交通研究論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通研究論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通研究論文范文

關(guān)鍵詞：稅收策劃；財(cái)務(wù)管理；企業(yè)利益最大化

策劃是指人們?yōu)榱诉_(dá)成某種特定的目標(biāo)，借助一定的科學(xué)方法所進(jìn)行的創(chuàng)造性構(gòu)思及運(yùn)作方案設(shè)計(jì)。凡有決策和計(jì)劃的領(lǐng)域都有策劃。南宋辛棄疾在《議練民兵守淮疏》中說(shuō)：“事不前定不可以應(yīng)猝，兵不預(yù)謀不可以制勝，”他把策劃定義為做事之前的深思熟慮。

企業(yè)的稅收策劃是以企業(yè)發(fā)展的全局出發(fā)，為減輕企業(yè)的總體稅收負(fù)擔(dān)，增加企業(yè)的稅后利潤(rùn)而做出的一種戰(zhàn)略性的策劃活動(dòng)，它是現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的重要構(gòu)成部分。稅收策劃是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，貫穿于企業(yè)的設(shè)立到經(jīng)營(yíng)理財(cái)?shù)娜^(guò)程。稅收策劃是提升企業(yè)整體價(jià)值的重要途徑，也是提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平的重要?jiǎng)恿?。一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有良好的稅收策劃就不能有效安排稅收事宜，也談不上有效的財(cái)務(wù)管理，更無(wú)法達(dá)到理想的企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)，對(duì)于追求價(jià)值最大化的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在稅法許可的情況下實(shí)現(xiàn)稅負(fù)最低、最適宜，也就成為企業(yè)稅收策劃的重心所在。

稅收籌劃是指納稅人為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化或者股東權(quán)益最大化，在法律法規(guī)允許并鼓勵(lì)的范圍內(nèi)，通過(guò)對(duì)融資、投資、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)等的事先籌劃和安排，對(duì)多種納稅方案進(jìn)行最優(yōu)化選擇的一系列行為。稅收籌劃是企業(yè)合理合法的行為，是國(guó)家法律所鼓勵(lì)的，更是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。稅收籌劃的實(shí)質(zhì)就是在國(guó)家法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)節(jié)稅的目的。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化，稅收策劃必須貫穿于企業(yè)運(yùn)作的各個(gè)階段。

1稅收策劃貫穿于企業(yè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置過(guò)程

《公司法》第十四條規(guī)定：“子公司具有法人資格，依法獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任；分公司不具有法人資格，其民事責(zé)任由公司承擔(dān)?！逼髽I(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，使其不具有法人資格。且不實(shí)行獨(dú)立核算，則可由總公司匯總納稅，這樣可以實(shí)現(xiàn)總公司調(diào)節(jié)盈虧，合理減輕企業(yè)的稅負(fù)。

某汽車運(yùn)輸公司擁有汽車運(yùn)輸、汽車維修和站務(wù)幾個(gè)業(yè)務(wù)部分。在企業(yè)組織機(jī)構(gòu)重新設(shè)置過(guò)程中，一種方法是將汽車修理業(yè)務(wù)獨(dú)立設(shè)置為子公司。由于子公司具有獨(dú)立法人的資格，對(duì)集團(tuán)公司中的汽車修理視為對(duì)外業(yè)務(wù)修理，在業(yè)務(wù)承接過(guò)程中要獨(dú)立核算修理業(yè)務(wù)收入而向稅務(wù)機(jī)關(guān)繳納流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的增值稅及附加稅，而如果將其修理業(yè)務(wù)部分設(shè)置為分公司，由于分公司不具有法人資格，因此對(duì)集團(tuán)公司的汽車修理視為對(duì)本企業(yè)的維護(hù)業(yè)務(wù)，不繳納流通環(huán)節(jié)的增值稅及附加稅，可見(jiàn)，由于企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置的差異將導(dǎo)致企業(yè)承受的稅負(fù)有著明顯的區(qū)別。

2稅收策劃貫穿于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為

某汽車運(yùn)輸公司下屬公交汽車客運(yùn)公司和長(zhǎng)途汽車客運(yùn)公司兩個(gè)子公司，依據(jù)稅收政策，公交客運(yùn)公司享受減免所得稅的優(yōu)惠，而長(zhǎng)途汽車客運(yùn)公司則要依據(jù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)繳納所得稅。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸公司出現(xiàn)季節(jié)性的運(yùn)輸車輛短缺，而公交客運(yùn)則有閑置的運(yùn)輸車輛，一種方法是長(zhǎng)途公司直接向公交公司租借運(yùn)輸車輛并支付租金，另一種辦法是由公交公司向長(zhǎng)途公司租借線路經(jīng)營(yíng)權(quán)，扣除必要的手續(xù)費(fèi)和站務(wù)設(shè)施費(fèi)，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)留歸公交公司。經(jīng)過(guò)綜合測(cè)算二種方法的預(yù)期收益率，選擇公交公司收益較大的一種方法，享受所得稅減免優(yōu)惠，這樣就整個(gè)公司來(lái)說(shuō)減少了所得稅支出。3稅收策劃貫穿于會(huì)計(jì)核算過(guò)程

某出租車公司的經(jīng)營(yíng)方式是實(shí)行車輛抵償承包責(zé)任制，其經(jīng)營(yíng)模式是出租車價(jià)款由駕駛員實(shí)際承擔(dān)，但出租車輛的經(jīng)營(yíng)權(quán)則屬于出租公司，針對(duì)這種經(jīng)營(yíng)模式，在會(huì)計(jì)核算的方式上，一種是將駕駛員向公司交的管理費(fèi)、向政府部門繳納的客票附加費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用納入收入核算，參照交通運(yùn)輸企業(yè)繳納3％的營(yíng)業(yè)稅，由于營(yíng)業(yè)稅稅基較大，因而出租車企業(yè)的負(fù)擔(dān)也是比較重的。另一種核算方式是將駕駛員向出租公司繳納的管理費(fèi)作為勞務(wù)收入繳納5％的營(yíng)業(yè)稅，而將駕駛員向政府繳納的各種費(fèi)用按代收代繳核算，雖然營(yíng)業(yè)稅率提高了，但稅基變小了，因而總的稅負(fù)反而減輕了，這樣也可以為進(jìn)一步減輕出租車行業(yè)整體費(fèi)用負(fù)擔(dān)留下一定的空間。

以上的稅收策劃雖然有一定的可取之處，但任何一項(xiàng)稅收策劃方案都具有兩面性，隨著某一項(xiàng)策劃方案的實(shí)施，納稅人在獲取部分減輕稅負(fù)利益的同時(shí)，必然會(huì)為該方案的實(shí)施付出額外的費(fèi)用及因選擇該方案而放棄其他方案所損失的相應(yīng)的機(jī)會(huì)收益。當(dāng)新發(fā)生的費(fèi)用和損失小于取得的利益時(shí)，該策劃方案才是合理的，當(dāng)費(fèi)用和損失大于收益時(shí)，該方案是失敗的。一項(xiàng)成功的稅收策劃必然是多種方案的優(yōu)化選擇，我們不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為稅負(fù)最輕的方案就是最優(yōu)的，一味追求稅收負(fù)擔(dān)的降低往往會(huì)導(dǎo)致納稅人總體利益的下降。因此，真正意義上的稅收策劃是一個(gè)企業(yè)不斷走向成熟和理性的標(biāo)志，是一個(gè)企業(yè)納稅意識(shí)不斷增強(qiáng)的表現(xiàn)。

在稅法規(guī)定的范圍內(nèi)，納稅人往往面臨著稅負(fù)不同的多種納稅方案的選擇，納稅人往往可以避重就輕，選擇低稅負(fù)的納稅方案，企業(yè)稅收策劃就是合理地、最大限度地在法律允許的范圍內(nèi)減輕企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，稅收策劃的大門雖然對(duì)一切納稅人開(kāi)啟，但節(jié)稅的機(jī)遇卻并不等同，經(jīng)濟(jì)因素、稅收因素、管理因素、策劃技能等都從不同方面制約策劃的利益，作為稅收策劃的主體，除了掌握各種經(jīng)營(yíng)管理的必備知識(shí)外，還必須充分了解稅收制度可掌握科學(xué)有效的稅收策劃方法，以取得盡可能的節(jié)稅利益。

稅收籌劃與逃稅有著本質(zhì)的不同，逃稅是指納稅人通過(guò)采取虛報(bào)、謊報(bào)、隱瞞、偽造等各種非法欺詐手段，達(dá)到不繳納或少繳納稅款目的的違法行為，逃稅是明顯的違法行為，因而不受法律法規(guī)保護(hù)。

第2篇：交通研究論文范文

一、我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題

1.城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的觀念有待進(jìn)一步更新，水平有待進(jìn)一步提高

目前的城市規(guī)劃主要是土地利用規(guī)劃，城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結(jié)合、相互反饋?zhàn)龅貌粔?。交通研究的著眼點(diǎn)主要放在道路網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足，造成在規(guī)劃實(shí)施中對(duì)于政策的變化無(wú)所適應(yīng)，規(guī)劃缺乏應(yīng)有的彈性和應(yīng)變能力。

2.城市交通政策和法規(guī)制定相對(duì)滯后，缺乏預(yù)見(jiàn)性和超前性

由于在城市交通行業(yè)管理體制上的分割，使得交通政策和法規(guī)缺乏應(yīng)有的協(xié)調(diào)，難以對(duì)交通發(fā)展中的問(wèn)題作出快速反應(yīng)，錯(cuò)過(guò)了解決交通問(wèn)題的大好時(shí)機(jī)。這種狀態(tài)還造成城市交通發(fā)展政策和法規(guī)往往從某一部門主管的渠道制定，對(duì)于關(guān)系到交通綜合發(fā)展的政策和法規(guī)無(wú)人系統(tǒng)地進(jìn)行研究。

3.道路容量不足

雖然道路建設(shè)不斷增加，但交通擁擠沒(méi)有明顯緩解，道路容量仍然不足，主要原因是車輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路建設(shè)增長(zhǎng)的速度，并且大多數(shù)新增道路均在市區(qū)邊緣和新區(qū)，市中心區(qū)的交通仍然處于緊張狀況。

4.交通方式結(jié)構(gòu)不合理

我國(guó)城市的公交出行比重呈逐年下降趨勢(shì)，而自行車等個(gè)體交通方式的出行比重較大。例如南京市公交出行比重1986年為19.2%、1997年降為8.2%，自行車出行比重1986年為44.1%、1997年升為57.9%，摩托車出行比重1986年為0.3%、1997年升為2.2%。根據(jù)1999年對(duì)武進(jìn)市區(qū)居民通勤方式的抽樣調(diào)查，乘單位班車上下班的居民占17%，乘公交車的占13%，乘小汽車的占2%，騎摩托車的占21%，騎自行車的占36%，步行的占11%。步行和公交的比例太低，摩托車和自行車的比例太高，交通方式結(jié)構(gòu)不太合理。

二、武進(jìn)市城市道路交通問(wèn)題和特征分析

武進(jìn)市城市交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題與我國(guó)城市交通存在的問(wèn)題相類似，由于武進(jìn)市是新建城市，又緊鄰常州市區(qū)，因此，武進(jìn)市道路交通還有如下特征：

（1）武進(jìn)市區(qū)是正在建設(shè)中的新城區(qū)，公建、居住、公用等設(shè)施還有待于進(jìn)一步完善，不少居民工作單位在武進(jìn)市區(qū)，但居住地卻仍在常州市區(qū)，早晨從常州市區(qū)至武進(jìn)市區(qū)上班，下午則從武進(jìn)市區(qū)到常州市區(qū)居住，是典型的潮汐交通。

（2）武進(jìn)市區(qū)公交才剛剛起步，與常州市區(qū)公交的銜接還很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠單位班車，運(yùn)營(yíng)成本較高。由于用地布局較分散，設(shè)施配套不全，致使步行出行不方便，居民的步行出行比重非常低。

（3）與常州市區(qū)交通的銜接還需進(jìn)一步改進(jìn)，武進(jìn)市區(qū)對(duì)外交通大多要穿過(guò)常州市區(qū)，常州市區(qū)的對(duì)外交通也有一部分要經(jīng)過(guò)武進(jìn)市區(qū)，對(duì)常州市區(qū)、武進(jìn)市區(qū)的干擾都較大，對(duì)外交通系統(tǒng)還不夠完善、便捷。

（4）主干路系統(tǒng)已基本形成，但與之配套的次干路、支路系統(tǒng)尚不完善，路網(wǎng)的比例結(jié)構(gòu)不盡合理。停車場(chǎng)數(shù)量少、面積不足。

三、武進(jìn)市城市道路交通發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

1.城市化的挑戰(zhàn)

“交通問(wèn)題成為城市化發(fā)展的先決條件，交通對(duì)城市化的觀念變化起到了催化作用”。武進(jìn)市所處的蘇錫常地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)且高度城市化地區(qū)之一，武進(jìn)市域城市化水平近十年來(lái)以每年增加1.4個(gè)百分點(diǎn)的速度發(fā)展，武進(jìn)市區(qū)城市人口增長(zhǎng)速度更為迅速，據(jù)預(yù)測(cè)，武進(jìn)市區(qū)城市人口將由1998年的13萬(wàn)人增至2020年的28萬(wàn)人。隨著城市化的發(fā)展，武進(jìn)市區(qū)將面臨更為復(fù)雜的交通問(wèn)題，迫切需要建立高效、新型的城市交通系統(tǒng)。

2.機(jī)動(dòng)化的挑戰(zhàn)

1998年武進(jìn)全市擁有各類機(jī)動(dòng)車19.8萬(wàn)輛，近十年來(lái)，機(jī)動(dòng)車年平均增長(zhǎng)速度約為18%。隨著《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的逐步實(shí)施，出行者將面臨一個(gè)不斷發(fā)展壯大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)；同時(shí)加入WTO后，又將面對(duì)世界上一個(gè)個(gè)成熟的現(xiàn)代跨國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。在武進(jìn)市，汽車進(jìn)入家庭的速度將加快，機(jī)動(dòng)化水平將迅速發(fā)展，這將必然對(duì)城市交通產(chǎn)生深刻的影響。

3.市場(chǎng)化的挑戰(zhàn)

我國(guó)目前正處于向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)變對(duì)城市交通供求關(guān)系、政府解決城市交通問(wèn)題的思路和對(duì)策都具有深刻的影響。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式下，出行者對(duì)交通工具、線路的選擇除考慮時(shí)間性、舒適性、方便性和靈活性外，還會(huì)將交通運(yùn)營(yíng)的成本作為選擇的重要依據(jù)。政府部門必須利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制，通過(guò)價(jià)格杠桿對(duì)城市交通資源進(jìn)行有效、合理的配置。

四、武進(jìn)市城市道路交通發(fā)展的指導(dǎo)思想

1.必須滿足實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化目標(biāo)的要求

一個(gè)交通擁擠不堪、交通秩序混亂、交通事故不斷的城市顯然不是現(xiàn)代化城市，因此，道路交通是城市現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，道路交通建設(shè)必須緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化總目標(biāo)來(lái)進(jìn)行。

2.必須體現(xiàn)以人為本的思想

人是城市的主人，城市的發(fā)展建設(shè)必須以人為本，道路交通的發(fā)展建設(shè)也不能例外。在交通政策的制定、交通工具的選擇、交通線路的布設(shè)、交通設(shè)施的建設(shè)、交通管理的措施等方面都必須體現(xiàn)以人為本的思想。

3.必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略

就是要求在推進(jìn)交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展的同時(shí)，重視對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和資源的合理開(kāi)發(fā)利用；在加強(qiáng)交通路網(wǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，注意對(duì)交通系統(tǒng)的監(jiān)督；交通系統(tǒng)供給在滿足近期需求的同時(shí)，又能符合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的整體需要。

4.必須堅(jiān)持建設(shè)與管理并重的方針

為實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃目標(biāo)，武進(jìn)市必須在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)繼續(xù)堅(jiān)持將道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重點(diǎn)，同時(shí)必須堅(jiān)持建設(shè)與管理并重的方針，加強(qiáng)城市交通的系統(tǒng)化、科學(xué)化管理，提高交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率；加強(qiáng)城市交通需求管理，減少低效率、不合理的出行需求。

5.城市道路交通與城市用地布局應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展

城市是一個(gè)有機(jī)的整體，城市交通網(wǎng)絡(luò)如同她的骨骼和血脈，而城市用地則是她的肌肉和膚體。一個(gè)優(yōu)秀的城市規(guī)劃必須充分體現(xiàn)城市交通與用地布局的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，只有這樣，城市才能健康成長(zhǎng)。

五、武進(jìn)市城市道路交通發(fā)展的對(duì)策措施

為迎接即將到來(lái)的機(jī)動(dòng)化挑戰(zhàn)，解決武進(jìn)市城市交通現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，并滿足城市新世紀(jì)發(fā)展和居民高水平出行需求的需要，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，武進(jìn)市城市交通發(fā)展的相應(yīng)對(duì)策措施應(yīng)重視以下幾個(gè)方面：

1.加強(qiáng)城市交通需求管理

城市交通需求管理的根本理念是：引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用(不濫用)道路交通設(shè)施的有限資源(把限制汽車增長(zhǎng)及出行的措施看作“交通需求”的主要措施，是對(duì)“交通需求管理”基本概念的一種誤解)。

（1）道路網(wǎng)容量

在長(zhǎng)期實(shí)踐中，無(wú)論從總體交通管理角度、城市交通規(guī)劃角度還是城市道路交通建設(shè)的角度，人們?cè)絹?lái)越感到僅僅依靠傳統(tǒng)的交通工程所提供的道路路段、交叉口的通行能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)實(shí)際需要。對(duì)路網(wǎng)容量可以從土地資源、時(shí)間資源的角度來(lái)考慮，如大家所知，車輛在行駛中要占有一定的道路凈空長(zhǎng)度，在一次出行時(shí)間內(nèi)以動(dòng)態(tài)的方式只占有一次，每輛車出行使用的車道長(zhǎng)度又可提供給其它車輛重復(fù)使用。因此，城市道路網(wǎng)的時(shí)空總資源可定義為Cv=L·T，式中L為城市道路機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道有效總長(zhǎng)度，T為城市車道有效營(yíng)運(yùn)時(shí)間。與此同時(shí)，車輛的時(shí)空資源消耗Ci=hi·ti，式中hi為車輛行駛過(guò)程中的平均車頭間距，ti為車輛的實(shí)際行駛時(shí)間。

由此可定義路網(wǎng)容量為：

C=maxCv/Ci

據(jù)此，考慮高峰時(shí)間和全天的實(shí)際出車率，即可測(cè)算出規(guī)劃的道路網(wǎng)可容納的車輛數(shù)、路網(wǎng)的飽和度等，以此確定交通需求管理的目標(biāo)和路網(wǎng)規(guī)劃的合理性。

