公路工程論文精選(九篇)

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第1篇：公路工程論文范文

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第2篇：公路工程論文范文

公路工程建設(shè)是一項(xiàng)繁雜且龐大的工程項(xiàng)目。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，要用到多方面的管理知識，如地理、物理、電子等，同時(shí)還涉及多項(xiàng)技術(shù)，對公路經(jīng)濟(jì)管理必須要做到全面有效、分工明確，才能保障公路交通的順利運(yùn)行，才能促進(jìn)公路交通的快速發(fā)展。公路建設(shè)是促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展及各行業(yè)正常運(yùn)行的前提條件，因此在公路工程建設(shè)中，要加大人力、物力的投入力度，更需要加大國家財(cái)政力度的投入。對公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟(jì)管理，有利于公路工程施工的順利進(jìn)行，可以保證公路工程施工的質(zhì)量、減少工程成本的投入、縮短工期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，主要針對公路施工及使用過程中存在的一些問題進(jìn)行有效管理，減少工程成本投入。例如，路面在使用過程中產(chǎn)生嚴(yán)重破損，國家或地方政府將會投入大量的人力、物力對其進(jìn)行維護(hù)。從公路發(fā)展的角度看，公路事業(yè)得到了發(fā)展；從公路經(jīng)濟(jì)管理的角度看，缺乏專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)。在公路工程質(zhì)量的檢測中，施工企業(yè)的管理是否科學(xué)、合理對公路工程的質(zhì)量發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。施工單位缺乏施工經(jīng)驗(yàn)、管理水平低都會嚴(yán)重影響公路工程的質(zhì)量。公路建設(shè)不僅是社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，還是規(guī)范我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系、增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，公路工程?jīng)濟(jì)的有效管理可以提升我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域之間的密切聯(lián)系。因此，作為交通體系管理的重要組成部分，公路工程經(jīng)濟(jì)管理水平的高低直接影響著我國交通運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展水平，直接影響著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的前提下，加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)管理是提升我國公路建設(shè)發(fā)展的必備手段，對我國公路工程經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行研究是公路事業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。

二、市場經(jīng)濟(jì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理的必要性

（一）社會生產(chǎn)力發(fā)展的必要條件

市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在社會化大生產(chǎn)中，不管企業(yè)是私有制還是公有制，都是市場經(jīng)濟(jì)下的經(jīng)濟(jì)體制。交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的進(jìn)步、技術(shù)的革新及城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的建立和不斷完善，經(jīng)濟(jì)全球化、市場競爭的日趨激烈，都要求建立完善的公路工程經(jīng)濟(jì)管理體系，以此適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）滿足人們出行的需要

在公路經(jīng)濟(jì)管理中國家相關(guān)部門要做好監(jiān)督工作，保障人們出行的利益及安全。這是由公路交通自身的公益性、外部性、網(wǎng)絡(luò)性所決定的。我國公路采用的是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有排他性，不具有競爭性。公路作為人們出行的首要選擇，其質(zhì)量的優(yōu)劣一直是人們關(guān)注的話題，只有做好公路工程經(jīng)濟(jì)管理，完善企業(yè)的管理體系，才能確保公路工程的質(zhì)量，才能確保人們的出行安全，才能滿足人們的出行需求。

（三）保障公路建設(shè)國有化

我國的公路工程建設(shè)都是國家或地方政府投資，具有國有性。無論屬于哪種管理體制，公路交通都具有國有性質(zhì)。目前，我國公路建設(shè)對公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟(jì)管理，可以使公路設(shè)施更加完善，更加安全。

三、市場經(jīng)濟(jì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理的措施

（一）加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)的技術(shù)管理

公路工程的經(jīng)濟(jì)管理必須在科學(xué)有效的指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格按照施工合同的相關(guān)規(guī)定和專業(yè)的技術(shù)知識進(jìn)行管理，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，達(dá)到工程預(yù)期的目標(biāo)。公路工程技術(shù)管理主要包括公路施工的測量技術(shù)管理、工程施工的試驗(yàn)技術(shù)管理、工程施工的常規(guī)技術(shù)及工程變更管理等。同時(shí)，還要從施工前期進(jìn)行科學(xué)有效的管理，如對施工圖紙的規(guī)范化、合理性進(jìn)行審查，對工程的進(jìn)度工期進(jìn)行合理規(guī)劃，對施工材料的用度進(jìn)行審查監(jiān)督、對施工現(xiàn)場進(jìn)行審核等。對公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行管理主要是因?yàn)橐韵滤狞c(diǎn)。

1．實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的人力、物力的有效供給，減少工程成本投入，避免資源材料的浪費(fèi)，保障工程質(zhì)量和施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。進(jìn)行公路經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理，可以提高施工人員的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)施工材料的最大經(jīng)濟(jì)效益。

2．加大對公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)的管理，可以全面地對經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行分析，建立經(jīng)濟(jì)節(jié)約型施工環(huán)境，在確保工程質(zhì)量的前提下，縮短工期，節(jié)約成本，提高公路工程的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3．在公路工程建設(shè)過程中，要認(rèn)真貫徹國家的相關(guān)法規(guī)及經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展的新局面，最終建立完善的公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理體系。

4．在公路工程管理中，投資方與施工方要嚴(yán)格按照公路規(guī)劃及施工制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)事故時(shí)，施工雙方責(zé)任不明確，出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。

（二）強(qiáng)化公路工程經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部管理

管理應(yīng)從內(nèi)部抓起，在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，必須進(jìn)行科學(xué)有效的調(diào)整，確保國家公路相關(guān)機(jī)構(gòu)及施工企業(yè)能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。在公路工程經(jīng)濟(jì)內(nèi)部管理中，要注意以下三點(diǎn)。

1．在市場競爭如此激烈的環(huán)境下，要及時(shí)對公路交通市場進(jìn)行分析、調(diào)研，了解公路建設(shè)市場的行情，對市場運(yùn)行方向進(jìn)行科學(xué)評估，對市場動態(tài)做出正確的判斷，為國家及施工企業(yè)提供真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)。

2．加強(qiáng)對公路工程經(jīng)濟(jì)管理者的素質(zhì)培養(yǎng)。作為公路工程經(jīng)濟(jì)管理的決策者，必須掙脫傳統(tǒng)思想的管理模式，敢于創(chuàng)新，樹立正確的人生觀、世界觀，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，充分發(fā)揮其管理職能，實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的快速發(fā)展。同時(shí)，還要加強(qiáng)公路工程相關(guān)部門工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，充分挖掘內(nèi)部潛力，增強(qiáng)工作人員的專業(yè)技能，提高工作人員的工作積極性。嚴(yán)格按照規(guī)章制度，將工作人員進(jìn)行崗位分配，實(shí)行責(zé)任制，將責(zé)任明確劃分，落實(shí)到個(gè)人，最終實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展需求。

3．完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體制。通過完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體系，實(shí)行激勵(lì)制度，對人員進(jìn)行明確的責(zé)任分工和獎(jiǎng)罰制度，嚴(yán)格按照管理制度的要求，對國家相關(guān)部門進(jìn)行規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)有法可依、依法管理的主要目的。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢下，對公路工程經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)有效的管理是實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必由之路。

（三）增強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)的資金管理

增強(qiáng)公路經(jīng)濟(jì)的資金管理是公路經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分。公路資金管理主要是對工程成本的管理。在公路資金管理中，要將工程施工中的權(quán)利、利益、責(zé)任進(jìn)行有效結(jié)合，采用合理的激勵(lì)方式和監(jiān)督手段，對項(xiàng)目工程進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，完善公路工程經(jīng)濟(jì)管理體系。在公路工程成本管理中，要正確認(rèn)識成本管理的重要性，通過有效的成本管理方式，進(jìn)行科學(xué)的分析、評估，在確保質(zhì)量的同時(shí)，減少成本投入。

