道路工程冬季施工方案精選(九篇)
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第1篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：道路工程；工程造價(jià)；道路造價(jià)；概預(yù)算；造價(jià)管理
引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度加快，道路工程建設(shè)規(guī)模逐漸增大。道路工程具有施工工序復(fù)雜、任務(wù)重時(shí)間緊等特點(diǎn)，在施工過程中影響因素較多，受到自然因素和施工環(huán)境影響較大，工程造價(jià)管理和控制難度較高。道路工程概算、預(yù)算編制是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，同時(shí)也是確定正確工程造價(jià)的必要手段。提高概預(yù)算編制能力，有利于合理實(shí)施工程造價(jià)控制，確保工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。
1 道路工程造價(jià)影響因素
1.1 道路工程造價(jià)構(gòu)成要素
道路工程造價(jià)主要包括施工成本、利潤(rùn)和稅金三大部分，其中施工成本占據(jù)較大比例。施工成本主要包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，其中材料費(fèi)用占據(jù)比例較高，由于材料價(jià)格受到市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)因素影響，材料的單價(jià)會(huì)影響材料費(fèi)用的變動(dòng)，導(dǎo)致施工成本發(fā)生變化。此外，由于受到施工環(huán)境影響，人工費(fèi)用即便所占比例低于材料費(fèi)用，但對(duì)總體成本影響同樣較大。
1.2 市場(chǎng)條件的影響
在市場(chǎng)條件中，影響道路工程造價(jià)的主要因素是競(jìng)爭(zhēng)狀況和供求狀況，其中以供求狀況影響最大。由于國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)上人力資源總體上是供大于求，因此人工費(fèi)用部分變化較為緩慢，但隨著用工慌現(xiàn)象的出現(xiàn)，改變了供求關(guān)系，導(dǎo)致人工價(jià)格呈上漲趨勢(shì)。此外，由于工程項(xiàng)目的投標(biāo)門檻較低，項(xiàng)目承包商存在較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)主為保障項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來壓價(jià)，導(dǎo)致項(xiàng)目承包商需要承擔(dān)的價(jià)格增加。
1.3 施工方案的影響
施工方案和項(xiàng)目造價(jià)息息相關(guān)，是相互制約和相互依賴的關(guān)系?？茖W(xué)的施工方案能夠確保工程建設(shè)質(zhì)量、有利于提高施工進(jìn)度，同時(shí)能夠最大限度節(jié)約施工成本?？茖W(xué)合理的項(xiàng)目組織能夠充分發(fā)揮工程建設(shè)工作效率，降低用工數(shù)量；合理的施工工序能夠?qū)崿F(xiàn)立體交叉作業(yè)，能夠充分利用現(xiàn)有資源，以實(shí)現(xiàn)在不增加額外資源的前提下盡可能縮短工期，能夠確保以最小的投入，獲得經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
1.4 自然因素的影響
道路工程項(xiàng)目建設(shè)受到項(xiàng)目所在地的天氣狀況和氣溫及海拔高度等因素的影響，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備的工作效率產(chǎn)生變化。在冬季或雨季施工時(shí)，需要額外增加防凍、防雨和保溫措施，以確保工程質(zhì)量。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)和周圍的環(huán)境都會(huì)對(duì)項(xiàng)目造價(jià)造成一定的影響。
1.5 項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量影響因素
工程質(zhì)量成本主要包括控制成本和故障成本兩部分?？刂瞥杀景A(yù)防成本及鑒定成本；故障成本分為內(nèi)部故障成本和外部故障成本。故障成本增多時(shí)，質(zhì)量成本減少，鑒定成本增加的同時(shí)，質(zhì)量成本同時(shí)增加。道路工程項(xiàng)目質(zhì)量要求過高，會(huì)導(dǎo)致各類成本費(fèi)用的增加，工程造價(jià)隨之發(fā)生變化，質(zhì)量要求過低同樣可能導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加。由于質(zhì)量因素對(duì)工程造價(jià)影響較大，因此要根據(jù)具體條件來合理確定工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免導(dǎo)致成本費(fèi)用的浪費(fèi)。
2 道路工程造價(jià)及概預(yù)算
2.1 基于工程量清單的道路概預(yù)算編制
根據(jù)道路建設(shè)確定的具體施工方案，結(jié)合施工工藝和施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。依據(jù)項(xiàng)目建設(shè)地市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格，結(jié)合項(xiàng)目具體情況，選擇合理的工程定額和基礎(chǔ)單價(jià)，實(shí)施預(yù)算編制，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范，確定各分項(xiàng)目的施工定額水平和基礎(chǔ)單價(jià)。按照工程量清單的各分項(xiàng)工程，對(duì)人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用分別進(jìn)行計(jì)算，匯總成為分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，統(tǒng)計(jì)出道路工程直接費(fèi)用。根據(jù)道路工程對(duì)間接費(fèi)用、其他費(fèi)用以及利潤(rùn)和稅金的定義，對(duì)此部分費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算編制，計(jì)算統(tǒng)計(jì)道路工程項(xiàng)目總概預(yù)算。
2.2 道路工程造價(jià)的確定
道路工程造價(jià)需要依據(jù)項(xiàng)目成本核算辦法進(jìn)行，由于項(xiàng)目建設(shè)需要消耗一定的資源，形成項(xiàng)目成本，只有先確定項(xiàng)目成本后，才能確定項(xiàng)目實(shí)際需要消耗的資源，從而形成科學(xué)有效的項(xiàng)目造價(jià)。合理的造價(jià)確定是實(shí)施工程造價(jià)控制的前提條件，缺乏合理估計(jì)和科學(xué)預(yù)算的項(xiàng)目造價(jià)容易導(dǎo)致造價(jià)控制具有盲目性，最終容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)和時(shí)間損耗。目前廣泛采用工程量清單法來確定道路工程造價(jià)，由于我國(guó)對(duì)工程量清單法的分解界定方法和項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解等方面還存在一定的缺陷，因此在確定道路工程造價(jià)時(shí)，要結(jié)合工程建設(shè)地區(qū)市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格和行業(yè)現(xiàn)狀，采取針對(duì)性措施進(jìn)行改善，實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)，形成合理的道路工程造價(jià)。
2.3 道路工程造價(jià)控制
道路工程造價(jià)控制依據(jù)項(xiàng)目活動(dòng)成本控制方法來進(jìn)行，造價(jià)控制的目標(biāo)是要降低項(xiàng)目成本，進(jìn)而減少項(xiàng)目占用資源和費(fèi)用的消耗，進(jìn)一步消除或減少無效或低效的活動(dòng)。通過改善或減少無效或低效的項(xiàng)目活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)道路工程造價(jià)控制，最大限度降低工程項(xiàng)目消耗。合理并有效的控制道路工程造價(jià)，能夠確保項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度的順暢進(jìn)行，同時(shí)能夠確保道路工程建設(shè)具有最大效益。
道路建設(shè)施工企業(yè)追尋的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，就需要削減施工成本，對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用和機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行控制。為實(shí)施有效控制，可以以下方面進(jìn)行：
（1）要盡量避免壟斷行業(yè)任意抬價(jià)的現(xiàn)象。選擇分包單位需要擇優(yōu)來確定，通過多個(gè)分包單位綜合考慮，選擇最佳單位承包項(xiàng)目建設(shè)。對(duì)于通信工程和綠化工程以及變配電安裝等特殊工程，需要選擇具有壟斷性質(zhì)的專業(yè)單位承擔(dān)時(shí)，同樣要經(jīng)過方案和報(bào)價(jià)比較，選擇相對(duì)較好的單位來實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)。
（2）要分析項(xiàng)目超預(yù)算的原因，針對(duì)性實(shí)施造價(jià)控制。道路工程造價(jià)超于預(yù)算的現(xiàn)象較為常見，在造價(jià)超出預(yù)算時(shí)，要結(jié)合工程實(shí)際情況，找出具體原因，詳細(xì)分析超出部分對(duì)應(yīng)的概算及施工圖設(shè)計(jì)部分，要對(duì)控制目標(biāo)進(jìn)行合理調(diào)整，對(duì)道路工程造價(jià)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。結(jié)合工程概預(yù)算及實(shí)際施工情況、工程進(jìn)度情況、工程質(zhì)量情況，考慮項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施全過程造價(jià)控制。
（3） 嚴(yán)格控制人工費(fèi)用、材料費(fèi)用及機(jī)械費(fèi)用。道路工程在對(duì)人工費(fèi)用控制時(shí)，通常采用勞務(wù)分包的形式進(jìn)行，結(jié)合自身專業(yè)能力，選擇不少于3家投標(biāo)單位進(jìn)行選擇。采用無記名投票方式，由道路工程項(xiàng)目招標(biāo)審核小組實(shí)施綜合評(píng)定，確定項(xiàng)目分包單位，以此來控制勞務(wù)分包成本。在對(duì)待機(jī)械費(fèi)用上，要盡量確保機(jī)械利用率及工作效率的提升，盡量以機(jī)械代替人工勞動(dòng)，進(jìn)而減少整體費(fèi)用。材料費(fèi)用是道路工程造價(jià)的主要部分，項(xiàng)目建設(shè)確定后，要選擇質(zhì)量能夠得到保證、名譽(yù)較好的材料供應(yīng)商，在深入進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查后，確定合理的材料價(jià)格。同時(shí)在施工過程中，要杜絕材料浪費(fèi)，確保工程質(zhì)量，避免質(zhì)量損失的產(chǎn)生。
4 結(jié)束語
道路工程造價(jià)影響因素較多，以至于工程概預(yù)算落實(shí)情況較差，工程造價(jià)控制難度加大。結(jié)合工程實(shí)際情況，采取針對(duì)性改善措施，在確保合理工程造價(jià)的前提下，實(shí)施全過程動(dòng)態(tài)造價(jià)控制，進(jìn)一步提高管理水平，確保項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：道路工程冬季施工方案范文
Abstract: The characteristics of municipal road engineering are analyzed, from the preparatory work for the project, material inspection and acceptance and so on, proposed the construction supervision of city road engineering should take some counter measures.