根據(jù)計(jì)算，武進(jìn)市城市總體規(guī)劃所確定的城市道路網(wǎng)，在交通服務(wù)水平為良好(路網(wǎng)飽和度為0.8)條件下，路網(wǎng)可容納的機(jī)動(dòng)車數(shù)為15萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車、非機(jī)動(dòng)車數(shù)為20萬(wàn)輛自行車，基本可適應(yīng)武進(jìn)市城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，路網(wǎng)規(guī)劃基本合理。15萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車、20萬(wàn)輛自行車可作為城市交通需求管理的目標(biāo)數(shù)。

（2）交通需求控制

我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化剛剛起步，建立一種合理控制交通需求的發(fā)展戰(zhàn)略，這對(duì)于城市今后的繁榮和發(fā)展，防止交通擁擠、環(huán)境污染是一個(gè)具有深遠(yuǎn)意義的戰(zhàn)略選擇。

a.機(jī)動(dòng)化速度應(yīng)與道路交通設(shè)施增長(zhǎng)速度基本同步。在加快道路交通設(shè)施建設(shè)步伐的同時(shí)，采用法律、行政、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)措施，使機(jī)動(dòng)化進(jìn)程保持一個(gè)適當(dāng)?shù)乃俣?，與道路交通設(shè)施的發(fā)展相協(xié)調(diào)。

b.利用現(xiàn)代科技進(jìn)步來(lái)轉(zhuǎn)移交通需求。如現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)上辦公、彈性工作制、高速快捷的數(shù)據(jù)傳送等，即可降低和轉(zhuǎn)移交通需求。

c.城市交通信息化、智能化。借助系統(tǒng)的信息和智能，司機(jī)對(duì)交通狀況了如指掌，管理人員對(duì)車輛的行駛情況也一清二楚，及時(shí)給出行者提供交通狀況信息和最佳出行方案，使出行者避免陷入阻塞行列，也因而避免交通的更嚴(yán)重阻塞，以達(dá)到科學(xué)交通行為的目的。

2.制定合理的城市交通發(fā)展模式

面對(duì)城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程和發(fā)展小汽車這一新問(wèn)題，應(yīng)有新的思維和新的方法，要力求全面，防止片面。只講發(fā)展和只講限制，都是不全面的。要全面系統(tǒng)地研究，要與我國(guó)國(guó)情相結(jié)合，努力克服機(jī)動(dòng)化和小汽車發(fā)展過(guò)程中將遇到的困難，使其得到應(yīng)有的、合理的、健康的發(fā)展，使得機(jī)動(dòng)化和小汽車的發(fā)展與城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)一致。

在制定城市交通發(fā)展模式的過(guò)程中，應(yīng)有：①發(fā)展的觀念。只有通過(guò)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)城市和國(guó)家的現(xiàn)代化，問(wèn)題方能解決。機(jī)動(dòng)化和小汽車要發(fā)展，城市也要發(fā)展，要通過(guò)城市的發(fā)展，適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程和小汽車的合理發(fā)展。對(duì)城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路交通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。②可持續(xù)發(fā)展的觀念。近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠(yuǎn)期的發(fā)展制造障礙，不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會(huì)效益和環(huán)境效益，為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地。③社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的觀念。通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制，調(diào)控汽車工業(yè)的發(fā)展，調(diào)控機(jī)動(dòng)化進(jìn)程和小汽車進(jìn)入家庭的步伐，促進(jìn)城市相關(guān)設(shè)施的配套建設(shè)；同時(shí)政府也應(yīng)當(dāng)實(shí)行必要的宏觀調(diào)控。

（1）客運(yùn)交通

武進(jìn)市城市客運(yùn)交通的發(fā)展戰(zhàn)略是，大力發(fā)展公共交通，適度發(fā)展小汽車交通，合理引導(dǎo)自行車交通發(fā)展，控制發(fā)展摩托車交通，嚴(yán)格禁止燃油助力車，創(chuàng)造條件鼓勵(lì)步行。

a.公共交通

由于公共交通等集約化運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響最小并能做到資源最佳配置，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，因此，發(fā)展公共交通是我國(guó)城市交通的基本國(guó)策，應(yīng)從政策、資金和技術(shù)措施等方面積極扶持公交的發(fā)展，大力提高公交的服務(wù)水平，做到高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適。城市規(guī)模越大，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，則公交的比重越大。要做到公交的行政管理與運(yùn)營(yíng)分離，由多家獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的國(guó)有或私有公司來(lái)承擔(dān)公交的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，政府主要是制定政策和計(jì)劃，協(xié)調(diào)管理，根據(jù)其服務(wù)質(zhì)量和客運(yùn)量進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼。

根據(jù)武進(jìn)市區(qū)緊鄰常州市區(qū)的特點(diǎn)，武進(jìn)市區(qū)的公共交通除考慮自身的需求外，還應(yīng)特別考慮與常州市區(qū)的銜接問(wèn)題。常武地區(qū)由北部緊鄰長(zhǎng)江的新港區(qū)至南部的武進(jìn)市區(qū)約有26公里長(zhǎng)，至規(guī)劃期末人口約160萬(wàn)人，因此，遠(yuǎn)期或遠(yuǎn)景整個(gè)常武地區(qū)應(yīng)考慮發(fā)展大運(yùn)量快速軌道公共交通。

采取與城市公交入股、控股或委托經(jīng)營(yíng)等方式，逐步取消單位班車。

武進(jìn)市區(qū)公共交通承擔(dān)的出行量所占比重，2010年達(dá)到20%以上，2020年為25～30%。公交線路網(wǎng)密度規(guī)劃期末應(yīng)達(dá)到2.5Km/km2以上，萬(wàn)人擁有公共汽車的數(shù)量，2010年達(dá)到9輛(標(biāo)臺(tái))左右、2020年達(dá)到12輛(標(biāo)臺(tái))左右。

b.摩托車和燃油助力車

摩托車載客能力小，安全性差，廢氣和噪音污染嚴(yán)重；不易管理，對(duì)城市交通干擾大，因此，在城市內(nèi)應(yīng)有計(jì)劃地控制其發(fā)展。對(duì)于燃油助力車，應(yīng)嚴(yán)禁在市區(qū)內(nèi)銷售和行駛。

在武進(jìn)市區(qū)內(nèi)，要采取強(qiáng)有力的措施，將摩托車承擔(dān)的出行量比重，2010年控制在12%以內(nèi)，2020年控制在6%以內(nèi)。

c.自行車

自行車機(jī)動(dòng)靈活，可直接到達(dá)目的地，無(wú)污染，最適合我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此，自行車現(xiàn)在是而且將來(lái)也還是主要的交通工具之一，保持合適的自行車出行比重，既是現(xiàn)實(shí)需要又對(duì)城市整體發(fā)展有利。但是，自行車載客能力太小，與公交等交通方式相比，占用的道路面積太多，不能完全適應(yīng)未來(lái)的交通要求，對(duì)于自行車交通應(yīng)進(jìn)行正確引導(dǎo)，采取政策措施將一部分自行車出行量合理轉(zhuǎn)移至公共交通，逐步降低自行車出行的比重。

在市區(qū)內(nèi)，自行車承擔(dān)的出行量比重，2010年控制在35%以內(nèi)，2020年控制在30%以內(nèi)。

d.小汽車

小汽車的發(fā)展在我國(guó)已引起廣泛關(guān)注，其發(fā)展也是必然趨勢(shì)。當(dāng)然我們講發(fā)展小汽車，并不是說(shuō)我們馬上就能達(dá)到美國(guó)的水平，每家每戶基本上都有小汽車，這里面有一個(gè)逐漸發(fā)展的過(guò)程問(wèn)題，也有城市的承受能力問(wèn)題。因此，除繼續(xù)改善道路交通條件，調(diào)整城市布局結(jié)構(gòu)外，對(duì)小汽車應(yīng)采取適度發(fā)展的政策。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》和國(guó)家有關(guān)部門的預(yù)測(cè)，考慮到武進(jìn)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市道路的路網(wǎng)容量，在市區(qū)內(nèi)，小汽車承擔(dān)的出行量比重，2010年為12%左右，2020年為18%左右。

e.步行

步行是最好的出行方式，不僅節(jié)省出行者的時(shí)間和費(fèi)用，并可鍛煉身體，同時(shí)對(duì)城市交通的影響也最小。因此，應(yīng)通過(guò)規(guī)劃和政策引導(dǎo)，使居民盡可能地就近生活、就近工作，完善步行設(shè)施和步行環(huán)境，逐步提高步行出行的比重。

在市區(qū)內(nèi)，步行承擔(dān)的出行量比重，2010年達(dá)到20%以上，2020年應(yīng)達(dá)到25%以上。

（2）貨運(yùn)交通

規(guī)劃期內(nèi)，城市貨運(yùn)交通全部實(shí)現(xiàn)汽車化，嚴(yán)禁其它貨運(yùn)工具在市區(qū)內(nèi)銷售和行駛。貨運(yùn)汽車應(yīng)向大型化和小型化以及集裝箱化方向發(fā)展，貨運(yùn)交通應(yīng)避開(kāi)交通高峰時(shí)間，大力開(kāi)展夜間運(yùn)輸，避免貨運(yùn)汽車白天經(jīng)過(guò)市中心區(qū)和交通擁擠路段、夜間經(jīng)過(guò)居住區(qū)。

3.城市規(guī)劃的對(duì)策措施

（1）建立完善的市域城鎮(zhèn)體系

由于城市機(jī)動(dòng)化和小汽車的發(fā)展，可以縮短城鎮(zhèn)之間的交通時(shí)間，有利于城鎮(zhèn)體系的發(fā)育完善，因此，應(yīng)利用機(jī)動(dòng)化和小汽車的發(fā)展，以“時(shí)間”換“空間”，建立布局合理、功能分工明確、交通便捷、發(fā)育完善的武進(jìn)市市域城鎮(zhèn)體系，以減輕中心城鎮(zhèn)的交通壓力。

（2）通過(guò)城市規(guī)劃來(lái)控制交通需求的總量

交通的需求產(chǎn)生于城市規(guī)劃的土地利用規(guī)劃，而城市的土地利用與開(kāi)發(fā)又以便利的交通條件為前提。機(jī)動(dòng)化和小汽車的發(fā)展意昧著交通量的迅速上升，我們一方面要提供更完善的道路網(wǎng)絡(luò)和交通服務(wù)設(shè)施以適應(yīng)這種變化，另一方面則應(yīng)從根本上控制交通需求總量的增加。一個(gè)好的城市規(guī)劃，應(yīng)該使其用地布局和整個(gè)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合，通過(guò)合理的布局，使得整個(gè)城市的交通需求總量最小，減少無(wú)效和不必要的交通需求。一些本來(lái)較長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車行程也許可以用短的步行行程來(lái)代替，可以使人們?cè)诮煌ㄉ嫌米疃痰臅r(shí)間、花最少的錢就能解決問(wèn)題。這應(yīng)該說(shuō)是解決城市交通問(wèn)題的最經(jīng)濟(jì)的辦法，雖然一個(gè)好的城市規(guī)劃不能消除所有無(wú)效和不必要的交通需求，不可能將所有的活動(dòng)都控制在步行距離之內(nèi)，但是一個(gè)不好的城市規(guī)劃所帶來(lái)的交通問(wèn)題將是嚴(yán)重的，甚至是無(wú)法解決的。

（3）建立快速便捷的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

城市應(yīng)有迅速便捷、網(wǎng)絡(luò)性強(qiáng)的城市干路系統(tǒng)和支路系統(tǒng)，在重要的大城市還應(yīng)有四通八達(dá)的快速干路系統(tǒng)。城市快速干路和主干路與對(duì)外交通系統(tǒng)應(yīng)有便捷的聯(lián)系，組成完善的交通系統(tǒng)，使得進(jìn)出城交通順暢，且不干擾城市內(nèi)部交通，以保證城市的活力。快速干路與對(duì)外公路交叉、快速干路與快速干路交叉、快速干路與主干路交叉、重要的主干路與主干路交叉時(shí)應(yīng)預(yù)留立交用地。支路系統(tǒng)主要通行自行車，自行車有優(yōu)先權(quán)；在干路系統(tǒng)上，汽車應(yīng)有優(yōu)先權(quán)。汽車與自行車應(yīng)盡可能地在時(shí)間和空間上進(jìn)行分離。

武進(jìn)市城市快速路間距可為4000～8000米、紅線寬40～60米，主干路間距800～1200米、紅線寬36～60米，次干路間距400～600米、紅線寬24～36米，支路間距200～300米、紅線寬15～20米。干路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到3.5～4.5Km/km2，城市道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到6～8Km/km2。

（4）建議調(diào)整道路交通規(guī)劃的規(guī)劃指標(biāo)

由于城市交通機(jī)動(dòng)化和發(fā)展小汽車等因素，現(xiàn)行的有關(guān)道路交通規(guī)劃的規(guī)劃指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)偏低，根據(jù)國(guó)外城市的經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)部分城市道路交通定量評(píng)價(jià)分析的結(jié)果，建議武進(jìn)市城市干路面積占城市建設(shè)用地的比例為14％左右，人均干路面積為15m2左右。城市公共停車場(chǎng)(庫(kù))的面積指標(biāo)建議按人均1.0～2.0m2的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，根據(jù)總體規(guī)劃進(jìn)行布置，同時(shí)公共建筑、住宅等必須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配設(shè)相應(yīng)的停車場(chǎng)(庫(kù))。

4.城市交通建設(shè)投資的對(duì)策措施

投資是交通發(fā)展的根本，城市交通要發(fā)展就需要投資，資金短缺是城市交通目前發(fā)展中遇到的最大困難之一，必須建立穩(wěn)定的城市交通建設(shè)投資渠道，從政策上將城市交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，予以長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的支持，才能保證城市交通的健康發(fā)展。

（1）建立城市交通建設(shè)投資基金

一是在車輛稅費(fèi)改革中，將車輛的購(gòu)置稅、燃油稅等拿出一定的比例作為城市交通建設(shè)基金；二是將城市建設(shè)維護(hù)稅費(fèi)拿出一定的比例作為城市交通建設(shè)基金；三是將城市土地的出讓金、交通建設(shè)的附加稅費(fèi)等拿出一定的比例作為城市交通建設(shè)基金。

（2）鼓勵(lì)城市在國(guó)家允許的范圍內(nèi)開(kāi)辟多種渠道籌集交通建設(shè)資金

根據(jù)近年來(lái)在城市交通建設(shè)資金籌集中積累的經(jīng)驗(yàn)，盡快制定城市交通建設(shè)利用外資、發(fā)行債券、集資、BOT或利用其它方式籌集資金的管理?xiàng)l例。

（3）鼓勵(lì)銀行、私人財(cái)團(tuán)和其它金融機(jī)構(gòu)參與城市交通設(shè)施的投資

根據(jù)誰(shuí)投資誰(shuí)受益的原則，鼓勵(lì)銀行、私人財(cái)團(tuán)和其它金融機(jī)構(gòu)投資城市交通設(shè)施建設(shè)。制定相應(yīng)的政策措施，保護(hù)投資方的合法權(quán)益。

參考文獻(xiàn)：

1.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)》，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局、建設(shè)部，1995年。

2.趙波平、孔令斌：城市交通--中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)，《城市規(guī)劃》，1999年第3期。

3.周溪召、李朝陽(yáng)：大城市交通發(fā)展的研究，《規(guī)劃師》，1999年第1期第15卷。

4.“北京宣言：中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略”，《城市規(guī)劃》，1996年第4期。

5.黃富民：小汽車的發(fā)展對(duì)道路交通規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的影響及對(duì)策措施，《城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集》，浙江大學(xué)出版社，1996年。

6.錢林波等：南京主城居民出行特征演變與分析，《江蘇城市規(guī)劃》，1999年第2期。

第3篇：交通研究論文范文

一、人與車

交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和貨物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。評(píng)價(jià)一個(gè)交通體系的優(yōu)劣，主要看公眾的交通利益是否得到保障。道路空間應(yīng)為整個(gè)社會(huì)所共享，而不能僅為少數(shù)富裕群體使用。因此，交通規(guī)劃師必須樹立公眾利益優(yōu)先的思想，并將社會(huì)公平原則體現(xiàn)在構(gòu)筑交通空間的過(guò)程中。

從古到今，隨著交通工具的變化，道路的服務(wù)對(duì)象，在設(shè)計(jì)者的思想中經(jīng)歷了從為人（統(tǒng)治者）到為車，再到為人的變化過(guò)程?！叭吮疚弧钡乃枷胧俏鞣桨l(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)小汽車時(shí)代的辛酸苦辣之后，認(rèn)識(shí)到以車輛移動(dòng)為目標(biāo)的“車本位”帶來(lái)的種種危害之后不約而同提出來(lái)的。許多國(guó)際建筑師會(huì)議都一直強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃是為人，而不是為車?！拔覀冃枰凶?，不僅為了生存，而且是為了快樂(lè)”。人的活動(dòng)應(yīng)優(yōu)先考慮，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)步行的天堂，不能讓汽車到處橫行。

反省我們一直以來(lái)的做法，從規(guī)劃建設(shè)到運(yùn)行管理，“車本位”的思想一直占了上風(fēng)，“人本位”的思想則很難體現(xiàn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.規(guī)劃制定中的“車本位”思想。從交通發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，非常流行的做法是“1小時(shí)交通圈”或“30分鐘交通圈”等來(lái)概括城市交通發(fā)展目標(biāo)，衡量的標(biāo)準(zhǔn)是小汽車出行所需的時(shí)間；在規(guī)劃的觀念上，認(rèn)為自行車的大量使用是交通結(jié)構(gòu)不合理的罪魁禍?zhǔn)祝孕熊嚭筒叫袆t是道路交叉口通行不暢的首要原因。

2.規(guī)劃內(nèi)容上的“車本位”思想。交通調(diào)查的內(nèi)容除居民出行調(diào)查外，主要是機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查、道路斷面和交叉口機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查、車速調(diào)查和停車調(diào)查等；交通預(yù)測(cè)的內(nèi)容和成果主要是機(jī)動(dòng)車的吸發(fā)量、OD分布、流量分配；交通評(píng)價(jià)的依據(jù)主要是路段和交叉口的飽和度及道路的服務(wù)水平；交通規(guī)劃的主要內(nèi)容之一，是以滿足機(jī)動(dòng)車出行為目的的道路網(wǎng)規(guī)劃；道路斷面設(shè)計(jì)也主要以機(jī)動(dòng)車交通為中心。

