城市軌道畢業(yè)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；機(jī)電技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223

0 前言

2015年末，全國(guó)26個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共有4條，包括1、2、3、6號(hào)線（含6號(hào)線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號(hào)線和環(huán)線，以及其它延伸線（如1號(hào)線尖璧段、6號(hào)線支線二期等），在建里程230余公里；除9號(hào)線外，其余主要在建線路計(jì)劃于2017年底先后通車，屆時(shí)預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)350公里；到2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)里程將近500公里；總體規(guī)劃共18條線路。各類人才需求約2萬(wàn)人，大大超過現(xiàn)有人才供給能力，不僅對(duì)人才引進(jìn)造成嚴(yán)峻形勢(shì)，更使隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理、隊(duì)伍素質(zhì)有差距等問題加劇?；谠摋l件我們對(duì)城市軌道交通機(jī)電人才的培養(yǎng)迫在眉睫，刻不容緩。

1 我國(guó)城市軌道機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才需求的現(xiàn)狀。

城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前從事城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)的技術(shù)人員主要是來(lái)自其他企業(yè)是機(jī)電一體化、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的人員。這些技術(shù)人員基本沒有通過系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，只是在就業(yè)工作以后取得了較為豐富的相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。正是由于這些技術(shù)人員進(jìn)入軌道集團(tuán)后專業(yè)知識(shí)的缺失，使得城市軌道交通對(duì)新進(jìn)員工的入職及專業(yè)能力培訓(xùn)上花費(fèi)了大量的人力和財(cái)力。

而針對(duì)于我城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)來(lái)說(shuō)，所接觸到的工種也更加專業(yè)?，F(xiàn)消防系統(tǒng)檢修、環(huán)控系統(tǒng)檢修、照明系統(tǒng)檢修、電扶梯系統(tǒng)檢修、AFC設(shè)備檢修等都?xì)w屬于城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)，而就現(xiàn)在為止還未有城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，也就是現(xiàn)目前承擔(dān)軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)崗位的技術(shù)人員為其他相關(guān)崗位的技術(shù)人員。

2 我國(guó)未來(lái)城市軌道機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才需求總體發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)目前城市軌道交通的發(fā)展情況，城市軌道交通在人員結(jié)構(gòu)及人才素質(zhì)方面存在以下幾個(gè)問題：1.隊(duì)伍結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化：主要表現(xiàn)在技能人員中，職業(yè)技能不高和缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的初級(jí)工及以下員工占比過大，有實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊(duì)伍素質(zhì)亟待提高：①基層管理人員。復(fù)合型人才不足，尤其是職業(yè)素質(zhì)好，開拓能力強(qiáng)，管理經(jīng)驗(yàn)豐富、具有整體性思維的優(yōu)秀人才比較短缺；②專業(yè)技術(shù)人員。創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)水平高、具有軌道交通行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)軍人才、科技專家和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)相對(duì)匱乏；③操作類員工。整體來(lái)說(shuō)與崗位標(biāo)準(zhǔn)的要求有一定差距，技能水平高、動(dòng)手能力強(qiáng)、故障處理經(jīng)驗(yàn)豐富的操作類員工相對(duì)不足。3.隊(duì)伍結(jié)構(gòu)性缺失：高層次、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才不足，特別是新興領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的短缺，造成了一定程度的結(jié)構(gòu)性缺失。

而根據(jù)現(xiàn)目前的人才需求問題加之現(xiàn)在城市軌道機(jī)電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)將近500公里，而針對(duì)于現(xiàn)目前的城市軌道交通機(jī)電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會(huì)有1500人的人才需求。

因此現(xiàn)正處于供需關(guān)系的風(fēng)間浪頭，即所需人才必須在就業(yè)前擁有與之專業(yè)匹配的合格的專業(yè)實(shí)踐能力。當(dāng)然開設(shè)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)是現(xiàn)代軌道類專業(yè)群的必然，也是為現(xiàn)代新形式下的專業(yè)合格人才培養(yǎng)奠定一定的基礎(chǔ)。

3 分析城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)學(xué)生所需掌握的專業(yè)知識(shí)及技能

現(xiàn)對(duì)高職高專應(yīng)屆畢業(yè)生畢業(yè)后所需掌握的專業(yè)知識(shí)及技能，做了一個(gè)《重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司崗位調(diào)研表――城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)》。該調(diào)研表針對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)生及其他崗位轉(zhuǎn)崗來(lái)而來(lái)的專業(yè)技術(shù)人員做了如下問題的收集：1.被調(diào)查人員的基本信息；2.被調(diào)查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識(shí)及技能；5.除了專業(yè)技能以外還應(yīng)具備哪些能力。隨機(jī)抽取了21名調(diào)查者，結(jié)果如圖1所示。

被調(diào)查員工年齡結(jié)構(gòu)如圖1。

被調(diào)查員工職稱（職業(yè)資格）等級(jí)結(jié)構(gòu)如圖2。

由圖1圖2可知，現(xiàn)目前重慶軌道集團(tuán)的技術(shù)員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術(shù)員工的職稱（職業(yè)資格）等級(jí)普遍偏低。

而針對(duì)其他問題，受調(diào)查者普遍認(rèn)為自己所在的工作崗位主要是對(duì)軌道類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和部分維修。而對(duì)于軌道類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)工作，對(duì)于應(yīng)屆畢生來(lái)說(shuō)應(yīng)具備一定的機(jī)械和電氣類的基本知識(shí)，除了具有這些應(yīng)有的專業(yè)技能知識(shí)外，還應(yīng)具有對(duì)事物的分析能力及應(yīng)急事故的處理能力。當(dāng)然大部分受調(diào)查人員統(tǒng)一都都闡述了同一個(gè)觀點(diǎn)，大學(xué)畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間不僅要對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強(qiáng)的動(dòng)手能力?，F(xiàn)目前我為止國(guó)內(nèi)的高職高專院校對(duì)學(xué)生的動(dòng)手能力也是非常重視的。當(dāng)然針對(duì)于我重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院的城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)來(lái)說(shuō)，我們所開設(shè)的課程中有接近60%左右的都是實(shí)訓(xùn)課程。而我們的理論課程，都是以理實(shí)一體化課程為主。

4 總結(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)及國(guó)際未來(lái)城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢(shì)。從城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來(lái)看，無(wú)論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規(guī)劃的時(shí)候，總是把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列。目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以有計(jì)劃、有步驟的逐步實(shí)行。同時(shí)，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的服務(wù)于市民，更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。既然有城市軌道交通發(fā)展余地，那么城市軌道交通機(jī)電技術(shù)這個(gè)核心專業(yè)的存在是必然的。該專業(yè)人才的培養(yǎng)也成為城市軌道這個(gè)專業(yè)群必須要邁出的一大步。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔杰.淺談城市軌道交通的發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（13）.

