交通經(jīng)濟論文精選(九篇)

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第1篇：交通經(jīng)濟論文范文

一、查漏糾錯規(guī)避風險，促進單位提高財務(wù)管理水平

在審計工作中無論是財務(wù)收支審計還是經(jīng)濟責任審計,審計人員都以認真負責的態(tài)度對被審單位的相關(guān)資料進行細致的審核、歸納，堅決不走過場。對發(fā)現(xiàn)的有些比較普遍性的問題深挖產(chǎn)生問題的原因,提出解決問題的意見和建議,使被審單位對存在問題從源頭上進行治理,從制度上進行控制，促進被審單位管理水平的提高。通過近年的審計工作我們發(fā)現(xiàn)個別單位對會計崗位必須履行的基本職責馬馬虎虎,對賬時只對銀行類資產(chǎn)進行核對,而對非銀行類資產(chǎn)長期不進行核對,出現(xiàn)了很多不應(yīng)該發(fā)生的錯誤。如:有的單位把從職工處借來的集資款記丟了幾年;有的單位對借出的款項不核對,帳帳不符;有的單位記賬時材料賬戶余額與實際庫存不符等,這些問題在我們審計后得到了及時糾正。這些年領(lǐng)導干部的離任經(jīng)濟責任審計越來越受到重視,我們在進行這項工作時本著對責任人認真負責的態(tài)度對被審單位負責人任職期間的管理行為和管理結(jié)果進行客觀公正的實事求是的反映和評價,并通過對被審單位財務(wù)狀況的鑒定和分析使單位領(lǐng)導能夠及時掌握被審單位的財務(wù)現(xiàn)狀,為領(lǐng)導決策提供準確的財務(wù)信息。

二、充分發(fā)揮審計的監(jiān)督職能,保證單位內(nèi)控制度和內(nèi)部管理制度的有效實施

內(nèi)部審計工作是對本單位的經(jīng)濟活動進行審計和監(jiān)督的行為,與國家審計和外部審計相比,內(nèi)部審計熟悉本單位的工作性質(zhì)和行業(yè)特點,了解本單位各部門的職能和內(nèi)部管理制度,更容易發(fā)現(xiàn)各單位各部門在工作中存在的問題和制度上的缺陷。提高審計工作效率,才能發(fā)揮審計工作在經(jīng)濟建設(shè)中保駕護航作用,而做好審計工作離不開領(lǐng)導的重視和審計地位的相對獨立性。2009年12月我局設(shè)置了審計股,配備了專職審計人員。審計股獨立后，我們對以前未經(jīng)過內(nèi)部審計的部門進行了重點審計,在審計中發(fā)現(xiàn)局機關(guān)有些部門沒有嚴格執(zhí)行經(jīng)費包干制度。經(jīng)費包干制度是我局的內(nèi)部管理制度：1998年，我局為了保證機關(guān)正常辦公,減少開支,在機關(guān)開展了增收節(jié)支活動,經(jīng)局長辦公會研究決定實行經(jīng)費全額包干制度:機關(guān)辦公費、電話費實行股室包干責任制；小車費、水費、取暖費、電費實行機關(guān)全員包干責任制,對包干項目超支不補節(jié)余歸己。對包干經(jīng)費的支出由各股室負責人簽字,財務(wù)部門負責人簽字后報銷。對不屬于包干范圍的支出仍由單位負責人簽批后報銷。為保證此項制度的順利實施專門設(shè)置了經(jīng)費包干會計崗位,對股室的包干經(jīng)費進行登記工作,年底以經(jīng)費包干會計的匯總結(jié)果對各股室經(jīng)費節(jié)余進行分配。此項制度的實施有效的控制了有些部門鋪張浪費行為,對促進單位增收節(jié)支起到了積極的作用。然而再好的制度如果在執(zhí)行過程中發(fā)生了偏差,也難以發(fā)揮效力。經(jīng)過對局機關(guān)近兩年的財務(wù)收支情況審計后,我們發(fā)現(xiàn)財務(wù)部門在執(zhí)行經(jīng)費包干制度過程中存在把關(guān)不嚴，超越權(quán)限，擴大開支等問題：一是對屬于包干經(jīng)費范圍內(nèi)的取暖費和辦公費不經(jīng)領(lǐng)導簽批也不到經(jīng)費包干會計處登記,由財務(wù)部門負責人簽字后直接報銷。二是對不屬于經(jīng)費包干范圍的差旅費大部分未經(jīng)單位負責人簽批,由財務(wù)部門負責人簽批后直接報銷。三是對不屬于經(jīng)費包干范圍的加班費沒有任何主管領(lǐng)導簽批擅自發(fā)放。針對財務(wù)管理方面存在的漏洞,局領(lǐng)導決定停止執(zhí)行經(jīng)費包干制度,制定了新的財務(wù)管理制度,明確職責權(quán)限。通過整章建制,有效的堵塞了漏洞,規(guī)范了財務(wù)行為。

作者：李潔英單位：河北省承德市隆化縣交通運輸局

第2篇：交通經(jīng)濟論文范文

交通運輸雖然不同于產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運輸?shù)恼Ｖ刃颍煌ㄟ\輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統(tǒng)的運行，同時，交通運輸與產(chǎn)品生產(chǎn)部門一樣，在促進經(jīng)濟發(fā)展的作用上無法比擬的。在提倡人與自然和諧相處的現(xiàn)代化社會，交通運輸管理必須樹立循環(huán)經(jīng)濟理念，從而進一步緩解資源與經(jīng)濟、社會發(fā)展的矛盾，創(chuàng)造綠色國度。從現(xiàn)實的發(fā)展狀況來看，節(jié)約資源，提高資源利用率是各大企業(yè)減少成本開支、增加經(jīng)濟效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現(xiàn)階段面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。