3.設(shè)施建設(shè)中的“車本位”思想。交通設(shè)施的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)的是快速路、主干路、高架路或立交橋等滿足機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的設(shè)施，而為步行、自行車提供空間的支路網(wǎng)建設(shè)則嚴(yán)重滯后；同時(shí)，人行道被路邊停車、馬路攤販蠶食的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮；一些地方機(jī)動(dòng)車道一再拓寬，而公共交通設(shè)施的建設(shè)則能省則省。

4.運(yùn)營(yíng)管理上的“車本位”思想。長(zhǎng)期以來(lái)，交通暢通一直是以機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速度為衡量標(biāo)準(zhǔn)，公交、行人和自行車的速度則無(wú)人問(wèn)津；自行車所能行駛的路線日益減少。有的直接從干道上消失；交叉口信號(hào)燈留給行人和自行車的時(shí)間非常短暫，行人和自行車的安全得不到保證；道路“路權(quán)”上實(shí)行的是小汽車優(yōu)先，公共交通、行人和自行車處于從屬地位。

此類例子還有很多。造成這種局面的根本原因在于觀念上的車本位思想，這種觀念實(shí)質(zhì)上起到了鼓勵(lì)個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通的作用，反映出小汽車優(yōu)先的政策傾向。因此，面對(duì)未來(lái)城市交通發(fā)展的巨大壓力和城市可持續(xù)發(fā)展的要求，必須樹立“人本位”的思想。

“人本位”的思想觀念，就是在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略中，要注重交通運(yùn)行效率、社會(huì)公平和環(huán)境保護(hù)；加強(qiáng)對(duì)居民出行需求選擇的研究，根據(jù)居民出行意愿和意愿的滿足情況，提供多種交通方式的選擇；城市交通規(guī)劃要注重公共交通規(guī)劃、自行車規(guī)劃和步行系統(tǒng)的規(guī)劃，并將這些內(nèi)容貫徹到規(guī)劃的各個(gè)層面；城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要增加支路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容，提出對(duì)支路網(wǎng)建設(shè)的要求；城市道路的線型和斷面以及交叉口的設(shè)計(jì)也要考慮步行和自行車的交通要求；在設(shè)施建設(shè)中要合理分配資金流向，加強(qiáng)公共交通、自行車和步行設(shè)施的資金投入；在運(yùn)行管理中要重視維護(hù)公共交通、自行車和步行等交通方式的“路權(quán)”，保障行人安全等。

二、車與路

交通擁堵的發(fā)生，其主要原因在于路與車的矛盾，從表面上看，一是汽車保有量增長(zhǎng)過(guò)快，二是道路增長(zhǎng)相對(duì)過(guò)慢。以北京市為例，90年代汽車年平均增長(zhǎng)率約為15%，而同期道路年增長(zhǎng)率僅為3.5%.隨著轎車加速進(jìn)入百姓家庭，車多路少的矛盾將更加嚴(yán)重。

解決矛盾的途徑一是“限車”，二是“增路”。拓寬舊路和修建新路，可使大城市交通矛盾得到部分緩解，但只要有了路，就會(huì)喚來(lái)更多的車，車多增路、路多增車這個(gè)循環(huán)不會(huì)無(wú)窮盡地進(jìn)行下去，因?yàn)槁返慕K極是土地的極限。中國(guó)作為一個(gè)人口大國(guó)，不可能也沒(méi)必要將大量的土地用來(lái)修建道路或停車場(chǎng)。因此，增加道路不能從根本上解決城市的交通問(wèn)題，解決矛盾的唯一途徑只能是盡量限制車輛的使用。

車與路的矛盾是一個(gè)世界性的難題，在我國(guó)大城市還將長(zhǎng)期存在，既然不能“路服從車”，“車服從路”就成為緩解矛盾的必然之舉。國(guó)外大城市中限制小汽車的辦法，有的采用法律規(guī)定，有的則采用經(jīng)濟(jì)手段。如有的城市在某些地區(qū)上下班時(shí)間不允許一個(gè)人使用一輛車，只允許合乘車通過(guò)。在美國(guó)，這種合乘車的人數(shù)曾經(jīng)達(dá)到上下班人數(shù)的17%.有的城市規(guī)定單號(hào)牌照的轎車只能在單日行駛，雙號(hào)牌照的轎車只能在雙日行駛。有的城市采用提高市區(qū)內(nèi)停車費(fèi)用的辦法。有的城市還征收擁擠稅和擁擠費(fèi)，日本在高峰時(shí)間進(jìn)入市中心的車輛必須購(gòu)買特別通行證，倫敦進(jìn)入市中心收費(fèi)區(qū)域的車輛每天必須付擁堵費(fèi)5英鎊。

國(guó)外汽車的稅費(fèi)分三個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)置，即銷售、持有、使用。購(gòu)買環(huán)節(jié)的稅費(fèi)，對(duì)汽車需求及汽車工業(yè)的影響最為直接，其設(shè)置和調(diào)整是以限制或鼓勵(lì)汽車工業(yè)為目的。目前發(fā)達(dá)國(guó)家基本上將汽車與其他商品同等對(duì)待，征收相同的稅種和稅率。如日本的汽車稅在40年代曾高達(dá)120%，目前已降到5%以下。持有環(huán)節(jié)的稅費(fèi)，是按月或按年征收的，一是為滿足對(duì)汽車日常管理的費(fèi)用，二是按汽車的檔次征收級(jí)差汽車稅，已達(dá)到鼓勵(lì)使用省油、符合環(huán)保要求車輛的要求。在使用環(huán)節(jié)，通過(guò)征收燃油稅，體現(xiàn)多用車多交稅。歐洲附加于汽油價(jià)格中的稅約占汽油價(jià)格的50%以上。

三個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)置不是一成不變的，而是根據(jù)國(guó)家在不同時(shí)期的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)政策需要及時(shí)調(diào)整。目前世界各國(guó)的基本政策取向是：鼓勵(lì)汽車購(gòu)買，限制汽車使用。由于汽車用油量與道路使用的頻率成正比，燃油稅又是修建道路的主要資金來(lái)源，對(duì)用車人來(lái)說(shuō)，這種政策可以迫使他選擇更經(jīng)濟(jì)的交通方式，主動(dòng)節(jié)約能源；對(duì)政府來(lái)說(shuō)，則可以得到扶持汽車產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)道路建設(shè)的雙贏結(jié)果。

再回過(guò)頭來(lái)看看我們的汽車稅費(fèi)，其征收重點(diǎn)在購(gòu)買環(huán)節(jié)，政策取向?qū)嶋H上是抑制購(gòu)買，鼓勵(lì)使用，汽車收費(fèi)與道路使用的頻率和強(qiáng)度等都不掛鉤。養(yǎng)路費(fèi)每年定額征收，沒(méi)有體現(xiàn)“多用路、多付費(fèi)”的原則。此外，盡管60%以上的汽車是行駛在城市道路上，但養(yǎng)路費(fèi)卻劃歸公路部門所有，負(fù)責(zé)城市道路建設(shè)的城建部門無(wú)法從中分羹。城市道路只能從一筆數(shù)額不大且要用于消防、中小學(xué)校舍維修等20多項(xiàng)用途的“城市建設(shè)維護(hù)稅”中抽取一些用作建設(shè)資金。

因此，我國(guó)的稅費(fèi)改革勢(shì)在必行。有識(shí)之士早就建議：改征汽油稅或燃油稅，且適當(dāng)向城建部門傾斜。通過(guò)“費(fèi)改稅”這條紐帶，緩解車與路的矛盾，促進(jìn)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、供與求

交通需求是指出于各種目的的人和物在社會(huì)公共空間中以各種方式進(jìn)行移動(dòng)的要求，它具有需求時(shí)間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實(shí)現(xiàn)需求方式的可變性等特征。

交通供給是指為了滿足各種交通需求所提供的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，它具有供給的資源約束性、供給的目的性、供給者的多樣化等特征。

從交通供給與需求的特點(diǎn)可以看到：需求是可以調(diào)節(jié)的，而供給是有限制的。但供給必須滿足社會(huì)各項(xiàng)活動(dòng)所必需的基本需求，保持交通運(yùn)輸系統(tǒng)在可接受的負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，否則城市就無(wú)法生存和發(fā)展；同樣，由于供給的短缺，必須對(duì)需求進(jìn)行調(diào)控，即發(fā)達(dá)國(guó)家城市常用的交通需求管理（TDM）。

交通供給與需求是一對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾，由于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等方面的觀念差異，處理這一矛盾的手段和實(shí)施效果會(huì)有很大的差異。我們?cè)诮煌ü┬桕P(guān)系的處理上主要存在如下一些問(wèn)題：

1.過(guò)分強(qiáng)調(diào)供應(yīng)不足。一種非常流行的觀點(diǎn)是：“我國(guó)大城市道路設(shè)施的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)”。但實(shí)際上道路與機(jī)動(dòng)車之間在數(shù)量上并不存在比例關(guān)系，車輛增長(zhǎng)與交通量的增長(zhǎng)也并非線性關(guān)系。從經(jīng)濟(jì)和資源上講，我國(guó)大城市道路建設(shè)要滿足需求是不可能的。因此道路建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)定位在防止交通擁擠的過(guò)度惡化和為大多數(shù)地區(qū)提供必要的可達(dá)性。

2.供給方向上的偏差。目前的交通供給過(guò)分集中在快速路、主干路、高架路、立交橋、地鐵、輕軌等高投資的交通設(shè)施上，忽略了城市支路網(wǎng)的建設(shè)和常規(guī)公共汽（電）車的發(fā)展，對(duì)于停車、加油、步行、換乘等交通設(shè)施以及交通管理和服務(wù)的供給則一筆帶過(guò)。這種方向上的偏差直接造成了城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的低效率。

3.對(duì)部分需求的忽視。交通方式?jīng)]有先進(jìn)和落后之分，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，各有其適用的范圍和程度。應(yīng)該看到自行車在我國(guó)城市中所具有的不可替代的優(yōu)勢(shì)和適用性，國(guó)外的研究表明，摩托車是一種有生命力的交通工具。但是目前我們?cè)趯?duì)待自行車、摩托車等交通方式的態(tài)度上，往往采取歧視性的限制政策。另外，對(duì)于步行交通的忽視也是普遍存在的問(wèn)題。

4.價(jià)格政策不合理。價(jià)格是調(diào)節(jié)供需關(guān)系的重要手段。對(duì)于高效率的交通方式（如公共交通），價(jià)格過(guò)高會(huì)導(dǎo)致使用者減少，城市總體運(yùn)輸效率下降，成本升高；對(duì)于低效率的交通方式（如私人小汽車、出租車），價(jià)格過(guò)低會(huì)導(dǎo)致使用者增加，也會(huì)使總體效率下降，成本升高。而目前我們制定的很多價(jià)格政策則是背道而馳，導(dǎo)致城市運(yùn)輸成本的升高和總體運(yùn)行效率的下降。如公交票價(jià)的上調(diào)會(huì)導(dǎo)致更加高昂的宏觀經(jīng)濟(jì)代價(jià)，出租車票價(jià)不高則會(huì)導(dǎo)致政府投資效益的不合理轉(zhuǎn)化等。如上海1995年底的公交票價(jià)上調(diào)導(dǎo)致公交客流大幅度下降，雖然公交公司的營(yíng)業(yè)收入提高，政府補(bǔ)貼減少。但大量乘客轉(zhuǎn)向自行車和助動(dòng)車，造成全社會(huì)出行成本上升，交通擁擠加劇，道路需求增加和環(huán)境惡化。又如北京6萬(wàn)輛出租車每年向政府交納的稅費(fèi)約2～3億元，但出租車占市區(qū)道路上機(jī)動(dòng)車交通量的30%～50%，而這些道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用每年高達(dá)幾十億元。顯然，大量的政府投資轉(zhuǎn)化為出租車公司的收入以及出租車乘客的收益。出租車價(jià)格政策導(dǎo)致北京出租車乘客與公共汽車乘客的比例為1：4.5，使交通結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，道路的運(yùn)輸效率大幅度降低。此類錯(cuò)誤定價(jià)的例子尚有許多。

上述事例告訴我們：交通供需關(guān)系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響分析和效用評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。供需關(guān)系必須有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于交通運(yùn)輸總成本下降和效率的提高。因此，把握正確的供求關(guān)系尤為重要。正確的供求關(guān)系應(yīng)當(dāng)包含以下幾個(gè)方面：

1.明確供給與需求相對(duì)平衡的觀念。在擴(kuò)大交通有效供給的同時(shí)，建立以經(jīng)濟(jì)手段為主，多種手段并用的需求管理體系，使交通需求與供給能力相適應(yīng)。應(yīng)從城市土地利用著手改善可達(dá)性，減少交通需求；盡量使交通需求在時(shí)間和空間上的分布更加均勻；鼓勵(lì)和保護(hù)高效率的交通方式，尤其是公共交通，從而達(dá)到供需關(guān)系的相對(duì)平衡。

2.保持供給方向的平衡。保持基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)供給的平衡；保持個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通與低成本交通設(shè)施供給的平衡；保持高等級(jí)道路與一般道路供給的平衡。交通服務(wù)的供給應(yīng)涵蓋交通的管理、法規(guī)、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)、環(huán)境和安全等方面的政策。

3.交通需求管理應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)社會(huì)公平。在符合使用者收費(fèi)的原則下，各種交通方式都應(yīng)有其存在的空間，使用者應(yīng)有充分的選擇自由；要關(guān)懷低收入階層、處境不利者和易受傷害者的交通需求，向他們提供使用交通設(shè)施和服務(wù)的機(jī)會(huì)，以及必要的財(cái)政補(bǔ)貼，但在方法上必須符合市場(chǎng)規(guī)律。

4.正確應(yīng)用價(jià)格機(jī)制，實(shí)現(xiàn)交通資源的有償使用與合理分配。逐步建立完善的交通設(shè)施和服務(wù)使用收費(fèi)制度，讓個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通使用者承擔(dān)全部成本，消除政府隱性補(bǔ)貼；稅費(fèi)的支付盡可能與使用行為直接掛鉤，引導(dǎo)使用者作出對(duì)社會(huì)有利的選擇。

四、通和達(dá)

“暢通”和“易達(dá)”是相互聯(lián)系的兩個(gè)方面，即要緩解交通擁擠，減少出行時(shí)耗，又要確保人和貨物能夠方便地到達(dá)目的地。通過(guò)建設(shè)高等級(jí)的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實(shí)現(xiàn)“暢通”；通過(guò)加強(qiáng)支路建設(shè)，發(fā)展覆蓋整個(gè)城區(qū)的地面公交網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃合理的停車設(shè)施，實(shí)現(xiàn)城市交通的“易達(dá)”。

從機(jī)動(dòng)性轉(zhuǎn)向可達(dá)性，是城市交通領(lǐng)域根本性的觀念轉(zhuǎn)變。可達(dá)性（ccessibility）作為城市交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，它可分為兩個(gè)層次：一是從城市交通網(wǎng)絡(luò)整體來(lái)理解可達(dá)性指標(biāo)，整體可達(dá)性反映了這個(gè)城市居民出行的方便程度，是反映城市道路網(wǎng)質(zhì)和量的合理性、管理水平等多方面特性的控制指標(biāo)；二是從城市的某一點(diǎn)、某一區(qū)域來(lái)理解可達(dá)性指標(biāo)，包括從城市其它各點(diǎn)、各區(qū)域到特定點(diǎn)、特定區(qū)域的方便程度，這對(duì)商業(yè)等公共設(shè)施比較重要，而從某一點(diǎn)、尤以區(qū)域到城市其他地方的方便程度，對(duì)城市居民而言更具意義。

在對(duì)可達(dá)性的理解上，仍然存在觀念上的誤區(qū)。認(rèn)為“通”就是“達(dá)”，只要城市道路能夠服務(wù)到的地方，就認(rèn)為滿足可達(dá)性的要求。主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

一是將可達(dá)性理解為機(jī)動(dòng)車能否達(dá)到的層次上。如為了加強(qiáng)城市與地區(qū)的聯(lián)系，帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，通常修建一些放射性的快速路和城市干道，作為改善可達(dá)性的主要措施，而公共交通是否延伸到該地區(qū)，該地區(qū)的居民到達(dá)公交服務(wù)設(shè)施的方便程度如何則不在考慮范圍之內(nèi)。這實(shí)際上是追求機(jī)動(dòng)車的可達(dá)性，而忽視了人們采用其它交通方式的可達(dá)性。

二是公共交通能覆蓋到的地方可達(dá)性當(dāng)然就高，但被忽略的仍然是居民公交出行的方便程度。如上海萬(wàn)體館地區(qū)，有高架路、多條城市干道、公交線路和地鐵一號(hào)線、明珠線在此交匯，該地區(qū)還是上海旅游集散中心所在地，但由于交通組織混亂，換乘困難，大大降低了該地區(qū)的可達(dá)性。再如上海某地鐵站附近居民小區(qū)由于管理上的問(wèn)題，將小區(qū)的出入口設(shè)在背離地鐵車站的另一側(cè)道路上，居民到地鐵車站極不方便。

第4篇：交通研究論文范文

自1991年《道路交通事故處理辦法》實(shí)施以來(lái)，責(zé)任認(rèn)定書作為一種特殊形式的法律文書，一直受到社會(huì)各界的關(guān)注和爭(zhēng)議，20__年5月1日實(shí)施的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱《安全法》）第七十三條雖沒(méi)有提到交通事故責(zé)任責(zé)任認(rèn)定書，但從本質(zhì)上并無(wú)取消責(zé)任認(rèn)定這一環(huán)節(jié)，而是將交通事故責(zé)任認(rèn)定書改說(shuō)成交通事故認(rèn)定書，其認(rèn)定主體、程序、內(nèi)容、原則、作用等并無(wú)發(fā)生根本性的變化，從而在法律上進(jìn)一步明確了交通事故責(zé)任。

一、交通事故責(zé)任認(rèn)定在實(shí)踐中存在的問(wèn)題

盡管《安全法》第七十三條、《安全法實(shí)施條例》第九十二條對(duì)責(zé)任認(rèn)定作了兩點(diǎn)規(guī)定，但規(guī)定過(guò)于籠統(tǒng)，過(guò)于抽象，對(duì)責(zé)任認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)、救濟(jì)、監(jiān)督、責(zé)任推定與“疑罪從無(wú)”原則如何銜接等問(wèn)題都沒(méi)作出任何規(guī)定，也沒(méi)相關(guān)解釋，致使責(zé)任認(rèn)定在實(shí)際操作中存在很多的問(wèn)題和困惑，其主要體現(xiàn)在以下四方面：

