)督、檢查、整改、落實和考核力度工作。努力提高安全生產管理水平，及時查處作業(yè)現場存在的問題，促使安全生產管理制度化、科學化。

第2篇：運輸經理范文

管理提升年活動開展之初，我們就深刻地認識到：企業(yè)生存發(fā)展，關鍵取決于兩個因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內部管理。去年以來的全球金融危機對我們石油運輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實現專業(yè)化重組以來，發(fā)展很快，但管理方面與復雜多變的市場環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應的地方，隊伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質和水平，別無選擇。由此，工作一上手，我們就深入反思，認真剖析，仔細查找管理上的漏洞、工作中的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，有針對性開展管理提升年活動，高標準定位，不脫離實際抓管理提升，不就事論事抓管理提升，而是把提升管理年活動作為企業(yè)自身需要，發(fā)揮全員主觀能動性，創(chuàng)造性開展工作，徹底改變低效、落后的管理狀況，做到有措施、有考核，管理提升年活動有聲有色，扭轉有事沒人管、有人管沒管好的局面，力爭管好了還要追求完美的目標。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項管理，完善考評體系，*工程運輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎。

一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務質量

對于我們這樣一個服務性行業(yè)來說，服務質量就是生存之本，沒有高標準的質量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運輸分公司的生產任務較少，我們利用生產的淡季積極開展“服務質量月”教育整治活動，全員為工程運輸服務過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務瑕疵找癥結、開處方，進一步宣講廠紀廠規(guī)，開展形勢任務教育，激發(fā)職工隊伍主人翁責任感，煥發(fā)司機隊伍工作熱情，強化隊伍作風建設。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務繁忙時打下了較好的思想教育基礎。

在整治工程中，分公司成立了服務質量督導組，制定了分公司服務質量規(guī)范，堅持接受任務時與用戶提前溝通、執(zhí)行任務時實施全過程監(jiān)控管理、完成任務后及時回訪用戶的質量工作辦法。緊緊圍繞生產開展服務質量監(jiān)督活動，每天早上中隊干部、分公司生產和安全部門有關人員跟車帶隊上路，現場督導司機高效優(yōu)質服務用戶。在為油田勘探開發(fā)工程用車過程中，把每一次生產任務的各個環(huán)節(jié)作為檢驗職工服務質量的具體內容，把每一次服務用戶的點滴細節(jié)作為提升職工服務質量的有效途徑，全過程加以監(jiān)控，每天下午五點鐘，調度室人員根據當天生產任務情況電話回訪用戶，主動收集服務用戶過程中出現的各類問題，并及時掌握用戶第二天的工作需求，以利合理調派車輛組織生產運行。開展全程跟蹤監(jiān)控服務質量工作以來，分公司共發(fā)現并調查核實了3起服務質量問題，分別給予了向用戶單位賠禮道歉、張榜通報批評、停車處理天、罰款元的處罰。全過程、全方位、全天候、全員參與的服務質量提升活動，目前已形成人人重質量、人人講質量的良好氛圍。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內部運輸市場被蠶食潛在危險的擔憂，工程運輸市場相對外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們仍把它當外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

每天早上七點鐘，分片包干的專人就會深入到鉆井、采油、井下、測試等多家單位調度室，一方面溝通了解客戶生產需求，以主動熱情的服務贏得用戶信任，另一方面查看對方工作平衡表，監(jiān)督用戶單位用車情況，保護好局內運輸市場。目前情況看，收效良好，采油廠工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運輸工作量得到全部占領。

三、嚴格執(zhí)行內控管理，斤斤計較控制成本關口

工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內控工作管理制度、業(yè)務流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內部控制管理手冊》的權責指導工作，做好基礎管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經營風險。隨著內控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結束后，我們都仔細開展經濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據規(guī)范化管理的教育，09年3月，分公司再次下發(fā)了《關于內控管理規(guī)定的補充規(guī)定》，對原始票據一律按照《會計基礎工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

在所有費用支出方面，分公司不折不扣執(zhí)行運輸公司規(guī)定，斤斤計較抓內控，分分厘厘降成本。在報銷簽字時，嚴查細審，做到“四個不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據不規(guī)范不簽；費用超標準不簽。今年業(yè)務招待費與去年同期比下降%。辦公費用節(jié)約萬元。節(jié)約開支、過緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風。

四、司機AB分類管理，上樓梯式提升安全素質

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發(fā)工程運輸任務造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經歷，甚至有的剛剛取得駕駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓。

對考核合格能上路執(zhí)行任務的司機，我們也謹慎行事、從嚴管理，根據人員不同層次的安全素質，分為AB兩類管理，對安全把握一般、技能一般的A類司機實行定點、定線、定任務的辦法，時時事事加以防范，確保萬無一失。經過不間斷地“我要安全”、“油田礦區(qū)50公里安全監(jiān)控”等常規(guī)教育后，達到業(yè)務技能精、安全意識強、完成任務有保證后，升為B類司機管理。

截止目前，我們共有名A類司機、名B類司機，全分公司沒有發(fā)生一起大的責任事故。

五、狠抓行風綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊伍行風問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現結束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

每天早晨，調度室根據當天的生產任務、車型的不同，在路單上簽發(fā)油料。每天晚上，由當班調度對任務執(zhí)行過程中的工作量變更進行核實、登記，對日消耗油料情況進行效驗，既確保了日清日結工作的落實、也確保了生產的延續(xù)、杜絕了油料的流失。長途車輛根據任務情況按公里核實后加油，需在外購買油料的，實行五級審批，即購買前請示，油料員工作量上單車臺賬，中隊核實，生產副經理審批、經理同意。報銷發(fā)票一律只承認中石化、中石油的電腦發(fā)票，其他發(fā)票一概不予報銷。單車油料的消耗情況實現消耗曲線分析，按月公布。對超耗車輛、重點人員進行盯防、分析，找出超耗原因，定出預防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進行扣罰。1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共臺，扣款共計元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。

