阿爾法協(xié)議精選(九篇)

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第1篇：阿爾法協(xié)議范文

滿意的駕駛環(huán)境就不能奢望重心較低的座椅，可消費者的需求總是自相矛盾的。然而，面對這家意大利制造商新近推出的小型跑車，消費者拿出了難得的寬容。作為回報，阿爾法·羅密歐給出了令人滿意

的方案——中置發(fā)動機、碳纖維承載式車體、無助力轉(zhuǎn)向以及性感的造型。隨之而來的是，我們必須以大量雜技演員經(jīng)常使用的動作才能順利滑入4C 的駕駛艙?？陕渥痪媚憔蜁奶帉ふ胰魏慰晒鴮懙暮灻P，以便在4C 的購買協(xié)議上莊嚴地署下自己的名字。4C 的殼型座椅并不飽滿，但對身體的包裹十分妥帖。方向盤的材質(zhì)

及制造工藝并不考究，可小巧的造型足夠駕駛員設想4C 在過彎時的淋漓酣暢。其它細節(jié)的情況是：由硬質(zhì)塑料制成的儀表板比較緊湊；很多碳纖維部件似乎還缺少最后的工序。另外，4C 沒有雜亂無章的信息娛樂系統(tǒng)；沒有電動座椅調(diào)節(jié)裝置；更別提腳墊。令人意外的是，作為標準配置，阿爾法·羅密歐為4C 裝備了6 擋雙離合器變速箱而非手動變速箱。與之配合的是一臺240 馬力1.8 升渦輪增壓發(fā)動機。

鑒于僅為895 公斤的車重，幾乎無人會苛責這臺4 缸發(fā)動機的動力。

面對鎂光燈下的4C，阿爾法·羅密歐的經(jīng)理表示：“阿爾法·羅密歐的顧客都是追求性能極限的駕駛愛好者，因而，D.N.A. 駕駛模式切換系統(tǒng)首次配備了競技模式”。當然，在呈現(xiàn)失控跡象時，電子系統(tǒng)還是會適時對車輛做出修正。作為性能提升的補充，4C還配備了電子差速鎖。至于為何不采用機械差速鎖？比較委婉的回答是：出于車重的考慮。實際上，4C 的很多細節(jié)對成本做出了妥協(xié)，而且，設計人員必須考慮不同市場的要求。比如，美國規(guī)定了近光燈的最低安裝高度和距離?！岸@又決定了日間行車燈的布局”，對此，設計師亞歷山大·馬克利尼進一步解釋道：“由于車身高度較低，外后視鏡不得

第2篇：阿爾法協(xié)議范文

中圖分類號：F014.3

文獻標識碼：A

文章編號：1006―1533(2007)06―0251―02

2004年。美國食品和藥品管理局(FDA)批準了利福昔明(rifaximin，Xifaxan)在美國上市的申請，適應證為12歲以上患者的非侵人性大腸桿菌導致的旅行者腹瀉(簡稱TD)的治療。Datamonitor預測，利福昔明在2008年的銷售額有望將達到1.06億美元，遠高于美國華爾街對其同期銷售額7600萬美元的估計。其預測的依據(jù)是利福昔明的其他幾個尚未被FDA批準的適應證。

1 全球上市及開發(fā)現(xiàn)狀

利福昔明是一種腸道抗生素，為利福霉素SV的半合成衍生物，由意大利阿爾法韋士曼公司(Alfa Wassermann)研制開發(fā)。與其他全身吸收的抗感染藥物不同，利福昔明口服后在胃腸道內(nèi)的吸收率很低，從而減少了抗生素耐藥性的產(chǎn)生以及藥物之間相互作用等其他全身性反應。因此本品可作為特異性的腸道疾病治療藥。

作為原研廠家，阿爾法韋士曼公司和Merckle公司針對本品達成了一個戰(zhàn)略性的聯(lián)盟，由Merckle公司獲得本品在日本、美國以及除意大利、西班牙之外的許多歐洲國家的許可權，可直接在奧地利、德國和瑞士進行本品的銷售推廣。隨后，Vianex公司獲得了本品在希臘的許可權，而Zambon公司和EuroLabor公司也通過受讓分別獲得了本品在西班牙和葡萄牙的部分許可權。此外，英國葛蘭素史克公司(GlaxoSmithKline)和美國先靈葆雅公司(Schefing―Plough)共同擁有本品在墨西哥的許可權，Altana公司和Gruenenthal公司獲得了本品在阿根廷的許可權。Ahana公司還一度與Salix公司共同享有本品在美國的許可權，但該協(xié)議早已終止。

本品首次于1987年在意大利上市，商品名為Normix，主要用于治療由腸道菌群引起的腸道感染和腹瀉，以及預防胃腸道外科手術的感染。1998年，葛蘭素史克和先靈葆雅在墨西哥也分別上市了本品，商品名分別為RedActive和Flonorm。本品在西班牙上市的時間為2003年，商品名為Zaxine。2004年，Salix公司以Xifaxan為商品名在美國上市，用于治療旅行者腹瀉。現(xiàn)階段，本品在哥倫比亞和委內(nèi)瑞拉也已處于注冊階段。

2002年12月23日，阿爾法韋士曼公司0.2g／片(12片／盒)的利福昔明片在我國獲準進口。此后，利福昔明原料藥及其制劑亦陸續(xù)進入了國內(nèi)市場。2003年7月11日，阿爾法韋士曼公司在中國申請了藥品行政保護。

2 銷售收入主體

盡管利福昔明在美國僅批準用于旅行者腹瀉等腸道感染的治療，但它的其它幾個適應證的臨床應用有一定的量，并可能成為其主要的銷售收入。根據(jù)國外最近一項針對臨床醫(yī)師的調(diào)查研究表明：在利福昔明的處方中有31％主要用于腸易激綜合征的治療，另外有43％主要用于肝性腦病(簡稱HE)、難辨梭菌相關性腹瀉(簡稱CDAD)和克隆氏癥(Crohn’s disease)的治療。由于非專利藥的上市，利福昔明在旅行者腹瀉適應證上的銷售額極其有限。

但是由于利福昔明的其它幾個適應證尚未被FDA批準，因此在美國如要作為旅行者腹瀉之外的適應證的治療藥物，則可能由于缺少醫(yī)療保險和補償系統(tǒng)的支持使臨床醫(yī)師無法選擇使用利福昔明，這將直接影響本品銷售業(yè)績的進一步提升。據(jù)有關的臨床醫(yī)師估計，約有46％的患者在拿到處方后由于該原因而拒絕購買此藥物。因此，雖然可用于多種胃腸道疾病的治療，但在其尚未批準的情況下，要想在臨床治療中真正發(fā)揮其全部作用，利福昔明仍有相當長的一段路要走。

3 市場遠景一片坦途

據(jù)預測，利福昔明用于治療肝性腦病和難辨梭菌相關性腹瀉的適應證有望于2009年中期得到FDA的批準，在此推動下，其處方量和銷售額也將得到一個質(zhì)的飛躍。本品治療肝性腦病的適應證已申請成為罕用藥物，這也表明該適應證的獲批是有極大希望的。有臨床醫(yī)師估計，一旦利福昔明用于治療肝性腦病的適應證得到批準，用于這一新適應證所產(chǎn)生的銷售業(yè)績相對于當前的適應證將激增350％以上。相對于當前批準的適應證，利福昔明用于治療難辨梭菌相關性腹瀉的銷售額要高80％，而一旦FDA批準了該適應證，則其增長率將飚升至412％。

