鐵道工程技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：鐵道工程技術(shù)范文

Abstract： Higher vocational curriculum system construction is the key element to determine the quality of the training， and also is the core of vocational education reform. The curriculum development and research of railway engineering technology major based on work process systematization takes the students' career adaptability as the goal to enable students to quickly adapt to their occupation and get strong follow-up development ability.

關(guān)鍵詞： 高職；鐵道工程技術(shù)；課程體系；職業(yè)能力

Key words： higher vocational college；railway engineering technology；curriculum；professional competence

中圖分類號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）30-0215-02

0 引言

高職課程體系建設(shè)既是專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的切入點(diǎn)，也是內(nèi)涵建設(shè)的落腳點(diǎn)，在高等職業(yè)教育教學(xué)改革中占有重要地位。為此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)結(jié)合鐵路行業(yè)的發(fā)展變化及其對(duì)高端技能型人才需求，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、畢業(yè)生訪談、企業(yè)專家研討等信息反饋基礎(chǔ)上，歷經(jīng)多次校內(nèi)外專家論證，按照“教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相融合、課程考核與技能鑒定相融合”的設(shè)計(jì)思路，構(gòu)建了基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的新課程體系，保障了該課程體系設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、先進(jìn)性和實(shí)用性。

1 基于工作過(guò)程導(dǎo)向的課程體系特征

職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征：學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作、通過(guò)工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)。鐵道工程技術(shù)專業(yè)是以工作過(guò)程分析為切入點(diǎn)，以培養(yǎng)鐵路施工與維護(hù)崗位核心能力為主線構(gòu)建系統(tǒng)化課程體系。

1.1 開(kāi)發(fā)主體多元化：開(kāi)發(fā)主體由過(guò)去的院系專業(yè)帶頭人負(fù)責(zé)、專業(yè)教師參與轉(zhuǎn)變?yōu)橛善髽I(yè)專家、學(xué)校骨干教師、課程專家組成的課程體系開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，避免了課程構(gòu)成與目標(biāo)崗位的要求脫節(jié)，實(shí)現(xiàn)了課程體系設(shè)置與社會(huì)、企業(yè)要求相適應(yīng)、相對(duì)接。

1.2 課程結(jié)構(gòu)職業(yè)化：其一，課程開(kāi)發(fā)以工作任務(wù)分析為基礎(chǔ)，課程結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)情境均來(lái)自典型工作任務(wù)的轉(zhuǎn)換；其二，課程內(nèi)容以工作項(xiàng)目或任務(wù)為載體，為學(xué)生提供完整真實(shí)的學(xué)習(xí)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)以提高學(xué)生的職業(yè)能力為核心，并兼顧學(xué)生個(gè)性的發(fā)展。

1.3 課程內(nèi)容綜合化：主要體現(xiàn)在理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)的綜合，職業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度、情感的綜合。即理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相互滲透，將專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐技能、應(yīng)用環(huán)境三者結(jié)合起來(lái)，并強(qiáng)調(diào)各環(huán)節(jié)間的相互聯(lián)系和銜接，突出課程內(nèi)容的針對(duì)性和應(yīng)用性。

1.4 課程實(shí)施一體化：主要體現(xiàn)在實(shí)施主體、教學(xué)過(guò)程、教學(xué)場(chǎng)所三方面的變化。就實(shí)施主體而言，融學(xué)校、企業(yè)為一體，融教師、工程師為一體；就場(chǎng)所而言，必須做到專業(yè)教室、實(shí)踐教學(xué)基地的結(jié)合；就教學(xué)過(guò)程而言，是教學(xué)過(guò)程與工作過(guò)程的結(jié)合、學(xué)習(xí)過(guò)程與學(xué)習(xí)成果相統(tǒng)一。

2 構(gòu)建符合高職鐵路特色的專業(yè)課課程體系

2.1 課程結(jié)構(gòu) 按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識(shí)、技能、素質(zhì)要求，遵循知識(shí)和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律，由易到難、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。

2.1.1 開(kāi)設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、大學(xué)英語(yǔ)等公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。

2.1.2 開(kāi)設(shè)工程識(shí)圖與CAD、工程力學(xué)應(yīng)用、測(cè)量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，為學(xué)專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。

2.1.3 開(kāi)設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗(yàn)檢測(cè)、鐵路軌道施工與維護(hù)、鐵路隧道施工與維護(hù)、鐵路橋梁施工與維護(hù)、鐵路工程施工組織與預(yù)算等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運(yùn)用、勞動(dòng)的組織和管理等，以強(qiáng)化學(xué)生核心崗位能力和專業(yè)技能。

2.1.4 開(kāi)設(shè)鐵路線橋隧檢測(cè)、專業(yè)英語(yǔ)、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；開(kāi)設(shè)專業(yè)選修學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認(rèn)知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。

2.1.5 開(kāi)設(shè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用基本技能解決具體問(wèn)題的能力，以綜合技能實(shí)訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練為中心，重點(diǎn)強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識(shí)與職業(yè)技能的綜合運(yùn)用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力。

2.2 課程排序 按照專業(yè)知識(shí)的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。（表1）

3 新課程體系運(yùn)行效果

新課程體系通過(guò)3年的實(shí)踐運(yùn)行表明，學(xué)生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過(guò)率達(dá)到100%，專業(yè)課程考核及格率為100%、優(yōu)秀率接近48%，實(shí)踐教學(xué)成績(jī)普遍提高30%以上；1名同學(xué)獲國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金、27名同學(xué)獲國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金；獲特等獎(jiǎng)學(xué)金1人、一等獎(jiǎng)學(xué)金26人、二等獎(jiǎng)學(xué)金53人、三等獎(jiǎng)學(xué)金103人，獲獎(jiǎng)率達(dá)52%；被學(xué)院評(píng)為優(yōu)秀學(xué)生干部34人、優(yōu)秀團(tuán)干13人、優(yōu)秀團(tuán)員26人、優(yōu)秀學(xué)生53人、先進(jìn)個(gè)人31人；有4名同學(xué)參加2012年全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、并榮獲?？平M陜西省二等獎(jiǎng)，有6名同學(xué)在全國(guó)鐵路職業(yè)院校鐵工類專業(yè)測(cè)量技能大賽榮獲特等獎(jiǎng)，8名同學(xué)在全國(guó)職業(yè)院校技能大賽學(xué)生技能作品展榮獲三等獎(jiǎng)。

實(shí)踐表明，基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生在工學(xué)交替的實(shí)踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學(xué)生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺(tái)階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。

4 結(jié)語(yǔ)

高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系打破了傳統(tǒng)學(xué)科領(lǐng)域課程體系模式，只有以工作過(guò)程為主線、以職業(yè)生涯為目標(biāo)、以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)、以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作任務(wù)為引領(lǐng)構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)和優(yōu)化課程內(nèi)容，高職課程體系改革才能卓有成效。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：鐵道工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：資料 教學(xué)設(shè)計(jì) 多媒體 教學(xué)方法 評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2014）03-0161-01

我在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課教學(xué)當(dāng)中進(jìn)行了案例教學(xué)的嘗試，現(xiàn)在鐵道工程技術(shù)專業(yè)鐵路軌道中《無(wú)縫線路脹軌跑道》一講中引入案例教學(xué)的實(shí)踐談幾點(diǎn)體會(huì)。

一、搜集資料是案例教學(xué)的前提

案例式教學(xué)方法的運(yùn)用，注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，符合高職教學(xué)特色將理論聯(lián)系實(shí)際，案例教學(xué)的前提一定擁有詳實(shí)的來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的案例資料，專業(yè)教師應(yīng)做這方面的有心人，注意搜集積累有關(guān)資料，如涉及到線路方面的重大事故的錄像資料等，加工形成教學(xué)資料，充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，增強(qiáng)教學(xué)吸引力?！稛o(wú)縫線路脹軌跑道》一講中采用的兩個(gè)案例一個(gè)是從鐵路新聞報(bào)到中摘錄下來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)錄像，加工整理出案例資料；另一個(gè)案例是我原單位同事提供的，他參與處理事故、知曉事故的發(fā)生原因及處理過(guò)程。

二、強(qiáng)化教學(xué)設(shè)計(jì)是案例教學(xué)的基礎(chǔ)

在教學(xué)中強(qiáng)調(diào)要從學(xué)生的認(rèn)識(shí)規(guī)律以及生理、心里發(fā)展的特點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)。講授《無(wú)縫線路脹軌跑道》時(shí)，根據(jù)因材施教的原則反復(fù)研究材料，將理論內(nèi)容與實(shí)際工作緊密地結(jié)合起來(lái)，靈活插入有關(guān)資料，使學(xué)生更易理解和接受。在教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，以案例分析反饋理論知識(shí)掌握情況，確定認(rèn)知目標(biāo)為：1）理解無(wú)縫線路脹軌跑道發(fā)生的原因2）怎樣防止無(wú)縫線路脹軌跑道。在目標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)，注重照顧基礎(chǔ)差的學(xué)員，突出分析能力的培養(yǎng)。確定能力目標(biāo)為：培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。通過(guò)事故原因的分析，體現(xiàn)了學(xué)生意志等人格因素的價(jià)值。確定德育目標(biāo)為：通過(guò)對(duì)案例的討論培養(yǎng)學(xué)生的合作意識(shí)，提高學(xué)生的開(kāi)拓精神，滲透職業(yè)道德教育。情意目標(biāo)：通過(guò)問(wèn)題的討論，創(chuàng)設(shè)了以學(xué)生為主體的師生共同參與的課堂氣氛。

教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了合理安排。例：鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，造成低溫鎖定，教材是列為兩條進(jìn)行闡述的，其中一條是鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，軌溫不準(zhǔn)確。另一條是鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，低于鎖定軌溫時(shí)鎖定。兩條原因最后結(jié)果都是造成低于鎖定軌溫范圍內(nèi)對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行鎖定。造成脹軌跑道的原因，這樣作為一條從鋪設(shè)施工角度理清學(xué)生思路，便于學(xué)生記憶。通過(guò)對(duì)教材吃熟吃透合理安排、設(shè)計(jì)每一部分內(nèi)容，確立了教學(xué)重點(diǎn)內(nèi)容是掌握無(wú)縫線路脹軌跑道的原因，難點(diǎn)內(nèi)容是無(wú)縫線路脹軌跑道的理論因素與日常維修作業(yè)實(shí)踐相結(jié)合，避免違章作業(yè)。為了突出重點(diǎn)，講解時(shí)啟發(fā)學(xué)生如果現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生這種事故，應(yīng)該怎樣處理，學(xué)生結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)回答我們?nèi)绾稳プ觯缓笾v解理論內(nèi)容與實(shí)際工作的內(nèi)在聯(lián)系，便于理解性地記憶。為了突破難點(diǎn)設(shè)計(jì)了案例教學(xué)內(nèi)容，確定案例教學(xué)的契合點(diǎn)一理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)事故有機(jī)地結(jié)合，分析事故原因，避免違章作業(yè)。