2.循環(huán)經(jīng)濟視閾下交通運輸管理的優(yōu)化策略

2.1完善相關(guān)政策、法規(guī)

我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關(guān)法律、法規(guī)，讓交通運輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關(guān)政策市必須做到以下幾個方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經(jīng)常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴重等情形，基于這一現(xiàn)狀，應(yīng)該對于在交通運輸中嚴重污染環(huán)境的企業(yè)和個人進行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計入運輸市場的價格中。二是通過技術(shù)革新、引進先進設(shè)備，創(chuàng)新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內(nèi)滿足日益增長的運輸需求。總而言之，就是對交通運輸管理模式進行全面改革，為循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應(yīng)用市場調(diào)節(jié)機制，以經(jīng)濟手段鼓勵企業(yè)和個人注重環(huán)境的保護，用法律約束浪費資源、污染環(huán)境的行為，對注重資源節(jié)約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環(huán)保設(shè)備的給予價格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護意識。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進行交通路線規(guī)劃時，應(yīng)該以科學發(fā)展觀為指導思想，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟為目標，有效利用土地資源，建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，進行合理的空間構(gòu)建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。規(guī)劃時要協(xié)調(diào)優(yōu)化交通運輸各個環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。除了要保障基本的道路設(shè)施，還應(yīng)該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達、交通安全應(yīng)急和環(huán)境保護系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。這些設(shè)施雖然不占主導地位，但是確實交通運輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產(chǎn)生的污染。

2.3交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

交通結(jié)構(gòu)式整個交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結(jié)構(gòu)，可以分為方式結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。所謂交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化就是可以適應(yīng)不同運輸方式的需求，不同結(jié)構(gòu)上進行緊密銜接，實現(xiàn)交通運輸?shù)谋憬?、快速流通，充分利用空間資源，優(yōu)化體系，合理布置網(wǎng)絡(luò)格局，實現(xiàn)資源的合理配置，從而帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展，滿足經(jīng)濟發(fā)展需求，推動循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)。

2.4加強技術(shù)創(chuàng)新

信息時代的科技技術(shù)日新月異，因此不斷推進技術(shù)創(chuàng)新是促進循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)的重中之重。實踐中，我國已經(jīng)初步嘗試利用瀝青路面的再生利用技術(shù)，這一先進技術(shù)每年可以為我國節(jié)約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環(huán)經(jīng)濟所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產(chǎn)、學、研一體的交流機制，加強合作進行新技術(shù)的共同研發(fā)，吸收轉(zhuǎn)化引進的先進技術(shù)、加強原創(chuàng)力度、掌握核心技術(shù)，提升交通運輸資源的再利用技術(shù)，用清潔的新能源替代污染嚴重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。

2.5注重交通環(huán)境保護

交通運輸?shù)奈廴驹粗饕性诘缆飞?，其中汽車的廢氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳氫化合物、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態(tài)調(diào)整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設(shè)置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴重的車輛的通行，政策鼓勵改進汽車結(jié)構(gòu)；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環(huán)境保護的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。

3.結(jié)論

第3篇：交通經(jīng)濟論文范文

1相關(guān)研究概述

國內(nèi)學者在國外理論基礎(chǔ)之上，研究了產(chǎn)業(yè)聚集對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系與影響，分別從產(chǎn)業(yè)聚集對區(qū)域創(chuàng)新、城鎮(zhèn)化發(fā)展、區(qū)域發(fā)展競爭力的視角來闡釋產(chǎn)業(yè)聚集的基本內(nèi)涵、形成機制及對區(qū)域發(fā)展的促進．黎金釗、張文方(2003)認為通過提高產(chǎn)業(yè)聚集的關(guān)聯(lián)性，促進對中心鎮(zhèn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的影響［1］;謝作渺、趙西亮(2004)認為產(chǎn)業(yè)聚集是基于勞動力、物質(zhì)資本、人力資本、科學技術(shù)以及社會資本的綜合作用，形成經(jīng)濟增長的源泉［2］;劉軍、李廉水(2010)通過對省級面板數(shù)據(jù)研究，認為產(chǎn)業(yè)集聚顯著促進區(qū)域創(chuàng)新［3］;包錦闊(2011)認為產(chǎn)業(yè)集聚就是上下游企業(yè)或相關(guān)服務(wù)業(yè)集聚在一起形成強勁發(fā)展持續(xù)競爭力，是一些關(guān)聯(lián)性企業(yè)由離散走向聚合的過程［4］．以上相關(guān)文獻主要從理論框架上分析產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟發(fā)展、城鎮(zhèn)化影響，基于全國省級面板數(shù)據(jù)來測度產(chǎn)業(yè)集聚效益，較少有文獻選取重慶制造業(yè)中的交通運輸設(shè)備的產(chǎn)業(yè)集聚來分析經(jīng)濟發(fā)展．