六、實行量化考核管理，促進機關優(yōu)質高效服務

第3篇：運輸經理范文

而我對物流最初始的興趣源于一個故事，世界大戰(zhàn)期間，英美的后勤運輸總是遭受德國潛艇的破壞，令反法西斯聯軍損失巨大，可又沒有切實可行的策略可以解決該難題。恰在此時，有物流專家通過改變航運的運輸頻率及編隊大小方式，較好地解決了該難題。那時，我就在想，物流是一門怎樣的學問呢？

搜狐財經欄目曾討論過一個話題，為什么一樣的東西在中國就要更貴一些呢？專家給出的首要原因是流通成本過高。2007年中國物流總成本占GDP的比重約為1814％，而歐美發(fā)達國家僅占8.99％。近年來，隨著物流產業(yè)的發(fā)展，物流一詞也逐步被多數人認知。物流的概念和趨勢等理論性的東西百度都有，我也不再做這些理論的搬運工。

2005年，物流管理還是新設立的專業(yè)，很多人都不清楚該專業(yè)的學習及就業(yè)方向。也正是那一年，我參加了高考，在研究了所有的專業(yè)后，在很多高中同學疑惑的眼光中填報了物流管理專業(yè)。也是在那幾年，順風、德邦、華宇、圓通及申通等物流企業(yè)開始崛起，成長為中國物流業(yè)的巨頭；也是在那幾年，中國郵政開始改革，國家的物流系統(tǒng)開始完善，政府開始大力扶植物流產業(yè)，建設物流產業(yè)園區(qū)，中國的物流產業(yè)進入一個飛速發(fā)展的時期。2009年，我大學畢業(yè)那年美國次貸危機爆發(fā)，引發(fā)全球經濟危機，很多專業(yè)的就業(yè)率大幅下滑，而我們班同學的就業(yè)卻沒有受到太大影響，我當時收到五六個比較好的Offer，早早簽了合同，享受剩余的大學生活。

學習內容

物流管理專業(yè)在大學期間主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專業(yè)知識。主要課程有管理學原理、物流學導論、采購理論與策略、運輸與包裝、國際市場營銷、配送中心營運與管理、供應鏈管理、物流財務成本管理、物流企業(yè)管理、電子商務、物流規(guī)劃與設計、倉儲管理等。

不過每個學校的物流管理專業(yè)也有自己的特色，比如上海交通大學的物流管理專業(yè)融合了海洋科學技術、港口航道工程和海岸帶開發(fā)技術以及國際航運與物流管理，以期成為能對國民經濟和國防建設形成強大支撐的科技創(chuàng)新和高層次人才培養(yǎng)基地。

而對外經濟貿易大學的優(yōu)勢主要是國際物流操作，培養(yǎng)的學生精通海、陸、空運和多式聯運等具體操作環(huán)節(jié)，加上外經貿的特殊背景，外語、經濟學和管理學基礎都比較好。

就業(yè)前景

如今畢業(yè)三年，我大致講一下大學物流專業(yè)同學的就業(yè)情況。

第一類，在第三方專業(yè)物流企業(yè)工作，比如中郵、中遠、順風及德邦等。這幾年，是第三方物流企業(yè)迅速擴張的時期，對于員工來說。也是實現自己職業(yè)目標，不斷提升自我的最佳時機。周瑋同學在德邦工作，進入公司后全身心投入工作，從最苦最累的搬運工作做起，對加班毫無怨言，服從公司調動，走南創(chuàng)北，短短三年時間?，F已升為公司大區(qū)經理，開始拿年薪了。

第二類，在制造業(yè)從事物流相關工作，比如華碩、東風、格力等。物流專業(yè)同學在制造業(yè)一般從事運輸調度、倉儲管理、精益生產及采購四個方面的工作。制造業(yè)的平均工資水平較低，工作存在重復性，受經濟形勢影響嚴重。秦海同學畢業(yè)后進入某汽車制造廠，從事零部件采購工作，經常周末無休，平均每天打接兩百個電話，甚至凌晨時分都在處理供貨異常，任勞任怨，現已升職為采購主管，收入比較穩(wěn)定。

第三類。在事業(yè)單位從事物流相關工作。此類工作穩(wěn)定。待遇較好，比較適合女生。比如楊雪珂同學現在某高職院校擔任物流專業(yè)教師。待遇各方面還不錯。不過，隨著專業(yè)的成熟以及競爭的加劇，這樣的工作越來越難得。

第四類，自主創(chuàng)業(yè)，也就是俗話說的自己做老板。自主創(chuàng)業(yè)的收益及風險是相對的，收益高，風險大。吳念語同學創(chuàng)辦進出口貿易公司，幾番沉浮，歷盡艱辛，但一直努力堅持，現公司運營已入正軌。吳思瞳同學創(chuàng)辦物流貨代公司，從小做大，現在收入也頗豐。自主創(chuàng)業(yè)的好處是時間自由度大，掙的錢就是自己的，但是業(yè)務、利潤及成本等方面壓力很大，而選擇在企業(yè)就業(yè)的同學每天朝九晚五，時間不自由，但是勝在穩(wěn)定，壓力較小。

第五類，從事非物流工作。人各有志，自己選擇。學習本專業(yè)并不一定從事該專業(yè)的工作，這不是唯一的出路。很多院校的物流管理專業(yè)會安排很多管理類的基礎課，比如會計、財務、計算機及英語等。如果自己認為有更好的更合適的機會，完全可以選擇。很多同學畢業(yè)后選擇了非專業(yè)工作，比如銀行理財及房地產銷售等等，甚至有同學考取了村官，進入了國家的公務員系統(tǒng)。

報考注意事項

報考物流管理專業(yè)要特別注意一下幾點。

首先，是性別方面，這是個偏向于男生的專業(yè)。從就業(yè)率來看，男生也明顯高于女生。從事物流管理專業(yè)。一般都要能吃苦耐勞，在這方面，男生較有優(yōu)勢。所以女生選擇該專業(yè)，要慎重。

其次，是學習方面，要真正學到東西，且實踐才出真知。物流管理專業(yè)會開設運輸、倉庫、供應鏈、國際貨代及ERP等全方位的課程，上學期間不認為這些知識理論有用，當工作后，才發(fā)現很多基礎知識還是相當有用。比如說大學課程中會教授各種報關及進出口的基礎知識，非常適用于國際貨代工作：教授ERP（企業(yè)資源計劃）的很多思路及操作，對于以后從事制造業(yè)物料計劃、供應管理的同學極為有用：教授很多關于倉儲的先進理論及操作流程，對于從事倉儲管理的同學也是幫助很大。