三、運(yùn)用多媒體手段是案例教學(xué)的輔助

現(xiàn)代教學(xué)提倡推行多媒體CAI教學(xué)。心里實(shí)驗(yàn)表明：人獲得的外部信息約80-90%是通過(guò)眼睛輸入的，看到的比聽(tīng)到的東西更讓人相信，而且記憶牢固。選擇教學(xué)媒體時(shí)以直觀教學(xué)手段為主。首先我與計(jì)算機(jī)老師共同制做了課件，利用CAI教學(xué)，將無(wú)縫線路脹軌跑道搬進(jìn)了電腦，演示種種可能出現(xiàn)的結(jié)果，利用動(dòng)畫(huà)、聲像、圖文達(dá)到以視覺(jué)為主，五官并用接收客觀信息。其次我利用了錄像播放案例的事故現(xiàn)場(chǎng)，由于線路脹軌跑道使車輛脫軌甚至顛覆，車輛東倒西歪，線路七扭八斜，給學(xué)生真實(shí)的事故現(xiàn)場(chǎng)。再次教學(xué)過(guò)程中展示自制模型教具和實(shí)物教具、小黑板等這些直觀教學(xué)手段，都是案例教學(xué)的輔助手段，使案例教學(xué)更生動(dòng)更真實(shí)。

四、精心備課是案例教學(xué)的保證

備課是教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，專業(yè)教師在備課時(shí)應(yīng)注意三個(gè)統(tǒng)一：即書(shū)本理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相一；教學(xué)內(nèi)容與案例相統(tǒng)一；傳授知識(shí)與培養(yǎng)能力相統(tǒng)一。這樣才能實(shí)現(xiàn)高職教育目標(biāo)：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展的從事鐵道工程技術(shù)專業(yè)的具有中級(jí)技術(shù)水平和一定組織能力的技術(shù)工人。要做到三個(gè)統(tǒng)一，教師在占有資料和認(rèn)真鉆研教材熟悉學(xué)生的基礎(chǔ)上，還必須認(rèn)真?zhèn)浜谜n，寫好教案。特別在何時(shí)引入案例，采用何種傳媒手段，都要根據(jù)學(xué)生的理論水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行一番深思熟慮的通盤考慮，并在教案上落到實(shí)處。這樣才使案例教學(xué)有備無(wú)患，胸有成竹。

案例教學(xué)要巧妙地創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，設(shè)置問(wèn)題懸念，抓住學(xué)生好奇心和求知欲的心理，層層深入使其產(chǎn)生急于知道其中奧秘的內(nèi)動(dòng)力，從而很自然地進(jìn)入課堂教學(xué)的最佳狀態(tài)。如這一講導(dǎo)入新課時(shí)，通過(guò)了3分鐘的事故案例播放，將學(xué)生引入了新課內(nèi)容。這時(shí)我講：為什么會(huì)發(fā)生脹軌跑道？什么原因造成列車脫軌甚至顛覆呢？懸念留給學(xué)生，接下來(lái)學(xué)生帶著興趣和問(wèn)題聽(tīng)講，我在黑板上寫出了這一講的標(biāo)題――§4.7無(wú)縫線路脹軌跑道。短短1 0分鐘復(fù)習(xí)舊課到導(dǎo)人新課，就使學(xué)生的思維進(jìn)入了我預(yù)先預(yù)定的教學(xué)活動(dòng)軌道，主動(dòng)參與到學(xué)習(xí)過(guò)程中來(lái)，為下面的教學(xué)內(nèi)容打下了伏筆。

五、多種方法并用是案例教學(xué)的關(guān)鍵

通過(guò)教學(xué)設(shè)計(jì)，淺體會(huì)深運(yùn)用各種教學(xué)方法，才能調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題的能力。鐵路軌道這門課程是鐵道工程技術(shù)專業(yè)的核心課程之一，人才培養(yǎng)方案要求，該專業(yè)的學(xué)生應(yīng)具備軌道的基本知識(shí)和操作技能，并能分析、判斷、處理事故的職業(yè)技能。學(xué)生缺少對(duì)具體事故具體分析的能力，針對(duì)此情況，我在教學(xué)過(guò)程中有意識(shí)地培養(yǎng)學(xué)生這方面能力。無(wú)縫線路脹軌跑道這一講中，重點(diǎn)內(nèi)容是理解發(fā)生脹軌跑道的原因，難點(diǎn)是脹軌跑道的理論因素與日常維修作業(yè)實(shí)踐相結(jié)合，避免違章作業(yè)。通過(guò)事故案例的錄像及案例過(guò)程的講解，讓學(xué)生分析造成事故的原因。為了突出重點(diǎn)，掌握難點(diǎn)，借助CAI教學(xué)模擬了事故發(fā)生的過(guò)程，提高教學(xué)效果。

為了解開(kāi)導(dǎo)人新課中的懸念，我列舉了去年發(fā)生在某鐵路局管內(nèi)的兩起事故案例。其中一例是已經(jīng)發(fā)生并造成一定損失的案例，另一例是防止并及時(shí)處理的案例。第一個(gè)案例通過(guò)錄像播放現(xiàn)場(chǎng)后，我講解了案例發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、過(guò)程、損失，介紹了軌道存在的狀態(tài)，然后又播放一遍錄像后，讓學(xué)生分析造成這起事故的原因是什么，很多同學(xué)能結(jié)合本講內(nèi)容分析事故原因，以案說(shuō)理，以理說(shuō)人，具體問(wèn)題具體分析。第二個(gè)案例我介紹了從發(fā)現(xiàn)到防止的整個(gè)過(guò)程，這時(shí)主要讓學(xué)生掌握本課難點(diǎn)，如何防止事故發(fā)生，人的因素非常重要，也道出了安全第一的觀點(diǎn)。通過(guò)這種教學(xué)方法的運(yùn)用，將案例式教學(xué)在課堂上一環(huán)扣一環(huán)地進(jìn)行，達(dá)到了教書(shū)育人的目的。

六、對(duì)案例教學(xué)的認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)

1.要做好案例教學(xué)法必須有充分的準(zhǔn)備。教師必須掌握和占有大量的案例資料，要注意收集和儲(chǔ)存各種案例資料，建立搜集案例的網(wǎng)絡(luò)。在使用案例教學(xué)時(shí)，教師還必須對(duì)案例資料進(jìn)行認(rèn)真的加工，采用合適的先進(jìn)的教學(xué)手段，使案例教學(xué)維妙維肖，栩栩如生。

2.案例教學(xué)常常應(yīng)用于專業(yè)學(xué)科或法學(xué)課的教學(xué)，是一種行之有效的教學(xué)方法，但在使用時(shí)不能生搬硬套，并不是每一節(jié)課都要使用案例教學(xué)，使用案例教學(xué)要靈活掌握，必須緊密結(jié)合本節(jié)課教學(xué)內(nèi)容的實(shí)際和需要，要靈活掌握，對(duì)號(hào)入座，精選合適的案例，這樣才會(huì)收到良好的教學(xué)效果。

第3篇：鐵道工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：鐵道工程；技術(shù)；問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、影響鐵道工程施工技術(shù)有效性的因素分析

1.1、受到諸多因素的制約

整個(gè)鐵道施工過(guò)程受到諸多因素的制約。在鐵道施工過(guò)程中，施工受到地域!氣候等因素的影響，都會(huì)在一定程度上導(dǎo)致施工的質(zhì)量降低，引發(fā)一系列的技術(shù)管理問(wèn)題。

1.2、安全管理制度落實(shí)不到位

隨著時(shí)展的需要，鐵道施工安全質(zhì)量管理制度也在不斷地完善，同時(shí)施工方也依據(jù)鐵道施工的實(shí)際情況制定了切實(shí)可行的安全質(zhì)量管理制度。但是就落實(shí)情況來(lái)看，落實(shí)的并不到位。其主要表現(xiàn)如下:施工管理人員缺少做好安全質(zhì)量管理與控制的意識(shí)和手段，對(duì)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工現(xiàn)場(chǎng)中出現(xiàn)的一些安全問(wèn)題；有些管理人員不重視施工安全質(zhì)量管理，出現(xiàn)責(zé)權(quán)不統(tǒng)一，工作難以調(diào)節(jié)從而致使鐵道施工安全質(zhì)量管理制度落實(shí)得不到位。

1.3、缺少專業(yè)性、高能力的施工人員

就目前鐵道施工單位而言，其施工人員整體素質(zhì)水平比較低。在鐵道施工過(guò)程中涉及到的技術(shù)、管理、施工等人員都較多，其施工人員的技術(shù)水平以及其整體素質(zhì)都與整個(gè)鐵道工程的質(zhì)量密切相關(guān)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展施工單位對(duì)其技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)和技能的要求也在逐漸地提升膽是就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，鐵道行業(yè)中專業(yè)性強(qiáng)、素質(zhì)較高的人才極為不足缺少一些懂管理、高技術(shù)的專業(yè)性人才。而施工人員較低的文化水平以及專業(yè)技術(shù)，在無(wú)形中就增加了施工安全質(zhì)量管理與控制工作的難度其管理成本也在增加大管理效果不佳。

1.4、鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散

鐵道工程施工缺乏凝聚力，也是鐵道工程施工存在的問(wèn)題之一。由于鐵路事業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，任何一個(gè)單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒(méi)有做到位，都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。具體而言，在鐵道工程施工過(guò)程中涉及的部門較多，每一個(gè)部門在鐵道工程施工中的作用不盡相同，由于鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，分工不明確，使得鐵道工程各部門在進(jìn)行具體的工作時(shí)不能做到各司其職。加之有些部門疏于管理，都影響著鐵道工程施工進(jìn)度。