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第2篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通行車組織；學(xué)練一體；實(shí)踐課程

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言

城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”職業(yè)核心課程之一，是在對(duì)職業(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的專業(yè)技能的提升。目前國(guó)內(nèi)開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)院校30余所，其對(duì)城市軌道交通行車組織課程教學(xué)實(shí)施內(nèi)容與方法各異，存在一定的偏差，標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。本文是在對(duì)國(guó)內(nèi)開設(shè)該課程有豐富經(jīng)驗(yàn)的院校進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，并參照城市軌道交通站務(wù)人員、行車調(diào)度員、司機(jī)等崗位資格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整合歸納，構(gòu)建城市軌道交通行車組織課程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)并提新的改革思路，如圖1所示。

二、行車崗位（群）職業(yè)技能分析

深入國(guó)內(nèi)已運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通公司調(diào)研、總結(jié)分析得出城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)行車崗位群設(shè)置主要有兩層：第一層為調(diào)度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務(wù)員、行車值班員及以上。針對(duì)行車不同崗位，歸納出典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求，最終得出職業(yè)核心能力如圖2所示。

三、“學(xué)練一體”教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

根據(jù)行車崗位（群）職業(yè)技能分析與“崗位為導(dǎo)向、學(xué)練一體”的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才養(yǎng)模式的總體要求，按照專業(yè)高素質(zhì)崗位技能型才培養(yǎng)目標(biāo)，不斷深化課程改革，提高教學(xué)效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學(xué)練一體課程改革與實(shí)施方案（以下簡(jiǎn)稱“方案”）。方案主要包括理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)兩部分。其中，理論教學(xué)將行車組織課程每個(gè)項(xiàng)目分解成若干個(gè)任務(wù)，每個(gè)任務(wù)對(duì)應(yīng)崗位實(shí)際工作，如表1所示為列車首班車出庫(kù)任務(wù)，它對(duì)應(yīng)企業(yè)每日運(yùn)營(yíng)前第一班車出庫(kù)工作，任務(wù)角色對(duì)應(yīng)工作崗位，任務(wù)步驟對(duì)應(yīng)工作步驟即為需要掌握知識(shí)點(diǎn)；實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)了課堂模擬實(shí)驗(yàn)、模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)和跟（班）崗實(shí)習(xí)三個(gè)模塊，下面將重點(diǎn)分析實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

（一）課堂模擬實(shí)驗(yàn)

課堂模擬實(shí)驗(yàn)是基于每個(gè)教學(xué)任務(wù)進(jìn)行的實(shí)踐訓(xùn)練，目的訓(xùn)練學(xué)生單項(xiàng)任務(wù)的動(dòng)手能力及對(duì)理論知識(shí)點(diǎn)的理解與牢記。模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行前，教師首先引入實(shí)驗(yàn)背景與所涉及的理論知識(shí)，按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書解讀實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時(shí)細(xì)化實(shí)驗(yàn)過程，然后隨機(jī)抽調(diào)一組學(xué)生進(jìn)行演示，演示結(jié)束按照崗位分組布置實(shí)驗(yàn)任務(wù)。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通常教學(xué)安排2個(gè)學(xué)時(shí)進(jìn)行，每小組需要在2個(gè)學(xué)時(shí)內(nèi)，按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求熟練的完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)。模擬實(shí)驗(yàn)過程由校內(nèi)理論授課教師和企業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)老師，并按照考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各小組進(jìn)行考核，成績(jī)最終錄入學(xué)生平時(shí)實(shí)驗(yàn)成績(jī)。

（二）模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)

模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)在學(xué)期末集中一周實(shí)施，共計(jì)24個(gè)學(xué)時(shí)，由企業(yè)技術(shù)專家和校內(nèi)骨干教師共同編制《行車組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)大綱》《行車組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書》和《行車組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)》指導(dǎo)文件，實(shí)施過程由校內(nèi)指導(dǎo)老師與企業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)。

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目是在課堂模擬實(shí)驗(yàn)任務(wù)的基礎(chǔ)上的綜合提煉，共設(shè)計(jì)了4個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，其中項(xiàng)目3是模擬實(shí)驗(yàn)中列車出庫(kù)、正線運(yùn)行與列車回庫(kù)等單項(xiàng)訓(xùn)練的綜合強(qiáng)化訓(xùn)練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內(nèi)指導(dǎo)老師和企業(yè)技術(shù)人員兩人共同進(jìn)行考核。該實(shí)訓(xùn)將單獨(dú)作為一門實(shí)踐課程進(jìn)行考核，如果學(xué)生考核未通過可參加補(bǔ)訓(xùn)一次，再不通過參加下一級(jí)該課程的重新實(shí)訓(xùn)與考核。

（三）跟崗（班）實(shí)習(xí)

為了進(jìn)一步將所理論與實(shí)踐知識(shí)應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)及進(jìn)一步提升崗位實(shí)踐能力，學(xué)校依托校企合作平臺(tái)，安排學(xué)生進(jìn)企業(yè)3個(gè)月的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)采用師徒帶教方式，由師傅負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生并進(jìn)行出勤與技能過程考核，實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生需提交跟崗（班）實(shí)習(xí)報(bào)告，實(shí)習(xí)報(bào)告由校內(nèi)專業(yè)教師批閱給出成績(jī)，并結(jié)合師傅考核成績(jī)匯總綜合成績(jī)作為跟崗（班）實(shí)習(xí)最終成績(jī)。

四、課改成效

為了嘗試課改的成效，我們選擇對(duì)13級(jí)平行班某兩個(gè)班進(jìn)行試驗(yàn)，效果比較如表2所示。

通過對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)采用課改的班比未采用課改班級(jí)學(xué)生的期中、期末平均成績(jī)分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個(gè)班級(jí)學(xué)生男女比例不一致。針對(duì)此種情況，將兩個(gè)班男女學(xué)生理論和實(shí)操成績(jī)進(jìn)行單獨(dú)統(tǒng)計(jì)如表3所示：

由表3得出：采用課改與未采用課改班級(jí)（縱向）比較，期中測(cè)試?yán)碚撆c和實(shí)踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測(cè)試?yán)碚撆c和實(shí)踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級(jí)內(nèi)男女成績(jī)比較（橫向比較），未采用課改班級(jí)期中、末考結(jié)果，理論成績(jī)女生分別高出男生3.8分、1.6分、實(shí)踐測(cè)試成績(jī)男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級(jí)期中、末考試結(jié)果，理論成績(jī)女生分別高出男生0.5分、0.6分、實(shí)踐測(cè)試成績(jī)男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級(jí)男生、女生比未采用課改班級(jí)男生、女生成績(jī)有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級(jí)男生與女生之間理論和實(shí)踐成績(jī)相差懸殊，而采用課改班級(jí)男生與女生之間理論和實(shí)踐成績(jī)均衡。因此，采用課改后教學(xué)效果明顯提高。

五、小結(jié)

通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的行車崗位工作任務(wù)、職業(yè)技能要求，構(gòu)建了校企合作“崗位導(dǎo)向，學(xué)練一體”城市軌道交通行車組織實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。在實(shí)踐教學(xué)過程中，依托校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，按照企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)，努力實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生上崗零培訓(xùn)的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]王艷艷.應(yīng)用型教學(xué)模式下實(shí)踐教學(xué)體系研究---以《鐵路行車組織》課程為例[J].西部教育，2012（6）.

[2]張薦.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].中國(guó)現(xiàn)代教育，2015（219）.

第3篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】科學(xué)發(fā)展觀 校企合作 對(duì)策思考

科學(xué)發(fā)展觀是黨在總結(jié)過去幾十年經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上做出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，是對(duì)社會(huì)發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)的進(jìn)一步深化，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展?？茖W(xué)發(fā)展觀的實(shí)質(zhì)就是使社會(huì)更快、更好地發(fā)展。其基本內(nèi)涵是人本、全面、協(xié)調(diào)、持續(xù);其核心是以人為本;全面、協(xié)調(diào)、持續(xù)是由人本身派生出來(lái)的。

在科學(xué)發(fā)展觀視野下看我國(guó)的高等教育，為我國(guó)高等教育的發(fā)展變革開辟了一個(gè)全新的視野，提供了一種全新認(rèn)識(shí)問題的方法和角度。

城市軌道交通學(xué)院是上海工程技術(shù)大學(xué)和上海申通地鐵集團(tuán)有限公司合作辦學(xué)的具有鮮明特色的學(xué)院，雙方建立了產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟，雙方資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。根據(jù)中央、上海市委關(guān)于深入開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)的總體部署和學(xué)校黨委的具體要求，城市軌道交通學(xué)院全體黨員教師對(duì)“學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)”的進(jìn)行了認(rèn)真的學(xué)習(xí)、調(diào)研和深入思考，對(duì)科學(xué)發(fā)展觀的深刻內(nèi)涵有了進(jìn)一步理解，學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子成員增強(qiáng)了貫徹科學(xué)發(fā)展觀的責(zé)任感和緊迫感。