此外，有分析顯示，利福昔明用于腸易激綜合征和克隆氏病的適應證如果得到批準的話，則其處方量將增加500％以上，即使在預計的時間內(nèi)這兩個適應證不能得以批準，該產(chǎn)品在這兩個領域的銷售表現(xiàn)仍會不負眾望地高出市場預測。這點從一些權威的商業(yè)公司對本品的估計中也不難看出。據(jù)華爾街估計，2006年利福昔明的銷售額為4700萬元，2007和2008年將繼續(xù)走高，分別達到6800萬美元和7600萬美元。然而，考慮到該產(chǎn)品其他功效和未來使用趨勢，Datamonitor預計本品2007年的銷售額將從2006年的4000多萬美元增長到8200美元萬，到2008年則更是會飆升至1.06億美元。

4 國內(nèi)市場亦有潛力可挖

在國內(nèi)，隨著抗生素市場競爭加劇、價格不斷下調(diào)，以及有關部門加強對抗生素合理應用的監(jiān)督，抗生素的銷售和利潤受到了很大的影響。盡管如此，抗生素市場仍充滿著誘惑，企業(yè)對于開發(fā)新型抗生素和頗具市場前景藥物的熱情沒有太大的下降，且部分抗生素企業(yè)在降價后亦在努力尋找新的利潤增長點。利福昔明由于具有在胃腸道內(nèi)不被吸收這一特性，不良反應相對較少，因此具有一定的市場開發(fā)前景。

第3篇：阿爾法協(xié)議范文

機構認為，在即將到來的AI時代，神經(jīng)網(wǎng)絡要求芯片支持大規(guī)模的并行計算，而這與傳統(tǒng)的處理器串行計算有著本質(zhì)的不同，人工智能有望成為實現(xiàn)彎道超車、帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)趕超發(fā)達國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。上證報資訊日前報道，中科創(chuàng)達是華為麒麟970芯片人臉識別應用提供方；中科曙光成功研制出首款搭載寒武紀AI芯片的人工智能服務器Phaneron。

個股利好：

回天新材：與中建八局合作 共同開拓雄安新區(qū)建筑項目；

格林美：子公司簽署動力電池三元材料項目合資經(jīng)營協(xié)議；

新國都：子公司中標交通銀行2017年收單POS設備招標項目；

寧波建工中標七里濱江總承包（EPC）項目；

大北農(nóng)擬以大宗交易方式收購荃銀高科4.9%股權 并增持不超4億元；

三維絲、山東威達獲增持。

個股利空：

大東南終止重大資產(chǎn)重組事項；

長信科技：海外資產(chǎn)回歸A股的相關政策未完全明確 暫不啟動資產(chǎn)重組事項；

真視通終止籌劃重大事項；中通國脈：

第4篇：阿爾法協(xié)議范文

而位于我市星湖大道汽車城的南通廣汽傳祺海盟4S店同樣業(yè)績不俗，傳祺海盟店是目前全國規(guī)模最大的傳祺4S店，也是全國的樣板店。在去年8、9、10、11四個月中，銷量持飆升，在全國4S店中名列前茅。

在中國，仿佛從未出現(xiàn)過一個如此強勢的自主汽車品牌，面世短短兩年，廣汽傳祺儼然已經(jīng)成為了自主汽車中的明星。早先在中高端市場的辛勤耕耘，讓廣汽傳祺世界級品質(zhì)獲得市場、口碑的雙重認可；如今進一步采取營銷渠道下探的策略，結合傳祺雙車組合效應，使得傳祺在15萬級中高級車市場中逆勢飆升，取得了令人矚目的成績。

廣汽出品，自信無比

其實傳祺沒能出生在一個好年份。2009年，中國自主品牌市場份額高達44.35%，穩(wěn)居乘用車市場占有率第一；2010年，中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國時，自主品牌乘用車銷售總量達627.3萬輛，同比增長37.05%，占乘用車市場份額的45.6% ；而到了2011年，自主品牌銷量卻面臨全盤下滑，市場份額預估不及30%。

盡管面臨市場的風云突變，傳祺仍在上市之后逆勢上揚，這讓廣汽乘用車士氣大振，也讓許多業(yè)內(nèi)人士感嘆：傳祺不愧是廣汽造出來的！

相比于傳祺，為什么國內(nèi)很多其他的自主品牌在走往中高端的道路上會時常碰壁？一方面，很多自主品牌過去沒有造車經(jīng)驗，更沒有造中高級車的經(jīng)驗，而廣汽對于中高級車的理解很深，因為合資企業(yè)中的雅閣、凱美瑞都是中高級車，這對廣汽高端戰(zhàn)略很有幫助。另一方面，很多自主品牌嘗試引進外來產(chǎn)品，但引進的卻是一款淘汰的產(chǎn)品，引進的品牌雖大，但就像“皇帝的新衣”一樣自欺欺人；即便是引進最前沿的產(chǎn)品，但整車企業(yè)的消化能力又不夠，同樣效果不佳。

當年，廣州標致屬中國第一批合資企業(yè)，雖然最后終止，但這批人以及所受的法國人的思想熏陶，對于日后的廣汽造車起到了一定作用。

第一：合資經(jīng)驗對于整車的理解。據(jù)廣汽老員工回憶，廣州標致終止后，整個廣州汽車工業(yè)也瀕臨破產(chǎn)邊緣，全中國都在說廣州人不會造車，就連廣東省政府也曾明確表態(tài)汽車不是支柱產(chǎn)業(yè)，這對汽車人來說是很沉痛的打擊。終止是為了以后的成功，從廣州標致出來的這批員工又到了廣本，在原廣州標致的舊廠房里，本田的生產(chǎn)方式再次點化了這批老廣汽人。再后來，他們之中又有一部分人來到了豐田，同時又借鑒了豐田的模式——“精益生產(chǎn)方式”。積累起來，廣汽擁有和別的車企不一樣的制造優(yōu)勢、工藝優(yōu)勢、品質(zhì)優(yōu)勢，以及流程管理優(yōu)勢。所以廣汽完全有能力不遜于合資企業(yè)，甚至某些方面還會超過合資企業(yè)。

第二：了解供應鏈的重要性并及早實施。廣汽在做自主品牌的同時，實際上也在打造強大的供應鏈體系。據(jù)了解，廣汽乘用車花了幾年的時間考察了600多家供應商。其中，第一款“傳祺”選擇了196家供應商，第二款“傳祺”GS5選擇了190家供應商，歐美供應商占了40%，日韓供應商占了20%，國內(nèi)本土供應商占了40%；而最尖端的十大零部件供應商，都是為奔馳、寶馬、奧迪等高端車型服務的全球頂級零部件供應商。就以廣汽最新款SUV車型傳祺GS5而言，標配車型就配備了博世最新研發(fā)的第九代ESP系統(tǒng)，與奔馳、寶馬甚至是保時捷同步，保證駕乘的安全性；再比如傳祺全系配備的鋁合金后副車架及鋁合金擺臂的配置一般也只有奔馳、寶馬這類高檔車型才會配備。廣汽把全球最前沿的技術成果都應用在了傳祺上，傳祺品質(zhì)之所以能獲好評，是因為有了供應商的水準保證。