第4篇：運輸經理范文

[關鍵詞]汽車運輸；經營管理；探討

中圖分類號：D412.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）10-0125-01

1 汽車運輸生產經營的特點

汽車運輸行業(yè)目前的生產經營狀態(tài)與經營環(huán)境與改革開放初期發(fā)生了相當的變化。

1.1 從車輛的資本結構上說，目前擁有的營運大部分是融資車輛，而融資車輛的資本形態(tài)從形式上看是的，而實質是車輛生產者的。

1.2 除了傳統(tǒng)的經營模式和承包生產經營是國有資產的生產經營管理模式，而其他模式則基本上都是國有資產形式下的對個體資產管理經營模式。

1.3 從車輛結構和營運線路上，車輛的類型已由單一的發(fā)展到低、中、高、豪華以及臥鋪等多種。

1.4 在運輸成本上，過路費已成為接近干燃料的第二大成本費用支出。

1.5 由于激烈競爭以及其他因素，運力大于運量，目前平均實載率僅在60%左右。

1.6 融資車輛經營固然有其優(yōu)點，但它帶給的只是勞務和管理收入，難以為帶來可觀的經濟增長和發(fā)展。

1.7 盡管目前客運又把經營目標轉向了豪華大巴車輛，但其主要特征是又返回了傳統(tǒng)的經營管理。

1.8 大多主要圍繞汽車運輸主業(yè)在旅游、旅棧、餐飲等行業(yè)即所謂服務一條龍化上，進行多元化發(fā)展的，因此在規(guī)模和效益上，表現平平一般。對其他行業(yè)的參與，很少有突破性的發(fā)展。

2 當前城市交通面臨的主要問題和原因

2.1 道路容量嚴重不足

首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。

2.2 汽車增長速度過快

最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。

2.3 公共交通日趨萎縮

80年代中期開始，大城市的公共汽車交通相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。

2.4 交通管理技術水平低下

由于歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。

2.5 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調，投入不小，而收益不大。

3 加強汽車運輸管理的措施建議

3.1 加強城市政府對交通的統(tǒng)一領導，建立大城市的交通委員會

現在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市發(fā)展和土地轉讓制出現，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。關鍵是要加強大城市政府的集中領導，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。

3.2 增加路網密度，提高交通建設決策水平

我國城市交通基礎設施“欠賬”過多，道路現狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規(guī)劃指導下，加快城市主、次干道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。

3.3 疏解大城市中心區(qū)人口，調整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏解，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。

3.4 落實優(yōu)先發(fā)展公交的政策，調整過低的公交票價，優(yōu)化公交運行條件

要落實優(yōu)先發(fā)展公交政策，首先要調整公共交通價格和改進定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務，對有效緩解交通緊張將起到重要作用。

3.5 采取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調。

3.6 加強經濟可行性研究，重點發(fā)展特大城市的軌道交通。

3.7 廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的辦法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次，應該著重于城市投資體制的改革，對關系到城市交通的重大項目，要制定相應的集資對策。并在利用外資方面實行優(yōu)惠。世界上許多國家采用從銷售汽油費中附加一定比例作為修建道路的稅制，這是一種合理的辦法，我國海南省已經開始實行這種辦法，反應很好，建議在全國推廣實施?，F在許多城市都在試行“以路帶房，以房養(yǎng)路”的開發(fā)政策，通過城市土地轉讓，房地產開發(fā)收益用于基礎設施建設，使城市綜合開發(fā)和道路交通同步發(fā)展。這些辦法雖處于初步實施階段，但已經積累了經驗，完全有可能在謹慎操作的基礎上逐步完善。

再之，允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財政的補充。

3.8 加強科學技術研究力度，提高全民交通意識

必須抓好以下六個方面的工作。一是花大力氣加強城市交通的科學研究，重視交通經濟政策和高新技術的開發(fā)，探索新一代捷運交通工具、個體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國家要制訂有關的技術條例和法規(guī)，加強職業(yè)培訓和人才培養(yǎng)，推行交通工程和交通規(guī)劃專業(yè)人員資格認證制度，以提高城市交通的規(guī)劃、設計、建設和管理的水平。三是成立國家級的城市交通工程技術研究中心，在國家科委和建設部的領導下，組織城市交通基礎理論的研究和應用技術的研究推廣。四是由建設部組建全國的城市交通專家技術委員會，負責引導全國城市交通技術科學的健康發(fā)展，并對重大城市交通建設項目進行咨詢和技術審查。五是把各大城市的遠期交通規(guī)劃和近期綜合交通治理規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，今后，計劃部門在安排城市交通建設項目時，必須符合城市交通規(guī)劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學義務教育中，加強對城市各行業(yè)職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。

4 結束語

自從我國加入WTO后，對我國經濟和社會發(fā)展必將產生重大影響。國內道路運輸企業(yè)也必將發(fā)生重大變革。為適應新的行業(yè)發(fā)展形勢，交通部制定了道路運輸企業(yè)經營資質評定管理辦法，決定對全國道路運輸企業(yè)進行經營資質的評定，并按照評定后的經營資質等級實行經營的合理分工。其目的是加快提高我國運輸產業(yè)在國際競爭中的地位，引導企業(yè)集約化、規(guī)?；洜I，規(guī)范化服務，增強企業(yè)的競爭實力，以適應社會主義市場經濟發(fā)展的需要。本文從汽車運輸的發(fā)展歷程說明建立現代運輸管理已迫在眉睫，針對行業(yè)目前的普遍特點，從資本運營、資金管理、生產經營以及財務信息等方面闡述建立與之相適應的經營管理制度，是保證汽車運輸健康發(fā)展的主要手段。

參考文獻

[1] 李天民.現代管理會計學[M].立信會計出版社，2007.

[2] 喬志敏，張文新.資產評估學教程（第二版）[M].中國人民大學出版社，2006.