2、解決鐵道工程施工存在的問(wèn)題措施探討

2.1、完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度

鐵道工程施工企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)的規(guī)章制度是從根本上杜絕施工事故的必由之路。企業(yè)要對(duì)這兩年出現(xiàn)的施工安全事故原因進(jìn)行深入分析，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)并結(jié)合自身的實(shí)際情況，建立和完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，并認(rèn)真實(shí)施和監(jiān)督。這些制度應(yīng)該涵蓋施工前后的各個(gè)環(huán)節(jié)，和容易引發(fā)安全事故的每道工序。例如，施工開(kāi)始前企業(yè)要派專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備、水電供應(yīng)以及施工場(chǎng)地都要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的施工安全隱患要立即采取措施予以排除。

2.2、建立質(zhì)量控制體系

企業(yè)應(yīng)從自身的管理水平出發(fā)，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況以及現(xiàn)有的管理體系將鐵道工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系進(jìn)一步完善，采用先進(jìn)的管理辦法，使技術(shù)管理與質(zhì)量控制能夠有效進(jìn)行。通過(guò)具有針對(duì)性的分析和論證指出鐵道工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系中存在的缺陷，對(duì)它進(jìn)行補(bǔ)充和完善使其適用于所有的工程項(xiàng)目。首先，在項(xiàng)目開(kāi)工前，企業(yè)應(yīng)對(duì)工地的實(shí)際情況做一定的了解，通過(guò)仔細(xì)分析后得出結(jié)論，對(duì)原有管理體系中不適用的地方進(jìn)行修改，使其具有針對(duì)性和使用性，確保技術(shù)管理與質(zhì)量控制工作能夠有效進(jìn)行，達(dá)到預(yù)期的目的和效果。其次，應(yīng)對(duì)企業(yè)相關(guān)的管理人員和技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，提高他們對(duì)本職工作的認(rèn)識(shí)，提高工作效益。

2.3、強(qiáng)化施工前準(zhǔn)備

為了確保施工任務(wù)能夠順利完成，就需要在鐵道工程施工之前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備上作，施工企業(yè)應(yīng)該針對(duì)實(shí)際情況制定合理的施工程序與施工技術(shù)，能夠在施工之前對(duì)所有的作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，弄清楚作業(yè)中的重難點(diǎn)，絕對(duì)不帶著問(wèn)題上崗。施工企業(yè)應(yīng)該針對(duì)可能突發(fā)的事故建立出應(yīng)急預(yù)案，也可以成立施工協(xié)調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)小組，監(jiān)督應(yīng)急預(yù)案的計(jì)劃、實(shí)施等。作為施工單位或者是企業(yè)，還需要與運(yùn)輸企業(yè)簽訂相應(yīng)的施工安個(gè)保護(hù)協(xié)議，將各自的義務(wù)與責(zé)任確定出來(lái)，對(duì)于施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)，確保施工不會(huì)因?yàn)榘矀€(gè)方面的問(wèn)題造成失誤

2.4、具體施工技術(shù)強(qiáng)化

2.4.1、鐵路工程施工中的技術(shù)探討

對(duì)于工程施工的技術(shù)質(zhì)量以及工程進(jìn)度，其中最重要的環(huán)節(jié)是指導(dǎo)工程施工的技術(shù)權(quán)威，也就是施工測(cè)量，其包括對(duì)工程技術(shù)員的管理，技術(shù)員的水平，工作責(zé)任心和上進(jìn)心。施工技術(shù)作業(yè)人員的要求也比較多，要有豐富的工程理論的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，上進(jìn)的工作責(zé)任心，一絲不茍的工作做態(tài)度，把工程做到安全可靠。。水準(zhǔn)路線，工程數(shù)量，線路的中線進(jìn)行復(fù)核工作，與參考資料做對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做好記錄上報(bào)。在施工中的重要樁是基樁，它控制線路的走向，標(biāo)高，但是缺點(diǎn)是易受到外部沖擊的影響，導(dǎo)致?lián)p壞丟失。因此，根據(jù)工程的需求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置護(hù)樁，并在示意圖上標(biāo)注護(hù)樁位置，這是預(yù)防部分損壞，以便備用。及時(shí)安排每一個(gè)細(xì)小部分的測(cè)量工作，各項(xiàng)記錄準(zhǔn)確標(biāo)注，把誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，滿足工程的要求。工程需要和施工單位設(shè)備存儲(chǔ)情況是儀器選擇上需要考慮的因素，其需要經(jīng)常清潔，定期檢查校正，防止施工中存在技術(shù)誤差。

2.4.2、運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

以往的幾十年鐵路工程經(jīng)驗(yàn)，用線路選擇效率比較高的方案設(shè)計(jì)是網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，縮短其持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到充分利用停電天窗點(diǎn)的目的。在這個(gè)工程過(guò)程當(dāng)中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工要做好充分調(diào)查，主要是施工單位對(duì)鐵路工程影響其余項(xiàng)目專業(yè)，主管人員合理安排，處理好邏輯關(guān)系，針對(duì)同一個(gè)工程項(xiàng)目，要做多種施工方案。在動(dòng)態(tài)實(shí)施工程中，跟蹤事態(tài)發(fā)展所產(chǎn)生的各種工程結(jié)果，及時(shí)調(diào)整方案，改變計(jì)劃。在施工方案中，工程技術(shù)人員首先要明確施工項(xiàng)目的各個(gè)工序，施工的順序先后，各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接措施等問(wèn)題是需要在方案中明確列出的，并要做預(yù)備補(bǔ)救措施。

2.4.3、鐵道工程施工中的新奧法

新奧法在鐵道工程施工中的應(yīng)用，能夠充分的發(fā)揮施工現(xiàn)場(chǎng)中圍巖具有的特性，即自身的承受力，然后在配合著運(yùn)用噴射混凝法與錨桿法，在鐵道工程項(xiàng)目施工中開(kāi)展支護(hù)工作；在進(jìn)行支護(hù)的過(guò)程中，由于很難對(duì)圍巖的松弛度以及變形進(jìn)行有效的掌握與控制，所以需要鐵道工程施工現(xiàn)場(chǎng)中的圍巖與支護(hù)共同受力，還要對(duì)圍巖與支護(hù)的受力情況進(jìn)行測(cè)量，對(duì)測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深入的分析與研究，然后根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)信息對(duì)于鐵道工程施工中的各個(gè)事項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)控與指導(dǎo)。新奧法，主要包括了側(cè)壁導(dǎo)坑喚醒開(kāi)控、臺(tái)階開(kāi)控等一系列方法，根據(jù)鐵道工程施工中的實(shí)際情況以及實(shí)際需求，對(duì)這些方法進(jìn)行合理的選擇。

3、結(jié)束語(yǔ)

總言之，做好鐵道工程的施工技術(shù)控制，才能夠確保鐵道工程的施工能夠足質(zhì)量、安全的要求，以此促進(jìn)鐵道工程施工企業(yè)速、穩(wěn)定發(fā)展，因此在以后的工作中要特別的得到重視與研究。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：鐵道工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工技術(shù) 存在問(wèn)題 解決對(duì)策

中圖分類號(hào)：U215.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）12（b）-0038-01

鐵道工程施工中存在的問(wèn)題大多是由于施工不規(guī)范造成的，這對(duì)于工程的質(zhì)量有著直接的影響，而且給工程造成非常大的損失[1]。在工程的施工中提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并且進(jìn)行處理可以減少工程的施工風(fēng)險(xiǎn)，提升工程的施工質(zhì)量。

1 鐵道工程適工中存在的技術(shù)問(wèn)題

1.1 施工不規(guī)范

施工不規(guī)范是現(xiàn)階段施工中最重要的問(wèn)題，這也是施工事故頻發(fā)的主要原因，施工人員在施工中沒(méi)有按照規(guī)范施工，再加上很多員工的施工技術(shù)水平不夠，使得工程的質(zhì)量出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，影響了工程的施工進(jìn)度。

1.2 測(cè)量存在問(wèn)題

對(duì)于鐵道工程的施工來(lái)說(shuō)，最重要的就是工程的設(shè)計(jì)和測(cè)量，這也是工程施工中的重點(diǎn)。工程的測(cè)量出現(xiàn)問(wèn)題，就是影響整體的質(zhì)量，讓工程的施工出現(xiàn)問(wèn)題。導(dǎo)致工程測(cè)量出現(xiàn)誤差的原因主要有兩點(diǎn)[2]，分別是測(cè)量人員的測(cè)量技術(shù)和測(cè)量設(shè)備存在的誤差。測(cè)量人員的技術(shù)水平有限，不能排除影響測(cè)量的因素，測(cè)量的設(shè)備存在著一定的缺陷，不能進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。

1.3 臨時(shí)調(diào)整施工方案

施工的設(shè)計(jì)方案是工程施工的重要依據(jù)，但是由于鐵道施工的復(fù)雜性和難度，在工程的施工中存在著很多的方案改變，這樣就影響了施工的整體進(jìn)度。施工方案改變，會(huì)影響著施工人員的施工進(jìn)行，對(duì)于現(xiàn)階段的施工管理，會(huì)使得信息的傳遞緩慢。工程的改變不能及時(shí)的交由相關(guān)部門檢查便應(yīng)用在工程中，使得工程的施工出現(xiàn)了問(wèn)題。在工程施工的關(guān)鍵部門進(jìn)行改變施工方案，會(huì)讓工程出現(xiàn)非常大的安全和質(zhì)量隱患。

1.4 缺少應(yīng)急預(yù)案

任何工程的施工中都會(huì)出現(xiàn)一定的突況，因此在工程的施工中做好應(yīng)急預(yù)案非常重要。很多鐵道工程的應(yīng)急預(yù)案缺少可行性，并且內(nèi)容空洞，不能解決工程中突發(fā)的問(wèn)題，使得工程的施工受到影響[3]。很多管理人員在人員安排和施工技術(shù)方面有著一定的任用經(jīng)驗(yàn)，但是沒(méi)有很大的靈活性，出現(xiàn)了特殊情況就很難發(fā)揮出很好的作用，在事故發(fā)生后不能妥善的處理，使得工程的施工受到影響。