1 學(xué)院發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“城市軌道交通”已成為城市交通系統(tǒng)中越來(lái)越重要的組成部分，根據(jù)上海城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2010年上海將建成400公里以上的城市軌道交通。與此同時(shí)，全國(guó)有十多個(gè)大城市已紛紛啟動(dòng)城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通的大發(fā)展迫切需要大量的技術(shù)和管理方面的專業(yè)人才，這就為城市軌道交通學(xué)院的發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇，但同時(shí)學(xué)院也面臨學(xué)科建設(shè)，人才培養(yǎng)等各方面的挑戰(zhàn)。

2 全面分析當(dāng)前影響學(xué)院發(fā)展的瓶頸問題

自深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)以來(lái)，城市軌道交通學(xué)院黨總支嚴(yán)格按照上級(jí)有關(guān)文件和精神，緊密結(jié)合學(xué)院實(shí)際，突出科學(xué)發(fā)展主題，不斷強(qiáng)化全院黨員特別是院領(lǐng)導(dǎo)班子成員對(duì)科學(xué)發(fā)展觀重大意義、科學(xué)內(nèi)涵、精神實(shí)質(zhì)和根本要求的理解和把握。根據(jù)新形勢(shì)、新任務(wù)和學(xué)院發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，主要有幾個(gè)方面:

2.1 要實(shí)現(xiàn)學(xué)院科學(xué)發(fā)展必須堅(jiān)持各項(xiàng)工作統(tǒng)籌兼顧，和諧發(fā)展

學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子認(rèn)為:必須以改革創(chuàng)新的精神指導(dǎo)工作，全面提高領(lǐng)導(dǎo)能力和管理水平。要增強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的能力，處理好領(lǐng)導(dǎo)、管理和服務(wù)，教學(xué)、科研和社會(huì)服務(wù)的關(guān)系，硬件設(shè)施和軟件環(huán)境建設(shè)的關(guān)系，經(jīng)常傾聽?zhēng)熒鷨T工的意見，實(shí)行科學(xué)管理和民主決策，加強(qiáng)制度政策建設(shè)，提高管理和服務(wù)效能。

2.2 要實(shí)現(xiàn)學(xué)院科學(xué)發(fā)展必須堅(jiān)持以人為本，以德為先

人才培養(yǎng)的目標(biāo)是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才，學(xué)院的發(fā)展和學(xué)科的建設(shè)靠廣大教師員工，學(xué)院的價(jià)值體現(xiàn)在學(xué)生。由于城市軌道交通行業(yè)的特殊性，對(duì)人才的要求首要的也是必須具備的就是“德”，因此無(wú)論是教師還是學(xué)生都要以德為先。必須牢固確立以學(xué)生為本的教育理念，培養(yǎng)知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，價(jià)值、使命、責(zé)任綜合兼?zhèn)涞能壍澜煌ǖ娜瞬拧?/p>

2.3 不斷提升學(xué)院的內(nèi)涵建設(shè)

要實(shí)現(xiàn)學(xué)科科學(xué)發(fā)展必須堅(jiān)持走內(nèi)涵發(fā)展的道路，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，以人才培養(yǎng)為中心，促進(jìn)教學(xué)科研和師資隊(duì)伍建設(shè)水平的全面提升，不斷形成自身優(yōu)勢(shì)和特色，才能實(shí)現(xiàn)學(xué)院快速、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展。要重視師資隊(duì)伍建設(shè);必須重視教學(xué)科研的等效評(píng)價(jià)，發(fā)揮教師的特長(zhǎng);必須重視人才培養(yǎng)工作，培養(yǎng)學(xué)生既掌握良好的專業(yè)知識(shí)和技能，又具有良好的現(xiàn)代管理知識(shí)和能力。

2.4 全方位的拓展與企業(yè)的合作辦學(xué)模式

要實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)的科學(xué)發(fā)展必須積極依托上海申通地鐵集團(tuán)有限公司的教育資源，充分發(fā)揮高等教育優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)服務(wù)企業(yè)，增強(qiáng)學(xué)生的“準(zhǔn)地鐵人”意識(shí)，讓學(xué)生更早接觸企業(yè)，走進(jìn)企業(yè)，較早、深入地了解“地鐵文化”和“地鐵精神”，使學(xué)生在畢業(yè)時(shí)可以很好地完成從學(xué)生到社會(huì)人再到“地鐵人”的轉(zhuǎn)變。

2.5 學(xué)生就業(yè)難

隨著上海地鐵跨越式的發(fā)展，企業(yè)需求畢業(yè)生的數(shù)量會(huì)逐步減少，供需平衡將被打破，學(xué)院的就業(yè)工作將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如何解決這一難題，是關(guān)系到學(xué)院長(zhǎng)久發(fā)展的大計(jì)。

在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都要把學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)貫穿始終，不斷加強(qiáng)對(duì)科學(xué)發(fā)展觀科學(xué)內(nèi)涵和精神實(shí)質(zhì)的學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)，進(jìn)一步增強(qiáng)用科學(xué)發(fā)展觀來(lái)指導(dǎo)學(xué)院發(fā)展、謀劃學(xué)院發(fā)展。

3 推進(jìn)學(xué)院發(fā)展的措施和思考

3.1 以專業(yè)學(xué)科建設(shè)為主線，科學(xué)發(fā)展辦學(xué)定位，全面提高學(xué)院科學(xué)研究和社會(huì)服務(wù)的水平

學(xué)院的辦學(xué)定位是，充分發(fā)揮高等教育優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，立足上海，面向全國(guó)，努力培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工程所需的高級(jí)工程技術(shù)人才。要借助國(guó)內(nèi)外的在效資源，構(gòu)建學(xué)科大平臺(tái)，躋身先進(jìn)制造領(lǐng)域，在近幾年城市軌道交通大發(fā)展時(shí)期，瞄準(zhǔn)重大關(guān)鍵技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)，取得實(shí)質(zhì)性成果。

3.2 以教師隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，不斷提高學(xué)院的師資水平，增強(qiáng)學(xué)院的內(nèi)涵建設(shè)

建立多元化的人員組成方式，以項(xiàng)目形成組合，如依托單位人員占60%，產(chǎn)業(yè)工程師占30%，其他各界科研人員占10%。重點(diǎn)加強(qiáng)考核，建立有效的激勵(lì)機(jī)制，形成良好的學(xué)術(shù)氛圍和積極向上的團(tuán)隊(duì)精神。

3.3 在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下堅(jiān)持以人為本，以德為先，增強(qiáng)學(xué)院教職工的凝聚力，創(chuàng)建和諧學(xué)院

為充分調(diào)動(dòng)教職工群眾參與民主管理、民主監(jiān)督的積極性，實(shí)行“城市軌道交通學(xué)院教職工民主管理大會(huì)”制度;為弘揚(yáng)社會(huì)主義精神文明，倡導(dǎo)學(xué)院教職工互幫互助互愛的精神，增進(jìn)學(xué)院教職工的凝聚力，成立《城市軌道交通學(xué)院教職工幫困基金》。

3.4 以學(xué)生人才培養(yǎng)為中心，實(shí)施“教育為本，服務(wù)為核，管理為基”的學(xué)生工作模式

依據(jù)軌道交通行業(yè)的特殊性，制定和實(shí)施《城市軌道交通學(xué)院學(xué)生管理辦法》。本著注重學(xué)生的素質(zhì)教育，加強(qiáng)學(xué)生綜合能力培養(yǎng)的原則，并結(jié)合學(xué)院的實(shí)際情況，在管理中要發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，既要把學(xué)生看作教育的客體，又要注意發(fā)揮他們的教育主體的作用，要增強(qiáng)學(xué)生自主管理的意識(shí)和責(zé)任感。

3.5 立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，逐步解決學(xué)生就業(yè)難題

學(xué)生就業(yè)率是關(guān)系到學(xué)院長(zhǎng)久發(fā)展的大計(jì)。學(xué)院高瞻遠(yuǎn)矚，先從源頭抓起，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)研，了解各個(gè)省市的地鐵發(fā)展情況，進(jìn)而確定招生計(jì)劃，制定了立足上海，輻射全國(guó)的招生策略。

3.6 以校企產(chǎn)學(xué)合作為依托，全面提高學(xué)生的基本素養(yǎng)和專業(yè)技能

以企業(yè)為依托，積極主動(dòng)的和企業(yè)聯(lián)系，以軌道交通9號(hào)線大學(xué)城站為載體，實(shí)施大學(xué)生自管站，不斷提升學(xué)生的職業(yè)道德操守，為真正成為一個(gè)地鐵人打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張存儉，鮑宇.中國(guó)古代和諧思想及其現(xiàn)代價(jià)值[J].理論學(xué)刊，2005，(8).