四、結(jié)語

第3篇：公路工程論文范文

在開展試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定管理時(shí)，必須注意工程劃分工作。在每段工作開始前，施工單位需要根據(jù)監(jiān)理部門制定的施工要求劃分單位、分項(xiàng)、分部工程，通過正確的劃分，可以有效提高后期質(zhì)檢評定、資料管理、工程驗(yàn)收等工作的效率。在公路工程試驗(yàn)階段，自質(zhì)量評定工作開始以來，一直到完成分項(xiàng)檢驗(yàn)、試驗(yàn)檢測工作，其搜集的數(shù)據(jù)都具有極強(qiáng)的邏輯追溯性，而評定數(shù)據(jù)也是通過收集并總結(jié)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)得來的，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)則是通過試驗(yàn)檢測指標(biāo)總結(jié)而來，這些數(shù)據(jù)的核心就是原始數(shù)據(jù)，后面所有的計(jì)算并不是憑空猜想，而是根據(jù)完善的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)計(jì)算而來。通過金字塔流程模式，可以說明試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定是密不可分的兩者，如果單純的開發(fā)單一系統(tǒng)，就會使用戶手工匯總工作量加大，影響質(zhì)檢部門工作效率。

2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1功能目標(biāo)

試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定一體化系統(tǒng)的主要目標(biāo)是：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)一體化開發(fā)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動匯總處理，從而使質(zhì)檢評定工作更加的自動化，有效加強(qiáng)質(zhì)檢評定工作的正確性、科學(xué)性、高效性。通過邏輯性強(qiáng)的工程劃分制度，使質(zhì)檢資料數(shù)據(jù)管理更加有序，可以在竣工階段獲得更加可靠的文檔支持。通過表格式試驗(yàn)檢測模式，使數(shù)據(jù)處理更加靈活，加強(qiáng)系統(tǒng)適應(yīng)性。采用新型軟件開發(fā)構(gòu)建技術(shù)，建立符合公路工程的立體系結(jié)構(gòu)軟件系統(tǒng)，有效降低開發(fā)周期與成本，使系統(tǒng)維護(hù)更加方便，節(jié)約人力物力，提高系統(tǒng)復(fù)用率。合理試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定一體化系統(tǒng)在集成管理過程的重要性，并且預(yù)留適合的系統(tǒng)接口，為集成系統(tǒng)提供支持與服務(wù)。

2.2功能設(shè)計(jì)

為了使系統(tǒng)滿足公路工程使用要求，將系統(tǒng)分為多個(gè)功能模塊，具體模塊結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)使用SOL作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并且參考美國新奧爾良的數(shù)據(jù)庫模板，根據(jù)實(shí)際使用要求劃分為概念、邏輯、物理、分析這四大設(shè)計(jì)階段，按照階段進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)。由于公路工程數(shù)據(jù)量過大，系統(tǒng)需要在處理大量試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定數(shù)據(jù)資料時(shí)，還需要對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存與管理，所以設(shè)計(jì)庫的設(shè)計(jì)要求如下：

①數(shù)據(jù)庫保存數(shù)據(jù)時(shí)，需要同時(shí)生成以二進(jìn)制字段保存的Excel文件，系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)直接管理質(zhì)檢文件資料。

②為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理，需要系統(tǒng)在局域網(wǎng)中正常運(yùn)行，并且保證施工、監(jiān)理、業(yè)主的工程劃分?jǐn)?shù)據(jù)一致，使用GUID當(dāng)作表關(guān)鍵字。GUID是OSF研發(fā)的ID提供軟件，可以生產(chǎn)唯一標(biāo)識符，ID不會重復(fù)，ID數(shù)量足以完成未來一億年的ID創(chuàng)建工作。

③為了使數(shù)據(jù)冗余數(shù)量有效降低，提高表格維護(hù)的快捷性與靈活性，同時(shí)保存用戶與標(biāo)準(zhǔn)兩大Excel表格，并且使用用戶、標(biāo)準(zhǔn)臺帳關(guān)聯(lián)，可以使分項(xiàng)工程的試驗(yàn)檢測表格實(shí)現(xiàn)最大限度的共享，并且可以有效提高其維護(hù)工作的便捷性與靈活性。

④為了有效提高系統(tǒng)性能，需要重點(diǎn)提升系統(tǒng)大數(shù)據(jù)量操作能力，本系統(tǒng)使用了兩處存儲模塊：其一是用戶維護(hù)試驗(yàn)檢測模板，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方法決定分項(xiàng)工程單元標(biāo)準(zhǔn)，并且利用存儲的方式將試驗(yàn)檢測文件從模板表復(fù)制到用戶臺模板表。其二是維護(hù)項(xiàng)目檢查時(shí)，明確分項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)劃分的工程類型，并且通過存儲方式將標(biāo)準(zhǔn)檢查表復(fù)制到用戶檢查表中。

4.建立關(guān)鍵技術(shù)結(jié)構(gòu)體系

4.1對象分析設(shè)計(jì)

在前期的系統(tǒng)開發(fā)過程中，充分利用了面對對象的OOA分析方法。公路工程數(shù)據(jù)變化十分復(fù)雜，通過試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定工作的內(nèi)容，將其與計(jì)算機(jī)技術(shù)分離，并且考慮到系統(tǒng)可復(fù)用：試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定一體化系統(tǒng)組成圖2：主要對象結(jié)構(gòu)層次關(guān)系圖性、可適應(yīng)性、可擴(kuò)展性，最終獲得系統(tǒng)的OOA對象組成模型。

4.2對象處理體系

第4篇：公路工程論文范文

1．1工程造價(jià)過高

在公路工程設(shè)計(jì)中，往往造成工程造價(jià)過高的問題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設(shè)計(jì)中造成造價(jià)過高的原因主要包括以下幾點(diǎn):第一，設(shè)計(jì)人員在工程設(shè)計(jì)中難以把握工程安全性、使用性和經(jīng)濟(jì)效益性的平衡和優(yōu)化，很多情況下過分注重先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)材料應(yīng)用對工程效果的影響，忽視了經(jīng)濟(jì)因素;第二，當(dāng)對公路工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行變更時(shí)，由于相關(guān)的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時(shí)結(jié)算成本明顯高于設(shè)計(jì)成本的情況，在實(shí)際中難以實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì);第三，設(shè)計(jì)人員綜合素質(zhì)較低，缺乏對工程建設(shè)、成本管理以及經(jīng)濟(jì)學(xué)的綜合掌握能力，無法滿足公路工程設(shè)計(jì)的多種需求。

1．2設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制

促進(jìn)工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制需要從多個(gè)方面入手。首先，在設(shè)計(jì)前做好充分的準(zhǔn)備工作，對公路工程施工地的路況、地質(zhì)以及水文等狀況進(jìn)行全面的調(diào)查和勘測，以保證工程設(shè)計(jì)符合實(shí)際，避免出現(xiàn)重大的變更;其次，工程設(shè)計(jì)不僅要注重工程的使用性能還要注重其經(jīng)濟(jì)效益，改變以往過分注重技術(shù)而忽視經(jīng)濟(jì)的觀念，設(shè)計(jì)出既具有技術(shù)含量又經(jīng)濟(jì)適用的公路工程;另外，加強(qiáng)對設(shè)計(jì)變更的管理，制定設(shè)計(jì)變更限額，在一定程度上控制成本造價(jià);最后，提高設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)對設(shè)計(jì)人員的定期培訓(xùn)，完善其專業(yè)技能和綜合技能，使其適應(yīng)公路工程設(shè)計(jì)的需要，為工程成本控制和造價(jià)管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設(shè)計(jì)中路線的選擇和布設(shè)很大程度上決定了工程造價(jià)和成本。在線路設(shè)計(jì)時(shí)首先要避開居住人口密集區(qū)域，如果在人口密集的區(qū)域內(nèi)建設(shè)公路，就會不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會影響工期而且還會造成工程造價(jià)和成本的增加;二是盡量避免設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設(shè)中存在超高地坪現(xiàn)象，不僅會影響交通的安全與舒適，還會給施工造成困難，尤其是路基處理不當(dāng)就會引發(fā)跳車事故，另外進(jìn)行單項(xiàng)排水處理還會增加施工的費(fèi)用。