1.責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)混亂。無(wú)論是1991年的《道路交通事故處理辦法》，還是新出臺(tái)的《安全法》，都僅規(guī)定公安機(jī)關(guān)交通管理部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。但在實(shí)踐中，如何理解和確定當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。不同地域、上下級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者同一單位的不同民警，對(duì)同一案件都可能有不同的認(rèn)識(shí)和見(jiàn)解，對(duì)同樣情形甚至同一起交通事故，不同的公安機(jī)關(guān)交通管理部門可能做出不同的認(rèn)定結(jié)果，甚至是截然不同的認(rèn)定結(jié)果。這是因?yàn)椴煌娜藭?huì)從不同的角度得出不同的結(jié)論，并且都有一定的道理，常常是誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)，最終往往是根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的看法定，法治也就走向了人治。這樣就導(dǎo)致了目前事故責(zé)任認(rèn)定隨意性大，定責(zé)失衡等有礙執(zhí)法公正的問(wèn)題，這也是社會(huì)普遍反映強(qiáng)烈的問(wèn)題。

2.責(zé)任認(rèn)定監(jiān)督失控。從理論上說(shuō)對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定的監(jiān)督方式有兩種：一是外部監(jiān)督。外部監(jiān)督是指檢察機(jī)關(guān)、審判機(jī)關(guān)等來(lái)自人民警察以外的國(guó)家權(quán)力機(jī)關(guān)、行政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體以及公民個(gè)人的監(jiān)督和制約。在實(shí)踐中，人民法院、人民檢察院對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定監(jiān)督的主要表現(xiàn)方式為不予采信，但不能從根本上對(duì)責(zé)任認(rèn)定作出重新認(rèn)定。在交通事故刑事和民事訴訟案件中，交通事故認(rèn)定書是交通事故當(dāng)事人承擔(dān)何種程度的刑事責(zé)任、民事責(zé)任最重要的依據(jù)，對(duì)當(dāng)事人的人身自由、財(cái)產(chǎn)利益和其他合法權(quán)益都可能產(chǎn)生重大影響。如果說(shuō)民事案件法院可以以公平原則進(jìn)行判決而對(duì)責(zé)任不予采信，那么在刑事訴訟中，交通肇事罪的定罪和處罰均以行為人在重大交通事故中負(fù)事故全部或者主要責(zé)任為前提條件，拋開(kāi)交通事故認(rèn)定書這個(gè)最重要的證據(jù)，人民法院則無(wú)法對(duì)行為人進(jìn)行定罪處罰，人民檢察院無(wú)法對(duì)行為人進(jìn)行批捕、。所以，在責(zé)任認(rèn)定中，外部監(jiān)督就顯得力不從心。二是內(nèi)部監(jiān)督。主要表現(xiàn)在人民警察隊(duì)伍內(nèi)部，包括人民警察的上下級(jí)機(jī)關(guān)之間、同一人民警察機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和干警之間，以及各業(yè)務(wù)部門之間建立的監(jiān)督檢查制度。如《人民警察法》第四十三條規(guī)定“人民警察的上級(jí)機(jī)關(guān)對(duì)下級(jí)機(jī)關(guān)的執(zhí)法活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)其作出的處理或者決定有錯(cuò)誤的，應(yīng)當(dāng)予以撤消或者變更”。但在實(shí)踐中，這種監(jiān)督主要表現(xiàn)在接警出警、現(xiàn)場(chǎng)勘查、調(diào)查取證等執(zhí)法活動(dòng)有否嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國(guó)家法律、法規(guī)和政策；執(zhí)法民警在辦案過(guò)程中有無(wú)、等違法違紀(jì)行為，至于責(zé)任認(rèn)定的結(jié)果是否公正、合理則無(wú)法得到有效監(jiān)督。

3.責(zé)任認(rèn)定救濟(jì)缺失。根據(jù)現(xiàn)行事故處理法律的規(guī)定，交通事故責(zé)任認(rèn)定是一種由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依據(jù)有關(guān)事實(shí)進(jìn)行的綜合鑒定行為，主要起一個(gè)事實(shí)認(rèn) 定、事故成因分析的作用，出具的認(rèn)定書本質(zhì)上是一種鑒定結(jié)論。因此，對(duì)這種行為不能申請(qǐng)行政復(fù)議，不能提起行政訴訟，也不能向上一級(jí)公安交通管理部門提起重新鑒定。當(dāng)事人如不服，只能以的形式向有關(guān)部門進(jìn)行投訴，或者在就交通事故提起的民事訴訟或刑事訴訟過(guò)程中，要求人民法院對(duì)交通事故責(zé)任的合理性進(jìn)行審查。也就是說(shuō)，交通事故認(rèn)定書中載明的當(dāng)事人責(zé)任，僅具有證據(jù)的效力，對(duì)人民法院的民事、刑事、行政審判活動(dòng)都沒(méi)有當(dāng)然的拘束力。從法律上講，讓責(zé)任認(rèn)定接受法院的司法審查，這無(wú)疑是正確的?？蓡?wèn)題的關(guān)鍵在于，事故責(zé)任認(rèn)定本質(zhì)上是一種鑒定結(jié)論，但實(shí)際上我國(guó)目前并沒(méi)有獨(dú)立、系統(tǒng)的進(jìn)行事故責(zé)任鑒定的機(jī)關(guān)，完全是由公安機(jī)關(guān)決定，其處于絕對(duì)壟斷的地位。在法院審判活動(dòng)中，人民法院認(rèn)為事故責(zé)任不妥的，其不能主動(dòng)改變事故責(zé)任，也無(wú)法委托其他機(jī)構(gòu)進(jìn)行再認(rèn)定，更不能在沒(méi)有責(zé)任認(rèn)定的情況下對(duì)案件作出處理。因此，事故責(zé)任認(rèn)定本質(zhì)上雖然是鑒定結(jié)論，但從認(rèn)定體制上看又不符合鑒定行為的法律特征，缺乏法律制度的有效制約，實(shí)際造成了事故責(zé)任認(rèn)定結(jié)果基本由事故處理機(jī)關(guān)最終決定的局面，人民法院對(duì)交通肇事案件的審理成了走過(guò)場(chǎng)的程序性活動(dòng)。如陳興良教授在《交通肇事逃逸的法律性質(zhì)及責(zé)任認(rèn)定》一文中就浙江嘉興余定海交通肇事逃逸一案中指出：“在本案中，盡管辯護(hù)律師提供了司法鑒定意見(jiàn)，但兩級(jí)法院還是直接采信交通管理部門的顯然有瑕疵的責(zé)任認(rèn)定意見(jiàn)，以此作為定案的根據(jù)。法院就認(rèn)為，交通管理部門作出的責(zé)任認(rèn)定書是交通肇事案件審理中的一種具有權(quán)威性的證據(jù)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門所做出的交通事故認(rèn)定書形式上仿佛具備了一審終審的效力”。

4.責(zé)任推定適用錯(cuò)位。根據(jù)《安全法實(shí)施條例》和《交通事故處理程序規(guī)定》的規(guī)定，交通事故責(zé)任認(rèn)定有兩種情況：一是在查清事故事實(shí)后，依據(jù)各方當(dāng)事人有無(wú)交通違法行為及違法行為與事故發(fā)生的因果關(guān)系和過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，將責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任，一般稱之為認(rèn)定責(zé)任。二是由于事故后發(fā)生了當(dāng)事人逃逸、故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)等特定的情形，導(dǎo)致事故事實(shí)無(wú)法查清，當(dāng)事人有否違法行為及違法行為與事故之間有否因果關(guān)系均無(wú)法確定的情況下，而依據(jù)《安全法實(shí)施條例》第九十二條“發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任。故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)的承擔(dān)全部責(zé)任”之規(guī)定，所作出的責(zé)任認(rèn)定，一般稱之為推定責(zé)任。根據(jù)《刑法》或《解釋》中對(duì)交通肇事罪的犯罪構(gòu)成條件的規(guī)定來(lái)看，只是指出以當(dāng)事人在事故中負(fù)主責(zé)或全責(zé)為前提，但并沒(méi)明確推定責(zé)任能否作為認(rèn)定交通肇事罪的依據(jù)。所以在司法實(shí)踐中，普遍的做法就是事故責(zé)任不論是認(rèn)定的還是推定的，只要當(dāng)事人負(fù)全部或主要責(zé)任，都作為定罪的依據(jù)。筆者認(rèn)為，把推定責(zé)任用在交通肇事罪中，以此作為罪與非罪的標(biāo)準(zhǔn)之一,顯然不妥。因?yàn)椋海?）不符合交通肇事罪的犯罪構(gòu)成。在交通肇事罪犯罪構(gòu)成的四個(gè)要件中，客觀方面中的一個(gè)重要因素就是交通違法行為與嚴(yán)重的事故后果之間必須存在因果關(guān)系。如果二者之間不存在因果關(guān)系，或因果關(guān)系不能查明，就不構(gòu)成交通肇事罪。根據(jù)《解釋》的規(guī)定，我國(guó)交通肇事罪的構(gòu)成不但要確定交通違法行為與事故后果之間的因果關(guān)系，還要確定因果關(guān)系的大小。而推定責(zé)任，就是因?yàn)楫?dāng)事人在事故發(fā)生后沒(méi)有履行保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)等義務(wù)并由此導(dǎo)致事故事實(shí)無(wú)法查清，當(dāng)事人有無(wú)交通違法行為、違法行為與事故后果之間有否因果關(guān)系以及所起的作用大小均無(wú)法確定的情況下所作出的責(zé)任認(rèn)定，并不是交通肇事罪構(gòu)成要件中因果關(guān)系的客觀表現(xiàn)，自然也就不符合交通肇事罪的犯罪構(gòu)成。（2）不符合罪刑法定的原則。罪行法定是我國(guó)一項(xiàng)重要的刑事原則。我國(guó)現(xiàn)行的刑法中并未將事故發(fā)生后逃逸、毀滅證據(jù)等行為規(guī)定為犯罪。交通肇事罪中的違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)應(yīng)該是指事故發(fā)生時(shí)的交通違法行為，如超速、違反交通信號(hào)等。雖然事故發(fā)生后當(dāng)事人的逃逸等行為對(duì)交通肇事罪的定罪量刑有一定影響，但交通肇事罪的成立前提是交通違法行為的存在。當(dāng)推定事故責(zé)任時(shí)，導(dǎo)致事故發(fā)生的違法行為及其作用并未查清，如果將這樣的推定責(zé)任作為定罪依據(jù)，實(shí)際上就是根據(jù)行為人在事故發(fā)生后的表現(xiàn)來(lái)對(duì)其定罪，因此，是不符合犯罪構(gòu)成的一般理論。（3）推定責(zé)任在刑事訴訟中不能作為證據(jù)使用。根據(jù)刑事訴訟法的理論，客觀性是證據(jù)的本質(zhì)屬性之一。所謂客觀性，是指證據(jù)必須是客觀上確實(shí)存在的事實(shí)，是與客觀實(shí)際的真實(shí)情況相符合的事實(shí)。而推定責(zé)任是事故事實(shí)無(wú)法查清、違法行為有無(wú)及違法行為在事故中的因果關(guān)系無(wú)法確定的情況下，根據(jù)法律的規(guī)定所作出的一種推定，其本身不一定反映事故事實(shí)的真實(shí)情況，很可能使主要責(zé)任變成了次要責(zé)任，無(wú)責(zé)任變成了全部責(zé)任，很難與客觀的事實(shí)相符，不符合證據(jù)的客觀性要求。因此將一種從法律推定出來(lái)的事實(shí)作為定罪的重要依據(jù)來(lái)使用，其結(jié)果不是冤枉了無(wú)辜，就是放縱了真正的罪犯。（4）混淆了民法和刑法上不同的歸責(zé)原則。推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則是民事責(zé)任歸責(zé)原則之一，可以根據(jù)推定出來(lái)的過(guò)錯(cuò)作為當(dāng)事人承擔(dān)民事責(zé)任的依據(jù)，因此，推定的事故責(zé)任可以作為交通事故民事?lián)p害賠償責(zé)任的依據(jù)。但是刑事責(zé)任的承擔(dān)必須要求事實(shí)清楚、證據(jù)確實(shí)充分，不能存在推定、類推等情況。疑罪從無(wú)是我國(guó)刑事訴訟法的一個(gè)基本原則，推定事故責(zé)任實(shí)質(zhì)就是對(duì)交通事故的事故責(zé)任仍存在著疑問(wèn)的情況下所作出的一種責(zé)任認(rèn)定，將此帶有疑問(wèn)的責(zé)任作為定罪依據(jù)是和罪疑從無(wú)的原則相矛盾的。（5）將逃逸而致事故事實(shí)無(wú)法查清時(shí)的推定責(zé)任作為定罪依據(jù)，實(shí)際上違背了禁止重復(fù)評(píng)價(jià)的原則。因?yàn)椋ㄗ飼r(shí)雖以推定責(zé)任作為依據(jù)，但適用推定責(zé)任的主要依據(jù)是逃逸行為，這樣實(shí)際上逃逸行為在定罪時(shí)發(fā)揮了重要作用，而《刑法》第一百三十三條又將逃逸行為作為量刑情節(jié)來(lái)適用，從而導(dǎo)致逃逸這一事實(shí)既在定罪時(shí)予以法律評(píng)價(jià)，在量刑時(shí)又予以使用，這與禁止重復(fù)評(píng)價(jià)原則所規(guī)定的在定罪量刑時(shí)，禁止對(duì)同一犯罪構(gòu)成事實(shí)予以二次或二次以上的法律評(píng)價(jià)，定罪情節(jié)不得在量刑時(shí)再次使用的要求相背離。

二、完善措施

1.統(tǒng)一責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。道路交通系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的復(fù)合系統(tǒng)，在其內(nèi)部，只要道路交通參與者、車輛、道路以及交通環(huán)境任何要素發(fā)生變化，均會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)本身發(fā)生變化，進(jìn)而使得相同結(jié)果的交通事故有其不同的誘發(fā)原因，這也使得全方位羅列事故原因，包羅萬(wàn)象地法定事故責(zé)任是不可能的。但是根據(jù)道路交通活動(dòng)的特性，在一定范圍內(nèi)是能夠?qū)崿F(xiàn)責(zé)任法定的。如：20__年5月1日，北京市試行責(zé)任認(rèn)定AB制。即對(duì)在交通事故中，車輛駕駛員、非機(jī)動(dòng)車、行人較常見(jiàn) 的違章行為羅列出來(lái)，并根據(jù)其違章行為的嚴(yán)重程度，歸納為A、B兩大類。當(dāng)事人各方違章行為系同一類型，則均負(fù)事故的同等責(zé)任。如不同類的，則違反A類的負(fù)主責(zé)，違反B類的負(fù)次責(zé)。又如：20__年6月份，大連市交警部門用電腦來(lái)認(rèn)定交通事故責(zé)任。所以筆者認(rèn)為：作為國(guó)家法定的道路交通安全主管部門的公安部應(yīng)充分結(jié)合信賴原則、路權(quán)原則、安全原則、優(yōu)者危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)等原則，在全國(guó)范圍內(nèi)推行以“判例法”為主導(dǎo)的責(zé)任認(rèn)定新機(jī)制，實(shí)現(xiàn)責(zé)任認(rèn)定法定。在實(shí)際操作中可以參照最高人民法院的做法，定期搜集通報(bào)若干典型案例，對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車橫穿道路；無(wú)證、酒后駕駛機(jī)動(dòng)車；車輛違停等若干常見(jiàn)情形下發(fā)生的事故，明確當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任的一般判定原則。在沒(méi)有具體判例的情況下，可以根據(jù)當(dāng)事人的具體行為在事故中所起的作用及過(guò)錯(cuò)程度來(lái)分析當(dāng)事人的責(zé)任。這有利于實(shí)際操作和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，排除事故處理民警的主觀因素而更客觀地認(rèn)定交通事故責(zé)任，使同種情形的交通事故責(zé)任認(rèn)定最大限度地趨于同一。

2.加強(qiáng)責(zé)任認(rèn)定監(jiān)督。責(zé)任認(rèn)定作為一種意見(jiàn)證據(jù)，是具有專業(yè)知識(shí)的專門人員就案件某方面的特殊事實(shí)進(jìn)行的專業(yè)判斷，其不可避免的會(huì)附著鑒定人的主觀因素或受社會(huì)其他因素的干擾。所以強(qiáng)化責(zé)任認(rèn)定的監(jiān)督機(jī)制顯得尤為緊迫和重要。為此，《公安部》工作規(guī)范第六十二條第二款規(guī)定：上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)承辦單位的交通事故認(rèn)定書進(jìn)行監(jiān)督檢查，檢查中或者接群眾投訴經(jīng)審查發(fā)現(xiàn)交通事故認(rèn)定書存在錯(cuò)誤的，應(yīng)當(dāng)作出撤銷該交通事故認(rèn)定書的決定，由承辦單位在規(guī)定期限內(nèi)另行作出交通事故認(rèn)定書。但筆者認(rèn)為：這種監(jiān)督制度并不合法。責(zé)任認(rèn)定作為一種鑒定性質(zhì)的證據(jù)，只要鑒定人具有法定的資格，且認(rèn)定書也符合證據(jù)的法定表現(xiàn)形式，則該認(rèn)定書就應(yīng)具有證據(jù)的法律特性。上一級(jí)公安機(jī)關(guān)無(wú)權(quán)對(duì)一個(gè)具有法律意義的的證據(jù)作出撤銷的決定，而只能對(duì)該案的認(rèn)定作出自己的意見(jiàn)或看法。而且，工作規(guī)范中對(duì)該條所帶來(lái)的相關(guān)后續(xù)工作則沒(méi)作任何規(guī)定，導(dǎo)致在實(shí)踐中難以操作。如：甲駕車與乙所駕的車發(fā)生事故。經(jīng)大隊(duì)認(rèn)定：甲乙均承擔(dān)事故的同等責(zé)任，且雙方也同意責(zé)任認(rèn)定并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)解并到保險(xiǎn)公司領(lǐng)到理賠金。后支隊(duì)如果認(rèn)為該案責(zé)任認(rèn)定不當(dāng)并作出撤銷決定。由此先行達(dá)成的調(diào)解協(xié)議又該如何處置？其已到手的理賠金又該如何處置？這些后續(xù)工作在規(guī)范中均無(wú)作出明確的規(guī)定。所以筆者建議：在加大人民法院、人民檢察院對(duì)事故處理人員執(zhí)法活動(dòng)是否合法、公正實(shí)施審查和監(jiān)督的同時(shí)；應(yīng)通過(guò)扎實(shí)推行“六公開(kāi)六見(jiàn)面”、“鑒定結(jié)論告知”、“事故公開(kāi)認(rèn)定”等一系列制度，增加事故責(zé)任認(rèn)定的透明度，加大社會(huì)和公民的外部監(jiān)督力度；通過(guò)實(shí)行對(duì)口檢查，定期與不定期檢查相結(jié)合等方式來(lái)提高內(nèi)部監(jiān)督力度；同時(shí)進(jìn)一步建立、健全責(zé)任認(rèn)定人的法律責(zé)任制度、實(shí)行疑難案件集體討論制度、強(qiáng)化鑒定人親自出庭作證、接受質(zhì)證的義務(wù)、推行鑒定人崗位責(zé)任制度和錯(cuò)案追究制，提高鑒定人自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和政治素質(zhì)，以提高責(zé)任認(rèn)定的公正性。