2 現(xiàn)階段存在問(wèn)題的解決對(duì)策

2.1 施工前的準(zhǔn)備

為了確保施工能夠順利的進(jìn)行，在工程的施工之前就需要對(duì)工程的整體做好準(zhǔn)備，施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工流程和施工技術(shù)，按照技術(shù)的特點(diǎn)來(lái)安排施工人員。對(duì)于施工人員進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，劃分出施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，讓施工人員熟練的掌握施工的技術(shù)，規(guī)范應(yīng)用在工程的施工中。對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，成立施工的監(jiān)督小組，明確施工管理人員的責(zé)任，從而確保施工在各個(gè)環(huán)節(jié)中不會(huì)發(fā)生事故問(wèn)題。

2.2 優(yōu)化圖紙的設(shè)計(jì)

在工程的設(shè)計(jì)階段，需要對(duì)相關(guān)的參數(shù)精準(zhǔn)的測(cè)量，合理的規(guī)劃施工的材料，按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員要與施工人員進(jìn)行充分的溝通，確保施工中的施工要點(diǎn)進(jìn)行掌握，確保施工人員能夠準(zhǔn)確的理解施工圖紙[4]。在施工中如果需要進(jìn)行調(diào)整，必須要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員的同意，并且對(duì)于施工圖紙、應(yīng)急預(yù)案等要進(jìn)行充分的檢查，讓設(shè)計(jì)更好的應(yīng)用到工程施工中。

2.3 建立監(jiān)督制度

鐵道工程是一個(gè)非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度，從而將部門的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門負(fù)責(zé)對(duì)于工程整體質(zhì)量的完成，如果在施工的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問(wèn)題，需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)，并且提出針對(duì)性的解決意見(jiàn)。施工部門需要監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而保證工程的整體質(zhì)量。各個(gè)部門需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能讓工程順利的進(jìn)行。

2.4 控制可能影響施工質(zhì)量的因素

在工程的施工中需要對(duì)于可能影響施工進(jìn)行的因素進(jìn)行控制，從而保證工程的工期。在工程的施工中最容易影響施工進(jìn)行的就是工程的測(cè)量，因此在測(cè)量的時(shí)候需要對(duì)于技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求。技術(shù)人員要有豐富的測(cè)量知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，減少測(cè)量的誤差，讓工程達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)[5]。在施工的過(guò)程中需要對(duì)施工路線，工程技術(shù)、材料使用等與設(shè)計(jì)進(jìn)行比對(duì)，嚴(yán)格的控制，一旦出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)的補(bǔ)救。基樁能夠控制線路的標(biāo)高和走向，并且也最容易受到外界的影響。施工人員和管理人員要將工程中的影響因素降到最低，讓工程得到最大程度的控制，順利的完成。

2.5 施工現(xiàn)場(chǎng)的控制

要加強(qiáng)施工領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識(shí)，對(duì)于施工的工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的控制。在施工的施工之前需要召開(kāi)安全會(huì)議，讓工程的全部人員參與，嚴(yán)格的把關(guān)工程，從工程的啟動(dòng)到完成，各個(gè)事項(xiàng)都要詳細(xì)的說(shuō)明。施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要親自監(jiān)督，詳細(xì)的了解工程的進(jìn)度、工程技術(shù)的落實(shí)情況，解決工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，協(xié)調(diào)部門間的關(guān)系。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制，讓員工安全規(guī)范進(jìn)行施工，創(chuàng)建一個(gè)安全的施工環(huán)境。

2.6 建立獎(jiǎng)懲制度

在管理中除了有監(jiān)督制度，還有進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲，對(duì)于管理人員的工作進(jìn)行有效的約束和獎(jiǎng)勵(lì)，提升其管理的積極性，讓管理更有效率。在工程的施工初期需要明確管理人的責(zé)任，制定獎(jiǎng)懲內(nèi)容，一旦出現(xiàn)問(wèn)題要嚴(yán)格的處罰。提升施工人員和管理人員的安全意識(shí)，減少事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，讓工程的順利進(jìn)行更有保證。

3 結(jié)語(yǔ)

鐵道工程是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要工程，在工程的施工過(guò)程中要注意發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，分析問(wèn)題的出現(xiàn)原因，并且采取對(duì)應(yīng)的解決措施。保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量，讓鐵道工程更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：鐵道工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；道岔連續(xù)梁；施工技術(shù)；研究分析

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：鐵路軌道是列車行駛的必要條件之一，直接承受著列車整個(gè)車身對(duì)其傳來(lái)的巨大壓力。重載鐵路具有運(yùn)量大、軸重大、密度高、載荷作用時(shí)間長(zhǎng)等主要特點(diǎn)，并且列車本身加上貨物的重力對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的沖擊作用力相當(dāng)大，非常容易導(dǎo)致軌道部件的破損以及加速鋼軌表面不平順的加大，使得維修線路的工作難度大幅度提高，而且也造成了行車安全性的降低。由此，本文對(duì)重載鐵路的工程道岔連續(xù)梁施工技術(shù)進(jìn)行分析，意在為重載鐵路的發(fā)展提供相應(yīng)的幫助，進(jìn)而提高列車行駛的安全性能，使得可以有效地保障人們出行的安全以及貨物運(yùn)輸順利進(jìn)行。

一、高速鐵路連續(xù)梁受力情況

高速鐵路連續(xù)梁橋相對(duì)于同等跨度的公路連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，其活載荷載更大,沖擊力也更大,具有著高標(biāo)準(zhǔn)、豎向剛度大、速度快等特點(diǎn),所以在施工控制中對(duì)其精度的要求相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較高,高速鐵路連續(xù)梁橋比公路連續(xù)梁橋橫向豎向剛度要大,其鋼絞線張拉控制應(yīng)力比較高,橫截面寬度不寬,通常情況下12 m。在預(yù)拱度上，公路連續(xù)梁橋后期運(yùn)營(yíng)狀態(tài)會(huì)呈現(xiàn)出全橋出現(xiàn)下?lián)犀F(xiàn)象。高速鐵路連續(xù)梁設(shè)置時(shí)邊跨會(huì)出現(xiàn)一定程度上的負(fù)預(yù)拱度，后期的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)上撓,而跨中出現(xiàn)正預(yù)拱度，出現(xiàn)下?lián)犀F(xiàn)象。

二、鐵路連續(xù)梁施工控制理論分析

現(xiàn)今,鐵路連續(xù)梁施工控制的方法主要包括三種，分別是自適應(yīng)控制法、開(kāi)環(huán)控制法以及閉環(huán)控制法。

（一）自適應(yīng)控制法

將可能對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)誤差產(chǎn)生影響的參數(shù)作為未知量是自適應(yīng)控制法的基本原理,在鐵路工程施工過(guò)程中的每個(gè)階段展開(kāi)實(shí)時(shí)識(shí)別,并進(jìn)行記錄分析，以便于在下一階段的實(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)分析時(shí)將識(shí)別得到的參數(shù)重復(fù)使用,采取這種辦法，通過(guò)多次每個(gè)階段相互之間的實(shí)測(cè)和計(jì)算的慢慢磨合后,就能進(jìn)一步的保證系統(tǒng)模型參數(shù)的取值更加的具有精確性和合理性，令系統(tǒng)模型能夠?qū)?shí)際的施工情況進(jìn)行反映,進(jìn)而將模型參數(shù)誤差降到最低，接著再對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)誤差展開(kāi)深層次的控制[1]。

（二）開(kāi)環(huán)控制方法

在一般情況下，開(kāi)環(huán)控制法主要適用于跨徑為20-40m的橋梁施工過(guò)程當(dāng)中，通常在設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程中，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)荷載對(duì)成橋后的結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)進(jìn)行精確的計(jì)算，并且可根據(jù)每個(gè)不同施工階段的實(shí)際施工荷載對(duì)出結(jié)構(gòu)的預(yù)拱度作出前期的預(yù)計(jì),然后，嚴(yán)格按照這個(gè)預(yù)拱度在施工過(guò)程中進(jìn)行施工,其最后施工的效果就能對(duì)設(shè)計(jì)的受力狀態(tài)和幾何線形達(dá)到一定程度上的滿足，所以在類鐵路施工的過(guò)程中其控制的方向是朝著單向前進(jìn)的,根本不用參照結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)來(lái)對(duì)原來(lái)的設(shè)定的預(yù)拱度進(jìn)行大幅度的改變[2]。

（三）閉環(huán)控制法

相比較開(kāi)閉環(huán)控制法，閉環(huán)控制法應(yīng)用在結(jié)構(gòu)具有一定的復(fù)雜性、跨徑相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大的橋梁工程的施工過(guò)程中更加適合,在橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)其展開(kāi)合理的應(yīng)用后，能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)施工階段的理想狀態(tài)以及成橋狀態(tài)的進(jìn)一步精確計(jì)算,然而在橋梁施工過(guò)程中存在著不可避免的微小誤差，由于這些誤差的存在,在施工整個(gè)過(guò)程當(dāng)中會(huì)不斷地累積,一直持續(xù)到整個(gè)鐵路施工的完成,造成橋梁合攏的質(zhì)量效果變差，這就導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)以及幾何線形與結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)極大的不符,這就必須保證在鐵路連續(xù)梁的施工過(guò)程中產(chǎn)生誤差后,一定要馬上針對(duì)這些誤差進(jìn)行及時(shí)的控制或者矯正，由于結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)反饋計(jì)算能夠?qū)刂屏康拇笮』蛘叱C正的措施展開(kāi)確定,這樣一來(lái)，就構(gòu)建出來(lái)了一個(gè)閉環(huán)反饋系統(tǒng),所以被稱為反饋控制或者閉環(huán)控制[3]。