2公路工程設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題

在公路工程建設(shè)中企業(yè)和工作人員往往重視公路工程的施工質(zhì)量，而殊不知工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量對于優(yōu)化工程施工、提高建設(shè)水平具有重要的影響。在公路工程設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)的失誤，不僅會影響公路施工建設(shè)的順利進(jìn)行，還會影響公路工程的驗(yàn)收效果。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公民意識的增強(qiáng)，社會公眾對于公路質(zhì)量愈加關(guān)注，提高公路的質(zhì)量不能僅僅依靠施工質(zhì)量，更重要的是從工程設(shè)計(jì)抓起。

2．1提高質(zhì)量意識

在工程設(shè)計(jì)中，將質(zhì)量意識深入到設(shè)計(jì)人員的心中，提高設(shè)計(jì)人員的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的新理念、新技術(shù)以及新工藝等新知識的灌輸和掌握，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)水平，以保證公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的質(zhì)量。

2．2加強(qiáng)質(zhì)量控制

常見的公路工程中對設(shè)計(jì)質(zhì)量的把關(guān)一般是在所有的設(shè)計(jì)文件完成后，對于用時(shí)幾個(gè)月完成的設(shè)計(jì)方案僅僅進(jìn)行一遍最終審查，難以實(shí)現(xiàn)對設(shè)計(jì)的深入了解和分析，難以真實(shí)的反映出設(shè)計(jì)中存在的質(zhì)量問題。因此，我們要在設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中加強(qiáng)質(zhì)量把關(guān)，促進(jìn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)對工程設(shè)計(jì)的審查和監(jiān)督。

2．3細(xì)化設(shè)計(jì)調(diào)查

在一些工程設(shè)計(jì)中，因?yàn)榍捌诘恼{(diào)查工作不夠細(xì)致，收集的資料和信息不完善不真實(shí)，以至于出現(xiàn)設(shè)計(jì)偏差，影響工程的正常施工，嚴(yán)重的還需要重新設(shè)計(jì)，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的設(shè)計(jì)調(diào)查中，設(shè)計(jì)人員一定要重視前期準(zhǔn)備工作，重視數(shù)據(jù)信息收集的全面性和真實(shí)性，以保證設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，保證公路施工保質(zhì)保量完成。

3公路工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保問題

我國公路設(shè)計(jì)的理念隨著經(jīng)濟(jì)問題和環(huán)境問題的出現(xiàn)幾經(jīng)變更，從僅僅注重公路設(shè)計(jì)的安全性和經(jīng)濟(jì)性到目前更加注重生態(tài)化和環(huán)?；浑y看出公路建設(shè)與自然環(huán)境之間的影響。

3．1提高環(huán)保意識

提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)保意識，將環(huán)保理念滲入到公路工程建設(shè)中，就需要設(shè)計(jì)人員掌握先進(jìn)的環(huán)保理念，熟悉我國有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的科學(xué)性。此外，設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)對公路建設(shè)周圍自然環(huán)境的分析和研究，進(jìn)行有效的實(shí)地考察，將環(huán)境保護(hù)和水土保持放在首位，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的合理性。另外在設(shè)計(jì)中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環(huán)境的原生態(tài)，在對環(huán)境系統(tǒng)造成改變后，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)性。

3．2合理選擇路線

公路工程設(shè)計(jì)中路線的選擇尤為重要，路線選擇面臨的問題也很繁雜。考慮到環(huán)保問題，路線的選擇要根據(jù)工程所在地的地形地質(zhì)、水文水位等各種環(huán)境狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^和人文景觀進(jìn)行合理的設(shè)置，處理好公路建設(shè)與資源環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，處理好公路建設(shè)與現(xiàn)有建筑等設(shè)施的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)，盡量避開醫(yī)院、學(xué)校、文物保護(hù)區(qū)等區(qū)域。

3．3注重水土保護(hù)

在公路建設(shè)中最容易出現(xiàn)的問題便是水土問題，大規(guī)模的路面改造破壞了原有的植被和土壤結(jié)構(gòu)，如果遇到暴雨天氣就容易造成水土破壞問題，對周圍的環(huán)境造成不利的影響。在設(shè)計(jì)過程中，我們要注意填挖平衡，減少借土和棄土現(xiàn)象的發(fā)生，最大程度上保留原有植被，減少破壞面積。在公路設(shè)計(jì)完成后，注重對道路邊坡的植被覆蓋，提高綠化水平。

3．4加強(qiáng)路基設(shè)計(jì)

我國地域遼闊，地形復(fù)雜多變，不同的地區(qū)其氣候條件和地質(zhì)特點(diǎn)有所不同，因而環(huán)保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地區(qū)要加強(qiáng)路堤邊坡的設(shè)計(jì)，設(shè)置護(hù)坡減緩水流對泥土的沖擊性，起到分散水源、緩沖水勢的作用，避免公路坍塌或者公路中斷的情形，在一定程度上保護(hù)周圍的建筑財(cái)物以及居民安全。

4結(jié)語

第5篇：公路工程論文范文

引起橋頭跳車的原因很多，直接的原因就是剛性橋臺結(jié)構(gòu)物和柔性路堤連接處在行車荷載的反復(fù)作用下，填土自身固結(jié)沉降過程中產(chǎn)生較大的沉降變形。沉降變形的產(chǎn)生使得路面結(jié)構(gòu)承受很大的附加應(yīng)力，從而加速了路面結(jié)構(gòu)層的破壞，使路面結(jié)構(gòu)層在橋臺與路堤銜接處被撕裂，導(dǎo)致嚴(yán)重的排水不暢地表水滲到土基，進(jìn)一步降低土基強(qiáng)度，使沉降增大，嚴(yán)重時(shí)還可能出現(xiàn)沉陷或坑槽。歸納起來，導(dǎo)致橋頭跳車的主要原因有：

1、橋涵、通道與路基基本上都是同年平行進(jìn)行施工的，橋面是剛性體，其地基強(qiáng)度一般都有比較高的要求，沉降較小或不沉降(巖石地基)，而路基填土雖經(jīng)壓實(shí)達(dá)到了壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，但仍會產(chǎn)生較大的工后沉降，最后形成橋頭接茬處短距離路面凹曲變形或出現(xiàn)錯(cuò)臺，對于軟土地基部分，橋涵地基一般進(jìn)行加固處理，但路基部分與橋涵部分的工后沉降仍不相同。

2、軟弱土質(zhì)路基填筑完工后沉降軟土地基沉降變形是橋頭跳車的主要因素之一。由于橋臺位置通常是位于地下水位較高的河溝處，而此處往往土質(zhì)不良、多屬軟土、天然含水量大，壓縮性強(qiáng)、透水性差、抗剪強(qiáng)度低，在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降，而且此處橋頭引道處填方較高，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在自身恒載和車輛荷載共同作用下，更易引起地基沉降變形同時(shí)又由于受工期限制，在路堤沉降沒有穩(wěn)定的情況下鋪筑路面，導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象。

