語錄計(jì)劃精選(九篇)
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第1篇：語錄計(jì)劃范文
過去20年問，中國連鎖企業(yè)的經(jīng)營水平提升、經(jīng)營模式的創(chuàng)新是伴隨著“國際化”逐步實(shí)現(xiàn)的。例如，家樂福在90年代為中國帶來了大賣場經(jīng)營模式和理念，“7―11”在中國開出了第一批便利店。跨國企業(yè)曾經(jīng)陸續(xù)不斷地將新的經(jīng)營模式和管理系統(tǒng)帶入中國。在此背景下，一批又一批中國本土企業(yè)在結(jié)合國外先進(jìn)理念和本土經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了一個又一個“蘇寧”、“紅星美凱龍”、“如家”……更進(jìn)一步，一些走在前沿的中國連鎖企業(yè)開始尋求海外市場的拓展，將國際化從“引入”升級到“溢出”。
同時，連鎖業(yè)的增長模式導(dǎo)致連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)增長很大程度依賴于資金推動。連鎖企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，不論是開新店，擴(kuò)大區(qū)域發(fā)展，還是通過并購活動形成在終端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上的規(guī)模，均需要大量的資金支持，這使得連鎖企業(yè)的發(fā)展從第一天起就與資本市場緊密相關(guān)?？梢钥吹?，很多成功的連鎖企業(yè)在其發(fā)展早期、擴(kuò)張期以及成熟期均嘗試通過不同的融資渠道走上資本之路。
“國際化”和“資本路”，這顯然是連鎖業(yè)發(fā)展的兩個支點(diǎn)，而這兩個支點(diǎn)本身也是緊密融合，相輔相成的(見右圖)。例如，一些企業(yè)通過引入海外戰(zhàn)略投資者私募股權(quán)基金，或者境外上市，在實(shí)現(xiàn)融資的同時提升自身的經(jīng)營水平和經(jīng)營資源。這一點(diǎn)，從對過去20年中連鎖企業(yè)在“國際化”和“資本路”進(jìn)程中典型趨勢的觀察，即可一目了然。
本土連鎖的國際化“引入”和“溢出”
從1992年第一家中外合資的零售企業(yè)――上海八佰伴開業(yè)伊始，外商零售企業(yè)已經(jīng)從中國的東部、南部向西部和北部延伸，從東部的一線城市向二線城市和中西部地區(qū)的大城市延伸，逐漸覆蓋全國范圍。截至2010年，家樂福和沃爾瑪在中國分別擁有160家和180家門店。到2010年1季之際，美國百勝品牌已經(jīng)擁有3400多家肯德基和必勝客餐廳。瑞典快銷服飾商H&M在2010年開出第240家中國分店。中國是星巴克全球第二大市場，同時被西班牙連鎖品牌zara視為最重要的戰(zhàn)略市場。日本服飾連鎖優(yōu)衣庫(UNIQLO)和餐飲連鎖吉野家(Yoshinoya)均在2011年初宣布了2020年在中國開出1000家門店的計(jì)劃。這些外資企業(yè)在過去20年成功經(jīng)營中為中國帶來各種不同的經(jīng)營模式和管理理念，譬如家樂福的選店模式和低價(jià)戰(zhàn)略，沃爾瑪?shù)墓?yīng)商管理體系等，同時這些企業(yè)為中國培養(yǎng)了一批國際化人才，讓中國連鎖業(yè)受益匪淺。
當(dāng)然，另一方面，我們也越來越多地注意到很多外資品牌水土不服，被本土企業(yè)擊敗的案例。例如，在蘇寧、國美不斷開店拓展三線城市之時，國際家電零售巨頭百思買卻淡然退出中國市場，百思買將國外成型的買斷式經(jīng)營模式套入中國市場時，卻在人員成本、采購價(jià)格等方面難與本土的國美、蘇寧等零售賣場競爭，商品售價(jià)不具優(yōu)勢。在家居連鎖零售行業(yè)，紅星美凱龍2009年終端銷售總額高達(dá)300余億元，而百安居和家得寶卻在忙著瘦身，歐倍德更是早已全面退出中國市場。
如果說過去20年，中國連鎖業(yè)國際化的主流是本土企業(yè)不斷向進(jìn)入中國的外資企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)模式并融入本土實(shí)踐，那么，眼下的情況和趨勢是，在多數(shù)中國連鎖企業(yè)還在專注于開拓國內(nèi)市場時，一些規(guī)模較大、發(fā)展較為成熟的本土企業(yè)開始嘗試海外市場。
從最近幾年市場表現(xiàn)來看，中國連鎖類型企業(yè)走出去的初衷大致分為兩類。
一類是利用國外國內(nèi)兩個平臺，形成資源的互動。一個典型的例子是復(fù)星集團(tuán)入資Club Med。
Club Med全球度假村酒店是首屈一指的世界品牌，擁有穩(wěn)定的忠實(shí)客戶群，全球共計(jì)76家度假村均位于經(jīng)典景區(qū)，在復(fù)星入資前，在中國尚沒有布點(diǎn)。中國國內(nèi)休閑旅游市場處在發(fā)展初期，無論是境外游還是國內(nèi)市場的發(fā)展?jié)摿艽蟆＝陙鞢lub Meam自于中國客戶數(shù)量激增，未來幾年中國地區(qū)客戶將成為其重要的增長點(diǎn)。
復(fù)星于2010年6月14日宣布收購Club Med 7.06％股份，并隨后逐步增持，成為其單一最大股東。收購后，復(fù)星一是利用國內(nèi)資源協(xié)助Club Med在中國開店布點(diǎn)，在團(tuán)隊(duì)客戶開發(fā)、市場營銷和采購等多方面提供本土支持，二是著手利用國內(nèi)資源為ClubMed的全球度假村帶來更多的中國游客。
從國外引入品牌資源和經(jīng)營載體，同時向國外輸出游客，這次收購的初衷即是結(jié)合國內(nèi)國外兩方面的資源，形成國內(nèi)國外兩個市場的互動，最終產(chǎn)生更好的協(xié)同效應(yīng)。
另一類是通過海外收購獲得先進(jìn)的管理體系和經(jīng)營模式，并同時開拓海外市場。
兩個典型的案例是蘇寧電器收購LAOX和錦江集團(tuán)收購Interstate Hotels&Resorts。
LAOX是日本日本老牌電器連鎖，被收購前擁有10家門店，蘇寧2009年6月24宣布收購LAOX27.36％股權(quán)成為單一最大股東。蘇寧收購LAOX的初衷在于LAOX豐富的品類及經(jīng)營模式對蘇寧有很大借鑒作用。通過這次合作，首先是能夠近距離了解和借鑒日本家電連鎖行業(yè)相關(guān)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)蘇寧在本土市場的經(jīng)營創(chuàng)新，其次還可以使之同蘇寧形成采購協(xié)同平臺。
另外一個類似的案例是錦江集團(tuán)收購InterstateHotds&Resorts。2009年底，錦江集團(tuán)宣布聯(lián)合私募股權(quán)基金收購Interstate全部股份，Interstate在北美及其他地區(qū)共管理超過200家酒店，錦江集團(tuán)希望這次收購能夠引入其在中低端酒店管理方面積累的能力和人才，這與錦江集團(tuán)在國內(nèi)布局經(jīng)濟(jì)型酒店的想法是一致的，同時還能將錦江集團(tuán)的業(yè)務(wù)觸角延伸至北美市場。
其實(shí)，上述案例具有一致性：收購方中國連鎖企業(yè)在國內(nèi)已經(jīng)形成了較好的行業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢，有實(shí)力利用其國內(nèi)資源在收購?fù)瓿珊鬄榫惩獗皇召徠髽I(yè)增加價(jià)值，形成協(xié)同效應(yīng)；其次，被收購企業(yè)在交易發(fā)生前一段時期，在經(jīng)營方面均面臨瓶頸，停滯不前，甚至出現(xiàn)虧損，交易時又逢金融危機(jī)時期境外資本市場估值普遍很低，被收購企業(yè)公開市場交易股價(jià)均位于歷史最低點(diǎn)，例如Club Med的交易市凈率僅0.6倍。從估值上來看，相對于收購方中國連鎖企業(yè)在國內(nèi)或香港市場的較高估值倍數(shù)，具有較好的投資價(jià)值；另外，收購方中國連鎖企業(yè)均是國內(nèi)行業(yè)巨頭企業(yè)，從投資金額來看，三起交易分別的交易金額占收購方中國連鎖企業(yè)的市值和體量比例很低，例如復(fù)星的首次投資金額約為2000萬歐元，蘇寧投資金額約為8億日元，錦江集團(tuán)對Interstate的收購總價(jià)為3.07億美元。
從財(cái)務(wù)安全的角度來看，中國連鎖企業(yè)試水海外市場吸取了以往其他行業(yè)的前車之鑒，更加理性和謹(jǐn)慎。
資本對連鎖行業(yè)的推動力
不過，中國連鎖企業(yè)嘗試海外收購案例往往還有一個重要背景，即資本問題，譬如，復(fù)星和蘇寧均成功登陸公開資本市場，通過大量融資提升企業(yè)資金實(shí)力，然后再進(jìn)一步投資海外市場。也就是說，中國的連鎖行業(yè)是典型的資金推動型行業(yè)，連鎖企業(yè)的每一輪擴(kuò)張都離不開資本的支持。
我們不妨由一些相關(guān)行業(yè)在中國大陸和香港資本市場過去10年市值的變化窺得一些端倪。
由圖表可見，中國零售行業(yè)企業(yè)在過去10年中市值的年均復(fù)合增長率達(dá)24％，上市企業(yè)數(shù)量翻了一倍，資本市場為零售行業(yè)提供了可觀的資本支持。但是，仍然以零售行業(yè)為例，我們注意到中國零售企業(yè)在融資渠道上仍然存在很多的制約因素。
普華永道的《2009年中國零售企業(yè)財(cái)務(wù)狀況》指出，在國內(nèi)，相對于中國其他行業(yè)(特別是許多傳統(tǒng)基礎(chǔ)行業(yè))，零售企業(yè)難以從銀行金融機(jī)構(gòu)獲得貸款融資。普華永道的研究發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)零售企業(yè)的融資結(jié)構(gòu)中，銀行融資的比例非常低，即使是在國內(nèi)的上市零售企業(yè)平均也不到15％。零售企業(yè)通常沒有大量可供抵押資產(chǎn)也是客觀原因之一。而中小零售企業(yè)更是很難從銀行獲得借款。巨調(diào)查，小型零售企業(yè)融資的年利率有的達(dá)到近10％。并且，零售企業(yè)的銀行借貸也以短期的為主。長期借款門檻更高，一般很難獲得。
倘以國內(nèi)零售企業(yè)資金來源構(gòu)成與國外進(jìn)行對比，可以發(fā)現(xiàn)，國外大型零售企業(yè)的擴(kuò)張活動主要是依靠外部長期債務(wù)融資和公開市場股權(quán)融資進(jìn)行的，普華永道研究表明，國外大型零售企業(yè)(以世界500強(qiáng)零售企業(yè)樣本為例)的長期借款占總負(fù)債的50％以上，而中國樣本企業(yè)僅為5％N15％。在證券市場的股權(quán)融資方面，美國股市融資額中零售企業(yè)占15％，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國證券市場中零售企業(yè)融資的比例(2％)。此外，國外零售企業(yè)也相對擁有更多的融資形式和渠道，比如說國外零售企業(yè)長期債務(wù)融資中就有大量在證券市場上的公司債券融資。
一方面，連鎖企業(yè)發(fā)展需要大量的資金支持，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)融資渠道的支持力度卻不還足以滿足連鎖企業(yè)發(fā)展的需求。因此，近年來很多企業(yè)都尋求不同融資渠道，譬如，私募基金的股權(quán)投資，股票上市，以及近年來常見的銀行票據(jù)融資等。
連鎖行業(yè)是中國未來最具希望的行業(yè)之一。在過去5年中，僅普華永道就曾為多家連鎖行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)提供過私募股權(quán)融資財(cái)務(wù)顧問服務(wù)。其中，為國內(nèi)最大家居連鎖企業(yè)――紅星美凱龍引入美國華平基金2億美金的私募融資案例較具代表意義。