2產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)狀分析

2．1產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀分析重慶地處長江上游經(jīng)濟帶核心地區(qū)，中國東西結(jié)合部．其工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，綜合配套能力強．重慶是中國老工業(yè)基地之一，汽車摩托車業(yè)、化工醫(yī)藥、建筑建材、食品、旅游是重慶五大支柱產(chǎn)業(yè)．而汽車摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展則居于支柱產(chǎn)業(yè)中的首位．抗戰(zhàn)時期，大批軍工、裝備制造業(yè)遷至重慶落戶，成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚的雛形．重慶直轄之后，交通運輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)成為了經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)．政府產(chǎn)業(yè)政策的傾斜與扶持，城市軌道交通的發(fā)展，使得對軌道列車需求增加，極大促進了交通運輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展．根據(jù)年鑒的數(shù)據(jù)得出，從1999年到2011年期間，重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)總產(chǎn)值逐年快速增長，2011年與1999年相比，產(chǎn)值增加了大約16倍．在這12年里，產(chǎn)值以平均27．86%的速度增長，而同比全國平均年增長率為24．47%，高于全國水平約3個百分點．重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展水平高于全國平均水平．在此期間，重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)從業(yè)年平均數(shù)逐年遞增，2011年與1999年從業(yè)人員年平均數(shù)翻了一番．重慶地區(qū)從業(yè)人員以年均10．6%增長，全國交通運輸設(shè)備制造業(yè)從業(yè)人員平均水平為7．2%．該產(chǎn)業(yè)對于帶動就業(yè)顯著高于全國平均水平．重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)快速發(fā)展主要集中在兩個時期:一是加入WTO之后，面對出口產(chǎn)品嚴峻考驗，而產(chǎn)業(yè)集聚可以提高經(jīng)濟效益與產(chǎn)品競爭力;二是2008年全球金融危機爆發(fā)，中國出臺“四萬億”刺激計劃，重慶公交鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)供不應(yīng)求，唯有產(chǎn)業(yè)聚集才能使得要素稟賦得到最優(yōu)配置，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟．

2．2區(qū)位商測算現(xiàn)在和將來較長時期內(nèi)，重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)對重慶經(jīng)濟的影響將較為顯著．此處采用區(qū)位商LQ(LocationQuotient)指數(shù)來分析重慶市制造業(yè)中產(chǎn)業(yè)集聚程度．區(qū)位商是指一個地區(qū)特定部門的產(chǎn)值在地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比重與全國該部門產(chǎn)值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重之間的比值．區(qū)位商可以分析一個產(chǎn)業(yè)是否構(gòu)成地區(qū)專業(yè)化部門或相對集中程度．LQij=xijΣiXijΣjXijΣiΣjXij(1)式(1)中，i為第i個產(chǎn)業(yè)，指交通運輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè);j為第j個地區(qū)，為重慶地區(qū);Xij表示第j個地區(qū)的第i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值指標，指重慶市交通運輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)．該指標在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究中，運用區(qū)位商指標可以分析區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的狀況，同時表示該地區(qū)該行業(yè)的規(guī)模在大區(qū)域的比重．其經(jīng)濟含義是:一個給定區(qū)域中產(chǎn)業(yè)占有的份額與整個經(jīng)濟中該產(chǎn)業(yè)占有的份額相比的值．當LQ＞1時，表明該地區(qū)該產(chǎn)業(yè)具有比較優(yōu)勢或顯示該產(chǎn)業(yè)具有較強的競爭力;當LQ≤1時，表明該地區(qū)該產(chǎn)業(yè)不具備優(yōu)勢或處于比較劣勢．按照《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》(GB/T4754—2011)的分類標準，在第三級分類中，基于對統(tǒng)計口徑的一致性，選取制造業(yè)中的27類產(chǎn)業(yè)作為研究對象，并將統(tǒng)計口徑稍微調(diào)整，如將汽車制造業(yè)與鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)合并成為交通運輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)．數(shù)據(jù)選取了1999年到2011年重慶市和全國27個產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值和各年份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值，按照區(qū)位商的計算公式，計算結(jié)果表1:數(shù)據(jù)來源:根據(jù)《重慶統(tǒng)計年鑒》和《中國統(tǒng)計年鑒》有關(guān)資料數(shù)據(jù)整理．由于2006年全國27個產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值數(shù)據(jù)缺失，采取2005年和2007年的平均值．靜態(tài)角度分析．觀察表1，可以看出2011年重慶市27個制造產(chǎn)業(yè)中區(qū)位商大于1的有印刷和記錄媒介復制業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表制造業(yè)這5個行業(yè)．說明這5個行業(yè)可能有集聚效應(yīng)存在，其中交通運輸設(shè)備制造業(yè)的區(qū)位商為3．905，排在第一位，說明重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)在這27個行業(yè)中集聚程度較高．動態(tài)角度觀察．從1999年到2011年，交通運輸設(shè)備制造業(yè)的區(qū)位商一直保持在3．5至5．5之間，且這13年間紡織業(yè)區(qū)位商均值為4．86，在這13年的計算中，每年交通運輸設(shè)備制造業(yè)的區(qū)位商為最高，并且是遠遠大于其他行業(yè)．在1999到2000年有一個快速增長，2001年我國加入WTO后，區(qū)位商一直保持在5以上，直到2007年有所下降，但仍然保持在4左右，遠遠高于其他產(chǎn)業(yè)．

3產(chǎn)業(yè)集聚的實證研究

3．1模型假設(shè)在經(jīng)典經(jīng)濟增長分析模型中，柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)反映的是在既定的生產(chǎn)技術(shù)條件下投入和產(chǎn)出之間的數(shù)量關(guān)系．其一般形式為Y=AKαLβ(2)式(2)中，Y是工業(yè)總產(chǎn)值，A是綜合技術(shù)水平，K是投入的資本，一般指固定資產(chǎn)凈值，L是投入的勞動力數(shù)，α是勞動力產(chǎn)出的彈性系數(shù)，β是資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)．為了直觀地表現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚水平與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，將產(chǎn)業(yè)集聚水平作為變量引入到柯布－道格拉斯生產(chǎn)，新模型表示為Y=AKαLβLQγ(3)α，β，γ分別代表資本、勞動和產(chǎn)業(yè)集聚程度對產(chǎn)出Y的影響．對式(3)兩端同時取對數(shù)，可以得到計量經(jīng)濟模型如式(4)LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(4)其中γ=0，說明產(chǎn)業(yè)集聚未對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生任何影響;γ＞0，則表示在資本與勞動投入一定情況下，產(chǎn)業(yè)集聚程度對區(qū)域經(jīng)濟增長具正的促進作用，且集聚越大，對經(jīng)濟增長的作用越強;γ＜0，則表示產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟增長會產(chǎn)生負面效應(yīng)．