3、在臺背和路基的連接部位，因施工場地狹小以致壓實(shí)不足或局部壓實(shí)不均勻經(jīng)長時(shí)間的行車反復(fù)碾壓、沖擊及自身重量的作用，也能使沉陷不一，造成錯(cuò)臺。

4、橋頭臺背排水系統(tǒng)不完善。橋涵臺背一般無排水設(shè)計(jì)．防護(hù)工程僅僅防護(hù)了路基以外水的侵入但路基內(nèi)的水卻無法排出。橋涵臺背長期處于潮濕地段．伸縮縫及路面滲漏產(chǎn)生大量水分如果臺背填料透水性差．就會造成橋頭路基的不均勻沉降引起橋頭跳車。

5、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，施工工期、工序安排不當(dāng)。有些施工隊(duì)伍為了趕進(jìn)度,不按施工規(guī)程作業(yè)。對橋臺施工及臺背回填不能有充足的時(shí)間安排，臺背填筑速度過快,對地基造成擾動和破壞,對橋頭和錐坡的壓實(shí)控制不嚴(yán)，沒有充分時(shí)間固結(jié),對臺背擋土墻等構(gòu)造物的擠壓相對較大。

6、工序把關(guān)不嚴(yán)，壓實(shí)機(jī)具與壓實(shí)厚度不能配套，局部邊角及壓實(shí)機(jī)械不能到位處。施工時(shí)施工作業(yè)面狹窄．大型壓實(shí)機(jī)械不易靠近橋頭路基僅能采用小型夯實(shí)機(jī)械，而造成橋頭路基達(dá)不到設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不能保證壓實(shí)質(zhì)量。

二、橋頭跳車的預(yù)防及質(zhì)量控制

1、合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

設(shè)置橋涵構(gòu)造物的時(shí)候應(yīng)該充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。設(shè)置橋頭伸縮縫的方法：沒置橋頭搭板以調(diào)節(jié)連接部位的不均勻沉降，搭板一端搭在橋臺背墻的牛腿上，搭板下的路基作以處理，可用12％石灰穩(wěn)定土處理，也可做成6％水泥穩(wěn)定碎石等半剛性路面。不致發(fā)生搭板下的路堤因未進(jìn)行處理而形成凹陷，使搭板滑落。此外，盡量考慮橋頭竣工后沉降引起的縱坡變化，使橋頭段縱坡盡可能的順滑，不發(fā)生突變以至形成臺階，出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象。

2、加固地基

為了消除橋臺和臺后回填土方地段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固。對一般地基可采用加固土(水泥土、石灰土等)的方法進(jìn)行加固處理；對軟弱地基，則要根據(jù)不同的情況，采用不同地基處理方法，如換土、砂袋砂井法、塑料排水板堆載預(yù)壓法、固結(jié)、輕質(zhì)路堤和粉噴等方法，以改善地基提高承載力，減少工后沉降。

3、設(shè)置橫向泄水管或盲溝

臺背路基填筑前，先對基底作必要的處理，然后填筑橫坡為3％～4％的夯實(shí)粘土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝．然后在臺背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料(可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈)。在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管{管徑一般不小于1Ocm)，塑料泄水管的出口應(yīng)伸了路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好粒徑較大的砂石材料，再分層填筑臺后透水性材料．直到路基頂面。橫向盲溝的設(shè)置與上相同，取消泄水管．以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝。用土工布包裹盲溝出口處，并對其做必要的處理。

4、設(shè)置橋頭過渡段

（1）設(shè)置枕梁和搭板。同時(shí)搭板與混凝土面板之間采用鋼筋混凝

土面板過渡，其長不宜小于5m。搭板與鋼筋混凝土之間接縫應(yīng)設(shè)置拉桿，拉桿一般為螺紋鋼筋，直徑25mm，長7Ocm，間距40cm。鋼筋混凝土面板與混凝土面板之間設(shè)置脹縫，鋼筋混凝土面板要按設(shè)計(jì)規(guī)范布筋。但是當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，鋼筋混凝土面板為漸變板，其銳角部分采用鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)。鋼筋網(wǎng)可選用2根直徑為12mm～16mm的螺紋鋼，布置在板的上部。螺紋鋼筋距板頂不應(yīng)少于5cm，距板邊一般為lOcm。若板角小于9O度角時(shí)，亦可采用雙層鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)，可選用直徑6mm的鋼筋，布置在板的上、下部，距板頂和板底以5cm～lOcm為宜，鋼筋保護(hù)層不少于5cm。

（2）設(shè)置變厚式埋板

對瀝青混凝土路面，在橋臺連接處增設(shè)變厚式水泥混凝土埋板：對水泥混凝土路面，則將連接處的路面板改為變厚式。在搭板、埋板或變厚式板下，為保證連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓鶟u次變化，宜采用強(qiáng)度及回彈模量均高于土基的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，利于減小錨臺幅度，調(diào)整不均勻沉降。

5、臺背填方施工方法與質(zhì)量控制

（1）臺背填料的選用及特殊地質(zhì)的填方措施

一般在橋臺附近一定范圍內(nèi)選擇工程力學(xué)性質(zhì)良好、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的材料，如砂礫土、碎石土、中粗砂以及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣等，不得選用含有泥草、腐植物或凍土塊的土質(zhì)，而且填料要求級配得當(dāng)。多數(shù)路基填土中含水量較高，可針對性的采取石灰土進(jìn)行處理，控制路基含水量，保證填筑質(zhì)量。對于現(xiàn)場地質(zhì)差、水位高、施工質(zhì)量控制難的橋頭部分，亦可考慮在橋頭10～15m范圍內(nèi)，采用D=0.5m的水泥攪拌樁(梅花形布置)進(jìn)行橋頭接坡處理，同時(shí)填方材料可用道碴間隔土進(jìn)行“三分”回填。另外，在設(shè)計(jì)中往往有橋臺位于水中現(xiàn)象，為保證臺后填土質(zhì)量及橋臺施工，需對橋頭段進(jìn)行處理，大鹽池橋的處理方法就是首先考慮到P0橋臺(位于水中)的施工，采用筑壩后對原河床進(jìn)行處理，能夠確保PO橋臺回填土的施工。其次考慮到如不進(jìn)行處理，將造成橋臺填土從樁基中流失，影響橋頭接坡的道路質(zhì)量。同時(shí)綜合考慮到施工成本，樁基施工平臺，上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆板施工地模，特采用在河道中筑壩，對橋臺進(jìn)行清淤后分層回填施工。在處理后并及時(shí)進(jìn)行護(hù)坡的施工，以保證填土不致流失。

（2）施工方法

為確保施工作業(yè)面，臺背沿縱向的填筑長度自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m，底面不少于2m，拱橋臺背填土長度不小于臺高的3倍～4倍，并按1:1設(shè)置臺階。施工過程中盡可能擴(kuò)大施工場地，以便充分發(fā)揮壓實(shí)機(jī)械的使用，給予充分壓實(shí)。當(dāng)受場地限制時(shí)，可采用橫向碾壓法，使壓路機(jī)盡量靠近臺背進(jìn)行碾壓。對于臺背不易被壓路機(jī)碾壓的“死角”，可采用強(qiáng)夯處理方法。強(qiáng)夯機(jī)宜采用重100kN的夯錘，提升高度一般為6m～8m，即夯擊能量為600kN～800kN•m，夯擊影響深度約為5m～10m。對于臺背及耳墻附近，則應(yīng)減小夯錘提升高度至2m～3m和增加錘擊次數(shù)，以免傷害橋臺。