第5篇：交通研究論文范文

一、重視基本概念和規(guī)律的教學(xué)

從建國(guó)以來(lái)的第一個(gè)教學(xué)大綱（1952年的教學(xué)大綱）起，我們就一直強(qiáng)調(diào)基本概念和規(guī)律的教學(xué)。三十多年來(lái)，也有過(guò)一些搖擺。1957年之前，覺(jué)得基礎(chǔ)知識(shí)講多了，太深了，要精簡(jiǎn)，曾先后發(fā)出過(guò)多次精簡(jiǎn)指示。1958年以后，又覺(jué)得基礎(chǔ)知識(shí)講少了、太淺了，要補(bǔ)充，當(dāng)時(shí)一些地方編的達(dá)到大一和大二水平的課本，就是這個(gè)思潮的產(chǎn)物。1964年以后，又提出要作更大的精簡(jiǎn)，砍去三分之一，為些曾編寫了所謂“中改本”，還沒(méi)來(lái)得及使用就發(fā)生了。在中，否認(rèn)基礎(chǔ)知識(shí)的重要性，用“三機(jī)一泵”來(lái)代替了物理知識(shí)，所產(chǎn)生的惡果大家都是記憶猶新的。這些經(jīng)歷教育了我們，使我們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)逐慚深化了。

1、我們必須從國(guó)家“四化”建設(shè)的需要出發(fā)，根據(jù)（為了滿足這個(gè)需要而確定的）普通教育的任務(wù)以及物理學(xué)科的特點(diǎn)，來(lái)認(rèn)真研究和確定中學(xué)物理學(xué)科的特點(diǎn)，來(lái)認(rèn)真研究和確定中學(xué)物理教學(xué)的目的要求，并以此為根據(jù)來(lái)考慮教學(xué)內(nèi)容。這個(gè)出發(fā)點(diǎn)非常重要，必須十分明確。如果在這上面不夠明確堅(jiān)定，則就很容易把方向搞偏了。一般來(lái)說(shuō)，最容易出現(xiàn)的偏向往往是只考慮物理學(xué)科的特點(diǎn)，而忽視社會(huì)的需要，只考慮少數(shù)學(xué)生升學(xué)的要求，而忽視大多數(shù)學(xué)生就業(yè)的需要。國(guó)外前些年曾出現(xiàn)進(jìn)一個(gè)“課程設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)”理論，有人看到了覺(jué)得新鮮，想搬過(guò)來(lái)改造我們的中學(xué)物理內(nèi)容體系。其實(shí)這個(gè)理論中雖然有些好的見(jiàn)解，但總的來(lái)說(shuō)是只強(qiáng)調(diào)學(xué)科特點(diǎn)，忽視社會(huì)需要的。我們只能吸取其中合理有用的部分，不能照搬。國(guó)內(nèi)近年的物理教學(xué)，特別是高中物理教學(xué)，圍繞著高考的“指揮棒”轉(zhuǎn)，這中間雖然有多方面的原因，但這種作法，總是不符合大綱中規(guī)定的“在中學(xué)階段學(xué)好物理，將為參加工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)入高一級(jí)學(xué)校打下必要的基礎(chǔ)”這一全面要求的。

2、要根據(jù)學(xué)生的智力發(fā)展水平來(lái)考慮教學(xué)內(nèi)容的深廣度。怎樣恰如其分地估計(jì)學(xué)生的智力發(fā)展水平，是一個(gè)相當(dāng)困難的問(wèn)題。我們的經(jīng)驗(yàn)是，在強(qiáng)調(diào)可接受性的時(shí)候，往往把學(xué)生估計(jì)過(guò)低，在強(qiáng)調(diào)發(fā)揮學(xué)生的潛力時(shí)，又往往把他們估計(jì)過(guò)高。要較好地解決這個(gè)問(wèn)題，還需要對(duì)我們的學(xué)生有更多的了解并進(jìn)行理論的探討。國(guó)外近來(lái)比較推崇皮亞杰的“兒童智力發(fā)展的階段”理論，并且具體地把這個(gè)理論用到各學(xué)科的教學(xué)工作中，取得了一些成果。我們?cè)谶@方面開(kāi)展的研究工作不多，實(shí)際問(wèn)題往往還是靠經(jīng)驗(yàn)摸索著去解決。我希望有經(jīng)驗(yàn)的教師和各級(jí)教研人員能大力開(kāi)展對(duì)學(xué)生智力發(fā)展情況的深入細(xì)致的研究，并希望我們的教育學(xué)家，心理學(xué)家能在這上面給我們的教育專家、心理學(xué)家能在這上面給我們更多的指導(dǎo)和幫助。

3、在根據(jù)上述兩條考慮來(lái)選擇確定中學(xué)物理的內(nèi)容時(shí)，首先要抓住最基本的、作為物理知識(shí)的主干的知識(shí)，要抓住在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中應(yīng)用最廣泛、最活躍的知識(shí)。把這些東西搞扎實(shí)了，要進(jìn)一步提高和運(yùn)用，才有牢靠的基礎(chǔ)。這里最要緊的是精選，不能貪多求全、面面俱到。在中學(xué)程度可以學(xué)懂的物理知識(shí)很多很多，在有限的課時(shí)內(nèi)不可能都講到。另外，更為重要的是，只要打好了一定的基礎(chǔ)并培養(yǎng)了一定的能力，那末一些在工作中需要但原來(lái)并沒(méi)有在學(xué)校學(xué)過(guò)的東西，是完全可以自己學(xué)會(huì)的。關(guān)于這一點(diǎn)，我想大家都是有所體會(huì)的。至于怎樣才能抓好這個(gè)最重要、最基本、應(yīng)用最廣泛的基礎(chǔ)知識(shí)，這除了我們搞中學(xué)物理教學(xué)的人要認(rèn)真研究外，很希望國(guó)內(nèi)老一輩的和活躍在科研前沿的物理學(xué)家們多多關(guān)心和指導(dǎo)我們的工作。

4、對(duì)于精選出來(lái)的中學(xué)物理教學(xué)內(nèi)容，還有一個(gè)根據(jù)它們?cè)谖锢碇R(shí)體系中的地位以及在現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)和生活中的應(yīng)用情況來(lái)區(qū)分主次的問(wèn)題。1963年的大綱里就提出了要“突出重點(diǎn)、抓住關(guān)鍵“。這以后我們又進(jìn)一步有意識(shí)地把教學(xué)內(nèi)容分成重點(diǎn)知識(shí)、一般知識(shí)、次要知識(shí)三類，分別提出了不同的教學(xué)要求。這樣既可以使學(xué)生的知識(shí)面有一定寬度，又可以使他們較為深入地理解最重要、最基本的知識(shí)，并有助于避免他們的負(fù)擔(dān)過(guò)重。在實(shí)際工作中，對(duì)這一條的運(yùn)用也有一些偏差，這就是重點(diǎn)知識(shí)越“重”，某些一般知識(shí)和次要知識(shí)越來(lái)越“輕”，有點(diǎn)比例失調(diào)。突出重點(diǎn)本是好事，但突了又突，突過(guò)了頭，而且一頭突到無(wú)邊無(wú)際的難題中去，好事就給辦壞了。

5、精選出來(lái)的中不物理教學(xué)內(nèi)容，并不是一成不變的。它必須隨著科學(xué)技術(shù)和社會(huì)需要的發(fā)展而變化。從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，經(jīng)典物理的內(nèi)容要進(jìn)一步精選，現(xiàn)代物理的內(nèi)容要有所加強(qiáng)；在經(jīng)典物理范圍內(nèi)，有些知識(shí)（例如幾何光學(xué)）的得要性將逐步提高。但是，這個(gè)變化也不能太快、太急，要經(jīng)過(guò)慎重的討論研究，搞得穩(wěn)妥一些。變得太快太大，一下子搞得面目全非，往往要失敗。國(guó)外某些新課程雖曾風(fēng)靡一時(shí)，但過(guò)不不了多少年就偃旗息鼓，這是一個(gè)例子。

關(guān)于選好和教好物理基本概念和規(guī)律的問(wèn)題，我們雖然有一些認(rèn)識(shí)，但還有許多問(wèn)題沒(méi)有認(rèn)識(shí)到或者認(rèn)識(shí)不深刻。在選擇基礎(chǔ)知識(shí)方面，當(dāng)前迫切需要解決的是如何根據(jù)學(xué)生的不同水平和不同需要解決的是如何根據(jù)學(xué)生的不同水平和不同需要來(lái)選擇不同的教學(xué)內(nèi)容并確定其深廣度，從而改革長(zhǎng)期以來(lái)存在的教學(xué)內(nèi)容“一刀切”的現(xiàn)象。在教好基礎(chǔ)知識(shí)方面，我們?cè)?jīng)提出以基本概念為中心展開(kāi)物理知識(shí)的教學(xué)，學(xué)生應(yīng)該通過(guò)自己動(dòng)手、動(dòng)腦來(lái)理解概念，而不能只是靠聽(tīng)老師的中心展開(kāi)物理知識(shí)的教學(xué)，學(xué)生應(yīng)該通過(guò)自己動(dòng)手、動(dòng)腦來(lái)理解概念，而不能只是靠聽(tīng)老師的講解來(lái)知道這個(gè)概念。這些都是很重要的問(wèn)題，需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展討論研究，以以進(jìn)一步提高和豐富我們的認(rèn)識(shí)。

二、加強(qiáng)演示和學(xué)生實(shí)驗(yàn)

解放前，除少數(shù)學(xué)校外，我國(guó)中學(xué)物理教學(xué)很少作演示和學(xué)生實(shí)驗(yàn)。解放以來(lái)，從1952年的第一個(gè)教學(xué)大綱起，就一直強(qiáng)調(diào)演示和學(xué)生實(shí)驗(yàn)，歷次修改大綱，對(duì)演示和學(xué)生實(shí)驗(yàn)的要求都逐步有所提高。前，這方面的形勢(shì)是很好的。儀器的生產(chǎn)逐步發(fā)展，配備比較正常，學(xué)校教學(xué)中的演示和學(xué)生實(shí)驗(yàn)日益增加，日益提高。可惜一場(chǎng)動(dòng)亂，把這些來(lái)之不易的成果摧殘殆盡。粉碎“”以后，又得從零開(kāi)始。在這個(gè)“之”字形的道路上前進(jìn)中，我們也取得了一些基本認(rèn)識(shí)。下面僅談?wù)勱P(guān)于學(xué)生實(shí)驗(yàn)的基本認(rèn)識(shí)。

1、對(duì)于學(xué)生實(shí)驗(yàn)的目的，我們?cè)谖迨甏鷱?qiáng)調(diào)的是培養(yǎng)學(xué)生使用基本儀器的技能。到1978年搞大綱時(shí)，認(rèn)識(shí)提高了一步，感到使用基本儀器的技能不宜過(guò)分強(qiáng)調(diào)，主要強(qiáng)調(diào)一般的實(shí)驗(yàn)修養(yǎng)。因?yàn)?，使用基本儀器的技能達(dá)到一定程度主可以了，不必要求學(xué)生很熟練。他們將來(lái)從事工作，如果要經(jīng)常使用某些儀器，是完全可以在工作中熟練起來(lái)的。而一般的實(shí)驗(yàn)修養(yǎng)，如1978年大綱中提到的“會(huì)正確使用儀器進(jìn)行觀察、測(cè)量和讀數(shù)，會(huì)分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并得出正確的結(jié)論，了解誤差的概念并學(xué)會(huì)初步的誤差計(jì)算，會(huì)寫簡(jiǎn)要的實(shí)驗(yàn)報(bào)告”等，則是對(duì)所有學(xué)生無(wú)論將來(lái)從事什么工作都是很重要的。這一認(rèn)識(shí)的發(fā)展，對(duì)選用什么實(shí)驗(yàn)和如何指導(dǎo)學(xué)生實(shí)驗(yàn)都有很大影響。

2、對(duì)學(xué)生實(shí)驗(yàn)的要求有了提高。五十年代我們是把實(shí)驗(yàn)步驟一一寫出。學(xué)生照著一步步去做，使用的還是多年流傳下來(lái)的老辦法。這種辦法的缺點(diǎn)是學(xué)生要求太低，他們可不以不動(dòng)腦筋地“照方抓藥”，實(shí)驗(yàn)做完了，為什么要這樣做往往并不清楚，因此收效不大。1978年以后，我們除了在初中開(kāi)始階段還寫出實(shí)驗(yàn)步驟外，以后就過(guò)渡到不寫步驟，而是對(duì)每個(gè)實(shí)驗(yàn)講清其目的要求、原理、基本作法和注意事項(xiàng)，讓學(xué)生自己去考慮完成實(shí)驗(yàn)的步驟。并自己設(shè)計(jì)記錄數(shù)據(jù)的表格，使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)中手腦并用。這樣做實(shí)驗(yàn)，既有利于發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性，提高他們的實(shí)驗(yàn)修養(yǎng)，還有助于發(fā)展他們的科學(xué)思維能力。

3、實(shí)驗(yàn)的性質(zhì)和方式逐步多樣化。原來(lái)我們的實(shí)驗(yàn)是以驗(yàn)證性的為主的，后來(lái)逐步增強(qiáng)了探索性的實(shí)驗(yàn)。測(cè)定重要物理常數(shù)的實(shí)驗(yàn)也在逐步加強(qiáng)，使用比較精密的現(xiàn)代化的設(shè)備的實(shí)驗(yàn)也已出現(xiàn)。在實(shí)驗(yàn)方式上，原來(lái)基本上都是一課時(shí)完成的正規(guī)實(shí)驗(yàn)，后來(lái)逐步增加了兩課時(shí)的、要求較高的實(shí)驗(yàn)，邊講邊作的小實(shí)驗(yàn)，課外自愿做的簡(jiǎn)易小實(shí)驗(yàn)。另外，不少學(xué)校還實(shí)行了實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放的制度，學(xué)生隨時(shí)可以去作實(shí)驗(yàn)，甚至作自己設(shè)計(jì)的一些簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)。這樣，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)的性質(zhì)和方式上越來(lái)越靈活，多樣化，實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容日益豐富，實(shí)驗(yàn)在教學(xué)中的作用日益突出，學(xué)生在掌握知識(shí)、發(fā)展能力上從實(shí)驗(yàn)得到的好處日益增加。

4、我們從五十年代起就吸收部分學(xué)生到少年宮和其他科技館進(jìn)行校外實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，這種做法目前正在恢復(fù)。校外實(shí)驗(yàn)活動(dòng)是校內(nèi)教育的重要補(bǔ)充，對(duì)發(fā)展學(xué)生興趣、培養(yǎng)學(xué)生能力作用很大。此外，我們?cè)谖迨甏?guī)定結(jié)合物理教學(xué)進(jìn)行一些參觀活動(dòng)，這一活動(dòng)由于單科搞參觀有許多實(shí)際困難而未能開(kāi)展起來(lái)，但對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位的參觀，使學(xué)生了解生產(chǎn)實(shí)際，懂得物理知識(shí)在實(shí)際問(wèn)題上如何真刀真槍地發(fā)揮作用，是很有意義的?，F(xiàn)在我們中學(xué)都要開(kāi)設(shè)勞動(dòng)技術(shù)教育課，在這門課程中學(xué)生將親自參加一些力所能及的生產(chǎn)勞動(dòng)并進(jìn)行一些參觀，物理教師和生產(chǎn)技術(shù)課的教師密切合作，可以在這方面進(jìn)行許多有益的工作。

這些年來(lái)，大家對(duì)恢復(fù)和加強(qiáng)演示和學(xué)生實(shí)驗(yàn)上都很重視，作了許多努力，許多省市舉辦了實(shí)驗(yàn)的展覽會(huì)、交流會(huì)，許多老師任勞任怨，盡可能多作演示和學(xué)生實(shí)驗(yàn)，還自制了不少教具。我們恢復(fù)的速度相當(dāng)快，形勢(shì)是很好的。當(dāng)前在儀器生產(chǎn)上我覺(jué)得有過(guò)于追求“高級(jí)”，“精密”的傾向，這樣一來(lái)，儀器往往搞得很貴，學(xué)校買不起。我覺(jué)得，除了引入少量的有普遍意義或重要意義的現(xiàn)代化儀器外，一般來(lái)說(shuō)，我們?cè)趦x器的生產(chǎn)上還是應(yīng)注意現(xiàn)象的明顯，原理的清晰，不要過(guò)多地去追求精確度，中學(xué)實(shí)驗(yàn)中即使有較大的誤差也不那么要緊，不要把儀器搞得那么貴。順便說(shuō)一下，我到日本和美國(guó)中學(xué)去看過(guò)，他們使用的儀器，也大多是一般的，并沒(méi)有多少“高級(jí)”、“精密”的設(shè)備。

三、強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際

這是我們從老解放區(qū)的教育工作中繼承下來(lái)的一個(gè)很好的傳統(tǒng)。在統(tǒng)治區(qū)，中不物理教學(xué)是很教條、脫離實(shí)際的，三十多年來(lái)，我們堅(jiān)持了這一條原則，但由于對(duì)老解放區(qū)的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)研究不夠，加上種種干擾，這一條堅(jiān)持得不夠好，有較大的搖擺。在強(qiáng)調(diào)打好基礎(chǔ)時(shí)，往往忽視聯(lián)系實(shí)際，把聯(lián)系實(shí)際的內(nèi)容看成額外負(fù)擔(dān)，輕易刪掉。在強(qiáng)調(diào)聯(lián)系實(shí)際時(shí)，又往往忽視基礎(chǔ)知識(shí)，熱衷于去講那些具體的技術(shù)問(wèn)題。好好總結(jié)這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可以使我們?cè)谪瀼剡@一原則中明確堅(jiān)定些。我看可以明確以下幾點(diǎn)。