3．2數(shù)據(jù)說明與數(shù)據(jù)來源采用的Y是重慶工業(yè)總產(chǎn)值，K、L、LQ則采用重慶交通運輸裝備制造業(yè)的固定資產(chǎn)凈值、從業(yè)總?cè)藬?shù)及區(qū)位商．此處是以重慶為研究對象，基于數(shù)據(jù)的可獲得與延續(xù)性，樣本時間設(shè)定為1999年至2011年．數(shù)據(jù)來源于歷年《重慶統(tǒng)計年鑒》和計算整理所得．

3．3實證分析

3．3．1平穩(wěn)性檢驗時間序列進行計量經(jīng)濟分析之前，若不進行平穩(wěn)性檢驗，可能出現(xiàn)偽回歸(spuriousregression)，即沒有任何經(jīng)濟關(guān)系的兩列時間序列數(shù)據(jù)表現(xiàn)出一致變化趨勢(非平穩(wěn))和較高的可決系數(shù)．大多數(shù)實證研究發(fā)現(xiàn)，時間序列通常會隨時間的推移而變化，即時間序列數(shù)據(jù)是非平穩(wěn)的，只有通過平穩(wěn)性檢驗的時間序列數(shù)據(jù)方可進行回歸分析．此處所采用的平穩(wěn)性檢驗方法為ADF檢驗．根據(jù)表2單位根檢驗結(jié)果，在1%，5%和10%的置信水平下，lnY，lnK，lnL，lnLQ的零假設(shè)(即時間序列是非平穩(wěn)的)不能被拒絕，說明原始數(shù)據(jù)為非平穩(wěn)序列．在顯著水平為1%的時，lnY，lnK，lnL，lnLQ在一階差分之后，拒絕零假設(shè)，所以均為平穩(wěn)序列，已滿足協(xié)整檢驗的條件，因此對其進行協(xié)整檢驗．

3．3．2協(xié)整檢驗經(jīng)典模型是基于平穩(wěn)數(shù)據(jù)之上的假設(shè)前提，當數(shù)據(jù)為非平穩(wěn)序列，模型很可能出現(xiàn)偽(虛假)回歸．協(xié)整檢驗是用以檢驗非平穩(wěn)時間序列是否存在長期穩(wěn)定協(xié)整關(guān)系．當數(shù)據(jù)通過平穩(wěn)性檢驗之后，對變量進行協(xié)整檢驗，看他們是否存在協(xié)整關(guān)系．此處采用“E-G兩步法”對變量進行協(xié)整檢驗．先估計方程LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(5)再對估計得到的殘差序列進行ADF單位根檢驗．檢驗結(jié)果如下:ADF統(tǒng)計量的值為－4．365628，小于5%顯著水平下臨界值－3．933364，這說明殘差序列是平穩(wěn)的，進而說明lnY，lnK，lnL，lnLQ之間存在協(xié)整關(guān)系．

3．3．3誤差修正模型在lnY，lnK，lnL，lnLQ之間存在協(xié)整關(guān)系，這說明他們之間存在長期的均衡關(guān)系，但從短期來看，可能會出現(xiàn)誤差，為了增強模型的精度，將協(xié)整回歸中的誤差項μ看做均衡誤差，通過建立短期動態(tài)模型來彌補長期靜態(tài)模型的不足．獲取了方程(3)的殘差，構(gòu)建誤差修正模型，將其作為誤差修正項，通過eviews得出結(jié)果ΔlnYt=0．62ΔlnKt+0．3602ΔlnLt+0．4136ΔlnLQt－0．7681ECM(－1)+0．1106(6)誤差修正項系數(shù)是衡量變量與長期均衡狀態(tài)時的偏離程度，是短期變量調(diào)整到長期均衡狀態(tài)的速度，反映了對偏離長期均衡的調(diào)整力度．從方程(6)的結(jié)果可以得出，短期波動一旦偏離長期均衡時，誤差修正項將以0．7618的力度作方向調(diào)整，直至調(diào)整到均衡狀態(tài)．

3．3．4脈沖響應(yīng)函數(shù)分析為了進一步分析lnLQ對lnY的影響程度，基于協(xié)整系統(tǒng)的脈沖響應(yīng)函數(shù)來考察二者的關(guān)系．圖1表示產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟沖擊的響應(yīng)．產(chǎn)業(yè)集聚在前7期對區(qū)域經(jīng)濟增長的沖擊響應(yīng)為負，且在第2期達到最低值之后，負沖擊效應(yīng)逐年減弱，從第8期開始影響程度逐步上升，且區(qū)域經(jīng)濟增長的沖擊響應(yīng)為正．這說明產(chǎn)業(yè)集聚對重慶經(jīng)濟發(fā)展的進程以及市場化的促進作用較為明顯，而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對重慶產(chǎn)業(yè)集聚需要大約7年相應(yīng)調(diào)整時間，且促進作用呈現(xiàn)逐年遞增趨勢．

4結(jié)語

第4篇：交通經(jīng)濟論文范文

（一）實現(xiàn)合同運輸

在對交通運輸開展經(jīng)濟管理時，首先必須要按照法律的相關(guān)規(guī)定來進行，真正地實現(xiàn)合同運輸，在交通運輸行業(yè)中根據(jù)合同的相關(guān)約定來進行運輸?shù)姆?wù)時對運輸行業(yè)進行依法管理的一個重要的手段。根據(jù)合同來開展運輸服務(wù)，還可以最大限度地增強運輸企業(yè)的責任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預(yù)定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進行維護和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業(yè)和相關(guān)運輸管理部門的認可和推崇。