（3）質(zhì)量控制

一是含水量控制。施工中，路基填料的選取必須符合含水量要求，最大限度地使含水量達(dá)到最佳值，否則可以通過翻晾或?yàn)⑺璐胧罱K使其含水量控制茬最佳含水量正負(fù)2%范圍以內(nèi)；二是松鋪厚度控制。施工中，嚴(yán)格控制分層填土松鋪厚度不超過30cm，對每層填土預(yù)先進(jìn)行網(wǎng)格區(qū)劃，原則上一區(qū)一車制，邊攤鋪邊用檢尺檢測，及時(shí)調(diào)整超標(biāo)厚度，以確保松鋪厚度不超標(biāo)。三是壓實(shí)機(jī)械控制。根據(jù)壓路機(jī)使用的功率、功能和填料的不同，確保壓路機(jī)碾壓遍數(shù)。四是壓實(shí)度控制。施工中，路基壓實(shí)度指標(biāo)必須分層檢測，且嚴(yán)格按施工規(guī)范要求，確保檢測頻率及檢測辦法正確，壓實(shí)度必須達(dá)到施工規(guī)范要求。

6、加強(qiáng)質(zhì)量管理

加大施工質(zhì)量管理力度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與規(guī)范要求進(jìn)行施工，對臺背回填制定詳細(xì)的施工計(jì)劃與技術(shù)方案，包括填料的質(zhì)量、規(guī)格、施工工序及檢查制度等，項(xiàng)目部專門成立臺背回填施工隊(duì)伍，專職負(fù)責(zé)回填工作。同時(shí)，監(jiān)理人員必須對回填的配比、每層的壓實(shí)厚度與壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與控制，做到每層必檢，并對壓實(shí)死角嚴(yán)格抽樣檢查。檢查頻率為每5Om2檢測上下層(20cm+20cm)各1個(gè)點(diǎn)，以避免盲目地追求工期與效益，而忽視工程質(zhì)量。

第6篇：公路工程論文范文

全過程監(jiān)理是各個(gè)工程項(xiàng)目中不可缺少的一部分，其精髓是從實(shí)際出發(fā)。公路工程的建設(shè)需要將經(jīng)濟(jì)效益與實(shí)際情況作為首要考慮因素，充分保障參建單位與籌建單位的根本利益。全過程監(jiān)理除了施工的準(zhǔn)備階段、施工過程、竣工檢驗(yàn)階段外，還包括對設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理及建設(shè)項(xiàng)目的勘察階段。

2全過程監(jiān)理的具體內(nèi)容及對公路工程質(zhì)量的影響

2.1事前控制

事前控制最重要的是保障承包商自檢體系的正常運(yùn)作。承包商的自檢體系主要是由政府監(jiān)督、社會監(jiān)督、企業(yè)自檢三個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)構(gòu)成，與保障公路工程質(zhì)量有著密切的聯(lián)系。最主要的有以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

2.1.1加強(qiáng)工程的“預(yù)控”工作

“預(yù)控”主要是指預(yù)先控制工程質(zhì)量，通過召開技術(shù)會、見面會等方式，及時(shí)解決一切可能發(fā)生的問題。為了減少不必要的返工，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)考核，對設(shè)計(jì)圖紙做出施工監(jiān)理提示。

2.1.2對開工報(bào)告嚴(yán)格審查

駐地監(jiān)理工程師針對開工報(bào)告的內(nèi)容，提出質(zhì)量控制的程序和說明，施工人員、監(jiān)理人員等需嚴(yán)格遵守所提出的說明事項(xiàng)。除此之外，在建筑材料、施工放樣上進(jìn)行全面檢查，做好相關(guān)記錄。

2.1.3加強(qiáng)測量監(jiān)督監(jiān)理工作

測量監(jiān)督監(jiān)理工作主要是對工程的位置、高程尺寸等方面進(jìn)行細(xì)致地檢查，另外，檢查中間交驗(yàn)與竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)，從而保障公路工程的施工質(zhì)量。

2.2事中控制

事中控制主要有五個(gè)方面：第一，控制土方施工質(zhì)量。駐地監(jiān)理應(yīng)該在路基土方試驗(yàn)段的工作上引起重視，在試驗(yàn)段的施工過程中，確定機(jī)械設(shè)備的配套、松鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)作為施工時(shí)的參考依據(jù)。第二，樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制。有關(guān)工程地質(zhì)資料的內(nèi)容，施工監(jiān)理在施工時(shí)需認(rèn)真閱讀，一旦發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)，及時(shí)提醒承包商采取對應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)。第三，控制臺背回填土質(zhì)量。公路工程建設(shè)中最常見的問題是橋頭跳車，另外，橋頭跳車也是危害最大且不易處理的通病。解決橋頭跳車的根本措施是控制臺背回填土的質(zhì)量。第四，涵洞砌筑工程質(zhì)量控制。砌筑工程的石料在厚度上有著較高的要求，不能有任何雜質(zhì)，同時(shí)也不能經(jīng)過風(fēng)化。第五，加強(qiáng)旁站監(jiān)理。旁站也是監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理主要負(fù)責(zé)施工過程的監(jiān)督過程。旁站必須全天、全方位地旁站隱蔽工程，及時(shí)做好相關(guān)記錄，或者采用照片的方式留存隱蔽部位的施工過程。

2.3事后控制

2.3.1內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔工作

內(nèi)業(yè)資料是重要的組成部分，在整理上需依據(jù)“及時(shí)、準(zhǔn)確、完整”的原則。事后控制需要監(jiān)理人員做好內(nèi)業(yè)資料的整理與歸檔工作。相關(guān)部門可以建設(shè)獨(dú)立的資料檔案室，根據(jù)檔案法的相關(guān)規(guī)定，制定出有效的資料管理方式，填報(bào)的資料要做到及時(shí)歸檔。

2.3.2加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督

現(xiàn)場監(jiān)督是全過程監(jiān)理的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)場監(jiān)督主要是指旁站和巡視，監(jiān)理工程需要對公路過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行巡視、旁站、檢查等，每一次的檢查也需要詳細(xì)地做好記錄，其主要目的是防患于未然，及時(shí)解決可能發(fā)生的問題，從而保障公路工程的施工質(zhì)量。

2.3.3將隱蔽工程的監(jiān)理作為工作重點(diǎn)

隱蔽工程是引發(fā)安全事故的重要因素，其最大的特點(diǎn)是不易控制，隱蔽性較強(qiáng)。隱蔽工程監(jiān)理最主要的工作是過程控制，全面細(xì)致檢查和全方位旁站施工過程中的每一道環(huán)節(jié)，及時(shí)排除施工中的缺陷，不通過審核的工程及時(shí)進(jìn)行返工。