Key words: municipal road; project supervision; quality control
中圖分類號(hào): TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)
市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分,是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程,因此,道路工程施工質(zhì)量,直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路,快捷的交通,做為一座城市的窗口,直接反映了城市的管理水平。改革開放以前,市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制,一直沿用政府出資, “自籌、自管”和“工程指揮部”直接管理模式,在實(shí)際工作當(dāng)中,雖然能集中力量,短期會(huì)戰(zhàn),取得了一定的成績(jī),但是由于自建、自管,也暴露了許多弊病。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立,市政道路工程項(xiàng)目管理,引入了第三方———監(jiān)理單位,逐步實(shí)現(xiàn)了道路工程建設(shè)管理專業(yè)化、社會(huì)化、科學(xué)化。通過監(jiān)理單位獨(dú)立、公正的監(jiān)理工作,極大地提高了市政道路工程建設(shè)管理的水平。隨著監(jiān)理單位直接參加工程管理,使得市政道路工程項(xiàng)目管理的組織得以健全。
1 城市道路工程的特點(diǎn)
1. 1 準(zhǔn)備期短，開工急城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。
1. 2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
1. 3 地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。
1. 4 原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50 %左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1. 5 質(zhì)量控制難度大 在城市道路的施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。
1. 6 地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。
2 施工監(jiān)理措施通過以上分析，在城市道路工程施工監(jiān)理工作中，就可以針對(duì)性地采取一些措施:
2. 1 對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料、半成品、成品的質(zhì)量檢查市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。道路及其附屬構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，加強(qiáng)對(duì)材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量。
2. 2 原材料的驗(yàn)收
2. 2. 1 填方用土對(duì)于道路工程路基填筑、給排水管道、溝槽回填等，均需要選擇合適的材料進(jìn)行回填。并對(duì)壓實(shí)度有嚴(yán)格要求，以保證有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，對(duì)填筑用土的質(zhì)量監(jiān)理就十分必要，內(nèi)容就是選擇土料，進(jìn)行最大干密度和最佳含水量試驗(yàn)、級(jí)配及有害物質(zhì)測(cè)定試驗(yàn)等。
2. 2. 2 基層材料基層使用原材料的質(zhì)量監(jiān)理，系指控制水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰等的質(zhì)量。另外混合料的質(zhì)量監(jiān)理，如水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定碎石、級(jí)配碎石、石灰土等的配比、級(jí)配、最大干密度、最佳含水量、壓實(shí)度的測(cè)定等，需要現(xiàn)場(chǎng)取樣測(cè)定。
2. 2. 3 瀝青混合料由于瀝青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被廣泛用于道路工程，瀝青混合料被用作道路面層的材料，如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面，質(zhì)量監(jiān)理就是在施工中使原材料(粗集料、細(xì)集料、礦粉、瀝青) 、混合料的配合比及其性質(zhì)、油石比等符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。
2. 3 城市道路工程質(zhì)量監(jiān)理道路工程開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)加大質(zhì)量預(yù)控力度，要求施工方申報(bào)以下內(nèi)容:1) 施工組織設(shè)計(jì)方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系;2) 工人、技術(shù)人員數(shù)量;3) 主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量;4) 施工場(chǎng)地準(zhǔn)備情況;5) 原材料組織情況、主要材料試驗(yàn)報(bào)告等。對(duì)于溝槽開挖、排水管安裝、路基回填、地基處理等關(guān)鍵工序，施工方要編制有針對(duì)性并且合理可行的施工方案，報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。
2. 4 測(cè)量放樣監(jiān)理工作監(jiān)理人員在熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙的基礎(chǔ)上，會(huì)同承包人、設(shè)計(jì)單位或勘測(cè)部門在現(xiàn)場(chǎng)交接中控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，指示和檢查承包單位對(duì)所有測(cè)量控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行有效保護(hù)，直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核和檢查施工單位提交的施工放樣報(bào)驗(yàn)單及測(cè)量資料，經(jīng)檢查合格的，書面認(rèn)可;發(fā)現(xiàn)有差錯(cuò)的，通知施工方重測(cè)，合格后書面認(rèn)可。
2. 5 雨水、排水管渠工程質(zhì)量監(jiān)理開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范，通過對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的審核，檢查現(xiàn)場(chǎng)人員、材料、機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)狀況，完成前期工作。測(cè)量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作要做好，溝槽開挖時(shí)，要檢測(cè)開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，檢查邊坡支護(hù)設(shè)施，對(duì)排水、雨季、冬季施工方案要認(rèn)真審核并核對(duì)落實(shí)情況。
第3篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵字：市政道路；施工；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、市政道路工程特點(diǎn)
（一）地質(zhì)影響大
大城市中，城市的排水排污工程是道路工程的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)這項(xiàng)工程的施工狀況又與所處的地理位置的地質(zhì)狀況有著密不可分的關(guān)系。所以在施工過程中要根據(jù)不同的地質(zhì)狀況，制定與之相對(duì)應(yīng)的、不同的施工方案。如果在施工時(shí)遇見施工現(xiàn)場(chǎng)的土地質(zhì)量差、水位很高的情況，就必須采取降水的方法，使地層中的水位降低，從而不影響施工；如果在挖設(shè)管道時(shí)，管道的位置深，就要在管道的旁邊鋪設(shè)邊坡，用來保障管道不至于受過大的壓力而產(chǎn)生斷裂，對(duì)管道起到一定的保護(hù)作用。
（二）監(jiān)理工作難以展開
在城市道路的施工中，質(zhì)量的控制難度很大，因?yàn)樵诘缆肥┕さ倪^程當(dāng)中，參與的人數(shù)眾多，而且大部分的施工團(tuán)隊(duì)都重視施工的進(jìn)度而忽略了質(zhì)量。施工方在施工的過程中，只重視自己的利益而忽略了道路建設(shè)的質(zhì)量問題，從而導(dǎo)致道路質(zhì)量不合格，這也給監(jiān)理工作增加了難度。同時(shí)，道路不合格就不會(huì)對(duì)外開放，這就使得市政道路工程的進(jìn)展有所緩慢。
（三）施工管道復(fù)雜
在城市中，地下有著錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，例如供熱管道、供電線纜、天然氣管道等。在道路施工的過程中要事先確定管線位置，進(jìn)行必要的遷改或工程變更。如果盲目施工，就有可能破壞某些管線，從而影響居民的生產(chǎn)生活，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)增加大量不必要的費(fèi)用。
（四）工期要求高
因?yàn)榈缆肥浅鞘械慕煌}絡(luò)，所以它承擔(dān)著重要的責(zé)任，道路施工的過程中，難免影響人們的出行，給生活帶來不便。政府也考慮到這一點(diǎn)，從而要求施工的周期要短，只可提前不可延期。特別是在北方等地區(qū)，冬天的天氣寒冷，冬季施工難度較大，很多工程都要在冬季來臨之前完成，這就要求施工安排的道路工程要考慮冬季的影響。
（五）施工場(chǎng)地狹窄
由于城市的人口密集，尤其是在市區(qū)內(nèi)，道路施工的工程又大多數(shù)在這樣的人口密集地區(qū)，道路的建設(shè)又涉及到房屋的拆遷，該地區(qū)的空地面積小，這樣的施工情況給附近的居民帶來了很大的不便，同時(shí)增加了施工的難度，使政府對(duì)道路施工部門的進(jìn)度控制，質(zhì)量控制力減弱。
二、市政道路施工存在的問題
（一）主觀方面
工程可以穩(wěn)定發(fā)展，其間一個(gè)必要的條件是施工管理作業(yè)要做好。一些施工企業(yè)為了追求更大的利益，在施工過程中運(yùn)用簡(jiǎn)略而且不合理的方法進(jìn)行工程建造，例如對(duì)一些必要的、繁瑣的工序進(jìn)行省減或偷工減料。而施工管理的手段也十分落后，管理者的技術(shù)水平低下，有一些必要的檢查驗(yàn)收程序并沒有認(rèn)真落實(shí)好，致使了施工質(zhì)量的降低。
（二）客觀方面
路基是路面的重要組成部分，假如強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求會(huì)致使路面的沉降。這種表象的發(fā)作緣由主要是因?yàn)槁坊膹?qiáng)度不夠，致使路基的抗變形能力不強(qiáng)。路基的抗變形能力是路面的使用功能可以得到保證的條件之一。在路槽含水量較高的情況下，會(huì)出現(xiàn)翻漿的現(xiàn)象，致使路面出現(xiàn)問題，影響工程質(zhì)量。
三、提高市政道路施工工程質(zhì)量的辦法
（一）做好施工設(shè)計(jì)方案
設(shè)計(jì)本身要標(biāo)準(zhǔn)，契合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范、施工方案要合理、核算準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)時(shí)要?dú)w納考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)狻⑼ㄓ嵉裙芫€的平面安置和相互穿插。防止施工過程中發(fā)作大幅調(diào)整設(shè)計(jì)、管線安置沖突、工程剛竣工就破路埋管等表象。
（二）提高人員素質(zhì)
應(yīng)健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，公正合理地鼓勵(lì)勞動(dòng)熱心。提高人的質(zhì)量意識(shí)，構(gòu)成人人注重質(zhì)量的良好氛圍，培育其優(yōu)秀的職業(yè)道德和心理狀態(tài)。加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)與查核，進(jìn)行必要的人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。