第5篇：運輸經理范文

關鍵詞：經濟杠桿；超載超限；公路交通；運輸；危害；治理

中圖分類號：F540 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）05-0144-02

伴隨我國道路交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，機動車總量也越來越多，據相關數據顯示，到2012年底，我國機動車數量達2.4億輛，客貨運機動車就有兩千二百余萬輛，占機動車總量的9.27%。同時我國公路交通運輸量日益增多，進而加大了交通運輸的壓力，受利益的影響部分車輛所有人、駕駛人只看重眼前利益，不顧運輸安全，致使客貨運車輛出現超載超限等問題，對人民群眾生命財產安全造成了嚴重危害。

一、公路超限載運輸的危害

（一）損壞公路工程的路面、路基結構，降低使用年限

在使用年限內，公路工程在多種因素的制約下將長期處于迭變狀態(tài)，逐漸降低路面結構強度，加大路表彎沉量。當荷載比路面承載能力大時，將出現路面結構破損等現象，一般而言就是坑槽、車轍、擁包、龜裂等，尤其是在行駛過程中超載超限車輛突然出現緊急制動，這種情況下往往會在允許范圍外產生路面變形和位移等問題，同時因為超載超限車輛具有相應的方向，部分路段長期受到高負荷碾壓，長此以往導致此路段出現嚴重破損現象。

（二）容易出現堵塞交通的現象，造交通事故

2012年，全國因超速行駛、超員、超限超載導致的事故死亡人數占總數的14.4%，是肇事致人死亡人數最多的交通違法行為。如2014年1月14日上午9時許在京港澳高速河南信陽路段947公里處發(fā)生一起特大交通事故，在綿延將近6公里的路段內有多處發(fā)生車輛連環(huán)碰撞，造成嚴重人員傷亡，現場慘不忍睹。據交警現場透露，傷亡人數達到一百人以上。

（三）不利于交通運輸市場的有序性，極易出現市場混亂等現象

在我國運輸市場中公路運輸作用較為顯著，運輸市場的主要構成因素包括：運力、運量及運價。超限超載等情況的出現在增加運力的同時，將大大降低運價，進而降低國民經濟收入。為確保自身利益，運輸人員往往會選用超限超載運輸的方式，這種方式的大量出現將極大增加公路承受的荷載，進而嚴重損壞公路內部與外部結構，在損壞公路的同時，也會出現市場競爭不公平的現象，進而導致市場亂象，為公路運輸經濟的發(fā)展造成嚴重的影響。

二、公路超限載運輸成因的經濟學分析

（一）運輸經濟人對利益最大化的盲目追求

經濟學創(chuàng)始人亞當?斯密在《國富論》中提出了“經濟人”的假設：個體自私地追求自身利益的最大化。運輸經濟人在市場經濟條件下，為追求運輸利潤最大化，在收入增加和成本減少的共同作用下，就會鋌而走險選擇超限超載行駛。于運輸戶而言，運輸收入與運輸成本之間的差價就是其主要利益的來源方式，隨著社會經濟的發(fā)展，油價上漲、費率上調等都增加了運輸成本，但運價卻沒有過多地提升，這種情況下運輸戶所能獲取的利潤就逐漸縮小，進行超限超載運輸成為了實現其自身經濟利益最大化的重要手段。隨著計重收費措施的實行，對大噸小標等現象進行了有效遏制，并對車輛超限超載等問題進行有效控制，并直接影響到了車輛結構調整與運價回升。但現階段我國公路運輸收費制度還不完善，計重收費并沒有充分發(fā)揮其功能，更無法從根本上對超限超載問題進行有效處理，特別是在短途運輸低附加值原材料時，仍然存在較為嚴重的問題。

（二）運輸市場的供過于求

20世紀90年代，我國社會主義市場經濟的發(fā)展速度不斷提升，其產業(yè)形式也開始轉變，如第三產業(yè)為主體的勞動服務市場和生產、消費資料市場一起完成了由買方市場向賣方市場的轉變。作為勞動服務市場的重要分行業(yè)，公路交通運輸市場出現了運量需求遠遠低于運力供給的問題。同時因為公路運輸市場準入標準低、成本少等特點，導致其服務質量遠遠低于其他運輸方式，導致其競爭優(yōu)勢都集中到價格方面。為獲得貨源，運輸企業(yè)往往選用降低價格，進而出現運輸價格低于運輸成本的現象。為增加自身利潤，運輸戶就必須選用超限超載的方式實現利益最大化，這種情況的長期出現，加劇了運輸過剩的矛盾，嚴重破壞了市場秩序。

（三）公路破壞成本承擔主體單一

在社會經濟發(fā)展中超限超載運輸產生的影響同工業(yè)生產中廢氣對環(huán)境的影響的類似，是經濟學外部負效應的重要表現形式。作為一種經濟活動超限超載運輸對外部產生的影響將導致第三方效用的降低或增加成本。在公路設施損害中超限超載運輸并沒有對自身造成直接損害，即使制定了相應的處罰政策，但普遍存在超限超載車輛多，處罰車輛少的現象，這些處罰費用根本無法承擔公路維護的費用，進而增加了公路工程維護的成本。

三、經濟管理杠桿治理公路超限超載問題的策略

（一）健全公路收費制度，降低各種違規(guī)違法現象的出現

為此相關部門必須加大公路運輸收費制度的管理力度，確保收費制度的科學性、合理性，這對公路運輸環(huán)境的構建具有重要意義，只有建立完善的公路收費制度，提高管理水平，才能避免超限超載運輸現象的產生。首先在公路交通運輸中必須加大計重收費的推行力度。必須對計重收費費率的科學有效性進行全面提升，對運輸車輛收費價格進一步減少，增加超限超載運輸車輛的成本，將超限超載運輸的經濟利潤從根本上消除。其次對貨車通行費率進行一定程度地合理調整。撤銷二級公路收費站，將運輸運營成本有效降低，實現運輸市場秩序的有序性及降低運輸戶的運輸成本，利用經濟杠桿調節(jié)市場、并通過政策引導，降低超載超限運輸發(fā)生的機率。以此達到運輸成本降低、運力結構優(yōu)化及規(guī)范運輸市場的作用。