紅星美凱龍是國內(nèi)最早從事家居連鎖企業(yè)之一，其發(fā)展模式的重要特點(diǎn)之一是“商業(yè)地產(chǎn)+租金收入”模式。此模式在近年來商業(yè)地產(chǎn)和租金水平高速提升的大背景下被證明是成功的同時，也需要大量資金支持才可能實(shí)現(xiàn)迅速的跨區(qū)域擴(kuò)張。
在紅星美凱龍決定私募融資之時，國內(nèi)有包括紅星美凱龍?jiān)趦?nèi)的四五家企業(yè)規(guī)模處于同一水平線上，行業(yè)潛力巨大，但未來競爭也極激烈。如何通過規(guī)模擴(kuò)張建立渠道話語權(quán)是當(dāng)時各個企業(yè)的目標(biāo)。
筆者作為紅星美凱龍首輪私募融資的財(cái)務(wù)顧問，最終替紅星美凱龍引入了全球知名的華平基金。從紅星美凱龍接受華平資金至今不到三年時間里，紅星美凱龍的門店數(shù)量從十多家增加到約100家，2009年對外公布銷售收入超過300億元，并于2010年再次從華平、中信產(chǎn)業(yè)基金獲取第二輪私募融資。
第2篇：語錄計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞:道路設(shè)計(jì);交通量分配;地理信息系統(tǒng);遺傳算法;道路選線
1研究背景
選線是道路設(shè)計(jì)中最根本的問題,因?yàn)樗坏绊懙缆繁旧淼慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且也影響到路線在道路網(wǎng)中的作用[1]。目前國內(nèi)外研究中, 王衛(wèi)紅[2]的基于MapGIS的公路選線; Jong等[3]的同時優(yōu)化三維空間線形的進(jìn)化模型; Manoj等[4]的一個基于標(biāo)準(zhǔn)的選線決策支持系統(tǒng); Manoj等[5]的基于遺傳算法的線形優(yōu)化模型,都沒有考慮新建道路對區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平的影響。Manoj等[5]提到了路網(wǎng)優(yōu)化的概 念,但卻將具體研究確定為未來的研究內(nèi)容。我們以前的研究[6]在應(yīng)用遺傳算法枚舉線路空間位置,以及新增線路后拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)關(guān)系, OD交通量被服務(wù)的質(zhì)量改善和交通環(huán)境負(fù)荷減輕等方面取得了突破。但是,并沒有應(yīng)用道路設(shè)計(jì)理論,沿自動生成的道路空間位置進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。
因此我們以尚未被充分研究的問題為對象,開發(fā)同時優(yōu)化新建道路的空間位置與詳細(xì)設(shè)計(jì)的模型。在優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)中考慮新建道路本身的相關(guān)費(fèi)用及其對路網(wǎng)的影響所導(dǎo)致的費(fèi)用變化。力爭應(yīng)用道路設(shè)計(jì)的理論與方法設(shè)計(jì)道路的詳細(xì)線形,開發(fā)平面和縱斷面自動設(shè)計(jì)系統(tǒng),并計(jì)算道路的建設(shè)費(fèi)、土方工程費(fèi)。利用交通量分配模型計(jì)算新建道路帶來的道路網(wǎng)服務(wù)水平的變化,從而計(jì)算OD交通的走行時間費(fèi)用,并利用環(huán)境排放模型計(jì)算道路網(wǎng)上交通的環(huán)境負(fù)荷及其金錢價(jià)值。在本研究中,上述所有過程將以同一個GIS數(shù)據(jù)庫為平臺, GA算法被用來枚舉道路空間位置的候選方案,以及求解該非線性優(yōu)化模型。
2研究方法
研究的總體框架如圖1所示,各階段的具體內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)將在相關(guān)章節(jié)予以敘述。
2•1道路的空間位置及遺傳算法的應(yīng)用
2•1•1初始空間位置的生成
在確定新建道路的空間位置時,通常有兩個或數(shù)個控制點(diǎn)是事先指定的,確定道路的空間位置就是給出控制點(diǎn)間新建道路通過的各個地點(diǎn)。因此新建道路的空間位置應(yīng)該以控制點(diǎn)連線周邊的地形數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)設(shè)定,當(dāng)使用DEM數(shù)據(jù)作為地形數(shù)據(jù)時,線路的空間位置可以被認(rèn)為是線路的中心線所占用的DEM網(wǎng)格單元的集合,初始空間位置生成就是確定這個集合的過程。
為了提高遺傳算法候選方案的有效性,可以先確定選線走廊。如圖2所示,為了使初始空間位置有足夠的選擇余地,沿控制點(diǎn)的連線隔一定距離設(shè)定一個橫斷面,位于該斷面上的網(wǎng)格單元就是道路在這個橫斷面上可能通過的位置。假設(shè)控制點(diǎn)間的直線被分成n+1段,就會有n組網(wǎng)格單元,對每組單元進(jìn)行連續(xù)排列可以得到各組網(wǎng)格單元的最小和最大編號。初始空間位置可以表示為一個數(shù)字串,其中每個數(shù)字都對應(yīng)一組網(wǎng)格單元中的一個編號。隨即生成的道路空間位置的初始方案可用式(1)計(jì)算[6],也就是說在每一組網(wǎng)格單元中隨機(jī)選取一個網(wǎng)格(圖2中五角星標(biāo)示的網(wǎng)格),將網(wǎng)格的中心點(diǎn)作為道路的控制點(diǎn),連接所有的控制點(diǎn)生成道路的初始線形i。
2•1•2遺傳算法的設(shè)計(jì)和適應(yīng)度函數(shù)的選取
如圖1所示遺傳算法被用來判斷各個候選方案的優(yōu)劣并繁衍出新的候選方案,它對代表上一代道路空間位置的數(shù)字串進(jìn)行交叉、變異、選擇操作,從而得出一組新的空間位置方案,通過循環(huán)計(jì)算尋找道路空間的最優(yōu)位置。這里根據(jù)遺傳算法的規(guī)則將初始空間位置表示成初期染色體,各單元編號就是染色體的基因,然后進(jìn)行基因交叉、變異和選擇染色體,具體算法步驟如下。
第1步∶將道路空間位置的初始方案作為初始染色體,染色體的數(shù)量由Psize來控制,并用十進(jìn)制編碼法對初始染色體編碼。
第2步∶判斷已有的方案是否最優(yōu),如果是停止計(jì)算,否則進(jìn)行下一步計(jì)算。
第3步∶在兩個父代染色體間交換基因。這里采用式(2)所示的算術(shù)交叉法。
其中,為父代染色體， 為子代染色體;αi為(0,1)間的一個隨機(jī)數(shù);i=1,2,…,k(k是進(jìn)行交叉的染色體的對數(shù))。
第4步∶實(shí)施變異操作。如果c=(c1,c2,…,cn)是一個染色體 是一個被選擇用于變異的基因,那么ck的變異結(jié)果如式(3)所示。
這里,Δ(t,y)的形式如式(4)所示,它返回[0,y]間的一個值,該值隨進(jìn)化代數(shù)增加向0逼近。
式中,r是[0,1]間的隨機(jī)數(shù);t是當(dāng)前進(jìn)化代數(shù);λ(λ=25)是由計(jì)算者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)指定。
第5步∶從上一代染色體中選取子代染色體?？紤]到道路的特征,可以事先排除一部分交叉變異后的染色體,其標(biāo)準(zhǔn)是:新建道路上的最小平面轉(zhuǎn)角應(yīng)該大于某個值;新建道路不應(yīng)該和既有的某個路段相交多次。然后對余下的空間位置方案進(jìn)行道路設(shè)計(jì)和交通量分配,并選擇適應(yīng)度高的Psize個方案返第2步操作。
2•2基于DEM數(shù)字地形進(jìn)行詳細(xì)線形設(shè)計(jì)
由于優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)包含道路建設(shè)費(fèi)用,因此必須盡可能詳細(xì)地設(shè)計(jì)出道路的縱斷面和水平斷面形態(tài)。盡管在本階段達(dá)到施工要求的設(shè)計(jì)是不可能的,但是與之盡可能地相似的設(shè)計(jì)還是必要的和可以做到的。由于在整個優(yōu)化過程中,要用遺傳算法為一條新建道路繁衍出數(shù)十萬個空間位置方案,因此手工設(shè)計(jì)的方法是無法滿足計(jì)算流程的要求的。另外,遺傳算法的計(jì)算因子很多都是隨機(jī)變化的,因此還要保證上百代的遺傳算法得以連續(xù)不斷地進(jìn)行。因此,在求解優(yōu)化模型的計(jì)算過程中實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)的自動化以及無縫不間斷輸入、輸出是必不可少的。接下來介紹道路平、縱曲線的設(shè)計(jì)方法及在GIS中的自動化實(shí)現(xiàn)。
2•2•1平曲線在GIS中的實(shí)現(xiàn)
遺傳算法中每次在GIS數(shù)據(jù)庫中生成的道路線形都是折線對象,考慮道路設(shè)計(jì)的要求,道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合直線、緩和曲線與圓曲線的連接原則,但這樣會導(dǎo)致問題的復(fù)雜,加大計(jì)算的難度和負(fù)擔(dān)。因此這里不考慮緩和曲線的設(shè)計(jì),用圓曲線平滑新建道路的每個折點(diǎn),設(shè)計(jì)直線與圓曲線直接相連的線形。
圓曲線的加入使得圓曲線半徑的確定成為關(guān)鍵問題。新建道路線形中,每個控制點(diǎn)都有兩條線段與之相鄰,這里取水平長度較短的線段長的1/2作為該圓曲線切線長,利用切線與半徑的數(shù)學(xué)關(guān)系,確定圓曲線半徑。如圖3所示,以控制點(diǎn)C2為例,C1C2長度小于C2C3,T點(diǎn)為線段C1C2的中點(diǎn),確定圓曲線半徑R=TC2tan (α)。同理在C3,C4,C5等控制點(diǎn)處可以確定另外一條圓曲線。這種方法并不能保證所有的圓曲線半徑滿足最小圓曲線半徑的要求,因此要利用懲罰費(fèi)用對不滿足該要求的方案進(jìn)行處理,以便在進(jìn)入到下一次循環(huán)之前淘汰它們。
2•2•2豎曲線在GIS中的實(shí)現(xiàn)
在道路設(shè)計(jì)中通常要滿足平包豎的原則,用二次拋物線平滑新建道路縱斷面上的各個折點(diǎn)。根據(jù)道路的豎曲線設(shè)計(jì)原理,在縱斷面上針對于每個控制點(diǎn),取與之相鄰的水平長度較短的線段的1/3作為二次拋物線的切線長,由于在平曲線設(shè)計(jì)時以長度的1/2作為圓曲線的切線長,這樣可以很好地滿足平包豎的原則。但是這樣也不能保證所有的縱坡都滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求,因此還要對包含不滿足縱坡要求的線形附加懲罰費(fèi)用。
如圖4所示,CP1、CP2、CP3為3個控制點(diǎn),控制點(diǎn)間的兩縱坡坡度分別為i1和i2,ω=i2-i1,若ω>0,則曲線為凹形;反之為凸形,本圖中為凸形。這里采用二次拋物線作為豎曲線的基本方程式
豎曲線外距
如圖4,在水平方向上每隔50m標(biāo)示一個樁位,通過上面的公式,計(jì)算該樁號上的高程值,用于下面介紹的土方工程量的計(jì)算。
2•3評價(jià)新建道路對路網(wǎng)服務(wù)水平的影響
在遺傳算法的各代中都有許多道路方案,而每個方案都對應(yīng)一個不同的路網(wǎng)。要想研究路網(wǎng)的服務(wù)水平,首先要實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)在GIS中自動重新拓?fù)漕},這里采用文獻(xiàn)[6]中描述的自動拓?fù)渎肪W(wǎng)的方法。