（二）實現(xiàn)預(yù)算管理

所謂的全面預(yù)算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經(jīng)驗加以總結(jié)而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業(yè)責任、權(quán)力以及利益等方面進行綜合考慮的基礎(chǔ)上提出的。這就要求管理部門要建立起系統(tǒng)、合理的預(yù)算體系，充分的發(fā)揮出預(yù)算體系的監(jiān)控、分配以及激勵等方面的功能，對企業(yè)在經(jīng)營的過程中遇到的困難進行解決，從而促進企業(yè)經(jīng)濟管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經(jīng)驗和管理理念結(jié)合起來，從而對預(yù)算管理工作的意義加以明確。對預(yù)算管理進行靈活的運用，真正地實現(xiàn)全面的預(yù)算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統(tǒng)的企業(yè)實現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，促進企業(yè)利潤的提升。在交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進行全面預(yù)算的時候，工作人員應(yīng)該同企業(yè)內(nèi)部具體的收支情況結(jié)合起來，將現(xiàn)金控制作為整個全面預(yù)算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業(yè)運營的需求，促進資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預(yù)算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實現(xiàn)低成本的管理，從而促進企業(yè)預(yù)期的發(fā)展目標的獲得。

（三）加強對運輸收入的稽查工作

我國最近頒布的法律已經(jīng)對收入管理部門的權(quán)限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統(tǒng)等運輸系統(tǒng)的信息進行核對的權(quán)力，還擁有對貨物信息等信息傳輸?shù)陌踩院蜏蚀_性進行監(jiān)督和管理等方面的權(quán)力。因此隨著我國交通運輸行業(yè)所面臨的市場環(huán)境的不斷變化，我國的運輸企業(yè)必須要加強對運輸收入的稽查工作，采用內(nèi)部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴大，提升對稽查工作的要求和標準。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結(jié)算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領(lǐng)域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對其進行嚴格的查處，從而促進我國交通運輸系統(tǒng)正確性的提高。

二、結(jié)語

第5篇：交通經(jīng)濟論文范文

市場經(jīng)濟體制的逐漸完善，交通運輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，同時在這個過程中，我國的交通運輸行業(yè)也大幅度地提升了自身的實力。因此市場經(jīng)濟體制的改革雖然為我國交通運輸行業(yè)的經(jīng)營帶來了一定的阻礙，但是也同時為其帶來了巨大的發(fā)展機遇。交通運輸?shù)囊粋€重要的組成部分就是公路運輸，因此公路運輸管理部門必須加強對自身的經(jīng)濟管理力度，對市場經(jīng)濟的發(fā)展形勢加以明確，從而開展有針對性的改革。對我國的交通運輸經(jīng)濟管理機制和管理體系加以完善，還可以滿足社會發(fā)展的實際需求，確保我國交通運輸行業(yè)的長久發(fā)展。

二、加強交通運輸經(jīng)濟管理的方式

（一）實現(xiàn)合同運輸

在對交通運輸開展經(jīng)濟管理時，首先必須要按照法律的相關(guān)規(guī)定來進行，真正地實現(xiàn)合同運輸，在交通運輸行業(yè)中根據(jù)合同的相關(guān)約定來進行運輸?shù)姆?wù)時對運輸行業(yè)進行依法管理的一個重要的手段。根據(jù)合同來開展運輸服務(wù)，還可以最大限度地增強運輸企業(yè)的責任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預(yù)定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進行維護和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業(yè)和相關(guān)運輸管理部門的認可和推崇。

（二）實現(xiàn)預(yù)算管理

所謂的全面預(yù)算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經(jīng)驗加以總結(jié)而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業(yè)責任、權(quán)力以及利益等方面進行綜合考慮的基礎(chǔ)上提出的。這就要求管理部門要建立起系統(tǒng)、合理的預(yù)算體系，充分的發(fā)揮出預(yù)算體系的監(jiān)控、分配以及激勵等方面的功能，對企業(yè)在經(jīng)營的過程中遇到的困難進行解決，從而促進企業(yè)經(jīng)濟管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經(jīng)驗和管理理念結(jié)合起來，從而對預(yù)算管理工作的意義加以明確。對預(yù)算管理進行靈活的運用，真正地實現(xiàn)全面的預(yù)算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統(tǒng)的企業(yè)實現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，促進企業(yè)利潤的提升。在交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進行全面預(yù)算的時候，工作人員應(yīng)該同企業(yè)內(nèi)部具體的收支情況結(jié)合起來，將現(xiàn)金控制作為整個全面預(yù)算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業(yè)運營的需求，促進資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預(yù)算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實現(xiàn)低成本的管理，從而促進企業(yè)預(yù)期的發(fā)展目標的獲得。

（三）加強對運輸收入的稽查工作

我國最近頒布的法律已經(jīng)對收入管理部門的權(quán)限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統(tǒng)等運輸系統(tǒng)的信息進行核對的權(quán)力，還擁有對貨物信息等信息傳輸?shù)陌踩院蜏蚀_性進行監(jiān)督和管理等方面的權(quán)力。因此隨著我國交通運輸行業(yè)所面臨的市場環(huán)境的不斷變化，我國的運輸企業(yè)必須要加強對運輸收入的稽查工作，采用內(nèi)部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴大，提升對稽查工作的要求和標準。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結(jié)算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領(lǐng)域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對其進行嚴格的查處，從而促進我國交通運輸系統(tǒng)正確性的提高。

三、結(jié)語

第6篇：交通經(jīng)濟論文范文

公路交通運輸是指以公路作為運輸基本設(shè)施，以汽車作為基本運輸工具，在城市內(nèi)部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等區(qū)域?qū)嵤┤藛T與貨物傳遞的一種運輸方式，是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。公路交通運輸具有機動靈活，適應(yīng)性強，直達運輸，速度較快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；公路運輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學，行業(yè)進入壁壘低等的特點。