三、鐵路工程道岔連續(xù)梁施工技術(shù)分析

（一）施工的準(zhǔn)備階段

在鐵路工程進(jìn)行施工的階段，之所以對(duì)合攏段的質(zhì)量以及工序的水平給予一定程度的重視，其主要是由于合攏段的質(zhì)量以及工序水平是兩端懸臂能否合攏成功的關(guān)鍵。在合攏施工準(zhǔn)備進(jìn)行之前，應(yīng)對(duì)懸臂的標(biāo)高以及中線等參數(shù)進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)與記錄，然后參照復(fù)測(cè)最終得到的結(jié)果對(duì)懸臂的標(biāo)高線性等展開(kāi)科學(xué)合理的調(diào)整，進(jìn)而確保合攏誤差能夠控制到標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。但一旦其產(chǎn)生的偏差超過(guò)了15mm，就需要采取水箱壓重方法對(duì)合攏段偏高的一側(cè)進(jìn)行調(diào)整，使得兩端標(biāo)高保持在一致的水平現(xiàn)象。此外，還應(yīng)該對(duì)鐵路工程道岔連續(xù)梁施工過(guò)程中需要的設(shè)備以及機(jī)具等提前準(zhǔn)備好，并安放在規(guī)定的位置，對(duì)“T”型結(jié)構(gòu)梁面中的雜物清理干凈，避免由于混雜雜物而造成在施工過(guò)程中的梁面結(jié)構(gòu)變形，否則就大大降低了合攏的精確度。

（二）混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)

首先，在對(duì)鐵路工程道岔連續(xù)梁澆筑混凝土的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)在 T 構(gòu)旁的最大混凝土澆筑差額問(wèn)題展開(kāi)研究與分析，例如采用汽車泵的兩頭同時(shí)對(duì)稱性澆筑的方法。在混凝土澆筑的過(guò)程中，需要在頂板的地方設(shè)計(jì)出一個(gè)下灰口，用作于對(duì)底板部位的混凝土澆筑；在對(duì)腹板進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，因?yàn)椴y管、鋼筋結(jié)構(gòu)等排布相對(duì)來(lái)說(shuō)較為密集，所以需要在腹板的地方安裝一個(gè)串桶設(shè)施，假如遇到腹板較寬的情況，施工人員就能夠進(jìn)入到腹板內(nèi)展開(kāi)具體的振搗施工；如果遇到腹板的寬度較窄時(shí)，在施工時(shí)還可以在內(nèi)側(cè)模位置設(shè)置一個(gè)振搗口。通常在澆筑過(guò)程中，大部分采用的是分層澆筑的方式，當(dāng)澆筑達(dá)到一定的高度之后，就用混凝土補(bǔ)平底板中間位置的缺口，直到最后對(duì)頂板完成澆筑施工。其次，在混凝土澆筑完成之后，需要根據(jù)不同的季節(jié)特征，采取不同的方法措施對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作[4]。

結(jié)論：作為鐵路的重要標(biāo)志之一，重載鐵路是未來(lái)鐵路發(fā)展的主要方向。因?yàn)榱熊嚸芏群椭剌d鐵路載荷的增大，使得鐵路的養(yǎng)護(hù)工作也越來(lái)越重要，作為鐵路養(yǎng)護(hù)工作人員來(lái)說(shuō)，一定要本著“以人為本”的中心思想，積極踴躍的探尋重載鐵路的養(yǎng)護(hù)和維修方法，使得鐵路的安全性能以及質(zhì)量得以保障，并且確保鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及特路運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路建設(shè)中，更應(yīng)該注意在一些存在安全隱患的路段加強(qiáng)鐵路養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而提高鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量，保證我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉躍華,李國(guó)平.連續(xù)梁橋懸臂施工撓度控制的因素分析[J].上海公路,2011,2:20-22.

[2]梁志廣,李華偉,張俊宏.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的線性控制[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),2012, 15(2):24-26.

第6篇：鐵道工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵字】盾構(gòu)隧道，下穿，城市鐵路，施工技術(shù)，探討

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．前言

城市地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)是一項(xiàng)新興的技術(shù)，是隨著近年來(lái)我國(guó)城市地鐵建設(shè)的增多，以及地鐵建設(shè)對(duì)于城市已有建筑物或者是構(gòu)筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起來(lái)的。該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)生適應(yīng)了我國(guó)城市地鐵建設(shè)發(fā)展的需要，對(duì)城市更加科學(xué)的建設(shè)地鐵線路提供了技術(shù)支撐。我們知道在城市地鐵建設(shè)中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城市地鐵建設(shè)不至于影響到現(xiàn)有建筑物和構(gòu)筑物的安全，是我們城市鐵路建設(shè)所需要解決的一大問(wèn)題?，F(xiàn)在，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)城市地鐵建設(shè)中廣泛運(yùn)用，且日益發(fā)揮著重要作用。本文主要是通過(guò)一個(gè)具體的城市地鐵建設(shè)工程，來(lái)具體講解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，通過(guò)這個(gè)案例，我們就可以了解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)的各個(gè)要領(lǐng)，為在以后的城市地鐵施工建設(shè)中提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

二．城市地鐵工程的基本情況介紹

該項(xiàng)城市地鐵工程在北京市朝陽(yáng)區(qū)太陽(yáng)宮地區(qū)，以惠新西街為起點(diǎn)，以東北京地鐵10號(hào)線芍藥居站為終點(diǎn)。此條地鐵線路全長(zhǎng)1116.4 m，此條地鐵線主要是使用盾構(gòu)的方法進(jìn)行施工。同時(shí)在線路的中途有下穿既有城市地鐵13號(hào)線，就是芍藥居站。

此條地鐵線的隧道高為25．4 m，該條隧道穿過(guò)的地下層主要是粉狀的地下黏土。根據(jù)相關(guān)的地質(zhì)勘查報(bào)告，我們可以知道此條地鐵位于第四紀(jì)覆蓋層，該地段的土層主要包括人工填充層、第四紀(jì)全新世沖洪積層和第四紀(jì)晚更新世沖洪積層，這些土層的高度不一，分布不均勻，在地鐵建設(shè)中應(yīng)當(dāng)考慮到相關(guān)土層的特點(diǎn)。

同時(shí)，在該條地鐵線需要下穿的既有城市地鐵線為城市地鐵第13號(hào)線，即芍藥居車站為。該車站是地面兩層式的三跨側(cè)方式的車站，車站的整體是道床。該車站采用的鋼筋混凝土的方法建設(shè)的，屬于框架結(jié)構(gòu)。該車站的盾構(gòu)隧道的上下兩端的距離為9．2 m。同時(shí)該車站的道床還存在著不停程度的裂縫。

三．關(guān)于盾構(gòu)隧道下穿城市既有地鐵的施工的方法和技術(shù)

為了使既有的城市地鐵能夠安全的運(yùn)營(yíng)，根據(jù)城市地鐵建設(shè)的相關(guān)技術(shù)要求，對(duì)正在建設(shè)的城市盾構(gòu)下穿既有地鐵的施工技術(shù)和方法提出了相應(yīng)的施工要求，現(xiàn)就相關(guān)要求陳述于下。

首先，城市地鐵的整體道下降的限度為30mm；其次，城市地鐵施工造成的地面的下降幅度不得超過(guò)5mm。

1．盾構(gòu)隧道下穿城市既有鐵路的施工控制技術(shù)分析

由于采用盾構(gòu)法隧道施工可能會(huì)導(dǎo)致地面的下降，特別是在軟土的地質(zhì)上，就更容易引起地面的下降，無(wú)論采用何種技術(shù)都是一樣的。不可能消除地面沉降的后果。同時(shí)針對(duì)既有城市鐵路13號(hào)線芍的建造結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、負(fù)載量、地質(zhì)情況、隧道的厚度等情況，我們?cè)谠摋l盾構(gòu)隧道的施工中就可以使用有限元計(jì)算分析軟件來(lái)對(duì)盾構(gòu)隧道穿過(guò)城市既有鐵路的相關(guān)情況進(jìn)行模擬分析實(shí)驗(yàn)，來(lái)準(zhǔn)確預(yù)知采用盾構(gòu)法進(jìn)行地鐵建設(shè)是否達(dá)到城市地鐵建設(shè)的相關(guān)技術(shù)要求。

同時(shí)為了使在地鐵建設(shè)的施工中，能夠有效控制地鐵施工帶來(lái)的地面沉降和變形，保證城市現(xiàn)有地鐵能夠安全的運(yùn)營(yíng)，在地鐵施工過(guò)程中，我們應(yīng)該采用如下幾項(xiàng)技術(shù)方法。

首先，要保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定。對(duì)于保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定，就需要對(duì)施工地的土壓進(jìn)行有效的管理，這是解決地面穩(wěn)定的關(guān)鍵。第一要做到的就是要對(duì)土體進(jìn)行改良，對(duì)土層進(jìn)行處理。我們可以對(duì)切下來(lái)的土體加上泥，加上水或者加上其他的化學(xué)物質(zhì)，從而來(lái)控制土體的塑性、泌水性、流動(dòng)性，使他們保持在一個(gè)比較合適的情況中。

其次，我們還要注意開(kāi)挖面的穩(wěn)定方法。通過(guò)對(duì)土體進(jìn)行處理后，如何開(kāi)挖就成了關(guān)鍵了。由于此次施工的地質(zhì)是黏性土，因此在使用頓勾當(dāng)方法掘進(jìn)的過(guò)程中，就可能會(huì)造成開(kāi)挖面增大，是地面不穩(wěn)定的后果，所以要注意開(kāi)挖的方法。

我們可以在土體加入一些泡沫，從而增大土體的流動(dòng)性，降低土體的附和性，防止開(kāi)挖的土體和刀頭的倉(cāng)壁附和在一起。同時(shí)，我們還要使用刀盤輻條上的攪拌翼，土體和泡沫進(jìn)行攪拌，使土體和泡沫能夠很好的混合在一起，使這些土體可以很好的排除。還有就是我們使用螺旋輸送機(jī)上攜帶的注漿孔朝著該輸送機(jī)加上一些泡沫，使土體的流動(dòng)性提高，從而使這些土體可以很好地排除出。

在進(jìn)行先前的準(zhǔn)備工作后，我們就要開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)了。盾構(gòu)掘進(jìn)的首要就是進(jìn)行土方的挖掘。因?yàn)槎軜?gòu)的排土量將會(huì)直接影響到開(kāi)挖面的穩(wěn)定，因此如何控制好盾構(gòu)的排土量就成為了一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題。然而，盾構(gòu)排土量的多少也是由螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的，而該機(jī)械的轉(zhuǎn)速是由其自身自動(dòng)控制的，因此最終的問(wèn)題就是該中機(jī)械的選擇問(wèn)題了。

在土體掘進(jìn)工作完成后，我們就要開(kāi)始壁后注漿的施工步驟了。注漿方式對(duì)于地面的沉降多少具有重要的影響，因此，選擇何種注漿的方式就成為了解決地面沉降問(wèn)題的重中之重，因此更應(yīng)慎重選擇注漿的方式。