3結(jié)束語

第7篇：公路工程論文范文

（一）招標(biāo)階段，投標(biāo)人提交銀行保函的真實(shí)性

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2007年版）》3.4.1規(guī)定：投標(biāo)人在遞交投標(biāo)文件的同時(shí)，應(yīng)按投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的金額、擔(dān)保的形式和第八章“投標(biāo)文件格式”規(guī)定的投標(biāo)保證金格式遞交投標(biāo)保證金，并作為其投標(biāo)文件的組成部分。我區(qū)大中型路網(wǎng)工程招標(biāo)文件規(guī)定投標(biāo)擔(dān)保的形式有現(xiàn)金支票、銀行匯票、銀行保函及招標(biāo)人規(guī)定的其他形式，可任選一種。由于從投標(biāo)到開標(biāo)到定標(biāo)，時(shí)間短，查詢銀行保函真實(shí)性存在困難。出于成本與效率的考慮，銀行保函真?zhèn)尾樵冎荒芡ㄟ^電話及銀行查詢系統(tǒng)兩種途徑。又由于受信息安全因素及時(shí)間和人力的制約，效果不佳。以某公路工程項(xiàng)目招標(biāo)為例，40個(gè)投標(biāo)人，僅有9個(gè)投標(biāo)人提交投標(biāo)保證為現(xiàn)金擔(dān)保，占總投標(biāo)人的23%，其余投標(biāo)人提交銀行保函，這些銀行保函中，大部分出自區(qū)外同一家商業(yè)銀行。中標(biāo)結(jié)果公布后，未中標(biāo)的投標(biāo)人中很多對提交的銀行保函棄之不理，沒有辦理退還銀行保函手續(xù)。潛在的風(fēng)險(xiǎn)有投標(biāo)人相互串通投標(biāo)、以他人名義投標(biāo)、提交虛假銀行保函等，影響招投標(biāo)的公正性。

（二）履約階段，保證人的保證能力

履約階段是整個(gè)工程建設(shè)管理的核心階段，涉及工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量、投資控制等各個(gè)方面。以我區(qū)大中型新建公路工程項(xiàng)目為例，擔(dān)保的種類主要有履約擔(dān)保、預(yù)付款擔(dān)保等。擔(dān)保形式有現(xiàn)金支票、銀行匯票、銀行保函或發(fā)包人與承包人約定的其他形式，如融資性擔(dān)保公司提供的擔(dān)保保證書。此階段擔(dān)保的特點(diǎn)是保證的金額特別大。近年來，不少公路工程項(xiàng)目出現(xiàn)很多由融資性擔(dān)保公司出具的擔(dān)保保證書，雖然其性質(zhì)與銀行保函相同，均是保證擔(dān)保，但是保證能力大不相同，蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)大不相同。原因如下：

1.業(yè)主對擔(dān)保審核的著眼點(diǎn)是擔(dān)保保證書是否真實(shí)，忽視對保證人保證能力的審核。

2.信息不對稱。

（1）據(jù)自治區(qū)金融辦統(tǒng)計(jì)，2012年全區(qū)融資性擔(dān)保公司168家，經(jīng)年檢合格的僅36家，其余公司處于監(jiān)管甚至停業(yè)整頓狀態(tài)。即便是檢查合格的融資性擔(dān)保公司也不能消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，例如廣西柳州正菱集團(tuán)下屬的廣西正菱融資性擔(dān)保有限公司老板跑路即是明證。

（2）真實(shí)的擔(dān)保保證書是否合法、有效無法查詢?！稄V西壯族自治區(qū)融資性擔(dān)保公司管理暫行辦法》規(guī)定“融資性擔(dān)保公司對單個(gè)被擔(dān)保人提供的融資性擔(dān)保責(zé)任余額不得超過凈資產(chǎn)的10%”，也就是說，假如業(yè)主收到的某一合同段履約擔(dān)保保證書，其擔(dān)保的金額超過該擔(dān)保公司凈資產(chǎn)的10%，那么該擔(dān)保保證書即為無效。資信良莠不齊的融資性擔(dān)保公司，不能不加優(yōu)選就入圍公路工程擔(dān)保。

3.業(yè)主對近年出現(xiàn)的融資性擔(dān)保公司性質(zhì)及風(fēng)險(xiǎn)不了解

我國融資性擔(dān)保業(yè)是為中小企業(yè)特別是小企業(yè)、微小企業(yè)提供融資服務(wù)的，屬高風(fēng)險(xiǎn)、低收益行業(yè)。近年來，擔(dān)保行業(yè)暴露出運(yùn)作不規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)識別和控制能力不強(qiáng)以及抽逃資本金、非法經(jīng)營金融業(yè)務(wù)等問題比較突出。而業(yè)主對投標(biāo)人要求高（須具有公路工程施工總承包貳級或以上資質(zhì)的企業(yè)），以高速公路為例，施工企業(yè)均為大型企業(yè)。有的大型國有施工企業(yè)提交擔(dān)保為融資性擔(dān)保公司所出具的保證，且涵蓋投標(biāo)擔(dān)保、履約擔(dān)保、預(yù)付款擔(dān)保等，保證金額特別巨大。對擔(dān)保行業(yè)本身存在的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)主不一定關(guān)注到。如果遇上運(yùn)作不規(guī)范、保證能力差的融資性擔(dān)保公司則無法為業(yè)主提供有效的保證，其中的風(fēng)險(xiǎn)顯而易見。

（三）假保函帶來真風(fēng)險(xiǎn)

具體有兩種情況，一種是商業(yè)銀行開出真實(shí)的銀行保函，承包人提交變造的銀行保函。另一種是商業(yè)銀行內(nèi)部人員與承包人合謀，提交虛假保函。潛在的風(fēng)險(xiǎn)是一旦承包人違約就無法對銀行保函進(jìn)行收兌。

二、加強(qiáng)工程擔(dān)保管理的措施

分析公路工程建設(shè)參與各方可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，就承包人而言，存在的風(fēng)險(xiǎn)有違約、欺騙、故意或無意侵權(quán)等。引入第三方保證——工程擔(dān)保是國內(nèi)外通行的做法，是建設(shè)項(xiàng)目管理過程中風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施之一。根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，加強(qiáng)工程擔(dān)保管理，筆者認(rèn)為可采取以下措施。

1.投標(biāo)階段選擇風(fēng)險(xiǎn)小的擔(dān)保形式

根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2009年版）》3.4規(guī)定：投標(biāo)人必須選擇下列任一種形式：電匯、銀行保函或招標(biāo)人規(guī)定的其他形式。結(jié)合我區(qū)公路工程項(xiàng)目招投標(biāo)實(shí)際情況，以大中型項(xiàng)目土建招標(biāo)為例，路網(wǎng)每個(gè)標(biāo)段30萬元，高速公路每個(gè)標(biāo)段80萬元。對比通常的做法：投標(biāo)保證金的數(shù)額一般為投標(biāo)報(bào)價(jià)的2%，最高不超過80萬元。可見，現(xiàn)行的投標(biāo)保證金比以前的要求低了很多。綜合這些情況，業(yè)主可選擇風(fēng)險(xiǎn)小的投標(biāo)擔(dān)保形式：電匯，確保投標(biāo)保證金的真實(shí)性和有效性。若采用銀行保函，應(yīng)由投標(biāo)人開立基本賬戶的銀行開具。如投標(biāo)人未能按照招標(biāo)文件要求提供，可視為不響應(yīng)招標(biāo)文件而予以拒絕，真正發(fā)揮投標(biāo)保證金篩選投標(biāo)人的作用。

2.嚴(yán)格審核保證人資格，發(fā)揮工程擔(dān)保為工程建設(shè)保駕護(hù)航的作用

業(yè)主、承包人、保證人三者之間因契約形成保證擔(dān)保關(guān)系，處在資合狀態(tài)。保證的實(shí)質(zhì)是以保證人的財(cái)產(chǎn)、信譽(yù)來擔(dān)保建設(shè)合同得到全面、正確的履行，而經(jīng)濟(jì)政策及市場的變化，可能讓保證人措手不及，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，業(yè)主必須審查保證人的保證能力，選擇保證能力強(qiáng)的做保證人，確保承包人違反合同約定義務(wù)時(shí)，保證人能夠代替被保證人履行合同或承擔(dān)代償責(zé)任。如果對保證人的財(cái)產(chǎn)能力、資信沒有把握，盡量避免選擇那種風(fēng)險(xiǎn)大的擔(dān)保形式，并在招標(biāo)文件中寫明。