（二）利用經濟杠桿作用，實施計重收費制度

以此對公路交通超載超限運輸問題進行有效調節(jié)，提高運輸市場的公平公正性，營造良好的市場競爭環(huán)境。公路運輸計量收費的實行，必須遵循貨車實際噸量計重收費。為進一步完善治超工作長效聯動機制，建立治超信息共享平臺，加強區(qū)域、部門協(xié)作配合，強化車輛超限超載追蹤監(jiān)管，實現共同監(jiān)管、有效治理，河南省交通運輸廳等八個單位聯合印發(fā)了《河南省貨運車輛超限超載信息抄告處理辦法（試行）》。指出，對于超限超載達到20%（含）以上，使用無牌、套牌、假冒軍警、非法生產改裝車輛超限超載運輸等情況，要將其車輛基本情況、駕駛員信息、貨物裝載地等信息及時抄告相關部門，由相關部門根據各自職責依法予以查處。對于違法超限超載行為情節(jié)嚴重的單位和個人，要將其列入“黑名單”，一年內不得享受國家“綠色通道”等優(yōu)惠政策，從嚴控制超限運輸證件的申請，高速公路運營管理單位可拒絕其駛入高速公路等。

河南省高速公路對載貨類汽車按車貨總質量計重收費如下所示，三輪貨車2噸；低速貨車4.5噸；二軸貨車17噸；三軸貨車25噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為27噸）；四軸貨車35噸（空氣懸架、軸距≥1800mm為37噸）；五軸貨車43噸；六軸及六軸以上貨車49噸。計重收費實施后，超限超載現象得到了有效降低。

（三）加大市場宏觀調控力度

健全運輸市場準入和退出機制。提高公路交通運輸準入標準，取消惡意超限超載運輸企業(yè)的運輸資格，建立有序的運輸市場競爭環(huán)境。改革運輸機制結構，在國家政策的指導下，大力開發(fā)高效低能耗車輛，有效調整車型結構及提升技術水平，推動貨運市場從價格競爭轉變?yōu)橘|量競爭、服務競爭。實行集約化經營模式，加大政策調控力度，將貨運主體小、散、亂、多的問題進行有效改善，對多種所有制形式的大企業(yè)、大集團進行大力扶持，提高公路運輸競爭力，有效降低運輸成本。

四、結語

綜上所述，超載超限運輸將嚴重損壞公路結構、堵塞交通、擾亂運輸市場秩序，甚至造成嚴重的交通事故。作為實現國民經濟和社會發(fā)展計劃的重要經濟手段，在公路運輸中充分發(fā)揮經濟管理杠桿作用，可以有效治理公路超限超載問題，提高公路運輸競爭力，有效降低運輸成本，實現國民經濟的快速增長。

參考文獻：

[1] 陳 剛，金 通.“公路超載”問題的本質及其制度因素分析[J].當代財經，2005（3）.

[2] 唐于林，姚新勝.超限超載貨物運輸系統(tǒng)結構模型分析[J].交通科技與經濟，2006（6）.

[3] 王文龍，路成章，李亞茹，張紅衛(wèi).對治超長效機制中基本經濟措施的建議[J].公路交通科技，2007（6）.

[4] 張 晶，李佑鋼，楊建國，林報嘉，孫久虎.治理車輛雙超智能管理信息平臺的研究及實現[J].公路交通科技，2007（6）.

第6篇：運輸經理范文

(一)社會生產力的發(fā)展需求

公路運輸經濟管理在改革過程中，最主要的內容就是要滿足現階段社會生產力的需求，簡而言之，公路運輸經濟管理是社會生產力的發(fā)展需求，就是經濟市場發(fā)展到一定水平的產物，并隨著社會經濟發(fā)展不斷完善，在實際管理時候，必然會隨著社會經濟的發(fā)展而發(fā)展。

(二)適應經濟管理改革的需求

在我國經濟社會發(fā)展過程中，公路運輸作為經濟管理改革的重要內容，在社會發(fā)展過程中間有著至關重要的作用，經濟發(fā)展與公路運輸之間有著十分緊密的聯系，想要更好地發(fā)展經濟就一定要保障良好的公路運輸，并且經濟發(fā)展也能夠在一定程度上促進公路運輸的穩(wěn)定發(fā)展。

二、公路運輸與經濟發(fā)展之間的關系

(一)公路運輸是社會與經濟發(fā)展的重要基礎

在研究我國經濟發(fā)展的時候，可以發(fā)現一些較為偏遠、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經濟發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國家中心發(fā)展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當地經濟帶來良好的經濟效益。國家在發(fā)展經濟的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運輸在一個國家經濟發(fā)展過程中起著十分重要的作用，但公路運輸作為各種運輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點，隨著高速公路不斷建設發(fā)展，我國公路運輸網絡不斷被完善，其發(fā)展地位越來越重要。

(二)公路運輸的發(fā)展能夠有效帶動偏遠地區(qū)經濟發(fā)展

一些偏遠地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經濟較為發(fā)達地區(qū)歷史所驗證的。公路交通運輸是否方便直接影響著本區(qū)經濟的發(fā)展水平。大多數時候，建設公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發(fā)現公路的建設帶動了這一地區(qū)沿線經濟的建設。所以，公路運輸的超前建設，將會不斷加強沿線地區(qū)與外界之間的聯系，帶動經濟的發(fā)展，就一個封閉地區(qū)來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經濟，其發(fā)展依舊落后，會阻礙當地經濟的發(fā)展。只有當一個地區(qū)公路建設狀況良好，才能夠促進相關地區(qū)經濟協(xié)調發(fā)展。

三、基于市場經濟的公路運輸經濟管理應用與發(fā)展

(一)建立健全公路運輸管理

完善公路運輸管理是有效實現公路運輸經濟管理的核心內容，并且，這也是保障公路運輸經濟管理順利進行的重要依據?，F階段社會經濟保持在穩(wěn)定發(fā)展的過程之中，傳統(tǒng)公路建設已經不能夠適應現階段社會經濟發(fā)展的需求，因此，相關部門一定要積極結合我國公路發(fā)展的實際狀況，制定出科學、合理、完善的管理政策，并促進我國公路運輸經濟可持續(xù)發(fā)展。