[2] 趙發(fā)旗.構(gòu)建和諧高校的路徑選擇[J].遼寧教育研究，2004，(2).

第4篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；應(yīng)用型人才；人才培養(yǎng)模式

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）07-0137-02

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》明確指出：重點(diǎn)擴(kuò)大應(yīng)用型、復(fù)合型、技能型人才培養(yǎng)規(guī)模。將高等教育分作三類，包括綜合性研究型大學(xué)，主要培養(yǎng)自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)和人文科學(xué)的研究型人才；專業(yè)性應(yīng)用型大學(xué)或?qū)W院，主要培養(yǎng)具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的高級(jí)專業(yè)人才和管理人員，如教師、工程師、醫(yī)師等“師化”人才；職業(yè)性技能型高等院校，培養(yǎng)在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線從事具體工作的技術(shù)人才。其中第二類高校指應(yīng)用型本科院校。山東交通學(xué)院2013年獲批成為山東省高等教育應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色名校立項(xiàng)建設(shè)單位。軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)是2012年教育部設(shè)立在自動(dòng)化類下的特設(shè)專業(yè)，學(xué)院自2013年正式成立，已經(jīng)接近500人，本文將重點(diǎn)論述在專業(yè)建設(shè)過程中，將學(xué)校特色與專業(yè)特征有機(jī)結(jié)合起來(lái)的具體措施，進(jìn)而達(dá)到專業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)。

一、軌道交通人才需求分析

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年末，累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運(yùn)營(yíng)城市、16條運(yùn)營(yíng)線路、395公里運(yùn)營(yíng)里程。目前我國(guó)已獲批運(yùn)營(yíng)、開建、籌劃地鐵的城市共有28個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃，2020年將建成軌交運(yùn)營(yíng)線路177條，運(yùn)營(yíng)總里程6100公里；到2050年規(guī)劃建成290條城市軌交線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)11740公里。至2020年，城市運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通將增至1000公里。每建設(shè)1公里城市軌道交通線路，至少需要60名左右管理及技術(shù)人員。據(jù)分析，至2020年，地鐵要新增4至5萬(wàn)名員工，而新增員工的主體是一線技術(shù)管理崗位人員。軌道交通行業(yè)企業(yè)需要的技術(shù)人員包括兩類，即設(shè)備安裝、調(diào)試、測(cè)試和設(shè)備操作維護(hù)人員，學(xué)院培養(yǎng)的學(xué)生畢業(yè)后在軌道交通行業(yè)工作的約占95%，其中從事操作維護(hù)工作的約占85%、行政管理占10%左右，而脫離該行業(yè)的約占5%。

二、應(yīng)用型人才的定義

應(yīng)用型人才概念是隨著社會(huì)分工細(xì)化而出現(xiàn)的。人類社會(huì)發(fā)展到今天，經(jīng)歷了四次大的社會(huì)分工，包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨(dú)立的社會(huì)階層，以及科學(xué)技術(shù)成為單獨(dú)的行業(yè)。在科學(xué)技術(shù)行業(yè)中，人才一般又分為研究型人才、應(yīng)用型人才和技能型人才三類。應(yīng)用型人才是在一定的理論規(guī)范指導(dǎo)下，從事非學(xué)術(shù)研究性工作的人才，其任務(wù)主要是將抽象的理論符號(hào)轉(zhuǎn)換成具體操作構(gòu)思或產(chǎn)品構(gòu)型，將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐。由此可見，應(yīng)用型人才是既有足夠的理論基礎(chǔ)和專業(yè)素養(yǎng)，又能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐相結(jié)合，進(jìn)而將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐的人才。概括而言，應(yīng)用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎(chǔ)知識(shí)是應(yīng)用型人才成長(zhǎng)的源動(dòng)力；其次，應(yīng)用型人才從事的工作性質(zhì)是理論知識(shí)的橫向應(yīng)用，而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究；最后，他們應(yīng)具備將理論或技術(shù)知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，且能夠從實(shí)踐應(yīng)用中總結(jié)提煉共性技術(shù)問題。

三、信號(hào)專業(yè)特點(diǎn)剖析

城市軌道交通運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸是兩種主要的軌道交通運(yùn)輸方式。可以總結(jié)為如下五種技術(shù)系統(tǒng)（見下頁(yè)表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)控制、通信、軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等，集控制科學(xué)與工程、通信工程和計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)三大主要學(xué)科，是典型的多學(xué)科知識(shí)交叉的綜合行業(yè)體系。

四、人才培養(yǎng)措施

1.樹立應(yīng)用型培養(yǎng)理念。所謂應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念，既包括學(xué)校管理理念的應(yīng)用型、也包括教師教學(xué)理念的應(yīng)用型。建設(shè)應(yīng)用型專業(yè)的首要任務(wù)在于圍繞應(yīng)用型培養(yǎng)目標(biāo)，改變或提升教師的教學(xué)理念和思想。一是改變教師教學(xué)評(píng)價(jià)體系，圍繞應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善或修訂教師績(jī)效考核指標(biāo)，利用政策指揮棒引導(dǎo)教師改變理念。二是加強(qiáng)教師培訓(xùn)工作，新進(jìn)教師大多為從“校園”到“校園”，在應(yīng)用型如何實(shí)踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強(qiáng)對(duì)此類教師的培訓(xùn)，提升其業(yè)務(wù)能力。

2.構(gòu)建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應(yīng)用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機(jī)制，包括實(shí)驗(yàn)條件、實(shí)訓(xùn)條件等，如學(xué)校利用企業(yè)的培訓(xùn)資源進(jìn)行實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)，企業(yè)利用學(xué)校的教師、實(shí)驗(yàn)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)秀員工的能力、學(xué)歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機(jī)制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術(shù)難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實(shí)訓(xùn)課程等。

3.建立應(yīng)用型課程體系。首先，在課程設(shè)置上采取“平臺(tái)+模塊”的發(fā)展策略，建立通識(shí)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三大平臺(tái)，根據(jù)專業(yè)方向設(shè)置課程群模塊。通識(shí)課模塊主要包括數(shù)學(xué)類、物理類、設(shè)計(jì)類核心課程；專業(yè)基礎(chǔ)課根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，遴選控制類、通信類、計(jì)算機(jī)類、交通運(yùn)輸類中的核心課程組成。設(shè)置國(guó)鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國(guó)鐵和城軌兩個(gè)課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時(shí)”課時(shí)設(shè)置模式，縮短講解時(shí)間，預(yù)留課時(shí)增加到實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`環(huán)節(jié)。構(gòu)建“掌握基礎(chǔ)理論―實(shí)驗(yàn)提升認(rèn)知能力―實(shí)訓(xùn)強(qiáng)化應(yīng)用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)“理論知識(shí)―實(shí)踐應(yīng)用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應(yīng)用型實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)室。培養(yǎng)應(yīng)用型人才，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)是基礎(chǔ)，更是必要條件。實(shí)驗(yàn)條件直接決定著課程體系的建設(shè)，開設(shè)何種課程，課程如何設(shè)置實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，都由實(shí)驗(yàn)室硬件條件決定。因此，在實(shí)驗(yàn)條件設(shè)計(jì)上以學(xué)生“能動(dòng)手、愿動(dòng)手”為目標(biāo)，改變“觀摩式”實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ絼?chuàng)造條件讓學(xué)生動(dòng)手。