1、理論聯(lián)系實(shí)際可以使學(xué)生更好地理解所學(xué)的知識(shí)，更鞏固地掌握知識(shí)，懂得所學(xué)知識(shí)的用處，這些都是對(duì)的，都是聯(lián)系實(shí)際的重要作用。但是，聯(lián)系實(shí)際的最重要的作用不在這里，而在于使學(xué)生學(xué)會(huì)如何運(yùn)用所學(xué)知識(shí)來(lái)分析解決實(shí)際問(wèn)題。對(duì)于物理知識(shí)，如果只是“懂”了，甚至“鞏固掌握”了，但不會(huì)運(yùn)用它，那么，費(fèi)那么大的精力去學(xué)習(xí)它又有什么意思呢？“精通的目的全在應(yīng)用”，同志的這句話說(shuō)得很對(duì)、對(duì)我們很有啟發(fā)的。因此，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力是很重要的。要培養(yǎng)這個(gè)能力，除了聯(lián)系實(shí)際外別無(wú)他法。理論聯(lián)系實(shí)際最根本最重要的作用就在這里。

2、為了培養(yǎng)學(xué)生的這個(gè)能力，教學(xué)工作中一般應(yīng)分兩步走。第一步是講過(guò)理論知識(shí)后，講授所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用的典型事例。在這里，不要去講那些技術(shù)細(xì)節(jié)，而要突出物理知識(shí)是怎樣被用來(lái)分析解決實(shí)際問(wèn)題的。在教學(xué)方法上，不要去追求老師自己講得清楚明白，而是要啟發(fā)和引導(dǎo)學(xué)生來(lái)一起分析討論，最后共同找出解決問(wèn)題的辦法，并注意總結(jié)在分析問(wèn)題中正確的和不正確的思維方式。這一步，可以說(shuō)是在老師的指導(dǎo)下，學(xué)生半獨(dú)立地學(xué)習(xí)如何運(yùn)用知識(shí)，有點(diǎn)象大人扶著兒童學(xué)走路一樣。

3、緊接著的第二步就是在練習(xí)題里讓學(xué)生去獨(dú)立解決一些簡(jiǎn)單的聯(lián)系實(shí)際的問(wèn)題。我覺(jué)得，當(dāng)前我們課本和實(shí)際教學(xué)中，從這個(gè)角度來(lái)選編的有實(shí)際意義的需要學(xué)生用所學(xué)知識(shí)來(lái)分析考慮一番的練習(xí)題是很不夠的。市場(chǎng)上有許許多多習(xí)題集，但其中充斥著人為的在實(shí)際生活和工作中根本遇不到或者根本不會(huì)去加以考慮的所謂綜合題。這樣的題，我想不是少作一些好。聯(lián)系實(shí)際的題，可以涉及學(xué)生常見(jiàn)的事物，也可以涉及學(xué)生沒(méi)學(xué)過(guò)的不知道的新問(wèn)題。我們不能把物理教學(xué)搞得那么死，不要什么問(wèn)題都要書上寫了、老師講過(guò)，才能要求學(xué)生去解決。此外，不可以進(jìn)一步考慮讓學(xué)生自己提出一些實(shí)際問(wèn)題，自己去想辦法解決?？傊?。這一步是讓學(xué)生練習(xí)獨(dú)立運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，當(dāng)然必要時(shí)老師也要作些指引，還可以組織學(xué)生進(jìn)行一些討論。

4、聯(lián)系實(shí)際的范圍不要只限于聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)際。生產(chǎn)實(shí)際當(dāng)然是先要聯(lián)系最重要的方面，但除此以外，在日常生活中，科學(xué)實(shí)驗(yàn)中、社會(huì)生活中也有許多有關(guān)物理的問(wèn)題，也是可以而且應(yīng)該聯(lián)系的。聯(lián)系的面寬廣了，學(xué)生的視野就開(kāi)拓些，思想也活潑些，對(duì)物理知識(shí)的廣泛應(yīng)用以及如何應(yīng)用就知道得更多些。

這些年來(lái)比較強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)，不同程度地出現(xiàn)了忽視聯(lián)系實(shí)際的苗頭。有的同導(dǎo)寫文章指出這個(gè)問(wèn)題，這是很對(duì)的。但也有少數(shù)文章一講到聯(lián)系實(shí)際，又提出中學(xué)生不會(huì)修收音機(jī)、不會(huì)修拖拉機(jī)之類的問(wèn)題，也就是又回到1958年和1966年那個(gè)提法上去了。我想，對(duì)中學(xué)物理教學(xué)的聯(lián)系實(shí)際，不能老是這樣提出問(wèn)題，更不能老是搖擺不定。我們應(yīng)該遵循一條正確的原則前進(jìn)。當(dāng)然，搖擺一下也許晃可避免的，但這個(gè)搖擺至少應(yīng)該是“減幅振蕩”，不能老在那里搞“等幅振蕩”。國(guó)外在自然科學(xué)教學(xué)長(zhǎng)期忽視聯(lián)系實(shí)際之后，近年來(lái)又強(qiáng)烈提出著重應(yīng)用的主張。對(duì)這個(gè)動(dòng)向我們要注意，一些好的想法和作法我們可以借鑒，但對(duì)各種議論一不定要有分析。我們?cè)谪瀼乩碚撀?lián)系實(shí)際的原則上有豐富的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，只要認(rèn)真總結(jié)，加強(qiáng)研究，是可以作得更好的。

四、重視培養(yǎng)學(xué)生的能力

這一條可以說(shuō)是我們?cè)谌嗄甑墓ぷ髦兄鸩矫鞒鰜?lái)的。1952年的大綱提出了培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)技能，1956年的大綱提出了培養(yǎng)解題能力和實(shí)驗(yàn)技能，1963年的大綱又增加了培養(yǎng)思維能力，1978年的大綱對(duì)培養(yǎng)能力的提法就比較完整，同時(shí)把培養(yǎng)能力提高到與打好基礎(chǔ)同等重要的地位?？梢钥闯?，我們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)是在逐步發(fā)展、逐步深化的?？上У氖俏覀儗?duì)這個(gè)問(wèn)題的研究竟然中斷了十余年之久，而正好在這十多年中，國(guó)外隨著六十年代革新課程的出現(xiàn)，大力開(kāi)展了這方面的研究工作，因此，與國(guó)外比較，我們?cè)谶@個(gè)問(wèn)題上的研究，無(wú)論廣度和深度上，都落后了。我們要急起直追。這些年大家很重視這個(gè)問(wèn)題，我們這次會(huì)議也以這個(gè)問(wèn)題作為中心議題，這是很可喜的現(xiàn)象。

要培養(yǎng)學(xué)生的能力，首先必須使學(xué)生在學(xué)習(xí)中主動(dòng)起來(lái)，積極起來(lái)，手腦并用。如果學(xué)生消極被動(dòng)，或者被迫去死記硬背和完成作業(yè)，那么能力是培養(yǎng)不起來(lái)的。因此，課本必須寫得有啟發(fā)性，能引導(dǎo)學(xué)生去正確地分析考慮問(wèn)題，教學(xué)必須采用啟發(fā)式，教師當(dāng)然還是要講解知識(shí)，但更重要的是啟發(fā)和指導(dǎo)學(xué)生去動(dòng)手動(dòng)腦，自己探索知識(shí)。為此，教師在備課時(shí)不但要備課本，還要備學(xué)生。我們應(yīng)該強(qiáng)調(diào)更多地更深入地了解學(xué)生。對(duì)不生的了解不能只憑印象。教了幾年書以后，對(duì)學(xué)生總會(huì)有些印象，大致能知道他們?cè)谑裁吹胤綍?huì)出現(xiàn)些什么問(wèn)題。但這還不夠，這只是一些感性的東西。我們還應(yīng)該有目的地進(jìn)行科學(xué)的調(diào)查研究，對(duì)學(xué)生在理解物理知識(shí)出現(xiàn)的種種問(wèn)題加以統(tǒng)計(jì)分析，找出其中的規(guī)律性，取得理性認(rèn)識(shí)。在這方面有大量的工作可以做。國(guó)外近年來(lái)也在搞這方面的調(diào)查研究，他們有些發(fā)現(xiàn)是很有趣的。例如已經(jīng)是大學(xué)生了，對(duì)速度、加速度這些概念還有人并沒(méi)有真正理解，不少中學(xué)生甚至大學(xué)生對(duì)力的概念有著各種錯(cuò)誤的理解。要培養(yǎng)學(xué)生的能力，首先要深刻了解他們，然后才能有的放矢地去啟發(fā)引導(dǎo)他們。如果不在了解學(xué)生上狠下工夫，培養(yǎng)能力就落不到實(shí)處。

第6篇：交通研究論文范文

【關(guān)鍵詞】水八角；掌裂葉秋海棠；抗炎；鎮(zhèn)痛

Thestudiesonanti-inflammatoryandanalgesiaactionsofbegoniapedatifidalévl

YANZhu-yun，PENGCheng，WANDe-guang，etal.ChengduUniversityofTCM，Chengdu610075，China

【Abstract】ObjectiveTostudyanti-inflammatoryandanalgesiaeffectofBegoniapedatifidaLévl.MethodsToinvestigateanti-inflammatorybyeggwhite，dimethylbezeneandFreund’sadjuvantinmice.alsoinvestigateanalgesiaeffectbyhot-platetest(55℃)andantimonypotassiumtartrate-inducedwrithingtestinmice.ResultsItwasfoundthattheswellingdegreeofratsfeetinducedbyeggwhite，themiceearsoedemacausedbydimethylbezene.Italsoreducedthenumberofwrithing，aswellasdecreasedthepainscoreofmiceintheformalintest.ConclusionRhizomeofBegoniapedatifidaLévlhasanti-inflammatoryandanalgesiaeffect.

【Keywords】begoniapedatifida；anti-inflammatory；analgesiaeffect

水八角始載于《分類草藥性》，來(lái)源于秋海棠科植物掌裂葉秋海棠BegoniapedatifidaLévl.的根莖。其味酸澀，性寒。具有清熱涼血、消腫止痛、止血的功效。常用于風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎、血栓性脈管炎、水腫、尿血、痢疾、支氣管炎、咽喉腫痛、跌撲損傷、毒蛇咬傷等的治療［1，2］。以“大半邊蓮”之名收入了《廣西中藥材標(biāo)準(zhǔn)》(1990年版)［3］。但其藥理作用未見(jiàn)報(bào)道，為進(jìn)一步研究開(kāi)發(fā)民間民族藥，本文對(duì)其進(jìn)行了抗炎、鎮(zhèn)痛的藥理研究，現(xiàn)報(bào)告如下。

1實(shí)驗(yàn)材料和儀器

1.1動(dòng)物SD8號(hào)大鼠：由我校動(dòng)物實(shí)驗(yàn)研究中心提供(約200～250g)。昆明種7號(hào)小鼠：由我校動(dòng)物實(shí)驗(yàn)研究中心提供(約20g)。

1.2藥品阿司匹林（石家莊神威藥業(yè)股份有限公司，批號(hào)：000208），強(qiáng)的松（浙江醫(yī)藥有限公司，批號(hào)：000316），哌替啶（青海制藥廠生產(chǎn)，批號(hào)：980517），弗氏完全佐劑（由我校動(dòng)物實(shí)驗(yàn)中心提供）。

供試藥的制備：實(shí)驗(yàn)藥材采自四川省洪雅縣，經(jīng)筆者鑒定為秋海棠科植物掌裂葉秋海棠BegoniapedatifidaLévl.的根莖。稱取水八角200g，加水1000ml泡1h，加2000ml水煎煮1h，過(guò)濾后再加水2000ml煎煮1h，過(guò)濾，再加水1600ml煎煮1h，過(guò)濾，合并濾液，濃縮至2000ml。

1.3儀器天平，大鼠足容積測(cè)定器，熱板測(cè)痛儀。

2方法與結(jié)果

2.1對(duì)急性炎癥的影響［4］

2.1.1大鼠蛋清性足腫脹法取雄性大鼠30只，隨機(jī)分成3組，用苦味酸標(biāo)記，分別灌胃給藥水八角煎液、阿司匹林水溶液，給藥30min后，每鼠右后足掌遠(yuǎn)端注射0.1ml蛋清（10%）致炎，不同時(shí)間測(cè)得每鼠右后足踝腫足容積，得其腫脹程度，結(jié)果見(jiàn)表1。

表1水八角對(duì)大鼠蛋清性足腫脹的影響(x±s)

注：與空白組比較*P<0.05

結(jié)果表明，水八角煎液對(duì)鼠蛋清性足腫脹在2h、4h有一定的抑制作用。

2.1.2小鼠耳腫脹法取雄性小鼠36只，按體重均衡隨機(jī)分為3組，用苦味酸標(biāo)記，分別灌胃給藥水八角煎液、地塞米松水溶液，于末次給藥后1h，將各鼠左耳廓兩面涂以二甲苯30μl/只，致炎0.5h后沿耳基線剪下左右兩耳，用9mm打孔器分別在同一部位打下圓形耳片，精密稱重，按下式計(jì)算炎癥腫脹率，結(jié)果見(jiàn)表2。

公式

表2水八角對(duì)二甲苯致炎小鼠耳廓腫脹的影響

注：同生理鹽水組比較**P<0.01

結(jié)果表明，水八角水煎液對(duì)二甲苯產(chǎn)生的急性炎癥均有一定抑制作用。

2.2對(duì)慢性炎癥的影響(對(duì)佐劑所致大鼠足腫脹的影響［4］)取雄性大鼠30只，隨機(jī)分成3組，用苦味酸標(biāo)記，分別灌胃給藥水八角煎液、阿司匹林水溶液，首次給藥1h后每只大鼠足掌遠(yuǎn)端進(jìn)針踝關(guān)節(jié)附近，注射弗氏完全佐劑0.1ml，每只鼠每天測(cè)量1次，灌胃1次，連續(xù)22天，測(cè)量右后足腫脹容積共22次，結(jié)果見(jiàn)表3。

結(jié)果表明，水八角煎液對(duì)弗氏完全佐劑對(duì)大鼠的慢性炎癥無(wú)明顯抑制作用，強(qiáng)的松水溶液對(duì)慢性炎癥有明顯的抑制作用。

2.3鎮(zhèn)痛作用

2.3.1對(duì)小鼠熱板致痛作用的影響［5］選取基礎(chǔ)痛閾值為5～30s的雌雄小鼠30只，隨機(jī)分成3組，灌胃水八角煎液和腹腔注射度冷丁懸濁液，給藥后15、30、45、60、90min，測(cè)定小鼠在(55±0.5)℃痛閾值，痛閾值超過(guò)60s者按60s計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表4。

表3水八角和強(qiáng)的松對(duì)佐劑所致大鼠足腫脹影響(x±s)

注：與空白組比較，*P<0.05

表4水八角對(duì)熱板致小鼠疼痛反應(yīng)的影響(x±s)

注：與空白組比較，*P<0.05

結(jié)果表明，水八角煎液組在1.5h，2h時(shí)與空白組比較有明顯差異(P<0.05)，說(shuō)明水八角能有效地提高小鼠的鎮(zhèn)痛閾，作用時(shí)間長(zhǎng)。

2.3.2對(duì)醋酸引起小鼠扭體反應(yīng)的影響［5］取小鼠30只，雌雄各半，隨機(jī)分成3組，用苦味酸標(biāo)記，按表5中所示劑量灌胃水八角煎液和度冷丁水溶液，30min后分別腹腔注射0.6%的醋酸溶液0.2ml/只致痛，觀察注射醋酸后20min內(nèi)各鼠出現(xiàn)扭體反應(yīng)的次數(shù)，結(jié)果見(jiàn)表5。

表5水八角對(duì)醋酸引起扭體反應(yīng)的影響(x±s)

注：與空白組比較，*P<0.05

結(jié)果表明，水八角煎液給藥前能減少對(duì)醋酸引起小鼠扭體反應(yīng)的次數(shù)。

3討論

水八角在民間常用于風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎，血栓性脈管炎，水腫，尿血，痢疾，支氣管炎、咽喉腫痛、跌仆損傷、毒蛇咬傷等。本實(shí)驗(yàn)證明水八角具有一定抗急性炎癥和鎮(zhèn)痛的作用，但對(duì)急慢性炎癥都沒(méi)有明顯的抑制作用。表明民間用于治療風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎的用藥經(jīng)驗(yàn)可能與其抗炎和鎮(zhèn)痛的作用相關(guān)。其有關(guān)有效部位和成分的研究有待于進(jìn)一步研究。(注：本課題為四川省教育廳重點(diǎn)科研基金資助項(xiàng)目)

【參考文獻(xiàn)】

1嚴(yán)鑄云，萬(wàn)德光，曾萬(wàn)章.水八角的生藥學(xué)研究.成都中醫(yī)藥大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，23（1）：45.

2《四川中藥志》協(xié)作編寫組.四川中藥志.第一卷.成都：四川人民出版社，1979，199，230.

3廣西壯族自治區(qū)衛(wèi)生廳.廣西中藥材標(biāo)準(zhǔn).南寧：廣西科學(xué)技術(shù)出版社，1992，13.