新建道路對路網(wǎng)服務(wù)水平的影響,表現(xiàn)為節(jié)約的OD總走行時間的價(jià)值,汽車尾氣排放所引起的金錢損失兩個方面。在對每個方案實(shí)施自動路網(wǎng)拓?fù)浜?可以用Frame-Wolf法[7]進(jìn)行OD交通量的分配,從而獲得同一個OD交通量在各個路網(wǎng)中路段上的交通流量、走行時間以及行車速度,最后計(jì)算出整個OD交通量在各路網(wǎng)上的總走行時間的金錢價(jià)值、各種尾氣排放量以及相應(yīng)的金錢損失額度。
2•4計(jì)算新建道路涉及的費(fèi)用
新建道路涉及的費(fèi)用是評價(jià)各選線方案的關(guān)鍵原則,本研究將它作為遺傳算法的適應(yīng)度函數(shù)的主要部分。如圖1所示,本研究將新建道路的社會總費(fèi)用成本以及懲罰函數(shù)作為遺傳算法中的適應(yīng)度值。這里從道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃的角度分別計(jì)算費(fèi)用,最后綜合兩方面計(jì)算總費(fèi)用成本。下面詳細(xì)敘述費(fèi)用的計(jì)算過程。
這里,為一條新建道路的總費(fèi)用成本 為與設(shè)計(jì)相關(guān)的費(fèi)用總和 為與道路交通相關(guān)的費(fèi)用總和。
2•4•1與道路設(shè)計(jì)相關(guān)費(fèi)用
這里， 為基本建設(shè)費(fèi)用,是單位長度的基本建設(shè)費(fèi)用與道路長度的乘積 為土方工程費(fèi);為橋梁隧道費(fèi)用;為懲罰費(fèi)用。
在計(jì)算 時首先利用GIS的空間分析功能,疊加新建道路數(shù)據(jù)層和選線區(qū)域的河流數(shù)據(jù)層得出道路跨越的河流長度,最后利用跨越長度和橋梁單位長度造價(jià)的乘積得到。
在計(jì)算 時要同時考慮橫斷面、縱斷面的線形,計(jì)算新建道路的土方工程費(fèi)。土方工程量計(jì)算分填土、挖土和平衡運(yùn)土3部分。由于研究采用DEM的網(wǎng)格作為地表高程狀況,所以分割相鄰兩個格網(wǎng)間的路段,并假設(shè)各個區(qū)間的坡度是均勻的。這樣就可以獲得線形實(shí)際地面高程,同時利用縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)線形取得計(jì)算高程,按Manoj[5]的方法得到土方工程費(fèi)計(jì)算方法如公式(10)所示。
由于利用遺傳算法自動生成控制點(diǎn),設(shè)計(jì)新建道路的平曲線線形和豎曲線線形,所以很難完全滿足所有的平面圓曲線半徑都大于最小半徑值的要求,以及縱斷面坡度都小于最大坡度的要求,為此,這里引入違反規(guī)范的懲罰費(fèi)用,以實(shí)現(xiàn)道路方案的有效評價(jià)。
這里把 懲罰費(fèi)用計(jì)算分為兩部分,平曲線半徑的懲罰費(fèi)用和縱斷面坡度的懲罰費(fèi)用的計(jì)算,具體公式如下式。
其中,為縱斷面坡度懲罰費(fèi)用 為平曲線半徑懲罰費(fèi)用。
其中,為評價(jià)時自定義的系數(shù);為道路縱斷面第i個控制點(diǎn)的坡度;
為規(guī)范要求的最大坡度。
其中 為評價(jià)時自定義的系數(shù);為道路平面第i個控制點(diǎn)處設(shè)置的圓曲線半徑 為設(shè)計(jì)規(guī)范要求的最小圓曲線半徑。
2•4•2與道路交通相關(guān)的費(fèi)用
為環(huán)境負(fù)荷費(fèi)用,如圖1所示,對于每一種線形方案都進(jìn)行新路網(wǎng)的重新拓?fù)渑c交通量平衡分配,通過分配的輸出結(jié)果(路段交通量、走行時間、平均車速等)可以計(jì)算環(huán)境負(fù)荷費(fèi)用和走行時間費(fèi)用。
在計(jì)算環(huán)境負(fù)荷費(fèi)用時主要考慮了汽車排放的尾氣(CO,HC,NO2)造成的污染費(fèi)用,其計(jì)算公式如下。
其中,為單位污染氣體的金錢損失指標(biāo),有很多種估計(jì)值,本研究采用Nakamura等[8]提出的指標(biāo)值
n為新建路網(wǎng)中的路段總數(shù) 為路段i的長度 為第i個路段上的平均行駛速度;qi為第i個路段上的交通流量。
表1給出了各種普通車輛在各種走行速度下的CO, HC, NO2的排放因子。
為路網(wǎng)走行時間費(fèi)用,其中,n為路網(wǎng)中的路段總數(shù) 為第i號路段的走行時間;為時間價(jià)值。
為占用綠地費(fèi)用,占用拆遷費(fèi)用。 的計(jì)算是在GIS中完成的,首先以新建道路的中心線,以新建道路寬度制作緩沖區(qū),生成道路空間面對象,然后分別與表示建筑物、綠地、濕地的數(shù)據(jù)層疊加,得到相應(yīng)的建筑物編號,綠地、濕地面積,最后乘以建筑物的和綠地、濕地的單位面積造價(jià)得到占用拆遷費(fèi)用,占用綠地費(fèi)用及濕地破壞費(fèi)。
2•5數(shù)字試驗(yàn)
這里用一個有35個交通小區(qū)的地區(qū)對上述方法進(jìn)行了數(shù)字試驗(yàn),試驗(yàn)地區(qū)的道路網(wǎng)由433個路段條, 287個節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。實(shí)驗(yàn)時GAs中的參數(shù)為pc=0•6,pm=0•001,Psize=50,Tmax=60,λ=3,并假定新建道路的設(shè)計(jì)車速100km/h,路面寬10m,最小圓曲線半徑1 000m,縱斷面最大坡度4%,挖土費(fèi)用40元/m3,填土費(fèi)用12元/m3, 1km工程造價(jià)1 000萬元,時間價(jià)值0•6元/min,道路壽命30年。在GAs算法進(jìn)行70代后獲得比較令人滿意的結(jié)果。
3總結(jié)
第3篇：語錄計(jì)劃范文
【關(guān)鍵詞】電子管；膽機(jī)；信號環(huán)路；電路優(yōu)化
1.概述
上世紀(jì)60年代之前曾經(jīng)風(fēng)靡全球的電子管，如今已基本被晶體管或集成電路所取代，但電子管音響?yīng)毺氐囊羯珡膩聿环ψ冯S者。圖1是一張經(jīng)典的電子管放大器電路圖，筆者曾經(jīng)與許多玩機(jī)幾年的新手和玩機(jī)多年的老燒就有關(guān)信號走向或信號環(huán)路（回路）等進(jìn)行交流，部分燒友給出的答案出乎意料，對電路分析概念，對電子管電路的放大原理等了解不多，部分燒友主要通過音響論壇了解膽機(jī)的制作方法，憑著一股興趣和毅力把玩膽機(jī)，對電路中各器件作用知之甚少，基本知識的缺乏讓人擔(dān)擾。
放大器運(yùn)行存在暫態(tài)與穩(wěn)態(tài)之分，工作正常的放大器其穩(wěn)態(tài)直流電無法流經(jīng)電容，而輸入的音樂信號為瞬變暫態(tài)（交變信號）電容阻力小，故穩(wěn)態(tài)直流電與瞬變暫態(tài)信號有不同的電路表現(xiàn)，由此產(chǎn)生信號環(huán)路概念。膽管和晶體管的放大原理是一致的，交變信號環(huán)路上的任何器件都將直接影響交變信號的運(yùn)行，是影響聲音質(zhì)量的最直接因素。因此，理解信號環(huán)路原理是做好膽機(jī)和石機(jī)的基礎(chǔ)。
以下筆者按照信號環(huán)路原理，分析各種信號在傳輸過程中的相互干擾狀況（不分析有關(guān)負(fù)反饋、射極輸出等），從原理上了解各種信號干擾對聲音的影響。
2.信號傳輸
任何工作正常的電路都存在一個最佳的工作環(huán)路，環(huán)路斷裂將導(dǎo)致電子流中斷電路無法正常運(yùn)行。分析電路有一個閉合環(huán)路的概念，電子管放大器也同樣如此，電路工作的穩(wěn)態(tài)與暫態(tài)對應(yīng)電子管放大器的直流與交變兩類信號狀態(tài)，直流提供工作基礎(chǔ)，交變即為輸入的音樂信號是我們要聽的“聲音”。
以電壓放大級為例，直流狀態(tài)閉合環(huán)路見圖2紅線所示。直流從B2經(jīng)R3－V1－R2－T1－V3－R7－R9最終回到B2，形成了一個直流通道閉合環(huán)路，這個似乎并不難理解。當(dāng)V1管子工作點(diǎn)建立之后，直流通道處于穩(wěn)定狀態(tài)，其工作點(diǎn)即為交變信號放大的基準(zhǔn)點(diǎn)，放大后的交變信號圍繞這一基準(zhǔn)波動。
信號輸入后電壓放大管的交變信號環(huán)路見圖3示。信號輸入V1后引發(fā)電子管陰極到陽極間的電子流數(shù)量變化，導(dǎo)致V1管工作狀態(tài)隨輸入信號而變化，形成信號的放大效應(yīng)。波動的“信號”經(jīng)V1－R2－C5－B2－R3，最終回到V1，形成交變信號的閉合環(huán)路。交變信號之所以如此運(yùn)行，是因?yàn)檩斎隫1的交變信號引起V1電子流變化即V1的電流變化，變化的電流按照最小阻力原則形成閉合回路，我們從圖3可以看出V1－R2－C5－B2－R3－V1是交流最小阻力回路。
3.信號干擾
3.1 級內(nèi)信號干擾
將圖2與圖3合并后見圖4，虛線分別為電壓級直流傳輸線和交變傳輸線，兩條虛線有部分重疊干擾。
不改變電路原理，我們將圖3中的C5換一個位置，見圖5，其交變信號環(huán)路如圖中虛線所示。顯然，圖5更直觀更明確表達(dá)了各器件在交變環(huán)路中的作用，我們發(fā)現(xiàn)C5在圖3中起濾波的作用，在圖4中是有用的交變信號必經(jīng)之路。因此，C5這一電容同時擔(dān)負(fù)著有用交變信號通路和交流紋波旁路的作用，存在明顯的信號交疊問題。
3.2 級間信號干擾
電壓級直流與功率級交變傳輸線如圖6示，虛線有許多相互交疊干擾的地方。類似的，級間交變信號存在類似的干擾問題。
兩條虛線兩路電子信號在導(dǎo)線中發(fā)生著你我看不到也不期望的碰撞，功率級的強(qiáng)信號削弱或淹沒電壓級弱信號，導(dǎo)致聲音“蒙”、不清晰，音樂的細(xì)節(jié)在你我不斷升級投資摩機(jī)的持久戰(zhàn)中早已注定被電子“撞”掉了。同時，直流中的交流紋波成份疊加到電壓級和功率級，是討厭的交流嗡嗡聲的主要來源，即使加大投資C3、C4、C5也很難處理干凈這種因信號交疊而產(chǎn)生的交流嗡嗡聲。
與C5類似，C4既要負(fù)擔(dān)濾波又要讓有用的信號通過，同樣存在信號交疊干擾問題。
4.電路優(yōu)化
4.1 優(yōu)化思路與方法
從常見的電路圖可以看出，存在交流紋波與輸入信號干擾的C4和C5主要置于電源部分，電源部分是最常見、最容易忽略的信號交疊最嚴(yán)重的地方，電源不僅提供電路工作的電壓和電流，而且還參與交變信號環(huán)路的工作。既然信號交疊無法避免，那么通過器件接入點(diǎn)的優(yōu)化減小信號環(huán)路和相互影響，尤其是盡可能避免前后級強(qiáng)弱信號環(huán)路的交疊將是電路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)之一，對無法避免產(chǎn)生交疊的地方必須弱信號、有用信號優(yōu)先，以減少信號間的相互干擾。接入點(diǎn)優(yōu)化的宗旨是避免信號環(huán)路的相互干擾，讓信號盡可能按我們設(shè)計(jì)的路線運(yùn)行。
圖5給出了實(shí)際解決問題的思路和辦法。從交變信號環(huán)路原理不難理解，輸入信號經(jīng)V1放大后，在負(fù)載R3兩端產(chǎn)生交變壓降，導(dǎo)致V1陽極電位處于交變狀態(tài)，C1通過V1陽極電位變化將變化分量偶合至C1的另一極板形成信號輸出。理想狀態(tài)下，只要V1正常工作，V1、R3和C1這三個器件能完全反映和輸出該級的交變信號。因此，V1放大器信號交疊現(xiàn)象最少的優(yōu)化環(huán)路如圖7所示，交變信號環(huán)路中沒有一個多余的元件。