3.加強(qiáng)信用體系建設(shè)，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入制度

近年來，各地交通主管部門在建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭小昂诿麊巍敝贫?，可視為一種行之有效的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。例如浙江省和陜西省交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站分別開設(shè)《信用交通》、《陽光工程》欄目，我區(qū)的《廣西公路建設(shè)市場施工企業(yè)信用評估結(jié)果》等，把有提交虛假保函、變造保函、保證能力不足卻出具擔(dān)保保證書情形的企業(yè)列入“黑名單”，及時(shí)錄入公路建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)，供業(yè)主及公眾查詢。對失信的及違約的承包人、保證人加強(qiáng)監(jiān)管和懲戒，對守信的給予優(yōu)惠。

三、結(jié)束語

第8篇：公路工程論文范文

灌漿法是指通過液壓、氣壓或電化學(xué)原理，將漿液利用注漿的方式均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，占據(jù)土顆粒間或巖石裂隙中的水分及空氣的位置，在一定條件下，原本松散的土?；蛄严对跐{液的作用下形成一個(gè)整體，這個(gè)整體具有一個(gè)新的結(jié)構(gòu)及較高的強(qiáng)度，同時(shí)具備良好的防水性能與化學(xué)穩(wěn)定性。

2 真空灌漿技術(shù)在公路工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 作為后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

施工的新技術(shù)，真空灌漿技術(shù)目前在我國很少應(yīng)用，主要原因在于缺少相關(guān)的技術(shù)依據(jù)及質(zhì)量控制水平不足。基于此，施工企業(yè)必須將施工原料與設(shè)備進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在符合預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量要求的條件下，采用科學(xué)有效的施工方式。在真空灌漿技術(shù)施工中，必須確保預(yù)應(yīng)力孔道制作過程的質(zhì)量及嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工原料、機(jī)械設(shè)備的選用。對整個(gè)施工過程進(jìn)行監(jiān)督，這是真空灌漿技術(shù)實(shí)施的主要內(nèi)容。

2.2 采用真空灌漿技術(shù)施工

公路工程施工時(shí)，必須選用與之相適應(yīng)的灌漿材料，這是真空灌漿技術(shù)施工的重要條件。將孔道內(nèi)的空氣利用施工工藝進(jìn)行 90%以上的排除，在施工過程中，施工企業(yè)還必須對水泥漿的水灰比進(jìn)行有效改善，降低孔道空隙在水泥漿收縮的作用下產(chǎn)生的機(jī)率。由此可見，在真空灌漿技術(shù)施工中，灌漿材料必須選用和易性好、空隙率低、滲透性小、高強(qiáng)度及耐久性好的材料。

2.3 進(jìn)行相關(guān)施工操作程序的編制

這樣可以為總結(jié)提供便利，同時(shí)起到規(guī)范施工操作的作用，以此達(dá)到提高公路施工質(zhì)量的目的。

3 真空灌漿技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

3.1 漿體配比設(shè)計(jì)

這種性能較高的水泥漿相比其他普通水泥漿，在原材料配比方面就存在著明顯的區(qū)別，主要是水灰比低和成分多，這種配比方式主要是為了對水泥漿密實(shí)度的增強(qiáng)、對水泥漿性能的改善，進(jìn)而增加路面的強(qiáng)度及耐久性。選用 70.7×70.7×70.7mm 的鋼模型作為水泥漿試塊，拆模必須在常溫下一天后進(jìn)行，然后進(jìn)行試驗(yàn)室養(yǎng)護(hù)。

3.2 真空灌漿施工流程

3.2.1 預(yù)應(yīng)力筋成孔管材

預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中常常選用的布筋方式有直束、彎曲及 u 型束等，在預(yù)應(yīng)力筋管成孔方面金屬波紋管對小半徑的彎曲及 u 型束的布筋需求不能充分滿足，因此在施工過程中可以選用塑料波紋管這種新型成孔材料。相比金屬波紋管，塑料波紋管強(qiáng)度更高及耐腐蝕性更強(qiáng)，能夠更好地確保路面的質(zhì)量。

3.2.2 施工準(zhǔn)備

公路工程施工前，對施工材料的總量進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保種類齊全，質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行，確保其無損壞，在施工過程中不會對施工進(jìn)度造成任何影響。在施工前，施工企業(yè)必須對施工現(xiàn)場及周圍的環(huán)境進(jìn)行檢測，在充分了解施工具體情況的前提下，確保施工的順利進(jìn)行。真空試抽：關(guān)閉所有的灌漿閥、排氣閥，打開抽真空閥；啟動真空泵抽真空，同時(shí)對真空壓力表讀數(shù)進(jìn)行認(rèn)真觀察，也就是管內(nèi)的真空度，當(dāng)管內(nèi)的真空度維持在一定位置時(shí)（壓力盡量低為好），停泵約 1 分鐘時(shí)間，當(dāng)壓力保持不變即可認(rèn)為孔道能達(dá)到并維持真空。

3.2.3 水泥漿攪拌施工

要求水泥漿攪拌前，為使攪拌機(jī)內(nèi)壁達(dá)到濕潤的效果，必須在其內(nèi)部加水進(jìn)行幾分鐘的空轉(zhuǎn)，隨后倒凈積水。裝料過程中，必須在攪拌機(jī)內(nèi)先倒入配比符合施工要求的水、水泥、膨脹水泥、粉煤灰，進(jìn)行2 分鐘的均勻攪拌；然后在攪拌機(jī)內(nèi)倒入減水劑，再進(jìn)行 3分鐘的攪拌最后出料。水泥漿出料后必須及時(shí)進(jìn)行泵送，同時(shí)對用水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果水過多就會出現(xiàn)水泌出的現(xiàn)象，這種情況的發(fā)生將會導(dǎo)致空隙在管道頂端的出現(xiàn)。如水泥漿沒有立即使用則會導(dǎo)致其流動性極大地降低，這種情況下，不能選用加水法對其流動性進(jìn)行增強(qiáng)。

3.2.4 灌漿施工

真空灌漿施工在公路工程施工中是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的施工方式，首先，在灌漿泵內(nèi)加入攪拌好的水泥漿，在灌漿泵高壓橡膠管設(shè)備的高壓作用下將漿體打出，當(dāng)打出的水泥漿濃度和灌漿泵內(nèi)水泥漿的濃度一致時(shí)，將灌漿泵關(guān)掉，扎牢高壓橡膠管及灌漿管。其次，將灌漿閥關(guān)掉同時(shí)將真空泵開啟，并進(jìn)行管道真空抽出作業(yè)，灌漿作業(yè)要在管道壓強(qiáng)達(dá)到－0.06 至-0.09MPa 之間進(jìn)行。將灌漿泵啟動同時(shí)把灌漿閥打開，此時(shí)就可以進(jìn)行灌漿操作，當(dāng)水泥漿體在空氣濾清器經(jīng)過時(shí)，在排氣閥打開前必須先將真空泵及抽氣閥關(guān)掉。最后，對排氣管水泥漿流出的狀況進(jìn)行觀察，當(dāng)漿體稠度與灌入的水泥漿稠度差不多一致時(shí)，將排氣閥關(guān)掉，此時(shí)還可以再進(jìn)行 2 到 5 分鐘的灌漿作業(yè)，當(dāng)管道內(nèi)產(chǎn)生一定壓力時(shí)，將灌漿閥關(guān)閉。

3.2.5 清洗

將抽真空管的兩個(gè)活接進(jìn)行拆除，同時(shí)將真空泵卸掉；將沾有水泥漿的全部機(jī)械部件進(jìn)行徹底清洗，確保其整潔性。

4 質(zhì)量控制要點(diǎn)