(二)加強公路運輸成本管理，實行全面預算

在公路運輸建設過程中，一定要不斷加強公路建設成本管理與控制，在保障公路建設質量的時候，保障其經濟效益。另外，可以實行全面預算管理，并且這也是公路運輸經濟管理改革過程中最重要的基本措施，在加強公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預算，其主要核心在與不斷完善施工項目的成本管理，并結合公路施工工程的實際施工狀況，使工程預算在原有的基礎上能夠更加完善，在利益、責任、權能相結合基礎上實現各個責任單位的預算體系，使其能夠有效通過監(jiān)測、激勵以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內部存在的各項管理問題，同時完善施工企業(yè)的法人治理結構。

(三)積極應用現代技術，提升管理水平

在完善公路運輸經濟管理過程中，應該積極利用現代科技，并結合信息網絡各種優(yōu)勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當前公路管理過程中，大多數公路已經應用了現代電子工程設備，在提升管理質量的同時，有效完善了公路運輸管理，為其今后發(fā)展打下堅實基礎。

四、結束語

第7篇：運輸經理范文

Abstract： According to the coal mine with one main fan， the mechanical principle is used to analyse force equilibrium of the anti-explosion manhole cover at the conditions of close and opening. The influence of the choice of balance hammer quality by natural wind pressure has been discussed and the the theoretical basis and calculation method of the choice of balance hammer quality is determined.This calculation method will be very important to ensure the safety of the mine during the time of wind stopping for its function of automatically open anti-explosion manhole cover when main fan suddenly stopped.

關鍵詞： 防爆井蓋；平衡錘；自然風壓；主扇

Key words： anti-explosion manhole cover；balance hammer；natural wind pressure；main fan

中圖分類號：TD724 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）34-0122-02

0 引言

立風井防爆蓋作為礦井主要通風機的附屬裝置，具有在發(fā)生爆炸事故時保護主扇以及在主要通風機意外停止運行時能自動打開以便充分利用自然風壓進行通風的作用，因而立風井防爆蓋的合理設置關系到礦井的安全生產[1，2]。

《煤礦安全規(guī)程》第一百二十四條規(guī)定主要通風機停止運轉期間，對由1臺主要通風機擔負全礦通風的礦井，必須打開井口防爆門和有關風門，利用自然風壓通風；對由多臺主要通風機聯合通風的礦井，必須正確控制風流，防止風流紊亂[3]。但在實際的設計、安裝及使用過程中，有一些問題往往被人忽略，造成防爆蓋不能自行運行。本文就單臺主要通風機擔負全礦通風的情況，針對防爆井蓋的合理安設提出一些建議及處理方法。

1 防爆蓋平衡狀態(tài)下的受力分析

1.1 防爆蓋關閉狀態(tài)下的平衡受力 防爆蓋在關閉狀態(tài)下其作用力主要有以下幾方面：防爆蓋內外的氣壓差的作用力（負壓通風情況下，該力與防爆蓋重力作用同向）、平衡錘的拉力、防爆蓋自身的重力、支座的支承力、密封槽密封油的浮力。防爆井蓋示意圖如圖1。

根據示意圖給出受力分析圖，如圖2，忽略密封油的浮力，則大氣壓、主扇負壓二者作用下的防爆蓋內外壓差F0-F1、防爆蓋的所受的重力G、密封槽對防爆蓋的支承力f、平衡錘的拉力F之間是平衡的：

f+F=（F0-F1）+G（1）

F=nmgcos？準（2）

F0-F1=？駐PS（3）

其中：

f——密封槽對防爆蓋的支承力，N

？駐P——防爆蓋內外的靜壓差，Pa

S——防爆蓋的壓力有效面積，m2

G——防爆蓋重力，N

m——平衡錘質量，kg

n——平衡錘個數，個

ɡ——重力加速度，N/kg

？準——關閉時油繩與垂直方向的夾角

把公式（2）、（3）帶入公式（1）中化簡，得：

f+nmgcos？準=？駐PS+G（4）

1.2 防爆蓋打開狀態(tài)下的平衡受力分析 防爆井蓋打開后，當其達到開啟平衡狀態(tài)時，其受力主要為平衡錘在垂直方向上的拉力與防爆蓋自身的重力（因自然通風的速壓產生的作用力相對于防爆蓋重量而言非常小，故可以忽略），其作用力滿足如下關系：

nmgcos？茲=Mg（5）

其中：

M——防爆蓋質量，kg

m——平衡錘質量，kg

n——平衡錘個數，個

ɡ——重力加速度，N/kg

？茲——關閉時油繩與垂直方向的夾角

2 防爆蓋自動運行中平衡錘配重計算

2.1 主扇停轉時防爆蓋自動開啟的平衡錘配重 由公式（4）可知，密封槽對防爆蓋的支承力f將隨ΔP的變化而變化。當f=0時，防爆蓋處于開啟的臨界狀態(tài)，此時一旦ΔP進一步減小，防爆蓋就會自動打開。當主扇因故突然停轉時，ΔP將表現為礦井自然風壓的大小，防爆蓋要自動打開，則此時應滿足條件為：

nmgcos？準？叟ΔPS+G（6）

這里需要注意的是ΔP，它的減小有兩個因素：一是主扇停止運轉，二爆炸事故時產生的巨大的沖擊波的作用，這里只對主扇停止運轉的情況進行分析。主扇停止運轉后，它對防爆蓋產生的壓力會在很短時間內消失，當自然風壓幫助主扇做功時，ΔP為正值，當自然風壓不幫助主扇做功時，ΔP為負值。