（三）建立健全的質(zhì)量管理體系
建立相應(yīng)的規(guī)章制度，使市政路途工程施作業(yè)業(yè)制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化，有效地搞好質(zhì)量管理作業(yè)，保證工程質(zhì)量。首要根據(jù)國(guó)家公布的有關(guān)法令、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、文件和本合同內(nèi)容，擬定緊密的質(zhì)量管理作業(yè)細(xì)則，從而使施工質(zhì)量管理作業(yè)有章可循，使市政路途施工質(zhì)量管理作業(yè)逐步走向制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化的軌道。其次嚴(yán)厲依照施工程序就事，對(duì)每道工序，每個(gè)構(gòu)造層次，每一關(guān)鍵部位進(jìn)行全方位監(jiān)控。堅(jiān)持科學(xué)儀器檢查，要以數(shù)據(jù)說話，不憑經(jīng)驗(yàn)論事。
（四）路基及土方工程控制辦法
路基及溝槽的中線、邊線有必要經(jīng)復(fù)測(cè)合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場(chǎng)并經(jīng)復(fù)驗(yàn)，方準(zhǔn)予施工開挖。挖土過程中，禁止挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土應(yīng)及時(shí)裝車運(yùn)走?？刂苹壮冢裢夥乐钩谕撂幍幕靥钔临|(zhì)量。
填筑前有必要對(duì)基底進(jìn)行整理。挖除雜草、樹根，清除外表有機(jī)土、栽培土和廢物，并對(duì)原基底進(jìn)行壓實(shí)處理。填筑使應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土作為填筑資料，嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實(shí)的壓實(shí)厚度每層不該超越20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將該部分挖出晾干后再回填。
路基邊坡應(yīng)同路基一同全斷面分層填筑壓實(shí)。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺(tái)階，坡頂、坡腳要作好排水辦法。路基在填筑過程中不能太快，要控制填筑速度?；靥钔林薪箠A雜大塊干土（>50mm）和修建廢物等雜物，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工程序分層壓實(shí)。經(jīng)檢查合格后方能進(jìn)行下一步回填，禁止一次堆填外表振壓。
（五）加強(qiáng)承包人在質(zhì)量控制上的作用
承包人尤其是工程項(xiàng)目經(jīng)理，需具備較高的質(zhì)量意識(shí)和相關(guān)職業(yè)素養(yǎng)，可以有效地分析和研究項(xiàng)目監(jiān)理和業(yè)主所提出的有關(guān)質(zhì)量的建議，能夠制訂出行之有效的應(yīng)對(duì)方案并貫徹執(zhí)行。另外，承包人應(yīng)該建立一個(gè)具備相應(yīng)資格、以自檢為主的質(zhì)量確保體系，同時(shí)要有相應(yīng)的工具和儀器，以滿足各項(xiàng)工作的需要。
（六）原材料質(zhì)量控制
原材料在進(jìn)場(chǎng)之前必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢（試）驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢結(jié)果合格方可使用。如果遞交材料不合格，應(yīng)按原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求再次進(jìn)行復(fù)檢，再次復(fù)檢的結(jié)果合格方可認(rèn)為該批材料合格。兩次報(bào)告必須同時(shí)歸入施工技術(shù)文件。
（七）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和安全管理控制，提高施工人員技術(shù)水平
建立完備的管理機(jī)制，為道路施工提供重要保障。首先，要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理?，F(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范以及相關(guān)的規(guī)章制度應(yīng)該健全，符合市政道路施工的具體狀況，以現(xiàn)場(chǎng)管理制度規(guī)范施工人員的行為，同時(shí)還要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡查，及早發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況，采取應(yīng)急措施加以解決，保證道路施工順利實(shí)施。其次，要增強(qiáng)對(duì)施工的安全管理。它包括人員安全、施工機(jī)械和材料安全、施工環(huán)境安全等。為施工人員管理相應(yīng)保險(xiǎn)，保證施工機(jī)械的質(zhì)量以及材料性能安全，同時(shí)注重施工現(xiàn)場(chǎng)以及周圍環(huán)境的安全檢查，避免不必要的損失。最后，要求相關(guān)人員掌握施工技術(shù)并合理的運(yùn)用，先進(jìn)的技術(shù)措施的運(yùn)用能有效保障施工的質(zhì)量和進(jìn)度，保障道路施工如期完成。
結(jié)束語
市政道路工程項(xiàng)目是城市文明的體現(xiàn)，其質(zhì)量的好壞不僅影響到道路自身的壽命周期，還會(huì)影響到一個(gè)城市自身的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，所以必須對(duì)市政道路工程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地控制，全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范施工，充分發(fā)揮市政道路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁、建設(shè)特點(diǎn)、現(xiàn)狀、問題、完善性策略
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、道路橋梁設(shè)計(jì)的重要意義
自20世紀(jì)70年代末，我們國(guó)家就開始實(shí)施了改革開放的基本國(guó)策，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，所以，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展并壯大的進(jìn)程中，我們國(guó)家關(guān)于國(guó)計(jì)民生的事業(yè)也受到高度的關(guān)注，并得到快速發(fā)展，主要包括建設(shè)道路橋梁工程。大家都知道，要致富先修路，因此，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，建設(shè)道路橋梁工程是現(xiàn)代化建設(shè)的一個(gè)重要行業(yè)，并起著不可替代的作用。因此，怎樣把現(xiàn)代化建設(shè)下的道路橋梁事業(yè)做到安全、穩(wěn)固的發(fā)展，為現(xiàn)代化社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)，是目前整個(gè)社會(huì)都非常關(guān)注的一個(gè)問題。
二、道路橋梁建設(shè)特點(diǎn)分析
第一，沒有足夠的時(shí)間來做好施工前的準(zhǔn)備工作。對(duì)于城市道路工程來講，首要保證能把工程項(xiàng)目對(duì)城市日常生活的干擾度降低下來，市政道路橋梁工程的設(shè)計(jì)中主要目標(biāo)就是短周期的施工，雖然使城市道路工程帶給市民的影響得到了緩解，同時(shí)，也對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量帶來了影響，所以，要求施工人員一定要具備專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，還要具備周密的邏輯思維。
第二，施工場(chǎng)地不寬闊，動(dòng)遷量比較大。因?yàn)樵谶M(jìn)行城市道路工程施工的時(shí)候，需要對(duì)市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，顯然是無法提供充足的施工場(chǎng)地的，與此同時(shí)，也增加了很多的工作量，經(jīng)常會(huì)給施工路段的交通與環(huán)境帶來影響，給市民的生活以及工作帶來很大的影響，這樣就提高了道路工程控制的難度。
第三，地下管線復(fù)雜。在市政道路工程施工的過程中，對(duì)于供熱、媒氣、給水、電信以及電力等設(shè)施的管線位置很難確定，如果進(jìn)行盲目施工就會(huì)導(dǎo)致管線被挖斷，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)給社會(huì)帶來很大的影響。與此同時(shí)，也會(huì)給道路工程的進(jìn)度帶來不利影響，使投資的費(fèi)用增加，這會(huì)給我們國(guó)家市政道路工程的建設(shè)帶來很大的阻礙。
第四，原材料具有較大的投資。在進(jìn)行建設(shè)城市道路工程的過程中，材料的使用量是非常大的，在工程造價(jià)中，所占比例可以達(dá)到百分之五十左右，怎樣進(jìn)行合理的選材，對(duì)于工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制來講是非常重要的。選擇材料的重要依據(jù)就是施工現(xiàn)場(chǎng)的分布以及運(yùn)距的遠(yuǎn)近。
三、現(xiàn)階段道路橋梁設(shè)計(jì)中的問題所在
首先，道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性，這是在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)的工作中應(yīng)該重點(diǎn)考慮并遵守的一項(xiàng)原則。通過道路橋梁的投入使用來體現(xiàn)安全，與此同時(shí)，還要對(duì)工程的施工性進(jìn)行考慮，保證建設(shè)過程中施工的合理性。在我們國(guó)家的很多地方，道路橋梁設(shè)計(jì)師在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的時(shí)，沒有過多的考慮安全性的問題，把大部分的精力放在道路橋梁的美觀方面，追求工程建設(shè)的外在的華麗，不同程度的削弱了安全屬性。很多工程建設(shè)的理論無法嚴(yán)格的實(shí)施下去，數(shù)據(jù)精確度上存在一定的問題，這些都是導(dǎo)致道路橋梁坍塌事故發(fā)生的重要因素。
其次，道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命 。道路橋梁和機(jī)械設(shè)備一樣，都擁有自己獨(dú)有的使用壽命。如果在道路橋梁的通車運(yùn)行中，對(duì)其維護(hù)不當(dāng)?shù)脑?，它的使用壽命就?huì)大大縮短，嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)引發(fā)橋梁坍塌事故的發(fā)生，導(dǎo)致無法想象的后果。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)之前的道路橋梁的成功案例，并且已經(jīng)成為中國(guó)城市代表橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，充分參考它們?cè)谠O(shè)計(jì)之初的數(shù)據(jù)計(jì)算方式，以及橋梁構(gòu)造，設(shè)計(jì)出一個(gè)遵循科學(xué)性原則的道路橋梁，并對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全方位、多角度的審查，使其更為完善，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，避免埋下事故隱患。在道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命原則中，最主要的目的便是盡可能延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。