公路交通運輸經(jīng)濟是組成社會經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分，受到國家宏觀控制的同時，受到國家相關(guān)法律法規(guī)的保護和限制。目前我國公路道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度總體上跟得上時代的發(fā)展步伐，人們對于公路的依賴性越來越強。公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展在我國所有經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中所占的比重正逐步提高，對于促進我國經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重大意義：首先，公路運輸推動了我國國民經(jīng)濟的整體發(fā)展，它是國民經(jīng)濟的動脈，保證了各項生產(chǎn)的順利實施和人們生活生產(chǎn)的正常進行；其次，公路運輸?shù)臅惩M足中短途貨物運輸和旅客的需求，緩解了鐵路運輸?shù)膲毫Γ軌蚴菇?jīng)濟發(fā)展的成本有效降低；最后，公路運輸縮短了農(nóng)村與城市之間的距離，增加就業(yè)崗位，促進勞動力轉(zhuǎn)移，推動了經(jīng)濟均衡發(fā)展，有助于信息交流。

2現(xiàn)階段公路交通運輸經(jīng)濟面臨的問題

第一，資金問題。隨著我國整體城市建設(shè)進程的加快，相關(guān)基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)出現(xiàn)了資金緊缺、投入不足的問題。很多山區(qū)和丘陵地區(qū)，其交通設(shè)施建設(shè)的成本和難度較高，存在較大的資金缺口，進而導致了城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)不夠完善，難以適應(yīng)快速增長的基礎(chǔ)交通需求。

第二，不平衡問題。在一些經(jīng)濟水平發(fā)展不同的地區(qū)之間，其交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)存在很大的差異。受到多方面因素影響，整體交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)不夠平衡，特定地區(qū)的供需矛盾缺乏及時、有效、全面的解決。

第三，安全問題。近年來，眾多交通事故頻發(fā)，這給予人們生命財產(chǎn)安全帶來了很大的影響和損失，嚴抓、狠抓公路運輸安全，是整治當前交通事故多樣化、頻發(fā)化的關(guān)鍵舉措。與此同時，相關(guān)客運與貨運的安全管理工作也存在一定的不足，很多安全指標沒有得到有效的落實，并且相關(guān)營運人員其自身的安全意識不到位，容易出現(xiàn)相關(guān)的安全問題。

第四，環(huán)境問題。對于道路交通行業(yè)來說，在其產(chǎn)生社會效益與經(jīng)濟效益的過程中，其會產(chǎn)生一系列的污染問題，并且對于周邊環(huán)境造成影響。在當前社會經(jīng)濟形勢下，如何對于環(huán)境問題進行積極有效地解決，是當前節(jié)能減排工作開展的重要目的之一。

3解決當前公路交通運輸經(jīng)濟面臨問題的對策

第一，加強投入。在開展相關(guān)公路工程建設(shè)的過程中，要對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入進行保障，加強各項資金的落實，避免由于投資方面的制約對于道路交通事業(yè)造成的影響。各級地方要靈活地采取有效的手段，對于資金困境進行解決。在國家投資的基礎(chǔ)上，要結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，提高建設(shè)過程中的籌資能力，拓展融資渠道，進而更好地推動當?shù)卣w經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

第二，保障平衡。在進行當?shù)亟煌ń?jīng)濟管理的過程中，要實現(xiàn)平衡化與協(xié)調(diào)花發(fā)展，做好交通運輸與實際經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)，進而更好地促進整體經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展。在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的過程中，要對于不同區(qū)域之間的經(jīng)濟差異進行消除，減少不同城鄉(xiāng)區(qū)域之間的不平衡問題，進而更好地利用公路運輸來滿足當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的基本需求。在公路網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)谷案例上，要對于不必要的浪費進行控制和減少，提高整體的運輸效率。在進行公路工程項目建設(shè)和維護的過程中，要最大限度地減少土地浪費問題，并且減少由于施工中技術(shù)不過關(guān)所造成的后續(xù)維修保養(yǎng)成本增加。

第三，實現(xiàn)一體化建設(shè)。一體化建設(shè)是當前城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展的重要方向和趨勢，公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也要關(guān)注這一方面的問題。在城市沿線地區(qū)，要對于公路網(wǎng)絡(luò)進行充分的拓展，進而更好地對公路沿線地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等不同方面的資源進行充分的利用，實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟與城市經(jīng)濟的接軌。通過開展一體化建設(shè)，實現(xiàn)城鎮(zhèn)化水平的合理提高，并且結(jié)合科學的管理規(guī)劃，不斷地擴大整體規(guī)模，進而實現(xiàn)地方經(jīng)濟的良性發(fā)展。在一些區(qū)際和城際地區(qū)，要對于空間聯(lián)系進行不斷的增加，對整個公路網(wǎng)絡(luò)進行完善。在進行道路交通建設(shè)的過程中，要做好技術(shù)和經(jīng)驗方面的交流，有效地解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中存在的種種問題，提高道路的承載能力。一些經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)，要關(guān)注經(jīng)濟落后地區(qū)的發(fā)展，做好扶持、幫助與相互交流，實現(xiàn)雙方的共同發(fā)展，對公路經(jīng)濟的規(guī)模效應(yīng)進行有效的發(fā)揮。一體化建設(shè)工作的不斷開展，對于城鄉(xiāng)的距離進行了縮小，是推動我國社會全面、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是公路交通運輸經(jīng)濟效益的重要體現(xiàn)之一。