由上式（6）可知，一旦礦井防爆井蓋安設完畢，即防爆蓋重量、油繩安裝角度、平衡錘個數定的情況下，平衡錘的重量取決于礦井自然風壓的大小。此時，單個平衡錘的質量可以表示為：

m=（ΔPS+G）/（ngcos？準）（7）

2.2 主扇恢復運行時防爆蓋自動關閉的平衡錘配重 前有所述，當防爆蓋處于開啟平衡狀態(tài)時，平衡錘的拉力與防爆蓋的所受的重力是平衡的，由公式（5）可知，每個平衡錘的質量為：

m=M/（ncos？茲）（8）

當有外力F’破壞了這個平衡時，防爆蓋就會自動下降關閉。這個外力F’就是主扇啟動后產生的“吸力”，該值的大小取決于主扇運行后，防爆蓋內外的壓差。在該“吸力”的作用下，防爆蓋就會自動下降關閉，并且在關閉的過程當中，大氣壓、自然風壓、主扇“吸力”三者對防爆蓋的關閉作用力也越來越大，且大于平衡錘因油繩角度的變化所增加的對防爆蓋的開啟作用力。

需要說明的是，防爆蓋升起的高度不是無限的，否則主扇啟動后就不會對其產生“吸力”的作用[4]。經現場觀察，防爆蓋的底邊與油槽上沿間的距離以200～400mm為宜，不能超過500～600mm，否則主扇負壓對它的“吸力”將會大幅度減少，甚至不能克服平衡錘的作用而造成不能自動關閉。

2.3 防爆蓋自動運行的平衡錘配重計算公式及自然風壓影響分析 根據上述分析，平衡錘的配重的上下限計算應滿足公式（7）和（8），化簡后如下：

（ΔPS+G）/（ngcos？準）？燮m？燮M/（ncos？茲）（9）

從上述公式中可以看出，實際安設防爆蓋時，應考慮礦井自然風壓的影響；同時，當對已安設的防爆蓋也應該經常測定礦井自然風壓，找出最大值，以便及時調整平衡錘的質量從而保證平衡錘的質量滿足上述關系式。

3 防爆蓋自動運行中其他設施的要求

3.1 平衡錘支架上的油輪組數量、排列方式的確定以及懸掛繩的選擇 如果選用2個滑輪的滑輪組，及鋼性較大的鋼絲繩，在長時間不動作的情況下，勢必在平衡錘一側造成懸掛繩成“死彎”，從而影響自動打開，甚至不能打開。所以，在選用油輪組及懸掛繩時，滑輪組要選擇輪數多且呈園環(huán)狀均布排列的及柔性好的鋼絲繩時，效果比較好。在實際應用中也是證實了這一點。

3.2 平衡錘自由移動的空間 在保證防爆蓋自動工作的同時，還要保證平衡錘自由移動的空間，以防止其在升降過程中對支架及支架基礎的破壞：

①防止在鋼絲繩行進過程中脫出滑輪槽；

②防止平衡錘在上升過程中對滑輪組及支架的撞擊；

③防止平衡錘在下降過程中對支架基礎的破壞。

4 結論

平衡錘配重的合理選擇是防爆井蓋的自動運行的關鍵，其配重應滿足公式（9）的要求，在實際工作中應經常測定自然風壓的大小，以便及時調整平衡錘的重量。在防爆井蓋配重取值范圍內，應盡量靠近下限，以便防爆井蓋在關閉時操作方便。

參考文獻：

[1]張國樞.通風安全學[M].北京：中國礦業(yè)大學出版社，2004.4.

[2]黃元平.礦井通風[M].北京：中國礦業(yè)大學出版社，2003.6.

第8篇：運輸經理范文

公路運輸在所有的運輸方式中，是唯一一個可以門對門或者稱之為可以把貨物送到家門口的一種運輸方式，雖然鐵路運輸和水路運輸在經濟角度上講，運輸費用更為廉價，但是，這些運輸方式受到的限制太多，比如伴隨著鐵路運輸的鐵路或是水路運輸的深水港口，這都使得這些運輸方式必須與公路運輸方式相結合，才能使物流的作用發(fā)揮到最大，或者說沒有公路運輸就沒有如此便捷的物流體系，因此公路運輸是眾多運輸方式的基礎。公路運輸相對于其他的運輸方式投入相對來說要小得多，因為無論是客車還是貨車，它們的成本相對于火車、游輪、集裝箱來說都是非常小的，而且在中國分布范圍最廣闊的是公路而不是鐵路，或者是深水港口，這就使得公路運輸可以時刻投入使用，而不用做大量的前期建設，減少了大量的資金投入，而且，無論是貨運還是客運等公路運輸，一般都是短途或者少量的中途，這就使公路運輸的資金流轉速度比較快，或者說可以在短期內得到收益，用這些收益來擴大生產，招聘司機都是非常便捷的。司機的招聘相對來說也非常方便，不像其他運輸方式的駕駛員，需要有專業(yè)的知識儲備，需要專業(yè)的、高素質的人才，甚至是一些專門培養(yǎng)的高材生。公路運輸的司機一般只要有相應的駕駛證，強健的體格，吃苦耐勞就完全可以勝任這項工作。另外，公路運輸可以深入到各個地方，大到跨省的高速公路，小到城鄉(xiāng)結合的水泥路，甚至是磚路，公路運輸都可以通過，可以深入到各個城鎮(zhèn)，甚至是開到小區(qū)樓下，相對來說更加人性化，實現送貨到家的快遞服務，所以無論是運貨還是接送客人，都能比其他的運輸方式適應人們的需求。公路運輸還有一個非常重要的特點就是可以深入到山區(qū)或是偏遠的地區(qū)，我國是一個幅員遼闊，領土非常寬廣的大國，有一些省市深居內陸，例如新疆，，在這些地方鐵路運輸、水路運輸非常少，甚至沒有，航空運輸價格相對來說又太高，所以，公路運輸就起到了大大的彌補作用。在這些地方，公路運輸成為主要的甚至是唯一的運輸方式。在遇到特殊情況時，比如地震，海嘯，泥石流等自然災害，公路運輸可以說是唯一通往那里的通道，所以，公路運輸在眾多的運輸方式中起著無可替代的地位。