注漿的方式有很多種，本工程中主要選擇同步注漿的方式，這樣對(duì)地面沉降的影響較小。同步注漿就是指在盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)的過(guò)程中，利用盾構(gòu)機(jī)管片襯砌脫出盾尾時(shí)所產(chǎn)生的縫隙來(lái)進(jìn)行注漿填充。壁后注漿的方式可以避免將盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過(guò)程中所產(chǎn)生的強(qiáng)大推力傳遞到圍巖上，所以在同步注漿時(shí)必須充分的進(jìn)行填充。注漿是盾構(gòu)法施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，必不可少，它也是降低地面沉降幅度的重要方式。

同步注漿后，還要進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿，二次補(bǔ)注漿取初次注漿的30％，控制注漿壓力在0．3 MPa左右。每2環(huán)補(bǔ)注一次。具體施工時(shí)，要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)二次補(bǔ)注漿量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，同時(shí)也要根據(jù)實(shí)際情況決定是否進(jìn)行多次補(bǔ)注漿。

2.管片拼裝施工

第7篇：鐵道工程技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]道床；沉降處理；施工技術(shù)

文章編號(hào)：2095-4085（2016）09-0116-02

本文通過(guò)闡述對(duì)地鐵區(qū)間道床沉降后進(jìn)行處理的施工技術(shù)，對(duì)道床沉降處理方案的選擇、成品防護(hù)、安全防護(hù)、道床施工進(jìn)行探討。

1區(qū)間道床沉降的原因分析

各專家分析結(jié)論為，電纜隧道礦山法施工開(kāi)挖面擾動(dòng)，在全、強(qiáng)風(fēng)化地層失水導(dǎo)致地鐵盾構(gòu)隧道變形，導(dǎo)致區(qū)間道床沉降。電纜隧道采用礦山法施工開(kāi)挖，與地鐵區(qū)間隧道平行走向，位于地鐵隧道北側(cè)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量下沉段與電纜隧道水平距離只有4.5m～5m（隧道邊線距離）、垂直距離4m。

2區(qū)間道床沉降道床概況

城市區(qū)間隧道沉降地段為盾構(gòu)結(jié)構(gòu)類型，里程為ZDK7+260～ZDK7+400，合計(jì)140m。道床沉降地段為直線地段，道床類型為普通混凝土道床，設(shè)計(jì)坡度為11.8‰。

3方案的比選

經(jīng)討論，道床沉降地段處理采用兩種處理方案，即普通整體道床和預(yù)制板整體道床2種道床類型。普通整體道床優(yōu)點(diǎn)為施工方法成熟，施工簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)；施工可采用散鋪，大型設(shè)備需求量少，施工進(jìn)度快，后期維修成本低。缺點(diǎn)是隧道內(nèi)需完成大量施工作業(yè)，施工空間狹小，隧道內(nèi)空氣污染。預(yù)制板整體道床優(yōu)點(diǎn)是預(yù)制板在工廠預(yù)制，其施工質(zhì)量和進(jìn)度能夠滿足要求，地下線隧道內(nèi)施工作業(yè)量減少，地下線隧道內(nèi)施工環(huán)境空氣污染少。缺點(diǎn)是在圓形隧道內(nèi)進(jìn)行預(yù)制板施工，施工空間和精度要求高，各種軌旁設(shè)備需拆除，各專業(yè)均需重新組織施工，預(yù)制板需重新開(kāi)模具，預(yù)制板預(yù)制時(shí)間周期較長(zhǎng)，將導(dǎo)致整條地鐵線路按原計(jì)劃開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)間推遲。為了保證地鐵整條地鐵線路后續(xù)工作開(kāi)展和按節(jié)點(diǎn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)專家評(píng)審討論，將區(qū)間道床沉降地段道床進(jìn)行鑿除后按原設(shè)計(jì)方案的普通道床類型重新進(jìn)行施工。

4道床沉降地段道床處理施工方案

4.1成品防護(hù)及安全防護(hù)

目前左線區(qū)間接觸網(wǎng)、區(qū)間疏散平臺(tái)、電纜支架、消防及給排水管道已安裝完成，列車限界檢查、冷滑及熱滑已完成；現(xiàn)隧道內(nèi)通信、電纜、照明、消防設(shè)備等已安裝完畢；再次對(duì)軌道進(jìn)行施工勢(shì)必會(huì)對(duì)其造成影響，現(xiàn)場(chǎng)成品防護(hù)至關(guān)重要。為確?，F(xiàn)場(chǎng)成品不受影響，積極與各相關(guān)單位配合，對(duì)施工范圍內(nèi)的設(shè)備、電纜進(jìn)行防護(hù)。

4.2道床沉降地段道床鑿除

施工道床沉段區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，采用機(jī)械鑿除振動(dòng)較大，對(duì)盾構(gòu)管片及電纜隧道造成影響，故采用人工空壓機(jī)鑿除整體道床的方式進(jìn)行施工。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件采用用90kW空壓機(jī)1臺(tái)帶動(dòng)十把風(fēng)鎬進(jìn)行施工。對(duì)施工區(qū)域及前后30m范圍內(nèi)的扣件拆除（ZDK7+230～ZDK7+430），每隔6m左右將所拆鋼軌用木枕架設(shè)起來(lái)，防止鋼軌產(chǎn)生塑性變化。為防止鋼軌在不同溫度下產(chǎn)生脹軌、跑軌等現(xiàn)象，每隔5m安裝一根桁架式軌枕用以固定軌道狀態(tài)，同時(shí)拆卸下該區(qū)域段的扣件，放置于安全區(qū)域，避免扣件受到損害；采用一臺(tái)90kW柴油動(dòng)力系統(tǒng)空壓機(jī)帶動(dòng)十把風(fēng)鎬進(jìn)行混凝土鑿除。鑿除順序?yàn)閺纳现料?，從中間往兩邊進(jìn)行。將空壓機(jī)及風(fēng)鎬安裝調(diào)試完成后，先用風(fēng)鎬將混凝土鑿至高出設(shè)計(jì)標(biāo)高2cm～3cm處。避免過(guò)鑿混凝土對(duì)盾構(gòu)管壁產(chǎn)生破壞，選擇有鑿除經(jīng)驗(yàn)的工人用鋼釬、鐵錘慢慢鑿除至盾構(gòu)管壁。鑿除過(guò)程中，有道床鋼筋外露時(shí)，先用鋼筋切割機(jī)將鋼筋切除，再進(jìn)行施工。

4.3道床沉降地段道床施工

普通整體道床施工流程圖見(jiàn)圖1所示。

對(duì)已鑿除道床后的圓形隧道基底進(jìn)行清理，用高壓水清洗隧道管片表面至無(wú)浮渣、無(wú)積水；根據(jù)區(qū)間CPⅢ控制網(wǎng)點(diǎn)位進(jìn)行平面和高程復(fù)測(cè)，測(cè)量成果滿足道床施工要求；將區(qū)間沉降地段道床所需軌料用軌道車平板車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用人工搬運(yùn)進(jìn)行散落，要求散落均勻，間距為0.6m，用石筆在鋼軌上畫(huà)出軌枕位置，安裝軌枕及扣件，放正軌枕；采

用CPⅢ軌檢小車進(jìn)行軌道調(diào)整，按照軌檢小車操作程序?qū)Υ{(diào)軌道進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量和數(shù)據(jù)采集，根據(jù)計(jì)算機(jī)顯示的數(shù)據(jù)偏差人工調(diào)整軌排支撐架和斜撐，進(jìn)行軌排平面、高程、超高的調(diào)整。軌道調(diào)整完成后應(yīng)對(duì)前后軌道幾何狀態(tài)復(fù)測(cè)一遍，保證軌道平順度；在軌排就位后，按圖紙進(jìn)行鋼筋綁扎和防迷流焊接，防迷流焊接及設(shè)置滿足道床雜散電流收集及引出設(shè)置要求；根據(jù)設(shè)計(jì)要求，此地段每6m左右設(shè)置一道

伸縮縫，縫寬20mm，采用瀝青木板嵌縫。伸縮縫木板需牢固固定，避免混凝土澆筑時(shí)發(fā)生歪斜；由于調(diào)軌支架在道床范圍內(nèi)，將支架腿用PVC管套好，防止支架腿與混凝土接觸?；炷聊０宀捎娩撃?，安裝好模板，使其穩(wěn)固牢靠；混凝土澆筑過(guò)程采用軌道車運(yùn)送，泵送。需先將地泵吊至軌道車上并運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，將混凝土罐車吊至軌道車平板上備用。要對(duì)混凝土進(jìn)行振搗密實(shí)，澆筑完成后對(duì)混凝土表面進(jìn)行抹面和壓光處理；澆筑完成后，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)具和垃圾及時(shí)清理。道床澆筑8～10h后進(jìn)行土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)?；炷翉?qiáng)度達(dá)到5MPa時(shí)，對(duì)混凝土模板進(jìn)行拆除；道床澆筑完成后，清理道床及道床與管片溝槽內(nèi)垃圾，澆筑道床水溝混凝土，澆筑時(shí)嚴(yán)格按照軌排坡度控制好水溝面高程和抹面；將瀝青模板剔除20mm深后清理干凈，采用瀝青灌注道床伸縮縫。

5結(jié)語(yǔ)

總之，在道床沉降處理中對(duì)已完成軌道與處理地段軌道線路狀態(tài)的順接是施工重點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安全和質(zhì)量文明施工須受控。完成區(qū)間下沉段道床處理對(duì)整條地鐵線路電客車調(diào)試和提前運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了條件。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：鐵道工程技術(shù)范文

傳統(tǒng)繪圖過(guò)程舍簡(jiǎn)取繁在以往工程的手工繪制供應(yīng)計(jì)劃圖時(shí)，需結(jié)合線路平面圖、交通圖、道路等級(jí)表、現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料等，繪制成無(wú)地形地貌的圖，鐵路線位被拉直，通過(guò)相對(duì)位置展現(xiàn)料源點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)、經(jīng)過(guò)的地區(qū)，繪圖工作量巨大，往往舍簡(jiǎn)取繁。