第四，加強產(chǎn)業(yè)布局。在公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的過程中，產(chǎn)業(yè)布局是其中的重點內(nèi)容，如何對產(chǎn)業(yè)布局進行合理的優(yōu)化是其重要的發(fā)展關(guān)鍵。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要加強技術(shù)含量，關(guān)注新技術(shù)的投入使用。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，各項新技術(shù)和科技信息資源的合理整合與配置，是整體產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要關(guān)鍵。公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展，可以有效地帶動其周邊產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，這對于市場方面的各類調(diào)節(jié)目標的實現(xiàn)有著重要的促進作用。對于周邊城鎮(zhèn)來說，其本身的發(fā)展要在結(jié)合地方特色的基礎(chǔ)上，借助當?shù)氐缆方煌ㄟ\輸網(wǎng)絡(luò)來進行進一步的開發(fā)和調(diào)整，提高產(chǎn)業(yè)布局的合理性。在將來的發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整依舊是公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中的重要內(nèi)容。

結(jié)束語

第7篇：交通經(jīng)濟論文范文

［關(guān)鍵詞］文化遺產(chǎn)；人文歷史景觀；交通體系規(guī)劃

［中圖分類號］F590.1 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-3115（2011）020-0073-02

2011年3～4月，在西安市發(fā)改委的精心組織下，西安市“城市交通綜合改善”世界銀行貸款項目在美國進行了為期25天的培訓學習。在美國期間，我們學習了美國的城市交通規(guī)劃設(shè)計、不同交通模式管理、交通預(yù)測需求分析等，對美國的城市交通體系有了較為深入的了解。

一、 主要參觀的文化遺產(chǎn)保護單位及人文歷史景觀

美國的歷史文化遺產(chǎn)包括具有國家歷史性的標志建筑，有歷史意義的遺址、建筑物、房屋、軍事設(shè)施、軍營以及戰(zhàn)場遺址，還有美國歷史上偉人的住所與工作場所、杰出的設(shè)計和建筑物、體現(xiàn)民族生活特征的地方、考古遺址和不同民族崇拜的圣像和雕塑等。

筆者主要參觀的文化遺產(chǎn)保護及人文歷史景觀項目有華盛頓的林肯紀念堂、越戰(zhàn)韓戰(zhàn)紀念碑、華盛頓紀念碑、國會藝術(shù)館、航空航天博物館、美國自然歷史博物館、林肯紀念館、羅斯福公園，紐約的自由女神像、時代廣場、世貿(mào)大廈遺址，舊金山的金門公園、金門大橋、九曲花街，夏威夷的珍珠港遺址及其博物館等。

二、 相關(guān)單位所在城市的交通規(guī)劃

美國的歷史雖然較短，但它重視保護歷史文物及其運用，并使其歷史煥發(fā)新的生機。根據(jù)2007年的統(tǒng)計成果，全美國登記在冊的歷史文化遺址達8萬多處，其中500個歷史文化遺產(chǎn)是整個小區(qū)或城鎮(zhèn)。

為了既保護這些文化遺產(chǎn)，又能充分利用這些文化遺產(chǎn)開發(fā)旅游項目，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機會，激發(fā)國民愛國熱情，美國政府部門在城市總體規(guī)劃中制定了非常翔實、周密的交通旅游規(guī)劃。如在拜訪華盛頓交通局時，筆者了解到，華盛頓特區(qū)的城市總體規(guī)劃共分為七個小區(qū)進行，這七個小區(qū)在進行前期的規(guī)劃時就緊緊把握了以下幾點：第一，是完全保留保護好全區(qū)的歷史文化遺產(chǎn)對象，不能有絲毫損壞，這是編制一個城市總體規(guī)劃的前提；第二，是要充分考慮到城市交通中多種交通模式并存的可能性；第三，是要以人為本，考慮到城市行人行走的便利性；第四，是做好相關(guān)單位周邊的綠化規(guī)劃，保證城市綠地面積；第五，是城市的總體規(guī)劃以促進該地區(qū)社會和經(jīng)濟的繁榮為最終目的。以此類推，全美國的城市交通規(guī)劃理念基本與此相類似。

三、 相關(guān)單位附近的交通模式

交通模式是判別城市交通整體狀態(tài)的關(guān)鍵性概念，更是綜合交通規(guī)劃與政策研究的首要戰(zhàn)略性問題。

陸錫明在其編著的《亞洲城市交通模式》中指出，交通模式是城市交通系統(tǒng)中不同交通方式所承擔的交通量的比例關(guān)系。而交通模式的比例關(guān)系，則反映了不同交通方式在交通系統(tǒng)中的功能與地位，更重要的是標志了城市交通系統(tǒng)中一定交通需求在一定供給平衡下的本質(zhì)特征。常常用它來表征城市交通發(fā)展整體水平和特點，也經(jīng)常用它來作為城市交通系統(tǒng)的發(fā)展目標，對城市交通規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理具有非常重要的指導作用。

一個城市中有多少種交通工具就應(yīng)該有多少種交通方式。在研究中，為了方便、清晰地進行交通模式統(tǒng)計和計算，需要將各種交通方式進行適當歸類。

從全世界大城市的交通系統(tǒng)來看，一般將通勤鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車歸為軌道交通，軌道交通與無軌電車、公共汽車、纜車、輪渡一起歸為公共交通大類；私人小汽車、單位小汽車和摩托車歸為個體機動大類；助力車、自行車和步行歸為慢行交通大類。

四、 相關(guān)單位周邊的交通特點

（一）大都市市區(qū)的公路系統(tǒng)非常發(fā)達

美國公路分四個等級：第一個等級為高速公路，包括州際高速公路和其他快速車道；第二個等級為主要干道；第三個等級為集散路；第四個等級為地方公路。2000年，高速公路占公路里程總長的1.4%，主要干道占9.6%，集散路占20.1%，地方公路占68.8%。在這種等級制公路系統(tǒng)中，通向居民區(qū)的地方公路占據(jù)了絕大部分比例。因此，這種放射狀的、越來越分散的、在固定的空間里日益稠密的公路系統(tǒng)占用了較多的土地資源。