5.加強(qiáng)建設(shè)綜合實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)技能培訓(xùn)。從教育角度而言，實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室鍛煉了學(xué)生基本的動(dòng)手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進(jìn)工作崗位之前，仍然離不開實(shí)訓(xùn)基地的培養(yǎng)。綜合實(shí)訓(xùn)基地主要是以軌道交通實(shí)物實(shí)訓(xùn)實(shí)施，構(gòu)建一個(gè)涵蓋城市軌道交通多個(gè)部門、多個(gè)工種的綜合性實(shí)訓(xùn)考核基地，滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理、信號(hào)與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實(shí)訓(xùn)演練、教學(xué)指導(dǎo)、實(shí)做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學(xué)生科技創(chuàng)新的孵化器。

五、結(jié)語(yǔ)

為辦好本專業(yè)，經(jīng)充分調(diào)研反復(fù)論證，在借鑒兄弟院校的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身特點(diǎn)制定了相應(yīng)的辦學(xué)模式，在校企聯(lián)合、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等方面取得初步進(jìn)展。我國(guó)軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)新時(shí)期，軌道交通相關(guān)專業(yè)面臨更為廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳中江，黃成亮.應(yīng)用型人才內(nèi)涵及應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)[J].高等工程教育研究，2014，（2）：66-70.

第5篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來(lái)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，以自覺形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對(duì)未來(lái)所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對(duì)路”。

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問題

交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。

1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來(lái)年我國(guó)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對(duì)未來(lái)人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)

卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，對(duì)企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：

1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對(duì)車流匯集、列車生成、按圖行車的整個(gè)行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識(shí)和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動(dòng)車組營(yíng)業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實(shí)習(xí)保障體系

交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說(shuō)整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來(lái)的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場(chǎng)交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)踐、聽講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。

四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果

運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來(lái)抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。

1.設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問題，提出對(duì)策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個(gè)行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)串連起來(lái)，為來(lái)年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對(duì)未來(lái)的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無(wú)法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。

4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的興趣，推動(dòng)本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開展，繼往開來(lái)，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：調(diào)查；藝術(shù)設(shè)計(jì)類；市場(chǎng)需求；發(fā)展前景

中圖分類號(hào)：G646 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-02-00082-02

自1999年我國(guó)的大學(xué)開始實(shí)行擴(kuò)招以來(lái)，越來(lái)越多的高職院校在醞釀開設(shè)或者已經(jīng)開設(shè)許多藝術(shù)設(shè)計(jì)類專業(yè)[1]，高職高專藝術(shù)設(shè)計(jì)類畢業(yè)生人數(shù)連年增長(zhǎng)。而這些藝術(shù)設(shè)計(jì)類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)情況如何？當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)此類專業(yè)的的人才需求情況如何？高職藝術(shù)設(shè)計(jì)類畢業(yè)生是否滿足當(dāng)下的市場(chǎng)需求？這一系列問題都是決定藝術(shù)設(shè)計(jì)類專業(yè)的發(fā)展前景的重要因素。因此，本文作者在經(jīng)過了大量的調(diào)查分析后，從市場(chǎng)需求角度，來(lái)分析高職藝術(shù)設(shè)計(jì)類專業(yè)的發(fā)展前景。

一、藝術(shù)設(shè)計(jì)類專業(yè)的概述

高職藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)，通常是指將藝術(shù)與計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)相結(jié)合的專業(yè)，包括平面設(shè)計(jì)專業(yè)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)、電腦藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)、裝潢藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)、工業(yè)設(shè)計(jì)（藝術(shù)類）、動(dòng)畫設(shè)計(jì)、服裝設(shè)計(jì)、展示設(shè)計(jì)等相關(guān)專業(yè)[2，3]。這些專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后，可以從事平面設(shè)計(jì)、廣告設(shè)計(jì)、動(dòng)畫設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)方面的工作。

由于本校開設(shè)的藝術(shù)設(shè)計(jì)類專業(yè)有平面設(shè)計(jì)、動(dòng)漫設(shè)計(jì)和建筑可視化設(shè)計(jì)，因此我們的調(diào)查的主要藝術(shù)設(shè)計(jì)類專業(yè)是以上三個(gè)專業(yè)。

二、人才市場(chǎng)招聘情況分析

在六個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，我們選擇了上海、南京、蘇州、蕪湖等不同城市的30家藝術(shù)設(shè)計(jì)類（主要是平面設(shè)計(jì)、動(dòng)漫設(shè)計(jì)和建筑可視化設(shè)計(jì)專業(yè)）相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，采用實(shí)地調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查兩種方法，按時(shí)回收了調(diào)查問卷，收集到各城市不同設(shè)計(jì)公司對(duì)人才的需求信息。詳細(xì)記錄了不同區(qū)域、不同規(guī)模的企業(yè)對(duì)藝術(shù)設(shè)計(jì)類的人才就業(yè)方向、人才需求量、崗位技術(shù)要求、職業(yè)綜合能力要求等方面的準(zhǔn)確信息。

調(diào)查采用了定量分析和定性分析的研究方法。其中，定量方面是指報(bào)告數(shù)據(jù)收集和分析主要采用了通過在線問卷調(diào)查的方法；而定性方面是指對(duì)市場(chǎng)各企業(yè)進(jìn)行深入訪談和研究。然后兩種調(diào)查方法結(jié)合最終形成調(diào)查結(jié)果[4]?，F(xiàn)將結(jié)果總結(jié)如下：

各城市招聘情況匯總

1、這30家公司總共有15個(gè)不同的招聘職位共計(jì)招聘197人，包括：平面設(shè)計(jì)師、二維/三維動(dòng)畫設(shè)計(jì)師、室內(nèi)設(shè)計(jì)師、景觀設(shè)計(jì)師、網(wǎng)頁(yè)美工、影樓美工、各類繪圖員、實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)師、主案設(shè)計(jì)師、裝飾公司市場(chǎng)專員、施工人員以及各類后期處理人員等。

2、只有平面設(shè)計(jì)師、室內(nèi)設(shè)計(jì)師和景觀設(shè)計(jì)師3個(gè)職位中有公司對(duì)學(xué)歷的要求是本科以上，其他都是以?？茷槠瘘c(diǎn)的招聘職位。

3、其中有5個(gè)職位對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)的要求是3年以上，有1個(gè)職位要求是2年以上，有8個(gè)職位的要求都是1年以上，只有1個(gè)職位對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)無(wú)特殊要求。

4、各企業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)師職位的綜合素質(zhì)要求如下：

（1）平面設(shè)計(jì)：審美較好，想象力豐富，創(chuàng)造力強(qiáng)，動(dòng)手能力強(qiáng)，色彩搭配和編排設(shè)計(jì)能力強(qiáng)，有較好的文字功底。

（2）動(dòng)漫設(shè)計(jì)：美術(shù)功底深厚，手繪能力強(qiáng)，想象力豐富，能獨(dú)立完成相關(guān)動(dòng)漫角色設(shè)計(jì)，場(chǎng)景設(shè)計(jì)；擅長(zhǎng)Q版風(fēng)格和卡通動(dòng)物風(fēng)格者優(yōu)先考慮。

（3）室內(nèi)設(shè)計(jì)：熱愛設(shè)計(jì)、善于創(chuàng)新，具有良好的語(yǔ)言表達(dá)能力、善于溝通、團(tuán)隊(duì)合作精神、吃苦耐勞、保持良好心態(tài)；對(duì)各種材料、工藝十分了解，對(duì)市場(chǎng)常見幾種設(shè)計(jì)風(fēng)格設(shè)計(jì)能有清晰表達(dá)；對(duì)手繪能力較強(qiáng)者優(yōu)先考慮。

（4）市場(chǎng)及施工人員：有良好的洽淡業(yè)務(wù)能力，理解市場(chǎng)；具有良好的語(yǔ)言表達(dá)能力、善于溝通、團(tuán)隊(duì)合作精神、吃苦耐勞、保持良好心態(tài)；同時(shí)手繪能力者優(yōu)先。