最后，道路橋梁的設(shè)計(jì)方案落后 。參考借鑒成功案例是做好道路橋梁設(shè)計(jì)方案，確保工程的安全性及使用壽命得到切實(shí)保障的重要條件。但在實(shí)際工作中，我國(guó)許多道路橋梁設(shè)計(jì)師卻錯(cuò)誤的把借鑒、參考理解成了照搬、硬套。許多橋梁工程在建設(shè)的過程中，為了節(jié)約資金，往往采取整套照搬成功設(shè)計(jì)的做法，把他人成功的設(shè)計(jì)作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。然而，過去成功的道路橋梁范例往往都是基于當(dāng)時(shí)的特定條件和特定需求下所設(shè)計(jì)的，而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及道路交通運(yùn)輸需求的不斷變化，過去成功的案例已經(jīng)無法再適應(yīng)現(xiàn)代的需求，同時(shí)也已經(jīng)無法滿足人們現(xiàn)代審美觀點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)了。另一方面，道路橋梁設(shè)計(jì)的難度、美觀度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及工程造價(jià)的主要依據(jù)。因此，道路橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要考慮當(dāng)時(shí)的實(shí)際需求、科學(xué)技術(shù)狀況、道路橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)還需要結(jié)合國(guó)際先進(jìn)理念。通過立足現(xiàn)在，著眼未來，擯棄傳統(tǒng)落后的方案的不良影響，才能設(shè)計(jì)出既符合工程標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足現(xiàn)實(shí)需求的優(yōu)質(zhì)工程。
四、新時(shí)期道路橋梁設(shè)計(jì)完善性策略分析
首先，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。如今，在保證道路橋梁安全通行的前提下，延長(zhǎng)橋梁的使用時(shí)間是道路橋梁面臨的最大問題。使道路橋梁的使用時(shí)間得到延長(zhǎng)，不但可以控制資金的成本，而且還能使交通的壓力得到有效的緩解。一般情況下，城市道路橋梁的使用時(shí)間是五十年左右，高速公路上的道路橋梁使用時(shí)間是一百年至一百五十年，所以，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式以及合理布跨一定要進(jìn)行全面的考慮，計(jì)算結(jié)構(gòu)要符合規(guī)定要求。做到不少筋不超筋，要達(dá)到安全合理的結(jié)構(gòu)要求。在道路橋梁投入使用以后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行維護(hù)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)的進(jìn)行解決，才能保證道路橋染實(shí)現(xiàn)正常安全的使用。
其次，選擇的橋梁設(shè)計(jì)方案要科學(xué)。在選擇道路橋梁的設(shè)計(jì)方案的時(shí)候，要結(jié)合橋梁的跨度與設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際查看，做出與施工區(qū)域相符合的施工方案。但是，通常情況下，在一般的施工段上都是采用最標(biāo)準(zhǔn)的跨徑橋梁來施工的，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的施工不需要太多的資金，未在施工技術(shù)方面設(shè)置難度。只能在跨線段進(jìn)行非標(biāo)準(zhǔn)跨徑的施工設(shè)計(jì)。所以，在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中廣泛應(yīng)用了標(biāo)準(zhǔn)跨徑的組合。在某種程度上施工技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)方案施工的可行性也帶來了一定的限制，所以，在設(shè)計(jì)道路橋梁的時(shí)候，對(duì)于施工技術(shù)是否能完成此種橋梁的施工工藝與類型進(jìn)行全面的考慮。在施工技術(shù)滿足的情況下，不斷對(duì)施工方案進(jìn)行創(chuàng)新，不但能使施工的工期按時(shí)完成，還不會(huì)增加施工的難度，同時(shí)，對(duì)于施工橋梁形式的創(chuàng)新也有很大的幫助，投入的資金成本也沒有增加。
最后，要限制道路橋梁中通行車輛的最大載重，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)的時(shí)候，對(duì)道路橋梁中通行車輛的最大載重進(jìn)行有效的限制，為了避免橋梁道路中發(fā)生裂縫的現(xiàn)象，同時(shí)，為了延長(zhǎng)道路橋梁的使用時(shí)間。道路橋梁在使用的過程中會(huì)有超載的現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于設(shè)計(jì)來講，對(duì)通行車的流量要進(jìn)行特別的關(guān)注，由于超載是我們國(guó)家道路運(yùn)輸中一個(gè)普遍的問題，帶來的影響是非常嚴(yán)重的，會(huì)給道路橋梁造成疲勞，還會(huì)增加橋梁的疲勞盈利幅度，導(dǎo)致加劇損傷，長(zhǎng)期下去，就會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受到破壞，進(jìn)而引發(fā)交通事故。而且，由于超載導(dǎo)致的橋梁損傷是無法恢復(fù)的，這給橋梁的耐久性以及安全性也會(huì)造成一定的威脅。所以，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要重視這一點(diǎn)，對(duì)橋梁所在地的車流量進(jìn)行充分的考慮，經(jīng)過全面的調(diào)查與研究，把最準(zhǔn)確的數(shù)字都掌握了，不但要對(duì)現(xiàn)在的狀態(tài)考慮，還要對(duì)橋梁壽命內(nèi)的未來考慮，保證合理的設(shè)計(jì)流量，才能使該地區(qū)的最大負(fù)載量得到滿足，也只有這樣，才能保證行車的安全。
五、結(jié)束語
通過以上的論述可以總結(jié)，我們國(guó)家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制在不斷改革，并得到了城市化的發(fā)展階段，在這樣的背景下，人們對(duì)于道路橋梁工程的規(guī)劃建設(shè)質(zhì)量也有了更高的要求，它不但把一座城市的形象直接的反應(yīng)了出來，與此同時(shí)，還把每一個(gè)區(qū)域緊密的聯(lián)系在一起，對(duì)于日常的工作我們需要不斷的總結(jié)與創(chuàng)新，把經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相應(yīng)的積累，對(duì)自身的專業(yè)技術(shù)知識(shí)進(jìn)行主動(dòng)的、積極的完善，才能使整個(gè)市政橋梁工程的施工質(zhì)量得到提高，才能對(duì)我們國(guó)家社會(huì)主義事業(yè)的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政；道路工程；質(zhì)量控制；檢測(cè)要點(diǎn)
隨著我國(guó)市政道路工程等基本建設(shè)的快速發(fā)展，在工程質(zhì)量方面也有了較大提高。但是，由于市政道路工程施工較易受到人為因素、地質(zhì)因素以及行政因素等各方面的干擾，地下管線的錯(cuò)綜且施工線路長(zhǎng)、工期要求緊，還要將電力、通訊、燃?xì)狻⒔o水等諸多方面的問題綜合考量其中，愈加提高了施工難度，從而無法有效控制施工質(zhì)量。如何做好市政道路工程的質(zhì)量控制及檢測(cè)已經(jīng)成為亟待解決的關(guān)鍵問題。
1 關(guān)于市政道路工程施工的特點(diǎn)
1.1 工期緊張。由于大部分城市道路工程施工均是由政府出資建設(shè)，政府出于對(duì)減少正常城市生活的干擾等方面考慮，對(duì)道路工程施工周期的要求非常嚴(yán)格，導(dǎo)致施工單位只能依據(jù)工期開始進(jìn)度計(jì)劃，在施工開始前根本不具備周密計(jì)劃的時(shí)間。
1.2 施工量大。由于市政道路工程均為在城區(qū)內(nèi)的施工項(xiàng)目，往往會(huì)涉及到較大的建筑拆遷量，但是又存在著場(chǎng)地狹小條件的限制，會(huì)在很大程度上對(duì)公路段交通及環(huán)境造成影響，不利于人們生活、工作的順利開展。
1.3 地下管線的復(fù)雜性。在市政道路工程施工的過程中，通常都會(huì)遇到地下給水、電信以及煤氣等管線位置不確定的問題困擾，若在此基礎(chǔ)上依然堅(jiān)持施工，很可能會(huì)對(duì)管線帶來損害，造成巨大的財(cái)政損失及社會(huì)影響，且有礙于市政道路工程的順利施工，同時(shí)還會(huì)增加不必要的施工投入成本。
1.4 原材料的大量使用。在市政道路工程施工中，所用材料數(shù)量巨大，在工程造價(jià)中就占據(jù)了極高的比例，在整個(gè)市政道路工程的施工中，如何合理選擇施工材料是其至關(guān)重要的一個(gè)部分。選擇材料中，無論是施工場(chǎng)地的布局還是運(yùn)輸遠(yuǎn)近問題都是需要考慮的關(guān)鍵點(diǎn)。
1.5 較大的地質(zhì)條件影響因素。在市政道路工程的施工中，會(huì)受到來自于施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的諸多因素影響，包括施工現(xiàn)場(chǎng)的地下水位較高或者地質(zhì)較差等問題。針對(duì)于此，應(yīng)采取相應(yīng)特殊的作業(yè)方法直至解決了水位及其它問題之后，再行組織后續(xù)的施工。若土質(zhì)差、基礎(chǔ)埋設(shè)較深，應(yīng)對(duì)邊坡支護(hù)加以強(qiáng)化，為施工的順利開展奠定基礎(chǔ)。
1.6 質(zhì)量控制難。往往在市政道路工程的質(zhì)量控制中都會(huì)出現(xiàn)只注重追求施工進(jìn)度而忽略了對(duì)質(zhì)量控制的問題，由于盲目的搶工期，造成施工質(zhì)量控制的難度增強(qiáng)。
2 市政道路工程質(zhì)量控制及檢測(cè)要點(diǎn)
2.1 路基。路基土石方工程需在以專項(xiàng)施工方案編訂的基礎(chǔ)上著手施工，同時(shí)在整個(gè)施工過程中應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)全路幅等強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，控制施工質(zhì)量。在道路工程施工開始之前，應(yīng)確保路基回填土樣進(jìn)行自檢、試驗(yàn)以及見證取樣。開始施工之前先依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、氣象資料、水溫、工程地質(zhì)以及施工工期等方面的內(nèi)容進(jìn)行對(duì)排、降水方案的確定，在此基礎(chǔ)上展開施工，為排水設(shè)置的正常運(yùn)行奠定良好基礎(chǔ)。
2.2 路面基層。在有監(jiān)理工程師在場(chǎng)的情況下，對(duì)組成基層料的原材料進(jìn)行自檢。注意對(duì)路面基層施工時(shí)間的合理安排，避開冬季對(duì)基層的施工。混合料現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的過程中，一方面應(yīng)確保攤鋪的厚度、平整度，另一方面還應(yīng)對(duì)混合料的離析問題加以控制?；鶎域?yàn)收之前，需擬定相關(guān)試驗(yàn)報(bào)告并提高，報(bào)告中需注明試驗(yàn)應(yīng)檢數(shù)量、實(shí)檢數(shù)量等相關(guān)內(nèi)容。
2.3 路面面層。在施工開始之前對(duì)涉及到瀝青混凝土面層的原材料進(jìn)行取樣檢查，并根據(jù)路面結(jié)構(gòu)、實(shí)際的氣候條件以及道路等級(jí)等因素確定應(yīng)采取的技術(shù)指標(biāo)。保證在施工時(shí)瀝青混合料的攤鋪、攤鋪厚度、碾壓溫度及平整度因素。最終對(duì)瀝青混凝土面層進(jìn)行驗(yàn)收前，應(yīng)先做好自檢與對(duì)比檢測(cè)的工作。
2.4 擋土墻。擋土墻地基承載力應(yīng)符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求。相關(guān)使用的鋼筋規(guī)格、品種都應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。確保混凝土擋土墻表面的平整性、光滑性以及密實(shí)性，保證泄水孔的順暢。