（二）停車場占地面積大，地面停車場比較多

美國是一個名副其實的“裝在車輪上的國家”，約3億人口，卻有各類車輛2.4億多輛，人均汽車擁有量居世界第一。美國人出行都是以車代步，而且大多數(shù)人都自己開車。所以美國停車場密布，可謂無所不在，是幾乎所有建筑的組成部分，無論是政府部門還是旅館商店，無論是出租公寓還是娛樂場所，都附建有停車場。有的停車場面積巨大，全國各地僅停放汽車的停車場就占據(jù)了相當大的土地資源。

（三）多數(shù)道路邊設(shè)有專用的自行車道

近年來，為了緩解汽車增長帶來的油價上升、交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題，美國大力發(fā)展自行車交通，鼓勵使用自行車這種交通模式。主要采取的方式是在城市設(shè)立自行車免費租賃店、臨時停放點、修建自行車專用道等。

（四）在一些大城市的主題公園內(nèi)，為了滿足不同游客的參觀需求，多種交通模式同時并存

在紐約的時代廣場，并列出現(xiàn)的交通模式有汽車、自行車、馬車、徒步幾種，即在一條單行線上，依次劃分出汽車、馬車、自行車、徒步四條道路。

（五）以人為本的道路交通管理理念

首先，美國政府十分注重培養(yǎng)行人和駕駛員的安全意識。在美國城市的大街上，人們搶行、闖越紅綠燈的現(xiàn)象非常少見，駕駛員在十字路口都要減速，禮讓行人，即使深夜遇到紅燈，照樣停車等待。其次，體現(xiàn)在交通法規(guī)上，強調(diào)行人優(yōu)先權(quán)和方便殘疾人士。在加州所有的公共場所，最方便的停車位都是留給殘疾人士的。第三，為了照顧老弱者和貧困階層，大力發(fā)展公共交通。公交巴士一般由當?shù)卣顿Y，委托私營運營公司經(jīng)營，由于客流不足，幾乎所有巴士公司都處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。為此，地方政府每年都要拿出大筆資金補貼各巴士公司，以維持其正常運作。

五、可吸取的經(jīng)驗

第一，美國國土面積大，山地、沙漠化土地較少，人口不多，土地資源儲備豐厚，這是美國人能夠發(fā)展高速公路的資源條件。我們國家高寒凍土、山地、戈壁沙漠化土地所占面積較大，人口眾多，人均土地資源稀少，發(fā)展多車道、放射狀高速公路的土地儲備不足。具體到西安，為了保證基本的可耕地數(shù)量，我們不可能發(fā)展如此模式的高速公路系統(tǒng)。

第二，單行線的交通體系能有效緩解城市交通中的擁堵行為，寬闊的臨時停車點不會影響正常車道的車輛通行。目前，國內(nèi)已經(jīng)對一些大城市的部分路段實行單行線交通管理，具體到西安市，大部分的臨時停車點已經(jīng)吸取了美國的先進經(jīng)驗。

第三，居高不下的城市容積率決定了我們不可能擁有像美國那樣規(guī)模龐大的停車場。我國現(xiàn)正在加快城市化進程，城市人口日益增多，人口密集，可耕地面積有限，土地資源十分寶貴，因此，私家車不宜成為解決群眾出行的首選，汽車停車場更不應(yīng)該與城市人口搶占已經(jīng)不太富裕的土地。建議從可持續(xù)發(fā)展的角度，綜合考慮人口、資源、土地、環(huán)境因素，對私家車的擁有量根據(jù)形勢的發(fā)展適時適度進行調(diào)整。

第四，大力普及自行車交通。隨著我國人民生活水平的提高，交通工具也有了日新月異的變化，以前的自行車、摩托車逐漸被汽車代替。就西安市來說，以前的自行車、摩托車停車點數(shù)量銳減，這應(yīng)該引起相關(guān)職能部門的高度重視，一定要保存并預(yù)留出足夠的自行車停車點，否則，騎自行車的人會因為無處停放而改變交通工具，造成城市交通工具的無序發(fā)展，引發(fā)交通擁堵現(xiàn)象。

為了普及自行車交通，要做到以下幾點：保留自行車停車位；引進自行車免費租賃業(yè)務(wù)，現(xiàn)在在西安部分人文景觀附近已經(jīng)有自行車免費租賃，但仍需要擴大此項業(yè)務(wù)；擴大宣傳力度，鼓勵市民騎車出行；采取措施限制小汽車的快速增長。

第五，在參觀面積較大、土地資源充裕的旅游景點，應(yīng)該鼓勵多種交通模式并存的交通體系。目前西安市正在進行的世界銀行工作組的西安城市綜合交通改善項目子項目未央宮漢代道路一期保護工程中就應(yīng)該設(shè)計成多種交通模式并存的旅游線路，此條參觀通道上亦可設(shè)計成四股道，分別可用汽車、仿漢馬車、電瓶車、徒步。

第六，以人為本，加強道路交通體系的管理。必須把發(fā)展公共交通放在首要的位置，政府要下大力氣完善旅游景區(qū)的公共運輸配套設(shè)施，提供公共運輸停車場、公共客運優(yōu)先車道等，堅持公共交通優(yōu)先，努力實現(xiàn)人便于行；應(yīng)著重鼓勵發(fā)展小汽車租賃業(yè)務(wù)和城鄉(xiāng)出租車，滿足群眾出行參觀的需求；在培養(yǎng)駕駛員的過程中一定要加強安全教育方面的工作，提高其安全意識；依法嚴查酒后駕車行為，對違法分子絕不姑息；大力加強交通動態(tài)監(jiān)控，監(jiān)控內(nèi)容包括交通流量、交通信息、交通事故等等，保障參觀道路安全暢通。