第三：構建強大的研發(fā)體系。四年前，廣汽自身的研發(fā)隊伍還十分薄弱，因為長期以來都是在跟別人合資；自主品牌項目落實后，廣汽開始在海外大量招聘研發(fā)人才，建立廣汽研究院，承擔著整車、動力總成、零部件和先導技術、基礎技術的研發(fā)工作，專門為廣汽乘用車（廣汽傳祺）提供新產(chǎn)品和技術的支持，這實際上是在創(chuàng)造一個更高級別的品質(zhì)保證。原奔馳設計師張帆說過，“不管在哪里工作，華人的標簽是永遠無法改變的，中國有那么多優(yōu)秀的設計師，與其淹沒在浩瀚的合資、外資品牌里，還不如選擇一家可以成功施展自我才華的平臺?！?/p>

第四：資源整合是一家企業(yè)區(qū)別于另外一家企業(yè)的最大特點?！安灰獮榱俗灾骶捅仨氁磺袕念^做起?！眰黛饕M的阿爾法·羅密歐底盤是一個百年不倒的品牌，當初的法拉利就是在其基礎上創(chuàng)造的。十年前，進口一輛阿爾法·羅密歐需要45萬元以上；如今，當傳祺擁有C級車的底盤和配置、B級車的品質(zhì)、A級車的價格后，更具產(chǎn)品競爭力。

因此有專家感嘆：廣汽的自主之路與國內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)完全不同，技術起步就與世界同步，通過引進歐洲最為先進的底盤技術與發(fā)動機技術，使得傳祺的起點高出國內(nèi)其他自主品牌，這讓廣汽的自主之路走得更有底氣。

困難重重，野心勃勃

很多人會有疑惑，傳祺的底盤技術為什么來自阿爾法羅密歐，卻沒有選擇當初已有的本田、豐田等合資品牌資源。對此，廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松說：“廣本、廣豐的合資車型形象早已深入人心跟隨他們走就永遠無法超越他們。”

卸任廣汽豐田發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理后，吳松來到了廣汽乘用車，一邊要面對過去日本豐田精益的生產(chǎn)模式，一邊是要統(tǒng)合其他不同企業(yè)過來的員工帶來的不同的企業(yè)文化。怎樣構建統(tǒng)一的企業(yè)文化與企業(yè)體系？怎樣才能把豐田、本田的優(yōu)勢與中國的實際相結合？

吳松坦誠，繼廣本、廣豐合資成功后，內(nèi)部不乏出現(xiàn)過小富即安的聲音，但這些聲音并沒有動搖集團領導投身自主的決心，“如果不做自主品牌，廣汽不僅上一代、這一代都是打工仔，就連下一代也還是打工仔?！眳撬蓵r常提醒自己的員工，本田來的員工要逐步忘掉本田去學習豐田，豐田來的員工要逐步忘掉豐田去學習本田，不要因為在合資企業(yè)工作過，就認為任何事情都是不可以變的東西，再好的東西也一定要結合實際。

“對廣汽而言，做自主品牌畢竟是開辟了一個全新的事業(yè)，而要制造出一種新的文化，形成自己的體系是最難的。假設沒有一套標準，沒有一套體系，車就不能成為車。”正如吳松所言，很多車企是在項目實施最后才想到體系建設，而廣汽是從一開始就想到了體系。這要歸功于吳松超過26年的國企、民企和合資企業(yè)的豐富職場經(jīng)歷。他從最底層的技術崗位做起，到后來的計劃崗位、財務崗位和主要領導崗位，“能夠在早期就對企業(yè)的每一個細胞、每一個環(huán)節(jié)都了如指掌，對日后的體系管理非常重要?！?/p>

除體系建設外，汽車文化的形成也是困擾自主品牌發(fā)展的又一道門檻。“一談到自主品牌就認為是差的，有的連看都不看，增加了我們的推廣難度?！眳撬烧J為，自主品牌實際上最缺的文化是——對自我文化的否定。

有人給吳松提了一個建議：國人思想很難改變，要通過大量的試乘試駕活動，來改變消費者對于自主品牌的歧視?；诖?，傳祺在2011年上半年開展了300多場試乘試駕活動，讓各層面的人尤其是政府公務員、企業(yè)家等去直接體驗和感受，效果非常顯著：某電視臺一次性買了20輛傳祺作為采訪專用車；某地中國銀行一次采購了74輛作為公務用車；廣州近幾個月單一店面銷售過百輛……創(chuàng)造汽車的過程也是創(chuàng)造價值的過程，廣汽有一個硬指標，品質(zhì)性能不達標的車就不能投放市場，“我們用尊重生命的高度來保證品質(zhì)，用為親人造車的態(tài)度來鍛造精品?！?/p>

公車采購，市場拓展

廣汽積極進行公車采購路線，在國家推出“雙18政策”后，廣汽乘用車又以最快速度第一時間推出了1.8L傳祺，目前在華南地區(qū)不同行政級別的法院、檢察院、銀行乃至駐華大使館，都能看見傳祺的身影。日前，繼被四川、杭州、廣東、重慶等多地黨政機關及企事業(yè)單位采購之后，傳祺又一次因出色的產(chǎn)品品質(zhì)領跑江蘇公務車市場。廣汽乘用車參加“江蘇省2012-2013年汽車協(xié)議供貨項目”并成功中標，傳祺1.8L轎車及傳祺GS5全系車型均正式進入江蘇省協(xié)議采購目錄。

而高性能產(chǎn)品研發(fā)能力，保證了廣汽后勁十足。廣汽品牌將以每年至少推出一款新車的速度，快速覆蓋中高級、中級、經(jīng)濟型轎車以及SUV、MPV等細分市場，并適時進入豪華級市場。同時積極推進混合動力、電動車等新能源汽車的開發(fā)。

2012年11月22日，第十屆廣州國際車展上，廣汽乘用車重磅推出全新傳祺GS5 1.8T 4WD，傳祺轎車中改款即全新傳祺GA5 1.8T亦同步亮相，全球首發(fā)新能源概念車“E-jet”，展示IDM、GSS、G-Cloud等廣汽全球研發(fā)網(wǎng)多項重大技術成果，引領趨勢的創(chuàng)新技術和洞悉市場需求的產(chǎn)品矩陣悉數(shù)登場，走高端精品路線的戰(zhàn)略意圖正在穩(wěn)健推進。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，憑借過硬的產(chǎn)品實力、頗具前瞻性的品牌規(guī)劃和國家政策支持，廣汽傳祺這一高品質(zhì)自主公務車品牌將受到越來越多的社會認可。而廣汽集團高瞻遠矚的戰(zhàn)略眼光與雄厚實力，廣汽全球研發(fā)網(wǎng)優(yōu)勢資源整合能力與新技術、新產(chǎn)品研發(fā)能力，構成了廣汽傳祺的核心競爭力。此次廣汽傳祺兩款1.8T車型：傳祺GS5 1.8T與傳祺GA5 1.8T的聯(lián)袂推出，不僅會改變市場格局，更將全面提升其品牌競爭力。