3 市政道路工程質(zhì)量控制方法
3.1 測(cè)量控制。先做測(cè)量工作之后再著手準(zhǔn)備施工，施工單位應(yīng)保證在檢查好控制樁等方面情況的基礎(chǔ)上準(zhǔn)確記錄，并對(duì)控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)加以復(fù)核。在復(fù)核施工確保測(cè)量控制無誤的基礎(chǔ)上，再上報(bào)到監(jiān)理部門加以復(fù)核。盡量將誤差值控制在可接受的誤差范圍之內(nèi)。
3.2 原材料的控制。對(duì)于市政道路工程涉及到的大批應(yīng)用材料，應(yīng)制定相應(yīng)的進(jìn)料計(jì)劃，并對(duì)其外觀及質(zhì)保單進(jìn)行嚴(yán)格檢查，校驗(yàn)是否合格；同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)先做取樣復(fù)試，復(fù)試合格后才可允許應(yīng)用到道路施工中。
3.3 對(duì)成品、半成品的質(zhì)量控制。在成品、半成品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)對(duì)其數(shù)量、規(guī)格等相關(guān)內(nèi)容加以檢查，只有檢驗(yàn)合格后才允許進(jìn)場(chǎng)；做好進(jìn)場(chǎng)材料的驗(yàn)收關(guān)，對(duì)質(zhì)保單及外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)與要求不相符的成品、半成品，應(yīng)加以剔除，杜絕在道路施工中使用。
3.4 路基的質(zhì)量控制。嚴(yán)格審查市政道路工程的路基施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)可能會(huì)發(fā)生的質(zhì)量通病進(jìn)行羅列，以期可以在施工中遇到能提前加以有效控制；同時(shí)根據(jù)道路沿線地形、道路路基土的性質(zhì)等方面內(nèi)容采取相對(duì)應(yīng)的處理方法，對(duì)縱橫盲溝的設(shè)置、排水措施以及縱橫坡設(shè)置等工序加以重點(diǎn)檢查。
3.5 對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量控制。確保提供成本、半成品的水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家的供應(yīng)商資質(zhì)，其設(shè)備、生產(chǎn)工藝以及施工質(zhì)量應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求相符。對(duì)水泥穩(wěn)定隨之的配合比加以嚴(yán)格控制，只有在相關(guān)監(jiān)理工作者確認(rèn)合格之后才可投入生產(chǎn)。經(jīng)常對(duì)攪拌廠家進(jìn)行檢查，在攤鋪水泥穩(wěn)定隨之之后，使用塑料薄膜覆蓋之上，進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。
3.6 對(duì)瀝青混凝土面層的質(zhì)量控制。除了要加強(qiáng)對(duì)攤鋪工藝的質(zhì)量控制之外，還應(yīng)對(duì)路面飽和度、路面外形尺寸等方面內(nèi)容加強(qiáng)檢測(cè)測(cè)試。
4 結(jié)語
自我國(guó)改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，隨之市政道路的建設(shè)步伐也愈來愈迅速。由于市政道路工程屬于城市基礎(chǔ)工程中的重要組成部分，是聯(lián)系區(qū)域文化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，因此對(duì)其施工質(zhì)量也提出了更高的要求?？茖W(xué)、合理的工程質(zhì)量控制及檢測(cè)要點(diǎn)，是直接關(guān)系著道路使用情況及使用壽命的基本前提?？傊?，市政道路的建設(shè)施工與公路工程施工相比較為復(fù)雜，但是建設(shè)單位只要認(rèn)真抓好建設(shè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與管理，同時(shí)建立健全的組織機(jī)構(gòu)，再加上選擇比較專業(yè)的施工、監(jiān)理單位，相信，工程質(zhì)量一定能夠得到保證。因此，本文在對(duì)市政道路工程施工特點(diǎn)探討的基礎(chǔ)上，就施工過程、材料等方面對(duì)市政道路工程質(zhì)量控制及檢測(cè)要點(diǎn)加以吻戲，以期可以為市政道路工程的施工質(zhì)量管理工作提供可借鑒參考。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：道路工程冬季施工方案范文
[關(guān)鍵詞]原材料 道路基層施工 特殊季節(jié) 控制
中圖分類號(hào)：U416.211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）03-0175-01
道路施工需要應(yīng)用多種材料，為了促進(jìn)道路工程的可持續(xù)發(fā)展，近年來，在道路工程中應(yīng)用了越來越多的環(huán)保材料。在道路基層施工中，應(yīng)用較多的是以脫硫?yàn)橹鞯臐嵜杭夹g(shù)，所以，一種以粉煤灰為原材料的二灰碎石材料應(yīng)運(yùn)而生，成為了道路基層主要的施工材料。但是這類道路在投入使用后，出現(xiàn)了較多的質(zhì)量問題，這主要是因?yàn)槭┕挝粵]有考慮到特殊季節(jié)對(duì)道路施工質(zhì)量的影響，沒有做好道路施工原材料控制工作。下面筆者對(duì)原材料在道路基層施工特殊季節(jié)的使用與控制進(jìn)行粗略的介紹。
一、硫含量在粉煤灰中控制與作用
為了促進(jìn)道路施工的可持續(xù)發(fā)展，道路施工單位在設(shè)計(jì)中越來越注重對(duì)環(huán)保材料應(yīng)用，粉煤灰是一種新型的道路施工材料，其是由活性礦物質(zhì)構(gòu)成，在應(yīng)用的過程中，還可以降低施工單位的成本。粉煤灰是煤炭鍋爐中燃燒后產(chǎn)生的固態(tài)殘留物，其會(huì)隨煙氣從鍋爐底部排出。顆粒較大的粉煤灰叫做大渣，在不同的爐型中，產(chǎn)生的粉煤灰有一定差異，從綜合利用的角度看，這些煤渣都具有較大的利用價(jià)值。粉煤灰的細(xì)度不同，對(duì)硅酸鹽類水化物產(chǎn)物的影響有著一定差異。一般粉煤灰細(xì)度越高，活性則越高。為了保證粉煤灰這種原材料在道路基層施工中的質(zhì)量，施工單位需要提高檢驗(yàn)粉煤灰質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，粉煤灰的主要構(gòu)成為氧化硅、氧化鐵以及氧化鋁等，這些成分占粉煤灰的85%左右。而氧化鈣、氧化硫以及氧化鎂的含量比較小，這類成份的粘性也比較小。
應(yīng)用粉煤灰這一材料后，有的路面破損比較嚴(yán)重，但是其基層板塊保持較為完整，強(qiáng)度也比較高。還有的道路，會(huì)出現(xiàn)龜裂以及開裂破損問題，這類道路地基的土質(zhì)一般比較松軟，而且強(qiáng)度較低，比較容易出現(xiàn)擊碎現(xiàn)象，這類道路基層中含有較多的水分。通過調(diào)查與實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，道路損壞的原因主要是由于粉煤灰中硫含量比較高，當(dāng)粉煤灰中硫含量達(dá)到8%-20%左右，會(huì)使道路出現(xiàn)嚴(yán)重的破損問題。為了提高道路的質(zhì)量，施工人員必須改進(jìn)施工工藝，還要控制粉煤灰中的硫含量。很多單位對(duì)采用有效的措施，提高了高硫粉煤灰強(qiáng)度，但是收效并不高。在脫硫灰中，含有較多的SO3，SO3在煤粉灰中是以CaSO4的形式存在的，其遇水后出產(chǎn)生較多的水化物，所以會(huì)造成道路基層含水量多高，還會(huì)通過體積膨脹使道路路基出現(xiàn)開裂，嚴(yán)重破壞了路面結(jié)構(gòu)的完整性。
二、道路基層中細(xì)集料含量的控制范圍
二灰碎石是一種混合料，其是以固結(jié)密實(shí)結(jié)構(gòu)存在的，二灰碎石成型后，強(qiáng)度的大小與二灰的性質(zhì)有較大關(guān)系，為了保證二灰碎石體積的穩(wěn)定性，必須控制好二灰碎石結(jié)構(gòu)空隙的大小。我國(guó)道路路基施工技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定，二灰與粒料的比需要控制在15：85～20：80之間，而且混合料是以骨架密實(shí)式結(jié)構(gòu)存在的。當(dāng)級(jí)配中煤炭顆粒的最大直徑為30mm時(shí)，粗集料的含量需要控制在55%以下，這樣可以保證道路基層結(jié)構(gòu)的密實(shí)度。在道路路基的不同結(jié)構(gòu)中，要保證各成分可以互相接觸，但是又不至于過于嵌擠，在保證骨架密實(shí)度的前提下，降低間隙的空隙率。
在對(duì)二灰碎石的使用量進(jìn)行確定時(shí)，由于不同施工單位采用的原則不一樣，施工單位會(huì)綜合考慮施工成本以及質(zhì)量要求。在對(duì)配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要參考骨架密實(shí)式結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，在具體配制時(shí)，還加入大量的細(xì)骨料，從而形成懸浮密實(shí)型結(jié)構(gòu)。筆者參考某城市道路改造工程實(shí)例，施工單位設(shè)計(jì)的二灰碎石配合比為石灰粉：煤灰：石料=5：15：80。
根據(jù)《城市道路工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》的相關(guān)要求，二灰原材料通過0.075mm的篩孔含量應(yīng)控制在0-7%之間。在具體施工的過程中，由于受到施工現(xiàn)場(chǎng)較多因素的影響，可能會(huì)出現(xiàn)控制不嚴(yán)格，原材料不符合相關(guān)規(guī)范要求等問題。由于混合料對(duì)水較為敏感，經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)溫度控制在0-10℃時(shí)，原材料配制會(huì)出現(xiàn)最大溫縮系數(shù)，這與毛細(xì)管作用、吸附作用以及碳化收縮作用有著較大的關(guān)系。二灰碎石由于存在較多懸浮式粒料，產(chǎn)生干縮裂縫的概率比較大。在下雨的天氣中，如果雨水進(jìn)入裂縫，則對(duì)路基有著較大的破壞作用，再加上車載的影響，會(huì)加重路基的受損程度。
三、冬季施工的基層特殊注意
在冬季施工時(shí)，受到天氣等因素的影響，施工單位需要制定出合理的施工方案，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，石灰穩(wěn)定土類基層在冬季施工時(shí)，應(yīng)該在30-45d內(nèi)完成，這主要是因?yàn)榉勖夯以诙镜蜏氐臈l件下，強(qiáng)度增長(zhǎng)比較慢，在低于5℃的條件下，還會(huì)出現(xiàn)停止強(qiáng)度增長(zhǎng)的現(xiàn)象。在低基層抗凍性進(jìn)行測(cè)試時(shí)，一般是在凍融循環(huán)后進(jìn)行的，將粉煤灰加入混合料中，需要控制好用量，如果摻入量過大，會(huì)導(dǎo)致基層的抗凍性降低。粉煤灰中含有大量的碳粉，在過量的情況下會(huì)對(duì)施工帶來一定危害，在產(chǎn)生多孔體后，會(huì)影響基層抵抗冰屑的耐久性。將多孔體看作是一個(gè)蓄水中心，在嚴(yán)寒氣候下形成冰屑，這會(huì)影響基層的耐久性，使其對(duì)水等產(chǎn)生較大的吸附性，這會(huì)對(duì)基層抗凍性產(chǎn)生較為顯著的影響。假定一年齡期的強(qiáng)度為1，則不同養(yǎng)護(hù)時(shí)間強(qiáng)度見下表1。
從表1可以看出，石灰與粉煤灰的水化作用與水泥混凝土對(duì)比是緩慢的，特別在早期（28d齡期內(nèi)）。假定一年齡期的強(qiáng)度為1，則不同養(yǎng)護(hù)時(shí)間強(qiáng)度見下表。二灰混合料在潮濕養(yǎng)護(hù)條件下，幾年強(qiáng)度將持續(xù)增長(zhǎng)。
另外，二灰混合料同混凝土相似，強(qiáng)度受溫度影響較大，冬季施工時(shí)，強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢，甚至停止增長(zhǎng)，因此這種混合料要避免冬季施工，否則應(yīng)摻加早強(qiáng)劑。上海等地已成功研究并生產(chǎn)二灰碎石早強(qiáng)劑，并在生產(chǎn)實(shí)踐中取得了良好效果，解決了冬季施工的一些難題。
四、結(jié)語