圖8是由圖1按信號環(huán)路初步優(yōu)化后的接線圖，對各元件的接入點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，圖中也給出了交直流信號環(huán)路。經(jīng)優(yōu)化后的電路圖只是移動了幾條線和C4、C5二個電容的位置，但每個接入點(diǎn)都經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì)，避免了原圖公共地線上多種信號的交疊以及減少了環(huán)內(nèi)交直流的相互影響，前級與后級環(huán)路分離，基本杜絕了前后級間干擾，實(shí)現(xiàn)了交變環(huán)路最短、交直流交疊最少的目的。
4.2 實(shí)際應(yīng)用電路
把圖8清理整潔完善之后見圖9。圖中清晰地顯示了該電路由電壓放大級、功率放大級和電源三個模塊組成，電壓與功率模塊間由交聯(lián)電容連接。交聯(lián)電容的意義在于電位變化量的傳輸，將上一級負(fù)載電阻下端的電位變化忠實(shí)、實(shí)時地反映（傳輸）到下一級，交聯(lián)電容必須有快速的反應(yīng)能力，具備高速充放電的特性。
圖9是筆者多年應(yīng)用于6550膽管的原理圖，特點(diǎn)是易制作、易出好的效果。但是，該電路對電源的要求極高，電源的紋波將流經(jīng)V1、V2管的陰極電阻引發(fā)管子電壓的波動，50Hz哼聲將極易聽聞，解決這一問題的方法是在V1、V2陰極電阻上并一個與C5、C4基本相同的電容C5’、C2，C5’、C2不再像圖1電路是控制音質(zhì)的電容，而僅是起到交流旁路的作用，不再參與交變信號的環(huán)路，影響音質(zhì)的電容是C1、C4和C5。
圖9與常見電路圖1在設(shè)計(jì)理念、對信號的理解上有較大的區(qū)別，無論是從電原理還是實(shí)際效果區(qū)別都是明顯的，特別是左右聲道共用一套電源輸出時，優(yōu)勢更為突出。
第一，傳統(tǒng)電路圖1的主要缺點(diǎn)是左右聲道無法分離。電壓級的電容C5與功率級的電容C4是兩聲道共用的元件，存在左右聲道信號的交疊，在兩聲道共用一套電源輸出的情況下這種信號交疊無法避免，這是傳統(tǒng)電路的致命缺陷，也是有些電路采用二套電源輸出的初宗。
第二，圖1的級內(nèi)交變環(huán)路元件數(shù)量多。以功率級為例，交變環(huán)路中的元件有V2、T2、C4、C2、R5，優(yōu)化后的交變電路元件只有V2、T2、C4，對音質(zhì)的影響因素大大降低。
第三，優(yōu)化后的電路，C5與C4左右聲道不再共用，左右聲道交變環(huán)路完全分離。一套電源輸出實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)電路二套電源輸出的功效，這是圖9最絕妙出彩的地方。
第4篇：語錄計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：近代鐵路；華北；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，豫北地區(qū)
中圖分類號：K25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-8204(2012)01-0108-05
一、問題的提出
1878～1911年間，在以鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系構(gòu)建過程中，華北區(qū)域先后筑成九條鐵路，其中三條與豫北地區(qū)密切相關(guān)，一是縱貫豫北的平漢(始稱京漢)路，1906年全線通車，貨物北至北京后東可轉(zhuǎn)運(yùn)天津、西達(dá)包頭，南則以湖北漢口為中轉(zhuǎn)碼頭集散；二是從道口(今河南滑縣縣城)至清化(今河南博愛縣縣城)的道清路，1907年全線通行，該路橫臥豫北境內(nèi)，與平漢路交匯于新鄉(xiāng)，并在道口和衛(wèi)河相連，貨物經(jīng)衛(wèi)河－南運(yùn)河可達(dá)天津；三是開封至洛陽的汴洛路(今隴海路前身)，1909年通車，在鄭縣(今河南鄭州市)和平漢路交匯。1915年隴海路向東展筑至徐州，與津浦路相接；1923年隴海路又東延至海州大埔(今屬江蘇連云港市)后，所載客貨既可經(jīng)海路北上青島，也可南下運(yùn)抵上海。上述鐵路和其他交通路線一起，共同構(gòu)成了豫北交通運(yùn)輸體系的基本框架。
鐵路未興之前，華北內(nèi)陸的對外經(jīng)貿(mào)交流主要是靠驛運(yùn)和水運(yùn)進(jìn)行的。由于落后的傳統(tǒng)交通方式的制約，造成華北內(nèi)陸的區(qū)際經(jīng)貿(mào)規(guī)模不大，且被限制在較小的范圍之內(nèi)。因此鐵路的通行，根本意義在于以較低廉的價(jià)格，使大量的物資和人員在短期內(nèi)進(jìn)行長距離的交流。作為繼沿海地區(qū)之后經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域，華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在哪些方面及在多大程度上是由于鐵路的影響，是本文所關(guān)注的焦點(diǎn)問題。在近代華北經(jīng)濟(jì)史研究這一領(lǐng)域，雖說以往學(xué)者已取得了可喜的成果，但因各人研究的視角、方法及關(guān)注點(diǎn)不同，故而在某些問題上仍有考察空間與探討余地。有鑒于此，本文將以近代鐵路與華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的分化與重組為切入點(diǎn)，通過對1906－1937年間豫北農(nóng)村經(jīng)濟(jì)變化的具體考察，試揭示近代鐵路與華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)變遷間關(guān)系的主要特征及一般規(guī)律。
本文考察時段劃定于1906～1937年，是由于1906年貫穿豫北的京漢路全線通車，成為影響豫北傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)；1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，豫北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展脫離了正常軌道。之所以選取豫北為考察個案，是由于京漢和道清路在此交匯，其既為周邊數(shù)省往來通衢之地，又是華北內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)中心，可直觀而系統(tǒng)地反映鐵路在華北農(nóng)村經(jīng)濟(jì)變遷中的作用。由于篇幅所限，本文僅涉及農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)三個方面。
二、鐵路促進(jìn)了華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的分化
19世紀(jì)中葉以來，特別是天津于1860年開埠通商之后，華北農(nóng)村以自給自足為主要特征的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)“開始卷入世界資本主義體系之中”。清末民初，伴隨著以鐵路為中心的新式交通體系的初成，華北的“廣大市場與資本主義世界緊密地聯(lián)系起來”。鐵路在華北地區(qū)的通行，不僅大大縮短了華北內(nèi)陸到達(dá)沿海各通商口岸的時間，也使兩地間經(jīng)常性的物資交流和人員往來成為現(xiàn)實(shí)。與此同時，由于西方商品經(jīng)濟(jì)入侵、地方經(jīng)濟(jì)市場形成、價(jià)值觀念轉(zhuǎn)變等因素的推動，華北內(nèi)陸的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)再也無法孤立于自給自足的小農(nóng)天地之內(nèi)，尤其是鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)已開始向商品經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。
鐵路通行對華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重要影響之一，是推動了鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)戶分化和土地集中。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，1920年代豫北地區(qū)的地權(quán)分配有以下特征：首先，地權(quán)相對集中，農(nóng)民失地現(xiàn)象嚴(yán)重，占農(nóng)戶總數(shù)12.47％的地主和富農(nóng)占有48.10％的土地，貧民所有土地僅占17.83％；其次，土地占有者以中小地主占大多數(shù)(以占有土地100～499畝的為小地主、500～999畝的為中型地主、1000畝以上的為大地主劃分)，中小地主比例高達(dá)99.32％，大地主僅占0.68％；最后,富農(nóng)成分比河南其他地區(qū)更為顯著，輝縣、新鄉(xiāng)、滑縣一帶的富農(nóng)經(jīng)濟(jì)，由于水陸交通運(yùn)輸便捷、商品經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)而比河南中部、南部地區(qū)發(fā)展更快。
由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場范圍的擴(kuò)大，華北內(nèi)陸不少農(nóng)戶在經(jīng)營自有土地的同時，還租佃大量土地并雇傭勞動力進(jìn)行經(jīng)營。以1933年的豫北為例，當(dāng)時輝縣35戶富農(nóng)所有的耕地僅為1，702畝，使用耕地卻高達(dá)3.751畝(即租人2.049畝，租地占使用耕地總面積的54.63％)，每戶平均使用耕地面積達(dá)107.17畝；107戶中農(nóng)所有耕地的面積為2803.5畝，使用耕地的面積為3528畝，租人耕地的面積為725畝，租人耕地占使用耕地總面積的20.5％，每戶平均使用耕地面積近33畝(參見表一)。鐵路通行之后，華北內(nèi)陸鐵路沿線農(nóng)村各類農(nóng)戶的基本構(gòu)成和使用耕地的具體數(shù)量可見一斑。
1930年代前后，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)、自然災(zāi)害、苛捐雜稅等影響，華北農(nóng)村的商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程被迫放緩或陷入停滯。受此影響，華北內(nèi)陸農(nóng)村許多農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門日趨無利可圖。據(jù)有關(guān)資料記載，豫北地區(qū)武陟縣土地每年畝產(chǎn)量，1930年之前是上等土地192斤、中等土地96斤、下等土地60斤；而1930年代初的每年畝產(chǎn)量，已是上等土地144斤、中等土地72斤、下等土地36斤。同時，鐵路的通行使華北內(nèi)陸地區(qū)的廣大農(nóng)民對外界的情況更為熟悉和了解，這在很大程度上減輕或消除了他們對移居外地的恐懼心理，且當(dāng)時華北移民搭乘平漢、隴海、北寧等鐵路均為免費(fèi)。在此情勢下，華北內(nèi)陸交通便捷之地的農(nóng)村出現(xiàn)了大量移民的現(xiàn)象。