第5篇：阿爾法協(xié)議范文

并不對等的配置價格比

就配置和價格來看，Alpha R2和微星Aegis并不對等，后者在配備更強處理器、標配SSD的基礎上，價格反而還要便宜500元。但是，這兩款產(chǎn)品卻代表了未來游戲型迷你PC的發(fā)展趨勢，所以非常有必要拿來比對一翻。 微星Aegis B901

兩種設計思路的碰撞

兩款迷你PC都定位于游戲市場，而想在1080P高畫質(zhì)駕馭絕大多數(shù)3D游戲的底線，則是武裝GTX960級別的獨立顯卡。好消息是，它們都做到了，只是出于兩種思路的設計結構，導致二者的外觀形態(tài)出現(xiàn)了云泥之別。

微星Aegis的重量突破了10kg大關，而我們也能通過DIY的形式，通過ITX主板和迷你機箱打造出類似體型的產(chǎn)品。但是，微星Aegis卻有著個性極為張揚的外觀設計：盾牌風格的前面板、紅色的金屬防塵網(wǎng)和側面紅色的透明亞克力面板以及不規(guī)則的結構機箱，傾斜般樹立在電源底座之上（圖1），想通過DIY打造類似炫酷的外表基本沒戲。 Alienware Alpha R2

Alpha R2雖然沒有微星Aegis炫酷的外形，但它卻把體積壓縮到了極致，1.81kg的重量格外輕盈（圖2）。要知道，在如此小巧的機身里，Alpha R2塞進了臺式機處理器和臺式機顯卡，還要照顧好它們的散熱需求，設計難度可想而知。

微星Aegis海納百川

和傳統(tǒng)迷你PC相比，微星Aegis主打外觀的炫酷化，相對碩大的體型并沒有影響到它的接口數(shù)量。4個USB2.0、4個USB3.0、1個Type-C面對再多的USB外設也不怕，DVI、HDMI和DP接口也可連接各種顯示設備，豐富的音頻接口也能滿足音頻發(fā)燒友的各種需求。

微星Aegis搭載的i7-6700擁有65W的TDP，而GTX960顯卡也是標準的PCI-E接口（圖3），機箱里還提供了1個支持PCI-E Gen3×4和NVMe協(xié)議的M.2插槽（標配的SSD為SATA通道）、2個3.5英寸硬盤和1個2.5英寸硬盤接口，就擴展?jié)摿Χ圆贿d于普通大小的PC產(chǎn)品。唯一需要注意的就是，微星Aegis只支持筆記本內(nèi)存（SO-DIMMs插槽），所以升級時不要錯買成臺式機內(nèi)存哦（圖4）。

理論上微星Aegis可以自行升級更高端的處理器和顯卡，但其電源底座的額定功率只有350W，所以我們在升級前要計算好硬件的總功耗，避免出現(xiàn)電源帶不動的隱患。

Alpha R2簡約極致

前面提到過，Alpha R2的體積非常迷你，這就意味著它不可能擁有和微星Aegis一樣的豐富接口。于是，我們看到的Alpha R2接口數(shù)量和類型僅和筆記本相當：4個USB3.0、2個HDMI（分別為輸入和輸出接口）、RJ45和音頻接口。好消息是，Alpha R2配備了Alienware顯卡擴展塢端口，有需要的玩家可以接駁性能更強的外置顯卡（很貴，性價比不高）。

緊湊的機身讓Alpha R2只能使用外置電源供電，而180W的電源適配器自然帶不動和微星Aegis一樣的硬件。因此，Alpha R2采用了一種非常取巧的設計思路：將處理器換成了TDP僅35W的i5-6400T或i7-6700T（圖5），顯卡也直接采用了板載結構，將臺式機GTX960顯卡的GM206芯片和GDDR5顯存顆粒全部封裝在了主板上（圖6）。雖然這種板載的GTX960和微星Aegis乃至零售的GTX960顯卡持平，但卻失去了更換升級的能力。

第6篇：阿爾法協(xié)議范文

眼見為實

當太空不再遙遠，上天也不只是科研成果的21世紀，每個人都可以是加加林。曾經(jīng)的夢想成了如今的事實，雖然目前圓了夢的家伙的確個個富賈一方，但最終把他們送上太空的還不是鈔票，而是他們心中的太空情結。稱去太空為旅行實在有點降低太空行的重要性和危險性，即使有專業(yè)人土的陪同，還是有太多的未知數(shù)在那個黑洞洞的空間等著他們?nèi)ッ鎸?。我更樂意稱他們是“太空探險者”。

2001年4月

在哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾航天發(fā)射中心尤里’加加林發(fā)射臺，重達300噸的俄制“聯(lián)盟－Y”型火箭拔地而起，載著美國富商蒂托及另外兩名俄羅斯宇航員飛往距地球400公里的國際空間站，61歲的老蒂托由此成為人類有史以來的首名太空游客。雖然，蒂托并未獲準步出空間站，進行真正意義上的太空行走，但是他卻通過拍攝太空照片向世人證明了自己的這次非同尋常的旅行。他為了這次升空的機會，繳納了2000萬美元。

2002年7月

27歲的南非富翁馬克?沙特勞爾斯在俄羅斯結束兩年的升空培訓后，成為人類歷史上第二位飛入太空的旅游者。因為他嚴格地按照俄羅斯航天局的要求進行了兩年的培訓，所以他的全部花費要遠遠大于第一位升入太空的人――馬克的全部花費大概為4000萬美元。

2005年10月

世界第三位太空游客是60歲的美國發(fā)明家兼商人格雷戈里?奧爾森，他同俄美兩名宇航員一起乘坐“聯(lián)盟TMA-6”載人飛船返回艙降落在哈薩克斯坦境內(nèi)，結束了為期10天的太空之旅。他擁有物理學和材料科學高級學位，并在這次太空旅行中帶上幾架他的公司生產(chǎn)的最先進的紅外線照相機，以便進行相應的科學實驗。

2006年11月

40歲的伊朗裔美國人安薩里幸運地在最后時刻成為太空游客。原來的人選是一名日本富豪，可惜在最后關頭，他的身體狀況不是很好只能放棄。這才由安薩里頂上，使她成為第四名自費太空游的幸運兒，也是世界上第一名女性太空游客。

耳聽不虛

上述四個人已經(jīng)在太空的地界印上了人類的足跡，于是我們的夢想是不是可以做得更炫些。當美國人和南非人把持了太空入場券，我們中國人是不是也應該分得一杯羹，從旅游的角度上講，眾生平等，如果只是錢的問題，那么這件事就不是問題。于是，熱鬧的太空渲染了喧鬧的地球，有關太空游有太多說法，我們該相信嗎，

2006年8月

美國太空探險公司與香港太空旅游有限公司在深圳正式簽署合作協(xié)議，此舉標志著世界上即將興起的高科技旅游項目――“太空游”正式登陸中國。

因為現(xiàn)在這個協(xié)議還漫有真正發(fā)生效力，媒體界態(tài)度保守，并沒有用肯定的語氣進行報道。

2007年

5日歲的匈牙利裔美國億萬富翁查爾斯?希莫尼有望在2007年成為下一名太空游客，目前他正在莫斯科接受訓練。

身體適應度永遠都是第一位的，所以如果訓練結果是NO WAY的話，這向千萬的美元還真沒地兒交去，我們只能祝他好運了。

另外，據(jù)香港《大公報》報道，安德魯王子的十八歲女兒比阿特麗斯公主將會成為第一個上太空的王族成員。比阿特麗斯的男朋友日前透露，她已經(jīng)向提供太空旅行服務的維珍銀河公司報了名。但她的決定令父親安德魯王子和母親莎拉以及祖母英女王大吃一驚。說服比阿特麗斯參加太空旅行的是她的男朋友戴維’克拉克。