隨著我國公路事業(yè)的高速發(fā)展，作為一種新型的加固技術(shù)，真空灌漿施工技術(shù)在公路工程施工中起著關(guān)鍵性的作用。為確保工程施工的整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須對施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制。在灌漿施工過程中，必須對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并與施工要求相符合。在各種材料配制過程中，為確保材料配合比的準(zhǔn)確性，在灌漿過程中必須對用水量進(jìn)行嚴(yán)格控制并確保攪拌的均勻性。在灌漿施工中，當(dāng)出現(xiàn)水泥漿從孔流出現(xiàn)象時(shí)，施工企業(yè)必須選用合理的方式進(jìn)行處理，如木塞進(jìn)行有效處理，木塞拔離必須在 10 分鐘后進(jìn)行。依據(jù)具體公路工程施工的情況對施工工藝操作進(jìn)行編制，這樣不僅可以規(guī)范施工作業(yè)工序，還能降低施工工期。在真空灌漿作業(yè)結(jié)束后，一定時(shí)間內(nèi)必須限制車輛在灌漿路段行駛，并設(shè)置明顯的標(biāo)識，只有在水泥漿強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，才能允許車輛通行。

5 結(jié)束語

第9篇：公路工程論文范文

1.1路基填方壓實(shí)度不足

在公路工程施工過程中，路基是其受力的主要組成部分，基于此，在施工過程中必須對路基進(jìn)行科學(xué)有效地填方壓實(shí)。在公路路基壓實(shí)過程中，極易產(chǎn)生壓實(shí)不足問題，主要因素為土層含水量控制難度大的主要在于施工壓力及壓實(shí)時(shí)間設(shè)計(jì)不合理等問題，進(jìn)而無法實(shí)現(xiàn)良好地壓實(shí)效果。

1.2路基中存在軟弱土層

在公路路基施工過程中，因施工路段自身因素的影響，如地面軟弱、地質(zhì)條件差等，都會對公路承載力造成極大的影響。特別是軟弱土層對路基施工的整體質(zhì)量將造成極大的影響，軟弱土層自身力學(xué)性質(zhì)很低，將導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷、塑性擠壓等問題的出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致原有路面土層下沉及位移問題。

2.壓力灌漿處治路基不均勻沉陷研究分析

現(xiàn)階段公路工程路基防治及處理的重要方式就是壓力灌漿技術(shù)，主要通過壓力將能固結(jié)的漿液利用鉆孔灌注技術(shù)灌入裂縫及土體中，使高度物理學(xué)性能在被加固物體內(nèi)形成，并加以改善。在被加固體內(nèi)注入漿液以后，利用高強(qiáng)度壓力基礎(chǔ)土體內(nèi)存有的水分及空氣，凝結(jié)硬化漿體，使原有密實(shí)度較低的土體成為一個(gè)整體，同時(shí)增強(qiáng)其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。在處理公路路基沉陷灌漿過程中，可選用壓密灌漿的方式對較低強(qiáng)度的淤泥層進(jìn)行施工，選用劈裂灌漿的方式對硬度較高的亞粘土進(jìn)行施工，選用滲透灌漿的方式對砂礫層進(jìn)行灌漿作業(yè)。在灌漿方式選擇中有時(shí)可以一種方式地應(yīng)用，也可以幾種方式一起應(yīng)用。通常情況下選用直接打入式作為注漿的方式，也就是選用43毫米的花管直接打入，選用三角形止?jié){塞作為孔口止?jié){方式。

2.1漿材配合比設(shè)計(jì)

依據(jù)相關(guān)灌漿經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)顯示，通常選用水灰比為0.8:1到1:1作為水泥漿配合比進(jìn)行漿液的配比，也可以選用0.8:1到1：1作為水泥粉煤灰漿的配合比，但其混合料中必須有20%到30%左右的粉煤灰。

2.2壓力灌漿邊界范圍

注漿范圍確定中必須包含以下幾個(gè)方面：處理公路長度中軸線的方向、寬度要在平面上確定，注漿深度要在縱向上確定。在處理軟弱地基注漿過程中，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為承載力f在200kpa以上及沉陷量f超過30厘米，公路中軸線方向上的長度進(jìn)行有效確定，并將路堤底部寬度作為橫向處理寬度。

2.3漿液擴(kuò)散半徑確定

作為壓力灌漿施工的重要參數(shù)，漿液擴(kuò)散半徑直接影響著灌漿整個(gè)工程量及造價(jià)，可以利用現(xiàn)場注漿試驗(yàn)來對地基條件復(fù)雜及計(jì)算參數(shù)選準(zhǔn)難度大的情況進(jìn)行有效確定。如果漿液呈現(xiàn)柱狀擴(kuò)散，試驗(yàn)資料不全的情況下，可以將不同工程地質(zhì)條件下土的滲透系數(shù)作為參考依據(jù)，進(jìn)而得出漿液擴(kuò)散半徑的推薦值。

2.4注漿孔的布置方式

布置注漿孔必須使相鄰注漿孔的作用范圍存在重合部位，促使需進(jìn)行加固的路基成為一個(gè)完整的受力體。單排孔布設(shè)與多排孔布設(shè)都是注漿孔布置的重要方式。

2.5注漿量的確定

將灌注半徑內(nèi)圓柱體孔隙的總體積作為灌漿量的體積，漿液在灌漿過程中有時(shí)不能將土體內(nèi)的孔隙完全填充，部分漿液含水的孔隙填充效果更差。在計(jì)算漿液量時(shí)，一般在理論值上要乘以在1以下的數(shù)值，但具體作業(yè)中，尤其是單孔灌注量中的I序孔灌注量常常在理論計(jì)算值以上，II序孔的灌注量則在理論計(jì)算值以下，進(jìn)而對單孔灌注完成的標(biāo)準(zhǔn)造成極大的影響。對單孔灌漿量取值起決定性影響的因素主要有灌注地層的連通性、灌注漿液的坍落度及土體的孔隙率等。將單孔注漿作為實(shí)際施工時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，其計(jì)算公式可以定為：Qi=0.25nR2其中，單孔設(shè)計(jì)灌漿量定為Qi，灌注量計(jì)算半徑定為r，取0.6D-0.7D為I序孔（設(shè)計(jì)孔距為D），取0.3D-0.4D為II序孔。

2.6袖管注漿施工

按照漿液擴(kuò)散距離對注漿孔距離進(jìn)行確定，在地層條件下，漿液參數(shù)、注漿參數(shù)直接關(guān)系著漿液的擴(kuò)散距離。當(dāng)單排孔對注漿要求無法滿足時(shí)，常常會選用三排孔。設(shè)計(jì)多排孔的原則就是對注漿孔潛力進(jìn)行充分發(fā)揮，進(jìn)而取得最大注漿體厚度，這種情況下不但不會產(chǎn)生兩排孔間搭接緊密度不夠的現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)過多搭接浪費(fèi)的情況。

2.7灌漿質(zhì)量檢驗(yàn)及效果評估

作為地下隱蔽工程，灌漿工程在施工過程中必須遵循施工規(guī)定進(jìn)行有效施工，為確保注漿工程的整體質(zhì)量，灌漿高等級公路軟弱地基后，必須使其路基承載力在200kpa以上，最大沉陷必須在30era以下。利用靜載試驗(yàn)、鉆孔取芯標(biāo)貫試驗(yàn)、深槽開挖檢查及彎沉試驗(yàn)，對填充灌漿施工范圍內(nèi)雜填土層空隙的有效性進(jìn)行驗(yàn)證，充分壓密及填充粉、細(xì)沙層，提高路基承載力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)沉陷控制的目的。

3.結(jié)束語