1930年代，隨著與外界交流的頻繁及農(nóng)民生存環(huán)境的惡化，華北內(nèi)陸農(nóng)村出現(xiàn)了土地所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離的現(xiàn)象，擁有土地所有權(quán)的村民放棄或讓渡了自己的土地經(jīng)營權(quán)，不再在當(dāng)?shù)貜氖罗r(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動。受此影響，華北內(nèi)陸很多農(nóng)村都出現(xiàn)了不同程度的土地拋荒現(xiàn)象。據(jù)1937年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，豫北的淇縣共有荒地120，000畝，民荒地畝占六分之四，官荒地畝占六分之二；無人納稅之荒地35，000畝，有人納稅而不耕之地85，000畝；豫北孟縣共有荒地約100方里，官荒地約30方里占全荒地十分之三，民荒地約70方里占全荒地十分之七。鐵路通行之后，由此可見華北內(nèi)陸農(nóng)村的土地所有權(quán)變動及耕種狀況。
按華北內(nèi)陸農(nóng)戶的生產(chǎn)能力和耕作方式，每家農(nóng)產(chǎn)需要耕種30畝以上的土地方可不浪費(fèi)勞動力。但到了每年的農(nóng)忙季節(jié)，這類農(nóng)產(chǎn)仍需要雇傭短工幫助自己經(jīng)營農(nóng)場。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，豫北地區(qū)六戶完全喪失土地的佃農(nóng)租種了427.1畝土地，平均每戶租種71.2畝。這一社會現(xiàn)象說明，當(dāng)時華北內(nèi)陸農(nóng)村不論是半自耕農(nóng)還是佃農(nóng)，他們每年的農(nóng)忙
時節(jié)都必須雇傭幫工經(jīng)營生產(chǎn)。由此可見，當(dāng)時華北農(nóng)村的生產(chǎn)方式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)均發(fā)生了較大變化，華北內(nèi)陸農(nóng)村的富農(nóng)和部分中農(nóng)已按資本主義經(jīng)營方式①經(jīng)營農(nóng)業(yè)(參見表二)。
由上表可知，1933年的情況與1928年相比，豫北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)構(gòu)成和地權(quán)狀況均有了十分明顯的變化，地主與雇農(nóng)的戶數(shù)各減少了0.37％和0.27％，所有田畝卻分別增長了0.30％和0.19％；中農(nóng)與貧農(nóng)的戶數(shù)各增加了0.86％和0.28％，所有田畝則分別增長了0.05％和0.99％；富農(nóng)的戶數(shù)增長了0.07％，而其所有的田畝數(shù)卻減少了1.95％。這一時期，上述情況之所以在華北內(nèi)陸廣大農(nóng)村發(fā)生，雖是多種社會經(jīng)濟(jì)因素綜合作用的結(jié)果，但以鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系的形成，在此具體轉(zhuǎn)變過程中應(yīng)居于不可或缺的重要地位。
三、鐵路帶動了華北農(nóng)村手工業(yè)的專業(yè)化
鐵路通行之后，不僅大大密切了華北內(nèi)陸與沿海通商口岸的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，也使華北內(nèi)陸農(nóng)村的手工業(yè)日漸興盛。作為一個傳統(tǒng)的棉花種植區(qū)域，華北地區(qū)很多農(nóng)村的手工棉紡織業(yè)都比較發(fā)達(dá)。據(jù)1935年對全國十九省的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全國各省紡紗織布的農(nóng)戶占全體農(nóng)產(chǎn)的比重平均約為24％，而華北的山西為10％～20％，河北、山東、河南等省則均在30％以上。另據(jù)資料記載，1930年代豫北新鄉(xiāng)縣的南鄉(xiāng)和西南鄉(xiāng)的紡織手工業(yè)發(fā)達(dá),當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)間女子無論老幼都從事紡織業(yè)，其中用于銷售的產(chǎn)品約占70％；又如新鄉(xiāng)縣的小冀鎮(zhèn)有布莊五六家，專為收買四鄉(xiāng)農(nóng)民的棉布而設(shè)，收買后的棉布大都運(yùn)往山西銷售。
由于位于晉、冀、魯、豫四省的交界處，豫北地區(qū)不僅為周邊數(shù)省往來通衢之地，且是華北內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)中心之一，特別是編織、紡織、錫器等行業(yè)具有悠久歷史。例如，豫北的編織業(yè)種類繁多，有竹編、草編、荊編、柳編等。但從事編織業(yè)的人員主要集中在少數(shù)村莊，且僅限于有技術(shù)的村民。鐵路未興之前，由于相對落后的交通條件的制約，豫北沁陽縣一帶大批未經(jīng)加工的原竹，主要經(jīng)衛(wèi)河――南運(yùn)河筏運(yùn)至天津、山東一帶銷售。鐵路通行之后，受惠于商品運(yùn)銷路線和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，豫北沁陽一帶筏運(yùn)賣原竹的逐漸減少，大都在當(dāng)?shù)丶庸ぶ笠猿善蜂N往外地。1935年，僅博愛縣(1926年從沁陽縣析出)從事竹編的就有十二個村，參加人員達(dá)3，500人，產(chǎn)品經(jīng)道清、平河鐵路遠(yuǎn)銷至國內(nèi)的十幾個省市。
鐵路的通行在很大程度上促進(jìn)了華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)的發(fā)展。據(jù)資料記載，隨著交通條件的改善、商品經(jīng)濟(jì)的興盛及市場范圍的擴(kuò)大，豫北各地從事手工業(yè)者日趨增多，各縣人數(shù)平均在l，000人以上，人數(shù)多者可達(dá)1O,000人。據(jù)1936年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，豫北輝縣有木工2，500人，泥水工3，000人，油漆畫裱工l，200人，鐵工800人，席工500人，竹工200人，銅錫工80人，其他行業(yè)的手工業(yè)工人約800～10，000人；延津縣有手工業(yè)工人13，000人。鐵路通行之后，華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)發(fā)展的水平及規(guī)模，由此可見一斑。
1930年代，鐵路的通行使華北內(nèi)陸的交通較前更為便捷，西方商品遂借此占據(jù)了鐵路沿線的廣闊農(nóng)村市場，對當(dāng)?shù)匦∞r(nóng)經(jīng)濟(jì)和家庭手工業(yè)產(chǎn)生了沖擊；加之天災(zāi)人禍時有發(fā)生，華北內(nèi)陸的傳統(tǒng)手工業(yè)隨之出現(xiàn)了衰退。據(jù)1936年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，河南各地手工業(yè)的衰退主要表現(xiàn)在數(shù)量和規(guī)模的大大減小上。如豫北沁陽縣的手工業(yè)“近年來因機(jī)器業(yè)之排擠，日漸衰落，幾至停頓，與1926年前相比，現(xiàn)在所有設(shè)備僅得其半”。這說明鐵路通行之后，華北內(nèi)陸農(nóng)村的傳統(tǒng)手工業(yè)已日漸被現(xiàn)代機(jī)械化生產(chǎn)所取代。
從華北內(nèi)陸手工業(yè)的發(fā)展來看，各地農(nóng)村手工業(yè)的分布很不均衡，而鐵路沿線地區(qū)的手工業(yè)一般都比較發(fā)達(dá)。據(jù)有關(guān)資料記載，山西東南部的鐵貨、糧食及豫北的沁陽、濟(jì)源、溫縣、孟縣等地的土特產(chǎn)品，一般要經(jīng)過道清鐵路的清華站裝車外運(yùn)；北京、天津、上海等地的百貨、布匹、食鹽和煤油等日用品，一般也要通過安陽、新鄉(xiāng)、清華等火車站分發(fā)各地。豫北作為華北內(nèi)陸的一個典型經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它所反映出來的情況應(yīng)具有較強(qiáng)的代表性。
隨著商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)的性質(zhì)逐漸發(fā)生變化，開始由自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。1930年代，豫北孟縣仿效河北高陽鐵機(jī)織布辦法組織成立了光?？棽紡S，受此影響，該縣鄉(xiāng)下使用鐵機(jī)的戶數(shù)也大為增加。至1935年，全縣已有鐵機(jī)2，300余張，年產(chǎn)土布約4萬匹(每匹長16米)。這些土布除少量為農(nóng)民自用外，大部分由山西客商收購后外運(yùn)銷往相關(guān)市場。博愛縣的竹器由私營竹商販運(yùn)，并通過鐵路把大批竹器售至天津、山東、河北等省市的相關(guān)市場，產(chǎn)品有竹簾、竹床、竹籠等十余種。
20世紀(jì)前半期，在以鐵路為中心的新式交通的帶動下，華北內(nèi)陸農(nóng)村的傳統(tǒng)手工工廠或作坊日漸向現(xiàn)代工業(yè)過渡。之所以發(fā)生這一現(xiàn)象，一方面是因?yàn)檗r(nóng)村經(jīng)濟(jì)日益卷入了世界經(jīng)濟(jì)的大市場，另一方面則是由于當(dāng)?shù)孛褡骞I(yè)和對外貿(mào)易的發(fā)展。這是因?yàn)?，?dāng)時華北農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的活躍，極大地刺激了傳統(tǒng)手工業(yè)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變，甚至部分行業(yè)還引進(jìn)了機(jī)器大生產(chǎn)的生產(chǎn)方式。據(jù)1930年代的調(diào)查,豫北武陟縣有鉅興紗廠、平民工廠兩處工廠。鉅興紗廠的產(chǎn)品為洋紗，系用新式機(jī)器制造；平民工廠產(chǎn)品為洋布毛巾，系用手工操作的機(jī)器制造?？梢姡谑袌龇秶鷶U(kuò)大和新式工業(yè)興起的推動下，華北內(nèi)陸得以形成較快發(fā)展的手工業(yè)，主要是一些以農(nóng)副產(chǎn)品為原材料并與日常生產(chǎn)生活關(guān)系密切的行業(yè)。
四、鐵路推動了華北農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)的規(guī)?；l(fā)展
20世紀(jì)前半期，為了靠近水源、原料產(chǎn)地及運(yùn)輸方便，華北內(nèi)陸的現(xiàn)代工廠大多選擇建在鐵路沿線的城郊或農(nóng)村，特別是一些原材料加工業(yè)選擇了農(nóng)村，使農(nóng)村的某些養(yǎng)殖業(yè)成為城鎮(zhèn)加工業(yè)的重要環(huán)節(jié)。而鐵路則以其獨(dú)具的全天候、長距離、低費(fèi)用等優(yōu)勢，充分發(fā)揮其所承擔(dān)的橋梁和紐帶功能，成為各工業(yè)原料產(chǎn)地和工業(yè)品銷售市場間的中介，輔助實(shí)現(xiàn)了華北內(nèi)陸的農(nóng)副產(chǎn)品由生產(chǎn)環(huán)節(jié)至消費(fèi)環(huán)節(jié)的暢通。
鐵路通行后，伴隨著近代城市的興起和城鎮(zhèn)人口的增長，國內(nèi)外市場對家禽和家畜產(chǎn)品產(chǎn)量的需要有所增長。因此，華北鐵路沿線農(nóng)村的家畜飼養(yǎng)和家禽飼養(yǎng)業(yè)逐漸擴(kuò)大，有的地方的飼養(yǎng)業(yè)還呈現(xiàn)出規(guī)模化發(fā)展的景象。一般來說，家畜和家禽飼養(yǎng)業(yè)具有投資少、見效快、效益好、綜合利用率高等優(yōu)勢和特點(diǎn)。以馬、牛、驢、騾等大家畜而言，它們不僅是村民的生產(chǎn)資料，而且還是他們重要的生活資料。小家禽則主要指雞、鴨、鵝等，飼養(yǎng)所需成本較小，除肉食以外，還能產(chǎn)蛋獲得利潤，其養(yǎng)殖幾乎遍及每家每戶。