在道路施工中，應(yīng)用以粉煤灰為主的二灰碎石越來越多，經(jīng)過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這類材料應(yīng)用在道路基層施工中，使得路面出現(xiàn)了較多的裂縫以及松散問題。路面結(jié)構(gòu)遭到破壞后，道路表面一開始并不會(huì)出現(xiàn)較為明顯的質(zhì)量問題，但是隨著時(shí)間的推移，道路的凹凸不平現(xiàn)象越來越明顯，這也開始影響道路的通行能力。通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，道路基層施工質(zhì)量與粉煤灰的硫含量有關(guān)，如果硫含量過高，會(huì)使粉煤灰遇水后出現(xiàn)較多的水化物，這也是路面出現(xiàn)較多裂縫的原因。在使用二灰碎石這類材料時(shí)，需要控制好級(jí)配以及特殊季節(jié)對(duì)原材料的影響，這樣才能降低道路路基遭到破壞的概率。
參考文獻(xiàn)
[1] 高艷龍，黃莘，劉峰.高含硫粉煤灰對(duì)二灰基層膨脹開裂的影響與分析[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào).2005（05）.
第7篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路 施工階段 質(zhì)量控制
一．當(dāng)前市政道路施工中存在的質(zhì)量通病
1． 市政道路中存在的路基、溝槽回填土沉陷問題。
確保道路路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性是保證道路工程質(zhì)量的基本條件，然而因?yàn)楹芏嗍姓缆饭こ讨校恍┑囟武佋O(shè)了各種類型的管線，在進(jìn)行其溝槽回填的過程中，其密實(shí)度對(duì)道路路基的影響非常大，而在市政道路路基施工中，管線溝槽回填和路基填筑又是路基施工的最關(guān)鍵部位之一。在回填土壓實(shí)方面，存在的質(zhì)量通病是傾斜碾壓、超厚回填、填土不符合規(guī)范要求，這些問題將造成回填土無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷。
2．市政道路中混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面問題。
此類問題產(chǎn)生的主要原因是：施工中水泥的安定性不夠穩(wěn)定，在混凝土的攪拌過程中水灰比例失衡，造成表面強(qiáng)度降低，在工程結(jié)束后，經(jīng)使用磨損，容易出現(xiàn)起砂現(xiàn)象；也有部分工程因?yàn)樵谑┕み^程中，收抹壓光時(shí)間不夠合適，存在人為灑干水泥或水的現(xiàn)象，同時(shí)養(yǎng)護(hù)不夠不及，或者是因?yàn)槁访嫖催_(dá)到足夠的強(qiáng)度時(shí)就開始通車，超負(fù)荷引起路面開裂和脫皮現(xiàn)象；也有因砂、石、水泥計(jì)量失誤或者攪拌時(shí)間不夠造成灰料拌合不均勻，沒有按操作規(guī)程澆筑混凝土，漏振以及振搗不密實(shí)，氣泡沒有及時(shí)排除；路面模板拼裝不夠規(guī)范，脫膜劑涂刷有局部漏刷或者不均勻現(xiàn)象。
3． 市政道路施工出現(xiàn)混凝土出現(xiàn)凍脹的質(zhì)量問題。
混凝土凍脹可以分為混凝土基底凍脹和表皮凍脹。表混凝板基底凍脹主要是因?yàn)榛炷涟宄尚秃?，其兩?cè)的水浸入到基層中，或者是因?yàn)榛鶎颖旧砗蔬^高，冬季到來后，因?yàn)闅鉁亟档驮斐苫炷涟宓谆鶎觾雒泴⒒炷涟屙斊鸩l(fā)生移位。而表皮凍脹大部分是因?yàn)樵谑┕ぶ型饨鐨鉁剌^低，通常低于5℃，在無覆蓋或者無保溫措施的情況下，將造成表皮凍脹。
二、影響工程施工階段質(zhì)量的五方面因素
1. 人的因素
人的因素是影響工程質(zhì)量的第一因素。人作為工程建設(shè)主體之一的決策者、管理者、指揮者和施工操作者,是影響工程質(zhì)量的第一要素。在工程建設(shè)中，如果把人作為控制對(duì)象，就能避免產(chǎn)生失誤,避免不合格產(chǎn)品的出現(xiàn),提高產(chǎn)品的合格率；如果把人作為控制的動(dòng)力，就能充分調(diào)動(dòng)人的積極性，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性作用,增強(qiáng)他們的責(zé)任感，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。
2.材料的因素
材料的因素是影響工程質(zhì)量的最根本的因素。這里材料是指投入工程建設(shè)的原材料、成品、半成品、配件，市政工程建設(shè)中的材料主要是指路基回填材料、給水排水管材、閥門、井蓋、配件 、鋼制件、消火栓、道路基層材料、面層材料等，它們是工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，如果材料不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量就達(dá)不到要求，材料的質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的先決條件。筆者認(rèn)為：大宗材料采購(gòu)和構(gòu)件加工,要進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)、擇優(yōu)選擇。選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè),有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家,隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況,查看產(chǎn)品質(zhì)量報(bào)告，對(duì)原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告,并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。
3.施工機(jī)械的因素
施工機(jī)械和施工機(jī)具是影響工程質(zhì)量不可疏忽的因素。根據(jù)工程特點(diǎn)和施工方案合理選擇機(jī)械的型號(hào)和數(shù)量；在市政工程施工中，必須選擇好壓路機(jī)、挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)等主要施工機(jī)械，因?yàn)槭┕C(jī)械設(shè)備的型號(hào)、機(jī)械設(shè)備的主要性能參數(shù)，以及施工機(jī)械設(shè)備的使用方法、操作技術(shù)，也是質(zhì)量控制應(yīng)該考慮的必要條件。
4.影響工程質(zhì)量的因素之一的“方法”
方法這里指工程建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案、施工工藝、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等。結(jié)合每一個(gè)工程實(shí)際，從技術(shù)、組織、管理、工藝操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，工藝先進(jìn)，措施得力，操作方便，有利于提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低工程成本。
5. 環(huán)境的因素
環(huán)境的因素是影響工程質(zhì)量的客觀因素,是不以人的意志而轉(zhuǎn)移的。環(huán)境因素包括工程技術(shù)自然環(huán)境，如工程地理、地質(zhì)條件，地形、地貌、水文、氣象等；
三．施工過程質(zhì)量管理控制措施
1．完善市政道路施工質(zhì)量管理體制
建立并完善道路施工管理制度，應(yīng)從立項(xiàng)到工程的竣工及驗(yàn)收等各階段、各環(huán)節(jié)、各部門進(jìn)行施工質(zhì)量管理的的監(jiān)督與檢查落實(shí)情況。
2. 施工過程中的自檢、專檢等質(zhì)量控制。每個(gè)分項(xiàng)工程的每道工序開工前，項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人向參加工程施工的管理人員及全體施工人員進(jìn)行安全、技術(shù)交底，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工程序到交叉配合、成品保護(hù)，都要有詳細(xì)交底，其內(nèi)容包括施工工藝、施工方法、技術(shù)安全措施、規(guī)范要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)設(shè)計(jì)變更等，使每個(gè)施工人員都能了解和掌握有關(guān)的技術(shù)和要求，并有詳細(xì)的交底記錄。每道工序施工過程中，要有質(zhì)檢人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督控制，發(fā)現(xiàn)違反施工程序；不按設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范、規(guī)程施工；使用不符合質(zhì)量要求的材料、成品和設(shè)備或偷工減料，以次充好，有權(quán)制止，必要時(shí)可向項(xiàng)目經(jīng)理提出暫停施工進(jìn)行整頓的建議。每道工序施工完成后，首先技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)填寫工序自檢紀(jì)錄，并將各種資料分檔保存；其次，必須有現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員或技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)工序質(zhì)量予以檢驗(yàn)評(píng)定(凡屬隱蔽工程，質(zhì)檢員填寫自檢記錄及隱蔽工程驗(yàn)收單并通知現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收)， 驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行下道工序。
3． 以工序質(zhì)量控制為中心，設(shè)立質(zhì)量控制點(diǎn)。以工序質(zhì)量控制為中心，設(shè)立質(zhì)量控制點(diǎn)，就要要求每一道工序都必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，正常情況下，每星期進(jìn)行一次工程質(zhì)量檢查，每道工序進(jìn)行至少一次檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題限期整改；不做整改或不按要求整改的，將不能進(jìn)行下一道工序，認(rèn)真對(duì)待，絕不馬虎，使施工質(zhì)量不斷提高。對(duì)整體質(zhì)量評(píng)優(yōu)，就必須確保有優(yōu)良的分部工程。在每一分項(xiàng)驗(yàn)收達(dá)不到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)的，必須返工，絕不允許進(jìn)入下道工序。
4． 把好工程項(xiàng)目的驗(yàn)收關(guān)。工程驗(yàn)收包括分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收。各種驗(yàn)收有各自的程序和參加人員，驗(yàn)收后要做好施工工程的成品保護(hù)。只有根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，按照國(guó)家驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過程的每道工序都嚴(yán)格驗(yàn)收， 才能保證工程最后的竣工驗(yàn)收滿意、
放心。
四．結(jié)語
工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，施工階段是工程質(zhì)量形成的決定性階段，也是我們質(zhì)量管理的重點(diǎn)。針對(duì)市政道路工程質(zhì)量通病，相關(guān)人員首先要在思想給予高度的重視，在各項(xiàng)管理上要及時(shí)，在各項(xiàng)技術(shù)使用上要合理，措施要得力，應(yīng)從建設(shè)，設(shè)計(jì)，監(jiān)理，施工各方面統(tǒng)籌考慮，齊抓共管，只有如此，才能夠包成市政道路工程的質(zhì)量本。任何環(huán)節(jié)的疏漏均可能工程的質(zhì)量問題，影響到使用壽命。因此，市政道路施工中應(yīng)深入了解當(dāng)前市政道路施工中存在的質(zhì)量通病，熟悉市政道路施工前的質(zhì)量控制以及管理方面和工程施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)。同時(shí)，進(jìn)一步明確質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范工作流程，用更加精心的施工，有效確保市政道路的施工質(zhì)量和工程效果。
參考文獻(xiàn)
[1] 黃國(guó)章.淺談市政排水管道工程施工質(zhì)量通病的防治[J].福建建設(shè)科技，2006.