（二）調(diào)查結(jié)果分析

1、招聘職位的學(xué)歷要求分析

在這些職位中，基本都是以?？茷槠瘘c(diǎn)，也有一些公司在相同職位上對(duì)學(xué)歷要求各自不同，往往是根據(jù)公司的規(guī)模來(lái)要求的。一般規(guī)模在百人以上的公司，對(duì)學(xué)歷要求相對(duì)較高，而規(guī)模較小的公司則對(duì)學(xué)歷要求相對(duì)寬松。縱觀全局，在藝術(shù)設(shè)計(jì)行業(yè)，更注重的是能力和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)而言對(duì)學(xué)歷的要求反而不是特別的苛刻。

2、招聘職位的工作經(jīng)驗(yàn)要求分析

從對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)要求來(lái)看，基本都要求有一年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，這也是跟藝術(shù)設(shè)計(jì)類專業(yè)的本身特點(diǎn)分不開的。因?yàn)樵O(shè)計(jì)的本身就是要看作品，具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人，更容易交出令客戶滿意的作品，一個(gè)設(shè)計(jì)公司才能得以正常運(yùn)行。因此，一位優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師如果兼?zhèn)淞素S富工作經(jīng)驗(yàn)，正是市場(chǎng)供不應(yīng)求的。

第7篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

論文摘要：研究了高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)規(guī)格，分析了目前鐵路高職院校人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，探討了高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)思路。

論文關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；

“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對(duì)穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評(píng)估方式，實(shí)施人才教育的過程的總和。

一、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)一線。

（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群，崗位繁多，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員。

（三）應(yīng)具備的知識(shí)、技能、素質(zhì)。

1．知識(shí)結(jié)構(gòu)：（1）掌握?？茖哟萎厴I(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、英語(yǔ)閱讀、計(jì)算機(jī)操作等文化基礎(chǔ)知識(shí)；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場(chǎng)、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)；（3）掌握崗位所必需的鐵路運(yùn)輸組織等專業(yè)知識(shí)；（4）了解中國(guó)特色社會(huì)主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識(shí)。

2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車組織、客貨運(yùn)作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對(duì)不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運(yùn)作業(yè)；（5）能夠按照行車、客運(yùn)、貨運(yùn)規(guī)章的基本要求檢查、評(píng)價(jià)運(yùn)輸作業(yè)。

3．素質(zhì)要求：（1）具有誠(chéng)信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識(shí)、遵紀(jì)守法意識(shí)；（2）具有良好的社會(huì)適應(yīng)性和交流溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺保護(hù)環(huán)境的意識(shí)；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。

二、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格

目前在我國(guó)鐵路本科院校經(jīng)過高校合并及升級(jí)后，原來(lái)的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)更名為交通運(yùn)輸工程專業(yè)，在交通運(yùn)輸專業(yè)課程里，保留了原來(lái)的鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織等鐵道交通運(yùn)輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)、管理人員。

鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來(lái)鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級(jí)職業(yè)資格，在畢業(yè)時(shí)，應(yīng)同時(shí)獲得畢業(yè)證與中級(jí)職業(yè)資格證書。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時(shí)，應(yīng)至少獲得中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員職業(yè)資格證書的其中一種。

三、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀

由于鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來(lái)鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來(lái)中職專業(yè)的課程體系，原來(lái)中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院?；鞠嗤詫W(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識(shí)的邏輯關(guān)系進(jìn)行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡(jiǎn)化，仍然以知識(shí)體系為主，沒有把職業(yè)場(chǎng)景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無(wú)法滿足高職教學(xué)對(duì)崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。

近年來(lái)，以國(guó)家示范院建設(shè)為契機(jī)，各高職院校也在與運(yùn)輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標(biāo)準(zhǔn)，但各鐵路高職院校目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

四. 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)理念

以服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開展人才需求、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所面向的崗位群知識(shí)與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國(guó)家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運(yùn)營(yíng)管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開發(fā)專業(yè)課程。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運(yùn)組織、客運(yùn)組織三大工種對(duì)應(yīng)的三個(gè)崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所涉及的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對(duì)應(yīng)的崗位群能力遞進(jìn)的特點(diǎn)，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進(jìn)關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進(jìn)式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實(shí)施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進(jìn)。

五.鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)思路

（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開發(fā)“雙證書課程”。主要分析國(guó)家中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開發(fā)既體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，同時(shí)又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書課程”，促使學(xué)生的知識(shí)、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時(shí)可以通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。

（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會(huì)能力，將中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力。

（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。

（四）以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)，組織實(shí)施教學(xué)。以旅客運(yùn)輸服務(wù)、貨運(yùn)組織、列車運(yùn)行指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點(diǎn)，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動(dòng)為過程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)參與，主動(dòng)思考，增強(qiáng)動(dòng)手能力，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。

（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評(píng)價(jià)方式，構(gòu)建以過程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個(gè)積分單元，每個(gè)積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計(jì)加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)、個(gè)人工作任務(wù)完成、團(tuán)隊(duì)任務(wù)的完成方面進(jìn)行全面考核。

對(duì)于每一個(gè)任務(wù)的考核采用教師考核、團(tuán)隊(duì)考核與個(gè)人考核?？己酥黧w由一元化變?yōu)槎嘣瑢W(xué)生評(píng)價(jià)不單由教師一人說(shuō)了算，而是一個(gè)群體決策的過程，對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)更加全面、客觀。

第8篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：地鐵；機(jī)電設(shè)備； 維護(hù)管理；

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通面臨著巨大的壓力。在這種情況下，發(fā)展城市地鐵交通也就成了這些大型城市必然選擇。機(jī)電設(shè)備是地鐵系統(tǒng)中重要的組成部分，在地鐵施工與之后的運(yùn)營(yíng)中都起到非常重要的作用。機(jī)電設(shè)備一般都屬于高科技產(chǎn)品，精密程度比較高，為了保證機(jī)電設(shè)備的正常工作，對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)與管理就顯得非常重要。

一、.地鐵盾構(gòu)施工中機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理現(xiàn)狀及問題

近些年我國(guó)的地鐵交通發(fā)展非常快，到目前為止已經(jīng)有22個(gè)城市擁有城市地鐵，另有11個(gè)城市正在籌建當(dāng)中，地鐵也給這些城市的居民帶來(lái)了巨大的方便。盾構(gòu)施工是近些看來(lái)我國(guó)地鐵施工中常用的施工方法，即全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)隧道施工法，是靠旋轉(zhuǎn)并推進(jìn)刀盤，通過盤形滾刀破碎巖石而使隧洞全斷面一次成型的隧道施工方法。本方法高效、安全、環(huán)保，對(duì)地鐵施工的發(fā)展起到了非常大的作用。[1]但從地鐵盾構(gòu)施工的現(xiàn)狀來(lái)看，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還存在著一定的差距，特別是在機(jī)電管理方面，我國(guó)在管理理念和技術(shù)方面都存在著一定的問題，期待著在未來(lái)的運(yùn)營(yíng)中不斷積累、逐步解決。

1、缺少機(jī)電設(shè)備維護(hù)計(jì)劃與標(biāo)準(zhǔn)

從我國(guó)地鐵施工的管理現(xiàn)狀來(lái)看，管理部門缺少機(jī)電設(shè)備維護(hù)和修理的計(jì)劃與方案，一旦出現(xiàn)問題往往是措手不及。盾構(gòu)施工中的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)主要由照明、通風(fēng)、盾構(gòu)機(jī)械及供電等設(shè)備組成，這些設(shè)備的功能不同，維護(hù)與管理的標(biāo)準(zhǔn)也有一定區(qū)別，如果在維護(hù)與管理中沒有標(biāo)準(zhǔn)可循就很難收到很好的效果。[2]而我國(guó)目前多數(shù)的地鐵站在這些方面都做得很不到位，這到機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行造成了一定的影響。