由于鐵路帶來的交通便捷，華北內(nèi)陸的雞蛋和雞
上表中的數(shù)據(jù)，可大致勾勒出1930年代豫北畜牧業(yè)發(fā)展的一般情形：豬、羊、雞等傳統(tǒng)家畜飼養(yǎng)業(yè)已經(jīng)相當(dāng)普遍，幾乎每個縣都有大規(guī)模的發(fā)展，分別約占豫北總產(chǎn)量的84％、60％、44％；若通過從業(yè)人數(shù)分析，分別為184，355人、28，985人、153，002人；若從產(chǎn)品總量
來看，則分別達(dá)311，940、151，830、951，013頭(只)。需要特別指出的是，在鐵路通行、市場需求擴(kuò)大、新式工業(yè)興起等因素的推動下，華北內(nèi)陸鐵路沿線及附近地區(qū)的家畜、家禽養(yǎng)殖業(yè)獲得了很大發(fā)展，并明顯呈現(xiàn)出漸趨向規(guī)?；蛥^(qū)域化發(fā)展的圖景。
在此需要說明的是，以上資料所反映的僅是當(dāng)?shù)仫曫B(yǎng)業(yè)真實(shí)發(fā)展?fàn)顩r的一個片段，而絕非當(dāng)時華北內(nèi)蛋制品的銷路日廣，當(dāng)?shù)氐碾u蛋價(jià)格隨之上浮，一家養(yǎng)雞十?dāng)?shù)只或數(shù)十只者乃普遍現(xiàn)象。在此情況下，“此(養(yǎng)雞)業(yè)亦盛，而中下之家皆視為重要之生產(chǎn)。以雞蛋為煤油、火柴、蔬菜等之交易品，其使用與貨幣等矣?！睙o獨(dú)有偶，這一時期豫北各縣的養(yǎng)豬、養(yǎng)羊等家畜飼養(yǎng)業(yè)也獲得了很大發(fā)展(參見表三)。令人遺憾的是，由于相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料的缺乏，暫時還不能對華北內(nèi)陸農(nóng)村的家畜飼養(yǎng)情況做精確的分析。但作為華北內(nèi)陸一個典型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，豫北鐵路沿線地區(qū)各縣家畜飼養(yǎng)的發(fā)展情形，在近代華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中應(yīng)具有一定的普遍性和代表性意義。陸農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展的全貌。據(jù)有關(guān)資料記載，1930年代豫北孟縣有(永慶)蛋廠一處，每年開工四五個月，每年生產(chǎn)雞蛋l(fā)，400箱，每箱重200磅(約90公斤)，原料雞蛋在本地民間購買，每年盈利25，000元。豫北地區(qū)道清鐵路沿線的道口、汲縣、新鄉(xiāng)、獲嘉、修武、清化等地都有大量的雞蛋出產(chǎn)，并發(fā)展成為豫北的雞蛋集中市場。不過，華北內(nèi)陸農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)的繁盛情形應(yīng)遠(yuǎn)不止前文所述。
五、結(jié)語
20世紀(jì)前半期，以鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系的形成，使華北內(nèi)陸交通便捷之地的農(nóng)村生產(chǎn)開始向商品經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，原先以自給自足為主的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)逐漸向以產(chǎn)品交換為目的的市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路沿線地區(qū)的村民也開始有意識的為市場進(jìn)行生產(chǎn)。這一變革不僅使區(qū)域化的單一農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成為可能，也使當(dāng)?shù)剞r(nóng)副業(yè)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變并獲得了較大發(fā)展。在此背景下，華北內(nèi)陸農(nóng)村中的種植業(yè)、手工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等均呈現(xiàn)出明顯的商品化、專業(yè)化、區(qū)域化的景象。
鐵路的通行使華北內(nèi)陸的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心不斷形成且數(shù)量逐漸增多，對鐵路沿線的農(nóng)村人口形成了極大的吸引力，并對其產(chǎn)生了明顯的“推拉效應(yīng)”，從而改變了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的城鄉(xiāng)關(guān)系。這一社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新態(tài)勢，不僅對華北內(nèi)陸的農(nóng)村社會結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，同時也對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的商品化形成了巨大推力。由于農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，華北內(nèi)陸農(nóng)村的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也朝著較合理的方向發(fā)展，促使鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)向現(xiàn)代化和規(guī)模化發(fā)展，進(jìn)而加速了農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的解體。在此需要指出的是，華北內(nèi)陸自耕農(nóng)的經(jīng)濟(jì)地位在此過程中有一定的加強(qiáng)，但小農(nóng)經(jīng)營的基本形態(tài)卻未因此發(fā)生根本性的改變。
第5篇：語錄計(jì)劃范文
敘事性的畫面語言
比采訪同期聲講故事更有現(xiàn)場感
通常我們說“百聞不如一見”，在紀(jì)錄片里，畫面語言是攝像者用鏡頭在現(xiàn)場記錄到的拍攝對象的有聲圖像，電視畫面以其特有的寫真方式，真實(shí)地再現(xiàn)現(xiàn)場的客觀事物，無異于將觀眾帶到現(xiàn)場，使觀眾得到“眼見為實(shí)”的真實(shí)心理滿足。我們看卓別林的默片電影，從頭到尾不說一句話，但卓別林要表達(dá)的意思觀眾都能看明白，用現(xiàn)在的話說就是讀懂了“畫面語言”。
現(xiàn)在，紀(jì)錄片創(chuàng)作非常重視講故事，于是用采訪同期聲講故事成為普遍手段，許多編導(dǎo)干脆把講述人請到演播室里面“口述歷史”，然后編輯插入一些表現(xiàn)性的畫面，或者用情景再現(xiàn)手段搬演過去發(fā)生的故事。
其實(shí)，好的紀(jì)錄片，永遠(yuǎn)是在現(xiàn)場忠實(shí)拍攝，用同步的畫面和現(xiàn)場聲效敘事，記錄主人翁同步發(fā)生的故事，因?yàn)橥接涗浭遣豢梢栽佻F(xiàn)的，隨著人物的動作行動變化，場景變化，故事性總是在拍攝過程產(chǎn)生。敘事性的畫面語言永遠(yuǎn)比采訪同期聲講故事要更加真實(shí)，更加有現(xiàn)場感和吸引力。最動人的解說詞，最煽情的音樂，最精良的制作，也等同不了替代不了用事實(shí)本身說明問題。
文學(xué)敘事的語言是描述性的,它的圖像隱藏在描述語言中。電視的敘述語言是通過畫面和聲音傳達(dá)出來的，畫面和現(xiàn)場聲效是紀(jì)錄片最原始的事實(shí)材料，我們需要調(diào)整的就是將自己固有的文字思維方式在電視節(jié)目的創(chuàng)作中轉(zhuǎn)化為影像思維方式，用影像語言的系統(tǒng)來取代根深蒂固的文字語言系統(tǒng)。優(yōu)秀的紀(jì)錄片講述故事是建立在畫面語言基礎(chǔ)上的，取決于編導(dǎo)能否抓拍到有視覺沖擊力的敘事畫面。
敘事性畫面語言是紀(jì)錄片的主體性畫面語言，它告訴觀眾是誰在何時何地干了些什么，記錄人物的喜怒哀樂，展示人物的個性性格，較完整清晰地展現(xiàn)故事情節(jié)和矛盾沖突，交代圍繞主要人物展開的人和事的相互關(guān)系，從而達(dá)到深化紀(jì)錄片主題的目的。
一部好紀(jì)錄片開場，首先取決于能否抓拍到既能點(diǎn)題、又有視覺沖擊力的精彩畫面，讓人一看就放不下，吸引著人們繼續(xù)往下看。如紀(jì)錄片《過年》的開場畫面是老阿嬤在翻日歷，微笑著說“再過幾天，就是春節(jié)了”。這個畫面能點(diǎn)題，表現(xiàn)出了老太太期待春節(jié)、盼望親人回家過年的情緒，這個鏡頭點(diǎn)題準(zhǔn)確，和后面的畫面組接流暢，給觀眾留下了開篇不凡的好印象。
用同步的畫面和現(xiàn)場聲效敘事，比在演播室里面“口述歷史”，更能夠體現(xiàn)紀(jì)錄片的真實(shí)性和感染力，“口述歷史”作為對已經(jīng)發(fā)生的故事的敘述被許多人應(yīng)用，但是畢竟有“畫面缺失”的遺憾，雖然情景再現(xiàn)可以讓觀眾感受到某個特定的歷史語境，但是畢竟沒有同步的畫面和現(xiàn)場聲效敘事富有真實(shí)性和感染力。雖然它在聲音上極盡表現(xiàn)之能事，但是在畫面上卻是蒼白得只剩下表情和空鏡。
敘事性畫面語言是構(gòu)成一個紀(jì)錄片的主體，創(chuàng)作者運(yùn)用敘事性畫面語言來講述故事，完成對生活的再現(xiàn)。在優(yōu)秀紀(jì)錄片當(dāng)中事件本身的起因、發(fā)生、發(fā)展、、結(jié)果肯定都是用敘事性畫面語言來表述。
描述性畫面語言是為了
情景鋪墊和交代背景信息
在紀(jì)錄片創(chuàng)作過程中，不僅要大量應(yīng)用敘事性畫面語言，還要注意運(yùn)用描述性畫面語言。描述性畫面語言是用于交代生活環(huán)境、歷史背景的，是片子敘事的一個依托。我們通常說，做片子一定要“跳出去說”，描述性畫面語言，就是通過電視畫面對人物環(huán)境狀態(tài)、時空轉(zhuǎn)換進(jìn)行說明，是情節(jié)展開前后的情景鋪墊。
描述性畫面語言，雖然不直接敘述主體，但又與主體密切相關(guān)，它是主體的生活環(huán)境和歷史背景的描述，編導(dǎo)用它來交代必要的背景信息，鋪墊故事情節(jié)。描述性環(huán)境交代，雖然不直接反映主體，但是在電視紀(jì)錄片中有不可忽視的作用，應(yīng)該看成相互關(guān)聯(lián)的一個整體。所以，描述性的電視畫面語言的出現(xiàn)，往往伴隨著畫外解說詞，補(bǔ)充說明電視畫面難以表達(dá)的背景信息。解說詞要樸實(shí),不宜作過分的渲染和夸張,形容詞和描述性的語句一般不用。
背景，特別是環(huán)境描寫，是人物內(nèi)心感情變化的外化物，人的情感可以在環(huán)境內(nèi)蔓延伸展，并與觀眾情感契合進(jìn)而產(chǎn)生共鳴；同樣，景物中也包含著濃郁的情感，景無情不發(fā)，情無景不生。情皆可景，景總含情，情景交融，二者不可分離。背景空鏡頭的較多使用，必然會在視覺上減弱敘事效果，增加情緒效果，因而帶有寫意性。