統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度誤差大統(tǒng)計(jì)鐵路沿線所建運(yùn)輸便道長(zhǎng)度的準(zhǔn)確與否，直接影響到材料供應(yīng)計(jì)劃的編制、運(yùn)雜費(fèi)和運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)的計(jì)算，所以應(yīng)盡量避免統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度出現(xiàn)的誤差，提高概預(yù)算編制的精度。(1)計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)用，首先應(yīng)依據(jù)繪制的供應(yīng)計(jì)劃圖計(jì)算出各類運(yùn)輸便道的長(zhǎng)度。如果繪制的供應(yīng)計(jì)劃圖未考慮地面坡度(平原地區(qū)坡度小，丘陵、山嶺地區(qū)坡度大)，計(jì)算出的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度與實(shí)際長(zhǎng)度會(huì)存在較大誤差。如果再考慮上坡運(yùn)料、空車下坡返回產(chǎn)生的額外費(fèi)用，將影響到計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)的準(zhǔn)確度。(2)傳統(tǒng)手工方法繪制供應(yīng)計(jì)劃圖，鐵路線位被拉直，再繪制運(yùn)輸便道需依據(jù)與鐵路的相對(duì)位置關(guān)系，將運(yùn)輸便道連接到鐵路沿線附近的道路交叉點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)、料源點(diǎn)等。在曲線地段，既有道路長(zhǎng)度往往小于鐵路長(zhǎng)度，但需要將既有道路連接到鐵路附近的有關(guān)工點(diǎn)和控制點(diǎn)，這樣在供應(yīng)計(jì)劃圖上展現(xiàn)的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度就會(huì)大于鐵路長(zhǎng)度。(3)采用與鐵路的相對(duì)位置在供應(yīng)計(jì)劃圖上繪制料源點(diǎn)、工點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)及連接的運(yùn)輸便道，主觀因素上就引起了誤差，且難以發(fā)現(xiàn)。

缺少優(yōu)化設(shè)計(jì)目前，一些開(kāi)工的鐵路工程項(xiàng)目已根據(jù)線路專業(yè)提供的線路平面圖繪制了供應(yīng)計(jì)劃圖。但由于受傳統(tǒng)的手工繪制供應(yīng)計(jì)劃圖的影響，繪圖過(guò)程中過(guò)于依賴?yán)眉扔械缆?，沒(méi)有將新建便道與利用既有道路進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件比較，缺少設(shè)計(jì)優(yōu)化。

計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)考慮不全面(1)設(shè)計(jì)中通常將運(yùn)輸便道分為利用既有道路、改擴(kuò)建道路、新建單雙車道等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。其中改擴(kuò)建道路的建設(shè)費(fèi)僅考慮了既有道路路面的整修費(fèi)用，漏了擴(kuò)建路面及征地的費(fèi)用。在征地價(jià)高的地區(qū)，漏了征地費(fèi)，勢(shì)必導(dǎo)致計(jì)算的運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)偏低，影響工程造價(jià)。(2)新建運(yùn)輸便道填挖土石方需要的費(fèi)用，通常依據(jù)以往類似工程項(xiàng)目進(jìn)行估算。在平原地區(qū)這種估算方法相對(duì)準(zhǔn)確，但在丘陵、山嶺地區(qū)再采用這種估算方法，其費(fèi)用可能產(chǎn)生較大的誤差。

工程建設(shè)運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)新方法

在鐵路工程建設(shè)中，運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)離不開(kāi)材料供應(yīng)計(jì)劃圖。所以，提高材料供應(yīng)計(jì)劃圖的繪制精確度，也提高了統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度，計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)和運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)的精確度。隨著科學(xué)技術(shù)和測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)已進(jìn)入電子繪圖時(shí)代，大部分設(shè)計(jì)單位已開(kāi)始利用帶有大地坐標(biāo)、地形圖的線路平面圖，繪制多圖層、標(biāo)注齊全的材料供應(yīng)計(jì)劃圖，進(jìn)行運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)。不過(guò)還沒(méi)有充分利用線路專業(yè)的測(cè)繪成果，形成一套系統(tǒng)的繪制材料供應(yīng)計(jì)劃圖的方法，來(lái)開(kāi)展運(yùn)輸便道精細(xì)化設(shè)計(jì)。故以山嶺地區(qū)運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)為例，探討運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)的方法和步驟，如圖1所示。

收集和熟悉所需資料在鐵路工程建設(shè)中，開(kāi)展運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)首先應(yīng)收集鐵路沿線各市縣最新的交通圖和規(guī)劃圖、道路等級(jí)表，調(diào)查了解沿線地形地貌、線路走向、水文和地質(zhì)情況，根據(jù)線路專業(yè)提供的1:50000的線路平面圖和掌握的料源點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)、變電站等實(shí)際坐標(biāo)位置，為繪制材料供應(yīng)計(jì)劃圖做好準(zhǔn)備。對(duì)較短的鐵路專用線可選用1:10000的線路平面圖。

運(yùn)輸便道描繪在收集、熟悉和掌握資料的前提下，為便于區(qū)分、修改和繪制運(yùn)輸便道類別，首先建立利用、整修、擴(kuò)建、新建4種運(yùn)輸便道的圖層，對(duì)鐵路線位附近的既有道路進(jìn)行描繪。線路平面圖中對(duì)不同等級(jí)的道路展現(xiàn)的形式不同，應(yīng)按照《鐵路大型臨時(shí)工程和過(guò)渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》中的便道標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)既有道路進(jìn)行篩選，分別繪制出利用、整修、擴(kuò)建、新建運(yùn)輸便道，并標(biāo)注運(yùn)輸便道名稱、等級(jí)、長(zhǎng)度、單雙車道等。

在圖上布設(shè)各要素在調(diào)查了解和掌握鐵路沿線現(xiàn)場(chǎng)情況的前提下，結(jié)合工程特點(diǎn)，按照臨時(shí)輔助企業(yè)的選址原則，首先在線路平面圖上初步確定鋪軌基地、制存梁場(chǎng)、軌道板廠、材料廠、混凝土拌合站等位置，結(jié)合場(chǎng)地坐標(biāo)，利用GPS工具進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)確認(rèn)。然后依據(jù)坐標(biāo)將料源點(diǎn)標(biāo)注在線路平面圖上。在充分考慮料源點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)筑物及三通一平的情況下，最終再確定臨時(shí)輔助企業(yè)的具置。

形成運(yùn)輸便道路網(wǎng)料源點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)的具置確定后，結(jié)合物流走向、施工機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)地情況，對(duì)運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件比較，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)最終確定貫通便道，然后繪制引入便道。為便于統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度，計(jì)算運(yùn)輸距離，建議貫通便道采用里程標(biāo)注方式，引入便道采用長(zhǎng)度標(biāo)注方式。對(duì)丘陵和山嶺地區(qū)的運(yùn)輸便道，還應(yīng)結(jié)合線路平面圖上的等高線，考慮地面坡度對(duì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度的影響，必要時(shí)加以標(biāo)注。

局部設(shè)計(jì)方案的比選和優(yōu)化在鐵路工程建設(shè)中，平原區(qū)因地勢(shì)平坦，既有道路較多，繞道運(yùn)輸?shù)那闆r較少，而山嶺地區(qū)既有道路較少，繞道運(yùn)輸?shù)那闆r較多。材料供應(yīng)計(jì)劃圖繪制完成后，對(duì)山嶺地區(qū)的運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)，應(yīng)針對(duì)新建運(yùn)輸便道與利用既有繞行道路進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的比較與優(yōu)化，保證設(shè)計(jì)方案的合理性與經(jīng)濟(jì)性，滿足施工所需物資和運(yùn)輸?shù)男枨?，保證施工的順利進(jìn)行。

分類統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度和填挖土石方數(shù)量根據(jù)繪制的材料供應(yīng)計(jì)劃圖，按照利用、整修、擴(kuò)建、新建單雙車道分別統(tǒng)計(jì)全線的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度和填挖的土石方數(shù)量。在山嶺區(qū)，新建運(yùn)輸便道的數(shù)量可能比平原、丘陵區(qū)的數(shù)量多，地形原因需填挖土石方的數(shù)量也多。所以，應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算和統(tǒng)計(jì)修建運(yùn)輸便道的數(shù)量和填挖土石方的數(shù)量，為計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)奠定基礎(chǔ)。利用繪制的新建運(yùn)輸便道橫縱斷面來(lái)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)填挖土石方數(shù)量的工作量很大，如采用典型類別分析法，可減少一部分工作量。即根據(jù)地形的陡峭程度將新建運(yùn)輸便道劃分成幾種典型類別，分別選取一定長(zhǎng)度的運(yùn)輸便道進(jìn)行填挖土石方量計(jì)算，然后采用加權(quán)平均法計(jì)算出各種典型類別運(yùn)輸便道的平均填挖土石方數(shù)量，再根據(jù)統(tǒng)計(jì)的幾種典型類別的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度，即可計(jì)算出新建運(yùn)輸便道的填挖土石方數(shù)量。另外，還需對(duì)新建運(yùn)輸便道按工點(diǎn)進(jìn)一步劃分類別。工點(diǎn)類別基本與地形條件相對(duì)應(yīng)，可按隧道、橋梁、路基劃分，分別統(tǒng)計(jì)出相應(yīng)的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度，用于計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)。

計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)需考慮征地、拆遷、填挖土石方(挖方、棄方、利用方、購(gòu)買土石方、運(yùn)距)、路面修建、便橋、養(yǎng)護(hù)、土地復(fù)墾(拆除面層、建筑垃圾外運(yùn)、恢復(fù)種植土)等數(shù)量與影響因素，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)量、定額及費(fèi)用指標(biāo)，以及概預(yù)算編制辦法，計(jì)算出運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)用。

工程建設(shè)運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)新方法的優(yōu)點(diǎn)