第8篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；施工流程
作為公路工程的主要構(gòu)造物，路基是路面施工的前提條件，是影響公路質(zhì)量、穩(wěn)定性及安全性的主要因素。確保公路路基的穩(wěn)定性及堅(jiān)固性是公路施工的重要任務(wù)。在路基設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)原有地面的自然平衡狀態(tài)進(jìn)行深入勘察，選用科學(xué)有效的方式進(jìn)行路基設(shè)計(jì)。路基不僅要對(duì)路面的行車載重進(jìn)行承擔(dān)，還要對(duì)路面及路基自身的重量進(jìn)行承擔(dān)，這種情況下將增加路基的壓力。只有確保路基設(shè)計(jì)的合理性，規(guī)范施工流程，做好質(zhì)量控制工作，才能提高路基的承載能力，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性及提高公路施工的整體質(zhì)量。并推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。
一、公路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)的意義
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)城市化建設(shè)也愈加完善，這都為道路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大提供了可靠地依據(jù)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越重，更對(duì)道路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路工程建設(shè)中，施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸向跨區(qū)域的模式不斷發(fā)展，為了促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展越來越多的企業(yè)選擇了這種發(fā)展模式，這種情況下極大地?cái)U(kuò)大公路工程建設(shè)的影響范圍，為公路事業(yè)地健康發(fā)展提供了強(qiáng)有力地保障。
在工程建設(shè)中設(shè)計(jì)其實(shí)施的靈魂與依據(jù)，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響著工程建設(shè)的整體質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中，路基路面在大氣中，當(dāng)?shù)刈匀粭l件很大程度上都影響著路基路面的穩(wěn)定性，同時(shí)還受人為因素的嚴(yán)重制約。在道路工程使用過程中，往往會(huì)出現(xiàn)路面還在規(guī)定年限內(nèi)就出現(xiàn)了損壞的情況，如路基沉陷、邊坡滑塌等，這些病害問題的大量出現(xiàn)將給交通運(yùn)輸造成極大的影響?；诖?，必須重視路基路面的設(shè)計(jì)工作，確保其設(shè)計(jì)的科學(xué)性，只有這樣才能避免路基因設(shè)計(jì)不合理出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。在道路工程施工中，路面作為整個(gè)工程的表面，將直接影響著車輛行駛的安全性、舒適度及速度，如路面設(shè)計(jì)不符合施工要求，將對(duì)行車的安全情況造成極大的影響。
二、公路工程路基路面施工流程
1、測(cè)量放線
按照相關(guān)施工規(guī)定，將路基占地線、邊溝等具置準(zhǔn)確定出?？刂茦对谂c路中相應(yīng)安全距離位置設(shè)置，50m為其間隔，本樁樁號(hào)、路基填挖高度在樁上可選取紅漆標(biāo)識(shí)。
2、拌和
在拌料前期拌合站需調(diào)試配合比及實(shí)施試拌作業(yè)，且對(duì)各料倉(cāng)皮帶轉(zhuǎn)速加以確定，要求各料倉(cāng)材料用量嚴(yán)格控制。拌和施工中，應(yīng)對(duì)其含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，確保其與最佳含水量允許范圍相符。連續(xù)、均勻?yàn)榘韬突旌狭鲜┕さ奶攸c(diǎn)，根據(jù)相應(yīng)頻率拌料時(shí)需檢測(cè)混合料的所有指標(biāo)。
3、混合料運(yùn)輸
混凝土運(yùn)輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)送時(shí)，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時(shí)間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時(shí)采取保溫措施。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時(shí)用水沖洗干凈。
4、路基填料
影響路基壓實(shí)的一個(gè)十分重要因素就是填筑材料的含水量。由于不同路基填料的性質(zhì)存在較大的差異，所以必須根據(jù)要求因地制宜地選擇。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。
5、混凝土振搗
對(duì)于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗，且振搗時(shí)應(yīng)重疊10～20cm，然后用振動(dòng)梁振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時(shí)防止鋼筋變位。振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時(shí)間應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時(shí)，不宜少于30S，插入式不宜小于20S.當(dāng)混凝土板較厚時(shí)，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時(shí)，振搗上層混凝土拌合物時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動(dòng)間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)及時(shí)檢查模板，如有下沉、變形或松動(dòng)應(yīng)及時(shí)糾正。對(duì)混凝土拌合物整平時(shí)，填補(bǔ)板面選用碎（礫）石較細(xì)的混凝土拌和物，嚴(yán)禁用純砂漿。沒有路拱時(shí)，應(yīng)使用路拱成型板整平。用振搗梁振搗時(shí)，其兩端應(yīng)擱在兩側(cè)縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標(biāo)高的依據(jù)，振搗梁一般要在混凝土面上來回各振搗一次在振搗過程中，多余的混凝土應(yīng)隨著振搗梁的行走前進(jìn)而刮去，低陷處應(yīng)補(bǔ)足振實(shí)。為了使混凝土表面更加平整密實(shí)，用鐵滾筒再進(jìn)一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。
6、路基壓實(shí)
目前路基施工通常使用大噸位的壓路機(jī)碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓一遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。
7、養(yǎng)生與交通管制
壓實(shí)施工結(jié)束后，需及時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)生作業(yè)。按照施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況及路面水分蒸發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行路面灑水養(yǎng)護(hù)次數(shù)地確定，要求該階段表面需始終保持濕潤(rùn)。灑水施工后，需隨時(shí)觀察表層現(xiàn)狀，如浮土、起皮問題出現(xiàn)，可通過YZ8G壓路機(jī)對(duì)表面進(jìn)行1到遍靜壓。通常養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7天左右。該階段，需做好交通管制工作，避免車輛通行（灑水車除外）。特殊情況下，允許施工車輛通行，則應(yīng)對(duì)載重車輛行駛加以限制，要求其車速必須控制在每小時(shí)20千米以下，禁止急剎車、轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象出現(xiàn)。
三、公路工程路基路面施工質(zhì)量控制
1、路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。①石灰穩(wěn)定路基土：此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求；②摻加粒料：對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
2、路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。
3、路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠承載能力和穩(wěn)定性。施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使用水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。
四、結(jié)束語
綜上所述，公路路基路面施工技術(shù)水平的高低將直接影響到公路的使用性能。在施工中施工企業(yè)必須高度重視路基路面的施工技術(shù)，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效地施工，面對(duì)不同的路基項(xiàng)目必須選用與之相適應(yīng)施工技術(shù)進(jìn)行施工。切實(shí)抓好施工的每個(gè)步驟、每個(gè)環(huán)節(jié)，正確選擇合理的施工方案，確保路基路面工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以此提高公路工程的整體質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：路橋工程；造價(jià)管理；控制
一、路橋工程造價(jià)管理內(nèi)容
（一）路橋工程造價(jià)的合理確定
在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)算、施工、結(jié)算等各個(gè)階段，采用切合實(shí)際的計(jì)價(jià)依據(jù)和科學(xué)合理的計(jì)算方法，合理的確定投資預(yù)算、設(shè)計(jì)概算、施工預(yù)算以及竣工結(jié)算等幾個(gè)階段的工程價(jià)款，就是工程造價(jià)的確定。如果對(duì)各階段的造價(jià)進(jìn)行合理的概算和確定，也就為各階段的工作設(shè)置了一個(gè)科學(xué)、合理的目標(biāo)，從而大力激發(fā)建設(shè)者們充分發(fā)揮他們的主觀能動(dòng)性，在保證完成合同注明的功能要求的前提下盡可能的降低生產(chǎn)成本，從而取得最大的投資效益。
（二）路橋工程造價(jià)的有效控制