其實(shí)，描述性畫面語言更多是通過細(xì)節(jié)描寫。細(xì)節(jié)即事物的細(xì)微末節(jié)。作家常說：“情節(jié)好編，細(xì)節(jié)難找?！痹陔娨暭o(jì)錄片中，生動的細(xì)節(jié)描寫畫面是構(gòu)成作品特色的重要因素。生動的細(xì)節(jié)描寫畫面不僅可以傳情達(dá)意，同時也最能揭示出事物的本質(zhì)。在紀(jì)錄片《過年》中，許多親朋好友來拜年，給老太太留下一個個紅包，老太太把它收藏起來，竟然有十幾個國家的錢幣，每當(dāng)有客人來，她就很高興地拿出來，給大家看，表演她認(rèn)識十幾個國家的錢幣的本領(lǐng)。這個細(xì)節(jié)有動作、神態(tài)、聲音，也有春節(jié)環(huán)境。這些細(xì)節(jié)畫面稍縱即逝或存于世間的狀態(tài)很短暫，如果我們沒有在現(xiàn)場，或沒有注意捕捉，那作品就沒有那么好看。電視拍人物，其音容笑貌非語言描寫所能比擬，電視人物的畫面信息量是豐富的，細(xì)節(jié)描寫抓得好，就能顯示人物紀(jì)錄片的特長。
表現(xiàn)性電視畫面語言
有利于烘托人物情感氛圍
表現(xiàn)性畫面語言是利用畫面和畫面之間的關(guān)系來表達(dá)作者情感和思想的表意形態(tài)，是用來煽情和表意的。比如用畫面色彩來隱喻、暗示、表現(xiàn)主人翁的情緒。好的紀(jì)錄片盡量調(diào)動畫面的聲光色彩，豐富敘事語言，尋找比較外化的形式，結(jié)合人物心理刻畫角色。
表現(xiàn)性畫面語言是寫意手法的運(yùn)用，是對生活紀(jì)實(shí)畫面給予藝術(shù)的超越與升華，具有較強(qiáng)的繪畫性、雕塑性和可視性，給觀眾以凝固感，立體沖擊力強(qiáng)。
表現(xiàn)性電視畫面語言，在紀(jì)錄片中要用得恰到好處。要做到有利于渲染要展示的典型環(huán)境，成為有別于其他環(huán)境的標(biāo)志性畫面；有利于烘托主人翁情感氛圍，從而引起觀眾的共鳴；有利于表達(dá)某種寓意，將一些說白了乏味、不說又不行而又意味深長的含義隱含其中，從而使人產(chǎn)生豐富的想象。
如在紀(jì)錄片《過年》中，老太太一個人坐在客廳的背影經(jīng)常出現(xiàn)在畫面中，既讓人感受到老太太晚年的孤獨(dú)，又隱含等待春節(jié)的特殊環(huán)境。特寫及大特寫鏡頭，用來表現(xiàn)某些細(xì)小的、指向性不甚明確的局部細(xì)節(jié)，往往具有一種暗示和強(qiáng)調(diào)的作用，它可以揭示問題的關(guān)鍵或是人物內(nèi)心的情感。比如特寫鏡頭在電視畫面中如同詩歌中的“詩眼”，音樂中的“重音符”，優(yōu)秀的特寫都是富有抒情味的，它們作用于我們的心靈，而不是我們的眼睛。它表現(xiàn)人物的情緒，具有一種強(qiáng)烈的主觀感彩，是鏡頭語言刻畫人物的獨(dú)特手段。它常常因?yàn)樵煨驼Z言的模糊感而讓人聯(lián)想甚至產(chǎn)生懸念，營造出一種特有的意境。
第6篇：語錄計(jì)劃范文
2、點(diǎn)擊雨露計(jì)劃官網(wǎng)進(jìn)入顯示以下界面。在職業(yè)教育培訓(xùn)資助申請?zhí)廃c(diǎn)擊立即申請。進(jìn)入申請界面。
3、首次申請需要注冊，點(diǎn)擊新人注冊進(jìn)入注冊頁面。按要求正確填入手機(jī)號及身份證號及登錄密碼。注冊成功即可進(jìn)入申請界面。一定要把登錄密碼記住，以方便以后登錄。
4、進(jìn)入申請界面出現(xiàn)以下表格，一定按提示正確填寫姓名，學(xué)校、電話、個人收入等個人基本信息。戶主及個人信息已經(jīng)填寫不能修改。注意每個地區(qū)申請的時間不同，只有在當(dāng)?shù)亟y(tǒng)一申請時才能申請?！?/p>
5、貧困戶，低保戶等能大大提高申請成功率。
第7篇：語錄計(jì)劃范文
一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅(jiān)持組織學(xué)習(xí)《機(jī)動車駕駛員安全教育輔導(dǎo)》、《崗位培訓(xùn)》
教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風(fēng)格高的思想品質(zhì)。
二、加強(qiáng)部門服務(wù)水平：為了提高客戶對物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對運(yùn)輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務(wù)卡，讓廣大經(jīng)銷對駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵部門駕駛員爭當(dāng)紅旗手，不斷提高服務(wù)水平。
三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對此部門根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機(jī)管理規(guī)定》、《倒運(yùn)車駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫流程》、《車輛輪胎更換申請單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對個別紀(jì)律散漫，有損公司利益的員工給予嚴(yán)厲處罰，對表現(xiàn)突出、技術(shù)精湛的給予獎勵。
四、加快管理崗位建設(shè)：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結(jié)合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長，讓其負(fù)責(zé)本組日常事務(wù)管理；從調(diào)度中選一人當(dāng)任總調(diào)度負(fù)責(zé)物流部門廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實(shí)、中層監(jiān)督指導(dǎo)、高層宏觀控制”的合理化組織結(jié)構(gòu)。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。
五、降低運(yùn)營成本核算：為了降低運(yùn)營成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過短，易破易爆，不僅費(fèi)用較高，也給行車安全埋下隱患，經(jīng)過市場摸底調(diào)查，貨比三家，決定改用質(zhì)量可靠，價(jià)格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點(diǎn)守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時對零配件也進(jìn)行了貨比三家，選購質(zhì)價(jià)更為合理的零配件，一定程度上減少了運(yùn)營成本，而高額的耗油費(fèi)用直接影響了車輛的運(yùn)營效益，因此建立自己的油庫成了最佳的解決方案。
第8篇：語錄計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化設(shè)計(jì)；自然；人文；資源
收稿日期：20160107
作者簡介：王奇文（1982―），男，工程師，主要從事景觀設(shè)計(jì)工作。
中圖分類號：TU986
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：16749944（2016）03008703
1引言
作為連接?xùn)|部和西部地區(qū)的內(nèi)陸省份，湖南多山地特征較為突出，山區(qū)高等級公路建設(shè)正得以快速發(fā)展，已立項(xiàng)和正在建設(shè)的山區(qū)高等級公路多達(dá)2000余km。由此可預(yù)見，做好常吉高速公路景觀綠化對今后湖南高速公路的建設(shè)具有重大的示范意義。常吉高速公路穿越湘西少數(shù)民族聚居的山區(qū)，優(yōu)美的自然環(huán)境、獨(dú)特的人文景觀、純樸厚重的民風(fēng)、渾厚綿長的沅水文化是這一地區(qū)獨(dú)特的生命形態(tài)和寶貴的地方財(cái)富。
2路線環(huán)境景觀現(xiàn)狀分析與設(shè)計(jì)對策
2.1路線環(huán)境景觀現(xiàn)狀分析
常德、吉首地處湘西山地向洞庭湖平原過渡地帶，屬湖南省西北部。路線位于雪峰山褶皺帶西北邊緣，多為低山――低丘陵地貌。根據(jù)所跨越地區(qū)，本項(xiàng)目可分為常德段、懷化段、湘西段。常德段兼有平原、壟崗和丘陵區(qū)，主要以侵蝕、剝蝕構(gòu)造丘陵地貌為主，多農(nóng)田分布。主要植物群落類型為暖性常綠針葉林及落葉闊葉林。暖性針葉林有馬尾松和杉木林、楠竹林三個群系，落葉闊葉林主要有板栗、青?、幌汩熑~混交林群落等。
懷化段和湘西段，地勢起伏較大，為低山――丘陵地貌。沿線沖溝發(fā)育，兩側(cè)山坡陡峻，坡度一般10°～45°，山村、林地、農(nóng)田、耕地多依山就勢分布。該段紅砂巖發(fā)育，喬木稀少，植被主要表現(xiàn)為繼木芒萁灌草群落。部分土層厚實(shí)地帶多分布有馬尾松和柏木林群系，栓皮櫟、馬尾松、楓香混交林群落等。
本項(xiàng)目研究區(qū)域?qū)賮啛釒虮眮啛釒н^渡的季風(fēng)濕潤氣候，光熱充足，雨量充沛，較適宜植物的生長。沿線河流屬沅江水系，主要河流為沅江及沅江一級支流武水。沅江及其支流地表水受污染程度輕，水質(zhì)較好。
2.2景觀設(shè)計(jì)對策
2.2.1全面改善和合理利用線路原有自然景觀
將有特色的自然風(fēng)光盡量展現(xiàn)在人們眼底，如對路旁山地、林地、河流、田野景觀等進(jìn)行誘導(dǎo)性展示，以引伸道路景觀向外擴(kuò)延。合理憑借山地造勢、路隨景出，景由路生。盡可能減少工程施工對地形和植被的破壞，令人強(qiáng)烈感受到撲面而來的自然生態(tài)美的沖擊力。
2.2.2全面綠化、美化
常吉調(diào)整公路景觀綠化圍繞一個保護(hù)自然和人文景觀的的主題以及遵循“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的原則來規(guī)劃設(shè)計(jì)。在體現(xiàn)大湘西民族文化和自然特色、經(jīng)濟(jì)與實(shí)用、近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合原則的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持全面綠化、美化的設(shè)計(jì)思路。
2.2.3[JP3]利用新材料、新技術(shù)、新工藝加強(qiáng)對邊坡的防護(hù)[JP]
在實(shí)現(xiàn)“黃土不露天、泥土不流失”的同時，做到綠化與周圍原始植被特征和諧統(tǒng)一，減少人工雕鑿的痕跡。盡可能地改傳統(tǒng)的工程防護(hù)為生態(tài)防護(hù)，采用國內(nèi)外先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝和新材料，如應(yīng)用客土噴播、固土植草、植生袋等多種技術(shù)工藝修復(fù)植被，以創(chuàng)建良好的近自然景觀。
3景觀綠化設(shè)計(jì)基本思路
3.1保護(hù)利用和持續(xù)發(fā)展
常吉高速公路在路線設(shè)計(jì)階段已充分考慮到要盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景，充分保護(hù)各種動植物、河流水域、名勝古跡。而對景觀設(shè)計(jì)來說，作為現(xiàn)代化的生態(tài)旅游公路，為符合時代的發(fā)展要求，需要靈活運(yùn)用多種元素，構(gòu)筑旅游公路的特色景觀環(huán)境，使之成為現(xiàn)代化的生態(tài)環(huán)保走廊。
3.2自然融合與環(huán)境協(xié)調(diào)
常吉高速公路的景觀設(shè)計(jì)充分考慮公路環(huán)境與沿線自然生態(tài)環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)的問題，充分帶給司乘人員良好的心理和視覺的感受，實(shí)現(xiàn)“顯山露水”。并使主題“沅水山村”與沿線各景點(diǎn)、景區(qū)（帶）的設(shè)計(jì)相融合，真正做到源于自然、融入自然、高于自然。