第7篇：交通研究論文范文

關(guān)鍵詞：教育理論；統(tǒng)計(jì)學(xué)教育；教學(xué)方法

現(xiàn)代教學(xué)理念強(qiáng)調(diào)“以學(xué)生發(fā)展為本”，確立“學(xué)生主體觀”，使學(xué)生積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)，以促進(jìn)學(xué)生的終身發(fā)展。而建構(gòu)主義理念正是倡導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)，自主學(xué)習(xí)。因此，以建構(gòu)主義理論為依托進(jìn)行課堂教學(xué)改革，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文僅以建構(gòu)主義理論為指導(dǎo)，從學(xué)生“學(xué)”的特點(diǎn)出發(fā)，探討統(tǒng)計(jì)學(xué)教師課堂“教”的特色方法。

一、建構(gòu)主義理論學(xué)生“學(xué)”的特點(diǎn)

建構(gòu)主義對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)的本質(zhì)進(jìn)行了科學(xué)的分析，認(rèn)為學(xué)生學(xué)習(xí)有如下特點(diǎn)：

1、學(xué)生學(xué)習(xí)不是從零開(kāi)始的，而是基于原有知識(shí)經(jīng)驗(yàn)背景的建構(gòu)。即學(xué)生在學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)課程之前，頭腦里并非一片空白。學(xué)生通過(guò)日常生活的各種渠道和自身的實(shí)踐，對(duì)客觀世界中各種自然現(xiàn)象已經(jīng)形成了自己的看法，建構(gòu)了大量的樸素概念或前學(xué)科概念。這些前概念形形，共同構(gòu)成了影響學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)學(xué)概念的系統(tǒng)。學(xué)生的前概念是極為重要的，它是影響統(tǒng)計(jì)學(xué)學(xué)習(xí)的一個(gè)決定性的因素。前概念指導(dǎo)或決定著學(xué)生的感知過(guò)程，還會(huì)對(duì)學(xué)生解決問(wèn)題的行為和學(xué)習(xí)過(guò)程產(chǎn)生影響。

2、學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)是一個(gè)主體建構(gòu)的過(guò)程，要突出學(xué)習(xí)者的主體作用。學(xué)習(xí)不僅僅是知識(shí)由外到內(nèi)的轉(zhuǎn)移和傳遞，而是學(xué)習(xí)者主動(dòng)地建構(gòu)自己的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程，即通過(guò)新經(jīng)驗(yàn)與原有知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的反復(fù)的、雙向的相互作用，充實(shí)、豐富和改造學(xué)習(xí)者原有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。在這種建構(gòu)過(guò)程中，學(xué)生一方面對(duì)當(dāng)前信息的理解要以原有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，超越外部信息本身；另一方面，對(duì)原有知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)用又不只是簡(jiǎn)單地提取和套用，個(gè)體同時(shí)需要依據(jù)新經(jīng)驗(yàn)對(duì)原有經(jīng)驗(yàn)本身也做出某種調(diào)整和改造，即同化和順應(yīng)兩方面的統(tǒng)一。學(xué)生不是被動(dòng)信息的吸收者，而是主動(dòng)地建構(gòu)信息，這種建構(gòu)不可能由其他人代替。因此，教師不能直接將知識(shí)傳遞給學(xué)生，而是要組織、引導(dǎo)，使學(xué)生參與到整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中去。

3、學(xué)生學(xué)習(xí)既是個(gè)體建構(gòu)過(guò)程，也是社會(huì)建構(gòu)過(guò)程。雖然知識(shí)是在個(gè)體與環(huán)境的相互作用中建構(gòu)起來(lái)的，但社會(huì)性的相互作用也很重要，甚至更重要。因?yàn)槿说母呒?jí)心理機(jī)能的發(fā)展是社會(huì)性相互作用內(nèi)化的結(jié)果（正如統(tǒng)計(jì)的特點(diǎn)具有社會(huì)性）。此外，每個(gè)學(xué)習(xí)者都有自己的經(jīng)驗(yàn)世界，不同的學(xué)習(xí)者對(duì)某種問(wèn)題可以有不同的假設(shè)和推論，學(xué)習(xí)者可以通過(guò)相互溝通和交流，相互爭(zhēng)辯和討論，合作完成一定的任務(wù)，共同解決問(wèn)題，從而形成更豐富、更靈活的理解。同時(shí)，學(xué)生可以與教師、統(tǒng)計(jì)專家等展開(kāi)充分溝通。這種社會(huì)性相互作用可以為知識(shí)建構(gòu)創(chuàng)設(shè)一個(gè)廣泛的學(xué)習(xí)共同體，從而為知識(shí)建構(gòu)提供豐富的資源和積極的支持。因此，課堂上師生交互和生生交互活動(dòng)起到了很重要的作用，“學(xué)習(xí)共同體”的形成以及對(duì)課堂社會(huì)環(huán)境和情境的營(yíng)建是學(xué)生獲得學(xué)習(xí)成效的重要途徑。

二、建構(gòu)主義理論教師“教”的特點(diǎn)

建構(gòu)主義理論認(rèn)為教師在課堂中的作用，可以概括為教師是課堂教學(xué)的組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者。

1、教師是課堂教學(xué)的組織者，起主導(dǎo)作用和導(dǎo)向作用。教師應(yīng)當(dāng)發(fā)揮“導(dǎo)向”的作用和教學(xué)組織者的作用，努力調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，幫助他們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而去“解決問(wèn)題”。

2、教師是課堂教學(xué)的發(fā)現(xiàn)者。教師要高度重視對(duì)學(xué)生錯(cuò)誤的診斷與糾正，并用科學(xué)的原理和原則，給予正確的引導(dǎo)與指引。

3、教師是課堂教學(xué)的中介者。教師是學(xué)生與教育方針及知識(shí)的橋梁。教師既要把最新的知識(shí)和分析方法提供給學(xué)生，也要注意提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

從辯證法的角度看，教學(xué)是一個(gè)不斷發(fā)展的動(dòng)態(tài)過(guò)程，教與學(xué)是對(duì)立統(tǒng)一的矛盾運(yùn)動(dòng)，隨著教學(xué)活動(dòng)的變化，矛盾的主要方面，或在教師，或在學(xué)生。分開(kāi)來(lái)看，“教”的主體是教師，客體是學(xué)生，教師發(fā)揮主導(dǎo)作用，學(xué)生發(fā)揮能動(dòng)作用；“學(xué)”的主體是學(xué)生，客體是教師，學(xué)生進(jìn)行認(rèn)識(shí)活動(dòng)和實(shí)踐活動(dòng)，教師則對(duì)這些活動(dòng)施加影響。合起來(lái)看，在教學(xué)活動(dòng)這一不斷發(fā)展、循環(huán)往復(fù)的全過(guò)程中，教師與學(xué)生的主體客體地位是相互依存、相互規(guī)定，又在一定條件下相互轉(zhuǎn)化的。因此，“基于教師在課堂中組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者”的角色作用，教師可以實(shí)行“提出問(wèn)題──探索問(wèn)題──解決問(wèn)題”的模式組織課堂教學(xué)。

“基于學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)”的教學(xué)思想，在教學(xué)過(guò)程中，“學(xué)”與“導(dǎo)”的活動(dòng)、學(xué)生與教師之間的關(guān)系應(yīng)該是互動(dòng)的、融合的，在和諧中不斷向前發(fā)展。因此，按照“學(xué)與導(dǎo)和諧發(fā)展”的教學(xué)要求，教師在課堂教學(xué)中按照“提出問(wèn)題──探索問(wèn)題──解決問(wèn)題”的模式組織課堂教學(xué)時(shí)，可以采取“誘導(dǎo)試學(xué)——引導(dǎo)探學(xué)——開(kāi)導(dǎo)活學(xué)”方法組織課堂教學(xué)。

（1）設(shè)置情境，提出問(wèn)題，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和熱情

教師引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)首先要從現(xiàn)實(shí)的、有興趣的、富有挑戰(zhàn)性的真實(shí)問(wèn)題情境開(kāi)始。讓學(xué)生一開(kāi)始進(jìn)入學(xué)習(xí)探索就真切地感受到統(tǒng)計(jì)就在自己身邊，體驗(yàn)到學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)的價(jià)值，從而激發(fā)起學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)的興趣，萌發(fā)積極主動(dòng)探索統(tǒng)計(jì)理論和方法的求知欲望。教師要通過(guò)對(duì)課堂的組織，讓學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)生學(xué)習(xí)興趣，“熱愛(ài)是最好的老師”，興趣盎然地進(jìn)入了對(duì)統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)的探索，學(xué)生才能學(xué)有所長(zhǎng)

（2）探索問(wèn)題，增強(qiáng)學(xué)生主角意識(shí)，激勵(lì)學(xué)生積極參與

“基于教師在課堂中組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者”的角色作用，課堂教學(xué)方式應(yīng)從根本上改變?cè)械慕處熤v、學(xué)生聽(tīng)，教師指揮、學(xué)生操作的教學(xué)現(xiàn)象。學(xué)生要在自己生活經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷地提出問(wèn)題，分析問(wèn)題，對(duì)各種信息進(jìn)行加工轉(zhuǎn)換，對(duì)新經(jīng)驗(yàn)和舊經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合概括，解釋有關(guān)現(xiàn)象。在教學(xué)過(guò)程中，教師可以提供一定的支持和引導(dǎo)，設(shè)計(jì)有思考價(jià)值、有意義的問(wèn)題。學(xué)生可以進(jìn)行小組合作研究探索，教師允許學(xué)生從不同的角度去觀察分析，允許學(xué)生用自己喜歡的方法學(xué)習(xí)，通過(guò)各自想法的交流、碰撞，發(fā)現(xiàn)學(xué)生有價(jià)值的建設(shè)性建議及方法措施，及時(shí)制止學(xué)生運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算分析問(wèn)題時(shí)可能出現(xiàn)的偏差，使問(wèn)題得到正確的解決。

（3）解決問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，提高學(xué)生綜合素質(zhì)

在以往統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)中，我們關(guān)注比較多的是學(xué)生能否記住計(jì)算公式、方法、意義、應(yīng)用條件，能否利用這些知識(shí)完成所設(shè)問(wèn)題的正確計(jì)算。而“基于教師在課堂中組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者”的角色作用，教師在課堂中，就應(yīng)該更加關(guān)注學(xué)生能否將科學(xué)知識(shí)與自己的生活經(jīng)驗(yàn)緊密聯(lián)系起來(lái)，關(guān)注學(xué)生在靈活應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)、創(chuàng)造性地解決實(shí)際問(wèn)題時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的情感、態(tài)度和價(jià)值觀。并通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，使學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)生興趣，變抽象的科學(xué)法則、科學(xué)方法為得心應(yīng)手的工具，從而使學(xué)生在解決問(wèn)題過(guò)程中，體驗(yàn)參與學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)的快樂(lè)，享受成功解決實(shí)際問(wèn)題的愉悅。

三、以建構(gòu)主義理論為指導(dǎo)統(tǒng)計(jì)學(xué)教法探討

1、設(shè)計(jì)課堂教學(xué)新模式

統(tǒng)計(jì)學(xué)課程旨在培養(yǎng)學(xué)生能夠運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)基本理論和定量分析方法，對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行定性和定量的分析和評(píng)價(jià)。統(tǒng)計(jì)學(xué)課程內(nèi)容基本分為三個(gè)模塊兩個(gè)層次。第一模塊：研究統(tǒng)計(jì)學(xué)的一般問(wèn)題，屬于基礎(chǔ)理論。第二模塊：推斷統(tǒng)計(jì)的理論與方法，相關(guān)與回歸分析，屬于一般的統(tǒng)計(jì)方法及其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的運(yùn)用。第三模塊：時(shí)間序列分析與預(yù)測(cè)，統(tǒng)計(jì)指數(shù)與因素分析，統(tǒng)計(jì)綜合評(píng)價(jià)，屬于社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)方法的特有問(wèn)題，側(cè)重于各種統(tǒng)計(jì)分析方法運(yùn)用。兩個(gè)層次即理論部分和計(jì)算分析部分，兩部分知識(shí)比為30：70。反映了知識(shí)、能力、素質(zhì)培養(yǎng)的要求。在建構(gòu)主義學(xué)習(xí)環(huán)境下，教師和學(xué)生的地位、作用和傳統(tǒng)教學(xué)相比已發(fā)生很大變化。因而首先教師必須改變傳統(tǒng)的教育思想與教育觀念，以現(xiàn)代教育思想和學(xué)習(xí)理論為指導(dǎo)，利用多媒體等現(xiàn)代化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，探索最優(yōu)的課堂教學(xué)模式。課堂教學(xué)中應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮好學(xué)生的主體作用，讓學(xué)生主動(dòng)地參與到獲取知識(shí)的過(guò)程中去，做到：(1)合理處理好教材，創(chuàng)造性地使用教材，充分展示學(xué)習(xí)內(nèi)容的實(shí)用意義。(2)教學(xué)思路清晰，過(guò)程流暢、自然。(3)采用啟發(fā)式、精講多練式、答疑式、案例式等教學(xué)方法，構(gòu)建情景逼近式的教學(xué)模式，努力提高課堂教學(xué)效果。

2、設(shè)計(jì)課內(nèi)課外相融共生的大課堂

課堂教學(xué)不僅要教會(huì)想要傳授給學(xué)生的知識(shí)，還要教會(huì)學(xué)生在書本之外查閱圖書、報(bào)刊、雜志、網(wǎng)絡(luò)等資料，以開(kāi)闊視野，擴(kuò)大知識(shí)面，吸取精華，為我所用，要教給學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的方法。此外，還要通過(guò)課內(nèi)設(shè)計(jì)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容激發(fā)學(xué)生主動(dòng)參與的熱情，實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容主要包括統(tǒng)計(jì)調(diào)查方案的編制、調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)、統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)圖的制作、綜合指標(biāo)分析、統(tǒng)計(jì)案例分析等內(nèi)容。統(tǒng)計(jì)實(shí)訓(xùn)的課內(nèi)教學(xué)采用精講、示范、多練、答疑的方式；課外教學(xué)采用學(xué)生自行分散復(fù)習(xí)和有組織分組制表、制圖、社會(huì)調(diào)查、整理計(jì)算分析等方式。

3、實(shí)行點(diǎn)、線、面、體相結(jié)合的大統(tǒng)計(jì)

“點(diǎn)”是指讓學(xué)生根據(jù)某一知識(shí)點(diǎn)完成作業(yè)、實(shí)習(xí)?！熬€”是指讓學(xué)生針對(duì)某一問(wèn)題進(jìn)行深入分析。“面”是指讓學(xué)生把若干知識(shí)點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行綜合的分析和實(shí)訓(xùn)?！绑w”是指讓學(xué)生能就學(xué)科體系及相關(guān)學(xué)科的內(nèi)容進(jìn)行深入、全面、綜合的分析與應(yīng)用。在講授基本理論和基本知識(shí)的同時(shí)，注重學(xué)生基本技能培養(yǎng)、綜合能力培養(yǎng)、設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)。使學(xué)生能從高度整體把握統(tǒng)計(jì)的思路和統(tǒng)計(jì)分析、評(píng)價(jià)思想。

4、充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用

建構(gòu)主義理論強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)者在建構(gòu)性學(xué)習(xí)中的積極作用，是要求教師在課堂教學(xué)中善于激發(fā)學(xué)生的好奇心和求知欲，使學(xué)生主動(dòng)積極的學(xué)習(xí)。教學(xué)中應(yīng)根據(jù)統(tǒng)計(jì)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，靈活運(yùn)用適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段，設(shè)置懸念，使學(xué)生產(chǎn)生好奇心和強(qiáng)烈的求知欲。統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)過(guò)程中涉及到特有的概念及科學(xué)家，教學(xué)中可以適當(dāng)拓展，開(kāi)闊學(xué)生的視野，影響學(xué)生的心智，塑造學(xué)生的靈魂，在潛移默化中激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)的興趣；教師的教學(xué)語(yǔ)言要準(zhǔn)確生動(dòng)形象，善于設(shè)疑，啟發(fā)學(xué)生思維，活躍課堂氣氛，使學(xué)生充滿求知思索的激情；做到理論聯(lián)系實(shí)際，強(qiáng)化學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)持久的濃厚的興趣，激勵(lì)學(xué)生不斷提高對(duì)自己能力的欲求，不斷增強(qiáng)自己的學(xué)習(xí)信心，不斷地在自我實(shí)現(xiàn)中超越自我。

5、設(shè)置情境，在交互中實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)

學(xué)校是社會(huì)的一個(gè)細(xì)胞，是社會(huì)的一個(gè)重要組成部分。課堂也不單純是“老師教、學(xué)生學(xué)”的木訥課堂。課堂中的社會(huì)性環(huán)境主要包括兩方面，一是師生之間的交互，二是學(xué)生之間的交互。建構(gòu)主義認(rèn)為，每個(gè)學(xué)習(xí)者都有自己的經(jīng)驗(yàn)世界，不同的學(xué)習(xí)者可以對(duì)某種問(wèn)題形成不同的假設(shè)和推論。師生在課堂上可以通過(guò)合作解決問(wèn)題、小組討論、意見(jiàn)交流、辯論等形式，促進(jìn)學(xué)習(xí)者之間的溝通和互動(dòng)。統(tǒng)計(jì)教學(xué)要從過(guò)去主要關(guān)注“人機(jī)交互”到關(guān)注“人際交互”；從只關(guān)注學(xué)生與教師、教學(xué)信息的交互到關(guān)注學(xué)生之間的交互以及學(xué)生與校外專家、實(shí)踐工作者的交互；從關(guān)注個(gè)別化學(xué)習(xí)到同時(shí)關(guān)注學(xué)習(xí)共同體的建立。教學(xué)中要充分利用社會(huì)性資源，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)情趣，拓展學(xué)生的知識(shí)面，在交互中實(shí)現(xiàn)最佳的教學(xué)效果。

6、構(gòu)建科學(xué)的考核評(píng)價(jià)體系

第8篇：交通研究論文范文

關(guān)鍵詞：留守兒童心理問(wèn)題美術(shù)心育策略研究

隨著我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)農(nóng)村大量剩余勞動(dòng)力向城市轉(zhuǎn)移，他們?cè)跒槌鞘袆?chuàng)造大量財(cái)富的同時(shí)，也為廣大農(nóng)村帶來(lái)了我國(guó)現(xiàn)時(shí)期特有的“留守族”和“留守現(xiàn)象”。

一、農(nóng)村留守兒童心理特征

留守兒童在情緒問(wèn)題、自卑心理、逆反心理三個(gè)方面與非留守兒童相比有著較大的差異，因缺少父母的引導(dǎo)、關(guān)愛(ài)和教育，心理上大致有以下問(wèn)題：柔弱無(wú)助、自卑閉鎖、寂寞空虛、逆反心理，對(duì)父母怨恨與情感隔膜。這種現(xiàn)象對(duì)兒童心理發(fā)展的影響是非常深刻而復(fù)雜的。由于得不到及時(shí)的引導(dǎo)、糾正，便形成了留守兒童一些明顯的心理與行為問(wèn)題。

二、美術(shù)心育對(duì)留守兒童心理問(wèn)題的“治療”

1.美術(shù)與心育

美術(shù)作為美育的主要實(shí)施途徑，不僅要進(jìn)行美術(shù)知識(shí)的傳授和美術(shù)技能培訓(xùn)，同時(shí)也肩負(fù)著培養(yǎng)學(xué)生健康心理的教育任務(wù)。美術(shù)教學(xué)活動(dòng)，可以消除學(xué)生心理上的緊張、焦慮、沖突等精神壓抑，使各種心理功能趨于和諧，并獲得放松、樂(lè)觀的心理狀態(tài)，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)“完整的人”奠定基礎(chǔ)，這就是說(shuō)美術(shù)和美術(shù)教育同樣具有心育治療作用，同時(shí)也為人類治療心理疾病、保障心理健康發(fā)展提供了一種方法。通過(guò)美術(shù)活動(dòng)及美術(shù)心育治療模式，為我們從事探索、分享與回饋，促進(jìn)留守兒童在心理、行為等方面健康發(fā)展提供另一種可行途徑。

2.美術(shù)心育治療對(duì)策研究

美術(shù)心育治療是一種特殊的心理治療方法，即利用美術(shù)媒介、美術(shù)創(chuàng)作來(lái)幫助個(gè)人或團(tuán)體達(dá)到身心整合目的的一種藝術(shù)療法。治療的重點(diǎn)在于創(chuàng)作中內(nèi)心歷程的探索，通過(guò)治療的過(guò)程、方式、內(nèi)容和聯(lián)想，顯示出個(gè)人的人格發(fā)展、人格特征和相關(guān)的潛意識(shí)。作為一種“非語(yǔ)言的心理治療”，美術(shù)心育治療可以從他們的創(chuàng)作中了解和排除各種心理疾患，并借助創(chuàng)作走進(jìn)留守兒童的內(nèi)心世界，疏導(dǎo)焦慮情緒，改善兒童的心理狀態(tài)。