二、市場經濟體制下公路運輸與地區(qū)經濟增長

公路運輸與經濟的增長有著千絲萬縷的關系，公路運輸自身不但可以促進經濟的增長，還可以起到帶動作用，尤其是偏遠地區(qū)的經濟發(fā)展。“要想富，先修路”，在這一至理名言的催動之下，各地紛紛掀起了一陣修路風潮，如今，公路已經深入到了各個城鎮(zhèn)、村莊，甚至是偏遠的山區(qū)。而公路的修建反過來又使得公路運輸達到了極大的發(fā)展，使得公路運輸更加靈活，可以深入到全國各個地方。大家都知道道路是可以帶動周邊經濟的，比如，當時石家莊火車站的建立，由于一些原因從別處偏移到了石家莊，使得石家莊從當地的一個小村落一躍成為今天河北省的省會，可見道路對經濟的增長有著極大的帶動作用，可以調高當地人民的生活水平，尤其是對偏遠地區(qū)和經濟欠發(fā)達地區(qū)的生活水平的提高是有著非同小可的作用的，而公路對周邊的帶動作用與鐵路相比不相上下，公路運輸作為一種基礎性的運輸方式，使得公路周邊的城市、村落的居民的出行更加便捷，貨物的流通也更加的方便，一些依托公路而建立起來的飯店、汽車修理廠、旅店等等，很好的完善了公路運輸事業(yè)。當然，公路的保養(yǎng)也為當地的居民提供了一份非常不錯的工作崗位，增加當地的GDP，也可以招商引資，這對公路周邊地區(qū)經濟發(fā)展的輻射作用是非常深遠的，隨著公路運輸的不斷完善，地區(qū)與地區(qū)之間的往來越來越密切，信息的交流和溝通也越來越發(fā)達，公共交通事業(yè)越來越發(fā)達，這就使得當地的經濟事業(yè)日益騰飛，百姓富裕了，社會自然就會更加的和諧美滿，這也在一定程度上促進了全面小康社會的建設，人們的需求日益被滿足，社會就會更加穩(wěn)定，反過來又會促進經濟的飛速增長。

三、市場經濟體制下公路運輸的管理

第9篇：運輸經理范文

一、誘發(fā)學生學習的主動性

傳統(tǒng)教育的弊端告誡我們：教育應以學生為本。面對當今新時期的青少年，服務于這樣一種充滿生氣、有真摯情感、有更大可塑性的學習活動主體，教師決不可以越俎代庖，以知識的講授替代主體的活動。情境教學就是把學生的主動參與具體化在優(yōu)化的情境中產生動機、充分感受、主動探究。如在復習函數這節(jié)課時，教師可以創(chuàng)設以下的教學情境：“我”在某市購物，甲商店提出的優(yōu)惠銷售方法是所有商品按九五折銷售，而乙商店提出的優(yōu)惠方法是凡一次購滿500元可領取九折貴賓卡。請同學們幫老師出出主意，“我”究竟該到哪家商店購物得到的優(yōu)惠更多？問題提出后，學生們十分感興趣，紛紛議論，連平時數學成績較差的學生也躍躍欲試。學生們學習的主動性很好地被調動了起來?；顒菪纬?，學生們在不知不覺中運用了分類討論的思想方法。

曾有人說：“數學是思維的體操”。數學教學是思維活動的教學。學生的思維活動有賴于教師的循循善誘和精心的點撥和啟發(fā)。因此，課堂情境的創(chuàng)設應以啟導學生思維為立足點。心理學研究表明：不好的思維情境會抑制學生的思維熱情，所以，課堂上不論是設計提問、幽默，還是欣喜、競爭，都應考慮活動的啟發(fā)性，孔子曰：“不憤不啟，不悱不發(fā)”，如何使學生心理上有憤有悱，正是課堂情境創(chuàng)設所要達到的目的。

二、強化學生學習的感受性

情境教學往往會具有鮮明的形象性，使學生如入其境，可見可聞，產生真切感。只有感受真切，才能入境。要做到這一點，可以用創(chuàng)設問題情境來激發(fā)學生求知欲。創(chuàng)設問題情境就是在講授內容和學生求知心理間制造一種“不和諧”，將學生引入一種與問題有關的情境中。心理學研究表明：“認知矛盾時動機的根源?！闭n堂上，教師創(chuàng)設認知不協(xié)調的問題情境，以激起學生研究問題的動機，通過探索，消除劇烈矛盾，獲得積極的心理滿足。創(chuàng)設問題情境應注意要小而具體、新穎有趣、有啟發(fā)性，同時又有適當的難度。此外，還要注意問題情境的創(chuàng)設必須與課本內容保持相對一致，更不能運用不恰當的比喻，不利于學生正確理解概念和準確使用數學語言能力的形成。教師要善于將所要解決的課題寓于學生實際掌握的知識基礎之中，造成心理上的懸念，把問題作為教學過程的出發(fā)點，以問題情境激發(fā)學生的積極性，讓學生在迫切要求下學習。

除創(chuàng)設問題情境外，還可以創(chuàng)設新穎、驚愕、幽默、議論等各種教學情境，良好的情境可以使教學內容觸及學生的情緒和意志領域，讓學生深切感受學習活動的全過程并升化到自己精神的需要，成為提高課堂教學效率的重要手段。這正如贊可夫所說的：“教學法一旦觸及學生的情緒和意志領域，這種教學法就能發(fā)揮高度有效的作用?！?/p>

三、著眼學生學習的發(fā)展性

在數學教學中，我們不但要讓學生學會學習，更要發(fā)展學生的學習能力，讓學生創(chuàng)造性地學習。

首先，要注意培養(yǎng)學生發(fā)現問題和提出問題的能力.教師要深入分析并把握知識間的聯系，從學生的實際出發(fā)，依據數學思維的規(guī)律，提出恰當的富于啟發(fā)性的問題去啟迪和引導學生積極思維，同時采用多種方法引導學生通過觀察、試驗、分析、猜想、歸納、類比、聯想等思想方法，主動地發(fā)現問題和提出問題.例如，一元二次方ax2+bx+c=0（a≠0） ，①的兩根如果相等，那么b2=4ac； 如果方程①的兩根之比為1：2，那么 2b2=9ac；引導學生先發(fā)現并提出如下問題：如果方程①的兩根之比為m：n， 那么mnb2（m+n）2ac，然后證明這一結論.這種教法，顯然比直接出示題目，再演繹證明更創(chuàng)新思維。