在工程建設(shè)的過程中，有幾個(gè)非常重要的階段，即投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段和竣工階段等，工程造價(jià)的有效控制就是在這些階段，把工程建設(shè)投資控制在預(yù)期的投資限額之內(nèi)，以保證項(xiàng)目投資運(yùn)營(yíng)的最大效益化和管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，并以求在建設(shè)工程中，能對(duì)人力、物力、財(cái)力合理的使用，從而取得較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)投資效益。路橋工程建設(shè)造價(jià)的控制是一項(xiàng)綜合性工作，集經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理為一體。只有通過逐項(xiàng)嚴(yán)格控制，才能最終合理確定工程的造價(jià)，從而達(dá)到利益最大化。
二、影響道路工程造價(jià)的因素
（一）所處的地理氣候自然環(huán)境的影響
道路工程施工長(zhǎng)度較長(zhǎng)，露天作業(yè)受氣候和地理環(huán)境的影響較大，比如工程項(xiàng)目處在地質(zhì)地貌較復(fù)雜的山區(qū)與地質(zhì)條件較平坦的平原相比，那么在勘察階段和路基的施工階段將要花費(fèi)更多的資金。氣候特征也是影響道路造價(jià)的一個(gè)重要部分，比如雨期和冬季施工將推遲施工的工期，影響工程質(zhì)量，提高工程的造價(jià)。
（二）項(xiàng)目決策的影響
項(xiàng)目決策階段是選擇和決定投資方案的過程，正確的投資決策將會(huì)降低工程造價(jià)，影響項(xiàng)目的投資回報(bào)。決策階段影響工程造價(jià)的因素主要有項(xiàng)目的建設(shè)區(qū)域和建設(shè)特點(diǎn)、建設(shè)規(guī)模、路線的走向等。
（三）項(xiàng)目設(shè)計(jì)的影響
設(shè)計(jì)階段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)的節(jié)約是工程造價(jià)最大的節(jié)約，雖然設(shè)計(jì)的費(fèi)用占總造價(jià)的比例較小，但它對(duì)造價(jià)的影響達(dá)到了總投資的一半以上，因此，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣將直接影響總投資，設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制是有效控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。
（四）施工方案的選擇及施工工期的影響
施工方案的選擇可以在一定程度上反映施工的技術(shù)水平，好的施工方案可以節(jié)約工程造價(jià)，加快施工的進(jìn)度。機(jī)械的合理選擇和人員的合理分配，都將在資源相同的條件下縮短工期，提高質(zhì)量。對(duì)于一些工期緊張的一些工程，縮短工期是建設(shè)單位最關(guān)心的事情，縮短工期一方面將會(huì)減少施工單位管理費(fèi)用和貸款利息的支出，另一方面往往會(huì)需要投入更多人力，機(jī)械設(shè)備和資金，造成工程項(xiàng)目成本的提高。正確的處理施工工期和工程造價(jià)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)效益最大化。
三、關(guān)于控制工程造價(jià)
路橋施工工程是需要長(zhǎng)時(shí)間建設(shè)，涉及面廣泛，同時(shí)存在許多不確定的因素，所以，建設(shè)單位不能在這個(gè)項(xiàng)目的開始就確定綜合造價(jià)，但在建設(shè)的過程中隨著逐漸深化，合理的估計(jì)，預(yù)算等不同的過程來完成這個(gè)項(xiàng)目的綜合造價(jià)。
（一）嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和規(guī)則
眾所周知項(xiàng)目造價(jià)控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，因?yàn)檎麄€(gè)建設(shè)項(xiàng)目的開展始終貫穿于全過程。公路與橋梁項(xiàng)目施工往往規(guī)模比較大而且時(shí)間也比較長(zhǎng)，往往技術(shù)含量也比較高，所以要消耗比較多的資金，為了合理并科學(xué)地確定項(xiàng)目的成本，必須在建設(shè)的整個(gè)過程中多次進(jìn)行成本核算，同時(shí)這是根據(jù)建設(shè)程序來確定合理的施工過程中不同階段的開銷，這樣可以更充分體現(xiàn)了造價(jià)的合理、科學(xué)性。據(jù)觀察，許多路橋建設(shè)項(xiàng)目雖然根據(jù)程序進(jìn)行操作，做出決定沒有實(shí)際的參考依據(jù)，也就大大地提高了資金的負(fù)擔(dān)。
（二）設(shè)計(jì)階段是路橋工程造價(jià)控制的重心
在每個(gè)施工過程應(yīng)該有成本核算，但必須突出重點(diǎn)。通過查找有關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，路橋工程設(shè)計(jì)階段對(duì)整個(gè)造價(jià)的影響可達(dá)75%左右，這就告訴我們?cè)O(shè)計(jì)的優(yōu)劣會(huì)直接影響路橋建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)的高和低以及建設(shè)工期的長(zhǎng)短，那么就可以說項(xiàng)目設(shè)計(jì)直接影響著各種施工資源的投入。很顯然，工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于施工前的投資決策和設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段―般又可分為三個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)階段，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書，具體地構(gòu)造工程投資方案，并做出工程的初步概算；技術(shù)設(shè)計(jì)階段，是對(duì)重大項(xiàng)目或特殊項(xiàng)目，為解決具體的技術(shù)問題所進(jìn)行的設(shè)計(jì)，并編制修正概算；施工圖設(shè)計(jì)階段，根據(jù)初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)所進(jìn)行的詳圖設(shè)計(jì)，并編制施工圖預(yù)算。而在項(xiàng)目作出投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)普遍忽視工程建設(shè)項(xiàng)目前期工作階段的造價(jià)控制，而往往把控制工程造價(jià)的主要精力放在施工階段，審核施工圖預(yù)算，合理結(jié)算建安工程價(jià)款、算細(xì)賬。這樣做盡管可起到一定的效果，但往往事倍功半。要有效地控制建設(shè)工程造價(jià)，就要堅(jiān)決把控制重點(diǎn)轉(zhuǎn)到建設(shè)前期階段上來，要抓住設(shè)計(jì)這個(gè)關(guān)鍵階段，做到未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。比較多種方案，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)告訴我們不同方案之間的比較也非常重要，許多令人滿意的結(jié)果不是最初就可以確定出來，而是多次經(jīng)過和其它方案的比較，多方案比較是衡量其技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性的有效手段。這樣選擇出最經(jīng)濟(jì)適用的計(jì)劃來實(shí)行。如今我國(guó)用于公路橋梁施工的資金比較缺乏，因此多種方案的對(duì)比顯得更加重要。而在目前的工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，只對(duì)工程的重點(diǎn)部位進(jìn)行方案比較，其他部位的比較較少。
（三）組織、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合
我國(guó)高速公路橋梁施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)一些不能相適應(yīng)。設(shè)計(jì)人員經(jīng)濟(jì)概念不強(qiáng)，因此，設(shè)計(jì)的結(jié)果缺乏經(jīng)濟(jì)性。而財(cái)會(huì)人員只是按照制度辦事，缺乏對(duì)實(shí)地的了解，不能有效地進(jìn)行工程造價(jià)的控制。因此，在目前的條件下，提高工程效益、控制工程成本迫切需要解決的問題。通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和組織，結(jié)合處理經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的矛盾關(guān)系，確保使用先進(jìn)的技術(shù)條件來減少資本支出。
（四）項(xiàng)目施工過程中的造價(jià)控制
施工階段全過程造價(jià)控制主要通過對(duì)工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，就施工過程中較易產(chǎn)生爭(zhēng)議的合同管理、工程變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證、材料價(jià)格及形象進(jìn)度等涉及工程費(fèi)用方面的問題配合業(yè)主提供咨詢和進(jìn)行控制，使工程造價(jià)符合實(shí)際情況，科學(xué)地利用建設(shè)資金，最大程度地發(fā)揮業(yè)主的投資效益。目前，施工階段全過程造價(jià)控制主要環(huán)節(jié)大都存在難以克服的困難。
1.關(guān)于施工階段的造價(jià)管理
（1）要抓好資金使用的控制.業(yè)主、監(jiān)理單位要加大資金監(jiān)管力度，保證本項(xiàng)目資金的安全使用，做到?？顚Ｓ?。要監(jiān)督項(xiàng)目部向總公司交納管理費(fèi)的額度及時(shí)間，避免施工層因缺乏資金影響項(xiàng)目整體運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)要杜絕那種皮包公司、中介抽取介紹費(fèi)的甩手工程。
（2）通過詳細(xì)的施工管理，可以控制預(yù)算外費(fèi)用，可以嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)的簽證管理，以控制項(xiàng)目成本變化，同時(shí)加強(qiáng)項(xiàng)目總體管理以避免發(fā)生索賠。
2.如何實(shí)現(xiàn)造價(jià)管理在項(xiàng)目施工階段
（1）材料費(fèi)約占工程總造價(jià)的50～70%。根據(jù)施工階段全過程造價(jià)控制業(yè)務(wù)要求，應(yīng)該對(duì)材料費(fèi)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在材料預(yù)算―計(jì)劃―采購(gòu)―簽收―領(lǐng)用―使用―監(jiān)督―回收等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)責(zé)任制，落實(shí)到人。在工程實(shí)踐中，占工程總造價(jià)比重最大的重要材料費(fèi)用均已且均應(yīng)納入施工招投標(biāo)范圍，由投標(biāo)人自主報(bào)價(jià)，顯然，這種控制比施工階段造價(jià)工程師所謂“嚴(yán)格的控制”效果更佳。