3.3主題統(tǒng)一與局部變化
圍繞“沅水山村”這一主題，充分發(fā)掘沿途所經(jīng)各地域的歷史文化、人文景觀和自然景觀的特征并加以利用，由此表現(xiàn)出各自的特色和意蘊(yùn)，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行藝術(shù)加工和變化，如建（構(gòu)）筑物的風(fēng)格、造型、色彩以及線形的彎曲、起伏等。使用路者在行車途中感受到沿途景觀存在于一片充滿生機(jī)的自然景觀中，感受到隨著公路的延伸而流動著人文氣息和民族風(fēng)情。
4景觀綠化設(shè)計(jì)的具體實(shí)施
4.1公路沿線景觀綠化
公路沿線景觀綠化包括中央分隔帶、邊坡及公路兩側(cè)綠地、隧道洞口等景觀綠化。
4.1.1中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)
據(jù)心理學(xué)研究表明，高速行駛時，容易對駕駛員形成“道路催眠”。當(dāng)外界信息單調(diào)重復(fù)，駕駛員的大腦得不到必要的刺激時，腦細(xì)胞便會產(chǎn)生抑制作用，造成對突發(fā)事故的反應(yīng)會逐漸變慢。當(dāng)持續(xù)時間超過5 min，大腦機(jī)能降低的速度加快，發(fā)生緊急情況時就容易造成交通事故。
因此中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)引入了時間要素。根據(jù)公路路線的實(shí)際情況，分段設(shè)計(jì)出合適的景觀，每5～7 min行車距離變換一次設(shè)計(jì)。通過植物的品種、色彩、高矮、整形與自然形，連續(xù)與間斷的變化構(gòu)圖等對比方式，為駕駛員提供一個不斷變化的景觀環(huán)境，不間斷的進(jìn)行視覺刺激，有利于緩減在行駛中產(chǎn)生的緊張感和疲勞，使其保持清醒意識，降低發(fā)生交通事故的概率。
4.1.2邊坡及主線兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)
邊坡及主線兩側(cè)綠化是高速公路綠化的主要內(nèi)容，其目的在于通過恢復(fù)植被，防止水土流失，提高道路安全性，同時，協(xié)調(diào)公路與環(huán)境，美化路容。
（1）路塹邊坡。本項(xiàng)目生態(tài)防護(hù)注重形成與自然景致協(xié)調(diào)的邊坡植物群落，要求綠化效果野化。邊坡防護(hù)所采用的植物，以草、灌、藤本為主，輔以喬木幼樹和山野花卉。依據(jù)不同的土壤、水肥、光照條件設(shè)計(jì)多樣的護(hù)坡形式以及綠化模式，對沿線多處具觀賞特性的巖體，盡可能保留完整外觀，鑿出臺階和槽空，擋住石屑和回填土壤，同時種植攀援植物進(jìn)行綠化，增強(qiáng)了公路景觀的個性。
高擋墻令人感到壓抑，除非特殊情況全線均很少采用，少量的高擋墻采用竹類、攀援藤本和垂掛植物等進(jìn)行軟化。
（2）路堤邊坡。路堤邊坡景觀以沿線自然景觀為基礎(chǔ)，采取“封、漏、誘、透”等園林造景手法，或片植或孤植或留白，達(dá)到公路景觀和周邊景觀完美的融合。
路堤邊坡遇到公路外側(cè)有較好的自然或人工景觀時，如寬闊的水面、怪異的巖溶石、壯美的古樹、山林、廟宇等，隔離柵內(nèi)側(cè)取消植物群落的種植，或改以灌木為主，以利借景。
路堤綠化植物的選擇堅(jiān)持適地適樹的原則。所選樹種、草種既能適應(yīng)大湘西當(dāng)?shù)貧夂?、土壤的條件，又能滿足公路綠化的要求。植物配置形式則借鑒當(dāng)?shù)刈匀恢脖活愋偷奶卣?，盡量與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。
（3）碎落臺和隔離柵內(nèi)側(cè)的生物防護(hù)及美化。新技術(shù)、新材料的使用，使本項(xiàng)目切方邊坡實(shí)現(xiàn)了良好的生態(tài)防護(hù)。為更好地融入自然，更好地對外展示大湘西地區(qū)的山水之美。碎落臺綠化以植草野化為主，不種植或極少量地種植喬灌木。或因?yàn)樵炀暗男枰?，結(jié)合地形、構(gòu)筑物采用本地石材干砌，配以綠化粗放布置。
因沿線挖方路段外側(cè)多為山林景觀，故隔離柵內(nèi)側(cè)很少種植或不種植，借景即可?？紤]到使公路充分融入到自然景觀之中，設(shè)計(jì)中取消了部分挖方路段的防護(hù)欄桿。
4.1.3隧道洞口綠化設(shè)計(jì)
洞口形式設(shè)計(jì)主要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕徒ㄖL(fēng)格進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，即結(jié)合“沅水山村”的主題進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì)，注意視覺上的平衡穩(wěn)定感及與其它建筑物的主從關(guān)系，凸現(xiàn)隧道洞口的美學(xué)效應(yīng)。隧道景觀設(shè)計(jì)所用材料盡可能地采用本地石材、木材等（與當(dāng)?shù)厍嗍瘔?、吊腳樓等用材相協(xié)調(diào)），體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕ㄖ厣?/p>
隧道進(jìn)出口綠化首先滿足駕駛員視覺的要求，種植高大樹種或植物群落，緩解明暗急劇變化給駕駛員帶來的不適感。另外，洞頂和洞側(cè)植被恢復(fù)盡量做到與山體植被一致，過渡自然，能很好的與周邊環(huán)境相融合。
4.2互通式立體交叉
互通景觀設(shè)計(jì)結(jié)合地形的高差變化及立交橋附近預(yù)留的綠地進(jìn)行設(shè)計(jì)，植物配置以群落式種植和地被灌木為主。在互通綠島區(qū)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹群，以種植抗性優(yōu)良、易于后期養(yǎng)護(hù)管理、層次變化豐富的植物群落為主，突出自然山體、水體之美。
互通景觀綠化設(shè)計(jì)遵循“最小范圍破壞，最大限度保護(hù)，最大程度恢復(fù)”的原則，設(shè)計(jì)中充分考慮把原有天然地物，如小片沼澤地、小溪、微丘地形、小塊巖體和自然保留的樹群等納為互通式立交景觀設(shè)計(jì)的綜合利用因素（圖1）。
4.3觀景平臺及緊急停車帶
常吉高速公路景觀設(shè)計(jì)本意是著力營造出一種開放的公路景觀，一次感受湘西美麗的文化之旅，通過讓游客領(lǐng)略到這塊土地本真的風(fēng)物人情，去感受千百年形成的沅水文化和沈從文筆下迷人的湘西。
在設(shè)計(jì)中始終保持著對人性的關(guān)懷和對自然的敬畏，在沿線風(fēng)景較佳的地方設(shè)置觀景平臺和緊急停車帶，讓游客能夠駐足休息，去飽覽秀麗的山水和獨(dú)具特色的民族文化。同時，也能滿足旅行者稍作停歇、舒緩疲勞的作用，提高了駕乘出行的安全性。
5結(jié)語
本次景觀設(shè)計(jì)針對常吉高速公路主線、互通立交、隧道進(jìn)出口等環(huán)境敏感帶（點(diǎn)）進(jìn)行自然式設(shè)計(jì)，力求尊重公路沿線的自然景觀、人文歷史、風(fēng)土人情、本地資源等，突出了一個保護(hù)環(huán)境的主題――沅水山村，以保證資源的永續(xù)利用和實(shí)現(xiàn)路域生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]
第9篇：語錄計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：烏雞；蘆花雞；養(yǎng)殖技巧；特種經(jīng)濟(jì)動物；養(yǎng)殖效益
1烏雞養(yǎng)殖技巧
1.1雛雞階段
烏雞從雞蛋孵化成為到雛雞大約只需經(jīng)歷1個月左右的時間，而雛雞的培育最好選擇在春末和夏秋季節(jié)，這時候天氣適宜，氣候溫暖，有利于提高小雞的存活率。在飼料方面，由于雛雞的消化系統(tǒng)還沒發(fā)育完全，此時飼養(yǎng)員可以選擇一些易為消化的食物來進(jìn)行喂食，同時需要保持適當(dāng)?shù)娘嬎?，建議雛雞在飲水后2～4h再進(jìn)行飲食。除了日常的飲食飲水管理之外，育雛室的消毒防鼠以及保溫控濕等工作也是十分重要的，育雛室內(nèi)要用2000∶1的百毒殺S或ABB消毒劑噴灑消毒，育雛室的溫度為要相對保持在20℃至32℃，濕度為65%至60%。
1.2成雞階段
到了成雞階段，烏雞基本已經(jīng)能夠良好的適應(yīng)生存環(huán)境，這時我們可以逐漸減少喂養(yǎng)的次數(shù)，1d可以減少為3次。同時可以將雞群進(jìn)行分養(yǎng)，因?yàn)槌呻u已經(jīng)具備了良好的耐寒能力，分開散養(yǎng)能夠充分保障雞群有足夠的活動空間，這對于烏雞的生長發(fā)育有著積極的促進(jìn)作用。而在成雞的樣子管理階段，還需要額外注重衛(wèi)生的管理，平時喂食的食槽和水槽要定時清洗，最主要的是要定期清理清理雞棚里的雞屎，不要積累在雞棚里，這樣會滋生細(xì)菌，影響烏雞的健康。烏雞從雛雞到成雞這一過程是較為短暫的，需要飼養(yǎng)員有充分的耐心并且還有足夠的細(xì)心，飼料的選擇秉承烏雞養(yǎng)殖的營養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，新鮮的小米、玉米、菜葉都是烏雞最喜歡的食物。另外就是衛(wèi)生這一塊，要時刻注意雞群的病毒感染，保持通風(fēng)和消毒。其實(shí)養(yǎng)烏雞并不是想像中那么難，掌握基本的養(yǎng)殖要點(diǎn)和管理技術(shù)就能提高烏雞的生產(chǎn)質(zhì)量。
2蘆花雞養(yǎng)殖技巧
2.1適合散養(yǎng)
蘆花雞養(yǎng)殖管理模式中散養(yǎng)和舍養(yǎng)兩種模式均可，通常認(rèn)為散養(yǎng)的蘆花雞肉質(zhì)相比于舍養(yǎng)更好，同時若通過舍養(yǎng)，蘆花雞養(yǎng)殖密度相對較大，養(yǎng)殖的產(chǎn)量較高，舍養(yǎng)管理中需要做好養(yǎng)殖環(huán)境的控制，欄舍需要配備良好的溫控措施，保障舍養(yǎng)蘆花雞的生產(chǎn)性能。2.2飼料搭配蘆花雞具備耐粗飼的優(yōu)勢特點(diǎn)，對于飼料的品質(zhì)要求相對較低，但是若通過提高飼料中營養(yǎng)成分，改善飼料品質(zhì)可以有效促進(jìn)蘆花雞生產(chǎn)性能。實(shí)際蘆花雞養(yǎng)殖中可以通過精飼料和粗飼料適合配比，尤其是在雛雞養(yǎng)殖階段，適當(dāng)增加精飼料的比例，通過搭配適當(dāng)?shù)姆埏暳峡梢杂行岣唠r雞的生產(chǎn)性能。
2.3適當(dāng)飼喂青飼料
蘆花雞養(yǎng)殖中可以適當(dāng)飼喂青綠飼料，實(shí)際生產(chǎn)中常用的青綠飼料包括青草和菜葉等，或者通過將秸稈飼料徹底粉碎后青貯發(fā)酵后用于蘆花雞飼喂。青貯飼料的使用需要注意發(fā)酵過程中出現(xiàn)的二次發(fā)酵反應(yīng)，二次發(fā)酵可能導(dǎo)致青貯飼料出現(xiàn)發(fā)霉變質(zhì)的問題，危害蘆花雞的機(jī)體健康。
2.4掌握最佳育雛時間
蘆花雞養(yǎng)殖中最佳的育雛時間在每年的3～9月，這個時間階段的環(huán)境溫度適宜于蘆花雞的養(yǎng)殖育雛，同時蘆花雞的育雛過程中建議在舍內(nèi)進(jìn)行，有助于保障養(yǎng)殖環(huán)境的溫度控制以及光照條件等。
2.5免疫工作
蘆花雞具有耐受能力較高的優(yōu)勢特點(diǎn)，但是免疫能力強(qiáng)并不代表不需要進(jìn)行免疫防治措施，實(shí)際養(yǎng)殖生產(chǎn)中對蘆花雞進(jìn)行常見疾病的免疫疫苗注射即可獲得良好的疾病防治效果，同時主要蘆花雞舍養(yǎng)過程中欄舍中的清潔消毒措施。