我們不得不說，這個公主有點遇人不淑。明擺著是在兜售業(yè)務，怎么連這樣簡單的套兒都看不出來呢?不過皇宣的人上太空也算是傳兢和現(xiàn)代的完美結合。

2008年

中國一位沒有透露名字的富商將被送往太空，無論他是誰，他都即將成為中國太空游第一人。

這個人到底是誰暫且不說，至今不輔下富貴的面紗，只能說明他還沒有領悟旅行的意義：自由的體驗。

關鍵詞解讀

維珍銀河

2004年9月27日，以商業(yè)化的亞軌道太空旅游為目標的維珍銀河公司成立。維珍集團籌劃太空旅游始于90世紀90年代中期，幾經(jīng)周折，直到保羅?艾倫投資，伯特?魯坦設計的“太空船一號”首次打破載人太空飛行只能是政府專利的神話，他們才看到真正的希望。在“太空船一號”摘取X大獎前一周，布蘭森就以2150萬美元從艾倫的冀哈維航空航天冒險公司取得了今后1s年內(nèi)使用有關技術的專利許可。2005年7月27日，布蘭森與伯特?魯坦組建了“太空船公司”，研制亞軌道太空船。

拜科努爾發(fā)射中心

發(fā)射中心地處北緯4s度、東經(jīng)63度的哈薩克斯坦的半沙漠地區(qū)，從彈道學角度考慮，它是原蘇聯(lián)境內(nèi)最有利的航天發(fā)射基地；總面積6717平方公里，南北75公里，東西90公里，居民有6萬人。它建于1955年，1957年10月4日從這里發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星。

太空探險公司

太空探險公司總裁兼CEO埃里克?安德森成立于1998年的太空探險公司已經(jīng)在14個國家設有，顧問小組包括二十多位前宇航員。除了Omega世界旅行社總裁格羅利亞?波漢和X大獎基金會主席兼CEO彼得?迪亞曼迪斯，該公司的投資人還來自探險旅游，風險投資、電子商務，軟件等新興行業(yè)。

聯(lián)盟TMA-6

蘇聯(lián)的第3代飛船聯(lián)盟號是蘇聯(lián)／俄羅斯使用歷史最悠久的載人飛船系列，可以說是長盛不衰。它分為聯(lián)盟號、聯(lián)盟T、聯(lián)盟TM和聯(lián)盟TMA幾個發(fā)展階段，技術日益成熟。從2002年10月起，俄羅斯開始發(fā)射新型改進飛船聯(lián)盟TMA。其特點是航天員所占的空間變大，因而可以運送個子更高，體重更大的航天員。此外，聯(lián)盟TMA與“國際空間站”能對接飛行一年，聯(lián)盟TM只能對接飛行半年。

第7篇：阿爾法協(xié)議范文

機器人投顧，又稱智能投顧，是一種新興的在線財富管理服務。它根據(jù)個人投資者提供的風險承受水平、收益目標以及風險偏好等要求，運用一系列智能算法及投資組合優(yōu)化等理論模型，為用戶提供最終的投資參考，并根據(jù)市場動態(tài)對資產(chǎn)配置再平衡提供建議。

機器人投顧最早約于2010年出現(xiàn)在美國，近兩年發(fā)展驚人，目前已有超過200家公司紛紛布局機器人顧問市場，包括新興的機器人投顧公司W(wǎng)ealthFront、Betterment、Personal Capital，和大型金融巨頭Blackrock、Fidelity和Vanguard。

美國機器人投顧出現(xiàn)的背景源于08年金融危機之后華爾街失去投資者的信任，而其發(fā)展如此迅速，主要原因還是在于能夠提供低成本的財富管理服務。對于廣大中小投資者而言，他們的投資理財能力較弱，這種弱小來自于三個方面：一是生產(chǎn)投資策略的能力弱，二是擇時買賣的交易能力弱，三是處理風險管理能力弱。在分工這么發(fā)達的今天，如果要求每個投資者都是以上三個方面的專家顯然不現(xiàn)實也沒有必要，有的投資者可以聘請投資顧問，但對大部分投資者而言根本無法享受如此服務。在這種情況下，機器人投顧以其較低的成本為投資者帶來更好的投資顧問服務則受到廣大中小投資者的青睞。

國外機器人投顧的服務范圍一般包括四類：一是服務方和特定投資者訂立服務協(xié)議，投資顧問以面對面、寄送、傳真或者郵寄證券投資分析報告等形式，向特定投資者提供建議；二是向不特定的投資者，以報刊、媒體、雜志、報告會、講座等形式，向不特定投資者提供特定證券投資價值的判斷和建議；三是服務方和特定投資者訂立服務協(xié)議，接受客戶全權或部分委托，對客戶賬戶上的股票、基金等證券進行買賣活動；四是為上市公司或企業(yè)提供并購重組等財富顧問服務。

機器人投顧按其主要服務功能，可以分為“咨詢建議型”、“資產(chǎn)配置型”和“資產(chǎn)管理型”?！白稍兘ㄗh型”主要是提供上述一類和二類服務的機器人投顧；“資產(chǎn)配置型”主要是提供上述一類、二類以及三類服務的機器人投顧；而“資產(chǎn)管理型”指的是能夠同時提供咨詢建議和資產(chǎn)配置的機器人投顧。這三種機器人投顧對服務能力的要求也是越來越高。

機器人投顧理論上來說能夠提供資產(chǎn)配置的最佳性價比，不一定是收益最高，也不一定是風險最低，但將是同等風險下收益最高的，或同等收益下風險最低的投資選擇。機器人投顧主要有幾下幾個特點：

一是理論上可以采集整個市場的信息和所有投資品種的歷史價格與交易等收益、風險特征數(shù)據(jù)，據(jù)此給出最佳資產(chǎn)配置方案；同時還能根據(jù)市場的變化，實現(xiàn)自動學習自動調(diào)整資產(chǎn)配置。

二是可以自動根據(jù)客戶的不同特點、不同需求，給出不同的投資組合，實現(xiàn)全自動、定制化的資產(chǎn)配置。

三是可以避免情緒化投資和利益沖突，相對于人工投顧來說更加理性和有效率。

四是成本更低，因為工作交由IT平臺實現(xiàn)，可以大幅降低成本，直接大規(guī)模地吸引資金量低的散戶同時不提高運營成本。

機器人投顧的運運作流程各有不同，但一般來說大抵是以下三個步驟：首先是收集用戶信息，包括理財水平、風險承受力、理財目標等，充分了解客戶需求；其次是基于用戶提供的信息和計劃，構建針對用戶個人的投資組合并最終讓用戶決策；最后用戶選定投資組合后，實時追蹤組合在金融市場上的收益情況等，動態(tài)地評估客戶的投資計劃是否符合其目標，并根據(jù)市場的變化適時提出針對性的調(diào)整建議。