2、機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理工作不到位

盾構(gòu)施工的場(chǎng)所基本是在地下，因此對(duì)設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜，施工難度比較大。因此，在實(shí)際的維護(hù)與管理工作中有許多工作容易出現(xiàn)各類問題。比如，在施工當(dāng)中，對(duì)一些設(shè)備的把關(guān)不夠嚴(yán)格，特別是照明、空調(diào)等要求較低的設(shè)備，往往是投入使用后容易出現(xiàn)各類問題。平時(shí)的檢修工作也存在著許多欠缺，對(duì)檢修和數(shù)據(jù)記錄不夠詳實(shí)，沒有起到對(duì)未來(lái)維護(hù)與管理奠定基礎(chǔ)的作用。

3、維護(hù)與管理人員素質(zhì)有待提高

我國(guó)城市地鐵發(fā)展迅速，但在相關(guān)的人才培養(yǎng)上卻相對(duì)滯后，特別是機(jī)電設(shè)備管理人才比較匱乏。現(xiàn)有的管理人員對(duì)盾構(gòu)施工的了解有限，只能通過在實(shí)踐中不斷摸索，這個(gè)過程需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，這也就影響了當(dāng)前對(duì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)效果。

三、地鐵機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理策略探討

1、制定切實(shí)可行的維護(hù)管理計(jì)劃與標(biāo)準(zhǔn)

鐵路管理部門要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定維護(hù)管理計(jì)劃與標(biāo)準(zhǔn)，組織維護(hù)人員進(jìn)行定期地維護(hù)與檢修，并對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行分類，制定不同的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，確保維護(hù)工作能夠落到實(shí)處。在盾構(gòu)施工當(dāng)中，要結(jié)合具體情況，根據(jù)規(guī)定的要求去維修，使其達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。還在維護(hù)過程中不斷總結(jié)和積累，把各類數(shù)字進(jìn)行詳盡地記錄，為以后的維護(hù)工作提供參考，也可以成為各類標(biāo)準(zhǔn)制定的基礎(chǔ)。

2、提高盾構(gòu)施工中機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理質(zhì)量

首先，盾構(gòu)施工對(duì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)要嚴(yán)格。在設(shè)備的采購(gòu)當(dāng)中，一定要注重機(jī)電產(chǎn)品的質(zhì)量，嚴(yán)格按著采購(gòu)程序來(lái)進(jìn)行，并對(duì)每個(gè)設(shè)備都進(jìn)行檢測(cè)后才能使用，以保證運(yùn)營(yíng)后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其次，要樹立科學(xué)地維護(hù)管理理念，做好針對(duì)設(shè)備問題的預(yù)防工作。必須把預(yù)防工作貫徹到維護(hù)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，定期對(duì)機(jī)電設(shè)備中容易出現(xiàn)故障的區(qū)域進(jìn)行檢查和預(yù)防性維護(hù)，減少問題的發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)地鐵的安全運(yùn)行。第三，強(qiáng)化維護(hù)管理質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)維護(hù)與管理目標(biāo)。機(jī)電設(shè)備管理部門必須有明確的管理目標(biāo)，明確管理人員的各項(xiàng)責(zé)任，并建立責(zé)任追究制度，對(duì)不負(fù)責(zé)任、管理松散的行為要有相應(yīng)的處罰措施。同時(shí)要完善監(jiān)督機(jī)制，動(dòng)員更多的人員參與到維護(hù)工作當(dāng)中來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行。[3]另外，還要緊跟行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行及時(shí)更新，提高各類設(shè)備的性能。

3、加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備維護(hù)的記錄與整理工作

對(duì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理工作進(jìn)行詳實(shí)地記錄有非常重要的意義。做好維護(hù)記錄工作不但能夠?yàn)榈罔F管理部門的日后工作提供參考，還對(duì)改進(jìn)盾構(gòu)施工工藝來(lái)說(shuō)也起到推動(dòng)作用。因此，要有嚴(yán)格的維護(hù)程序，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查中，要對(duì)各類故障、狀況進(jìn)行記錄，并對(duì)這些問題進(jìn)行分析，以便對(duì)未來(lái)相似問題的維修中提供一定的思路。對(duì)維修過程中的各類問題以及修理后的運(yùn)行情況的記錄更為重要，長(zhǎng)期的積累可以提高維護(hù)人員的故障判斷能力和維修技術(shù)水平，從而提高機(jī)電設(shè)備的維護(hù)工作質(zhì)量。另外，還要對(duì)各類記錄進(jìn)行定期地總結(jié)與分析，最好能夠形成文字材料或科研成果，為更多的人提供參考。

4、強(qiáng)化地鐵機(jī)電維護(hù)人員的素質(zhì)培養(yǎng)

地鐵機(jī)電維護(hù)人員的技術(shù)水平和職業(yè)素質(zhì)是維護(hù)質(zhì)量提高的保證。地鐵機(jī)電設(shè)備中許多都屬于高科技的產(chǎn)品，這些設(shè)備的維護(hù)工作必須由專業(yè)的維護(hù)人員來(lái)進(jìn)行，因此必須要抓好維護(hù)人員素質(zhì)的培養(yǎng)工作。首先要做好人員招聘工作，到高等院校去選取技術(shù)好、素質(zhì)高的優(yōu)秀畢業(yè)生充實(shí)到機(jī)電設(shè)備維護(hù)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中。其次要做好培訓(xùn)工作。科技在不斷發(fā)展，機(jī)電設(shè)備也處在不斷地更新當(dāng)中，只有讓維護(hù)人員不斷學(xué)習(xí)，定期組織相關(guān)崗位上的維護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)、考查與科研活動(dòng)，才能適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏。另外還要有嚴(yán)格地考核制度，對(duì)工作人員的技術(shù)水平和工作態(tài)度進(jìn)行考核，調(diào)動(dòng)他們的積極性，讓他們能夠全身心地投入到機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理工作當(dāng)中。

四、結(jié)束語(yǔ)

城市地鐵在現(xiàn)代城市中所起到的作用越來(lái)越重要，安全、高效的施工是地鐵建設(shè)的重要保證。盾構(gòu)施工法是地鐵施工中最常用的方法之一，提高盾構(gòu)施工中機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理，對(duì)提高施工質(zhì)量來(lái)說(shuō)非常重要。因此，在地鐵盾構(gòu)施工中要做好機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理工作，制定科學(xué)的機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理計(jì)劃，并培養(yǎng)高素質(zhì)的維護(hù)與管理人員，保證維護(hù)與管理質(zhì)量，最終促進(jìn)城市地鐵的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]趙宏宇.地鐵車站機(jī)電設(shè)備維修模式探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（06）：159-169.

第9篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

【關(guān)鍵字】軌道交通；消火栓

Analysis of hydrant layout in underground rail stations

Rui Daoqiang

（College of Environmental Science and Engineering，Tongji University，Shanghai，200092）

Abstract： The full water column and protection radius of hydrants is calculated and the comparison analysis of several layouts of hydrants is carried out to optimize the locations of hydrants. The optimal layout of hydrants in different subway stations is summarized in this paper.