（1）美術(shù)創(chuàng)作中的心育治療

兒童在美術(shù)創(chuàng)作中流露出他們內(nèi)在的潛意識(shí)情感，在不知不覺(jué)中把內(nèi)心深層次的動(dòng)機(jī)、情緒、愿望投射在作品中。教師要從中細(xì)心觀察，通過(guò)美術(shù)作品深入兒童內(nèi)心世界。一旦發(fā)現(xiàn)了學(xué)生的不良情緒應(yīng)該爭(zhēng)取多接觸他們，與他們達(dá)成心理溝通，在充分尊重其個(gè)性表現(xiàn)的同時(shí)，幫助他們走出心理的隱患，通過(guò)自由創(chuàng)作，使內(nèi)心的沖突投射在作品中，使心靈得到“凈化”。我們應(yīng)該盡可能讓這些學(xué)生畫出心中的恐懼、焦慮和不快，宣泄郁積于他們心里的傷痛。當(dāng)這些留守兒童表達(dá)和宣泄心中的不快時(shí)，內(nèi)心激烈的焦慮能通過(guò)繪畫宣泄和釋放，以維持心理的平衡，從而矯正異常心理。

（2）團(tuán)體活動(dòng)中的美術(shù)心育治療

在團(tuán)體活動(dòng)中，教師應(yīng)注重對(duì)留守兒童加以引導(dǎo)，通過(guò)團(tuán)體生活，使他們學(xué)習(xí)如何與同伴交往及進(jìn)行各種美術(shù)實(shí)踐活動(dòng)，在活動(dòng)中要融合游戲的競(jìng)賽機(jī)制，培養(yǎng)他們的個(gè)性化審美趣味和敢于嘗試的精神。通過(guò)手工制作、構(gòu)建等活動(dòng)培養(yǎng)他們的合作意識(shí)和創(chuàng)造力，在合作中形成尊重、關(guān)懷、友愛(ài)等品質(zhì)，使他們的能力和人格都得到和諧發(fā)展，以達(dá)到協(xié)調(diào)、整合其身心的治療目的。

采取不同的方式讓留守學(xué)生融入生活，如激勵(lì)和引導(dǎo)他們參加各種形式的社區(qū)活動(dòng)、美術(shù)展覽、美術(shù)興趣小組、校園美化活動(dòng)等，增加學(xué)生交往、協(xié)作的機(jī)會(huì)，有助于學(xué)生增強(qiáng)群體意識(shí)。在豐富多彩的美術(shù)活動(dòng)中，學(xué)生與教師之間，學(xué)生與學(xué)生之間，平等、信任、愛(ài)心、責(zé)任感等社會(huì)性情操內(nèi)容得到極大擴(kuò)展，學(xué)生之間產(chǎn)生感情上的共鳴。研究表明，在實(shí)踐中進(jìn)行團(tuán)體治療有很多優(yōu)勢(shì)，當(dāng)事者在活動(dòng)中宣泄?jié)撘庾R(shí)，取得成功的體驗(yàn)，教師可以在活動(dòng)過(guò)程中獲得心理活動(dòng)信息便于引導(dǎo)和治療，當(dāng)事者在活動(dòng)中不知不覺(jué)獲得了治療，從而讓他們獲得穩(wěn)定的心理支持。

（3）藝術(shù)活動(dòng)評(píng)價(jià)中的美術(shù)心育治療

信心是孩子社會(huì)性發(fā)展的一種重要品質(zhì)，也是一種非常重要的非智力因素。美術(shù)心育療法提倡從表現(xiàn)性評(píng)價(jià)和檔案夾評(píng)價(jià)兩方面來(lái)實(shí)施。

在美術(shù)情境教學(xué)中，教師要盡可能地發(fā)現(xiàn)留守學(xué)生身上的閃光點(diǎn)，對(duì)他們實(shí)施適度的鼓勵(lì)性評(píng)價(jià)，維護(hù)和強(qiáng)化他們學(xué)習(xí)的內(nèi)驅(qū)力，使教學(xué)活動(dòng)和評(píng)價(jià)活動(dòng)高度融為一體；通過(guò)激勵(lì)，幫助他們樹立在美術(shù)活動(dòng)中的自信心；教師不僅可以通過(guò)學(xué)生作業(yè)或課堂表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，還應(yīng)調(diào)動(dòng)學(xué)生的自評(píng)和互評(píng)的積極性，從多方面、多角度完成表現(xiàn)性評(píng)價(jià)。

美術(shù)活動(dòng)檔案夾評(píng)價(jià)是一種在學(xué)生美術(shù)學(xué)習(xí)全過(guò)程中，重視學(xué)生自主評(píng)價(jià)的形成性評(píng)價(jià)方式，旨在幫助學(xué)生成為對(duì)自己美術(shù)學(xué)習(xí)歷史具有思考評(píng)價(jià)能力的人。美術(shù)檔案夾的評(píng)價(jià)特別注重學(xué)生藝術(shù)學(xué)習(xí)的探索過(guò)程，注重學(xué)生心理與教學(xué)活動(dòng)和藝術(shù)實(shí)踐的有機(jī)聯(lián)系，學(xué)生自身就是藝術(shù)檔案夾內(nèi)容和形式的決策者和建設(shè)者。

通過(guò)制定美術(shù)成長(zhǎng)過(guò)程的資料夾，在學(xué)習(xí)美術(shù)的探索過(guò)程中，注重學(xué)生心理與教學(xué)活動(dòng)和美術(shù)實(shí)踐的有機(jī)聯(lián)系，促進(jìn)學(xué)生美術(shù)學(xué)科的主體性發(fā)展。而美術(shù)活動(dòng)檔案夾評(píng)價(jià)的主要意義就在于留守兒童作為檔案夾創(chuàng)造、開(kāi)發(fā)、評(píng)估的參與者，使他們能夠?qū)W會(huì)自己判斷自己的進(jìn)步，從而使他們的創(chuàng)造力和自信心得以提高。

結(jié)語(yǔ)

美術(shù)這種安全的自我表達(dá)方式不僅有助于兒童宣泄情感，更有助于提升其獨(dú)立性和滿足感，從而更好地適應(yīng)環(huán)境和社會(huì)。美術(shù)教育工作者在美術(shù)教學(xué)過(guò)程中，從美術(shù)創(chuàng)作、團(tuán)體活動(dòng)、藝術(shù)活動(dòng)評(píng)價(jià)三個(gè)方面探索消除留守兒童心理問(wèn)題的辦法和措施，培養(yǎng)與增強(qiáng)留守學(xué)生的自我調(diào)節(jié)、自尊、自信等良好的心理，使其焦慮、自卑、偏激等心理得到矯正。因此，滲透美術(shù)心育藝術(shù)治療的方法能夠進(jìn)入留守學(xué)生的心靈世界，使其達(dá)到心理上的完善，能有效地減少留守兒童的不良情緒和行為，提高留守兒童與周圍環(huán)境相處的能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸春燕，張威林.農(nóng)村留守兒童心理健康問(wèn)題及其對(duì)策[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2007年第1期.

第9篇：交通研究論文范文

【關(guān)鍵詞】三對(duì)角線性方程組；分治策略；并行算法；算法可擴(kuò)展性

一、概述

三對(duì)角線性方程組的求解是許多科學(xué)和工程計(jì)算中最重要也是最基本的問(wèn)題之一。在核物理、流體力學(xué)、油藏工程、石油地震數(shù)據(jù)處理及數(shù)值天氣預(yù)報(bào)等許多領(lǐng)域的大規(guī)模科學(xué)工程和數(shù)值處理中都會(huì)遇到三對(duì)角系統(tǒng)的求解問(wèn)題。很多三對(duì)角線性方程組的算法可以直接推廣到求解塊三對(duì)角及帶狀線性方程組。由于在理論和實(shí)際應(yīng)用上的重要性，近20年來(lái)三對(duì)角方程組的并行算法研究十分活躍。

大規(guī)模科學(xué)計(jì)算需要高性能的并行計(jì)算機(jī)。隨著軟硬件技術(shù)的發(fā)展，高性能的并行計(jì)算機(jī)日新月異?，F(xiàn)今，SMP可構(gòu)成每秒幾十億次運(yùn)算的系統(tǒng)，PVP和COW可構(gòu)成每秒幾百億次運(yùn)算的系統(tǒng)，而MPP和DSM可構(gòu)成每秒萬(wàn)億次運(yùn)算或更高的系統(tǒng)。

高性能并行計(jì)算機(jī)只是給大型科學(xué)計(jì)算提供了計(jì)算工具。如何發(fā)揮并行計(jì)算機(jī)的潛在性能和對(duì)三對(duì)角系統(tǒng)進(jìn)行有效求解，其關(guān)鍵在于抓住并行計(jì)算的特點(diǎn)進(jìn)行并行算法的研究和程序的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。另外，對(duì)處理機(jī)個(gè)數(shù)較多的并行計(jì)算系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)并行算法時(shí)必須解決算法的可擴(kuò)展性，并對(duì)可擴(kuò)展性進(jìn)行研究和分析。

二、問(wèn)題的提出

設(shè)三對(duì)角線性方程組為

AX=Y（1）

式中：A∈Rn×n非奇異，αij=0，。X=(x1，x2，…xn)TY=(y1，y2，…yn）T。

此系統(tǒng)在許多算法中被提出，因此研究其高性能并行算法是很有理論和實(shí)際意義的。

三、并行求解三對(duì)角系統(tǒng)的直接解法

關(guān)于三對(duì)角線性方程組的直接求解已經(jīng)有大量并行算法，其中Wang的分裂法是最早針對(duì)實(shí)際硬件環(huán)境，基于分治策略提出的并行算法。它不僅通信結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易推廣到一般帶狀線性方程組的并行求解，而且為相繼出現(xiàn)的許多其它并行算法提供了可行的局部分解策略。

近20年來(lái)求解三對(duì)角方程組的并行算法都是基于分治策略，即通過(guò)將三對(duì)角方程組分解成P個(gè)小規(guī)模問(wèn)題，求解這P個(gè)小規(guī)模問(wèn)題，再將這些解結(jié)合起來(lái)得到原三對(duì)角方程組的解。一般求解三對(duì)角方程組的分治方法的計(jì)算過(guò)程可分為3個(gè)階段：一是消去，每臺(tái)處理機(jī)對(duì)子系統(tǒng)消元；二是求解縮減系統(tǒng)（需要通信）；三是回代，將縮減系統(tǒng)的解回代到每個(gè)子系統(tǒng)，求出最終結(jié)果。具體可分為以下幾類：

（一）遞推耦合算法（RecursiveDoubling）

由Stone于1975年提出，算法巧妙地把LU分解方法的時(shí)序性很強(qiáng)的遞推計(jì)算轉(zhuǎn)化為遞推倍增并行計(jì)算。D.J.Evans對(duì)此方法做了大量研究。P.Dubois和G.Rodrigue的研究表明Stone算法是不穩(wěn)定的。

（二）循環(huán)約化方法（CyclicReduction）

循環(huán)約化方法由Hockey和G.Golub在1965年提出，其基本思想是每次迭代將偶數(shù)編號(hào)方程中的奇變量消去，只剩下偶變量，問(wèn)題轉(zhuǎn)變成求解僅由偶變量組成的規(guī)模減半的新三對(duì)角方程組。求解該新方程組，得到所有的偶變量后，再回代求解所有的奇變量。即約化和回代過(guò)程。由于其基本的算術(shù)操作可以向量化，適合于向量機(jī)。此方法有大量學(xué)者進(jìn)行研究，提出了許多改進(jìn)的方法。例如，Heller針對(duì)最后幾步的短向量操作提出了不完全循環(huán)約化方法；R.Reulter結(jié)合IBM3090VF向量機(jī)的特點(diǎn)提出了局部循環(huán)約化法；P.Amodio針對(duì)分布式系統(tǒng)的特點(diǎn)改進(jìn)了循環(huán)約化方法；最近針對(duì)此方法又提出對(duì)三對(duì)角方程組進(jìn)行更大約化步的交替迭代策略。

（三）基于矩陣乘分解算法

將系數(shù)矩陣A分解成A=FT，方程Ax=b化為Fy=b和Tx=y兩個(gè)方程組的并行求解。這種算法又可以分為兩類：

1.重疊分解。如Wang的分裂法及其改進(jìn)算法就屬于這一類。P.Amodio在1993年對(duì)這類算法進(jìn)行了很好的總結(jié)，用本地LU、本地LUD和本地循環(huán)約化法求解，并在1995年提出基于矩陣乘分解的并行QR算法。H.Michielse和A.VanderVorst改變Wang算法的消元次序，提出了通信量減少的算法。李曉梅等將H.Michielse和A.VanderVorst算法中的通信模式從單向串行改為雙向并行，提出DPP算法，是目前最好的三對(duì)角方程組分布式算法之一。2000年駱志剛等中依據(jù)DPP算法，利用計(jì)算與通信重疊技術(shù)，減少處理機(jī)空閑時(shí)間取得了更好的并行效果。此類算法要求解P-1階縮減系統(tǒng)。

2.不重疊分解。例如Lawrie&Sameh算法、Johsoon算法、Baron算法、Chawla在1991年提出的WZ分解算法以及Mattor在1995年提出的算法都屬于這一類。此類算法要求解2P-2階縮減系統(tǒng)。

（四）基于矩陣和分解算法

將系數(shù)矩陣分解成A=Ao+A，這類算法的共同特點(diǎn)是利用Sherman&Morrison公式將和的逆化為子矩陣逆的和。按矩陣分解方法，這種算法又可分為兩類：

1.重疊分解。這類算法首先由Mehrmann在1990年提出，通過(guò)選擇好的分解在計(jì)算過(guò)程中保持原方程組系數(shù)矩陣的結(jié)構(gòu)特性，具有好的數(shù)值穩(wěn)定性，需要求解P-1階縮減系統(tǒng)。

2.不重疊分解。Sun等在1992年提出的并行劃分LU算法PPT算法和并行對(duì)角占優(yōu)算法PDD算法均屬于這一類。需要求解2P-2階縮減系統(tǒng)。其中PDD算法的通訊時(shí)間不隨處理機(jī)的變化而變化，具有很好的可擴(kuò)展性。X.H.Sun和W.Zhang在2002年提出了兩層混合并行方法PTH，其基本思想是在PDD中嵌入一個(gè)內(nèi)層三對(duì)角解法以形成一個(gè)兩層的并行，基本算法是PDD，三對(duì)角系統(tǒng)首先基于PDD分解。PTH算法也具有很好的可擴(kuò)展性。

四、并行求解三對(duì)角系統(tǒng)的迭代解法

當(dāng)稀疏線性方程組的系數(shù)矩陣不規(guī)則時(shí)，直接法在求解過(guò)程中會(huì)帶來(lái)大量非零元素，增加了計(jì)算量、通信量和存儲(chǔ)量，并且直接法不易并行，不能滿足求解大規(guī)模問(wèn)題的需要。因此通常使用迭代法來(lái)求解一般系數(shù)線性方程組和含零元素較多三對(duì)角線性方程組。迭代法包括古典迭代法和Krylov子空間迭代法。

古典迭代法包括Jacobi、Gauss-Seidel、SOR、SSOR等方法。通常采用紅黑排序、多色排序和多分裂等技術(shù)進(jìn)行并行計(jì)算。由于古典迭代法有收斂速度慢、并行效果不好等缺點(diǎn)，目前已較少用于直接求解大型稀疏線性方程組，而是作為預(yù)條件子和其它方法（如Krylov子空間方法）相結(jié)合使用。

Krylov子空間方法具有存儲(chǔ)量小，計(jì)算量小且易于并行等優(yōu)點(diǎn)，非常適合于并行求解大型稀疏線性方程組。結(jié)合預(yù)條件子的Krylov子空間迭代法是目前并行求解大型稀疏線性方程組的最主要方法。

給定初值X0，求解稀疏線性方程組AX=Y。設(shè)Km為維子空間，一般投影方法是從m維仿射子空間X0+Km中尋找近似解Xm使之滿足Petrov-Galerkin條件

Y-AXm┻Lm

其中Lm為另一個(gè)維子空間。如果Km是Krylov子空間，則上述投影方法稱為Krylov子空間方法。Krylov子空間Km(A，r0)定義為：

Km(A，r0)=span{r0，Ar0，A2r0，…，Am-1r0}

選取不同的Km和Lm就得到不同的Krylov子空間方法。主要算法包括四類：基于正交投影方法、基于正交化方法、基于雙正交化方法、基于正規(guī)方程方法。

Krylov子空間迭代法的收斂速度依賴于系數(shù)矩陣特征值的分布，對(duì)于很多問(wèn)題，直接使用迭代法的收斂速度特別慢，或者根本不收斂。因此使用預(yù)條件改變其收斂性，使中斷問(wèn)題可解，并加速收斂速度是需要的。目前人們研究的預(yù)條件技術(shù)可分為四類：采用基于矩陣分裂的古典迭代法作為預(yù)條件子、采用不完全LU分解作預(yù)條件子、基于系數(shù)矩陣近似逆的預(yù)條件子、結(jié)合實(shí)際問(wèn)題用多重網(wǎng)格或區(qū)域分解作預(yù)條件子。對(duì)Krylov子空間和預(yù)條件Krylov子空間方法有詳細(xì)的討論。

預(yù)條件Krylov子空間方法的并行計(jì)算問(wèn)題一直是研究熱點(diǎn)，已提出了一系列好的并行算法。目前預(yù)條件Krylov子空間方法的計(jì)算量主要集中在矩陣向量乘上。雖然學(xué)者們做了大量的研究工作，但是還沒(méi)找到效果好，又易于并行的預(yù)條件子。

需要特別指出的是，對(duì)于一般線性代數(shù)方程組的并行求解，其可擴(kuò)展并行計(jì)算的研究已相對(duì)成熟，并已形成相應(yīng)的并行軟件庫(kù)，如美國(guó)田納西亞州立大學(xué)和橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研制的基于消息傳遞計(jì)算平臺(tái)的可擴(kuò)展線性代數(shù)程序庫(kù)ScaLAPACK和得克薩斯大學(xué)開(kāi)發(fā)的界面更加友好的并行線性代數(shù)庫(kù)PLAPACK。我們借鑒其研究成果和研究方法，對(duì)三對(duì)角線性方程組并行算法的研究是有幫助的。

五、結(jié)語(yǔ)