從以上分析來看，機器人投顧在理財上還是從用戶價值出發(fā)，主動幫用戶提供投資組合，并且在投資過程也是實時指引用戶，一條龍服務到底，相對于人工投顧來說更加全方位也更具有優(yōu)勢。但機器人投顧是否就可以完全替代人工投顧呢？事實也并非如此。

機器人投顧面臨的瓶頸，大體而言可以分為兩個方面，一個是技術支持，另一個是政策監(jiān)管。

機器人投顧發(fā)揮作用的前提首先是其模型、策略等的合理研發(fā)，研發(fā)人需要對這項技術了解并成熟運用，否則的話，有些機器人投顧也只是一個噱頭，將原來人做的事情搬上了互聯(lián)網(wǎng)，并無實質(zhì)區(qū)別；同時研發(fā)人還要具有優(yōu)秀的學術背景或資深的專業(yè)經(jīng)驗，這些決定了機器人投顧為投資人設計的資產(chǎn)配置方案質(zhì)量如何。即使以上兩項都具備了，機器人投顧也無法完全取代人工投顧，因為畢竟生活是動態(tài)的，需求和目標是可以迅速改變的，同時客戶的需求是復雜的，不僅涵蓋投資領域，還會涉及養(yǎng)老計劃、商業(yè)保險、助學貸款等多方面，機器人投顧能否兼顧方方面面并根據(jù)時刻變化的需求制定財務規(guī)劃也是需要進一步探索的。

第8篇：阿爾法協(xié)議范文

在四川的錦屏山底，坐落著一個長40米、寬6米、高6米的特殊空間。它是中國第一個極深地下實驗室。研究人員將在這里攻克宇宙研究中最具挑戰(zhàn)性的前沿課題，尋找一種看不見、摸不著的神秘粒子――暗物質(zhì)。

暗物質(zhì)伴隨著宇宙大爆炸產(chǎn)生于大約137億年前，它不會發(fā)出任何光，也不會產(chǎn)生電磁輻射。一直以來，它在宇宙的各個角落游蕩。在我們身邊，大約一個茶杯大小的空間里就裝著一個暗物質(zhì)粒子，它的重量也許與一個金原子相當。

不過，人們對這種無處不在的神秘體根本覺察不到，科學家們也一直想要捕捉它，迄今卻一次也沒能成功。

既然暗物質(zhì)無處不在，為何人們就是發(fā)現(xiàn)不了它呢？

“主要原因在于暗物質(zhì)與普通物質(zhì)的相互作用極其微弱?！敝袊茖W院理論物理研究所研究員楊金民介紹說，迄今，科學家們已經(jīng)認識到的、在自然界存在的作用有四種――人們熟知的引力作用、電磁作用，以及強作用、弱作用。

電磁作用需要交換光子，由于暗物質(zhì)不會發(fā)光，因此它不參與電磁作用。強作用發(fā)生在帶“色”的夸克之間；夸克是組成中子、質(zhì)子等粒子的更為基本的單位；“色”則是科學家們?yōu)榱藰擞浛淇说哪撤N性質(zhì)所引入的概念。暗物質(zhì)不帶“色”，因而也不參與強作用。

目前，科學家們已經(jīng)知道，暗物質(zhì)參與了引力的作用。至于它是否參與了“中子衰變成質(zhì)子，并釋放出高速電子”的那種弱作用，研究人員還一無所知。

“一些理論物理學家猜測，也許暗物質(zhì)極其輕巧，很可能還具有不被人類感知的新作用。在這種新的作用下，暗物質(zhì)可能會形成‘原子’。這樣的話，也許會有一個由暗物質(zhì)所構成的‘聊齋世界’?！睏罱鹈裾f。

好奇心驅(qū)使著科學家們或上天、或入地，嘗試用各種方法找尋暗物質(zhì)。

尋找暗物質(zhì)為什么還要入地？因為地面的背景太嘈雜了。楊金民介紹說，暗物質(zhì)粒子與地球上的普通物質(zhì)碰撞，會產(chǎn)生極其微小的反沖能量。測量到這種反沖能量，需要極安靜的地方。深深的洞穴正是理想之地。

中國錦屏地下實驗室就是這樣的一個地方。

早在建設二灘水電站一開始，錦屏山底就修建起了一條18公里的汽車隧道，它的上面垂直覆蓋著2400多米厚的山體巖石，而且隧道周圍巖石的放射性含量極低。

如果在這條隧道的側面造一座實驗室，那么，它將成為目前世界上巖石覆蓋最深的地下實驗室。到達這里的高能宇宙射線，也會減少為地面水平的億分之一左右，從而減少了對探測工作的干擾。

上海交通大學物理系主任季向東教授告訴記者，在世界各國，建立地下實驗室一般會選擇兩類地方，一類是廢棄的礦井；另一類就是在過山隧道的旁邊，挖一個實驗室。后者不僅運輸儀器方便，可以省去大量的建設費用，也比較安全。

此前，國內(nèi)的研究人員一直在尋找好的地下實驗室，但是沒有結果。

2009年5月，清華大學和二灘公司簽訂了協(xié)議，開始了建造實驗室的合作。包括南開大學、臺灣中微子實驗組、首爾大學等在內(nèi)的一些海內(nèi)外研究機構，也一起參與到了中國暗物質(zhì)探測實驗。

今年12月12日，中國錦屏地下實驗室正式啟用了。記者從清華大學了解到，清華的相關研究人員已經(jīng)進入到實驗室中，進行數(shù)據(jù)采集。

事實上，美國、英國、日本等發(fā)達國家都已經(jīng)相繼建起了地下實驗室。在剛過去的11月，日本的暗物質(zhì)探測實驗“XMASS”開始試運行。

這個設施位于日本岐阜縣的神岡礦山之下1000米深處。它的主要部分就包括了一個能裝1噸液氙和安裝了光電倍增管的檢測器。當暗物質(zhì)進入“XMASS”，與氙原子核發(fā)生碰撞時，就會損失部分能量，液氙會因此發(fā)出強弱不等的光，從而被光電倍增管捕捉到。

明年將進入錦屏地下實驗室的上海交通大學的研究人員，也將使用液氙探測器，找尋暗物質(zhì)。和XMASS實驗不同的是，中國的液氙暗物質(zhì)實驗能同時測量光和電，因此對暗物質(zhì)更靈敏。季向東說，這是目前世界上普遍使用的幾種探測方法之一。還有一種比較流行的是采用低溫半導體，與捕捉光不同，這是通過測電流，尋找暗物質(zhì)。目前，清華大學的研究人員就是利用低溫半導體來探測。

為什么大家如此熱衷于尋找暗物質(zhì)？因為它的存在實在太神秘，而且作用太重要了。它主導著宇宙結構的形成。

“《紐約時報》曾經(jīng)把暗物質(zhì)比作宇宙中的強力膠?！睏罱鹈窠榻B說，暗物質(zhì)是宇宙中的主要組成，它在宇宙中所占的分量達到80%以上，遠遠超過了我們現(xiàn)在所認識到的部分。它提供了強大的引力，將宇宙中的一個個星體組織在一起，從而形成了宇宙的結構。