Key words： urban rail transit； hydrant

引 言

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》28.3.8 地鐵室內(nèi)消火栓的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：[1]：

1）消火栓的布置應(yīng)保證每個(gè)防火分區(qū)同層有兩只水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)室內(nèi)任何部位；

2）消火栓的間距應(yīng)按計(jì)算確定，但單口單閥消火栓不應(yīng)超過30m，雙口雙閥消火栓不應(yīng)超過50m。地下區(qū)間隧道（單洞）內(nèi)消火栓的間距不應(yīng)超過50m。人行通道內(nèi)消火栓間距不應(yīng)超過30m；

實(shí)際布置時(shí)，地下車站和地下區(qū)間消火栓系統(tǒng)從兩路進(jìn)水管上各接出1根DN150消防干管，在車站縱向和橫向分別連通形成環(huán)狀供水管網(wǎng)。地下區(qū)間每條隧道分別從地下車站消火栓環(huán)狀管網(wǎng)上引入一根消火栓給水干管，沿隧道一側(cè)布置，使地鐵車站和區(qū)間形成環(huán)狀消防供水管網(wǎng)。站廳層一般采用單栓消火栓，站臺(tái)層公共區(qū)采用雙栓消火栓。如下圖所示：

圖1 揚(yáng)水管從泵房頂部出地面

Fig.1

站廳層公共區(qū)消火栓的布置間距，和消火栓的保護(hù)半徑R及站廳層寬度B有關(guān)，應(yīng)通過計(jì)算確定。本文通過對(duì)站廳公共區(qū)幾種不同的消火栓布置方式的對(duì)比分析，選擇出最經(jīng)濟(jì)、合理、簡(jiǎn)單的方案。

1、消火栓保護(hù)半徑計(jì)算

1.1消火栓充實(shí)水柱計(jì)算

消火栓充實(shí)水柱按照下面幾種方法計(jì)算或取值，取其中最大值：

1）根據(jù)《全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施（2OO9年版）給水排水》7.1.5，按下列公式計(jì)算[2]：

式中：Sk-水槍的充實(shí)水柱長(zhǎng)度（m）；

H1-室內(nèi)最高著火點(diǎn)離地面高度（m）；

H2-水槍噴嘴離地面高度（m），一般為1m；

α-水槍上傾角（°）

地鐵車站站廳層的高度一般為4500mm，則計(jì)算出

Sk=（4.5-1）/sin（45°）=4.95m

2）根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]28.3.8條要求，地下車站水槍充實(shí)水柱長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m。

3）根據(jù)水槍最小出流量計(jì)算。公共區(qū)消火栓箱栓口直徑為DN65，采用L=25m纖維襯膠水龍帶，水槍噴嘴為?19，每支水槍的最小出流量為5l/s。查《全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施（2OO9年版）給水排水》表7.1.5-3“水槍充實(shí)水柱、壓力和流量”[2]可得到Sk=11.45米。

4）《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》[3]7.4.12 室內(nèi)消火栓栓口壓力和消防水槍充實(shí)水柱，應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1） 高層建筑、廠房、庫(kù)房和室內(nèi)凈空高度超過8m的民用建筑等場(chǎng)所，消火栓栓口動(dòng)壓不應(yīng)小于0.35MPa，且消防水槍充實(shí)水柱應(yīng)按13m計(jì)算；其他場(chǎng)所，消火栓栓口動(dòng)壓不應(yīng)小于0.25MPa，且消防水槍充實(shí)水柱應(yīng)按10m計(jì)算。

根據(jù)以上4種結(jié)果，地下車站消火栓充實(shí)水柱取10m。

1.2消火栓保護(hù)半徑計(jì)算

根據(jù)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》10.2.1，消火栓的保護(hù)半徑按照下列公式計(jì)算：[3]

式中：R-消火栓保護(hù)半徑（m）；

k-水帶彎曲折減系數(shù)，宜根據(jù)水帶轉(zhuǎn)彎數(shù)量取0.8～0.9，本例中取0.8；

Ld-水龍帶長(zhǎng)度（m），本例中取25m ；

Ls― 水槍充實(shí)水柱長(zhǎng)度在平面上的投影長(zhǎng)度（m ）。當(dāng)水槍傾角為45°時(shí)，Ls= 0.71Sk；

Sk-水槍充實(shí)水柱長(zhǎng)度（m），取10m。

則R=0.8×25+10×0.71=27.1（m）。。

1.3消火栓布置間距計(jì)算

要求相鄰兩支水槍的充實(shí)水槍同時(shí)到達(dá)室內(nèi)任何部位時(shí)，消火栓的間距應(yīng)按下列公式計(jì)算：

式中：S――消火栓間距，m；

R――消火栓保護(hù)半徑，m；

b――消火栓最大保護(hù)寬度。

2、消火栓布置形式分析

根據(jù)車站寬度B不同，消火栓分以下幾種布置方式。如圖2～5所示：

圖2 站廳層公共區(qū)消火栓布置方式（一）

圖3站廳層公共區(qū)消火栓布置方式（二）

圖4站廳層公共區(qū)消火栓布置方式（三）

圖5站廳層公共區(qū)消火栓布置方式（四）

方式（一）中，車站寬度B大于消火栓保護(hù)半徑R，消火栓必須分2排布置，消火栓的保護(hù)寬度取車站寬度的一半，即b=B/2。當(dāng)車站的寬度B小于消火栓的保護(hù)半徑R時(shí)，消火栓的最大保護(hù)寬度b可以為B/2，如方式（二）；也可以為B，如方式（三）和方式（四）。

3、車站消火栓布置方式分析

從以上分析可知，消火栓的布置方式與車站的寬度B有關(guān)。我們可以找出這4種布置方式中B的臨界值，依此來(lái)選擇最優(yōu)的方式進(jìn)行布置。

方式（一）和（二）中，消火栓的布置間距為：

方式（三）和（四）中，消火栓的布置間距為：

假設(shè)公共區(qū)的長(zhǎng)度為L(zhǎng)=100m，站臺(tái)寬度B取整（從10m取到32m），消火栓的數(shù)量N取整，通過試算得出如下結(jié)果：

寬度 長(zhǎng)度 保護(hù)間距 數(shù)量 數(shù)量

B L S1，2 S3，4 N1，2 N3，4

m m m m 個(gè) 個(gè)

8 100 26.8 25.89 10 5

9 100 26.72 25.56 10 5

10 100 26.63 25.19 10 5

11 100 26.54 24.77 10 5

12 100 26.43 24.3 10 5

13 100 26.31 23.78 10 5

14 100 26.18 23.2 10 5

15 100 26.04 22.57 10 5

16 100 25.89 21.87 10 6

17 100 25.73 21.1 10 6

18 100 25.56 20.26 10 6

19 100 25.38 19.32 10 6

20 100 25.19 18.29 10 6

21 100 24.98 17.13 10 7

22 100 24.77 15.82 10 7

23 100 24.54 14.33 10 8

24 100 24.3 12.59 10 9

25 100 24.04 10.46 10 11

26 100 23.78 7.64 10 14

27 100 23.5 2.33 10 44

28 100 23.2 10

29 100 22.89 10

30 100 22.57 10

31 100 22.23 10

32 100 21.87 12

4、車站消火栓布置方式選擇

B型車島式車站公共區(qū)的一般剖面如下圖所示：

圖6站廳層公共區(qū)消火栓布置方式（四）

Fig.6

通過上表計(jì)算結(jié)果可以看出，當(dāng)車站寬度B>25m時(shí)，消火栓的保護(hù)寬度取車站寬度的一半比較經(jīng)濟(jì)合理。

標(biāo)準(zhǔn)單島式地下車站的站臺(tái)寬度一般取8米～14米，加上兩側(cè)隧道的寬度，公共區(qū)總寬度大概在15米～21米之間，可選用方式（三）和（四）布置。

多島式地下車站，至少還需要再加上一島和一個(gè)隧道的寬度，公共區(qū)總寬度至少在25米以上，采取方式（一）和（二）。

結(jié)語(yǔ)

地下車站消防環(huán)網(wǎng)一般站廳層水平成環(huán)，站臺(tái)層豎向成環(huán)。因此對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)島式地下車站來(lái)說(shuō)，消火栓應(yīng)參照方式（三）錯(cuò)開布置更為合理。對(duì)于多島式站臺(tái)來(lái)說(shuō)，錯(cuò)開式布置已經(jīng)不能滿足充實(shí)水柱的覆蓋要求，應(yīng)采用方式（一）和（二）布置。

由于篇幅有限，本文只選取了簡(jiǎn)單的島式站臺(tái)進(jìn)行了分析，對(duì)于側(cè)式及島-側(cè)式車站，可以根據(jù)同樣的計(jì)算方法進(jìn)行對(duì)比分析后選擇合適的消火栓布置方式。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB 50015-2003，建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S].