(1)在充分利用線路專業(yè)提供的線路平面圖和其他專業(yè)提供的相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，工程經(jīng)濟(jì)專業(yè)提高了繪制材料供應(yīng)計(jì)劃圖的效率。(2)采用運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)新方法繪制的材料供應(yīng)計(jì)劃圖，運(yùn)輸便道與臨時(shí)輔助企業(yè)、料源點(diǎn)及相關(guān)工點(diǎn)等位置標(biāo)注準(zhǔn)確。(3)有利于運(yùn)輸便道分類，在材料供應(yīng)計(jì)劃圖上標(biāo)注的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度更接近實(shí)際長(zhǎng)度，計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)更加準(zhǔn)確。(4)通過(guò)對(duì)局部設(shè)計(jì)方案的比選和優(yōu)化，可以使繪制的材料供應(yīng)計(jì)劃圖更加合理，滿足施工所需物資和運(yùn)輸?shù)男枨?，保證施工的順利進(jìn)行。(5)結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)，采用典型類別分析法可以較準(zhǔn)確地計(jì)算和統(tǒng)計(jì)新建運(yùn)輸便道的填挖土石方數(shù)量，提高計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)的精確度。

結(jié)束語(yǔ)

第9篇：鐵道工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：鐵道工程；邊坡生態(tài)；防護(hù)技術(shù)

邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)通常就是指邊坡制備依靠根莖之間的相互纏繞從而對(duì)整個(gè)邊坡進(jìn)行有效的加固，這種技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中可以十分有效的改善空氣的質(zhì)量，同時(shí)也使得行車的安全得到了顯著的提高，而當(dāng)前我國(guó)人民更加重視生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，所以在這樣的情況下，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)也已經(jīng)成為了一種非常重要的發(fā)展趨勢(shì)。

1 邊坡生態(tài)防護(hù)的發(fā)展前景

邊坡防護(hù)分為兩類：一類是工程防護(hù)，另一類是生態(tài)防護(hù)。工程防護(hù)主要是用在地質(zhì)條件較差地段，為保持邊坡穩(wěn)定而采用的邊坡防護(hù)措施，常見(jiàn)的防護(hù)措施有三合土抹面、噴混凝土、漿砌片石護(hù)墻、掛網(wǎng)噴錨、擋土墻、抗滑樁等。在以往道路與鐵道工程建設(shè)中，邊坡防護(hù)對(duì)其穩(wěn)定性考慮較多，通常采用單純的工程防護(hù)，而對(duì)生態(tài)防護(hù)并沒(méi)有引起足夠重視，導(dǎo)致被破壞的植物得不到恢復(fù)，邊坡與自然環(huán)境不相協(xié)調(diào)，視角比較生硬，不但缺乏美感，而且還會(huì)產(chǎn)生光聲污染，甚至局部環(huán)境惡化。生態(tài)防護(hù)主要是植物防護(hù)及植物與工程措施相結(jié)合邊坡防護(hù)措施，它能有效地改善道路景觀，營(yíng)造生態(tài)環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)邊坡防護(hù)和景觀綠化兩大功能的完美結(jié)合。生態(tài)防護(hù)不僅有利于邊坡的穩(wěn)定，而且還可恢復(fù)植被，吸收噪音，減少太陽(yáng)輻射，凈化大氣污染，調(diào)節(jié)局部小氣候等特點(diǎn)，這種防護(hù)方式越來(lái)越受到重視，同時(shí)也是邊坡防護(hù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2、邊坡生態(tài)防護(hù)的基本原理

邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)是基于生態(tài)工程學(xué)、工程力學(xué)、植物學(xué)、水力學(xué)等學(xué)科的基本原理，利用活性植被材料，結(jié)合其他工程材料在邊坡上構(gòu)建具生態(tài)功能的護(hù)坡系統(tǒng)。通過(guò)生態(tài)工程自支撐、自組織、與自我修復(fù)等功能來(lái)實(shí)現(xiàn)邊坡的抗沖蝕、抗滑動(dòng)和生態(tài)恢復(fù)，以達(dá)到減少水土流失、維持生態(tài)多樣性和生態(tài)平衡及美化環(huán)境等目的。一般認(rèn)為生態(tài)防護(hù)的主要作用機(jī)理是植物根系對(duì)邊坡土體的三維錨固作用。植物的垂直根系穿過(guò)坡體淺表的松散風(fēng)化層，錨固到穩(wěn)定層，起到錨桿作用。在土壤表層及下覆風(fēng)化殘積層中盤根錯(cuò)節(jié)的根系，可視為三維加筋材料，可增加土體的凝聚力值。另外，植被的蒸騰作用對(duì)地下水系的影響，以及微生物對(duì)土體的自我調(diào)節(jié)功能也對(duì)邊坡防護(hù)起著不可忽視的作用。

3、邊坡生態(tài)防護(hù)的主要類型

植物生態(tài)護(hù)坡已經(jīng)在公路、鐵路、河道等邊坡工程中使用，其主要類型有以下幾種：

3.1人工植被

人工植被主要有人工撒草籽、人工鋪草坪和花格草皮以及人工栽種灌木等方式，這種方法操作方法十分的方便，同時(shí)在工程造價(jià)投入上相對(duì)也比較低，但是這種方法施工效率并不是很高，在工程建設(shè)的過(guò)程中不具有良好的適應(yīng)性，在施工的質(zhì)量和效果方面也不盡如人意。這種方法一般應(yīng)用在面積比較小、坡度也不

是很大的土質(zhì)或者砂土類的邊坡當(dāng)中。

3.2植生帶

這種方法通常就是將植物的種子夾在無(wú)紡?fù)凉た椢锖吞烊坏睦w維墊中間，從而使其直接貼在邊坡表面的一種綠化的方法。這種方法的優(yōu)勢(shì)就是植生帶當(dāng)中能夠設(shè)置草種或者是肥料，在施肥均勻性方面有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，草種和肥料也不是十分的容易移動(dòng)，植生帶在使用的過(guò)程中能夠體現(xiàn)出非常好的飽水性能，此外還能防止水分對(duì)草種的沖刷作用。草種在播撒的時(shí)候出苗的效果比較好。在很短的時(shí)間之內(nèi)就可以發(fā)揮其積極的作用。施工中比較節(jié)省時(shí)間，在操作的過(guò)程中也比較方便快捷，可以按照實(shí)際的需要對(duì)植物進(jìn)行剪裁。其也存在著一定的不足，它在施工中對(duì)鋪設(shè)的要求比較嚴(yán)格，應(yīng)用的范圍十分有限，適應(yīng)能力并不是很強(qiáng)，這種方法比較適合使用在坡度較小，平整度較好的邊坡當(dāng)中，這種方法當(dāng)前在北方的邊坡綠化和水土保持工作中具有非常好的應(yīng)用效果，但是在南方的邊坡生態(tài)防護(hù)工程當(dāng)中并沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。

3.3.液壓噴播

液壓噴播通常是借助噴呀噴播及來(lái)對(duì)草坪植物的種子、肥料以及穩(wěn)定劑進(jìn)行均勻播撒的技術(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是施工十分的方便，同時(shí)其速度比其他的技術(shù)更快，草坪的均勻性較強(qiáng)，工程施工中投入相對(duì)較小，同時(shí)可以在很大的范圍之內(nèi)加以應(yīng)用。

3.4網(wǎng)帶工程

這種技術(shù)通常是將種子、肥料和土壤等多種物質(zhì)裝在纖維網(wǎng)或者是金屬網(wǎng)袋當(dāng)中，之后要將其固定在邊坡的表面，從而實(shí)現(xiàn)綠化功能的技術(shù)。這種方法的優(yōu)勢(shì)是其使用的范圍比較大，同時(shí)具有非常好的適應(yīng)性，但是其也存在著一定的缺點(diǎn)，其成本投入子昂對(duì)較高，施工中對(duì)技術(shù)的要求也比較嚴(yán)格，比較適合使用在土石邊坡和巖質(zhì)邊坡當(dāng)中。

3.5框格工程

這是一種圬工防護(hù)措施與生態(tài)防護(hù)措施相結(jié)合的方法，它采取在邊坡上砌筑、裝配一定形狀的混凝土（或其它具有一定強(qiáng)度的工程材料）框格，然后在框格內(nèi)堆填土或土袋來(lái)進(jìn)行綠化。該方法框格形式主要有：方格型、拱形型和人字型等。施工順序?yàn)槠秸旅婵蚋袷┕せ囟烟钔粱蛲链龇N子或鋪草皮前期養(yǎng)護(hù)。優(yōu)點(diǎn)是抗沖刷能力較強(qiáng)；缺點(diǎn)是施工較繁瑣。適合于坡度較陡的土質(zhì)和易風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡。

3.6客土種子噴播工程

采用濕式噴槍，通過(guò)壓縮空氣將植物種子、肥料、土壤和水的混合物灑布在邊坡表面上，形成1～3cm厚的植被層，再在上面灑布一層乳化瀝青或鋪設(shè)無(wú)紡布以減少雨水沖刷并延緩?fù)寥乐兴值膿]發(fā)?？屯练N子噴播工程一般多與金屬網(wǎng)或土工網(wǎng)張拉工程組合施工。該方法優(yōu)點(diǎn)是應(yīng)用范圍廣、適應(yīng)性強(qiáng)、施工效率較高；缺點(diǎn)是成本高、施工較繁瑣。適合于各類土壤成分少、土壤硬度高的挖方邊坡。目前該方法在國(guó)內(nèi)也得到了研究和應(yīng)用。

3.7植被型多孔混凝土護(hù)坡

該技術(shù)的研究始于20世紀(jì)90年代中期，是在多孔混凝土的孔隙中填入種籽、保水劑、有機(jī)質(zhì)和肥料等的混合物，然后澆水促使植物發(fā)芽。該方法施工順序是清坡坡面填入培養(yǎng)土層安裝植被混凝土試件填充試件間接縫砂漿養(yǎng)護(hù)。該技術(shù)的特點(diǎn)是坡面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，造型美觀、規(guī)整，同時(shí)具有很好的環(huán)境效益。缺點(diǎn)是施工復(fù)雜，造價(jià)較高。該方法適用于風(fēng)化巖石、堅(jiān)硬巖石邊坡，經(jīng)適當(dāng)簡(jiǎn)化也可用在土質(zhì)邊坡或平地。

4、結(jié)語(yǔ)

在道路和鐵道邊坡生態(tài)防護(hù)中，其最為重要的一個(gè)目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性的前提下對(duì)植被進(jìn)行保護(hù)和修復(fù)，我國(guó)這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，總體上來(lái)說(shuō)還有很多不成熟的地方，所以需要不斷的改進(jìn)和完善，只有這樣，才能更好的促進(jìn)我國(guó)的生態(tài)建設(shè)。

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