在太陽的中心，就分布著密度很高的暗物質(zhì)。當它們在自我湮滅的過程中，會產(chǎn)生光子、中微子、正電子等可見粒子。不過，這些粒子大多會被太陽中的物質(zhì)吸收掉；只有中微子可以從太陽的“魔爪”中逃逸出來，攜帶著高能量，以光速飛到地球。當它們碰撞到地球上的物質(zhì)之后，就會產(chǎn)生出帶電粒子而發(fā)出光芒。

為了揭開暗物質(zhì)之謎，美國科學家就在潔凈的南極冰層之中放入光電管，去窺視這些熒光。

科學家們還試圖用高能的對撞機，重新產(chǎn)生一些暗物質(zhì)。歐洲核子研究中心（CERN）的大型質(zhì)子對撞機LHC就正在運行。它以極高的能量打碎質(zhì)子，從而創(chuàng)造出宇宙創(chuàng)生之初的粒子大家庭；而這個大家庭的一個重要成員，就是暗物質(zhì)。

一旦暗物質(zhì)粒子產(chǎn)生出來，它們就會悄無聲息地逃離出龐大笨重的探測器。它們的“私奔”也會因為帶走能量，而終究露出馬腳。如果暗物質(zhì)重生了，它就會被仔細研究。

“所有尋找暗物質(zhì)的實驗，都冒著一無所獲的極大風險?！睏罱鹈裾f，“意大利的研究人員說，他們發(fā)現(xiàn)了暗物質(zhì)存在的間接證據(jù)；美國科學家也聲稱，他們發(fā)現(xiàn)了暗物質(zhì)與普通物質(zhì)碰撞的兩個事例，但最終都沒讓人信服?！?/p>

第9篇：阿爾法協(xié)議范文

奔馳、奧迪、大眾

作為第一個國產(chǎn)的德系豪華轎車，奧迪在80年代末進入中國至今已經(jīng)有20多年了。與其它歷史悠久的汽車品牌一樣，奧迪一路走來經(jīng)歷了許多風霜雨雪。奧迪轎車的標志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司，是一個“汽車聯(lián)盟”。

1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司“Audi”奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。正當“汽車聯(lián)盟”顯示出強勁的發(fā)展勢頭的時候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了“汽車聯(lián)盟”自身的發(fā)展。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯(lián)正式宣布沒收“資產(chǎn)階級財產(chǎn)”也就是“汽車聯(lián)盟”，并將工廠中的幾乎所有機器拆解銷毀，或是運往蘇聯(lián)，“汽車聯(lián)盟”在這一時期遭遇了滅頂之災。

奔馳收購奧迪

雖然現(xiàn)在的奧迪汽車是大眾集團旗下的品牌，但曾經(jīng)奧迪是奔馳旗下的一個品牌。二戰(zhàn)后的1949年，一家新的汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union Gmbh）成立，它就是今天的奧迪汽車的前身。同年，F(xiàn)riedrich Flick“鋼鐵巨人”的主要股東收購了汽車聯(lián)盟股份公司的部分股權。1957年，F(xiàn)lick建議戴姆勒-奔馳公司并購汽車聯(lián)盟股份公司。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議?？紤]到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產(chǎn)品品種擴大不斷萎縮的市場份額。1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯(lián)盟88%的股份。1959年，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。

被戴姆勒-奔馳收購后，“汽車聯(lián)盟”曾經(jīng)幻想著從此走上快速發(fā)展、直線上升的道路。但是很遺憾，即使戴姆勒-奔馳在世界范圍內(nèi)的汽車領域享有相當高的聲譽，其對于“汽車聯(lián)盟”也“關愛有加”，但銷量慘淡、連年虧損的事實擺在眼前，“汽車聯(lián)盟”再也無法保持與戴姆勒-奔馳的良好合作關系。

轉(zhuǎn)手大眾

“汽車聯(lián)盟”最終于1964年12月正式被大眾汽車集團收購，本次交易大眾汽車集團共花費2.97億德國馬克，并于兩年后掌握了“汽車聯(lián)盟”的全部股份。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。

大眾的收購在幫助“汽車聯(lián)盟”免遭破產(chǎn)的同時也宣告了曾經(jīng)流行一時的二沖程發(fā)動機走到了盡頭?！捌嚶?lián)盟”剛剛被收購便不得不面臨缺乏核心技術的窘境，而大約3萬輛未出售的DKW汽車更成了賣不出去的“垃圾”。就在“汽車聯(lián)盟”一籌莫展的時候，大眾給了他們強有力的支撐，1965年～1969年這四年間，“汽車聯(lián)盟”英戈爾斯塔特工廠組裝了超過348000輛大眾甲殼蟲汽車，并依靠這幾年的積累，徹底從破產(chǎn)的陰影中走了出來。

大眾、保時捷

人生反復無常，這句話同樣適用于保時捷與大眾，本想上演“蛇吞象”的保時捷到最后還是被大眾反將一軍，全面收購。

最初的收購是由保時捷汽車對大眾展開，收購計劃可謂“步步為營”。2005年2月，保時捷增持大眾汽車股份達到31%；2008年7月，歐盟委員會正式批準保時捷收購大眾公司；2009年1月，保時捷進一步增持大眾股份至51%，同時，保時捷計劃在2009年增持大眾汽車股份至75%。

然而，從2009年下半年開始，被一向看好的收購形勢卻被徹底顛覆。受金融危機影響，屢次增持大眾股份后的保時捷債務纏身，不但沒能繼續(xù)增持大眾，反而被大眾看到了反購保時捷的時機。同年12月，大眾以39億歐元收購保時捷汽車49.9%的股份。

按照當時的計劃，大眾下一步要100%收購保時捷，但按照德國相關法律規(guī)定，大眾要全資收購保時捷必須付出高達15億歐元的并購稅款，除非剩下的50.1%股權交易在2014年完成。

但大眾對保時捷的控股計劃還是提前兩年完成了。大眾汽車集團在2012年7月4日宣布，已與保時捷達成一致，將以44.6億歐元（約合55.8億美元）與1股普通股的代價，換取保時捷50.1%的股權。至此，保時捷股權全部收歸大眾汽車集團所有，保時捷也從“同宗不合體”兩家公司，變?yōu)榇蟊娪麡I(yè)務。大眾在發(fā)展的過程中收購的企業(yè)眾多，包括奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特、斯柯達、斯卡尼亞等。

其實，到底是保時捷收購大眾，還是大眾收購保時捷已經(jīng)并不重要了，如今我們看到的是皮耶希和保時捷兩大具有傳奇色彩的家族通過對抗走向聯(lián)合，最后攜手在世界汽車史上留下濃墨重彩的一筆。

戴姆勒、克萊斯勒

1998年5月7日，戴姆勒-奔馳正式宣布與克萊斯勒合并，開始了長達9年的“聯(lián)姻”，這在經(jīng)濟危機襲來、西方汽車業(yè)普遍不景氣的時期，他們的合作成為行業(yè)佳話，強強聯(lián)手讓戴姆勒-克萊斯勒集團公司一躍成為當時世界上第二大汽車生產(chǎn)商。

兩家公司合并的初衷顯而易見，克萊斯勒每年能在北美銷售近300萬輛汽車，但在歐洲的市場占有率卻只有1%；而作為德國最大的工業(yè)企業(yè)，戴姆勒每年也只能在全美賣出約12萬輛。兩個公司分別在歐洲和北美擁有龐大的銷售網(wǎng)絡，而且互不重疊，這樣的網(wǎng)絡整合背后隱藏著巨大的商業(yè)潛力。另外，戴姆勒作為全球最大的豪華轎車生產(chǎn)企業(yè)，品牌知名度和過硬的質(zhì)量令競爭對手難望其項背；克萊斯勒則在多功能越野車、面包車和輕型卡車領域獨占鰲頭，雙方在技術平臺共享方面也是大有可為。

然而，合并之后，形勢并沒有朝預期的方向發(fā)展。受累于成本等原因，克萊斯勒連年虧損，這讓戴姆勒不堪重負。由于克萊斯勒的經(jīng)營形勢一直不盡人意，戴姆勒-克萊斯勒公司的股價已經(jīng)從合并之初的108.56 美元（1998年5月6日）下跌到26.96 美元（2003年3月12日）。新公司的總市值也由最高時的1083 億美元縮減至273億美元，這還不如合并前戴姆勒一家的市值。

由于不堪忍受克萊斯勒巨大的虧損和遙遙無期的盈利前景以及繁重的員工社保壓力，2007年7月3日，歐盟正式批準戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司80.1%的股份出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司（Cerberus Capital Management），2007年7月5日雙方達成此項協(xié)議，瑟伯勒斯資本管理公司為此將向經(jīng)營困難的克萊斯勒公司及其金融服務業(yè)務注資60.5億，并將余下的13.5億美元支付給戴姆勒-克萊斯勒公司。

此項交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長達9年的“聯(lián)姻”將結束。戴姆勒-克萊斯勒公司于2007年10月4日發(fā)表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司（Daimler AG），并繼續(xù)擁有克萊斯勒公司余下19.9%的股份。從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。

分拆之后，戴姆勒公司旨在集中精力發(fā)展旗下利潤相對可觀的梅賽德斯-奔馳品牌和重型卡車業(yè)務。與此同時，克萊斯勒也開始自己的規(guī)劃。2007年8月6日，與戴姆勒集團徹底脫離關系的克萊斯勒宣布決定重新啟用闊別已久的“五角星”標志，全球范圍內(nèi)的大規(guī)模宣傳推廣活動隨之啟動。

印度塔塔、捷豹路虎

2007年，對福特來說，注定是“分手”之年。由于銷售業(yè)績不斷下滑，再加上員工福利成本負擔高昂，福特汽車正面臨著將美國市場第二把交椅拱手讓給迅速成長的對手豐田汽車的威脅。繼2007年3月以9.25億美元將旗下的阿斯頓?馬丁品牌出售之后，福特汽車又在醞釀更大的瘦身行動，邀請高盛、摩根士丹利和匯豐銀行三家聯(lián)手，將旗下的另外兩大汽車品牌捷豹和路虎打包出售。

此前，福特汽車一直努力對虧損的北美業(yè)務進行重組，而它一直都面臨著一個最大的難題，那就是如何拿出并繼續(xù)維持一大筆巨額的現(xiàn)金流，而出售兩大品牌正可以為福特汽車解決急需的現(xiàn)金之急。有分析人士曾經(jīng)指出，福特汽車仍然在燒錢，而同美國汽車工人聯(lián)合會的合同談判又是迫在眉睫，這促進了福特汽車進行資產(chǎn)銷售的進程。

捷豹和路虎原本為英國汽車生產(chǎn)商，分別成立于1922年和1948年。福特汽車在1989年斥資25億美元收購捷豹，并在2000年斥資27億美元將路虎收歸旗下。事實上，福特汽車旗下的豪華品牌的盈利狀況一直是反復無常。直到2008年，福特汽車又以23億美元的價格，將路虎和捷豹品牌賣給了印度新興汽車巨頭塔塔公司，專注于生產(chǎn)研發(fā)福特汽車。

根據(jù)雙方達成的協(xié)議，塔塔汽車公司以23億美元現(xiàn)金收購捷豹和路虎100%的股權。收購完成后，福特還將向這兩大品牌的企業(yè)養(yǎng)老金計劃提供6億美元資金。兩品牌易主后，福特公司會在一段時間內(nèi)繼續(xù)為捷豹和路虎汽車供應發(fā)動機、傳動設備等零部件。受此影響，塔塔在汽車制造方面的技術水平將因此得到大幅提升。原先在福特時期，捷豹路虎一直處于未盈利的境地，而轉(zhuǎn)投塔塔旗下后，逐漸成為塔塔盈利的主要動力，讓人感慨。

菲亞特、克萊斯勒

相比菲亞特，克萊斯勒在中國更廣為人知。菲亞特創(chuàng)建于1899年，在過去的百年間，菲亞特始終以善于制造微型車著稱，最出名的產(chǎn)品是500型?？课⑿蛙嚪e累財富之后，菲亞特開始擴張。1969年，購買了法拉利50%的股份，1987年收購了阿爾法?羅密歐，1993年收購了瑪莎拉蒂，而2009年收購克萊斯勒則是菲亞特史上最為重要的并購案。

受全球金融危機的沖擊，美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒曾陷入破產(chǎn)危機。2009年1月20日，菲亞特汽車集團、克萊斯勒及其私有控股股東美國瑟伯勒斯資本管理公司（Cerberus Capital Management）同時宣布：三方已經(jīng)簽署了一項無約束力意向合作協(xié)議，共同建立一個全球性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為合作協(xié)議的一部分，菲亞特可能獲得克萊斯勒35%股權?？巳R斯勒于2009年4月30日向紐約南區(qū)破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)保護申請。

2009年6月10日，意大利汽車制造商菲亞特和美國汽車業(yè)巨頭克萊斯勒發(fā)表公報，正式宣布菲亞特入主克萊斯勒，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)將成為新克萊斯勒集團的首席執(zhí)行官。菲亞特和新克萊斯勒簽訂了一系列技術轉(zhuǎn)讓合約，并將擁有新克萊斯勒20%的股份，在完成合同規(guī)定的目標后，菲亞特將擁有新克萊斯勒35%的股份。此外，汽車工人工會、美國政府和加拿大政府分別擁有55%、8%和2%的股份。而在還清公共債務的前提下，菲亞特還可能將持股比例進一步提升，以實現(xiàn)絕對控股。

根據(jù)2009年菲亞特同美國財務部所簽訂的協(xié)議條款，菲亞特需要通過逐步完成協(xié)議中的目標才能增股。

由于菲亞特給克萊斯勒提供了小排量發(fā)動機，菲亞特于2011年1月10日首次完成對克萊斯勒5%股份的增持，由20%提升至25%；再用5%的股份換取巴西市場的銷售網(wǎng)絡，用來銷售克萊斯勒，菲亞特持股由25%增至30%；隨后菲亞特憑借13億美元又由30%增至46%；再緊接著，菲亞特用1.25億美元從加拿大政府手中收購了1.5%的克萊斯勒股份，用5.6億美元從美國財政部收購了6%的克萊斯勒股份。2011年，菲亞特總共通過5次增持，最終持股53.5%。2012年，菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產(chǎn)的、燃油經(jīng)濟性達40英里/加侖的車型平臺，菲亞特又增持了克萊斯勒5%股份，持股提升至58.5%。